4º ANUÁRIO BRASILEIRO DE

AVIAÇÃO CIVIL
COORDENAÇÃO GERAL 4th Brazilian Yearbook of Civil Aviation
GENERAL COORDINATION
Jessica Santos

COORDENAÇÃO TÉCNICA
TECHNICAL COORDINATION UMA PUBLICAÇÃO
Rodrigo Rocha
INSTITUTO BRASILEIRO DE
CONTEÚDO AVIAÇÃO
CONTENT
A publication
Carolina Crivelin
Rodrigo Rocha
Brazilian Institute of Aviation

PROJETO GRÁFICO
GRAPHIC DESIGN
EXPEDIENTE

Thais Lindo

COMERCIAL RE ALIZAÇÃO
COMMERCIAL
Accomplishment
Paloma Vaz Lima
Expedient

TRADUÇÃO
TRANSLATION
Marcia Nascentes
Yeb Inteligência de Mercado

ELABORAÇÃO INSTITUTO
ELABORATION
BRASILEIRO DE
AVIAÇÃO
Yeb Inteligência de Mercado

IMPRESSÃO
PRINT
+55 (19) 4104.2194
Vox Gráfica
iba@institutoaviacao.org
www.institutoaviacao.org

Todos os direitos reservados. Permitida a reprodução

desde que citada a fonte.
All rights reserved. Reproduction permited if source is
cited.
2 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

MOVIDOS
A DESAFIOS.
GUIADOS
POR SONHOS.
N o s s o s o n h o e r a d e c o l a r.
Interior do Brasil, década de 1960,
pistas de terra. Parecia impossível.

Mas sonhos não têm limites quando se tem

paixão e persistência. E após 50 anos,
aqui estamos, com mais de 8 mil aeronaves
produzidas e presença nos 5 continentes.

Abraçamos os desafios dos nossos clientes

e criamos soluções que os ajudaram
a s e s up e r a r. C o m a a m b i ç ã o d e s e m p r e
entregar alguns dos produtos e serviços
mais avançados do mundo.

Hoje, continuamos abraçando novos desafios.

E vocês não vão acreditar no que estamos
sonhando para o futuro.

e m b r a e r. c o m
3
 ÍNDICE
4 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

INDEX

As tendências
na Aviação Civil
Trends in Civil Aviation

As inovações tecnológicas, em desenvolvimento

para segmento de aviação, estão relacionadas a
motorização sustentável, mobilidade urbana,
eficiência, experiência do passageiro, tecnologia
aeroportuária e modelos de negócios inovadores.

The technological innovations being developed for the

aviation industry are related to sustainable motorization,
urban mobility, efficiency, passenger experience and
innovative business models.

O mercado consumidor
da Aviação Civil
The consumer market for
Civil Aviation

49% dos passageiros em voos domésticos voam

a trabalho ou estudo. Enquanto 70,7% voam a
lazer no caso dos voos internacionais.
O perfil de carga aérea é, em geral, de menores
dimensões e de alto valor agregado.

In domestic flights, 49% of them flight for business or

study reasons. while 70.7% flight for leisure reasons the
international flights.
The air cargo profile is, generally, smaller and with high
added value
 5

O mercado de insumos
para Aviação Civil
The supply market for
Civil Aviation

A venda de querosene de aviação cresceu em

2018, totalizando 7,2 milhões de m³.
As importações de parte e componentes para a
indústria aeronáutica somaram US$ 9,2 bilhões
em 2018.

The Jet A sales showed growth in 2018, totalizing

7,2 million m³.
The import of parts and components for the
aeronautical industry amounted US$ 9,2 billion in 2018.

O mercado da
Aviação Civil
The Civil Aviation Market

Em números totais de frota e operação, nota-se um

crescimento em relação ao ano anterior. A frota da
Aviação Civil cresceu 0,8% em relação à 2017. As
operações de Aviação Comercial também apresentaram
um crescimento de 2% e a Aviação Geral de 3%.

In general fleet and operation numbers, there is a growth

compared to the previous year. The Civil Aviation fleet grew
0.8% compared to 2017. Commercial Aviation operations also
grew by 2% and General Aviation by 3%.
6 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019
Jessica Santos
Coordenação Geral
General Coordination
PALAVRA DA COORDENAÇÃO
GERAL
Word from the General Coordination
Nos últimos anos os acontecimentos no Brasil
e no mundo tem sido constantemente marcado
por desinformação causada principalmente pelas
famosas fake news. Nesse cenário, nós do Instituto
Brasileiro de Aviação temos orgulho de ser uma
fonte independente e perene de disponibilização
de análises para o mercado de aviação. Nossa
obstinação em seguir publicando essas informações
está ligada ao nosso compromisso com o
conhecimento, que acreditamos ser o grande motor
para o desenvolvimento econômico e social.
Ainda no campo das atualidades, estamos vivendo
um momento onde as tecnologias disruptivas tem
mudado uma série de paradigmas em todos os
contextos da sociedade. Na aviação isso não poderia
ser diferente e por esse motivo, a partir dessa edição
inauguramos um novo capítulo no anuário: “As
tendências na aviação civil”. Esse capítulo tem como
objetivo acompanhar as inovações tecnológicas
e disruptivas que vem sendo desenvolvidas no
segmento de aviação. Neste ano o capítulo trará
novidades relacionadas à motorização sustentável,
mobilidade urbana, eficiência, experiência do
passageiro, tecnologia aeroportuária e modelo de
negócios inovadores.
Assim como as tecnologias estão em constante
evolução, nós acreditamos que em contextos
socioeconômicos nada é estático e por essa razão
todo ano buscamos evoluir essa publicação. Nesse
ano estamos propondo um nova estrutura para
acompanhamento do mercado de aviação, além de
olhar as tendências do setor iremos acompanhar toda
a cadeia de aviação desde os insumos necessários
para que a aviação aconteça, tradados no capítulo
dois, passando pelo mercado da aviação e seu
indicadores endereçados no capítulo três, até o
mercado consumidor no capítulo 4, onde serão
abordados os clientes da aviação civil brasileira.
Nesta nova estrutura também foram adicionados
novos conteúdos como por exemplo as entregas de
aeronaves no brasil e no mundo e importações e
exportações brasileiras de aeronaves e peças.
Dessa forma, estamos mais um ano concluindo
o nosso propósito de compartilhar conhecimento
para fazer a Aviação melhor. Para cumprir esse
propósito contamos com estimadas contribuições ao
longo desses quatro anos de trabalho. Expressamos
nosso agradecimento aos nossos patrocinadores
que tornam possível a disponibilização desse
conhecimento para a sociedade. Agradecemos
também às lideranças e colaboradores dos órgãos
públicos, ANAC, DECEA, ANP, EPL e Ministério
da Infraestrutura que contribuem na pronta
disponibilização de dados que compõe as análises
desse material. Por fim, agradecemos à dedicação
do time da YEB Inteligência de Mercado por mais
um ano acreditar no nosso propósito e buscar
 7

cada vez mais conhecimento para contribuir com o the analyzes of this material. Finally, we thank the dedication
crescimento da Aviação brasileira. of the YEB Market Intelligence team for believing in our
purpose one more year for sharing more and more knowledge
and contributing to the Brazilian aviation growth
Obrigada pela confiança.
Aproveitem o conteúdo. We appreciate your trust.

Para dúvidas e sugestões ficamos à disposição We hope you enjoy the content.

através do e-mail js@institutoaviacao.org Any doubts and suggestions we are available at: js@
institutoaviacao.org
Recently, the events in Brazil and worldwide have been
constantly noted by misinformation mainly caused by the
famous fake news. In this scenario, we from the Brazilian
Institute of Aviation are proud to be an independent and
perennial source of analysis to the aviation market. Our
obstinacy on following publishing this information is related
to our commitment to knowledge, which we believe to be the
biggest engine to economic and social development.

Speaking of current events, we are living a moment

in which disruptive technologies are changing a series of
paradigms in all society contexts. In aviation, it could not be
different, and for this reason, in this edition, we release a new
chapter: “Civil aviation trends”. This chapter has the aim of
following the disruptive and technological innovations that are
being developed in the aviation sector. In this year, this chapter
will show innovations related to sustainable motorization,
urban mobility, efficiency, passenger experience, airport
technology, and innovative business models.

As well as technologies are constantly evolving, we

believe that in socioeconomic contexts nothing is static, and
for this reason every year we seek to evolve this publication.
This year, we are proposing a new structure for following the
aviation market. Besides looking at industry trends, we are
going monitoring all aviation chain, starting with the inputs
needed to the aviation, these inputs are analyzed in chapter
two. In addition, the yearbook examined the aviation market
indicators in chapter three. In the end, in chapter four, the
customer market of Brazilian civil aviation is going to be
studied. Also, in this new structure were added new contents,
for instance, analysis about aircraft shipment in Brazil and in
the world and information about Brazilian exports and exports
of aircraft and parts.

Therefore, we are completing our purpose of sharing

knowledge to make aviation better. In order to accomplish
such purpose, we count on our estimated contributions over
four years of work. We give our thanks to our sponsors that
become possible the release of this knowledge to society. We
also thank the leaders and collaborators of the public agencies,
ANAC, DECEA, ANP, EPL and the Ministry of Infrastructure,
contributing to the prompt availability of data that make up
8 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019
SEGURANÇA JURÍDICA, INVESTIMENTO ESTRANGEIRO E
ECONOMIA FORTE PARA A AVIAÇÃO CRESCER
A aviação comercial brasileira precisa de
segurança jurídica, investimento estrangeiro
e recuperação econômica para retomar a
sua rota de crescimento e ampliar a sua
contribuição para o desenvolvimento
econômico do país.
Eduardo Sanovicz Segurança jurídica significa respeito
Presidente da Associação
e estabilidade às normas contra ameaças
Brasileira das Empresas de mudanças casuísticas. Tal princípio tem
Aéreas (ABEAR) importância em todo o mundo, uma vez
que indica a certeza que empreendedores
e investidores podem ter quanto a recursos
estratégicos alocados em um determinado
país.
Como a nossa aviação compete
globalmente, a Associação Brasileira das
Empresas Aéreas (ABEAR) reitera a defesa
da estabilidade regulatória nacional, pilar
central que norteia as empresas aéreas
a criar e desenvolver suas atividades em
qualquer país. Neste setor, que demanda
investimentos milionários constantes
planejados para o longo prazo, é nocivo o
risco da alteração oportunista de regras.
Permitir o acesso irrestrito de
capital estrangeiro na aviação comercial
brasileira significa, para a ABEAR, dar mais
competividade ao setor e ampliar a oferta de
opções para os consumidores. Além de abrir
essa janela de oportunidades, essa medida
também é coerente com uma das defesas
da Associação: o alinhamento do mercado
brasileiro às melhores práticas internacionais
de estímulo à concorrência.
Na nossa visão, o investimento
estrangeiro na aviação também é um meio
para incentivar empreendedores brasileiros
numa economia que anda de lado há um
bom tempo. Entendemos, portanto, que
o que está acontecendo não é apenas a
criação de empresas estrangeiras com CNPJ
brasileiro.
Como se não bastasse, mais
recentemente assistimos à suspensão
das atividades da AVIANCA, que está em
recuperação judicial e chegou a ter 45
aviões no país, respondendo, no auge de sua
operação, por aproximadamente 13% do
mercado doméstico.
As empresas aéreas, ao longo dos
últimos três anos de crise e de redução de
demanda, aprenderam a navegar em céus
extremamente desafiadores. Fizemos a lição
de casa tanto do ponto de vista de medidas
internas de gestão, redução de custos e
revisão de processos quanto medidas que
não nos agradam, mas que são necessárias
para manter as empresas eficientes que são
revisão de malha e redução de frota.
Para podermos ver a retomada do
crescimento da aviação comercial é
fundamental que haja mais produção e
consumo no país. É urgente um conjunto
de políticas públicas para a retomada
da capacidade produtiva, o que gera
imediatamente impacto na geração de
emprego e renda e, portanto, de consumo.
Para nós da aviação, os números são
bastante claros: quando a economia cresce a
aviação tem aumento de duas vezes e meia
a três vezes, pois o transporte aéreo cresce
quando as pessoas têm emprego e renda
para viagens de negócios ou lazer.
 9

Legal certainty, foreign investment and strong economy for the aviation
growth

The commercial brazilian aviation needs
legal certainty, foreign investment and
economic upturn to get back on the growing
track and to enlarge its contribution to the
development of the economic growth of the
country.
Legal certainty means respect and
stability to the regulations against casuistic
Eduardo Sanovicz changes, such a principle has worldwide
President of the Brazilian importance since it indicates the certainty
Association of Airline
that entrepreneurs and investors may have
Companies (ABEAR)
regarding resources allocated to a particular
country.
Given that our aviation competes globally,
the Brazilian Association of Airlines (ABEAR)
reiterates the defense of national regulatory
stability, which is the central pillar that guides
airlines to create and to develop their activities
in any country. The risk of opportunistic change
of rules in this sector is harmful since this sector
demands constant millionaire and long term
planned investments.
fly in extremely challenging skies. We did the
homework, from the point of view of internal
management actions, reduction of costs
and process review regarding actions that
did not delight us, but are necessary to keep
efficient companies, which are routes and fleet
reduction.
So that we can see the commercial aviation
growth recovery, the increase of production
and consumption in the country is crucial. A set
of public policies is urgent to the recovery of
productive capacity, which generates impacts
on employment and income immediately,
therefore, on consumption.
For us in aviation, the numbers are
considerable clear: when the economy grows,
the aviation has the increase from two and
a half to three times this growth, since air
transport grows when people are employed and
have income to business or leisure trips.

Allowing unrestricted access to foreign

capital in Brazilian commercial aviation means,
to ABEAR, giving more competitiveness to the
sector and broadening the offer of choice to
consumers. Besides opening this window of
opportunities, this action is also consistent to
one of the defenses of the Association: The
market alignment to the best international
practices of competition fostering.

In our vision, the foreign investment in

aviation is also a way of fostering Brazilian
entrepreneurs in an economy that is put aside
since long time ago. We, therefore, understand
that what is happening is not just the creation
of foreign companies with Brazilian registration.

As it were not enough, recently we have

watched the suspention of activities of
AVIANCA, which is in judicial recovery, and
had reached the point of 45 airplanes in
the country, corresponding around 13% of
domestic market.

The airlines, throughout the last three years

of crisis and reduction of demand, learned to
10
Magda Nassar
Presidente da ABAV Nacional
Sobre a ABAV Nacional
Reconhecida como uma
das principais entidades
de turismo no Brasil, com
crescente força política,
a ABAV Nacional está
presente em todos os estados
brasileiros e no Distrito
Federal. Sua base é composta
por 2,2 mil empresas
associadas, entre agências
de viagens, operadoras e
consolidadoras, que juntas
respondem por cerca de 80%
de toda a movimentação de
vendas do setor no país.
A entidade tem sua imagem
fortalecida por meio de
iniciativas do seu Instituto de
Capacitação e Certificação
(ICCABAV), na promoção de
cursos, palestras, estudos e
convênios de cooperação, e
na gestão e curadoria da Vila
do Saber, o espaço dedicado
à difusão do conhecimento
e à capacitação profissional
integrado à programação da
ABAV Expo.
Globalmente está integrada
à World Travel Agents
Association Alliance
(WTAAA) e ao Fórum
Latino-Americano de Turismo
(Folatur).
www.abav.com.br
Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019
UM CAMINHO NECESSÁRIO PARA A DEMOCRATIZAÇÃO
DO TURISMO NO BRASIL
Nas últimas décadas assistimos a uma No setor do turismo como um todo,
verdadeira revolução na aviação civil e também vale destacar a iniciativa da isenção
na forma como as pessoas viajam. Muitas de visto para turistas dos Estados Unidos,
daqueles que utilizavam apenas rotas Canadá, Austrália e Japão, fato que já está
terrestres, passaram a eleger o avião como impactando na maior procura do Brasil
meio de transporte preferido para viagens por turistas dessas quatro localidades. Já
de lazer ou negócios. Em 2018, as empresas notamos um crescimento de 35% na busca
aéreas brasileiras transportaram um total por pacotes em nossas agências de viagens
de 103.001.087 passageiros em voos associadas que atuam com receptivo, desde
domésticos e internacionais, uma alta de que a medida passou a vigora. A medida
4,1% em relação a 2017, segundo a ANAC. deve incrementar o número de turistas
Importante destacar ainda que, de acordo estrangeiros no país, há anos estabilizado na
com dados da Embratur, hoje o Brasil é um casa dos seis milhões anuais.
dos cinco países mais seguros para se voar.
O turismo é um setor estratégico da
Estamos agora em um momento em nossa economia, representando 8,1% do
que o governo federal demonstra que PIB Nacional, segundo estudo do Conselho
o desenvolvimento e condições para Mundial de Viagens e Turismo (WTTC),
investimentos são prioridades no turismo. divulgado em março de 2019. E, somente
Prova disso são conquistas recentes para em 2018, o setor foi responsável pela
a aviação civil, como a aprovação do PL criação de 6,9 milhões de empregos no
2724/15, que abre as empresas aéreas ao Brasil. Com todas as novas iniciativas, o
capital estrangeiro e o entendimento sobre turismo brasileiro deve crescer e trazer
a necessária atualização da Lei Geral do benefícios para a economia como um todo,
Turismo, marcando a fase de modernização especialmente com a geração de divisas e
do setor no Brasil. novos postos de trabalho.
Outra vitória foi o veto à isenção da
cobrança de bagagem em voos domésticos,
pleito defendido pela Associação Brasileira
de Agências de Viagens (ABAV) junto ao
governo federal, e que significou um passo
importante para atrair mais companhias low
cost ao país, inclusive com criação de novas
rotas fora do eixo Rio-São Paulo. Dessa
forma, o consumidor não fica refém da
escolha entre poucas companhias nacionais,
e tem real poder de decisão sobre qual
serviço deseja utilizar. Isso sem mencionar
que, com a ampliação da nossa malha aérea
e o acirramento da competição, o impacto
mais direto é no preço das passagens e dos
pacotes de viagem, que se tornarão mais
acessíveis.
 11

A path needed for democratization of tourism in brazil

In the last decades we have seen a true Tourism Council (WTTC), released in march
revolution in civil aviation and in the way 2019. And, only in 2018, the sector was
people travel. Many of those that used to responsible for the creation 6.9 milion Jobs in
travel only by terrestrial routes, have elected Brazil. With all the initiatives, Brazilian tourism
the airplane as their favourite mean of must grow and bring benefits for the economy
transportation for business and leisure trips. as a whole, especially with the generation of
In 2018, Brazilian airlines transported a total currency and workstations.
of 103,001,087 passengers on domestic
and international flights, a peak of 4,1%
Magda Nassar in compared to 2017, according to ANAC.
President of National ABAV Importantly, according to data from Embratur,
nowadays, Brazil is one of the five safest
countries to fly.

We are living a moment in which the

federal government demonstrates that the
development and conditions for investments
are priorities in tourism. Proof of this are
the recent achievements for civil aviation.
Such as the approval of the 2724/15 bill,
opening airlines to the foreign capital and the
understanding of the necessary update of the
General Law of Tourism, a milestone for the
modernization phase of the sector in Brazil.

Another victory was the veto on baggage

exemption fee on domestic flights, claim that
was defended by the Brazilian Association
of Travel Agencies (ABAV) with the federal
government, and that meant na importante
step to attract more low cost companies to the
country, including the creation of new routes ou
off Rio-São Paulo axis.

In the tourism sector as whole, it is

also worth highlighting the initiative of visa
exemption for tourists from the United States,
Canada, Australia and Japan, a fact that is
already impacting on the higher demand for
Brazil by tourists from these four locations. We
have already noticed a growth of 35% on the
seek for travel packages in our associated travel
agencies that act as the receptive, since that
act came into force. The act should increase the
number of foreign tourists in the country, which
is stabilized around six million per year it has
been years.

Tourism is a strategic sector of our

economy, representing 8,1% of National GDP,
according to a study from World Travel and
12 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

A SEGUNDA MAIOR E UMA DAS MELHORES DO MUNDO

Sr. Gabriel Colle
Diretor-executivo do
Sindicato Nacional das
Empresas de Aviação agrícola
O Brasil tem hoje a segunda maior e uma
das melhores aviações agrícolas do mundo.
Presente em todas as regiões e há mais de
70 anos inovando em tecnologias de ponta
e com pessoal altamente qualificado, ela
ajuda a garantir a segurança alimentar dos
brasileiros e a se produzir matérias-primas de
qualidade reconhecida internacionalmente.
Trata-se de um setor que se orgulha de
ajudar a girar uma roda que movimenta mais
de um quarto do Produto Interno Bruto (PIB)
brasileiro.
Aliando alto desempenho com eficiência
e precisão – o que se traduz também em
segurança operacional e ambiental para
as lavouras, a ferramenta aérea é hoje
indispensável em lavouras estratégicas
para o País. Como a cana-de-açúcar,
principalmente nas fases altas das plantas;
no arroz irrigado, e mesmo nas grandes áreas
de soja, algodão, milho e outras culturas.
Sem falar no bom desempenho em fases de
aplicação de fertilizantes e na semeadura,
neste caso, atuando com sucesso no plantio
antecipado de pastagens sobre lavouras
em final de ciclo – otimizando a integração
lavoura/pecuária.
74 aviões). Nos últimos 10 anos, o saldo
positivo foi de 51,6%. Outra característica
que atesta sua crescente preferência nas
lavouras é o crescimento da importação
de aeronaves turboélices – mais potentes,
maiores e com maior capacidade de carga.
Só no ano passado, das 79 aeronaves que
entraram no mercado, 57 eram turbos
– segmento que cresceu mais de 50%
em apenas cinco anos. Por outro lado, a
brasileira Embraer ainda detém 60% do
mercado nacional, com seu modelo Ipanema,
de motor a pistão e que está em sua sétima
geração. Movido a etanol e otimizando as
aplicações aéreas em áreas menores.
Além de sua tecnologia, o forte da
aviação está em seu pessoal. Por isso o
Sindag tem trabalhado intensamente na
qualificação profissional das lideranças
do setor e auxiliando os empresários com
ferramentas eficientes de gestão. Aliando
ainda o trabalho forte e comprometido dos
empresários na transparência e aproximação
com a sociedade, para eliminar estereótipos
e transmitir a segurança e importância que o
setor tem na vida de cada um.

O avião também consegue aproveitar

melhor as janelas de condições
meteorológicas para pulverizações. O uso de
aeronaves elimina o amassamento de plantas
e a compactação do solo. Para completar,
faz toda a diferença em situações críticas,
conseguindo entrar em ação logo após
períodos chuvosos em pontos onde tratores
teriam dificuldade em terrenos lamacentos.
Ou mesmo na urgência de uma praga
cujo controle depende de boa cobertura e
velocidade.

Não por acaso, o setor aeroagrícola

nunca teve um ano negativo no crescimento
da frota e em 2018 registrou um incremento
de 79 aeronaves (cinco helicópteros e

Mr. Gabriel Colle
Executive Director of the
National Agricultural Aviation
Companies Union
13
The second largest and one of the best in the world
The Brazilian agricultural aviation industry holds 60% of the local market, with its Ipanema
is the second largest and one of the best in model, from engine to piston, which is already
the world. It is present in all regions and has in it seventh generation. It is powered by
been innovating for more than 70 years. With ethanol and streamlines aerial applications in
cutting-edge technology and highly qualified smaller areas.
personnel, it helps ensure Brazilians food safety
Besides technology, aviation has the
and produce raw material with internationally
workforce as a strength. For this reason,
recognized quality. This is a sector that prides
Sindag has been working earnestly to
itself on helping spin the wheel that amounts
to more than one-quarter of the Brazilian gross
enhance the industry leadership professional
qualification, helping entrepreneurs with
domestic product (GDP).
efficient management tools. Furthermore,
By combining high performance, efficiency entrepreneurs are committed to transparency
and accuracy – which is also reflected in and approximation with society, so as to
operational and environmental safety for crop, eliminate stereotypes and convey the safety
aerial tooling is today a vital strategic crop for and importance that the sector has in each
the country. This is so for sugar cane, mainly in one´s life.
the plant height peak phases; in lowland rice,
and even in large areas of soybean, cotton,
maize and other crops. It´s also important to
consider the fertilizer application and sowing
phases. In this case, with the success of
anticipated planting of grazing over farming at
cycle end – streamlining the farming/livestock
integration.
The airplane can also make a better use of
meteorological condition Windows for aerial
spraying. The use of aircraft eliminates plant
kneading and soil compaction. To sum up, this
makes all difference in critical situations, when
it´s possible to take action after long rainy
periods in locations where it would be difficult
for tractors to move in muddy terrain. Or even
the need to quickly control a plague; in this
case, one has to count on good coverage and
speed.
It´s not by chance that aerial agricultural
sector has never had a negative year in fleet
growth; in 2018, 79 aircraft were added (5
helicopters and 74 aircraft). In the last 10
years, there was a positive balance of 51.6%.
Another feature that proves the increasing
preference in crops is the turboprop aircraft
import growth – more powerful, bigger and
with larger cargo capacity. Considering last year
alone, among the 79 aircraft that have entered
the market, 57 were turboprops – segment
which has grown more than 50% in a five-year
period. Conversely, the Brazilian Embraer still
14
A IMPORTÂNCIA DO GOUND HANDING NA REDUÇÃO DE
CUSTOS E AUMENTO DA QUALIDADE DO SERVIÇO
O crescimento do transporte aéreo
exige que a cadeia de fornecedores também
se prepare para este desafio, por meio de
investimentos em equipamentos e mão
de obra especializada a fim de atender a
crescente demanda e preços competitivos.
Nesse sentido, as nomeadas Ground
Service Providers (GSP) exercem um papel
Sr. Ricardo A. fundamental para o desenvolvimento do
setor, exercendo, atualmente, 40% das
Miguel
possíveis modalidades de serviços no
Diretor-Presidente da Brasil. A média mundial, segundo a IATA,
ABESATA
é de 50%, demonstrando que o país está
no caminho certo para atingir essa marca.
No comparativo com maio de 2016 e
dezembro de 2018, observa-se alta de
30% no segmento. O Brasil conta com
120 GSPs que, juntas, são responsáveis
por gerar mais de 42 mil empregos diretos.
Serviços como voltados para transporte de
bagagens, limpeza de aeronaves, inspeções
de segurança, check-in, abastecimento de
aeronaves, transporte de superfície para
tripulação e passageiros, raio X, tanto de
bagagem de mão como as despachadas,
manuseio de carga aérea – exportação e
importação, entre outras atividades, fazem
parte das atividades das GSPs.
A privatização dos aeroportos no
Brasil impulsionou o setor. Com os
investimentos feitos em vários aeroportos,
aumentou a demanda por serviços
auxiliares, pois os novos administradores
enxergaram rapidamente as vantagens na
contratação das GSPs. Em especial por
conta da economia de escala. A maioria
dos aeroportos no país ficariam com as
operações comprometidas por restrição de
área se, por exemplo, cada empresa aérea
quisesse internalizar seu “handling”. As GPSs
customizam equipamentos e mão de obra.
Deixando, então, a operação mais adequada
com a realidade do consumidor brasileiro.
Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019
A Abesata entrou o ano de 2019 com
três projetos para enfrentar os desafios
esperados com o crescimento do transporte
aéreo a partir de 2020: O primeiro deles
é a Campanha Esata Legal, uma iniciativa
capitaneada pela Abesata, mas que conta
com o importantíssimo, porque não dizer
essencial, apoio da ABAG, ABEAR, ANEAA,
IATA, JURCAIB, INFRAERO e do Ministério
da Infraestrutura. Não queremos que o
tomador dos serviços sofra mais com a alta
rotatividade de empresas. Isso prejudica
o amadurecimento do segmento e tolhe o
crescimento do transporte aéreo. Queremos
que prevaleça o profissionalismo e o
cumprimento das leis. E não se pode falar
em profissionalismo se a gente não navegar
pela educação. Aí surge o segundo projeto:
Parcerias com Escolas e Universidades para
a criação de curso de extensão em Serviços
Aeroportuários. Este projeto consiste em
capacitar pessoal e criar parcerias nos
municípios de várias cidades do Brasil que
acolhem grandes aeroportos. É qualificar o
cidadão que reside perto de seu trabalho: o
aeroporto. O projeto é de utilidade pública,
sem fins lucrativos.
Por fim, o terceiro projeto-desafio é
tornar o código de ética e as regras de
compliance mais reais, mais atuantes e
próximas do dia-a-dia, envolvendo, além das
GSPs, os operadores aéreos e os operadores
de aeródromos. Assim, através do trinômio
legalidade-capacitação-ética, deixaremos
um legado adequado para o crescimento
sustentável do transporte aéreo no país.
 15

How ground handling reduces costs and enhances service quality

As air transportation grows, it also requires So the second project comes in: partnerships
a huge preparation from the supply chain for with Schools and Universities to offer extension
this challenge, by investing in equipment and courses on Airport Services. This project
skilled workforce so as to meet the growing consists of enabling people and building
needs and competitive pricing. Hence, the partnerships in many Brazilian cities which
so-called Ground Service Providers (GSP) play welcome big airports. This is a way of qualifying
a key role to bolster the sector. Nowadays, it citizens who live near their workplace: the
accounts for 40% of the potential service types airport. This is a non-profit public service
in Brazil. According to IATA, world average is project.
Mr. Ricardo A. 50%, showing that the country is in the right
Finally, the third project-challenge is to put
Miguel path to reach this goal. In comparison to May
the code of ethics and the compliance rules into
2016 and December 2018, there has been a
Director-President of practice, making them more active and closer
30% rise in the segment. Brazil has 120 GSPs
ABESATA to daily life, involving not only GSPs, but also air
which, together, are responsible for generating
carriers e aerodrome operators. Thus, by means
more 42 thousand direct jobs. Services like
of the tripod legality-qualification-ethics, we
baggage transport, aircraft cleaning, safety
will leave an adequate legacy for sustainable
inspections, check-in, aircraft fueling, surface
growth of air transportation in the country.
transport for crew and passengers, X-ray for
hand luggage and checked luggage, air cargo
handling, export and import, among other
activities, are part of the GSP activities.

Brazilian airports privatization has boosted

the sector. Thanks to investments in many
airports, there is an increasing demand for
ground handling, since new managers could
rapidly see the benefits of contracting GSPs.
This is especially due to the economy of scale.
Most airports in the country would have their
operations jeopardized by area restriction if,
for example, each airline company aimed at
internalising its “handling”. GPSs customize
equipment and workforce. Hence, operation
is even more in line with the reality of the
Brazilian consumer.

Abesata has started the year of 2019

with three projects to face the expected
challenges resulting from the air transportation
growth as of 2020: the first one is Esata Legal
Campaign, an initiative led by Abesata, but
has the fundamental and utmost support
from ABAG, ABEAR, ANEAA, IATA, JURCAIB,
INFRAERO and Ministry of Infrastructure.
The service hirer should not suffer any more
with high company turnover. This impairs the
segment maturity and hinder air transportation
growth. Professionalism and legal compliance
should prevail. And could we talk about
professionalism without mentioning education?
16 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

O PAPEL DA AVIAÇÃO GERAL NO BRASIL

A Aviação Geral desempenha um papel na diversidade das regiões brasileiras e que

estratégico fundamental no desenvolvimento
do Brasil ao estabelecer conexões que
dinamizam os negócios nos nossos 5.568
municípios; através de 2.567 aeródromos
distribuídos pelo nosso extenso território,
que em 2018 foram responsáveis por
mais de 600 mil operações de pouso e
Sr. Flávio Pires decolagem. E, isso tudo se deu com uma
frota de aproximadamente 7.800 aviões e
helicópteros em atividade, sendo 610 jatos,
Diretor Geral da ABAG 1.130 turboélices, 1.160 helicópteros, e
cerca de 4.900 aeronaves com motores a
pistão, distribuídas entre os táxis aéreos
de passageiros, carga e de serviços
aeromédicos, operadores privados, instrução
de voo, e os prestadores de serviços aéreos
especializados.
A estagnação econômica que o Brasil
viveu nos 5 últimos anos, também foi
sentida na Aviação Geral. Porém, o segmento
apresentou crescimento na frota de algumas
regiões como o Centro-Oeste e o Nordeste
e assim esperamos que ele continue
avançando, seguindo a tendência mundial de
crescimento do transporte aéreo como uma
ferramenta alavancadora de negócios.
contribui diariamente para um território
nacional mais conectado, dinâmico e ágil.
Destaca-se portanto a importância de
nossos esforços para o desenvolvimento
sustentável do setor aéreo, através do
estímulo à formação e à capacitação
dos profissionais da área, pela busca de
investimentos constantes em infraestrutura
aeroportuária, pelo aprimoramento dos
sistemas de navegação aérea, pela redução
da carga tributária, em especial sobre o
combustível de aviação, pela busca de um
alinhamento de nossa regulamentação e
fiscalização aos padrões internacionais e
finalmente pelo incessante trabalho de
milhares de profissionais para uma maior
e mais eficiente segurança das operações
aéreas.

Cada vez mais outras atividades

econômicas passam a explorar as operações
da Aviação Geral em prol dos seus serviços,
e surgem novos modelos de negócios,
que impulsionam a economia do país.
A necessidade de soluções rápidas de
mobilidade e logística associadas a um
setor aéreo estável e capaz de atender
as demandas do mercado faz com que
surjam parcerias empresarias que viabilizam
negócios de transporte aéreo urbano e
de compartilhamento de aeronaves, por
exemplo.

Somos um meio de transporte com

características únicas que permitem
alavancar e otimizar as relações e serviços
 17

O papel da Aviação Geral no Brasil

General aviation plays a strategic key aviation fuels; the alignment of our regulation
role on development of Brazil by establishing with the international standards; and finally,
connections that stimulate business in the efforts of all the personnel in making the air
our 5,568 municipalities, through 2,567 operations safer and more efficient.
aerodromes spread across our extensive
territory, which in 2018 were responsible
for more than 600,000 landing and takeoff
operations. It all happened with approximately
7,800 airplanes and helicopters in activity,
Sr. Flávio Pires being 610 jets, 1.130 turboprops, 1.160
helicopters and about 4,900 piston engine
aircrafts, distributed among passenger air
Director of ABAG
taxis, load and aeromedics services, private
operators, flight instruction and air work
services providers.

The economic stagnation that Brazil lived

in the last 5 years, was also felt in general
aviation. However, the segment presented
fleet growth in some regions like Central-west
and Northeast, and so, we expect it continues
advancing, following the worldwide trend of
growth on air transportation as a lever tool of
business.

More and more activities begin to exploit

operations for general aviation services and
new business models emerge, fostering the
economy of the country. The need for rapid
solutions of logistics and mobility associated
with an air sector that is stable and capable of
understanding the market demands causes the
emerging of business partnerships that enable
urban air transportation business and aircraft
sharing, for example.

We are a means of transportation with

unique features that allow the leveraging
and optimization of services in the diversity
of Brazilian regions. This transportation
contributes every day to a connected, dynamic
and agile territory.

Therefore, it is emphasized the importance

of our efforts to the sustainable development
of the aviation industry by stimulating: the
formation and qualification of the aviation
professionals; the seek for investments in
airport infrastructure; the improvement of the
air navigation systems; the reduction of the
tax burden, specially the ones imposed on the
18
O FUTURO DO SERVIÇO AEROMEDICO NO BRASIL
A criação do serviço de resgate
aeromédico em São Paulo ocorreu no final
da década de 80, quando o Estado vivia
momentos de violência social, com a taxa de
homicídios acima de 30 para cada grupo de
100 mil habitantes e um número alarmante
de feridos e mortes decorrentes de acidentes
de trânsito que ultrapassava 7.500 ao ano.
Carlos Eduardo Na tentativa de mudar esta situação,
muitas ações mitigatórias foram
Falconi
desenvolvidas para reduzir estes índices,
Coronel de Polícia Militar como a Lei Seca, obrigatoriedade de uso de
Veterano
cinto de segurança, redução de velocidade,
Presidente da ABOA
radares, endurecimento das leis de trânsito,
privatização dos serviços das estradas, entre
outros.
Atualmente, a taxa de homicídios caiu
para cerca de 6 por 100 mil habitantes,
a menor de toda a série histórica, com
uma redução de quase 80%, entretanto, a
taxa das mortes violentas decorrentes de
acidentes de trânsito, apesar de também ter
diminuído para menos de 5 mil, sua redução
foi de pouco menos de 40%, ocorrendo hoje
mais mortes violentas no trânsito do que
decorrentes de homicídios.
O serviço de resgate aeromédico
continua sendo realizado exclusivamente
pelo serviço público, já se demonstrando
que o Estado não tem condições de atender
esta demanda, portanto, a sociedade
brasileira continua não tendo um sistema
de atendimento pré-hospitalar que atenda a
plenitude de suas necessidades.
Assim como há mais de 30 anos de
sua criação, a população paulista possui
apenas uma aeronave aeromédica dedicada
para o serviço aeromédico para atender
uma população de mais de 45 milhões
de habitantes, enquanto países como a
Alemanha, por exemplo, possuem mais de
uma aeronave dedicada para cada um milhão
de habitantes, sendo Lei Federal a obrigação
de levar o médico ao local do acidente em
até quinze minutos.
Deveria ser uma prioridade do Estado o
fomento da atividade aeromédica privada,
Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019
num esforço de se reduzir estas mortes no
trânsito, uma vez que o serviço aeromédico
é o mais importante vetor para diminuir o
tempo de atendimento das ocorrências,
levando o médico até a vítima no menor
tempo possível.
Obviamente que não bastam aeronaves,
pois a operação aérea é por si complexa e
demanda inúmeros recursos e treinamento
de pessoal técnico qualificado, desde
mecânicos e pilotos, até enfermeiros,
socorristas e médicos. A infraestrutura
hospitalar também é algo importante a se
considerar, uma vez que as vítimas hoje
morrem nas estradas antes de darem entrada
nos hospitais.
Desta necessidade de se promover
e defender o setor de aviação civil
especializado no transporte aéreo de
emergência e urgência de enfermos,
remoção de acidentados e transporte de
órgãos, foi criada a Associação Brasileira de
Operadores Aeromédicos – ABOA, presidida
hoje pelo Coronel PM Veterano Carlos
Eduardo Falconi, que atuou como piloto e
comandou o Comando de Aviação da PM.
A ABOA tem como foco principal
atuar como catalizadora dos assuntos que
envolvem este setor vital para a sociedade,
representando as pessoas e organizações
públicas ou privadas que operem aeronaves
homologadas para realização de missões
aeromédicas, oferecendo apoio técnico e
institucional necessário às suas atividades.
As autoridades públicas e as empresas
privadas precisam se envolver cada vez
mais nesta temática de modo a facilitar a
consagração dos marcos regulatórios do
setor aeromédico, que deverá ser um dos
vetores da aviação civil que mais crescerá
nos próximos anos, de maneira que o Brasil
se posicione entre os melhores paradigmas
mundiais quando o assunto for a Segurança
Humana, afinal os brasileiros precisam e
assim o merecem.

Aeromedical services future in Brazil
Aeromedical rescue service has been
created in São Paulo in the late 1980s. At that
time, there was social violence in the state,
with a murder rate over 30 for every group of
100 thousand inhabitants. Besides, injuries and
deaths caused by traffic accidents exceeded
7,500 per year.
In an attempt to change this situation,
Carlos Eduardo mitigating actions have been adopted so as
to lower these rates. One example is the “Lei
Falconi
Seca” (dry law), compulsory safety belt rule,
Colonel from the Military speed reduction, radars, tightening of traffic
Police
regulations, road services privatization, among
Veteran
President of ABOA
others.
Nowadays, murder rate has dropped
approximately in 6 for 100 thousand
inhabitants, the lowest in history, which
represents a reduction of almost 80%.
Nevertheless, violent death rate caused by
traffic accidents, tough having also been
reduced to less than 5 thousand, had a less
than 40% reduction. So, today, there are more
violent deaths in traffic than due to homicides.
Aeromedical rescue service is still
conducted exclusively by the public service. It
has already been proved that the state cannot
meet this demand. Therefore, Brazilian society
still doesn´t have a pre-hospital care system
which is able to fulfill all their needs.
As 30 years before its creation, São Paulo
state still has only one aeromedical aircraft
dedicated to aeromedical service. It needs to
serve a population of more than 45 million
people, whereas countries like Germany, for
example, have more than one aircraft dedicated
to every 1 million people. There´s a Federal Law
which obliges to bring a doctor to the location
where the accident took place in fifteen
minutes.
The state should consider the fostering of
a private aeromedical activity as a priority, in a
clear attempt to reduce the traffic death rate,
since aeromedical service is one of the most
important vectors to reduce incident response
time, bringing the doctor to see the victim in
the shortest time possible.
19
Clearly, it´s not enough to have the aircraft
because the air operation itself is complex,
requires several resources and skilled technical
staff training. This includes mechanics, pilots,
nurses, rescue team and doctors. The hospital
infrastructure is also important because victims
today die on the roads even before being
admitted to a hospital.
Due to this need to promote and defend
the civil aviation which specializes in
aerial transport in case of emergency and
urgency, for sick people transport, removal
of wounded people and organ transport, the
ABOA (Associação Brasileira de Operadores
Aeromédicos) has been created. Today, it´s
chaired by the Veteran Colonel from the
Military Police Carlos Eduardo Falconi. He
has worked as a pilot and headed the Military
Police Aviation Command.
ABOA main focus is to have the pervasive
role for matters involving this industry that is so
vital to society, representing people and public/
private agencies which operate approved
aircraft to perform aeromedical missions,
providing technical and institutional support to
their activities.
Government authorities and private
companies need to get increasingly involved in
this matter so as to make it easier to enshrine
the aeromedical sector regulatory benchmarks.
This will probably be one of the civil aviation
vectors that will grow the most in the coming
years, helping Brazil to position itself as one of
the best worldwide paradigms when it comes
to Humam Safety. After all, Brazilians need and
deserve it.
20 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

AS TENDÊNCIAS
NA AVIAÇÃO CIVIL
Trends in Civil Aviation
21
22
A indústria do transporte aéreo é em sua essência
o berço de inúmeras tecnologias e inovações que
possibilitaram o voo de aeronaves capazes de
transportar toneladas de carga. Inicialmente, estudos
em aerodinâmica permitiram que um objeto mais
pesado que o ar pudesse se manter em voo, avanços
na motorização utilizada por esses objetos foram
essenciais para possibilidade de exploração desses
para além do simples sonho de voar.
Uma vez percebidas as possibilidades oferecidas
pelo transporte aéreo, surgem a necessidade de
implementação mais desenvolvimento tecnológico
e aplicação de inovações no setor aéreo. Seja para
garantir a segurança das pessoas, tanto a bordo
quanto em solo, ou para garantir a viabilidade
econômica do transporte aéreo, a indústria
aeronáutica se tornou líder em tecnologia e inovação.
Motores mais eficientes, novos projetos de
fuselagem e conceitos estruturais, além de novas
práticas de gestão do espaço aéreo, fizeram com o
que as operações aéreas se tornassem cada vez mais
segura e mais eficiente. Atualmente, essa cultura
de inovação e novas tecnologias ainda prevalece
na indústria aeronáutica, principalmente em um
contexto que soma às necessidades de segurança
e eficiência uma urgência de desenvolvimento
sustentável e amigável, tanto para ser humano
quanto meio ambiente. Esforços estão sendo
direcionados para a solução de dois principais
passivos da aviação atual: emissão de poluentes
e gases do efeito estufa; e atenuação de ruídos
próximo às comunidades humanas. Há mais de dez
anos, a Organização da Aviação Civil Internacional
(ICAO), estabeleceu três principais metas ambientais,
todas relacionadas à redução de emissões
atmosféricas e ruídos de operação das aeronaves.
Assim, novos projetos tecnológicos e inovações
são assuntos recorrentes no contexto aeronáutico e
acompanhá-los se faz essencial à medida que, uma
vez implementadas, tendem a mudar completamente
a indústria do transporte aéreo.
Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019
The air transport industry was, at its core, the foundation
for several new technologies and innovations that enabled
aircraft flights capable of transporting tons of cargo. In the
beginning, aerodynamics studies enabled a heavier-than-air
object to keep in flight, while advances on motorization used
by these objects were essential to explore them beyond the
mere dream of flying.
Once all the possibilities offered by air transport were
realized, arose the need for new technological developments
and application of innovations in the air sector. Whether to
ensure safety of people, both onboard and on the ground, or
to ensure economical viability of the air transportation of tons
of paid cargo, the aeronautics industry has become a leader in
technology and innovation.
More efficient engines, new fuselage designs and structural
concepts, as well as new air space management practices,
have made air operations safer and more efficient. Today, this
culture of innovation and new technologies still prevails in the
aeronautics industry, especially in a context that adds to the
need for safety and efficiency an urgent need for sustainable
and friendly development, both for the human race and the
environment. Efforts are being directed towards the solution
of two main liabilities of today’s aviation: pollutant and
greenhouse gases emission; and noise attenuation near human
communities. For more than ten years, the International
Civil Aviation Organization (ICAO) established three main
environmental goals, all related to atmospheric emissions
reduction and noise attenuation of the operation of aircrafts.
Hence, new technological projects and innovation are
recurrent subjects in the aeronautics context and keeping
up with them is essential since, once implemented, these
development processes of the sector tend to change completed
the air transport industry.
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24 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

MOTORIZAÇÃO SUSTENTÁVEL
Sustainable Motorization

No sentido de resolver as questões relacionados

à emissão de poluentes, a indústria aeronáutica
tem buscado soluções tecnológicas que se
baseiam em aeronaves movidas à eletricidade e
combustíveis alternativos, além de melhores modelos
aerodinâmicos.
Os esforços em substituir a motorização atual,
consumidora de combustíveis fósseis, não está
apenas atrelada à necessidade de redução das
emissões da aviação, mas também ao fato de que
o desenvolvimento dessas alternativas podem
representar uma grande vantagem econômica, pois
os custos com combustível aeronáutico representam
mundialmente de 25% à 35% dos custos dos
operadores de aeronaves.
Essa vantagem econômica também se dá no
âmbito de treinamento de profissionais da aviação,
visto que especialistas enxergam o desenvolvimento
de aeronaves híbridas ou elétricas como um dos
fatores capazes de resolver a questão da falta
eminente de pilotos. O custo de um programa de
treinamento de pilotos é uma das principais causas
da evasão de estudantes e este está inteiramente
atrelado ao custo do combustível relativo às longas
horas de voo necessárias para completar o curso.
Estudos apontam que existem quase 200 projetos
de aeronaves elétricas em desenvolvimento no
mundo atualmente. Tais projetos são liderados pelo
nicho cada vez mais discutido no setor aeronáutico
dos táxis aéreos urbanos, uma vez que estes são
essencialmente aeronaves menores, mais fáceis
de financiar e testar. Além disso a capacidade de
propulsão elétrica atual ainda limita as operações a
voos de menor potência e menor distância. Nesse
sentido, os projetos envolvendo aeronaves de maior
porte tendem para soluções híbridas de motorização.
Imagem: Modelo E-Fan X da Airbus. (Fonte: Airbus)
Image: E-Fan X from Airbus. (Source: Airbus)
Nesse sentido, a Airbus, em parceria com a Rolls-
Royce e a Siemens, está desenvolvendo o projeto E-Fan
X, que tem seu primeiro voo programado para 2020.
To solve issues related to pollutant emissions, the
aeronautics industry has been looking for new technological
solutions that are based, mainly, in electricity powered aircrafts
and alternative fuels, as well as better aerodynamic models.
The efforts to replace today’s motorization, fossil fuel
powered, is not only associated to the need to reduce aviation
emissions, but also to the fact that the development of these
alternative fuels can represent great economical advantage:
worldwide, fuel costs can account for around a fourth to a
third of an airline total costs.
Specialists see that the development of hybrid or electric
aircrafts as one of the factors capable of solving the question
of the imminent shortage of pilots. The cost of a pilot training
program is one of the main causes for student evasion and
is directly associated to fuel costs of the long hours of flight
necessary for course completion.
Studies show that there are nearly 200 electric aircraft
projects in development worldwide today. Such project are
helmed by the increasingly discussed niche in the aeronautics
segment of urban air taxis, because these projects are of
essentially smaller aircrafts, easier to finance and test, and
also because the electric propulsion capacity is still limited to
shorter distance and less powered flights. In this sense, projects
involving larger aircrafts tend to turn to hybrid solution in
motorization.
In this sense, Airbus, in partnership with Rolls Royce and
Siemens, is developing the project E-Fan X that has its first
flight scheduled for 2020.

Outro projeto em andamento está sendo
desenvolvido pela fabricante americana Zunum
Aero e já possui seu primeiro cliente para sua linha
de aeronaves híbridas. As primeiras unidades estão
previstas para serem entregues a partir de 2022.
Another ongoing project is being developed by the US
manufacturer Zunum Aero and already has its first client for
the line of hybrid aircrafts. The first units are expected to be
delivered from 2022.
Imagem: Aeronave híbrida em desenvolvimento pela
Zunum Aero. (Fonte: Zunum Aero)
Image: Hybrid aircraft in development by Zunum
Aero. (Source: Zunum Aero)
A empresa britânica Faradair é mais uma que
apresentou um conceito de avião comercial híbrido.
O projeto é de uma aeronave com três asas capaz de
carregar até 18 passageiros ou até cinco toneladas de
carga paga e pode chegar ao mercado em 2025.
The British company Faradair is another one that
presented a hybrid commercial aviation concept. The project
is of a three-wing aircraft capable of carrying up to 18
passengers or up to five tons of paid cargo, which could reach
the market in 2025.
25
Imagem: Aeronave em desenvolvimento pela
Faradair. (Fonte: Faradair)
Image: Aircraft in development by Faradair. (Source:
Faradair)
MOBILIDADE URBANA
Urban Mobility
As limitações impostas pela restrita capacidade
de propulsão dos sistemas elétricos e pelos altos
investimentos necessários para o desenvolvimentos
das tecnologias aplicadas em aeronaves elétricas
fazem com que um modelo de exploração de
aeronaves menores e com menor alcance sejam
cada vez mais discutidos como porta de entrada
para a disseminação de tais tecnologias. Assim, os
táxi aéreos urbanos surgem com a proposta de unir
a necessidade dos avanços em sistemas elétricos
com a necessidade de otimizar a mobilidade urbana
nas grandes cidades do mundo, com projetos
de aeronaves elétricas que pousam e decolam
verticalmente, os chamados eVTOL (electric Vertical
Takeoff and Landing), sendo apresentados por todo o
mundo.
Na Europa, a Airbus apresenta seu projeto de
aeronave de mobilidade urbana CityAirbus, que teve
sua primeira decolagem realizada no dia 3 de maio de
2019 e já prevê a segunda fase dos testes, onde será
realizado o voo horizontal.
Nos Estados Unidos, a fabricante Boeing,
através da empresa Aurora, também já apresenta
desenvolvimentos em relação ao seu eVTOL,
denominado PAV.
26 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

The limitations imposed by the restricted propulsion In 2015, however, the ACS aviation company was the first
capacity of electric systems and by the high investments Brazilian company to fly an electric aircraft – the Sora-e.
required for the development of technologies applied in
electric aircrafts mean that an exploration model of smaller
and shorter-reach aircrafts is increasingly more discussed as a
gateway for the dissemination of new technologies. Therefore,
urban air taxi arises with the proposal of unifying the need
for advances in electric systems and the need for optimizing
urban mobility in large cities, with aircrafts projects that land
and take off vertically – the so-called eVTOL (electric Vertical
Takeoff and Landing), being presented across the whole world.

In Europe, Airbus presented the project of the urban

mobility aircraft CityAirbus, which had its first take off in May
3, 2019, and the second phase of tests is already planned,
Imagem: Aeronave PAV. (Fonte: Aurora Flight Sciences)
where the horizontal flight will be performed.
Image: PAV aircraft. (Source: Aurora Flight Sciences)

In the US, Boeing manufacturer, through the Aurora

Company, is also presenting the developments related to its
eVTOL, denominated PAV.

Imagem: Evtol da Embraer. (Fonte: Embraer/Divulgação)

Image: Embraer’s aVTOL (Source: Embraer)

Imagem: Aeronave PAV. (Fonte: Aurora Flight Sciences)

Image: PAV aircraft. (Source: Aurora Flight Sciences)

EFICIÊNCIA
O Brasil também possui projetos desse tipo em Efficiency
desenvolvimento, notadamente o projeto proposto
pela EmbraerX, que já lançou seu próprio conceito de
Em paralelo ao desenvolvimento de tecnologia
eVTOL em parceria com a Uber.
de motorização híbrida ou elétrica, existem outros
projetos que buscam, por meio de novos conceitos
Em 2015, a empresa ACS Aviation foi a primeira
estruturais e aerodinâmicos ou do desenvolvimento
brasileira a colocar um avião elétrico no ar, a
de novas tecnologias que visam a redução no
aeronave Sora-e.
consumo de combustível.

É o caso da Onera Nova, que terá uma fuselagem

Brazil also has projects in development, notably the project
proposed by EmbraerX, organization of the Brazilian Embraer
that already launched its own eVTOL concept in partnership
with Uber.
apropriada para gerar sustentação à aeronave e
motores com a tecnologia de Ingestão da Camada
Limite (BLI). A camada limite é um dos principais
 27

causadores de turbulência e perda de eficiência nos
voos, uma vez que a camada de ar que fica muito
próxima à aeronave tem velocidade próxima de zero,
contribuindo para o arrasto, o que faz com que o
consumo de combustível seja mais alto. A tecnologia
BLI busca a “ingestão” dessa camada de ar pelos
motores para aumentar a eficiência. A aeronave
Onera Nova é projetada para ingestão de 40% da
camada limite, mas a Onera tem planos futuros de
parcerias com a Airbus para a produção de aeronaves
com ingestão de 100% da camada limite.
the Boundary Layer Intake (BLI) technology. The Boundary
Layer is one of the main causes of turbulence and efficiency
loss in flights, since the air layer that is very close to the aircraft
has velocity near 0, contributing to the drag, which results in
a higher fuel consumption. The BLI technology aims at the
“ingestion” of this air layer by the engines to increase efficiency.
The Onera Nova aircraft is projected to ingest 40% of the
boundary layer, but Onera has future partnership plans with
Airbus to manufacture aircrafts with 100% ingestion of the
boundary layer.

In parallel to the development of hybrid or electric

motorization technologies, there are other projects that
target fuel consumption reduction, through new structural
and aerodynamics concepts or the development of new
technologies.

This is the case with Onera Nova, which will have an

appropriate fuselage to support the aircraft and engines with Imagem: Esquema da tecnologia BLI. (Fonte: Onera)
Image: BLI technology scheme. (Source: Onera)

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28
Imagem: Modelo transônico da Boeing com braços de
sustentação da asa. (Fonte: Aviation Week)
Image: Boeing Transonic Truss-Braced Wing (TTBW)
(Source: Aviation Week)
Imagem: Modelo de asa voadora da Boeing. (Fonte:
Aviation Week)
Image: Boeing Blended Wing Body (BWB). (Source:
Aviation Week)
Imagem: Aeronave Delft. (Fonte: Época Negócios)
Image: Aeronave Delft. (Source: Época Negócios)
A Boeing também tem buscado soluções nesse
sentido. Com a apresentação de dois modelos de
aeronaves futuros, um com grandes asas e braços
de sustentação chamados de STRUT e motores
híbridos com tecnologia BLI, buscando a introdução
de aeronaves mais eficientes no mercado, e outro,
com a asa voadora BWB- Blended Wing Body, com
motores que ficam no topo da aeronave, entre os
estabilizadores, fazendo do modelo um dos mais
silenciosos da categoria.
A Universidade Técnica de Delft, em parceria com
a holandesa KLM, introduziu o conceito da fuselagem
em “V” que promete reduzir em até 20% as emissões
de gás carbônico. Nesse novo modelo, os assentos, a
Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019
estrutura para bagagens e os tanques de combustível
ficam todos nas asas da aeronave. Em outubro deste
ano, a KLM realizará o primeiro voo em escala para
entender se é possível manter o modelo estável
mesmo em baixa velocidade.
No Brasil, a fabricante Embraer busca a aprovação
do uso do bioquerosene, feito a partir de cana-de-
açúcar, que está sendo desenvolvido com parceria
da Boeing, no Parque Tecnológico de São José dos
Campos, que é um polo de inovação no país, com
mais de 300 empresas e instituições que vão desde
startups até grandes multinacionais e tem ênfase
nos setores de tecnologia, telecomunicação e
aeroespacial.
Boeing also has been looking for solutions in this sense.
With the presentation two future aircrafts models, one with
big wings and sustentation arms called STRUT and with hybrid
engines with the BLI technology – aiming at introducing more
efficient aircrafts in the market – and another with the flying
wing BWB – Blended Wing Body, with engines that sit on top
of the aircraft, between the stabilizers, making this model one
of the most silent in the category.
Delft University of Technology, in partnership with the
Dutch KLM, introduced the “V” fuselage concept, which
promises to reduce in up to 20% carbon dioxide emissions. In
this new model, the seats, the luggage structure and the fuel
tanks all stay in the aircraft’s wings. In October this year, KLM
will test the first scale-flight to understand if it is possible to
keep the model stability in low speed.
In Brazil, Embraer is trying to approve the use of
biokerosene that is being developed in partnership with
Boeing, made from sugarcane, at the São José dos Campos
Technological Pak, which is an innovation center in the
country with more than 300 companies and institutions –
from startups to multinationals with focus on technology,
telecommunication and airspace.
 29

EXPERIÊNCIA DO PASSAGEIRO de a luz verde estar acesa, ou se o compartimento já

Passenger Experience está cheio, no caso da luz vermelha.

Existem também esforços na utilização de

As fabricantes têm buscado entender as
demandas das companhias aéreas comerciais, assim
como absorver os novos conceitos de mobilidade
urbana. Para as companhias aéreas, a busca por
inovações vem no sentido de não só realizar voos
mais eficientes, mas também de proporcionar maior
conforto aos passageiros.
Dessa forma, novos conceitos em cabines e outras
tecnologias são sempre foco de debate na aviação
comercial e visam a facilidade e o conforto aos
passageiros. Como é o caso do sistema de bagagem
de mão ECOS, que consiste em um painel luminoso
em cada compartimento de bagagem de mão
indicando se ele ainda possui espaço livre, em caso
aplicativos que melhorem a experiência de voo dos
passageiros, que podem sincronizar seus smartfones
às suas cabines, permitindo ajuste de luz, reclinação
da cadeira e até mesmo contato com os comissários
de bordo.
Manufacturers have been trying to understand the
demands of commercial airline companies, as well as to absorb
new urban mobility concepts. For airline companies, the search
for innovation is aimed at no only more efficient flights, but
also at providing more comfort to the passengers.
Thus, new cabin concepts and other technologies are
always the focus of debate in commercial aviation and aim at
ease and comfort for passengers.
As is the case of the hand-luggage system ECOS, which

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30 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

consist of light panel at each carry-on compartment indicating MODELOS DE NEGÓCIOS

whether it still has available space, with the green light on, or if
Business models
the compartment is full, with the red light on.

There are also efforts in the use of apps that improve As inovações no setor aéreo não se restringem
the passengers’ flight experience, which synchronize the
apenas às tecnologias e soluções voltadas para
smartphones to the cabins, allowing the adjustment of light,
as questões de eficiência ou de experiência
seat inclination and even contacting flight attendants.
dos passageiros. Pelo contrário, as diferentes
possibilidades de exploração do transporte aéreo
continuam a se desdobrar em diferentes modelos de
negócio para o setor aéreo.

Atualmente, opções de compartilhamento de

Imagem: Painel luminoso ECOS. (Fonte: The Points Guy)
Image: ECOS luminous panel (Source: The Points Guy)
aeronaves e até mesmo de voos já são oferecidos
pelo mercado. Do mesmo modo, aplicativos
para facilitar o acesso e agilizar os processos de
contratação de serviços aéreos sob demanda já estão
sendo popularizados.

Innovations in the airline industry are not restricted to

technologies and solutions that address efficiency or passenger
TECNOLOGIA AEROPORTUÁRIA experience. On the contrary, the different possibilities for
Airport Technology air transport exploitation continue to unfold into different
business models for the air industry.

Também no sentido de aprimorar a experiência Currently, the market already offers aircraft and flight
sharing options. Similarly, apps that simplify access and on-
dos passageiros, os aeroportos têm investido cada
demand air services purchases are already being popularized.
vez mais em tecnologia que visam tanto o aumento
na segurança de informações e pessoas que passam
pelo transporte aéreo quanto o aumento na agilidade
e responsividade das operações aeroportuárias.

Nesse sentido, estão cada vez mais presentes

no cotidiano dos aeroportos mundiais sistemas de
biometria, inteligência artificial e reconhecimento por
voz.

Imagem: Aplicativo VOOM. (Fonte: QC Veículos)

Also in the sense to improve passengers’ experience, Image: VOOM App. (Source: QC Veículos)
airports have invested more in technology that aims at
increasing the security of information and people that make
use of air transport, as well as improving the agility and
responsiveness of airport operations.

In this sense, biometrics, artificial intelligence and voice

recognition systems are increasingly present in world airports.

Imagem: Aplicativo Flapper (Fonte: Fabio Fregni)

Image: Flapper App (Source: Fabio Fregni)
 31

O MERCADO DE
INSUMOS PARA
AVIAÇÃO CIVIL
The supply market for Civil Aviation
32
INDÚSTRIA DA AVIAÇÃO
Industry
INDÚSTRIA MUNDIAL
Worldwide industry
É possivel classificar a indústria mundial em três
grandes blocos de fabricantes. O primeiro é formado
pelas grandes integradoras de aeronaves, incluindo
Boeing (EUA), Airbus (Alemanha, França, Inglaterra
e Espanha), Bombardier (Canadá) e Embraer
(Brasil). Essas empresas foram resposáveis pela
consolidação do mercado de aviação mundial, sendo
hoje a Airbus e a Boeing as principais responsáveis
pela fabricação de aeronaves a jato de 130 a 500
assentos, enquanto a disputa por aeronaves menores,
de 37 a 120 assentos, fica entre Bombardier e
Embraer. O segundo bloco é o de fabricantes de
turbinas, sendo as empresas principais, a General
Electric (EUA), Pratt & Whitney (EUA) e Rolls Royce
(Reino Unido), que possuem a característica de
formação de joint-ventures com outras empresas
fornecedoras de subconjuntos e componentes
de elevada complexidade tecnológica para a
produção de turbinas específicas. O terceiro bloco
é constituído por fornecedores de subsistemas das
aeronaves, possuindo, também, grande concentração
do mercado em poucas empresas, como a Latécoère
(França) e Kawasaki (Japão) para estruturas
aeronáuticas, a Safran (França) e a GKN (Reino
Unido) para carenagem de turbinas, a Honeywell, a
UTC, a Rockwell Collins (EUA), a Thales (França) e
a Smith Group (Reino Unido) para controle de voo
e aviônicos, entre outras. A elevada complexidade
de fabricação de equipamentos da indústria de
aviação, somado ao alto valor agregado dos produtos
e ao longo tempo de vida útil das aeronaves (25 a
40 anos), fazem com que o segmento denominado
Manutenção, Reparo e Revisões Gerais (MRO) seja
constantemente ativo para a aviação.
Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019
A complexidade da cadeia produtiva também
promove a diminuição da verticalização sobre o
processo de fabricação, transferindo as atividades
periféricas para outras indústrias especializadas.
Este modelo de fabricação é conhecido como
modelo de integração de sistemas, cuja característica
principal é a formação de alianças estratégicas
no setor. Atualmente, as principais fabricantes de
aeronaves utilizam-se de alianças estratégicas para
acesso às novas tecnologias, sendo que as empresas
fornecedoras asiáticas têm demonstrado grande
potencial para fomentar tais acordos.
The world aviation industry can be divided into three large
blocks of manufacturers. The first one is made up of major
aircraft integrators, including Boeing, Airbus, Bombardier and
Embraer. Those companies were respponsible for the further
consolidation of the global aviation market. Airbus and Boeing
are nowadays the main manufacturers of the 130 and 500
seats jets, while the competition for smaller aircrafts, from
37 to 120 seats, is among Bombardier and Embraer. The
second group is made up by the engine manufacturers and the
main companies in this groups are General Electric, Pratt &
Whitney and Rolss Royce. All of them do the common practice
of forming joint-ventures with companies that will then
supply subassemblies and components of high technological
complexity for the production of ther engines. The third
group consists of the subsystems suppliers and is also a
concentrated group of companies as Latécoère and Kawasaki
for aeronautical structures, Safran and GKN for engine fairings,
Honeyweel, UTC, Rockwell Collins, Thales and Smith Group
for flight controllers and avionics, etc. The hight complexity in
manufacturing the aviation industry’s equipments, added to
the high added value and the long useful life of the aircrafts
(25 to 40 years), make the Maintenance, Repair and Overhaul
(MRO) steadly active in the aviation sector.
The complexity of the aviation’s production chain also
promotes a tendency of reducing the verticalization of the
manufacturing process, transfering the peripheral activities
to other specialized companies. This manufacturing model
is known as the Systems Integration Model, whose main
characteristic is the strategic alliances. Nowadays, the main
manufacturers use those strategic alliances to have access to
new tchnologies.
 33

ENTREGAS
2017

1.139
1.085
Shipping

1.020
2018

968

703
677

601
563
O número de entregas de aeronaves no mundo
demonstrou crescimento em 2018, tanto na aviação Pistão Helicóptero Jato Turboélice
geral quanto na aviação comercial. América do Norte, Piston Helicopter Jet Turboprop

em primeiro lugar, e Europa, em segundo, são os Gráfico: Entregas mundiais da aviação geral por tipo de aeronave.
Chart: Worldwide shipping of general aviation by aircraft type.
principais continentes de origem das entregas, sendo
responsáveis por cerca de 94% das vendas. Estes
Na aviação geral, a Embraer, empresa nacional,
continentes também são os principais compradores
correspondeu a 3,3 % das entregas mundiais em
para a maioria dos tipos de aeronaves, entretanto,
2017 e em 2018 a 2,6%.
para a categoria turboélices, a Ásia ultrapassa a
Europa, alcançando o segundo lugar em aquisição de
In general aviation, the domestic company Embraer
aeronaves. accounted for 3.3 % of worldwide shipping in 2017 and 2.6 %
in 2018.
More aircraft were shipped worldwide in 2018, both in
general aviation and commercial aviation. North America held
the first place and Europe occupied the second. They are the
main continents when speaking about shipping origin and 91 Outros fabricantes
are responsible for around 94% of the sales. These continents Other manufacturers
are also the main buyers of most aircraft types; nevertheless, 109
3.372 Embraer
for turboprops, Asia overtakes Europe, reaching the second 3.184
position in termos of aircraft acquisition.
2017 2018

Gráfico: Entregas mundiais da Embraer e outros fabricantes da aviação geral.

Chart: Worldwide shipping by Embraer and other manufacturers of general
aviation.

AVIAÇÃO GERAL
General Aviation
Contabilizando os 40 principais fabricantes
de aeronaves, o número de entregas mundiais da
aviação geral cresceu 5%, passando de 3.293 em
2017 para 3.463 aeronaves em 2018. Este aumento
ocorreu em todos os tipos de aeronaves da aviação
geral, sendo as do tipo pistão, as mais vendidas em
volume (1.139), entretanto, os turboélices tiveram o
maior aumento percentual (7%) em 2018.
Amounting to the main 40 aircraft manufacturers, the
worldwide general aviation shipping has climbed 5%, going
from 3,293 in 2017 to 3,463 aircraft in 2018. This increase
was markedly seen in all aircraft types from general aviation.
Piston type was best-selling in volume (1,139); however,
turboprops had the highest percentage increase (7%) in 2018.
AVIAÇÃO COMERCIAL
Commercial Aviation
A aviação comercial mundial também seguiu a
tendência de aumento, com crescimento de 7 %
em 2018, contabilizando as entregas das principais
fabricantes, Boeing (806), Airbus (800) e Embraer
(90). A porção representativa da Embraer diminuiu
em 2018, passando de 6% em 2017 para 5% em
2018.
Worldwide commercial aviation has also followed the
upward trend, with a 7 % growth in 2018, including deliveries
from the main manufacturers, Boeing (806), Airbus (800) and
Embraer (90). Embraer representative part has lessened in 2018,
decreasing from 6% in 2017 to 5% in 2018.
34
101 90
Boeing
Airbus
718 800 Embraer
763 806
2017 2018
Gráfico: Entregas mundiais dos principais fabricantes da aviação
comercial.
Chart: Worldwide shipping of major manufacturers of commercial
aviation.
INDÚSTRIA BRASILEIRA
Brazilian industry
A indústria aeronáutica nacional segue a
tendência mundial de desverticalização periférica,
alinhando-se ao modelo de integração de sistemas
na cadeia produtiva das aeronaves. No Brasil, o
órgão responsável por certificar todas as empresas
envolvidas no fornecimento de materiais para as
cadeias produtivas das fabricantes aeronáuticas é
a ANAC. Segundo o órgão, existem 90 empresas
certificadas para a fabricação de produtos
aeronáuticos no país, essas empresas podem ter uma
natureza muito variada, que vão desde montadoras,
até empresas fornecedoras de tapeçaria para
interiores de aeronaves.
Essas empresas fabricantes de produtos
aeronáuticos podem buscar seguir padrões
internacionais durante seu processo de fabricação,
agregando valor ao produto, que passa a ser
certificado pela Ordem Técnica Padrão (TSO). A
TSO define o desempenho mínimo padrão de
materiais, partes ou equipamentos utilizados em
aeronaves civis. Segundo a ANAC, hoje existem 115
organizações estrangeiras e uma fabricante nacional
de produtos TSO.
Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019
The national aeronautical industry follows the global
trend of peripheral deverticalization, aligning to the systems
integration model of their production chain. In Brazil, the
body in charge of the certification of the companies involved
in the supplies for the aeronautical manufacturers is ANAC.
According to ANAC, there are 90 certified companies for
aeronautical products in the country, these companies may
have distinct nature: they can be assemlers or tapestries
suppliers.
The aeronautical products manufactrers may follow the
international standards during their manufacturing process,
adding value to the final product, which is then certified by the
Technical Standards Order (TSO). TSO defines the standard
minimum performance of the materials, parts and equipments
used in civil aircrafts. According to ANAC, there are 115
foreign organizations and one national manufacturer of TSO
products.
COMBUSTÍVEIS
Fuels
Os combustíveis para a aviação podem ser de
três tipos: Gasolina de Aviação (Avgas), utilizado,
predominantemente, em aviões de pequeno porte
que possuem motores com ignição por centelha, o
Querosene de Aviação (QAV), utilizado em aviões e
helicópteros dotados de motores à turbina, tais como
jato-puro, turboélices e turbofans, e etanol, usado
principalmente pelas aeronaves agrícolas.
A produção nacional conta com 17 refinarias, das
quais 9 produzem QAV e apenas uma produz Avgas.
Historicamente, o país é deficitário na produção
de querosene de aviação, contando em 2018 com
43 agentes autorizados pela Agência Nacional do
Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) ao
exercício da importação de QAV.
O Brasil importou 858 mil m³ de QAV em 2018,
49% a mais que no ano anterior (576 mil m³). Ainda
assim, a quantidade de importações foi abaixo da
média histórica dos últimos dez anos (1,43 milhões
de m³) mostrando uma tendência da redução de
 35

importações nos últimos anos. IMPORTAÇÃO DE QUEROSENE DE

AVIAÇÃO (MILHARES DE M³)
O Avgas não contava com registros de importação Import of Jet A (thousands of m³)
desde 2013, entretanto, com a paralisação de uma
das unidades da refinaria de Presidente Bernardes
em novembro de 2018, única refinaria nacional que VOLUME DE IMPORTAÇÃO
produz esse tipo de combustível, foi necessário
recorrer às importações novamente. Em 2018, o
2008 1.497
Brasil registrou a importação de 4 mil m³ referente ao
2009 1.270
2010 1.923
mês de dezembro, importação que seguiu crescente
2011 1.803
nos primeiros meses do próximo ano, totalizando a
2012 1.663
importação de 30 mil m³ de Avgas até maio de 2019,
2013 1.962
até que a situação da refinaria fosse normalizada.
2014 1.504
2015 1.374
Aviation fuels can be of three types: aviation gasoline 2016 1.274
(Avgas), used mainly in small-sized aircrafts with spark ignition 2017 576
engines, jet fuel, used in airplanes and helicopters equipped
with turbine engines, such as pure jet, turboprops or turbofans,
2018 858
and ethanol, used mainly in agricultural aircrafts. Gráfico: Evolução das importações de QAV (em milhares de m³).
Chart: Changes in the domestic importation of Jet A (in thousands of m³).
Brazil has 17 refineries, of which nine produce jet A and
only one produces Avgas. Historically, the country has a deficit
jet A production and has 43 agents authorized to import jet A.
A estrutura de abastecimento atual conta com
Brazil imported 858 thousand m³ of jet A in 2018,
138 revendedores, distribuídos em 229 postos
49% more than in the previous year (576 thousand m³).
Nevertheless, the amount of jet imported was below the de revenda de Avgas e 253 de QAV. Um posto de
historical average from the last 10 years (1,43 million m³) and revenda pode optar por ser um ponto bandeira
the country shows a decreasing tendency in the last years branca, ou seja, não exibir uma marca comercial de
imports.
um distribuidor de combustíveis específico, ou ser
There were no Avgas imports since 2013, however, bandeirado, indicando sua marca de distribuidor
due to an interruption in one of the units in the Presidente comercial exclusiva. O mercado brasileiro de
Bernardes refinery, the only one that produces this type of
combustíveis aeronáuticos é compartilhado,
fuel, it was necessary to start importing once again. In 2018,
Brazil registered 4 thousand m³ of avgas import, all occrured majoritariamente, entre três grandes distribuidoras:
in December. In 2019, from January to May, the country have Air BP, BR Distribuidora e Raízen.
already imported nearly 30 thousand m³ of Avgas.

The actual fueling structure contains 138 resellers,

distributed in 229 avgas reselling points and 253 jet resale
points. A reselling point may choose to be a white flag point,
which means the may not have a distributor brand associated,
or they can be a specifc distributor point. The Brazilian market
is shared, mainly, among three big distributors: BR, Raízen and
Air BP.
36 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

BANDEIRAS DE QUEROSENE DE Em 2018, a empresa com maior percentual de

AVIAÇÃO participação foi a BR Distribuidora, com 54,2%
Jet fuel flags de participação no mercado de combustíveis
aeronáuticos (Avgas e QAV), seguida pela Raízen com
32,3%, e pela Air BP com 13,4%.
6%
In 2018, the company with the biggest market
18% Bandeira branca participation was BR, with 54,2% of the market, followed by
41% BR Raizen with 32,3% and then Air BP, with 13,4%.
Raízen
Air BP
35%
PARTICIPAÇÃO DAS DISTRIBUIDORAS
Gráfico: Distribuição dos revendedores de QAV por bandeira de NO MERCADO DE QUEROSENE DE
distribuição.
Chart: QAV resale points by distributor flag. AVIAÇÃO
Jet A market participation by distributor

LOCALIZAÇÃO DOS PONTOS DE

REVENDA DE GASOLINA DE AVIAÇÃO 13%
Gasoline resale points location BR
Raízen
Air BP

14% 32%
27% Sudeste
Centro-Oeste
Nordeste
54%
18%
Norte Gráfico: Participação das distribuidoras no mercado de querosene de
Sul aviação.

18% 23% Chart: Jet A market participation by distributor.

Gráfico: Distribuição geográfica dos pontos de revenda de Avgas em 2018.

Chart: Geographic distribution of resale points of Avgas in 2018. PARTICIPAÇÃO DAS DISTRIBUIDORAS
NO MERCADO DE GASOLINA DE
AVIAÇÃO
BANDEIRAS DE GASOLINA DE AVIAÇÃO
Aviation gasoline market participation by
Gasoline flags distributor

12%
4% 42%
9% BR
15% Raízen
Bandeira Branca
48% BR Air BP
Raízen Gran Petro
33% Air BP 36%

Gráfico: Participação das distribuidoras no mercado de gasolina de aviação.

Gráfico: Distribuição dos revendedores de QAV por bandeira de distribuição. Chart: aviation gasoline market participation by distributor.
Chart: QAV resale points by distributor flag.
 37

Além do revendedor varejista de combustível, As vendas de querosene tiveram um aumento de

existem instalações destinadas ao suprimento de
combustível para aeronaves de posse do detentor da
instalação. Essas instalações são chamadas pontos de
abastecimento. Apenas os pontos de abastecimento
com capacidade de armazenagem de 15 m³ ou mais
necessitam de autorização da ANP.
Atualmente são 282 pontos de abastecimento
autorizados no Brasil, distribuídos em 156
municípios, de 18 estados brasileiros mais o distrito
federal. O estado do Mato Grosso é o que concentra
o maior número de pontos de abastecimento, 110,
representando cerca de 39% dos pontos do país. O
segundo estado com maior número de pontos de
abastecimento autorizados é a Bahia com 35.
Besides the retail trader, there are structures destined for
fueling private aircrafts. These structures are called fuelling
point. Only fueling points with tank capacity of 15 m³ or more
need authorization.
7% (7,2 milhões de m³) em comparação a 2017 (6,7
milhões de m³), contrariando a tendência de redução
que acontecia desde 2015. Já a gasolina manteve
o padrão de redução, com 48 mil m³ em 2018,
representando uma queda de 6% em comparação
ao ano de 2017. Tanto para querosene quanto para
gasolina, a região sudeste é a principal responsável
pelas vendas, sendo o estado de São Paulo o
destaque para os dois tipos de combustíveis.
The jet sales increased 7% in 2018 (7,2 million m³) when
compared to 2017 (6,7 million m³), contrary to the reduction
trend in course since 2015. On the other hand, Avgas kept the
reduction tendency from the previous years, with 40 thousand
m³ in 2018, a 6% decrease in comparison with 2017. The
Southeast region is the main responsible for the Jet and Avgas
sales.

Currently, there are 282 fuelling points authorized in the QUEROSENE DE AVIAÇÃO (MILHARES DE
country, distributed in 156 municipalities, from 18 states and
M³)
the Federal District. Mato Grosso is the state that concentrates
Jet fuel (thousands of m³)
the most fuelling points, 110, standing for 39% of the points in
Brazil. The second state in number of authorized fuelling points
is Bahia with 35.
2010 6.250
2011 6.955
2012 7.292
2013 7.225
2014 7.470
110

2015 7.355
2016 6.765
35
33
25

6.694
15
15

2017
14
7
5
4
4
3
3
3
2
1
1
1
1

2018 7.164
BA

GO

PI

TO

AC
PR
PA

DF
AM
SC
SP

RJ
RS

RR
MS
MT

MA

RO
MG

Gráfico: Evolução das vendas internas de QAV (em milhares de m³).

Gráfico: Pontos de abastecimento por unidade da federação. Chart: Changes in the domestic sales of Jet A (in thousands of m³).
Chart: Fueling point by federation unity.
38 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

LOCALIZAÇÃO DOS PONTOS DE GASOLINA DE AVIAÇÃO (MILHARES DE

REVENDA DE QUEROSENE DE AVIAÇÃO M³)
Jet fuel resale points location Aviation gasoline (thousands of m³)

2010 70
15%
30% Sudeste 2011 70
Sul
16% Nordeste 2012 76
Norte 2013 77
Centro-Oeste
17% 22% 2014 76

Gráfico: Distribuição geográfica dos pontos de revenda de QAV em 2018.

2015 64
Chart: Geographic distribution of resale points of Jet A in 2018. 2016 57
2017 51
2018 48
VENDAS INTERNAS DE QUEROSENE DE
Gráfico: Evolução das vendas internas de Avgas (em milhares de m³).
AVIAÇÃO Chart: Changes in the domestic sales of Avgas (in thousands of m³).
Jet fuel domestic sales

VENDAS INTERNAS DE GASOLINA DE

5% AVIAÇÃO
Domestic sales of aviation gasoline
7%
9% 64% Sudeste
Nordeste
16% Centro-Oeste 8%
Sul 30%
17%
Norte Sudeste
Sul
Gráfico: Distribuição geográfica das vendas internas de QAV em 2018. Centro-Oeste
Chart: Geographic distribution of domestic Jet A sales in 2018. Norte
22% Nordeste
23%

Gráfico: Distribuição geográfica das vendas internas de Avgas em 2018.

Chart: Geographic distribution of domestic Avgas sales in 2018.

RECURSOS HUMANOS PARA A

AVIAÇÃO CIVIL
Human Resources for Civil Aviation

De acordo com a Classificação Nacional de

Atividades Econômicas (CNAE) e a Classificação
Brasileira de Ocupações (CBO), levantados junto
 39

à Secretaria Especial de Previdência e Trabalho Operador de atendimento aeroviário 11.812 2016

Air transport service operator 13.436 2017
do Ministério da Economia, 143.041 profissionais
Comissário de voo 11.506
estavam registrados no setor de transporte aéreo em Flight Attendant 11.758

2017. Esse resultado representa uma ligeira queda, Carregador (aeronaves) 11.605
Loader (aircraft) 10.879
cerca de 1%, em relação ao número do ano anterior, Piloto de aeronaves 8.326
Aircraft Pilot 8.710
quando estavam registrados 144.881 profissionais no
Mecânico de manutenção de aeronaves, em geral 9.600
setor. Aircraft maintenance mechanic, in general 8.039
Auxiliar de escritório 7.352
Office clerk 6.638
According to the National Classification of Economic
Agente de proteção de aviação civil 5.388
Activities (CNAE) and the Brazilian Classification of Civil aviation protection agent 5.518
Occupations (CBO), raised in the Special Secretary of Foresight Técnico mecânico (aeronaves) 3.487
and Labor of the Ministry of Economics, 143,041 professionals Mechanical technician (aircraft) 4.484
Engenheiro aeronáutico 3.550
were registered in the air transport sector in 2017. This result Aeronautical engineer 3.464
represents a slight drop, around 1%, when compared to the the Assistente administrativo 3.572
observed in 2016. Administrative assistant 3.097
Administrador 2.718
Administrator 2.799
Agente de proteção de aeroporto 2.879
Airport security agent 2.653
170.334 Operador de empilhadeira 2.104
164.031 Forklift operator 2.121
161.242
157.035 -4% 156.023 Faxineiro 1.857
8% -2% Janitor 2.087
147.403 -3% 144.881
7% -7% 143.041 Controlador de tráfego aéreo 2.124
-1%
Air traffic controller 2.040
Outras 1.025 ocupações 57.001
Other 1,025 occupations 55.294
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Gráfico: Principais tipos de ocupações (CBO) do transporte aéreo.
Gráfico: Número de profissionais do transporte aéreo na aviação civil Chart: The main types of air transport occupation, by CBO
de 2010 a 2017. classification.
Chart: Number of air transport professionals in civil aviation from
2010 to 2017.

A remuneração média dos profissionais do

Em 2017, O operador de Atendimento Aeroviário
foi a principal ocupação com maior número de
empregados, somando 13.436 profissionais, cerca
de 14% mais profissionais do que o observado em
2016, quando essa ocupação totalizava 11.812
profissionais. O Comissário de Bordo e o Carregador
de aeronaves foram as ocupações com o segundo e
o terceiro maior número de profissionais registrados,
respectivamente.
transporte aéreo foi de R$ 5.680 em 2017, cerca
de 4% a mais que a remuneração média desses
profissionais no ano anterior. A maior parcela dos
profissionais recebia, em 2017, entre R$1.000 e R$
3.000.
The average pay of air transportation professionals was
R$ 5,680 in 2017, nearly 4% more than the average pay in
the previous year. Most professionals were in the range of R$
1,000 and R$ 3,000.

In 2017, the Airport Customer Service Agent was the

main occupation registered in the sector, summing up 13,436
professionals, 14% more than in 2016. Flight Attendat and
Aircraft Loader were the occupations with the second and third
number of professionals registeres, repectively.
40 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

II. Manutenção corretiva: é aquela que

3%
2010
ocorre após a identificação e diagnóstico de um
22% 40% 16% 9% 4% 6%
3% problema. Durante este diagnóstico, os técnicos
2011 16% 43% 16% 9% 5% 8% de manutenção têm que identificar as partes que
3% falharam e fazer as respectivas ações de reparo;
2012 11% 45% 15% 11% 6% 9%
4% III. Manutenção preditiva: é aquela que leva
2013 10% 47% 15% 10% 5% 9%
em conta o contínuo acompanhamento dos
4%
2014 7% 46% 15% 12% 6% 10% limites de operação de um dado componente ou
4% subsistema. Verificada qualquer tendência para a
2015 7% 45% 15% 11% 7% 11% ocorrência de uma falha funcional do componente
4%
ou subsistema, este deve ser removido para
2016 6% 43% 15% 13% 7% 12%
5% manutenção.
2017 5% 42% 16% 13% 8% 12%
A ANAC, enquanto agência destinada a promover
<1.000 1.000 a 3.000 3.001 a 5.000 5.001 a 7.000
a segurança e excelência da aviação civil no país,
7.001 a 9.000 9.001 a 11.000 >11.000
é responsável pelo estabelecimento e fiscalização
Gráfico: Remuneração dos profissionais no transporte aéreo.
das normas que regem as atividades ligadas à
Chart: Air transport professional’s pay.
manutenção aeronáutica no Brasil. A agência
classifica as empresas de manutenção de acordo com
o tipo de serviços que elas são capazes de executar.
Assim, elas podem ser oficinas de manutenção de
MANUTENÇÃO aeronaves, de células, de motores, de hélices, de
AERONÁUTICA rotores, de equipamentos e de partes dos referidos
Aircraft Maintenance conjuntos. A ANAC estabelece ainda categorias,
classes e limitações para a atividade de manutenção.
A manutenção aeronáutica pode ser dividida A homologação de uma empresa de manutenção é
em duas atividades que, apesar de estarem deferida, então, com a emissão do Certificado de
completamente associadas, possuem especificidades Organização de Manutenção (COM) com base no
distintas: a manutenção das aeronaves como RBAC 145.
um equipamento único e a manutenção dos
componentes que servirão como insumos para a Atualmente, existem 522 bases de manutenção
primeira. certificadas no Brasil, além de 153 bases certificadas
localizadas no exterior. Uma empresa de manutenção
A manutenção aeronáutica também pode pode ter mais de uma base de manutenção e mais
ser classificada como manutenções preventivas, de uma categoria e/ou classe pode ser garantida em
manutenções corretivas ou manutenções preditivas. uma mesma base de manutenção.

I. Manutenção preventiva: é a prática de
substituir componentes ou subsistemas antes
que eles falhem, normalmente com frequência
predeterminada ou em virtude de inspeção e
teste;
Aircraft Maintenance can be divided into two activities
that, despite being completely associated, have distinct
specificities: the maintenance of the aircrafts as a single
equipment and the maintenance of components that will serve
as supply for the first activity.
Aircraft maintenance may also be classified as preventive
 41

maintenance, corrective maintenance or predictive
maintenance.
I. Preventive maintenance: is the practice of replacing
components or subsystems before they fail, normally under a
predetermined frequency or by virtue of inspections and tests.
II. Corrective maintenance: occurs after the problem
identification and diagnosis. During the diagnosis, the
maintenance technicians have to identify the parts the failed
and make the appropriate repairs.
III. Preditive maintenance: is the maintenance that
considers the continuos monitoring of the operation limits of a
component or subsystem. Verified any tendency to functional
fail, the component or subsystem must be removed for
maintenance.
the maintenance activities in Brazil. The agency classifies
the maintenance companies according to the type of
services they are able to execute. Therefore, they may offer
maintenance for aircrafts, hulls, engines, propellers, rotors and
all the equipments and parts thereof. ANAC establishes yet
categories, classes and limitations to the maintenance activity.
The homologation of a maintenance company is accepeted
when the Maintenance Organization Certification (COM) is
issued, based on the RBAC 145.
Currently, there are 522 certified maintenance bases in
Brazil, besides 153 foreign certified bases. A maintenance
company may have one or more maintenance base and one or
more category and/or class at the same maintenance base.

ANAC, as the agency that aims to promote the safety

and excelence in the civil aviation in Brazil, is responsible
for establishing and supervise the regulations that rule

Bases de Manutenção
Categoria Classe Certificadas
Classe 1 - Acessórios mecânicos. 455
Acessório Classe 2 - Acessórios elétricos. 164
Classe 3 - Acessórios eletrônicos. 98
Classe 1 - Aeronaves fabricadas com material composto, com peso máximo de
decolagem aprovado até 12500 lbf (5670 kgf) no caso de aviões ou 6018 lbf (2730 161
kgf) no caso de helicópteros
Classe 2 - Aeronaves fabricadas com material composto, com peso máximo de
decolagem aprovado acima de 12500 lbf (5670 kgf) no caso de aviões ou 6018 lbf 56
Célula – Manutenção, modificações (2730 kgf) no caso de helicópteros.
e reparos em células. Classe 3 - Aeronaves fabricadas em estrutura metálica, com peso máximo de
decolagem aprovado até 12500 lbf (5670 kgf) no caso de aviões ou 6018 lbf (2730 491
kgf) no caso de helicópteros.
Classe 4 - Aeronaves fabricadas em estrutura metálica, com peso máximo de
decolagem aprovado acima de 12500 lbf (5670 kgf) no caso de aviões ou 6018 lbf 442
(2730 kgf) no caso de helicópteros.
Hélice – Manutenção, modificações Classe 1 - Hélices de madeira, metal ou material composto, de passo fixo ou ajustável
36
e reparos em hélices e rotores de no solo.
aeronaves. Classe 2 - Outras hélices. 81
Classe 1 - Mecânico 154
Classe 2 - Elétrico. 64
Instrumento
Classe 3 - Giroscópios. 65
Classe 4 - Eletrônico. 64
Motor – Manutenção, modificações Classe 1 - Motores convencionais com até 400 hp (298 kW). 184
e reparos em motores de Classe 2 - Motores convencionais com mais de 400 hp (298 kW). 9
aeronaves. Classe 3 - Motores à turbina. 454

Classe 1 - Equipamentos de comunicação. 166

Rádio – Manutenção e reparos em

equipamentos de aeronaves.
Classe 2 - Equipamentos de navegação. 58

Classe 3 - Equipamentos de radar. 49

Classe Única - Atividades específicas de execução de manutenção que a ANAC julgar

Serviços Especializados procedente caso não esteja sob outras certificações de organização de manutenção, 404
por tipo de serviço.

Tabela: Número de bases certificadas por categoria e classe.

42 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

Certified
Category Class Maintenance Bases
Class 1 - Mechanical Accessories 455
Accessory Class 2 - Electrical Accessories 164
Class 3 - Electronic Accessories 98

Class 1 - Aircraft manufactured of composite material, with maximum takeoff weight

161
of up to 12500 lbf (5760 kgf) in the case of airplanes or 6018 lbf for helicopters.

Class 2 - Aircraft manufactured of composite material, with maximum takeoff weight

Hull – Maintenance, modifications
and repairs.
of more than 12500 lbf (5760 kgf) in the case of airplanes or 6018 lbf for 56
helicopters.
Class 3 - Aircraft manufactured of metallic material, with maximum takeoff weight of
491
up to 12500 lbf (5760 kgf) in the case of airplanes or 6018 lbf for helicopters.

Class 4 - Aircraft manufactured of metallic material, with maximum takeoff weight of

442
more than 12500 lbf (5760 kgf) in the case of airplanes or 6018 lbf for helicopters.

Propellers – Maintenance,
modifications and repairs of
aicraft's propellers and rotors.
Instrument
Engine – Maintenance,
modifications and repairs.
Class 1 - Propellers of wood, metal or composite material, fixed velocity or velocity
36
adjustable on the ground.
Class 2 - Other propellers. 81
Class 1 - Mechanical. 154
Class 2 - Electric. 64
Class 3 - Gyroscopic. 65
Class 4 -Electronic. 64
Class 1 - Conventional Motors up to 400 hp (298 kW). 184
Class 2 - Conventional Motors above 400 hp (298 kW). 9
Class 3 - Turbine motors. 454

Class 1 - Communication Equipment. 166

Radio - Maintenance, modifications

and repairs.
Class 2 - Navigation Equipment. 58

Class 3 - Radar Equipment. 49

Class Única - Specific maintenance activities that are not specified in other type of
Specialized Services 404
certifications.

Table: Number of certified maintenance bases by category and class.

A região sudeste concentra cerca de 53%

163

das bases de manutenção do país, liderada pelo

estado de São Paulo, que conta com 163 bases de
63
46

manutenção, 31% das bases do país.

42
33
32
24
17
13
13
12
11
10
8
6
5
5
4
4
3
2
2
2
1
1
1
MG

MT

MA
MS

TO
GO

PA
PR

CE
AM

PB
PE

PR

AC
SC
SP

AL

SE
DF

RN

RO
RS

RR
RJ

BA

ES

The Southeast region concentrates nearly 53% of the

country’s maintenance bases, led by São Paulo, that has 163 Gráfico: Distribuição geográfica das bases de manutenção no país.
maintenance bases, 31% of the bases in the country. Chart: Geographic distribution of the maintenance bases in Brazil.

PEÇAS E COMPONENTES
Parts and components
A importação de partes, peças e componentes
destinados ao reparo, revisão e manutenção de
aeronaves se faz necessária para assegurar a
aeronavegabilidade das aeronaves em território
nacional.
Ao longo do ano de 2018, foram realizadas
124.609 transações de importação de peças e
componentes tais como helicópteros, aviões,
veículos aeroespaciais e drones. Cerca de 90% das
importações são relativas à partes e componentes
de aeronaves tais como painéis, nervuras, portas
de acesso, placas, suportes, etc. As peças para
indústria aeronáutica representam cerca de 6% das
importações e incluem arruelas, rebites, parafusos,
pinos, e etc.
The import of parts, pieces and components for aircraft
maintenance is necessary to secure the airworthiness of the
aircrafts set in Brazil.
Throughout the year, 124,609 parts ad components of
aerial vehicles such as helicopters, airplanes, space vehicles
and drones were imported. Around 90% of them was related to
parts and componentsof aircrafts as panels, ribs, access doors,
plates, struts, etc. The aeronautical industry’s parts represent
nearly 6% of the imports and include washers, rivets, screws,
pins, etc.
43
Partes e Componentes de aeronaves
$8.700,00
Aircraft's Parts and Components
Peças para indústria aeronáutica
Aronautical Industry's Parts
$400,00
Trens de pouso e suas partes
Landing gears and its Parts
$104,00
Hélices, rotores e suas partes
Propellers, Rotors and their Parts
$69,00
Gráfico: Valor total das importações por categoria.
Chart: Total value of imports by category.
Em 2018, todas as importações de partes, peças
e componentes voltados para o setor aeronáutico
somaram cerca de US$ 9,2 bilhões, sendo US$
8,7 bilhões relativos a partes e componentes de
aeronaves, US$ 400 milhões às peças para a indústria
aeronáutica, US$ 104 milhões a trens de pouso e
suas partes e US$ 69 milhões a hélices, rotores e
suas partes.
O valor unitário das diferentes parte, peças
e componentes que compõe esse conjunto de
importação variam de centavos de dólar, no caso
da importações de arruelas até US$ 13,5 milhões,
estando cerca de 36% das importações com valor
unitário dentro da faixa de 10 mil a 100 mil dólares.
In 2018, the import of parts, pieces and components
related to the aeronautical sector summed up US$ 9.2 billion:
US$ 8.7 billion related to aircraft’s parts and components, US$
400 million to aeronautical industry’s parts, US$ 104 million
to landing gears and thereof and US$ 69 million to propellers,
rotors and thereof
The unit value of the different parts, pieces and
components that compose this import group vary from dollar
cents, in the case of the washer’s import, up to US$ 13,5
million. Around 36% of the imports have their unit value in the
range of 10 thousand and 100 thousand dollars.
44 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

Com relação as exportações, foram realizadas

44.157 transações voltadas ao setor aeronáutico* em
2018. Dessas exportações, 93% é relativo a partes
e componentes de aeronaves, totalizando 40.885
transações em 2018. Em contrapartida, apenas 319
exportações são relativas ao mercado de peças para
a indústria aeronáutica.

Regarding the exports, 44,157 transactions occured

related to aeronautical sector* in 2018. 93% of them is
related to aircrafts’ parts and components, summing up
40,885 transactions. On the other hand, only 319 exports of
aeronautical industry’s parts were made in 2018.

1% 1%

6%

92%

Partes e Componentes de aeronaves

Aircraft's Parts and Components

Trens de pouso e suas partes

Landing gears and its Parts

Hélices, rotores e suas partes

Propellers, Rotors and their Parts

Peças para indústria aeronáutica

Aronautical Industry's Parts
Gráfico: Número de exportações por categoria.
Chart: Number of exports by category.

*Podem conter exportações para fins militares.

 45

O MERCADO DA
AVIAÇÃO CIVIL
The Civil Aviation market
46
OPERADORES
Operators
O Código Brasileiro de Aeronáutica estabelece
que a exploração da aeronave se dá através de uma
pessoa física ou jurídica, podendo ser proprietária
ou não da aeronave, utilizando, por conta própria,
com ou sem fins lucrativos e define o operador ou o
explorador de aeronave:
a) A pessoa jurídica que tem a concessão dos
serviços de transporte público regular ou
autorização para serviços de transporte público
não regular, de serviços especializados ou de táxi-
aéreo;
b) O proprietário da aeronave ou quem a use
diretamente ou através de seus prepostos,
quando se tratar de serviços aéreos privados;
c) O fretador que reservou a condução técnica
da aeronave, a direção e a autoridade sobre a
tripulação;
d) O arrendatário que adquiriu a condução técnica
da aeronave e a autoridade sobre a tripulação.
Aeronautics Brazilian Code establishes that aircraft
operation occurs through an individual or legal entity, that may
be the aircraft owner or not, making use of it, on one´s own, for
profit or non-profit, and sets the aircraft operator or user:
a) A legal entity which has an airline concession or has
authorization for non-scheduled public transportation, for
specialized services or for air taxi operations;
b) The owner of an aircraft or the person who uses it
directly or through his designated agents, in the case of private
air services;
c) The lessor who retained technical operation of the
aircraft, management and authority over the crew;
d) The lessee who acquired technical operation of the
aircraft, and authority over the crew.
Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019
SERVIÇOS AÉREOS
ESPECIALIZADOS – SAE
Aerial Work
Os Serviços Aéreos Especializados são
caracterizados por operações aéreas nas quais uma
aeronave é usada para serviços especializados tais
como aeroagrícola, aerolevantamento, aerofotografia,
aeropublicidade, aeroreportagem, demonstrações
aéreas, combate a incêncio, aeroinspeção,
aerocinematografia e operações com carga externa.
Não inclui o transporte aéreo de pessoas, cargas ou
malas postais.
Atualmente estão certificadas na ANAC 337
empresas de serviços aéreos especializados (ANEXO
1), que podem ser autorizadas a realizar uma ou
mais atividade aérea especializada. O estado do
Rio Grande do Sul lidera concentra o maior número
dessas empresas, com 23%, seguido pelo estado de
São Paulo com 21%.
Aerial Work is characterized by aerial operations in
which aircraft is used for specialized services, such as aero-
agricultural, aerial survey, aerial photographs, aero advertising,
aerial reporting, aerial demonstration, fire fighting, aerial
inspection, aerocinematography and external cargo operations.
This does not include air transportation of people, cargo and
postal mail.
Presently, specialized aerial service companies are certified
at ANAC337 (APPENDIX 1). They many be authorized to
perform one or more specialized aerial activities. Rio Grande
do Sul is the leading state, concentrating the largest number of
such companies, 23%, followed by São Paulo, with 21%.
 47

POUSE EM LUGARES ONDE NENHUM

OUTRO JATO POUSOU ANTES
O primeiro Jato Super Versátil do mundo decolou!! O Pilatus PC-24 foi projetado para ser
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48 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

TRANSPORTE AÉREO PÚBLICO

REGULAR
Scheduled Public Air Transportation
3 5 1

1
2

4
4 2
Essa modalidade é caracterizada caracterizados
6
31
4 pelo serviço de transporte aéreo público de
29
transporte de passageiro, carga ou mala postal,
20
Nº DE EMPRESAS 15 2 regular ou não regular, doméstico ou internacional,
78 72

29
18 aberto ao público em geral e operado de acordo com
6 uma programação previamente publicada ou numa
78
regularidade tal que constitua uma série sistemática
1 de voos facilmente identificável.
Mapa: Empresas de Serviço Aéreo especializado por unidade da federação.
Map: Aerial work companies by federation unity. Atualmente são 11 empresas nacionais de
transporte aéreo regular certificadas para operar
A atividade aérea com maior número de empresas no país, concentradas em 5 estados brasileiros: São
autorizadas é a aerogrícola com 250 empresas, Paulo, Paraná, Amazônia, Goiás e Rio de Janeiro.
seguida pela atividade de aeropublicidade com 46
empresas. As empresas internacionais certificadas a operar
regularmente no país totalizam 72, sendo os Estados
The aerial activity with a larger number of authorized Unidos o país sediando o maior número dessas
companies is aero-agricultural with 250 companies, followed
empresas, seguidos pela Argentina e pela Colômbia,
by the aero advertising activity with 46 companies.
com 7, 5 e 4 empresas, respectivamente.

Aeroagrícola 250
Scheduled Public Air Transportation is characterized
Aeropublicidade 46
by the public air transportation service, passenger, cargo
Aerofotografia 45
or mail transport, scheduled or unscheduled, domestic or
Aeroreportagem 42 international, open to the general public and operated in
Aeroinspeção 39 accordance with a previously published schedule or regularity
Aerocinematografia 34 which represent a systematic series of easily identified flights.
Aerolevantamento 28
Nowadays, there are 11 air transport domestic companies
Aerodemonstração 5 with regular certification to operate in the country; they
Carga externa 2 are concentrated in 5 Brazilian states: São Paulo, Paraná,
Gráfico: Número de empresas por atividade aérea. Amazônia, Goiás and Rio de Janeiro.
Chart: Number of companies by aerial activity.
Foreign companies that are certified to operate regularly in
the country totalize 72. The United States hosts most of these
companies, followed by Argentina and Colombia, with 7, 5 and
4 companies, respectively.
 49

1
1 1
3
2 4 1
7 23 1
1 1
2 1
3 1 1
3
1 1 2
Nº DE EMPRESAS 1 1
1 4 1 1
11 1
2 11 1
2
2
3 5 2
1

1
Mapa: Empresas de transporte aéreo regular por país sede.
Map: Airlines by host country.

TRANSPORTE AÉREO PÚBLICO

NÃO REGULAR
Uncheduled Public Air Transportation
O Transporte aéreo público não regular é
caracterizado pela operação de transporte público
para a qual o horário, o local de partida e o local
de destino não são pré-estabelecidos, variando,
então, em função da demanda e cujo o preço pode
ou não ser negociado com os usuários. No Brasil
estão autorizadas atualmente 1 empresa nacional e
38 empresas internacionais, sediadas em 21 países
diferentes.
Unscheduled public air transportation refers to the
operation in which the time, the place of departure and the
place of destination are not predetermined. Thus, it depends
on the demand and the price can or cannot be dealt with
clients. Nowadays, in Brazil, there´s authorization for 1
domestic company and 38 international companies, based in
21 different countries.

2
1
2
1 2
6 1
21 1
Nº DE 3
EMPRESAS 1
6
2
1
1
3 1

3 2 1

1
Mapa: Empresas de transporte aéreo não regular por país sede.
Map: Airlines by host country.
50 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

TÁXI-AÉREO
Air taxi 1 1

6
O serviço de Táxi-aéreo é caracterizado como 10 2 7

2
transporte aéreo público não regular, executado 3
3 1
mediante remuneração convencionada entre o 2
6
5
usuário e o transportador, visando a proporcionar 2
4
atendimento imediato, independente de horário, 3
Nº DE
2
percurso ou escala, compreendendo operações de EMPRESAS
23
23 16
transporte de passageiros, transporte de cargas, 8

transporte de enfermos, voo panorâmico, ligações 2

4
aéreas sistemáticas, lançamento de paraquedista e
transporte onshore e offshore. 1

Mapa: Empresas de táxi-aéreo por unidade da federação.

Atualmente são 113 empresas autorizadas a
realizar operações de táxi-aéreo no país (ANEXO 2),
concentrados principalmente nos estados de São
Paulo e do Rio de Janeiro, que representam 20% e
14% do total de empresas, respectivamente.
Air taxi service is described as an unscheduled public air
transport, performed upon conventional payment between
user and carrier, aiming at providing immediate service,
regardless of time, route or schedule, including operations
such as: passenger transport, cargo transport, sick passenger
transport, scenic flight, systematic air routes, parachutist drop,
as well as onshore and offshore transport.
Today, 113 companies are authorized to perform air taxi
operations in the country (APPENDIX 2), concentrated mainly
in São Paulo and Rio de Janeiro states, which account for 20%
and 14% of all companies, respectively.
Map: Air taxi companies by federation unity.
As empresas de táxi-aéreo podem realizar
Ligações Aéreas Sistemáticas, que são operações
que necessitam de certificação adequada para
operar, com origem e destino em território brasileiro,
ligando duas ou mais localidades não servidas por
linhas aéreas regulares, com freqüência mínima de
uma ligação semanal. Hoje cinco empresas realizam
operações de ligações aéreas sistemáticas.
Air taxi companies may offer Systematic air routes, that are
operations that require adequate certification to operate, with
origin and destination in the Brazilian territory, connecting
two or more localions not served by regular airlines, with a
minimum frequency of one weekly connection. Today, there are
five companies working with systematic air routes.

SERVIÇOS DE FORMAÇÃO E
QUALIFICAÇÃO DE PESSOAS
Training Services & Personnel Qualification

As empresas de qualificação de pessoas também

são consideradas operadores ou exploradores de
aeronaves e passam pela certificação da ANAC.
 51

As aeronaves de instrução ativas, públicas ou segurança pública e/ou de defesa civil conduzidas
privadas, na frota atuamente estão distribuidas por órgãos da administração pública direta ou
entre 210 empresas de formação e qualificação de indireta federal, estadual, municipal e do Distrito
pessoal (ANEXO 3). O estado de São Paulo é o que Federal, destinadas a assegurar a preservação da
mais possui escolas de formação e qualificação de ordem pública, da integridade das pessoas e do
profissionais, concentrando de 34%, seguido por patrimônio.
Minas Gerais e Rio Grande do Sul com 13% e 12%,
respectivamente. As operações aéreas de segurança pública e/ou
de defesa civil compreendem as atividades típicas
Personnel qualification companies are also deemed aircraft de polícia administrativa, judiciária, de bombeiros e
operators and explorers and are submitted to ANAC for
de defesa civil, tais como: policiamento ostensivo
approval and certification.
e investigativo; ações de inteligência; apoio ao
Active, public or private instructional aircraft in use today cumprimento de mandado judicial; controle de
in the fleet are concentrated in 210 companies for personnel
tumultos, distúrbios e motins; escoltas e transporte
training and qualification (APPENDIX 3). São Paulo state
has the larger number of training schools and professional de dignitários, presos, valores, cargas; aeromédico,
qualification, corresponding to 34%, followed by Minas Gerais transportes de enfermos e órgãos humanos e
and Rio Grande do Sul, with 13% and 12%, respectively. resgate; busca, salvamento terrestre e aquático;
controle de tráfego rodoviário, ferroviário e urbano;
prevenção e combate a incêndios; patrulhamento
urbano, rural, ambiental, litorâneo e de fronteiras; e
outras operações que venham a ser autorizadas pela
ANAC.
1
1 2 1
2
1
2 3
Public aerial units carriers are the ones involved in air
1
1
1
operations for public security and/or civil defense conducted
3
5
1
by direct or indirect public administration agencies, in the
10
municipal, state and federal spheres and also Federal District,
28
Nº DE
6 3
aiming at safeguarding public order, integrity of people and
EMPRESAS
71 71 13 assets.
20
Public security and/or civil defense aerial operations
9
25 include commom activities típicas of administrative police,
judiciary police, fire fighters and civil defense, such as:
1
inquisitive and ostensible policing; intelligence actions; support
Mapa: Empresas de formação e qualificação de pessoal por unidade da to accomplish judicial order; turmoil control, disturbances
federação.
and riots; escorts and transportation of dignitaries, prisoners,
Map: Training companies by federation unit.
cash & valuables, cargos; aeromedical, sick passenger, human
organs transport and rescue; search, ground & water rescuing;
road, railway and urban traffic control; fire prevention &
combating; rural, urban, environmental, coast and border
patrolling; and other operations which may be authorized by
UNIDADES AÉREAS PÚBLICAS ANAC.
Public Aerial Units

Os operadores das unidades aéreas públicas são

os operadores engajados em operações aéreas de
52 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

SERVIÇOS AÉREOS PRIVADOS 19

Private Aerial Services 10

34
183 74 70
13
Os serviços aéreos privados são realizados sem 48
38
40

remuneração, em benefício do próprio operador, 10

49
78 24
8

compreendendo as atividades aéreas de recreio 580

181

103

ou desportivas, de transporte aéreo reservado 462

534
ao proprietário ou operador, de serviços aéreos Nº DE
EMPRESAS
287 76
1.494
especializados, realizados em benefício exclusivo do 1.494 159
454
proprietário ou explorador da aeronave. 186

252

A frota ativa da aviação civil certificada para 8

operar serviços aéreos privados está concentrada em Mapa: Operadores privados por Unidade da Federação.
5.468 operadores, entre pessoas físicas e jurídicas. Map: Private operators by federation unit.

São Paulo é o estado com o maior número de

operadores privados, com 1.494 operadores, seguido
do Mato Grosso e Minas Gerais, com 580 e 534,
respectivamente.
Private aerial services are conducted without
compensation, to the own benefit of the carrier, including
recreational and sports air activities, air transportation
reserved to owner or carrier, of specialized aerial services,
performed for the exclusive benefit of the aircraft owner or
operator.
The civil aviation active fleet which is certified to operate
private aerial services is concentrated in 5,468 operatos, who
may be individuals and legal entities. São Paulo state holds
the larger number of private operators, with 1,494 operatos,
followed by Mato Grosso and Minas Gerais, with 580 and 534,
respectively.
A FROTA BRASILEIRA DE
AVIAÇÃO CIVIL
The Brazilian Civil Aviation Fleet
A frota brasileira de aviação civil é o conjunto
de aeronaves com fins não militares, ou seja, de
uso comercial ou privado. É possível categorizá-las
em três grupos: aviação comercial, aviação geral
e aviação experimental. A partir desta edição, a
publicação passa a abordar também a utilização de
aeronaves remotamente controladas, os Drones.
A aviação comercial engloba todo serviço de
passageiro e carga seja ele regular ou não regular. A
aviação geral inclui aviões de propriedade particular,
serviços aéreos especializados, aeronaves de
instrução, dentre outros. Já a aviação experimental
compreende aeronaves com fins experimentais e
desportivas como planador, ultraleve, girocóptero,
balão e helicóptero ultraleve. Por fim, os drones são
caracterizados por aeronaves não tripuladas pilotadas
a partir de uma estação de pilotagem remota com
finalidades diversas.

The Brazilian civil aviation fleet consists of aircraft used
for non-military purposes, that is, for commercial or private
use. It’s possible to group them into three classes: commercial
aviation, general aviation and experimental aviation. Since this
issue, the publication starts to approach the use of remotely
controlled aircrafts, drones.
Commercial aviation includes all kinds of passenger and
freight service, wether scheduled (airlines) or unscheduled
(charter). General aviation includes private-owned small
aircraft, specialized air services (such as aerial photography),
and instructional aircraft, among others. Experimental aviation
includes aircraft for experimental or recreational use such
as gliders, ultralights, gyrocopters, ballons and ultralight
helicopters. finally, drones are characterized by unmanned
aircrafts, controlled from a control station.
TRADING DE AERONAVES
Aircraft Trading
Trading de aeronaes é a atividade de compra
e venda de aeronaves, novas ou usadas, que irão
compor a frota brasileira de aviação civil. O trading
de aeronaves pode ocorrer dentro do mercado
nacional, quando uma pessoa física ou jurídica
compra uma aeronave que já é parte da frota
brasileira havendo, ou no mercado internacional,
através de processos de importação e exportação de
aeronaves.
No mercado interno, de janeiro a dezembro de
2018 foram 1.489 transações de compra e venda
de aeronaves, entre aeronaves convencionais,
turboélices, jatos e helicópteros.
No mesmo período, o país importou 296
aeronaves entre aeronaves convencionais,
turboélices, jatos e helicópteros. Dessas aeronaves,
106 eram novas no momento da aquisição. Além
dessas aeronaves, cerca de 598 drones, entre
recreativos e não recreativos, foram importados
nesse período.
53
Aircraft trading is the process of buying and selling planes,
either new or used, that will compose the Brazilian civil
aviation fleet. The aircraft trading may occur within domestic
market, when an individual or legal entity buys an aircraft
which is already part of the Brazilian fleet, or is present in the
international market, by means of aircraft import and export
processes.
In internal market, from January to December 2018, the
aircraft trading totalled 1,489 aircraft, among conventional
aircraft, turboprops, jets and helicopters.
Over the same period, the country has imported 296
aircraft, including conventional aircraft, turboprops, jets and
helicopters. Among these, 106 were new at the momento f
acquisition. Besides these aircraft, approximately 598 drones,
recreative and non-recreative, have been imported in 2018.
Jato
Jet 107 26
Aeronave Convencional
62 14
Conventional Aircraft
Turboélice
Turboprop 12 50
Helicóptero
Helicopter 9 14
Girocópteros
Gyrocopter 2
Aeronave Usada Aeronave Nova
Used Aircraft New Aircraft
Gráfico: Importação de aeronaves.
Chart: Aircraft import.
As aeronaves importadas em 2018 estavam
concentradas em 23 países de aquisição (ANEXO 4),
sendo os Estados Unidos o país que mais exportou
aeronaves para o Brasil, totalizando 176 aeronaves
que representam cerca de 59% do total. O Chile foi o
segundo país em termos de aquisição de aeronaves,
foram 20 aeronaves no mesmo período, quase 7%
do total de aeronaves importadas. A importação de
drones está concentrada na China, representando
87% das importações, seguido dos Estados Unidos,
com 10%.
Aircraft imported in 2018 have been concentrated in 23
acquisition countries (APPENDIX 4). The United States was
the country which exported more aircraft to Brazil, totalling
176 aircraft which represented around 59% of the total. Chile
54 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

was the second country in terms of aircraft acquisition; they

bought 20 aircraft in one time period, with 7% of the amount
EVOLUÇÃO DA FROTA
of exported aircraft. Drone imports are concentrated primarily
Changes in the fleet
in China, representing 87% of imports, followed by the United
States, with 10%.
Até junho de 2019, foram registradas 22.140
aeronaves civis, sendo 14.466 categorizadas como
Estados Unidos geral, 6.005 experimental e 669 comercial. A aviação
1% 14% Chile
2% comercial vem sofrendo redução desde 2015 e
Canadá
5% Irlanda manteve o ritmo de redução de 1% até os seis
6% Portugal
primeiros meses de 2019 em comparação com a frota
6% 59% Emirados Árabes
Alemanha de 2018. Enquanto a aviação experimental continua
7%
Outros 16 países
a crescer no país, alcançando um crescimento de
Gráfico: Distribuições das importações de aeronaves por país de aquisição. 18% em relação a frota de 2012.
Chart: Import of aircraft distribution by country of acquisition.

22,140 civil aircrafts were registered up until June 2019,

Em relação às exportações de aeronaves em
2018, foram exportadas 162 aeronaves, sendo 146
jatos e 16 turbojatos. As aeronaves exportadas
tiveram ao todo 31 países de destino, sendo os
Estados Unidos também o país de destino do maior
número de aeronaves, 62, representando 30%
do total das aeronaves exportadas. Seguidos por
Portugal e Canadá com 15 e 9 aeronaves exportadas,
respectivamente.
with 14,466 of those categorized as general aviation, 6,005
as experimental aviation and 669 as commercial aviation.
Commercial aviation share has been decreasing since 2015
and has kept a 1% reduction rate until the first six months
of 2019 in comparison with the 2018 fleet. Experimental
aviation share, on the other hand, continues to increase in
Brazil, reaching an 18% growth in comparison with the 2012
fleet.
15.120 15.326 15.342 15.361 15.490 15.466
13.965 14.648

Regarding aircraft exports in 2018, 162 aircraft have been 5.814 5.867 5.936 5.987 6.005
5.100 5.310 5.558
exported, in which 146 were jets and 16 were turboprops. The
aircraft were exported to 31 different countries. The United
710 715 724 727 686 681 677 669
States was the main country of destination for exports (62
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Jun/2019
aircraft) representing 30% of the total of exported aircraft.
Followed by Portugal and Canadá, with 15 and 9 exported Aviação Geral Aviação Experimental Aviação Comercial
aircraft, respectively. General Aviation Experimental Aviation Commercial Aviation

Gráfico: Crescimento da frota de aviação civil de 2012 a junho de 2019.

Chart: Growth of the aviation fleet from 2012 to june 2019.

Estados Unidos
Portugal
21% Canadá

ANÁLISE DO CRESCIMENTO
Chile
30%
Países Baixos
2% Polônia
LÍQUIDO DA FROTA 2017-2018
3%
3% Argentina

Analysis of the fleet’s net growth (2017-2018)

4% Costa Rica
7%
4% 4% Outros 23 países

Gráfico: Distribuições das exportações de aeronaves por país de destino.

Chart: Export of aircraft distribution by country of destiny.
A frota brasileira de aeronaves civis cresceu em
2018 0,8%, com queda de aeronaves comerciais,
0,6%, e aumento de 0,9% em aviação experimental e
0,8% em aviação geral.
 55

The Brazilian civil aircraft fleet increased 0,8% in 2018,

with 0,6% reduction in commercial aircrafts, 0,9% increase in
experimental aviation and 0,8% increase in general aviation.

AVIAÇÃO COMERCIAL
Commercial Aviation

16 15 1 3
-37
681 677

Frota 2017 Aeronaves Aeronaves Mudança de Aeronaves Aeronaves Frota 2018

Novas Usadas Classificação Reformadas Reclassificadas
e Reintegradas e Canceladas

Fleet 2017 New aircrafts Used aircrafts Classification Aircrafts Retired Reclassified and Fleet 2018
change and Reintegrated cancelled aircraft

Gráfico: Análise do crescimento líquido da frota de aviação comercial.

Chart: Analysis of the net growth of the commercial aviation fleet.

AVIAÇÃO EXPERIMENTAL
Experimental Aviation

39 38 2
-28
5.936 5.987

Frota 2017 Aeronaves Novas Aeronaves Usadas Mudança de Aeronaves Frota 2018
Classificação Reclassificadas
e Canceladas

Fleet 2017 New aircrafts Used aircrafts Classification Reclassified and Fleet 2018
change cancelled aircraft

Gráfico: Análise do crescimento líquido da frota de aviação experimental.

Chart: Analysis of the net growth of the experimental aviation fleet.

AVIAÇÃO GERAL
General Aviation

108 134 15 17
-145
15.361 15.490

Frota 2017 Aeronaves Novas Aeronaves Mudança de Aeronaves Aeronaves Frota 2018
Usadas Classificação Reformadas Reclassificadas
e Reintegradas e Canceladas

Fleet 2017 New aircrafts Used aircrafts Classification Aircrafts Retired Reclassified and Fleet 2018
change and Reintegrated cancelled aircraft
Gráfico: Análise do crescimento líquido da frota de aviação geral.
Chart: Analysis of the net growth of the general aviation fleet.
56 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

ANÁLISE DO CRESCIMENTO LÍQUIDO

DA FROTA 2018- JUN/2019
Analysis of the fleet’s net growth (2018- Jun 2019)

A frota brasileira de aeronaves civis diminuiu, The Brazilian civil aircraft fleet decreased 0,1% up until
até junho de 2019, 0,1%, com queda de aeronaves June 2019, with 1% decrease in the commercial aviation fleet,
0,1% decrease in general aviation aircrafts and 0,3% increase
de aviação comercial em 1%, queda de aeronaves
in experimental aviation.
de aviação geral em 0,1% e aumento de 0,3% em
aviação experimental.

AVIAÇÃO COMERCIAL
Commercial Aviation

6 3 29
-8-
677 669

Frota 2018 Aeronaves Novas Mudança de Aeronaves Aeronaves Frota Junho 2019
Classificação Usadas Reclassificadas
e Canceladas

Fleet 2018 New aircrafts Classification Used aircrafts Reclassified and Fleet 2019
change cancelled aircraft

Gráfico: Análise do crescimento líquido da frota de aviação comercial.

Chart: Analysis of the net growth of the comercial aviation fleet.

AVIAÇÃO EXPERIMENTAL
Experimental Aviation

14 15
-51
5.987 6.005

Frota 2018 Aeronaves Novas Aeronaves Usadas Aeronaves Reclassificadas Frota Junho 2019
e Canceladas

Fleet 2018 New aircrafts Used aircrafts Reclassified and Fleet 2019
cancelled aircraft
Gráfico: Análise do crescimento líquido da frota de aviação experimental.
Chart: Analysis of the net growth of the experimental aviation fleet.
 57

AVIAÇÃO GERAL
General Aviation

40 1 60 5
- 130
15.490 15.466

Frota 2017 Aeronaves Mudança Aeronaves Aeronaves Aeronaves Frota Junho

Novas de Classificação Usadas Reformadas Reclassificadas 2019
e Reintegradas e Canceladas

Fleet 2017 New aircrafts Classification Used aircrafts Aircrafts Retired Reclassified and Fleet 2019
change and Reintegrated cancelled aircraft

Gráfico: Análise do crescimento líquido da frota de aviação geral.

Chart: Analysis of the net growth of the general aviation fleet.

ANÁLISE DA SITUAÇÃO DE
AERONAVEGABILIDADE DA FROTA
Analysis of the fleet’s airworthiness

Das 22.154 aeronaves de aviação civil em 2018, - Situação Técnica Irregular;

40 % estão com o Certificado de Aeronavegabilidade
- Não cumprimento de Notificação de Condição
(CA) em Situação Normal. Em casos de irregularidade,
Irregular de Aeronavegabilidade (NCIA);
a situação de aeronavegabilidade não é mais definida
como Normal e o Certificado de Aeronavegabilidade - Inspeção Anual de Manutenção (IAM) vencida;
(CA) pode ser registrado como Vencido, Suspenso ou
- Relatório de Condição de Aeronavegabilidade
Cancelado.
(RCA) vencido;

Certificado de Aeronavegabilidade (CA) Vencido- - Aeronave avariada por acidente ou incidente;

A validade do CA das aeronaves civis brasileiras é
regulamentada pelo RBAC 21, seção 21.181. Todos - Aeronave com pendências judiciais
os certificados têm a validade estipulada no próprio - Situação irregular no RAB.
CA conforme a data constante no Sistema Integrado
de Informações da Aviação Civil- SIAC, de acordo
As aeronaves civis brasileiras podem ter seus
com os critérios estabelecidos na subseção 5.2 da IS
Certificados de Aeronavegabilidade cancelados
21.181-001. Uma vez expirada a data de validade, o
em caso de constatação de falta de manutenção,
CA é automaticamente suspenso pelo sistema SIAC.
conforme o artigo 70, parágrafo 3º do CBAer. O

Certificado de Aeronavegabilidade (CA) Suspenso CA de uma aeronave é automaticamente cancelado

ou Certificado de Aeronavegabilidade (CA) Cancelado quando os prazos limites registrados no SACI

- Ocorrem quando o detalhamento do campo vencerem e o operador não tiver comprovado a

“Motivo” assume as descrições abaixo: regularização da situação da aeronave.

58 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

Considering the 2018 fleet of 22,154 civil aircrafts, 40% AVIAÇÃO COMERCIAL
of them have the Airworthiness Certificate (CA – Certificado
Commercial Aviation
de Aeronavegabilidade) in Normal Situation. In scenarios with
irregular conditions, the Airworthiness status is no longer
defined as ‘normal’ and the Airworthiness Certificate (CA) can 686 681 677 669
be registered as Expired, Suspended or Cancelled
4 5 5 3
Expired Airworthiness Certificate (CA) – the RBAC 2, 15 15 9 7
164 168 174 176
section 21.181, regulates the CA expiration date of the
Brazilian civil aircrafts. All the certificates have the expiration
date specified in the CA, following to the data in the “Sistema
Integrado de Informações da Aviação Civil” (SIAX), according 503 493 489 483
to the criteria established in the subsection 5.2 of the IS
21.181-001. Once expired, the CA is automatically suspended
in the SIAC system. 2016 2017 2018 jun/19

Certificado de Aeronavegabilidade Vencido

Suspended or Cancelled Airworthiness Certificate (CA) – Expired Airworthiness Certificate
Results when the “Causes” field is described as: Certificado de Aeronavegabilidade Suspenso
Suspended Airworthiness Certificate
- Irregular Technical Conditions; Certificado de Aeronavegabilidade Cancelado
Canceled Airworthiness Certificate
- Failure to comply with the Notification of Airworthiness Situação normal
Situation Normal
Irregular Condition (NCIA – Notificação de Condição Irregular
Total da Frota
de Aeronavegabilidade); Total Fleet

- Annual Maintenance Inspection (IAM) expired; Gráfico: Situação de aeronavegabilidade da frota de aviação comercial.
Chart: Airworthiness of the comercial aviation fleet.
- Airworthiness Condition Report (RCA – Relatório de
Condição de Aeronavegabilidade) expired;
AVIAÇÃO EXPERIMENTAL
- Aircraft damaged by accident or incident;
Experimental Aviation
- Aircraft with pending lawsuits;

- Irregular situation in the Brazilian Aeronautical Registry

5.936 5.987 6.005
5.867
(RAB – Registro Aeronautico Brasileiro.

Brazilian civil aircrafts can have their Airworthiness 3 3 9 8

194 192 175 168
Certificate (CA) cancelled when lack of maintenance is 301 310 337 355
detected, as per article 70, 3rd paragraph, of the CBAer
(Código Brasileiro Aeronáutico). The CA of an aircraft is
automatically cancelled when the date registered in the SACI
expire and when the operator fails to regularize the aircraft’s 5.369 5.425 5.467 5.475

status.

2016 2017 2018 Jun/19

Certificado de Aeronavegabilidade Vencido

Expired Airworthiness Certificate
Certificado de Aeronavegabilidade Suspenso
Suspended Airworthiness Certificate
Certificado de Aeronavegabilidade Cancelado
Canceled Airworthiness Certificate
Situação normal
Situation Normal
Total da Frota
Total Fleet
Gráfico: Situação de aeronavegabilidade da frota de aviação experimental.
Chart: Airworthiness of the experimental aviation fleet.
 59

AVIAÇÃO GERAL
General Aviation

15.342 15.361 15.490 15.466

379 336 331 361 Certificado de Aeronavegabilidade Vencido

956 Expired Airworthiness Certificate
1.022 977 1.063
Certificado de Aeronavegabilidade Suspenso
4.945 5.095 5.214 5.240 Suspended Airworthiness Certificate
Certificado de Aeronavegabilidade Cancelado
Canceled Airworthiness Certificate

8.996 8.974 8.968 8.802 Situação normal

Situation Normal
Total da Frota
2016 2017 2018 jun/19 Total Fleet

Gráfico: Situação de aeronavegabilidade da frota de aviação geral.

Chart: Airworthiness of the general aviation fleet.

DRONES
Drones

A frota de drones começou a ser registrada
periodicamente pela ANAC em 2017, desde então,
o número de drones registrados mais que dobrou
(crescimento de 138%) de dezembro de 2017
(30.087) para junho de 2019 (71.561).
Os drones podem ser divididos em 3 classes
conforme o peso suportado na decolagem da
aeronave: Classe 1- Maior que 150 Kg; Classe
2- Entre 150 e 25 Kg; Classe 3- Menor que 25
Kg. Apenas drones das classes 1 e 2 necessitam
de Certificado de Aeronavegabilidade (CA) para
operar, sendo que estes representam uma minoria
(9 registros, 4 em situação normal em junho de
2019). Os serviços prestados por drones tem
crescido ao longo dos anos, percebido pelo aumento
do número de drones para uso profissional. As
principais atividades realizadas com o uso dos drones
The drone’s fleet started to be registred periodically in
2017. Since then the number of drones more than doubled
(increase of 138%).
Drones can be divided into three classes according to
the aircraft’s take-off weight: Class 1 - Above 150kg; Class
2 - Between 25 and 150 kg; and Class 3 - Bellow 25 kg.
Only drones from classes 1 and 2 must have a Airworthiness
Certificate (CA) to operate. Drones from classes 1 and 2 are a
minority: 9 registries, 4 with Normal Situation in June 2019.
The services provided by drones have increased over the last
years, perceived by the increase in the number of drones used
for professional reasons. The main activities are agricultral
mapping, mainly used in the ethanol production. In 2019, most
drones (64%) are used for recreational reasons and the owner’s
registries are mainly individuals.
71.561
59.491

registrados são mapeamentos aeroagrícolas, voltados

para a produção de etanol. Em 2019, a maioria dos 30.087
45.545
drones (64%) era utilizada para uso recreativo e os 38.361

registros dos proprietários eram majoritários para 18.920

26.016
21.130
11.167
pessoas físicas (94%).
dez/17 dez/18 jun/19

Profissional Recreativo Total

Gráfico: Categoria de utilização dos drones.
Chart: Drone usage category.
60 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

58.804 DISTRIBUIÇÃO DA FROTA POR

48.782
3.692
ESTADO
Distribution of the fleet by state
27.862 2.875

O estado de São Paulo concentra em 2018 cerca

1.657 55.112
45.907 de 60% da frota de aviação comercial. Em 2018,
26.205 18 estados registraram crescimento no número de
aeronaves, com destaque para o Mato Grosso, com
dez/17 dez/18 jun/19
52 aeronaves a mais.
Pessoa Física Pessoa Jurídica Total
Gráfico: Tipo de cadastro dos drones. The São Paulo State concentrated in 2018 approximately
Chart: Drone registration type. 60% of the commercial aviation fleet. Moreover, 18 states
registered an increase in aircrafts number in 2018, especially
Mato Grosso with 52 more fixed-wings aircrafts.

Comercial Experimental Geral Total

Commercial Experimental General Total

Estado
2017 2018 % 2017 2018 % 2017 2018 % 2017 2018 %
State
SP 414 408 1866 1.864 3968 3.942 6.248 6.214 -0,54
MG 5 7 565 560 1319 1.288 1.889 1.855 -1,80
PR 30 28 530 547 1096 1.120 1.656 1.695 2,36
MT 2 2 164 170 1354 1.400 1.520 1.572 3,42
GO - - - 247 247 1190 1.225 1.437 1.472 2,44
RS 1 1 455 461 999 988 1.455 1.450 -0,34
RJ 164 166 360 361 774 757 1.298 1.284 -1,08
PA 23 23 82 86 884 905 989 1.014 2,53
MS - - - 98 100 720 750 818 850 3,91
SC - - - 352 363 377 380 729 743 1,92
DF 4 4 275 262 331 333 610 599 -1,80
BA 5 4 182 184 396 410 583 598 2,57
CE 6 6 116 122 203 200 325 328 0,92
MA - - - 75 73 228 243 303 316 4,29
AM 18 19 51 52 237 238 306 309 0,98
RO - - - 77 75 184 184 261 259 -0,77
ES - - - 84 82 147 145 231 227 -1,73
TO 1 1 50 57 165 169 216 227 5,09
RR 2 2 33 37 175 180 210 219 4,29
PE 2 2 70 73 128 129 200 204 2,00
PI - - - 49 48 133 146 182 194 6,59
RN - - - 73 76 41 38 114 114 0,00
PB - - - 33 33 68 69 101 102 0,99
AL - - - 18 17 79 79 97 96 -1,03
AC 3 3 6 7 71 72 80 82 2,50
AP - - - 12 13 59 59 71 72 1,41
SE - - - 12 14 22 24 34 38 11,76
Total 680 676 5935 5.984 15.348 15.473 21.963 22.133 0,77

Tabela: Frota da aviação civil por estado.

Chart: Civil aviation fleet by state.

*1 aeronave de aviação comercial sem identificação em 2017 e 1 em 2018; 1 aeronave experimental sem identificação em 2017 e 3 em 2018; 12
aeronaves de aviação geral sem identificação em 2017 e 17 em 2018.
 61

FROTA POR CATEGORIA DE AVIAÇÃO EXPERIMENTAL

Experimental Aviation
UTILIZAÇÃO
Fleet by usage category
dez/17

5.679
5.660
5.624
dez/18
jun/19
Todas as aeronaves devem ser registradas em

261

230

221

63
58
49
uma categoria baseada na utilização pretendida pelo

3
2
Experimental Pública Instrução Serviço Aéreo Privado Outros
ou Privada
operador ou por limitações da própria aeronave. No Public or Private
Instruction Private Air Service Others

caso da aviação comercial, os registros são separados Experimental

em público regular e público não regular, sendo 94% Gráfico: Categoria de utilização das aeronaves da frota de aviação
delas na primeira categoria. experimental.
Chart: Usage category of aircraft in the experimental aviation fleet.

* 39 aeronaves de aviação experimental sem categoria de uso em 2019

Já para aviação experimental e geral, os
* There was no usage category for 39 experimental aviation aircraft in
propósitos de uso podem ser de instrução, táxi- 2019.
aéreo, serviços aéreos especializados (cinematografia,
combate a incêndios, aeroinspeção, aeroreportagem)
AVIAÇÃO GERAL
entre outros.
General Aviation
All the aircrafts must be registered in a category based on
the intended use by the operator or on the limitations of the
10.100

10.278

10.321

aircraft. In commercial aviation, the registries are separated in dez/17

‘regular public’ and ‘non-regular public’, with 94% in the first dez/18
jun/19
category.
1.665

1.586

1.556

1.393

1.356

1.338

1.359

1.370

1.383

842

867

817
For experimental and general aviation, the intended
use can be instruction, air taxi, specialized air services Serviço Aéreo Privado Instrução Táxi-aéreo Agrícola Outros
Private Air Service Instruction Air taxi Agricultural Others
(cinematography, firefighting, air-inspection, air-reporting),
among others. Gráfico: Categoria de utilização das aeronaves da frota de aviação geral.
Chart: Usage category of aircraft in the general aviation fleet

*2 aeronaves de aviação geral sem indicação de categoria em 2017;

3 aeronaves sem indicação em 2018, 49 aeronaves sem indicação em
AVIAÇÃO COMERCIAL 2019.
*There was no usage category for 2 general aviation aircrafts in 2017, 3
Commercial aviation general aviation aircrafts in 2018, 49 in 2019.

dez/17
dez/18

FROTA POR TIPO DE

643 635 626 jun/19

AERONAVE
38 42 43 Fleet by aircraft type
Público regular Público não regular
Scheduled public Unscheduled public

Gráfico: Categoria de utilização das aeronaves da frota de aviação
comercial.
Chart: Usage category of aircraft in the comercial aviation fleet.
A frota de aviação civil é classificada por seu
motor (jato, turboélice, pistão ou sem motor). No
caso de pistão e turboélice, as aeronaves podem ser
aviões ou helicópteros. A classe de jatos é bastante
comum na aviação comercial e a classe de aeronaves
62 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

convencionais a pistão predomina na aviação geral. AVIAÇÃO GERAL

Em termos percentuais, nos seis primeiros meses General Aviation
de 2019, dentro da categoria comercial, os jatos
apresentaram a maior variação, com queda de 2%. Na

11.227
11.204

11.177
dez/17
dez/18
categoria experimental a maior variação ficou com os jun/19

girocópteros que apresentaram um crescimento de

2.088
2.083

2.074

1.394
1.365
1.278
5%. Na categoria geral, os turboélices apresentaram

778
769
756

40

41

41
um crescimento de 2%. Aeronave Helicóptero Turboélice Jato Anfíbio
Convencional Helicopter Turboprop Jet Amphibious
Conventional
The civil aviation fleet is fundamentally classified by engine Aircraft
type (jet, turboprop, piston or unpowered). In turboprop and Gráfico: Tipos de aeronaves da frota de aviação geral.
piston types, the aircrafts can be fixed-wings aircrafts or Chart: The general aviation fleet by type.
helicopters. Jets are very common in commercial aviation,
while piston-motored conventional aircrafts dominate in
general aviation. In the first six months of 2019, within the
commercial category, jets presented larger variation with a 2% FABRICANTES
decrease. In the experimental category, the larger variation Manufacturers
occurred with gyrocopters, exhibiting a 5% growth. In the
general category, turboprops exhibited a 2% growth.
Em 2018, as cinco empresas que mais possuíam
aeronaves na frota de Aviação Civil eram dos
fabricantes Cessna, Neiva, Piper, Embraer e Beech
Aircraft. Juntas, elas representam cerca de 49% do
AVIAÇÃO COMERCIAL mercado total de aviação civil, 68% do mercado de
Commercial aviation aviação geral, 19% do mercado de aviação comercial
e 1% do mercado de aviação experimental.
dez/17
506 510 501
dez/18
jun/19
145 137 138
20 20 20 10 10 10 In 2018, the five companies with the most aircrafts in
Jato Turboélice Aeronave Convencional Helicóptero the Brazilian Civil Aviation Fleet were: Cessna, Neiva, Piper,
Jet Turboprop Conventional Aircraft Helicopter
Embraer and Beech Aircraft. Together, they represent around
Gráfico: Tipos de aeronaves da frota de aviação comercial.
49% of the whole civil aviation market, 68% of the general
Chart: The comercial aviation fleet by type.
aviation market, 19% of the commercial aviation market and
1% of the experimental aviation market.

AVIAÇÃO EXPERIMENTAL
Experimental Aviation
3.865
3.865
3.863

dez/17
dez/18
jun/19
1.251
1.301
1.318
383
376
376
182
181
181

139
139
139
50
57
60

23
23
23

22
22
22

21
22
22

Ultraleve Aeronave Planador Balão Girocóptero Anfíbio Turboélice Helicóptero Jato

Convencional Glider Balloon Jet
Ultralight Gyrocopter Amphibious Turboprop Helicopter
Conventional
Aircraft

Gráfico: Tipos de aeronaves da frota de aviação experimental.

Chart: The experimental aviation fleet, by type.
*1 aeronave de aviação experimental sem indicação de tipo em 2019.
*There was no usage category for 1 general aviation aircraft in 2019.
 63

Comercial Experimental Geral

Commercial Experimental General
Fabricante
Manufacturer 2017 2018 % 2017 2018 % 2017 2018 % Total 2017 Total 2018 %
CESSNA AIRCRAFT 15 15 - 0 - 3.846 3.860 3.861 3.875 0,36
NEIVA - 0 - 25 20 2.509 2.514 2.534 2.534 0,00
PIPER AIRCRAFT - 0 - 6 5 1.596 1.612 1.602 1.617 0,94
EMBRAER 117 110 29 16 1.332 1.354 1.478 1.480 0,14
BEECH AIRCRAFT 2 2 1 0 1.493 1.254 1.496 1.256 -16,04
ROBINSON HELICOPTER - 0 - - 0 - 760 762 760 762 0,26
CIRRUS DESIGN - 0 - - 0 - 364 372 364 372 2,20
FLYER INDUSTRIA AERONAUTICA - 0 - 703 454 - 0 - 703 454 -35,42
BELL HELICOPTER - 0 - 1 1 313 309 314 310 -1,27
AERO BOERO - 0 - - 0 - 304 282 304 282 -7,24
HELIBRAS - 0 - - 0 - 314 317 314 317 0,96
MICROLEVE - 0 - 324 67 - 0 - 324 67 -79,32
EUROCOPTER FRANCE - 0 - - 0 - 231 228 231 228 -1,30
AIR TRACTOR - 0 - - 0 - 302 350 302 350 15,89
RAYTHEON AIRCRAFT - 0 - - 0 - 246 245 246 245 -0,41
BOEING COMPANY 216 222 6 0 12 12 234 234 0,00
VECTOR - 0 - 245 73 - 0 - 245 73 -70,20
AIRBUS INDUSTRIE 203 207 - 0 - - 0 - 203 207 1,97
AGUSTA - 0 - - 0 - 173 173 173 173 0,00
IPE - 0 - 181 164 - 0 - 181 164 -9,39
TRIKE - 0 - 339 131 - 0 - 339 131 -61,36
SIKORSKY AIRCRAFT 3 3 - 0 - 131 126 134 129 -3,73
LEARJET - 0 - - 0 - 121 121 121 121 0,00
CIA AERONAUTICA PAULISTA - 0 - 2 0 114 113 116 113 -2,59
AEROMOT - 0 - 2 2 87 83 89 85 -4,49
AEROSPATIALE AND ALENIA 71 65 - 0 - 1 1 72 66 -8,33
TWIN COMMANDER - 0 - - 0 - 63 63 63 63 0,00
AEROBRAVO - 0 - 114 100 - 0 - 114 100 -12,28
AMERICAN CHAMPION - 0 - 1 1 64 64 65 65 0,00
TECNAM - 0 - 74 48 - 0 - 74 48 -35,14
ULTRALEGER - 0 - 58 24 - 0 - 58 24 -58,62
UNIVAIR AIRCRAFT 1 1 - 0 - 49 49 50 50 0,00
MCDONNELL DOUGLAS 22 22 - 0 - 27 27 49 49 0,00
DASSAULT AVIATION - 0 - - 0 - 42 41 42 41 -2,38
PZL-BIELSKO - 0 - 44 40 - 0 - 44 40 -9,09
RUBIC BALOES - 0 - 77 25 - 0 - 77 25 -67,53
SOCATA - 0 - - 0 - 36 36 36 36 0,00
SCHWEIZER - 0 - - 0 - 36 35 36 35 -2,78
MAULE AIRCRAFT - 0 - 1 0 35 35 36 35 -2,78
MITSUBISHI - 0 - - 0 - 34 34 34 34 0,00
MOONEY AIRCRAFT - 0 - - 0 - 34 34 34 34 0,00
MD HELICOPTERS 7 7 - 0 - 19 18 26 25 -3,85
PILATUS - 0 - - 0 - 29 30 29 30 3,45
HUGHES HELICOPTER - 0 - - 0 - 25 25 25 25 0,00
CHINCUL SACAIFI - 0 - - 0 - 25 26 25 26 4,00
LET 5 4 17 16 - 1 - 22 21 -4,55
EDRA - 0 - 176 130 - 0 - 176 130 -26,14
OUTROS 1.802 19 19 3.510 2.308 594 884 4.123 3.211 -22,12

Outras 4.123 aeronaves em 2017 e 3.211 em 2018.

Tabela: Fabricantes da aviação civil.

Chart: Civil aviation manufacturers.
 Experimental 640
Experimental

Geral 12
General
64 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

A FROTA BRASILEIRA DE
AVIAÇÃO CIVIL POR REGIÕES
The brazilian civil aviation fleet by region
CENTRO-OESTE
CENTRAL-WEST
Em 2018, a região Centro-oeste incorporou
108 unidades em sua frota em comparação a 2017,
Comercial 3.708
diferente da região Sudeste, que apresentou uma Commercial

redução de 86 aeronaves na frota. Experimental 779

Experimental

Geral 6
In 2018, the Brazilian Central-West incorporated 108 General
more units in its fleet in comparison with 2017, contrasting
the Southeast region that presented a reduction of 86
aircrafts.

SUL
SOUTH
NORTE
NORTH
Comercial 2.488
Commercial
Comercial 1.807 Experimental
Commercial 1.371
Experimental
Experimental 327 Geral
Experimental 29
General
Geral 48
General

SUDESTE
SOUTHEAST
NORDESTE
NORTHEAST
Comercial 6.132
Commercial
Comercial 1.338 Experimental
Commercial 2.867
Experimental
Experimental 640 Geral
Experimental 581
General
Geral 12
General Mapa: Número de aeronaves registradas por região.
Map: Number of aircraft registered by region.
*1 aeronave comercial, 3 experimentais e 17 gerais sem indicação de
região.

CENTRO-OESTE
CENTRAL-WEST
 65

REGIÃO NORTE AVIAÇÃO EXPERIMENTAL

North region Experimental aviation

O norte do país registrou 2.182 aeronaves em 304 322 313 dez/17

dez/18
2018, com um aumento de aeronaves da aviação jun/19

comercial (1), experimental (16) e geral (32).

2 0 0
Experimental Pública ou Privada Serviço Aéreo Privado
Public or Private Experimental Private Air Service
The Brazilian North registered 2,182 aircrafts in 2018,
with an increase in commercial (1), experimental (16) and Gráfico: Categoria de utilização das aeronaves de aviação
experimental na região norte.
general (32) aviation aircrafts.
Chart: Usage category of aircraft of experimental fleet by type.

*6 aeronaves de aviação experimental sem indicação de categoria em

2019.
*There was no usage category for 6 aircrafts of experimental aviation
CATEGORIA DE UTILIZAÇÃO in 2019.
Usage category

AVIAÇÃO GERAL
A categoria serviço aéreo privado foi a que
General aviation
apresentou um maior aumento em número de
aeronaves (33) em 2018 na região, com crescimento
de 3%.
1.160
1.157
1.127

dez/17
dez/18
The private service category was the one that increased jun/19
the most in the region in 2018, with a 3% growth (33 aircrafts)
505
501
499

55
55
51

51

50
47

46
44
42
Serviço Aéreo Privado Táxi-aéreo Outros Agrícola Administração
Private Air Service Air taxi Others Agricultural Direta Estadual
Administration
State Direct

AVIAÇÃO COMERCIAL Gráfico: Categoria de utilização das aeronaves de aviação geral na

Commercial aviation região norte.
Chart: Usage category of aircraft of general fleet by type.

* 1 aeronave de aviação geral sem indicação de categoria em 2019

dez/17
45 * There was no usage category for 1 aircraft of general aviation in 2019.
43 44 dez/18
jun/19

4 4 4

Público regular Público não regular

Scheduled public Unscheduled public TIPO DE AERONAVE
Gráfico: Categoria de utilização das aeronaves de aviação comercial na Aircraft type
região norte.
Chart: Usage category of aircraft of commercial aviation fleet by type.
1 aeronave de aviação comercial, 1 de aviação experimental e 13 de A frota de aeronaves convencionais na região
aviação geral sem indicação de estado em 2017.
norte cresceu cerca de 1% de 1.720 aeronaves em
2017 para 1.745 em 2018.

The conventional aircrafts fleet in the North region

increased in approximately 1%, from 1,720 aircrafts in 2017
to 1,745 in 2018.
66 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

AVIAÇÃO COMERCIAL aeronaves na aviação experimental (12) e geral (40),

Commercial aviation enquanto, na comercial, registrou queda (1).

The Brazilian Northeast was the region that exhibited the

dez/17
dez/18
largest growth in civil aircrafts among the regions in the country,
27 28 29
jun/19 with a 3% increase. The region registered 1,990 aircrafts in
10 10 10 10 10 10 2018, with an increase in experimental (12) and general (40)
aviation and a decrease in commercial aviation (1).
Turboélice Aeronave Convencional Jato
Turboprop Conventional Aircraft Jet

Gráfico: Tipo de aeronave da frota de aviação comercial na região norte.

Chart: Aircraft type in the commercial aviation of the north region fleet.
CATEGORIA DE UTILIZAÇÃO
Usage category
AVIAÇÃO EXPERIMENTAL
Experimental aviation
O nordeste do país registrou, em números, a
maior queda para a categoria instrução, com a saída
dez/17
229 235 228 dez/18 de 8 aeronaves. O principal aumento foi na categoria
jun/19

59 65 65 serviço aéreo privado, com a entrada de 42 novas

18 21 20 2 3 2 2 2 2 1 1 1
Ultraleve Aeronave Anfíbio Balão Girocóptero Turboélice aeronaves na frota de 2018 em comparação ao ano
Ultralight Convencional Amphibious Balloon Gyrocopter Turboprop
Conventional de 2017.
Aircraft

Gráfico: Tipo de aeronave da frota de aviação experimental na região

norte. The Brazilian Northeast registered, in numbers, the largest
Chart: Aircraft type in the commercial aviation of the north region fleet. decrease in the instruction category, with 8 aircrafts less. The
main increase occurred in the private air service category, with
42 new aircrafts in the 2018 fleet in comparison with 2017.
AVIAÇÃO GERAL
General aviation

AVIAÇÃO COMERCIAL
1.507
1.482
1.481

dez/17
dez/18 Commercial aviation
jun/19
154
145
142

94

94

88

40

40
38

20

20

20

dez/17
Aeronave Convencional Turboélice Helicóptero Jato Anfíbio
11 10 10 dez/18
Conventional Aircraft Turboprop Helicopter Jet Amphibious
jun/19
Gráfico: Tipo de aeronave da frota de aviação geral na região norte.
2 2 2
Chart: Aircraft type in the general aviation of the north region fleet.
Público regular Público não regular
Scheduled public Unscheduled public

Gráfico: Categoria de utilização das aeronaves de aviação comercial na

REGIÃO NORDESTE região nordeste.
Chart: Usage category of aircraft of commercial fleet by type in the
Northeast region northeast region.

O nordeste do país foi a que apresentou maior

crescimento de aeronaves civis dentre todas as
regiões brasileiras, com um aumento de 3%. A região
registrou 1.990 aeronaves em 2018, com aumento de
 67

AVIAÇÃO EXPERIMENTAL AVIAÇÃO COMERCIAL

Experimental aviation Commercial aviation

dez/17
dez/17
6 6 6 6 dez/18
624 636 647 dez/18
5 5 jun/19
jun/19

3 3 1 1 1 1 1 1 1

Experimental Pública ou Privada Instrução Serviço Aéreo Privado Jato Turboélice Aeronave Convencional
Public or Private Experimental Instruction Private Air Service Jet Turboprop Conventional Aircraft

Gráfico: Categoria de utilização das aeronaves de aviação Gráfico: Tipo de aeronave da frota de aviação comercial na região
experimental na região nordeste. nordeste.
Chart: Usage category of aircraft of experimental fleet by type in the Chart: Aircraft type in the commercial aviation of the northeast region
northeast region. fleet.

AVIAÇÃO GERAL AVIAÇÃO EXPERIMENTAL

General aviation Experimental aviation

dez/17
dez/17 436 436 440 dez/18
dez/18
858 900 890 jun/19
jun/19 164 174 179
13 12 13 5 7 7 5 5 4 2 2 3 2 2 2 1 2 1
185 181 181 103 95 85 93 96
77 67 69 70 Ultraleve Aeronave Anfíbio Girocóptero Planador Helicóptero Turboélice Balão
Ultralight Convenciona Amphibious Gyrocopter Glider Helicopter Turboprop Balloon
Serviço Aéreo Privado Táxi-aéreo Instrução Outros Agrícola Conventional
Aircraft
Private Air Service Air taxi Instruction Others Agricultural
Gráfico: Tipo de aeronave da frota de aviação experimental na região
Gráfico: Categoria de utilização das aeronaves de aviação geral na
nordeste.
região nordeste.
Chart: Aircraft type in the experimental aviation of the northeast
Chart: Usage category of aircraft of general aviation in the northeast
region fleet.
region.

* 2 aeronaves de aviação geral sem indicação de categoria de

utilização em 2019.
* There was no indication of usage category for 2 aircraft of general AVIAÇÃO GERAL
aviation in 2019.
General aviation

dez/17
868 879 853
CATEGORIA DE UTILIZAÇÃO
dez/18
jun/19

Usage category 186 187 180 151 154 176 91 99 103 2 2 2

Aeronave Convencional Helicóptero Turboélice Jato Anfíbio
Conventional Aircraft Helicopter Turboprop Jet Amphibious

A região nordeste apresentou crescimento Gráfico: Tipo de aeronave da frota de aviação geral na região nordeste.
na maioria dos tipos de aeronaves. O maiores Chart: Aircraft type in the general aviation of the northeast region
fleet.
crescimentos, em números, foram de aeronaves
convencionais (21) e de jatos (8) de 2017 para 2018.

The Northeast region exhibited an increase in most aircraft

types. The largest increases, in numbers, were conventional
aircrafts (21) and jets (8) from 2017 to 2018.
68 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

REGIÃO CENTRO-OESTE AVIAÇÃO COMERCIAL

Central-West region Commercial aviation

Em 2018, a região centro-oeste demonstrou dez/17

9 dez/18
crescimento de 2%, com a entrada de 108 aeronaves
6 6 jun/19
na frota. A categoria de aviação geral foi a que
demonstrou um maior aumento (3%), de 3.595
Público regular
unidades em 2017 para 3.708 em 2018. Scheduled public

Gráfico: Categoria de utilização das aeronaves de aviação comercial na

A partir de dezembro de 2018, a região passa a região centro-oeste.
Chart: Usage category of aircraft of commercial aviation in the central-
ser a primeira colocada em números de aeronaves
west region.
aeroagrícolas (474), ultrapassando a região sul (468).

In 2018, the Brazilian Midwest showed a 2% growth, with AVIAÇÃO EXPERIMENTAL

108 new aircrafts in the fleet. The general aviation category Experimental aviation
displayed the largest increase (3%), from 3,595 units in 2017
to 3,708 in 2018.
dez/17
From December 2018, the Midwest topped the South 753 752 742 dez/18
jun/19
region in aircraft numbers considering agricultural aircrafts:
474 in the Midwest and 468 in the South. 20 17 17 9 8 9
Experimental Pública ou Privada Instrução Serviço Aéreo Privado
Public or Private Experimental Instruction Private Air Service

Gráfico: Categoria de utilização das aeronaves de aviação

experimental na região centro-oeste.
CATEGORIA DE UTILIZAÇÃO Chart: Usage category of aircraft of experimental aviation in the
central-west region.
Usage category
* 2 Aeronaves de aviação experimental sem indicação de categoria em
2018 e 2 em 2019.
Em relação à categoria de utilização, o serviço * There was no usage category for 2 aircraft of experimental aviation
in 2018 and 2 in 2019.
aéreo privado destacou-se pela quantia de 117
aeronaves adicionadas à frota de aviação geral
em 2018. A aviação agrícola, importante serviço AVIAÇÃO GERAL
especializado da região, registrou um aumento de 13 General aviation
aeronaves.

Regarding usage category, the private air service stands out dez/17
2.797
2.786
2.669

dez/18
due to 117 new aircrafts added to the general aviation fleet jun/19
in 2018. The agricultural aviation, important on the region’s
specialized services, registered an increase of 13 aircrafts.
481
474
461

181
169
168

155
143

141
139

136
134

Serviço Aéreo Privado Agrícola Outros Táxi-aéreo Instrução

Private Air Service Agricultural Others Air taxi Instruction

Gráfico: Categoria de utilização das aeronaves de aviação geral na

região centro-oeste.
Chart: Usage category of aircraft of general aviation in the central-
west region.
 69

TIPO DE AERONAVE AVIAÇÃO GERAL

Aircraft type General aviation

A região centro-oeste teve destaque para o

2.964
2.932
2.904
aumento da categoria turboélice, que cresceu 11% dez/17
dez/18
de 413 aeronaves em 2017 para 457 em 2018. jun/19

453
412
397

187
176
165

127
124
123

5
4
5
In the Central-West region, the turboprop category stood
Aeronave Turboélice Helicóptero Jato Anfíbio
out in 2018, registering a growth of 11%, increasing from 413 Convencional Turboprop Helicopter Jet Amphibious
Conventional
in 2017 to 457 in 2018. Aircraft
Gráfico: Tipo de aeronave da frota de aviação geral na região centro-oeste.
Chart: Aircraft type in the general aviation of the central-west region fleet.

AVIAÇÃO COMERCIAL
Commercial aviation
REGIÃO SUDESTE
Southeast region
dez/17
dez/18
4 4 4 4 jun/19
A região sudeste foi a única que registrou queda
1 1 1 1 1 (1%) no número de aeronaves da frota de aviação
Jato Turboélice Aeronave Convencional
civil. Mesmo assim, ela continua sendo a região com
Jet Turboprop Conventional Aircraft maior quantidade de aeronaves do país, com um total
Gráfico: Tipo de aeronave da frota de aviação comercial na região de 9.580 aeronaves em 2018.
centro-oeste.
Chart: Aircraft type in the commercial aviation of the central-west
region fleet.
The Southeast region was the only region that registered a
*2 aeronaves de aviação experimental sem indicação de categoria na decrease (1%) in civil aviation aircraft numbers. Regardless, the
região centro-oeste. Southeast remained as the region with the largest quantity of
*There was no usage category for 2 experimental aviation aircraft in
aircrafts in Brazil, with a total of 9,580 aircrafts in 2018.
the central west in 2017.

AVIAÇÃO EXPERIMENTAL
Experimental aviation CATEGORIA DE UTILIZAÇÃO
Usage category

dez/17
494
489
488

dez/18 Em 2018, as aeronaves de aviação geral utilizadas

230
228

224

jun/19
como serviço aéreo privado registraram a saída de
36

33
32

13
13
12

7
6

4
4

3
3

3
3

1
1

Ultraleve Aeronave Planador Anfíbio Balão Helicóptero Turboélice Girocóptero

45 aeronaves, com queda de 1%, seguidas por táxi-
Ultralight Convencional Glider Amphibious Balloon Helicopter Turboprop aéreo com 19 aeronaves a menos, representando
Conventional
Aircraft
uma queda de 4%.
Gráfico: Tipo de aeronave da frota de aviação experimental na região
centro-oeste.
Chart: Aircraft type in the experimental aviation of the central-west In 2018, general aviation aircrafts used as private air
region fleet. services reported the departure of 45 aircrafts, decreasing 1%,
followed by air taxi with 19 aircraft less, representing a 4%
decrease
70 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

AVIAÇÃO COMERCIAL TIPO DE AERONAVE

Commercial aviation Aircraft type

dez/17
dez/18
Em 2018, a maior parte dos tipos de aeronaves
565 560 546
jun/19
sofreram retração da frota. Ao contrário deste
padrão, os turboélices apresentaram um crescimento
18 21 21
Público regular Público não regular
de 1%, com a entrada de 7 aeronaves na frota.
Scheduled public Unscheduled public

Gráfico: Categoria de utilização das aeronaves de aviação comercial na In 2018, most aircraft types suffered fleet retraction.
região sudeste.
However, turboprops showed a 1% increase, with 7 new
Chart: Usage category of aircraft of commercial aviation in the
southeast region. aircrafts in the fleet.

AVIAÇÃO EXPERIMENTAL
Experimental aviation AVIAÇÃO COMERCIAL
Commercial aviation
dez/17
2.727 2.710 2.719 dez/18
jun/19

115 98 90 31 36 37 2 2 7 dez/17
Experimental Pública Instrução Serviço Aéreo Privado Outros 463 467 456 dez/18
ou Privada Instruction Private Air Service Others jun/19
Public or Private Experimental
102 96 93
Gráfico: Categoria de utilização das aeronaves de aviação 10 10 10 8 8 8
experimental na região sudeste. Jato Turboélice Helicóptero Aeronave Convencional
Chart: Usage category of aircraft of experimental aviation in the Jet Turboprop Helicopter Conventional Aircraft

southeast region.
Gráfico: Tipo de aeronave da frota de aviação comercial na região
* 21 aeronaves de aviação experimental sem identificação de
sudeste.
categoria na região sudeste em 2018, 24 em 2019.
Chart: Aircraft type in the commercial aviation of the southeast region
* There was no usage category for 21 experimental aviation aircraft in
fleet.
the southest region in 2018, 29 in 2019.

AVIAÇÃO GERAL AVIAÇÃO EXPERIMENTAL

General aviation Experimental aviation

dez/17 dez/17
1.845
1.828
1.826

dez/18 dez/18
4.135
4.090
4.075

jun/19
jun/19
573
564
549

197

193
188

148
145

144

65
62
62

29
27
25

19
19
19

17
17
17

13
13
13
940
922
906

461
442
430

373
368

341

310
304
304

Ultraleve Aeronave Planador Balão Anfíbio Girocóptero Jato Turboélice Helicóptero

Ultralight Convencional Glider Balloon Amphibious Gyrocopter Jet Turboprop Helicopter
Conventional
Serviço Aéreo Instrução Táxi-aéreo Outros Agrícola Aircraft
Privado Instruction Air taxi Others Agricultural
Private Air Service Gráfico: Tipo de aeronave da frota de aviação experimental na região
Gráfico: Categoria de utilização das aeronaves de aviação geral na sudeste.
região sudeste. Chart: Aircraft type in the experimental aviation of the southeast
Chart: Usage category of aircraft of general aviation in the southeast region fleet.
region.
* 1 aeronave de aviação experimental sem indicação de tipo de
* 1 aeronave de aviação geral sem identificação de categoria na região aeronave na região sudeste em 2018.
sudeste em 2018 e 36 em 2019. * There was no type for 1 experimental aviation aircraft in the
* There was no usage category for 1 experimental aviation aircraft in southeast region in 2018.
the southest region in 2018 and 36 in 2019.
 71

AVIAÇÃO GERAL AVIAÇÃO COMERCIAL

General aviation Commercial aviation

17 dez/17
dez/17 15 15 14 14 16
dez/18
3.969

3.935

3.886

dez/18
jun/19 jun/19
1.360

1.346

1.330

464

457
451

423
418

414
Público regular Público não regular

10

11

11
Aeronave Convencional Helicóptero Turboélice Jato Anfíbio
Scheduled public Unscheduled public
Conventional Aircraft Helicopter Turboprop Jet Amphibious
Gráfico: Categoria de utilização das aeronaves de aviação comercial na
Gráfico: Tipo de aeronave da frota de aviação geral na região sudeste. região sul.
Chart: Aircraft type in the general aviation of the southeast region Chart: Usage category of aircraft of commercial aviation in the south
fleet. region.

* 1 aeronave de aviação comercial sem indicação de categoria na

região sul em 2018.
* There was no usage category for 1 commercial aviation aircraft in the
REGIÃO SUL south region in 2018.

South region
AVIAÇÃO EXPERIMENTAL
A região sul apresentou um aumento de 1% Experimental aviation
em sua frota de aviação civil, com a entrada de
48 aeronaves de 2017 para 2018. A região sul
foi ultrapassada pela centro-oeste em número dez/17
1.255
1.237
1.200

dez/18
de aeronaves aeroagrícolas, mas ainda apresenta jun/19
123
112
quantidade significativa (468) aeronaves desta 108

16
13
6

1
categoria em sua frota. Experimental Instrução Serviço Aéreo Outros
Pública ou Privada Instruction Privado Others
Public or Private Private Air Service
The South region exhibited a 1% increase in its civil Experimental

aviation fleet, with 48 new aircrafts from 2017 to 2018. The Gráfico: Categoria de utilização das aeronaves de aviação
Brazilian Midwest surpassed the South in agricultural aircrafts experimental na região sul.
Chart: Usage category of aircraft of experimental aviation in the south
number in 2018; the region’s fleet in this category is still
region.
expressive nonetheless (468 aircrafts).
* 1 aeronave de aviação experimental sem indicação de categoria na
região sul em 2018 e 7 em 2019.
* There was no usage category for aircraft of experimental aviation in
2018 and 7 in 2019.

CATEGORIA DE UTILIZAÇÃO
Usage category

Em 2018, a categoria serviço aéreo privado foi

a mais abundante no Sul, com 1.345 aeronaves,
representando um aumento de 3% na frota desta
categoria.

In 2018, the private air service category exhibited the

largest amount of aircrafts in the South region, with 1,345
aircrafts, representing an increase of 3% in the category’s fleet.
72 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

AVIAÇÃO GERAL AVIAÇÃO EXPERIMENTAL

General aviation Experimental aviation

dez/17
dez/17

879
875
859
1.362
1.332

dez/18
1.304

dez/18 jun/19

276
267
251
jun/19

145

145
144

32
31
31

28
28
28

21
20
18
476
468
467

451
434
411

3
3
3

3
3
2
168
159
100
Ultraleve Aeronave Planador Anfíbio Balão Girocóptero Helicóptero Jato

85
85
84
Ultralight Convencional Glider Amphibious Gyrocopter Helicopter
Balloon Jet
Conventional
Serviço Aéreo Agrícola Instrução Outros Táxi-aéreo Aircraft
Privado Agricultural Instruction Others Air taxi
Private Air Service Gráfico: Tipo de aeronave da frota de aviação experimental na região sul.
Chart: Aircraft type in the experimental aviation of the south region fleet.
Gráfico: Categoria de utilização das aeronaves de aviação geral na
região sul.
Chart: Usage category of aircraft of general aviation in the south
region. AVIAÇÃO GERAL
*1 aeronave de aviação geral sem indicação de categoria na região sul General aviation
em 2018 e 6 em 2019
*There was no usage category for 1 general aviation aircraft in the
south region in 2018 and 6 in 2019.
dez/17
dez/18
1.972
1.962
1.954
jun/19

287
281
278

153
137
135

93
84
83
TIPO DE AERONAVE

3
3
3
Aeronave Helicópterot Turboélicet Jato Anfíbio
Aircraft type Convencional
Conventional
Helicopter Turboprop Jet Amphibious

Aircraft

Gráfico: Tipo de aeronave da frota de aviação geral na região sul.

O maior crescimento encontrado na região sul Chart: Aircraft type in the general aviation of the south region fleet.
foi na aviação experimental. Foram incorporados 16
ultraleves à frota em 2018.

The largest increase in the South region was in

A FROTA BRASILEIRA DE
experimental aviation. 16 new ultralight aircrafts were AVIAÇÃO CIVIL POR TIPO DE
incorporated into the 2018 fleet.
AERONAVE
The brazilian civil aviation fleet by type of
aircraft
AVIAÇÃO COMERCIAL
Commercial aviation A FROTA DE AERONAVES
CONVENCIONAIS NO BRASIL
The brazilian piston-engine aircraft fleet
23 23 25
dez/17
8 6 6 dez/18
jun/19 São Paulo é o estado com maior concentração
Jato Turboélice de aeronaves convencionais no país, com 3.004
Jet Turboprop
unidades em junho de 2019. No ano de 2018 a frota
Gráfico: Tipo de aeronave da frota de aviação comercial na região sul.
Chart: Aircraft type in the commercial aviation of the south region teve um aumento de 0,5% em comparação ao ano
fleet. anterior, com maior acréscimo de aeronaves no Mato
Grosso do Sul, 27 aeronaves. O estado de Minas
 73

Gerais apresentou maior queda, com 31 aeronaves
menos que em 2017.
São Paulo is the state with the highest concentration of
aircrafts in Brazil, with 3,004 units in June 2019. São Paulo is
the state with the highest concentration of aircrafts in Brazil,
with 3,004 units in June 2019.
In 2018, the Brazilian fleet increased 0.5% compared
to the previous year, with the greatest addition in the Mato
Grosso do Sul State with 27 new aircrafts. Minas Gerais State
exhibited the largest decrease, with 31 aircrafts less when
compared to 2017.

Comercial Experimental Geral

Commercial Experimental General
Estado
2017 2018 % 2017 2018 % 2017 2018 % Total 2017 Total 2018 %
State
SP - 0 - 323 334 2.704 2.681 3.027 3.015 -0,40
MT 1 1 48 50 1.122 1.133 1.171 1.184 1,11
GO - 0 - 76 74 936 956 1.012 1.030 1,78
MG - 0 - 148 149 876 844 1.024 993 -3,03
RS - 0 - 78 80 896 884 974 964 -1,03
PR - 0 - 101 104 826 824 927 928 0,11
PA 10 10 20 21 781 801 811 832 2,59
MS - 0 - 34 34 655 682 689 716 3,92
RJ 8 8 50 55 297 292 355 355 0,00
BA - 0 - 76 78 277 275 353 353 0,00
SC - 0 - 72 83 250 253 322 336 4,35
DF - 0 - 70 72 191 188 261 260 -0,38
MA - 0 - 16 17 167 173 183 190 3,83
RR - 0 - 8 9 152 157 160 166 3,75
RO - 0 - 16 16 148 149 164 165 0,61
TO - 0 - 11 15 137 137 148 152 2,70
AM - 0 - 4 3 146 144 150 147 -2,00
CE - 0 - 25 30 105 99 130 129 -0,77
PI - 0 - 11 11 103 109 114 120 5,26
ES - 0 - 28 26 92 92 120 118 -1,67
PE 1 1 11 11 68 70 80 82 2,50
AC - 0 - - 1 - 62 63 62 64 3,23
PB - 0 - 8 7 49 49 57 56 -1,75
AP - 0 - - 0 - 55 55 55 55 0,00
AL - 0 - - 0 - 53 55 53 55 3,77
RN - 0 - 15 17 31 31 46 48 4,35
SE - 0 - 2 3 15 17 17 20 17,65
Total 20 20 1.251 1.300 11.194 11.213 12.465 12.533 0,55

Tabela: Número de aeronaves convencionais registradas no Brasil.

Table: Number of conventional aircraft registered by state.
* 10 aeronaves sem indicação de estado em 2017 e 14 aeronaves sem indicação de estado em 2018.
* There was no state information 10 aircrafts in 2017 and 14 aircrafts in 2018.

AERONAVES CONVENCIONAIS
POR TIPO DE MOTOR
Piston-engine fleet by number of engines

Aeronaves a pistão com um motor (L1P) Piston engine aircrafts with one engine (L1P) represent
representam 80% de toda a frota de aeronaves 80% of the whole conventional aircraft fleet in Brazil, most
common in the general aviation. In commercial aviation,
convencionais no Brasil, sendo mais volumosa na
however, larger aircrafts with 4 engines (L4P) are the majority
aviação geral. No caso da aviação comercial, porém,
aeronaves maiores, com 4 motores (L4P), são maioria.
74 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

AVIAÇÃO COMERCIAL CATEGORIA DE UTILIZAÇÃO DAS

Commercial aviation AERONAVES CONVENCIONAIS
Usage category

11 11 11 dez/17
8 8 8 dez/18
1 1 1 Aeronaves destinadas à categoria Táxi-Aéreo
jun/19
L4P L2P L1P
registraram a maior queda percentual (4%) comparando
Gráfico: Aeronaves convencionais da aviação comercial por tipo de 2018 ao ano anterior. Já a categoria Serviço Aéreo
motor. Privado, que representa 60% da frota, teve queda de
Gráfico: Aeronaves convencionais da aviação comercial por tipo de
motor. 0,3%, passando de 7.522 aeronaves em 2017 para
7.499 em 2018.

AVIAÇÃO EXPERIMENTAL Air taxi aircrafts registered the largest decrease (4%)
comparing 2018 to the previous year. The private air service,
Experimental aviation
which represents 60% of the fleet, grew 2% in 2018.
1.316
1.300
1.250

dez/17
AVIAÇÃO COMERCIAL
dez/18
jun/19 Commercial aviation
2
1

L1P L2P

Gráfico: Aeronaves convencionais da aviação experimental por tipo de

20 20 20 dez/17
motor. dez/18
Chart: Conventional aircraft from experimental aviation fleet by jun/19
number of engines. Público regular
Scheduled public

Gráfico: Aeronaves convencionais da aviação comercial por categoria

de uso.
AVIAÇÃO GERAL Chart: Conventional aircraft from commercial aviation fleet by usage
General aviation category.

AVIAÇÃO EXPERIMENTAL
8.798
8.780

8.757

dez/17 Experimental aviation

2.424

2.429

2.420

dez/18
jun/19
dez/17
L1P L2P dez/18
1.243
1.297
1.312

jun/19
Gráfico: Aeronaves convencionais da aviação geral por tipo de
motor.
5
2
3

2
2
2
1

Chart: Conventional aircraft from general aviation fleet by number of

engines. Experimental Pública Serviço Aéreo Instrução Outros
ou Privada Privado Instruction Others
Private Experimental Private Air Service
Public or

Gráfico: Aeronaves convencionais da aviação experimental por

categoria de uso.
Chart: Conventional aircraft from experimental aviation fleet by usage
category.

* 1 aeronave da aviação experimental sem idicação de categoria em

2019.
* There was no usage category for 1 experimental aviation aircraft in
2019.
 75

AVIAÇÃO GERAL A FROTA DE HELICÓPTEROS

General aviation
NO BRASIL
The brazilian helicopter fleet
dez/17
dez/18
São Paulo representa o estado com maior
7.520
7.496
7.408

jun/19
concentração de helicópteros em junho de 2019,
1.478
1.439
1.388

1.220
1.209
1.213

757
729
720

339

346
328
com 661 unidades, seguido pelo estado do Rio de
Serviço Aéreo Instrução Agrícola Táxi-aéreo Outros
Privado Instruction Agricultural Air taxi Others
Janeiro, com 408 unidades. Juntos, esses estados
Private Air Service
somam 51% da frota de helicópteros do país. No ano
Gráfico: Aeronaves convencionais da aviação geral por categoria de uso.
Chart: Conventional aircraft from general aviation fleet by usage de 2018, a frota teve um aumento de 3 unidades em
category. comparação ao ano anterior.
*2 aeronaves de aviação geral sem indicação de categoria de uso em
2017, 2 em 2018 e 14 em 2019.
São Paulo is the state with the highest concentration of
*There was no usage category for 2 general aviation aircraft in 2017, 2
in 2018 and 14 in 2019.
helicopters in June 2019, with 661 units, followed by Rio de
Janeiro, with 408 units. Together, these states represent 51%
of the whole Brazilian helicopter fleet. In 2018, the fleet added
3 units compared to the previous year.

Comercial Experimental Geral

Commercial Experimental General
Estado
2017 2018 % 2017 2018 % 2017 2018 % Total 2017 Total 2018 %
State
SP - - - 7 7 683 661 690 668 -3,19
RJ 10 10 1 1 405 400 416 411 -1,20
MG - - - 5 5 238 243 243 248 2,06
PR - - - - - - 129 139 129 139 7,75
SC - - - 1 1 95 95 96 96 0,00
GO - - - 1 1 75 82 76 83 9,21
DF - - - 3 3 69 76 72 79 9,72
RS - - - 2 2 54 51 56 53 -5,36
CE - - - 1 1 44 45 45 46 2,22
PA - - - - - - 44 44 44 44 0,00
PE - - - - - - 37 38 37 38 2,70
BA - - - 1 1 34 34 35 35 0,00
ES - - - - - - 34 34 34 34 0,00
MA - - - - - - 28 32 28 32 14,29
AL - - - - - - 17 16 17 16 -5,88
AM - - - - - - 16 14 16 14 -12,50
MT - - - - - - 12 14 12 14 16,67
RR - - - - - - 12 13 12 13 8,33
TO - - - - - - 9 11 9 11 22,22
RO - - - - - - 11 10 11 10 -9,09
PB - - - - - - 9 9 9 9 0,00
MS - - - - - - 9 8 9 8 -11,11
PI - - - - - - 8 8 8 8 0,00
SE - - - - - - 5 5 5 5 0,00
RN - - - - - - 4 2 4 2 -50,00
AC - - - - - - 1 1 1 1 0,00
AP - - - - - - 1 1 1 1 0,00
Total 10 10 22 22 2.083 2.086 2.115 2.118 0,14

Tabela: Número de helicópteros registrados no Brasil. * 1 aeronave sem idicação de estado em 2017 e 2 em 2018.
Table: Numeber of helicopters registered in Brazil. * There was no state information for 1 aircraft in 2017 and 2 in 2018.
76 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

HELICÓPTEROS POR TIPO DE AVIAÇÃO GERAL

MOTOR General aviation
Helicopters by engine type
dez/17
873 880 723 737 734 877 dez/18
473 474 474
jun/19
A classe de helicópteros possui aeronaves com H1T H1P H2T
um motor turboélice (H1T), um motor pistão (H1P) Gráfico: Helicópteros da aviação geral por tipo de motor.
e dois motores turboélice (H2T). Em 2018, não Chart: General aviation helicopters by engine type.

houve variação na distribuição da frota quanto a

motorização da aeronave nas aviações comercial e
experimental, Já na aviação geral, aeronaves com um
CATEGORIA DE UTILIZAÇÃO DOS
motor turboélice (H1T) tiveram crescimento de 1%
HELICÓPTEROS
na frota. Os outros tipos de motores também não
Helicopters by usage category
tiveram mudanças porcentuais significativas.

The helicopter class has one engine turboprops (H1T)
aircrafts, one piston engine (H1P) aircrafts and two engine
turboprops (H2T) aircrafts. In 2018, no variation in fleet
distribution was reported considering engine type in
experimental and commercial aviation aircrafts. In general
aviation, however, one-engine turboprops (H1T) increased 1%.
Other engine types also did not have any significant percentile
changes.
As categorias de utilização Taxi-Aéreo e Instrução
foram as que apresentaram as maiores quedas,
sendo 4%, com 14 aeronaves a menos e 5%, com 10
aeronaves a menos, respectivamente.
Air Taxi and Instruction usage categories were the ones
that exhibited the largest decrease in aircraft numbers. Air taxi
retracted 4%, with 14 aircrafts less, while Instruction retracted
5%, with 10 aircrafts less.

AVIAÇÃO COMERCIAL
Commercial aviation
AVIAÇÃO COMERCIAL
Commercial aviation
dez/17
7 7 7 dez/18
3 3 3 jun/19

10 10 10 dez/17
H1T H2T
dez/18
Gráfico: Helicópteros da aviação comercial por tipo de motor. jun/19
Chart: Commercial aviation helicopters by engine type.
Público regular
Scheduled public
Gráfico: Helicópteros da aviação comercial por categoria de uso.
AVIAÇÃO EXPERIMENTAL Chart: Commercial aviation helicopters by usage category.
Experimental aviation
AVIAÇÃO EXPERIMENTAL
22 22 22
dez/17 Experimental aviation
dez/18
jun/19
dez/17
H1P 22 22 22 dez/18
Gráfico: Helicópteros da aviação experimental por tipo de motor. jun/19
Chart: Experimental aviation helicopters by engine type.
Experimental Pública ou Privada
Public or Private Experimental
Gráfico: Helicópteros da aviação experimental por categoria de uso.
Chart: Experimental aviation helicopters by usage category.
 77

AVIAÇÃO GERAL A FROTA DE TURBOÉLICES NO

General aviation
BRASIL
The Brazilian turboprop fleet
dez/17
dez/18
Em 2018, a frota de turboélices cresceu 40% em
1.168
1.164
1.164

jun/19

relação ao ano anterior. Esse crescimento é devido,

312
298
290

251
243

240

187

183
181
177

173
165
principalmente, a entrada de aeronaves nos estados
Serviço Aéreo
Privado
Táxi-aéreo Outros Instrução Administração de Mato Grosso (37), Paraná (15) e Bahia (12).
Air taxi Others Instruction Direta Estadual
Private Air Service State Direct
Administration
Gráfico: Helicópteros da aviação geral por categoria de uso. In 2018, the turboprops fleet grew 40% compared to the
Chart: General aviation helicopters by usage category. previous year. This growth is mainly due to 37 new aircrafts in
the state of Mato Grosso, 15 in Paraná and 12 in Bahia.

Comercial Experimental Geral

Commercial Experimental General
Estado Total Total
2017 2018 % 2017 2018 % 2017 2018 % %
State 2017 2018
SP 91 84 17 17 321 328 429 429 0,00
MT 1 1 - - - 193 230 194 231 19,07
GO - - - 2 2 120 125 122 127 4,10
PR 7 5 - - - 81 96 88 101 14,77
MG 2 2 - - - 94 95 96 97 1,04
BA 5 4 - - - 62 75 67 79 17,91
AM 10 11 1 1 48 51 59 63 6,78
PA 12 12 - - - 37 38 49 50 2,04
MS - - - - - - 47 50 47 50 6,38
RS 1 1 - - - 34 36 35 37 5,71
DF - - - 1 1 37 35 38 36 -5,26
RJ 9 10 - - - 27 25 36 35 -2,78
CE - - - 1 1 26 26 27 27 0,00
MA - - - - - - 20 25 20 25 25,00
RO - - - - - - 23 23 23 23 0,00
PI - - - - - - 18 22 18 22 22,22
SC - - - - - - 20 19 20 19 -5,00
TO - - - - - - 15 17 15 17 13,33
PE 1 1 1 1 12 11 14 13 -7,14
AC 3 3 - - - 8 8 11 11 0,00
ES - - - - - - 9 10 9 10 11,11
RR 2 2 - - - 8 7 10 9 -10,00
PB - - - - - - 5 5 5 5 0,00
RN - - - - - - 5 3 5 3 -40,00
AP - - - - - - 3 3 3 3 0,00
AL - - - - - - 2 1 2 1 -50,00
SE - - - - - - 1 1 1 1 0,00
Total 144 136 23 23 1.276 1.365 1.443 1.524 39,85

Tabela: Número de turboélices registrados no Brasil. * 1 aeronave sem indicação de estado em 2017 e 1 em 2018
Table: Number of turboprops aircraft registered in Brazil. * There was no state information for 1 aircraft in 2017 and 1 in 2018.
78 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

TURBOÉLICES POR TIPO DE AVIAÇÃO GERAL

MOTOR General aviation
The turboprop fleet by number of engines
dez/17
777 791 792 501 574 602 dez/18
A frota de turboélices é composta, principalmente, jun/19
por aeronaves turboélice bimotoras (L2T). Em 2018, L2T L1T

entretanto, o fator responsável pelo crescimento da Gráfico: Turboélices da aviação geral por tipo de motor.
Chart: General aviation turboprops by number of engines.
frota de turboélices foi a incorporação de aeronaves
monomotoras à frota (73), que correspondem a
um crescimento de 14% na frota de L1T. A frota de CATEGORIA DE UTILIZAÇÃO DOS
aeronaves bimotoras também registrou aumento, TURBOÉLICES
passando de 910 aeronaves em 2017 para 916 em Turboprops by usage category
2018.

The turboprop fleet is mainly comprised of bi-engine
turboprops aircrafts (L2T). In 2018, however, the growth in the
turboprops fleet was due to the incorporation of mono-engine
aircrafts (73), which corresponds to a 14% growth in the L1T
fleet. Bi-engine aircrafts fleet also registered an increase, from
910 aircrafts in 2017 to 916 in 2018.
Em 2018, as principais categorias que
contribuíram para o aumento da frota foram Serviço
Aéreo Privado, com a entrada de 60 aeronaves (3%),
e Agrícola, com a entrada de 17 aeronaves (5%).
In 2018, the main categories that contributed to the fleet’s
increase in number were the private air service, with 60 new
aircrafts (3%), and agricultural, with 17 new aircrafts (5%).

AVIAÇÃO COMERCIAL
Commercial aviation AVIAÇÃO COMERCIAL
Commercial aviation
dez/17
131 123 121 dez/18
14 14 17 jun/19 144 135 136 dez/17
L2T L1T dez/18
1 2 2
jun/19
Gráfico: Turboélices da aviação comercial por tipo de motor. Público regular Público não regular
Chart: Commercial aviation turboprops by number of engines. Scheduled public Non-regular public

Gráfico: Turboélices da aviação comercial por categoria de uso.

Chart: Commercial aviation turboprops by usage category.
AVIAÇÃO EXPERIMENTAL
Experimental aviation
AVIAÇÃO EXPERIMENTAL
Experimental aviation
dez/17
21 21 21
dez/18
2 2 2 jun/19
L1T L2T 22 22 22 dez/17
Gráfico: Turboélices da aviação experimental por tipo de motor. 1 1 dez/18
Chart: Experimental aviation turboprops by number of engines. jun/19
Experimental Pública ou Privada Serviço Aéreo Privado
Public or Private Experimental Private Air Service

Gráfico: Turboélices da aviação experimental por categoria de uso.

Chart: Experimental aviation turboprops by usage category.
 79

AVIAÇÃO GERAL A FROTA DE JATOS NO BRASIL

General aviation The Brazilian jet fleet

dez/17 São Paulo é o estado com maior concentração de

845 905 929 dez/18
222 225 224 136 153 161 38 44 39 37 38 38
jun/19 jatos no país em 2018, com 606 unidades, seguido
Serviço Aéreo Táxi-aéreo Agrícola Outros Administração pelo Rio de Janeiro, com 177. No ano de 2018, a
Privado Air taxi Agricultural Others Direta Estadual
Private Air Service State Direct
Administration
frota de jatos teve um crescimento de 1%, devido,
Gráfico: Turboélices da aviação geral por categoria de uso. principalmente, a incorporação de 12 aeronaves à
Chart: General aviation turboprops by usage category. frota do estado de São Paulo.
* 3 aeronaves de aviação geral sem indicação de categoria em 2019.
* There was no usage category for 3 general aviation aircraft in 2019.
São Paulo is the state with the most concentration of jets
in Brazil in 2018, with 606 units, followed by Rio de Janeiro,
with 177. In 2018, the jet fleet had a 1% increase due to,
mainly, the incorporation of 12 aircrafts to the São Paulo State
fleet.

Comercial Experimental Geral

Commercial Experimental General
Estado Total Total
2017 2018 % 2017 2018 % 2017 2018 % %
State 2017 2018
SP 323 324 17 17 254 265 594 606 2,02
RJ 137 138 - - - 44 39 181 177 -2,21
MG 3 5 2 2 108 103 113 110 -2,65
PR 23 23 - - - 57 58 80 81 1,25
GO - - - - - - 55 58 55 58 5,45
DF 4 4 - - - 34 34 38 38 0,00
CE 6 6 - - - 27 29 33 35 6,06
BA - - - - - - 22 25 22 25 13,64
MT - - - - - - 26 22 26 22 -15,38
AM 8 8 - - - 12 14 20 22 10,00
PA 1 1 - - - 18 18 19 19 0,00
RS - - - - - - 15 17 15 17 13,33
SC - - - 2 3 12 13 14 16 14,29
MA - - - - - - 13 13 13 13 0,00
PE - - - - - - 11 10 11 10 -9,09
MS - - - - - - 9 10 9 10 11,11
ES - - - - - - 12 9 12 9 -25,00
AL - - - - - - 7 7 7 7 0,00
PI - - - - - - 4 7 4 7 75,00
PB - - - - - - 5 6 5 6 20,00
TO 1 1 - - - 4 4 5 5 0,00
RO - - - - - - 2 2 2 2 0,00
RR - - - - - - 2 2 2 2 0,00
RN - - - - - - 1 2 1 2 100,00
SE - - - - - - 1 1 1 1 0,00
AC - - - - - - - - - - - 0,00
AP - - - - - - - - - - - 0,00
Total 506 510 21 22 755 768 1.282 1.300 1,40

Tabela: Número de jatos registrados no Brasil. * 1 aeronave sem indicação de estado em 2017 e 1 em 2018.
Table: Number of jets registered in Brazil. * There was no state information for 1 aircraft in 2017 and 1 in 2018.
80 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

JATOS POR TIPO DE MOTOR CATEGORIA DE UTILIZAÇÃO DOS JATOS

The Brazilian amphibious aircraft fleet Jet by usage category

Os jatos registrados no Brasil possuem um, dois, Todas as categorias tiveram aeronaves
três ou quatro motores, sendo os bimotores maioria adicionadas no ano de 2018, sendo a principal
na aviação civil. A frota de jatos bimotores cresceu Serviço Aéreo Privado, que cresceu 1% com a adição
1,6%, com a entrada de 19 unidades em 2018. de 9 aeronaves à frota.

The jets registered in Brazil have one, two, three or four All the categories had new added aircrafts in 2018,
engines and the ones with two engines (twin-engines aicrafts) especially private air services that grew 1%, with 9 new
are the most common in civil aviation. The bi-engine jets fleet aircrafts in the fleet.
grew 1,6%, with 19 new units in 2018.

AVIAÇÃO COMERCIAL
AVIAÇÃO COMERCIAL Commercial aviation
Commercial aviation
469 470 460 dez/17
dez/18
455 460 451 dez/17 37 40 41 jun/19
dez/18
Público regular Público não regular
30 29 29 21 21 21 jun/19
Scheduled public Non-regular public
L2J L3J L4J Gráfico: Jatos da aviação comercial por categoria de uso.
Chart: Commercial aviation jets by usage category.
Gráfico: Jatos da aviação comercial por tipo de motor.
Chart: Commercial aviation jets by number of engines.

AVIAÇÃO EXPERIMENTAL
AVIAÇÃO EXPERIMENTAL
Experimental aviation
Experimental aviation

22 22
dez/17
21
16 17 17 dez/18
dez/17
4 5 5 dez/18 Experimental Pública ou Privada
jun/19
1
jun/19 Public or Private Experimental
L2J L1J L4J
Gráfico: Jatos da aviação experimental por categoria de uso.
Gráfico: Jatos da aviação experimental por tipo de motor. Chart: Experimental aviation jets by usage category.
Chart: Experimental aviation jets by number of engines.

AVIAÇÃO GERAL
AVIAÇÃO GERAL
General aviation
General aviation
647 656 669 dez/17
dez/18
736 749 756 dez/17 96 98 98 6 7 3 7 8 8 jun/19
dez/18 Serviço Aéreo Privado Táxi-aéreo Outros Administração Direta
20 20 21 1 jun/19 Estadual
Private Air Service Air taxi Others
State Direct Administration
L2J L3J L1J
Gráfico: Jatos da aviação geral por categoria de uso.
Gráfico: Jatos da aviação geral por tipo de motor.
Chart: General aviation jets by usage category.
Chart: General aviation jets by number of engines.
 81

A FROTA DE ANFÍBIOS NO BRASIL

The Brazilian amphibious aircraft fleet

Devido às mudanças na metodologia de Due to changes in classification methodology and

classificação e maior detalhamento das informações
contidas no Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB),
a frota de anfíbios em 2017 passou de 69 para 180
na nova metodologia de análise. Anteriormente, esta
diferença de 111 aeronaves estava na classificação
Ultraleve da aviação experimental.
refinement of the information contained in the RAB (Registro
Aeronáutico Brasileiro), the fleet of Amphibious aircrafts in
2017 grew from 69 to 180 due to a new methodological
analysis. Previously, this 111 aircrafts difference were
classified as Ultralight of the experimental aviation.
In the new classification, significant changes did not occur
in the total of the fleet between 2017 and 2018.

Na nova classificação, não ocorreram mudanças

significativas no total da frota entre 2017 e 2018.

Comercial Experimental Geral

Commercial Experimental General
Estado Total Total
2017 2018 % 2017 2018 % 2017 2018 % %
State 2017 2018
SP - - - 40 38 6 7 46 45 -2,17
AM - - - 13 14 15 15 28 29 3,57
PR - - - 14 15 3 3 17 18 5,88
MG - - - 13 13 3 3 16 16 0,00
GO - - - 9 9 4 4 13 13 0,00
PA - - - 3 5 4 4 7 9 28,57
RJ - - - 11 10 1 1 12 11 -8,33
CE - - - 3 2 1 1 4 3 -25,00
BA - - - 3 3 1 1 4 4 0,00
DF - - - 1 1 0 - - 1 1 0,00
MT - - - 2 2 1 1 3 3 0,00
RS - - - 11 10 0 - - 11 10 0,00
MA - - - 3 3 0 - - 3 3 0,00
MS - - - 1 1 0 - - 1 1 0,00
AL - - - 1 1 0 - - 1 1 0,00
RR - - - 0 - - 1 1 1 1 0,00
SC - - - 6 6 0 - - 6 6 0,00
ES - - - 1 1 0 - - 1 1 0,00
PE - - - 1 1 0 - - 1 1 0,00
TO - - - 1 1 0 - - 1 1 0,00
PB - - - 0 - - 0 - - - - 0,00
PI - - - 1 1 0 - - 1 1 0,00
RO - - - 0 - - 0 - - - - 0,00
RN - - - 0 - - 0 - - - - 0,00
SE - - - 1 1 0 - - 1 1 0,00
AC - - - 0 - - 0 - - - - 0,00
AP - - - 1 1 0 - - 1 1 0,00
Total - - - 140 139 40 41 180 180 0,00
Tabela: Número de anfíbios registrados no Brasil.
Table: Number of amphibious registered in Brazil.
82 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

ANFÍBIOS POR TIPO DE MOTOR CATEGORIA DE UTILIZAÇÃO DOS

Amphibioys aircraft by engine type ANFÍBIOS
Amphibious aircraft
Os anfíbios são aeronaves com 1, 2, 3 ou 4
motores com autorização para pousar em água no Os anfíbios geralmente são utilizados com fins
caso de S1P ou para ambas água e terra, no caso de experimentais, serviço aéreo privado, táxi-aéreo e
A1P, A2P, A3P e A4P. A1P consta como a maioria na administração direta estadual.
aviação experimental e geral.

Amphibious are aircrafts with 1, 2, 3 or 4 engines with Amphibious aircrafts are usually used for experimental
authorization to land in water in the S1P case or for both water ends, private air service, air taxi and State Administration.
and land in the A1P, A2P, A3P and A4P cases. A1P is the most
common in general and experimental aviation.

AVIAÇÃO EXPERIMENTAL AVIAÇÃO EXPERIMENTAL

Experimental aviation Experimental aviation

138 136 136 dez/17 139 137

dez/18 dez/17
jun/19 29 dez/18
1 1 1 1 2 2 jun/19
A1P A2P S1P Experimental Pública ou Privada
Public or Private Experimental
Gráfico: Anfíbios da aviação experimental por tipo de motor.
Chart: Experimental aviation amphibious by engine type. Gráfico: Anfíbios da aviação experimental por categoria de uso.
Chart: Experimental aviation amphibious by usage category.

*2 aeronaves de aviação experimental sem indicação de categoria em

2019.
AVIAÇÃO GERAL *There was no category indication for 2 aircraft in 2019.
General aviation

AVIAÇÃO GERAL
dez/17
23 24 24 dez/18 General aviation
7 7 7 7 7 7 jun/19
2 2 2 1 1 1
A1P A1T S1P A2P A4P

Gráfico: Anfíbios da aviação geral por tipo de motor. 32 33 33 dez/17

Chart: General aviation amphibious by engine type. 6 6 6 dez/18
2 2 2
jun/19
Serviço Aéreo Privado Táxi-aéreo Administração Direta Estadual
Private Air Service Air taxi State Direct Administration

Gráfico: Anfíbios da aviação geral por categoria de uso.

Chart: General aviation amphibious by usage category.
 83

A FROTA DE BALÕES,
GIROCÓPTEROS, PLANADORES E
ULTRALEVES NO BRASIL
The brazilian baloon, gyrocopter, glider and
ultra-light fleet

A frota de balões, girocópteros, planadores e
ultraleves também sofreu alterações devido às
mudanças na metodologia de classificação, passando
de 4.589 para 4.478 aeronaves em 2017. Isso
ocorreu devido à modificação de 111 aeronaves que
anteriormente eram classificadas como ultraleves
e foram realocadas como anfíbios a partir de 2017.
A frota apresentou queda no ano de 2018, devido,
majoritariamente, à saída de aeronaves do estado de
São Paulo (12) e do Distrito Federal (15).
The balloons, gyrocopters, gliders and ultralights fleet also
suffered alteration due to classification methodology changes,
going from 4,589 aircrafts to 4,478 in 2017. This occurred
due to the modification of 111 aircrafts that previously
were classified as ultralights and were then reclassified
as amphibious aircrafts from 2017. The fleet presented a
decrease in 2018, mainly due to the departure of aircrafts
from the states of São Paulo (12) and Federal District (15).

Comercial Experimental Geral

Commercial Experimental General
Estado Total Total
2017 2018 % 2017 2018 % 2017 2018 % %
State 2017 2018
SP - - - 1.462 1.450 - - - 1.462 1.450 -0,82
PR - - - 415 428 - - - 415 428 3,13
MG - - - 397 391 - - - 397 391 -1,51
RS - - - 364 369 - - - 364 369 1,37
RJ - - - 298 295 - - - 298 295 -1,01
SC - - - 271 270 - - - 271 270 -0,37
DF - - - 200 185 - - - 200 185 -7,50
GO - - - 159 161 - - - 159 161 1,26
MT - - - 114 118 - - - 114 118 3,51
BA - - - 102 102 - - - 102 102 0,00
CE - - - 86 88 - - - 86 88 2,33
MS - - - 63 65 - - - 63 65 3,17
PA - - - 59 60 - - - 59 60 1,69
PE - - - 57 60 - - - 57 60 5,26
RO - - - 61 59 - - - 61 59 -3,28
RN - - - 58 59 - - - 58 59 1,72
ES - - - 55 55 - - - 55 55 0,00
MA - - - 56 53 - - - 56 53 -5,36
TO - - - 38 41 - - - 38 41 7,89
PI - - - 37 36 - - - 37 36 -2,70
AM - - - 33 34 - - - 33 34 3,03
RR - - - 25 28 - - - 25 28 12,00
PB - - - 25 26 - - - 25 26 4,00
AL - - - 17 16 - - - 17 16 -5,88
AP - - - 11 12 - - - 11 12 9,09
SE - - - 9 10 - - - 9 10 11,11
AC - - - 6 6 - - - 6 6 0,00
Total - - - 4.478 4.477 - - - 4.478 4.477 -0,02

Tabela: Número de balões, girocópteros, planadores e ultraleves registrados no Brasil.

Table: Number of balloons, gyrocopters, gliders and ultra-lights registered in Brazil.
84 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

CATEGORIA DE UTILIZAÇÃO DOS abastecimento, controle de tráfego aéreo, hangares

BALÕES, GIROCÓPTEROS, PLANADORES e etc.

E ULTRALEVES Aeronautical infrastructure is the set of entities, facilities,

Baloon, gyrocopter, glider and ultra-light usage
category
Todas as quatro classes são utilizadas,
predominantemente, para fins experimentais. Os
balões também podem ser utilizados para serviço
aéreo privado, assim como os planadores podem ser
para serviço aéreo privado ou instrução.
All the four classes are used, predominantly, for
experimental ends. The balloons also can be used for private
air service, as gliders can be for private air services or
instruction.
equipment or supporting ground structures with the role of
providing safety, regularity and efficiency to air navigation.
Serving the whole aviation industry, the infrastructure covers
aerodromes, helipads, fueling sites, air traffic control towers,
hangars, etc.
ESPAÇO AÉREO
Airspace
O Comando da Aeronáutica define o espaço aéreo
como sendo a projeção de todo território terrestre,
fluvial, lacustre e marítimo brasileiro, tendo o Estado
absoluta e exclusiva soberania sobre ele.

Para garantir a segurança dos voos e assegurar

AVIAÇÃO EXPERIMENTAL
uma distância mínima entre as aeronaves e demais
Experimental aviation
objetos que possam circular no espaço aéreo, a
Organização de Aviação Civil Internacional (OACI)
4.287 4.157 4.163 dez/17 estabeleceu padrões e requisitos que delimitaram o
dez/18
260 223 221 43 55 59 jun/19 espaço aéreo de acordo com a sua utilização.
Experimental Pública ou Privada Instrução Serviço Aéreo Privado
Public or Private Experimental Instruction Private Air Service
O espaço aéreo brasileiro divide-se em dois níveis:
Gráfico: Balões, girocópteros, planadores e ultraleves por categoria de uso.
Chart: Balloons, gyrocopters, gliders and ultra-lights by usage o espaço aéreo inferior, que tem como limite inferior
category. o solo ou a água e limite superior o nível de voo 245
* 36 aeronaves sem indicação de categoria de utilização em 2018 e em inclusive (FL 245, que corresponde a uma altitude de
2019.
* There was no usage category indication for 36 aircraft in 2018 and in
24.500 pés ou cerca de 7.500 metros); e o espaço
2019. aéreo superior, que tem como limite inferior o FL
245, exclusive, e limite superior ilimitado. Em termos
de controle, o espaço aéreo é então divido em três
categorias: o espaço aéreo controlado, o espaço
INFRAESTRUTURA aéreo não-controlado e o espaço aéreo condicionado.
Infrastructure
The Aeronautics Command defines airspace as a projection
A infraestrutura aeronáutica é o conjunto de of the whole Brazilian territory overland, river, lake, and the
State has complete and exclusive sovereignty over it.
órgãos, instalações, equipamentos ou estruturas
terrestres de apoio que tem a função de proporcionar To ensure flight safety and ascertain a minimum distance
segurança, regularidade e eficiência à navegação between aircraft and other objects which may move around in
air space, the ICAO (International Civil Aviation Organization)
aérea. Atendendo todo o setor aéreo, a infraestrutura
set Standards and requirements that delimited airspace
abrange aeródromos, helipontos, locais de

according to its use.
Brazilian airspace is divided in two levels: the lower
airspace, whose lower limits are the ground and water,
and higher limit is the flight level 245 inclusive (FL 245,
corresponds to an altitude of 24,500 ft. or around 7,500
meters); and the higher airspace, whose lower limit is FL 245,
exclusive, and higher limit is unlimited. In terms of control,
airspace is then divided in three categories: controlled
airspace, non-controlled airspace and conditioned airspace.
ESPAÇO AÉREO SUPERIOR
ILIMITADO Upper Airspace
Ilimited
24.500 PÉS
(7.468 m) feet
ESPAÇO AÉREO INFERIOR
Lower Airspace
SOLO OU ÁGUA
Ground or Water
Imagem: Limite vertical do espaço aéreo.
Image: Airspace vertical limit.
O espaço aéreo não-controlado são áreas de
baixo tráfego em que as aeronaves fazem voo visual
e por comunicação por rádio, ou seja, elas se auto
coordenam para evitar colisões, não sendo, portanto,
necessário que essas aeronaves tenham autorização
prévia para voar.
O espaço aéreo condicionado, por sua vez, são
áreas que devem ser evitadas, o que inclui: áreas
proibidas, onde o voo não é permitido (por exemplo,
áreas de segurança nacional); áreas perigosas, onde
85
o voo é permitido, mas existem riscos potenciais
para a navegação aérea (por exemplo, área de
treinamento de aeronaves civis); e áreas restritas,
espaços reservados para paraquedismo, acrobacias
e lançamento de foguetes. Ou seja, é necessária
prévia autorização do órgão de controle aéreo para
navegar nessas áreas pois essas áreas podem ser
temporariamente fechadas.
Já o espaço aéreo controlado é caracterizado
pela área de cobertura onde é possível manter uma
comunicação bilateral contínua entre o órgão de
tráfego aéreo e as aeronaves. Dentro do espaço
aéreo controlado são proporcionados a todos os voos
conhecidos serviço de informação de voo e alerta.
Aos voos IFR (Instrument Flight Rules - Regras de
Voo por Instrumento) e ao tráfego do aeródromo,
também é proporcionado serviço de controle de
tráfego aéreo.
O espaço aéreo controlado é, então, separado por
zonas ou áreas onde diferentes serviços de controle
são proporcionados:
Non-controlled airspace are low traffic areas for aircraft in
VFR flights and using radio communication, that is, there is a
self-management to avoid collisions. Thus, these aircraft don´t
require any prior authorisation to fly.
Conditioned aispace, in turn, should be avoided, including:
forbidden areas, where it is not permitted to fly (for example,
national security areas); dangerous areas, where it is permitted
to fly, but there are potential risks for aerial navigation (for
example, civil aircraft training area); and restricted areas,
spaces designed for parachuting, aerobatics and rocket
launching. This means that a previous authorisation from the
air control entity is required to navigate these áreas because
they may be temporarily closed.
As to the controlled airspace, it is characterised by the
coverage area where it´s possible to keep a continuous
bilateral communication between the air traffic entity and the
airplanes. Within the controlled airspace, all known flights are
offered, as well as AFIS (Aerodrome Flight Information Service)
and alerts, IFR (Instrument Flight Rules), aerodrome traffic, and
air traffic control service.
Controlled airspace is, therefore, divided in zones or areas
in which different control services are offered:
86
I. ZONA DE TRÁFEGO DE AERÓDROMO (ATZ),
EM AERÓDROMO CONTROLADO;
I. Aerodrome Traffic Zone (ATZ), in controlled
aerodrome;
É o espaço aéreo estabelecido em torno de um
aeródromo para proteção de seu tráfego. Engloba
o circuito de tráfego e as áreas de manobras de um
aeródromo e o órgão de controle responsável por
esta área é a Torre de Controle do aeródromo (TWR).
This is the aerial space defined around the aerodrome
for traffic protection. It encompasses the traffic circuit and
the aerodrome manoeuvring areas. The control entity that is
responsible for this area is the Aerodrome Control Tower (TWR)
ATZ
TWR
Imagem: Zona de Tráfego de Aeródromo.
Image: Aerodrome Traffic Zone.
II. ZONA DE CONTROLE (CTR);
II. Control Zone (CTR);
É o espaço aéreo envolvendo um ou mais
aeródromos próximos, capaz de conter as trajetórias
dos procedimentos de aproximação e saída por
instrumentos. O órgão de controle responsável por
esta área é o Controle de Aproximação (APP).
It is the aerial space involving one or more nearby
aerodromes. It is able to contain the approach and departure
procedures paths by instruments. The control entity that is
responsible for this area is the Approach Control (APP).
Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019
CTR
Imagem: Zona de Controle. (Fonte: ABP)
Image: Control Zone. (Source: ABP)
III. ÁREA DE CONTROLE TERMINAL (TMA);
III. Terminal Control Area (TMA);
É o espaço aéreo que envolve todos os
procedimentos de chegada e saída dos aeródromos
nela inseridos, abrangendo os acessos de entrada
de saída das aerovias. A TMA contém uma ou mais
CTR e estabelece um espaço aéreo controlado
adicional para as aproximações e saídas de um ou
mais aeródromos, com auxílio de VOR. O VOR, por
sua vez, determina a rota da aeronave com relação à
estação em terra. O órgão de controle responsável
por esta área também é o Controle de Aproximação
(APP).
Control area located where ATS routes converge, that is,
specified in accordance with the need to provide aerial traffic
services. It involves departure and arrival procedures of one
or more aerodromes. It contains one or more CTRs and sets
an additional controlled air for approaches and departures
from one or more aerodromes, with the help of VOR, which
determine the aircraft route in relation to the ground station.
The control agency responsibe for this area is also the
Approach Control (APP).
TMA
CTR
CTR
VOR
Imagem: Área de Controle Terminal. (Fonte: ABP)
Image: Terminal Control Area. (Source: ABP)

IV. ÁREA DE CONTROLE (CTA);
IV. Control Area (CTA);
Compreende as aerovias inferiores, as áreas de
controle terminal e outras partes do espaço aéreo
inferior. Assim definidas como áreas de controle. São
representadas nas Cartas de Rotas (ERC). O órgão
de controle responsável por esta área é o Centro
de Controle de Área (ACC). As aerovias (AWY) são,
portanto, áreas controladas dispostas em corredor,
providas ou não de auxílios à navegação aérea nas
mesmas.
It encompasses lower airways, terminal control areas and
other parts of the lower aerial space, so-called control areas.
They are represented in the Route Maps (ERC). The control
agency that accounts for this area is the Area Control Center
(ACC). The airways (AWY) are, therefore, controlled areas
arranged in a hallway and provided or not with air navigation
aids.
V. ÁREA SUPERIOR DE CONTROLE (UTA).
V. Upper Traffic Area (UTA).
Compreende as aerovias superiores e outras
partes do espaço aéreo superior e também é de
responsabilidade do ACC.
Subordinado ao Comando da Aeronáutica, o
DECEA é o órgão gestor do Sistema de Controle do
Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB), que compreende
outras 13 organizações, responsável pela execução
operacional das atividades que materializam o
cumprimento das metas e atribuições do DECEA.
Cerca de 12 mil profissionais atuam em meio a
uma complexa rede operacional interconectada que
compreende, além do órgão e suas 13 organizações
subordinadas: 5 centros de controle de área, 42
controles de aproximação, 59 torres de controle
de aeródromo, 79 destacamentos de controle do
espaço aéreo, 90 estações de telecomunicações
aeronáuticas, 75 Estações Prestadoras de Serviços de
Telecomunicações e de Tráfego Aéreo, 170 radares,
50 Sistemas de Pouso por Instrumentos, dentre
87
outros auxílios à navegação aérea.
Para garantir a segurança e a viabilidade das
atividades, o espaço aéreo brasileiro é dividido em
cinco regiões de informação de voo, caracterizadas
pelas regiões onde se prestam os serviços de
informação de voo e alerta: no Brasil, os espaços
aéreos, superior e inferior, são constituídos de cinco
regiões de informação de voo FIR-Amazônica, FIR-
Recife, FIR-Brasília, FIR-Curitiba e FIR-Atlântico. As
FIR estão dispostas de forma contígua, cobrindo o
território brasileiro e águas oceânicas até o meridiano
010º.
It encompasses upper airways and other parts of the upper
aerial space. The control agency that accounts for this area is
ACC.
DECEA is an agency that reports to the Aeronautics
Command and is responbible for SISCEAB´s management.
SISCEAB (Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro)
includes other 13 organizations that account for the
operational execution of activities that materialize the
accomplishment of DECEA´s goals and assignments.
Around 12 thousand professionals act in a complex
and interconnected operational network which includes,
Besides the body and its 13 subordinate organizations,
it includes: 5 area control centers, 42 approach controls,
59 aerodrome control towers, 79 air space control
detachments, 90 aeronautical telecommunication stations, 75
Telecommunication and
Air Traffic Service Stations, 170 radars, 50 Instrument
Landing Systems, among other aids to air navigation.
To ensure safe and sustainable activities, the Brazilian
Airspace is divided in five Flight Information Region, namely:
FIR Amazônica, Atlântico (that is to say, the airspace over the
ocean), Brasília, Curitiba and Recife, arranged in such a way
that FIR are contiguous, covering the Brazilian territory and
ocean waters until the meridian of 010º.
88
Imagem: Regiões de Informação de Voo. (Fonte: ABP)
Image: Flight Information Regions. (Source: ABP)
SISTEMA AEROPORTUÁRIO
Airport System
O sistema aeroportuário brasileiro é o conjunto
de aeródromos com pistas de pouso, pistas de táxi,
pátio de estacionamento de aeronave, terminal de
carga aérea, terminal de passageiros e as respectivas
facilidades.
Aeródromo é caracterizado como a área destinada
a pouso, decolagem e movimentação de aeronaves
e são classificados em públicos e privados. Os
aeródromos civis podem ser utilizados por aeronaves
militares e os aeródromos militares, por aeronaves
civis, obedecidas as prescrições estabelecidas pela
autoridade aeronáutica. Os aeródromos privados
só poderão ser utilizados com permissão de seu
proprietário, e é vedada a exploração comercial.
São considerados aeroportos os aeródromos
públicos dotados de instalações e facilidades
para apoio de operações de aeronaves e de
embarque e desembarque de pessoas e cargas.
Os aeródromos destinados exclusivamente a
operação de helicópteros são denominados
Heliportos, quando dispõem de instalações e
facilidades complementares, tais como áreas de
Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019
taxiamento, reabastecimento, pátios e hangares para
estacionamento e manutenção dos helicópteros,
etc., ou Helipontos, quando não dispõem de tais
instalações. Por fim, os Helidecks são helipontos
situados em uma estrutura sobre água, fixa ou
flutuante e são também chamados helipontos
offshore.
Atualmente são 576 aeródromos públicos
homologados pela ANAC e 3.438 aeródromos
privados registrados, sendo 1.211 helipontos e 129
helidecks. A região sudeste concentra 30% dos
aeródromos públicos homologados, sendo os estados
de Minas Gerais e São Paulo responsáveis, sozinhas,
por 14% e 13% do total de aeródromos públicos no
país, respectivamente.
The Brazilian airport system is the group of aerodromes
with runways, taxiway, parking apron area, air cargo terminal,
passenger terminal and the corresponding facilities.
The aerodrome includes areas which are appropriate for
landing, takeoff and aircraft movement. The civil aerodromes
are classified in public and private. The civil aerodromes may
be used by military aircraft and vice-versa, provided that
guidelines laid down by the aviation authority are respected.
The private aerodromes may only be used with the owner
permission; commercial exploitation is strictly forbidden.
Public aerodromes may be considered airports when
they have facilities to support the aircraft operations and
passengers boarding/disembarkation and cargo loading/
unloading. Aerodromes used exclusively for helicopter
operations are called heliports, when they have additional
facilities, such as taxiing area, refueling, aprons and hangars
for helicopter parking and maintenance, etc. Alternatively,
they are called helipads, when they don´t have such facilities.
Finally, helidecks are helipads located on a floating, fixed
structure over water; they are also called offshore helipads.
Presently, 576 public aerodromes are accredited by ANAC
and 3,438 private aerodromes are registered, with 1,211
helipads e 129 helidecks. The Southeast region has 30% of the
accredited public aerodromes.
Minas Gerais and São Paulo states alone account for 14%
and 13% of the total amount of public aerodromes in the
country, respectively.
 89

522 dos 576 aérodromos públicos brasileiros

1 2 são de Classe I, ou seja, 91% dos aeródromos
públicos brasileiros transportam menos de 200 mil
24
30 13
5 passageiros ao ano. Ao mesmo tempo que apenas 12
10
12
12 desses aeródromos transportam 5 milhões ou mais
11
5 10 3 de passageiros ao ano.
9 1
66
28
1 Brazilian public aerodromes are rated according to the
30
number of passengers that are transported. The number
78
Número de aeródromos públicos 21 7 of passengers is obtained by the arithmetical mean of the
Number of public aerodromes
78 75 number of passengers of the previous three years regarding the
11
37 reference year. There are four aerodrome classes in terms of
22 the number of processed passengers, as follows:
52
Class I: aerodrome in which the number of passengers that
1 are processed is below 200 thousand;
Mapa: Distribuição geográfica dos aeródromos públicos brasileiros.
Map: Public Aerodromes geographic distribution. Class II: aerodrome in which the number of passengers that
are processed is equal to or higher than 200 thousand and
below 1 million;
Os aeródromos públicos brasileiros são
Class III: aerodrome in which the number of passengers
classificados em função do número de passageiros
that are processed is equal to or higher than 1 million and
transportados, que é calculado por meio da média below 5 million; and
aritmética do número de passageiros dos três anos
Class IV: aerodrome in which the number of passengers
anteriores ao ano de referência. Existem quatro
that are processed is equal to or higher than 5 million.
classes de aeródromos quanto ao número de
522 in 576 Class I Brazilian public aerodromes, that is,
passageiros processados:
91% of them transport less than 200 thousand passengers
per year. In contrast, only 12 of these aerodromes transport 5
million or more passengers every year.
I – Classe I: aeródromo em que o número de
passageiros processados seja inferior a 200 mil;

II – Classe II: aeródromo em que o número de

passageiros processados seja igual ou
3% 2%
superior a 200 mil e inferior a 1 milhão; Classe I
4%
Class I
III – Classe III: aeródromo em que o número de
Classe II
passageiros processados seja igual ou Classe II

superior a 1 milhão e inferior a 5 milhões; e Classe III

Class III
IV – Classe IV: aeródromo em que o número de 91% Classe IV
passageiros processados seja igual ou superior a 5 Class IV
milhões.
Gráfico: Classificação dos aeródromos públicos.
Chart: Public aerodrome classification.
90 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

Metade dos aeródromos públicos Classe IV está do total, possuem permissão para operar os quatro
concentrada na região Sudeste, 3 estão na região tipos de operação: VFR Diurno, VFR Noturno, IFR
Nordeste, 2 na região Sul e 1 na região Centro- Diurno e IFR Noturno.
Oeste. A Região Norte não possui nenhum aeroporto
Aerodromes may be opened to aircraft traffic by VFR
público Classe IV.
(Visual Flight Rules) or by instruments (IFR – Instrument
Flight Rules), Day or Night. Besides external limiting factors,
Half of Class IV public aerodromes is concentrated in the
operations also depend on the type of equipment installed.
Southeast region, 3 in Northeast region, 2 in the South region
As a result, VFR operations should be conducted above
and 1 in the Central-West region. The North region does not
the set minimum meteorological conditions (VMC – Visual
have a Class IV public aerodrome.
Meteorological Conditions). It´s essential to keep visual contact
with terrain and obstacles. The operation by instruments (IFR)
should also be conducted within the set meteorological limits
SP 3
(IMC – Instrument Meteorological Conditions), where it´s
RJ 2
allowed to have segments without external visual contact.
BA 1
CE 1 Among Brazilian public aerodromes, nearly 61% can
operate only Day VFR, totalling 354 aerodromes. Only 105
DF 1
aerodromes, approximately 18% of the total, have permission
MG 1
to use the four operation types: Day VFR, Night VFR, Day IFR
PE 1 Diurno and Night IFR.
PR 1
RS 1
Gráfico: Número de aeródromos Classe IV por UF. VFR Diurno
Day VFR 354
Chart: Number of Class IV aerodromes by UF.
VFR Diurno/Noturno e IFR Diurno/Noturno
Day/Night VFR and Day/Night IFR 105
VFR Diurno/Noturno
Day/Night VFR 104
Os aeródromos podem ser abertos ao tráfego
VFR Diurno e IFR Diurno
de aeronaves para operações visuais (VFR – Day VFR and Day IFR 5
Visual Flight Rules) ou por instrumentos (IFR VFR Diurno e IFR Diurno/Noturno
Day VFR and Day/Night IFR 5
– Instrument Flight Rules), diurnas ou noturnas.
VFR Diurno/Noturno e IFR Diurno
Além dos fatores externos que condicionam as Day/Night VFR and Day IFR 3

condicionam, as operações dependem também Gráfico: Número de aeródromos por tipo de operação.
do tipo de equipamento instalado. Dessa forma, Chart: Number of aerodromes by operation type.

as operações visuais (VFR) devem ser conduzidas

acima dos mínimos meteorológicos estabelecidos
(VMC – Visual Meteorological Conditions), sendo Em relação aos aeródromos privados brasileiros,

essencial o contato visual com o solo e obstáculos. considerando aeródromos e helipontos, 36% deles

A operação por instrumento (IFR), que também deve está concentrado na região Sudeste, sendo o estado

ser conduzida dentro de limites meteorológicos de São Paulo o estado com o maior número de

estabelecidos (IMC - Instrument Meteorological aeródromos privados, 787, cerca de 24% do total do

Conditions), onde são permitidos segmentos sem país. A região Sul é a região que apresenta o menor

contato visual externo. número de aeródromos privados, cerca de 8%.

As to Brazilian private aerodromes, considering aerodromes

Dos aeródromos públicos brasileiro, cerca de 61% and helipads, 36% of them are concentrated in the Southeast
podem operar apenas VFR Diurno, totalizando 354 region.
aeródromos. Apenas 105 aeródromos, cerca de 18%
São Paulo is the state with the higher number of private
 91

aerodromes, 787, around 24% of the total of the country. The

South region has the lower number of private aerodromes,
OPERAÇÕES NA AVIAÇÃO
approximately 8%. CIVIL
Civil aviation operations

Em 2018, a aviação civil realizou 2,4 milhões de

operações entre pousos e decolagens, ou seja, são
114 10
contabilizadas operações no aeroporto de origem
(decolagem) e no aeroporto de destino (pouso), sendo
38
8
131 65 59 75% de aviação comercial e 25% de aviação geral.
10
38
51 Em relação ao ano de 2017, houve um aumento de
8 43 17
41 6
2% no número de operações da aviação comercial.
184
449
19
In 2018, civil aviation performed 2.4 million operations
159
226
including landings and departures, which means that is
Número de aeródromos privados
Number of private aerodromes 398 18 considered operations in the departing airport (departure) and
787 787 in the airport of destiny (landing). 75% of these operations
168
113 were in commercial aviation and 25% in general aviation.
85 Compared to 2017, there was a 2% increase in commercial
64 aviation operations.

1
2017 1.751.055 582.735
Mapa: Distribuição geográfica dos aeródromos privados brasileiros.
Map: Public Aerodromes geographic distribution. 2018 1.789.736 599.855

- 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000 3.000.000

Aviação Comercial Aviação Geral

Dos aeródromos privados brasileiro, cerca de Commercial Aviation General Aviation

96% podem operar apenas VFR Diurno. Apenas 6 Gráfico: Operações da aviação civil.
Chart: Civil Aviation Operations.
aeródromos operam IFR no país, um aeródromo no
Amazonas, na Bahia, Goiás, Pernambuco, São Paulo e
Rio de Janeiro.
TOTAL DE OPERAÇÕES POR MÊS
Among Brazilian private aerodromes, approximately 96% Total Operations per month
can only operate via Day VFR. Only 6 aerodromes are operated
by IFR in the country, one in each of these states: Amazonas,
O mês com maior número de operações é julho
Bahia, Goiás, Pernambuco, São Paulo and Rio de Janeiro.
(210.217), seguido pelo mês de janeiro (209.569).
Apesar de o mês de julho concentrar o maior número
VFR Diurno
Day VFR 2.009 de operações civis, as operações comerciais atingem
seu máximo no mês de janeiro (161.872) e as gerais
VFR Diurno/Noturno
Day/Night VFR 83 no mês de maio (53.397).

VFR Diurno/Noturno e IFR Diurno/Noturno

Day/Night VFR and Day/Night IFR 5 The month with higher number of operations is July
(210,217), followed by January (209,569). Even though July
VFR Diurno e IFR Diurno/Noturno concentrates a higher number of civil operations, commercial
Day VFR and Day/Night IFR 1
operations peak on January (161,872) and general aviation in
Gráfico: Número de aeródromos privados por tipo de operação. May (53,397).
Chart: Number of aerodromes by operation type.
92 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

47.697

48.736

51.010
49.902

48.538
53.397
53.175

53.084

48.397
52.340

46.718
46.861
161.872

161.481

156.592
99%

151.300

150.428
149.179
148.453

145.203

143.425
143.080

142.755
135.968

Nacional
Nacional

Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez
Aviação Comercial Aviação Geral
Commercial Aviation General Aviation

Gráfico: Total de operações por mês.

Chart: Total operations per month. 1%
Internacional

599 milhões
Internacional

millions
ORIGEM E DESTINO DAS Gráfico: Natureza das operações de aviação comercial em 2018.
OPERAÇÕES Chart: Domestic and international commercial aviation in 2018.

Origin and destination of the operations

Dos 1,78 milhão de operações da aviação

OPERAÇÕES DA AVIAÇÃO
comercial, 92% são nacionais e 8% internacionais.
No caso da aviação geral, apenas 1% dos voos são
COMERCIAL
internacionais.
Commercial aviation operations

Of the 1.78 million operations in commercial aviation, 92% OPERAÇÃO DA AVIAÇÃO COMERCIAL
are national and 8% international. In general aviation, 1% of
POR COMPANHIA AÉREA
the operations are international.
Commercial aviation operations by airlines

Em 2018, a maior concentração de operações

registradas foi da Azul (31%), seguida pela Gol (30%)
e LATAM Airlines Brasil (26%).

92%
Nacional Apesar da Azul ser a responsável pela maior
Nacional
parte das operações de 2018, ela não é a maior em
número de passageiros transportados. A Azul utiliza
principalmente aeronaves de fuselagem estreita e
conecta, mesmo que não exclusivamente, aeroportos
8%
Internacional
menores.
In 2018, the highest concentration of recorded operations
1,78 milhão
Internacional
was made by Azul (31%), followed by Gol (30%) and LATAM
million Airlines Brasil (26%).
Gráfico: Natureza das operações de aviação comercial em 2018.
Chart: Domestic and international commercial aviation in 2018. Although Azul has the most operations in 2018, it is not
the biggest company in terms of transported passengers. Azul
uses mainly narrow-bodied aircrafts and connects, althought
not exclusively, smaller airports.
 93

2% The operators that lead the operations in general aviation

are the air taxi companies Líder (4%) and Omni (3%).
11%
Azul
31% Gol

26% LATAM
4% 3% 3%
Avianca 2%
Passaredo 2%
30% Líder
2%
Omni
Aeroclube de São Paulo
Gráfico: Operações de aviação comercial por companhia aérea. Two
Chart: Commercial Aviation Operations by Airlines. STS Escola de Aviação
86% Aeroclube de Uberlândia
Outros 5.075 operadores

OPERAÇÃO DA AVIAÇÃO COMERCIAL Gráfico: Operações de aviação geral por operadores.

Chart: General Aviation Operations by Airlines.
POR AERONAVE
Commercial aviation operations by aircraft

OPERAÇÃO DA AVIAÇÃO GERAL POR

As aeronaves mais utilizadas na aviação comercial
são as concorrentes Airbus A320 (20%) e Boeing AERONAVE
B738 (22%).
General aviation operations by aircraft

The most used aircrafts in commercial aviation are the

Os dois primeiros modelos de aeronaves
Airbus A320 (20%) and the Boeing Bt38 (22%).
que lideram as operações de aviação geral são
helicópteros, sendo o R44 responsável por 8% e o
6%
7% A320 AS50 por 5% das operações.
24%
B738
7%
E195
The two first aircraft models that topped operation in
AT72
9% general aviation are helicopters, with R44 being responsible for
A319
B737 8% and the AS50 responsible for 5% of the operations.
15% 22%
Outros 57 modelos

Gráfico: Operações de aviação comercial por aronave. R44

Chart: Commercial Aviation Operations by aircraft. AS50
8% C152
5% PA34
5% BE9L
5% C208

OPERAÇÕES DA AVIAÇÃO GERAL 50% R22

4%
C150
4%
General aviation operations 4% P28A
A109
SR22
4% BE58
3% 4% Outros 108 modelos
3% 3%
OPERAÇÃO DA AVIAÇÃO GERAL POR
Gráfico: Operações de aviação geral por aeronave.
OPERADORES Chart: General Aviation Operations by aircraft.
General aviation operations by operator

Os operadores que lideram os registros de

operações são as empresas de táxi aéreo como a
Líder (4%) e a Omni (3%).
94 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

AEROPORTOS CONECTADOS PELA

AVIAÇÃO COMERCIAL
1 1

Connected airports by commercial aviation

12
3
7 2 3
2
2
A aviação comercial conectou, em 2018, um 2 2
4
1
4
total de 140 municípios brasileiros. Minas Gerais 11
1
6
foi o estado com o maior número de aeródromos 3
4
alcançados pela aviação comercial com 29
29 1
aeródromos, seguido pelo estado de São Paulo com Nº DE AEROPORTOS 7
14
14, Amazonas com 12 e Bahia com 11 aerodromos. 29
4
7

6
Commercial aviation connected, in 2018, a total of 140
Brazilian municipalities. Minas Gerais was the state with the 8

highest number of airfields reached by commercial aviation (29 1

airfields), followed by São Paulo with 14, Amazonas with 12 Mapa: Aeródromos nacionais conectados pela aviação comercial em 2018.
and Bahia with 11 airfields. Map: Brazilian airports connected by commercial aviation in 2018.

Em 2018, 172 aeródromos internacionais foram In 2018, 172 international airfields were reached by
alcançados pela aviação comercial, conectando um commercial aviation, connecting 72 countries in total. The
United States of Americas hold the largest share of airfields
total de 72 países. Os Estados unidos contam com
(34), followed by Argentina (12).
a maior parte dos aeródromos (34), seguido pela
Argentina (12).

1 1
4 1
4
1 2 33 1
5 1
34 1
Nº DE 36 4
1 2
AEROPORTOS 22 2
6 2 1
34 2 1 1
6
2 6 1
1
5 1
3 2 1
2
3 12 3
2
1

Mapa: Aeródromos internacionais conectados pela aviação comercial em 2018.

Map: Brazilian airports connected by commercial aviation in 2018.
 95

AEROPORTOS CONECTADOS PELA AVIAÇÃO GERAL

Connected airports by general aviation

24 11
A aviação geral conectou, em 2018, um total de
2.527 aeródromos brasileiros, alcançando 1.261 34
13
131 65 43
municípios. O estado de São Paulo concentra 26% 11
24
dos aeródromos conectados pela aviação geral, 6 46
41
11
27
seguido pelo estado do Mato Grosso (13%) e do 129
3
323
Mato Grosso do Sul (12%). 11
158
208
299 13
General aviation connected, in 2018, a total of 2,527 Nº DE AEROPORTOS
580 580
Brazilian airfields, reaching 1,261 municipalities. São Paulo 115
101
State concentrates 26% of airfields connected by general
63
aviation, followed by Mato Grosso (13%) and Mato Grosso do
76
Sul (12%).
1

Mapa: Aeródromos nacionais conectados pela aviação geral em 2018.

Map: Brazilian airports connected by general aviation in 2018.

A aviação geral conectou, em 2018, um total de
389 aeródromos em 103 países (Anexo 6). Do total
de aeródromos alcançados pela aviação geral, 26%
estão localizados nos Estados Unidos, seguidos por
6% na Argentina, 4% na Espanha, 4% na Itália e 3%
no Chile.
General aviation connected in 2018, a total of 389
airfields in 103 countries (Appendix 6). From the total of
airfields connected by general aviation, 26% are located in the
United States, followed by 6% in Argentina, 4% in Spain, 4% in
Italy and 3% in Chile.

2
3 1
2
3 4 9 1
1
103 11 15 1
Nº DE 5 15 2 1
AEROPORTOS 3
9 1
103 5 7
2 10 2
2
1 1 2
5 9 1
9 1
5 7 2
2
13 23 9
4
1

Mapa: Aeródromos nacionais conectados pela aviação geral em 2018.

Map: Brazilian airports connected by general aviation in 2018.
96 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

PRINCIPAIS ROTAS DA AVIAÇÃO

CIVIL
Major civil aviation routes

A rota mais realizada em 2018 da aviação
comercial é Congonhas (SP)- Santos Dumont (RJ),
com 19.238 operações. Já para a aviação geral, o
Aeroporto de Congonhas (SP) para o Aeroporto da
Pampulha (BH) teve o maior número de operações,
com 2.871.
The most traveled route in 2018 of the commercial
aviation is Congonhas (SP) - Santos Dumont (RJ), with 19,238
operations. For general aviation, Congonhas (SP) airport
to Pampulha (BH) airport exhibited the largest number of
operations, with 2,871.

Aviação Comercial
Commercial Aviation
Rota Operações 2016 Operações 2017 Operações 2018
%
Route Operations 2016 Operations 2017 Operations 2018
SBSP SBRJ 19.893 19.230 19.238 0,04
SBRJ SBSP 19.830 19.170 19.150 -0,10
SBSP SBBR 8.540 7.978 8.276 3,74
SBBR SBSP 8.530 7.914 8.211 3,75
SBCF SBSP 7.657 7.561 7.533 -0,37
SBSP SBCF 7.659 7.527 7.503 -0,32
SBPA SBGR 7.079 7.204 8.409 16,73
SBGR SBPA 7.034 7.186 8.372 16,50
SBSV SBGR 6.733 6.120 6.751 10,31
SBGR SBSV 6.776 6.118 6.602 7,91
Quadro: 10 principais rotas de aviação comercial.
Table: 10 major commercial aviation routes.

Aviação Geral
General Aviation
Rota Operações 2016 Operações 2017 Operações 2018
%
Route Operations 2016 Operations 2017 Operations 2018
SBSP SBBH 2.308 2.525 2.871 13,70
SBBH SBSP 2.185 2.463 2.791 13,32
SBSP SBRJ 2.028 2.189 2.275 3,93
SBRJ SBSP 2.079 2.128 2.298 7,99
SBBR SBGO 2.095 2.061 2.002 -2,86
SBGO SBBR 2.065 1.992 1.976 -0,80
SBBR SBSP 1.661 1.621 1.549 -4,44
SBSP SBBR 1.753 1.593 1.673 5,02
SBRJ SBJR 1.601 1.544 1.680 8,81
SBJR SBRJ 1.509 1.350 1.390 2,96
Quadro: 10 principais rotas de aviação geral.
Table: 10 major general aviation routes.
 97

OPERAÇÕES DA AVIAÇÃO CIVIL POR

AERÓDROMO 2017- 2018
Civil Aviation Operations by aerodrome 2017-
2018

Em 2018, as operações de aviação civil In 2018, civil aviation operations increased 2% compared
aumentaram 2% em relação ao ano anterior, com to the previous year, with higher percentile rate of increase
in Guarulhos (SBGR), Santarém (SBSN and Ministro Victor
as maiores taxas percentuais de aumento nos
Konder (SBNF) airports.
aeroportos de Guarulhos (SBGR), Santarém (SBSN) e
Ministro Victor Konder (SBNF).

Aviação Comercial Aviação Geral

Total
Aviação Comercial Aviação Comercial

Aeródromo
2017 2018 % 2017 2018 % 2017 2018
Aviação Comercial %
SBGR Guarulhos 251.523 278.570 15.812 18.350 267.335 296.920 11,07
SBSP Congonhas 175.508 176.831 45.857 48.972 221.365 225.803 2,00
SBBR Presidente Juscelino Kubitschek 127.727 134.445 19.435 18.593 147.162 153.038 3,99
SBRJ Santos Dumont 89.915 87.835 22.102 23.790 112.017 111.625 -0,35
SBKP Viracopos 106.268 105.244 5.124 5.527 111.392 110.771 -0,56
SBGL Galeão - Antônio Carlos Jobim 114.811 105.327 5.954 5.385 120.765 110.712 -8,32
SBCF Tancredo Neves 97.989 99.651 1.708 1.759 99.697 101.410 1,72
SBPA Salgado Filho 65.747 68.277 14.272 14.291 80.019 82.568 3,19
SBJR Jacarepaguá - - - 74.960 81.407 74.960 81.407 8,60
SBSV Deputado Luís Eduardo Magalhães 61.225 60.900 16.411 19.073 77.636 79.973 3,01
SBRF Guararapes Gilberto Freyre 63.796 68.647 10.806 9.641 74.602 78.288 4,94
SBMT Marte - - - 75.280 78.029 75.280 78.029 3,65
SBGO Santa Genoveva 29.260 30.680 35.639 38.828 64.899 69.508 7,10
SBCT Afonso Pena 62.418 59.407 8.208 8.775 70.626 68.182 -3,46
SBFZ Pinto Martins 41.546 45.837 11.687 11.884 53.233 57.721 8,43
SBFL Hercílio Luz 31.712 31.965 14.947 14.517 46.659 46.482 -0,38
SBVT Goiabeiras 26.365 26.640 20.789 18.363 47.154 45.003 -4,56
SBBH Pampulha - Carlos Drummond de Andrade 1.874 3.204 38.115 37.482 39.989 40.686 1,74
SBEG Eduardo Gomes 25.874 27.237 11.801 12.675 37.675 39.912 5,94
SBBE Val de Cans 28.129 28.620 8.908 9.512 37.037 38.132 2,96
SBNF Ministro Victor Konder 14.038 16.169 17.078 18.004 31.116 34.173 9,82
SBRP Leite Lopes 16.129 15.159 16.310 16.064 32.439 31.223 -3,75
SBUL Ten. - Cel. Av. César Bombonato 11.283 12.312 18.270 16.622 29.553 28.934 -2,09
SBLO Londrina 9.363 10.261 18.596 18.075 27.959 28.336 1,35
SBCY Marechal Rondon 27.890 28.123 N/I N/I - 27.890 28.123 0,84
SBFI Cataratas 16.717 17.253 4.667 4.586 21.384 21.839 2,13
SBSL Marechal Cunha Machado 14.982 13.559 4.727 6.821 19.709 20.380 3,40
SBCG Campo Grande 13.490 13.678 5.624 6.167 19.114 19.845 3,82
SBSJ Professor Urbano Ernesto Stumpf 76 224 20.922 18.788 20.998 19.012 -9,46
SBMO Zumbi dos Palmares 15.250 15.493 2.624 3.140 17.874 18.633 4,25
SBSG Governador Aluizio Alves 17.574 17.696 N/I N/I - 17.574 17.696 0,69
SBPS Porto Seguro 13.631 13.118 N/I N/I - 13.631 13.118 -3,76
SBPJ Brigadeiro Lysias Rodrigues 6.740 6.766 5.437 6.221 12.177 12.987 6,65
SBJP Presidente Castro Pinto 10.784 10.656 N/I N/I - 10.784 10.656 -1,19
SBSR São José do Rio Preto 8.371 9.105 N/I N/I - 8.371 9.105 8,77
SBAR Santa Maria 9.552 9.100 N/I N/I - 9.552 9.100 -4,73
SBTE Senador Petrônio Portela 10.367 8.955 N/I N/I - 10.367 8.955 -13,62
SBJV Lauro Carneiro de Loyola 5.093 5.036 4.924 3.327 10.017 8.363 -16,51
SBPV Governador Jorge Teixeira de Oliveira 7.825 7.750 N/I N/I - 7.825 7.750 -0,96
SBMG Regional de Maringá - Sílvio Name Júnior 7.240 7.268 N/I N/I - 7.240 7.268 0,39
SBUR Uberaba 1.430 1.240 4.629 4.838 6.059 6.078 0,31
SBJU Orlando Bezerra de Menezes 5.867 5.766 N/I N/I - 5.867 5.766 -1,72
SBSN Santarém 5.159 5.718 N/I N/I - 5.159 5.718 10,84
SBIL Bahia - Jorge Amado 5.769 5.616 N/I N/I - 5.769 5.616 -2,65
SBQV Vitória da Conquista 4.596 4.738 N/I N/I - 4.596 4.738 3,09
Outros 101 90.152 89.660 1.112 349 91.264 90.009 -1,38
Total 1.751.055 1.789.736 582.735 599.855 2.333.790 2.389.591 2,39

Tabela: Total de operações da aviação civil.

Table: Total civil aviation operations.
98 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

OPERAÇÕES DA AVIAÇÃO CIVIL POR AERÓDROMO 2018 - 2019 (PRIMEIRO TRIMESTRE)

Civil Aviation operations by aerodrome 2017- 2018 (First Quarter)

Aviação Comercial Aviação Geral

Total
Aviação Comercial Aviação Comercial

Aeródromo 2017 2018 % 2017 2018 % 2017 2018 %

SBGR Guarulhos 67.058 71.692 4.130 4.272 71.188 75.964 0,07
SBSP Congonhas 44.072 43.728 11.838 10.395 55.910 54.123 -0,03
SBBR Presidente Juscelino Kubitschek 32.865 31.333 3.957 4.284 36.822 35.617 -0,03
SBKP Viracopos 25.039 27.952 1.297 1.046 26.336 28.998 0,10
SBRJ Santos Dumont 22.268 21.268 6.212 7.016 28.480 28.284 -0,01
SBGL Galeão - Antônio Carlos Jobim 28.946 24.792 1.429 1.485 30.375 26.277 -0,13
SBCF Tancredo Neves 24.753 24.893 401 452 25.154 25.345 0,01
SBJR Jacarepaguá N/I N/I - 21.111 24.201 21.111 24.201 0,15
SBSV Deputado Luís Eduardo Magalhães 16.260 16.239 5.311 4.616 21.571 20.855 -0,03
SBRF Guararapes Gilberto Freyre 17.101 18.351 2.518 2.467 19.619 20.818 0,06
SBPA Salgado Filho 16.702 16.395 3.625 2.783 20.327 19.178 -0,06
SBMT Marte N/I N/I - 19.882 17.449 19.882 17.449 -0,12
SBCT Afonso Pena 14.530 14.927 1.947 1.872 16.477 16.799 0,02
SBGO Santa Genoveva 7.394 7.905 8.971 7.381 16.365 15.286 -0,07
SBFZ Pinto Martins 10.522 12.884 2.596 2.222 13.118 15.106 0,15
SBFL Hercílio Luz 9.335 9.495 4.153 2.958 13.488 12.453 -0,08
SBVT Goiabeiras 6.177 6.953 5.067 4.604 11.244 11.557 0,03
SBEG Eduardo Gomes 6.403 7.086 2.783 2.615 9.186 9.701 0,06
SBBH Pampulha - Carlos Drummond de Andrade 558 722 8.160 8.825 8.718 9.547 0,10
SBBE Val de Cans 6.977 6.976 2.003 2.083 8.980 9.059 0,01
SBNF Ministro Victor Konder 4.391 4.045 5.528 4.834 9.919 8.879 -0,10
SBCY Marechal Rondon 7.032 7.123 N/I N/I - 7.032 7.123 0,01
SBUL Ten. - Cel. Av. César Bombonato 2.747 3.065 4.022 3.344 6.769 6.409 -0,05
SBRP Leite Lopes 3.932 3.190 3.424 3.207 7.356 6.397 -0,13
SBFI Cataratas 4.506 4.819 1.081 924 5.587 5.743 0,03
SBLO Londrina 2.343 2.475 4.830 3.159 7.173 5.634 -0,21
SBMO Zumbi dos Palmares 4.151 4.244 704 568 4.855 4.812 -0,01
SBSJ Professor Urbano Ernesto Stumpf 14 216 5.200 4.590 5.214 4.806 -0,08
SBSG Governador Aluizio Alves 4.671 4.599 N/I N/I - 4.671 4.599 -0,02
SBCG Campo Grande 3.459 3.521 1.182 1.074 4.641 4.595 -0,01
SBSL Marechal Cunha Machado 3.583 3.246 1.034 990 4.617 4.236 -0,08
SBPS Porto Seguro 4.017 3.839 N/I N/I - 4.017 3.839 -0,04
SBJP Presidente Castro Pinto 2.732 2.949 N/I N/I - 2.732 2.949 0,08
SBPJ Brigadeiro Lysias Rodrigues 1.708 1.424 1.256 1.228 2.964 2.652 -0,11
SBAR Santa Maria 2.300 2.416 N/I N/I - 2.300 2.416 0,05
SBTE Senador Petrônio Portela 2.382 2.323 N/I N/I - 2.382 2.323 -0,02
SBSR São José do Rio Preto 2.094 2.087 N/I N/I - 2.094 2.087 0,00
SBMG Regional de Maringá - Sílvio Name Júnior 1.854 1.885 N/I N/I - 1.854 1.885 0,02
SBJV Lauro Carneiro de Loyola 1.252 1.202 928 656 2.180 1.858 -0,15
SBPV Governador Jorge Teixeira de Oliveira 1.821 1.827 N/I N/I - 1.821 1.827 0,00

SBIL Bahia - Jorge Amado 1.589 1.674 N/I N/I - 1.589 1.674 0,05
SBSN Santarém 1.412 1.409 N/I N/I - 1.412 1.409 0,00
SBJU Orlando Bezerra de Menezes 1.481 1.351 N/I N/I - 1.481 1.351 -0,09
SBUR Uberaba 222 296 1.068 1.034 1.290 1.330 0,03
SBQV Vitória da Conquista 1.176 1.227 N/I N/I - 1.176 1.227 0,04
Outros 86 21.360 22.771 85 82 21.445 22.853 0,07
Total 445.189 452.814 147.733 138.716 592.922 591.530 0,00

Tabela: Total de Operações da aviação civil no primeiro trimestre.

Table: Total civil aviation operations in the first quarter.
 99

O MERCADO
CONSUMIDOR
DA AVIAÇÃO CIVIL
The consumer market for Civil Aviation
100 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

CONSUMIDORES FINAIS 95,7 milhões

Nacional 2018
Final consumers Nacional

PASSAGEIROS DA AVIAÇÃO
COMERCIAL
Commercial Aviation passangers

Em 2018, foram transportados 105 milhões de

passageiros por companhias brasileiras de aviação
comercial, 4,4 % a mais que no ano anterior (100,5
milhões). Este aumento foi sentido tanto em voos 105 milhões 9,3 milhões
Internacional
millions International
domésticos quanto em voos internacionais. Entre
Gráfico: Número de Passageiros em voos nacionais e internacionais de
as companhias aéreas, as que mais transportaram
companhias aéreas brasileiras em 2018.
passageiros foram GOL e LATAM e juntas Chart: Number of passengers in domestic and international flights of
representam 66 % do transporte de passageiros. Brazilian airlines in 2018.

In 2018, 105 million passengers were transported

by Brazilian airlines, 4.4% more than in the previous year
(100.5 million). This increase has been felt in domestic
22%
and international flights. Among the airlines, the ones that AZUL 12%
transported the most passengers were GOL and LATAM and 33% AVIANCA
LATAM
together they represent 66% of the passenger transportation.
1%
OUTROS

33%
GOL

92,3 milhões Gráfico: Distribuição do número de passageiros em voos nacionais e

Nacional 2017 internacionais entre as companhias aéreas brasileiras em 2018.
Nacional
Chart: Passenger number distribution in domestic and international
flights among Brazilian airlines in 2018.

PERFIL DOS PASSAGEIROS

Passenger profile

A Secretaria da Aviação Civil em parceria com

8,3 milhões
100,6 milhões Internacional
International
a Empresa de Planejamento e Logística (EPL)
millions
promoveu em 2014 o “Brasil que Voa”, um estudo
Gráfico: Número de passageiros em voos nacionais e internacionais de sobre o panorama da aviação comercial no país
companhias aéreas brasileiras em 2017.
Chart: Number of passengers in domestic and international flights of que contou com 150 mil pessoas entrevistadas nos
Brazilian airlines in 2017. 65 aeroportos nacionais que movimentam cerca
de 98% dos passageiros. A pesquisa foi elaborada
em quatro períodos de sazonalidade típica: Férias,
de dezembro a janeiro; Negócios, de março a abril;
 101

Período próximo da normalidade do dia a dia, de

56,4% masculino
maio a agosto, para tentar reproduzir a situação real Nacional
da aviação ao longo do ano. National

The Civil Aviation Secretariat in partnership with the

Planning and Logistics Company (EPL) promoted in 2014 “O
Vrasil que Voa”, a study on the commercial aviation chart
of the country that had 150,000 people interviewed at 65
national airports that transport about 98% of passengers. The
survey was conducted in four periods of typical seasonality:
Holidays, from December to January; Business, from March to
April; A period close to normal from May to August to try to
reproduce the real situation of aviation throughout the year.

43,6% feminino
Nacional
National
GÊNERO Gráfico: Gênero dos passageiros da aviação comercial em 2014.
Gender Chart: Passenger gender of commercial aviation in 2014.

Em voos domésticos, a maioria dos entrevistados

se identificou como o gênero masculino (56,4%),
enquanto 43,6% eram do gênero feminino em 2014.
Já em voos internacionais, a divisão de porcentagem
entre os gêneros foi equalitária, com 50% cada um.
In domestic flights, most of respondents identified
themselves as male gender (56.4%), while 43.6% were
female gender in 2014. In international flights, the sharing of
percentage between genders was equal, with 50% each.
IDADE
Age
Tanto para voos nacionais quanto internacionais,
a faixa etária mais significativa foi de 31 a 45 anos,
seguida pela faixa etária de 18 a 30 anos em 2014.
For both domestic and international flights, the most
significant age group was from 31 to 45 years, followed by the
18-30 group in 2014.

50% masculino
Internacional
International
0,6% 3,6%
1,1%
Internacional 28,6% 41,7% 24,4%
International

0,9% 2,2%
0,4%
Nacional 30,3% 40,2% 26,0%
National

de 14 a 17/ from 14 to 17 de 18 a 30/ from 18 to 30

de 31 a 45/ from 31 to 45 de 46 a 65/ from 46 to 45
Acima de 66/ over 66 Não respondeu/ No answer

Gráfico: Idade dos passageiros da aviação comercial em 2014.

Chart: Passanger age of commercial aviation in 2014.
50% feminino
Internacional
International
102 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

RENDA Até 2 salários mínimos

1,4%
Up to 2 miminmum wages
Income Entre 2 e 5 sm
Between 2 and 5 mw 7,6%
Entre 5 e 10 sm
Between 5 and 10 mw 15,5%
Tanto em voos nacionais quanto internacionais, o
Entre 10 e 15 sm
12,2%
maior grupo representativo foi dos passageiros que Between 10 and 15 mw
Entre 15 e 20 sm
tinham entre 5 e 10 salários mínimos como renda Between 15 and 20 mw 10,9%
familiar mensal. Nos voos domésticos, a segunda Entre 20 e 30 sm
Between 20 and 30 mw 9,7%
classe de respondentes mais representativa foi a de Entre 30 e 50 sm
Between 30 and 50 mw 6,0%
renda entre 2 a 5 salários mínimos, diferente dos Maior que 50 sm
3,6%
voos internacionais, em que a segunda classe mais More than 50 mw
Não há
representativa foi a de renda entre 10 a 15 salários No income 1,3%

mínimos. Não quis informar

No answer 31,8%

In both domestic and international flights, the largest
representative group was of passengers who had between 5
and 10 minimum wages as monthly family income.
Gráfico: Renda de passageiros em voos internacionais da aviação
comercial em 2014.
Chart: Passenger income of international flights in commercial aviation
in 2014.

On domestic flights, the second most representative group

of respondents was of income between 2 to 5 minimum wages,
unlike the international flights, that had income between 10
and 15 minimum wages as the most representative group. MOTIVO DA VIAGEM
Reason for the trip

Até 2 salários mínimos

Up to 2 miminmum wages 6,1% As principais razões pelas quais as pessoas viajam
Entre 2 e 5 sm hoje são à negócios ou lazer. Em 2014, quase metade
Between 2 and 5 mw 17,2%
dos passageiros de voos domésticos viajavam por
Entre 5 e 10 sm
Between 5 and 10 mw 21,7% motivos de trabalho ou estudo. As viagens à negócios
tem importante representação na aviação nacional e
Entre 10 e 15 sm
Between 10 and 15 mw 13,2% uma pesquisa de 2014 conduzida pela Virgen Atlantis
Entre 15 e 20 sm revelou que para cada dólar investido em uma viagem
Between 15 and 20 mw 8,7%
de negócios, uma empresa consegue um retorno de
Entre 20 e 30 sm US$ 10 em receita e US$ 2,5 em novos negócios.
Between 20 and 30 mw 6,8%
Entre 30 e 50 sm
Between 30 and 50 mw 4,0% Os motivos pelos quais os passageiros de
voos domésticos e voos internacionais viajam
Maior que 50 sm
More than 50 mw 2,0% são diferentes. Por exemplo, enquanto voos
Não há internacionais são em sua maioria voltados para Lazer
No income 1,5%
e família (70,7%), a mesma categoria fica em segundo
Não quis informar lugar para voos nacionais, representando 45,3%.
No answer 18,8%
Gráfico: Renda dos passageiros de voos domésticos da aviação The main reasons why people travel today are for business
comercial em 2014.
or leisure. In 2014, nearly a half of the passengers on domestic
Chart: Passenger income of domestic flights of commercial aviation in
2014. flights were traveling for work and study. Business trip has a
signinficant representation in national aviation, and a 2014
 103

survey conducted by Virgen Atlantis revealed that for each

dollar invested in a business trip, a company achieves a return
PASSAGEIROS DA AVIAÇÃO
of US$ 10 in revenue and US$ in new business. GERAL
General Aviation passengers
The reasosns why passengers on domestic flights and
international flights travel are different. For exemple, while
international flights are mostly related to Leisure and Family Um dos benefícios mais importantes da Aviação
(70.7%), the same category is in second place for domestic
Geral aos seus passageiros é a flexibilidade que ela
flights, representing 45.3%.
proporciona aos usuários. Para algumas das maiores
empresas, uma proporção significativa de seu corpo
3,0% de gestores e especialistas faz viagens de negócios
2,4%
para vários destinos, como parte de uma viagem, que
Trabalho e estudo raramente podem ser atendidos com outros meios de
Work and study transporte ou pela aviação comercial. Muitas vezes,
Lazer e família
estes usuários são capazes de viajar para diversos
Leisure and family
Saúde destinos, o que de outra forma não seria possível.
Health Dessa forma, a Aviação Geral permite o ajuste do
45,3% 49,2% Outro roteiro de acordo com as prioridades da agenda do
Other
usuário.
Gráfico: Motivos da viagem dos passageiros de voos domésticos da
aviação comercial em 2014.
Chart: Reasons for the trip of passengers on domestic flights of A aviação geral também beneficia as empresas e a
commercial aviation in 2014.
população ao conectar áreas relativamente isoladas
com grandes centros, e esse acesso do usuário tem
dois vetores. Do lado da área mais remota, permite
0,2% 3,2%
o acesso imediato a centros de especialidades em
saúde, educação, serviços e consultoria. No sentido
25,8% Trabalho e estudo
Work and study dos grandes centros, permite aumentar o acesso a
Lazer e família negócios mais remotos, gerando mais atratividade
Leisure and family
dessas regiões aos investidores e gestores, e nesse
Saúde
Health sentido o valor da Aviação Geral em economias
70,7%
Outro regionais em particular é muito grande.
Other
Gráfico: Motivos da viagem dos passageiros de voos internacionais da Além disso, a proximidade dos aeródromos,
aviação comercial em 2014.
Chart: Reasons for the trip of passengers of international flights of a quase inexistência de congestionamentos de
commercial aviation in 2014. usuários em muitos aeroportos da Aviação Geral e a
redução de tempo para completar os procedimentos
de segurança contribuem para tornar a aviação um
modo de viajar que gera significativa economia de
tempo.

One of General Aviation’s most important benefits is the

flexibility it provides to users. For some larger companies, a
significant proportion of their body of managers and specialists
makes business trips to various destinations on a single trip,
which can rarely be performed with other means of transport
104 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

or with commercial aviation. Often, these users are able to
travel to several different destinations, which otherwise would
not be possible. Thus, General Aviation allows tailoring the
itinerary in accordance with the priorities of the user’s agenda.
General aviation also benefits businesses and the public
by connecting relatively isolated areas to large centers, and
this user access has two vectors. From the more remote side,
it allows immediate access to centers of expertise in health,
education, and consulting services. For the major centers, it
makes it easier to reach more remote business opportunities,
making these regions more attractive to investors and
managers, and in this sense general aviation’s value to regional
economies is especially large.
Moreover, closeness of airfields, the almost nonexistent
user traffic congestion in many general aviation airports and
the reduced time to complete security procedures help make
aviation a way of travel that generates significant time savings.
DEMANDA DOS PASSAGEIROS DA
AVIAÇÃO GERAL
Damand by General Aviation
cargas. Empresas, tanto da aviação comercial quanto
da aviação geral oferecem serviços de transporte
aéreo de carga, que podem ser exclusivos, como é o
caso das empresas ABSA e Modern, ou concomitante
com o transporte de passageiros. Em 2018, foram
transportadas, pela aviação comercial, cerca de 646,3
mil toneladas de carga, 19% a mais que em 2017,
quando foram transportadas 542,2 mil toneladas
de carga. No caso da aviação geral, apesar da sua
relevância no transporte aéreo de carga, ainda não é
possível analisar separadamente a movimentação de
cargas desse segmento.
Just as for the passenger’s transportation, civil aviation is
used to transport cargo. General and commercial aviation’s
companies offer services of air cargo transport, which may be
exclusive, as in the case of the companies ABSA and Modern,
or in parallel with the passenger transport. In 2018, the
commercial aviation transported nearly 646.3 thousand tons
of cargo, 19% more than in 2017, when 542.2 thousand tons
were transported. Regarding the general aviation, despite its
relevance in the Brazilian air cargo transport, it is not possible
yet to analyze separately the cargo handling in this segment.

Demanda Oferta da Aviação Geral

Demand Supply by General Aviation

Flexibilidade nos horários de

Economia de tempo decolagem. Agilidade nos processos
operacionais e de segurança 362 mil ton
Nacional 2017
Flexibility in take-off schedule. Agility
Saving time in operations, safety and security
National
procedures.

Realiza voos para onde o usuário

deseja ir, utilizando diferentes
Acesso à qualquer localidade tamanhos de aeronaves de forma a
atender às necessidades de acesso
dos aeródromos nacionais

Accomplishing flights to places where

the user wish to go by using different
Access to any location
aircraft sizes. Attending the access
requirements in Brazilian aerodromes.

542,2 180,1 mil ton

mil toneladas Internacional

CARGAS DA AVIAÇÃO COMERCIAL

International
thousand tons
Gráfico: Carga em voos nacionais e internacionais transportada por
E DA AVIAÇÃO GERAL companhias aéreas brasileiras em 2017.
Commercial and General Aviation Cargo Chart: Load in domestic and international flights transported by
Brazilian airlines in 2017.

Assim como para o transporte de passageiros, a

aviação civil também é utilizada para o transporte de
 105

transportados, além do alto custo por tonelada, que

412,6 mil ton
Nacional 2018 também contribuem para a determinação do perfil
National
das cargas transportadas via transporte aéreo.

Nessas condições, o perfil da carga aérea está

voltado, mesmo que não exclusivamente, para
produtos menores e de alto valor agregado, como
por exemplo componentes eletrônicos, bens de
luxo, medicamentos, produtos perecíveis, cargas de
malote, produtos controlados, etc.
646,3 233,7 mil ton
mil toneladas Internacional Em 2018, as importações no Brasil totalizaram
International
thousand tons US$ 181,2 bilhões, cerca de 18% está associado
Gráfico: Carga em voos nacionais e internacionais transportada por ao transporte aéreo de mercadorias, que somou
companhias aéreas brasileiras em 2018.
Chart: Load in domestic and international flights transported by US$ 31,8 bilhões no período. Eletroeletrônicos
Brazilian airlines in 2018. apresentaram o maior valor de importação em 2018,
US$ 11,3 bilhões, seguida da importação de produtos
farmacêuticos, que somou US$ 5,8 bilhões.
13%
41% 15% ABSA
The air cargo transport is characterized, mainly, by the its
AVIANCA
LATAM
1% speed (specially regarding long distances), by its security and by
OUTROS
the low risk of cargo loss or danification. Those characteristcs
result in advantages when compared to the terrestrial,
14%
17% AZUL maritime and railroad modals and are key factors when
GOL
contracting this service.
Gráfico: Distribuição de carga em voos nacionais e internacionais entre
as companhias aéreas brasileiras em 2018.
On the other hand, the air modal has restrictions and
Chart: Load distribution in international and domestic flights among
Brazilian airlines in 2018. limitations such as weight and size limits, beyond the high
costs per tons, that also contribute to the determination of the
air cargo profile.

Under this conditions, the air cargo profile is truned into

PERFIL DAS CARGAS smaller products and with high added value, althought not
Cargo profile exclusively, such as electronics, luxury goods, medicines,
perishable products, mailbags, controlled prodcuts, etc.

In 2018, the imports in Brazil totalized US$ 181.2

O transporte aéreo de cargas é caracterizado,
billion, around 18% of it related to air transportation, which
principalmente, pela rapidez no transporte corresponds to nearly US$ 31.8 billion. Electronics showed the
(especialmente em longas distâncias), pela segurança greatest import value in 2018, US$ 11.3 billion, followed by
e pelo baixo risco de perda ou danificação da carga pharmaceutical products, US$ 5.8 billion.
transportada. Tais características se traduzem em
vantagens quando comparada aos modais terrestre,
marítimo e ferroviário, sendo fatores determinantes
para escolhas dos contratantes.

Por outro lado, o modal aéreo possui restrições e

limitações como as de peso e tamanho dos produtos
106 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

Eletroeletrônicos
Electronics $11.337,11 Máquinas, instrumentos mecânicos, reatores e similares
Machines, mechanical instruments, reactors and similars $4.136,91
Produtos farmacêuticos
Pharmaceutical products $5.763,84

Máquinas, instrumentos mecânicos, reatores e similares

$4.618,17 Pedras preciosas, metais preciosos e similares
Machines, mechanical instruments, reactors and similars
Gemstones, precious stones, and similars $2.914,27
Instrumentos e aparelhos óticos
Optical instruments and devices $3.243,50

Produtos químicos orgânicos Aeronaves e aparelhos espaciais, e suas partes

Organic chemicals $1.657,73 Aircrafts, spacecraft and parts thereof $1.596,81

Aeronaves e aparelhos espaciais, e suas partes

Aircrafts, spacecraft and parts thereof $783,59
Máquinas, instrumentos mecânicos, reatores e similares
Produtos diversos das indústrias químicas Machines, mechanical instruments, reactors and similars $1.157,13
Diverse chemicals $640,52

Pedras preciosas, metais preciosos e similares

Gemstones, precious stones, and similars $565,12
Combustíveis e lubrificantes para embarcações e aeronaves
Fuel and lubricants of vessels and aircrafts $1.036,65
Artigos de plástico
Plastic articles $385,37

Obras de ferro fundido, ferro ou aço

Articles of iron or steel $287,30 Instrumentos e aparelhos óticos
Optical instruments and devices $706,72
Veículos automóveis, veículos terrestres, e suas partes
Motor vehicles, land vehicles and parts thereof $251,77

Ferramentas e artefatos de metais comuns Produtos farmacêuticos

Metal tools and artifacts $203,84 $672,46
Pharmaceutical products
Borracha e suas obras
Rubber and articles thereof $172,37

Artigos de relojoaria Objetos de arte, de coleção e antiguidades

$139,85 Art, antiques and collectables $320,75
Clocks, watches and articles thereof
Vestuário e seus acessórios, exceto de Malha
Clothing articles and accessories, except cotton jersey $130,27
Calçados, polainas e artefatos semelhantes
Extratos tanantes e tintoriais Footwear, gaiters and similars $249,57
Tanning or dyeing extracts $100,43

Outras 80 categorias
Other 80 categories $1.500,28
Armas, munições e suas partes e acessórios
Arms, ammunition, parts and accessories thereof $134,63
Gráfico: Valor de importação por categoria em milhões de dólares.
Chart: Import value by category, in million dollars.
Veículos automóveis, veículos terrestres, e suas partes
Motor vehicles, land vehicles and parts thereof $130,96

Analogamente, a exportação brasileira em 2018 Peles, exceto as peles com pelo, e couros
Hides and leather $123,92
totalizou US$239,3 bilhões, porém apenas 6% desse
valor está associado ao modal aéreo, que somou US$
Borracha e suas obras
$106,07
14,7 bilhões no período. Máquinas e instrumentos Rubber and articles thereof

mecânicos foi a categoria que apresentou o maior

Frutas e cascas de frutos cítricos e de melões
valor associado às exportações brasileiras, US$ 4,1 Fruitsans peel of citrus fruit or melons $106,05

bilhões, seguida das exportações de pedras e metais

preciosos, que somaram US$ 2,9 bilhões. Óleos essenciais e resinóides
$92,42
Essential oils and resinoids

Analogously, the Brazilian exports in 2018 totalized US$ Outras 82 categorias

Other 82 categories $1.270,06
239.3 billion, but only 6% of it is related to the air modal,
US$ 14.7 billion. Machines and mechanical instruments was
Gráfico: Valor de exportação por categoria em milhões de dólares.
the category that showed the greatest import value: US$ 2.9
Chart: Export value by category, in million dollars.
billion.

CONTRATANTE DE SERVIÇO
AÉREO ESPECIALIZADO
Hirers of specialized aerial services
Os contratantes de serviços aéreos especializados
são, em geral, empresas que necessitam das
aeronaves para execução de atividades relacionadas
aos seus negócios. Para essas contratantes o papel
da aviação vai além do transporte de passageiros
ou cargas. Esses contratantes buscam através das
aeronaves uma solução específica que atendam a
demanda de suas empresas.
The hirers of specialized aerial services are, in general,
companies that need aircraft for the execution of activities
related to their business. For these contractors, the aviation
role goes beyond transporting people and cargo. These
companies seek through aircraft a specific solution that
attends their business demand.
DEMANDA DE SERVIÇOS AÉREOS
PRIVADOS
Demand for Private Air Services
AERO AGRÍCOLA
Aerial agriculture
Produtores rurais contratam esse tipo de serviço
a fim de otimizar a aplicação de defensivos e
fertilizantes em sua área plantada.
Rural producers hire this type of service in order to
optimize the application of pesticides and fertilizers on planted
areas.
AEROFOTOGRAFIA, AEROREPORTAGEM
E AEROCINEMATOGRAFIA
Aerophotography, Aeroreportation and
Aerokinematography
Empresas de mídia e entretenimento contratam
esse tipo de serviço visando diferenciar a entrega do
107
seu conteúdo com fotos e filmagens aéreas. Além
dessas, existem empresas com amplas instalações
que contratam esse serviço com o objetivo registrar
de forma aérea a sua estrutura de operação. Desse
modo, a empresa adiciona valor ao seu negócio
produzindo conteúdos institucionais diferenciados.
Media and entertainment companies hire this type of
service in order to differentiate the delivery of their content
with aerial footage.In addition, there are companies with
large facilities that hire this service to register its structure
and operation by air. Thus, the company adds value to their
business by producing different institutional content.
AEROPUBLICIDADE
Air Advertising
Qualquer tipo de empresas que queria divulgar
seus produtos e serviços pode contratar um serviço
de aeropublicidade que pode ser entregue através de
inscrições com fumaça, exposição de letreiro de LED
ou faixas ou propaganda sonora.
Any kind of company that wants to advertise their
products and services can hire an air advertising service that
can be delivered through skywriting, LED sign display, banners
or sound advertising.
AEROINSPEÇÃO
Aeroinspection
Empresas com grandes instalações como redes
elétricas e dutos, ou ainda com grandes obras
de engenharia ou atividades de reflorestamento
contratam esse tipo de serviço para realizarem uma
avaliação das condições de suas estruturas e ou
acompanhamento da execução das atividades.
Companies with large installations such as electricity grids
and pipelines, or with major engineering works or reforestation
activities hire this type of service to perform an assessment
of the condition of their structures and / or follow-up on the
execution of activities.
108 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

AEROLEVANTAMENTO
Aerosurvey

Empresas que necessitam de levantamento de

dados sobre grandes áreas, sejam terrestres, aéreos
ou marítimos, contratam aeronaves equipadas com
sensores para realizarem essa coleta de dados.

Companies that require data collection over large areas,

whether land, air or sea, hire sensor-equipped aircraft to
perform data collection.

OPERAÇÕES COM CARGAS EXTERNAS

External load operations

Existem alguns tipos de cargas de difícil

transporte que precisam ser transportadas por uma
aeronave através de cabos de aço.

There are types of difficult-to-carry cargo that need to be

carried outside the aircraft attached to a steel cable.
 109

ANEXOS
Appendix
110 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

ANEXO 1
Appendix 1

Relação de empresas de Serviços Aéreos Especiaizados por Unidade da Federação.

Relação de empresas de Serviços Aéreos Especiaizados por Unidade da Federação.

Empresa de Serviços Aéreos Especializados UF Empresa de Serviços Aéreos Especializados UF

A2 AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MT AEROTRI AEROFOTOGRAMETRIA E CARTOGRAFIA LTDA - ME MT
AEREALS AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. - ME RS AEROVALE - AVIAÇÃO AGRÍCOLA VALE DO PIQUIRI LTDA. PR
AÉREO AGRÍCOLA SANTA MARIA LTDA. GO AEROVERDE AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. ES
AERO AGRÍCOLA BANAVALE LTDA. SP AGRICENTER AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MS
AEROAGRÍCOLA BELA VISTA LTDA. MT AGRIFOR - AVIAÇÃO AGRÍCOLA FORMEHL LTDA. MT
AEROAGRÍCOLA BOA SAFRA LTDA. MT AGRIGEL AERO AGRÍCOLA LTDA. RS
AERO AGRÍCOLA BUTUÍ LTDA. RS AGRIPAR AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MS
AERO AGRÍCOLA CAIÇARA LTDA. SP AGRISUL AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MT
AERO AGRÍCOLA CAMBARÁ LTDA. GO AGRO AÉREA TRIÂNGULO LTDA. SP
AERO AGRÍCOLA CAMPO NOVO LTDA. MT AGROSSOL AEROAGRÍCOLA LTDA. SP
AERO AGRÍCOLA CÉU AZUL LTDA. RO AGROTOTAL AERO AGRÍCOLA LTDA. RS
AEROAGRÍCOLA CHAPADÃO LTDA. SP AGROVEL - AGRO AÉREA VILA VELHA LTDA. PR
AERO AGRÍCOLA CORDILHEIRA LTDA. RS AGSAFRA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. GO
AERO AGRÍCOLA DO ALEGRETE LTDA. RS AGSUL AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA SP
AERO AGRÍCOLA DO VALE LTDA. SP ÁGUIA DOURADA AERO AGRÍCOLA LTDA RO
AERO AGRÍCOLA GABRIELENSE LTDA. RS AIR JET TÁXI AÉREO LTDA. SP
AERO AGRÍCOLA GERAIS LTDA. - ME BA AIR MIDIA PUBLICIDADE AÉREA LTDA. SP
AERO AGRÍCOLA GIRUAENSE LTDA. GO AIR MÍDIA PUBLICIDADE AÉREA LTDA. SP
AERO AGRÍCOLA GLOBOAR SUL LTDA. RS AIR TAG SERVIÇOS AÉREOS ESPECIALIZADOS LTDA. SC
AERO AGRÍCOLA IBIRAPUITÃ LTDA. RS ALIANÇA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MT
AERO AGRÍCOLA ITAQUIENSE LTDA. RS ALTER AVIATION TÁXI AÉREO & SERVIÇOS AÉREOS ESPECIALIZADOS LTDA ME SP
AEROAGRÍCOLA LG LTDA.-ME SP AMAZON AERO AGRÍCOLA LTDA. MT
AERO AGRÍCOLA MEDIANEIRA LTDA. MS AMAZÔNIA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA MA
AERO AGRÍCOLA NORDESTINA LTDA. AL AMERICASUL AEROAGRÍCOLA LTDA. (AGRO FLORESTAL) GO
AERO AGRICOLA PRETEL LTDA-ME SP ANÁPOLIS AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. GO
AERO AGRÍCOLA RIO VERDE LTDA. GO ANGEL PUBLICIDADE AÉREA LTDA. RS
AERO AGRÍCOLA ROSARIENSE LTDA. RS ANTIQUEIRA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. SP
AERO AGRÍCOLA SANTOS DUMONT LTDA. RS APC SERVIÇO AÉREO ESPECIALIZADO LTDA. PR
AERO AGRÍCOLA SÃO BORJA LTDA. RS APLICAR AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. PR
AERO AGRÍCOLA SÃO MIGUEL LTDA. SC APLIC AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MS
AERO AGRÍCOLA SÃO PATRÍCIO LTDA. RS APLIMAX - AEROAGRÍCOLA LTDA. SP
AEROAGRÍCOLA SOLO LTDA. SP APLITEC AERO AGRÍCOLA LTDA. SP
AEROAGRÍCOLA SUREÑA LTDA. RS ARARA AZUL AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MT
AERO AGRÍCOLA VERA LTDA. MT ARENHART AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS
AERO AGRÍCOLA ZACCA LTDA. RS ASA - AVIAÇÃO E SERVIÇOS AEROAGRÍCOLAS LTDA. SP
AEROARROZ AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS ASAS DO CERRADO AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MS
AEROCARTA S.A. - ENGENHARIA DE AEROLEVANTAMENTOS SP ASAS D`OESTE AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA MS
AEROCÉU AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. GO AURORA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MT
AEROCÉU AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. AVALON TÁXI AÉREO LTDA. PR
AEROCIENTÍFICA S.A.E. LTDA RJ AVANTE AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS
AERODINÂMICA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS AVE - EVENTOS COMERCIAIS, CULTURAIS E S.A.E. LTDA. MG
AEROGEO AEROFOTOGRAMETRIA, GEOPROC. E ENG. LTDA. RS AVIAÇÃO AGRÍCOLA ALAGOANA LTDA. AL
AEROGRÍGOLI AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. PR AVIAÇÃO AGRÍCOLA ANTÔNIO E CARMÉLIA LTDA. MG
AEROIMPAR AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA PR AVIAÇÃO AGRÍCOLA BUTTARELLO LTDA. MG
AEROLIS - AERO AGRÍCOLA LISBOA LTDA. RS AVIAÇÃO AGRÍCOLA CAÇULA LTDA. MT
AEROMAJ AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. (EX - SAMAERO) SP AVIAÇÃO AGRÍCOLA GAIVOTA LTDA. RO
AEROMAPA S/A CARTOGRAFIA, INFORMÁTICA E PROJETOS PR AVIAÇÃO AGRÍCOLA MANAIN LTDA. MT
AEROMARKETING PROPAGANDAS AÉREAS LTDA. CE AVIAÇÃO AGRÍCOLA SANTA TEREZINHA LTDA. RS
AEROMASTER TÁXI AÉREO LTDA. (GO AIR) SP AVIAX AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MS
AEROMINAS AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MG AVJET SAE LTDA RJ
AEROMIS - AÉREO AGRÍCOLA MISSIONEIRA LTDA. RS AWAER AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MT
AERO NEWS PROPAGANDA AÉREA LTDA. RJ BALSAS AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MA
AERONORPA - AERO AGRÍCOLA NORTE PARANÁ LTDA. PR BANAER PULVERIZAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. SP
AEROPEL - AERO OPERAÇÕES AGRÍCOLAS LTDA. RS BANALVES AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. SC
AEROSAFRA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. GO BASE AEROFOTOGRAMETRIA E PROJETOS S.A. SP
AEROSAMA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. GO BERBEL AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. SP
AEROSAT ARQUIT., ENG. E AEROLEVANTAMENTO LTDA. PR BEST SERVIÇO AÉREO ESPECIALIZADO LTDA. GO
AERO SEPÉ AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS BOLZAER AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS
AEROTERRA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. BA CABAÇA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. PA
AEROTEX AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. - EPP GO CAIRU TÁXI AÉREO LTDA. RO
 111

Empresa de Serviços Aéreos Especializados UF Empresa de Serviços Aéreos Especializados UF

CAMPAGNARO AERO AGRÍCOLA LTDA. PI HELISUL TÁXI AÉREO LTDA. PR
CAMPONESA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS HENRIMAR TÁXI AÉREO LTDA. - EPP BA
CAPIVARI AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS HGA - HANSA GEOFÍSICA E AEROLEVANTAMENTO LTDA. RJ
CEAL AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. PR HIPARC GEOTECNOLOGIA, PROJ. E AEROLEVANTAMENTOS ES
CELESTE AERO AGRÍCOLA LTDA. GO HORIZONTE AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. GO
CENTROAR AGRO-AÉREO LTDA. GO HP AEROAGRÍCOLA LTDA. MS
CHUI AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA-ME RS IBICUÍ AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS
CLARIN SERVIÇOS AÉREOS ESPECIALIZADOS LTDA SP ICARAÍ TURISMO TÁXI AÉREO LTDA. PR
CNAA - COMERCIAL NOROESTE DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MG ICON G TÁXI AÉREO LTDA SP
COMBATE AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. GO IMAGEM AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. SP
COMIS AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS IMBAÁ AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS
CONFIANÇA AEROAGRÍCOLA LTDA. - ME PR INOVAR AVIAÇÃO AGRÍCOLA MS
CONQUISTA AERO AGRÍCOLA LTDA SP INTERNACIONAL AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. GO
COP SERVIÇOS AÉREOS ESPECIALIZADOS LTDA. SP ITALIAN AIR AVIAÇÃO AGRÍCOLA EIRELI RJ
COSMOS AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. GO ITAPORORÓ AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS
COSTA DO SOL TÁXI AÉREO S/A RJ IVAÍ AEROAGRÍCOLA LTDA PR
CRISTAL AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS JAÍBA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MG
CRUZADA AÉREO AGRÍCOLA LTDA. RS JATAÍ AERO AGRÍCOLA LTDA. GO
DIMENSÃO AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MS JK TÁXI AÉREO LTDA. DF
DIRETA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. SP JM AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MT
DMA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA MG JURUENA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA MT
DPA - AVIAÇÃO AGRÍCOLA, COM. PEÇAS E MANUT. ANVS LTDA. RS KL AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS
DS AIR TÁXI AÉREO LTDA. RJ KNA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS
D´TAPES AERO-AGRÍCOLA LTDA. RS LANÇA AEROAGRÍCOLA LTDA. PA
EAGLE SERVIÇOS AÉREOS ESPECIALIZADOS LTDA SP LASA PROSPECÇÕES S.A. RJ
ECHEVERRIA AEROAGRÍCOLA LTDA. - EPP SP LEONCINI AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA.
ECO PHOCUS - SERVIÇO AÉREO ESPECIALIZADO LTDA. RS LÍDER TÁXI AÉREO S.A. - AIR BRASIL MG
EJ AERO AGRÍCOLA LTDA. SP LL AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MT
ELO FORTE AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MG LUSA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS
EMAR TÁXI AÉREO LTDA. RJ MADRID AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. PE
EMBRAERO AEROFOTOGRAMETRIA LTDA. RJ MARICÁ TÁXI AÉREO LTDA. RJ
ENERGISA SERVIÇOS AÉREOS DE AEROINSPEÇÃO S.A. MG MERCAER AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS
ENGEFOTO ENGENHARIA E AEROLEVANTAMENTOS S.A. PR MÉTRICA GEOENGENHARIA E AEROLEVANTAMENTOS LTDA. SC
ENGEMAP - ENG., MAPEAMENTO E AEROLEVANTAMENTO LTDA. SP MÍDIA RIO PROPAGANDA AÉREA LTDA RJ
ESTEIO ENGENHARIA E AEROLEVANTAMENTOS S.A. PR MINEIROS AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. GO
ESTIVA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS MIRIM AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS
EXTREME DEMONSTRAÇÕES AÉREAS LTDA. SP MORO S.A.E. LTDA. RS
FAMA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. SP MOSTARDAS AVIAÇÃO AGRÍCOLA E MANUTENÇÃO LTDA. RS
FÊNIX AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA MT MULTIAERO AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. PR
FENNER AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MG NATIVA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS
FERAX AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MT NEW AIR TÁXI AÉREO E SERVIÇOS AÉREOS ESPECIALIZADOS LTDA SP
FIDUCIAL ENGENHARIA E AEROLEVANTAMENTO LTDA. MG NEW FLY AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MA
FLÓRIDA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MT NITZ AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS
FLY AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MT NÓRDICA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA MS
FLYDATA AEROLEVANTAMENTOS E CONSULTORIA LTDA. SP NORTE JET TÁXI AÉREO LTDA. PA
FLYGREEN AERO AGRICOLA SERVICOS AEREOS ESPECIALIZADOS LTDA - ME MG NOVA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. BA
FLYONE S.A.E., COMÉRCIO E SERVIÇOS LTDA. RJ NOVA ERA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS
FOLIAR AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. TO NOVO RUMO AERO AGRÍCOLA LTDA. RS
FORT AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. GO OESTE AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. PR
FOTOTERRA ATIVIDADES DE AEROLEVANTAMENTO LTDA. RJ OMNI TÁXI AÉREO S.A. RJ
FRISONFLY HELICÓPTEROS SAE E TÁXI AÉREO LTDA. RS PACHU AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. SP
FS AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS PADRINHO AERO AGRÍCOLA LTDA. MA
GARÇA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS PAMPEANA AERO AGRÍCOLA LTDA. RS
GARCIA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. SP PARDAL AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. SP
GARRA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MT PELICANO AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. PR
GEODADOS GEOPROCESSAMENTO E SAE LTDA. SP PERAGRI - PERRI AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. PR
GEOID SERVIÇOS AÉREOS ESPECIALIZADOS LTDA. MG PLÁ E SILVA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS
G.I. GEOTECNOLOGIA, SISTEMAS E AEROLEANTAMENTOS LTDA-EPP GO PLENAERO AVIAÇÃO AGRÍCOLA MT
GLOBO AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MA PRECISA AEROAGRÍCOLA LTDA. TO
GOLDEN AIR AEROTÁXI LTDA. SC PRECISÃO AEROAGRÍCOLA LTDA. GO
GOLDENFLY SERVIÇOS AÉREOS ESPECIALIZADOS LTDA. SP PRODUTIVA AEROAGRÍCOLA LTDA - ME SP
GRIFO AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS PROTEGE AERO AGRÍCOLA LTDA. MG
GUANAGRI AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MG PULVAER AERO AGRÍCOLA LTDA MT
HANGAR DOIS AEROAGRÍCOLA E MANUT. DE ANVS LTDA - ME SP PULVERIZA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MT
HCR TÁXI AÉREO LTDA. SP PULVESUL AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS
HELIBAHIA - AEROINSPEÇÃO E S.A.E. LTDA. BA QUATROAS - AERO AGRÍCOLA ARIEL ATHAYDE LTDA. RS
HELICON TÁXI AÉREO LTDA. PR QUIMIGEL INDÚSTRIA, COMÉRCIO E S.A.E. LTDA. SP
HELICÓPTERO CINE TV SERVIÇO AÉREO ESPECIALIZADO LTDA. SP RAMBO AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. - ME MT
HELICÓPTERO DIGITAL SAE LTDA. SP RDB AEROAGRÍCOLA LTDA-ME SP
HELIJET TÁXI AÉREO E SERVIÇOS AÉREOS ESPECIALIZADOS LTDA. SP RECANTO DO LAGO VERDE AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. TO
HELIMARTE TÁXI AÉREO LTDA. SP REDEX AEROAGRÍCOLA LTDA. MT
HELINEWS SERVIÇOS DE AEROCINEMATOGRAFIA LTDA. RJ RESGATE AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. GO
HELIRIO TÁXI AÉREO LTDA. RJ ROMAER AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA MS
HELISAE SERVIÇO AÉREO ESPECIALIZADO LTDA. PE ROTORFLY TÁXI AÉREO E SERVIÇOS AÉREOS ESPECIALIZADOS LTDA. SP
112 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

Empresa de Serviços Aéreos Especializados

RP AERO AGRICOLA LTDA
UF
RS ANEXO 2
RR AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA.
SADAG SERVIÇO AÉREO DE DEFESA AGRÍCOLA LTDA.
MG
SP
Appendix 2
SAE PANORAMA IMAGENS AÉREAS LTDA - ME. DF
SAFRA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS
SAGAL - SUIAMISSU AERO AGRÍCOLA LTDA. SP
SÁGUIA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. GO Relação de empresas de táxi-aéreo por Unidade
SAM - SOCIEDADE AERO AGRÍCOLA MOGIANA LTDA. SP
SANA AGRO AÉREA S/S SP da Federação.
SANTA LUZIA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MT
SANTA VITÓRIA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS
Relação de empresas de táxi-aéreo por Unidade da
SANTO ÂNGELO AEROAGRÍCOLA LTDA. MG Federação.
SÃO BENTO AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS
SÃO FRANCISCO SAE LTDA. RS
SAPA - SERVIÇOS AÉREOS DE PROTEÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS
SAVANA AERO AGRÍCOLA LTDA.
Empresas de Táxi-Aéreo UF
SEMEAGRO AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. SP
ABELHA TÁXI AÉREO E MANUTENÇÃO LTDA. MT
SENGER AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. PR AEROBRAN TÁXI AÉREO LTDA. AC
SEPAL - SERVIÇOS ESPECIALIZADOS DE PULVERIZAÇÕES AÉREAS LTDA. RS AERÓLEO TÁXI AÉREO S.A. RJ
SERAGRI - SERVIÇOS AEROAGRÍCOLAS LTDA. SC AEROMASTER TÁXI AÉREO LTDA. (GO AIR) SP
SERRANA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MS AERO RIO TÁXI AÉREO LTDA. RJ
SERTEC - ENGENHARIA E AEROLEVANTAMENTOS LTDA. MG AERO STAR TÁXI AÉREO LTDA. BA
AEROTOP TÁXI AÉREO LTDA. AP
SERVIÇOS AÉREOS INDUSTRIAIS S.I. LTDA / SAI SP
AIR JET TÁXI AÉREO LTDA. SP
SIKORSKI SERV. DE AEROCINEMATOGRAFIA LTDA. PR
AMAPIL TAXI AEREO LTDA - EPP MS
SK AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS AMAZONAVES TÁXI AÉREO LTDA. AM
SOCANA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. SP AMÉRICA DO SUL TÁXI AÉREO LTDA. - ASTA MT
SOLAG - SOL E LUA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MT APOLO TÁXI AÉREO LTDA MT
SOLDEIRA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA PR APUÍ TÁXI AÉREO LTDA. AM
SOMAR AERO AGRÍCOLA LTDA. SP ARROW JET TÁXI AÉREO LTDA. PR
ART TÁXI AÉREO LTDA. PA
SPACE PUBLICIDADE AÉREA LTDA. RJ
ASES TÁXI AÉREO LTDA. RJ
SPCTA TÁXI AÉREO LTDA. SP
ATA - AEROTÁXI ABAETÉ LTDA. BA
SSR TECNOLOGIA, ENGENHARIA E AEROLEVANTAMENTO LTDA. SP AVALON TÁXI AÉREO LTDA. PR
STAL - SERVIÇOS DE TRATAMENTO AÉREO À LAVOURA LTDA. MG BANANA AIR TÁXI AÉREO LTDA. RJ
STILO AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS BIMAVA TÁXI AÉREO LTDA. SP
SUDOESTE AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. BLUE SKY TÁXI AÉREO LTDA. BA
TAGUATÓ AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS BRABO TÁXI AÉREO LTDA. PA
BRASIL JATO TÁXI AÉREO S.A. RJ
TAIM AERO AGRÍCOLA LTDA. RS
BRASIL VIDA TÁXI AÉREO LTDA. GO
TENOAGRI AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA RS
BRINGER AIR CARGO TÁXI AÉREO LTDA SP
TENOAR AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MS CAF TÁXI AÉREO LTDA. SP
TERCEIRO MILÊNIO AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. PR CAIRU TÁXI AÉREO LTDA. RO
TERRA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS CAMEJO TÁXI AÉREO LTDA. RS
TERRAGRAPH GEOPROCESSAMENTO E AEROLEVANTAMENTOS LTDA - ME DF CEARÁ TÁXI AÉREO LTDA. PI
TEXTOR AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. - EPP GO
CHC DO BRASIL TÁXI AÉREO S/A RJ
COSTA DO SOL TÁXI AÉREO S/A RJ
TEXTOR AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. - EPP
CTA - CLEITON TÁXI AÉREO LTDA. AM
TIME NEWS SERVIÇOS AÉREOS ESPECIALIZADOS LTDA SP DELTA AERO TÁXI LTDA. MA
TOCANTINS AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA-ME TO DS AIR TÁXI AÉREO LTDA. RJ
TOLEDO AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. - EPP PR EASY TÁXI AÉREO LTDA. CE
TOM AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. SP EJ TÁXI AÉREO LTDA. SP
TOMÉ AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. BA EMAR TÁXI AÉREO LTDA. RJ
EXECUTIVE AIR TÁXI AÉREO LTDA. PR
TOPOCART - TOPOG. ENG. E AEROLEVANTAMENTO S/S LTDA. DF
FAST FLIGHT TÁXI AÉREO LTDA. PR
TRADIÇÃO AERO AGRICOLA EIRELI GO
FLYONE S.A.E., COMÉRCIO E SERVIÇOS LTDA. RJ
TRI TÁXI AÉREO LTDA. RS FRISONFLY HELICÓPTEROS SAE E TÁXI AÉREO LTDA. RS
TUCANO AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MT GOLDEN AIR AEROTÁXI LTDA. SC
TUPARAÍ AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS GOOSE TÁXI AÉREO LTDA. RJ
TWO TÁXI AÉREO LTDA. SP HCR TÁXI AÉREO LTDA. SP
ULTRAER AEROAGRÍCOLA LTDA. SP HEISS TÁXI AÉREO LTDA. PA
HELIBARRA TÁXI AÉREO LTDA. RJ
UNIAGRO AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. MS
HELICON TÁXI AÉREO LTDA. PR
UNIFLY SERVIÇOS AÉREOS ESPECIALIZADOS LTDA. SP
HELIMARTE TÁXI AÉREO LTDA. SP
UP SERVIÇOS AÉREOS ESPECIALIZADOS LTDA. GO HELIRIO TÁXI AÉREO LTDA. RJ
VALE DO PARANAPANEMA AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. SP HELISTAR TÁXI AÉREO, ESC. PIL. E ASSESS. AERONÁUTICA LTDA. RJ
VCM AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. SP HELISUL TÁXI AÉREO LTDA. PR
VIAER SOLUÇÕES AERONÁUTICAS E AEROFOTOGRAFIA LTDA PR HENRIMAR TÁXI AÉREO LTDA. - EPP BA
VIAGRO VIDOTTI AGRO AÉREA LTDA. PR HERINGER TÁXI AÉREO LTDA. MA
ICARAÍ TURISMO TÁXI AÉREO LTDA. PR
VIATEC AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS
ICON G TÁXI AÉREO LTDA SP
VILLELA AGRO AÉREA LTDA. SP
ICON TÁXI AÉREO LTDA SP
VIMAER AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS INTERÁVIA TÁXI AÉREO LTDA. SP
VISUAL PROPAGANDA AÉREA EIRELI. SP JATO AEROTÁXI LTDA. MT
VOAAR AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. RS JET WINGS TÁXI AÉREO LTDA. SP
XINGU AERO AGRICOLA LTDA GO JK TÁXI AÉREO LTDA. DF
JOTAN TÁXI AÉREO LTDA. PA
JUST IN AIR TÁXI AÉREO LTDA. MG
JUTA - JUNQUEIRA TÁXI AÉREO LTDA. PA
LÍDER TÁXI AÉREO S.A. - AIR BRASIL MG
LOGO AIR TÁXI AÉREO LTDA PE
MANAUS AEROTÁXI PARTICIPAÇÕES LTDA AM
MARICÁ TÁXI AÉREO LTDA. RJ
MATO GROSSO DO SUL TÁXI AÉREO LTDA. MS
METRO TÁXI AÉREO LTDA. SP
NEO TÁXI AÉREO LTDA. GO
NHR TÁXI AÉREO LTDA. SP
NORTE JET TÁXI AÉREO LTDA. PA
 113

Empresas de Táxi-Aéreo UF Empresas de Formação e Qualificação de pessoal UF

NORTH STAR TÁXI AÉREO LTDA. CE STARFLIGHT ESCOLA DE AVIACAO CIVIL MG
OMNI TÁXI AÉREO S.A. RJ AEROCLUBE DE MONTENEGRO RS
ORTIZ TÁXI AÉREO LTDA. AC AEROCLUBE DE BRASILIA DF
PEC TÁXI AÉREO LTDA. GO EFA ESCOLA DE AVIACAO CIVIL MG
PEMA - PEREIRA MACHADO TÁXI AÉREO LTDA. PA AERO AGRICOLA SANTOS DUMONT RS
PIQUIATUBA TÁXI AÉREO LTDA. PA AEROCLUBE DE PRESIDENTE PRUDENTE SP
PREMIER TÁXI AÉREO LTDA. SP ESCOLA DE AVIAÇAO CIVIL EMFA MG
PRESERVE TÁXI AÉREO LTDA. PE ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL ASAS ROTATIVAS SC
PRIVATE AVIATION TÁXI AÉREO LTDA. SP AEROCLUBE REGIONAL DE MARINGA PR
RG8 TÁXI AÉREO LTDA. MG MARTINS AIR ESCOLA DE AVIACAO CIVIL MG
RICO TÁXI AÉREO LTDA. AM AEROCLUBE DE PALMEIRA DAS MISSOES RS
RIMA - RIO MADEIRA AEROTÁXI LTDA. RO AEROCLUBE DE LONDRINA PR
RIO BRANCO AEROTÁXI LTDA. AC AEROCLUBE DE PLANADORES ALBATROZ RS
RIO PURUS TÁXI AÉREO LTDA. AM AEROCLUBE DE CAMPO MOURAO PR
ROTORFLY TÁXI AÉREO E SERVIÇOS AÉREOS ESPECIALIZADOS LTDA. SP MORANDI & MORANDI ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL PR
RTS - ROTA DO SOL TÁXI AÉREO LTDA. CE SIERRA BRAVO AVIATION ESCOLA DE AVIAÇÃO SP
SAGRES TÁXI AÉREO LTDA DF AEROCLUBE DE IBITINGA SP
SALES TÁXI AÉREO LTDA. - EPP SP AEROCLUBE DO PLANALTO CENTRAL GO
SANTAFÉ TÁXI AÉREO LTDA. SC AEROCLUBE DE SANTA CRUZ DO SUL RS
SANTARÉM TÁXI AÉREO LTDA. PA FLORIPA FLIGHT TRAINING ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL SC
SETE TÁXI AÉREO LTDA. GO AEROCLUBE DE ERECHIM RS
SOCIEDADE DE TÁXI AÉREO WESTON LTDA. PE AEROCLUBE DE CATANDUVA SP
SOLAR TÁXI AÉREO LTDA. CE AEROCLUBE DE ITAMHAEM SP
SOTAN - SOCIEDADE DE TÁXI AÉREO DO NORDESTE LTDA. AL WEST WINGS ESCOLA DE AVIACAO PR
SPCTA TÁXI AÉREO LTDA. SP QNE ESCOLA DE AVIACAO CIVIL ES
STILUS TÁXI AÉREO LTDA. PA AEROCLUBE DE BIRIGUI SP
TAF - TÁXI AÉREO FORTALEZA LTDA. CE ESCOLA PARANAENSE DE AVIACAO PR
TAM AVIAÇÃO EXECUTIVA E TÁXI AÉREO S.A. SP ETA - ESCOLA DE AVIACAO CIVIL MS
TÁXI AÉREO HÉRCULES LTDA. PR AEROCLUBE DE VOO A VELA CTA SP
TÁXI AÉREO PIRACICABA LTDA. SP ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL PLA GO
TERRAL TÁXI AÉREO LTDA. CE BRAS FLIGHT ESC.BRAS.DE AV.CIVIL PE
TOP LINE TÁXI AÉREO LTDA. PI AEROCLUBE SAO JOSE DO RIO PRETO SP
TRI TÁXI AÉREO LTDA. RS AEROCON ESCOLA DE AVIACAO CIVIL PR
TROPIC AIR TÁXI AÉREO LTDA. BA BRAVO HELICOPTEROS ESC. DE AV. CIVIL SP
TWO TÁXI AÉREO LTDA. SP AIRTRAINING ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL E SERVIÇOS DE TÁXI AÉREO SP
UIRAPURU TÁXI AÉREO LTDA. CE AEROCLUBE DO ESPIRITO SANTO ES
UNIAIR TÁXI AÉREO LTDA RS AEROCLUBE DE DOURADOS MS
VEM AVIATION TÁXI AÉREO LTDA. BA AEROCLUBE DE ITU SP
VERA CRUZ TÁXI AÉREO LTDA. SP ESCOLA DE AVIACAO CIVIL DE POUSO ALEGRE MG
VOARE TÁXI AÉREO LTDA RR ATP FLIGHT SCHOOL-ESC DE AV CIV. MG
WDA TÁXI AÉREO LTDA MT AGD AVIATION ESCOLA DE AVIACAO CIVIL SP
AEROCLUBE DE FRANCA SP
AEROCLUBE DE CHAPECO SC
VOLARE ESCOLA DE AVIACAO CIVIL PR
FRISONFLY ESCOLA DE AVIACAO CIVIL MG
FLY EAGLE ESC DE AVIACAO CIVIL PR
AEROCLUBE DE UBERLANDIA MG

ANEXO 3
REALIZAR ESCOLA DE AVIACAO CIVIL RS
CHB ESCOLA DE AVIACAO CIVIL MG
AEROCLUBE DE POCOS DE CALDAS MG
Appendix 3 AEROCLUBE DO AMAZONAS
AEROCLUBE DE BEBEDOURO
AM
SP
AEROCLUBE DE PENAPOLIS SP
MASTER ESCOLA DE AVIACAO CIVIL SP
AEROCLUBE DE CANELA RS
Relação de empresas de formação e qualificação AERO RECREIO ESCOLA DE AVIACAO CIVIL
AEROCLUBE DE VOTUPORANGA
RJ
SP

de pessoal por Unidade da Federação. QUIMIGEL INDUSTRIA COMERCIO E SERVICOS AEREOS ESPECIALIZADOS
MG ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL
SP
MG
Relação de empresas de formação e qualificação de AEROCLUBE DE PASSO FUNDO RS
AEROCLUBE DE ARARAS SP
pessoal por Unidade da Federação. CESED-CENTRO DE ENS. SUP. E DESENV. PB
AEROCLUBE DE FERNANDOPOLIS SP
SCODA AERONAUTICA SP
ESCOLA DE AVIACAO CIVIL ACB GO
AEROCLUBE DE BARRETOS SP
Empresas de Formação e Qualificação de pessoal UF AEROCLUBE DE RIBEIRAO PRETO SP
EJ ESCOLA DE AERONAUTICA SP HARPIA FLIGHT ACAD.ESC.DE AVIACAO CIVIL SP
AEROCLUBE DO PARANA PR AEROCLUBE DE NOVO HAMBURGO RS
AEROCLUBE DE PARA DE MINAS MG AEROCLUBE DE SANTO ANGELO RS
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL RS AEROCLUBE DE BATATAIS SP
STS - ESCOLA DE AVIACAO CIVIL RJ
AEROCLUBE DE SAO PAULO SP
AEROCLUBE DE PIRACICABA SP
AEROCLUBE DE BRAGANCA PAULISTA SP
AEROCLUBE DE SOROCABA SP
AEROCLUBE DE BAURU SP
PREMIER TANGARÁ ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL MT
AEROCLUBE DE JUNDIAI SP
AEROCLUBE REG. DE SAO JOAO DA BOA VISTA SP
AEROCLUBE DE ITAPOLIS SP
ACES HIGH ESC. TOP DE AVIACAO CIVIL SP
AEROCLUBE DE JUIZ DE FORA MG
AEROCLUBE DE GUARATINGUETA SP
AEROCLUBE DE SAO JOSE DOS CAMPOS SP
AEROCLUBE DE CAXIAS DO SUL RS
AEROCLUBE DE SAO LEOPOLDO RS
AERONOP ESC. DE AVIACAO CIVIL MT
AEROCLUBE DE BLUMENAU SC
OMNI ESCOLA DE AVIACAO CIVIL RJ
AEROCLUBE DE RIO CLARO SP
AEROCLUBE REGIONAL DE TAUBATE SP
AEROCLUBE DE CARAZINHO RS
AEROCLUBE DE VIDEIRA SC
AEROCLUBE DE PONTA GROSSA PR
AEROCLUBE DE PIRASSUNUNGA SP
AEROCLUBE DE LAVRAS MG
UNIFLY ESCOLA DE AVIAC.CIVIL S/S SP
AEROCLUBE DE MARILIA SP
AEROCLUBE DE VERANOPOLIS RS
AEROCLUBE DE SANTA CATARINA SC
AEROCLUBE DE ILHEUS BA
AEROCLUBE DE TATUI SP
DH ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL MG
AEROCLUBE DE BENTO GONCALVES RS
FEDERACAO BRASILEIRA DE VOO A VELA SP
AEROCLUBE DE GOIAS GO
AEROLEME ESCOLA DE AVIACAO CIVIL SP
AEROCLUBE DE CAMPINAS SP
FLY COMPANY ESCOLA DE AVIACAO MS
AEROCLUBE DO ESTADO DE MINAS GERAIS MG
114 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

Empresas de Formação e Qualificação de pessoal UF Empresas de Formação e Qualificação de pessoal UF

ABA ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL LTDA BA DAVID PARRA PANIAGUA MS
ROCKET ESCOLA DE AVIACAO CIVIL GO AEROCLUBE DE SANTA MARIA RS
ESCOLA DE FORMACAO DE AERONAUTAS - AEROCLUBE DE PERNAMBUCO PE VK AVIATION ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL SP
CLASSIC ESCOLA DE AVIACAO CIVIL SP ULTRALEVE ESCOLA DE AVIACAO CIVIL RJ
NAV TREINAMENTOS ESC.DE AVIAC.CIV. PE HARPIA FLIGHT ACADEMY ESC.DE AV.CIVIL SP
VERTICAL ESCOLA DE AVIACAO CIVIL SP RETO LOCAÇÃO E ARRENDAMENTO DE AERONAVES SP
AEROCLUBE DE PINDAMONHANGADA SP AEROCLUBE DE TIETE SP
AEROCLUBE DE ALEGRETE RS ULTRA PILOT ESCOLA DE AVIACAO CIVIL RJ
AERO TIME SHARING SERV.AERON. BA
NATAL ESCOLA DE AVIACAO CIVIL RN
PILOTO PADRAO ESC. DE AV. CIVIL RJ
ESC.DE AVIACAO CIVIL SKYTECH BRASIL GO
ESC.DE AV.CIV. DE S.J.NEPOMUCENO MG
AEROCLUBE DE UBERABA MG
MR TOP FLY - ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL RJ
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO NORTE RN
EFAI - ESCOLA DE PILOTAGEM
RONDON AIR ESC.DE AVIACAO CIVIL
MG
MT
ANEXO 4
ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL GOLDEN WINGS
AEROCLUBE DE IJUI
GO
RS
Appendix 4
ESCOLA DE AVIACAO CIVIL ASAS DE SOCORRO GO
MINAS HELICOPTEROS ESC. DE AV. CIVIL MG
RANGEL - ESCOLA DE AVIACAO CIVIL SP
EVALE - ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL PR
SKY TRAINING-ESC DE AVIAÇÃO CIVIL RJ País de aquisição Número de aquisições
AEROCLUBE DE IMPERATRIZ MA
AERODINÂMICA ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL SP Country of purchase Number of acquisitions
ESCOLA INTERNAC.DE AV.CIVIL S/C PA
AEROFOX ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL GO Estados Unidos 176
AEROCLUBE DE SAO BORJA
ARES A ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL
RS
SP
Chile 20
AEROCLUBE DE BAGE RS Canadá 19
SAFE ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL SP
AEROCLUBE DO OESTE DO PARANA PR Irlanda 17
AEROCLUBE DE TUPI PAULISTA
JUST FLY ESCOLA DE AVIACAO CIVIL
SP
SC
Portugal 14
PLANO DE VOO ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL SC Emirados Árabes 5
FLY ESCOLA DE AVIACAO CIVIL RJ
AEROCLUBE DE RESENDE RJ Alemanha 4
AEROCLUBE DE SAO SEBASTIAO DO PARAISO
ADLER TREINAMENTOS E ESCOLA DE AVIACAO CIVIL
MG
MG
México 4
TOP LINE ESCOLA DE AVIACAO CIVIL PI Mali 4
ASSOC.BRAS.DE ACROB.AEREA - ACRO SP
RS ESCOLA DE AVIACAO CIVIL LTDA - EPP RS França 4
AEROCLUBE DE FRANCISCO BELTRAO
ALFA ESCOLA DE AVIACAO CIVIL
PR
MS
Porto Rico 3
V1 ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL SP Panamá 3
THORUS TAXI AEREO - AERO SERVICE PR
AEROCLUBE DE VARZEA GRANDE MT El Salvador 3
SIKORSKI ESCOLA DE AVIACAO CIVIL
AEROCLUBE DE CACHOEIRO DO ITAPEMIRIM
PR
ES
Argentina 3
ASSOCIACAO ICARO DE AVIADORES DO CATU CE Espanha 2
AEROCLUBE DE SERGIPE SE
ESCOLA DE AVIACAO CIVIL IN-FLY MG Reino Unido 2
HELIMAXY ESCOLA DE AVIACAO CIVIL
PROPAGAER PUBLICIDADES
SP
RJ
Ucrânia 2
AEROCLUBE DE GUAXUPE MG Costa Rica 2
AEROCLUBE DE ARARAQUARA SP
SKY CLEAR ESCOLA DE AVIACAO CIVIL RJ Colômbia 2
AEROCLUBE DE RONDONIA
PROAV-ESC. DE AVIACAO CIVIL
RO
SP
Peru 1
C M M ESCOLA DE AVIACAO CIVIL SP Venezuela 1
BIRUTA ESC.DE PILOT.EM ULTRALEVES RS
ADA-AIR ESC. DE AVIACAO CIVIL SP Polônia 1
POLICIA MIL.DO ESTADO DE SAO PAULO SP Ilhas Virgens 1
FERNANDO OLESIAK FABRIS MT
AEROCLUBE DE VARGINHA MG Países Baixos 1
VIAGRO VIDOTTI AGRO AEREA PR
VOE HELICÓPTEROS ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL SP África do Suk 1
ESC.DE AVIAC.CIVIL DE S.LOURENCO MG Grécia 1
BARROCO LOPES ESC. DE AV. CIVIL RJ
AEROCLUBE DE AQUIDAUANA MS
HD FLY TAXI AEREO SP
ESCOLA PARANAENSE DE AVIACAO PR
NET AVIATION ESCOLA DE AVIACAO CIVIL MG
AEROCLUBE DE PORTO NACIONAL TO
CARMEN CYNIRA CARDOSO SAMPAIO GO
AEROCLUBE DE MONTES CLAROS MG
AEROCLUBE DE CRUZ ALTA RS
AEROCLUBE DE PLANAD.DE BALSA NOVA PR
C.A. PEREIRA ESCOLA DE AVIACAO PI
AEROCLUBE DE PLAN.DE SAO M.DO OESTE SC
AEROCLUBE DE BIRITIBA MIRIM SP
ESCOLA DE AVIACAO CIVIL DO ABC SP
FLY LONDRINA CLUBE DE PARAQUEDISMO PR
VOO SOLO HELICOP.ESC.DE AVIACAO CIVIL SP
AEROCLUBE DO MARANHAO MA
 115

ANEXO 5 ANEXO 6
Appendix 5 Appendix 6

País Aeródromos Conectados

País de destino Número de exportações
Country Connected Airports
Country of destiny Number of exports Estados Unidos 103 Guiné-B
Estados Unidos 62 Argentina 23 Surinam
Espanha 15 Haiti
Portugal 15
Itália 15 Angola
Canadá 9 Chile 13 Holand
Chile 9 França 11 Antilha
Países Baixos 8 Venezuela 10 Ilhas Ca
Polônia 7 Peru 9 Arábia
México 9 Zâmbia
Argentina 6 Uruguai 9 Santa L
Costa Rica 4 Colômbia 9 Aruba
Bielorrússia 3 Alemanha 8 Gana
Emirados Árabes 3 Paraguai 7 Inglater
República Dominicana 7 Gibralta
Peru 3
Bahamas 5 Catar
Japão 3 Portugal 5 Togo
China 3 Equador 4 Islandia
Noruega 3 Panamá 4 Guadelo
Reino Unido 4 Islândia
França 3
África do Sul 4 Dinama
El Salvador 2 Bolívia 4 Austrál
México 2 Guiana 4 Belarus
Porto Rico 2 Suíça 3 Chile
Marrocos 3 Quênia
Alemanha 2
Canadá 3 Jamaica
Colômbia 2 Porto Rico 3 Repúbli
Azerbaijão 1 Croácia 3 Liberia
Cazaquistão 1 Irlanda 3 Ruanda
São Vicente e Granadinas 2 Luxemb
Malásia 1
Trindade e Tobago 2 Santa H
Reino Unido 1 Suécia 2 Malta
Irlanda 1 Costa Rica 2 São Cri
Venezuela 1 Rússia 2 Áustria
Paraguai 1 Bélgica 2 São Tom
Senegal 2 Martini
Rússia 1 Moçambique 2 Gânbia
Áustria 1 Emirados Árabes Unidos 2 Mauriti
África do Sul 1 Namibia 2 Servia
Panamá 1 Cape Verde 2 Congo
Nigéria 2 Grécia
Italia 2 Costa d
Zimbábue 2 Tanzân
El Salvador 1 Antígua
Serra Leoa 1 Grenad
Cabo Verde 1 Barbad
Guiana Francesa 1 Turquia
Tunísia 1 Países B
Guiné 1 Guatem
Bermuda 1 Panama
Guinea Equatorial 1 Cuba
São Martinho 1 Ilhas M
Ilhas Tu
 116 Anuário Brasileiro de Aviação Civil | 2019

nectados País Aeródromos Conectados

rports Country Connected Airports
Guiné-Bissau 1
Suriname 1
Haiti 1
Angola 1
Holanda 1
Antilhas Holandesas 1
Ilhas Cayman 1
Arábia Saudita 1
Zâmbia 1
Santa Lúcia 1
Aruba 1
Gana 1
Inglaterra 1
Gibraltar 1
Catar 1
Togo 1
Islandia 1
Guadeloupe 1
Islândia 1
Dinamarca 1
Austrália 1
Belarus 1
Chile 1
Quênia 1
Jamaica 1
República Checa 1
Liberia 1
Ruanda 1
Luxemburgo 1
Santa Helena, Ascensão e Tristão da Cunha 1
Malta 1
São Cristovão e Neves 1
Áustria 1
São Tomé e Príncipe 1
Martinique 1
Gânbia 1
Mauritius 1
Servia 1
Congo 1
Grécia 1
Costa do Marfim 1
Tanzânia 1
Antígua e Barbuda 1
Grenada 1
Barbados 1
Turquia 1
Países Baixos Caribenhos 1
Guatemala 1
Panama 1
Cuba 1
Ilhas Malvinas 1
Ilhas Turcas e Caicos 1
 INSTITUTO
BRASILEIRO DE
AVIAÇÃO
www.institutoaviacao.org
Elaboração Yeb Inteligência de Mercado