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DANIEL VALIANTE

ANLISE DE VIABILIDADE TCNICA, ECONMICA, AMBIENTAL E MERCADOLGICA DA INSTALAO ORIGINAL DE FBRICA DE SISTEMA DE CONVERSO PARA USO DE GS NATURAL EM VECULOS LEVES MOVIDOS A GASOLINA E / OU LCOOL.

Trabalho apresentado

de

Concluso Escola

de

Curso da

Politcnica

Universidade de So Paulo para obteno do Ttulo de Mestre em Engenharia Automotiva

So Paulo 2006

DANIEL VALIANTE

ANLISE DE VIABILIDADE TCNICA, ECONMICA, AMBIENTAL E MERCADOLGICA DA INSTALAO ORIGINAL DE FBRICA DE SISTEMA DE CONVERSO PARA USO DE GS NATURAL EM VECULOS LEVES MOVIDOS A GASOLINA E / OU LCOOL.

Trabalho apresentado

de

Concluso Escola

de

Curso da

Politcnica

Universidade de So Paulo para obteno do Ttulo de Mestre em Engenharia Automotiva rea de concentrao: Engenharia Automotiva (Mestrado Profissional) Orientador: Prof. Dr. Guenther Carlos Krieger Filho

So Paulo 2006

AGRADECIMENTOS Ao orientador Prof. Dr. Guenther Carlos Krieger Filho, pelas diretrizes seguras e permanente incentivo. Ao Prof. Dr. Srgio Machado Corra da Universidade do Estado do Rio de Janeiro, pelas informaes fornecidas e auxlio na reviso do trabalho. Aos meus pais Emidio e Regina, e a toda minha Famlia, pelo constante e incansvel estmulo. Palavras no seriam o suficiente para expressar a minha eterna gratido a eles. A todos amigos que, de forma direta ou indireta, colaboraram com a execuo deste trabalho. Sem eles, o mesmo jamais seria realizado.

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RESUMO cada vez maior a busca por fontes de energia alternativas com vistas substituio dos derivados do Petrleo, em especial aps a crise da dcada de 70. A indstria automotiva segue a mesma tendncia, buscando alternativas viveis frente incerteza do tempo e quantidade que ainda resta de estoque de combustveis fsseis lquidos. Alm do lcool como meio de substituio ao Diesel e a Gasolina, a utilizao de GNV - Gs Natural Veicular - est entre as tecnologias atualmente consideradas viveis e eficientes. Segundo a ANP - Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis (2006), o Brasil possui reservas comprovadas de 306,4 x 109 m3 de Gs Natural, quantidade estimada para abastecer o mercado nacional, no cenrio mais pessimista, pelos prximos cinqenta anos. A associao desses fatores resulta na busca do consumidor brasileiro pela reduo dos gastos cada vez maiores com combustvel e no aumento da demanda por veculos movidos a Gs Natural. Apesar da notria demanda de mercado, atualmente existem no Brasil poucas opes de veculos leves com Sistemas de Converso originalmente instalados pelas montadoras e com manuteno da garantia de fbrica. A falta de opes de oferta abre espao para o grande aumento do nmero de oficinas de converso, freqentemente ignorando aspectos tcnicos e de legislao de converso, na inteno de apenas obterem lucros com o aumento de demanda. Mais do que pretensiosas concluses definitivas, o presente trabalho tem como objetivo oferecer uma pequena contribuio indstria e sociedade, atravs da anlise da viabilidade tcnica, econmica, ambiental e mercadolgica da instalao original de fbrica de Sistema de Converso para uso de Gs Natural em veculos leves movidos a Gasolina e / ou lcool, frente ao atual mercado de veculos convertidos e ao aumento da demanda por fontes de energia alternativa.

Palavras chave: Gs Natural Veicular, GNV, Sistemas de Converso, combustveis alternativos, emisses veiculares, veculos leves.

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ABSTRACT The search for alternative energy sources aiming the substitution of derivate Oil products is each time higher, especially after the 70s Petroleum crisis. The automotive industry follows this trend too, looking for possible alternatives in face of the uncertainness of time and quantity available stocks of liquid fossil fuels. Besides the Ethanol as a way of Gasohol and Diesel substitution, the CNG Compressed Natural Gas - use is nowadays considered one of the most possible and efficient technologies. According to the ANP - National Petroleum, Natural Gas and Biofuel Agency (2006), Brazil owns 306,4 x 109 m3 of Compressed Natural Gas proved reserves, which are considered enough to supply the national market, in the worst case, for the next fifty years. The conjunction of these issues results in the Brazilian customers search for the each higher fuel expenses reduction and the raise of Compressed Natural Gas impelled vehicles demand. Despite the notorious market demand, there are nowadays on Brazil only a few options of light vehicles with Conversion System originally installed by automotive assemblers and warrantys maintenance. This lack of supply options creates a large field to the raise in the quantity of conversion workshops, frequently ignoring the technical aspects and the conversion legislation only with intent of achieving profit with the demand raise. More than pretentious definitive conclusions, the present work aims to offer a small contribution to the industry and society through the technical, economical, environmental and merchandizing practicability analysis of original assemblers installation of Conversion System to the use of Compressed Natural Gas in Gasohol and / or Ethanol impelled light vehicles, in face of the actual converted vehicles market and the demand raise for alternative energy sources.

Key words: Compressed Natural Gas, CNG, Conversion Systems, alternative fuels, vehicular emissions, light vehicles.

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SUMRIO LISTA DE TABELAS LISTA DE FIGURAS LISTA DE SIGLAS LISTA DE SMBOLOS 1 INTRODUO 1.1 Justificativa escolha do tema 1.2 Objetivo e objeto de estudo 1.3 Desenvolvimento do trabalho 1.4 Limitaes do trabalho 1.5 Metodologia de pesquisa 1.6 Pblico alvo do trabalho 2 REVISO BIBLIOGRFICA 3 ASPECTOS TCNICOS 3.1 Combustveis alternativos em veculos leves no Brasil 3.2 Evoluo tcnica dos Sistemas de Converso 3.3 Sistemas de Converso detentores de CAGN 3.4 Sistemas de Converso Gerao 3 e Gerao 5 3.5 Concluses sobre aspectos tcnicos de Sistemas de Converso 4 ASPECTOS ECONMICOS 4.1 Custos de explorao de Petrleo e Gs Natural 4.2 Explorao nacional de Petrleo e Gs Natural 4.2.1 A Lei do Petrleo 4.2.2 Contratos de concesso de blocos de explorao 4.3 Formao de preo do Gs Natural de origem nacional e internacional 4.4 Preo mdio ao consumidor - Gasolina, lcool e Gs Natural Veicular 4.5 Amortizao de investimento em Sistema de Converso 4.6 Concluses sobre aspectos econmicos do Gs Natural Veicular 5 ASPECTOS AMBIENTAIS 5.1 Fontes mveis de poluio atmosfrica 5.2 Programa de Controle de Poluio do Ar por Veculos Automotores 5.3 Poluio gerada pelo uso de combustveis alternativos em veculos leves 1 1 1 2 2 3 3 5 10 10 11 13 17 22 25 25 25 25 26 27 29 30 33 35 35 37 42

5.3.1 Uso de Gs Natural Veicular e emisses de Formaldedo e Acetaldedo 5.3.2 Alternativas adio de Chumbo na Gasolina e Gasolina reformulada 5.4 Termoqumica da mistura Ar-Gs Natural
5.4.1 Eficincia termodinmica de mistura com Gs Natural versus Gasolina e lcool

42 44 45 49 50 55 55 59 62 62 67 68 68 69 69 70 77 80 80 81 85 86 88 90 91 92 94 96 98 101 104 105 107

5.5 Poluio gerada por veculos leves de combusto interna e Ciclo Otto 5.6 Sistemas para reduo de emisses de gases de escape 5.6.1 Conversores catalticos 5.6.2 Implantao de Sistema OBD - On Board Diagnosis 5.7 Controle dos gases de escape em veculos leves (NBR 6601) 5.7.1 Descrio geral do ensaio em dinammetro de chassi 5.7.2 Ensaios em veculo leve com Sistema de Converso original de fbrica 5.7.2.1 Veculo originalmente movido a Gasolina operando com Gasolina 5.7.2.2 Veculo originalmente movido a Gasolina operando com Gs Natural 5.7.2.3 Veculo originalmente movido a lcool operando com lcool 5.7.2.4 Veculo originalmente movido a lcool operando com Gs Natural 5.7.3 Anlise e comparao dos resultados dos ensaios 5.8 Concluses sobre aspectos ambientais de emisses de veculos leves 6 ASPECTOS MERCADOLGICOS 6.1 Origem do Gs Natural 6.2 Disponibilidade de combustveis fsseis para veculos 6.3 Rede de distribuio nacional de Gs Natural 6.4 Frota de veculos movidos a Gs Natural Veicular 6.5 Poltica nacional da comercializao de Gs Natural Veicular 6.6 Mercado nacional de oficinas de converso registradas pelo INMETRO 6.7 Programa das montadoras para instalao de Sistema de Converso 6.7.1 General Motors do Brasil S/A 6.7.2 Fiat Automveis S/A 6.7.3 Ford Motors Company Ltda. 6.7.4 Volkswagen do Brasil Ltda. 6.8 Concluses sobre aspectos mercadolgicos do Gs Natural Veicular 7 CONCLUSES 7.2 Sugestes do autor 8 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

7.1 Concluses sobre instalao original de fbrica de Sistema de Converso 104

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LISTA DE TABELAS Tabela 3.3.1 Tabela 4.2.2.1 Tabela 4.4.1 Tabela 4.5.1 Tabela 4.5.2 Tabela 5.2.1 Tabela 5.2.2 Tabela 5.2.3 Tabela 5.2.4 Tabela 5.3.1.1 Tabela 5.3.1.2 Tabela 5.4.1 Tabela 5.4.2 Tabela 5.4.3 Tabela 5.7.2.1 - Empresas e Sistemas de Converso detentores de CAGN no Brasil - Concessionrias nacionais de explorao e produo de Petrleo e Gs Natural - Preo mdio ao consumidor entre Janeiro de 2004 e Dezembro de 2005 - Gasolina, lcool e Gs Natural Veicular - Veculos com Sistema de Converso oferecidos pelas montadoras, e respectivos preos em Valor da poca e em Valor Presente - Estimativa para amortizao do investimento no Sistema de Converso em funo da reduo de gastos com combustvel - Fatores mdios de emisso de veculos leves novos - Limites mximos de emisso de poluentes para veculos leves de passageiros - Limites mximos de emisso de poluentes para veculos leves comerciais e com massa referncia para ensaio menor que 1.700 kg - Limites mximos de emisso de poluentes para veculos leves comerciais e com massa referncia para ensaio maior que 1.700 kg - Dados de 52 amostras coletadas entre 1998 e 2002 na Avenida Presidente Vargas (Rio de Janeiro) - Concentrao de Acetaldedo e Formaldedo (ppmv) determinada nos gases de escape de vinte veculos - Principais propriedades do Gs Natural Veicular nacional - Elementos e frao molar do Gs Natural Veicular nacional - Proporo dos principais elementos do Ar seco - Principais caractersticas do ensaio e do veculo, de acordo com norma NBR 6601. Tabela 5.7.2.1.1 - Resultados dos ensaios da verso do veculo originalmente movido a Gasolina e operando com Gasolina. Tabela 5.7.2.2.1 - Resultados dos ensaios da verso do veculo originalmente movido a Gasolina e operando com Gs Natural. 68 68 67 43 46 47 47 49 42 41 40 40 31 39 31 29 27 15

Tabela 5.4.1.1 - Dados de configurao do Volkswagen Santana 1.8

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Tabela 5.7.2.3.1 - Resultados dos ensaios da verso do veculo originalmente movido a lcool e operando com lcool. Tabela 5.7.2.4.1 - Resultados dos ensaios da verso do veculo originalmente movido a lcool e operando com Gs Natural Veicular Tabela 5.7.3.1 Tabela 5.7.3.2 Tabela 6.3.1 Tabela 6.4.1 Tabela 6.6.1 Tabela 6.7.1.1 Tabela 6.7.2.1 Tabela 6.7.3.1 Tabela 6.7.4.1 Tabela 6.7.4.2 - Resultados mdios obtidos nos ensaios realizados - Razo entre Formaldedo e Acetaldedo obtida nos ensaios - Rede de postos de Gs Natural Veicular - Dados dos principais mercados mundiais de Gs Natural Veicular - Oficinas de converso para uso de Gs Natural por Estado - Dados tcnicos do Astra Sedan Multipower - Dados tcnicos do Fiat Siena com Sistema de Converso - Dados tcnicos da Ford Ranger com Sistema de Converso - Dados tcnicos do Volkswagen Santana com Sistema de Converso - Veculos Volkswagen do Brasil oferecidos com sistemas de converso e principais caractersticas 100 69 70 72 85 86 91 93 95 97 99 69

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LISTA DE FIGURAS Figura 3.4.1 Figura 3.4.2 Figura 4.4.1 Figura 5.1.1 Figura 5.5.1 Figura 5.5.2 - Principais componentes de um Sistema de Converso Gerao 3 - Galeria de vlvulas com sistema de injeo eletrnica seqencial de Gs Natural - Evoluo do preo mdio ao consumidor de Janeiro de 2004 a Dezembro de 2005 - Gasolina, lcool e Gs Natural Veicular - Reduo de emisses mdias de veculos leves movidos a Gasolina e lcool versus aumento da frota na RMSP, entre 1980 e 2005 - Emisses e consumo de combustvel de motor convencional de combusto interna - Mecanismo de formao dos poluentes NOx, CO e HC em um motor Ciclo Otto a quatro tempos Figura 5.6.1.1 - Representao esquemtica de conversor cataltico de trs vias Figura 5.6.1.2 - Curva tpica de eficincia de um conversor cataltico de trs vias versus razo Ar-combustvel Figura 5.6.2.1 - Smbolo da Lmpada Indicadora de Mau Funcionamento Figura 5.7.1.1 - Esquema de funcionamento de um laboratrio de emisses veiculares Figura 5.7.3.1 - Emisses de Aldedos Totais (Formaldedo e Acetaldedo) versus limites mximos impostos pela Fase IV PROCONVE Figura 5.7.3.2 - Emisses de Hidrocarbonetos Totais (Metano e no Metano) versus limites mximos impostos pela Fase IV PROCONVE Figura 5.7.3.3 - Emisses de Monxido de Carbono versus limites mximos impostos pela Fase IV PROCONVE Figura 5.7.3.4 - Emisses de xido de Nitrognio versus limites mximos impostos pela Fase IV PROCONVE Figura 6.1.1 Figura 6.2.1 Figura 6.2.2 Figura 6.2.3 Figura 6.2.4 - Formas de associao do Gs Natural presena de Petrleo - Evoluo de reservas brasileiras de Gs Natural entre 1965 e 2005 - Distribuio por Estado de reservas de Gs Natural em 2006 - Segmentao da produo nacional de Gs Natural - Composio da oferta de Gs Natural no Brasil por origem 76 81 83 83 84 84 75 74 71 57 62 63 54 57 51 36 30 21 17

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Figura 6.4.1 Figura 6.4.2 Figura 6.8.1

- Evoluo mensal desde 2003 e crescimento da frota em 2006 de veculos leves convertidos - Participao por Estado da frota nacional de veculos leves convertidos - Crculo Virtuoso de Crescimento do mercado nacional de Gs Natural Veicular 103 88 87

LISTA DE SIGLAS ABNT ANFAVEA ANP AVC CADE CAGN CETESB CIDE CNE CNPE CNTP CONAMA CONTRAN CRI DNC DNPH ECU EGR EPA GLP GNV IANGV IBAMA ICMS INMETRO IPCA IPVA LIM MF MINFRA Associao Brasileira de Normas Tcnicas Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis Amostrador de Volume Constante Conselho Administrativo de Defesa Econmica Certificado Ambiental para o uso do Gs Natural em Veculos Automotores Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental Contribuio de Interveno no Domnio Econmico Comisso Nacional de Energia Conselho Nacional de Poltica Energtica Condies Normais de Temperatura e Presso Conselho Nacional do Meio Ambiente Conselho Nacional de Trnsito Certificado de Registro de Instalador Departamento Nacional de Combustveis Dinitrofenilhidrazina Electronic Control Unit Exhaust Gas Recirculation Environmental Protect Agency Gs Liquefeito de Petrleo Gs Natural Veicular International Association for Natural Gas Vehicles Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis Imposto sobre Circulao de Mercadorias e Prestao de Servios Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial ndice Nacional de Preos ao Consumidor Amplo Imposto sobre a Propriedade de Veculos Automotores Lmpada Indicadora de Mau Funcionamento Ministrio da Fazenda Ministrio da Infra-Estrutura

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MMA MME MTBE OBD OEM OPEP PLANGS PMI PMS QIP RMSP SDE USGS SHED VE VP

Ministrio do Meio Ambiente Ministrio de Minas e Energia Metil tert-Butil ter On Board Diagnosis Original Equipment Manufacturer Organization of the Petroleum Exporting Countries Plano Nacional de Gs Natural Ponto Morto Inferior Ponto Morto Superior Quadro Instantneo de Parmetros Regio Metropolitana de So Paulo Secretaria de Direito Econmico United States Geological Survey Sealed Housing for Evaporative Determination Valor da poca Valor Presente

PROCONVE Programa de Controle de Poluio do Ar por Veculos Automotores RENAVAM Registro Nacional de Veculos Automotores

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LISTA DE SMBOLOS C cal cv DE DTF DTQ F g H IW J k K Km kgf l m

& m

Graus Celsius Caloria Cavalo vapor Distncia percorrida durante a fase estabilizada Distncia percorrida durante a fase transitria com partida a frio Distncia percorrida durante a fase transitria com partida a quente Fora Grama Entalpia ndice Wobbe Joule Constante de equilbrio Kelvin Coeficiente de rigidez de mola Kilograma-fora Litro Massa Fluxo de massa Metro Peso molecular Nmero de moles. Presso Poder calorfico superior Poder calorfico inferior Partes por bilho Densidade relativa ao ar seco em massa Constante do gs Constante universal dos gases Rotaes por minuto

m M n p PCS PCI ppb r R R rpm

ppmv Partes por milho em volume (Parts per million by volume)

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s S t T U V W YE YMP YTF YTQ z catal

Segundo Entropia Tempo Temperatura Energia Interna Volume Watt Emisso ponderada de cada componente do gs na fase estabilizada Emisso ponderada de cada componente do gs
Emisso ponderada de cada componente do gs na fase transitria com partida a frio Emisso ponderada de cada componente do gs na fase transitria com partida a quente

Fator de compressibilidade Eficincia de converso cataltica Razo de equivalncia Ar-combustvel normalizada Razo de equivalncia combustvel-Ar normalizada Densidade

1 INTRODUO

1.1 Justificativa escolha do tema O constante aumento de demanda por fontes de energia iniciada pela Revoluo Industrial na metade do sculo XVIII, aliado ao decorrente impacto ambiental e possibilidade de escassez de recursos, tornaram evidente sociedade a necessidade de busca por fontes de energia alternativas e menos poluentes. O mercado do Petrleo e derivados - maior fonte de energia no-renovvel do planeta - vem sofrendo constantes impactos de fatores polticos e especulao de preos, reforando o interesse de diversos segmentos de indstria e mercado em pesquisa e desenvolvimento de novas tecnologias com maior viabilidade de gerao de energia. A participao do Gs Natural na matriz energtica mundial cada vez maior, substituindo fontes de energia outrora utilizadas. Em aplicaes veiculares, o combustvel representa alternativa ao Diesel, Gasolina e lcool, atravs de instalao de Sistema de Converso para uso de Gs Natural. Apesar do aumento da frota de veculos com Sistema de Converso, as montadoras nacionais atualmente detm pequena participao no mercado de instalao desses sistemas. A grande maioria das converses realizada em oficinas independentes que instalam Sistemas de Converso adquiridos de fornecedores, ou ainda em oficinas prprias de empresas fornecedoras de Sistemas de Converso.

1.2 Objetivo e objeto de estudo Diante das justificativas apresentadas, o estudo tem como objetivo analisar a viabilidade da instalao original de fbrica para uso de Gs Natural em veculos leves nacionais como alternativa ao uso de Gasolina e / ou lcool. O trabalho tem como premissas bsicas: veculo convertido com manuteno da garantia original de fbrica; maior confiana do consumidor nas montadoras em relao s oficinas de

converso independentes, quanto aos aspectos tcnicos e legislativos da converso; oportunidade de explorao de novo nicho de mercado para as montadoras. O objeto de estudo est dividido em quatro contextos - tcnico, econmico, ambiental e mercadolgico, e se desenvolve dentro da hiptese de que cada um dos contextos no pode ser analisado de maneira individual.

1.3 Desenvolvimento do trabalho O desenvolvimento do trabalho ocorre atravs de extensa pesquisa e coleta de informaes nos seguintes meios: - Literatura especializada e de cunho tcnico e cientfico - Livros, Artigos, Dissertaes, Teses, Rede mundial de Computadores, entre outros. - Bases de dados de entidades ligadas ao tema - Agncias, Associaes, Instituies, Companhias, Jornais, entre outros.

1.4 Limitaes do trabalho Por se tratar de trabalho com tema extremamente abrangente, faz-se necessrio determinar de incio as limitaes que a mesma pretende atingir. Vale ressaltar que as limitaes impostas podem incentivar novos trabalhos sobre o tema proposto. - Considerando a abrangncia do tema e os recursos de tempo e equipamentos disponveis, o trabalho dispe exclusivamente de informaes tericas e provenientes de estudos realizados por autores terceiros em literatura especializada e bases de dados de entidades ligadas ao tema. - Embora a aplicao em veculos pesados - especialmente em frotas de nibus dos grandes centros - atualmente desempenhe importante papel no mercado nacional de Gs Natural Veicular, o trabalho prope a anlise apenas em veculos leves

originalmente movidos a Gasolina e / ou lcool. Dessa forma, o trabalho isola questes especficas - somente veculos com motores Ciclo Otto e no-dedicados ao uso exclusivo de Gs Natural.

1.5 Metodologia de pesquisa Para que o trabalho possa ser realizado sob a forma proposta, necessria a adoo de metodologia especfica. Yin (2001) sugere cinco principais estratgias: experimento, levantamento, anlise de arquivos, pesquisa histrica e estudo de caso. Todas estratgias citadas so usadas pelo menos uma vez ao longo do trabalho, alm de diversas situaes onde ocorre sobreposio de duas ou mais. As principais estratgias so usadas nas seguintes circunstncias: Contexto tcnico: levantamento, anlise de arquivos e estudo de caso; Contexto econmico: levantamento, anlise de arquivos e estudo de caso; Contexto ambiental: levantamento, anlise de arquivos, pesquisa histrica e experimento; Contexto mercadolgico: levantamento, anlise de arquivos e pesquisa histrica.

1.6 Pblico alvo do trabalho - Montadoras nacionais de veculos leves, possibilitando s mesmas analisar novas oportunidades no mercado de Gs Natural. Para que a adoo de semelhante projeto seja vivel para uma montadora, fundamental a constatao da viabilidade dos quatro contextos anteriormente citados. A inviabilidade de qualquer um desses torna, de maneira automtica, o projeto invivel para a montadora. - Empresas da cadeia de fabricantes de Sistemas de Converso para uso de Gs Natural Veicular, permitindo s mesmas analisar a possibilidade de crescimento ou

de migrao do mercado de instalao de Sistemas de Converso, das oficinas de converso independentes para as montadoras de veculos. - Oficinas de converso independentes, possibilitando s mesmas a anlise do grau de probabilidade e conseqncias das montadoras oferecerem veculos convertidos originais de fbrica, alm de permitir a ampliao de conhecimentos dos fatores relacionados converso de veculos. - Postos de combustvel e seus respectivos fornecedores, que j dispem ou ainda estudam a viabilidade do investimento na instalao de sistema para abastecimento de Gs Natural Veicular, quanto as tendncia de mercado em funo de demanda e de regio do pas. - Organizaes Governamentais e no Governamentais relacionadas cadeia de produo e consumo de Gs Natural. - Pesquisadores e estudantes interessados em aprofundar conhecimentos ou em estender o presente trabalho. - Consumidor Final - particular ou comercial, possibilitando aos mesmos considerar as vantagens e desvantagens da instalao de Sistema de Converso.

2 REVISO BIBLIOGRFICA Em relao aos aspectos tcnicos do uso de Gs Natural Veicular, a evoluo dos Sistemas de Converso acompanha tanto a evoluo dos sistemas de injeo de combustvel lquido, quanto o aumento das restries de emisses veiculares impostas por rgos competentes. Diversos autores tambm denominam Sistemas de Converso como Kits de Converso. A palavra Kit tem origem no idioma ingls e significa equipamento ou conjunto no idioma portugus. Segundo Pelliza (2003), geralmente os fabricantes de Kits de converso possuem seus produtos destinados a veculos equipados com injeo eletrnica e catalisador ou carburador. Os Kits mais simples so destinados a veculos carburados (sem injeo eletrnica), e geralmente no possuem o controle eletrnico da mistura ar / gs, sendo dotados basicamente de cilindro de armazenamento de gs, vlvula de abastecimento, vlvula de cilindro, redutor de presso, misturador e tubulaes, podendo-se instalar um equipamento adicional chamado variador de avano, que possui a funo de melhorar o desempenho do veculo. Para veculos com injeo eletrnica, tem-se alm dos equipamentos listados anteriormente, emuladores de sensor de O2 e eletro-injetores, sendo encontrados tambm Kits com a capacidade de efetuar eletronicamente o controle da relao ar / gs, de forma a mant-la estequiomtrica. Existem ainda Kits de converso com sistema de injeo direta de GNV (bicos injetores de gs) utilizados em motores com injeo eletrnica, sensor de O2 e catalisador, projetados e construdos para integrarem-se com os mais modernos sistemas de injeo eletrnica de forma a manter inalterado os nveis de emisses em qualquer situao de solicitao do motor. Determinados autores preferem dividir a evoluo tcnica dos Sistemas de Converso de acordo com o sistema de injeo de combustvel. Segundo Villanueva (2002), os Sistemas de Converso pode ser caracterizados da seguinte forma: - Kit de Converso de 1 Gerao (regulagem mecnica do combustvel, sem controle em malha fechada).

- Kit de Converso de 2 Gerao (regulagem mecnica do combustvel e controle de estequiometria em malha fechada ou injeo de combustvel, sem controle em malha fechada). - Kit de Converso de 3 Gerao (injeo de combustvel e controle em malha fechada). - Kit de Converso de 4 Gerao (injeo de combustvel e controle em malha

fechada e compatibilidade com o sistema OBD). Em relao aos aspectos econmicos do Gs Natural, segundo Fernandes (2000), dentro da regulamentao dos servios pblicos, a regulao tarifria cumpre o papel de controle econmico do projeto, garantindo a rentabilidade do investidor e a preservao do bem-estar do consumidor, dentro de um regime de monoplio natural. Embora o grau de superviso regulatria varie nos diversos pases, do Governo o papel de fixao, seno sinalizao, dos preos a serem cobrados. A tarefa complexa, tendo em vista o elevado grau de assimetria de informao prinvestidores, que acentua os ricos de abusos do poder de monoplio. A tarifao ainda enfrenta o desafio de atender a eficincia do sistema como um todo, o que, muitas vezes, apresenta tenses quanto determinao do modelo a ser escolhido. Assim, o conceito de eficincia abrange a eficincia produtiva, entendido como a

utilizao das instalaes, pelo produtor, com o mximo rendimento e menor custo, dada a estrutura de mercado; a eficincia distributiva, que pode ser definida como a capacidade de reduo, pela concorrncia ou pela regulao, da apropriao de excedentes econmicos por parte do investidor (eliminao das rendas de monoplio e reduo dos lucros ao nvel normal); a eficincia alocativa (ou de Paretto), que a realizao do maior volume de transaes econmicas, com a gerao da maior renda agregada possvel. Segundo a teoria econmica, esta condio garantida quando os preos se igualam aos custos marginais, e sinalizam apropriadamente os custos relativos ao uso do sistema; e, finalmente, a eficincia dinmica, conceito que

considera o mercado como ambiente seletivo, com capacidade de selecionar inovaes de produto e de processo que resultem em reduo futura de custos e preos para o consumidor e em melhoria de qualidade dos produtos. No mbito da explorao nacional, a Lei n 9.478 de 6 de Agosto de 1997 estabeleceu condies para o exerccio das atividades econmicas abrangidas pelo monoplio da Unio, relativas a Petrleo e Gs Natural. A denominada Lei do Petrleo viabilizou ainda a regulao, contratao e fiscalizao das atividades econmicas referentes a Petrleo e derivados, Gs Natural e Biocombustveis. Referente formao de preos ao consumidor, a Portaria Interministerial n 3 de 1o de Abril de 2000 dos Ministrios de Minas e Energia e da Fazenda visava desregulamentao dos preos dos combustveis em carter progressivo, com liberao dos preos do Gs Natural nacional e importado nos pontos de entrega s distribuidoras. Em relao aos aspectos ambientais do uso de Gs Natural Veicular, a emisso de poluentes em gases de escape tem sido objeto de estudo de diversas pesquisas. Segundo Villanueva (2002): Os principais poluentes emitidos pelo escapamento dos veculos automotores so: - Monxido de Carbono (CO), que tem a sua formao regulada principalmente pela relao Oxignio / Combustvel presente na cmara de combusto e pela eficincia da queima da mistura Ar / Combustvel. - Hidrocarbonetos (HC), tambm conhecidos como combustveis no queimados ou ainda como fraes de compostos orgnicos, so fraes do combustvel que no foram queimadas ou que sofreram apenas oxidao parcial. - xidos de Nitrognio (NOx), que tm a sua formao regulada, principalmente, pela temperatura no interior da cmara de combusto.

- xidos de Enxofre (SOx), que resultam da oxidao do Enxofre (S) presente como impureza nos combustveis fsseis. - Material Particulado (MP), que resulta da combusto das fraes mais complexas de Hidrocarbonetos em condies de insuficincia de Oxignio e tempo para uma queima adequada, bem como de condensao dos aerosis e vapores e de desgaste ou deteriorao de materiais. - Aldedos (R-CHO) que resultam da oxidao parcial do combustvel durante a

queima. Os principais Aldedos, em termos de quantidade emitida, so o Formaldedo e o Acetaldedo. Entre os combustveis comercialmente utilizados em veculos leves nacionais Gasolina, lcool e Gs Natural Veicular, o terceiro popularmente considerado como alternativa menos poluente, sendo freqentemente citado em meios de comunicao como combustvel limpo e ecologicamente correto. Exemplo contrrio ao conceito popular, estudo realizado por Corra; Arbilla (2005) atribui a elevao dos nveis de Formaldedo do ar da Cidade do Rio de Janeiro entre os anos de 1998 e 2002 ao aumento da frota de veculos com Sistema de Converso para uso de Gs Natural. Aps anlise dos gases de escape de vinte veculos com Sistema de Converso, os autores constataram que a relao de emisso Formaldedo (HCHO) / Acetaldedo (CH3CHO) desses veculos cerca de quatro vezes maior do que a relao observada em veculos movidos a Gasolina. O aumento dos nveis de Formaldedo da cidade pode ser atribudo ao aumento do uso de Sistemas de Converso com regulagem e caractersticas tcnicas imprprias, gerando combusto incompleta do principal componente do Gs Natural Veicular - Metano (CH4) - e conseqente converso do gs em Formaldedo no escapamento. Em relao aos aspectos mercadolgicos do uso de Gs Natural Veicular, a disponibilidade do combustvel fator decisivo para a viabilizao de toda sua

cadeia de consumo. Segundo estudos de Oil & Gas Journal (2005), as reservas mundiais comprovadas de Gs Natural somam 172,0 x 1012 m3, com projeo de reservas de cerca de 61 anos. No Brasil, de acordo a Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis (2005), as reservas comprovadas de Gs Natural somam 306,4 x 109 m, com projeo de reservas para um perodo mnimo de 50 anos. Estudos realizados por entidades relacionadas com Gs Natural mostram a atual situao do mercado nacional. Segundo Gasnet (2005), o pas dispe de rede de 1.163 postos de Gs Natural Veicular, distribudos em 18 Estados e em processo de expanso. De acordo com dados do IBP - Instituto Brasileiro de Petrleo e Gs (2006), a frota nacional de veculos convertidos atingiu 1.053.000 veculos em Dezembro de 2005. Segundo o INMETRO - Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial (2005), existem no pas 724 oficinas de Converso para uso de Gs Natural Veicular operando em condies regulamentadas.

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3 ASPECTOS TCNICOS

3.1 Combustveis alternativos em veculos leves no Brasil A busca por combustveis alternativos aos derivados de Petrleo teve incio no Brasil na dcada de 40 e foi intensificada na dcada de 70, devido crise mundial do Petrleo. At o incio da crise, apenas estudos pouco relevantes sobre reservas nacionais de Gs Natural haviam sido realizados no pas, o que reflete na reduzida participao do combustvel na matriz energtica da poca. A primeira ao efetiva sobre combustveis alternativos realizada no Brasil foi o incio da pesquisa e utilizao de Biomassa proveniente da cana de acar como combustvel automotivo, atravs de programa criado em 14 de Novembro de 1975 denominado Prolcool. A utilizao de lcool combustvel obteve grande xito at o final da dcada de 90, mas perdeu efetividade com o fim da poltica de incentivos do governo e com o aumento da atratividade do mercado internacional de acar refinado. Atualmente, a maior parcela de utilizao de lcool combustvel ocorre na adio de 20 a 25% em volume na Gasolina automotiva nacional, no crescente mercado de veculos com tecnologia bi-combustvel e na frota remanescente de veculos movidos apenas a lcool. A segunda ao teve incio no final da dcada de 70. O PLANGS - Plano Nacional de Gs Natural - foi desenvolvido pela CNE - Comisso Nacional de Energia, e buscava a substituio do uso de combustveis fsseis lquidos. Durante o perodo da criao do PLANGS, at a promulgao do Decreto 1787 de 12 de Janeiro de 1996, autorizando a utilizao de Gs Natural em veculos automotores e motores estacionrios, diversas entidades nacionais realizaram pesquisas para a viabilizao do uso de Gs Natural em veculos leves. A autorizao era vinculada ao cumprimento das normas do DNC - Departamento Nacional de Combustveis.

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3.2 Evoluo tcnica dos Sistemas de Converso De maneira a acompanhar a evoluo tcnica dos sistemas de injeo de combustvel lquido e o aumento das restries de emisses de gases em veculos automotores, os Sistemas de Converso para uso de Gs Natural modificaram as caractersticas tcnicas ao longo do tempo. Em termos comerciais, atualmente os Sistemas de Converso so divididos em cinco geraes, em funo da evoluo das principais caractersticas tcnicas. Gerao 1 - Sistema de Converso utilizado em veculos com carburao mecnica. Aps a reduo da presso do cilindro por meio de redutor de trs estgios, o Gs Natural flui atravs do misturador e aspirado por depresso no coletor de admisso do motor. Dois registros mecnicos - um para o funcionamento do motor em macha lenta e outro para funcionamento do motor em carga - fazem o ajuste da mistura de Gs Natural com Ar de admisso. Devido a ausncia de controles eletrnicos e de preciso, os veculos com Sistema de Converso da Gerao 1 apresentam elevados ndices de emisses de poluentes e de consumo de combustvel, alm de menor rendimento trmico do motor. Gerao 2 - Sistema de Converso utilizado em veculos com carburao mecnica ou sistema de injeo eletrnica de combustvel - em geral, do tipo monoponto. Aps a reduo da presso do cilindro por meio de um redutor de trs estgios, o Gs Natural flui atravs do misturador e aspirado por depresso no coletor de admisso do motor. Em substituio ao registro mecnico para ajuste da mistura utilizado nos Sistemas de Gerao 1, um motor de passo ou modulador de presso eletricamente controlado faz o ajuste da mistura de Gs Natural com Ar de admisso. Apesar da maior preciso no controle da quantidade de Gs Natural injetada no coletor de admisso do motor, os Sistemas de Converso da Gerao 2 tambm apresentam elevados ndices de emisses de poluentes e de consumo de combustvel, alm de menor rendimento trmico, em relao aos sistemas das geraes seguintes.

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Gerao 3 - Sistema de Converso utilizado exclusivamente em veculos com sistema de injeo eletrnica de combustvel e conversor cataltico de gases de escape. A reduo da presso do cilindro feita por meio de um redutor de trs estgios e com liberao de fluxo de gs acionada eletronicamente. A regulagem da vazo de Gs Natural para o misturador feita por meio de atuadores e comandada eletronicamente por um processador em malha fechada, em funo do sinal emitido pelo sensor de Oxignio - sonda lambda - original do veculo. O misturador o ltimo componente do Sistema de Converso que o fluxo de Gs Natural atravessa, antes de ser aspirado por depresso no coletor de admisso do motor. O variador de avano do ponto de ignio processa as informaes recebidas da ignio eletrnica, reajustando o ponto de ignio durante o consumo de Gs Natural. Uma vlvula eltrica interrompe o fornecimento de gs quando o combustvel original selecionado na chave comutadora, da mesma forma que os sistemas de injeo monoponto tambm possuem uma vlvula eltrica para interromper o fornecimento do combustvel original quando o Gs Natural selecionado. Os sistemas de injeo multiponto tm essa funo realizada atravs de um emulador das vlvulas injetoras - vulgo bicos injetores, que impede que os mesmos injetem combustvel e simula um sinal de funcionamento para a ECU Electronic Control Unit. A unidade central de comando eletrnico tambm freqentemente denominada mdulo de comando da injeo eletrnica. Devido maior preciso obtida pelo controle eletrnico de injeo de Gs Natural, quando comparados com os Sistemas de Converso das geraes anteriores, os sistemas da Gerao 3 promovem expressiva reduo dos ndices de emisses de poluentes e de consumo de combustvel, alm de reduo da perda de rendimento trmico do motor. Gerao 4 - Sistema de Converso utilizado exclusivamente em veculos com sistema de injeo eletrnica de combustvel e conversor cataltico de gases de escape. A partir dessa gerao de Sistemas de Converso, o Gs Natural deixa de ser aspirado por depresso no coletor de admisso do motor, sendo injetado por

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meio de sistema de injeo eletrnica - vlvula de fluxo contnuo, eliminando a necessidade do misturador de combustvel. As demais caractersticas e componentes dos Sistemas de Converso da Gerao 4 so semelhantes aos utilizados nos Sistemas de Converso da Gerao 3. A adoo do sistema de injeo eletrnica de fluxo contnuo elimina o misturador e a aspirao por depresso no coletor de admisso do motor e melhora as caractersticas da mistura. Dessa maneira, o sistema apresenta reduo dos ndices de emisses de poluentes e de consumo de combustvel, alm de aumento de torque e potncia do motor em relao gerao anterior. Gerao 5 - Sistema de Converso utilizado exclusivamente em veculos com sistema de injeo eletrnica de combustvel e conversor cataltico de gases de escape. A diferena em relao aos Sistemas de Converso das geraes anteriores consiste na injeo de Gs Natural no coletor de admisso do motor, por meio de vlvulas com sistema de injeo eletrnica seqencial. A tecnologia garante maior preciso na qualidade da mistura, em relao ao uso de misturador Ar-Gs Natural. As demais caractersticas e principais componentes dos Sistemas de Converso Gerao 5 so semelhantes aos utilizados nos Sistemas de Converso Gerao 4. O Sistema de injeo eletrnica seqencial o mais avanado e preciso dos Sistemas de Converso em aplicao comercial na atualidade, o que lhe confere as melhores caractersticas de rendimento trmico e de emisses de poluentes, quando comparado com as geraes anteriores.

3.3 Sistemas de Converso detentores de CAGN A Resoluo n 291 de 25 de Outubro de 2001 do MMA - Ministrio do Meio Ambiente - regulamenta os Sistemas de Converso nacionais atravs do CAGN Certificado Ambiental para uso do Gs Natural em Veculos Automotores. A emisso do certificado realizada sob responsabilidade do IBAMA - Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis e do PROCONVE - Programa de

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Controle de Poluio do Ar por Veculos Automotores, sendo nominal ao fabricante ou importador do Sistema de Converso. O certificado emitido para cada modelo de conjunto de componentes do Sistema de Gs Natural, e para cada configurao de motor e combustvel originalmente utilizado. A validade do certificado anual, e pode ser renovada, desde que os procedimentos resolvidos pelo Instituto sejam cumpridos. Respeitado o patamar tecnolgico estabelecido nas fases do PROCONVE, os prazos estabelecidos aps a publicao da Resoluo para atendimento aos limites de emisso aplicveis ao conjunto de componentes: Noventa dias: declarao dos fabricantes e importadores de componentes quanto aos valores tpicos de emisses de gases poluentes para os veculos com Sistemas de Converso, atendendo a Fase III PROCONVE. Doze meses: apresentao pela empresa interessada em obter o CAGN de veculo com conjunto de componentes para veculos Fase III PROCONVE, obedecidas as exigncias prescritas nas Resolues CONAMA. Vinte e quatro meses: homologao dos conjuntos de componentes para veculos Fase III PROCONVE, obedecidas as exigncias prescritas nas Resolues CONAMA e segundo a classe de capacidade volumtrica de motor e combustvel: classe A - at 1.000 cm3; classe B - de 1.001 a 1.500 cm3; classe C - de 1.501 a 2.000 cm3; classe D - de 2.001 a 2.500 cm3 e classe E - acima de 2.501 cm3. Trinta e seis meses: homologao dos conjuntos de componentes para veculos da Fase III PROCONVE, obedecidas as exigncias prescritas nas Resolues CONAMA por marca, modelo e configurao de motor do veculo. A homologao dos Sistemas de Converso destinados a veculos das fases posteriores Fase III PROCONVE tambm feita segundo as normas que as regem, por marca, modelo e configurao de motor do veculo. Os nveis de emisso de poluentes do veculo com Sistema de Converso no devem superar os nveis de

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emisso obtidos pelo veculo antes da instalao do sistema, a exceo da emisso de Hidrocarbonetos Totais (HC). Os ensaios para obteno do Certificado para conjunto de componentes devem ser realizados no Brasil, em laboratrio vistoriado pelo IBAMA ou credenciado pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial, conforme normas nacionais e acompanhados por tcnico responsvel. Dessa forma, somente os Sistemas de Converso detentores do Certificado podem ser instalados em veculos leves nacionais, devendo ser mantidas as caractersticas tcnicas e os componentes originalmente certificados. A Tabela 3.3.1 apresenta a relao dos 51 Sistemas de Converso detentores do Certificado no Brasil, e os respectivos sistemas de injeo utilizados, de acordo com dados do IBAMA (2006).
1 - RODAGS DO BRASIL SISTEMAS A GAS LTDA. Sistema de Converso: RODAGAS 16.000 (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 001/2003 2 - RODAGS DO BRASIL SISTEMAS A GS LTDA. Sistema de Converso: RODAGAS 17.000 (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV multiponto seqencial - CAGN: 002/2003 3 - BIOGAS COMRCIO E REPRESENTAO LTDA. Sistema de Converso: OMVL e Sistema de Injeo de GNV, marca OMVL - CAGN: 003/2003 4 - ATODOGAS IMPORTAO, EXPORTAO, COMRCIO E SERVIOS LTDA. Sistema de Converso: GNC / GALILEO e Sistema de Injeo de GNV, marca GNC/GALILEO - CAGN: 004/2003 5 - WMTM EQUIPAMENTOS DE GASES LTDA. Sistema de Converso: BRC (at 1.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV, marca BRC - CAGN: 005/2003 6 - TOMASETTO ACHILLE DO BRASIL LTDA. Sistema de Converso: 291.XLP e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 006/2003 7 - KGM DO BRASIL LTDA. Sistema de Converso: CGN1 e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 007/2003 8 - NETGAS LTDA. Sistema de Converso: NET GAS POCKET e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 008/2003 9 - LANDI RENZO DO BRASIL/LR INDSTRIA E COMRCIO LTDA. Sistema de Converso: LANDI RENZO LCS/2 e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 009/2003 10 - GNV 382 PEAS LTDA. Sistema de Converso: MAZZI ECO e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 010/2003 11 - LANDI RENZO DO BRASIL/LR INDSTRIA E COMRCIO LTDA. Sistema de Converso: LANDI RENZO LCS A/1 V05 e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 11/2003 12 - METAN 2.001 DE QUATIS IND. E COM. LTDA. Sistema de Converso: METAN LCS A/1 e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 12/2003 13 - POWER GAS INDSTRIA E COMRCIO LTDA. Sistema de Converso: POWER GAS LCS A1 e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 13/2003 14 - BUGATTI DO BRASIL - COMRCIO, IMPORTAO E EXPORTAO LTDA. Sistema de Converso: BUGATTI LCS/ A1 e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 14/2003 15 - FBM TECNO EXPORTAO E IMPORTAO LTDA. Sistema de Converso: FBM LCS A/1 e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 15/2003 16 - OYRSA GNV DO BRASIL EQUIPAMENTOS DE ENGENHARIA LTDA. Sistema de Converso: OYRSA BR I e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 16/2003 17 - TOMASETTO ACHILLE DO BRASIL LTDA. Sistema de Converso: 291.XLP e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 17/2003 18 - TOMASETTO ACHILLE DO BRASIL LTDA. Sistema de Converso: 291.XLP e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 18/2003 19 - ELETRICA AUTO LTDA. Sistema de Converso: ITAGAS LCS A/1 e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 19/2003

Tabela 3.3.1 - Empresas e Sistemas de Converso detentores de CAGN no Brasil (Fonte: IBAMA, 2006).

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20 - BIOGAS COMRCIO E REPRESENTAO LTDA. Sistema de Converso: REG e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 20/2004 21 - PGN GAS AUTOMOTIVO IMPORT E EXPORT LTDA. Sistema de Converso: PGN/Pelmag - IB - 001 e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 21/2004 22 - BAHIA COMSI LTDA. Sistema de Converso: HDG K01 e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 22/2004 23 - TOMASETTO ACHILLE DO BRASIL LTDA. Sistema de Converso: 291.XLP e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 23/2004 24 - BAHIA COMSI LTDA. Sistema de Converso: TL LOGIKA (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 24/2004 25 - TOMASETTO ACHILLE DO BRASIL LTDA. Sistema de Converso: 291.XLP/1 (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 25/2004 26 - TOMASETTO ACHILLE DO BRASIL LTDA. Sistema de Converso: 291.XLP/2 (at 1.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 26/2004 27 - ISAPA IMPORTAO E COMRCIO LTDA. Sistema de Converso: STEFANELLI ECO 01 (at 1.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 27/2004 28 - TUPAMPLAS COMERCIAL IMPORTADORA E EXPORTADORA LTDA. Sistema de Converso: FUNDEMAP K01 (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 28/2004 29 - PVR DO BRASIL TECNOLOGIA LTDA. Sistema de Converso: PVR-SM (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 29/2004 30 - OSASGAS LAPENA MECNICA GERAL E INSTALAO DE GAS AUTOMOTIVO LTDA. Sistema de Converso: OSASGAS (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 30/2004 31 - BBGAS DO BRASIL COMRCIO IMPORTAO E EXPORTAO DE PRODUTOS AUTOMOTIVOS LTDA. Sistema de Converso: ABA GAS K01 (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 31/2004 32 - TURY DO BRASIL INDSTRIA E COMRCIO LTDA. Sistema de Converso: REG/GNV PEAS (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 32/2004 33 - WMTM EQUIPAMENTOS DE GASES LTDA. Sistema de Converso: BRC JUST (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 33/2005 34 - WMTM EQUIPAMENTOS DE GASES LTDA. Sistema de Converso: JUST HIGH-TECH (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 34/2005 35 - WMTM EQUIPAMENTOS DE GASES LTDA. Sistema de Converso: BRC BLITZ (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 35/2005 36 - ICTUS ENGENHARIA REPRESENTACOES E SERVICOS LTDA. Sistema de Converso: DINAMOTOR DR 02 (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 36/2005 37 - KGM INDSTRIA E COMRCIO DE PEAS AUTOMOTIVAS LTDA. Sistema de Converso: CGN 02 (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 37/2005 38 - ROR INSTALADORA E COMRCIO LTDA. Sistema de Converso: SPEED CAR (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 38/2005 39 - VERPTRO BRASIL ELECTRONICS LTDA. Sistema de Converso: CFG II (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 39/2005 40 - TECHNOGAS DO BRASIL LTDA. Sistema de Converso: IZAWA IZ-02 (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 40/2005 41 - SULTECNICA INDSTRIA COMRCIO E REPRESENTAO DE MAQUINAS E EQUIPAMENTOS LTDA. Sistema de Converso: PRESSOR/ZETRONIC KPZ 001 (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 41/2005 42 - CONVERTINGEL EQUIPAMENTOS PARA GNV LTDA. Sistema de Converso: PFABER MD-09 (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 42/2005 43 - NETGAS LTDA. Sistema de Converso: NETGAS POCKET II (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 43/2005 44 - CMC GAS NATURAL LTDA. Sistema de Converso: CMC-TES (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 44/2005 45 - ASTECOMP - INDSTRIA, COMRCIO E SERVIOS DE COMPONENTES ELETRNICOS LTDA . Sistema de Converso: FUNDEMAP K01 (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV- CAGN: 45/2005 46 - LOVATO DO BRASIL SISTEMAS AUTOMOTIVOS LTDA. Sistema de Converso: Lovato-Lov-eco (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 46/2005 47 - OYRSA GNV DO BRASIL EQUIPAMENTOS DE ENGENHARIA LTDA. Sistema de Converso: OYRSA BR II (1.001 a 1.500 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 47/2005 48 - TURY DO BRASIL INDSTRIA E COMRCIO LTDA. Sistema de Converso: TURY C RG (1.501 a 2.500 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 48/2005 49 - CONVERTINGEL EQUIPAMENTOS PARA GNV LTDA. Sistema de Converso: PFABER GN 09 (1.501 a 2.000 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 49/2005 50 - WMTM EQUIPAMENTOS DE GASES LTDA. Sistema de Converso: BRC Sequent (2.001 a 2.500 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 50/2005 51 - ASTECOMP - INDUSTRIA, COMRCIO E SERVIOS DE COMPONENTES ELETRNICOS LTDA. Sistema de Converso: FUNDEMAP/BCO (1.001 a 1.500 cm3) e Sistema de Injeo de GNV - CAGN: 51/2005

Tabela 3.3.1 - Empresas e Sistemas de Converso detentores de CAGN no Brasil (Fonte: IBAMA, 2006).

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3.4 Sistemas de Converso Gerao 3 e Gerao 5 Atualmente, os Sistemas de Converso Gerao 3 e Gerao 5 so os mais aplicados em veculos leves com sistema de injeo eletrnica de combustvel. As caractersticas de ambos sistemas so resumidamente descritas e comparadas abaixo. A Figura 3.4.1 demonstra a lista dos principais componentes de um Sistema de Converso tpico da Gerao 3.

A - Vlvula de segurana do cilindro de Gs Natural B - Emulador do sensor de Oxignio e gerenciador eletrnico C - Variador de avano do ponto de ignio D - Chave comutadora E - Emulador das vlvulas injetoras F - Redutor de presso G - Vlvula de abastecimento do cilindro de gs H - Manmetro I - Motor de passo ou atuador J - Sensor de Oxignio K - Misturador Ar-Gs Natural L - Cilindro de Gs Natural

Fig. 3.4.1 - Principais componentes de um Sistema de Converso Gerao 3 (Fonte: White Martins, 2005)

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A - Vlvula de segurana do cilindro de Gs Natural: conectada ao cilindro por meio de rosca cnica padro, a vlvula possui as funes: - Dispositivo para controle de excesso de vazo, interrompendo a vazo de gs em caso de ruptura nos tubos subseqentes vlvula; - Dispositivo para controle de excesso de presso, liberando a vazo de gs para a atmosfera em caso de aumento de presso no cilindro; - Mancula de fechamento rpido, permitindo controle manual da vazo de gs atravs da vlvula. B - Emulador do sensor de Oxignio e gerenciador eletrnico: O emulador um dispositivo eletrnico que utiliza o sinal eltrico do sensor de Oxignio para os parmetros de funcionamento do motor com Gs Natural, ajustando a vazo de gs em funo da estequiometria dos gases de escape. O emulador tambm simula o sinal do sensor de oxignio para o mdulo da injeo eletrnica original, enquanto o veculo utiliza Gs Natural. O gerenciador eletrnico efetua a gesto dos sinais recebidos dos componentes do Sistema de Converso, rastreando o sistema e garantindo a correta atuao do motor de passo. C - Variador de avano do ponto de ignio: dispositivo eletrnico que corrige o ponto de ignio para o uso de Gs Natural, devido diferena da velocidade de propagao de chama entre o combustvel gasoso e lquido. O variador processa as informaes recebidas da unidade de comando da ignio eletrnica, antecipando o ponto de ignio em funo da rotao do motor entre cerca de 3 e 15. O dispositivo ativado somente quando o veculo utiliza Gs Natural. D - Chave comutadora: dispositivo instalado no painel do veculo que permite a seleo do combustvel - gasoso ou lquido - por meio de vlvula eltrica. Geralmente possui acoplado um sistema de medio da quantidade percentual de Gs Natural nos cilindros por meio de lmpadas indicadoras - leds.

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E - Emulador das vlvulas injetoras: dispositivo que, ao mesmo tempo, interrompe e simula o funcionamento das vlvulas injetoras do combustvel original, evitando que o mdulo da injeo eletrnica registre falsos cdigos de avarias. Dessa forma, o emulador das vlvulas injetoras impede a injeo dos combustveis lquido e gasoso ao mesmo tempo. F - Redutor de presso: dispositivo responsvel pela reduo da presso do Gs Natural contido no cilindro em trs estgios. No primeiro estgio, uma vlvula solenide permite a vazo do gs quando a chave comutadora acionada. O gs presso de cerca de 220 kgf/cm2 flui para um compartimento do redutor, atravs de uma vlvula controlada por diafragma de borracha, sendo mantido a presso mdia de 4,5 kgf/cm2. A variao da presso do gs promove reduo da temperatura no redutor, que pode ser elevada por meio de resistncia eltrica ou reaproveitamento do fludo de arrefecimento do motor. No segundo estgio, a presso do gs reduzida para cerca de 1,5 kgf/cm2, de forma que o fluxo de gs no sofra variao com a queda de presso no compartimento, a medida em que o mesmo consumido. A reduo de presso nesse estgio tambm efetuada atravs de uma vlvula controlada por diafragma de borracha. No terceiro estgio, o redutor fornece a quantidade de gs necessria ao motor, atravs de um dispositivo que permite regular o fornecimento do gs em funo da demanda. Com presso reduzida cerca de 1,0 kgf/cm2, o gs aspirado no coletor de admisso por depresso. Um dispositivo permite ainda regulagem de vazo para situaes de rotao e carga mnima do motor - marcha lenta. G - Vlvula de abastecimento do cilindro de gs: conector do tipo engate rpido e destinado ao abastecimento do cilindro de Gs Natural. Deve possuir dispositivos de alvio de presso e de reteno de fluxo em caso de irregularidade, alm de identificao do tipo de gs e da presso mxima de abastecimento.

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H - Manmetro: o dispositivo indicador de presso instalado entre a vlvula de abastecimento e o redutor de presso, medindo continuamente a presso do Gs Natural contido no cilindro. O manmetro tambm envia sinal eltrico a um sistema de medio - geralmente localizado na chave comutadora, que interpretado como a quantidade percentual de Gs Natural nos cilindros. I - Motor de passo ou atuador: dispositivo responsvel pelo ajuste da razo Ar-Gs Natural no coletor de admisso no motor do veculo. O motor de passo instalado aps o redutor de presso, e controla a vazo de Gs Natural atravs do sinal recebido do sensor de Oxignio. O sinal varia em funo de parmetros como rotao e carga solicitada pelo motor do veculo. J - Sensor de Oxignio: tambm denominado sonda lambda, gera um sinal eltrico em funo da quantidade de Oxignio presente nos gases de escape, para que o mdulo de comando ECU possa variar a quantidade de combustvel injetado. O sensor consiste de um corpo cermico poroso, cuja superfcie provida de eletrodos de Platina permeveis ao gs. A cermica se torna condutora em temperaturas elevadas, e a diferena de teor de Oxignio entre o lado do sensor em contato com o Gs de escape e o lado em contato com o ar ambiente gera tenso eltrica (sinal) entre os eletrodos. K - Misturador Ar-Gs Natural: promove a homogeneidade da mistura do Ar com Gs Natural atravs do princpio de Venturi. O perfil do Tubo de Venturi dimensionado em funo de parmetros como forma do escoamento, velocidade e presso ao longo do perfil, ngulos de entrada e de sada e qualidade da superfcie do perfil, razo da mistura e densidade do Ar e do gs, para que haja variao de presso corretamente determinada e distribuda ao longo do comprimento do misturador. A rea da garganta do Venturi deve ser suficiente para permitir a mistura Arcombustvel adequada ao motor, porm limitando perdas de carga na admisso e consumo inadequado de combustvel. L - Cilindro de Gs Natural: armazena o Gs Natural comprimido a presso aproximada de 220 kgf/cm2. O cilindro fabricado e ensaiado sob normas

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especficas, a partir de tubos sem costura ou por embutimento em chapa plana, geralmente de Ao com liga de Cromo e Molibdnio. Existem ainda cilindros fabricados em Alumnio e reforados com fibra de Carbono, significativamente mais leves - e onerosos - que os cilindros convencionais. O cilindro fixado carroceria do veculo atravs de suporte constitudo de cintas abraadeiras que envolvem o cilindro, cintas ou batentes limitadores que evitam o deslocamento do cilindro, bero que acomoda o cilindro, travessas que fixam bero e abraadeiras ao veculo e parafusos sob normas especficas. Diversos componentes de Sistemas de Converso da Gerao 5 so comuns aos de Sistemas de Converso da Gerao 3. A principal diferena consiste da utilizao de uma galeria de vlvulas com sistema de injeo eletrnica seqencial de Gs Natural - vulgo flautas, sendo uma vlvula para cada cilindro do motor. Desenvolvido em parceria entre fornecedor e montadora, o Sistema de Converso Gerao 5 abaixo descrito integra e elimina duplicidade de componentes da injeo de combustvel lquido e gasoso como: emulador do sensor de Oxignio e gerenciador eletrnico, variador de avano do ponto de ignio, chave comutadora, emulador das vlvulas injetoras e misturador Ar-Gs Natural. A Figura 3.4.2 mostra a galeria de vlvulas com sistema de injeo eletrnica seqencial de Gs Natural.

Fig. 3.4.2 - Galeria de vlvulas com sistema de injeo eletrnica seqencial de Gs Natural (Fonte: Magneti Marelli, 2006).

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Um nico mdulo eletrnico controla a injeo do combustvel lquido e gasoso, e seleciona preferencialmente o consumo de Gs Natural. Dessa forma, o sistema dispensa a necessidade de instalao de chave comutadora de combustvel no painel do veculo. Em situaes de maior demanda de potncia do motor, o sistema seleciona automaticamente o combustvel lquido disponvel no tanque - lcool, Gasolina pura ou com adio de lcool. Por se tratar de equipamento original do veculo, o sistema dispensa componentes necessrios converso nas geraes anteriores, apresentando vantagem na reduo de custos em componentes integrados. O sistema tambm possibilita s montadoras reduo de custos com unificao de componentes do sistema de injeo de combustvel, para veculos destinados ao mercado domstico e de exportao.

3.5 Concluses sobre aspectos tcnicos de Sistemas de Converso Apesar da regulamentao imposta, e da existncia de 51 modelos de Sistemas de Converso detentores de CAGN no Brasil, diversas oficinas realizam a instalao de sistemas fora da regulamentao. A reduo do preo de venda - ou ainda o aumento da margem de lucro - pode ser apontado como o principal motivo da prtica por parte das oficinas de converso. Duas principais irregularidades so observadas: 1 - Instalao de componentes diferentes dos conjuntos de componentes originalmente certificados. Determinadas oficinas selecionam vrios componentes de diferentes empresas, formando um Sistema de Converso com custo relativamente menor do que o sistema completo e da mesma empresa. Existem ainda situaes em que o componente substitudo por outro de caracterstica tcnica inadequada ao sistema. Como exemplo, o emulador das vlvulas injetoras de combustvel substitudo por uma chave comutadora do tipo rel, que com funcionamento incorreto pode inclusive ocasionar desgaste prematuro dessas vlvulas. O misturador Ar-Gs Natural original tambm freqentemente substitudo por componentes inadequados, fabricados a partir do perfil e da rea da garganta do

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Tubo de Venturi. Um misturador dimensionado de maneira incorreta causa ao veculo variao do consumo de combustvel - gasoso ou lquido, alm de desgaste prematuro de componentes do motor e aumento dos nveis de emisso de poluentes. 2 - Excluso de componentes originais aos conjuntos originalmente certificados, ou instalao de conjunto inferior s caractersticas tcnicas dos veculos. O Sistema de Converso executa as funes, porm de maneira inadequada ou inferior originalmente prevista. So componentes normalmente excludos do conjunto original e as respectivas conseqncias: Variador de avano do ponto de ignio: a propagao da chama no tempo incorreto causa reduo do rendimento trmico, alm de desgaste prematuro de componentes do motor e aumento dos nveis de emisso de poluentes. Em veculos com sistema de ignio via distribuidor mecnico, o ponto de ignio normalmente antecipado, para melhor eficincia trmica no uso de Gs Natural. Porm, o efeito se inverte quando o veculo utiliza o combustvel lquido original, em especial nos movidos a Gasolina. A alterao do ponto de ignio causa o fenmeno conhecido como detonao ou autoignio, provocando danos s vlvulas e suas sedes, pistes e anis. Sistema de aquecimento do redutor de presso: a excluso do sistema de aquecimento impede a manuteno da temperatura do redutor de presso, que resfria durante o processo de descompresso do gs. Sob baixas temperaturas, o redutor no opera de modo adequado, e eventualmente pode acumular gelo na superfcie externa. A instalao de conjuntos de componentes inferiores s caractersticas tcnicas dos veculos pode causar, alm do no aproveitamento do melhor rendimento trmico com Gs Natural, danos aos componentes originais do veculo. Como exemplo, a instalao de Sistemas de Converso Gerao 3 ou inferiores em veculos com coletor de admisso plstico freqentemente causa a ruptura do componente, devido ao fenmeno de back fire - retorno da chama ao coletor. Para veculos com essa configurao, aconselhvel a instalao de Sistemas de Converso Gerao 4 ou 5, devido ausncia de misturador e posio onde o Gs Natural injetado.

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As irregularidades acima citadas somente podem ser evitadas pelo consumidor atravs da instalao de Sistema de Converso detentor de CAGN, em oficinas com CRI - Certificado de Registro de Instalador e credenciadas pelo INMETRO. Da mesma forma, a aquisio de veculo com Sistema de Converso original da montadora garante ao consumidor o atendimento da regulamentao vigente. Porm, diferente dos veculos convertidos em oficinas independentes, veculos com essa caracterstica so desenvolvidos em parceria com o fornecedor do sistema. Alm da manuteno da garantia do veculo, a instalao de Sistema de Converso original da montadora promove ao consumidor outras vantagens tcnicas em relao instalao em oficina independente: - Possibilidade de desenvolvimento de Sistema de Converso dedicado verso especfica de veculo, devido parceria entre fornecedor e montadora. A maior disponibilidade de equipamentos, instalaes e corpo tcnico especializado tambm promove s montadoras facilidades no desenvolvimento de Sistemas de Converso, em relao s oficinas independentes. - Eliminao de duplicidade de componentes da injeo de combustvel lquido e gasoso, e conseqente vantagem na reduo de custos em componentes integrados. O Sistema de Converso Gerao 5 desenvolvido em parceria entre fornecedor e montadora um exemplo dessa vantagem. Os Itens 6.6 - Mercado nacional de oficinas de converso registradas pelo INMETRO e 6.7 - Programa das montadoras para instalao de Sistema de Converso apresentam informaes complementares ao presente Item.

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4 ASPECTOS ECONMICOS

4.1 Custos de explorao de Petrleo e Gs Natural Os custos incidentes sobre companhias de explorao e produo de Petrleo e Gs Natural podem ser divididos em quatro grandes grupos, de acordo com Gallun; Stevenson; Nichols (1993). - Custos de aquisio: provenientes da aquisio da propriedade de bens - custos provenientes do direito explorao, perfurao de poos e produo de Petrleo e Gs Natural. Os direitos so normalmente adquiridos pelas companhias atravs de contratos de leasing ou arrendamento para minerais, Petrleo e Gs Natural. - Custos de explorao: provenientes da explorao da propriedade, o que envolve a identificao de reas que possam ser examinadas e o exame de reas especficas, incluindo a perfurao de poos de explorao. - Custos de desenvolvimento: provenientes da preparao para produo das reservas comprovadas, os custos envolvem o acesso s reservas comprovadas e a proviso de equipamentos para extrao, tratamento, transporte em dutos e armazenagem de Petrleo e Gs Natural. - Custos de produo: provenientes do transporte de Petrleo e Gs Natural da reserva para a superfcie e dos processos de extrao, tratamento e armazenagem.

4.2 Explorao nacional de Petrleo e Gs Natural

4.2.1 A Lei do Petrleo A necessidade de redimensionamento da participao do Estado brasileiro nas reas de Energia, Telecomunicaes e Infra-Estrutura foi o fator responsvel pela aprovao do Congresso Nacional, em 9 de Novembro de 1995, da Emenda

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Constitucional n 9. Nas questes referentes ao Petrleo e Gs Natural, a Emenda flexibilizou a forma de execuo do monoplio da Unio para atividades de explorao, desenvolvimento e produo. De maneira a iniciar o processo de regulamentao da Emenda Constitucional n 9, o Congresso Nacional aprovou a Lei n 9.478 em 6 de Agosto de 1997, denominada Lei do Petrleo. A referida Lei dispe sobre a poltica energtica brasileira e estabelece condies para o exerccio das atividades econmicas abrangidas pelo monoplio, referentes ao transporte, importao e exportao de Petrleo e derivados e de Gs Natural, alm do refino de Petrleo e do processamento de Gs Natural. A Lei do Petrleo tambm viabilizou a criao da ANP - Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis. O rgo vinculado ao MME - Ministrio de Minas e Energia - e responsvel pela regulao, contratao e fiscalizao das atividades econmicas desses combustveis. A Agncia tambm elabora editais e promove licitaes para concesso de direitos ao exerccio de atividades de explorao, desenvolvimento e produo de Petrleo e Gs Natural.

4.2.2 Contratos de concesso de blocos de explorao At ento executora do monoplio da Unio, a Petrobras - Petrleo Brasileiro S/A teve ratificado o direito sobre os blocos exploratrios e reas em desenvolvimento em que realizou investimentos, na forma de contratos de concesso. No caso das reas produtoras, teve ainda os direitos assegurados sobre os campos em produo na data de incio da vigncia da Lei do Petrleo. Em 6 de Agosto de 1998, a Agncia assinou 397 contratos de concesso com a Petrobras sem processo de licitao e envolvendo rea de 450.000 km2, sendo denominado Brasil Round 0. At o ano de 2006, a Agncia concluiu sete novas rodadas de licitaes e concedeu 384 novos blocos exploratrios em 434.000 km2 - cerca de 4,2% da rea sedimentar brasileira com interesse para Petrleo. Atualmente, atuam no Brasil 57 concessionrias de explorao e produo de Petrleo e Gs Natural. As duas fases dos contratos de concesso so divididas na seguinte forma:

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- Explorao: com durao de dois a oito anos, consiste de aquisio de dados geolgicos, geofsicos e perfurao de poos de explorao. - Produo: caso ocorra descoberta comercial, a empresa realiza investimentos para o desenvolvimento dos campos. Alm dos devidos impostos e taxas, as empresas pagam ainda pela licena concedida para explorao (royalties), participao do superficirio nos blocos terrestres e participao especial - taxa extra em produes elevadas. As empresas vencedoras das licitaes so definidas pelo programa exploratrio e pelo bnus de assinatura - valor monetrio oferecido pelo bloco, alm do grau de compromisso com a aquisio de bens e servios nacionais. A Tabela 4.2.2.1 lista as 57 concessionrias nacionais de explorao e produo de Petrleo e Gs Natural.
Agip-ENI Alcom Amerada Hess Anadarko Arbi Auriznia BG BHP BP BrazAlta C. Foster Chevron Codemig Construtora Pioneira Delp Devon Dover Egesa El Paso Encana ERG Esso Inpex Ipiranga Kerr-McGee Koch Logos Maersk NewField Nexen Norse Oil M&S Orteng Panergy Partex Petrobras Petrogal PetroRecncavo Petroserv Phoenix Queiroz Galvo RAL Repsol YPF Severo & Vilares Shell Silver Marlin Sinalmig SK Starfish Statoil Synergy TDC TotalFinaElf Tarmar Unocal W.Washington Wintershall

Tabela 4.2.2.1 - Concessionrias nacionais de explorao e produo de Petrleo e Gs Natural (Fonte: ANP, 2006).

4.3 Formao de preo do Gs Natural de origem nacional e internacional Revogando-se a Portaria Interministerial n 155 de 23 de Junho de 1999, a Portaria Interministerial n 3 de 1o de Abril de 2000 dos Ministrios de Minas e Energia e da Fazenda visava desregulamentao progressiva dos preos dos combustveis, com liberao dos preos do Gs Natural nos pontos de entrega s distribuidoras, a partir da entrada de novos fornecedores. A manuteno de uma poltica de preos regulados, at o surgimento da competio no fornecimento de Gs Natural s empresas distribuidoras, visava consolidao de ambiente onde predominassem mecanismos de mercado.

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Aps 31 de Dezembro de 2001, a Portaria previa a liberao de preos em toda a cadeia de produo e comercializao de combustveis - refino, distribuio e revenda, no havendo tabelamento, valores mximos e mnimos, participao na formao de preos ou necessidade de autorizao prvia da Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis para a prtica de reajustes de preos. Mesmo com predomnio dos mecanismos de mercado e liberao de preos em toda cadeia de produo e comercializao, a Agncia monitora os preos praticados pelas distribuidoras e postos de combustveis. O levantamento de preos e de margens de comercializao de combustveis realizado pela empresa Anlise & Sntese Pesquisa e Marketing S/C Ltda., abrangendo Gasolina, lcool, leo Diesel, Gs Natural Veicular e GLP - Gs Liquefeito de Petrleo. Alm de orientao ao consumidor quanto aos preos praticados no mercado, o levantamento possibilita a Agncia identificar infraes de ordem econmica, como formao de cartel e alinhamento de preos. Os casos so comunicados a SDE Secretaria de Direito Econmico e ao CADE - Conselho Administrativo de Defesa Econmica, rgos responsveis pela investigao e aplicao de penalidades previstas em lei para infraes dessa ordem. No caso de prticas abusivas ou de circunstncias que afetem a adequada formao de preos, o CNPE - Conselho Nacional de Poltica Energtica - estabelece diretrizes para que a Agncia fixe preos mximos em carter temporrio. A mesma Portaria tambm estabelece que o Gs Natural importado - atualmente da Argentina e da Bolvia - e destinado distribuio local, tem preo de venda liberado s distribuidoras. Ainda de acordo com a Portaria, valem os contratos j existentes ou futuros, negociados livremente entre as partes. Apesar do preo do Gs Natural importado ser determinado atravs de acordo entre as partes e expresso contratualmente, tambm cabe a Agncia a resoluo de eventuais conflitos e o monitoramento das prticas de mercado.

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4.4 Preo mdio ao consumidor - Gasolina, lcool e Gs Natural Veicular A Tabela 4.4.1 apresenta o preo mdio nacional ao consumidor entre Janeiro de 2004 e Dezembro de 2005 para Gasolina, lcool e Gs Natural Veicular, segundo dados da Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis (2006). Os preos so expressos em VE - Valor da poca e em VP - Valor Presente de Dezembro de 2005, corrigido monetariamente de acordo com o IPCA - ndice Nacional de Preos ao Consumidor Amplo. O ndice abrange as famlias com rendimentos mensais compreendidos entre um e quarenta Salrios Mnimos, qualquer que seja a fonte de rendimentos, e residentes nas reas urbanas de onze regies metropolitanas nacionais: Belm, Fortaleza, Recife, Salvador, Belo Horizonte, Rio de Janeiro, So Paulo, Curitiba, Porto Alegre, Braslia e Goinia. Um Salrio Mnimo equivale a R$ 300,00, em valores de Dezembro de 2005.

Perodo Janeiro 2004 Fevereiro 2004 Maro 2004 Abril 2004 Maio 2004 Junho 2004 Julho 2004 Agosto 2004 Setembro 2004 Outubro 2004 Novembro 2004 Dezembro 2004 Janeiro 2005 Fevereiro 2005 Maro 2005 Abril 2005 Maio 2005 Junho 2005 Julho 2005 Agosto 2005 Setembro 2005 Outubro 2005 Novembro 2005 Dezembro 2005 Preo mdio

GNV lcool Gasolina R$/m3 R$/l R$/l Valorpoca Valorpoca Valorpoca 1,074 1,205 2,007 1,075 1,170 2,003 1,075 1,105 1,991 1,073 1,032 1,972 1,069 1,048 1,983 1,091 1,136 2,062 1,100 1,162 2,107 1,092 1,262 2,127 1,095 1,273 2,124 1,086 1,347 2,161 1,081 1,408 2,190 1,085 1,437 2,271 1,088 1,424 2,288 1,091 1,412 2,262 1,094 1,413 2,263 1,089 1,411 2,267 1,088 1,332 2,253 1,000 1,215 2,226 1,121 1,251 2,232 1,120 1,272 2,239 1,194 1,405 2,442 1,194 1,449 2,447 1,206 1,496 2,449 1,209 1,549 2,457 1,104 1,301 2,201

GNV R$/m3 Valor Presente 1,221 1,213 1,206 1,198 1,189 1,208 1,209 1,189 1,184 1,171 1,160 1,157 1,150 1,146 1,143 1,131 1,120 1,024 1,149 1,145 1,218 1,214 1,217 1,213 1,174

lcool R$/l Valor Presente 1,370 1,321 1,240 1,152 1,166 1,257 1,277 1,374 1,377 1,452 1,511 1,532 1,505 1,484 1,476 1,465 1,371 1,245 1,282 1,300 1,433 1,473 1,510 1,555 1,380

Gasolina R$/l Valor Presente 2,282 2,261 2,234 2,202 2,206 2,282 2,316 2,316 2,297 2,330 2,351 2,421 2,418 2,377 2,364 2,354 2,319 2,280 2,287 2,288 2,491 2,488 2,471 2,466 2,338

IPCA (%) 0,76 0,61 0,47 0,37 0,51 0,71 0,91 0,69 0,33 0,44 0,69 0,86 0,58 0,59 0,61 0,87 0,49 -0,02 0,25 0,17 0,35 0,75 0,55 0,36

Tabela 4.4.1 - Preo mdio ao consumidor entre Janeiro de 2004 e Dezembro de 2005 - Gasolina, lcool e Gs Natural Veicular (Fonte: ANP, 2006).

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A Figura 4.4.1 representa a evoluo do preo mdio nacional ao consumidor em Valor da poca e em Valor Presente de Dezembro de 2005, entre Janeiro de 2004 e Dezembro de 2005 para Gasolina, lcool e Gs Natural Veicular, segundo dados da Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis (2006).
GNV R$/m3 (VE) GNV R$/m3 (VP)
2,600 2,400 2,200 2,000 1,800 1,600 1,400 1,200 1,000 0,800 Jan'04 Mar'04 Mai'04 Jul'04 Set'04 Nov'04 Jan'05 Mar'05 Mai'05 Jul'05 Set'05 Nov'05

lcool R$/l (VE) lcool R$/l (VP)

Gasolina R$/l (VE) Gasolina R$/l (VP)

Fig. 4.4.1 - Evoluo do preo mdio ao consumidor de Janeiro de 2004 a Dezembro de 2005 - Gasolina, lcool e Gs Natural Veicular (Fonte: ANP, 2006). Atravs da Figura 4.4.1, possvel constatar que durante o perodo de Janeiro de 2004 a Dezembro de 2005, a Gasolina e o lcool sofreram aumentos reais de preo em Valor Presente de Dezembro de 2005 (respectivamente 8,1% e 13,5%), enquanto o Gs Natural Veicular sofreu reduo real de preo de 0,7% em Valor Presente de Dezembro de 2005.

4.5 Amortizao de investimento em Sistema de Converso Conforme apresentado no Item 6.7 - Programa das montadoras para instalao de Sistema de Converso, desde o ano de 2003, as quatro maiores montadoras nacionais ofereceram pelo menos uma verso de veculo com Sistema de Converso para uso de Gs Natural Veicular original de fbrica.

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A Tabela 4.5.1 apresenta os dados dos veculos oferecidos pelas montadoras, e os respectivos preos dos Sistemas de Converso em Valor da poca e em Valor Presente de Dezembro de 2005, corrigido pelo ndice Nacional de Preos ao Consumidor Amplo.

Preo do Sistema de Converso (R$)

Modelo GM Astra Sedan Multipower

Perodo Valor da poca Valor Presente Agosto 2004 3700,00 4080,00 5000,00 3100,00 4030,00 4680,00 5046,00 3566,00

Fiat Siena 1.8 Novembro 2003 Ford Ranger 2.3 L Novembro 2003 Volkswagen Santana 1.8 Outubro 2003

Tabela 4.5.1 - Veculos com Sistema de Converso oferecidos pelas montadoras, e respectivos preos em Valor da poca e em Valor Presente. Atravs dos dados de consumo mdio dos veculos e de acordo com a NBR 7024 Veculos rodovirios automotores leves - Medio do consumo de combustvel, a Tabela 4.5.2 estima a distncia que deve ser percorrida para amortizao do investimento no Sistema de Converso dos quatro veculos, em funo da reduo de gastos com combustvel. Vide Tabelas 6.7.1.1, 6.7.2.1, 6.7.3.1 e 6.7.4.1.
Consumo Consumo Economia Distncia Sistema de Preo Combustvel km/l km/m3 R$/km Combustvel Amortizao Valor Presente Converso km Modelo VP (R$) Verso R$/l R$/m3 G/A GNV G/A GNV R$/km
GM Astra Sedan Multipower GM Astra Sedan Multipower Fiat Siena 1.8 Ford Ranger 2.3 L Volkswagen Santana 1.8 Volkswagen Santana 1.8

4.030,00

lcool 1,380 1,174

8,7 12,0 14,2 9,0 8,7 11,9

15,0 0,159 0,078 15,0 0,195 0,078 12,4 0,165 0,095 10,9 0,260 0,108 17,8 0,159 0,066 16,3 0,196 0,072

0,080 0,117 0,070 0,152 0,093 0,124

50.153 34.572 66.885 33.182 38.482 28.655

4.030,00 Gasolina 2,338 1,174 4.680,00 Gasolina 2,338 1,174 5.046,00 Gasolina 2,338 1,174 3.566,00 lcool 1,380 1,174

3.566,00 Gasolina 2,338 1,174

Tabela 4.5.2 - Estimativa para amortizao do investimento no Sistema de Converso em funo da reduo de gastos com combustvel.

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Diversos fatores devem ser considerados na estimativa apresentada na Tabela 4.5.2 para amortizao do investimento realizado pelo consumidor na instalao do Sistema de Converso: - Os preos dos combustveis - Gasolina, lcool e Gs Natural Veicular - refletem a mdia nacional averiguada pela Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis. Algumas regies brasileiras possuem particularidades com relao oferta e preo de determinados combustveis, o que varia os resultados da estimativa da amortizao do investimento. - A estimativa considera os dados fornecidos pelas montadoras para o consumo mdio dos veculos, de acordo com a norma NBR 7024. As caractersticas particulares de cada consumidor na utilizao do veculo - maior parte em ciclo urbano ou ciclo em estrada - variam os resultados da estimativa da amortizao do investimento em funo da distncia percorrida. - O tempo de amortizao do investimento no Sistema de Converso est diretamente relacionado com a distncia percorrida pelo veculo em funo do tempo. Dessa forma, segmentos de mercado como taxistas e frotistas tendem a reduzir o tempo de amortizao do investimento, em funo da mdia elevada de distncia percorrida pelo veculo. - A valorizao de mercado obtida por veculos com Sistema de Converso, no momento da venda, gera amortizao parcial do investimento no equipamento. O consumidor tem ainda a possibilidade de transferir integralmente o Sistema de Converso para outro veculo, desde que as caractersticas tcnicas dos veculos permitam a instalao - sistema de injeo de combustvel, espao para alojamento do cilindro, entre outros.

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4.6 Concluses sobre aspectos econmicos do Gs Natural Veicular A sustentabilidade do mercado de Gs Natural para veculos leves tem dependncia direta dos aspectos econmicos de sua utilizao e da poltica nacional de preos ao consumidor, devido a sua caracterstica de combustvel apenas opcional ao lcool e a Gasolina. Atualmente, o estabelecimento dessa poltica est a cargo dos Estados brasileiros, que so responsveis pela regulao da distribuio de Gs Natural. A Portaria Interministerial nmero 3 de 17 de Fevereiro de 2000 do MME - Ministrio de Minas e Energia - e do MF - Ministrio da Fazenda - unifica os preos mximos do Gs Natural vendido s distribuidoras estaduais pela Petrobrs. Entretanto, a Petrobrs arca com os custos da promoo de poltica de incentivo ao uso veicular, em relao a outras aplicaes possveis de Gs Natural - Industrial, Comercial e Residencial. Exemplo de contribuio de destaque manuteno dos preos do Gs Natural Veicular, a Portaria n 32 de 6 de Maro de 2001 criada pela Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis possibilitou aos postos adquirir Gs Natural de qualquer distribuidora presente no mercado. Essa alterao amplia a competio no mercado, pois a legislao anterior obrigava o posto a somente adquirir Gs Natural de sua correspondente distribuidora - vulgo bandeira. Com relao ao ICMS - Imposto sobre Circulao de Mercadorias e Prestao de Servios, a maioria dos Estados aplica alquota de apenas 12% sobre o Gs Natural Veicular, enquanto o lcool e a Gasolina so tributados entre 25% e 30%. Outra vantagem tributria do Gs Natural Veicular em relao Gasolina e o Diesel consiste no no recolhimento de CIDE - Contribuio de Interveno no Domnio Econmico. Na perspectiva do consumidor final, a reduo de despesas com consumo de combustvel em relao Gasolina e ao lcool o principal fator da instalao de Sistemas de Converso. A hiptese est baseada na grande parcela de consumidores da tecnologia no segmento de frotistas e taxistas - que normalmente percorrem grandes distncias em curto perodo de tempo. A divulgao popular da vantagem freqentemente citada como reduo de despesas da ordem de 60 a 70% - tem grande apelo mercadolgico e amplamente realizada por meios de comunicao como

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imprensa, anncios do prprio mercado de converso e consumidores dessa tecnologia. Convm ressaltar que a falta de conhecimento tcnico por parte dos pretensos consumidores podem diminuir ou at inverter a vantagem econmica. Entre os determinantes da vantagem econmica, podem ser citados distncia mdia percorrida por tempo pelo veculo, sistema de injeo e taxa de compresso do veculo, eficincia e autonomia do Sistema de Converso e preo mdio na regio de abastecimento. Ainda em relao ao consumidor final e fatores econmicos, podem ser citados: - Opo de consumo do combustvel mais vivel em funo da freqente variao nacional de preos dos combustveis - flutuao de preos do Petrleo e perodos de entressafra da cana de acar; - O curto prazo de amortizao e retorno do investimento no Sistema de Converso em funo da reduo de gastos com combustvel, em especial para consumidores de regies com ampla disponibilidade de postos de abastecimento e que freqentemente percorrem grandes distncias com o veculo convertido. Taxistas e frotistas em geral podem ser citados como principais exemplos do perfil de consumidor beneficiado. - Valorizao de mercado obtida por veculos com Sistema de Converso no momento da venda - gerando retorno de parte do investimento no equipamento, ou ainda a transferncia do Sistema de Converso para outro veculo - desde que as caractersticas tcnicas de ambos permitam. Para que o Gs Natural Veicular permanea economicamente vivel ao consumidor final, e o mercado nacional em um patamar de crescimento sustentvel, necessrio que a atual poltica de incentivos e de preos diferenciados continue vigorando, mesmo com a abertura do setor de Gs Natural concorrncia. Atualmente, o Gs Natural Veicular representa para o Brasil no somente uma opo de combustvel substituto da Gasolina e do lcool, mas tambm uma oportunidade real de auxlio ao crescimento econmico, atravs da gerao de significativos investimentos e da criao de novos empregos.

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5 ASPECTOS AMBIENTAIS

5.1 Fontes mveis de poluio atmosfrica Segundo Wark; Warner; Davis (1998), graves problemas de poluio atmosfrica com influncia do uso de veculos foram detectados em 1943 na Cidade de Los Angeles. Em 1948, problemas de irritao ocular se tornaram to graves que a legislao local criou uma lei de controle da gerao de poluio atmosfrica com poder de restringir fontes de poluio. A soluo apresentada na ocasio foi o controle da emisso de poluentes de fontes exclusivamente estacionrias, porm posteriormente foi constatado que a poluio da cidade era de composio diferente de cidades industriais como Londres e Pittsburg. Somente aps um programa de pesquisa empreendido pelo Estado da Califrnia, foi possvel detectar a outra grande fonte de poluio atmosfrica local. Os Hidrocarbonetos (HC) reagiam com os xidos de Nitrognio (NOx) atravs da radiao solar, formando substncias irritantes aos olhos como Peroxiacilnitrito (PAN) e Oznio (O3). A partir desse perodo, um significativo nmero de pesquisas e estudos foi direcionado a poluio atmosfrica gerada pela combusto de Hidrocarbonetos. Para efeito de comparao dos resultados obtidos com avanos na reduo da emisso de poluentes nos Estados Unidos, veculos leves da dcada de 50 emitiam, em mdia, 52,0 g/km de Monxido de Carbono (CO), 7,8 g/km de Hidrocarbonetos (HC) e 2,2 g/km de xido de Nitrognio (NOx). Em 1996, a legislao do pas j restringia valores acima de 2,04 g/km de (CO), 0,15 g/km de (HC) e 0,24 g/km de (NOx), valores equivalentes a 4%, 2% e 10% dos emitidos na dcada de 50. Apesar da elevada reduo dos nveis de emisses de poluentes ocorrida nas ltimas dcadas, fatores como aumento da frota mundial - de 50.000.000 em 1960 para mais de 500.000.000 em 2000 - e aumento do tempo de permanncia em trnsito diminuem ou at anulam os resultados dos avanos tecnolgicos alcanados. De acordo com CETESB - Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental (2005), a maior concentrao de veculos leves do Brasil ocorre na RMSP - Regio Metropolitana de So Paulo. Alm da capital So Paulo, a Regio envolve mais 38

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Municpios, em rea de 8.051 km2 e populao estimada em 20.500.000 de habitantes em 2005 - cerca de 2.546 habitantes/km2. A frota de veculos leves em 1980 era composta por 1.000.000 de unidades, e no final de 2005 atingiu 6.850.000 unidades, o equivalente a um veculo para cada trs habitantes. A elevada concentrao de veculos requer medidas da CET - Companhia de Engenharia de Trfego - tais como Rodzio Municipal de Veculos no denominado centro expandido da Cidade de So Paulo, de maneira a atenuar o trnsito e a poluio atmosfrica da regio. A Figura 5.1.1 mostra a reduo de emisses mdias de veculos leves movidos a Gasolina e lcool, comparada com o aumento da frota na RMSP, entre 1980 e 2005.
Emisso (g/km) 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 - 80 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 80-83 84-85 Ano 86-87 05 6.000 CO(x1) HC(x10) Nox(x30) RCHO(x250) Frota RMSP (x1000) 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0 - 80 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 80-83 84-85 86-87 05 CO(x1) HC(x10) Nox(x30) RCHO(x1000) Frota RMSP (x1000) Veculos Leves a Gasolina Frota RMSP (000) 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0

Emisso (g/km) 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 Ano

Veculos Leves a lcool

Frota RMSP (000) 7.000

Fig. 5.1.1 - Reduo de emisses mdias de veculos leves movidos a Gasolina e lcool versus aumento da frota na RMSP, entre 1980 e 2005 (Fonte: CETESB, 2005).

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Tanto veculos movidos a Gasolina quanto movidos a lcool, apresentaram considervel reduo do nvel de emisses de poluentes. Durante o mesmo perodo, a frota de veculos leves da regio aumentou de 1.000.000 para 6.850.000 de unidades (Eixo das Coordenadas da direita, em milhares de unidades), fato que refora a importncia dos programas nacionais de controle de poluio do Ar por veculos.

5.2 Programa de Controle de Poluio do Ar por Veculos Automotores No Brasil, a Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental o rgo tcnico conveniado pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis para assuntos relativos homologao de veculos, alm de rgo responsvel por implantar e operacionalizar o PROCONVE - Programa de Controle de Poluio do Ar por Veculos Automotores. Para atender s necessidades brasileiras, a Companhia adaptou metodologias internacionais e desenvolveu fundamentos tcnicos para reduo e controle da poluio gerada por veculos automotores, possibilitando que em 1986 o CONAMA - Conselho Nacional do Meio Ambiente - criasse a Resoluo no 18, denominada PROCONVE. Posteriormente, o PROCONVE foi complementado por outras Resolues do CONAMA, como a publicao no Dirio Oficial da Unio da Lei Federal n 8723 em 29 de Outubro de 1993, definindo os limites de emisso para veculos leves. Os fatores mdios e os limites mximos de emisso de poluentes em veculos leves de passageiros e comerciais novos definidos pelo PROCONVE so apresentados em quatro tabelas a seguir: A Tabela 5.2.1 apresenta os fatores mdios de emisso de veculos leves novos. A Tabela 5.2.2 apresenta os limites mximos de emisso de poluentes para veculos leves de passageiros.

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A Tabela 5.2.3 apresenta os limites mximos de emisso de poluentes para veculos leves comerciais e com massa referncia para ensaio menor que 1.700 kg. A Tabela 5.2.4 apresenta os limites mximos de emisso de poluentes para veculos leves comerciais e com massa referncia para ensaio maior que 1.700 kg. Os limites impostos nas Tabelas 5.2.2, 5.2.3 e 5.2.4 tambm so denominados Fases do PROCONVE, da seguinte forma: Fase III PROCONVE - limites vlidos at 31 de Dezembro de 2006; Fase IV PROCONVE - limites vlidos desde 1 de Janeiro de 2005, sendo: 2005: para 40% dos veculos comercializados; 2006: para 70% dos veculos comercializados; A partir de 2007: para 100% dos veculos comercializados. Fase V PROCONVE - limites vlidos a partir de 1 de Janeiro de 2009.

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Ano Modelo PR-1980 1980-1983 1984-1985 1986-1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

Combustvel Gasolina Gasolina C lcool Gasolina C lcool Gasolina C lcool Gasolina C lcool Gasolina C lcool Gasolina C lcool Gasolina C lcool Gasolina C lcool Gasolina C lcool Gasolina C lcool Gasolina C lcool Gasolina C lcool Gasolina C lcool Gasolina C lcool Gasolina C lcool Gasolina C lcool Gasolina C lcool Gasolina C lcool Gasolina C lcool Flex-Gasol.C Flex-lcool Gasolina C lcool Flex-Gasol.C Flex-lcool

CO (g/km) 54,0 33,0 18,0 28,0 16,9 22,0 16,0 18,5 13,3 15,2 (-46%) 12,8 (-24%) 13,3 (-53%) 10,8 (-36%) 11,5 (-59%) 8,4 (-50%) 6,2 (-78%) 3,6 (-79%) 6,3 (-77%) 4,2 (-75%) 6,0 (-79%) 4,6 (-73%) 4,7 (-83%) 4,6 (-73%) 3,8 (-86%) 3,9 (-77%) 1,2 (-96%) 0,9 (-95%) 0,79 (-97%) 0,67 (-96%) 0,74 (-97%) 0,60 (-96%) 0,73 (-97%) 0,63 (-96%) 0,48 (-98%) 0,66 (-96%) 0,43 (-98%) 0,74 (-96%) 0,40 (-98%) 0,77 (-95%) 0,50 (-98%) 0,51 (-88%) 0,35 (-99%) 0,82 (-95%) 0,39 (-99%) 0,46 (-97%)

HC (g/km) 4,7 3,0 1,6 2,4 1,6 2,0 1,6 1,7 1,7 1,6 (-33%) 1,6 (0%) 1,4 (-42%) 1,3 (-19%) 1,3 (-46%) 1,1 (-31%) 0,6 (-75%) 0,6 (-63%) 0,6 (-75%) 0,7 (-56%) 0,6 (-75%) 0,7 (-56%) 0,6 (-75%) 0,7 (-56%) 0,4 (-83%) 0,6 (-63%) 0,2 (-92%) 0,3 (-84%) 0,14 (-94%) 0,19 (-88%) 0,14 (-94%) 0,17 (-88%) 0,13 (-95%) 0,18 (-89%) 0,11 (-95%) 0,15 (-91%) 0,11 (-95%) 0,16 (-90%) 0,11 (-95%) 0,16 (-90%) 0,05 (-98%) 0,15 (-90%) 0,11 (-95%) 0,17 (-89%) 0,08 (-97%) 0,14 (-91%)

NOx (g/km) 1,2 1,4 1,0 1,6 1,2 1,9 1,8 1,8 1,4 1,6 (0%) 1,1 (-8%) 1,4 (-13%) 1,2 (0%) 1,3 (-19%) 1,0 (-17%) 0,6 (-63%) 0,5 (-58%) 0,8 (-50%) 0,6 (-50%) 0,7 (-56%) 0,7 (-42%) 0,6 (-62%) 0,7 (-42%) 0,5 (-69%) 0,7 (-42%) 0,3 (-81%) 0,3 (-75%) 0,23 (-86%) 0,24 (-80%) 0,23 (-86%) 0,22 (-80%) 0,21 (-87%) 0,21 (-83%) 0,14 (-91%) 0,08 (-93%) 0,12 (-95%) 0,08 (-93%) 0,12 (-93%) 0,09 (-93%) 0,04 (-98%) 0,14 (-93%) 0,09 (-94%) 0,08 (-93%) 0,05 (-97%) 0,14 (-91%)

RCHO (g/km) 0,05 0,05 0,16 0,05 0,18 0,04 0,11 0,04 0,11 0,040 (-20%) 0,110 (-39%) 0,040 (-20%) 0,110 (-39%) 0,040 (-20%) 0,110 (-39%) 0,013 (-74%) 0,035 (-81%) 0,022 (-56%) 0,040(-78%) 0,036 (-28%) 0,042 (-77%) 0,025 (-50%) 0,042 (-77%) 0,019 (-62%) 0,040 (-78%) 0,007 (-86%) 0,012 (-93%) 0,004 (-92%) 0,014 (-92%) 0,004 (-92%) 0,013 (-92%) 0,004 (-92%) 0,014 (-92%) 0,004 (-92%) 0,017 (-91%) 0,004 (-92%) 0,017 (-91%) 0,004 (-92%) 0,019 (-89%) 0,004 (-92%) 0,020 (-89%) 0,004 (-92%) 0,016 (-91%) 0,003 (-94%) 0,014 (-92%)

Emisso Evaporativa de Combustvel (g/teste) ND ND ND 23,0 10,0 23,0 10,0 23,0 10,0 23,0 (0%) 10,0 (0%) 2,7 (-88%) 1,8 (-82%) 2,7 (-88%) 1,8 (-82%) 2,0 (-91%) 0,9 (-91%) 1,7 (-93%) 1,1 (-89%) 1,6 (-93%) 0,9(-91%) 1,6 (-93%) 0,9 (-91%) 1,2 (-95%) 0,8 (-92%) 1,0 (-96%) 1,1(-82%) 0,81 (-96%) 1,33 (-87%) 0,79 (-96%) 1,64 (-84%) 0,73 (-97%) 1,35 (-87%) 0,68 (-97%) 1,31 (-87%) 0,61 (-97%) ND 0,75 (-97%) ND ND ND 0,69 (-97%) ND ND ND

2004

1 - mdias ponderadas de cada ano-modelo pelo volume de produo. ND - no disponvel. % - refere-se variao em relao aos veculos 1985, antes da atuao do PROCONVE. Gasolina C - 78% Gasolina + 22% lcool Anidro (em volume) RCHO - Formaldedo + Acetaldedo.

Tabela 5.2.1 - Fatores mdios de emisso de veculos leves novos (Fonte: PROCONVE, 2005).

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POLUENTES

Monxido de Carbono (CO em g/km) Hidrocarbonetos (HC em g/km)

Hidrocarbonetos no Metano (NMHC em g/km)

xidos de Nitrognio (NOx em g/km) Material Particulado (MP em g/km) Aldedos (CHO g/km) Emisso Evaporativa (g/Ensaio) Emisso de gs no crter

LIMITES (FASES III, IV e V PROCONVE) at desde a partir de 31/12/06 01/01/05 (1) 01/01/09 2,00 2,00 2,00 0,30 0,30(2) 0,30(2) NE 0,16 0,05 0,60 0,25(3) ou 0,60(4) 0,12(3) ou 0,25(4) 0,05 0,05 0,05 0,03 0,03 0,02 2,00 2,00 2,00 nula nula nula

(1) em 2005: para 40% dos veculos comercializados; em 2006: para 70% dos veculos comercializados; a partir de 2007: para 100% dos veculos comercializados. (2) Aplicvel somente a veculos movidos a Gs Natural Veicular; (3) Aplicvel somente a veculos movidos a Gasolina ou Etanol; (4) Aplicvel somente a veculos movidos a leo Diesel; (NE) No exigvel.

Tabela 5.2.2 - Limites mximos de emisso de poluentes para veculos leves de passageiros (Fonte: PROCONVE, 2005).

POLUENTES Monxido de Carbono (CO em g/km) Hidrocarbonetos (HC em g/km)

Hidrocarbonetos no Metano (NMHC em g/km)

xidos de Nitrognio (NOx em g/km) Material Particulado (MP em g/km) Aldedos (CHO g/km) Emisso Evaporativa (g/Ensaio) Emisso de gs no crter

LIMITES (FASES III, IV e V PROCONVE) at desde A partir de 31/12/06 01/01/05 (1) 01/01/09 2,00 2,00 2,00 0,30 0,30(2) 0,30(2) NE 0,16 0,05 0,60 0,25(3) ou 0,60(4) 0,12(3) ou 0,25(4) 0,05 0,08 0,05 0,03 0,03 0,02 2,00 2,00 2,00 nula nula nula

(1) em 2005: para 40% dos veculos comercializados; em 2006: para 70% dos veculos comercializados; a partir de 2007: para 100% dos veculos comercializados. (2) Aplicvel somente a veculos movidos a Gs Natural Veicular; (3) Aplicvel somente a veculos movidos a Gasolina ou Etanol; (4) Aplicvel somente a veculos movidos a leo Diesel; (NE) No exigvel.

Tabela 5.2.3 - Limites mximos de emisso de poluentes para veculos leves comerciais e com massa referncia para ensaio menor que 1.700 kg (Fonte: PROCONVE, 2005).

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POLUENTES

Monxido de Carbono (CO em g/km) Hidrocarbonetos (HC em g/km)

Hidrocarbonetos no Metano (NMHC em g/km)

xidos de Nitrognio (NOx em g/km) Material Particulado (MP em g/km) Aldedos (CHO g/km) Emisso Evaporativa (g/Ensaio) Emisso de gs no crter

LIMITES (FASES III, IV e V PROCONVE) at desde A partir de 31/12/06 01/01/2005 (1) 01/01/09 6,20 2,70 2,70 0,50 0,50(2) 0,50(2) NE 0,20 0,06 (3) (4) 0,25(3) ou 0,43(4) 1,40 0,43 ou 1,00 0,16 0,10 0,06 0,06 0,06 0,04 2,00 2,00 2,00 nula nula nula

(1) em 2005: para 40% dos veculos comercializados; em 2006: para 70% dos veculos comercializados; a partir de 2007: para 100% dos veculos comercializados. (2) Aplicvel somente a veculos movidos a Gs Natural Veicular; (3) Aplicvel somente a veculos movidos a Gasolina ou Etanol; (4) Aplicvel somente a veculos movidos a leo Diesel; (NE) No exigvel.

Tabela 5.2.4 - Limites mximos de emisso de poluentes para veculos leves comerciais e com massa referncia para ensaio maior que 1.700 kg (Fonte: PROCONVE, 2005). Todos veculos comercializados no mercado nacional so submetidos homologao quanto aos limites mximos de emisso de poluentes. Na homologao, parmetros do motor e do veculo relacionados a emisses so analisados em ensaios padronizados e com combustveis de referncia, alm da realizao de ensaios de laboratrio com quantificao das emisses de escapamento em comparao com os limites mximos em vigor. O Programa impe ainda obrigao de autorizao especial para uso Gs Natural - CAGN - Certificado Ambiental para o uso do Gs Natural em Veculos Automotores, recolhimento e reparo de veculos em desconformidade de emisses e proibio do comrcio de veculos no homologados segundo critrios estabelecidos. Desde a implantao do Programa, a emisso de poluentes de veculos leves novos foi reduzida em cerca de 95%, atravs de limitao progressiva de emisses. Tal reduo foi possvel devido introduo de tecnologias automotivas como conversor cataltico, Sistema OBD - On Board Diagnosis, injeo eletrnica de combustvel e melhorias na qualidade dos combustveis. Atualmente, o PROCONVE negocia com

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as montadoras e os refinadores de Petrleo o estabelecimento de novas fases do controle de emisses, prevendo at 2011 um cronograma de implantao de limites cada vez mais restritivos e em fases.

5.3 Poluio gerada pelo uso de combustveis alternativos em veculos leves

5.3.1 Uso de Gs Natural Veicular e emisses de Formaldedo e Acetaldedo Segundo Corra; Arbilla (2005), dados coletados entre 1998 a 2001 na Cidade do Rio de Janeiro mostram que os nveis de Formaldedo (HCHO) do ar da cidade se elevaram. Para continuidade dos estudos, novas amostras foram coletadas no mesmo local entre 2001 e 2002, dando origem a um trabalho que apresenta as tendncias para nveis de Acetaldedo (CH3CHO) e Formaldedo (HCHO) de 1998 a 2002. Os dados obtidos nesse estudo so apresentados na Tabela 5.3.1.1. Todas as amostras foram coletadas ao mesmo tempo e sob as mesmas condies.
Data 04/12/1998 04/12/1998 04/12/1998 04/12/1998 Mdia 1998 02/08/1999 02/08/1999 02/08/1999 03/08/1999 03/08/1999 03/08/1999 04/08/1999 04/08/1999 04/08/1999 05/08/1999 05/08/1999 05/08/1999 06/08/1999 06/08/1999 06/08/1999 Mdia 1999 14/08/2000 15/08/2000 16/08/2000 18/10/2000 14/11/2000 14/11/2000 Mdia 2000 Perodo (h) HCHO (ppb) CH3CHO (ppb) 08:00 - 10:00 10,40 8,45 10:00 - 12:00 19,27 22,02 12:00 - 14:00 26,41 28,05 14:00 - 16:00 21,77 26,43 19,46 21,24 08:00 - 10:00 10:00 - 12:00 12:00 - 14:00 08:00 - 10:00 10:00 - 12:00 12:00 - 14:00 08:00 - 10:00 10:00 - 12:00 12:00 - 14:00 08:00 - 10:00 10:00 - 12:00 12:00 - 14:00 08:00 - 10:00 10:00 - 12:00 12:00 - 14:00 4,72 5,07 4,34 4,20 3,84 4,25 1,70 2,04 1,52 2,02 3,04 2,21 5,18 3,92 2,95 3,40 8,88 10,24 10,47 10,70 30,47 30,15 16,82 4,96 5,36 4,38 6,18 4,70 6,32 2,80 3,14 2,36 2,66 4,11 3,72 8,37 8,70 5,56 4,89 7,13 8,46 9,60 8,39 30,52 27,87 15,33 Data 17/01/2001 17/01/2001 17/01/2001 14/08/2001 15/08/2001 16/08/2001 10/12/2001 12/12/2001 14/12/2001 Mdia 2001 26/02/2002 26/02/2002 26/02/2002 06/03/2002 06/03/2002 06/03/2002 06/03/2002 19/08/2002 19/08/2002 18/12/2002 18/12/2002 18/12/2002 19/12/2002 19/12/2002 19/12/2002 20/12/2002 20/12/2002 20/12/2002 Mdia 2002 Perodo (h) HCHO (ppb) CH3CHO (ppb) 08:00 - 10:00 47,19 38,96 10:00 - 12:00 54,31 45,60 12:00 - 14:00 52,09 39,40 06:00 - 09:00 59,77 40,20 06:00 - 09:00 60,69 43,26 06:00 - 09:00 50,75 38,74 06:00 - 09:00 52,89 34,56 06:00 - 09:00 51,59 42,74 06:00 - 09:00 34,88 30,15 51,57 30,29 08:30 - 10:00 10:10 - 11:50 11:50 - 13:30 08:30 - 10:00 10:00 - 11:30 11:30 - 13:30 13:30 - 15:30 06:00 - 07:30 07:30 - 09:00 09:00 - 11:00 11:00 - 13:00 13:00 - 15:00 09:00 - 11:00 11:00 - 13:00 13:00 - 15:00 09:00 - 11:00 11:00 - 13:00 13:00 - 15:00 44,76 99,83 83,33 75,02 83,08 112,6 94,88 21,97 26,61 63,06 73,49 74,40 59,87 61,78 65,65 66,23 74,65 74,05 68,13 8,29 18,82 16,40 23,57 20,49 17,67 23,80 5,25 6,09 15,80 23,29 7,82 16,23 14,93 21,65 16,71 15,67 10,21 15,81

06:00 - 09:00 06:00 - 09:00 06:00 - 09:00 08:00 - 10:00 08:00 - 10:00 10:00 - 12:00

Tabela 5.3.1.1 Dados de 52 amostras coletadas entre 1998 e 2002 na Avenida Presidente Vargas (Rio de Janeiro) (Atmospheric Environment, 2005).

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Enquanto os nveis de Acetaldedo permaneceram praticamente inalterados, os nveis de Formaldedo aumentaram de 20 ppb em 1998 para 80 ppb em 2002. A razo entre Formaldedo e Acetaldedo tambm cresceu na proporo de 10 para 45 no mesmo perodo de tempo. Tais resultados podem estar relacionados com o aumento no uso de Gs Natural Veicular da frota, em substituio ao uso de lcool e / ou Gasolina atualmente com cerca de 20 a 25% de lcool na composio. Para confirmar a hiptese, Corra; Arbilla (2005) realizaram ensaios de maneira a estimar as emisses de Formaldedo e Acetaldedo em vinte veculos equipados com Sistemas de Converso para uso de Gs Natural, conforme Tabela 5.3.1.2. O resultado mostrou razo de emisso Formaldedo / Acetaldedo mdia de 3,42 enquanto os veculos utilizaram Gs Natural, e mdia de 0,24 enquanto os mesmos veculos utilizaram Gasolina ou lcool. De acordo com o autor, os altos nveis de Formaldedo podem ser atribudos combusto incompleta do Metano (CH4) principal componente do Gs Natural, o qual seria convertido em Formaldedo no conversor cataltico do veculo.
Fabricante Fiat Modelo Siena Palio SW Palio Tempra Uno Uno S 10 Chevette Celta Corsa Astra Escort Ka Focus Logus Parati Santana Gol Gol 206 Ano Odmetro Fabricao (km) x 103 1999 68,0 1998 88,0 1998 47,0 1995 105,0 2000 33,0 1999 69,0 1995 1990 2000 1997 2001 1996 2000 2002 1995 1999 2002 1994 1997 2001 78,0 144,0 61,0 64,0 48,0 96,0 58,0 11,0 86,0 37,0 16,0 154,0 65,0 22,0 Mdia Desvio Gs Natural (ppm) HCHO CH3CHO Razo 9,54 5,74 1,66 10,70 3,93 2,72 21,40 5,87 3,65 22,20 7,14 3,11 16,10 8,98 1,79 30,40 8,87 3,43 24,70 21,20 4,65 13,50 18,70 28,60 19,30 12,20 5,29 11,40 0,00 18,20 3,95 18,80 15,54 8,21 3,99 7,44 2,72 5,33 3,38 4,12 3,39 3,81 5,27 5,18 0,00 2,78 1,83 3,45 4,66 2,25 6,19 2,85 1,71 2,53 5,53 6,94 5,69 3,20 1,00 2,20 0,00 6,55 2,16 5,45 3,42 1,94 HCHO 5,47 3,02 4,63 5,56 2,14 6,18 3,59 4,69 3,84 3,94 4,41 5,24 4,55 2,40 4,22 3,66 0,00 6,63 2,61 3,77 4,03 1,49 Gasolina (ppm) CH3CHO 16,60 17,50 20,70 21,10 19,50 25,70 11,10 18,80 11,40 16,60 14,40 23,40 18,70 11,10 13,20 14,80 0,00 24,50 7,08 20,70 16,34 6,22 Razo 0,33 0,17 0,22 0,26 0,11 0,24 0,32 0,25 0,34 0,24 0,31 0,22 0,24 0,22 0,32 0,25 0,00 0,27 0,37 0,18 0,24 0,08

GM

Ford

Volkswagen

Peugeot

Tabela 5.3.1.2 Concentrao de Acetaldedo e Formaldedo (ppmv) determinada nos gases de escape de vinte veculos (Atmospheric Environment, 2005).

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As amostras de Ar atmosfrico coletadas e analisadas na cidade mostram que a concentrao de Formaldedo aumentou razo de quatro vezes entre 1998 e 2002. A anlise dos gases de escape dos vinte veculos com Sistema de Converso para uso de Gs Natural Veicular demonstrou que as relaes Formaldedo / Acetaldedo desses veculos so, em geral, muito maiores do que em veculos movidos a Gasolina. Os resultados sugerem que os altos nveis de Formaldedo na atmosfera estejam relacionados com o aumento do uso de veculos com Sistema de Converso para uso de Gs Natural Veicular com caractersticas tcnicas imprprias.

5.3.2 Alternativas adio de Chumbo na Gasolina e Gasolina reformulada Segundo Lora (2002), a Gasolina uma mistura complexa de centenas de Hidrocarbonetos (HC) diferentes. Como forma de aumentar o nmero de octanas, quantidades de Chumbo (Pb) da ordem 0,15 a 0,4 g.l-1 eram adicionadas ao combustvel. Porm, pesquisas realizadas na dcada de 70 concluram que a adio de Chumbo na Gasolina aumenta a concentrao do metal na atmosfera, com conseqentes danos ao desenvolvimento em crianas e problemas de presso arterial e enfartes. A Agncia Norte Americana EPA - Environmental Protect Agency - probe o uso de Gasolina com Chumbo em veculos a partir de 1975, sendo desde ento observada a reduo dos teores de Chumbo no sangue da populao. A maioria dos pases atualmente segue a mesma tendncia, sendo que no Brasil a proibio vale desde 1989. Como forma de compensao da perda do nmero de octanas resultante da retirada do Chumbo da Gasolina, as seguintes medidas podem ser adotadas: - Aumento da severidade do processo de reforma: srie de reaes qumicas que provocam o rearranjo da estrutura molecular dos Hidrocarbonetos, sendo essas reaes utilizadas na refinaria de Petrleo para produzir aromticos e aumentar a proporo de octana de fraes de Nafta; - Alquilao: reunio das molculas Olefina e Isoparafina a partir do Isobutano, originando uma terceira molcula de peso mais elevado e mais ramificada;

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Isomerizao:

converso

de

Hidrocarbonetos

de

cadeia

normal

para

Hidrocarbonetos de cadeia ramificada; - Polimerizao: converso de Olefinas gasosas, tal como Propileno (C3H6) e Butileno (C4H8), em molculas de peso mais elevado, dentro da faixa da Gasolina; - Adio de substncias oxigenadas como Metanol e MTBE - Metil tert-Butil ter. Devido ao custo, o aumento da severidade do processo de reforma um dos procedimentos mais difundidos da atualidade. Porm, esse processo aumenta o contedo de compostos aromticos na Gasolina e conseqente influncia nociva sobre o contedo de compostos orgnicos volteis nos gases de escape. O conceito de Gasolina reformulada definido em 1990 pela lei norte americana denominada Clean Air Act garante, em comparao com os nveis do mesmo ano, 15% de reduo de compostos orgnicos volteis e o mesmo percentual de reduo de concentrao de Benzeno (C6H6) nos gases de escape. Em 1995, um programa estabeleceu o incio da venda de Gasolina reformulada durante o vero em nove reas metropolitanas dos Estados Unidos, recomendando adio de 2% de Oxignio (O2) Gasolina, com objetivo de diminuio de emisses de Monxido de Carbono.

5.4 Termoqumica da mistura Ar-Gs Natural O Gs Natural uma substncia que permanece em estado gasoso nas CNTP Condies Normais de Temperatura e Presso, e de caractersticas que se adaptam substituio de combustveis lquidos para motores ciclo Otto de dois ou quatro tempos. A Tabela 5.4.1 mostra as principais propriedades do Gs Natural Veicular comercializado no Brasil, segundo dados da Petrobras (2005). Os valores so expressos a temperatura T= 293,15 K e presso p=101,325 kPa.

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Propriedade PCS - Poder calorfico superior em volume PCI - Poder calorfico inferior em volume PCS - Poder calorfico superior em massa PCI - Poder calorfico inferior em massa - Densidade r - Densidade relativa ao ar seco em massa T - Temperatura de vaporizao IW - ndice Wobbe = PCS/r M - Peso molecular Nmero de octano (capacidade antidetonante) z - Fator de compressibilidade Limite de inflamabilidade inferior ou mnimo Limite de inflamabilidade superior ou mximo

Valor 39.290 kJ/m3 ou 9.391 kcal/m3 35.320 kJ/m3 ou 8.442 kcal/m3 55.510 kJ/kg ou 13.267 kcal/kg 50.020 kJ/kg ou 11.955 kcal/kg 0,712 kg/m3 0,601 111,15 K (-162 C) 49.950 kJ/m3 ou 11.939 kcal/m3 17,41 g/mol 115 a 130 0,998 5 % em volume de ar 15 % em volume de ar

Tabela 5.4.1 - Principais propriedades do Gs Natural Veicular nacional (Fonte: PETROBRAS, 2005). O poder calorfico a quantidade de energia liberada na forma de calor, na combusto completa de uma unidade de massa definida de Gs com Ar, presso constante e com todos os produtos de combusto retornando temperatura inicial dos reagentes. O poder calorfico denominado superior quando a gua formada na combusto est no estado lquido, e inferior quando todos os produtos, inclusive a gua formada na combusto, esto no estado gasoso. Logo, o poder calorfico superior difere do poder calorfico inferior pela entalpia de condensao da gua. O ndice de Wobbe a medida da quantidade de energia disponibilizada em um sistema de combusto atravs de um orifcio injetor. Dois gases de composies distintas, mas com o mesmo ndice de Wobbe, disponibilizam a mesma quantidade de energia atravs de um orifcio injetor mesma presso. Os limites de inflamabilidade so medidos em volume. O limite inferior representa a menor proporo de Gs em mistura com Ar que inflama sem aplicao contnua de calor de uma fonte externa. O limite superior representa a proporo de Gs em mistura com Ar, a partir da qual o mesmo age como diluente, e a combusto no se propaga.

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A composio do Gs Natural em estado bruto funo de fatores naturais, que determinam os processos de formao e condies de acmulo no reservatrio de origem. A Tabela 5.4.2 mostra os elementos e a frao molar do Gs Natural Veicular comercializado no Brasil, segundo dados da Petrobras (2005). Elemento Frao molar Metano (CH4) 0,876 Etano (C2H6) 0,091 Dixido de Carbono (CO2) 0,017 Nitrognio (N2) 0,012 Propano (C3H8) 0,004 Total 1,000 Tabela 5.4.2 - Elementos e frao molar do Gs Natural Veicular nacional (Fonte: PETROBRAS, 2005). A temperatura T= 293,15 K e presso p=101,325 kPa, a densidade do Ar seco vale AR=1,184 kg/m3. A Tabela 5.4.3 fornece a proporo dos principais elementos, segundo Heywood (1988). Elemento ppm em Volume Peso Molecular Frao Molar Razo Molar O2 209.500 31.998 0,2095 1,000 N2 780.900 28.012 0,7905 3,773 Ar 9.300 39.948 CO2 300 44.009 Ar (Total) 1.000.000 28.962 1,0000 4,773 Tabela 5.4.3 - Proporo dos principais elementos do Ar seco (Fonte: Heywood, 1988). A predominncia na composio do Gs Natural permite que as anlises fsicas e termodinmicas sejam realizadas considerando o Metano como nico gs na mistura com Ar, sem comprometimento dos resultados. A mistura processada em motores de combusto interna pode ser considerada ideal sob a relao da Equao (1): ~ R ~ T = nR T M

pV = mR T = m

(1)

Sendo (p) presso, (V) volume, (m) massa do gs, (R) constante do gs, (T) temperatura, (R) constante universal dos gases, (M) peso molecular e (n) nmero de moles.

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A quantidade estequiomtrica a exata quantidade de oxidante para processar determinada massa de combustvel, expressa pelo conceito razo de equivalncia normalizada: = razo de equivalncia combustvel-Ar normalizada = razo de equivalncia Ar-combustvel normalizada Para um Hidrocarboneto combustvel qualquer (CaHb), a equao genrica da combusto estequiomtrica com Ar pode ser expressa sob a forma da Equao (2):
b b b C a H b + a + (O 2 + 3,773N 2 ) = aCO 2 + H 2O + 3,773 a + N 2 4 2 4

(2)

Para o Metano (CH4), a=1 e b=4. A partir da Equao (2), vem a Equao (3):
4 4 4 CH 4 + 1 + (O 2 + 3,773N 2 ) = CO 2 + H 2 O + 3,773 1 + N 2 2 4 4

(3)

A Equao (4) representa a combusto estequiomtrica do Ar com Metano (CH4).

CH 4 + 2O 2 + 7,546N 2 = CO 2 + 2H 2 O + 7,546N 2

(4)

Para misturas no estequiomtricas com excesso de Ar ( < 1 e > 1), o oxidante aparece no produto de combusto na forma inalterada. Para misturas com excesso de combustvel ( > 1 e < 1), os produtos so uma mistura de Dixido de Carbono, gua, Monxido de Carbono, Hidrognio e Nitrognio. A razo de equivalncia combustvelAr () o inverso da razo de equivalncia Ar-combustvel (), definida na Equao (5):

= 1 =

(combustvel Ar )real (combustvel Ar )estequiomtrica

(5)

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5.4.1 Eficincia termodinmica de mistura com Gs Natural versus Gasolina e lcool Atravs dos resultados de ensaios reais em dinammetro informados pela montadora, possvel comparar a eficincia trmica nos veculos Volkswagen Santana 1.8 utilizando Gs Natural, Gasolina ou lcool. O veculo dispe de duas verses de motor - Gasolina e lcool, que variam em funo da taxa de compresso. Ambas verses so oferecidas com opo de Sistema de Converso, totalizando quatro combinaes possveis. A Tabela 5.4.1.1 demonstra os dados de configurao do veculo, conforme informado pela Volkswagen do Brasil Ltda (2006).
VW Santana 1.8 Configurao do veculo Configurao do motor Capacidade volumtrica Taxa de compresso Formato do pisto Folga cabeote-pisto - PMS Folga cabeote-pisto - PMI Volume no cilindro - PMS Volume no cilindro - PMI Potncia (mxima) Rotao (potncia mxima)
(sem Sistema de (com Sistema de (sem Sistema de (com Sistema de Converso) Converso) Converso) Converso)

lcool-lcool

lcool-GNV

Gasolina-Gasolina Gasolina-GNV

4 cilindros em linha e 2 vlvulas por cilindro - ciclo Otto 1.781 cm3, cilindro com dimetro = 81,0 mm e curso = 86,4 mm 13,1:1 9,9:1 Cabea plana 9,7 mm 7,1 mm 96,1 mm 93,5 mm 50,0 cm3 36,6 cm3 495,2 cm3 481,8 cm3
103,0 cv (76,0 kW) 84,0 cv (62,0 kW) 99,0 cv (73,0 kW) 76,0 cv (56,0 kW)

5.500 rpm

5.500 rpm

5.250 rpm

5.250 rpm

Tabela 5.4.1.1 - Dados de configurao do Volkswagen Santana 1.8 (Fonte: Volkswagen do Brasil Ltda., 2006). Como resultados de ensaios reais em dinammetro, o motor a lcool gera 84,0 cv de potncia mxima utilizando Gs Natural, versus 76,0 cv do motor a Gasolina utilizando Gs Natural. A diferena de 8,0 cv maior do que quando os motores utilizam os combustveis originais: o motor a lcool gera 103,0 cv, enquanto o motor a Gasolina gera 99,0 cv, diferena de apenas 4,0 cv. No que tange eficincia termodinmica, a converso para uso de Gs Natural mais vivel na verso movida a lcool do que na verso movida a Gasolina. Pelo fato da taxa de compresso do motor movido a lcool ser superior do motor movido a Gasolina, um novo tipo de combustvel que resista s taxas de ambos os

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motores, sem ocorrer auto-ignio, ir gerar melhor rendimento no motor com maior taxa de compresso. A prtica mostra que o atual monitoramento eletrnico dos motores veiculares permite a utilizao de Gs Natural at taxas de compresso entre 15:1 e 16:1, sem ocorrncia de auto-ignio. Porm, o uso de taxas de compresso to elevadas inviabiliza o uso de lcool ou Gasolina como combustvel veicular, que poderia utilizar apenas Gs Natural como combustvel.

5.5 Poluio gerada por veculos leves de combusto interna e Ciclo Otto Segundo De Nevers (2000), os principais poluentes emitidos por motores de combusto interna movidos Gasolina so Monxido de Carbono, Hidrocarbonetos e xidos de Nitrognio. Nesse tipo de combusto, a produo de poluentes por unidade de combustvel consumido maior que nos processos de combusto em regime permanente, devido aos fatores: - Pr-aquecimento da mistura Ar-combustvel inexistente em outros sistemas de combusto, e operao mais deficiente em Oxignio que outros sistemas de combusto; - Combusto em regime turbulento e com chama durante tempo aproximado de 0,0025 s, enquanto outros sistemas de combusto operam em regime permanente; - Contato direto da chama com superfcies refrigeradas - paredes do cilindro, o que no ocorre em outros sistemas de combusto. Segundo Heywood (1988), outras fontes de emisses em veculos leves so os Hidrocarbonetos provenientes do crter e da evaporao e disperso de vapor de combustvel atmosfera atravs do respiro do tanque de combustvel. Em veculos sem sistema de injeo eletrnica, os carburadores tambm so fontes de emisses de Hidrocarbonetos aps o motor ser desligado. Atualmente, os veculos possuem sistemas para controlar as emisses no provenientes do sistema de escape,

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retornando para o coletor de admisso: gases do crter e gases do tanque de combustvel e carburador via cnister - sistema de absoro por Carbono. A Figura 5.5.1 demonstra as emisses dos trs principais poluentes - Monxido de Carbono, Hidrocarbonetos e xidos de Nitrognio - em funo da razo de equivalncia Ar-combustvel normalizada () em motor convencional de combusto interna.

Fig. 5.5.1 - Emisses e consumo de combustvel de motor convencional de combusto interna (Fonte: De Nevers, 2000). Atravs do grfico, possvel constatar que emisses e eficincia tm forte dependncia na razo de equivalncia Ar-combustvel. Ao contrrio de motores estacionrios operando em regime permanente, motores veiculares geralmente operam com rpidas e constantes mudanas na razo de equivalncia Ar-combustvel, desejavelmente abaixo da razo estequiomtrica de valor 1,0, mas permanecendo com mdias entre 0,8 a 1,2. Para valores de razo () superiores a 1,0, no existe combustvel suficiente para ser consumido por todo o ar: popularmente, denomina-se mistura pobre em combustvel. A referida razo de mistura compreende o lado direito do grfico.

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Para valores de razo () inferiores a 1,0, no existe ar suficiente para consumir todo o combustvel: popularmente, denomina-se mistura rica em combustvel. A referida razo de mistura compreende o lado esquerdo do grfico. Tambm possvel constatar que se a razo de equivalncia Ar-combustvel supera 1,0, o consumo de combustvel menor, alm de emisses de Monxido de Carbono e Hidrocarbonetos. Sempre que possvel, ou seja, aquecidos, rotao constante e em terrenos planos, motores de combusto interna operam de tal modo. Porm, os motores so freqentemente utilizados sob outras situaes - abaixo ou acima da temperatura ideal de trabalho, baixas rotaes e sem carga, maiores cargas em aclives, entre outros. Nestas situaes, impossvel manter a razo de equivalncia constante. Quanto s emisses de poluentes, genericamente ocorrem as seguintes variaes: - Monxido de Carbono: a Figura 5.5.1 mostra que a quantidade de Monxido de Carbono tem grande dependncia na razo de equivalncia Ar-combustvel, sendo que a emisso do poluente maior para menores valores da razo, e menor para maiores valores da razo. Na situao em que a mistura se torna rica, no existe Oxignio suficiente para transformar todo o Carbono (C) do combustvel em Dixido de Carbono (CO2). Em altas temperaturas, ainda que com mistura pobre, ocorrem nveis significativos de formao de Monxido de Carbono pelo fenmeno de dissociao. Durante a expanso do cilindro, o processo de oxidao do Monxido de Carbono diminui com a queda da temperatura dos gases de combusto. - xido de Nitrognio: a formao ocorre devido a reaes qumicas que no atingem equilbrio entre Oxignio e Nitrognio (N2) na cmara de combusto e sob altas temperaturas da mistura Ar-combustvel, em especial acima de 2.400 K. A Figura 5.5.1 mostra que a emisso de xido de Nitrognio aumenta medida que razo de equivalncia Ar-combustvel aumenta at o valor de 1,1, situao tanto de

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altas temperaturas quanto de Oxignio em excesso. Quando a razo ultrapassa o valor de 1,1, a emisso de xido de Nitrognio comea a diminuir, juntamente com a temperatura da cmara de combusto. - Hidrocarbonetos: a Figura 5.5.1 mostra que para todos os valores de razo de massa molecular, a emisso de Hidrocarbonetos sempre significativa e possui diferentes fontes: 1 - Durante a compresso e a combusto, a crescente presso do cilindro injeta parte da mistura Ar-combustvel em frestas abertas da cmara, em especial entre os pistes e anis e as camisas do cilindro. A maior parte dessa mistura no participa do processo de combusto, pelo fato das frestas serem muito estreitas para a entrada da chama. Os Hidrocarbonetos no processados so ento expelidos durante o processo de expanso e escape, devido diminuio da presso do cilindro; 2 - A camada de mistura no processada ou parcialmente processada permanece prxima s paredes do cilindro, devido extino da chama quando se aproxima dessas superfcies. O efeito amplificado quando as partes internas do cilindro contm depsitos de carbonizao; 3 - O filme de leo presente nas paredes do cilindro e pistes tem capacidade de absorver antes e dessorver depois da combusto os Hidrocarbonetos do combustvel, permitindo a uma frao da mistura no seja processada pela combusto; 4 - Combusto incompleta da mistura devido extino da magnitude da chama, em ciclos motores onde a combusto especialmente lenta.

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A Figura 5.5.2 mostra o mecanismo de formao dos gases poluentes xido de Nitrognio, Monxido de Carbono e Hidrocarbonetos em um motor Ciclo Otto a quatro tempos.

Fig. 5.5.2 - Mecanismo de formao dos poluentes NOx, CO e HC em um motor Ciclo Otto a quatro tempos (Fonte: Heywood, 1988). As quatro situaes acima descritas ocorrem com maior intensidade durante a operao do motor em regime transitrio, momento em que a razo de massa molecular, o tempo de centelhamento das velas e a frao dos gases de escape reciclados para controle de emisses no esto propriamente equilibrados. Os Hidrocarbonetos no processados durante a fase primria da combusto so eliminados junto com os gases de escape provenientes da combusto, podendo ainda ser oxidados durante a expanso e o escape no cilindro. A quantidade de Hidrocarbonetos que ser oxidada durante esses dois processos depender de fatores como a temperatura e a quantidade de Oxignio dos gases de escape.

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5.6 Sistemas para reduo de emisses de gases de escape Apesar da notria evoluo da eficincia dos motores de ignio por centelha, o processamento - tambm denominado queima - da mistura Ar-combustvel ainda ocorre da maneira incompleta, gerando produtos indesejveis nos gases de escape. Monxido de Carbono, xidos de Nitrognio, xidos de Enxofre (SOx), Hidrocarbonetos, Aldedos Totais (R-CHO) e lcoois (R-OH) so considerados os gases mais nocivos dessa combusto incompleta, ao contrrio dos demais produtos - Gs Carbnico, gua (H2O), Nitrognio e Oxignio. A utilizao de sistemas auxiliares promove reduo e controle de emisses de gases de escape, at os nveis compatveis com a legislao vigente.

5.6.1 Conversores catalticos Segundo Heywood (1988), os conversores catalticos utilizados em motores de ignio por centelha so constitudos de uma carcaa de metal, que direciona o fluxo de gases de escape para uma matriz (substrato) de cermica ou metal, em forma de colmia e impregnada de material catalisador ativo. Para o processo de oxidao de Monxido de Carbono e Hidrocarbonetos, normalmente so utilizados metais nobres como Platina (Pt) e Paldio (Pd). Para o processo de reduo de xido de Nitrognio, normalmente utiliza-se o metal nobre Rdio (Rh). Para que ocorra a oxidao dos gases de escape do veculo, necessrio que o motor opere com excesso de Ar - mistura pobre, garantindo a converso da mistura em Dixido de Carbono e gua. O xido de Nitrognio removido por reduo atravs do Monxido de Carbono, Hidrocarbonetos e Hidrognio dos gases de escape. A eficincia de converso cataltica (catal) a diferena entre o fluxo de massa
& ( m ) de determinado componente na entrada e na sada do catalisador, dividida

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pelo fluxo de massa do mesmo componente na entrada do catalisador, e pode ser expressa na forma da Equao (6):

catal =

& & & m entrada m sada m = 1 sada & & m entrada m entrada

(6)

A eficincia tambm est relacionada com a temperatura de trabalho do conversor cataltico, sendo de 98% a 99% para Monxido de Carbono e acima de 95% para Hidrocarbonetos os valores tpicos na temperatura ideal de trabalho. Entretanto, um conversor cataltico tpico praticamente ineficiente at que atinja faixas de temperatura entre T=520 K e T=570 K. A reduo da eficincia tem relao com a vida til do conversor cataltico. A catlise decorre da adsoro de reagentes nas superfcies com material ativo, ocorrendo reaes qumicas em velocidades altas e liberao de produtos. A degradao do catalisador ocorre com a desativao dessas superfcies e reduo da rea efetiva por deposio de contaminantes. O advento dos motores com sistema de injeo eletrnica de combustvel e sensor de Oxignio garante maior aproximao da estequiometria da mistura, permitindo a utilizao de um nico conversor cataltico denominado trs vias. A denominao provm da capacidade do conversor processar simultaneamente trs diferentes gases de escape - oxidao de Monxido de Carbono, oxidao de Hidrocarbonetos e reduo de xido de Nitrognio.

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A Figura 5.6.1.1 representa de maneira esquemtica um conversor cataltico de trs vias e os principais componentes.

Fig. 5.6.1.1 - Representao esquemtica de conversor cataltico de trs vias (Fonte: PROCONVE, 2005). A Figura 5.6.1.2 apresenta uma curva tpica de eficincia de um conversor cataltico de trs vias versus razo Ar-combustvel. Vale ressaltar que nveis de eficincia iguais ou maiores que 80% so obtidos apenas em uma estreita faixa de razo Ar-combustvel, o que no ocorre durante todo tempo de funcionamento do motor.

Fig. 5.6.1.2 Curva tpica de eficincia de um conversor cataltico de trs vias versus razo Ar-combustvel (Fonte: Heywood, 1988).

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As principais reaes de oxidao de Monxido de Carbono e Hidrocarbonetos e de reduo de xido de Nitrognio em um conversor cataltico de trs vias so expressas na Equao (7) a Equao (14): Oxidao de Monxido de Carbono e Hidrocarbonetos:

2 CO + O2 2 CO 2
b b C a H b + a + O 2 aCO 2 + H 2 O 4 2

(7) (8) (9) (10) (11)

2C 2 H 6 + 7 O 2 4CO 2 + 6H 2O

2H 2 + O2 2H 2O R - CHO + O2 CO2 + H 2O
Reduo de xido de Nitrognio:

2 CO + 2NO N 2 + CO2
b b a Ca H b + 2 a + NO a + N 2 + H 2O + bCO 2 4 4 2

(12) (13) (14)

2H 2 + 2NO N 2 + 2H 2O

O Conselho Nacional do Meio Ambiente no obriga a utilizao de conversores catalticos em veculos leves, estabelecendo apenas limites de emisso de poluentes. Porm, a Resoluo n 282 de 12 de Julho de 2001 do Conselho estabelece os requisitos para conversores catalticos destinados reposio por desgaste ou dano, alm de responsabilidade do fabricante ou importador pelo recolhimento e descarte adequado aps o uso. O conversor cataltico de reposio deve apresentar caractersticas gerais similares ao do conversor original do veculo, comprovar eficincias de converso iguais ou superiores a 70% para Monxido de Carbono, 70% para Hidrocarbonetos e 60% para xidos de Nitrognio, alm de durabilidade operacional mnima de 40.000 km.

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Tambm deve ser garantido o isolamento trmico equivalente ao oferecido pelo conversor cataltico original, e a no interferncia nas condies de segurana, dirigibilidade, desempenho, funcionamento geral, conforto trmico, consumo de combustvel e emisso de rudo do veculo.

5.6.2 Implantao de Sistema OBD - On Board Diagnosis De maneira a preservar a funcionalidade dos sistemas de controle de emisses de poluentes atmosfricos de veculos leves nacionais e importados, o Conselho Nacional do Meio Ambiente regulamenta os requisitos para adoo de Sistemas OBD - On Board Diagnosis ou Sistemas de Diagnose a Bordo, atravs da Resoluo n 354 de 13 de Dezembro de 2004. O Sistema tem a funo de identificar condies inadequadas de funcionamento nveis de emisses superiores os estabelecidos pela legislao - dos sistemas de controle de emisses de poluentes, resultantes de alteraes das condies originais do veculo. Dessa forma, o sistema possibilita a antecipao de medidas corretivas e conseqente preveno no aumento dos nveis de emisses. A utilizao do Sistema ser introduzida no Brasil em duas etapas consecutivas e complementares, denominadas OBDBr-1 e OBDBr-2. Na primeira etapa, o Sistema deve possuir as caractersticas mnimas para deteco de falhas nos seguintes componentes: Sensor de presso absoluta ou fluxo de Ar Sensor de posio da borboleta Sensor de temperatura de arrefecimento Sensor de temperatura de Ar Sensor de Oxignio - somente sensor pr-catalisador Sensor de velocidade do veculo Sensor de posio do eixo comando de vlvulas Sensor de posio do virabrequim

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Sistemas de Recirculao dos Gases de Escape, ou EGR - Exhaust Gas Recirculation Sensor para deteco de detonao (auto-ignio) Vlvulas injetoras Sistema de ignio Mdulo de controle eletrnico do motor Lmpada Indicadora de Mau Funcionamento - LIM A segunda etapa tem carter complementar, e deve detectar e registrar a existncia de falhas de combusto, deteriorao do sensor de Oxignio primrio e eficincia do conversor cataltico, alm de apresentar caractersticas mnimas para a deteco de falhas nos seguintes componentes: Sensores de Oxignio - pr e ps-catalisador Vlvula de controle da purga do cnister A implantao do sistema OBDBr-1 dever ser realizada somente em veculos leves de passageiros, na proporo anual por montadora nacional ou importadora: Em 2007, no mnimo para 40% do total de veculos; Em 2008, no mnimo para 70% do total de veculos; A partir de 2009, para 100% dos veculos. A implantao do sistema OBDBr-2 dever ser realizada em veculos leves de passageiros e comerciais, na proporo anual por montadora nacional ou importadora: Em 2010, no mnimo para 60% do total de veculos; A partir de 2011, para 100% dos veculos. No caso de projetos especficos, como os veculos movidos a Gs Natural Veicular ou Gasolina e / ou lcool, em que o fabricante demonstre a inviabilidade de atendimento de alguns requisitos do sistema, a Resoluo poder dispensar esse atendimento, at que novas regras sejam fixadas para os casos.

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Todo Sistema On Board Diagnosis deve ainda ser padronizado com normas internacionais e do Conselho Nacional do Meio Ambiente, e compatvel para comunicao com equipamentos de aquisio de dados, inspeo e diagnstico do veculo do programa de inspeo e manuteno de veculos em uso. O alerta de necessidade de manuteno do veculo feito atravs da LIM Lmpada Indicadora de Mau Funcionamento, localizada no painel de instrumentos e conectada ao mdulo de controle dos sistemas de injeo e ignio, que monitora a integridade do sinal dos componentes do sistema. Quando ocorre deteco de falha em algum componente do sistema e que altera o nvel de emisso de poluentes, o mdulo de controle envia um sinal Lmpada Indicadora de Mau Funcionamento, e um respectivo cdigo de falha armazenado na memria do mdulo de comando. A lmpada desativada pelo mdulo se a falha no for novamente detectada em pelo menos trs ciclos consecutivos de ignio, e desde que outra falha no ocorra no mesmo perodo. Um cdigo de falha permanece armazenado na memria do mdulo de controle, durante quarenta ciclos de ignio ou at ser apagado pela ferramenta de diagnstico. Atravs de uma porta de comunicao serial do mdulo de controle, a ferramenta de diagnstico faz a leitura dos cdigos de falha armazenados e os dados do momento de ocorrncia da falha, denominado QIP - Quadro Instantneo de Parmetros. A porta de comunicao serial tambm permite a leitura de vrios parmetros do motor, comando de atuadores para auxiliar o processo de diagnstico e apagamento dos cdigos armazenados na memria de falha. Localizada no painel do veculo, a Lmpada Indicadora de Mau Funcionamento possui cor mbar e um smbolo especfico, e deve ser de fcil visualizao em qualquer condio de iluminao ambiente. De maneira a verificar a integridade do funcionamento do Sistema, a lmpada deve permanecer acesa no momento em que a chave de ignio do veculo assumir posio de ligado, e apagar aps o incio do funcionamento do motor sob condies normais de emisses.

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A Figura 5.6.2.1 mostra o Smbolo da Lmpada Indicadora de Mau Funcionamento.

Fig. 5.6.2.1 - Smbolo da Lmpada Indicadora de Mau Funcionamento (Fonte: CONAMA, 2004).

5.7 Controle dos gases de escape em veculos leves (NBR 6601) A norma NBR 6601 - Veculos rodovirios automotores leves - Determinao de hidrocarbonetos, monxido de carbono, xidos de nitrognio e dixido de carbono no gs de escapamento - responsvel pelo mtodo de determinao de emisses de gases de escape de veculos leves. A norma simula condies de uso normal mdio de veculos leves em trnsito urbano.

5.7.1 Descrio geral do ensaio em dinammetro de chassi Os procedimentos do ensaio abaixo descrito foram acompanhados pelo autor do presente trabalho em um laboratrio de emisses de montadora nacional de veculos. Por motivo de sigilo de informaes, tanto o nome da montadora quanto do veculo ensaiado foram omitidos. Todos procedimentos so padronizados e detalhadamente descritos pela norma NBR 6601 e NBR 7024.

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A Figura 5.7.1.1 mostra o esquema de funcionamento de um laboratrio de emisses veiculares e a disposio dos principais equipamentos.

Fig. 5.7.1.1 - Esquema de funcionamento de um laboratrio de emisses veiculares (Fonte: CETESB, 2004). Para a realizao da simulao em veculos leves, so necessrios os seguintes equipamentos: Dinammetro de chassi ou de rolo: simula as condies de carga em pista e a inrcia equivalente do veculo; Sistema de amostragem AVC - Amostrador de Volume Constante: mede massas reais dos gases de escape misturadas com Ar de diluio, atravs de bales ou sacos de coleta de amostras; Equipamento para anlise do gs e filtro para Material Particulado: determina os gases de escape e o peso lquido do Material Particulado;

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Aquecedor e registrador de temperatura do combustvel: fornece calor e controla a temperatura no tanque de combustvel, para medio das emisses evaporativas e de saturao do cnister. Ventilador para resfriamento do motor: fornece Ar ambiente em vazo mxima de 2,50 m3/s durante a simulao no dinammetro de chassi. O ensaio consiste de dois ciclos denominados partida a frio e partida a quente, sendo cada um dividido em duas fases e executados com um intervalo de 101 minuto. O ciclo de partida a frio consiste das fases transitria - que termina aps 505 segundos com a desacelerao do veculo, e estabilizada - concluso do ciclo de ensaio e desligamento do motor. O ciclo de partida a quente consiste das mesmas fases do ciclo de partida a frio, sendo apenas a fase transitria executada. A fase estabilizada ponderada nos clculos, por ser considerada idntica a fase estabilizada do ciclo de partida a frio. Para a obteno de vazo total de forma constante, os gases de escape coletados so diludos em Ar, sendo parte dessa vazo armazenada para anlise. As massas das emisses so calculadas pelas concentraes das amostras e do volume total da mistura coletado em cada fase do ensaio. A inrcia equivalente regulada no dinammetro e conforme a massa do veculo, disponvel em tabela da norma NBR 6601. A potncia resistiva no dinammetro determinada com o veculo velocidade de 80,5 km/h e a partir dos fatores inrcia equivalente das reas frontais, conformao e protuberncia da carroceria e do tipo de pneu do veculo. O ensaio realizado com o tubo de captao conectado ao escapamento do veculo, que permanece com a tampa do compartimento do motor aberta. Trs bales de coleta de amostra de ar de diluio e trs de gases de escape so conectados ao sistema de captao de amostras. So acionados o Amostrador de Volume Constante, as bombas de amostragem, os registradores de temperatura e o ventilador de

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resfriamento. A vazo da amostra dos gases de escape regulada para o valor mnimo de 0,28 m3/h e as vlvulas seletoras so posicionadas para dirigir o fluxo de amostras para o balo de gs de escape diludo transitrio e para o balo de ar de diluio transitrio. So acionados o medidor de volume nmero 1 do amostrador de volume constante, o contador de tempo e o indicador do grfico de ciclo de conduo. O grfico contnuo e de velocidade em funo do tempo, consistindo de seqncias no repetidas de regimes de marcha lenta, aceleraes, velocidades de cruzeiro e desaceleraes em magnitudes e combinaes variadas, tambm especificadas na norma. Aps 15 segundos da partida do motor, a primeira marcha engatada e o veculo operado de acordo com ciclo de conduo descrito. Aps 505 segundos, o veculo desacelerado. O fluxo de amostras transferido dos bales de fase transitria para os bales de fase estabilizada, e o medidor de volume nmero 2 acionado. A acelerao iniciada aos 510 segundos, e os mesmos procedimentos da fase transitria so executados at o desligamento do motor aos 1.369 segundos - exatamente 2 segundos aps o final da ltima desacelerao. O ventilador para resfriamento do motor deve ser desligado e a tampa do compartimento do motor fechada. Durante o intervalo entre os ciclos de partida a frio e quente, e ao final do ensaio, a cmara selada SHED - Sealed Housing for Evaporative Determination utilizada para quantificao e anlise de emisses evaporativas, decorrentes de problemas no sistema de alimentao, reservatrio de combustvel ou cnister. Vide Norma NBR 11481 - Veculos rodovirios leves - Medio de emisso evaporativa. Aps o intervalo de 101 minuto, tem incio o ciclo de partida a quente na fase transitria, seguindo os mesmos procedimentos do ciclo de partida a frio na fase transitria at a desacelerao aps 505 segundos do incio do ciclo. A anlise das amostras feita com a medio das concentraes de Hidrocarbonetos Totais (HC) e no Metano (NMHC) via detector por ionizao de chama, Monxido e Dixido de Carbono via analisador por absoro de raios infra-vermelhos no

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dispersivos, e xidos de Nitrognio via analisador por luminescncia qumica contidas nos trs bales de gases de escape e nos trs bales de Ar de diluio. As emisses de Aldedos Totais, Acetaldedo e Formaldedo devem ser medidas conforme norma NBR 12026 - Veculos rodovirios automotores leves Determinao da emisso de aldedos e cetonas contidas no gs de escapamento, por cromatografia lquida - mtodo DNPH (Dinitrofenilhidrazina). Quatro pares de bales de ensaio com soluo de Acetonitrila (CH3CN) - sendo um par para a fase transitria fria, um para a fase estabilizada, um para a fase transitria quente e um para o Ar ambiente - so ensaiados na mesma seqncia dos bales de coleta de amostra de Ar de diluio e de gases de escape, conforme Figura 5.7.1.1. Os resultados apresentados em relatrio final so somas ponderadas das emisses de cada um dos componentes dos gases de escape, expressos em massa por distncia percorrida pelo veculo (g/km). Os clculos so efetuados atravs da Equao (15):
Y + YE Y + YE + 0,57 TQ YMP = 0,43 TF D +D D +D E E TF TQ

(15)

YMP = Emisso ponderada de cada componente do gs (g/km); YTF = Emisso ponderada de cada componente do gs na fase transitria com partida a frio (g); YE = Emisso ponderada de cada componente do gs na fase estabilizada (g); YTQ = Emisso ponderada de cada componente do gs na fase transitria com partida a quente (g); DTF = Distncia percorrida durante a fase transitria com partida a frio (km); DE = Distncia percorrida durante a fase estabilizada (km); DTQ = Distncia percorrida durante a fase transitria com partida a quente (km).

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5.7.2 Ensaios em veculo leve com Sistema de Converso original de fbrica Os ensaios descritos a seguir foram realizados em veculo leve nacional com Sistema de Converso original de fbrica. Por motivo de sigilo de informaes, os nomes do fabricante e do modelo foram omitidos. O veculo oferecido em duas configuraes - movido a Gasolina ou lcool, ambos com a opo de instalao de Sistema de Converso, totalizando quatro combinaes possveis. A Tabela 5.7.2.1 apresenta as principais caractersticas do ensaio e do veculo com Sistema de Converso instalado, de acordo com norma NBR 6601.
Configurao do Veculo Gasolina Gasolina Gasolina lcool Gs Natural Veicular lcool lcool
Gs Natural Veicular

Inrcia no Dinammetro PRR - Potncia Resistiva no Dinammetro Troca de marcha

Configurao do motor Capacidade volumtrica Taxa de compresso Injeo de combustvel Injeo de Gs Natural Seleo do combustvel Massa em ordem de marcha Potncia mxima Rotao de potncia mxima Torque mximo Rotao de torque mximo Velocidade mxima Acelerao (0 a 100 km/h)

1.361 kg 8,0 cv (a 80,5 km/h) 25 / 40 / 65 / 72 km/h

Longitudinal com 4 cilindros em linha e 2 vlvulas por cilindro 1.781 cm3 (cilindro com dimetro = 81,0 mm e curso = 86,4 mm) 9,9:1 Multiponto seqencial
Mdulo de controle, dois atuadores, aspirado com misturador (Gerao 3)

13,1:1

Manual com chave comutadora no painel 1.161 kg (sem cilindro) / 1.251 kg (com 1 cilindro de 15,0 m3) 90,0 cv 5.250 rpm 14,9 kgf x m 2.750 rpm 171,0 km/h 12,8 s 76,0 cv 5.250 rpm 12,1 kgf x m 3.000 rpm 165,0 km/h 15,4 s 96,0 cv 5.000 rpm 15,9 kgf x m 3.000 rpm 178,0 km/h 11,5 s 84,0 cv 5.500 rpm 13,6 kgf x m 2.500 rpm 171,0 km/h 13,4 s

Tabela 5.7.2.1 - Principais caractersticas do ensaio e do veculo, de acordo com norma NBR 6601. Os Itens 5.7.2.1 a 5.7.2.4 apresentam os resultados dos ensaios realizados no laboratrio de emisses da prpria montadora, em conformidade com as normas NBR 6601 e NBR 7024. Os resultados obtidos so comparados com os limites mximos de emisso de poluentes para veculos leves relativos a Fase IV

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PROCONVE: em 2005 para 40% dos veculos, em 2006 para 70% dos veculos e a partir de 2007 para 100% dos veculos comercializados.

5.7.2.1 Veculo originalmente movido a Gasolina operando com Gasolina Foram realizados quatro diferentes ensaios para a verso do veculo originalmente movido a Gasolina e operando com Gasolina. A Tabela 5.7.2.1.1 apresenta os resultados obtidos nos ensaios, desvio, mdia e comparao com os limites mximos de emisso de poluentes relativos a Fase IV PROCONVE.
Motor Original a Gasolina Operando com Gasolina Componente Unidade Ensaio 1 Ensaio 2 Ensaio 3 Ensaio 4 Desvio Mdia
Limite Fase IV PROCONVE Mdia / Limite PROCONVE

Aldedos HCHO (g/km) 0,0012 0,0012 0,0014 0,0020 0,0004 0,0015 CH3CHO (g/km) 0,0034 0,0037 0,0025 0,0026 0,0006 0,0031 Total (g/km) 0,0046 0,0049 0,0039 0,0046 0,0004 0,0045 0,03 15,0% HC (g/km) 0,08 0,09 0,12 0,12 0,02 0,10 CH4 (g/km) 0,01 0,01 0,02 0,02 0,00 0,01

NBR 6601 e NBR 7024 - Ciclo Urbano NMHC (g/km) 0,07 0,08 0,10 0,10 0,02 0,09 0,16 54,7% CO (g/km) 0,65 0,66 1,29 1,08 0,32 0,92 2,00 46,0% NOx (g/km) 0,07 0,10 0,08 0,09 0,01 0,08 0,25 33,9% CO2 (g/km) 201,0 198,0 207,1 209,0 5,1 203,8 Marcha Lenta Consumo (km/l) (g/km) CO (%) rpm 10,80 69,4 0,00 920 10,90 68,8 0,00 920 10,38 72,3 0,00 920 10,30 72,8 0,00 920 0,30 2,0 0,00 0 10,60 70,8 0,00 920 0,50 0,0%

Tabela 5.7.2.1.1 - Resultados dos ensaios da verso do veculo originalmente movido a Gasolina e operando com Gasolina.

5.7.2.2 Veculo originalmente movido a Gasolina operando com Gs Natural Foram realizados quatro diferentes ensaios para a verso do veculo originalmente movido a Gasolina e operando com Gs Natural. A Tabela 5.7.2.2.1 apresenta os resultados obtidos nos ensaios, desvio, mdia e comparao com os limites mximos de emisso de poluentes relativos a Fase IV PROCONVE.
Motor Original a Gasolina Operando com GNV

Aldedos HCHO (g/km) 0,0007 0,0009 0,0020 0,0013 0,0006 0,0012 CH3CHO (g/km) 0,0030 0,0032 0,0026 0,0027 0,0003 0,0029 Total (g/km) 0,0037 0,0041 0,0046 0,0040 0,0004 0,0041 0,03 13,7% HC (g/km) 0,17 0,17 0,24 0,26 0,05 0,21 0,30 69,8% CH4 (g/km) 0,08 0,08 0,12 0,13 0,02 0,10

NBR 6601 e NBR 7024 - Ciclo Urbano NMHC (g/km) 0,09 0,09 0,12 0,13 0,02 0,11 0,16 67,7% CO (g/km) 0,54 0,70 0,68 0,62 0,07 0,63 2,00 31,7% NOx (g/km) 0,29 0,15 0,27 0,26 0,06 0,24 CO2 (g/km) 161,0 163,0 172,3 151,1 8,7 161,9
Consumo
(km/m3)

Componente Unidade Ensaio 5 Ensaio 6 Ensaio 7 Ensaio 8 Desvio Mdia

Limite Fase IV PROCONVE Mdia / Limite PROCONVE

14,60 14,40 13,57 15,46 0,78 14,51

Marcha Lenta (g/km) CO (%) rpm 48,7 0,00 920 49,4 0,00 920 52,4 0,00 900 46,0 0,00 910 2,6 0,00 10 49,2 0,00 913 0,50 0,0%

Tabela 5.7.2.2.1 - Resultados dos ensaios da verso do veculo originalmente movido a Gasolina e operando com Gs Natural.

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5.7.2.3 Veculo originalmente movido a lcool operando com lcool Foram realizados dois diferentes ensaios para a verso do veculo originalmente movido a lcool e operando com lcool. A Tabela 5.7.2.3.1 apresenta os resultados obtidos nos ensaios, desvio, mdia e comparao com os limites mximos de emisso de poluentes relativos a Fase IV PROCONVE.
Motor Original a lcool Operando com lcool Componente Unidade Ensaio 9 Ensaio 10 Desvio Mdia
Limite Fase IV PROCONVE Mdia / Limite PROCONVE

Aldedos HCHO (g/km) 0,0013 0,0014 0,0001 0,0014 CH3CHO (g/km) 0,0107 0,0120 0,0009 0,0114 Total (g/km) 0,0120 0,0134 0,0010 0,0127 0,03 42,3% HC (g/km) 0,17 0,18 0,01 0,18 CH4 (g/km) 0,06 0,05 0,01 0,06

NBR 6601 e NBR 7024 - Ciclo Urbano NMHC (g/km) 0,11 0,13 0,01 0,12 0,16 75,0% CO (g/km) 1,20 1,12 0,06 1,16 2,00 58,0% NOx (g/km) 0,06 0,04 0,01 0,05 0,25 20,0% CO2 (g/km) 181,0 177,0 2,8 179,0
Consumo

(km/l) 7,50 7,70 0,14 7,60

Marcha Lenta (g/km) CO (%) rpm 107,9 0,00 920 105,1 0,00 920 2,0 0,00 0 106,5 0,00 920 0,50 0,0%

Tabela 5.7.2.3.1 - Resultados dos ensaios da verso do veculo originalmente movido a lcool e operando com lcool.

5.7.2.4 Veculo originalmente movido a lcool operando com Gs Natural Foram realizados trs diferentes ensaios para a verso do veculo originalmente movido a lcool e operando com Gs Natural Veicular. A Tabela 5.7.2.4.1 apresenta os resultados obtidos nos ensaios, desvio, mdia e comparao com os limites mximos de emisso de poluentes relativos a Fase IV PROCONVE.
Motor Original a lcool Operando com GNV Componente Unidade Ensaio 11 Ensaio 12 Ensaio 13 Desvio Mdia
Limite Fase IV PROCONVE Mdia / Limite PROCONVE

Aldedos HCHO (g/km) 0,0008 0,0007 0,0008 0,0001 0,0008 CH3CHO (g/km) 0,0107 0,0064 0,0096 0,0022 0,0089 Total (g/km) 0,0115 0,0071 0,0104 0,0023 0,0097 0,03 32,2% HC (g/km) 0,14 0,14 0,16 0,01 0,15 0,30 48,9% CH4 (g/km) 0,08 0,09 0,09 0,01 0,09

NBR 6601 e NBR 7024 - Ciclo Urbano NMHC (g/km) 0,06 0,05 0,07 0,01 0,06 0,16 37,9% CO (g/km) 0,49 0,49 0,56 0,04 0,51 2,00 25,6% NOx (g/km) 0,09 0,07 0,06 0,02 0,07 CO2 (g/km) 150,0 149,0 153,2 2,2 150,7
Consumo
(km/m3)

15,90 15,90 15,29 0,35 15,70

Marcha Lenta (g/km) CO (%) rpm 44,8 0,00 920 44,8 0,00 920 46,5 0,00 920 1,0 0,00 0 45,3 0,00 920 0,50 0,0%

Tabela 5.7.2.4.1 - Resultados dos ensaios da verso do veculo originalmente movido a lcool e operando com Gs Natural Veicular.

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5.7.3 Anlise e comparao dos resultados dos ensaios A Tabela 5.7.3.1 apresenta o resultados mdios obtidos nos quatro ensaios realizados, desvio, mdia e comparao com os limites mximos de emisso de poluentes para veculos leves de passageiros relativos a Fase IV PROCONVE. O maior e menor valores encontrados por componente - ou por menor consumo de combustvel lquido ou gasoso - esto grifados respectivamente nas cores vermelho e verde, para maior facilidade de localizao dos dados.
Comparao das Mdias dos Ensaios Componente HCHO Unidade (g/km) Ensaio Gasolina - Gasolina 0,0015 Ensaio Gasolina - GNV 0,0012 Ensaio lcool - lcool 0,0014 Ensaio lcool - GNV 0,0008 Desvio 0,0003 Mdia 0,0012
Limite Fase IV PROCONVE Mdia / Limite PROCONVE

Aldedos CH3CHO (g/km) 0,0031 0,0029 0,0114 0,0089 0,0043 0,0065 Total (g/km) 0,0045 0,0041 0,0127 0,0097 0,0042 0,0077 0,03 25,8% HC (g/km) 0,10 0,21 0,18 0,15 0,05 0,16 0,30 52,7% CH4 (g/km) 0,01 0,10 0,06 0,09 0,04 0,06

NBR 6601 e NBR 7024 - Ciclo Urbano NMHC (g/km) 0,09 0,11 0,12 0,06 0,03 0,09 0,16 58,8% CO (g/km) 0,92 0,63 1,16 0,51 0,29 0,81 2,00 40,3% NOx (g/km) 0,08 0,24 0,05 0,07 0,09 0,11 0,25 44,9% Marcha Lenta CO2 Consumo (g/km) (km/X) (g/km) CO (%) rpm 203,8 10,60 70,8 0,00 920 161,9 14,51 49,2 0,00 913 179,0 7,60 106,5 0,00 920 150,7 15,70 45,3 0,00 920 23,1 3,71 28,0 0,00 4 173,8 12,10 67,9 0,00 918 0,50 X = (m3) se GNV e (l) se Gasolina ou lcool 0,0%

Tabela 5.7.3.1 - Resultados mdios obtidos nos ensaios realizados. Apesar de considervel variao entre os resultados mdios alcanados, importante ressaltar que todos os ensaios realizados apresentaram resultados inferiores aos limites mximos de emisso de poluentes impostos para veculos leves de passageiros. A partir dos valores apresentados na Tabela 5.7.3.1, possvel analisar os resultados mdios alcanados por componente dos gases de escape nas quatro combinaes possveis - veculos movidos a Gasolina ou a lcool, ambos com a opo de instalao do Sistema de Converso. Para facilidade da anlise dos grficos, as quatro combinaes so respectivamente nomeadas com o combustvel original e o combustvel utilizado em cada um os ensaios: Gasolina - Gasolina; Gasolina - GNV; lcool - lcool; lcool - GNV. Aldedos Totais: as emisses veiculares de Aldedos Totais so resultado da soma das emisses de Formaldedo e Acetaldedo. Convm destacar que a Fase IV PROCONVE estabelece limites mximos de emisso apenas para os Aldedos Totais, independente da proporo entre Formaldedo e Acetaldedo da composio.

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Atravs do grfico da Figura 5.7.3.1, possvel observar que as emisses de Formaldedo e Acetaldedo dos ensaios apresentaram resultados muito inferiores aos limites mximos impostos pela Fase IV PROCONVE para veculos leves de passageiros nas quatro combinaes possveis. Tambm vale ressaltar que os ensaios realizados com Gs Natural Veicular - ou seja, adaptados com Sistema de Converso - apresentaram resultados de emisses de Formaldedo e Acetaldedo inferiores aos respectivos ensaios com os combustveis originais - Gasolina e lcool.
HCHO CH3CHO

0,030 0,025 0,020 0,015 0,010 0,005 0,000 CH3CHO CH3CHO

HCHO

R-CHO (g/km) R-CHO (g/km) CH3CHO(g/km) HCHO (g/km) R-CHO

CH3CHO
HCHO

CH3CHO
HCHO HCHO

Fig. 5.7.3.1 - Emisses de Aldedos Totais (Formaldedo e Acetaldedo) versus limites mximos impostos pela Fase IV PROCONVE. Nos pargrafos a seguir, ser feita a comparao dos resultados obtidos no presente trabalho com os obtidos por Corra; Arbilla (2005), apresentados no Item 5.3.1 - O uso de Gs Natural Veicular e as emisses de Formaldedo e Acetaldedo. Confirmada a hiptese apresentada por Corra; Arbilla (2005) de que o aumento dos nveis de Formaldedo observados na Cidade do Rio de Janeiro esteja relacionado com o aumento da frota de veculos com Sistema de Converso, possvel supor que parte das converses realizadas na frota circulante dessa cidade no atingiu nveis aceitveis de emisses de Formaldedo. O fato possivelmente tem relao com a instalao inapropriada de Sistemas de Converso nos veculos, realizadas em oficinas independentes e fora de critrios tcnicos. Entre as irregularidades tcnicas recorrentes, podem ser citadas: excluso ou instalao de componentes diferentes dos conjuntos de componentes originalmente

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certificados; substituio de componente por outro de caracterstica tcnica inadequada ao sistema; instalao de conjunto inferior s caractersticas tcnicas do veculo; no reprogramao dos mdulos de ignio e injeo eletrnica. Em contrapartida, o veculo ensaiado com Sistema de Converso original de fbrica recebe todo o sistema desenvolvido em parceria entre fornecedor e montadora, alm de nova programao no mdulo de ignio e injeo eletrnica, de maneira a otimizar o rendimento trmico do motor com qualquer dos combustveis utilizados. Apesar dos ensaios terem sido realizados em apenas um modelo de veculo com Sistema de Converso original de fbrica, possvel ainda supor que os modelos das demais montadoras com Sistema de Converso original de fbrica apresentem resultados semelhantes aos obtidos no presente trabalho, no que tange s emisses de Formaldedo e Acetaldedo. A Tabela 5.7.3.2 apresenta a razo entre Formaldedo e Acetaldedo obtida nas quatro combinaes de ensaios.
Comparao das Mdias dos Ensaios Componente Unidade Ensaio Gasolina - Gasolina Ensaio Gasolina - GNV Ensaio lcool - lcool Ensaio lcool - GNV Desvio M dia
Limites Fase IV PROCONVE M dia vs Limite PROCONVE

Aldedos Totais (R-CHO) HCHO (g/km ) 0,0015 0,0012 0,0014 0,0008 0,0003 0,0012 CH 3CHO (g/km) 0,0031 0,0029 0,0114 0,0089 0,0043 0,0065 Razo HCHO/CH 3 CHO 0,48 0,43 0,12 0,09 0,20 0,28 Total (g/km ) 0,0045 0,0041 0,0127 0,0097 0,0042 0,0077 0,03 25,8%

Tabela 5.7.3.2 - Razo entre Formaldedo e Acetaldedo obtida nos ensaios. As razes obtidas nos ensaios com veculos movidos a Gasolina utilizando Gasolina e Gs Natural apresentaram resultados relativamente prximos - respectivamente 0,48 e 0,43. O mesmo ocorre nos ensaios com veculos movidos a lcool utilizando lcool e Gs Natural, tambm apresentando resultados relativamente prximos - respectivamente 0,12 e 0,09. Em ambos os casos, a razo entre Formaldedo e Acetaldedo menor nos veculos utilizando Gs Natural Veicular do que Gasolina ou lcool, reforando a hiptese que veculos com Sistema de Converso devidamente instalado podem apresentar resultados satisfatrios de emisso de Aldedos Totais e seus componentes.

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As razes entre Formaldedo e Acetaldedo para veculos utilizando Gasolina e lcool apresentaram relativa proximidade de resultados nos ensaios realizados no veculo com Sistema de Converso original de fbrica: razo 0,48 para Gasolina e 0,12 para lcool, e nos ensaios de Corra; Arbilla (2005) a razo 0,24 para Gasolina ou lcool. Porm, as razes para veculos utilizando Gs Natural apresentaram grande diferena de resultados nos ensaios realizados no veculo com Sistema de Converso original de fbrica: razo 0,43 para Gasolina - Gs Natural e 0,09 para lcool - Gs Natural, e nos ensaios de Corra; Arbilla (2005) a razo 3,42 para Gs Natural. Enquanto a razo Formaldedo / Acetaldedo diminui na utilizao de Gs Natural - ao invs de Gasolina ou lcool - no veculo com Sistema de Converso original de fbrica, a razo aumenta consideravelmente nos veculos ensaiados por Corra; Arbilla (2005). O fato tambm pode ter relao com a utilizao de Sistemas de Converso tecnicamente inapropriados nos veculos e a no reprogramao dos mdulos de ignio e injeo eletrnica. Os altos nveis de Formaldedo podem ser atribudos combusto incompleta do Metano - principal componente do Gs Natural Veicular, sendo convertido por catlise em Formaldedo no escapamento. Hidrocarbonetos Totais: as emisses veiculares de Hidrocarbonetos Totais so resultado da soma das emisses de Metano e de outros Hidrocarbonetos denominados Hidrocarbonetos no Metano. A Fase IV PROCONVE estabelece limites mximos de emisso de Hidrocarbonetos Totais apenas para o Gs Natural Veicular, ou seja, no aplicvel para Gasolina e lcool. Para os Hidrocarbonetos no Metano, a Fase IV PROCONVE estabelece limites mximos para os trs combustveis. No caso do Metano, no existem limites mximos de emisso para o gs na forma isolada, porm o mesmo compe os Hidrocarbonetos Totais quando associado com os Hidrocarbonetos no Metano.

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O grfico da Figura 5.7.3.2 apresenta as emisses de Hidrocarbonetos Totais, divididos em no Metano e Metano obtidas nos ensaios, comparados com os limites mximos impostos pela Fase IV PROCONVE. Tanto nos casos aplicveis quanto nos casos no aplicveis, as emisses de Hidrocarbonetos Totais e Hidrocarbonetos no Metano apresentaram resultados inferiores aos limites mximos impostos.
NMHC CH4

0,30 -0,28 HC Totais (g/km) CH4 (g/km) 0,24 NMHC (g/km) 0,20 0,16 0,12 0,08 0,04 0,00 NMHC NMHC
HC - No Aplicvel CH4

HC - No Aplicvel

CH4

CH4

CH4 CH4 NMHC NMHC NMHC

Fig. 5.7.3.2 - Emisses de Hidrocarbonetos Totais (Metano e no Metano) versus limites mximos impostos pela Fase IV PROCONVE. Utilizando Gs Natural, as emisses de Metano aumentam em ambas as verses de combustvel original do veculo. Na verso original a lcool, ocorre aumento de emisso de Metano de 50,0% - de 0,06 g/km para 0,09 g/km. Na verso original a Gasolina, a variao ainda mais expressiva: a emisso de Metano aumenta dez vezes - de 0,01 g/km para 0,10 g/km, aproximando o resultado da verso original a lcool utilizando Gs Natural. O aumento nas emisses de Metano pode ser atribudo sua predominncia na composio do Gs Natural Veicular. A ocorrncia de maior aumento nas emisses da verso movida a Gasolina em relao verso movida a lcool pode ser atribuda a menor taxa de compresso do Motor - 9,9:1 no motor movido a Gasolina versus 13,1:1 no motor movido a lcool. Provavelmente, a menor taxa de compresso causa queima menos eficiente da mistura Ar-combustvel, e por conseqncia, maior emisso de produtos no processados na verso a Gasolina.

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Para os Hidrocarbonetos no Metano, as emisses aumentam 22,2% na verso original a Gasolina utilizando Gs Natural Veicular - de 0,09 g/km para 0,11 g/km. Na verso original a lcool, ocorre o efeito oposto utilizando Gs Natural Veicular: as emisses de Hidrocarbonetos no Metano diminuram 50,0% - de 0,12 g/km para 0,06 g/km. Novamente, a diferena dos resultados das emisses pode ter relao com a diferena de taxa de compresso dos motores. A soma das emisses de Metano e Hidrocarbonetos no Metano resulta nos Hidrocarbonetos Totais, que tm limites mximos de emisso apenas para o Gs Natural Veicular. Na verso original a Gasolina utilizando Gs Natural Veicular, as emisses aumentam 110,0% - de 0,10 g/km para 0,21 g/km, mas ainda permanecem dentro dos limites mximos estabelecidos. Na verso original a lcool utilizando Gs Natural Veicular, ocorre o efeito inverso: as emisses diminuem 16,7% - de 0,18 g/km para 0,15 g/km, devido reduo da emisso do componente Hidrocarboneto no Metano anteriormente citada. Monxido de Carbono: a Fase IV PROCONVE estabelece o mesmo limite de emisso de Monxido de Carbono para Gasolina, lcool e Gs Natural em veculos leves de passageiros. Atravs do grfico da Figura 5.7.3.3, possvel constatar que as emisses de Monxido de Carbono dos quatro ensaios permaneceram inferiores aos limites mximos impostos, inclusive emitindo menores quantidades do poluente quando utilizado Gs Natural Veicular.
Gasolina - Gasolina Gasolina - GNV lcool - lcool lcool - GNV PROCONVE

2,00 CO (g/km) 1,60 1,20 0,80 0,40 0,00

Fig. 5.7.3.3 - Emisses de Monxido de Carbono versus limites mximos impostos pela Fase IV PROCONVE.

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A emisso de Monxido de Carbono na verso movida a Gasolina diminui 46,0% de 0,92 g/km para 0,63 g/km, enquanto na verso movida a lcool diminui 127,5% - de 1,16 g/km para 0,51 g/km. Utilizando os combustveis originais, a verso movida a lcool emite 26,1% mais Monxido de Carbono que a verso movida a Gasolina - 1,16 g/km versus 0,92 g/km respectivamente. Porm, a tendncia inverte quando ambos veculos utilizam Gs Natural: a verso movida a lcool emite 19,0% menos Monxido de Carbono que a verso movida a Gasolina - 0,51 g/km versus 0,63 g/km respectivamente. xido de Nitrognio: A Fase IV PROCONVE estabelece limites mximos de emisso de xido de Nitrognio em veculos leves de passageiros apenas para os combustveis Gasolina e lcool, ou seja, no aplicvel para o Gs Natural Veicular. Atravs do Grfico da Figura 5.7.3.4, pode ser constatado que as emisses de xido de Nitrognio aumentam quando ambos veculos utilizam Gs Natural como combustvel. O aumento da emisso do poluente mais acentuado na verso originalmente movida a Gasolina, atingindo razo de trs vezes quando utiliza Gs Natural Veicular - de 0,08 g/km para 0,24 g/km. Para a verso original a lcool utilizando Gs Natural Veicular, ocorre aumento de 40,0% na emisso do poluente de 0,05 g/km para 0,07 g/km.
Gasolina - Gasolina Gasolina - GNV lcool - lcool lcool - GNV PROCONVE

0,25 NOx (g/km) 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00

Nox - No Aplicvel Nox - No Aplicvel

Fig. 5.7.3.4 - Emisses de xido de Nitrognio versus limites mximos impostos pela Fase IV PROCONVE.

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Apesar da Fase IV PROCONVE estabelecer limites mximos de emisso de xido de Nitrognio em veculos leves de passageiros apenas para os combustveis Gasolina e lcool, as emisses do poluente nos veculos ensaiados com Gs Natural tambm no ultrapassam os limites impostos pelo Programa.

5.8 Concluses sobre aspectos ambientais de emisses de veculos leves Atualmente, as principais fontes de poluio atmosfrica so relativas combusto para gerao de energia trmica e de movimento, sendo parcela considervel a poluio atmosfrica gerada por veculos automotores - objeto de estudo do presente trabalho. So medidas relevantes adotadas para reduo e controle de emisso de poluentes por veculos leves nacionais e suas respectivas implicaes no uso de Gs Natural Veicular: 1 - Estabelecimento de limites mximos de emisso de poluentes pelo Programa de Controle de Poluio do Ar por Veculos Automotores. Enquanto os veculos leves nacionais no final da dcada de 70 emitiam, em mdia, 54,0 g/km de Monxido de Carbono, 4,7 g/km de Hidrocarbonetos, 1,2 g/km de xido de Nitrognio e 0,05 g/km de Aldedos Totais, a Fase IV PROCONVE estabelece valores mximos de 2,0 g/km de Monxido de Carbono, 0,30 g/km de Hidrocarbonetos, 0,25 g/km de xido de Nitrognio e 0,03 g/km de Aldedos Totais, valores equivalentes a 4%, 6%, 21% e 60% dos anteriormente emitidos. Vale ressaltar que fatores como aumento da frota nacional de veculos e do tempo de permanncia em trnsito, e estado de conservao inadequado de parte da frota reduzem ou mesmo anulam os resultados obtidos pelo Programa. Os limites so atualmente estabelecidos pelo Programa apenas no momento da comercializao do veculo novo. Em Sistemas de Converso para uso de Gs Natural Veicular, a Resoluo n 291 de 25 de Outubro de 2001 do Ministrio do Meio Ambiente regulamenta os sistemas apenas atravs do Certificado Ambiental para uso do Gs Natural em Veculos Automotores. Entretanto, o certificado emitido para cada modelo de conjunto de componentes do Sistema de Gs Natural, e

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para cada tipo de motor e combustvel originalmente utilizado, conforme Tabela 3.3.1. Dessa forma, no existe rigor tcnico e de controle de emisses sobre veculos com Sistemas de Converso instalados em oficinas independentes, freqentemente ocorrendo casos de adulterao e instalao inadequada dos sistemas - popularmente denominada canibalizao. 2 - Utilizao de conversor cataltico de trs vias no sistema de escape de veculos leves. Embora o Conselho Nacional do Meio Ambiente no obrigue a utilizao de conversor cataltico, os atuais limites de emisses de poluentes somente so atendidos devido eficincia de sua utilizao. Convm ressaltar que a eficincia na utilizao do conversor cataltico est diretamente associada qualidade dos produtos de combusto do motor. O veculo com Sistema de Converso original de fbrica testado no Item 5.7.3 - Anlise e comparao dos resultados dos ensaios - apresenta resultados inferiores aos limites mximos de emisso de poluentes impostos pela Fase IV PROCONVE. Por outro lado, de acordo com Corra; Arbilla (2005), os altos nveis de Formaldedo verificados na atmosfera da Cidade do Rio de Janeiro podem ser atribudos a converso cataltica do Metano altamente presente nos gases de escape de veculos inadequadamente convertidos para uso de Gs Natural. 3 - Implantao pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente de Sistema On Board Diagnosis nos veculos leves nacionais em etapas consecutivas e complementares, denominadas OBDBr-1 e OBDBr-2. A partir de 2007 e progressivamente at 2011, todos os veculos leves comercializados no mercado nacional iro dispor do sistema, identificando nveis de emisses superiores aos estabelecidos pela legislao e resultantes de alteraes das condies originais do veculo. Porm, no caso de projetos especficos - como os veculos com Sistema de Converso para uso de Gs Natural, a Resoluo do Conselho poder dispensar o atendimento de alguns requisitos do sistema, at que novas regras sejam fixadas para os casos, permanecendo isentos ao controle imposto pelo Sistema On Board Diagnosis. Apesar do aumento das imposies dos rgos competentes para reduo e controle de emisso de poluentes, ainda existe na legislao nacional lacunas que permitem a

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utilizao de veculos novos e usados com Sistema de Converso para uso de Gs Natural em situao inapropriada. Como exemplo, o Certificado Ambiental para uso do Gs Natural em Veculos Automotores apenas relaciona o modelo de conjunto de componentes do Sistema de Gs Natural com o tipo de motor e combustvel originalmente utilizado, o que facilita adulterao e instalao inadequada de Sistemas de Converso, em especial em oficinas independentes. A obrigatoriedade de ensaio conforme norma NBR 6601 a cada converso para uso de Gs Natural garantiria o atendimento dos limites mximos impostos pela Fase IV PROCONVE, porm a atual elevada quantidade de converses versus recursos para execuo dos ensaios inviabiliza semelhante medida. Dessa forma, a rigorosa fiscalizao por rgos competentes em oficinas de converso ainda pode ser apontada como a medida mais eficiente no controle dos veculos com Sistema de Converso para uso de Gs Natural.

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6 ASPECTOS MERCADOLGICOS

6.1 Origem do Gs Natural De acordo com Petrobras (2005), a formao do Gs Natural resultado do acmulo de energia solar sobre matrias orgnicas soterradas na acomodao da crosta terrestre. composto por diversos gases inorgnicos e Hidrocarbonetos saturados, prevalecendo Metano (CH4), Propano (C3H8) e Butano (C4H10), e freqentemente encontrado na natureza com baixos teores de contaminantes - Nitrognio, Dixido de Carbono, compostos de Enxofre e gua, permanecendo no estado gasoso nas CNTP - Condies Normais de Temperatura e Presso. O Gs Natural encontrado na natureza em rochas porosas no subsolo. Quanto s formas de associao presena de Petrleo, existem duas possibilidades: - Gs Natural no associado, ou proveniente de reservatrio produtor de gs: no reservatrio, est livre ou associado a quantidades insignificantes de leo, situao que justifica produzir somente gs. O Gs Natural no associado mais interessante do ponto de vista econmico, devido ao grande acmulo de Propano e de Hidrocarbonetos mais pesados. As maiores ocorrncias de gs na natureza so na forma no associada. - Gs Natural associado, ou proveniente de reservatrio produtor de Petrleo: no reservatrio, est dissolvido no Petrleo ou sob forma de capa, sendo sua produo determinada em funo da produo do Petrleo. Caso a extrao do Gs Natural no seja interessante do ponto de vista econmico, o mesmo novamente injetado na jazida ou ainda queimado, de maneira a evitar o acmulo de gases combustveis nas proximidades dos poos de Petrleo.

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A Figura 6.1.1 ilustra as duas possibilidades quanto associao.

Fig. 6.1.1 - Formas de associao do Gs Natural presena de Petrleo (Fonte: PETROBRAS, 2005).

6.2 Disponibilidade de combustveis fsseis para veculos De acordo com Gas & Oil Journal (2005), a base mundial de recursos de Petrleo dividida em trs categorias: recursos comprovados, que so as quantidades descobertas e econmica e tecnologicamente viveis de serem recuperadas; crescimento dos recursos, resultante principalmente de fatores tecnolgicos que aumentam o ndice de recuperao; recursos ainda no descobertos, ou a estimativa do Petrleo a ser descoberto por explorao. Atualmente, os recursos totais de Petrleo do mundo esto estimados em 2,935 x 10 12 de barris - sendo um barril o equivalente a 158,98 litros - entre 1995 e 2025, incluindo as estimativas para lquidos de Gs Natural e refletindo a eliminao da produo cumulativa. Em estudo realizado em 2004, estima-se que o consumo mundial de Petrleo crescer de 28,0 x 109 de barris em 2001 para 44,0 x 109 de barris em 2025. Nessa perspectiva, menos da metade do total de recursos petrolferos convencionais seriam consumidos at 2025. Existem ainda cerca de 3,3 x 1012 de barris de recursos petrolferos no convencionais - areias betuminosas e leos ultra pesados economicamente inviveis de serem produzidos com a tecnologia atual. Porm, caso o preo mundial do Petrleo atinja em 2025 o preo de US$ 35,00 por barril - em Valor Presente de 2002, esperado que o Petrleo no convencional produza at 2,9 x 109 barris por ano.

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Os 1,265 x 1012 de barris das reservas petrolferas comprovadas so suficientes para atender demanda mundial apenas at o ano de 2025. O montante se divide geograficamente de maneira no uniforme, pois 69% das reservas comprovadas se localizam nos onze pases produtores de Petrleo membros da OPEP - Organization of the Petroleum Exporting Countries: Arglia, Indonsia, Ir, Iraque, Catar, Kuwait, Lbia, Venezuela, Nigria, Arbia Saudita e Emirados rabes Unidos. O restante das reservas comprovadas se divide entre Amrica do Norte (17%) e Amrica Central e do Sul, frica, Leste Europeu e ex Unio Sovitica (6 a 8% cada). Seguindo a mesma tendncia das reservas mundiais de Petrleo, as reservas comprovadas de Gs Natural vm aumentando desde a dcada de 70. Estudos realizados por Oil & Gas Journal (2005) estimam as reservas comprovadas de Gs Natural em 172,0 x 1012 m3. Existe ainda quantidade significativa de Gs Natural a ser descoberta, que a USGS - United States Geological Survey - estima em cerca de 121,0 x 1012 m3. Da mesma forma que o Petrleo, os recursos de Gs Natural podem aumentar em funo de avanos tecnolgicos e circunstncias econmicas. Quanto s reservas mundiais, estima-se que o mercado tenha at o momento consumido menos de 10% do total. Ao contrrio do Petrleo, as reservas de Gs Natural esto distribudas de maneira equilibrada em todas regies do mundo, mas tm concentrao maior na Rssia, Ir e Catar, que juntos correspondem por cerca de 58% do total. A medida de tempo disponvel de fornecimento de Gs Natural em determinada regio pode ser obtida pela razo (r/p) entre reservas comprovadas e nveis de produo. Apesar do aumento de consumo de Gs Natural em todo o mundo, a maior parte das razes mundiais se mantm prxima de 61 anos, atingindo picos de 76 anos na Rssia, 90 anos na frica e mais de 100 anos no Oriente Mdio. De acordo com relatrio da Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis (2006), as reservas nacionais comprovadas de Gs Natural aumentaram com taxa mdia de 7,4% ao ano entre 1964 e 2005, atingindo 306,4 x 1012 m. O

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constante crescimento se deve em especial s descobertas sob forma associada na Bacia de Campos e do Solimes e na Jazida de Juru. Em funo das descobertas de Gs Natural ocorrerem no Brasil principalmente sob forma associada, o crescimento dessas reservas apresenta comportamento prximo evoluo das reservas de Petrleo. Excees ocorrem na Bacia de Santos e na Foz do Amazonas, locais onde o Gs Natural se encontra sob forma no associada. A Figura 6.2.1 apresenta a evoluo de reservas brasileiras de Gs Natural no perodo compreendido entre 1965 e 2005.

Fig. 6.2.1 - Evoluo de reservas brasileiras de Gs Natural entre 1965 e 2005 (Fonte: ANP, 2006). As reservas se distribuem nas vrias regies do territrio brasileiro, sendo 23,4% em terra e os 76,6% restantes em mar. A Figura 6.2.2 apresenta a distribuio, por Estado da Unio, das reservas em 2006.

Fig. 6.2.2 - Distribuio por Estado de reservas de Gs Natural em 2006 (Fonte: ANP, 2006)

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Atualmente, o pas tem oferta de 50,7 x 106 m/dia de Gs Natural. Desse volume, deve ser deduzido o consumo prprio de 6,0 x 106 m/dia nas reas de produo, 10,0 x 106 m/dia de queima e perdas, e 8,0 x 106 m/dia de re-injeo. A Figura 6.2.3 mostra a segmentao da produo nacional de Gs Natural.

Fig. 6.2.3 - Segmentao da produo nacional de Gs Natural (Fonte: ANP, 2006). Alm das reservas nacionais, o pas importou por dia em 2005, 23,5 x 106 m de Gs Natural da Bolvia atravs do Gasoduto Bolvia-Brasil e do Gasoduto Lateral Cuiab, e 1,5 x 106 m de Gs Natural da Argentina atravs da Sulgs - Companhia de Gs do Estado do Rio Grande do Sul. A Figura 6.2.4 mostra a composio da oferta de Gs Natural do pas por origem nacional ou importada.

Fig. 6.2.4 - Composio da oferta de Gs Natural no Brasil por origem (Fonte: ANP, 2006).

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6.3 Rede de distribuio nacional de Gs Natural A rede de distribuio de Gs Natural ainda se encontra em considervel processo de expanso em grande parte do pas, sendo seu uso em escala fenmeno recente. As primeiras reservas nacionais de Gs Natural conhecidas se localizam na regio da Amaznia, distantes dos principais mercados de consumo e tecnicamente inviveis para explorao comercial. Com o recente desenvolvimento de tecnologias aplicadas explorao de guas profundas, tornou-se possvel identificar reservas de gs prximas desses mercados, e tecnicamente viveis para explorao comercial. Alm disso, grande parte da demanda primria de energia nacional - cerca de 44% provm de fontes renovveis, em especial as hidroeltricas. A infra-estrutura de transporte composta por uma malha de gasodutos que leva o Gs Natural seco at os pontos de entrega s distribuidoras estaduais. Essa malha transporta gs de origem nacional e internacional atravs de uma rede de 5.433,2 km de extenso e com capacidade de transporte de 71,5 x 106 m3/dia. No uso de Gs Natural para fins veiculares, o crescimento da demanda torna vivel o aumento do nmero de postos para esse combustvel e a conseqente construo de redes em reas at ento economicamente inviveis. Segundo Gasnet (2005), atualmente o Brasil conta com uma rede de 1.163 postos de Gs Natural Veicular, distribudos em 18 Estados conforme Tabela 6.3.1 abaixo.

Estado Rio de Janeiro So Paulo Minas Gerais Cear Pernambuco

Rio Grande do Norte

Santa Catarina Amazonas Bahia Piau Rio Grande do Sul Mato Grosso Total 1.163 Tabela 6.3.1 - Rede de postos de Gs Natural Veicular (Fonte: GASNET, 2005).

Postos com GNV 385 349 71 55 45 42 54 31 26

Estado Paraba Paran Alagoas Esprito Santo Sergipe

Mato Grosso do Sul

Postos com GNV 22 18 22 19 14 7 1 1 1

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6.4 Frota de veculos movidos a Gs Natural Veicular De acordo com dados coletados pela IANGV - International Association for Natural Gas Vehicles (2006), a frota mundial de veculos leves convertidos para uso de Gs Natural se aproxima das 5.000.000 de unidades. Os dois maiores mercados se localizam na Amrica do Sul - Argentina e Brasil, e somados representam 51,0% do total da frota mundial. Outros trs pases da Amrica do Sul - Colmbia, Venezuela e Bolvia - ainda figuram entre os quinze maiores mercados mundiais. A Tabela 6.4.1 apresenta dados dos principais mercados mundiais, as respectivas frotas de veculos leves convertidos para uso de Gs Natural e o nmero de postos de abastecimento com oferta do combustvel.

Pas Frota (000) Frota mundial (%) Postos de GNV Argentina 1.459,2 29,6 1.400 Brasil 1.053,0 21,4 1.163 Paquisto 870,0 17,7 828 Itlia 382,0 7,8 509 ndia 248,0 5,0 198 E.U.A. 130,0 2,6 1.340 China 97,2 2,0 355 Ir 91,3 1,9 120 Ucrnia 67,0 1,4 147 Egito 63,1 1,3 95 Colmbia 60,0 1,2 90 Bolvia 45,0 0,9 63 Bangladesh 44,5 0,9 106 Venezuela 44,1 0,9 149 Rssia 41,8 0,8 213 Outros 229,8 4,7 2168 Total 4.926,1 100,0 8.944 Tabela 6.4.1 - Dados dos principais mercados mundiais de Gs Natural Veicular (Fonte: IANGV, 2006). Segundo o IBP - Instituto Brasileiro de Petrleo e Gs (2006), as converses de veculos leves para utilizao de Gs Natural atingiram 216.336 unidades no Brasil no ano de 2005, elevando a frota nacional para mais de 1.053.000 veculos convertidos e com mdia de converso de 18.028 veculos por ms em 2005. No

Posio 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

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final do ano anterior, a frota nacional de veculos convertidos era composta por 836.000 unidades, representando aumento de 26,0% entre 2004 e 2005. De acordo com dados do RENAVAM - Registro Nacional de Veculos Automotores (2005), durante o ano de 2005 foram comercializados no Brasil 1.618.940 veculos leves novos. Considerando o nmero de converses realizadas em 2005, a cada cem veculos novos comercializados no pas, ocorreram treze converses para uso de Gs Natural. Convm ressalvar que nem todos veculos so convertidos no ano ou ato da aquisio, porm tal comparao serve como referencial para o tamanho e grau de importncia da indstria nacional de converso. A Figura 6.4.1 mostra a evoluo mensal desde 2003 e o crescimento da frota em 2006 de veculos leves convertidos.

Fig. 6.4.1 - Evoluo mensal desde 2003 e crescimento da frota em 2006 de veculos leves convertidos (Fonte: IBP, 2006). Os dois maiores mercados estaduais - Rio de Janeiro e So Paulo - detm juntos 64% de toda a frota nacional. Considerando a Regio Sudeste do Brasil, a participao corresponde a 73% de toda a frota nacional de veculos convertidos, o que caracteriza a regio como grande mercado consumidor de Gs Natural Veicular do pas.

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A Figura 6.4.2 apresenta a participao por Estado da frota nacional de veculos leves convertidos no fechamento do ano de 2005.
PR 2% ES 3% SC 3% BA 4% PE 3% CE 3% RN 3% RJ 39% RS 2% OUTROS 7%

MG 6%

SP 25%

Fig. 6.4.2 - Participao por Estado da frota nacional de veculos leves convertidos (Fonte: IBP, 2006).

6.5 Poltica nacional da comercializao de Gs Natural Veicular A crise mundial do Petrleo ocorrida na dcada de 70, aliada grande dependncia nacional de combustveis lquidos derivados de Petrleo para o setor de transporte, imps a necessidade de reformulao da poltica energtica brasileira. O PLANGS - Plano Nacional de Gs Natural - foi ento desenvolvido pela CNE Comisso Nacional de Energia - e buscava a substituio do Diesel no transporte rodovirio, alm de iniciativas no setor de veculos leves. Nesse perodo, o Gs Natural tinha participao de apenas 1,8% no consumo energtico do pas. A Resoluo 01/88 da CNE determinou o adiantamento do uso de Gs Natural no transporte coletivo para a reduo do consumo de Diesel. As Resolues 727/89 e 735/89 do CONTRAN - Conselho Nacional de Trnsito autorizaram uso de Gs Natural em frotas de veculos novos ou usados, com motores Ciclo Diesel ou Otto, alm de instituir obrigatoriedade de apresentao de certificado de homologao de converso, expedido pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial - para efeito de licenciamento.

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A Portaria 107/91 do MINFRA - Ministrio da Infra-Estrutura - autorizou distribuidoras de combustveis a oferecer Gs Natural Veicular, desde que obedecidas s normas do Departamento Nacional de Combustveis. Ainda em 1991, a Portaria 222 do MINFRA liberou o uso de Gs Natural em txis e a Portaria 26 do Departamento autorizou a oferta de Gs Natural Veicular em postos de combustvel. A Portaria 553/92 do Ministrio de Minas e Energia autorizou o uso de Gs Natural Veicular em veculos de transporte de cargas, txis e frotas de empresas, de servios pblicos e de nibus urbanos e interurbanos. Por fim, o Decreto 1787 de 12 de Janeiro de 1996 autorizou a utilizao de Gs Natural em veculos automotores e motores estacionrios. Aps esse perodo transitrio, o Gs Natural gradualmente iniciou seu desenvolvimento no pas como combustvel veicular alternativo. Iniciativas como a Lei 3335 do Governo do Estado do Rio de Janeiro, que estabelecem alquotas reduzidas para 1% no IPVA - Imposto sobre a Propriedade de Veculos Automotores - incentivaram o aumento do nmero de converses, transformando o estado na maior frota de veculos convertidos do pas. Outra importante iniciativa, mas que ainda permanece em discusso, o desenvolvimento dos denominados Corredores Azuis nos pases do Cone Sul. Se implementado, o projeto ir interligar cidades como Rio de Janeiro e So Paulo com Buenos Aires, Montevidu e Santiago. Esses corredores so rotas onde haver disponibilidade de Gs Natural para abastecimento de veculos, melhorando as atuais condies de importao e exportao e a integrao poltica entre as regies. Porm, possvel constatar que o mercado nacional de Gs Natural Veicular ainda sofre grande dependncia da poltica econmica e do nvel de confiana dos consumidores. Como exemplo, o Secretrio-Executivo do Ministrio de Minas e Energia do Brasil declarou em Maio de 2005 que o Governo Federal temia o aumento do consumo de Gs Natural para fins veiculares, e que haveria risco de

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desabastecimento no caso do ritmo de crescimento da procura pelo combustvel continuasse nos nveis averiguados. De acordo com dados do IBP (2006), o volume de Gs Natural Veicular comercializado no primeiro trimestre de 2005 havia crescido 24,3% em comparao com o mesmo perodo do ano anterior, de 359,0 x 106 m3 para 440,0 x 106 m3. A afirmao estava baseada na hiptese da oferta de Gs Natural do pas ainda no estar plenamente garantida e que haveria outras finalidades mais nobres do uso desse combustvel do que o automotivo, como o uso industrial. A declarao de que o Governo Federal estudava possveis medidas para desestmulo do aumento das converses de veculos a hiptese mais provvel para a grande retrao e inverso de tendncia de crescimento ocorridas nesse segmento da indstria durante os quatro meses seguintes - vide Figura 6.4.2, causando prejuzos para investidores da indstria automotiva e distribuidores de Gs Natural Veicular. Segundo estudo realizado por Oil & Gas Journal (2005), atualmente o Brasil consome somente 13% de sua produo lquida de Gs Natural para fins veiculares.

6.6 Mercado nacional de oficinas de converso registradas pelo INMETRO O aumento da demanda de converso de veculos para uso de Gs Natural registrado nos ltimos anos o principal motivo do aumento do nmero de oficinas de converso. No Brasil, somente oficinas com CRI Certificado de Registro de Instalador e credenciadas pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial tm autorizao para realizar a converso, devendo estas fornecer certificado de homologao de montagem do Sistema de Converso. O certificado atesta quanto ao cumprimento das normas tcnicas estabelecidas pela ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas, permitindo que o veculo seja legalizado junto ao departamento de trnsito local. A Regio Sudeste detm 60,2% do total de oficinas de converso do Brasil - 436 oficinas registradas, seguida pela Regio Sul, que detm 20,4% do total de oficinas do Brasil - 148 oficinas registradas. Somadas, as Regies Sul e Sudeste representam 80,7% do mercado nacional de converso - 584 oficinas registradas, o que

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caracteriza a regio como grande mercado de consumo nacional. O aumento do nmero de oficinas de converso tambm pode ser verificado no Nordeste e CentroOeste do Brasil, porm as Regies somadas ainda representam apenas 18,9% do total de oficinas do Brasil - 137 oficinas registradas. Embora seja a maior Regio do pas, o Norte do Brasil possui apenas 0,4% do total de oficinas de converso - 3 oficinas registradas, e ainda representa um mercado inexpressivo para Gs Natural Veicular. A Tabela 6.6.1 apresenta o nmero de oficinas de converso para uso de Gs Natural Veicular registradas pelo INMETRO por estado brasileiro.

Estado So Paulo Rio de Janeiro Santa Catarina Rio Grande do Sul Minas Gerais Bahia Cear Paran Esprito Santo Pernambuco Total

Oficinas de Converso 234 144 83 47 41 35 22 18 17 17

Estado Paraba Rio Grande do Norte Alagoas Mato Grosso do Sul Mato Grosso Sergipe Amazonas Piau Distrito Federal 724

Oficinas de Converso 12 12 11 11 7 7 3 2 1

Tabela 6.6.1 - Oficinas de converso para uso de Gs Natural por Estado (Fonte: INMETRO, 2005).

6.7 Programa das montadoras para instalao de Sistema de Converso Segundo Villanueva (2002), o veculo a gs com equipamento original do fabricante aquele veculo que foi projetado, produzido e certificado atravs de um equipamento original do fabricante (Original Equipment Manufacturer - OEM) para operar com um determinado tipo de combustvel, no caso veculo dedicado para operar com Gs Natural. Alguns fabricantes como Bayerische Motoren Werke Ag., DaimlerChrysler Ag., Fiat Auto S.p.A, Ford Motors Company Ltd., American Honda Motor Corporation, Inc., Mitsubishi Motors, Inc., Nissan Motor Corporation, Ltd., Toyota Motor Corporation, Inc., General Motors Corporation e Volvo Car Corporation oferecem no mercado internacional opes de veculos originais de fbrica movidos a Gs Natural

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Veicular. Como principais vantagens, podem ser citados a garantia de fbrica e o cumprimento da legislao ambiental vigente. Desde o ano de 2003, as quatro maiores montadoras nacionais possuem programas para instalao de Sistemas de Converso para uso de Gs Natural Veicular. Os veculos mantm a garantia de fbrica e so homologados pelo Programa de Controle de Poluio do Ar por Veculos Automotores. At a atualidade, nenhum dos programas apresentados obteve impacto relevante no mercado nacional de converso.

6.7.1 General Motors do Brasil S/A Desde 25 de Agosto de 2004, a General Motors do Brasil oferece no pas o nico veculo da marca com Sistema de Converso para uso de Gs Natural, denominado Astra Sedan Multipower. O veculo pode ser abastecido com Gasolina e / ou lcool em qualquer proporo, atravs de tecnologia desenvolvida pelas empresas Robert Bosch Ltda. e Powertrain Ltd. O sistema de injeo seqencial de Gs Natural foi desenvolvido pela empresa Rodags do Brasil Sistemas a Gs Ltda., que dispe de colaboradores para a montagem do Sistema de Converso na prpria linha de montagem do veculo, na unidade da montadora. Apesar da montadora lanar o Astra Sedan Multipower com previso inicial de 200 vendas por ms, apenas 1.000 unidades foram comercializadas desde o lanamento at Novembro de 2005, totalizando mdia de 70 veculos vendidos por ms. O veculo s pode ser adquirido sob encomenda e em concessionria autorizada, no havendo disponibilidade para pronta entrega ao consumidor. Em valores de Novembro de 2005, o Sistema de Converso com dois cilindros de 8 m3 aumentava o preo mdio do Astra Sedan Multipower de R$ 53.000,00 para R$ 56.700,00. A General Motors do Brasil mantm as mesmas condies de garantia do Astra Sedan para a verso Multipower - um ano sem limite de distncia percorrida para uso no comercial e limitada a 50.000 km percorridos para uso comercial, fato que no ocorre quando o consumidor opta pela converso em oficina independente.

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A Tabela 6.7.1.1 apresenta os principais dados tcnicos do Astra Sedan Multipower, conforme informado pela General Motors do Brasil.
Gasolina Configurao do motor Capacidade volumtrica Taxa de compresso Injeo de Gasolina / lcool Injeo de Gs Natural Seleo do combustvel Capacidade de combustvel Capacidade do porta-malas Massa em ordem de marcha Potncia mxima Rotao de potncia mxima Torque mximo Rotao de torque mximo Velocidade mxima Acelerao (0 a 100 km/h)
Consumo urbano (NBR 7024)

lcool

Gs Natural Veicular

Transversal com 4 cilindros em linha e 2 vlvulas por cilindro 1.998 cm3 (cilindro com dimetro = 86 mm e curso = 86 mm) 11,3:1 Multiponto seqencial Injeo eletrnica seqencial (Gerao 5) Manual com chave comutadora no painel 52 litros 8 m3 por cilindro 460 litros (sem cilindros) / 275 litros (com 2 cilindros de 8 m3) 1.100 kg (sem cilindros) / 1.190 kg (com 2 cilindros de 8 m3) 121,0 cv 5.200 rpm 18,3 kgf x m 2.600 rpm 198 km/h 9,8 s 9,5 km/l 12,0 km/l 494,0 km 790,4 km 624,0 km 127,6 cv 5.200 rpm 19,6 kgf x m 2.400 rpm 203 km/h 9,1 s 7,2 km/l 10,4 km/l 8,7 km/l 374,4 km 540,8 km 452,4 km 105,8 cv 5.200 rpm 16,4 kgf x m 2.400 rpm 185 km/h 13,0 s 12,7 km/m3 17,7 km/m3 15,0 km/m3 203,2 km (2 cilindros) 283,2 km (2 cilindros) 240,0 km (2 cilindros)

Consumo em estrada (NBR 7024) 15,2 km/l

Consumo mdio (NBR 7024) Autonomia urbana Autonomia em estrada Autonomia mdia

Tabela 6.7.1.1 - Dados tcnicos do Astra Sedan Multipower (Fonte: General Motors do Brasil S/A, 2004). A montadora atualmente prioriza a oferta do produto para consumidores na qualidade de pessoa jurdica - taxistas e frotistas em geral. Para tanto, a General Motors do Brasil ainda no utiliza campanhas de divulgao do Astra Sedan Multipower para pessoas fsicas, pois essa categoria de consumidor ainda precisa de maior adaptao ao uso do Gs Natural Veicular. A montadora pretende, em perodo ainda no divulgado, atingir os consumidores na qualidade de pessoas fsicas.

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6.7.2 Fiat Automveis S/A Em 20 de Outubro de 2003, a Fiat Automveis S/A lanou a primeira verso nacional da marca com preparao para instalao de Sistema de Converso para uso de Gs Natural, denominada Fiat Siena 1.8. A preparao feita pela montadora na verso do Fiat Siena consistia de regulagem do sistema de gerenciamento eletrnico para funcionamento com Gasolina e Gs Natural, sistema de alimentao de gs entre porta-malas e compartimento do motor, preparao de sistema eltrico, preparao dos pontos de fixao dos cilindros no porta-malas e reforos no sistema de suspenso traseira para instalao dos cilindros de Gs Natural. Para medio da quantidade percentual de Gs Natural nos cilindros e opo do combustvel, o veculo dispunha de medidor digital e chave comutadora, ambos equipamentos incorporados ao painel. Para manuteno da garantia original de fbrica - um ano sem limite de distncia percorrida, a instalao dos cilindros e demais componentes do Sistema de Converso deveria ser realizada em concessionria autorizada da Fiat Automveis, ou na empresa Biogs Comrcio e Representao Ltda., responsvel pelo desenvolvimento do Sistema de Converso do Fiat Siena 1.8. Aps a instalao, o veculo recebia um selo de manuteno da garantia de fbrica. Caso o consumidor optasse pela instalao em oficina de converso independente ou empresa no autorizada, a Fiat Automveis no mantinha a garantia de fbrica do veculo. Em valores de Novembro de 2003, o sistema de preparao para uso de Gs Natural era oferecido pela montadora por R$ 390,00, enquanto a instalao a instalao dos cilindros e demais componentes do Sistema de Converso em oficinas credenciadas era oferecido por R$ 3.690,00. Com investimento total de R$ 4.080,00 no Sistema de Converso e em valor da poca, o Fiat Siena 1.8 EX tinha preo final ao consumidor de R$ 31.340,00.

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A Tabela 6.7.2.1 apresenta os principais dados tcnicos do Fiat Siena 1.8 com Sistema de Converso, conforme informado pela Fiat Automveis.
Gasolina Configurao do motor Capacidade volumtrica Taxa de compresso Injeo de Gasolina Injeo de Gs Natural Seleo do combustvel
Capacidade do porta-malas

Gs Natural Veicular

Transversal com 4 cilindros em linha e 2 vlvulas por cilindro 1.796 cm3 (cilindro com dimetro= 80,5 mm e curso= 88,2 mm)

9,4:1 Multiponto seqencial

Mdulo de controle, dois atuadores, aspirado com misturador (Gerao 3)

Manual com chave comutadora no painel 7,0 m3 por cilindro

500 litros (sem cilindros) / 370 litros (com 2 cilindros de 7,0 m3)

Capacidade de combustvel 48 litros

Massa em ordem de marcha 1.060 kg (sem cilindro) / 1.140 kg (com 2 cilindros de 7,0 m3)

Potncia mxima Torque mximo Velocidade mxima

103,0 cv 17,0 kgf x m 186 km/h

96,0 cv 5.400 rpm No determinado No determinada No determinada No determinada 10,7 km/m3 14,3 km/m3 12,4 km/m3 149,8 km 200,2 km 173,6 km

Rotao de potncia mxima 5.400 rpm

Rotao de torque mximo 2.800 rpm Acelerao (0 a 100 km/h) 9,7 s

Consumo urbano (NBR 7024) 12,2 km/l
Consumo em estrada (NBR 7024)

16,3 km/l 585,6 km 782,4 km 681,6 km

Consumo mdio (NBR 7024) 14,2 km/l

Autonomia urbana Autonomia em estrada Autonomia mdia

Tabela 6.7.2.1 - Dados tcnicos do Fiat Siena com Sistema de Converso (Fonte: Fiat Automveis S/A, 2003). Entre os meses de Novembro de Dezembro de 2003, foram vendidas apenas 100 unidades do Fiat Siena com preparao para instalao de Sistema de Converso. Em Novembro de 2004, devido ao lanamento da linha de motores com tecnologia bicombustvel para o Fiat Siena, A Fiat Automveis encerrou a oferta da preparao para instalao de Sistema de Converso.

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6.7.3 Ford Motors Company Ltda. A filial argentina da Ford Motors Company iniciou em 1 de Agosto de 2005 a oferta do seu primeiro veculo movido a Gasolina e com opo de Sistema de Converso para uso de Gs Natural, denominado Ford Ranger 2.3 L. A empresa tem os produtores agrcolas como pblico alvo dessa verso de veculo comercial leve, aliado a atratividade de preo e oferta do combustvel no pas. O projeto foi desenvolvido atravs de parceria entre as empresas White Martins Gases Industriais Ltda. e BRC Gas Equipment Ltda. O veculo utiliza Sistema de Converso do tipo injeo eletrnica seqencial - Gerao 5, que deve ser instalado em oficinas credenciadas pela Ford Motors Company na Argentina, para manuteno da garantia de fbrica. Em 26 de Outubro de 2005, a filial brasileira apresentou ao mercado nacional a Ford Ranger 2.3 L com as mesmas configuraes usadas na filial argentina. A Ford Motors Company tambm oferece a instalao do Sistema de Converso em oficinas credenciadas no Brasil, e somente mantm as condies originais de garantia do veculo - dois anos aps a aquisio do veculo novo ou 50.000 km percorridos quando o consumidor opta pela converso nessas oficinas e cumpre com a reviso obrigatria do veculo a cada 15.000 km percorridos. Em valores de Novembro de 2005, o Sistema de Converso aumentava o preo da verso com menor quantidade de equipamentos opcionais da Ford Ranger 2.3 L em R$ 3.500,00 - de R$ 41.120,00 para R$ 44.620,00, nas oficinas credenciadas pela montadora e desconsiderando o custo do cilindro. A oferta do produto pretende atingir as regies do pas com maior disponibilidade de postos de abastecimento de Gs Natural, para consumidores na qualidade de pessoa fsica e jurdica - transporte de cargas em geral, e visa introduzir a Ford Motors Company no crescente mercado nacional de Gs Natural Veicular.

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A Tabela 6.7.3.1 apresenta os principais dados tcnicos da Ford Ranger 2.3 L na configurao de carroceria denominada cabine simples e com Sistema de Converso, conforme informado pela montadora.
Gasolina Configurao do motor Capacidade volumtrica Taxa de compresso Injeo de Gasolina Injeo de Gs Natural Seleo do combustvel Capacidade de combustvel
Massa em ordem de marcha

Gs Natural Veicular

Longitudinal com 4 cilindros em linha e 4 vlvulas por cilindro 2.260 cm3 (cilindro com dimetro= 87,5 mm e curso= 94,0 mm)

9,7:1 Multiponto seqencial Injeo eletrnica seqencial (Gerao 5) Manual com chave comutadora no painel 60 litros 150,0 cv 5.250 rpm 22,1 kgf x m 3.750 rpm 150 km/h 13,6 s 7,7 km/l 9,0 km/l 462,0 km 636,0 km 540,0 km 28,2 m3 138,0 cv 5.250 rpm 19,6 kgf x m 3.750 rpm 147 km/h No determinada 9,2 km/m3 12,4 km/m3 10,9 km/m3 260,2 km 350,4 km 307,4 km
1.480 kg (sem cilindro) / 1.600 kg (com cilindro de 28,2 m3)

Potncia mxima
Rotao de potncia mxima

Torque mximo Rotao de torque mximo Velocidade mxima Acelerao (0 a 100 km/h)
Consumo urbano (NBR 7024)

Consumo em estrada (NBR 7024) 10,6 km/l

Consumo mdio (NBR 7024)

Autonomia urbana Autonomia em estrada Autonomia mdia

Tabela 6.7.3.1 - Dados tcnicos da Ford Ranger com Sistema de Converso (Fonte: Ford Motors Company Ltda., 2006).

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6.7.4 Volkswagen do Brasil Ltda. Em 1 de Outubro de 2003, a Volkswagen do Brasil Ltda. iniciou a oferta do primeiro veculo nacional da marca com opo de instalao de Sistema de Converso e manuteno da garantia de fbrica. O Volkswagen Santana 1.8 possui duas verses de combustvel - Gasolina e lcool, ambas oferecidas ao consumidor com opo de instalao de Sistema de Converso. O Sistema foi desenvolvido atravs de parceria da Volkswagen do Brasil com as empresas White Martins Gases Industriais Ltda. e BRC Gas Equipment Ltda. Na oficina autorizada, o veculo proveniente da fbrica com as caractersticas originais recebe todos os componentes do Sistema de Converso e nova programao no mdulo de ignio e injeo eletrnica, de maneira a otimizar o rendimento trmico do motor com qualquer dos combustveis utilizados. A chave comutadora instalada no painel permite ao consumidor optar pelo combustvel a ser utilizado, podendo inclusive ser acionada com o veculo em movimento. A medio da quantidade percentual de Gs Natural nos cilindros feita no mesmo instrumento que indica a quantidade de combustvel no tanque, alternando a medio entre o combustvel lquido ou gasoso conforme a opo feita na chave comutadora. O veculo pode ser adquirido somente sob encomenda e em concessionria autorizada da montadora, no havendo disponibilidade para pronta entrega ao consumidor final. Em valores de Outubro de 2003, o Volkswagen Santana 1.8 era oferecido com preo mdio de R$ 35.800,00 para o consumidor final sem Sistema de Converso, e a instalao aumentava o preo do veculo em R$ 3.100,00. A Volkswagen do Brasil mantm as mesmas condies de garantia do Volkswagen Santana 1.8 - trs anos e sem limite de distncia percorrida para defeitos de fabricao e montagem em componentes internos de motor e transmisso, o que no ocorre quando o consumidor opta pela converso em oficina independente.

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A Tabela 6.7.4.1 apresenta os principais dados tcnicos do Volkswagen Santana 1.8, e o desempenho das quatro combinaes possveis de utilizao de combustvel com Sistema de Converso instalado, conforme informado pela Volkswagen do Brasil.
Gasolina Gasolina Configurao do motor Capacidade volumtrica Taxa de compresso Injeo de Combustvel Injeo de Gs Natural Seleo do combustvel Capacidade de combustvel Capacidade do porta-malas Massa em ordem de marcha Potncia mxima Rotao de potncia mxima Torque mximo Rotao de torque mximo Velocidade mxima Acelerao (0 a 100 km/h) Gasolina lcool lcool
Gs Natural Veicular

Gs Natural Veicular lcool

Longitudinal com 4 cilindros em linha e 2 vlvulas por cilindro 1.781 cm3 (cilindro com dimetro = 81,0 mm e curso = 86,4 mm) 9,9:1 Multiponto seqencial
Mdulo de controle, dois atuadores, aspirado com misturador (Gerao 3)

13,1:1

Manual com chave comutadora no painel 72 litros

15 m3 por cilindro 72 litros 15 m3 por cilindro

413 litros (sem cilindro) / 343 litros (com 1 cilindro de 15,0 m3) 1.161 kg (sem cilindro) / 1.251 kg (com 1 cilindro de 15,0 m3) 90,0 cv 5.250 rpm 14,9 kgf x m 2.750 rpm 171,0 km/h 12,8 s 76,0 cv 5.250 rpm 12,1 kgf x m 3.000 rpm 165,0 km/h 15,4 s 14,6 km/m3 22,0 km/m3 16,3 km/m3 219,0 km 330,0 km 244,5 km 96,0 cv 5.000 rpm 15,9 kgf x m 3.000 rpm 178,0 km/h 11,5 s 7,6 km/l 9,8 km/l 8,7 km/l 547,2 km 705,6 km 626,4 km 84,0 cv 5.500 rpm 13,6 kgf x m 2.500 rpm 171,0 km/h 13,4 s 15,6 km/m3 20,0 km/m3 17,8 km/m3 234,0 km 300,0 km 267,0 km

Consumo urbano (NBR 7024) 10,4 km/l

Consumo em estrada (NBR 7024) 13,3 km/l

Consumo mdio (NBR 7024) 11,9 km/l Autonomia urbana Autonomia em estrada Autonomia mdia 748,8 km 957,6 km 856,8 km

Tabela 6.7.4.1 - Dados tcnicos do Volkswagen Santana 1.8 com Sistema de Converso (Fonte: Volkswagen do Brasil Ltda., 2006) A escolha da Volkswagen do Brasil pelo incio da oferta de Sistema de Converso no Volkswagen Santana 1.8 tinha o objetivo de atingir o pblico concentrado no segmento de frotistas e taxistas, em especial nas regies com maior quantidade de postos com oferta de Gs Natural Veicular - Sudeste e Sul do Brasil. De acordo com

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dados de vendas a varejo Volkswagen (2005), dos 4.355 Volkswagen Santana vendidos no ano de 2005, 2.440 veculos (56% do total) foram adquiridos por consumidores do segmento de frotistas e taxistas. Os veculos adquiridos para fins de uso nesse segmento normalmente percorrem grandes distncias em curto perodo de tempo, fato que viabiliza a amortizao do investimento no Sistema de Converso e a reduo de gastos com consumo de combustvel. Em Novembro de 2005, a Volkswagen do Brasil decidiu ampliar a linha de veculos com Sistemas de Converso, mantendo caractersticas semelhantes proposta originalmente oferecida para o Volkswagen Santana 1.8. exceo da Volkswagen Kombi 1.6, todos os veculos oferecidos com Sistema de Converso tambm possuem sistema denominado Total Flex ou bi-combustvel, podendo utilizar Gasolina e / ou lcool em qualquer proporo de mistura. A empresa do Grupo Volkswagen denominada Autoviso Brasil Ltda. foi responsvel pelo desenvolvimento do projeto, em parceria com as empresas White Martins Gases Industriais Ltda. e BRC Gas Equipment Ltda. A Tabela 6.7.4.2 apresenta os veculos oferecidos, a partir de Novembro de 2005, com Sistemas de Converso e as principais caractersticas tcnicas, conforme informado pela Volkswagen do Brasil (2005) e em Valor da poca.
Veculo e Combustvel Gol 1.0 Total Flex Gol 1.6 Total Flex Gol 1.8 Total Flex Polo 1.6 Hatch/Sedan Parati 1.6 Total Flex Parati 1.8 Total Flex Saveiro 1.6 Total Flex Saveiro 1.8 Total Flex Kombi 1.6 Gasolina Capacidade volumtrica (cm ) 1.000 1.600 1.800 1.600 1.600 1.800 1.600 1.800 1.600
3

Capacidade do cilindro (m ) 2 cilindros de 7,5 m 2 cilindros de 7,5 m 2 cilindros de 7,5 m 2 cilindros de 7,5 m
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Consumo mdio
3

Preo do Sistema 3.547,96 3.650,19 3.650,19 3.673,24 3.730,17 3.730,17 3.730,17 3.730,17 4.213,58

(NBR 7024) (km/ m ) de Converso (R$) 12,7 12,7 12,7 11,0 11,0 11,0 12,0 12,0 10,0

1 cilindro de 15,0 m 1 cilindro de 15,0 m

1 cilindro de 15,0 m 1 cilindro de 15,0 m 1 cilindro de 25,0 m

Tabela 6.7.4.2 - Veculos Volkswagen do Brasil oferecidos com Sistemas de Converso e principais caractersticas (Fonte: Volkswagen do Brasil Ltda., 2005).

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6.8 Concluses sobre aspectos mercadolgicos do Gs Natural Veicular Apesar da criao do PLANGS no final da dcada de 70, o mercado nacional de Gs Natural Veicular permaneceu praticamente estagnado at a autorizao da sua utilizao em qualquer veculo automotor e motor estacionrio pelo Decreto no 1787 de 12 de Janeiro de 1996. Aps esse perodo, pode ser observado constante aumento da frota de veculos convertidos e do nmero de postos e oficinas de converso. Convm ressaltar que alguns conceitos amplamente divulgados no mercado a respeito das vantagens do uso de Gs Natural Veicular provm da falta de conhecimentos tcnicos dos consumidores, mas provavelmente sero os principais responsveis pela continuidade do aumento da demanda no mercado nacional nos prximos anos. Entre esses conceitos, merecem destaque: - Aumento da autonomia do veculo, uma vez que a instalao do Sistema de Converso no implica na eliminao do sistema de combustvel original. No aspecto termodinmico, seria ideal a utilizao de taxa de compresso adequada combusto do Gs Natural - entre 15:1 e 16:1, maior que a mdia originalmente utilizada para os veculos movidos Gasolina e / ou lcool. Porm, devido aos efeitos da auto-ignio, a taxa de compresso ideal para o Gs Natural invivel para a Gasolina e o lcool. A disponibilidade nacional de postos de abastecimento e a aceitao do mercado so fatores que ainda impossibilitam a criao de veculos leves para utilizao exclusiva de Gs Natural. Dessa forma, a atual viabilidade do Gs Natural Veicular consiste da adaptao com Sistema de Converso e a permanncia do sistema de combustvel original. A falta de conhecimentos tcnicos da grande maioria dos consumidores tambm fator que praticamente anula a questo da utilizao do Gs Natural Veicular abaixo do melhor rendimento trmico possvel e da taxa ideal de compresso, no representando limitao para o mercado de converso. - A incerteza do consumidor frente poltica de preos e de disponibilidade de combustveis derivados de Petrleo e de Biomassa. Dentro desse contexto, o Gs Natural atualmente figura como uma das melhores alternativas ao uso dos

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combustveis convencionais em veculos leves. A instalao do Sistema de Converso promove opo extra de combustvel para o veculo, permanecendo a possibilidade de abastecimento e consumo do combustvel lquido original, quando vivel em termos econmicos e de disponibilidade. - Prolongamento da vida til do motor e sistema de escape, devido baixa formao de resduos de combusto e por reduo da contaminao do leo lubrificante. As perdas na relao peso-potncia e na capacidade de carga provocada pela instalao do sistema, e a conseqente reduo da vida til do sistema de suspenso do veculo no so normalmente considerados pelos consumidores, por se tratarem de aspectos de difcil percepo. A soluo freqentemente adotada pelas oficinas de converso para compensar o aumento de massa suspensa do veculo a substituio das molas originais do sistema de suspenso traseira por molas com coeficientes de rigidez (Km) maiores. Vale ressalvar que essa substituio normalmente realizada pelas oficinas de converso sem considerao s alteraes no comportamento dinmico e no conforto de marcha do veculo. - Apelo ambiental ao consumidor, baseado no conceito da reduo na emisso de poluentes promovida pelo uso de combustvel popularmente denominado combustvel limpo e ecologicamente correto. - Impossibilidade tcnica de adulterao do Gs Natural Veicular, pois os postos de combustvel so abastecidos diretamente da rede de gs canalizado de alta presso da distribuidora. No caso da Gasolina e do lcool, a prtica de adulterao recorrente no pas, com a adio de substncias como gua, solvente e outras impurezas. Todos os fatores acima citados podem ser reordenados em trs grandes grupos Confiana, Investimentos e Crescimento de Mercado - gerando um Crculo Virtuoso de Crescimento do mercado nacional de Gs Natural Veicular, segundo Da Costa (2005):

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A Figura 6.8.1 abaixo ilustra o referido Crculo Virtuoso de Crescimento.

Fig. 6.8.1: Crculo Virtuoso de Crescimento do mercado nacional de Gs Natural Veicular (Fonte: Da Costa, 2005). - A percepo ao aumento da frota de veculos convertidos, do nmero de oficinas de converso e de postos de abastecimento com oferta de Gs Natural Veicular aumenta a Confiana do consumidor e a demanda por Sistemas de Converso e pelo prprio combustvel. A constante divulgao das vantagens do Gs Natural Veicular nos meios de comunicao tambm pode ser considerada como fator determinante no aumento da Confiana do consumidor. - O aumento da demanda de mercado por Sistemas de Converso e por Gs Natural Veicular fomenta, alm do aumento dos Investimentos das empresas fornecedoras e distribuidoras do combustvel, o aumento da produo de Sistemas de Converso, do nmero de oficinas de converso e de postos de abastecimento. - O Crescimento de Mercado resultado automtico da soma dos fatores Confiana e Investimentos, completando o Crculo Virtuoso de Crescimento.

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7 CONCLUSES

7.1 Concluses sobre instalao original de fbrica de Sistema de Converso A partir das concluses individuais efetuadas nos quatro contextos do trabalho, possvel estabelecer concluses finais sobre a viabilidade da instalao original de fbrica de Sistemas de Converso para uso de Gs Natural Veicular. Embora as quatro maiores montadoras nacionais de veculos leves apresentem diversos programas de instalao original de fbrica de Sistemas de Converso, nenhuma das propostas causou impacto expressivo nesse segmento de mercado. Segundo dados do
Instituto Brasileiro de Petrleo e Gs (2006), mdia mensal de 18.036 converses foi

realizada no mercado nacional em 2005, enquanto as montadoras nacionais participaram desse mercado na ordem de apenas centenas de unidades mensais. Alguns fatores podem ser apontados como responsveis pela reduzida participao das montadoras, em relao s oficinas de converso independentes e oficinas prprias de empresas fornecedoras de Sistemas de Converso: - A maioria das oficinas de converso independentes est registrada na categoria de microempresa ou empresa de pequeno porte. De acordo com a Lei Federal n 9.841/99, microempresa a pessoa jurdica com receita bruta anual igual ou inferior a R$ 433.755,14 e com faturamento anual de at R$ 240.000,00; empresa de pequeno porte a pessoa jurdica com receita bruta anual superior a R$ 433.755,14 e inferior a R$ 2.133.222,00, e com faturamento anual de at R$ 2.400.000,00. Tal fato possibilita que essa categoria de oficinas de converso disponha de benefcios tributrios e fiscais em relao s montadoras, e conseqente reduo de custos operacionais. - Devido falta de conhecimento tcnico da maioria dos consumidores, diversas oficinas oferecem Sistemas de Converso de custo e caractersticas tcnicas inferiores aos sistemas oferecidos pelas montadoras. A manuteno da garantia de fbrica do veculo arcada pelas montadoras tambm gera custos adicionais em relao s oficinas de converso independentes.

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- Elevada quantidade de oficinas de converso independentes, em relao quantidade de oficinas de converso credenciadas pelas montadoras. A ampla divulgao realizada por essas oficinas, em relao divulgao das montadoras, tambm pode ser apontada como influente na escolha da maioria dos consumidores pela primeira opo. - Oficinas de converso independentes praticam prazos de entrega de veculos convertidos menores que os prazos praticados pelas montadoras. Enquanto a converso de um veculo normalmente realizada em menos de um dia em oficinas independentes, nenhuma das montadoras nacionais oferece ao consumidor prazo semelhante ou sistema de pronta entrega de Sistema de Converso. No que tange s emisses veiculares, o ensaio realizado por Corra; Arbilla (2005) apresentado no Item 5.3 - Poluio gerada pelo uso de combustveis alternativos em veculos leves - indica que o aumento dos nveis de Formaldedo na Cidade do Rio de Janeiro tem relao com o aumento do nmero de veculos com Sistema de Converso. Em contrapartida, o Item 5.7 - Controle dos gases de escape em veculos leves (NBR 6601) - mostra que o ensaio de um veculo com Sistema de Converso original da montadora atende aos limites mximos impostos pela Fase IV PROCONVE. As emisses de Formaldedo, Acetaldedo, Monxido e Dixido de Carbono desse ensaio at mesmo alcanam nveis inferiores com Gs Natural em relao aos alcanados durante o uso de Gasolina ou lcool. A comparao dos ensaios confirma que a qualidade das emisses em veculos com Sistema de Converso est diretamente associada s caractersticas tcnicas da converso.

7.2 Sugestes do autor Apesar das vantagens citadas para oficinas de converso independentes e filiais de empresas fornecedoras de Sistemas de Converso, as montadoras possuem ainda diversas vantagens em relao s duas primeiras categorias de empresa. Desde que devidamente exploradas, tais vantagens poderiam aumentar a participao das montadoras no mercado nacional de converso, oferecendo oportunidade de explorao e conquista de um nicho de mercado notadamente promissor na atualidade:

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- Manuteno da garantia do veculo convertido na montadora ou em oficina de converso credenciada. O consumidor obtm a vantagem de adquirir um veculo novo com Sistema de Converso e garantia de fbrica, que anulada quando a converso feita em oficina independente. - Capacidade de atendimento de elevadas demandas de veculos com Sistema de Converso. As vendas para os segmentos de governo e frotistas tm como caracterstica a aquisio de grandes lotes de veculos, o que dificulta a explorao desse mercado por grande parte das oficinas de converso independentes. As montadoras possuem maior capacidade tcnica e financeira de atendimento de elevadas demandas de veculos com Sistema de Converso, alm de oferecerem manuteno da garantia de fbrica em todo o lote de veculos. - Confiana do consumidor que adquire o veculo com Sistema de Converso original de fbrica, em relao converso realizada em oficinas independentes. Em situao hipottica de igualdade de condies de oferta do veculo entre montadora e oficina independente, razovel supor que grande parte dos consumidores - se no, a maioria absoluta - optaria pelo veculo com Sistema de Converso original de fbrica. - Maior capacidade de realizao de parcerias com fornecedores de Sistemas de Converso, em relao s oficinas de converso. Tal fato possibilita vantagens econmicas - aquisio de maiores lotes com custos reduzidos e de acordo com a demanda de mercado, e desenvolvimento de tecnologia customizada entre fornecedores e montadoras nos veculos.

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