Comissários de Voo Caderno IV CGA Braga Academy

A excelência da aviação aplicada ao treinamento
Preparatório para Comissários de Voo

CADERNO IV - CGA
CADERNO IV – CGA
1. Meteorologia Aeronáutica
CADERNO IV – CGA
Aula #1
Conceitos, Classificação e Instituições
CADERNO IV – CGA
CONCEITO
METEOROLOGIA:
É um ramo da Geofísica.
É a ciência que estuda a

atmosfera, seus fenômenos
e atividades.
DIVISÃO DA METEOROLOGIA
c
METEOROLOGIA c
Meteorologia Pura Meteorologia Aplicada

É o Estudo voltado para É o estudo voltado para as
a pesquisa: Climatologia, atividades humanas:
Dinâmica, Tropical Polar Meteorologia Aeronáutica,
e etc. Agrícola, Espacial
Marítima e etc.
METEOROLOGIA AERONÁUTICA
Estuda os fenômenos de
tempo que ocorrem na
atmosfera, visando a
economia e a segurança da
circulação do tráfego aéreo.
INSTITUIÇÕES DA METEOROLOGIA
INSTITUIÇÕES DA METEOROLOGIA
METEOROLOGIA GERAL: OMM – ORGANIZAÇÃO METEOROLÓGICA MUNDIAL
METEOROLOGIA AERONÁUTICA: OACI (ANEXO 3)
NO BRASIL: GOVERNO BRASILEIRO - COMANDO DA AERONÁUTICA (DECEA)
COMANDO DA MARINHA
GOVERNO BRASILEIRO MINISTÉRIO DA AGRICULTURA

ESTAÇÕES METEOROLÓGICAS
COMANDO DA AERONÁUTICA – DECEA CINDACTA
CENTROS METEOROLÓGICOS
REDE DE ESTAÇÕES METEOROLÓGICAS
Rede de EMS
Estações Meteorológicas de Superfície
Rede de EMA
Estações Meteorológicas de Altitude
12
REDE DE CENTROS METEOROLÓGICOS
Rede de CMV
Centros Meteorológicos de vigilância
Rede de CMA
Centros Meteorológicos de Aeródromo
13
Aula #2
Informações Meteorológicas
CADERNO IV – CGA
INFORMAÇÕES METEOROLÓGICAS
Informações úteis ao planejamento, desenvolvimento e segurança

da navegação aérea.
Temperatura do ar
Pressão atmosférica
Direção e velocidade do vento
Tempo presente, etc.
15
INFORMAÇÕES METEOROLÓGICAS
METAR - Informe Meteorológico Aeronáutico Regular
METAR SBRF 060300Z 06005KT 9999 SCT020 28/23 Q1009=
SPECI - Informe Meteorológico Especial Selecionado (não regular)

SPECI SBCT 060327Z 13004KT 9999 BKN008 16/16 Q1017=
TAF - Previsão de aeródromo

TAF SBBR 052000Z 0600/0624 00000KT 9999 SCT025 FEW040TCU
TN18/0608Z TX26/0616Z
PROB40 0600/0604 4000 TS BKN010 FEW035CB
BECMG 0604/0606 SCT012
PROB30 0608/0612 BKN010
BECMG 0612/0614 08003KT 9999 BKN025 FEW040CB
TEMPO 0617/0621 TSRA SCT030 FEW040CB RMK PDS=
16
PROCESSO DE PRODUÇÃO DA INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA
Exposição
Análise
Coleta
CLIENTE
Divulgação
Observação
17
OBSERVAÇÃO:
Verificação visual ou instrumental das condições
meteorológicas, numa determinada hora ou local.
Pode ser em superfície ou em altitude.
18
DIVULGAÇÃO:
É a transmissão das observações realizadas para
fins de difusão.
Ex.: remessa das Estações para os Centros.
19
COLETA:
É a coleção das observações feitas, para fins meteorológicos.
Ex.: Recepção de dados enviados pelas Estações aos Centros.
20
ANÁLISE:
Estudo e interpretação das observações coletadas
para fins de previsões meteorológicas.
21
EXPOSIÇÃO:
Entrega das previsões para
consulta aeronáutica sob a forma
de produtos: METAR, TAF, SIGMET
ou SPECI.
22
Exposição
Análise
Coleta
CLIENTE
Divulgação
Observação
23
Aula #3
O Planeta Terra e o Sistema Solar
CADERNO IV – CGA
O SISTEMA SOLAR
Sistema é um conjunto formado por uma estrela e todos os objetos que

orbitam à sua volta.
25
O SISTEMA SOLAR
ASTROS LUMINOSOS:
estrelas.
SISTEMA SOLAR
ASTROS ILUMINADOS:
planetas e satélites.
26
As Galáxias e o Universo
Quando vários sistemas se encontram reunidos em um grupo, passam a

constituir uma galáxia. A nossa galáxia é a Via Láctea.
O Universo é constituído pelo conjunto total das galáxias.

27
Movimentos da Terra
28
AFÉLIO E PERIÉLIO
AFASTADO
PERIÉLIO AFÉLIO
d Mínima d Máxima
PERTO
ÓRBITA ELÍPTICA DA TERRA
29
MOVIMENTOS DA TERRA: ROTAÇÃO
A Rotação é o movimento responsável

pela alternância entre dias e noites.
30

31
MOVIMENTOS DA TERRA: TRANSLAÇÃO OU REVOLUÇÃO
EQUINÓCIO
SOLSTÍCIO
d Mínima d Máxima
SOLSTÍCIO
EQUINÓCIO
32
MOVIMENTOS DA TERRA
Rotação: Responsável pelos dias e noites;
Duração 23h 56min 4,09s.
Translação ou Revolução: Responsável pelas Estações do Ano;

Tempo 365 dias, 5 horas e cerca de 48 minutos;
A cada 4 anos, um ano de 366 (bissexto).
Solstício de Verão – Dias maiores que as noites;

Solstício de Inverno – Noites maiores que os dias;
Equinócio – Dias e noites iguais.
33
21-22 março
N - Primavera EQUINÓCIO
S - Outono 21-22 dezembro

21-22 junho SOLSTÍCIO
SOLSTÍCIO N - Verão N - Inverno
d Mínima d Máxima
S - Inverno
S - Verão
N - Outono
S - Primavera 22-23 setembro

EQUINÓCIO Observação: As datas podem variar!
34
Aula #4
Coordenadas Geográficas
CADERNO IV – CGA
COORDENADAS GEOGRÁFICAS
Ponto de encontro das Linhas imaginárias (paralelos e meridianos)

que servem para localizarmos um ponto na superfície terrestre.
Paralelos Meridianos
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MERIDIANOS
Meridiano é qualquer semicírculo máximo que passa pelos dois

polos do planeta.
Os meridianos dividem a Terra como se ela fosse uma laranja com
gomos.
Meridianos Importantes:
Greenwich (Meridiano Zero)
Antimeridiano de Greenwich
(Linha Internacional de Mudança de datas)
37
LONGITUDE
Distância medida em graus, entre um

determinado ponto e o Meridiano de
Greenwich.
- Medida em graus
- Varia entre 00 e 180º
De Greenwich para Oeste (W)
De Greenwich para Leste (E)
Meridiano de Greenwich = Meridiano Padrão.

Cada Meridiano corresponde a 1 fuso horário.
38
PARALELOS
Paralelo (ou paralelo geográfico) é todo círculo menor na posição

horizontal, perpendicular ao eixo terrestre e, portanto, paralelo à
linha do equador.
Paralelos Importantes:
Equador;
Trópico de Câncer;
Trópico de Capricórnio;
Circulo Polar Ártico; e
Circulo Polar Antártico.
39
LATITUDE

determinado ponto e a linha do Equador.
- Medida em graus
Do Equador para Norte (N)
Do Equador para Sul (S)
40
ZONAS CLIMÁTICAS
Zona Polar Ártica
Zona Temperada
Zona Tropical Zona Equatorial
Zona Temperada
Zona Polar Antártica
41
ZONAS CLIMÁTICAS
Zona Equatorial - Compreendidas imediatamente em torno do Equador
Geográfico.
A Zona de Convergência Intertropical (ITCZ), também conhecida como Equador
Meteorológico ou Convergência Intertropical (CIT).
Zona Tropical - Latitudes tropicais compreendidas entre os trópicos de Câncer
e Capricórnio.
Zona Temperada - Compreendidas 23º 27’ e 66º 33’ (Círculos Polares) de cada
hemisfério. Aqui, as quatro estações do ano são bem definidas.
Zona Polar – são aquelas compreendidas entre 66º 33’ (Círculos Polares) e 90º
(Polos).
O dia e a noite polar têm duração de seis meses.
42
Aula #5
Atmosfera Terrestre
CADERNO IV – CGA
ATMOSFERA TERRESTRE
Atmosfera é uma mistura mecânica,

inodora e incolor de gases, que envolve
o planeta e na qual cada componente
exerce função definida.
Composição (sempre Ar Seco):
Nitrogênio (N2) – 78%
Oxigênio (O2) – 21%
Gases Nobres – 1%
Desconsidere as impurezas e o vapor d’água.
Função:
A Atmosfera realiza a filtragem seletiva
das Radiações Solares
44
ESTRUTURA VERTICAL DA ATMOSFERA
É a divisão superposta da estrutura

da atmosfera terrestre baseada na
distribuição vertical de temperatura.
45
TROPOSFERA
Camada mais baixa da atmosfera onde ocorrem os principais fenômenos
meteorológicos;
Equador: 17 a 19 Km
Altura da Camada Latitudes Temperadas: 13 a 15 Km
Polos: 7 a 9 Km
Característica: Gradiente Térmico = 0,65ºC/100m ou 2ºC/1.000 ft
46
TROPOPAUSA
Zona de transição que separa a Troposfera da Estratosfera.
Espessura: de 3 a 5 Km
Característica: Isotermia (mesma temperatura)
ESTRATOSFERA
Camada seguinte à Troposfera com extensão de 70 Km;
Início da Difusão da luz (Cor azulada do céu).
Camada de Ozônio ou Ozonosfera: Funciona como filtro seletivo dos raios

ultravioleta. Responsável pela absorção de 75% dos raios ultravioletas.
47
IONOSFERA
Camada acima da Estratosfera;
Início da filtragem seletiva da radiação solar;
Absorve a radiação composta por raios X, Gama e Ultravioleta;
Reflexão das ondas de rádio;
Camada eletrizada, ótima condutora de eletricidade devido a presença de íons
eletrificados;
Ionização maior durante o dia;
Estende-se até cerca de 400 a 500 Km.
EXOSFERA
Estende-se verticalmente até 1.000 Km de altitude;
Confunde-se gradativamente com o espaço interplanetário;
Não exerce efeito de filtragem seletiva.
48
EXOSFERA ERREI
IONOSFERA INFELIZMENTE
ESTRATOSFERA E
TROPOPAUSA TENTEI
TROPOSFERA TENTEI
49
Aula #6
Filtragem Seletiva da Atmosfera
CADERNO IV – CGA
FILTRAGEM SELETIVA DA ATMOSFERA
Filtragem Seletiva:
Absorção;
Difusão;
Reflexão.
51
ABSORÇÃO
Ocorre em maior número nas

camadas superiores da atmosfera,
onde são absorvidas as energias mais
penetrantes, tais como Raios
Ultravioletas Raio X, Raios Gama. A
atmosfera funciona como uma
“esponja”.
52
DIFUSÃO
É quando a onda de luz (radiação solar)

se “choca” com partículas da atmosfera
e se difunde, ou seja, se espalha em
todas as direções.
A difusão é responsável pela coloração do

céu. A luz que melhor se difunde na
atmosfera é a de cor azul.
53
DIFUSÃO
A difusão também é responsável

pela restrição à visibilidade.
54
REFLEXÃO
A energia luminosa é
refletida de volta para o
espaço, em sua maioria
pelo topo das nuvens e pela
superfície terrestre.
55
Aula #7
Radiação e Equilíbrio Térmico Terrestre
CADERNO IV – CGA
CONCEITOS
Radiação Solar: do sol (dia);
Radiação Terrestre: da superfície (noite);
Insolação: radiação solar que consegue

chegar à superfície terrestre após a
filtragem seletiva.
Equilíbrio Térmico da Terra: resultado

entre o aquecimento diurno e o
esfriamento noturno.
57
INSOLAÇÃO
Insolação é a radiação solar que atinge a

superfície da Terra;
Constante Solar : Quantidade de energia

solar que alcança o limite superior da
atmosfera terrestre;
Não varia, é constante;
Valor = 1,94 cal/cm2/min.
58
INSOLAÇÃO
A intensidade e o tempo de
duração da insolação são
medidos por um instrumento
chamado Heliógrafo.
59
RADIAÇÃO SOLAR
Durante o dia, os 100% de

radiação acontece :
25% de Reflexão;
18% de Absorção;
15% de Difusão; e
42% de Insolação.
60
RADIAÇÃO TERRESTRE
À noite, os 42% de insolação que

atingiram a Terra:
2% retidos na superfície;
18% absorvidos pelo Efeito Estufa;
14% voltam para a atmosfera;
8% retornam para o espaço.
61
ALBEDO
É a capacidade de reflexão
de uma superfície. É a
relação entre o total de
energia luminosa refletida
por uma superfície e o total
de energia incidente sobre a
mesma.
O Albedo médio da superfície

é de 30 a 35%.
62
EQUILÍBRIO TÉRMICO DA ATMOSFERA
O aquecimento diurno e o resfriamento noturno são responsáveis em

manter as temperaturas na Terra dentro de limites suportáveis,
constituindo o Equilíbrio Térmico da Atmosfera.
Aula #8
Pressão Atmosférica
CADERNO IV – CGA
PRESSÃO ATMOSFÉRICA
É a força que a Atmosfera exerce sobre a

superfície da Terra, sob o efeito da ação da
gravidade terrestre no peso do ar.
A pressão atmosférica é exercida em todas as

direções.
Resumindo, é a pressão exercida em todos os

sentidos pelos gases que compõem a
atmosfera.
65
INSTRUMENTOS DE MEDIÇÃO DA PRESSÃO ATMOSFÉRICA
Barômetro é o instrumento utilizado

para medir a pressão atmosférica;
Tipos de barômetro:
barômetro de mercúrio;
barômetro aneroide ou metálico;
Barógrafo - mede e registra a pressão

atmosférica.
2 1
INSTRUMENTOS DE MEDIÇÃO DA PRESSÃO ATMOSFÉRICA
Barômetro de mercúrio
2 1
VARIAÇÕES DA PRESSÃO ATMOSFÉRICA
A pressão atmosférica varia com:

Variação com a Altitude: A pressão atmosférica diminui com o aumento da
altitude na razão de 1 hpa para cada 30 pés (Gradiente de Pressão ou
Gradiente Bárico);
Variação com a Densidade: Quanto maior a massa maior a densidade e
maior pressão;
Variação com a Temperatura: Inversamente proporcional à temperatura. Ar
frio é mais pesado que o ar quente.
Variação com o período do dia: A pressão atmosférica varia em “marés” de

acordo com o período do dia;
Variação com a Latitude: a pressão é maior na linha do Equador;
Variação Dinâmica: Movimento de grandes massas de ar.

MARÉ BAROMÉTRICA
2 máximos 1000H às 2200H

2 mínimos 0400H às 1600H
Maré barométrica :
10 é Máximo
4 é Mínimo
70
Centros de Alta Pressão

(Anticiclones):
- Associados a Bom Tempo;

- Pressão maior no centro;
- Ventos divergentes.
71
Centros de Baixa Pressão

(Ciclones):
- Associados a Mau Tempo;

- Pressão menor no centro;
- Ventos convergentes.
72
Aula #9
Atmosfera Padrão e Altimetria
CADERNO IV – CGA
ATMOSFERA PADRÃO
A atmosférica padrão, do inglês ISA (ICAO Standard Atmosphere ou
International Standard Atmosphere) é uma atmosfera teórica, ideal,
criada para estabelecer parâmetros de comparação com a atmosfera
real.
Alguns Valores da ISA
Pressão...................1013,2 hPa / 29,92 Pol Hg
Temperatura............15ºC / 59ºF
Gradiente Térmico.....0,65ºC/100m = 2ºC /1000pés
Latitude Média..........45º
PRESSÃO ATMOSFÉRICA PADRÃO
A pressão atmosférica aferida na atmosfera ISA recebe a designação de

1 atm (uma atmosfera) e terá a seguinte equivalência em outras
escalas:
1 atm = 76 cm Hg = 760 mm Hg = 1013.2 mb = 1013.2 hPa
Unidades:
atm (atmosfera);
mm de Hg (milímetros de Mercúrio);
hPa (Hectopascal) - utilizada na aviação no Brasil;
Mb (milibares).
ALTÍMETRO
O Altímetro é o instrumento usado para indicar o posicionamento da
aeronave a partir de uma referência no plano vertical. É um tipo de
barômetro aneroide destinado a registrar alterações da pressão
atmosférica que acompanham as variações de altitude.
O Altímetro usa como referências a pressão medida ao Nível Médio do

Mar - MSL (Mean Sea Level), medida em solo levando-se em
consideração a elevação de um Aeródromo ou medida na Atmosfera
Padrão (ISA). Cada referência fornecerá ao piloto da aeronave uma
leitura diferente.
ALTÍMETRO
ALTIMETRIA
ALTITUDE NÍVEL DE VOO ALTURA

QNH QNE QFE
AERÓDROMO
MSL – NÍVEL MÉDIO DO MAR

ISA – ATMOSFERA PADRÃO
Aula #10
Calor e Temperatura
CADERNO IV – CGA
CONCEITOS
Calor: É uma forma de energia. É o estado de agitação das moléculas de um

corpo.
Temperatura: é a medida da quantidade de calor de um corpo.
Termômetro: aparelho que fornece a leitura momentânea da temperatura.
Termógrafo: aparelho que mede e registra a temperatura.
80
INSTRUMENTOS DE MEDIÇÃO E REGISTRO DO CALOR
TERMOMETRO
TERMÓGRAFO
81
ESCALAS TERMOMÉTRICAS
82
ESCALAS TERMOMÉTRICAS
Escala Celsius
É a escala usada no Brasil e na maior parte dos países, oficializada em 1742 pelo astrônomo
e físico sueco Anders Celsius (1701-1744). Esta escala tem como pontos de referência a
temperatura de congelamento da água sob pressão normal (0 °C) e a temperatura de
ebulição da água sob pressão normal (100 °C).
Escala Fahrenheit
Outra escala bastante utilizada, principalmente nos países de língua inglesa, criada em 1708
pelo físico alemão Daniel Gabriel Fahrenheit (1686-1736), tendo como referência a
temperatura de uma mistura de gelo e cloreto de amônia (0 °F) e a temperatura do corpo
humano (100 °F).
Escala Kelvin
Também conhecida como escala absoluta, foi verificada pelo físico inglês William Thompson
(1824-1907), também conhecido como Lorde Kelvin. Esta escala tem como referência a
temperatura do menor estado de agitação de qualquer molécula (0 K) e é calculada
apartir da escala Celsius.
83
CONVERSÃO ENTRE ESCALAS TERMOMÉTRICAS
ºC = 5/9 ( ºF – 32 )
Celsius para Fahrenheit
ºF = 9/5 ºC + 32
Kelvin para Celsius K = ºC + 273
84
Aula #11
Transmissão de Calor
CADERNO IV – CGA
TRANSMISSÃO DE CALOR
O calor é um tipo de energia e como tal, pode ser transferido de um

corpo para o outro, quando há diferença de temperatura entre eles;
Para exemplificar, a transmissão de calor é uma das razões que

explicam a permanencia em movimento constante do ar atmosférico;
Há quatro processos principais de transmissão de calor: Condução,

Radiação, Convecção e Advecção.
86
CONDUÇÃO
É a transmissão de calor de um corpo mais quente a um mais frio,

molécula a molécula através da matéria, sem o transporte de matéria,
apenas da energia.
O ar permanecendo sobre uma superfície mais quente adquire calor por

condução e aquele que está sobre uma superfície mais fria perde calor
por condução.
Melhores Condutores: Metais

Péssimos Condutores: Cortiça, Amianto, Feltro, Lã, etc
87
CONDUÇÃO
É mais efetivo nos corpos solidos, principalmente os metais.
88
RADIAÇÃO
Transporte de calor à distância, sem haver contato entre os corpos.
É um processo de transmitir energia sob forma de ondas, como ondas de

rádio e ondas luminosas.
Tipos: Radiação Solar e Terrestre

A parte da radiação solar que consegue alcançar a superfície terrestre
corresponde a 42%.
Destes apenas 2% é absorvido pela superfície terrestre.
A radiação terrestre é mais intensa em noites de céu claro.
89
RADIAÇÃO
90
CONVECÇÃO
É a transmissão de calor por meio de correntes de ar ascendentes e
descendentes.
Quando o ar fica em contato com uma superfície quente, as camadas

inferiores ficam aquecidas e, em consequência, o ar nestas camadas torna-se
menos denso do que nas camadas superiores e tende a subir.
Para compensar a ascensão de ar quente ocorre um movimento descendente

de ar mais frio.
A convecção na atmosfera é a responsável pela formação de nuvens tipo
cumulus.
91
CONVECÇÃO
92
ADVECÇÃO
É processo de transmissão de calor por meio de movimento

horizontal do ar atmosférico.
Os casos mais típicos de adveção são as massa de ar.
O movimento advectivo é realizado pelos ventos .

ADVECÇÃO
Radiação: Transferência de
calor através do espaço.
Ex.: radiação solar, chama do
fogão.
Condução: Transferência de
calor molécula à molécula.
Melhores condutores são os
metais.
Convecção: Calor transportado

por movimentos verticais do ar,
formando correntes
ascendentes e descendentes ou
“correntes convectivas”.
Advecção: Calor transportado

por movimentos horizontais da
ar. É o transporte do calor pelo
vento.
Efeito Estufa: Quando em noites

nubladas a energia calorífica é
impedida pelas nuvens de ser
irradiada para o espaço.
Aula #12
Estados Físicos da Água
CADERNO IV – CGA
ESTADOS FÍSICOS DA ÁGUA
A água está presente na atmosfera nos seus três estados físicos:
SÓLIDO LÍQUIDO GASOSO
Mudanças de estado físico da água dependem de dois fatores que são:

temperatura e/ou pressão.
99
MUDANÇA DE ESTADOS FÍSICOS DA ÁGUA
Vaporização ou Evaporação
100
MUDANÇA DE ESTADOS FÍSICOS DA ÁGUA
Fusão: (Sólido-líquido) derretimento do gelo;

Solidificação: (Líquido-sólido) formação das geleiras;
Evaporação: (Líquido-gasoso) evaporação dos rios,
lagos, mares, etc;
Condensação ou liquefação: (Gasoso-líquido)
Gás: oxigênio, hidrogênio, gás carbônico;
Vapor: vapor d'água, vapor de ferro;
Sublimação: (Sólido-gasoso) naftalina, gelo-seco, iodo,
enxofre.
101
VAPOR D’ÁGUA
Vapor D’água – Não compõe a atmosfera
Presença de Vapor D’água na Atmosfera:
Limite: 4%
Ar Seco – 0% (nenhuma umidade)
Ar úmido – mais que 0% e menos que 4%
Ar saturado – Exatamente 4% (precipitação)
Maior Concentração no Equador;

Diminui com a altitude;
Desprezível acima de 30 mil pés.
102
HUMIDADE ABSOLUTA E HUMIDADE RELATIVA
Humidade Absoluta – é a capacidade

da atmosfera em conter vapor d’água.
Varia de 0% a 4% do volume total de ar
ATMOSFERA atmosférico.
Humidade Relativa – é a quantidade
de vapor d’água contida no espaço
máximo de 4% do volume total de ar
Vapor
d’água atmosférico. Varia de 0% a 100%.
4%
Quando a Humidade Absoluta é de 2%, temos a Humidade Relativa de 50%.
103
AR SECO E AR HÚMIDO
Se pegarmos uma balança e inserirmos ar SECO

SECO ÚMIDO de um lado e ar ÚMIDO do outro notaremos que
o lado do ar seco pesará mais... Isso se deve ao
peso molecular de seus componentes.
Ex.:
O2 = 32
N2 = 28
H2O = 18 (vapor d’água)
Ou seja; no lado do ar SECO existe maior

quantidade de componentes atmosféricos (N2,
O2), pois no ar ÚMIDO o vapor d’água ocupa o
lugar destes componentes.
O AR SECO É MAIS PESADO QUE AR ÚMIDO

Aula #13
Vento
CADERNO IV – CGA
VENTO
Vento é o ar em movimento;
Vento é um movimento horizontal de ar provocado por uma diferença de

pressão entre dois pontos, ocasionadas por variações de temperatura;
Influência na Aviação:
Ventos de Superfície: pouso e decolagem (até 100m);
Ventos de Altitude: navegação aérea.
106
FORÇAS QUE ATUAM NO VENTO
Força do gradiente de pressão

Formada pela diferença de pressão entre dois pontos, em uma mesma
superfície.
Vento sopra em função da diferença de pressão, da pressão maior para

menor pressão. Quanto maior a diferença de pressão, mais fortes serão os
ventos;
Força de Coriolis (1792-1843)

Força Inercial causada pela Rotação da terra, que provoca um desvio, para a
esquerda no hemisfério sul e para a direita no hemisfério norte.
Ela é mais forte nos polos e decresce até zero no equador.

107
Força de Coriólis:
Máxima nos pólos e nula no Equador
FORÇAS QUE ATUAM NO VENTO
Força centrífuga
Força que se opõe à força centrípeta, fazendo o ar fluir para fora do centro
de curvatura da terra;
Força de Atrito
Vento que flui próximo à superfície da terra sofre influência direta desta
superfície, modificando tanto a direção quanto a velocidade;
Força da Gravidade
Atrai os corpos em direção à superfície terrestre.
109
DESCRIÇÃO DO VENTO
Direção
É aquela de onde o vento está soprando.
Referente ao Norte verdadeiro
Expresso de 10º em 10º
Velocidade
É a distância percorrida por uma partícula de ar durante a unidade de tempo
expressa em NÓS (Knots).
Rajada é o pico máximo de velocidade, informada quando a velocidade

máxima exceder em 10KT a velocidade média num período inferior a 20s.
Caráter
Fluxo contínuo ou descontínuo do vento
110
VENTO
Instrumentos de análise do vento:
Anemômetro - Mede
Anemógrafo – Mede e Registra
Importância para os pousos e decolagens

Sustentação
Importância para Navegação Aérea

rumo e velocidade
111
INSTRUMENTOS DE ANÁLISE DO VENTO
ANEMÔMETRO ANEMOSCÓPIO ANEMÓGRAFO

Fornece velocidade Fornece direção Mede e Registra
112
Aula #14
Nuvens
CADERNO IV – CGA
NUVENS
Nuvem é o aglomerado de visíveis partículas de água, líquidas e/ou sólidas,

em suspensão na atmosfera, formados a partir da condensação ou sublimação do
vapor d’água na atmosfera.
A formação de uma nuvem acontece, quando uma parte do vapor de água

contido na atmosfera passa para o estado líquido ou sólido. Para que tal
transformação se realize, é preciso que existam determinadas condições:
Alta umidade relativa e;
Núcleos higroscópios ou de condensação (sal, pólens, fuligem, partículas).
114
CLASSIFICAÇÃO DAS NUVENS
Quanto ao aspecto físico
Estratiformes – Possuem desenvolvimento horizontal, de pouca espessura;

precipitação de caráter leve e contínua. Caracterizam o ar estável e ausência de
turbulências.
Cumuliformes – Possuem desenvolvimento vertical, em grande extensão; surgem

isoladas; precipitação forte, em pancadas e localizadas. Caracterizam o ar
instável ou agitado, com presença de turbulências.
115
ASPECTO FÍSICO DAS NUVENS
ESTRATIFORMES
CUMULIFORMES
116
Quanto à estrutura física:
Líquidas: constituídas apenas por gotículas d’água;
Sólidas: constituídas apenas por cristais de gelo;
Mistas: constituídas por gotículas d’água e por cristais de gelo.
117
Quanto ao estágio de formação
Um dos critérios mais utilizados para a identificação e classificação de

nuvens é pela altura de formação de sua base:
Estágio Região Tropical Regiões Temperadas Regiões Polares
Baixo até 2 km até 2 km até 2 km
Médio de 2 a 8 km de 2 a 7 km de 2 a 4 km
Alto de 6 a 18 km de 5 a 13 km de 3 a 8 km
118
Aula #15
Tipos de Nuvens
CADERNO IV – CGA
Quanto ao Gênero (Tipos de Nuvens)

A classificação das nuvens empregada no Atlas Internacional de Nuvens baseia-
se, essencialmente, em 10 grupos principais, chamados “gêneros” que são
mutuamente exclusivos, quer dizer, uma determinada nuvem só pode pertencer
a um único gênero. Estes são:
Nuvens Altas - cirrus, cirrocumulus, cirrostratus,
Nuvens Médias - altocumulus, altostratus, nimbostratus,
Nuvens Baixas - stratus, stratocumulus, cumulus e cumulunimbus.
120
CIRRUS (CI)
Nuvens com aspecto delicado,
sedoso, sem sombra própria.
Sem precipitação;
121
CIRROCUMULUS (CC)
Nuvens brancas sem sombra própria;
Compostas de elementos muitos
pequenos em forma de grãos, rugas.
Indicam a base da corrente de jato e
turbulência em níveis altos.
122
CIRROSTRATUS (CS)
Ar estável – sem turbulência; Sem
sombra própria;
Véu transparente e esbranquiçado,
de aspecto fibroso.
Característica: círculo ao redor do
sol ou da lua, denominado “HALO”.
123
ALTOSTRATUS (AS)
Ar estável – sem turbulência;
Cinzento-azulada, de aspecto
uniforme, cobrindo quase que
inteiramente o céu;
Pode ocorrer precipitação na
forma de chuva de caráter
contínuo.
124
ALTOCUMULUS (AC)
Ar instável;
Sombra Própria;
Nuvens brancas ou acinzentadas;
Constituem o chamado céu encarneirado.
Pode produzir precipitação em forma de
virga (chuva que não alcança o solo);
Os altocumulus identificam Turbulência
nos níveis médios.
125
NIMBOSTRATUS (NS)
Ar estável
Nuvens de aspecto amorfo, base
difusa, muito espessa e escura.
Precipitação é intermitente e
mais ou menos intensa.
126
STRATUS (ST)
Restrição de teto. Ar estável.
Camada de nuvem comumente cinza com
base bastante uniforme, a qual pode
apresentar precipitação na forma de
CHUVISCO.
Quando o sol é visível através da nuvem
seu contorno é claramente distinguido.
127
STRATOCUMULUS (SC)
Banco, lençol ou camada de nuvem
cinzentada ou esbranquiçada que têm
partes escuras compostas de massas ou
rolos.
A precipitação é fraca, e o voo dentro
dessa nuvem é acompanhado de
TURBULÊNCIA LEVE.
Caracteriza o equilíbrio condicional
(turbulência dentro apenas).
128
CUMULUS (CU)
Nuvens isoladas, geralmente densas e de
contornos definidos,
Apresenta desenvolvimento vertical, com
bases horizontais.
Assemelha-se a couve-flor, sendo maior
frequência sobre a terra durante o dia e
sobre a água a noite.
Quando desenvolvidos são chamados de TCU
(Grande Cumulus).
Precipitação na forma de pancadas de chuva.
129
CUMULONIMBUS (CB)
Nuvem densa e possante de considerável
dimensão vertical.
Sua região superior pode desenvolver-se
em forma de bigorna.
Nuvem de trovoada, relâmpago.
É constituída por gotículas de água,
cristais de gelo, gotas superesfriadas,
flocos de neve e granizo.
131
ALTAS
MÉDIAS
BAIXAS
132
Aula #16
Nevoeiro
CADERNO IV – CGA
DEFINIÇÃO
O nevoeiro é um tipo de hidrometeoro que tem como característica restringir

drasticamente a visibilidade a valores inferiores a 1.000 metros
Podem ser conhecidos regionalmente como: neblina, sereno, cerração e

acontecem com mais frequência no inverno e na primavera.
Quando apresentar visibilidade de 1.000m ou mais, o fenômeno nevoeiro será

denominado de Névoa Úmida.
134
DEFINIÇÃO
135
CONDIÇÕES PARA SURGIR NEVOEIRO
Humidade Relativa do ar entre 97% e 100%;
Presença de Núcleos Higroscópios em abundância;
Vento de superfície calmo (abaixo de 10kt).
136
CLASSIFICAÇÃO DOS NEVOEIROS
O nevoeiro, em função da redução da visibilidade, pode ser classificado como:
Leve: Reduz a visibilidade a valores entre 500 e 1.000 metros;

Moderado: Reduz a visibilidade a valores entre 500 e 100 metros e;
Forte: Reduz a visibilidade a valores inferiores a 100 metros.
137
CLASSIFICAÇÃO DOS NEVOEIROS
O nevoeiro, em função do processo de formação, pode ser classificado como:
DE RADIAÇÃO
DE MASSAS DE AR
DE VAPOR (VENTO FRIO SOB SUPERFÍCIE QUENTE)
DE ADVECÇÃO MARÍTIMO
NEVOEIRO
OROGRÁFICO
PRÉ-FRONTAIS DE BRISA MARÍTIMA
FRONTAIS GLACIAL
PÓS-FRONTAIS
138
Aula #17
Turbulência
CADERNO IV – CGA
DEFINIÇÃO
A turbulência é o resultado da agitação do ar, seja por flutuações do vento

apresentando diferenças de direção, velocidade ou direção e velocidade
simultaneamente, ou provocada por fatores físicos ou térmicos que
interfiram no fluxo normal do ar.
140
TIPOS DE TURBULÊNCIA
CONVECTIVA/TERMAL ou TÉRMICA
OROGRÁFICA
MECÂNICA
TURBULÊNCIA
DE SOLO
FRONTAL
CAT – TURBULÊNCIA DE CÉU CLARO (JET STREAM FL200/400)
DINÂMICA
WINDSHEAR – CORTANTE DE VENTO OU TESOURA DE VENTO
ESTEIRA DE TURBULÊNCIA - AERONAVES
MECÂNICA
CONVECTIVA
TERMAL ou TÉRMICA
DE SOLO
OROGRÁFICA
FRONTAL WINDSHEAR
CAT
ESTEIRA DE TURBULÊNCIA
INTENSIDADE DE TURBULÊNCIA
LEVE
MODERADA
TURBULÊNCIA
FORTE
SEVERA
144
Aula #18
Massas de Ar e Frentes
CADERNO IV – CGA
DEFINIÇÃO
Quando um grande volume de ar está em
repouso ou se deslocando lentamente sobre
uma superfície uniforme, tende a adquirir as
características de temperatura, pressão e
umidade da superfície pela qual ela se
desloca, constituindo o que em meteorologia
denominamos de MASSA DE AR.
146
CLASSIFICAÇÃO DAS MASSAS DE AR
EQUATORIAL (E)
TROPICAL (T)
QUANTO A ORIGEM
POLAR (P)
ÁRTICA (A)
ANTÁRTICA (A)
MASSA DE AR FRIA (K)

QUANTO A TEMPERATURA
QUENTE (W)
CONTINENTAL (C) - SECA

QUANTO A UMIDADE
MARÍTIMA (M) - ÚMIDA
147
DEFINIÇÃO E CARACTERÍSTICAS
Zona de transição que separa duas massas de ar com características diferentes;
Sistema de pressões baixas, alongado, situadas entre dois sistemas de Alta pressão;
O Ar mais frio sempre se desloca em direção ao polo e o ar mais quente na direção do

equador;
Quando o ar frio avança para o equador a frente será fria.
Quando o ar quente avança para o polo a frente será quente.
Toda frente (fria ou quente) ocorre entre dois centros de alta. A frente sempre será uma
área de baixa.
Quanto maior a inclinação, mais rápida e mais intensa
148
CLASSIFICAÇÃO
FRENTE FRIA
É uma superfície de descontinuidade, formada por uma massa de ar polar
que avança sobre uma massa de ar tropical.
FRENTE QUENTE
Massa de ar quente avançando sobre uma massa de ar frio.
FRENTES ESTACIONÁRIAS
Quando uma frente perde velocidade e seu deslocamento é desprezível.
Duas massas em equilíbrio.
FRENTES OCLUSAS
Encontro de duas frentes de características diferentes.
149
CLASSIFICAÇÃO
150
Aula #19
Trovoadas
CADERNO IV – CGA
DEFINIÇÃO
O fenômeno conhecido como

Trovoada caracteriza as
tempestades locais produzidas por
nuvens Cumulunimbus (CB).
Durante uma trovoada, podem

ocorrer fenômenos como ventos
fortes, granizo, saraiva, descargas
elétricas, turbulência, tornados,
formação de gelo e chuva intensa.
152
DEFINIÇÃO
Conjunto de fenômenos que se produzem associados a uma nuvem

Cumulunimbus.
Fenômeno meteorológico que constitui num dos maiores riscos para a

atividade aérea.
Quando Ocorre:
Quantidade suficiente de vapor de água.
Instabilidade
Correntes Ascendentes
153
AS 3 FASES DA TROVOADA
1ª Fase: CUMULUS ou Formação 2ª Fase: Maturidade 3ª Fase: Dissipação
154
CUMULUS
Primeira fase do ciclo de vida.
Predominância das correntes

ascendentes desde os níveis
inferiores.
Diâmetro: 3 a 8 Km.
Topo: 5 a 8 Km.
1ª Fase: CUMULUS ou Formação
155
MATURIDADE
Estagio mais turbulento no ciclo de vida de
uma trovoada.
Predominância das correntes ascendentes e

descendentes.
Ventos fortes, Trovões e Relâmpagos
Queda brusca de temperatura e Aumento

rápido da pressão
Windshear, Precipitação forte, Granizo e

Turbulência 2ª Fase: Maturidade
156
DISSIPAÇÃO
Predominância das correntes descendentes.
A turbulência torna-se menos intensa.
Os ventos de rajada vão desaparecendo.
Aparece a Bigorna.
Raios na horizontal.
3ª Fase: Dissipação
157
Aula #20
Gelo
CADERNO IV – CGA
TIPOS DE GELO
CLARO: Também conhecido como:

cristal, duro, liso ou translúcido;
• É o mais pesado e perigoso,
• Formado por congelamento lento
de grandes gotas
• Difícil remoção.
• Comum em ar instável em presença
de nuvens cumuliformes
• Temperatura do ar entre 0º C e -
10º C.
159
TIPOS DE GELO
ESCARCHA: Também conhecido como

amorfo, opaco ou granulado:
• Mais leve e de Formação instantânea;
• Fácil remoção;
• Ocorre em ar estável na presença de
nuvens estratiformes, entre 0º C e - 10º C
• Ocorre em ar instável em presença de
nuvens cumuliformes, abaixo de -10º C
• Deforma as superfícies aerodinâmicas
160
TIPOS DE GELO
GEADA: São cristais de gelo, formados

por sublimação, quando o vapor de água
entra em contato com a fuselagem muito
fria. Forma-se em camadas, finas e
opacas e sobre para-brisas.
Não pesa nem altera os perfis, mas afeta

a visibilidade do piloto. Sua formação
ocorre, mais frequentemente, nas
aeronaves no solo.
161

2. Navegação Aérea
CADERNO IV – CGA
Aula #2.1
Histórico e Conceitos de Navegação
CADERNO IV – CGA
Conceito de Navegação
Origem do termo: Navigare (latim)
Navis (navio, embarcação);
Agere (fazer andar para frente, dirigir, conduzir);
Há 5000 anos Egípcios e Babilônicos navegavam em rotas comerciais no

Tigres e Eufrates, utilizando métodos primitivos.
O aperfeiçoamento da Navegação vem da necessidade do homem se

locomover, percorrendo distâncias cada vez maiores, seja por terra ou
em viagens marítimas;
Evolução: Segurança, determinação constante da posição em relação à

superfície da Terra
Conceito de Navegação
Ciência, arte, prática ou tecnologia que permite ao homem se

deslocar com habilidade e segurança de um lugar para outro sobre a
superfície da Terra, podendo a qualquer momento, determinar o local
onde se encontra.
Navegação Aérea: conduzir aeronave de um ponto de origem ao

destino pretendido. Durante o deslocamento o piloto deverá ser capaz
de determinar com precisão sua posição.
Aula #2.2
Métodos de Navegação
CADERNO IV – CGA
Navegação Visual, Por Contato ou Praticagem;

Navegação Estimada;
Navegação Radiogoniométrica;
Navegação Eletrônica;
Navegação por Satélite (Satelital).
Navegação Visual, Por Contato ou Praticagem:

Não utiliza auxílios de instrumentos;
Totalmente baseada em Referências Visuais: rios, lagos, pontes, ilhas,
rodovias e etc.;
Só pode ser executada em Condição Meteorológicas favoráveis;
Pilota-se olhando para o exterior da aeronave;
Utilizada quando não há auxílios à navegação disponíveis e nos primeiros
passos da carreira de piloto.
Navegação Visual ou Por Contato

Navegação Estimada:
A posição, localização e orientação são determinados pelo uso da
bússola, do velocímetro e do relógio.
O deslocamento é sempre calculado pelo desempenho da aeronave,

levando-se em consideração a ação do vento, que pode ser favorável ou
contrário ao deslocamento da aeronave.
Navegação Estimada
Navegação Radiogoniométrica
Localização e orientação através de ondas de rádio. A aeronave deverá ter
a bordo um aparelho radio receptor, dotado de uma antena especial, que
tem a propriedade de determinar a direção das ondas de rádio emitidas
por um transmissor.
O Aparelho receptor de bordo chama-se ADF (Automatic Direction Finder)
e as antenas Transmissoras de Terra podem ser um NDB (Non-Directional
Beacon) ou mesmo uma estação de rádio comercial (broadcasting).
Antena do
Radiofarol (NDB)
ADF ADF
Navegação Radiogoniométrica
Navegação Eletrônica
Obtenção da localização e orientação através de informações oriundas
de equipamentos eletrônicos de bordo e em solo.
VOR/DME é um exemplo de auxílio para a navegação eletrônica.
Método simular ao anterior, entretanto as informações recebidas pela
aeronave provem de equipamentos eletrônicos.
Antena do VOR
Equipamento Receptor do VOR VHF Omni-directional Radio Range
Painel de Navegação
Navegação Eletrônica
Navegação por Satélite ou Satelital
Baseada em informações de satélites artificiais que giram ao redor da Terra.
Tais informações fornecem posição, altitude, velocidade e todas as variáveis
relativas à navegação aérea.
A constelação de satélites mais famosa é a americana GPS (Global Positioning
System), daí alguns se referirem ao método como Navegação GPS.
Também pode-se utilizar o termo Navegação GNSS (Global Navegation Satellite
System) referindo-se ao caráter global da cobertura dos satélites.
Este é o método mais moderno e mais utilizado em termos de navegação.
Constelações de Satélites
EUA - Global Positioning System (GPS)
Russia – Global Navegation Satellite System - GLONASS
China - BeiDou Navigation Satellite System (BDS)
União Europeia - Galileo
Navegação por Satélite, Satelital ou GNSS

Aula #2.3
O Planeta Terra e seus Movimentos
CADERNO IV – CGA
O Planeta Terra
Forma: semelhante a uma elipse, com achatamento nos polos.

Diâmetro Equatorial: cerca de 12.756 Km
Diâmetro polar: cerca de 12.713 Km
Esta diferença de 43 Km caracteriza a forma elíptica.
Para fins de estudos em Navegação aérea, considera-se o
planeta Terra como uma esfera perfeita.
O Planeta Terra
A Terra gira em torno de um eixo 23°27’
imaginário (também chamado eixo polar),
que é uma linha imaginária que passa pelo
centro do planeta e pelos dois polos.
O eixo da Terra apresenta uma inclinação

de 23° 27' em relação ao plano da órbita
que o planeta descreve em torno do Sol.
Movimentos da Terra
182
AFÉLIO E PERIÉLIO
AFASTADO
PERIÉLIO AFÉLIO
d Mínima d Máxima
PERTO
ÓRBITA ELÍPTICA DA TERRA
183

184

185
EQUINÓCIO
SOLSTÍCIO
d Mínima d Máxima
SOLSTÍCIO
EQUINÓCIO
186
MOVIMENTOS DA TERRA
Rotação: Responsável pelos dias e noites;
Duração 23h 56min 4,09s.
Translação ou Revolução: Responsável pelas Estações do Ano;

Tempo 365 dias, 5 horas e cerca de 48 minutos;
A cada 4 anos, um ano de 366 (bissexto).
Solstício de Verão – Dias maiores que as noites;

Solstício de Inverno – Noites maiores que os dias;
Equinócio – Dias e noites iguais.
187
21-22 março
N - Primavera EQUINÓCIO
S - Outono 21-22 dezembro

21-22 junho SOLSTÍCIO
SOLSTÍCIO N - Verão N - Inverno
d Mínima d Máxima
S - Inverno
S - Verão
N - Outono
S - Primavera 22-23 setembro

EQUINÓCIO Observação: As datas podem variar!
188
Aula #2.4
Planos da Terra:
Círculos Máximos e Círculos Menores
Paralelos e Meridianos
CADERNO IV – CGA
PLANOS DA TERRA
Círculos Máximos:
São aqueles cujos planos passam pelo centro da Terra e a dividem em duas
partes iguais.
É a linha de interseção, com a superfície da Terra, de qualquer plano que
passe pelo seu centro.
Um círculo máximo divide a Terra em dois hemisférios.
Um arco de círculo máximo é o caminho mais curto entre dois pontos
numa esfera.
PLANOS DA TERRA
Os Círculos Máximos são aqueles cujos planos passam pelo centro

da Terra e dividem o planeta em duas partes iguais.
PLANOS DA TERRA
Equador: Círculo máximo cujo

plano é perpendicular ao eixo polar
que divide a Terra em duas partes
iguais, chamadas Hemisférios Norte
e Sul. É o único Círculo Máximo no
mesmo sentido dos paralelos.
PLANOS DA TERRA
Círculos Menores ou Mínimos

São aqueles cujos planos não passam
pelo centro da Terra e dividem o
planeta em duas partes diferentes.
Exemplos: Trópicos de Câncer, de

Capricórnio, Círculo Polar Ártico e
Círculo Polar Antártico.
PLANOS DA TERRA
Meridianos
São semicírculos máximos (metade de um
Círculo Máximo) limitados pelos polos, cujos
planos que o formam contém o eixo polar.
São perpendiculares ao Equador.
Os Meridianos alcançam sua máxima

separação no Equador e convergem para os
polos.
PLANOS DA TERRA
Meridianos
Meridiano de Greenwich: é o
meridiano que passa pelo
Observatório Real de Greenwich,
na Inglaterra. Também chamado de
meridiano de origem, meridiano
zero ou primeiro meridiano.
PLANOS DA TERRA
Meridianos
Meridiano de 180º: é o meridiano
que fica 180° defasado em relação
ao meridiano de Greenwich. É
também conhecido como Linha
Internacional de Mudança de Data.
Aula #2.5
Latitudes, Longitudes e
Coordenadas Geográficas
CADERNO IV – CGA
LATITUDE

determinado ponto e a linha do Equador.
A Latitude é um arco de meridiano.
- Medida em graus
Do Equador para Norte (N)
Do Equador para Sul (S)
198
PARALELOS DE LATITUDE
Paralelos de Latitude
São círculos menores, de tamanhos
variados, paralelos à Linha do Equador.
O Equador não é um paralelo, por ser

um Círculo Máximo.
Todo Paralelo é um Círculo Menor, mas

nem todo Círculo Menor é um Paralelo.
Identificação dos Paralelos de Latitude mais importantes
COLATITUDE
É a distância angular entre uma determinada
latitude e o polo de seu hemisfério.
Numericamente falando é o que falta a uma

latitude para chegar aos 90º (polo).
Um ponto com Latitude 30º N terá uma

colatitude de 60º N.
LONGITUDE

determinado ponto e o Meridiano de
Greenwich.
A Longitude é um arco de Paralelo ou do
próprio Equador.
- Medida em graus
De Greenwich para Oeste (W)
De Greenwich para Leste (E)
Meridiano de Greenwich = Meridiano Padrão

202
MERIDIANO DE LONGITUDE
Linha Internacional de
Mudança de Data
Meridiano de Longitude
É o meridiano onde determinada
longitude está localizada.
Há dois meridianos de Longitude

muito importantes: o Meridiano de
Greenwich e seu antimeridiano, a
Linha Internacional de Mudança de
Polo Sul
Data.
ANTIMERIDIANO
É o meridiano oposto 180º ao meridiano
observado.
Antimeridiano
Se o meridiano observado estiver no
hemisfério W (oeste), o seu antimeridiano Meridiano
estará no hemisfério E (leste) e vice versa.

Para calcular um antimeridiano, subtrai-se
a longitude do meridiano escolhido de
180º e troca-se o indicativo do
EQUADOR
hemisfério.
Antimeridiano = 180º - Meridiano
Ponto de encontro das Linhas imaginárias (paralelos e meridianos)
que servem para localizarmos um ponto na superfície terrestre.
Medidas em termos de Latitude e Longitude.
Paralelos Meridianos
205
Regras para a escrita das coordenadas geográficas:
A latitude sempre antes da longitude;
Os graus de latitude com dois dígitos e os graus de longitude com três dígitos;
Graus antes de minutos e minutos antes de segundos;
A latitude não pode exceder 90°.
A longitude não pode exceder 180°.
Ex.: 08 08 12S/034 55 37W

Aula #2.6
Orientação: Rosa dos Ventos,
Pontos Cardeais e Pontos Colaterais
CADERNO IV – CGA
ORIENTAÇÃO
Orientação é a forma como determinamos nossa posição ou uma como
determinamos a localização de um dado lugar, ou ainda como determinamos
uma direção a seguir.
O tipo mais comum de orientação é a que toma como referência o sol.
Sabendo-se que o sol nasce no leste (E) e se põe no oeste (W), é possível
determinarmos que direção devemos seguir para alcançar o objetivo
desejado.
Rosa dos Ventos
É o plano de uma circunferência

dividida em 360 partes iguais, cujo
centro é o ponto de referência e o
contorno é o ponto de leitura do valor
da direção, a partir do Norte (000°),
no sentido horário, ou NESO.
Nela, aparecem marcados os pontos
cardeais, colaterais e sub-colaterais.
Pontos Cardeais
N – Norte 000º ou 360º Rosa dos Ventos
S – Sul 180º
E – Este ou L – Leste 090º
O – Oeste ou W – West 270º
Pontos Colaterais
NE – Nordeste 045º
NO ou NW – Noroeste 315º
SE – Sudeste 135º
SO ou SW – Sudoeste 225º
Pontos Sub-Colaterais
ENE – lés-nordeste 67,5º
ESE – lés-sudeste 112,5º
SSE – su-sudeste 157,5º
SSO ou SSW – su-sudoeste 202,5º
OSO ou WSW – oés-sudoeste 247,5º
ONO ou WNW – oés-noroeste 292,5º
NNO ou NNW – nor-noroeste 337,5º
NNE – nor-nordeste 022,5º
Divisão da Terra em Quadrantes
A divisão da Terra em quadrantes é N

000º
uma simplificação das Rosa dos
Ventos, dividida em ângulos de 90º,
para que possamos definir a posição
no globo terrestre. O
IV I
E
270º
090º
1º quadrante: 0° a 90°;
2º
3º
quadrante:
quadrante:
90° a 180°;
180° a 270°; e
III II
4º quadrante: 270° a 360°.
S
180º
Direção
É o senso de orientação, para onde alguém
pretende ir ou está indo. Utiliza-se a rosa-
dos-ventos para tomarmos valores que
indiquem essa direção.
A direção Nordeste, por exemplo, pode ser
lida como 045°, a direção Sul, como 180° e
etc.
Pode ser definida através dos pontos cardeais,
colaterais ou subcolaterais ou através de uma
medida angular em graus.
Aula #2.7
Magnetismo Terrestre
CADERNO IV – CGA
Conceito de Magnetismo:
Magnetismo é o fenômeno físico
formado pelas forças de atração
e repulsão exercidas por
determinados corpos, devido à
presença de cargas elétricas em
movimento.
A Terra comporta-se como um enorme imã em
função da grande quantidade de material
magnético acumulado em seu interior,
principalmente em dois pontos (um próximo ao
polo norte geográfico e outro próximo ao polo
sul geográfico). A presença desta material cria
em torno do planeta um enorme campo
magnético.
O Polo Sul Magnético (PSM) não é
exatamente oposto ao Polo Norte
Magnético (PNM), como acontece nos Polos
Norte e Sul Geográficos.
O Polo Norte Geográfico, também é

conhecido como Norte Verdadeiro (termo
comumente utilizado em Navegação
Aérea).
Declinação Magnética (Dmg):
Como o Norte Verdadeiro e o Norte Magnético não são coincidentes, se

tomarmos um determinado ponto na superfície como referência, teremos
uma variação angular na direção destes.
Este ângulo formado entre a direção do Norte Verdadeiro e do Norte

Magnético é a Declinação Magnética - Dmg.
O valor da Dmg varia dependendo do ponto utilizado como referência.

A Declinação Magnética recebe a
classificação Este (E) ou positiva
quando o ângulo é para a direita do
Norte Verdadeiro e de Oeste (W) ou
negativa quando o ângulo é para a
esquerda.
A referência será sempre o Norte
Verdadeiro.
A Dmg é representada nas cartas através de linhas tracejadas chamadas de

Linhas Agônicas e Linhas Isogônicas.
A Linha Isogônica é aquela que em toda sua extensão tem o mesmo valor de
declinação magnética.
A Linha Agônica é aquela cuja declinação magnética é zero. Não há ângulo

ente os polos. Também chamada “declinação nula”.
Bússola
Instrumento destinado a indicar direções magnéticas.
A agulha de qualquer bússola magnética indica o Polo Norte magnético.
Esta agulha é um imã montado sobre uma superfície circular ou cônica
graduada que tende a alinhar-se com a direção Norte-sul magnética.
Elementos que compõem a Bússola:
Superfície Circular, cônica ou cilíndrica, capaz de girar livremente em
qualquer direção num plano horizontal e tendo dois ou mais imãs ajustados em
sua base.
Uma linha de fé ou marca de referência paralela ao eixo longitudinal do avião.
Escala dividida em graus, ou limbo, conhecida como Rosa dos Ventos, montada
na superfície circular, e cujos números impressos crescem no sentido do
movimento do ponteiro do relógio, de maneira a medir instantaneamente a
proa do avião.
Desvio da Bússola:
Determinados objetos ou superfícies, como
a estrutura metálica da aeronave, próximos
à bússola podem provocar erro na leitura.
Por esse motivo há um “cartão de desvio”

orientando as correções a serem feitas para
corrigir as interferências magnéticas
ocorridas.
O Cartão contém informações como: Para
N, leia 005º.
Aula #2.8
Orientação: Rota, Rumo, Proa,
Deriva e Correção de Deriva.
CADERNO IV – CGA
Orientação:
Rota
É a projeção na superfície terrestre da trajetória prevista ou percorrida,
em nosso caso, por uma aeronave.
A B
Se a aeronave pretende deslocar-se de A para B, o traçado em uma carta

ou mesmo na superfície terrestre, corresponde a Rota AB.
Orientação:
Rumo Verdadeiro
É a direção da rota com referência ao Norte Verdadeiro. É o ângulo
formado, no sentido NESO, do Norte Verdadeiro até a linha de rota.
NV
Rumo Verdadeiro 090º
A B
Orientação:
Rumo Magnético
É a direção da rota com referência ao Norte Magnético. É o ângulo
formado, no sentido NESO, do Norte Magnético até a linha de rota.
NM
Rumo Magnético 090º
A B
Orientação:
Proa Verdadeira
É a direção do eixo longitudinal (o nariz) de uma aeronave. É o ângulo
formado, no sentido NESO, entre o Norte Verdadeiro e o eixo longitudinal
da aeronave.
NV
Proa Verdadeira
A B
Orientação:
Proa Magnética (Pmg)
É a direção do eixo longitudinal (o nariz) de uma aeronave. É o ângulo
formado, no sentido NESO, entre o Norte Magnético e o eixo longitudinal
da aeronave.
NM
Proa Magnética (Pmg)
A B
Orientação:
Deriva – O efeito do Vento

É a ação do vento na aeronave, que provoca um rumo diferente do
desejado. É o ângulo formado entre a proa e o novo rumo provocado pela
ação do vento.
Vento
A B
Deriva
C
Orientação:
Ângulo de Correção de Deriva

É o ângulo formado do rumo pretendido até a proa. É a atitude tomada pelo
piloto para compensar a ação do vento.
N Vento
Proa
A B
Rumo
Aula #2.9
Unidades de Medida
CADERNO IV – CGA
Unidades de Medida de Distância
Unidades de Medida de Distâncias Horizontais:

Quilômetro – Km;
Milha Náutica – Nm (Nautical Mile);
Milha Terrestre – Mt ou St (Statute Mile);
1 Km = 1.000 m
1 Nm = 1.852 m
1 Mt = 1.609 m
Relação entre arco de círculo máximo e distância
Analisando se um arco de Meridiano ou do Equador (Círculos Máximos),
temos a seguinte relação: 1º = 60 Nm ou 1’ = 1 Nm.
Assim, se tomarmos o exemplo de 3° 20’ de arco de meridiano a distância

em milhas náuticas será:
3° x 60 = 180Nm
20’ = 20Nm;
Logo, 3° 20’ = 180 + 20 = 200Nm.
Relação entre arco de círculo máximo e distância
A que distância equivale 14° 12’ 30” de arco de meridiano?

14° x 60 = 840NM
12’ = 12NM
30”= 0,5NM;
Logo: 14° 12’ 30” = 840+12+0,5 = 852,5NM
Exercício
Dados os pontos de coordenadas geográficas “A” 18°00’S/028°00’E, “B”
16°00’S/028°00’E, pede-se informar o Rumo Verdadeiro de A para B, e a
distância em milhas náuticas entre os dois pontos:
a) RV 180; 030 Nm
b) RV 180; 120 Nm
c) RV 360; 030 Nm
d) RV 360; 120 Nm
Solução
Analisando-se os pontos, temos A e B na mesma
Longitude (028º 00’W), ou seja, estão sob o mesmo
Meridiano.
Analisando as Latitudes, concluímos que: Ponto B: 16°00’S
Ambos pontos estão no hemisfério Sul;

As Latitudes variam do equador (latitude 0) para o
Polo Sul (Latitude 090 S); Ponto A: 18°00’S
Logo, o Ponto B (16º S) está mais próximo ao
Equador e, portanto, acima do Ponto A (18º S).
O Rumo de A para B é 360º ou Rumo Norte.
Solução
Para calcular a distância, é necessário
analisarmos a DLA (Diferença de Latitude), que
neste exemplo é de 2º.
Ponto B: 16°00’S
Sabendo-se que cada grau de círculo máximo
DLA: 2°
equivale a 60 Nm, logo temos:
2 x 60 = 120 Nm.
Ponto A: 18°00’S
A distância entra o Ponto A e o Ponto B é 120 Nm

Unidades de Medida de Distância
Unidades de Medida de Velocidade:

Para medir a velocidade, utiliza-se
Quilômetro por Hora – Km/h; e
Nó – Kt (Knot)
O Kt é equivalente a uma milha náutica por hora.
1 Kt = 1 Nm/h
Aula #2.10
Estudo do Tempo
CADERNO IV – CGA
Estudo do Tempo
A Terra executa um movimento de rotação em torno do seu eixo polar
fazendo com que “aparentemente” o sol esteja dando voltas em torno da
Terra.
Por questões didáticas, vamos considerar exatamente isso: o sol fazendo

movimentos em torno da Terra, parada.
Importante: Como o movimento aparente do sol é no sentido Leste-

Oeste, podemos observar que nos locais que estão mais a oeste será mais
cedo do que nos locais que estão mais a leste.
Estudo do Tempo
Sabendo que um giro completo da Terra em torno de eixo geográfico dura
24h e que a circunferência terrestre está dividida em 360º, concluímos que
o Sol leva 24h para percorrer estes 360º;
Dividindo-se 360 por 24, percebemos que em cada hora o Sol percorre um
arco de longitude de 15º;
Assim, dividimos a Terra em 24 faixas ou “gomos” de 15º de longitude.

Formação de Fusos Horários
Fuso Horário
Fuso Horário: (15º)
É uma uma faixa de 15° de longitude,
tendo no centro desta faixa, um Meridiano
Central
meridiano múltiplo de 15.
É uma área limitada por longitudes

distantes 7º 30’ de uma longitude situada
em um Meridiano Central, múltiplo de 15.
7º 30’ 7º 30’
Ao tomarmos o Meridiano Zero Greenwich
00º 00’
(Greenwich), de longitude 000°, o fuso
07º 30’ W 07º 30’ E
horário originado a partir deste
meridiano vai de 007°30’W a 007°30’E.
Esta região é chamada Zona Zero ou

7º 30’ 7º 30’
Fuso zero e é o único fuso que possui
um lado E e outro W.
Fuso Zero
A partir do Meridiano de Greenwich as áreas que se encontram a leste
(oriente) aumentam uma hora a cada 15°, e nas áreas a oeste (ocidente)
do meridiano principal a cada 15° diminuem uma hora.
7º30’ 7º30’
030ºW 015ºW 000º 015ºE 030ºE
15º 15º 15º 15º 15º

-2 -1 +1 +2
Como já foi dito, os Fusos horários geralmente estão centrados em

meridianos de longitudes que são múltiplos de 15°; no entanto, as formas
dos Fusos horários podem ser bastante irregulares devido a questões
políticas.
Aula #2.11
Linha Internacional de Mudança de Data,
Hora Local, Hora Legal e GMT
CADERNO IV – CGA
Linha Internacional de Mudança de Data - LID
O meridiano 180 graus é a linha internacional de mudança de data. Quando
o sol está sobre Greenwich, são 12:00Z, e em seu oposto, no meridiano
180°, são 24:00Z, ou seja, está se iniciando o novo dia.
Nesse instante o dia é o mesmo em todo o globo terrestre e estará

acontecendo a mudança de data.
Os Fusos M e Y têm 7º 30’ cada um. A zona que engloba esses dois Fusos (a
que tem o meridiano 180° como meridiano central) tem um Fuso em cada
dia. No Fuso M será um dia a mais que no Fuso Y.
Linha Internacional de Mudança de Data - LID
Segunda-feira Domingo
Avança ou Recua ou
ganha um dia perde um dia
LID
180º E 180º W
Fuso M Fuso Y
Hora Local - HLO
Hora Local (HLO) corresponde à hora específica para cada ponto ou lugar,
dentro de uma mesma faixa de Fuso.
É o tempo calculado no meridiano que passa pela longitude de um

observador.
É a hora que leva em consideração cada variação de longitude para a

variação de tempo; de acordo com este conceito, as horas são diferentes em
quaisquer duas localidades com longitudes diferentes.
Hora Local - HLO
Adotar a hora local geraria muitos transtornos para nossa vida cotidiana.
Para o cálculo da Hora Local de uma determinada localidade, devemos
descobrir qual a diferença de longitude entre tal localidade e uma
localidade de referência e converter essa diferença em tempo, de acordo
com a seguinte tabela: Arco de Longitude Tempo gasto pelo Sol
360° 24 horas
15° 1 hora
1° 4 minutos
15’ 1 minuto
1’ 4 segundo
15” 1 segundo
Hora Legal - HLE
Hora Legal (HLE) é aquela estabelecida para ser a mesma, dentro do limite
de cada Fuso. É a hora relacionada com a longitude central de Fuso. É a
hora definida pelas leis de um Estado.
As horas UTC, HLE e HLO, coincidem na longitude 000° (Greenwich).
As horas HLE e HLO depois de Greenwich, só coincidem na longitude central

de cada Fuso.
Hora UTC – Universal Time Coordinated
É a hora computada no meridiano de Greenwich, válida para qualquer ponto

da superfície terrestre, internacionalmente usada na aviação.
Também chamada Hora Zulu ou Hora Média de Greenwich (GMT) por

representar a hora no fuso Z (Greenwich).
Relação entre Hora UTC e HLE:
HLE = UTC +/- valor correspondente ao Fuso:
Y X W V U T S R Q P O N Z A B C D E F G H I K L M
1 1 1 1
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2 1 1 2
– +
Exemplo: 1) P = UTC – 3
2) D = UTC + 4
3) V = UTC – 9
Identificação do fuso com os seus designadores
Para identificarmos um fuso a partir de uma longitude informada devemos:
1º passo: Dividir a longitude por 15° (largura do Fuso);
2º passo: Analisar o resto e
Caso o resto seja entre zero e 7°30’, o Fuso será o próprio quociente da
divisão;
Caso o resto seja maior que 7° 30’, o Fuso será o quociente mais um;
Se o resto for exatamente 7° 30’ o ponto está no limite entre os dois Fusos.
Longitude Oeste (W): Fuso negativo (-)
Longitude Este (E): Fuso positivo (+)
Identificação do fuso com os seus designadores
Exemplo:
Identifique o fuso correspondente à Longitude 125° 27’ E
125° 27’ : 15 = 8; o resto é 5° 27’; menor que 7° 30’;
logo, o Fuso é igual a 8;
Como a longitude sendo Leste (E), o fuso é Positivo +;
Assim temos o fuso +8 E, olhando na tabela abaixo, Fuso H.

Y X W V U T S R Q P O N Z A B C D E F G H I K L M
1 1 1 1
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2 1 1 2
– +

3. Conhecimentos Gerais de Aeronaves
CADERNO IV – CGA
Aula #3.1
Conceitos
CADERNO IV – CGA
Definição de Aeronave
Todo aparelho manobrável em voo que possa sustentar-se e circular no
espaço aéreo mediante reações aerodinâmicas, apto a transportar
pessoas ou carga.
Classificam-se em:
Aeróstatos: corpos mais leves que o ar. Voam pelo princípio de
Arquimedes. (balão, dirigível)
Aeródinos: corpos mais pesados que o ar. Voam pelo princípio de

Bernoulli e pela 3° lei de Newton (ação e reação). (helicóptero,
autogiro, avião, planador)
O Princípio de Arquimedes
O princípio de Arquimedes diz que:
Todo corpo imerso em um fluido sofre

ação de uma força (empuxo)
verticalmente para cima, cuja
intensidade é igual ao peso do fluido
deslocado pelo corpo.
Aeróstatos
Livres
Balões
Cativos
Aeróstatos
Rígidos
Dirigíveis Semirrigidos
Não Rígidos
O Princípio de Bernoulli
O princípio de Bernoulli, também denominado equação de Bernoulli ou

Trinômio de Bernoulli, ou ainda Teorema de Bernoulli: “Estando um fluido
em movimento, quando a velocidade aumenta, a pressão estática diminui”.
3ª Lei de Newton
A Terceira lei de Newton descreve
o resultado da interação entre
duas forças. Ela pode ser
enunciada da seguinte maneira:
Para toda ação (força) sobre um
objeto, em resposta à interação
com outro objeto, existirá uma
reação (força) de mesmo valor e
direção, mas com sentido oposto.
Aeródinos
Ornitóptero Helicóptero
Convertiplano Avião
Aula #3.2
Partes que Compõem o Avião
CADERNO IV – CGA
Partes do Avião
Em geral é dividido em 5 partes:
✈ Fuselagem;
✈ Empenagem;
✈ Trem de pouso;
✈ Grupo moto-propulsor;
✈ Asa.
Fuselagem
Destinada a alojar tripulantes, passageiros e carga;
Parte onde são fixadas as asas e a empenagem.
Classificação de acordo com o número de lugares que a fuselagem comporta:

✈ Monoplace: 1 pessoa;
✈ Biplace: 2 pessoas;
✈ Triplace: 3 pessoas;
✈ Multiplace: mais de 3 pessoas.
Fuselagem
Fuselagem
Classificação de acordo com a estrutura:
Tubular: tubos de aço soldados;
Monocoque: anéis (ou cavernas) e revestimento de alumínio;
Semi-monocoque: anéis (ou cavernas), longarinas e revestimento

externo (tipo mais usado na aviação).
Fuselagem
Tubular
Fuselagem
Estrutura Monocoque
Fuselagem
Estrutura Semi-Monocoque
Aula #3.3
Empenagem e Trem de Pouso
CADERNO IV – CGA
Empenagem
Empenagem
Componentes da cauda do avião. Superfícies destinadas a estabilizar o voo.
Superfície horizontal:
Estabilizador horizontal e
Leme de profundidade ou Profundor;
Estabilizador Horizontal
Superfície vertical:
Estabilizador vertical (Deriva)
e Leme de direção.
Tipos de empenagem
Convencional Em “T”
Tipos de empenagem
Dupla ou em “H” Butterfly em “V” Cruciforme

Trem de Pouso
\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\CCC
Trem de Pouso
O Trem de pouso auxilia no

amortecimento do pouso e no
deslocamento na superfície de
operação (solo, água, gelo e etc.);
Produz arrasto parasita quando

exposto ao Vento Relativo.
Classificação do Trem de Pouso
Litoplanos Terrestres
Superfície de Pouso Aquáticos ou Hidroaviões
Anfíbios
Fixo
Trem de Pouso Mobilidade Semi-Escamoteável ou Retrátil
Escamoteável
Convencional (Bequilha)
Posição das Rodas
Triciclo (Triquilha)
Classificação quanto à superfície de pouso:
Litoplanos ou Terrestres
Aquáticos ou Hidroplanos
Anfíbios
Classificação quanto à Mobilidade:
Semi-escamoteável ou Retrátil
Fixo Escamoteável
Classificação quanto à Posição das Rodas:
Convencional Triciclo
Bequilha Trem Principal

Trem do Nariz ou
Triquilha Trem Principal
Classificação do Trem de Pouso
Litoplanos Terrestres
Superfície de Pouso Aquáticos ou Hidroaviões
Anfíbios
Fixo
Trem de Pouso Mobilidade Semi-Escamoteável ou Retrátil
Escamoteável
Convencional (Bequilha)
Posição das Rodas
Triciclo (Triquilha)
Aula #3.4
GMP – Grupo Motopropulsor
CADERNO IV – CGA
Grupo Motopropulsor
Produz a força de tração

que impulsiona o avião,
através do princípio da
ação e reação.
Tipos de Motor
a pistão (Convencional)
a hélice
turboélice
Motor
jato puro ou turbo jato
a reação
turbo fan
Motor a Pistão e Hélice ou Convencional
Motor gera energia necessária para movimentar a hélice que

impulsiona o avião para frente.
Usado para aviões que voam a baixas altitudes;
Utiliza gasolina de aviação;
Aeronaves com Motor Convencional
Douglas DC-3
Motor Turboélice
Motor de ação mista (motor a jato acionando uma hélice);
A força propulsiva deste motor é produzida 90% pela hélice e 10% pelos
gases de escapamento;
Maior tração que o jato puro em baixas velocidades;
Menor consumo de combustível;
Eficiente nas decolagens (hélice movimentar uma grande massa de ar);
Maior força de frenagem no pouso (arrasto da hélice);
Utiliza querosene como combustível.
Motor Turboélice
Motor Turboélice
Aeronaves com Motor Turboélice
ATR-72
Motor Turbo-Jato
Motor à reação cuja força impulsionadora é dada pelos gases de escapamento
Elementos principais:
turbina/câmara de combustão/compressor
Utiliza querosene como combustível
Ideal para grandes altitudes e velocidade.

Motor Turbo-Jato
Motor Turbo-Jato
Motor Turbo-Fan
Motor a reação mais usado;
Produz mais tração com maior economia e menor ruído;
Como um motor turbo-jato acrescido de fan (ventilador).
Elementos principais:
fan / compressor / câmara de combustão / turbina
Utiliza querosene como combustível.

Motor Turbo-Fan
Aeronaves com Motor Turbo Fan
Embraer 190
Airbus 320 neo

Motor Turbo Fan
Aula #3.5
Grupo Motopropulsor: Classificação
CADERNO IV – CGA
Classificação
Monomotor
Número de Motores Bimotor
Trimotor
Multimotor
Motor
Subsônico
Velocidade Transônico
Supersônico
Classificação quanto ao número de motores
Bimotor
Monomotor
Quadrimotor
Trimotor
Multimotor ou 8 Motores
Multimotor ou 6 Motores
Classificação quanto à Velocidade
Número Mach
É uma forma medir altas velocidades;
É a razão entre a velocidade verdadeira da aeronave e a velocidade do som no
mesmo nível de voo ou altitude;
Velocidade do Som
Mach = Velocidade da Aeronave 340,29 m/s
Velocidade do Som 1.226 km/h
O número de Mach 1 significa que a velocidade aerodinâmica é 100% da
velocidade do som;
Mach = 0,8 significa que a velocidade aerodinâmica é 80% da velocidade do
som.
Classificação quanto à Velocidade
Motor Subsônico Abaixo de .75 Mach
Motor Transônico De .75 Mach até 1.20 Mach
Motor Supersônico De 1.20 Mach até 5.00 Mach
Motor Hipersônico Acima de 5.00 Mach

Aula #3.6
Asa
CADERNO IV – CGA
Asa
Superfície aerodinâmica que produz

sustentação ao voo. Também usada
como alojamento de trem de pouso,
tanque de combustível e berço dos
motores (nacele);
A sustentação pode ser maior ou

menor, de acordo com sua área e
formato.
Estrutura da Asa
Longarinas: principal elemento estrutural da asa, estendendo-se da raiz
à ponta. Sua construção pode ser de madeira ou liga metálica, como nos
modernos aviões;
Nervuras: elemento da asa responsável pelo seu formato aerodinâmico;
Estais ou Cordas de piano: ligam as nervuras;
Entelagem ou Chapeamento: cobertura.

Classificação Quanto ao Número de Asas
Monoplano
Biplano
Classificação Quanto ao Número de Asas
Triplano
Multiplano
Classificação Quanto à Fixação das Asas
Cantilever
Semi-Cantilever
Classificação Quanto à Posição das Asas
Asa Baixa
Asa Média
Classificação Quanto à Posição das Asas
Asa Alta
Asa Parassol
Forma das Asas
Elíptica Trapezoidal
Retangular Delta
Aula #3.7
Eixos e Movimentos da Aeronave.
CADERNO IV – CGA
Eixos da Aeronave
Os eixos de uma aeronave são, na realidade, eixos imaginários, em torno dos
quais a aeronave realiza os movimentos.
EIXO
Movimentos da Aeronave
Os movimentos que uma aeronave pode realizar entorno de seus eixos são:
Arfagem ou Tangagem, Rolagem ou Bancagem e Guinada.
Arfagem Rolagem Guinada

Arfagem ou Tangagem
Arfagem ou Tangagem é o movimento realizado em torno do eixo lateral da
aeronave. Este movimento é causado pelo Leme de Profundidade (ou
Profundor), localizado no estabilizador horizontal da aeronave.
O Movimento do nariz do avião para cima chama-se Cabrar.

O Movimento do nariz do avião para baixo chama-se Picar.
Profundor para Cima Profundor para Baixo
Nariz para Cima Nariz para Baixo
CABRAR PICAR
Rolagem ou Bancagem
Rolagem ou Bancagem é o movimento realizado em torno do eixo longitudinal
da aeronave. Este movimento é causado pelos Ailerons, que são aerofólios
localizados no bordo de fuga das asas, próximo às pontas.
Aileron esquerdo desce Aileron esquerdo sobe

Aileron direito sobe Aileron direito desce
Rolagem para Esquerda Rolagem para Direita
Guinada
Guinada é o movimento realizado em torno do eixo vertical da aeronave.
Este movimento é causado pelo Leme de Direção, instalado no estabilizador
vertical da aeronave.
Leme para Direita Leme para Esquerda

Nariz para Direita Nariz para Esquerda
Aula #3.8
Superfícies Primárias de Controle
CADERNO IV – CGA
Conceitos
Controle: é a atitude tomada para fazer com que a aeronave siga a
trajetória de voo desejada.
Superfícies de Controle ou Superfícies de Comando de Voo: são diferentes

superfícies de controle utilizadas para controlar a aeronave em torno de
cada um dos seus três eixos. Movendo-se as superfícies de controle em uma
aeronave, muda-se o fluxo de ar que atua nessas superfícies.
São aerofólios articulados ou móveis, projetados para modificar a atitude de

uma aeronave durante o voo. Essas superfícies podem ser divididas em três
grupos, geralmente denominados Superfícies Primárias, Secundárias e
Auxiliares.
O grupo primário inclui os ailerons, profundores e leme.
Leme
Ailerons Profundores
Comandados pelo
movimento do Manche
para frente ou para trás
Comandado pelo
movimento dos Pedais
Comandados pelo movimento

do Manche para direita ou
esquerda
O grupo primário inclui os ailerons, profundores e leme.
Ailerons
Ailerons
Finalidade: Possibilitar o movimento de
inclinação lateral do avião.
Localização: Nos bordos de fuga das asas,

próximo às pontas.
Comando: Através do movimento lateral ou Comandados pelo movimento

do Manche para direita ou
rotação do manche. esquerda
Movimento dos Ailerons
Rolagem ou Bancagem (eixo Longitudinal)
Manche
Manche
Visão Traseira Visão Frontal

Profundores ou Leme de Profundidade

Profundores
Finalidade: Possibilitar o movimento de Comandados pelo
“nariz para cima” e “nariz para baixo”. movimento do Manche
para frente ou para trás
Localização: Na empenagem, parte traseira
do estabilizador horizontal.
Comando: Através do movimento

longitudinal da coluna do manche (para
frente e para trás).
Movimento dos Profundores
Arfagem ou Tangagem (eixo Lateral)
Manche para Trás Manche do Nariz para Cima = CABRAR

Profundor sobe
Cauda desce
Nariz sobe
Manche para Frente

Profundor Desce
Cauda sobe
Nariz desce Manche do Nariz para Baixo = PICAR
Leme de Direção
Finalidade: Possibilitar o movimento de Leme
direcionar o nariz para a direita e para a
esquerda.
Localização: Na empenagem, parte traseira

do estabilizador vertical.
Comando: Através do acionamento dos

pedais. Comandado pelo movimento
dos Pedais
Movimento do Leme
Guinada (eixo Vertical)
Pedal Direito para Frente

Nariz para Direita
Leme para Direita
Cauda para Esquerda
Pedal Esquerdo para Frente

Nariz para Esquerda
Leme para Esquerda
Cauda para Direita
Nariz acompanha o movimento do Leme. Leme para Direita/Nariz para direita.

Quadro Resumo
Comando Superfície de Controle Movimento Eixo
Manche Ailerons Rolagem ou Bancagem Longitudinal
Manche Profundores Arfagem ou Tangagem Lateral
Pedais Leme Direcional Guinada Vertical

Aula #3.9
Superfícies Secundárias de Controle e
Superfícies Auxiliares de Controle
CADERNO IV – CGA
Superfícies Secundárias de Controle
As superfícies secundárias são chamadas compensadores, que são em
verdade pequenos aerofólios encaixados nos bordos de fuga das superfícies
de comando primárias com o propósito de corrigir qualquer condição de
desbalanceamento que possa existir durante o voo, sem exercer qualquer
pressão sobre os controles primários.
Superfícies Secundárias de Controle
São Superfícies dedicadas a aumentar (Hipersustentadoras) ou a diminuir
(Hiposustentadoras) a sustentação das aeronaves. No primeiro grupo estão os
Flapes, Slats e Slots. Os dispositivos destinados a diminuir a sustentação são
os Spoilers e os freios aerodinâmicos.
Os flapes aumentam a área da asa, aumentando dessa forma a sustentação na
decolagem, e possibilitando a diminuição da velocidade durante o pouso. Esses
aerofólios são retrateis e se ajustam aerodinamicamente ao contorno da asa.
Os Slats são aerofólios, que
se estendem e se retraem do
bordo de ataque das asas.
Alguns tipos criam uma
abertura entre o aerofólio
estendido e o bordo de
ataque, os Slots.
Os Spoilers ou freios aerodinâmicos são placas instaladas na superfície superior
da asa, que são geralmente defletidas para cima com a função de aumentar a
força de arrasto.
Aula #3.10
Introdução ao Estudo dos Fluidos
CADERNO IV – CGA
Conceitos
Escoamento
É o movimento dos fluidos. Pode ser de dois tipos:
Laminar (ou Lamelar): quando

ocorre em uma direção de
forma regular e ordenada.
Turbulento (ou Turbilhonado):

quando seu movimento é
irregular e desorganizado.
Conceitos
Equação da continuidade
“Quanto mais estreito for o tubo de escoamento maior será a velocidade do
fluxo e vice-versa”.
Pressão dinâmica
É a força de movimento, neste caso, criada pela força de impacto de um
fluido. No caso do ar, a pressão dinâmica deixa de existir quando o vento
pára de soprar.
Pressão estática
É a pressão parada ou aquela que é exercida em cima de um corpo
mergulhado na atmosfera.
Conceitos
Conservação da Energia
Expressa que em um fluido ideal (sem viscosidade nem atrito) em regime de
circulação por um conduto fechado, a energia que possui o fluido permanece
constante ao longo de seu percurso.
Princípio de Bernoulli
O princípio de Bernoulli, também denominado equação de Bernoulli ou
Trinômio de Bernoulli, ou ainda Teorema de Bernoulli descreve o
comportamento de um fluido movendo-se ao longo de uma linha de corrente
e traduz para os fluidos o princípio da conservação da energia.
Conceitos
Tubo de Venturi
O físico francês Giovani Venturi provou o teorema de Bernoulli através do
tubo de Venturi. No tubo ficou provado que quando há um estreitamento o
fluido desloca-se mais rapidamente para conservar a energia.
Conceitos
Tubo de Pitot
Tubo Pitot ou simplesmente pitômetro é um instrumento de medição de
velocidade, bastante utilizado para medir a velocidade de fluidos,
principalmente para medir a velocidade em aeronaves.
Aula #3.11
Aerodinâmica I
CADERNO IV – CGA
Aerodinâmica
Aerodinâmica é a parte da física (Mecânica dos Fluidos) que estuda os
gases em movimento e as forças que o ar exerce em corpos sólidos.
Conceitos
Resistência ao Avanço: também chamada resistência do ar, é uma
manifestação da força aerodinâmica. É a força que atua, no sentido
contrário ao do movimento, quando um objeto se move através de um
fluido ou quando o fluido se move através de um objeto. A força é
gerada pelo movimento relativo.
Perfil Aerodinâmico (Superfície Aerodinâmica): forma dada a um

objeto para atenuar a ação da Resistência ao avanço e para
proporcionar reações úteis ao movimento, como por exemplo a
Resultante Aerodinâmica. Os contornos do objeto são ajustados de tal
maneira que o fluido escoe de forma mais suave pelo objeto não se
separando de sua superfície.
Conceitos
Aerofólio
É uma superfície aerodinâmica que produz reações úteis ao voo. Alguns
exemplos são: asa, leme de direção, profundor e pás da hélice.
Perfis do Aerofólio
Perfil Simétrico Perfil Assimétrico

Partes do Aerofólio
Dorso ou Extradorso: parte superior do aerofólio;
Ventre ou Intradorso: parte inferior do aerofólio;
Bordo de Ataque: dianteira do aerofólio;
Bordo de Fuga: traseira do aerofólio;
Corda: linha reta que une o bordo de ataque ao bordo de fuga;
Envergadura: distância de uma ponta da asa à outra;
Linha de Curvatura Média: une o bordo de ataque ao bordo de fuga
equidistando o extradorso do intradorso.
Linha de Curvatura Bordo de Fuga

Média
EXTRADORSO
INTRADORSO
Bordo de Ataque Corda

BORDO DE ATAQUE
ENVERGADURA
BORDO DE FUGA
CORDA
Aula #3.12
Aerodinâmica II
CADERNO IV – CGA
Forças que atuam na Aeronave
SUSTENTAÇÃO
TRAÇÃO ARRASTO
PESO
Conceitos
Sustentação: força que se dá pela diferença de pressão, estática e
dinâmica, exercidas no intradorso e extradorso da asa, respectivamente.
e Menor Pressão
e Maior Pressão
Conceitos
Resultante Aerodinâmica: É a força resultante da decomposição das
forças de Sustentação e de Arrasto. A diferença de pressão entre o
intradorso e o extradorso, força a asa para cima e para trás.
Sustentação Resultante
Aerodinâmica
Vento
Arrasto
Centro de Pressão - CP
Conceitos
Vento Relativo: É Vento provocado pelo deslocamento do avião. Tem
sempre sentido oposto ao deslocamento, a mesma velocidade e direção.
Conceitos
Ângulo de Ataque: é o ângulo formado pela corda do aerofólio (asa) e o
vento relativo.
Corda
Ângulo de
Ataque
Vento Relativo
Conceitos
Ângulo de Incidência: Ângulo formado entre a Corda e a Direção do Voo,
como estes são fixos, o ângulo de incidência é invariável.
Corda da Asa
Eixo Longitudinal
Ângulo de Incidência
Conceitos
Ângulo de Estol: Quando o ângulo de ataque aumenta para o ângulo de
máxima sustentação, o ponto crítico de sustentação é atingido. Isso é
conhecido como ângulo de Estol ou Ângulo Crítico. A Sustentação passa de
seu valor máximo para Zero.
Aula #3.13
Arrasto, Equilíbrio e Estabilidade
CADERNO IV – CGA
Arrasto
Arrasto: é a resistência do ar aos objetos que se movem nele.
Arrasto Parasita: resistência produzida pelas partes expostas da

aeronave;
Arrasto Induzido: gerado pelo deslocamento do próprio aparelho

(vortex de ponta de asa)
Equilíbrio
Equilíbrio: é a tendência de voltar à uma condição de estabilidade,
após ser afastado desta condição por uma interferência externa (vento,
turbulência etc.). O equilíbrio de uma aeronave pode ser:
Equilíbrio Estável: o avião tende a voltar ao equilíbrio.
Equilíbrio Instável: o avião tende a se afastar cada vez mais do

equilíbrio.
Equilíbrio Indiferente: o avião continua fora do equilíbrio sem

tendência a aumentar ou diminuir o desvio.
Equilíbrio
Equilíbrio Instável Equilíbrio Indiferente
Equilíbrio Estável
Vento
Estabilidade
Estabilidade: característica de uma aeronave, que tende a fazê-la voar
em trajetórias reta e nivelada.
Estabilidade Longitudinal: Está relacionada com o movimento de
arfagem de um avião, portanto, em torno de seu eixo lateral.
Estabilidade
Estabilidade Lateral: Está relacionada com a tendência do avião se
recuperar de um afastamento ou desequilíbrio no plano lateral
(movimento de rolagem/bancagem).
Estabilidade
Estabilidade Direcional: Refere-se ao equilíbrio do avião em torno do
seu eixo vertical. É portanto a tendência do avião de retornar ao
equilíbrio após uma guinada inadvertida.
Aula #3.14
Ângulos de Fixação e
Construção das Asas
CADERNO IV – CGA
Ângulos de Construção e Fixação das Asas
Ângulo de Incidência: Ângulo formado entre a Corda e a Direção do Voo,
como estes são fixos, o ângulo de incidência é invariável.
Corda da Asa
Eixo Longitudinal
Ângulo de Incidência
Ângulo de Diedro: é o ângulo formado entre o eixo lateral e o plano da
asa.
Diedro Positivo
Diedro Negativo
Diedro Nulo
Diedro Positivo
Diedro Nulo
Diedro Negativo
Ângulo de Enflechamento: ângulo formado entre o eixo Lateral e a linha
de bordo de ataque da asa.
Enflechamento Enflechamento Enflechamento

Positivo Nulo Negativo
Relação Ângulos x Estabilidade
A estabilidade longitudinal é influenciada pelo ângulo de incidência
da aeronave.
A estabilidade lateral é influenciada pelo ângulo diedro.
A estabilidade direcional é influenciada pelo ângulo de

Enflechamento da aeronave.
Aula #3.15
Peso e Balanceamento
CADERNO IV – CGA
Peso e Balanceamento: Calcular o peso e o balanceamento de uma
aeronave consiste em comprovar matematicamente que o peso e a
distribuição deste (balanceamento) estão dentro dos limites
especificados pelo fabricante da aeronave.
Centro de Gravidade: O CG de uma aeronave é o ponto sobre o qual os

momentos de nariz pesado e de cauda pesada são exatamente iguais.
Uma aeronave suspensa por este ponto não deve ter tendência de para
qualquer dos lados do nariz ou da cauda. Este é o ponto onde a força
peso age na aeronave.
Centro de Pressão: É o ponto onde atuam a Resultante Aerodinâmica, o

arrasto e a Sustentação.
SUSTENTAÇÃO
Centro de Pressão
Centro de Gravidade
PESO
Pesos para se considerar no balanceamento:
Vazio: peso do avião com seu equipamento fixo;
Básico: peso vazio acrescido por tripulantes e suas bagagens;
Operacional: peso do avião pronto para decolar faltando carregar PAX e Carga;
De decolagem: peso do avião pronto para decolar (com PAX e Carga);
Zero Combustível: peso do avião pronto para decolar, sem o combustível;
Carga Útil: Pax + Carga (Payload) e;
De pouso: peso com que o avião deve pousar.

Aula #3.16
Manobras
CADERNO IV – CGA
Manobras
Decolagem;
Subida;
Voo em linha reta e horizontal;
Voo em curva;
Descida e;
Pouso.
Manobras
Decolagem: Fase inicial do voo, tem início na cabeceira da pista e termina
quando a aeronave cruza 50 pés (15m); São elementos importantes
considerados durante a decolagem, além do peso da aeronave: o vento
predominante, cumprimento da pista, temperatura do ar, umidade do ar e
pressão atmosférica.
Manobras
Subida: fase que vai da decolagem até atingir o nível de cruzeiro. Nesta fase
ocorre a aceleração da aeronave. Duas velocidades são importantes nesta
fase: a velocidade horizontal (de solo) e a velocidade vertical (razão de
subida). A razão de subida é medida por um instrumento chamado CLIMB ou
Variômetro.
Manobras
Voo reto e nivelado: nesta fase com velocidade constante, a sustentação é
igual e oposta ao peso e a tração é igual e oposta ao arrasto.
Manobras
Voo em Curva: para o avião executar uma curva, será necessário o surgimento
de uma força que mude a direção de sua velocidade em direção ao centro da
curva. Esta manobra é obtida ao se inclinar as asas do avião, assim, cria-se
uma componente horizontal da sustentação que puxa o avião para dentro da
curva.
Manobras
Descida: fase de economia de combustível, através de uma descida baseada
na redução dos motores aplicada ao ângulo de ataque. A razão de descida é
indicada pelo Variômetro.
Manobras
Pouso ou Aterragem: fase final da operação. A tração é reduzida a zero e
quando a aeronave toca o solo, são acionados os freios e o sistema de reverso
que auxilia na parada total do aparelho.

CADERNO IV - CGA
CADERNO IV – CGA

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Variação com a Latitude: a pressão é maior na linha do Equador;

Variação Dinâmica: Movimento de grandes massas de ar.

2 máximos 1000H às 2200H

Centros de Alta Pressão

- Associados a Bom Tempo;

Centros de Baixa Pressão

- Associados a Mau Tempo;

Alguns Valores da ISA

Pressão...................1013,2 hPa / 29,92 Pol Hg

Gradiente Térmico.....0,65ºC/100m = 2ºC /1000pés

A pressão atmosférica aferida na atmosfera ISA recebe a designação de