Diagnóstico Sistema PDE

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 Dual Rail

DC 9/11/12

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 Componentes

Sistema de combustível PDE

 Bomba de alimentação
 Bomba de engrenagens
 Acionada via compressor
 DC 16: acionada via eixo de comando
esquerdo
 Combinada com bomba manual
 Pressão de alimentação de 5 - 7 bar
 Válvula de sobrepressão na bomba
para proteção, abre a 13 bar

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 Carcaça do filtro PDE
 Filtro de inserção
 Drena automaticamente na
desmontagem
 Diferença entre PDE (filtro)

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Injetor PDE
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 Válvula de alívio

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 Injeção

Quantidade de combustível e sincronismo de injeção

 Fase de enchimento

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 Fase de derramamento

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 Fase de injeção

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 Fase de redução da pressão

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 Quantidade de combustível
 Quantidade depende da:
 Carga
 Informação proveniente dos sensores do EMS
 O volume de combustível é regulado por:
 Unidade de comando do EMS
 Por quanto tempo as válvulas solenóide ficam abertas

Sincronismo de injeção
 O sincronismo depende da:
 Carga
 Informação proveniente dos sensores do EMS
 O sincronismo é regulado por:
 Unidade de comando do EMS
 O momento em que as válvulas solenóide são atuadas

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 Ferramenta para Medição

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 Válvula de alívio
 Os sistemas operam a pressões
diferentes

 Mono Rail 4,5-7,5 bar

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 Válvula de alívio
Mono Rail

Dual Rail

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 Substituição do filtro de combustível PDE

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S6 PDE
 Vamos analisar o Diagrama

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Componentes S6

Sensores
 Sensor de rot. T74 e T75
 T74, sensor principal
 T75, sensor auxiliar

 Montado na carcaça das engrenagens de

distribuição, lado do volante
 Capta o sinal de velocidade do volante

 Posição do motor (sequência de injeção)

Verificações e ajustes
 • Distância entre o volante e o sensor:

 0,5 1,5 mm

 • Resistência entre os pinos 1 e 2:

 485 - 595 ohms.

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 Sensor de temperatura e pressão do ar de admissão
T47
 Sensor combinado
 Mede a pressão e temperatura do ar de
admissão
 A injeção depende da medição da pressão e
temperatura
Verificações e ajustes
 O sensor de pressão é do tipo capacitivo e
mede a pressão absoluta.
 Para o sensor de temperatura, a resistência
entre os dois condutores (verde e marrom) é
2.410 ± 195 Ω a 20ºC.

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 Temperatura do líquido de arrefecimento T33
 T33
 Medição da temperatura do líquido de
arrefecimento
 Advertência de alta temperatura (104°C)

 Injeção ajustada na temperatura baixa

(partida a frio)
Verificações e ajustes
 Resistência diminui quando a temperatura
aumenta.
 A resistência a 20°C é de 2419 ± 85 Ω.

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 Sensor de pressão de óleo T5
 T5
 Medição da pressão do óleo do motor

 Advertência caso a pressão do óleo for

incorreta
Verificações e ajustes
 O sensor de pressão é do tipo
capacitivo e mede a pressão absoluta.
 A faixa de medição é de 0,5-9 bar (A).

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 Unidade de comando E44 do EMS
 Controle de injeção
 Se comunica com outros sistemas via
COO
 Funções adicionais:
 Controle do alternador
 Atuação do motor de partida

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 Sistema de Combustível - Testes
 Ler e ativar
 Ativação das válvulas solenóide de alimentação de combustível
 Teste de compressão
 Teste de potência do cilindro
 Desligamento do cilindro
 Desvio de injeção

Outras verificações
 Verificação da pressão do óleo e temperatura do óleo, T5/T4001
 Verificação da pressão e temperatura do ar de admissão, T47
 Verificação das funções de limitação de combustível
 Dados do relatório de instalação
 Teste de função da sequência de partida
 Partida e parada do motor

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Diagnóstico de falhas

SDP3
PDE S6
 Ativação das válvulas solenóide

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 Equilíbrio dos cilindros

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 Desligamento do cilindro

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 Teste de potência do cilindro

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 Teste de compressão

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 Desvio de injeção

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 Verificação de vazamentos

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