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II
01. A conveno de Chicago, na qual
tomaram parte representante de 54 naes, e
que resultou na criao da OACI, foi realizada
em:
a) 1919 b) 1929
c) 1944 c) 1945
01. A conveno de Chicago, na qual
tomaram parte representante de 54 naes, e
que resultou na criao da OACI, foi realizada
em:
a) 1919 b) 1929
c) 1944 c) 1945
02. Os anexos conveno de Chicago
definem normas tcnicas padronizadas para
disciplinar o exerccio de transporte areo.
Os pases membros que por motivos tcnicos
ou discordncia de legislao interna no
puderem cumpri-las, devero levar o fato ao
conhecimento dos demais membros, atravs
da apresentao de:
a) alteraes b) diferenas
c) discordncias d) modificaes
02. Os anexos conveno de Chicago
definem normas tcnicas padronizadas para
disciplinar o exerccio de transporte areo.
Os pases membros que por motivos tcnicos
ou discordncia de legislao interna no
puderem cumpri-las, devero levar o fato ao
conhecimento dos demais membros, atravs
da apresentao de:
a) alteraes b) diferenas
c) discordncias d) modificaes
03. Nos termos do artigo 37 da conveno de
Chicago, a OACI estabeleceu normas de
carter tcnico em instrumentos
denominados:
a) resumos conveno.
b) regulamentos brasileiros de homologao
aeronutica (RBHA).
c) anexos conveno.
03. Nos termos do artigo 37 da conveno de
Chicago, a OACI estabeleceu normas de
carter tcnico em instrumentos
denominados:
a) resumos conveno.
b) regulamentos brasileiros de homologao
aeronutica (RBHA).
c) anexos conveno.
04. A uniformizao dos critrios relativos ao
transporte areo, no que se refere aos
documentos de transporte (bilhete de
passagem, nota de bagagem, etc) foi
conseguida:
a) na conveno de Chicago.
b) na conveno de Varsvia.
c) pela ONU.
d) pelo DAC.
04. A uniformizao dos critrios relativos ao
transporte areo, no que se refere aos
documentos de transporte (bilhete de
passagem, nota de bagagem, etc) foi
conseguida:
a) na conveno de Chicago.
b) na conveno de Varsvia.
c) pela ONU.
d) pelo DAC.
05. Na conveno de Varsvia foram
estabelecidas regras que no so seguidas
at hoje. Assinale a alternativa que no diz
respeito conveno:
a) responsabilidade dos transportadores
areos quanto aos passageiros em caso de
morte ou leses.
b) direitos e obrigaes dos transportadores
areos.
c) base rgida e segura para a reparao de
danos.
d) articulaes de rotas e mtodos
comerciais numa rede nica de servio
pblico mundial.
05. Na conveno de Varsvia foram
estabelecidas regras que no so seguidas
at hoje. Assinale a alternativa que no diz
respeito conveno:
a) responsabilidade dos transportadores
areos quanto aos passageiros em caso de
morte ou leses.
b) direitos e obrigaes dos transportadores
areos.
c) base rgida e segura para a reparao de
danos.
d) articulaes de rotas e mtodos
comerciais numa rede nica de servio
pblico mundial.
06. Estudar os problemas da aviao civil
internacional e estabelecer padres e
regulamentos internacionais para a aviao
civil, so algumas finalidades da:
a) OACI b) ONU
c) IATA d) AITAL
06. Estudar os problemas da aviao civil
internacional e estabelecer padres e
regulamentos internacionais para a aviao
civil, so algumas finalidades da:
a) OACI b) ONU
c) IATA d) AITAL
07. A OACI estabeleceu normas de carter
tcnico, atravs de anexos. O que estabelece
normas para licenciamento de pessoal o
anexo:
a) 1 b) 2
c) 7 d) nico
07. A OACI estabeleceu normas de carter
tcnico, atravs de anexos. O que estabelece
normas para licenciamento de pessoal o
anexo:
a) 1 b) 2
c) 7 d) nico
08. A sigla ONU significa:
a) organizao Nacional Unida.
b) Organizao das Naes Unidas.
c) Objetivos Nacionais de Unificao.
d) Unio Nacional das Organizaes Areas.
08. A sigla ONU significa:
a) organizao Nacional Unida.
b) Organizao das Naes Unidas.
c) Objetivos Nacionais de Unificao.
d) Unio Nacional das Organizaes Areas.
09. A organizao internacional, responsvel
pela elaborao de normas, mtodos e
procedimentos relativos aviao civil, do
qual o Brasil integrante, chama-se:
a) ONU b) ICAO
c) OEA d) DAC
09. A organizao internacional, responsvel
pela elaborao de normas, mtodos e
procedimentos relativos aviao civil, do
qual o Brasil integrante, chama-se:
a) ONU b) ICAO
c) OEA d) DAC
10. As empresas de transporte areo latino-
americanas criaram em 1980 uma associao
privada, para tratar dos problemas de
transporte areo, tarifas, etc, dentro de sua
rea de atuao e denominada:
a) CLAC b) IATA
c) AITAL d) CERNAI
10. As empresas de transporte areo latino-
americanas criaram em 1980 uma associao
privada, para tratar dos problemas de
transporte areo, tarifas, etc, dentro de sua
rea de atuao e denominada:
a) CLAC b) IATA
c) AITAL d) CERNAI
11) As normas e recomendaes que foram
adotadas pela OACI, como padro mnimo
para a concesso de licenas e instruo do
pessoal aeronutico (aeronautas e
aerovirios), esto contidas no(a):
a) CBAer b) anexo 1
c) RBHA 61 d) IAC 3248
11) As normas e recomendaes que foram
adotadas pela OACI, como padro mnimo
para a concesso de licenas e instruo do
pessoal aeronutico (aeronautas e
aerovirios), esto contidas no(a):
a) CBAer b) anexo 1
c) RBHA 61 d) IAC 3248
12) A simplificao das formalidades
aduaneiras, de imigrao e de sade pblica,
no que se refere ao trfego areo
internacional, bem como o tratamento dos
mltiplos aspectos econmicos do trfego
areo, foi conseguido pela:
a) OACI b) IATA.
c) CERNAI d) ONU.
12) A simplificao das formalidades
aduaneiras, de imigrao e de sade pblica,
no que se refere ao trfego areo
internacional, bem como o tratamento dos
mltiplos aspectos econmicos do trfego
areo, foi conseguido pela:
a) OACI b) IATA.
c) CERNAI d) ONU.
13) A OACI tem em sua estrutura, um rgo
considerado como o poder mximo da
organizao. constitudo por todos os
pases membros e denominado:
a) conselho b) assemblia
c) rgo tcnico d) secretariado
13) A OACI tem em sua estrutura, um rgo
considerado como o poder mximo da
organizao. constitudo por todos os
pases membros e denominado:
a) conselho b) assemblia
c) rgo tcnico d) secretariado
14. Em 1945 foi criada a International Air
Transport Association (IATA) e sua sede atual
fica em:
a) Nova York EUA.
b) Zurique Sua.
c) Montreal Canad.
d) Varsvia Polnia.
14. Em 1945 foi criada a International Air
Transport Association (IATA) e sua sede atual
fica em:
a) Nova York EUA.
b) Zurique Sua.
c) Montreal Canad.
d) Varsvia Polnia.
15. A IATA, atravs de seus diversos setores,
desenvolve, dentre outras, as seguintes atividades:
a) mantm contatos a nvel governamental sempre
que necessrio para comunicar normas adotadas
pela associao.
b) propicia os meios que possibilitem a
concorrncia entre os transportadores areos.
c) promove um constante intercmbio de
informaes, padronizaes e disciplina de atuao,
como por exemplo, publicao de manuais,
documentos de transporte de passageiros e carga.
d) acerto de contas relativas ao transporte areo,
atravs da cmara de compensao (clearing
house), anualmente, com as empresas associadas.
15. A IATA, atravs de seus diversos setores,
desenvolve, dentre outras, as seguintes atividades:
a) mantm contatos a nvel governamental sempre
que necessrio para comunicar normas adotadas
pela associao.
b) propicia os meios que possibilitem a
concorrncia entre os transportadores areos.
c) promove um constante intercmbio de
informaes, padronizaes e disciplina de atuao,
como por exemplo, publicao de manuais,
documentos de transporte de passageiros e carga.
d) acerto de contas relativas ao transporte areo,
atravs da cmara de compensao (clearing
house), anualmente, com as empresas associadas.
16. A sigla FAA significa:
a) Fundo de Auxlio Aviao.
b) Federal Aviation Administration.
c) Federao de Assintncia Aviao.
d) Federal Aviation Association.
16. A sigla FAA significa:
a) Fundo de Auxlio Aviao.
b) Federal Aviation Administration.
c) Federao de Assintncia Aviao.
d) Federal Aviation Association.
17. O rgo eminentemente poltico, de
assessoramento de alto nvel, incumbido de
estudar, planejar e coordenar os assuntos que
dizem respeito aviao civil internacional e
que trabalha coordenadamente com o DAC
o (a):
a) CTA Centro Tcnico Aeroespacial.
b) DIRENG Diretoria de Engenharia da
Aeronutica.
c) CERNAI Comisso de Estudos Relativos
Navegao Area Internacional.
d) SICONFAC Sistema Integrado de Controle
e Fiscalizao de Aviao Civil.
17. O rgo eminentemente poltico, de
assessoramento de alto nvel, incumbido de
estudar, planejar e coordenar os assuntos que
dizem respeito aviao civil internacional e
que trabalha coordenadamente com o DAC
o (a):
a) CTA Centro Tcnico Aeroespacial.
b) DIRENG Diretoria de Engenharia da
Aeronutica.
c) CERNAI Comisso de Estudos Relativos
Navegao Area Internacional.
d) SICONFAC Sistema Integrado de Controle
e Fiscalizao de Aviao Civil.
37. A organizao das atividades necessrias
ao funcionamento e ao desenvolvimento da
aviao civil finalidade precpua do:
a) DAC
b) Sistema de Aviao Civil (SAC).
c) SERAC.
d) Comando da Aeronutica.
37. A organizao das atividades necessrias
ao funcionamento e ao desenvolvimento da
aviao civil finalidade precpua do:
a) DAC
b) Sistema de Aviao Civil (SAC).
c) SERAC.
d) Comando da Aeronutica.
38. A instruo tcnica especializada e os
estudos e pesquisas na rea de aviao civil
so coordenados pelo:
a) DAC b) SERAC.
c) IAC d) Comando da Aeronutica.
38. A instruo tcnica especializada e os
estudos e pesquisas na rea de aviao civil
so coordenados pelo:
a) DAC b) SERAC.
c) IAC d) Comando da Aeronutica.
39. O estabelecimento de regras e
procedimentos de trfego areo cabe a (ao):
a) Departamento de Controle do Espao
Areo (DECEA).
b) Sistema de Proteo ao Vo (SPV)
c) Instituto de Proteo ao vo (IPV)
d) Servio Regional de Proteo ao Vo
(SRPV).
39. O estabelecimento de regras e
procedimentos de trfego areo cabe a (ao):
a) Departamento de Controle do Espao
Areo (DECEA).
b) Sistema de Proteo ao Vo (SPV)
c) Instituto de Proteo ao vo (IPV)
d) Servio Regional de Proteo ao Vo
(SRPV).
40. O do Sistema de Aviao Civil (SAC) que
tem por finalidade executar as atividades
relacionadas com a aviao civil, nas reas
dos respectivos comandos areos regionais,
tem como sigla:
a) DECEA b) IAC
c) DAC d) SERAC
40. O do Sistema de Aviao Civil (SAC) que
tem por finalidade executar as atividades
relacionadas com a aviao civil, nas reas
dos respectivos comandos areos regionais,
tem como sigla:
a) DECEA b) IAC
c) DAC d) SERAC
41. A criao do Sistema de Aviao Civil,
pelo Ministrio da Aeronutica, foi instituda
pelo decreto nmero:
a) 65.144, de 12 set 69.
b) 65.145, de 12 set 69.
c) 66.148, de 12 dez 70.
d) 65.143, de 12 jan 79.
41. A criao do Sistema de Aviao Civil,
pelo Ministrio da Aeronutica, foi instituda
pelo decreto nmero:
a) 65.144, de 12 set 69.
b) 65.145, de 12 set 69.
c) 66.148, de 12 dez 70.
d) 65.143, de 12 jan 79.
42. A autoridade competente em assuntos de
aviao civil no Brasil :
a) Ministrio dos Transportes
b) Ministrio da Infraestrutura
c) Comando da Aeronutica
d) ministrio da Aviao Civil
42. A autoridade competente em assuntos de
aviao civil no Brasil :
a) Ministrio dos Transportes
b) Ministrio da Infraestrutura
c) Comando da Aeronutica
d) ministrio da Aviao Civil
43. A homologao de equipamentos
aeronuticos, da fabricao de peas e
equipamentos e a formao de tcnicos e
engenheiros com destino aviao civil,
uma das atividades do (a):
a)CERNAI b)DECEA
c)CTA d)DIRENG
43. A homologao de equipamentos
aeronuticos, da fabricao de peas e
equipamentos e a formao de tcnicos e
engenheiros com destino aviao civil,
uma das atividades do (a):
a)CERNAI b)DECEA
c)CTA d)DIRENG
44) A organizao do Comando da
aeronutica, que tem por finalidade a
consecuo dos objetivos da poltica
aeroespacial nacional no setor da aviao
civil a (o):
a) SERAC b) FAB
c) DAC d) DECEA
44) A organizao do Comando da
aeronutica, que tem por finalidade a
consecuo dos objetivos da poltica
aeroespacial nacional no setor da aviao
civil a (o):
a) SERAC b) FAB
c) DAC d) DECEA
45) As empresas de manuteno, a indstria
aeronutica e as empresas de transporte
areo, em relao ao sistema de aviao
civil, so:
a) rgos paralelos b) unidades normativas
c) elos executivos d) rgos fiscalizadores.
45) As empresas de manuteno, a indstria
aeronutica e as empresas de transporte
areo, em relao ao sistema de aviao
civil, so:
a) rgos paralelos b) unidades normativas
c) elos executivos d) rgos fiscalizadores.
46. A empresa pblica, vinculada ao Comando
da Aeronutica, que cuida da infra-estrutura
aeroporturia dos principais aeroportos do
pas, denominada:
a) TASA b) DAESP
c) INFRAERO d) CELMA
46. A empresa pblica, vinculada ao Comando
da Aeronutica, que cuida da infra-estrutura
aeroporturia dos principais aeroportos do
pas, denominada:
a) TASA b) DAESP
c) INFRAERO d) CELMA
47. A seleo e o controle mdico peridico
do pessoal aeronavegante a principal
funo do:
a) CERNAI b) CEMAL
c) COMAR d) DECEA
47. A seleo e o controle mdico peridico
do pessoal aeronavegante a principal
funo do:
a) CERNAI b) CEMAL
c) COMAR d) DECEA
48. Os documentos que habilitam os
tripulantes ao exerccio das respectivas
funes so:
a) licena seguro habilitao tcnica
b) licena seguro capacidade fsica.
c) habilitao tcnica - capacidade fsica
cdula de identidade.
d) licena habilitao tcnica capacidade
fsica.
48. Os documentos que habilitam os
tripulantes ao exerccio das respectivas
funes so:
a) licena seguro habilitao tcnica
b) licena seguro capacidade fsica.
c) habilitao tcnica - capacidade fsica
cdula de identidade.
d) licena habilitao tcnica capacidade
fsica.
49. O exerccio legal das atividades
aeronuticas a bordo de aeronaves
estabelecido por:
a) certificados de habilitao tcnica (CHT).
b) certificados de capacidade fsica (CCF).
c) certificados de conhecimento terico
(CCT).
d) licenas de tripulantes.
49. O exerccio legal das atividades
aeronuticas a bordo de aeronaves
estabelecido por:
a) certificados de habilitao tcnica (CHT).
b) certificados de capacidade fsica (CCF).
c) certificados de conhecimento terico
(CCT).
d) licenas de tripulantes.
50. As condies especiais, atribuies ou
restries referentes ao exerccio das
prerrogativas estabelecidas por uma licena,
se acham especificados:
a) nos certificados de habilitao tcnica
(CHT).
b) na prpria licena.
c) em diploma prprio, expedido pelo DAC.
d) nos certificados de capacidade fsica
(CCF).
50. As condies especiais, atribuies ou
restries referentes ao exerccio das
prerrogativas estabelecidas por uma licena,
se acham especificados:
a) nos certificados de habilitao tcnica
(CHT).
b) na prpria licena.
c) em diploma prprio, expedido pelo DAC.
d) nos certificados de capacidade fsica
(CCF).
51. Cessada a validade do CHT ou do CCF, o
titular da licena:
a) perder o direito mesma.
b) ter seus certificados cassados, atravs
de inqurito administrativo.
c) ficar impedido do exerccio da funo
nele especificada.
d) qualquer das alternativas anteriores.
51. Cessada a validade do CHT ou do CCF, o
titular da licena:
a) perder o direito mesma.
b) ter seus certificados cassados, atravs
de inqurito administrativo.
c) ficar impedido do exerccio da funo
nele especificada.
d) qualquer das alternativas anteriores.
52. No caso de bito a bordo, o comandante
dever providenciar na prxima escala o
comparecimento de autoridade:
a) policial.
b) aeronutica.
c) mdica.
d) sanitria.
52. No caso de bito a bordo, o comandante
dever providenciar na prxima escala o
comparecimento de autoridade:
a) policial.
b) aeronutica.
c) mdica.
d) sanitria.
53. No servio areo internacional podero
ser empregados comissrios(as) estrangeiros
at a frao de:
a) 1/3 b) 2/5
c) 1/6 d) 1/12
53. No servio areo internacional podero
ser empregados comissrios(as) estrangeiros
at a frao de:
a) 1/3 b) 2/5
c) 1/6 d) 1/12
54. O comandante poder delegar a outro
membro da tripulao as atribuies que lhe
competem, menos as que se relacionem com:
a) registros no dirio de bordo
b) navegao area.
c) comunicao com os rgos de controle.
d) segurana de vo.
54. O comandante poder delegar a outro
membro da tripulao as atribuies que lhe
competem, menos as que se relacionem com:
a) registros no dirio de bordo
b) navegao area.
c) comunicao com os rgos de controle.
d) segurana de vo.
55. As pessoas devidamente habilitadas, que
exercem funo a bordo de aeronaves civis
brasileiras, so denominadas:
a) tripulantes b) aerovirios
c) aeronautas d) pilotos
55. As pessoas devidamente habilitadas, que
exercem funo a bordo de aeronaves civis
brasileiras, so denominadas:
a) tripulantes b) aerovirios
c) aeronautas d) pilotos
56. Se o tripulante ficar incapacitado
fisicamente, em condio permanente, ele
ter seu (sua) :
a) licena de vo cassada.
b) licena de vo suspensa.
c) certificado cassado.
d) certificado suspenso.
56. Se o tripulante ficar incapacitado
fisicamente, em condio permanente, ele
ter seu (sua) :
a) licena de vo cassada.
b) licena de vo suspensa.
c) certificado cassado.
d) certificado suspenso.
57. Se for comprovado em processo
administrativo ou em exame de sade que o
titular de uma licena no possui idoneidade
profissional ou no est capacitado para as
funes especificadas, a autoridade
aeronutica poder:
a) cassar a respectiva licena.
b) suspender as prerrogativas da licena por
at 180 dias.
c) recolher os certificados at que cesse sua
validade.
d) cassar qualquer dos certificados.
57. Se for comprovado em processo
administrativo ou em exame de sade que o
titular de uma licena no possui idoneidade
profissional ou no est capacitado para as
funes especificadas, a autoridade
aeronutica poder:
a) cassar a respectiva licena.
b) suspender as prerrogativas da licena por
at 180 dias.
c) recolher os certificados at que cesse sua
validade.
d) cassar qualquer dos certificados.
58. Sempre que o titular de uma licena
apresentar indcios comprometedores de sua
aptido tcnica ou condies fsicas, poder
ser submetido a novos exames tcnicos ou
fsicos:
a) mesmo que ainda estejam vlidos seus
certificados.
b) somente aps o vencimento do certificado
respectivo.
c) desde que no haja interrupo da
atividade area.
d) aps o competente inqurito
administrativo.
58. Sempre que o titular de uma licena
apresentar indcios comprometedores de sua
aptido tcnica ou condies fsicas, poder
ser submetido a novos exames tcnicos ou
fsicos:
a) mesmo que ainda estejam vlidos seus
certificados.
b) somente aps o vencimento do certificado
respectivo.
c) desde que no haja interrupo da
atividade area.
d) aps o competente inqurito
administrativo.
59. Tripular aeronave com o certificado de
habilitao tcnica (CHT) vencido, poder
implicar em:
a) multa e interdio da aeronave.
b) cassao do certificado.
c) deteno ou apreenso da aeronave.
d) suspenso por 24 meses.
59. Tripular aeronave com o certificado de
habilitao tcnica (CHT) vencido, poder
implicar em:
a) multa e interdio da aeronave.
b) cassao do certificado.
c) deteno ou apreenso da aeronave.
d) suspenso por 24 meses.
60. Permitir a composio da tripulao por
aeronauta sem habilitao infrao
imputvel a(ao):
a) concessionria ou permissionria de
servios areos.
b) proprietrio da aeronave.
c) comandante da aeronave.
d) todos os acima.
60. Permitir a composio da tripulao por
aeronauta sem habilitao infrao
imputvel a(ao):
a) concessionria ou permissionria de
servios areos.
b) proprietrio da aeronave.
c) comandante da aeronave.
d) todos os acima.
61. Na prtica reiterada de infraes graves o
tripulante estar sujeito a pena de:
a) cassao do CHT.
b) multa de at 1000 valores de referncia.
c) suspenso do CHT.
d) qualquer das alternativas.
61. Na prtica reiterada de infraes graves o
tripulante estar sujeito a pena de:
a) cassao do CHT.
b) multa de at 1000 valores de referncia.
c) suspenso do CHT.
d) qualquer das alternativas.
62. O certificado de capacidade fsica (CCF)
exigido para que um comissrio de vo
exera suas prerrogativas o de:
a) 1 classe b) 2 classe
c) 3 classe d) N.D.A.
62. O certificado de capacidade fsica (CCF)
exigido para que um comissrio de vo
exera suas prerrogativas o de:
a) 1 classe b) 2 classe
c) 3 classe d) N.D.A.
63. Transportar carga, material perigoso ou
proibido sem autorizao, poder implicar
em:
a) multa e cassao da licena do tripulante.
b) multa e interdio da aeronave.
c) cassao do certificado e deteno da
aeronave.
d) suspenso dos documentos da aeronave.
63. Transportar carga, material perigoso ou
proibido sem autorizao, poder implicar
em:
a) multa e cassao da licena do tripulante.
b) multa e interdio da aeronave.
c) cassao do certificado e deteno da
aeronave.
d) suspenso dos documentos da aeronave.
64. O CBAer, ao tratar da responsabilidade
civil, estabelece que para garantir eventual
indenizao de riscos futuros em relao a
tripulantes, passageiros, carga, entre outros,
todo explorador obrigado a:
a) contratar seguro.
b) estabelecer os valores dos bens para
eventual indenizao.
c) depositar em juzo, quantia em espcie,
relativa ao valor dos bens transportados.
d) pedir autorizao ao DAC para o
transporte.
64. O CBAer, ao tratar da responsabilidade
civil, estabelece que para garantir eventual
indenizao de riscos futuros em relao a
tripulantes, passageiros, carga, entre outros,
todo explorador obrigado a:
a) contratar seguro.
b) estabelecer os valores dos bens para
eventual indenizao.
c) depositar em juzo, quantia em espcie,
relativa ao valor dos bens transportados.
d) pedir autorizao ao DAC para o
transporte.
65. A prtica de contrabando poder
acarretar ao aeronauta infrator, a pena de:
a) cassao do certificado.
b) multa e suspenso do certificado.
c) cassao de licena de vo.
d) suspenso do certificado.
65. A prtica de contrabando poder
acarretar ao aeronauta infrator, a pena de:
a) cassao do certificado.
b) multa e suspenso do certificado.
c) cassao de licena de vo.
d) suspenso do certificado.
66. No caso de suspenso do certificado, o
aeronauta ficar impedido de exercer suas
funes por um prazo inicial, de no mximo:
a) 90 dias b) 30 dias
b) 365 dias d) 180 dias
66. No caso de suspenso do certificado, o
aeronauta ficar impedido de exercer suas
funes por um prazo inicial, de no mximo:
a) 90 dias b) 30 dias
b) 365 dias d) 180 dias
67. Todo transporte em que os pontos de
partida, intermedirio e de destino estejam
em territrio nacional, considerado
transporte:
a) nacional b) brasileiro
c) domstico d) areo regular
67. Todo transporte em que os pontos de
partida, intermedirio e de destino estejam
em territrio nacional, considerado
transporte:
a) nacional b) brasileiro
c) domstico d) areo regular
68. Para fins de garantia de responsabilidade,
a expedio ou renovao do certificado de
aeronavegabilidade s ocorrer se o
proprietrio ou explorador da aeronave
comprovar:
a) a propriedade da aeronave.
b) ser brasileiro nato ou naturalizado.
c) ter autorizao para executar o servio de
vo.
d) ter contratado o seguro previsto.
68. Para fins de garantia de responsabilidade,
a expedio ou renovao do certificado de
aeronavegabilidade s ocorrer se o
proprietrio ou explorador da aeronave
comprovar:
a) a propriedade da aeronave.
b) ser brasileiro nato ou naturalizado.
c) ter autorizao para executar o servio de
vo.
d) ter contratado o seguro previsto.
69. A cassao de um CHT depender de um
inqurito administrativo, no curso do qual:
a) ser assegurada ampla defesa do infrator.
b) o infrator no dever ser ouvido.
c) a autoridade aeronutica arbitrar a
culpabilidade do infrator.
d) a autoridade aeronutica no permitir o
uso das prerrogativas estabelecidas no CHT.
69. A cassao de um CHT depender de um
inqurito administrativo, no curso do qual:
a) ser assegurada ampla defesa do infrator.
b) o infrator no dever ser ouvido.
c) a autoridade aeronutica arbitrar a
culpabilidade do infrator.
d) a autoridade aeronutica no permitir o
uso das prerrogativas estabelecidas no CHT.
70. No caso dos tripulantes, quais as
punies que podero ocorrer pelo cdigo
brasileiro de aeronutica:
a) multa e cassao.
b) suspenso e multa.
c) cassao somente.
d) multa, suspenso e cassao.
70. No caso dos tripulantes, quais as
punies que podero ocorrer pelo cdigo
brasileiro de aeronutica:
a) multa e cassao.
b) suspenso e multa.
c) cassao somente.
d) multa, suspenso e cassao.
71. O lanamento de coisas de bordo de
aeronaves, depender de previa permisso da
autoridade aeronutica competente, exceto:
a) quando a aeronave estiver sobre o mar.
b) nos vos sobre reas desabitadas
(desertos ou selva).
c) nas situaes de emergncia.
d) quando se tratar de propaganda
(lanamento de panfletos).
71. O lanamento de coisas de bordo de
aeronaves, depender de previa permisso da
autoridade aeronutica competente, exceto:
a) quando a aeronave estiver sobre o mar.
b) nos vos sobre reas desabitadas
(desertos ou selva).
c) nas situaes de emergncia.
d) quando se tratar de propaganda
(lanamento de panfletos).
72. No caso de pouso de emergncia ou
forado, o proprietrio ou possuidor do solo
no poder opor-se retirada da aeronave ou
sua partida, desde que:
a) autorizado pela autoridade competente.
b) o comandante seja responsvel pela
operao.
c) a autoridade policial local tenha
autorizao.
d) lhe seja dada garantia de reparao dos
danos.
72. No caso de pouso de emergncia ou
forado, o proprietrio ou possuidor do solo
no poder opor-se retirada da aeronave ou
sua partida, desde que:
a) autorizado pela autoridade competente.
b) o comandante seja responsvel pela
operao.
c) a autoridade policial local tenha
autorizao.
d) lhe seja dada garantia de reparao dos
danos.
73. Salvo permisso especial, nenhuma
aeronave poder voar no espao areo
brasileiro, aterrissar no territrio subjacente
ou dele decolar, a no ser que tenha:
a) sido registrada no RAB e porte os
certificados de propriedade e
aeronavegabilidade.
b) autorizao expedida pelo CTA.
c) certificados de matrcula e
aeronavegabilidade.
d) marcas de matricula e nacionalidade e
esteja munida dos respectivos certificados de
matrcula e aeronavegabilidade.
73. Salvo permisso especial, nenhuma
aeronave poder voar no espao areo
brasileiro, aterrissar no territrio subjacente
ou dele decolar, a no ser que tenha:
a) sido registrada no RAB e porte os
certificados de propriedade e
aeronavegabilidade.
b) autorizao expedida pelo CTA.
c) certificados de matrcula e
aeronavegabilidade.
d) marcas de matricula e nacionalidade e
esteja munida dos respectivos certificados de
matrcula e aeronavegabilidade.
74. A aeronave considerada da
nacionalidade do Estado em que:
a) foi construda.
b) estiver matriculada.
c) recebeu a homologao.
d) se acidentou.
74. A aeronave considerada da
nacionalidade do Estado em que:
a) foi construda.
b) estiver matriculada.
c) recebeu a homologao.
d) se acidentou.
75. Toda aeronave proveniente ou com
destino ao exterior far, respectivamente, o
primeiro pouso ou a ltima decolagem, em
aeroporto:
a) privado b) nacional
c) internacional c) domstico
75. Toda aeronave proveniente ou com
destino ao exterior far, respectivamente, o
primeiro pouso ou a ltima decolagem, em
aeroporto:
a) privado b) nacional
c) internacional d) domstico
76. Assinale a alternativa que julgar correta:
a) os aerdromos militares podem ser
utilizados por quaisquer aeronaves civis.
b) os aerdromos privados podem ser
utilizados com fins comerciais.
c) uma aeronave pertencente a uma empresa
area regular ser considerada aeronave
pblica.
d) tripulantes so pessoas devidamente
habilitadas que exercem funo a bordo de
aeronaves.
76. Assinale a alternativa que julgar correta:
a) os aerdromos militares podem ser
utilizados por quaisquer aeronaves civis.
b) os aerdromos privados podem ser
utilizados com fins comerciais.
c) uma aeronave pertencente a uma empresa
area regular ser considerada aeronave
pblica.
d) tripulantes so pessoas devidamente
habilitadas que exercem funo a bordo de
aeronaves.
77. O Cdigo Brasileiro de Aeronutica
(CBAer) classifica os aerdromos em:
a) pblicos e privados.
b) civis e militares.
c) pblicos e militares.
d) comerciais e no comerciais.
77. O Cdigo Brasileiro de Aeronutica
(CBAer) classifica os aerdromos em:
a) pblicos e privados.
b) civis e militares.
c) pblicos e militares.
d) comerciais e no comerciais.
78. Toda rea definida, destinada a chegada,
partida e movimento de aeronaves, :
a) aeroporto.
b) aerdromo.
c) pista de pouso.
d) campo de aviao.
78. Toda rea definida, destinada a chegada,
partida e movimento de aeronaves, :
a) aeroporto.
b) aerdromo.
c) pista de pouso.
d) campo de aviao.
79. As aeronaves brasileiras so classificadas
em:
a) civis e militares.
b) pblicas e privadas.
c) aerstatos e aerdinos.
d) federais, estaduais e municipais.
79. As aeronaves brasileiras so classificadas
em:
a) civis e militares.
b) pblicas e privadas.
c) aerstatos e aerdinos.
d) federais, estaduais e municipais.
80. O surgimento do direito aeronutico se
deveu necessidade de:
a) permitir o uso de aeronaves nas viagens
internacionais.
b) regulamentar o emprego do avio, aps ter
sido considerado o veculo de transporte
areo.
c) Normatizar o regulamento de trfego
areo.
d) Coordenar as relaes internacionais do
transporte areo de carga.
80. O surgimento do direito aeronutico se
deveu necessidade de:
a) permitir o uso de aeronaves nas viagens
internacionais.
b) regulamentar o emprego do avio, aps ter
sido considerado o veculo de transporte
areo.
c) Normatizar o regulamento de trfego
areo.
d) Coordenar as relaes internacionais do
transporte areo de carga.
81. No Brasil, a legislao bsica do direito
aeronutico est consubstanciada na lei n
7565, de 19 de dezembro de 1986, que
sancionou o:
a) anexo 1 da ICAO.
b) Regulamento Brasileiro de Homologao
Aeronutica.
c) Cdigo Brasileiro de Aeronutica.
d) Registro Aeronutico Brasileiro.
81. No Brasil, a legislao bsica do direito
aeronutico est consubstanciada na lei n
7565, de 19 de dezembro de 1986, que
sancionou o:
a) anexo 1 da ICAO.
b) Regulamento Brasileiro de Homologao
Aeronutica.
c) Cdigo Brasileiro de Aeronutica.
d) Registro Aeronutico Brasileiro.
82. O aerdromo destinado exclusivamente a
operaes de helicpteros denominado:
a) helipista.
b) heliponto.
c) aerdromo especifico.
d) helibase.
82. O aerdromo destinado exclusivamente a
operaes de helicpteros denominado:
a) helipista.
b) heliponto.
c) aerdromo especifico.
d) helibase.
83. Todo aparelho manobrvel em vo, que
possa sustentar-se e circular no espao areo
mediante reaes aerodinmicas, apto a
transportar pessoas ou coisas considerado:
a) aeronaveb) avio
c) aeroplano d) aerdino
83. Todo aparelho manobrvel em vo, que
possa sustentar-se e circular no espao areo
mediante reaes aerodinmicas, apto a
transportar pessoas ou coisas considerado:
a) aeronaveb) avio
c) aeroplano d) aerdino
84. Das alternativas abaixo, qual indica o
rgo de Sistema de Aviao Civil (SAC) que
est diretamente subordinado ao diretor geral
do DAC:
A) Instituto de Aviao Civil (IAC)
b) Departamento de Controle do Espao
Areo (DECEA).
c) Centro Tcnico Aeroespacial (CTA).
d) Diretoria de Sade da Aeronutica (DIRSA).
84. Das alternativas abaixo, qual indica o
rgo de Sistema de Aviao Civil (SAC) que
est diretamente subordinado ao diretor geral
do DAC:
A) Instituto de Aviao Civil (IAC)
b) Departamento de Controle do Espao
Areo (DECEA).
c) Centro Tcnico Aeroespacial (CTA).
d) Diretoria de Sade da Aeronutica (DIRSA).
85. O relatrio preliminar referentes aos
acidentes ocorridos com aeronaves civis, tem
em principio, carter:
a) ostensivo b) reservado
c) secreto d) normal.
85. O relatrio preliminar referentes aos
acidentes ocorridos com aeronaves civis, tem
em principio, carter:
a) ostensivo b) reservado
c) secreto d) normal.
86. O sistema de investigao e preveno de
acidentes aeronuticos tem como sigla:
a) CENIPA b) DIPAA
c) CIAA d) SIPAER
86. O sistema de investigao e preveno de
acidentes aeronuticos tem como sigla:
a) CENIPA b) DIPAA
c) CIAA d) SIPAER
87. Em caso de acidente, a guarda da
aeronave ou de seus destroos, objetivando
preservar os indcios e evidncias, so
responsabilidade do (a):
a) SRPV da rea.
b) COMAR da rea.
c) prefeitura ou policia local.
d) proprietrio ou operador da aeronave.
87. Em caso de acidente, a guarda da
aeronave ou de seus destroos, objetivando
preservar os indcios e evidncias, so
responsabilidade do (a):
a) SRPV da rea.
b) COMAR da rea.
c) prefeitura ou policia local.
d) proprietrio ou operador da aeronave.
88. Cabe ao SIPAA ou SERAC, a investigao
de acidente aeronutico ocorrido com
aeronave pertencente aviao:
a) domstica b) internacional
c) geral d) regular
88. Cabe ao SIPAA ou SERAC, a investigao
de acidente aeronutico ocorrido com
aeronave pertencente aviao:
a) domstica b) internacional
c) geral d) regular
89. Assinale a alternativa errada:
a) Um acidente aeronutico ocorre por uma
nica causa:
b) todos os acidentes aeronuticos podem ser
evitados.
c) a preveno de acidentes requer
mobilizao geral.
d) todo acidente aeronutico tem um
precedente.
89. Assinale a alternativa errada:
a) Um acidente aeronutico ocorre por uma
nica causa:
b) todos os acidentes aeronuticos podem ser
evitados.
c) a preveno de acidentes requer
mobilizao geral.
d) todo acidente aeronutico tem um
precedente.
90. O documento que contm o relato de
fatos considerados potencialmente perigosos
aviao e que permite a adoo de medidas
corretivas pelas autoridades aeronuticas,
denominado relatrio:
a) final b) preliminar
c) de perigo d) de incidente.
90. O documento que contm o relato de
fatos considerados potencialmente perigosos
aviao e que permite a adoo de medidas
corretivas pelas autoridades aeronuticas,
denominado relatrio:
a) final b) preliminar
c) de perigo d) de incidente.
91. Se durante uma investigao de acidente
aeronutico houver ndices de crime ou
contraveno, poder ser:
a) cancelada a investigao.
b) remetida a investigao para um juiz de
direito.
c) seqestrada a tripulao.
d) instaurado um inqurito policial,
paralelamente investigao.
91. Se durante uma investigao de acidente
aeronutico houver ndices de crime ou
contraveno, poder ser:
a) cancelada a investigao.
b) remetida a investigao para um juiz de
direito.
c) seqestrada a tripulao.
d) instaurado um inqurito policial,
paralelamente investigao.
92. Assinale a alternativa que no diz
respeito s responsabilidades do proprietrio
ou explorador da aeronave em caso de
acidente aeronutico:
a) fornecer informaes nos processos e
investigao.
b) guarda dos destroos e bens da aeronave.
c) investigao de acidente.
c) ressarcimento dos danos causados aos
passageiros.
92. Assinale a alternativa que no diz
respeito s responsabilidades do proprietrio
ou explorador da aeronave em caso de
acidente aeronutico:
a) fornecer informaes nos processos e
investigao.
b) guarda dos destroos e bens da aeronave.
c) investigao de acidente.
c) ressarcimento dos danos causados aos
passageiros.
93. As investigaes de acidentes e
incidentes aeronuticos tm por finalidade:
a) definir acidentes em garimpos e verificar
de quem a responsabilidade.
b) prevenir acidentes aeronuticos,
eliminando fatores para a sua ocorrncia,
orientando com normas de segurana.
c) prevenir incidentes, responsabilizando o
operador da aeronave mesmo que este no
traga ensinamentos para preveno.
d) definir responsabilidades do comandante e
dos demais tripulantes favorecendo fatores
para eventuais e prximas ocorrncias.
93. As investigaes de acidentes e
incidentes aeronuticos tm por finalidade:
a) definir acidentes em garimpos e verificar
de quem a responsabilidade.
b) prevenir acidentes aeronuticos,
eliminando fatores para a sua ocorrncia,
orientando com normas de segurana.
c) prevenir incidentes, responsabilizando o
operador da aeronave mesmo que este no
traga ensinamentos para preveno.
d) definir responsabilidades do comandante e
dos demais tripulantes favorecendo fatores
para eventuais e prximas ocorrncias.
94. Havendo deficincias em auxlio
navegao, deve-se preencher:
a) relatrio de perigo.
b) relatrio de incidente.
c) relatrio preliminar.
d) formulrio de notificao;
94. Havendo deficincias em auxlio
navegao, deve-se preencher:
a) relatrio de perigo.
b) relatrio de incidente.
c) relatrio preliminar.
d) formulrio de notificao;
95. Os destroos de uma aeronave
acidentada que no puderem ser removidos
devero ser marcados com tinta:
a) preta e pelo COMAR.
b) vermelha e pelo CENIPA.
c) amarela e pelo SALVAERO.
d) amarela e pelo operador da aeronave.
95. Os destroos de uma aeronave
acidentada que no puderem ser removidos
devero ser marcados com tinta:
a) preta e pelo COMAR.
b) vermelha e pelo CENIPA.
c) amarela e pelo SALVAERO.
d) amarela e pelo operador da aeronave.
96. A pessoa que tiver conhecimento de
acidente aeronutico, ou da existncia de
destroos de aeronaves, dever comunicar a
autoridade competente:
a) pessoalmente.
b) por via telefone.
c) pelo meio mais rpido.
d) atravs do radiograma.
96. A pessoa que tiver conhecimento de
acidente aeronutico, ou da existncia de
destroos de aeronaves, dever comunicar a
autoridade competente:
a) pessoalmente.
b) por via telefone.
c) pelo meio mais rpido.
d) atravs do radiograma.
97. O responsvel pela destinao dos restos
mortais das vtimas de incidentes
aeronuticos o:
a) COMAR.
b) operador da aeronave.
c) equipe mdica da SIPAER.
d) Comando da Aeronutica.
97. O responsvel pela destinao dos restos
mortais das vtimas de incidentes
aeronuticos o:
a) COMAR.
b) operador da aeronave.
c) equipe mdica da SIPAER.
d) Comando da Aeronutica.
98. Quando o operador da aeronave envolvida
num incidente aeronutico no dispuser de
agente de segurana de vo (ASV) e no
puder utilizar o de outro operador:
a) o incidente estar isento de investigao.
b) dever solicitar ao CENIPA a referida
investigao.
c) dever solicitar ao SERAC da rea a
referida investigao.
d) apenas comunicar o fato ao CENIPA, pois
de maneira geral, os incidentes aeronuticos
no so investigados.
98. Quando o operador da aeronave envolvida
num incidente aeronutico no dispuser de
agente de segurana de vo (ASV) e no
puder utilizar o de outro operador:
a) o incidente estar isento de investigao.
b) dever solicitar ao CENIPA a referida
investigao.
c) dever solicitar ao SERAC da rea a
referida investigao.
d) apenas comunicar o fato ao CENIPA, pois
de maneira geral, os incidentes aeronuticos
no so investigados.
99. A comunicao de um acidente
aeronutico ou da existncia de destroos de
aeronaves:
a) obrigao de qualquer pessoa.
b) facultativo a qualquer pessoa, porm
obrigatrio para qualquer aeronutica.
c) da competncia de qualquer rgo do
Comando da Aeronutica.
d) se constitui numa obrigao somente para
os radioamadores e os aeronautas.
99. A comunicao de um acidente
aeronutico ou da existncia de destroos de
aeronaves:
a) obrigao de qualquer pessoa.
b) facultativo a qualquer pessoa, porm
obrigatrio para qualquer aeronutica.
c) da competncia de qualquer rgo do
Comando da Aeronutica.
d) se constitui numa obrigao somente para
os radioamadores e os aeronautas.
100. O proprietrio, explorador, arrendatrio
ou tripulantes devero comunicar o acidente
ocorrido com aeronave sob sua
responsabilidade, pelo meio mais rpido
disponvel, a:
a) autoridade policial local.
b) qualquer repartio pblica.
c) organizao militar mais prxima.
d) organizao do comando da aeronutica
mais prxima.
100. O proprietrio, explorador, arrendatrio
ou tripulantes devero comunicar o acidente
ocorrido com aeronave sob sua
responsabilidade, pelo meio mais rpido
disponvel, a:
a) autoridade policial local.
b) qualquer repartio pblica.
c) organizao militar mais prxima.
d) organizao do comando da aeronutica
mais prxima.
101. A guarda dos bens envolvidos no
acidente, a bordo da aeronave acidentada, ou
de terceiros envolvidos, da
responsabilidade do (da):
a) explorador da aeronave.
b) autoridade policial regional.
c) proprietrio ou operador da aeronave.
d) piloto em comando ou tripulante que no
estiver incapacitado.
101. A guarda dos bens envolvidos no
acidente, a bordo da aeronave acidentada, ou
de terceiros envolvidos, da
responsabilidade do (da):
a) explorador da aeronave.
b) autoridade policial regional.
c) proprietrio ou operador da aeronave.
d) piloto em comando ou tripulante que no
estiver incapacitado.
102. Toda a pessoa que tiver conhecimento
de acidente aeronutico, dever comunicar o
fato pelo meio mais rpido a (ao):
a) proprietrio.
b) explorador da aeronave.
c) autoridade pblica mais prxima.
d) autoridade militar mais prxima.
102. Toda a pessoa que tiver conhecimento
de acidente aeronutico, dever comunicar o
fato pelo meio mais rpido a (ao):
a) proprietrio.
b) explorador da aeronave.
c) autoridade pblica mais prxima.
d) autoridade militar mais prxima.
103. Um acidente aeronutico ocorrido com
aeronave no pertencente empresa area
regular, ser investigado pelo:
a) Comando areo Regional.
b) Departamento de Aviao Civil.
c) Servio Regional de Aviao Civil.
d) Sistema de Investigao e Preveno de
Acidentes Aeronuticos.
103. Um acidente aeronutico ocorrido com
aeronave no pertencente empresa area
regular, ser investigado pelo:
a) Comando areo Regional.
b) Departamento de Aviao Civil.
c) Servio Regional de Aviao Civil.
d) Sistema de Investigao e Preveno de
Acidentes Aeronuticos.
104. A legislao referente s atividades do
SIPAER, regulamentada atravs de:
a) acordos internacionais.
b) portarias do Comando da Aeronutica.
c) normas de sistema do Comando da
Aeronutica.
d) boletins da Organizao de Aviao Civil
Internacionais.
104. A legislao referente s atividades do
SIPAER, regulamentada atravs de:
a) acordos internacionais.
b) portarias do Comando da Aeronutica.
c) normas de sistema do Comando da
Aeronutica.
d) boletins da Organizao de Aviao Civil
Internacionais.
105. O rgo central do SIPAER que investiga
os acidentes o:
a) CINDACTA b) SERAC
c) CENIPA d) SRPV
105. O rgo central do SIPAER que investiga
os acidentes o:
a) CINDACTA b) SERAC
c) CENIPA d) SRPV
106. No caso de um acidente aeronutico, o
comandante, logo que possvel, dever avisar:
a) outra empresa area mais prxima.
b) a prpria empresa.
c) Comando da Aeronutica.
d) autoridade pblica mais prxima.
106. No caso de um acidente aeronutico, o
comandante, logo que possvel, dever avisar:
a) outra empresa area mais prxima.
b) a prpria empresa.
c) Comando da Aeronutica.
d) autoridade pblica mais prxima.
107. Toda ocorrncia com inteno de vo,
onde no haja danos na aeronave nem
vtimas, considerado:
a) acidente aeronutico.
b) incidente aeronutico.
c) acidente de trabalho.
d) incidente.
107. Toda ocorrncia com inteno de vo,
onde no haja danos na aeronave nem
vtimas, considerado:
a) acidente aeronutico.
b) incidente aeronutico.
c) acidente de trabalho.
d) incidente.
108. O SIPAER tem como princpio filosfico:
a) investigao de acidentes.
b) preveno de acidentes.
c) punio de culpados.
d) reparao de danos.
108. O SIPAER tem como princpio filosfico:
a) investigao de acidentes.
b) preveno de acidentes.
c) punio de culpados.
d) reparao de danos.
109. A responsabilidade de treinamento de
tripulantes da aeronave aps um pouso de
emergncia antes da chegada do servio de
salvamento, compete ao:
a) DIPAA.
b) SIPAA.
c) explorador da aeronave.
d) CENIPA.
109. A responsabilidade de treinamento de
tripulantes da aeronave aps um pouso de
emergncia antes da chegada do servio de
salvamento, compete ao:
a) DIPAA.
b) SIPAA.
c) explorador da aeronave.
d) CENIPA.
110. O documento formal destinado ao
registro e a divulgao de informaes de
incidente aeronutico, designado como:
a) RP b) RELIN
c) RELPER d) REITAA
110. O documento formal destinado ao
registro e a divulgao de informaes de
incidente aeronutico, designado como:
a) RP b) RELIN
c) RELPER d) REITAA
111. O elemento civil credenciado para
investigao de acidentes aeronuticos
envolvendo aeronave civil brasileira
pertencente a companhia area regular,
designado:
a) proprietrio da aeronave.
b) ASV da companhia area.
c) operador da aeronave.
d) OSV do comando areo.
111. O elemento civil credenciado para
investigao de acidentes aeronuticos
envolvendo aeronave civil brasileira
pertencente a companhia area regular,
designado:
a) proprietrio da aeronave.
b) ASV da companhia area.
c) operador da aeronave.
d) OSV do comando areo.
112. O grupo de pessoas designado a
investigar um acidente aeronutico
especfico convocado de acordo com as
caractersticas daquele acidente denomina-
se:
a) DIPAA b) CNPAA
c) CIAA d) CNPA
112. O grupo de pessoas designado a
investigar um acidente aeronutico
especfico convocado de acordo com as
caractersticas daquele acidente denomina-
se:
a) DIPAA b) CNPAA
c) CIAA d) CNPA
113. A afirmativa todo acidente pode ser
evitado faz parte dos conceitos filosficos
do(a):
a) SIPAER b) SIPAA
c) OACI d) DECEA
113. A afirmativa todo acidente pode ser
evitado faz parte dos conceitos filosficos
do(a):
a) SIPAER b) SIPAA
c) OACI d) DECEA
114. No caso de aeronave desaparecida ou
em local inacessvel, considera-se:
a) acidente grave.
b) incidente grave.
c) acidente aeronutico.
d) incidente aeronutico.
114. No caso de aeronave desaparecida ou
em local inacessvel, considera-se:
a) acidente grave.
b) incidente grave.
c) acidente aeronutico.
d) incidente aeronutico.
115. No caso de vazamento de combustvel,
alarme de fogo falso, sem danos graves para
a aeronave ou passageiros, considerado
como:
a) acidente aeronutico.
b) incidente aeronutico.
c) infrao aeronutica.
d) acidente aeronutico leve.
115. No caso de vazamento de combustvel,
alarme de fogo falso, sem danos graves para
a aeronave ou passageiros, considerado
como:
a) acidente aeronutico.
b) incidente aeronutico.
c) infrao aeronutica.
d) acidente aeronutico leve.
116. Indique qual das alternativas abaixo cita
alguns dos elementos do SIPAER:
a) ASV, CIAA, CPAA.
b) SOB, CPNAA, SAV.
c) SVO, CPAA, SIPAA.
d) CNPAA, CIAA, ASV.
116. Indique qual das alternativas abaixo cita
alguns dos elementos do SIPAER:
a) ASV, CIAA, CPAA.
b) SOB, CPNAA, SAV.
c) SVO, CPAA, SIPAA.
d) CNPAA, CIAA, ASV.
117. Quando em vo ocorrer algo como
coliso de pssaros com a aeronave, sem
prejuzos ou danos fsicos e materiais,
caracteriza-se:
a) acidente leve.
b) acidente grave.
c) incidente aeronutico.
d) situao de sobreaviso.
117. Quando em vo ocorrer algo como
coliso de pssaros com a aeronave, sem
prejuzos ou danos fsicos e materiais,
caracteriza-se:
a) acidente leve.
b) acidente grave.
c) incidente aeronutico.
d) situao de sobreaviso.
118. No que se refere a segurana de vo no
Brasil, o rgo de carter diretivo
responsvel pela proteo ao vo, o:
a) Instituto de Proteo ao Vo.
b) Servio Regional de Proteo ao Vo.
c) Departamento de Aviao Civil.
d) Departamento de Controle do Espao
Areo.
118. No que se refere a segurana de vo no
Brasil, o rgo de carter diretivo
responsvel pela proteo ao vo, o:
a) Instituto de Proteo ao Vo.
b) Servio Regional de Proteo ao Vo.
c) Departamento de Aviao Civil.
d) Departamento de Controle do Espao
Areo.
119. O rgo subordinado ao Departamento
de Aviao Civil, responsvel pela
investigao de acidentes com aeronaves
civis de transporte areo regular, o:
a) CIPAA b) CENIPA.
c) DIPAA d) SINCOFAC
119. O rgo subordinado ao Departamento
de Aviao Civil, responsvel pela
investigao de acidentes com aeronaves
civis de transporte areo regular, o:
a) CIPAA b) CENIPA.
c) DIPAA d) SINCOFAC
120. Em toda empresa ou organizao
envolvida com a operao, manuteno,
fabricao, circulao de aeronaves, dever
existir:
a) SPAA b) DPAA
c) CIPAA d) DIPAA.
120. Em toda empresa ou organizao
envolvida com a operao, manuteno,
fabricao, circulao de aeronaves, dever
existir:
a) SPAA b) DPAA
c) CIPAA d) DIPAA.
121. Comisso responsvel por planejar e
desenvolver a navegao area internacional
:
a) ITAO b) OACI
c) IATA d) CERNAI.
121. Comisso responsvel por planejar e
desenvolver a navegao area internacional
:
a) ITAO b) OACI
c) IATA d) CERNAI.
122. Quando ocorrer um abalroamento com
aeronaves brasileiras em pas estrangeiro,
sero aplicadas as leis:
a) brasileiras b) do pas onde ocorreu.
c) dos dois pases d) internacionais.
122. Quando ocorrer um abalroamento com
aeronaves brasileiras em pas estrangeiro,
sero aplicadas as leis:
a) brasileiras b) do pas onde ocorreu.
c) dos dois pases d) internacionais.
123. No tendo SERAC no Estado, o rgo
existente em todos os aeroportos que ir
represent-lo o(a):
a) SAC b) SPCON
c) STE d) SSA.
123. No tendo SERAC no Estado, o rgo
existente em todos os aeroportos que ir
represent-lo o(a):
a) SAC b) SPCON
c) STE d) SSA.
124. O CEMAL um rgo do sistema de
aviao civil relacionado a:
a) seleo e exame mdico peridico do
pessoal aeronavagante.
b) fiscalizao interna.
c) emisso de licenas e certificados.
d) revalidao de certificados e habilitao
tcnica
124. O CEMAL um rgo do sistema de
aviao civil relacionado a:
a) seleo e exame mdico peridico do
pessoal aeronavagante.
b) fiscalizao interna.
c) emisso de licenas e certificados.
d) revalidao de certificados e habilitao
tcnica
125. A aviao civil, servios especializados
e servios de manuteno, fazem parte do
sistema:
a) jurdico b) normativo
c) executivo d) diretivo
125. A aviao civil, servios especializados
e servios de manuteno, fazem parte do
sistema:
a) jurdico b) normativo
c) executivo d) diretivo
126. O anexo da OACI, de nmero 13, est
relacionado com:
a) regras do ar.
b) licena do pessoal.
c) investigao de acidentes de aeronaves.
d) transporte com segurana de materiais
perigosos por via area.
126. O anexo da OACI, de nmero 13, est
relacionado com:
a) regras do ar.
b) licena do pessoal.
c) investigao de acidentes de aeronaves.
d) transporte com segurana de materiais
perigosos por via area.
127. Os documentos tcnicos onde esto
definidas as normas internacionais e mtodos
recomendados da OACI, denominam-se:
a) anexos b) estatutos
c) regimentos d) suplementos
127. Os documentos tcnicos onde esto
definidas as normas internacionais e mtodos
recomendados da OACI, denominam-se:
a) anexos b) estatutos
c) regimentos d) suplementos
128. O rgo brasileiro que juntamente com o
Comando da Aeronutica, tem a atribuio de
cuidar das relaes da aviao internacional,
o(a).
a) CINA b) CEMAL
c) CERNAI d) INFRAERO.
128. O rgo brasileiro que juntamente com o
Comando da Aeronutica, tem a atribuio de
cuidar das relaes da aviao internacional,
o(a).
a) CINA b) CEMAL
c) CERNAI d) INFRAERO.
129. O rgo que tem por atribuio executar
diretamente ou assegurar a execuo de
atividades relacionada com a aviao civil, na
rea de jurisdio o(a):
a) COMAR b) SERAC
c) SERENG d) COMARA
129. O rgo que tem por atribuio executar
diretamente ou assegurar a execuo de
atividades relacionada com a aviao civil, na
rea de jurisdio o(a):
a) COMAR b) SERAC
c) SERENG d) COMARA
130. A organizao que administra direta ou
indiretamente as empresas areas em termos
de concordncia entre elas e que foi criada
para atender internacionalmente o interesse
dessas empresas a:
a) DAC b) IATA
c) OACI d) SAC.
130. A organizao que administra direta ou
indiretamente as empresas areas em termos
de concordncia entre elas e que foi criada
para atender internacionalmente o interesse
dessas empresas a:
a) DAC b) IATA
c) OACI d) SAC.
131. A empresa pblica destinada a
administrar os principais aeroportos do pas
com eficincia, rapidez, conforto e segurana
o(a):
a) CEMAL b) CEMAI
c) EMBRAER d) INFRAERO
131. A empresa pblica destinada a
administrar os principais aeroportos do pas
com eficincia, rapidez, conforto e segurana
o(a):
a) CEMAL b) CEMAI
c) EMBRAER d) INFRAERO
132. A indstria aeronutica e as empresas
de transporte areo, em relao ao sistema
de aviao civil so:
a) elos executivos b) unidades normativas
c) rgos paralelos d) rgos fiscalizadores.
132. A indstria aeronutica e as empresas
de transporte areo, em relao ao sistema
de aviao civil so:
a) elos executivos b) unidades normativas
c) rgos paralelos d) rgos fiscalizadores.
133. No caso de erro de projeto, falha de
manuseio, fadiga de material, considerado
fator:
a) operacional b) material
c) humano d) fisiolgico
133. No caso de erro de projeto, falha de
manuseio, fadiga de material, considerado
fator:
a) operacional b) material
c) humano d) fisiolgico
134. O relatrio reservado e sigiloso que
contm dados detalhados para uma
investigao o:
a) final b) preliminar
c) de investigao de acidente d)
de investigao de acidente aeronutico.
134. O relatrio reservado e sigiloso que
contm dados detalhados para uma
investigao o:
a) final b) preliminar
c) de investigao de acidente d)
de investigao de acidente aeronutico
135. Os rgos do subdepartamento do DAC
so rgos:
a) normativos b) explicativos
c) disciplinares d) executivos
135. Os rgos do subdepartamento do DAC
so rgos:
a) normativos b) explicativos
c) disciplinares d) executivos
136. Os aerdromos civis so classificados
em:
a) pblicos e privados.
b) civis e militares.
c) particulares e pblicos.
d) domsticos e internacionais.
136. Os aerdromos civis so classificados
em:
a) pblicos e privados.
b) civis e militares.
c) particulares e pblicos.
d) domsticos e internacionais.
137. Uma aeronave estrangeira poder
sobrevoar o territrio brasileiro desde que
haja:
a) acordo bilateral entre os pases.
b) autorizao do governo brasileiro.
c) autorizao do departamento de aviao
civil.
d) seja autorizado pelo comandante da
aeronave.
137. Uma aeronave estrangeira poder
sobrevoar o territrio brasileiro desde que
haja:
a) acordo bilateral entre os pases.
b) autorizao do governo brasileiro.
c) autorizao do departamento de aviao
civil.
d) seja autorizado pelo comandante da
aeronave.
138. A homologao e registro das aeronaves
civis brasileiras so feitos no:
a) SAC b) DAC
c) RAB d) CBA
138. A homologao e registro das aeronaves
civis brasileiras so feitos no:
a) SAC b) DAC
c) RAB d) CBA
139. As atividades areas que tm a
finalidade de atendimento ao povo, so
denominadas servios:
a) pblicos b) privados
c) militares d) regionais.
139. As atividades areas que tm a
finalidade de atendimento ao povo, so
denominadas servios:
a) pblicos b) privados
c) militares d) regionais.
140. O transporte areo regular no Brasil
pode ser:
a) regional, domstico e nacional.
b) regional, domstico e internacional.
c) desportivo, internacional e regional.
d) domstico e internacional.
140. O transporte areo regular no Brasil
pode ser:
a) regional, domstico e nacional.
b) regional, domstico e internacional.
c) desportivo, internacional e regional.
d) domstico e internacional.
141. O rgo que realiza, atravs do centro de
medicina aeroespacial, a seleo e o controle
mdico peridico dos aeronautas, ligados ao
Sistema de Aviao Civil responsvel pelos
exames mdicos, o(a):
a) DIRSA b) SERMED
c) COMAER d) DIRMED.
141. O rgo que realiza, atravs do centro de
medicina aeroespacial, a seleo e o controle
mdico peridico dos aeronautas, ligados ao
Sistema de Aviao Civil responsvel pelos
exames mdicos, o(a):
a) DIRSA b) SERMED
c) COMAER d) DIRMED.
142. A Conveno que substituiu a Conveno
de Paris foi a de:
a) Haya b) Havana
c) Chicago d) Varsvia.
142. A Conveno que substituiu a Conveno
de Paris foi a de:
a) Haya b) Havana
c) Chicago d) Varsvia.
143. Nenhuma aeronave poder transportar
explosivo, munio ou substncia perigosa
sem a autorizao do(a):
a) comandante.
b) contratante.
c) operador da aeronave.
d) autoridade competente.
143. Nenhuma aeronave poder transportar
explosivo, munio ou substncia perigosa
sem a autorizao do(a):
a) comandante.
b) contratante.
c) operador da aeronave.
d) autoridade competente.
144. Uma aeronave privada brasileira,
sobrevoando a cidade de Londres ser
considerada em territrio:
a) ingls b) londrino
c) brasileiro d) internacional
144. Uma aeronave privada brasileira,
sobrevoando a cidade de Londres ser
considerada em territrio:
a) ingls b) londrino
c) brasileiro d) internacional
145. As normas para o empresrio com
relao ao dever de transportar passageiros,
malas postais, bagagens, est estabelecido
pelo(a):
a) Lei de Aviao
b) Registro Areo Brasileiro
c) Contrato de Transporte
d) Cdigo Brasileiro de Aeronutica.
145. As normas para o empresrio com
relao ao dever de transportar passageiros,
malas postais, bagagens, est estabelecido
pelo(a):
a) Lei de Aviao
b) Registro Areo Brasileiro
c) Contrato de Transporte
d) Cdigo Brasileiro de Aeronutica.
146. Nas tripulaes simples, o substituto
eventual do Comandante, o:
a) co-piloto b) chefe de equipe
c) comissrio mais antigo d)
proprietrio da aeronave
146. Nas tripulaes simples, o substituto
eventual do Comandante, o:
a) co-piloto b) chefe de equipe
c) comissrio mais antigo d)
proprietrio da aeronave
147. O tripulante devidamente habilitado que
exerce funo a bordo de aeronave civil,
mediante contrato de trabalho, denominado:
a) aeronauta b) tripulante
c) aerovirio d) aeronavegante
147. O tripulante devidamente habilitado que
exerce funo a bordo de aeronave civil,
mediante contrato de trabalho, denominado:
a) aeronauta b) tripulante
c) aerovirio d) aeronavegante
148. O tripulante auxiliar do Comandante que
auxilia na operao e no controle de sistemas
diversos o:
a) co-piloto b) comissrio
c) mecnico de vo d) tcnico-operador
148. O tripulante auxiliar do Comandante que
auxilia na operao e no controle de sistemas
diversos o:
a) co-piloto b) comissrio
c) mecnico de vo d) tcnico-operador
149. Os certificados CHT e CCF vigoram por
prazos estabelecidos, j as licenas:
a) precisam ser renovadas de 24 em 24
meses.
b) tem carter permanente.
c) possuem o mesmo tempo de validade dos
certificados.
d) so vlidas at os 60 anos do tripulante
149. Os certificados CHT e CCF vigoram por
prazos estabelecidos, j as licenas:
a) precisam ser renovadas de 24 em 24
meses.
b) tem carter permanente.
c) possuem o mesmo tempo de validade dos
certificados.
d) so vlidas at os 60 anos do tripulante
150. O comandante responsvel pelos
passageiros e bagagens:
a) desde o deslocamento da aeronave at o
corte final dos motores.
b) do incio do vo at que as autoridades
competentes assumam o controle.
c) quando em escala regular houver uma pane
e no estiver no local pessoa credenciada
para tal atividade.
d) desde o momento que se apresenta para o
vo at o termino da viagem.
150. O comandante responsvel pelos
passageiros e bagagens:
a) desde o deslocamento da aeronave at o
corte final dos motores.
b) do incio do vo at que as autoridades
competentes assumam o controle.
c) quando em escala regular houver uma pane
e no estiver no local pessoa credenciada
para tal atividade.
d) desde o momento que se apresenta para o
vo at o termino da viagem.
151. A Organizao da Aviao Civil
Internacional (OACI), tem sua sede localizada
em:
a) Toronto b) Chicago
c) Montreal d) Washington
151. A Organizao da Aviao Civil
Internacional (OACI), tem sua sede localizada
em:
a) Toronto b) Chicago
c) Montreal d) Washington
152. A associao internacional que tem
como objetivo principal assegurar transportes
areos rpidos, cmodos, seguros e
econmicos, tanto para as empresas areas
como para o pblico, tem como sigla:
a) AIAC b) IATA
c) OACI d) OTAN
152. A associao internacional que tem
como objetivo principal assegurar transportes
areos rpidos, cmodos, seguros e
econmicos, tanto para as empresas areas
como para o pblico, tem como sigla:
a) AIAC b) IATA
c) OACI d) OTAN
153. Os ASV so elementos das empresas,
com cursos de segurana de vo, ministrado
pelo:
a) DAC b) CIPAA
c) SIPAER d) CENIPA
153. Os ASV so elementos das empresas,
com cursos de segurana de vo, ministrado
pelo:
a) DAC b) CIPAA
c) SIPAER d) CENIPA
154. Ocorrendo um acidente aeronutico
envolvendo aeronave de empresa area
regular, com vtimas fatais, os familiares das
vtimas devero ser notificados pelo:
a) Comando Areo Regional
b) Comando Investigador do Ocidente
c) proprietrio ou operador da aeronave
d) Centro de Investigao e Preveno de
Acidentes Aeronuticos.
154. Ocorrendo um acidente aeronutico
envolvendo aeronave de empresa area
regular, com vtimas fatais, os familiares das
vtimas devero ser notificados pelo:
a) Comando Areo Regional
b) Comando Investigador do Ocidente
c) proprietrio ou operador da aeronave
d) Centro de Investigao e Preveno de
Acidentes Aeronuticos.
155. Para que se caracterize um acidente ou
incidente aeronutico, a ocorrncia dever
estar relacionada a:
a) inteno de vo.
b) servio de manuteno.
c) presena de tripulantes.
d) ingesto de objetos pela turbina.
155. Para que se caracterize um acidente ou
incidente aeronutico, a ocorrncia dever
estar relacionada a:
a) inteno de vo.
b) servio de manuteno.
c) presena de tripulantes.
d) ingesto de objetos pela turbina.
156. O anexo 1 da Conveno de Chicago
trata de:
a) facilitao b) aeronavegabilidade
c) licena de pessoal d)
servios de trfego areo.
156. O anexo 1 da Conveno de Chicago
trata de:
a) facilitao b) aeronavegabilidade
c) licena de pessoal d)
servios de trfego areo.
157. O sistema que tem por objetivo
especifico o controle e a fiscalizao das
atividades dos aeroportos e a operao das
aeronaves civis, o(a):
a) SAC b) SUTAC
c) SUCOTAP c) SINCONFAC
157. O sistema que tem por objetivo
especifico o controle e a fiscalizao das
atividades dos aeroportos e a operao das
aeronaves civis, o(a):
a) SAC b) SUTAC
c) SUCOTAP d) SINCONFAC
158. A empresa que projeta e constri avies
civis e militares no Brasil, considerada como
uma das maiores no seu gnero, a:
a) CELMA b) AIRONS
c) EMBRAER d) EMBRAPAER
158. A empresa que projeta e constri avies
civis e militares no Brasil, considerada como
uma das maiores no seu gnero, a:
a) CELMA b) AIRONS
c) EMBRAER d) EMBRAPAER
159. Toda rea destinada a pouso,
decolagem, e movimentao de aeronaves,
denominada:
a) heliponto b) heliporto
c) aeroporto d) aerdromo
159. Toda rea destinada a pouso,
decolagem, e movimentao de aeronaves,
denominada:
a) heliponto b) heliporto
c) aeroporto d) aerdromo
160. O comandante deve anotar decises,
notificaes de nascimentos e bitos entre
outras informaes, no:
a) dirio de bordo b) relatrio de vo
c) relatrio de viagem d) dirio de incidente
160. O comandante deve anotar decises,
notificaes de nascimentos e bitos entre
outras informaes, no:
a) dirio de bordo b) relatrio de vo
c) relatrio de viagem d) dirio de incidente
161. O Certificado de Capacidade Fsica o
documento imprescindvel para a obteno
do(a):
a) CCP e CHT b) licena e CHT
c) CCT e licena d) licena e CCP
161. O Certificado de Capacidade Fsica o
documento imprescindvel para a obteno
do(a):
a) CCP e CHT b) licena e CHT
c) CCT e licena d) licena e CCP
162. O tripulante responsvel pela operao e
segurana da aeronave e que exerce a
autoridade que a legislao aeronutica lhe
atribui o:
a) co-piloto b) comandante
c) comissrio d) mecnico de vo
162. O tripulante responsvel pela operao e
segurana da aeronave e que exerce a
autoridade que a legislao aeronutica lhe
atribui o:
a) co-piloto b) comandante
c) comissrio d) mecnico de vo
163. Para a obteno da licena de
comissrio, o DAC exige o cumprimento de
alguns pr-requisitos, entre estes, tem-se:
a) estgio em empresa homologada.
b) instruo prtica com 15 horas de vo.
c) concluso do curso homologado com
aproveitamento.
d) freqncia obrigatria em curso na rea de
segurana de vo.
163. Para a obteno da licena de
comissrio, o DAC exige o cumprimento de
alguns pr-requisitos, entre estes, tem-se:
a) estgio em empresa homologada.
b) instruo prtica com 15 horas de vo.
c) concluso do curso homologado com
aproveitamento.
d) freqncia obrigatria em curso na rea de
segurana de vo.
164. Em termos de segurana de vo, torna-
se necessrio o cumprimento das normas
estabelecidas nos anexos da:
a) ONU b) OMI
c) IATA d) OACI
164. Em termos de segurana de vo, torna-
se necessrio o cumprimento das normas
estabelecidas nos anexos da:
a) ONU b) OMI
c) IATA d) OACI
165. Juntamente filosficos e conceitos do
SIPAER, encontra-se a recomendao de:
a) considerar os acidentes como inevitveis.
b) comparar um acidente aeronutico a
outros j havidos.
c) reportar incidentes, ou ao menos
preencher um formulrio chamado relatrio
de perigo.
d) considerar o comandante como sendo o
nico responsvel pelas medidas de
segurana a bordo.
165. Juntamente filosficos e conceitos do
SIPAER, encontra-se a recomendao de:
a) considerar os acidentes como inevitveis.
b) comparar um acidente aeronutico a
outros j havidos.
c) reportar incidentes, ou ao menos
preencher um formulrio chamado relatrio
de perigo.
d) considerar o comandante como sendo o
nico responsvel pelas medidas de
segurana a bordo.
166. Com relao a estrutura do SIPAER, dos
rgos abaixo descritos, o que est
diretamente ligado a estrutura do SERAC,
o(a):
a) CIAA b) CNPAA
c) DIPAA d) SIPAA
166. Com relao a estrutura do SIPAER, dos
rgos abaixo descritos, o que est
diretamente ligado a estrutura do SERAC,
o(a):
a) CIAA b) CNPAA
c) DIPAA d) SIPAA
167. Os militares credenciados pelo CENIPA
designados para o desempenho das
atividades de preveno e investigao de
acidentes aeronuticos, denominam-se:
a) ASV b) ESV
c) OSV d) MSV
167. Os militares credenciados pelo CENIPA
designados para o desempenho das
atividades de preveno e investigao de
acidentes aeronuticos, denominam-se:
a) ASV b) ESV
c) OSV d) MSV
168. Uma aeronave acidentada poder ser
removida sem autorizao da autoridade
aeronutica investigadora, quando o objetivo
for:
a) a recuperao da mesma.
b) salvar vidas humanas.
c) iniciar investigao.
d) terminar a investigao.
168. Uma aeronave acidentada poder ser
removida sem autorizao da autoridade
aeronutica investigadora, quando o objetivo
for:
a) a recuperao da mesma.
b) salvar vidas humanas.
c) iniciar investigao.
d) terminar a investigao.
169. Um acidente aeronutico ocorrido com
aeronave pertencente empresa de
Transporte Areo Regular, ter como rgo
investigador:
a) Sistema de Investigao e Preveno de
Acidentes Aeronuticos.
b) Diviso de investigao e Preveno de
Acidentes Aeronuticos.
c) Comando Areo Regional em cuja
jurisdio haja ocorrido o acidente.
d) Servio Regional de Aviao Civil em cuja
jurisdio haja ocorrido o acidente.
169. Um acidente aeronutico ocorrido com
aeronave pertencente empresa de
Transporte Areo Regular, ter como rgo
investigador:
a) Sistema de Investigao e Preveno de
Acidentes Aeronuticos.
b) Diviso de investigao e Preveno de
Acidentes Aeronuticos.
c) Comando Areo Regional em cuja
jurisdio haja ocorrido o acidente.
d) Servio Regional de Aviao Civil em cuja
jurisdio haja ocorrido o acidente.
170. Investigar os incidentes aeronuticos de
uma empresa area de responsabilidade do:
a) CNPAA
b) SERAC
c) DSV da empresa envolvida.
d) ASV da empresa envolvida.
170. Investigar os incidentes aeronuticos de
uma empresa area de responsabilidade do:
a) CNPAA
b) SERAC
c) DSV da empresa envolvida.
d) ASV da empresa envolvida.
171. Na ocorrncia de um acidente
aeronutico, o certificado de capacidade
fsica dos tripulantes envolvidos:
a) perde a validade automaticamente.
b) permanece vlido, dependendo do parecer
da CIAA.
c) ser passvel de revogao, por deciso da
junta de sade.
d) perde a validade se o acidente causar
leses ao portador.
171. Na ocorrncia de um acidente
aeronutico, o certificado de capacidade
fsica dos tripulantes envolvidos:
a) perde a validade automaticamente.
b) permanece vlido, dependendo do parecer
da CIAA.
c) ser passvel de revogao, por deciso da
junta de sade.
d) perde a validade se o acidente causar
leses ao portador.
172. Das convenes abaixo a que unifica
regras relativas ao transporte areo
internacional, a de:
a) HAIA b) PARIS
c) CHICAGO d) VARSVIA.
172. Das convenes abaixo a que unifica
regras relativas ao transporte areo
internacional, a de:
a) HAIA b) PARIS
c) CHICAGO d) VARSVIA.
173. Na Organizao de Aviao Civil
Internacional (OACI) inmeros pases fazem-
se representar, inclusive o Brasil, atravs de
seus (suas):
a) governos b) embaixadas
c) sindicatos d) empresas areas.
173. Na Organizao de Aviao Civil
Internacional (OACI) inmeros pases fazem-
se representar, inclusive o Brasil, atravs de
seus (suas):
a) governos b) embaixadas
c) sindicatos d) empresas areas.
174. As publicaes da Organizao de
Aviao Civil Internacional (OACI), que tratam
das normas internacionais e prticas
recomendadas, so chamadas de:
a) anexos b) emendas
c) boletins d) portarias
174. As publicaes da Organizao de
Aviao Civil Internacional (OACI), que tratam
das normas internacionais e prticas
recomendadas, so chamadas de:
a) anexos b) emendas
c) boletins d) portarias
175. Criar os meios necessrios para
colaborao entre empresas de transporte
areo internacional, um dos objetivos do(a):
a) DAC (Departamento de Aviao Civil)
b) OIT (Organizao Internacional do
Trabalho)
c) OACI (Associao Internacional de
Transporte Areo)
d) IATA (Associao Internacional de
Transporte Areo)
175. Criar os meios necessrios para
colaborao entre empresas de transporte
areo internacional, um dos objetivos do(a):
a) DAC (Departamento de Aviao Civil)
b) OIT (Organizao Internacional do
Trabalho)
c) OACI (Associao Internacional de
Transporte Areo)
d) IATA (Associao Internacional de
Transporte Areo)
176. A licena, o CHT e o CCF dos tripulantes,
so concedidos na forma de regulamentao
especificas, pelo(a):
a) autoridade aeronutica competente.
b) empresa area pela qual forem
contratados.
c) escola, empresa area e mdico de sua
confiana.
d) IAC, aeroclube e mdicos credenciados
pelo DAC.
176. A licena, o CHT e o CCF dos tripulantes,
so concedidos na forma de regulamentao
especificas, pelo(a):
a) autoridade aeronutica competente.
b) empresa area pela qual forem
contratados.
c) escola, empresa area e mdico de sua
confiana.
d) IAC, aeroclube e mdicos credenciados
pelo DAC.
177. Dos princpios abaixo mencionados,
assinale o que no faz parte da filosofia
SIPAER:
a) todo acidente tem um precedente.
b) todos os acidentes podem ser evitados.
c) segurana de vo no um ato egosta.
d) segurana de vo no responsabilidade
de todos.
177. Dos princpios abaixo mencionados,
assinale o que no faz parte da filosofia
SIPAER:
a) todo acidente tem um precedente.
b) todos os acidentes podem ser evitados.
c) segurana de vo no um ato egosta.
d) segurana de vo no responsabilidade
de todos.
178. Toda ocorrncia relacionada a operao
de uma aeronave, com inteno de vo, mas
que no implique em danos graves a
aeronave, nem leses das pessoas
envolvidas, caracteriza um(a):
a) acidente aeronutico.
b) incidente aeronutico.
c) falha operacional de comando.
d) falha operacional de tripulao.
178. Toda ocorrncia relacionada a operao
de uma aeronave, com inteno de vo, mas
que no implique em danos graves a
aeronave, nem leses das pessoas
envolvidas, caracteriza um(a):
a) acidente aeronutico.
b) incidente aeronutico.
c) falha operacional de comando.
d) falha operacional de tripulao.
179. A legislao referente s atividades do
SIPAER, regulamentada atravs de:
a) acordos internacionais
b) portarias do Comando da Aeronutica
c) normas do sistema do Comando da
Aeronutica.
d) boletins da Organizao de Aviao Civil
Internacional
179. A legislao referente s atividades do
SIPAER, regulamentada atravs de:
a) acordos internacionais
b) portarias do Comando da Aeronutica
c) normas do sistema do Comando da
Aeronutica.
d) boletins da Organizao de Aviao Civil
Internacional
180. O relatrio de carter ostensivo onde
so divulgadas as concluses, referente a
acidente ocorrido com aeronave civil,
denominado relatrio:
a) final b) de perigo
c) preliminar d) de incidentes
180. O relatrio de carter ostensivo onde
so divulgadas as concluses, referente a
acidente ocorrido com aeronave civil,
denominado relatrio:
a) final b) de perigo
c) preliminar d) de incidentes
181. A CERNAI rgo de assessoramento do
Comando da Aeronutica, que tem por
finalidade:
a) coordenar os estudos relativos
navegao area nacional
b) elaborar as estatsticas relativas Aviao
Civil Internacional
c) estudar, planejar, orientar e coordenar os
assuntos relativos a Aviao Civil
internacional
d) estudar, planejar e organizar as atividades
necessrias ao funcionamento da Aviao
Nacional
181. A CERNAI rgo de assessoramento do
Comando da Aeronutica, que tem por
finalidade:
a) coordenar os estudos relativos
navegao area nacional
b) elaborar as estatsticas relativas Aviao
Civil Internacional
c) estudar, planejar, orientar e coordenar os
assuntos relativos a Aviao Civil
internacional
d) estudar, planejar e organizar as atividades
necessrias ao funcionamento da Aviao
Nacional
182. A organizao responsvel pela
instalao, operao e manuteno de rgos
e equipamentos para controle de trfego
areo, estabelecendo regras e procedimentos
de trafego areo, o (a):
a) Departamento de Aviao Civil
b) Servio Regional de Aviao civil
c) Servio Regional de Proteo ao Vo
d) Departamento de Controle do Espao
Areo
182. A organizao responsvel pela
instalao, operao e manuteno de rgos
e equipamentos para controle de trfego
areo, estabelecendo regras e procedimentos
de trafego areo, o (a):
a) Departamento de Aviao Civil
b) Servio Regional de Aviao civil
c) Servio Regional de Proteo ao Vo
d) Departamento de Controle do Espao
Areo
183. No caso de pouso forado, a autoridade
do comandante sobre a aeronave, se encerra:
a) 24 horas aps o pouso.
b) imediatamente aps o pouso.
c) aps o desembarque de pessoas e coisas
transportadas.
d) quando as autoridades competentes
assumirem tal responsabilidade.
183. No caso de pouso forado, a autoridade
do comandante sobre a aeronave, se encerra:
a) 24 horas aps o pouso.
b) imediatamente aps o pouso.
c) aps o desembarque de pessoas e coisas
transportadas.
d) quando as autoridades competentes
assumirem tal responsabilidade.
184. A afirmativa todo acidente tem um
precedente faz parte dos princpios
filosficos e conceitos do(a):
a) OACI b) IATA
c) CERNAI d) SIPAER
184. A afirmativa todo acidente tem um
precedente faz parte dos princpios
filosficos e conceitos do(a):
a) OACI b) IATA
c) CERNAI d) SIPAER
185. Dentre os rgos abaixo citados, indique
os que fazem parte da estrutura do SIPAER:
a) CIAA, CAC e DIRSA.
b) CELMA, DEPV e DIRENG
c) CENIPA, DIPAA e CNPAA
d) SERAC, CERNAI e SIPAA
185. Dentre os rgos abaixo citados, indique
os que fazem parte da estrutura do SIPAER:
a) CIAA, CAC e DIRSA.
b) CELMA, DEPV e DIRENG
c) CENIPA, DIPAA e CNPAA
d) SERAC, CERNAI e SIPAA
186. O documento formal de extrema
importncia na preveno de acidentes
aeronuticos, que contm, de forma
simplificada, informaes detalhadas sobre
um acidente aeronutico, denomina-se:
a) RP b) RELIN
c) RELPER d) RELIAA
186. O documento formal de extrema
importncia na preveno de acidentes
aeronuticos, que contm, de forma
simplificada, informaes detalhadas sobre
um acidente aeronutico, denomina-se:
a) RP b) RELIN
c) RELPER d) RELIAA
187. A pesquisa de fatores em potencial de
perigo uma tcnica de preveno de
acidentes denominada:
a) programas educativos.
b) anlise de relatrios.
c) anlise de tendncias.
d) vistorias de segurana.
187. A pesquisa de fatores em potencial de
perigo uma tcnica de preveno de
acidentes denominada:
a) programas educativos.
b) anlise de relatrios.
c) anlise de tendncias.
d) vistorias de segurana.
188. O Comando da Aeronutica, atravs do
DECEA e do DAC, adota normas
internacionais e prticas recomendadas pela:
a) ENA b) OIT
c) OACI d) IATA
188. O Comando da Aeronutica, atravs do
DECEA e do DAC, adota normas
internacionais e prticas recomendadas pela:
a) ENA b) OIT
c) OACI d) IATA
189. Com a finalidade de organizar atividades
necessrias ao funcionamento e ao
desenvolvimento da aviao civil no Brasil, foi
institudo o Sistema de:
a) Aviao Civil.
b) Segurana de Vo.
c) Telecomunicaes Aeronuticas.
d) Investigao e Preveno de Acidentes.
189. Com a finalidade de organizar atividades
necessrias ao funcionamento e ao
desenvolvimento da aviao civil no Brasil, foi
institudo o Sistema de:
a) Aviao Civil.
b) Segurana de Vo.
c) Telecomunicaes Aeronuticas.
d) Investigao e Preveno de Acidentes.
190. A Diviso de Habilitao do DAC,
responsvel pela emisso e controle de
licenas e certificados, pertence ao
Subdepartamento:
a) Tcnico-Operacional STE.
b) Planejamento e Controle SPCON
c) Servios Areos SSA
d) Infra-Estrutura SIE
190. A Diviso de Habilitao do DAC,
responsvel pela emisso e controle de
licenas e certificados, pertence ao
Subdepartamento:
a) Tcnico-Operacional STE.
b) Planejamento e Controle SPCON
c) Servios Areos SSA
d) Infra-Estrutura SIE
191. Na constituio da infra-estrutura
aeroporturia brasileira, o Servio de Busca e
Salvamento pertence ao Sistema de:
a) Proteo ao Vo.
b) Segurana de Vo.
c) Coordenao da Infra-estrutura
Aeronutica.
d) Investigao e Preveno de Acidentes
Aeronuticos.
191. Na constituio da infra-estrutura
aeroporturia brasileira, o Servio de Busca e
Salvamento pertence ao Sistema de:
a) Proteo ao Vo.
b) Segurana de Vo.
c) Coordenao da Infra-estrutura
Aeronutica.
d) Investigao e Preveno de Acidentes
Aeronuticos.
192. O trfego no espao areo brasileiro
est sujeito s normas e condies
estabelecidas no CBAer. Tais normas e
condies sero aplicadas a(s):
a) qualquer aeronave.
b) aeronaves nacionais.
c) aeronaves civis nacionais e estrangeiras.
d) aeronaves militares nacionais e
estrangeiras.
192. O trfego no espao areo brasileiro
est sujeito s normas e condies
estabelecidas no CBAer. Tais normas e
condies sero aplicadas a(s):
a) qualquer aeronave.
b) aeronaves nacionais.
c) aeronaves civis nacionais e estrangeiras.
d) aeronaves militares nacionais e
estrangeiras.
193. A aviao civil abrange as atividades:
a) militar, comercial e privada.
b) comercial, privada e jurdica.
c) militar, pblica e desportiva.
d) comercial, privada e desportiva.
193. A aviao civil abrange as atividades:
a) militar, comercial e privada.
b) comercial, privada e jurdica.
c) militar, pblica e desportiva.
d) comercial, privada e desportiva.
194. A Organizao da Aviao Civil
Internacional (OACI), foi instituda atravs da
Conveno de:
a) Genebra b) Chicago
c) Varsvia d) Versalhes.
194. A Organizao da Aviao Civil
Internacional (OACI), foi instituda atravs da
Conveno de:
a) Genebra b) Chicago
c) Varsvia d) Versalhes.
195. A Organizao da Aviao Civil
Internacional (OACI) uma entidade filiada a:
a) FAA b) FAO
c) ONU d) IATA
195. A Organizao da Aviao Civil
Internacional (OACI) uma entidade filiada a:
a) FAA b) FAO
c) ONU d) IATA
196. Estabelecer regras uniformes, relativas
a responsabilidade dos transportes areos,
no que se refere aos passageiros em caso de
morte ou leso por acidente, uma das
finalidades da conveno de:
a) Paris b) Chicago
c) Montreal d) Varsvia
196. Estabelecer regras uniformes, relativas
a responsabilidade dos transportes areos,
no que se refere aos passageiros em caso de
morte ou leso por acidente, uma das
finalidades da conveno de:
a) Paris b) Chicago
c) Montreal d) Varsvia
197. Ocorrendo um acidente aeronutico, a
investigao final do mesmo, feita pelo
CENIPA, ser concluda no prazo de:
a) 15 dias b) 20 dias
c) 45 dias d) 90 dias
197. Ocorrendo um acidente aeronutico, a
investigao final do mesmo, feita pelo
CENIPA, ser concluda no prazo de:
a) 15 dias b) 20 dias
c) 45 dias d) 90 dias
198. O relatrio final referente a acidente
ocorrido com aeronave civil, tem em
princpio, carter:
a) secreto. b) sigiloso.
c) reservado. d) ostensivo.
198. O relatrio final referente a acidente
ocorrido com aeronave civil, tem em
princpio, carter:
a) secreto. b) sigiloso.
c) reservado. d) ostensivo.
199. O porte de aparelhos cinematogrficos,
fotogrficos, eletrnicos ou nucleares, a
bordo de aeronave, pode ser:
a) liberado se o vo for regional
b) impedido se o vo for domstico
c) impedido por razes de segurana da
navegao area
d) liberado desde que tais aparelhos fiquem
com o comandante
199. O porte de aparelhos cinematogrficos,
fotogrficos, eletrnicos ou nucleares, a
bordo de aeronave, pode ser:
a) liberado se o vo for regional
b) impedido se o vo for domstico
c) impedido por razes de segurana da
navegao area
d) liberado desde que tais aparelhos fiquem
com o comandante
200. A funo remunerada a bordo de
aeronaves nacionais privativa de brasileiros
natos ou naturalizados, desde que possuam:
a) licena, CHT e CCF
b) licena, CHT e CCA
c) habilitao, CCF e CCT
d) habilitao, CCT e CCA
200. A funo remunerada a bordo de
aeronaves nacionais privativa de brasileiros
natos ou naturalizados, desde que possuam:
a) licena, CHT e CCF
b) licena, CHT e CCA
c) habilitao, CCF e CCT
d) habilitao, CCT e CCA
201. O contrato que regulamenta as
atividades no eventuais entre empregado e
empregador o:
a) de honorrios
b) de trabalho
c) Cdigo Brasileiro de Aeronutica
d) Lei 7183 e PI 3016
201. O contrato que regulamenta as
atividades no eventuais entre empregado e
empregador o:
a) de honorrios
b) de trabalho
c) Cdigo Brasileiro de Aeronutica
d) Lei 7183 e PI 3016
202. Aps a contratao, o contratante
dever registrar a carteira num perodo
mximo de:
a) 24h b) 48h
c) 76h d) 92h
202. Aps a contratao, o contratante
dever registrar a carteira num perodo
mximo de:
a) 24h b) 48h
c) 76h d) 92h
203. Entre os benefcios da previdncia, o
auxlio doena pago ao acidentado que ficar
incapacitado para o trabalho. Este beneficio
ser pago ao segurado afastado do servio, a
partir de:
a) 07 dias. b) 13 dias
c) 15 dias d) 25 dias
203. Entre os benefcios da previdncia, o
auxlio doena pago ao acidentado que ficar
incapacitado para o trabalho. Este beneficio
ser pago ao segurado afastado do servio, a
partir de:
a) 07 dias. b) 13 dias
c) 15 dias d) 25 dias
204. Numa empresa o prazo mximo do
contrato do perodo de experincia no
poder ser superior a:
a) 30 dias b) 45 dias
c) 60 dias d) 90 dias
204. Numa empresa o prazo mximo do
contrato do perodo de experincia no
poder ser superior a:
a) 30 dias b) 45 dias
c) 60 dias d) 90 dias
205. O benefcio atualmente vigente relativo
indenizao a ser paga ao trabalhador por
tempo de servio ser:
a) FGTS b) AGTS
c) aviso prvio d) indenizao final
205. O benefcio atualmente vigente relativo
indenizao a ser paga ao trabalhador por
tempo de servio ser:
a) FGTS b) AGTS
c) aviso prvio d) indenizao final
206. O tempo de mandato da CIPA ser de:
a) 01 ano b) 02 anos
c) 03 anos c) 04 anos
206. O tempo de mandato da CIPA ser de:
a) 01 ano b) 02 anos
c) 03 anos c) 04 anos
207. A CIPA composta por representantes
do(s):
a) trabalhadores e dos sindicatos
b) empregados e do empregador
c) sindicato e empregador
d) empregados
207. A CIPA composta por representantes
do(s):
a) trabalhadores e dos sindicatos
b) empregados e do empregador
c) sindicato e empregador
d) empregados
208. Havendo pedido de demisso por parte
do empregado, ele perde o direito a(s):
a) movimentao do FGTS + 40% do FGTS
b) indenizao e frias
c) frias proporcionais e movimentao de
FGTS
d) movimentao do FGTS
208. Havendo pedido de demisso por parte
do empregado, ele perde o direito a(s):
a) movimentao do FGTS + 40% do FGTS
b) indenizao e frias
c) frias proporcionais e movimentao de
FGTS
d) movimentao do FGTS
209. Os chamados atos inseguros podem
ser caracterizados por:
a) furaces, demisso voluntria ou produo
atrasada
b) furaces, demisso por justa causa ou
produo atrasada
c) imprudncia, impercia ou negligncia
d) imprudncia, falta de acordos com o
empregador
209. Os chamados atos inseguros podem
ser caracterizados por:
a) furaces, demisso voluntria ou produo
atrasada
b) furaces, demisso por justa causa ou
produo atrasada
c) imprudncia, impercia ou negligncia
d) imprudncia, falta de acordos com o
empregador
210. Ser considerado acidente de trajeto
quando acontece com o:
a) empregado dentro da empresa
b) empregado no percurso de ida e volta do
local de trabalho
c) empregador no horrio de trabalho
d) empregado de aviso prvio
210. Ser considerado acidente de trajeto
quando acontece com o:
a) empregado dentro da empresa
b) empregado no percurso de ida e volta do
local de trabalho
c) empregador no horrio de trabalho
d) empregado de aviso prvio
211. O registro da CIPA dever ser feito na
delegacia:
a) de polcia
b) regional do trabalho
c) geral do trabalho
d) geral da segurana pblica
211. O registro da CIPA dever ser feito na
delegacia:
a) de polcia
b) regional do trabalho
c) geral do trabalho
d) geral da segurana pblica
212. A compilao de normas editadas pela
Unio, que regulam as relaes trabalhistas,
denominada:
a) CLT b) CLPS
c) Cdigo Civil d) Cdigo comercial
212. A compilao de normas editadas pela
Unio, que regulam as relaes trabalhistas,
denominada:
a) CLT b) CLPS
c) Cdigo Civil d) Cdigo comercial
213. A jornada de trabalho tem normalmente,
na falta de acordos, convenes ou
regulamentos especiais, uma durao de:
a) 4 horas b) 6 horas
c) 8 horas d) 12 horas
213. A jornada de trabalho tem normalmente,
na falta de acordos, convenes ou
regulamentos especiais, uma durao de:
a) 4 horas b) 6 horas
c) 8 horas d) 12 horas
214. So deveres do empregador:
a) sujeio e presteza
b) diligncia e colaborao
c) assiduidade e colaborao
d) segurana e no discriminao
214. So deveres do empregador:
a) sujeio e presteza
b) diligncia e colaborao
c) assiduidade e colaborao
d) segurana e no discriminao
215. O aeronauta far juz a aposentadoria de
legislao especial quando:
a) atingir 30 anos de servio, em qualquer
idade
b) completar 35 anos de servio, em qualquer
idade
c) atingir 20 anos de servio, tendo no
mnimo 50 anos de idade
d) completar 25 anos de servio, tendo no
mnimo 45 anos de idade
215. O aeronauta far juz a aposentadoria de
legislao especial quando:
a) atingir 30 anos de servio, em qualquer
idade
b) completar 35 anos de servio, em qualquer
idade
c) atingir 20 anos de servio, tendo no
mnimo 50 anos de idade
d) completar 25 anos de servio, tendo no
mnimo 45 anos de idade
216. Uma das condies que o contribuinte
pode fazer uso do FGTS :
a) no caso de morte do cnjuge
b) quando ocorre demisso voluntria
c) no caso de demisso por justa causa
d) para adquirir a casa prpria
216. Uma das condies que o contribuinte
pode fazer uso do FGTS :
a) no caso de morte do cnjuge
b) quando ocorre demisso voluntria
c) no caso de demisso por justa causa
d) para adquirir a casa prpria
217. Constitui justa causa para resciso de
contrato de trabalho pelo empregador, se o
empregado:
a) mudar de endereo sem comunicar a
empresa
b) 5 faltas no justificadas
c) em servio, ofender fisicamente outrem,
sem que consiga provar legtima defesa
d) em servio, ofender fisicamente outrem,
provando a legtima defesa
217. Constitui justa causa para resciso de
contrato de trabalho pelo empregador, se o
empregado:
a) mudar de endereo sem comunicar a
empresa
b) 5 faltas no justificadas
c) em servio, ofender fisicamente outrem,
sem que consiga provar legtima defesa
d) em servio, ofender fisicamente outrem,
provando a legtima defesa
218. Com relao ao contrato de trabalho fica
ajustado que este dever ser de carter:
a) fiel, sigiloso, remunerado e subordinado
b) oneroso, fiel, remunerado e sem
concorrncia
c) pessoal, oneroso, contnuo e subordinado
d) pessoal, contnuo, fiel e diligente
218. Com relao ao contrato de trabalho fica
ajustado que este dever ser de carter:
a) fiel, sigiloso, remunerado e subordinado
b) oneroso, fiel, remunerado e sem
concorrncia
c) pessoal, oneroso, contnuo e subordinado
d) pessoal, contnuo, fiel e diligente
219. A documentao do menor
desacompanhado fica em poder do:
a) comissrio b) comandante
c) parente d) despachante
219. A documentao do menor
desacompanhado fica em poder do:
a) comissrio b) comandante
c) parente d) despachante
220. O salrio famlia um beneficio devido
ao segurado da previdncia social, que
sustenta filho de qualquer condio, com
idade at:
a) 12 anos b) 14 anos
c) 16 anos d) 18 anos
220. O salrio famlia um beneficio devido
ao segurado da previdncia social, que
sustenta filho de qualquer condio, com
idade at:
a) 12 anos b) 14 anos
c) 16 anos d) 18 anos
221. A sigla CIPA significa:
a) Conselho Interno de Preveno de
Acidentes
b) Comisso Interna de Preveno de
Acidentes
c) Comisso Integrada para Preveno de
Acidentes
d) Conselho Interino de Preveno de
Acidentes
221. A sigla CIPA significa:
a) Conselho Interno de Preveno de
Acidentes
b) Comisso Interna de Preveno de
Acidentes
c) Comisso Integrada para Preveno de
Acidentes
d) Conselho Interino de Preveno de
Acidentes
222. A sigla EPI significa:
a) equipamento de preveno de acidentes
b) equipamento de preveno interna
c) equipamento de proteo individual
d) equipamento de preveno internacional
222. A sigla EPI significa:
a) equipamento de preveno de acidentes
b) equipamento de preveno interna
c) equipamento de proteo individual
d) equipamento de preveno internacional
223. Segundo a CLT, o pagamento da
remunerao de frias do comissrio dever
ser feito pelo empregador at:
a) 2 dias antes do inicio do respectivo perodo
b) 3 dias antes do inicio do respectivo perodo
c) 30 dias aps o inicio do respectivo perodo
d) 2 dias aps o inicio do respectivo perodo
223. Segundo a CLT, o pagamento da
remunerao de frias do comissrio dever
ser feito pelo empregador at:
a) 2 dias antes do inicio do respectivo perodo
b) 3 dias antes do inicio do respectivo perodo
c) 30 dias aps o inicio do respectivo perodo
d) 2 dias aps o inicio do respectivo perodo
224. Para trabalhos realizados em turnos
ininterruptos de revezamento, a jornada de
trabalho, salvo negociao coletiva, de:
a) 4h b) 5h
c) 6h d) 8h
224. Para trabalhos realizados em turnos
ininterruptos de revezamento, a jornada de
trabalho, salvo negociao coletiva, de:
a) 4h b) 5h
c) 6h d) 8h
225. As normas que regem a legislao entre
trabalhador e empregador encontram-se
no(a):
a) Lei n 7.283
b) CLT
c) CIPA
d) Portaria Interministerial n 3.016
225. As normas que regem a legislao entre
trabalhador e empregador encontram-se
no(a):
a) Lei n 7.283
b) CLT
c) CIPA
d) Portaria Interministerial n 3.016
226. Um funcionrio ter direito a 30 dias de
frias desde que tenha no ano menos de:
a) 03 faltas b) 05 faltas
c) 10 faltas d) 15 faltas
226. Um funcionrio ter direito a 30 dias de
frias desde que tenha no ano menos de:
a) 03 faltas b) 05 faltas
c) 10 faltas d) 15 faltas
227. De acordo com a CLT, mediante acordo
ou contrato coletivo de trabalho, uma jornada
poder ser acrescida de um perodo
suplementar, no excedente a:
a) hora b) 1 hora
c) 2 horas d) 3 horas
227. De acordo com a CLT, mediante acordo
ou contrato coletivo de trabalho, uma jornada
poder ser acrescida de um perodo
suplementar, no excedente a:
a) hora b) 1 hora
c) 2 horas d) 3 horas
228. Das afirmativas abaixo, identifique a que
no motivo para resciso do contrato de
trabalho por justa causa:
a) violao de segredo da empresa
b) prtica constante de jogos de azar
c) incontinncia de conduta ou mau
procedimento
d) mudana de residncia, sem aviso prvio
ao empregador
228. Das afirmativas abaixo, identifique a que
no motivo para resciso do contrato de
trabalho por justa causa:
a) violao de segredo da empresa
b) prtica constante de jogos de azar
c) incontinncia de conduta ou mau
procedimento
d) mudana de residncia, sem aviso prvio
ao empregador
229. Com base na CLT, em caso de acidente
do trabalho, o empregado afastado receber
remunerao, a contar do dia da ocorrncia,
paga pelo(a):
a) empresa
b) F.G.T.S.
c) previdncia social
d) auxlio-desemprego
229. Com base na CLT, em caso de acidente
do trabalho, o empregado afastado receber
remunerao, a contar do dia da ocorrncia,
paga pelo(a):
a) empresa
b) F.G.T.S.
c) previdncia social
d) auxlio-desemprego
230. A compilao de normas editadas pela
unio que regulam as relaes trabalhistas,
denominada:
a) CLT b) CLPS
c) Cdigo Civil d) Cdigo Comercial
230. A compilao de normas editadas pela
unio que regulam as relaes trabalhistas,
denominada:
a) CLT b) CLPS
c) Cdigo Civil d) Cdigo Comercial
231. O aeronauta, atravs de legislao
especial, assegura sua aposentadoria aps
ter prestado servio durante:
a) 20 anos b) 22 anos
c) 25 anos d) 30 anos
231. O aeronauta, atravs de legislao
especial, assegura sua aposentadoria aps
ter prestado servio durante:
a) 20 anos b) 22 anos
c) 25 anos d) 30 anos
232. Dos benefcios abaixo relacionados,
indique o que no de obrigatoriedade da
previdncia social, para com o segurado:
a) auxlio-frias b) auxlio-doena
c) salrio-famlia d) salrio-maternidade
232. Dos benefcios abaixo relacionados,
indique o que no de obrigatoriedade da
previdncia social, para com o segurado:
a) auxlio-frias b) auxlio-doena
c) salrio-famlia d) salrio-maternidade
233. O conjunto de princpios e normas que
regulam as relaes individuais e coletivas
entre empregados e empregadores,
decorrente do trabalho, denomina-se Direito:
a) Civil b) Tributrio
c) do Trabalho d) Previdencirio
233. O conjunto de princpios e normas que
regulam as relaes individuais e coletivas
entre empregados e empregadores,
decorrente do trabalho, denomina-se Direito:
a) Civil b) Tributrio
c) do Trabalho d) Previdencirio
234. Para que um empregado, contratado
segundo a CLT, tenha a condio para o
recebimento do salrio famlia, necessrio:
a) ter apenas filhas
b) ter no mximo trs filhos
c) apresentar Certido de Casamento do
dependente
d) apresentar Certido de Nascimento do
dependente
234. Para que um empregado, contratado
segundo a CLT, tenha a condio para o
recebimento do salrio famlia, necessrio:
a) ter apenas filhas
b) ter no mximo trs filhos
c) apresentar Certido de Casamento do
dependente
d) apresentar Certido de Nascimento do
dependente
235. A aposentadoria do aeronauta regida
pela respectiva legislao especial. Se este
for licenciado para exercer cargos de
administrao na empresa ou no sindicato,
estes perodos:
a) no sero computados
b) sero computados pela metade
c) sero computados integralmente
d) no sero computados em dois teros, por
estarem fora de funo considerada
235. A aposentadoria do aeronauta regida
pela respectiva legislao especial. Se este
for licenciado para exercer cargos de
administrao na empresa ou no sindicato,
estes perodos:
a) no sero computados
b) sero computados pela metade
c) sero computados integralmente
d) no sero computados em dois teros, por
estarem fora de funo considerada
236. Durante o perodo de aviso prvio o
horrio de trabalho reduzido em:
a) 30 minutos b) 1 hora
c) 1 hora e meia d) 2 horas
236. Durante o perodo de aviso prvio o
horrio de trabalho reduzido em:
a) 30 minutos b) 1 hora
c) 1 hora e meia d) 2 horas
237. Um tripulante extra cai e machuca a
perna ao se deslocar na aeronave;
caracteriza-se esta situao:
a) acidente de trabalho
b) acidente de trajeto
c) no acidente de trabalho porque o
tripulante no estava no exerccio da funo
d) no um acidente de trabalho porque o
tripulante no foi gravemente atingido
237. Um tripulante extra cai e machuca a
perna ao se deslocar na aeronave;
caracteriza-se esta situao:
a) acidente de trabalho
b) acidente de trajeto
c) no acidente de trabalho porque o
tripulante no estava no exerccio da funo
d) no um acidente de trabalho porque o
tripulante no foi gravemente atingido
238. Para a jornada de trabalho semanal, na
falta de regulamentos especiais, esta dever
ser de:
a) 24 h
b) de acordo com a tripulao
c) 44 h
d) 48 h
238. Para a jornada de trabalho semanal, na
falta de regulamentos especiais, esta dever
ser de:
a) 24 h
b) de acordo com a tripulao
c) 44 h
d) 48 h
239. Os benefcios por acidente de trabalho
ou auxlio doena, ser devido ao acidentado
que ficar incapacitado para o trabalho, a
partir de:
a) 10 dias b) 15 dias
c) 20 dias d) 30 dias
239. Os benefcios por acidente de trabalho
ou auxlio doena, ser devido ao acidentado
que ficar incapacitado para o trabalho, a
partir de:
a) 10 dias b) 15 dias
c) 20 dias d) 30 dias
240. O auxlio natalidade dever ser pago:
a) mulher, se ambos os cnjuges forem
segurados
b) ao homem, se ambos os cnjuges forem
segurados
c) criana, se ambos os pais forem
segurados
d) ambos, se forem segurados
240. O auxlio natalidade dever ser pago:
a) mulher, se ambos os cnjuges forem
segurados
b) ao homem, se ambos os cnjuges forem
segurados
c) criana, se ambos os pais forem
segurados
d) ambos, se forem segurados
241. O trabalhador que, no sendo aeronauta,
exerce funo remunerada nos servios
terrestres de empresa de transporte areo,
considerado:
a) aerovirio
b) aeronauta
c) despachante
d) funcionrio de terra
241. O trabalhador que, no sendo aeronauta,
exerce funo remunerada nos servios
terrestres de empresa de transporte areo,
considerado:
a) aerovirio
b) aeronauta
c) despachante
d) funcionrio de terra
242. Quando a resciso de contrato de
trabalho tiver sido promovida pelo
empregador e no houver a reduo de duas
horas dirias, o empregado de aviso prvio
poder faltar ao servio por:
a) 5 dias consecutivos.
b) 7 dias consecutivos
c) 10 dias consecutivos.
d) 12 dias consecutivos.
242. Quando a resciso de contrato de
trabalho tiver sido promovida pelo
empregador e no houver a reduo de duas
horas dirias, o empregado de aviso prvio
poder faltar ao servio por:
a) 5 dias consecutivos.
b) 7 dias consecutivos
c) 10 dias consecutivos.
d) 12 dias consecutivos.
243. O trabalhador ter direito a apenas 24
dias corridos de frias, quando durante os 12
meses de trabalho teve falta injustificada:
a) At 05 b) De 06 a 14.
c) de 15 a 23 d) de 06 a 15
243. O trabalhador ter direito a apenas 24
dias corridos de frias, quando durante os 12
meses de trabalho teve falta injustificada:
a) At 05 b) De 06 a 14.
c) de 15 a 23 d) de 06 a 15
244. O perodo de licena paternidade de:
a) 3 dias consecutivos antes do nascimento
da criana.
b) 5 dias consecutivos aps o nascimento da
criana.
c) 5 dias consecutivos em qualquer perodo.
d) 8 dias consecutivos aps o nascimento da
criana.
244. O perodo de licena paternidade de:
a) 3 dias consecutivos antes do nascimento
da criana.
b) 5 dias consecutivos aps nascimento da
criana.
c) 5 dias consecutivos em qualquer perodo.
d) 8 dias consecutivos aps o nascimento da
criana.
245. O acidente sofrido nos perodos
destinados refeio ou descanso
considerado:
a) no local de trabalho.
b) fora do local e horrio de trabalho.
c) acidente de descanso.
d) acidente de trabalho.
245. O acidente sofrido nos perodos
destinados refeio ou descanso
considerado:
a) no local de trabalho.
b) fora do local e horrio de trabalho.
c) acidente de descanso.
d) acidente de trabalho.
246. O trabalhador poder requerer seu FGTS
em casos especiais, tais como:
a) mudana de endereo.
b) mudana de pas.
c) para abrir um negcio prprio.
d) na compra da casa prpria.
246. O trabalhador poder requerer seu FGTS
em casos especiais, tais como:
a) mudana de endereo.
b) mudana de pas.
c) para abrir um negcio prprio.
d) na compra da casa prpria.
247. A principal prova do contrato bilateral
efetuado entre empregado e empregador a:
a) palavra dos interessados.
b) testemunha.
c) carteira de trabalho.
d) aplice de seguro.
247. A principal prova do contrato bilateral
efetuado entre empregado e empregador a:
a) palavra dos interessados.
b) testemunha.
c) carteira de trabalho.
d) aplice de seguro.
248. A violao de segredos da empresa
poder acarretar ao empregado a sua
despedida:
a) imotivada b) indireta
c) declarada d) por justa causa.
248. A violao de segredos da empresa
poder acarretar ao empregado a sua
despedida:
a) imotivada b) indireta
c) declarada d) por justa causa.
249. considerado motivo para dispensa do
empregado por justa causa:
a) ato de improbidade.
b) servio superior s suas foras.
c) correr perigo manifesto de mal
considervel.
d) falta injustificvel.
249. considerado motivo para dispensa do
empregado por justa causa:
a) ato de improbidade.
b) servio superior s suas foras.
c) correr perigo manifesto de mal
considervel.
d) falta injustificvel.
250. Em caso de parto antecipado, a mulher
ter direito a uma licena de:
a) 4 semanas b) 14 semanas
c) 16 semanas d) 20 semanas
250. Em caso de parto antecipado, a mulher
ter direito a uma licena de:
a) 4 semanas b) 14 semanas
c) 16 semanas d) 20 semanas
251. Uma tripulao mnima acrescida dos
tripulantes necessrios para efetuar o vo,
transforma-se em uma tripulao:
a) simples
b) composta
c) de alternncia
d) de revezamento.
251. Uma tripulao mnima acrescida dos
tripulantes necessrios para efetuar o vo,
transforma-se em uma tripulao:
a) simples
b) composta
c) de alternncia
d) de revezamento.
252. A jornada de trabalho que poder efetuar
uma tripulao de revezamento de:
a) 11h b) 14h
c) 18h d) 20h
252. A jornada de trabalho que poder efetuar
uma tripulao de revezamento de:
a) 11h b) 14h
c) 18h d) 20h
253. Uma tripulao simples poder ser
transformada em composta:
a) se o comandante mandar.
b) somente na origem do vo.
c) somente na base da tripulao.
d) quando houver ampliao da jornada
253. Uma tripulao simples poder ser
transformada em composta:
a) se o comandante mandar.
b) somente na origem do vo.
c) somente na base da tripulao.
d) quando houver ampliao da jornada
254. De acordo com o determinado pela Lei
7.183 e Portaria Interministerial, um
tripulante poder apresentar-se no local de
trabalho para incio da jornada com uma
antecedncia mnima de:
a) 45 min b) 90 min
c) 30 min d) 60 min
254. De acordo com o determinado pela Lei
7.183 e Portaria Interministerial, um
tripulante poder apresentar-se no local de
trabalho para incio da jornada com uma
antecedncia mnima de:
a) 45 min b) 90 min
c) 30 min d) 60 min
255. Na condio de tripulante extra, h
limites de pousos:
a) no, pois o mesmo poder estar retornando
sua base.
b) no, desde que obedea o limite de horas
de trabalho.
c) sim, pois o mesmo est a servio da
empresa.
d) sim, desde que o vo abranja um perodo
misto de jornada.
255. Na condio de tripulante extra, h
limites de pousos:
a) no, pois o mesmo poder estar retornando
sua base.
b) no, desde que obedea o limite de horas
de trabalho.
c) sim, pois o mesmo est a servio da
empresa.
d) sim, desde que o vo abranja um perodo
misto de jornada.
256. De acordo com a lei 7.183, o profissional
habilitado pelo Comando da Aeronutica, que
exerce atividade a bordo de aeronave civil,
mediante contrato de trabalho, o:
a) aeronauta.
b) aerovirio.
c) aeronavegante.
d) aeroporturio.
256. De acordo com a lei 7.183, o profissional
habilitado pelo Comando da Aeronutica, que
exerce atividade a bordo de aeronave civil,
mediante contrato de trabalho, o:
a) aeronauta.
b) aerovirio.
c) aeronavegante.
d) aeroporturio.
257. Antes de iniciar um vo o comandante
deve anotar, o seu nome, o dos demais
tripulantes do vo, decises, notificaes de
nascimentos e bitos, entre outras
informaes, no:
a) Dirio de bordo.
b) Relatrio de vo.
c) Relatrio de viagem.
d) Plano de Vo.
257. Antes de iniciar um vo o comandante
deve anotar, o seu nome, o dos demais
tripulantes do vo, decises, notificaes de
nascimentos e bitos, entre outras
informaes, no:
a) Dirio de bordo.
b) Relatrio de vo.
c) Relatrio de viagem.
d) Plano de Vo.
258. Para a obteno da licena de
comissrio, o DAC, exige o cumprimento de
alguns pr-requisitos, entre estes tm-se:
a) estgio em empresa homologada.
b) instruo prtica com 15 horas de vo.
c) aprovao em curso homologado.
d) as alternativas b e c se completam.
258. Para a obteno da licena de
comissrio, o DAC, exige o cumprimento de
alguns pr-requisitos, entre estes tm-se:
a) estgio em empresa homologada.
b) instruo prtica com 15 horas de vo.
c) aprovao em curso homologado.
d) as alternativas b e c se completam.
259. O limite de pousos que uma tripulao
composta poder efetuar durante uma
jornada de:
a) 4 b) 5
c) 6 d) 8
259. O limite de pousos que uma tripulao
composta poder efetuar durante uma
jornada de:
a) 4 b) 5
c) 6 d) 8
260. A tripulao que pode efetuar uma
jornada de, no mximo, 14 horas de vo e 6
pousos, do tipo:
a) simples b) composta
c) revezamento d) helicptero.
260. A tripulao que pode efetuar uma
jornada de, no mximo, 14 horas de vo e 6
pousos, do tipo:
a) simples b) composta
c) revezamento d) helicptero.
261. Jornada de trabalho a durao do
trabalho do aeronauta contado:
a) do momento em que o mesmo sai de sua
residncia at sua acomodao no hotel.
b) da apresentao no local de trabalho e a
hora que o mesmo encerrado.
c) da partida dos motores e 30 minutos aps
a parada dos motores.
d) em que so acionados os motores e o
encerramento de suas atividades.
261. Jornada de trabalho a durao do
trabalho do aeronauta contado:
a) do momento em que o mesmo sai de sua
residncia at sua acomodao no hotel.
b) da apresentao no local de trabalho e a
hora que o mesmo encerrado.
c) da partida dos motores e 30 minutos aps
a parada dos motores.
d) em que so acionados os motores e o
encerramento de suas atividades.
262. Os limites das horas de vo para avies
a jato; por ms, trimestre ou ano, no podero
exceder respectivamente a:
a) 80 220 840.
b) 85 230 850
c) 90 240 870
d) 95 250 880
262. Os limites das horas de vo para avies
a jato; por ms, trimestre ou ano, no podero
exceder respectivamente a:
a) 80 220 840.
b) 85 230 850
c) 90 240 870
d) 95 250 880
263. O empregador dever comunicar ao
aeronauta que ele ir participar de uma
transferncia provisria com antecedncia
de:
a) 30 dias b) 45 dias
c) 15 dias d) 60 dias
263. O empregador dever comunicar ao
aeronauta que ele ir participar de uma
transferncia provisria com antecedncia
de:
a) 30 dias b) 45 dias
c) 15 dias d) 60 dias
264. A contratao de instrutores
estrangeiros admitidos como tripulantes, em
carter provisrio, no poder exceder a:
a) 4 meses b) 6 meses
c) 8 meses d) 9 meses
264. A contratao de instrutores
estrangeiros admitidos como tripulantes, em
carter provisrio, no poder exceder a:
a) 4 meses b) 6 meses
c) 8 meses d) 9 meses
265. O tripulante auxiliar do comandante
responsvel pela operao e controle de
sistemas diversos o:
a) co-piloto b) comissrio
c) mecnico de vo d) rdio-operador
265. O tripulante auxiliar do comandante
responsvel pela operao e controle de
sistemas diversos o:
a) co-piloto b) comissrio
c) mecnico de vo d) rdio-operador
266. Nas tripulaes simples, o substituto
eventual do Comandante, o:
a) co-piloto
b) chefe de equipe
c) flight engineer
d) proprietrio da aeronave
266. Nas tripulaes simples, o substituto
eventual do Comandante, o:
a) co-piloto
b) chefe de equipe
c) flight engineer
d) proprietrio da aeronave
267. Das alternativas abaixo, atribuies que
o comandante no poder delegar a outro
tripulante, so as relativas a(ao):
a) segurana de vo
b) transporte de valores
c) transporte de armas de paxs
d) armazenamento de cargas
267. Das alternativas abaixo, atribuies que
o comandante no poder delegar a outro
tripulante, so as relativas a(ao):
a) segurana de vo
b) transporte de valores
c) transporte de armas de paxs
d) armazenamento de cargas
268. Cessada a validade dos certificados de
capacidade fsica e de habilitao tcnica, a
licena do tripulante:
a) no lhe permite exercer funo a bordo
b) perde a validade ao trmino da jornada
c) tem validade ainda por 30 dias
d) tem validade at o retorno sua base
268. Cessada a validade dos certificados de
capacidade fsica e de habilitao tcnica, a
licena do tripulante:
a) no lhe permite exercer funo a bordo
b) perde a validade ao trmino da jornada
c) tem validade ainda por 30 dias
d) tem validade at o retorno sua base
269. A funo, remunerada, a bordo de
aeronaves nacionais, e privativa de titulares
de licenas especficas, emitidas pelo
Comando de Aeronutica, reservada a:
a) estrangeiros e naturalizados
b) brasileiros natos e naturalizados
c) estrangeiros habilitados no Brasil e
naturalizados
d) brasileiros e estrangeiros dos estados
membros da OACI
269. A funo, remunerada, a bordo de
aeronaves nacionais, e privativa de titulares
de licenas especficas, emitidas pelo
Comando de Aeronutica, reservada a:
a) estrangeiros e naturalizados
b) brasileiros natos e naturalizados
c) estrangeiros habilitados no Brasil e
naturalizados
d) brasileiros e estrangeiros dos estados
membros da OACI
270. Para aeronaves de asas rotativas, o
tempo de vo definido como sendo o
perodo compreendido entre o(a):
a) incio da decolagem e o pouso
b) partida e o corte dos motores
c) incio do deslocamento e o estacionamento
da aeronave
d) incio do deslocamento, por seus prprios
meios, e a parada total da aeronave
270. Para aeronaves de asas rotativas, o
tempo de vo definido como sendo o
perodo compreendido entre o(a):
a) incio da decolagem e o pouso
b) partida e o corte dos motores
c) incio do deslocamento e o estacionamento
da aeronave
d) incio do deslocamento, por seus prprios
meios, e a parada total da aeronave
271. Uma tripulao de revezamento, que
tenha trabalhado durante 13h e 15min, ter
direito a um repouso de:
a) 12h b) 16h
c) 20h d) 24h
271. Uma tripulao de revezamento, que
tenha trabalhado durante 13h e 15min, ter
direito a um repouso de:
a) 12h b) 16h
c) 20h d) 24h
272. As refeies do aeronauta, quando em
vo, devero ser servidas a intervalos
mximos de:
a) 2h b) 3h
c) 4h d) 6h
272. As refeies do aeronauta, quando em
vo, devero ser servidas a intervalos
mximos de:
a) 2h b) 3h
c) 4h d) 6h
273. A durao do trabalho do aeronauta,
computados os tempos de todos e quaisquer
servios, em uma semana, no poder
exceder a:
a) 50h b) 60h
c) 100h d) 176h
273. A durao do trabalho do aeronauta,
computados os tempos de todos e quaisquer
servios, em uma semana, no poder
exceder a:
a) 50h b) 60h
c) 100h d) 176h
274. O comandante responsvel pelos
passageiros e bagagens:
a) desde o deslocamento da aeronave at o
corte final dos motores
b) do incio do vo at que as autoridades
competentes assumam o controle
c) quando em escala regular houver uma pane
e no estiver no local pessoa credenciada
para tal atividade
d) desde o momento que se apresenta para o
vo at o trmino da viagem
274. O comandante responsvel pelos
passageiros e bagagens:
a) desde o deslocamento da aeronave at o
corte final dos motores
b) do incio do vo at que as autoridades
competentes assumam o controle
c) quando em escala regular houver uma pane
e no estiver no local pessoa credenciada
para tal atividade
d) desde o momento que se apresenta para o
vo at o trmino da viagem
275. Quando uma tripulao simples, a
critrio do empregador, tiver que realizar seis
pousos:
a) ser transformada em composta
b) ser transformada em de revezamento
c) ter uma hora a mais de repouso depois da
jornada
d) ter uma hora a mais no repouso que
precede a jornada
275. Quando uma tripulao simples, a
critrio do empregador, tiver que realizar seis
pousos:
a) ser transformada em composta
b) ser transformada em de revezamento
c) ter uma hora a mais de repouso depois da
jornada
d) ter uma hora a mais no repouso que
precede a jornada
276. A alimentao do aeronauta em reserva
ser entre:
a) 10 e 12h e 17 e 19h b)
10 e 14h e 19 e 21h
c) 11 e 12h e 18 e 19h d)
12 e 14h e 19 e 21h
276. A alimentao do aeronauta em reserva
ser entre:
a) 10 e 12h e 17 e 19h b)
10 e 14h e 19 e 21h
c) 11 e 12h e 18 e 19h d)
12 e 14h e 19 e 21h
277. Os limites de tempo de vo para
aeronautas de empresas de transporte areo
regular, que tenham trabalho num perodo
inferior a 30 dias:
a) sero proporcionais ao limite mensal mais
10 horas
b) sero proporcionais ao limite mensal
menos 10 horas
c) correspondem ao limite mensal
d) devem equivaler proporcionalmente ao
limite estabelecido
277. Os limites de tempo de vo para
aeronautas de empresas de transporte areo
regular, que tenham trabalho num perodo
inferior a 30 dias:
a) sero proporcionais ao limite mensal mais
10 horas
b) sero proporcionais ao limite mensal
menos 10 horas
c) correspondem ao limite mensal
d) devem equivaler proporcionalmente ao
limite estabelecido
278. Os limites estabelecidos pela
regulamentao do aeronauta, no que se
refere reserva, sero:
a) 06 perodos no mnimo
b) 08 perodos no mximo
c) no h limites
d) 02 semanais ou 08 mensais
278. Os limites estabelecidos pela
regulamentao do aeronauta, no que se
refere reserva, sero:
a) 06 perodos no mnimo
b) 08 perodos no mximo
c) no h limites
d) 02 semanais ou 08 mensais
279. Um tripulante base SAO efetuou a
seguinte programao:
4 SAO GYN BSB THE SLZ
5 SLZ BEL MCP STM MAO
6 MAO
Sab. MAO BZH GGR SAO BHZ
Dom. BHZ SAO BHZ SAO
Quantas jornadas e quantas viagens efetuou,
respectivamente?
a) 5 - 3 b) 4 - 3
c) 5 - 1 d) 4 4
279. Um tripulante base SAO efetuou a
seguinte programao:
4 SAO GYN BSB THE SLZ
5 SLZ BEL MCP STM MAO
6 MAO
Sab. MAO BZH GGR SAO BHZ
Dom. BHZ SAO BHZ SAO
Quantas jornadas e quantas viagens efetuou,
respectivamente?
a) 5 - 3 b) 4 - 3
c) 5 - 1 d) 4 4
280. Se o tripulante ficar incapacitado, fsica
e permanentemente, ele:
a) ser suspenso por seis meses
b) ter seu certificado de capacidade fsica
cassado
c) poder ser suspenso por 360 dias
d) dever submeter-se a novos exames
mdicos
280. Se o tripulante ficar incapacitado, fsica
e permanentemente, ele:
a) ser suspenso por seis meses
b) ter seu certificado de capacidade fsica
cassado
c) poder ser suspenso por 360 dias
d) dever submeter-se a novos exames
mdicos
281. A durao do trabalho do aeronauta,
contado entre a hora da apresentao no
local de trabalho e a hora em que o mesmo
encerrado, denomina-se:
a) viagem b) jornada
c) composta d) de revezamento
281. A durao do trabalho do aeronauta,
contado entre a hora da apresentao no
local de trabalho e a hora em que o mesmo
encerrado, denomina-se:
a) viagem b) jornada
c) composta d) de revezamento
282. O trabalho noturno no poder
ultrapassar a 10 horas, no que se refere a
uma tripulao:
a) simples b) mnima
c) composta d) de revezamento
282. O trabalho noturno no poder
ultrapassar a 10 horas, no que se refere a
uma tripulao:
a) simples b) mnima
c) composta d) de revezamento
283. O perodo de tempo no inferior a vinte e
quatro horas consecutivas, em que o
aeronauta em sua base contratual e sem
prejuzo da remunerao, est desobrigado de
qualquer atividade relacionada com seu
trabalho, denomina-se:
a) folga b) reserva
c) repouso d) descanso
283. O perodo de tempo no inferior a vinte e
quatro horas consecutivas, em que o
aeronauta em sua base contratual e sem
prejuzo da remunerao, est desobrigado de
qualquer atividade relacionada com seu
trabalho, denomina-se:
a) folga b) reserva
c) repouso d) descanso
284. Numa transferncia provisria a empresa
dever proporcionar ao tripulante:
a) 4 salrios referentes a mdia dos ltimos
doze meses, transporte at o local,
alimentao, acomodao e assistncia
mdica
b) transporte para o tripulante e seus
dependentes, alimentao, acomodao e
assistncia mdica
c) alimentao, acomodao, transporte
aeroporto - hotel - aeroporto, assistncia
mdica e transporte at o local
d) translao dos mveis, ajuda de custo,
transporte aeroporto - hotel - aeroporto,
transporte para os dependentes, se a
transferncia ocorrer durante as frias
escolares
284. Numa transferncia provisria a
empresa dever proporcionar ao tripulante:
a) 4 salrios referentes a mdia dos ltimos
doze meses, transporte at o local,
alimentao, acomodao e assistncia
mdica
b) transporte para o tripulante e seus
dependentes, alimentao, acomodao e
assistncia mdica
c) alimentao, acomodao, transporte
aeroporto - hotel - aeroporto, assistncia
mdica e transporte at o local
d) translao dos mveis, ajuda de custo,
transporte aeroporto - hotel - aeroporto,
transporte para os dependentes, se a
transferncia ocorrer durante as frias
escolares
285. No caso da impossibilidade para
comparecer para efetuar um vo, o tripulante
dever:
a) comunicar a empresa com a maior
antecedncia possvel
b) providenciar a substituio com outro
tripulante, que esteja disponvel
c) pedir ao comandante do vo que solicite a
sua substituio junto escala de vo
d) comparecer ao setor mdico da empresa e
este setor encarrega-se de comunicar
chefia de operao
285. No caso da impossibilidade para
comparecer para efetuar um vo, o tripulante
dever:
a) comunicar a empresa com a maior
antecedncia possvel
b) providenciar a substituio com outro
tripulante, que esteja disponvel
c) pedir ao comandante do vo que solicite a
sua substituio junto escala de vo
d) comparecer ao setor mdico da empresa e
este setor encarrega-se de comunicar
chefia de operao
286. Uma empresa poder operar uma tripulao de
revezamento nas seguintes condies:
a) vos nacionais e internacionais; com autorizao do rgo
do SAC; imperiosa necessidade; atrasos devido a problemas de
manuteno ou falta de tripulantes
b) por escala normalmente (quando a empresa tem a concesso
do vo); atrasos devido a problemas de manuteno ou de
meteorologia; com a autorizao do rgo do COMAER
c) por solicitao do fretante, atrasos devido a extravio de
bagagens ou por problemas meteorolgicos; com autorizao
do rgo especial COMAER
d) por escala; atrasos devido a conexes com vos
internacionais para atender outra aeronave que esteja com
problemas; com autorizao do COMAER
286. Uma empresa poder operar uma tripulao de
revezamento nas seguintes condies:
a) vos nacionais e internacionais; com autorizao do rgo
do SAC; imperiosa necessidade; atrasos devido a problemas de
manuteno ou falta de tripulantes
b) por escala normalmente (quando a empresa tem a concesso
do vo); atrasos devido a problemas de manuteno ou de
meteorologia; com a autorizao do rgo do COMAER
c) por solicitao do fretante, atrasos devido a extravio de
bagagens ou por problemas meteorolgicos; com autorizao
do rgo especial COMAER
d) por escala; atrasos devido a conexes com vos
internacionais para atender outra aeronave que esteja com
problemas; com autorizao do COMAER
287. Ao ser admitido numa empresa area, o
comissrio deve:
a) iniciar a voar imediatamente acompanhado
com um instrutor
b) efetuar o curso de formao novamente
para atualiz-lo, se o curso que fez tiver mais
de 2 anos
c) efetuar cursos dos equipamentos, da
Empresa, que ir tripular
d) efetuar o curso do equipamento que ir
tripular e do servio de bordo da empresa
287. Ao ser admitido numa empresa area, o
comissrio deve:
a) iniciar a voar imediatamente acompanhado
com um instrutor
b) efetuar o curso de formao novamente
para atualiz-lo, se o curso que fez tiver mais
de 2 anos
c) efetuar cursos dos equipamentos, da
Empresa, que ir tripular
d) efetuar o curso do equipamento que ir
tripular e do servio de bordo da empresa
288. Aps aprovao na bando do DAC, e
antes de iniciar a voar em uma empresa, o
comissrio precisa passar pelas seguintes
etapas:
a) seleo na empresa
b) curso de equipamento que ir tripular
c) exame do DAC para obteno do CHT
d) todas as anteriores se completam
288. Aps aprovao na bando do DAC, e
antes de iniciar a voar em uma empresa, o
comissrio precisa passar pelas seguintes
etapas:
a) seleo na empresa
b) curso de equipamento que ir tripular
c) exame do DAC para obteno do CHT
d) todas as anteriores se completam
289. O Certificado de Habilitao Tcnica
(CHT):
a) vlido por um ano
b) vlido por dois anos
c) no tem validade
d) permanente, com reciclagens anuais
289. O Certificado de Habilitao Tcnica
(CHT):
a) vlido por um ano
b) vlido por dois anos
c) no tem validade
d) permanente, com reciclagens anuais
290. O comissrio pode ter, no mximo, CHT
dos equipamentos que tripular, em nmero
de:
a) 1 b) 2 c)
3 d) 4
290. O comissrio pode ter, no mximo, CHT
dos equipamentos que tripular, em nmero
de:
a) 1 b) 2 c)
3 d) 4
291. Para tripular um novo tipo de
equipamento, o comissrio deve:
a) voar acompanhado de um instrutor do novo
equipamento
b) prestar prova do novo equipamento e do
servio de bordo do mesmo
c) fazer curso e prestar prova do novo
equipamento
d) esperar que a empresa comunique ao DAC
que o comissrio ir concorrer a escala de
um novo equipamento
291. Para tripular um novo tipo de
equipamento, o comissrio deve:
a) voar acompanhado de um instrutor do novo
equipamento
b) prestar prova do novo equipamento e do
servio de bordo do mesmo
c) fazer curso e prestar prova do novo
equipamento
d) esperar que a empresa comunique ao DAC
que o comissrio ir concorrer a escala de
um novo equipamento
292. A empresa tem necessidade que um
comissrio, que j concorria escala de
quatro equipamentos diferentes comece a
tripular uma nova aeronave; para tal torna-se
mister que:
a) haja consenso entre o comissrio e a
empresa com relao ao qual equipamento
ser mantido
b) o comissrio pode voar um novo
equipamento sem restries desde que a
empresa comunique ao DAC
c) basta que o comissrio registre no DAC
que vai voar um novo equipamento
d) seja eliminado um dos equipamentos
registrados no CHT do comissrio para dar
lugar ao novo equipamento
292. A empresa tem necessidade que um
comissrio, que j concorria escala de
quatro equipamentos diferentes comece a
tripular uma nova aeronave; para tal torna-se
mister que:
a) haja consenso entre o comissrio e a
empresa com relao ao qual equipamento
ser mantido
b) o comissrio pode voar um novo
equipamento sem restries desde que a
empresa comunique ao DAC
c) basta que o comissrio registre no DAC
que vai voar um novo equipamento
d) seja eliminado um dos equipamentos
registrados no CHT do comissrio para dar
lugar ao novo equipamento
293. O pr-requisito para obteno da licena
de comissrio ter:
a) nvel universitrio
b) experincia em atividade similar
c) sido instrudo em vo por 10 horas
d) concludo curso de formao especfico
293. O pr-requisito para obteno da licena
de comissrio ter:
a) nvel universitrio
b) experincia em atividade similar
c) sido instrudo em vo por 10 horas
d) concludo curso de formao especfico
294. A licena, o CCF e o CHT dos tripulantes
so concedidos na forma de regulamentao
especfica pelo(a):
a) autoridade aeronutica competente
b) empresa area pela qual forem
contratados
c) escola, empresa area e mdico de sua
confiana
d) IAC, aeroclubes e mdicos credenciados
pelo DAC
294. A licena, o CCF e o CHT dos tripulantes
so concedidos na forma de regulamentao
especfica pelo(a):
a) autoridade aeronutica competente
b) empresa area pela qual forem
contratados
c) escola, empresa area e mdico de sua
confiana
d) IAC, aeroclubes e mdicos credenciados
pelo DAC
295. Aps o embarque, a documentao de
um paxs deportado permanece com o:
a) comissrio
b) comandante
c) despachante
d) prprio passageiro
295. Aps o embarque, a documentao de
um paxs deportado permanece com o:
a) comissrio
b) comandante
c) despachante
d) prprio passageiro
296. Se durante um vo houver necessidade
de auxlio mdico o comissrio deve solicitar
atravs do interfone, a presena de um
mdico que por ventura esteja a bordo. Nesse
caso, o comissrio deve:
a) auxiliar no que for necessrio
b) anotar seu nome e o seu C.R.M.
c) colocar sua disposio todo o material
necessrio existente a bordo
d) todas as alternativas acima esto corretas
296. Se durante um vo houver necessidade
de auxlio mdico o comissrio deve solicitar
atravs do interfone, a presena de um
mdico que por ventura esteja a bordo. Nesse
caso, o comissrio deve:
a) auxiliar no que for necessrio
b) anotar seu nome e o seu C.R.M.
c) colocar sua disposio todo o material
necessrio existente a bordo
d) todas as alternativas acima esto corretas
297. Um dos itens abaixo, no de
responsabilidade do comissrio(a) identifique-
o:
a) limpeza interna das aeronaves
b) atendimento aos passageiros e tripulantes
c) verificao de qualidade e quantidade de
material de comissaria
d) desembarque de passageiro que esteja
colocando a aeronave em perigo
297. Um dos itens abaixo, no de
responsabilidade do comissrio(a) identifique-
o:
a) limpeza interna das aeronaves
b) atendimento aos passageiros e tripulantes
c) verificao de qualidade e quantidade de
material de comissaria
d) desembarque de passageiro que esteja
colocando a aeronave em perigo
298. proibido ao aeronauta o uso de bebidas
alcolicas durante o vo. Tambm dever
abster-se antes de um vo por um perodo de
pelo menos:
a) 8 horas b) 10 horas
c) 12 horas d) 15 horas
298. proibido ao aeronauta o uso de bebidas
alcolicas durante o vo. Tambm dever
abster-se antes de um vo por um perodo de
pelo menos:
a) 8 horas b) 10 horas
c) 12 horas d) 15 horas
299. A profisso de aeronauta est
regulamentada por/pelo:
a) uma portaria do DAC
b) Cdigo Brasileiro do Ar
c) lei e portaria interministerial
d) um boletim do diretor presidente do
COMAER
299. A profisso de aeronauta est
regulamentada por/pelo:
a) uma portaria do DAC
b) Cdigo Brasileiro do Ar
c) lei e portaria interministerial
d) um boletim do diretor presidente do
COMAER
300. O exerccio da profisso do aeronauta
regulado pelo(s):
a) Cdigo Civil
b) Cdigo Comercial
c) Regulamentos da Profisso
d) CBA-Cdigo Brasileiro de Aeronauta
300. O exerccio da profisso do aeronauta
regulado pelo(s):
a) Cdigo Civil
b) Cdigo Comercial
c) Regulamentos da Profisso
d) CBA-Cdigo Brasileiro de Aeronauta
301. A lei que regulamenta a profisso de
aeronauta :
a) Lei n 7100 b) Lei n 7183
c) Lei n 7185 d) Lei n 7189
301. A lei que regulamenta a profisso de
aeronauta :
a) Lei n 7100 b) Lei n 7183
c) Lei n 7185 d) Lei n 7189
302. A pessoa devidamente habilitada para o
exerccio de uma funo especfica a bordo
denominada de:
a) piloto b) tripulante
c) aerovirio d) comissrio
302. A pessoa devidamente habilitada para o
exerccio de uma funo especfica a bordo
denominada de:
a) piloto b) tripulante
c) aerovirio d) comissrio
303. Em um vo So Paulo Nova York, com 12
comissrios, a empresa pode operar com o
seguinte nmero de comissrios estrangeiros
a bordo:
a) 0 b) 3
c) 4 d) 6
303. Em um vo So Paulo Nova York, com
12 comissrios, a empresa pode operar com o
seguinte nmero de comissrios estrangeiros
a bordo:
a) 0 b) 3
c) 4 d) 6
304. A responsabilidade pelos limites de
jornada, limites de vo, intervalos de repouso
e fornecimento de alimentos durante a
viagem, do:
a) tripulante
b) comandante
c) operador da aeronave
d) explorador da aeronave
304. A responsabilidade pelos limites de
jornada, limites de vo, intervalos de repouso
e fornecimento de alimentos durante a
viagem, do:
a) tripulante
b) comandante
c) operador da aeronave
d) explorador da aeronave
305. Complete as informaes identificando
as alternativas verdadeiras correspondentes:
As empresas brasileiras que operam
linhas...............podero utilizar comissrios
estrangeiros, desde que o nmero no exceda
a...............dos comissrios existentes a bordo
da aeronave.
a) nacionais, 1/3 (um tero)
b) nacionais, 2/3 (dois teros)
c) internacionais, 1/3 (um tero)
d) internacionais, 2/3 (dois teros)
305. Complete as informaes identificando
as alternativas verdadeiras correspondentes:
As empresas brasileiras que operam
linhas...............podero utilizar comissrios
estrangeiros, desde que o nmero no exceda
a...............dos comissrios existentes a bordo
da aeronave.
a) nacionais, 1/3 (um tero)
b) nacionais, 2/3 (dois teros)
c) internacionais, 1/3 (um tero)
d) internacionais, 2/3 (dois teros)
306. O responsvel pela operao e
segurana da aeronave durante a viagem o:
a) DAC
b) comandante
c) operador da aeronave
d) explorador da aeronave
306. O responsvel pela operao e
segurana da aeronave durante a viagem o:
a) DAC
b) comandante
c) operador da aeronave
d) explorador da aeronave
307. As atividades dos tripulantes, a bordo,
esto classificadas em:
a) tcnica e simples.
b) tcnica e composta.
c) tcnica e no tcnica.
d) composta e revezamento.
307. As atividades dos tripulantes, a bordo,
esto classificadas em:
a) tcnica e simples.
b) tcnica e composta.
c) tcnica e no tcnica.
d) composta e revezamento.
308. O aeronauta dever ter domiclio e
prestar servios em sua:
a) base b) escala
c) cidade d) jornada
308. O aeronauta dever ter domiclio e
prestar servios em sua:
a) base b) escala
c) cidade d) jornada
309. O aeronauta de empresa de transporte
areo regular que se desloca, a servio
desta, sem exercer funo a bordo da
aeronave, tem a designao de:
a) tripulante extra.
b) aeronauta extra.
c) aerovirio extra.
d) CAT1
309. O aeronauta de empresa de transporte
areo regular que se desloca, a servio
desta, sem exercer funo a bordo da
aeronave, tem a designao de:
a) tripulante extra.
b) aeronauta extra.
c) aerovirio extra.
d) CAT1
310. Tripulante extra o aeronauta de uma
empresa de transporte areo regular, que se
desloca a servio da referida empresa:
a) exercendo funo a bordo
b) sem exercer funo a bordo
c) fazendo parte de uma tripulao composta
d) fazendo parte de uma tripulao de
revezamento
310. Tripulante extra o aeronauta de uma
empresa de transporte areo regular, que se
desloca a servio da referida empresa:
a) exercendo funo a bordo
b) sem exercer funo a bordo
c) fazendo parte de uma tripulao composta
d) fazendo parte de uma tripulao de
revezamento
311. Um tripulante de uma tripulao simples
que inicie sua jornada s 11h, poder
trabalhar at s:
a) 22h30 b) 22h00
c) 21h30 d) 20h30
311. Um tripulante de uma tripulao simples
que inicie sua jornada s 11h, poder
trabalhar at s:
a) 22h30 b) 22h00
c) 21h30 d) 20h30
312. Numa tripulao com dois comandantes,
um deles assume a responsabilidade do vo e
denominado de:
a) master ou mor
b) comandante chefe.
c) comandante superior.
d) comandante number one.
312. Numa tripulao com dois comandantes,
um deles assume a responsabilidade do vo e
denominado de:
a) master ou mor
b) comandante chefe.
c) comandante superior.
d) comandante number one.
313. Uma tripulao mnima constituda
basicamente de um comandante, mais:
a) mecnico de vo, comissrios para realizar
o vo.
b) co-piloto e comissrios necessrios para
realizar o vo.
c) co-piloto e mecnico de vo, se o
equipamento assim exigir.
d) mecnico de vo, co-piloto e 25% de
comissrios para realizar o vo.
313. Uma tripulao mnima constituda
basicamente de um comandante, mais:
a) mecnico de vo, comissrios para realizar
o vo.
b) co-piloto e comissrios necessrios para
realizar o vo.
c) co-piloto e mecnico de vo, se o
equipamento assim exigir.
d) mecnico de vo, co-piloto e 25% de
comissrios para realizar o vo.
314. Uma tripulao composta possui:
a) 1 piloto, 1 mecnico de vo e comissrios
b) 1 piloto, 2 mecnicos de vo e comissrios
c) 2 pilotos, 2 mecnicos de vo e
comissrios
d) 2 pilotos, 1 co-piloto, 2 mecnicos de vo e
comissrios
314. Uma tripulao composta possui:
a) 1 piloto, 1 mecnico de vo e comissrios
b) 1 piloto, 2 mecnicos de vo e comissrios
c) 2 pilotos, 2 mecnicos de vo e
comissrios
d) 2 pilotos, 1 co-piloto, 2 mecnicos de vo e
comissrios
315. Uma tripulao simples acrescida de 1
pilot, 1 co-piloto, 1 mecnico de vo e 50% do
nmero de comissrios, constitui uma
tripulao:
a) simples
b) mnima
c) composta
d) de revezamento
315. Uma tripulao simples acrescida de 1
pilot, 1 co-piloto, 1 mecnico de vo e 50% do
nmero de comissrios, constitui uma
tripulao:
a) simples
b) mnima
c) composta
d) de revezamento
316. Uma tripulao de revezamento
constituda basicamente de:
a) uma tripulao mnima, uma simples e 50%
comissrios
b) uma tripulao mnima, uma composta e
50% dos comissrios
c) uma tripulao composta, uma simples e
25% dos comissrios
d) um comandante, um co-piloto, um
mecnico de vo se o equipamento assim o
exigir e 50% dos comissrios
316. Uma tripulao de revezamento
constituda basicamente de:
a) uma tripulao mnima, uma simples e 50%
comissrios
b) uma tripulao mnima, uma composta e
50% dos comissrios
c) uma tripulao composta, uma simples e
25% dos comissrios
d) um comandante, um co-piloto, um
mecnico de vo se o equipamento assim o
exigir e 50% dos comissrios
317. Uma tripulao simples, de um Boeing
747, contm 1 CMTE, 1COP, 1 MV E 9 CMROS.
Transformando-se esta tripulao para
composta, ficar:
a) 1 CMTE, 2 COP, 1 MV E 14 CMROS
b) 2 CMTES, 1 COP, 2 MV E 12 CMROS
c) 2 CMTES, 1 COP, 1 MV, E 12 CMROS
d) 2 CMTES, 2 COP, 2 MV E 10 CMROS
317. Uma tripulao simples, de um Boeing
747, contm 1 CMTE, 1COP, 1 MV E 9 CMROS.
Transformando-se esta tripulao para
composta, ficar:
a) 1 CMTE, 2 COP, 1 MV E 14 CMROS
b) 2 CMTES, 1 COP, 2 MV E 12 CMROS
c) 2 CMTES, 1 COP, 1 MV, E 12 CMROS
d) 2 CMTES, 2 COP, 2 MV E 10 CMROS
318. No que se refere composio, as
tripulaes podero ser:
a) tcnicas e no tcnicas
b) simples, de revezamento e tcnica
c) tcnicas, compostas e no tcnicas
d) mnima, simples, composta e revezamento
318. No que se refere composio, as
tripulaes podero ser:
a) tcnicas e no tcnicas
b) simples, de revezamento e tcnica
c) tcnicas, compostas e no tcnicas
d) mnima, simples, composta e revezamento
319. Os tripulantes que compem uma
tripulao de revezamento tero direito a
descanso:
a) na horizontal, em nmero igual metade
de tripulantes acrescidos
b) em poltronas reclinveis, em nmero igual
metade de tripulantes acrescidos
c) na horizontal, para os tripulantes no
tcnicos e poltronas reclinveis para os
tcnicos
d) na horizontal, para os tripulantes tcnicos
acrescidos e poltronas reclinveis para 50%
dos no tcnicos
319. Os tripulantes que compem uma
tripulao de revezamento tero direito a
descanso:
a) na horizontal, em nmero igual metade
de tripulantes acrescidos
b) em poltronas reclinveis, em nmero igual
metade de tripulantes acrescidos
c) na horizontal, para os tripulantes no
tcnicos e poltronas reclinveis para os
tcnicos
d) na horizontal, para os tripulantes tcnicos
acrescidos e poltronas reclinveis para 50%
dos no tcnicos
320. Os tripulantes que compem uma
tripulao composta tero direito a descanso:
a) na horizontal, em nmero igual metade
de tripulantes acrescidos
b) em poltronas reclinveis, em nmero igual
ao nmero de tripulantes acrescidos.
c) na horizontal, para os tripulantes no
tcnicos e poltronas reclinveis para os
tcnicos.
d) na horizontal, para os tripulantes tcnicos,
e poltronas reclinveis para os no tcnicos.
320. Os tripulantes que compem uma
tripulao composta tero direito a descanso:
a) na horizontal, em nmero igual metade
de tripulantes acrescidos
b) em poltronas reclinveis, em nmero igual
ao nmero de tripulantes acrescidos.
c) na horizontal, para os tripulantes no
tcnicos e poltronas reclinveis para os
tcnicos.
d) na horizontal, para os tripulantes tcnicos,
e poltronas reclinveis para os no tcnicos.
321. Alm de outras situaes permitidas por
lei, tambm se utiliza uma tripulao mnima
nas seguintes abaixo discriminadas:
a) vos domsticos
b) vos internacionais
c) qualquer tipo de vo.
d) vo de experincia e de instruo.
321. Alm de outras situaes permitidas por
lei, tambm se utiliza uma tripulao mnima
nas seguintes abaixo discriminadas:
a) vos domsticos
b) vos internacionais
c) qualquer tipo de vo.
d) vo de experincia e de instruo.
322. Uma tripulao simples poder ser
transformada em composta em vos domsticos,
nas seguintes condies:
a) quando solicitado por autoridade competente.
b) somente n origem do vo e at 4 (quatro) horas a
partir da apresentao da tripulao original do
vo.
c) para atender a atrasos ocasionados por
condies meteorolgicas desfavorveis ou
trabalhos de manuteno e at o limite de 3 (trs)
horas.
d) para atender a atrasos ocasionados por
condies meteorolgicas desfavorveis ou
trabalhos de manuteno, na origem do vo e at 3
(trs) horas a partir da apresentao da tripulao
original do vo.
322. Uma tripulao simples poder ser
transformada em composta em vos domsticos,
nas seguintes condies:
a) quando solicitado por autoridade competente.
b) somente n origem do vo e at 4 (quatro) horas a
partir da apresentao da tripulao original do
vo.
c) para atender a atrasos ocasionados por
condies meteorolgicas desfavorveis ou
trabalhos de manuteno e at o limite de 3 (trs)
horas.
d) para atender a atrasos ocasionados por
condies meteorolgicas desfavorveis ou
trabalhos de manuteno, na origem do vo e at 3
(trs) horas a partir da apresentao da tripulao
original do vo.
323. Uma tripulao simples apresentou-se
na origem do vo, s 9 horas. Devido a um
atraso por condies meteorolgicas
desfavorveis, esta tripulao poder ser
transformada em composta at o limite
horrio de:
a) 12h b) 13h
c) 14h d)15h
323. Uma tripulao simples apresentou-se
na origem do vo, s 9 horas. Devido a um
atraso por condies meteorolgicas
desfavorveis, esta tripulao poder ser
transformada em composta at o limite
horrio de:
a) 12h b) 13h
c) 14h d)15h
324. A jornada do aeronauta encerrada:
a) 30 minutos aps o pouso.
b) quando a aeronave estaciona.
c) quando o tripulante chega ao hotel.
d) trinta minutos aps a parada dos motores,
na escala final.
324. A jornada do aeronauta encerrada:
a) 30 minutos aps o pouso.
b) quando a aeronave estaciona.
c) quando o tripulante chega ao hotel.
d) trinta minutos aps a parada dos motores,
na escala final.
325. O artigo 22 da regulamentao diz que
os limites das jornadas de trabalho podero
ser ampliados em alguns casos e a critrio
exclusivo do comandante por:
a) 60 minutos.
b) 90 minutos
c) at 2 horas.
d) dependendo da situao, no mximo 45
minutos.
325. O artigo 22 da regulamentao diz que
os limites das jornadas de trabalho podero
ser ampliados em alguns casos e a critrio
exclusivo do comandante por:
a) 60 minutos.
b) 90 minutos
c) at 2 horas.
d) dependendo da situao, no mximo 45
minutos.
326. O aeronauta tem direito a frias
anualmente e em perodo no inferior a:
a) 15 dias b) 30 dias
c) 20 dias d) 40 dias
326. O aeronauta tem direito a frias
anualmente e em perodo no inferior a:
a) 15 dias b) 30 dias
c) 20 dias d) 40 dias
327. A durao do trabalho do aeronauta,
computado os tempos de vo, de servios em
terra durante a viagem, reserva e 1/3 do
sobreaviso, no poder exceder a:
a) 50 horas semanais e 176 mensais
b) 60 horas semanais e 176 mensais
c) 60 horas semanais e 182 mensais
d) 70 horas semanais e 176 mensais
327. A durao do trabalho do aeronauta,
computado os tempos de vo, de servios em
terra durante a viagem, reserva e 1/3 do
sobreaviso, no poder exceder a:
a) 50 horas semanais e 176 mensais
b) 60 horas semanais e 176 mensais
c) 60 horas semanais e 182 mensais
d) 70 horas semanais e 176 mensais
328. O espao de tempo compreendido entre
o incio do deslocamento da aeronave antes
da decolagem, e o momento em que a mesma
se imobiliza aps o pouso, denominado de:
a) jornada b) calo-a-calo
c) etapa d) escala
328. O espao de tempo compreendido entre
o incio do deslocamento da aeronave antes
da decolagem, e o momento em que a mesma
se imobiliza aps o pouso, denominado de:
a) jornada b) calo-a-calo
c) etapa d) escala
329. O limite de horas de trabalho de uma
tripulao simples, no dever exceder a:
a) 9:30 horas b) 10:00 horas.
c) 11:00 horas d) 14:00 horas
329. O limite de horas de trabalho de uma
tripulao simples, no dever exceder a:
a) 9:30 horas b) 10:00 horas.
c) 11:00 horas d) 14:00 horas
330. De acordo com a Lei 7.183, a
apresentao no aeroporto no poder ser
inferior ao horrio previsto para a decolagem
em:
a) 25 min b) 30 min
c) 40 min d) 60 min
330. De acordo com a Lei 7.183, a
apresentao no aeroporto no poder ser
inferior ao horrio previsto para a decolagem
em:
a) 25 min b) 30 min
c) 40 min d) 60 min
331. A durao de trabalho do aeronauta,
contada entre a hora de apresentao no
local de trabalho e a hora em que o mesmo
encerrada, chamada de:
a) tempo de vo b) jornada de vo.
c) tempo de trabalho d) jornada de trabalho
331. A durao de trabalho do aeronauta,
contada entre a hora de apresentao no
local de trabalho e a hora em que o mesmo
encerrada, chamada de:
a) tempo de vo b) jornada de vo.
c) tempo de trabalho d) jornada de trabalho
332. Para facilitar a comunicao entre as
aeronaves e os funcionrios da torre de
controle dos diferentes pases do mundo, foi
criado um alfabeto fontico. As letras A, K, L,
N, T, X e Y so enunciadas, respectivamente:
a) alfa, kilo, lima, natal, terra, xis, ndia.
b) alfa, kilo, lima, november, tango, x-ray,
yankee.
c) alva, kilo, lima, novembel, tierra, x-ray,
yanke
d) alva, kilograma, linos, never, tango, xis,
ndia.
332. Para facilitar a comunicao entre as
aeronaves e os funcionrios da torre de
controle dos diferentes pases do mundo, foi
criado um alfabeto fontico. As letras A, K, L,
N, T, X e Y so enunciadas, respectivamente:
a) alfa, kilo, lima, natal, terra, xis, ndia.
b) alfa, kilo, lima, november, tango, x-ray,
yankee.
c) alva, kilo, lima, novembel, tierra, x-ray,
yanke
d) alva, kilograma, linos, never, tango, xis,
ndia.
333. No se consideram como integrantes da
remunerao, as importncias pagas:
a) quando o tripulante se desloca para
assumir vo em outra base.
b) como ajuda de custo, dirias de
hospedagem, alimentao e transporte fora
de base.
c) horas de vo e dirias de hospedagem e
transporte aeroporto-hotel-aeroporto.
d) quando estiver de reserva e de sobreaviso,
considerando-se 1/3 do perodo.
333. No se consideram como integrantes da
remunerao, as importncias pagas:
a) quando o tripulante se desloca para
assumir vo em outra base.
b) como ajuda de custo, dirias de
hospedagem, alimentao e transporte fora
de base.
c) horas de vo e dirias de hospedagem e
transporte aeroporto-hotel-aeroporto.
d) quando estiver de reserva e de sobreaviso,
considerando-se 1/3 do perodo.
334. O trabalho noturno no poder exceder
a:
a) 10 horas para as tripulaes simples.
b) 11 horas para as tripulaes compostas.
c) 12 horas para as tripulaes simples.
d) 16 horas para as tripulaes de
revezamento.
334. O trabalho noturno no poder exceder
a:
a) 10 horas para as tripulaes simples.
b) 11 horas para as tripulaes compostas.
c) 12 horas para as tripulaes simples.
d) 16 horas para as tripulaes de
revezamento.
335. O trabalho realizado pelo aeronauta,
contado desde o momento em que sai da sua
base at o regresso mesma, denomina-se:
a) viagem b) jornada
c) calo-a-calo d) tempo de vo
335. O trabalho realizado pelo aeronauta,
contado desde o momento em que sai da sua
base at o regresso mesma, denomina-se:
a) viagem b) jornada
c) calo-a-calo d) tempo de vo
336. Uma tripulao base Rio, efetuou a
seguinte programao:
5 feira RIO / BSB/ BEL
6 feira BEL / RIO/ POA
Sbado POA / RIO
Nesta situao, quantas jornadas e quantas
viagens realizou esta tripulao,
respectivamente:
a) 2 1 b) 2 2
c) 3 1 d) 3 2
336. Uma tripulao base Rio, efetuou a
seguinte programao:
5 feira RIO / BSB/ BEL
6 feira BEL / RIO/ POA
Sbado POA / RIO
Nesta situao, quantas jornadas e quantas
viagens realizou esta tripulao,
respectivamente:
a) 2 1 b) 2 2
c) 3 1 d) 3 2
337. Uma tripulao base SAO efetuou a
seguinte programao:
2 feira: SAO/ SSA / FOR
3 feira: FOR/ BEL / MAO
4 feira: MAO (inativo)
5 feira: MAO/ BSB / GIG
6 feira: GIG / SAO
Pergunta-se quantas jornadas e quantas
viagens realizou esta tripulao,
respectivamente:
a) 4 1 b) 5 1
c) 4 2 d) 5 2
337. Uma tripulao base SAO efetuou a
seguinte programao:
2 feira: SAO/ SSA / FOR
3 feira: FOR/ BEL / MAO
4 feira: MAO (inativo)
5 feira: MAO/ BSB / GIG
6 feira: GIG / SAO
Pergunta-se quantas jornadas e quantas
viagens realizou esta tripulao,
respectivamente:
a) 4 1 b) 5 1
c) 4 2 d) 5 2
338. Complete a afirmao identificando a
alternativa verdadeira correspondente:
Ocorrendo o regresso de viagem de uma
tripulao simples entre ............... tendo
havido pelo menos ............... horas de
jornada, o tripulante no poder ser escalado
para trabalho dentro desse espao de tempo
do perodo noturno subseqente:
a) 01:00 e 07:00 horas; 2 horas
b) 19:00 e 04:00 horas; 6 horas
c) 21:00 e 05:00 horas; 4 horas
d) 23:00 e 06:00 horas; 3 horas
338. Complete a afirmao identificando a
alternativa verdadeira correspondente:
Ocorrendo o regresso de viagem de uma
tripulao simples entre ............... tendo
havido pelo menos ............... horas de
jornada, o tripulante no poder ser escalado
para trabalho dentro desse espao de tempo
do perodo noturno subseqente:
a) 01:00 e 07:00 horas; 2 horas
b) 19:00 e 04:00 horas; 6 horas
c) 21:00 e 05:00 horas; 4 horas
d) 23:00 e 06:00 horas; 3 horas
339. Para uma jornada de trabalho de 15
horas dever ser escalada uma tripulao:
a) simples b) mnima
c) composta d) revezamento
339. Para uma jornada de trabalho de 15
horas dever ser escalada uma tripulao:
a) simples b) mnima
c) composta d) revezamento
340. Quando, a critrio do comandante,
houver ampliao dos limites das horas de
trabalho, este dever comunicar o fato ao
empregador, aps a viagem, no mximo at:
a) 06h b) 12h
c) 18h d) 24h
340. Quando, a critrio do comandante,
houver ampliao dos limites das horas de
trabalho, este dever comunicar o fato ao
empregador, aps a viagem, no mximo at:
a) 06h b) 12h
c) 18h d) 24h
341. Ao passar por sua base em um vo, o
aeronauta:
a) obrigado a interromper o seu vo
b) dever desembarcar, pois est na sua base
c) pode escolher em que vo ir continuar a
sua jornada
d) pode continuar o vo desde que esteja em
escala, ou lhe seja solicitado pela empresa, e
que no altere sua programao subseqente
341. Ao passar por sua base em um vo, o
aeronauta:
a) obrigado a interromper o seu vo
b) dever desembarcar, pois est na sua base
c) pode escolher em que vo ir continuar a
sua jornada
d) pode continuar o vo desde que esteja em
escala, ou lhe seja solicitado pela empresa, e
que no altere sua programao subseqente
342. A situao do comissrio que permanece
em local de trabalho por um perodo
determinado, pronto para assumir as funes
em qualquer vo, caso haja necessidade,
denominado:
a) vo b) reserva
c) sobreaviso d) folga regulamentar
342. A situao do comissrio que permanece
em local de trabalho por um perodo
determinado, pronto para assumir as funes
em qualquer vo, caso haja necessidade,
denominado:
a) vo b) reserva
c) sobreaviso d) folga regulamentar
343. A situao do comissrio que permanece
em casa por um perodo determinado, pronto
para assumir qualquer vo dentro de noventa
minutos, caso seja necessrio, denomina-se:
a) reserva b) sobreaviso
c) folga social d) folga regulamentar
343. A situao do comissrio que permanece
em casa por um perodo determinado, pronto
para assumir qualquer vo dentro de noventa
minutos, caso seja necessrio, denomina-se:
a) reserva b) sobreaviso
c) folga social d) folga regulamentar
344. O perodo de reserva para aeronautas de
empresa de transporte areo regular, no
poder exceder a:
a) 6 h b) 8 h
c) 10 h d) 12 h
344. O perodo de reserva para aeronautas de
empresa de transporte areo regular, no
poder exceder a:
a) 6 h b) 8 h
c) 10 h d) 12 h
345. Um aeronauta no poder exceder a:
a) 2 sobreavisos semanais e 8 mensais
b) 2 sobreavisos semanais e 9 mensais
c) 3 sobreavisos semanais e 8 mensais
d) 3 sobreavisos semanais e 9 mensais
345. Um aeronauta no poder exceder a:
a) 2 sobreavisos semanais e 8 mensais
b) 2 sobreavisos semanais e 9 mensais
c) 3 sobreavisos semanais e 8 mensais
d) 3 sobreavisos semanais e 9 mensais
346. Complete a afirmativa relacionando a
alternativa verdadeira. A situao do
aeronauta que permanece em local de sua
escolha, dentro do permetro urbano, por um
perodo determinado, pronto para assumir
uma nova tarefa num prazo de ...... minutos,
caso seja necessrio, denomina-se:
a) 30 prontido b) 60 reserva
c) 90 sobreaviso d) 120 stand-by
346. Complete a afirmativa relacionando a
alternativa verdadeira. A situao do
aeronauta que permanece em local de sua
escolha, dentro do permetro urbano assumir,
por um perodo determinado, pronto para uma
nova tarefa num prazo de ...... minutos, caso
seja necessrio, denomina-se:
a) 30 prontido b) 60 reserva
c) 90 sobreaviso d) 120 stand-by
347. O empregador dever assegurar ao
aeronauta acomodaes adequadas para seu
descanso, se o perodo de reserva for
superior a:
a) 2 h b) 3 h
c) 4 h d) 6 h
347. O empregador dever assegurar ao
aeronauta acomodaes adequadas para seu
descanso, se o perodo de reserva for
superior a:
a) 2 h b) 3 h
c) 4 h d) 6 h
348. Em uma jornada, 15 horas o limite
horas de vo de uma tripulao:
a) mnima b) simples
c) composta d) revezamento
348. Em uma jornada, 15 horas o limite
horas de vo de uma tripulao:
a) mnima b) simples
c) composta d) revezamento
349. Hora de vo ou tempo para aeronave de
asa fixa, o perodo compreendido entre:
a) decolagem e pouso
b) ligar e desligar motores
c) partida dos motores e estacionamento da
mesma ao trmino do vo
d) incio do deslocamento, com fins de
decolagem, at o estacionamento, quando do
trmino do vo (calo a calo)
349. Hora de vo ou tempo para aeronave de
asa fixa, o perodo compreendido entre:
a) decolagem e pouso
b) ligar e desligar motores
c) partida dos motores e estacionamento da
mesma ao trmino do vo
d) incio do deslocamento, com fins de
decolagem, at o estacionamento, quando do
trmino do vo (calo a calo)
350. Em uma jornada; o limite de horas de vo
de uma tripulao simples, de:
a) 09h30min b) 10h
c) 10h30min d) 12h
350. Em uma jornada; o limite de horas de vo
de uma tripulao simples, de:
a) 09h30min b) 10h
c) 10h30min d) 12h
351. A durao de horas de trabalho e o limite
de tempo de vo permitido para um
aeronauta, integrante de uma tripulao
composta, de:
a) 11 e 9:30 horas de vo
b) 12 e 9:30 horas de vo
c) 14 e 12:00 horas de vo
d) 16 e 14:00 horas de vo
351. A durao de horas de trabalho e o limite
de tempo de vo permitido para um
aeronauta, integrante de uma tripulao
composta, de:
a) 11 e 9:30 horas de vo
b) 12 e 9:30 horas de vo
c) 14 e 12:00 horas de vo
d) 16 e 14:00 horas de vo
352. H limites de pouso para aeronauta na
condio de tripulante extra:
a) sim, desde que o vo seja fora da base
b) sim, pois o mesmo est a servio da
empresa
c) no, pois o mesmo est a servio da
empresa
d) no, desde que obedea ao limite das
horas de trabalho
352. H limites de pouso para aeronauta na
condio de tripulante extra:
a) sim, desde que o vo seja fora da base
b) sim, pois o mesmo est a servio da
empresa
c) no, pois o mesmo est a servio da
empresa
d) no, desde que obedea ao limite das
horas de trabalho
353. Se um tripulante (que voa avies jato)
efetuou 85 horas de vo em janeiro, 85 horas
em fevereiro, pergunta-se quantas horas de
vo este tripulante poder efetuar em maro:
a) 60h b)70h
c) 85h d) 90 h
353. Se um tripulante (que voa avies jato)
efetuou 85 horas de vo em janeiro, 85 horas
em fevereiro, pergunta-se quantas horas de
vo este tripulante poder efetuar em maro:
a) 60h b)70h
c) 85h d) 90 h
354. Quando o aeronauta tripular diferentes
tipos de aeronaves jato e avies turbolice,
dever ser observado com relao ao limite
de hora de vo:
a) o maior limite.
b) o menor limite.
c) depende do critrio da empresa
d) limite igual para todos os tipos de
aeronaves.
354. Quando o aeronauta tripular diferentes
tipos de aeronaves jato e avies turbolice,
dever ser observado com relao ao limite
de hora de vo:
a) o maior limite.
b) o menor limite.
c) depende do critrio da empresa
d) limite igual para todos os tipos de
aeronaves.
355. O limite de horas de vo que um
tripulante poder efetuar, se trabalhasse
apenas 18 dias e voasse avies jato de:
a) 41h b) 51h
c) 61h d) 85h
355. O limite de horas de vo que um
tripulante poder efetuar, se trabalhasse
apenas 18 dias e voasse avies jato de:
a) 41h b) 51h
c) 61h d) 85h
356. Identifique os limites de horas de vo e
pousos permitidos para uma jornada de uma
tripulao de revezamento:
a) 09:30 horas e 5 pousos.
b) 12:00 horas e 6 pousos.
c) 15:00 e 4 pousos.
d) 20:00 e 4 pousos.
356. Identifique os limites de horas de vo e
pousos permitidos para uma jornada de uma
tripulao de revezamento:
a) 09:30 horas e 5 pousos.
b) 12:00 horas e 6 pousos.
c) 15:00 e 4 pousos.
d) 20:00 e 4 pousos.
357. Um tripulante ao retornar de uma
transferncia provisria ter direito a dois
dias de licena remunerada referente a/ao:
a) 1 ms e 1 dia para cada ms subseqente
ou frao de ms, sendo que no mnimo 2 dias
no podero coincidir com sbado/ domingo/
feriado.
b) ms e no pode coincidir com sbado/
domingo/ feriado.
c) 1 ms e mais 1 dia para cada ms ou
frao; no podendo ser sbado/ domingo/
feriado.
d) 1 ms ou frao de ms subseqente.
357. Um tripulante ao retornar de uma
transferncia provisria ter direito a dois
dias de licena remunerada referente a/ao:
a) 1 ms e 1 dia para cada ms subseqente
ou frao de ms, sendo que no mnimo 2 dias
no podero coincidir com sbado/ domingo/
feriado.
b) ms e no pode coincidir com sbado/
domingo/ feriado.
c) 1 ms e mais 1 dia para cada ms ou
frao; no podendo ser sbado/ domingo/
feriado.
d) 1 ms ou frao de ms subseqente.
358. Complete as fraes identificando a
alternativa verdadeira correspondente:
Os limites de tempo de vo para aeronautas
de empresas de transporte areo regular em
espao inferior a...............dias sero
proporcionais ao limite mensal
mais...............horas.
a) 25 06 b) 30 10
c) 35 15 d) 45 15
358. Complete as fraes identificando a
alternativa verdadeira correspondente:
Os limites de tempo de vo para aeronautas
de empresas de transporte areo regular em
espao inferior a...............dias sero
proporcionais ao limite mensal
mais...............horas.
a) 25 06 b) 30 10
c) 35 15 d) 45 15
359. O limite de horas de vo de uma
tripulao composta, no dever exceder a:
a) 09h30 min b) 11h
c) 12h d) 15h
359. O limite de horas de vo de uma
tripulao composta, no dever exceder a:
a) 09h30 min b) 11h
c) 12h d) 15h
360. Os limites de horas de vo e pousos
permitidos na hiptese de integrante de
tripulao mnima ou simples sero,
respectivamente:
a) 09h30 e 4 pousos.
b) 09h30 e 5 pousos.
c) 12h00 e 5 pousos.
d) 12h00 e 6 pousos.
360. Os limites de horas de vo e pousos
permitidos na hiptese de integrante de
tripulao mnima ou simples sero,
respectivamente:
a) 09h30 e 4 pousos.
b) 09h30 e 5 pousos.
c) 12h00 e 5 pousos.
d) 12h00 e 6 pousos.
361. A critrio do comandante, o limite de
horas de vo e de horas de trabalho (jornada)
de uma tripulao simples, poder ser
ampliado em at:
a) 30 min b) 60 min
c) 90 min d) 120 min
361. A critrio do comandante, o limite de
horas de vo e de horas de trabalho (jornada)
de uma tripulao simples, poder ser
ampliado em at:
a) 30 min b) 60 min
c) 90 min d) 120 min
362. Vo noturno aquele realizado:
a) aps a zero hora.
b) aps as vinte e trs horas.
c) aps as vinte e quatro horas.
d) entre o pr e o nascer do sol.
362. Vo noturno aquele realizado:
a) aps a zero hora.
b) aps as vinte e trs horas.
c) aps as vinte e quatro horas.
d) entre o pr e o nascer do sol.
363. Para uma tripulao simples nos
horrios mistos, a hora noturna ser
computada como:
a) 5130 b) 5230
c) 5330 d) 5430
363. Para uma tripulao simples nos
horrios mistos, a hora noturna ser
computada como:
a) 5130 b) 5230
c) 5330 d) 5430
364. Considera-se reserva o perodo em que o
aeronauta:
a) fica de prontido para ter que assumir
quaisquer atividades designadas.
b) permanece em local de sua escolha,
disposio da sua escala.
c) fica a servio, fora de sua base, pronto
para ser solicitado.
d) permanece em local de trabalho,
disposio do empregador.
364. Considera-se reserva o perodo em que o
aeronauta:
a) fica de prontido para ter que assumir
quaisquer atividades designadas.
b) permanece em local de sua escolha,
disposio da sua escala.
c) fica a servio, fora de sua base, pronto
para ser solicitado.
d) permanece em local de trabalho,
disposio do empregador.
365. As 10:00 de uma 2 feira, um tripulante
apresentou-se para dar incio s suas
atividades. Em que dia e hora dar-se- a sua
folga obrigatria:
a) 2 feira 10:00 horas
b) 2 feira 22:00 horas
c) domingo 22:00 horas
d) domingo 10:00 horas
365. As 10:00 de uma 2 feira, um tripulante
apresentou-se para dar incio s suas
atividades. Em que dia e hora dar-se- a sua
folga obrigatria:
a) 2 feira 10:00 horas
b) 2 feira 22:00 horas
c) domingo 22:00 horas
d) domingo 10:00 horas
366. O tripulante poder gozar folga fora da
base:
a) desde que avise o setor de escala.
b) quando estiver publicada na escala.
c) quando a folga for aps uma jornada de 11
horas.
d) quando o tripulante estiver efetuando um
curso fora da base.
366. O tripulante poder gozar folga fora da
base:
a) desde que avise o setor de escala.
b) quando estiver publicada na escala.
c) quando a folga for aps uma jornada de 11
horas.
d) quando o tripulante estiver efetuando um
curso fora da base.
367. O repouso aps uma jornada, inicia-se:
a) na chegada ao hotel.
b) quando param os motores, aps o ltimo
pouso.
c) no momento do pouso, na escala final da
viagem.
d) depois de passados os 30 minutos que se
seguem parada final dos motores.
367. O repouso aps uma jornada, inicia-se:
a) na chegada ao hotel.
b) quando param os motores, aps o ltimo
pouso.
c) no momento do pouso, na escala final da
viagem.
d) depois de passados os 30 minutos que se
seguem parada final dos motores.
368. A folga tem incio:
a) depois da parada e corte dos motores,
finda a programao do dia.
b) aps a concluso do repouso da jornada
c) quando o tripulante chega em sua base.
d) aps o regresso da viagem.
368. A folga tem incio:
a) depois da parada e corte dos motores,
finda a programao do dia.
b) aps a concluso do repouso da jornada
c) quando o tripulante chega em sua base.
d) aps o regresso da viagem.
369. Entende-se por jornada mista:
a) as horas de trabalho e horas de vo.
b) a que abrange perodos diurnos e noturnos
de trabalho.
c) o perodo de trabalho do aeronauta durante
uma programao.
d) os perodos de sobreaviso e reserva.
369. Entende-se por jornada mista:
a) as horas de trabalho e horas de vo.
b) a que abrange perodos diurnos e noturnos
de trabalho.
c) o perodo de trabalho do aeronauta durante
uma programao.
d) os perodos de sobreaviso e reserva.
370. O nmero de folgas mensais no poder
ser inferior a:
a) 08 perodos de 24h
b) 10 perodos de 24h
c) 18 perodos de 36h
d) 20 perodos de 20h
370. O nmero de folgas mensais no poder
ser inferior a:
a) 08 perodos de 24h
b) 10 perodos de 24h
c) 18 perodos de 36h
d) 20 perodos de 20h
371. O nmero mximo de perodos
consecutivos que um aeronauta poder
efetuar, sem acarretar danos na sua
regulamentao, de:
a) 4 perodos b) 5 perodos
c) 6 perodos d) 7 perodos
371. O nmero mximo de perodos
consecutivos que um aeronauta poder
efetuar, sem acarretar danos na sua
regulamentao, de:
a) 4 perodos b) 5 perodos
c) 6 perodos d) 7 perodos
372. O espao de tempo entre duas jornadas,
denomina-se:
a) viagem
b) repouso
c) calo-a-calo
d) tempo de vo
372. O espao de tempo entre duas jornadas,
denomina-se:
a) viagem
b) repouso
c) calo-a-calo
d) tempo de vo
373. O repouso assegurado ao aeronauta de
uma tripulao de revezamento, aps uma
jornada de 09 (nove) horas, ser de:
a) 12h b) 16h
c) 20h d) 24h
373. O repouso assegurado ao aeronauta de
uma tripulao de revezamento, aps uma
jornada de 09 (nove) horas, ser de:
a) 12h b) 16h
c) 20h d) 24h
374. O repouso assegurado do aeronauta de
uma tripulao simples, para uma jornada de
at 12 (doze) horas ser de, no mnimo:
a) 9h b) 10h
c) 11h d) 12h
374. O repouso assegurado do aeronauta de
uma tripulao simples, para uma jornada de
at 12 (doze) horas ser de, no mnimo:
a) 9h b) 10h
c) 11h d) 12h
375. O repouso assegurado ao aeronauta de
uma tripulao composta, aps uma jornada
de at 15 (quinze) horas, ser de, no mnimo:
a) 14h b) 15h
c) 16h d) 17h
375. O repouso assegurado ao aeronauta de
uma tripulao composta, aps uma jornada
de at 15 (quinze) horas, ser de, no mnimo:
a) 14h b) 15h
c) 16h d) 17h
376. O repouso est diretamente ligado a
(ao):
a) tripulao.
b) horas de jornada anterior.
c) critrio da empresa.
d) critrio do comandante.
376. O repouso est diretamente ligado a
(ao):
a) tripulao.
b) horas de jornada anterior.
c) critrio da empresa.
d) critrio do comandante.
377. O espao de tempo em que o aeronauta
fica dispensado de qualquer atividade
relacionada com seu trabalho, denomina-se
folga e dever ser, no mnimo, de:
a) 20 horas semanais
b) 24 horas semanais
c) 36 horas semanais
d) 48 horas semanais
377. O espao de tempo em que o aeronauta
fica dispensado de qualquer atividade
relacionada com seu trabalho, denomina-se
folga e dever ser, no mnimo, de:
a) 20 horas semanais
b) 24 horas semanais
c) 36 horas semanais
d) 48 horas semanais
378. Ocorrendo o cruzamento de 3 (trs)
fusos horrios ou mais em um dos sentidos da
viagem, o tripulante ter direito a 2 (duas)
horas a mais de repouso:
a) no seu prximo pernoite
b) por fuso cruzado no pernoite
c) quando do retorno sua base
d) por fuso cruzado quando do seu retorno
sua base.
378. Ocorrendo o cruzamento de 3 (trs)
fusos horrios ou mais em um dos sentidos da
viagem, o tripulante ter direito a 2 (duas)
horas a mais de repouso:
a) no seu prximo pernoite
b) por fuso cruzado no pernoite
c) quando do retorno sua base
d) por fuso cruzado quando do seu retorno
sua base.
379. Um comissrio de tripulao simples
retornou 1:00 hora de uma 2 feira e teve
uma jornada superior a 3 (trs) horas, este
comissrio poder voar na:
a) 2 feira aps as 23:00 horas
b) 3 feira a partir das 5:00 horas at s 23:00
horas.
c) 2 feira at as 22:30 horas, respeitando o
seu repouso
d) 3 feira a qualquer hora, inclusive aps as
23:00 horas.
379. Um comissrio de tripulao simples
retornou 1:00 hora de uma 2 feira e teve
uma jornada superior a 3 (trs) horas, este
comissrio poder voar na:
a) 2 feira aps as 23:00 horas
b) 3 feira a partir das 5:00 horas at s 23:00
horas.
c) 2 feira at as 22:30 horas, respeitando o
seu repouso
d) 3 feira a qualquer hora, inclusive aps as
23:00 horas.
380. O ltimo perodo de folga deve terminar
dentro do ms, ou seja, at a 24 hora do
ltimo dia do respectivo ms, caso contrrio
o aeronauta no completar o mnimo legal.
Portanto, para que isso ocorra, sabendo-se
que esta tripulao simples, o corte dos
motores dever ser as:
a) 11:30 horas do ltimo dia do ms.
b) 12:00 horas do ltimo dia do ms.
c) 11:30 horas do penltimo dia do ms.
d) 12:00 horas do penltimo dia do ms.
380. O ltimo perodo de folga deve terminar
dentro do ms, ou seja, at a 24 hora do
ltimo dia do respectivo ms, caso contrrio
o aeronauta no completar o mnimo legal.
Portanto, para que isso ocorra, sabendo-se
que esta tripulao simples, o corte dos
motores dever ser as:
a) 11:30 horas do ltimo dia do ms.
b) 12:00 horas do ltimo dia do ms.
c) 11:30 horas do penltimo dia do ms.
d) 12:00 horas do penltimo dia do ms.
381. O aeronauta responsvel pela
revalidao de seus certificados, portanto
dever informar escala de vo as
respectivas datas de vencimento de seus
certificados com uma antecedncia de:
a) 30 dias; por escrito.
b) depende do certificado.
c) 15 dias, podendo ser por telefone ou por
escrito.
d) 60 dias, por escrito.
381. O aeronauta responsvel pela
revalidao de seus certificados, portanto
dever informar escala de vo as
respectivas datas de vencimento de seus
certificados com uma antecedncia de:
a) 30 dias; por escrito.
b) depende do certificado.
c) 15 dias, podendo ser por telefone ou por
escrito.
d) 60 dias, por escrito.
382. Uma tripulao efetuou uma jornada de
trabalho de 16 (dezesseis) horas, logo ter
assegurado um repouso de:
a) 12h b) 16h
c) 20h d) 24h
382. Uma tripulao efetuou uma jornada de
trabalho de 16 (dezesseis) horas, logo ter
assegurado um repouso de:
a) 12h b) 16h
c) 20h d) 24h
383. Uma tripulao apresenta-se para dar
incio a sua jornada s 04h30min e a mesma
encerrada s 17h30min. O repouso desta
tripulao dever ser de:
a) 12h b) 16h
c) 20h d) 24h
383. Uma tripulao apresenta-se para dar
incio a sua jornada s 04h30min e a mesma
encerrada s 17h30min. O repouso desta
tripulao dever ser de:
a) 12h b) 16h
c) 20h d) 24h
384. Fora da base contratual, o aeronauta
tem acomodao para repouso e transporte,
sendo que:
a) o aeronauta paga 50%
b) o aeronauta paga 80%
c) por conta da empresa
d) descontado na folha de pagamento.
384. Fora da base contratual, o aeronauta
tem acomodao para repouso e transporte,
sendo que:
a) o aeronauta paga 50%
b) o aeronauta paga 80%
c) por conta da empresa
d) descontado na folha de pagamento.
385. Em um vo internacional de longa
distancia, o nmero mximo de perodos
trabalhados pode ser estendido a 7, em casos
de:
a) doena de passageiro
b) necessidade de escala
c) necessidade do comandante
d) pane ou aeroportos fechados
385. Em um vo internacional de longa
distancia, o nmero mximo de perodos
trabalhados pode ser estendido a 7, em casos
de:
a) doena de passageiro
b) necessidade de escala
c) necessidade do comandante
d) pane ou aeroportos fechados
386. Nas situaes em que o comandante
precisa aumentar em 60 minutos o limite de
uma jornada de sua tripulao, aps ter sido
entregue empresa o seu relatrio, esta
dever encaminh-lo para o DAC, no prazo de:
a) 24 horas b) 24 dias
c) 30 dias d) 15 dias
386. Nas situaes em que o comandante
precisa aumentar em 60 minutos o limite de
uma jornada de sua tripulao, aps ter sido
entregue empresa o seu relatrio, este
dever encaminh-lo para o DAC, no prazo de:
a) 24 horas b) 24 dias
c) 30 dias d) 15 dias
387. Quando o tripulante tem folga fora da
base, em caso de curso de mais de 30 dias, a
empresa dever assegurar no seu regresso
uma licena de:
a) 1 dia para cada dia fora de casa.
b) 1 dia para cada 8 dias fora da base.
c) 1 dia para cada 15 dias fora da base no 1
final de semana disponvel.
d) 1 dia para casa 15 dias fora da base, no
podendo ser sbado, domingo ou feriado.
387. Quando o tripulante tem folga fora da
base, em caso de curso de mais de 30 dias, a
empresa dever assegurar no seu regresso
uma licena de:
a) 1 dia para cada dia fora de casa.
b) 1 dia para cada 8 dias fora da base.
c) 1 dia para cada 15 dias fora da base no 1
final de semana disponvel.
d) 1 dia para casa 15 dias fora da base, no
podendo ser sbado, domingo ou feriado.
388. Do limite mnimo de 8 folgas por ms:
a) 4 tero que ser segundas
b) as folgas sero integralmente na mesma
semana.
c) no existe critrio algum para distribuio
total dessas folgas.
d) 2 tero que obrigatoriamente, abranger um
sbado ou domingo integralmente (folga
social)
388. Do limite mnimo de 8 folgas por ms:
a) 4 tero que ser segundas
b) as folgas sero integralmente na mesma
semana.
c) no existe critrio algum para distribuio
total dessas folgas.
d) 2 tero que obrigatoriamente, abranger um
sbado ou domingo integralmente (folga
social)
389. permitido ao aeronauta converter suas
frias em abono pecunirio:
a) exceto com autorizao da chefia.
b) com exceo dos casos de resciso de
contrato
c) desde que solicitado com 30 dias de
antecedncia.
d) pois o Comando da Aeronutica assegura
em direito
389. permitido ao aeronauta converter suas
frias em abono pecunirio:
a) exceto com autorizao da chefia.
b) com exceo dos casos de resciso de
contrato
c) desde que solicitado com 30 dias de
antecedncia.
d) pois o Comando da Aeronutica assegura
em direito
390. Complete as afirmaes identificando a
alternativa verdadeira:
A alimentao assegurada ao tripulante,
quando em vo, dever ser servida com
intervalos mximos de ...............e quando em
terra e aps a parada dos motores, ter a
durao mnima de ...............e mxima de
...............
a) 3 horas, 30 minutos, 45 minutos.
b) 3 horas, 45 minutos, 60 minutos.
c) 4 horas, 30 minutos, 45 minutos.
d) 4 horas, 45 minutos, 60 minutos.
390. Complete as afirmaes identificando a
alternativa verdadeira:
A alimentao assegurada ao tripulante,
quando em vo, dever ser servida com
intervalos mximos de ...............e quando em
terra e aps a parada dos motores, ter a
durao mnima de ...............e mxima de
...............
a) 3 horas, 30 minutos, 45 minutos.
b) 3 horas, 45 minutos, 60 minutos.
c) 4 horas, 30 minutos, 45 minutos.
d) 4 horas, 45 minutos, 60 minutos.
391. A remunerao do aeronauta alm do
salrio composta por:
a) hora extra e abono.
b) ajuda de custo e diria
c) gratificao de cargo e diria.
d) gratificao de cargo e hora extra.
391. A remunerao do aeronauta alm do
salrio composta por:
a) hora extra e abono.
b) ajuda de custo e diria
c) gratificao de cargo e diria.
d) gratificao de cargo e hora extra.
392. Transferncia permanente o
deslocamento do aeronauta de sua base, por
perodo superior a:
a) 90 dias com mudana de domiclio
b) 90 dias sem mudana de domiclio
c) 120 dias com mudana de domiclio
d) 120 dias sem mudana de domiclio
392. Transferncia permanente o
deslocamento do aeronauta de sua base, por
perodo superior a:
a) 90 dias com mudana de domiclio
b) 90 dias sem mudana de domiclio
c) 120 dias com mudana de domiclio
d) 120 dias sem mudana de domiclio
393. Transferncia provisria, para efeitos
legais, o deslocamento do aeronauta de sua
base, por perodo mnimo de:
a) 30 dias, mximo de 60 dias.
b) 30 dias, mximo de 90 dias.
c) 30 dias, mximo de 120 dias.
d) 60 dias, mximo de 120 dias.
393. Transferncia provisria, para efeitos
legais, o deslocamento do aeronauta de sua
base, por perodo mnimo de:
a) 30 dias, mximo de 60 dias.
b) 30 dias, mximo de 90 dias.
c) 30 dias, mximo de 120 dias.
d) 60 dias, mximo de 120 dias.
394. A publicao da escala de vo dever
ser, no mnimo:
a) mensal b) semanal
c) quinzenal d) bimestral
394. A publicao da escala de vo dever
ser, no mnimo:
a) mensal b) semanal
c) quinzenal d) bimestral
395. Quando o comissrio no puder cumprir
sua programao por motivos particulares,
dever avisar a escala de vo:
a) at a hora do vo.
b) at 30 minutos aps o vo.
c) at 60 minutos aps o vo.
d) com a maior antecedncia possvel.
395. Quando o comissrio no puder cumprir
sua programao por motivos particulares,
dever avisar a escala de vo:
a) at a hora do vo.
b) at 30 minutos aps o vo.
c) at 60 minutos aps o vo.
d) com a maior antecedncia possvel.
396. As peas do uniforme do aeronauta e os
equipamentos exigidos em sua atividade
profissional, sero fornecidas:
a) 50% pela empresa e 50% pelo aeronauta.
b) 80 % pela empresa e 20% pelo aeronauta.
c) pela empresa, sem nus para o aeronauta.
d) pelo prprio aeronauta, segundo modelo
fornecido pela empresa.
396. As peas do uniforme do aeronauta e os
equipamentos exigidos em sua atividade
profissional, sero fornecidas:
a) 50% pela empresa e 50% pelo aeronauta.
b) 80 % pela empresa e 20% pelo aeronauta.
c) pela empresa, sem nus para o aeronauta.
d) pelo prprio aeronauta, segundo modelo
fornecido pela empresa.
397. O tempo de deslocamento de sua base
por um perodo superior a 120 dias, para o
aeronauta, transferncia:
a) provisria sem mudana de domiclio.
b) provisria com mudana de domiclio.
c) permanente sem mudana de domiclio.
d) permanente com mudana de domiclio.
397. O tempo de deslocamento de sua base
por um perodo superior a 120 dias, para o
aeronauta, transferncia:
a) provisria sem mudana de domiclio.
b) provisria com mudana de domiclio.
c) permanente sem mudana de domiclio.
d) permanente com mudana de domiclio.
398. A escala de vo de um tripulante
divulgada com antecedncia mnima de:
a) 2 dias para a primeira semana e 7 dias
para as demais
b) 4 dias para a primeira semana e 7 dias
para as demais
c) 7 dias para a primeira semana e 2 dias
para as demais
d) 7 dias para a primeira semana e 4 dias
para as demais
398. A escala de vo de um tripulante
divulgada com antecedncia mnima de:
a) 2 dias para a primeira semana e 7 dias
para as demais
b) 4 dias para a primeira semana e 7 dias
para as demais
c) 7 dias para a primeira semana e 2 dias
para as demais
d) 7 dias para a primeira semana e 4 dias
para as demais
399. Segundo a Lei n 7.183, a notificao a
ser feita pelo empregador ao aeronauta em
caso de uma transferncia provisria, dever
ser dada com antecedncia mnima de:
a) 7 dias b) 15 dias
c) 30 dias d) 60 dias
399. Segundo a Lei n 7.183, a notificao a
ser feita pelo empregador ao aeronauta em
caso de uma transferncia provisria, dever
ser dada com antecedncia mnima de:
a) 7 dias b) 15 dias
c) 30 dias d) 60 dias
400. Os limites das horas de vo para avies
turbolice, p ms, trimestre ou ano, no
poder exceder respectivamente a:
a) 85h 230h 850h.
b) 100h 255h 935h.
c) 100h 270h 1000h.
d) 90h 260h 960h.
400. Os limites das horas de vo para avies
turbolice, p ms, trimestre ou ano, no
poder exceder respectivamente a:
a) 85h 230h 850h.
b) 100h 255h 935h.
c) 100h 270h 1000h.
d) 90h 260h 960h.