REFERÊNCIA RÁPIDA PARA MANUTENÇÃO

AERONAVE EMB-202A IPANEMA

Principais Cuidados com a Aeronave

Emissão: julho/2009

ASSISTÊNCIA TÉCNICA
2009 – EMBRAER / NEIVA
ATENÇÃO

ESTE GUIA NÃO É UMA PUBLICAÇÃO TÉCNICA E,

PORTANTO, NÃO CONSTITUI FONTE DE INFORMAÇÃO
CONTROLADA.

AS INFORMAÇÕES CONTIDAS NOS MANUAIS DA AERONAVE

SÃO CONTROLADAS E PREVALECEM SOBRE AS
INFORMAÇÕES CONTIDAS NESTE GUIA.

Emissão: julho/2009
Índice

1 Armazenamento e abastecimento do álcool combustível

2 Teste para verificação da qualidade do álcool
3 Preservação do motor, injetora e válvula distribuidora
4 Sistema de Combustível: Filtro principal
5 Sistema de Combustível: Servo injetor
6 Sistema de Combustível: Bomba Elétrica
7 Motor: Fluxo de Combustível
8 Motor: Parâmetros de temperatura
9 Motor: Substituição do óleo
10 Motor: Análises de óleo
11 Motor: Ponto de Magneto
Emissão: julho/2009
1 - Armazenamento e abastecimento do combustível

• O tanque de armazenamento de álcool combustível deve, preferencialmente,

possuir um filtro para reter partículas sólidas;
• Abastecimento da aeronave:
• Recomendação: abastecimento com o motor desligado;

POR QUÊ?

• Garantia de um combustível limpo, preservando o sistema de combustível de

sua aeronave;
CONSEQUÊNCIA
• Contaminação do tanque de combustível pode levar a:
• Danos nas paredes internas do tanque;

• Contaminação excessiva do filtro, levando à substituição prematura do

elemento filtrante.
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1 - Armazenamento e abastecimento do combustível

Identificação
dos Tanques

Barreira de
contenção
Filtro e
Bomba
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2 – Teste para verificação da qualidade do álcool

• Utilize o kit de análise de condutividade e densidade fornecido juntamente com a aeronave;

• Condutividade máxima permitida: 5 µS/cm;
• Densidade (a 20ºC): 0,807 a 0,811 kg/l;

POR QUÊ?
• Garantia da qualidade do combustível:
• Condutividade acima do especificado: maior efeito corrosivo do álcool;
• Densidade fora do especificado: pode indicar contaminação excessiva por água;

CONSEQUÊNCIA
• Pode gerar desgastes prematuros das partes internas do motor.
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2 – Teste para verificação da qualidade do álcool

CONDUTIVÍMETRO

ESCALAS CORRETAS

VALOR MÁXIMO ACEITÁVEL: 5 µS/cm

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2 – Teste para verificação da qualidade do álcool

CONDUTIVÍMETRO
(Calibração)

AJUSTE FINO AJUSTE GROSSO

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2 – Teste para verificação da qualidade do álcool

DENSÍMETRO

FAIXA ACEITÁVEL

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3 - Preservação do motor, injetora e válvula distribuidora

• Preservação recomendada: Vôo de 1 hora (mínimo) a cada 15 dias (sem contabilizar o tempo de taxi e
aquecimento do motor);
• Caso a aeronave fique parada por tempo superior a 30 dias:
• Preserve o motor com óleo de preservação (vide Suplemento ao Manual de Operação do Motor);
• Preserve a injetora de combustível com óleo de grau 10 (vide Suplemento ao Manual de Operação do
Motor);
• Não lixe ou retrabalhe a válvula distribuidora (“aranha”), pois estes procedimentos podem remover a camada
de proteção do material.

POR QUÊ?

• A correta preservação do motor é imprescindível para evitar uma contaminação nociva de combustível no óleo
do motor.

CONSEQUÊNCIA
• Retrabalho ou lixamento da “aranha”: levam à exposição do material base (resultado: corrosão);
• Resíduos de corrosão na “aranha”: potencial entupimento dos bicos de injeção com possibilidade de perda de
potência do motor;
• A falta de preservação do motor pode levar as partes internas do motor à corrosão;
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4 – Sistema de Combustível: Filtro principal

• Substituição do Elemento Filtrante: a cada 50 horas;

• Para substituição: cuidado especial deve ser tomado para não

danificar o anel de vedação do copo do filtro durante a substituição
do elemento filtrante;

POR QUÊ?

• Utilize somente elementos filtrantes originais: garantia de qualidade e pressões corretas na linha
de combustível de sua aeronave;
• Substitua o elemento filtrante no tempo recomendado para evitar acúmulo excessivo de sujeira;
CONSEQUÊNCIA

• A não substituição do elemento filtrante pode permitir que combustível contaminado chegue aos
bicos de injeção o que pode ocasionar perda de potência do motor.

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4 – Sistema de Combustível: Filtro principal

EXEMPLO DO QUE NÃO FAZER

ÁLCOOL RETIRADO DO TANQUE

FILTRO COM 83 h
DA AERONAVE
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4 – Sistema de Combustível: Filtro principal

EXEMPLO DO QUE DEVE SER FEITO

FILTRO SENDO SUBSTITUÍDO COM 50 h

Emissão: julho/2009
5 – Sistema de Combustível: Servo injetor

• Caso haja suspeita quanto ao correto funcionamento da injetora, instale um manômetro em sua
entrada (entre a saída da bomba mecânica e entrada da injetora) e verifique a pressão. A pressão
deve ser acima de 25 psi com bomba elétrica desligada a 2700 RPM (Manômetro com fundo de
escala de até 60 psi para melhor precisão de leitura);

• Lembre-se: a válvula de alívio deve ser substituída conforme vida especificada no Manual Master
de publicações Neiva;

POR QUÊ?
• Faça a Revisão Geral da injetora no tempo recomendado para evitar problemas durante a safra
CONSEQUÊNCIA

• A utilização de instrumentos não calibrados ou com escala imprópria podem levar a medições e
conclusões erradas, tomando-se mais tempo e dinheiro na investigação da pane.

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6 – Sistema de Combustível: Bomba Elétrica

• A Bomba Elétrica deve permanecer ligada nos procedimentos de:

• Decolagem;
• Operação agrícola;
• Aterragem;
• Veja o Boletim de Serviço nº 200-011-0006 em sua última revisão;

• Divulgue estas informações aos colegas de manutenção e pilotos;

POR QUÊ?

• A bomba elétrica serve como sistema de “backup” garantindo o funcionamento do motor em caso
de mal funcionamento ou inoperância da bomba de combustível primária.
CONSEQUÊNCIA
• Perda abrupta de potência podendo ocasionar um acidente ou incidente grave. Emissão: julho/2009
7 – Motor: Fluxo de Combustível

• Consumo de combustível em regime de cruzeiro: 26 GPH, 75% de potência a 2450 RPM

POR QUÊ?
• 26 GPH em cruzeiro: garante a segurança contra detonação e garante condição adequada para a potência do
motor. A correta calagem do magneto também é importante para garantir segurança contra detonação;
CONSEQUÊNCIA
• Fluxo de combustível menor que o recomendado pode ocasionar:
• Desgaste excessivo das partes internas do motor (em função de altas temperaturas – TCC);
• Detonação; Emissão: julho/2009
8 – Motor: Parâmetros de Temperatura

• Temperatura de Cabeça de Cilindro

Faixa Verde: 200 ºF a 475 ºF
Temperatura Usual: 280 ºF a 320 ºF
• Temperatura de Óleo
Faixa Verde: 140 ºF a 245 ºF
Temperatura Usual: 180 ºF a 210 ºF
• Pressão de Óleo
Faixa Verde: 55 a 95 psi (motor P/N 202-602-01, IO-540-K1J5)
Faixa Verde: 60 a 90 psi (motor P/N 202-602-02, IO-540-K1J5D)

POR QUÊ?

• Os parâmetros de temperatura do motor devem ser respeitados para a melhor conservação do motor.

CONSEQUÊNCIA

• Operar fora dos parâmetros recomendados favorece o desgaste prematuro do motor.

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9 – Motor: Substituição do óleo

• Até as primeiras 100 horas: substituição a cada 25 horas;

• Após as primeiras 100 horas: substiuição a cada 50 horas;
• Substitua o filtro de óleo e verifique quanto à presença de limalhas;
• Acompanhe a vida de seu motor fazendo análises frequentes de óleo;

POR QUÊ?

• A substituição do óleo no tempo recomendado garante a lubrificação correta das partes internas
do motor e reduz seu desgaste.

CONSEQUÊNCIA
• Pode gerar desgastes prematuros das partes internas do motor.

Emissão: julho/2009
10 – Motor: Análises de óleo

• Efetuar análise do óleo a cada troca de óleo para acompanhamento de possíveis contaminações
de combustível ou partículas;

• Veja as publicações técnicas da Lycoming:

• Service Bulletin nº 480, em sua última revisão;
• Service Letter nº L171, em sua última revisão;

POR QUÊ?

• Montar um histórico do motor para ter condições de prever possíveis falhas internas que seriam
detectadas apenas em abertura de motor.

CONSEQUÊNCIA
• Ocorrer falhas no motor que poderiam ser previstas com as análises. Emissão: julho/2009
11 – Motor: Ponto de Magneto

• Calagem recomendada: 20 graus;

• Procedimentos para calagem de magnetos: Vide publicação do fabricante.

POR QUÊ?
• A importância do ponto do magneto: explosão da mistura ar-combustível no momento correto.

CONSEQUÊNCIA

• Magneto fora de ponto: não garante queima adequada da mistura ar-combustível e não garante
segurança contra detonação;

Emissão: julho/2009
Embraer – Empresa Brasileira de Aeronáutica SA
Unidade Botucatu
Av. Alcides Cagliari, 2281 Jd. Aeroporto – Botucatu SP
CEP 18606-900
Fone: (55) 14 38112076
FAX: (55) 14 38111936

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assistencia.ipanema@embraer.com.br

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