DMCI XF105 (081 144) .En - PT

DMCI MOTOR SISTEMA DE GESTÃO
XF105 Series Descrição dos componentes
2.11 BOMBA UNIDADE
Geral
UMA. galeria de combustível de abertura
B.
C.
abertura de retorno
Injector de ligação de entrada
1
1. Tampa
2. Bobina
3. Bomba unidade habitacional
4. Primavera
7
5. pistão
6. tucho rolo
7. válvula de entrega 1
8
8. Conexão elétrica
2
A unidade de bomba fornece combustível para o injector. A unidade da 3

bomba é constituído por um invólucro de metal (3) em que uma bobina
4
eléctrica (2) é aberta uma válvula (1). Na posição de repouso, a válvula (1) é
empurrado para cima por uma mola (4). A ligação eléctrica (8) é enroscada
no exterior da unidade de bomba. O tucho de rolos (6) roda em torno do veio
UMA
de excêntricos e actua o êmbolo (5), o qual constrói-se a pressão do
combustível. O combustível entra na unidade de bomba através da abertura
galeria de combustível (A). Esta abertura vai para a galeria de abastecimento
de combustível no bloco do motor. O combustível sai da unidade de bomba
na direcção do injector por meio de uma válvula de saída (7). O tubo de
combustível está montada a ligação de alimentação dos injectores (C). 5
Vazamentos fora / lubrificante de combustível a partir do êmbolo é alimentado BC
de volta para a galeria de retorno no bloco do motor através da abertura de
retorno (B).
i4 00 714
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2-17
Descrição dos componentes XF105 Series
controle elétrico
A unidade de bomba é activado com uma tensão de cerca de 50V.
Esta tensão é a descarga de um condensador na unidade
electrónica DMCI. A corrente aumenta rapidamente devido a esta L (V)
tensão relativamente elevada. Como resultado, a válvula na
1 unidade de bomba abre rapidamente. Esta é a fase de recolha. Se

a corrente não se limitaram, seria muito alto e danificar a bobina na
60
unidade de bomba. O aumento da corrente é limitada pela 40

comutação para o controlo pulsante de aproximadamente 24V
20
depois de descarregar o condensador. Esta é a fase de suportar. A
corrente agora permanece alto o suficiente para manter a válvula 0
aberta. A duração das estadias fase pick-up praticamente a mesma
em todas as circunstâncias. A duração da fase de suportar irá variar
dependendo dos cálculos efectuados pela unidade electrónica.
i400845
Operação
O combustível é fornecido à unidade de bomba através da galeria
no bloco de motor que flui para a câmara de entrega acima do
êmbolo. A câmara de entrega agora enche.
i4 00 715
2-18
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A pressão não constrói-se imediatamente quando o êmbolo é empurrado para

cima pela árvore de cames. O combustível pode ainda fluir de volta para a
galeria de combustível através da abertura de alimentação.
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2-19
Quando a bobina é activada, a válvula é puxado para baixo e a abertura

para a galeria de combustível fecha. Pressão só começa a ser
construída pelo êmbolo agora. O combustível não pode fluir de volta para
a galeria e agora tem que fluir em direcção à saída do injector através da
válvula de entrega. O combustível é agora fornecido ao injector.
i4 00 717
20/02
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Quando a bobina é desactivada pela unidade eletrônica, a válvula é

empurrado para cima novamente pela mola ea abertura para a galeria de
combustível é liberado novamente. Isso interrompe o fornecimento de
combustível para o injector.
i4 00 715
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2-21
Cada unidade de bomba é calibrado após a produção para

compensar eventuais imprecisões / diferenças na produção. Existe
um código de calibração de 4 carta na caixa de ligações eléctricas. O 30209
código deve ser programado dentro da unidade eletrônica para que a
unidade possa otimizar controles de injeção de combustível. Se a
FMFM
1 unidade de bomba é substituído ou movido, o código de calibração
deve ser programado na unidade eletrônica novamente usando
DAVIE XD.
03030209
00000FMFM SN
1621297
i400771
2-22
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2.12 INJECTOR
Geral
UMA. Abastecimento de combustível
B.
1.
abertura de retorno
corpo do injector
1
7
2. O-ring
3. O-ring
4. Porta bocal
5. Máquina de lavar
6. bocal
7. Conexão elétrica
8. Filtro bar
1
9. Primavera
10. Bobina
11. Válvula
UMA
12. pistão
13. primavera êmbolo
8
14. agulha injector
2
9
A unidade de bomba fornece combustível para o injector. O injector
consiste essencialmente de duas peças. A parte superior é uma
caixa de metal (1), ao qual está ligado o elemento de ligação 10
eléctrica (7). A bobina (10) e a mola (9) que abrem e fecham a
válvula (11) também estão no alojamento. A parte inferior tem a 11
3
maior semelhança com um injector convencional. A válvula (11) e a B
sua guia são, nesta parte, o porta-injector (4). Abaixo desta são o
êmbolo (12) e a mola (13) e, finalmente, o bocal (6), com a agulha
do injector (14) no interior. A anilha de cobre (5) está sob o suporte
de bico.
12
4
O combustível entra no injector através da alimentação (A), em que o filtro de
barra (8) é pressionado. O combustível de retorno deixa o injector através da
13
abertura (B) e flui para dentro da conduta de retorno da cabeça do cilindro.
14
i400721
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2-23
controle elétrico
A peça de injectar é activada com uma voltagem de cerca de 50V.
Esta tensão é a descarga de um condensador na unidade
electrónica DMCI. A corrente aumenta rapidamente devido a esta L (V)
tensão relativamente elevada. Como resultado, a válvula no injector
1 abre-se rapidamente. Esta é a fase de recolha. Se a corrente não

se limitaram, seria muito alto e danificar a bobina no injector. O
60
aumento da corrente é limitada pela comutação para o controlo 40

pulsante de aproximadamente 24V depois de descarregar o
20
condensador. Esta é a fase de suportar. A corrente agora
permanece alto o suficiente para manter a válvula aberta. A 0
duração das estadias fase pick-up praticamente a mesma em todas
as circunstâncias. A duração da fase de suportar irá variar
dependendo dos cálculos efectuados pela unidade electrónica.
i400846
Operação
Na posição de repouso, a válvula é empurrado para baixo pela mola
acima da válvula. A abertura para o retorno é agora fechado.
i4 00 722
2-24
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Mesmo que o combustível está sendo fornecido para o injector, isso não
significa que imediatamente começa a injetar. A mesma pressão de
combustível que deve levantar a agulha de injetor também empurra para
baixo o êmbolo - juntamente com a mola do êmbolo. A agulha do injector
não pode ainda ser levantada.
i4 00 723
Quando a bobina é activada pela unidade electrónica, a válvula é

puxado contra a pressão da mola e a abertura para o retorno é
libertado. Como resultado, a pressão acima do êmbolo diminui. A
pressão do combustível debaixo da agulha do injector agora vence
a pressão da mola sobre o êmbolo. A agulha é levantada do injector
e combustível é injectado.
Para injecção de paragem, a pressão de alimentação de combustível para o

injector é diminuída pela desactivação da unidade de bomba. O injetor só é
desativado quando a pressão de combustível é baixo o suficiente. Isto é para
permitir que o êmbolo de mola para fechar a agulha do injector rapidamente.
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2-25
Cada injector é calibrado durante a produção para compensar

eventuais imprecisões / diferenças na produção. Há um código de
calibração 6 letras no alojamento das ligações eléctricas. O código
deve ser programado dentro da unidade eletrônica para que a
unidade possa otimizar controles de injeção de combustível. Como
1 resultado, a unidade electrónica pode garantir que o tempo de

injecção e a quantidade de combustível injectado não diferem. Se o
injector é substituído ou se mudou, o código de calibração deve ser
programada na unidade electrónica utilizando DAVIE XD.
i400772
2-26
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2.13 controlado eletronicamente FAN CLUTCH
1 estator 2
tampa
3 rotor 4
bobina
1 1
5 Drive Shaft 6
2
câmara de alimentação 7
Área de trabalho 3
Uma embreagem ventilador controlado eletronicamente é usado para controle

preciso da velocidade do ventilador.
4
Os controlos de embraiagem ventilador controlado electronicamente e controla
a velocidade de ventilação para assegurar que o fluxo de ar de arrefecimento
por meio do sistema de arrefecimento é suficiente para manter a temperatura
do líquido de arrefecimento e / ou a temperatura do ar de entrada dentro de
certos limites. A bobina (4) montado no veio de accionamento (5) com
rolamentos gera um campo magnético. O ciclo de trabalho para a bobina (4)
irá ser modificado de acordo com as variáveis acima indicadas. Isso fará com
que as mudanças no campo magnético e a válvula (2) serão atraídas para
mais ou para menos. O controle da embreagem do ventilador depende de
vários fatores:
5
- temperatura do líquido refrigerante
- a temperatura do ar na admissão
6
- velocidade do veiculo
- velocidade do motor
7
- velocidade do ventilador
- intarder activação
- deslizamento interno da embreagem do ventilador (deslizamento
protecção contra o calor)
A embraiagem de ventilador é composta por um estator (1) e o rotor (3),

que está fixo ao veio de accionamento (5). É também inclui a câmara de
alimentação (6) para o fluido de silicone. i401012
A área de trabalho está localizado entre o estator (1) e o rotor (3). A

ventoinha é montado no estator (1) e roda livremente em torno do
veio de accionamento (5).
A velocidade do ventilador é detectada por um sensor de efeito Hall interna e um

disco de impulso.
Este sensor envia um sinal para a unidade eletrônica DMCI. A unidade
eletrônica utiliza este sinal para verificar o deslizamento interna do
ventilador e a resposta aos controles.
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2-27
Operação
Ventilador de embraiagem não actuada
A tampa (2) está agora na sua posição original. A abertura de

não acionada
enchimento está agora libertada e a abertura de retorno está
1 fechado. A quantidade de fluido de silicone através da área de

trabalho (7) entre o estator (1) e o rotor (3) aumenta por causa
disto. O atrito na área de trabalho entre o estator (1) e o rotor (3) irá 1
aumentar e a diferença de velocidade de rotação (deslizamento)
entre o estator (1) e o rotor (3) vai diminuir. A velocidade do
ventilador é aumentada por causa disso. A velocidade do ventilador 2
vai se aproximar ou exceder a velocidade do motor em função da
transmissão entre o eixo de manivela e a unidade do ventilador. 3
4
Nota:
Isso significa, portanto, que em caso de fracasso da atuação do
ventilador embreagem do ventilador vai virar à velocidade máxima.
i401012
2-28
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Ventilador de embraiagem accionado
Se a bobina (4) é accionada por meio de um ciclo de trabalho, em

actuated
seguida, a tampa (2) irá ser atraído pelo magnetismo criado. A abertura
de enchimento é, então, fechado pela tampa (2) e ao mesmo tempo a
abertura de retorno está aberta para cima. O fluido de silicone agora flui
a partir da área de trabalho (7) entre o estator (1) e o rotor (3) para a
câmara de alimentação (6). fluidos de silício menos nos meios da área
1 1
de trabalho mais deslizamento entre o estator (1) e o rotor (3). A
velocidade do ventilador irá diminuir. 2
Nota:
O ciclo de trabalho meios elevados diminuem a velocidade do ventilador. Dever
meio ciclo de baixo aumentando a velocidade do ventilador.

4
i401013
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2-29
2-30
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XF105 Series funções de controle
3. FUNÇÕES DE CONTROLE
3.1 SISTEMA DE STATUS
1
Ao realizar cálculos, a unidade eletrônica sempre começa com um
motor específico "status". Este status é um modo de operação
específico do motor. Os controlos são utilizados ou modificados de
acordo com o estado.
Status do sistema Descrição
Em (estacionário) A ignição é ligada, o motor ainda não foi iniciada e não está em
execução.
Começando (CRANKING) O motor é iniciado.
Em marcha lenta (RALENTI) O motor está funcionando em marcha lenta.
Motor em funcionamento (em execução) O motor está funcionando em velocidades superiores a marcha lenta.
Cruise (cruzeiro) O motor está funcionando na função de controle de cruzeiro, ou um controle

que ajusta os controles de injeção para manter constante a velocidade do
veículo.
PTO (PTO) O motor está funcionando no controle de velocidade do motor, ou um controle

que mantém constante a velocidade do motor para a condução take desligar
dispositivos.
Overrevving (excesso de velocidade) O motor está a trabalhar com mais do que o normal rpm o que pode
causar danos mecânicos.
Off (POWER DOWN) O motor está desligado e não está em execução.
Para
A unidade electrónica detecta se a ignição do veículo é ligada

através de ponto de ligação de B44. Este estado permanece activo
enquanto nenhum sinal de velocidade é recebido.
Iniciando
Começando é detectado através do sinal de velocidade do motor. A velocidade
deve ser maior do que um valor específico, mas menor do que a velocidade do
motor quando em marcha lenta.
marcha lenta
A unidade eletrônica detecta este status pela velocidade do motor. A

velocidade depende das diferentes condições de funcionamento (por
exemplo, temperatura do líquido de arrefecimento).
Motor funcionando
A velocidade do motor é superior a um valor específico.
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1/3
funções de controle XF105 Series
Cruzeiro
Se um sinal de tensão é recebido no pino B20 ou B16, a unidade
eletrônica detecta que o interruptor de controle de cruzeiro foi
operado. Também deve haver um sinal de velocidade de • 30 kmh
presente.
1 PTO
O estado PTO é dado a conhecer através de uma mensagem CAN via
V-CAN1 a partir VIC-2. O interruptor "RES" no interruptor roda de
interruptor / direcção da coluna da direcção, também deve ser operado
de modo que DMCI recebe uma mensagem de CAN-2 VIC via V-CAN.
Overrevving
Este estado é detectado quando a velocidade do motor é superior a
um valor específico.
Fora
A tensão é removida do pino B44. A unidade eletrônica detecta que

a ignição foi desligada.
3-2
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3.2 controles podem
Os comunica sistema de gestão do motor DMCI através de V-V e Veículo Veículo CAN2 de Veículo Veículo CAN1 de
CAN2-baixo alta CAN1-baixo alta
CAN1-CAN2 com vários sistemas do veículo. DMCI está equipado
1
com uma resistência de terminação para o V-V e CAN1-CAN2.
CAN2 baixo
CAN1 baixo
CAN2 alta
CAN1 alta
B45
B53
B46
B42
B54
B50
B27
B35
R d965 R
i400994
DMCI
V-CAN1 V-CAN2
VIC-2 VIC-2
EAS DIP-4
AS Tronic BBM
imobilizador MTCO / DTCO ZF
retardador EST-42
ABS-D
EBS-2-4
ECAS
A unidade eletrônica DMCI recebe informações relevantes de outras

unidades eletrônicas e envia informações para estas unidades de
eletrônicos em sua vez. A comunicação com DAVIE XD é realizada
através do D-CAN para VIC-2 e através VIC-2 e V-CAN1 novamente
para DMCI.
Uma série de importantes mensagens CAN são mostrados abaixo.
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3-3
mensagens CAN Recebidos:

- pedido para activar o controlo de velocidade de tomada de força / motor
através do conector de aplicação (BBM)
- código de identificação imobilizador para fornecimento de combustível de
libertação (imobilizador)
1 -
-
activação de ABS (EBS-2 / ABS-D)
activação de ASR (EBS-2 / ABS-D)
- activação da ZF intarder (EST-42)
- sinal de velocidade do veículo (MTCO / DTCO)
- activação de controlo da velocidade (VIC-2)
- activação de controle de velocidade de tomada de força / motor através do
interruptor da coluna de direcção (VIC-2)
mensagens CAN enviados:

- mensagens de falha vermelhos e amarelos (VIC-2)
- temperatura do líquido de arrefecimento (VIC-2)
- a velocidade do motor (DIP-4, EAS, EBS-2, etc.)

- o binário do motor (EAS, EBS-2, AS Tronic)
- entrada de pressão de impulso de ar (VIC-2)
- pressão de óleo do motor (VIC-2)
- posição do pedal do acelerador (ZF-intarder)
- activação do travão do motor (AS Tronic)
- activação de travão de estacionamento (VIC-2)
- estado de velocidade do veículo variável limitante (VIC-2)
- estado de velocidade do veículo limitante para aplicações

especiais (VIC-2)
- o consumo de combustível (VIC-2)
3-4
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3.3 PRÉ-INCANDESCÊNCIA E DEPOIS-INCANDESCÊNCIA
A finalidade do sistema de incandescência é para aquecer o ar de entrada kl. 30 kl. 30
de modo que o motor inicia-se mais facilmente e de modo que o motor E392 E118
1
funcione de forma mais suave, se a temperatura exterior for baixa. Durante (100A) (15A)
CAN2 Veículo CAN1 Veículo
a pré-incandescência, o ar de admissão é aquecido antes de o arranque veículo

baixo
CAN2 alta veículo
baixo
CAN1 alta
do motor. Brilhando também pode ocorrer quando o motor está G014

refrigerante Brilho
começando. Depois de-brilhando ocorre quando o motor está funcionando. 85 30

retransmissão 30 85
Pré-brilhante e brilhante quando se inicia significa que o motor começa

G126
sem problemas. Incandescência quando se inicia e pós-incandescência 86 87 relé

principal
87a 87 86
reduzir as emissões de fumo (branco) em condições de frio. E184 E112
(10A) (5A)
B314
elemento de
brilho
alimentação de alimentação
Dependendo do número de sinais de entrada, a unidade chão motor
CAN2 baixo
CAN1 baixo
CAN2 alta
CAN1 alta
electrónica determina se pré-incandescência e possivelmente
fornecimento
fornecimento
pós-incandescência são necessárias. Se a ignição é ligada, em
de
de
seguida, a unidade electrónica compara as seguintes
temperaturas:
B2
C60
C61
C62
C62
C61
C60
C39
B53
B45
B35
B27
C32
elemento
d965
- temperatura do líquido de arrefecimento (F566),
C26
-
A34
A46
A27
C25
A50
A60
A42
A41
A45
A28
A30
A49
temperatura de ar de entrada (F649),
- temperatura do combustível (F713).
Se um destes três temperaturas é mais baixa do que uma certa
alimentação
chão 5V 5V
retorno de
sinal de
sinal de
sinal de
terra de
escudo
terra
sinal
sinal
sinal
temperatura programada, em seguida, a unidade electrónica irá
decidir activar o relê da vela de incandescência. De laagste
temperatuur van deze drie bepaalt de tijdsduur van het voorgloeien.
Voorgloeien zal altijd gevolgd worden porta gloeien tijdens starten.
123 4 1 2 1234 213
PU TR TR TR PU N
Após-incandescente também é determinada pela menor dos três sinais de combustível combustível impulso
pres de entrada de ar. velocidade
temperatura (refrigerante, do ar de entrada e de combustível). pres.

F713
Temp. Temp.
F566
Temp.
F649
virabrequim
F552
Incandescência durante a partida e pós-incandescência evita a emissão

de fumo branco. A unidade electrónica proporciona um relé da vela de
incandescência (G014) com corrente através do pino C60, C61 e C62. O i400992
relé brilho (G014) é activado quando a unidade electrónica de liga o relé
para a terra através do pino C32. Se o relê da vela de incandescência é
activada, em seguida, o elemento de brilho (B341) é fornecido com
corrente através do fusível (E392). Ao mesmo tempo, a unidade
electrónica recebe uma corrente no pino C39. A unidade electrica pode
determinar através desta entrada se o sistema de incandescência é activo,
continua activa quando não queriam ou não pode ser activada. A unidade
electrónica, em seguida, envia uma mensagem de CAN para VIC-2 para
controlar o brilho indicação em DIP 4 ou um aviso na exibição principal.
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5/3
Condições para ativar a função de pré-brilhando:
1. A tensão da bateria deve ser superior a um valor

específico e
2. um dos três temperaturas (líquido de arrefecimento, o ar de entrada ou de
1 combustível) deve ser menor do que um valor específico, quando a

ignição é ligada, e
3. nenhum sinal de velocidade podem estar presentes. Se pré-brilhante é
ativo, o indicador de brilho em DIP deve ser ativado. O tempo de
pré-incandescência é de 3 minutos no máximo.
Condições para ativar brilhante quando se inicia:
1. Ao ligar o motor e pré-incandescência foi activada e
2. a voltagem da bateria durante o arranque é mais elevada do que um

valor específico e
3. a velocidade do motor é inferior ao ralenti. Se brilhando é
ativo durante partida, o indicador de brilho em DIP deve ser
ativado.
Condições para a ativação pós-brilhando:

1. A tensão da bateria deve ser superior a um valor
específico,
2. pelo menos um dos três temperaturas (líquido de arrefecimento, o ar de
entrada ou de combustível) deve ser menor do que um valor
específico, quando a ignição é ligada, e
3. a velocidade do motor deve ser superior a um valor

específico.
Se pós-brilhante é ativo, o indicador de brilho em DIP deve ser ativado.

O tempo de pós-incandescência é de 3 minutos no máximo.
componentes relevantes
- sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (F566)
- Carga de pressão de impulso e sensor de temperatura

(F649)
- A pressão do combustível e do sensor de
temperatura (F713)
- sensor de cambota (F552)
- Fulgor relé bujão (G014)
- Fulgor elemento (B341) e
- Tensão da bateria (G126)
- VIC-2 (D310 através de V-V e CAN1-CAN2)
3-6
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3.4 IMOBILIZADOR E INÍCIO INTERRUPÇÃO
O controlo total consiste em três funções:
-
1
Combustível imobilizador liberação
- imobilizador bloco de motor de arranque CAN1 Veículo
veículo CAN1 alta
- Iniciado bloqueio motor se o motor estiver funcionando baixo
imobilizador
A tarefa do sistema de gestão do motor no sistema imobilizador é
conector
liberar e bloquear o fornecimento de combustível e para bloquear o
motor de arranque. O objetivo do imobilizador é garantir que o bateria + Para iniciar
motor só pode ser iniciado com a chave de ignição correta. motor de arranque da
D310
+
RED VIC-2
B010 aviso motor
Para o
M C20
Quando a ignição do veículo é ligado, a unidade eletrônica 50a 50 30 31
imobilizador lê o immocode da chave de ignição e compara isso com
CAN1 baixo
CAN1 alta
os códigos (até 5) armazenados em sua memória. Se o código está carcaça do volante
chão
correcto, a unidade electrónica imobilizador cria uma mensagem
codificada e envia CAN esta via V-CAN1 para a unidade electrónica
B09
B27
B35
B22
DMCI (d965). A unidade eletrônica DMCI decifra esta mensagem
CAN usando o código de veículo armazenado. Se o código do veículo
A8 A4
A18A1
a partir da unidade eletrônica DMCI eo código do veículo a partir da
A9
A50
A60
A49
A20
A11
A16
A19
A15
A24
A23
A12
A17
A10
A13
A14
A21
A22
A2
A3
A7
A5
A8
unidade eletrônica imobilizador são idênticos, a mensagem CAN é
"aprovado". A unidade eletrônica DMCI libera o fornecimento de
alta do lado de alta
alta lado de baixo
alta lado de baixo

lado de alta-lado
lado de baixo do
lado de baixo do
lado de baixo do
de baixo do lado
lado de alta lado
lado de baixo do
baixo do lado de
de baixo do lado
lado de alta lado
lado de baixo do
baixo do lado de
De alta lado de
De alta lado de
do lado de alta
alta do lado de
do lado de alta
retorno de
baixo do lado
combustível por em andamento o controle das unidades de bombas e
escudo
sinal
injetores.
12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
213
Se os códigos não correspondem ou se houver uma falha na conexão

N
CAN, a unidade eletrônica DMCI irá bloquear lançamento do B421 B422 B423
injetores
B424 B425 B426 B131 B132

unidades de bombagem
B133 B134 B135 B136
fornecimento de combustível. As unidades de bombas e injetores,

velocidade
Cyl.1 Cil.2 Cyl.3 Cyl.4 Cyl.5 Cyl.6 Cyl.1 Cil.2 Cyl.3 Cyl.4 Cyl.5 Cyl.6
virabrequim
então, não ser ativado. A unidade eletrônica DMCI então informa a F552
unidade imobilizadora que o código não foi correta e um código de

falha é armazenado na unidade eletrônica DMCI ea unidade eletrônica
imobilizador.
i400993
Na segunda tentativa para iniciar o DMCI não vai terra o motor de

arranque (B010) via B09. O motor de arranque, portanto, não vai
funcionar. Se a liberação do fornecimento de combustível é bloqueada,
uma mensagem de falha vermelho é ativado no display principal DIP, a
lâmpada "STOP" acende e é emitido um sinal acústico. Esta mensagem
é enviada através de uma mensagem CAN e B22 saída para VIC-2.
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7/3
Nota:
O combustível é liberada logo que é feita uma tentativa para ligar o
motor para promover um início rápido. Lançamento do fornecimento de
combustível só será bloqueada se torna-se aparente que os códigos
não coincidem. Assim, o motor pode já estar em execução antes que
1 se verifique que os códigos não coincidem.
bloqueio motor de arranque
Se o motor estiver funcionando eo aparelho eletrônico DMCI recebe um

sinal de velocidade do motor, em seguida, DMCI irá garantir que o motor
de arranque não pode ser ativada.
- Unidades de bombagem (B131 a B136)
- Injectores (B421 a B426)

- O motor de arranque (B010)
- Imobilizador (D912 via V-CAN1)
8/3
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3,5 CYLINDER DETECÇÃO E SINCRONIZAÇÃO
Geral
A unidade eletrônica precisa saber qual cilindros está fazendo o que
e quando, a fim de calcular o tempo de injeção correto e a
quantidade correta de combustível a ser injetada para cada cilindro.
d965
1
A19A4
A5 A1
A8 A9
A54
A61
A53
A20
A11
A16
A15
A24
A23
A12
A60
A50
A49
A17
A10
A13
A18
A14
A21
A22
Existem 3 segmentos sobre o volante, que cada um tem 18 orifícios
A3
A2
A7
A8
e uma área com dois furos em falta. Cada área com 2 furos faltando
do lado de baixa
De alta lado de
De alta lado de
alta do lado de
de alta lado de
de alta lado de
de alta lado de
de alta lado de
alta do lado de
de alta lado de
de alta lado de
de alta lado de
da blindagem
de alta o lado
baixo do lado
baixo do lado
baixo do lado
baixo do lado
baixo do lado
baixo do lado
baixo do lado
baixo do lado
baixo do lado
baixo do lado
baixo do lado
indica dois cilindros que se encontram em ponto morto superior, ao
de
sinal de
sinal de
escudo
retorno
retorno
mesmo tempo (1/6, 2/5 e 3/4). A partir do centro da área onde dois
buracos estão faltando para o ponto morto superior real do cilindro,
ângulo β ( 81 • virabrequim =
12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
40,5 • do veio de excêntricos) é coberta. 13 pulsos (72 • velocidade N 2 1 3

N123
injetores
cambota) são emitidos a partir do centro do orifício de 1 para o centro
excêntricos de unidades de bombagem
velocidade B421 B422 B423 B424 B425 B426 B131 B132 B133 B134 B135 B136
virabrequim do veio de Cyl.1 Cil.2 Cyl.3 Cyl.4 Cyl.5 Cyl.6 Cyl.1 Cil.2 Cyl.3 Cyl.4 Cyl.5 Cyl.6
do orifício 13. F552 F558
O veio de excêntricos tem uma roda de impulso com 6 dentes para

detecção de cilindro e um dente adicional (S) para a sincronização.
Estes dentes 6 para a detecção de cilindros são espaçados em 60 • intervalos. i400996
O ângulo
γ ( 15 •) entre o dente e o cilindro de sincronização -1 dente sobre o
veio de excêntricos roda de impulso corresponde a ângulo γ ( 30 •) entre
o 14 º e 15 º buraco e o centro da área onde dois buracos estão
faltando na cambota.
5
1
TDC 13
TDC
18
S
18
4
15
CAM MANIVELA
14
1
6
2
i4 00 707
α = 72 • cambota (cambota sensor de 1 st pulso)

β = 81 • cambota = 40,5 • do veio de excêntricos (sensor de veio de excêntricos
no cilindro -1 pulso)
γ = 30 • cambota 15 = • do veio de excêntricos (sensor de veio de
excêntricos no impulso de sincronização, o sinal de cambota 14
entre º e 15 º pulsar do segmento anterior)
© 200528
3-9
14 15 18
1
S
2
13
CAM MANIVELA
6
18
5
3
i4 00708
Sincronização
O procedimento de sincronização começa quando o motor está
sendo iniciado. Este procedimento é um controlo para a unidade
electrónica para detectar os cilindros.
O procedimento começa quando a unidade eletrônica detecta um

"buraco" no trem de pulsos do sinal do sensor da cambota (F552).
Naquele momento, a unidade eletrônica começa a contar os impulsos
virabrequim e depois do 14 º e 15 º pulso imediatamente verifica o sinal de
comando de válvulas (F558). Se nenhum sinal de eixo de comando é
enviado, o processo de contagem é reiniciado depois de um "buraco" no
sinal do virabrequim.
3-10
© 200528
S 1
14 15 18
4
1
13
CAM MANIVELA
2
18
3
i400709
A sincronização é completa quando um impulso do veio de

excêntricos é enviado pelo sensor de veio de excêntricos entre o 14 º
e 15 º dos impulsos do sinal cambota. Este impulso é o impulso de
sincronização (S). O impulso de sincronização deve ser detectado
dentro de duas rotações da cambota. Se este não for o caso, isso
indica que algo está errado com o sincronismo do motor (falha
mecânica) ou com os sinais do sensor (avaria eléctrica). Se um dos
sinais do sensor está ausente, a sincronização não pode ter lugar.
© 200528
3-11
1
S
18
1 14
15
5
4
13
18
CAM
1
3 MANIVELA
2
6
i400711
Quando a sincronização tenha ocorrido, a unidade eletrônica pode

determinar precisamente qual o cilindro que está fazendo o que e
quando. O próximo impulso do sensor de veio de excêntricos após
o impulso de sincronização (S) é a de cilindro 1. Este coincide com
o centro da secção do volante no qual dois orifícios estão em falta
(um "furo" no sinal do sensor de cambota).
5
1 13
18
S
18
4
15
CAM MANIVELA
14
6 1
i400710
Isso ainda é de 81 • antes de topo real o centro morto superior (PMS) deste
cilindro. A unidade electrónica usa este período para fazer todos os
cálculos de aplicação do processo de injecção, tempo de injecção e a
quantidade de injecção.
3-12
© 200528
procedimento de emergência quando se inicia

Se o sinal do sensor da cambota está ausente, o motor ainda pode
começar, mas é preciso algumas revoluções mais tempo. O sinal de
veio de excêntricos é basicamente suficiente para a detecção do
cilindro. A unidade electrónica sabe que o impulso para o cilindro 1
segue o impulso de sincronização (S). Neste caso, a regulação da
injecção é calculado menor precisão, porque os impulsos de sensores
1
cambota estão ausentes. Injecção deve agora ser calculado com base
no tempo.
Se o sinal de comando de válvulas está ausente, a unidade eletrônica

não pode detectar os vários cilindros unicamente na base do sinal do
sensor da cambota. Por conseguinte, a unidade electrónica activa um par
unidade de bomba / injector de um único cilindro arbitrária como se este
é um cilindro, de alguns graus antes de cada 13 º
pulso sensor de cambota. Os outros pares unidade de bomba / injector

são então activadas de acordo com a sequência de injecção. Se
nenhum aumento de velocidade do virabrequim é observado pela
unidade eletrônica, em seguida, ele irá selecionar o par próxima
unidade de bomba / injector e ativar este como se fosse cilindro 1. Isto
tem, eventualmente, para ser o par unidade de bomba direita / injector
e um aumento no virabrequim velocidade será observável. A partir de
então, a unidade electrónica mantém a sequência de injecção
programado e o motor irá começar. No pior dos casos o
reconhecimento leva 12 revoluções do virabrequim.
procedimento de emergência quando o motor estiver em execução
Se o sinal do sensor da árvore de cames cai fora quando o motor já

está em execução, isso não tem quaisquer consequências para o
cálculo da injeção. Se o sinal do sensor da cambota cai fora quando o
motor já está em execução, a unidade eletrônica não pode mais
precisamente determinar quando o combustível deve ser injetado.
Apenas um pulso por cilindro é agora recebido a partir do sensor de
veio de excêntricos. A unidade eletrônica deve agora determinar o
tempo de injeção correta com base em tempo.
- sensor de veio de excêntricos (F558)
© 200528
3-13
3,6 FUEL INJECTION QUANDO COMEÇAR
1
d965
A8 A4
A60A1
A8 A9
A50
A49
A20
A11
A16
A19
A15
A24
A23
A12
C25
C26
A17
A10
A13
A18
A14
A21
A22
A2
A3
A7
A5
alta-lado de baixo
alta lado de baixo
alta lado de baixo

de baixo do lado
lado de alta lado
lado de baixo do
de baixo do lado
lado de alta lado
lado de baixo do
baixo do lado de
de baixo do lado
lado de alta lado
lado de baixo do
baixo do lado de
do chão escudo
De alta lado de
De alta lado de
do lado de alta
do lado de alta
alta do lado de
do lado de alta
baixo do lado
retorno de
do sinal de
sinal
1 2 213 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
TR N
injetores unidades de bombagem
refrigerante velocidade B421 B422 B423 B424 B425 B426 B131 B132 B133 B134 B135 B136
Temp. virabrequim Cyl.1 Cil.2 Cyl.3 Cyl.4 Cyl.5 Cyl.6 Cyl.1 Cil.2 Cyl.3 Cyl.4 Cyl.5 Cyl.6
F566 F552
i401006
Se o status de "partida" é detectada com base na velocidade de partida, a

temperatura do líquido de arrefecimento (F566) e a velocidade do motor
são verificados, a fim de calcular a quantidade necessária de combustível
e a regulação de injecção.
Utiliza-se durante a partida da injeção piloto. injeção piloto é uma

pequena injeção antes da injeção principal. O aumento de pressão
no cilindro é mais uniforme, porque deste. Isto melhora as
características de partir e diminui a emissão de fumo.
Se um aumento na velocidade do motor não é detectado depois de um curto

período de tempo (o motor não é iniciado), a unidade electrónica irá
aumentar a quantidade de combustível de forma uniforme de acordo com um
percurso calculado para um máximo específico. Se o motor não arrancar, em
seguida, uma falha é armazenado.
O que se segue aplica-se para a regulação da injecção: quanto maior a

velocidade de partida e quanto menor for a temperatura do líquido de
arrefecimento, a injecção anteriormente tem lugar.
3-14
© 200528
Timing Control 3.7 INJEÇÃO
O tempo de injecção é calculada para os vários estados de sistema

diferentes (de partida, em marcha lenta, parte / carga completa, de cruzeiro
1
e PTO). Durante cada estado do sistema, a temperatura de ar de entrada d965
(F649), a temperatura do líquido de arrefecimento (F566), a velocidade do
A49A1
A8 A9
C25
A34
A27
A50
A60
A28
A30
C26
A17
A10
A13
A18
A14
A21
A22
A2
A5
motor (F552) e a quantidade necessária calculada de combustível são
tomadas em conta, bem.
de baixo do lado da
do lado alta do lado
de baixo do lado de
do lado de alta lado
lado de alta lado de

alta lado de baixo
alta lado de baixo
sinal 5V baixo do
baixo do lado de
Do lado de alta
terra do sinal
retorno de
sinal de
escudo
terra
sinal
A temperatura do ar e do líquido de arrefecimento de entrada são usadas para
garantir que a emissão de fumo branco é mantido dentro dos limites. Se a
temperatura da entrada de ar ou a temperatura do líquido de arrefecimento é
menor do que o tempo de injecção será mais cedo.
2 1234 213 12 12 12 12 12 12
O momento em que a peça de injectar é controlado determina o
1
tempo de injecção. TR TR PU N
injetores
refrigerante impulso
pres de entrada de ar. velocidade B421 B422 B423 B424 B425 B426
componentes relevantes Temp. Temp. virabrequim Cyl.1 Cil.2 Cyl.3 Cyl.4 Cyl.5 Cyl.6
F566 F649 F552

(F649)
- sensor de cambota (F552) i401014
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3-15
3.8 marcha lenta CONTROLE
Os assegura o controlo de marcha lenta que o motor funcione a uma

velocidade estável, dependendo da temperatura do refrigerante e a carga
1
sobre o motor. Se o sinal proveniente do sensor do pedal do acelerador é kl.30
recebido de forma incorrecta ou não for recebido, a unidade electrónica E118 F672
(15A) Acelerador Pedal
aumenta a velocidade (1000 rev / min). Sensor
Isso é para garantir que o veículo ainda pode ser levado a

uma oficina ou um lugar seguro.
BA CDF
30 85
G126
87a 87 86
sinal de terra
5V sinal de
- Acelerador sensor do pedal (F672)
fornecimento
terra
de
B2
C60
C61
C62
B37
B33
B34
B38
B41
Principal
d965
C25
C26
A50
A60
A49
sinal de
Retorna
escudo
terra
refrigerante
1 2 213
TR N
velocidade
Temp. relé virabrequim
F566 F552
i400997
3-16
© 200528
CONTROLO DE PRESSÃO 3,9 TURBOCOMPRESSOR
Uma válvula de descarga é usado para permitir que o fluxo dos
E184
gases de escape para derivação da turbina, o que reduz a unidade (10A)
fornecimento
1
de turbocompressor. A controlar a unidade de turbocompressor, isto
de
é, o fluxo de gases de escape, também controla a pressão do ar de
entrada. Uma válvula de descarga convencional é ajustada de
modo que ela abre a uma pressão de entrada específica impulso de
C60
C61
C62
ar. Isso é para proteger o motor eo turbocompressor contra cargas d965
excessivas. A aplicação de um controlo electrónico sobre esta
C59
A27
A34
A50
A60
A28
A30
A49
C8
válvula de descarga permite que a pressão de ar de entrada a ser
controlada com precisão. Por exemplo, a fim de evitar uma
sinal de 5V
velocidade demasiado elevada do turbocompressor é possível
retorno de
chão de
terra do
escudo
sinal
sinal
sinal
realizar uma relativamente alta pressão de impulso a uma
velocidade baixa e uma relativamente baixa pressão de impulso
com altas velocidades. A válvula de descarga é operada por uma
válvula de resíduos (B368). Esta válvula é controlada por um ciclo 23 1 1234 213
de trabalho do pino C8 (10% está fechada, 90% é totalmente TR PU N

aberta).
de resíduos pres de entrada
aumentar
de ar. 2 velocidade
válvula. portão Temp. virabrequim
B368 F649 F552
i400998
© 200528
3-17
1 24V
3 1
A
PWM D
você
PI PWM
Eu
você
PCB
2
GND
i400748
O fornecimento de ar para a válvula de porta resíduos vem do circuito

de ar 4 e está ajustada na válvula de 10 bar até a uma pressão de
comando específica, dependendo do ciclo de trabalho.
A unidade electrónica envia um sinal de ciclo de trabalho (PWM) para

os componentes electrónicos internos (A) da válvula de porta de
resíduos. Este sinal reflete as exigências da unidade eletrônica. A
válvula de gaveta resíduos também tem um sensor de pressão interna
(C). Este sensor mede a pressão de saída actual (2) para a válvula de
descarga. O sensor envia um sinal para os componentes electrónicos
internos (A) da válvula de porta de resíduos. Se a pressão real
medida difere em todos os do requisito, a electrónica (B) corrigir o
ciclo de trabalho (PWM) a válvula (D), de modo que a pressão de
saída atinge o valor desejado. Se a entrada de impulso de pressão de
ar e sensor de temperatura (F649) é defeituoso, a válvula de porta de
resíduos é movido para uma posição fixa "seguro" específico. A
pressão máxima de impulso não será alcançado nesta situação.
(F649)
- sensor de pressão de ar atmosférico interno
- válvula de porta de resíduos (B368)
3-18
© 200528
LIMITAÇÃO 3,10 FUMO
Esta função assegura que as emissões de fumaça preta são mantidos

a um nível mínimo. A relação ar-combustível é responsável pelo
1
desenvolvimento de fumaça. Os DMCI calcula unidade electrónica de d965
fumo limitativo na base da pressão de ar de entrada (F649, pino A34)
A5 A1
A8 A9
A50
A60
A49
A30
A28
A27
A34
A17
A10
A13
A18
A14
A21
A22
A2
que deve ser compensada com a temperatura de ar de entrada (F649,
pino A30). Para calcular a massa do ar de admissão, a unidade
de baixo do lado da
de baixo do lado de
lado de alta lado de

alta lado de baixo
alta lado de baixo
sinal 5V baixo do
baixo do lado de
Do lado de alta
electrónica requer a temperatura do ar de entrada, a pressão do ar de
terra do sinal
retorno de
escudo
entrada e o volume de ar de admissão. Este último pode ser calculado
sinal
com base na capacidade cúbica e a velocidade do motor. Quando a
massa de ar de admissão foi calculada, o sistema electrónico pode
determinar a quantidade máxima de combustível que pode ser
injectado para prevenir o desenvolvimento excessivo de fumo.
1234 213 12 12 12 12 12 12
TR PU N
injetores
impulso
pres de entrada de ar. velocidade B421 B422 B423 B424 B425 B426
Temp. virabrequim Cyl.1 Cil.2 Cyl.3 Cyl.4 Cyl.5 Cyl.6
F649 F552
Se o sinal de entrada de pressão de alimentação de ar está ausente ou não é

correcta, a unidade electrónica realiza cálculos utilizando uma tabela de
massa de ar com base na velocidade do motor (F552).
i401000
(F649)
© 200528
3-19
3.11 MOTOR FREIO DE CONTROLE
1 gearbo
chão X
B
caixa de
velocidades chão
C E CAN2 Veículo CAN1 Veículo
kl.15 veículo CAN2 alta veículo CAN1 alta
baixo baixo
E013
F672
(10A) Acelerador Pedal
Sensor
E599 E593
mudar pos mudar pos
neutros. neutros. 1 CDF
-6 +
CORREDOR
interruptor 2
da embraiagem
E184
E575
(10A)
sinal de terra
CAN2 baixo
CAN1 baixo
5V sinal de
CAN2 alta
CAN1 alta
chão da
fornecimento
cabine
terra
de
B36
C60
C61
C62
B40
B40
B27
B37
B33
B34
B38
B41
B53
B45
B35
d965
C28
A50
A60
A38
A49
A51
A52
A35
A47
A48
A39
A40
A55
A56
A43
A44
velocidade
de baixo do lado de
sinal de blindagem
alta lado de baixo
alta lado de baixo

de baixo do lado
de baixa lado de
Do lado de alta
alta do lado de
baixo do lado
retorno de
sinal
1 2
213 12 12 12 12 12 12
N
válvula. freio
válvulas DEB
EXH
B411 B412 B413 B414 B415 B416
B192
BA cambota Cyl.1 Cil.2 Cyl.3 Cyl.4 Cyl.5 Cyl.6
F552
H
i400995
O travão de motor é composto por um travão de escape e, se

existir, um DEB (DAF freio motor). O travão de motor pode ser
activada pelo condutor (activação directa) ou por um outro
sistema de veículo (activação indirecta).
ativação direta
O veículo pode ser equipado com dois interruptores de freio motor, um
interruptor padrão de piso (E564) e um interruptor de coluna de direcção
(C907), se o veículo não está equipado com um intarder. Ambos os
comutadores estão ligados para VIC-2 (D310). VIC-2 envia uma
mensagem CAN para DMCI para ativar o freio motor. Quando a
mensagem de CAN é recebido a partir de VIC-2, a válvula do travão de
escape (B192) e, se existir, as válvulas DEB (B411 a B416) são
accionados. No entanto, o DCMI também leva em conta outras
condições do veículo (por exemplo, a velocidade do motor, velocidade
do veículo e de activação do ABS). Quando o travão do motor é activo,
nenhum combustível é injectado até a velocidade do motor cai para
apenas acima ralenti
3-20
© 200528
(Aprox. 800 rpm). O freio motor é então desengatado e combustível

é injetado novamente após um pequeno atraso. As válvulas DEB
(B411 a B416) são simultânea e continuamente accionado durante
a activação do travão do motor.
AS Tronic recebe uma mensagem CAN via V-CAN1 se a velocidade do 1

motor não é ideal para a utilização do travão do motor. Se a velocidade
for muito baixa, AS Tronic mudará para baixo até que a rotação do motor
cai dentro da faixa de rotação do motor para que a capacidade do
motor-freio é o ideal.
Activação através do interruptor andar (E564)

Se o interruptor de piso é pressionado, em seguida, VIC-2 envia uma
mensagem CAN via V-CAN2 para DMCI para operar o freio motor.
O freio motor só pode ser contratado se as condições a seguir

são satisfeitas:
1. A velocidade do motor deve ser superior a um valor
programado e
2. a velocidade do veículo deve ser superior a um valor
programado e
3. o controlo ABS não deve estar activo.
4. Interruptor de pedal da embraiagem não activa
5. Interruptor de posição neutra não operado

6. interruptor de marcha lenta não pode ser operado
© 200528
3-21
A activação através do interruptor da coluna de direcção (C907)
Se o interruptor de piso não é activada, em seguida, o travão de motor

pode ser activado por brevemente movendo o interruptor de coluna de 1 35
direcção para a posição "LIGADO" (2). O interruptor da coluna da
direcção é um interruptor de mola neste sentido e volta após a
1 operação para a posição central.
Ativando o freio motor com o interruptor da coluna de direcção é

apenas possível se os seguintes requisitos: 7
- interruptor de marcha lenta não activa (pedal do acelerador não operado)
- interruptor de controle de cruzeiro "SET", "SET +" e "RES"

não ativos 6
O accionamento do travão do motor utilizando o interruptor de coluna de
4 2 i401010
direcção está desactivada, se uma das seguintes condições é cumprida:
1. Interruptor de coluna de direcção está na posição "DESLIGADO" (1) 1

2. interruptor de marcha lenta é activo (pedal de acelerador operado)
interruptor de controle 3. Cruise "SET", "SET +" e "RES" ativo
4. pedal da embraiagem premido

5. Interruptor de posição Neutral operado
Nota:
O travão do motor é desactivada durante a activação do
comutador de embraiagem e / ou o indicador de posição neutra
(por conseguinte, não se a linha de accionamento seja
interrompida). Se essas opções não estão mais ativos, em
seguida, o freio motor será reativado. 2 i401011
activação indirecta
O travão de motor pode também ser activada a pedido de um
outro sistema, tais como a intarder (EST-42) e EBS-2.
- EBS-2
Se EBS-2 envia a mensagem CAN "EBS interruptor do travão de"
via V-CAN2 para DMCI então DMCI apoiará veículo frenagem
ativando o freio motor.
Esta é a função "terceiro integração freio". Isto protege a guarnição

do travão durante a travagem normal. Esta função "terceiro
integração freio" também pode ser desactivado através de um
interruptor painel.
3-22
© 200528
- Intarder
No caso do intarder uma mensagem CAN é enviada através de
V-CAN2 se a posição de travagem máxima é seleccionado pelo
maquinista ou, se a temperatura do refrigerante excede um
determinado valor durante intarder activação. A travagem do veículo
é aumentada com o auxílio do travão do motor durante o máximo
intarder posição de travagem.
1
Se durante intarder activação programada uma temperatura máxima do
líquido de arrefecimento for excedido, o sistema de arrefecimento vai
ser aliviada por meio de assistência do travão do motor.
A desactivação através de V-CAN2
A ativação do freio motor também pode ser desativado ou

bloqueado através de uma mensagem CAN. Se ABS torna-se activo
quando o travão de serviço está a ser utilizado em combinação com
o travão do motor, o travão do motor é desligado. A partir do sistema
ABS / EBS a mensagem CAN "ABS ativo" é enviado para DMCI.
DMCI, então, desativar o freio motor. Quando é feita uma tentativa
para activar o travão de motor quando o ABS é, em seguida, activa
a activação do travão do motor vai ser bloqueada.
Além disso, se as rodas bloqueiam durante o uso do freio motor, em

seguida, uma mensagem CAN será enviado a partir do sistema / EBS
ABS para DMCI para desativar o freio motor temporariamente. Se as
rodas giram novamente normalmente, em seguida, o freio motor será
ativado novamente.
- válvula de travão de escape (B192)
- DEB válvulas solenóide (B411 a B416)
- VIC-2 (D310 através de V-V e CAN1-CAN2
- interruptor de coluna de direcção (C907) através de V-CAN1
- interruptor do travão de motor (E564) através de V-CAN2
© 200528
3-23
3.12 FAN CLUTCH CONTROLE
A finalidade do ventilador é a de manter a temperatura do líquido abaixo de um CAN2 Veículo

veículo CAN2 alta
valor máximo específico. A válvula na embraiagem ventilador (B335) está baixo
1
aberta ou fechada, dependendo de vários sensores. A embraiagem de
ventilador tem uma fonte de energia constante de 24 V e está ligado à terra
com um ciclo de trabalho através do pino C16. Um ciclo de alta significa
E184
diminuir a velocidade do ventilador. Um ciclo de trabalho de baixo significa
CAN2 baixo
CAN2 alta
(10A)
fornecimento
aumentar a velocidade do ventilador. Os alimentos internos do sensor de
de
velocidade do ventilador volta a velocidade do ventilador actual para a unidade
electrónica DMCI em pino C36. A unidade eletrônica determina se a
C60
C61
C62
B53
B45
embreagem do ventilador deve ser accionado mais ou menos, dependendo
este sinal. d965
C25
C26
A50
A60
A49
C31
C35
C36
C16
sinal escudo 5V
Nota:
terra sinal
retorno de
de terra
sinal de
O ventilador sempre é executado em alta velocidade por um período
sinal
específico após o motor é ligado. Isto é porque uma parte do fluido de
silicone tem resolvido e é na câmara de trabalho. Se o fluido de silicone é
frio, bem como, o ventilador irá rodar a alta velocidade durante algum
3 4 512 1 2 213
tempo. Um número de diferentes variáveis são levadas em consideração no

N TR N
controle do ventilador de embreagem:
ventilador velocidade refrigerante velocidade
outubro ventilador de Temp. virabrequim
B335 F566 F552
1. A temperatura do líquido de arrefecimento (F566)
2. Temperatura do ar de entrada (F649)

3. activação do retardador (via V-CAN2); i401016
4. velocidade do veículo (através de V-CAN2)
5. protecção deslizamento interno.
temperatura do refrigerante
A partir de uma determinada temperatura do líquido de arrefecimento (a), o accionamento
dos mínimos ventilador embraiagem aumenta uniformemente com a temperatura do
líquido de arrefecimento. Quando uma determinada temperatura mais elevada do líquido

HYSTbc
de arrefecimento (b) for atingido, a embraiagem ventilador é imediatamente accionado máx.
para o máximo. Se a temperatura do líquido de arrefecimento cai novamente seguindo
este, estadias de actuação máxima, até uma temperatura do líquido de arrefecimento
inferior específica (C) é atingido e, em seguida, diminui de novo uniformemente medida
que a temperatura do líquido de arrefecimento diminui. do ventilador
uma
min.
0 0 activaçãobaixo alta temperatura

do líquido refrigerante.
i400833
3-24
© 200528
A ativação do retardador
Dois controles são usados durante a activação do retardador. Um controle
que ativa um atraso de tempo para controlar a embreagem do ventilador e
um controle que aciona a embreagem do ventilador, dependendo do
solicitado intarder poder de travagem.
1
- Intarder potência de frenagem
Se a potência de frenagem necessária do intarder é maior do que um valor

específico, a unidade intarder eletrônico irá accionar a unidade eletrônica
máx.
b
DMCI para ativar a embreagem do ventilador. Isto é para evitar as
temperaturas excessivas. A unidade electrónica só irá aumentar a actuação do ventilador
da embraiagem ventilador acima de uma temperatura de refrigerante de
uma
baixo especificado (a). Acima de uma temperatura elevada especificada (b), min.
a embraiagem ventilador é accionado para o máximo.
0 0 activação baixo Alto temperatura

i400834
- tempo de atraso
atraso
Dependendo da temperatura do líquido de arrefecimento corrente no momento

da intarder é activado, a embraiagem ventilador está ligado, quer com ou sem uma
grandes
um atraso. Se a temperatura do líquido de arrefecimento é baixa, a embreagem
do ventilador só será ativado depois de alguns segundos (A). Se a temperatura Tempo de
do líquido de arrefecimento é alta, a embraiagem ventilador irá ser activado com
baixo
b
um curto atraso (b).
00 baixo Alto temperatura

i400830
Velocidade do veiculo
Quando a velocidade do veículo é baixa, há pouca arrefecimento da corrente de ar.

Fazendo activação do ventilador em função da velocidade do veículo de
embraiagem impede que a temperatura do líquido de refrigeração no motor subindo
muito rapidamente. Se o veículo está estacionário ou está a conduzir a baixa máx. uma
velocidade, a embraiagem ventilador irá ser activado com uma elevada velocidade
de ventilador. Até uma velocidade do veículo específico (a), a velocidade do do ventilador
ventilador irá permanecer elevada e, então, diminuir gradualmente a uma
b
velocidade mínima específica do ventilador a uma velocidade do veículo específico min.
mais elevado (b).
0 0 activação baixo Alto Velocidade

do veiculo
i400829
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3-25
protecção deslizamento interna
Se a velocidade do motor é elevada (> 2000 rev / min.) e a velocidade do

ventilador da embraiagem é baixo, o fluido viscoso pode queimar, como
resultado de deslizamento interno. A fim de proteger o fluido viscoso a partir de
c
temperaturas excessivas, um intervalo de velocidade específica da embraiagem máx.
1 ventilador não é utilizado. Se uma velocidade de rotação (a) é alcançado em
que existe o risco de sobreaquecimento do fluido viscoso, a embraiagem
ventilador não vai ser accionado mais. Só quando uma velocidade desejada
min.
do ventilador
uma
b
específica (b) é atingida aumento accionamento vontade para um valor máximo.
Isto significa que a velocidade necessária calculada entre a e b não é utilizado.
Quando o acionamento do ventilador embreagem é máxima, o deslizamento é
mínima e a velocidade do ventilador é máxima. Se a velocidade do ventilador
necessária cai novamente, o ventilador embraiagem estadias de actuação 0 0 activação baixo velocidade alta Ventilador
i400831
máxima, até uma velocidade específica requerida (c) é atingido, em cujo ponto
de accionamento cai para o nível (um).

(F649)
- intarder EST-42 (D902 via V-CAN2)
- Intarder ativa
- Tacógrafo (b525 via V-CAN2)
- sinal de velocidade do veículo
- embreagem do ventilador controlado eletronicamente (B335)
3-26
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3.13 FUNÇÕES Protection Engine

veículo CAN2 alta veículo CAN1 alta
baixo baixo
1
CAN2 baixo
CAN1 baixo
CAN2 alta
CAN1 alta
fornecimento
de
C60
C61
C62
B53
B45
B35
B27
d965
A16A4
A8 A9
A27
A28
A30
A49
A50
A60
C33
C29
C30
C34
C25
C26
A20
A11
A19
A15
A24
A23
A12
A37
A38
A42
A41
A45
A46
A34
A17
A10
A13
A18
A14
A21
A22
C31
C35
C36
C16
A2
A3
A7
A1
A5
A8
sinal 5V terra de
do lado de baixo do
de baixo do lado de

chão 5V 5V 5V
alta-lado de baixo
alta lado de baixo

alta lado de baixo
alta lado de baixo

lateral do lado de
sinal de sinal
de baixo do lado
lado de alta lado
lado de baixo do
baixo do lado de
lado de baixo do
baixo do lado de
alimentação
De alta lado de
De alta lado de
alta do lado de
do lado de alta
do lado de alta
baixo do lado
terra sinal
sinal sinal
retorno de
alta sinal de
de terra
sinal de
sinal de
escudo
terreno
terreno
sinal
sinal
lado
3 4 512 1 2 213 4 123 4 1 2 1234 213 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
N TR PU TR PU TR TR TR PU N
ventilador velocidade arrefecimento. segundo óleo óleo combustível combustível refrigerante impulso
pres de entrada de ar. velocidade B421 B422 B423 B424 B425 B426 B131 B132 B133 B134 B135 B136
líquido de
outubro ventilador de temperatura do pres. Temp. pres. Temp. Temp. Temp. virabrequim Cyl.1 Cil.2 Cyl.3 Cyl.4 Cyl.5 Cyl.6 Cyl.1 Cil.2 Cyl.3 Cyl.4 Cyl.5 Cyl.6
B335
F F743
F744 F713 F566 F649 F552
i401009
A tarefa geral desta função é limitar a quantidade pedida de

combustível, relacionada com a velocidade do motor, a pressão
atmosférica, a temperatura do refrigerante e as outras condições do
motor / veículo. Os controles garantir que o motor eo trem de
acionamento não são mecanicamente e / ou termicamente
sobrecarregado. O torque do motor é limitado ou reduzido para esta
finalidade. As funções de protecção pode ser sub-dividido em dois
grupos:
- proteção do motor térmico

- proteção do motor mecânico
proteção do motor térmico

1. Arrefecimento detecção problema
2. proteção sobre-aquecimento
3. limitação da temperatura dos gases de escape
proteção mecânica do motor:

1. proteção Turbocharger
2. correção Altura
controlo da velocidade 3. TDF / motor limitadora de torção
4. correcção da temperatura do combustível
proteção de pressão de óleo 5. Motor
6. Motor proteção da velocidade quando o motor está frio
7. detecção de velocidade do motor em excesso
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3-27
proteção do motor térmico

1. Arrefecimento detecção problema
O objectivo é evitar o excesso de aquecimento devido, por exemplo, a
uma bomba não-funcionamento do fluido de arrefecimento por causa de
um poli-V-belt quebrado ou um bloqueio ou vazar algures no sistema de
1 arrefecimento. Esta detecção é activo quando o motor esteve em

funcionamento durante um certo tempo, a velocidade do motor é maior
do que um determinado valor e a temperatura de medida de ambos os
sensores de temperatura (F566 e F743) é superior a um certo valor. Há
três maneiras em que um problema de refrigeração podem ser
detectados:
- Quando a diferença de temperatura entre os dois sensores de

temperatura (F566 e F743) é superior a um certo valor (F566
está localizado no cilindro 1 e F743 está localizado no cilindro
6). Demasiado grande diferença em uma temperatura entre
os cilindros 1 e 6 pode significar que a bomba de água não
está a funcionar correctamente.
- Quando o sinal proveniente do segundo sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento (F743) sobe muito dentro de um determinado período de tempo.
Um aumento rápido da temperatura do líquido de refrigeração no cilindro 6
pode significar que a bomba de água não está a funcionar correctamente.
- Quando nenhum sinal de velocidade do motor é recebido a partir da

ventoinha embraiagem controlada electronicamente (B335). Isto
poderia significar que a correia poli-V é quebrado e que, portanto, a
bomba de água já não está em funcionamento.
Se DMCI reconheceu o problema de refrigeração em seguida, o

combustível injetado será limitado para que o motor será capaz de
fornecer menos torque. A advertência do motor amarela também será
ativado.
- segundo sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (F743)
- embraiagem ventilador controlado electronicamente (B335)

2. proteção sobre-aquecimento
Se a temperatura do líquido de arrefecimento (F566) excede um valor
máximo específico, a quantidade máxima de combustível a ser injectado é
reduzido. desenvolvimento de calor será menor quanto menos energia é
colocado no motor.
3-28
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3. limitação da temperatura dos gases de escape

O objectivo é o de limitar a temperatura dos gases de escape
através da limitação da quantidade máxima de combustível a ser
injectado e, portanto, para proteger a turbina do turbo contra
sobre-aquecimento. Este limite é um cálculo da temperatura do
colector de escape, a temperatura do gás de escape máxima
admissível e o fluxo de ar do motor da calha. Esta função está ativo
1
acima de uma velocidade do motor certo e é tido em conta o
aquecimento da carcaça do turbo.
(F649)
proteção do motor mecânico

1. proteção Turbocharger
uma. Protecção contra uma muito alta pressão impulso Para
proteger o turbocompressor contra overrevving e para proteger o
motor contra cargas mecânicas excessivas, o torque é reduzida, se
a pressão de alimentação do motor torna-se (muito) muito alta. A
usos unidade electrónica da velocidade do motor (F552) e pressão
de carga impulso (F649), sinais para calcular se a velocidade do
compressor e / ou a carga do motor é provável que se torne
demasiado alta. uma velocidade demasiado elevada do turbo, a
uma velocidade do motor específico (por exemplo, quando a válvula
de descarga do turbocompressor não está a funcionar) pode causar
uma pressão de aumento excessivo. Se a velocidade do
turbocompressor torna-se demasiado elevado, a roda do
compressor vai deformar-se muito e lubrificação do eixo será
inadequada; isto pode causar danos. Para evitar isso, menos
combustível é injectado nesse ponto e, consequentemente, o fluxo
de gás de escape é reduzida.
(F649)
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3-29
b. Protecção contra uma temperatura demasiado alta Para proteger o

turbocompressor contra temperaturas excessivas de gás de exaustão,
a quantidade injectada de combustível é reduzido quando a
temperatura dos gases de escape torna-se demasiado alta. A
temperatura do gás de escape é calculado pela unidade electrónica;
1 não é medida por um sensor. A unidade electrónica usa a velocidade

do motor (F552), a pressão de carga de impulso e temperatura da
carga (F649) para fazer este cálculo.
(F649)
2. correção Altura
Dependendo da altura (de baixa pressão atmosférica), uma quantidade
máxima de combustível a ser injectado é calculado. Uma diminuição no
"quantidade de ar fornecido" pelo turbocompressor como o veículo for
conduzido a uma altura específica pode resultar em temperaturas de gás
de alta escape. Se o ar é mais fina, a quantidade de combustível a ser
injectado é ajustado, isto é, reduzido, em conformidade.
- sensor de pressão atmosférica interna
controlo da velocidade 3. TDF / motor limitadora de torção
Durante as várias funções de controlo de velocidade do motor, através

do interruptor de coluna de direcção e o conector de aplicação (
"NVAR", "n2", "N3"), a quantidade de combustível injectado pode
limitada para proteger contra a sobrecarga de quaisquer componentes
PTO accionadas. Esta é uma função de limitação de binário, onde a
percentagem limitante pode ser programada com o auxílio de Davie XD.
Veja também a função de controle "de comando do motor velocidade" e
o documento "Test e de parâmetros cliente DAVIE XD".
- binário PTO limitando ativos (software - parâmetros
do cliente)
3-30
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4. correcção da temperatura do combustível
Quando a temperatura do combustível é baixo, a densidade é alta. Isso

significa que há mais "energia" na quantidade de combustível injetado. O
motor poderia tornar-se termicamente e também mecanicamente
sobrecarregado como resultado. Isto pode ser evitado através do ajuste
da quantidade de combustível a ser injectado em relação à temperatura
do combustível (F713).
1
- A pressão do combustível e do sensor de temperatura (F713)
proteção de pressão de óleo 5. Motor

Se a pressão de óleo do motor (F744) cai abaixo de um valor
mínimo específico, a velocidade máxima é limitada. Além disso,
um aviso é ativado no display principal DIP.
- pressão de óleo do motor e o sensor de temperatura (F744)


- VIC-2 (D310 via V-CAN1)
6. Motor proteção da velocidade quando o motor está frio
A limitação da rotação do motor é activo quando o motor é iniciado e a

temperatura do líquido de arrefecimento está sob um determinado valor. A
partir desse momento em que um motor de velocidade máxima limitada
(1500 rpm) será mantido durante um certo tempo (no máximo 30
segundos).

7. detecção de velocidade do motor em excesso
É possível que a velocidade do motor vai exceder a velocidade

máxima do motor durante uma descida. Se a velocidade do motor
excede a velocidade máxima do motor por muito, então motor de
excesso de velocidade serão detectados. Naquele momento, um
código de erro que não pode ser apagada com o vendedor e a
duração do motor excesso de velocidade são armazenados na
unidade eletrônica. Ao mesmo tempo, um aviso é exibido no visor
"Velocidade do motor muito alta".
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3-31
3,14 VEÍCULO velocidade limite FUNÇÕES
Há três possíveis limitações de velocidade do veículo:
1
- limitação da velocidade do veículo Statutory (padrão)
-
limitação da velocidade do veículo variável (opcional) pedal veículo CAN2 alta veículo CAN1 alta
F672 Sensor
-
baixo baixo
limitação de velocidade do veículo para aplicações
especiais (opcional)
BA CDF
Quando esta função estiver ativa, a unidade eletrônica DMCI ajusta a
injeção de combustível para que a velocidade do veículo programada
não pode ser excedido, independentemente da posição do pedal do
acelerador.
sinal de terra
CAN2 baixo
CAN1 baixo
5V sinal de
CAN2 alta
CAN1 alta
Veículo limitação de velocidade nos termos da lei
terra
velocidade do veículo legalmente prescrito limitante é a velocidade
programada que é prescrito por lei. Esta velocidade é programado
na fábrica e só pode ser mudado por pedido especial e em seu
B37
B33
B34
B38
B41
B53
B45
B35
B27
próprio risco. d965
A8 A4
A13A1
A9
A20
A11
A16
A19
A15
A24
A23
A12
A17
A10
A18
A14
A21
A22
A2
A3
A7
A5
A8
alta lado de baixo
alta lado de baixo

lado de alta-lado
lado de baixo do
lado de baixo do
lado de baixo do
de baixo do lado
lado de alta lado
lado de baixo do
baixo do lado de
de baixo do lado
lado de alta lado
lado de baixo do
baixo do lado de
De alta lado de
De alta lado de
do lado de alta
alta do lado de
do lado de alta
baixo do lado
12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
B421 B422 B423 B424 B425 B426 B131 B132 B133 B134 B135 B136
i401002
limitação da velocidade do veículo variável

A limitação de velocidade do veículo variável pode ser activado por
Operação Interruptor coluna C907
meio do interruptor de coluna de direcção (C907 - 5) ou o botão
"JOGO" do interruptor de volante (C916 - 1). A função só pode ser
activado quando a velocidade do veículo é superior a 30 km / h. No 1 35
momento em que o comutador rotativo do comutador de coluna de
direcção (C907 - 5) é virada para baixo ou o botão "JOGO" do
interruptor de volante (C916 - 1) é operado, em seguida, a
velocidade do veículo em que momento é armazenado na DMCI
unidade electrónica como a limitação da velocidade variável. DMCI
recebe uma mensagem CAN do VIC-2 para isso.
7
A velocidade do veículo conjunto variável limitante é mostrado no

visor principal do painel de instrumentos. Não será possível
exceder a velocidade de limitação independentemente da posição
6
do pedal do acelerador. 4 2 i401010
3-32
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A velocidade pode ser aumentada brevemente operar o "SET +" (C907

volante muda C916
- 4) o botão "+" (C916 - 5) ou. A velocidade pode ser diminuída por
brevemente o funcionamento do "SET" (C907 - 3) o ou "(C916 - 6). O 135
botão de velocidade é adaptado em incrementos de 0,5 km / h Cada
vez que o 'SET + / +' ou" SET - / -" interruptor é operado Se o. 'SET + /
+' ou 'JOGO - / -' interruptor é operado por mais tempo, a velocidade
pode ser aumentada utilizando o pedal do acelerador.
1
Por razões de segurança, é importante que esta função pode ser
(temporariamente) desligado rapidamente, por exemplo, quando uma 246
ultrapassagem. Isso ocorre quando a função "kick-down" é ativado
pressionando o pedal do acelerador totalmente. Quando as gotas de
velocidade de volta para o limite de velocidade do veículo variável
definida, a função é automaticamente activado novamente.
A função é desactivada rodando o interruptor de coluna de

direcção (C907) para a posição central (6) ou através do
funcionamento do botão "DESLIGADO" (C916 - 2) dos K102021
interruptores de volante. Se ocorre um erro no sinal de velocidade

do veículo, a função é automaticamente desligado.
A velocidade do veículo limitante para aplicações especiais

Esta é uma velocidade programada que é usado para uma
aplicação especial (como a protecção estribo para um veículo de
recolha de lixo). A função é activada por meio de um ponto de
ligação (4 - "v max apli.") No conector de aplicação (A068), o
conector de recolha de resíduos de veículo (A095) ou por um
interruptor na cabina.
Quando a função estiver activa, a velocidade do veículo não pode

exceder a velocidade programada, independentemente da posição do
pedal do acelerador. Esta velocidade programada pode ser alterado
usando DAVIE XD. A velocidade padrão é 30 km / h. Quando a função
estiver activa, a velocidade do veículo irá variar de acordo com não
mais do que +/- 1 km / h, a velocidade de aceleração é reduzida.
Se ocorre um erro no sinal de velocidade do veículo, a função é

automaticamente desligado.
- interruptor de coluna de direcção (C907 via V-CAN1)
- interruptores de volante (C916 via V-CAN1)
- BBM (via V-CAN2)

- Conector de aplicação, o controlo de velocidade do motor
(A068 pino 4)
- conector do veículo de recolha de resíduos (A095
pino 4
- Tacógrafo (b525 via V-CAN2)
- sinal de velocidade do veículo
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3-33
CONTROLE 3.15 CRUZEIRO
1 gearbo
chão X
B
caixa de
velocidades chão
C
kl.15
D E F672
Acelerador Pedal
CAN2
veículo
baixo
Veículo
CAN2 alta
CAN1
veículo
Veículo
CAN1 alta
Sensor baixo
E013
(10A)
BA CDF
mudar mudar
posição posição
neutra neutra
1
E599 E593
motor de 85
-6 +
relé do
87 37A 30 CORREDOR
freio
G489 86
2
interruptor
sinal de terra
CAN2 baixo
CAN1 baixo
5V sinal de
da embraiagem
CAN2 alta
CAN1 alta
E575
terra
B36
B40
B40
B51
B37
B33
B34
B38
B41
B53
B45
B35
B27
d965
A8 A4
A18A1
A9
A20
A11
A16
A19
A15
A24
A23
A12
A17
A10
A13
A14
A21
A22
A2
A3
A7
A5
A8
alta lado de baixo
alta lado de baixo

lado de alta-lado
lado de baixo do
lado de baixo do
lado de baixo do
de baixo do lado
lado de alta lado
lado de baixo do
baixo do lado de
de baixo do lado
lado de alta lado
lado de baixo do
baixo do lado de
De alta lado de
De alta lado de
do lado de alta
alta do lado de
do lado de alta
baixo do lado
12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
B421 B422 B423 B424 B425 B426 B131 B132 B133 B134 B135 B136
i401001
Quando a função de controlo da velocidade é activa, a velocidade do

veículo automaticamente conjunto é mantido, sem accionar o pedal do
acelerador.
A função é activada pelo interruptor de coluna de direcção (C907),

no caso de um veículo de troca manual ou por os interruptores de
volante (C916), no caso de um AS Tronic. Ao operar "SET +" (C907
- 4 / C916 - 5) ou "SET" (C907 - 3 / C916 1 35
- 6), o DMCI recebe uma mensagem de CAN-2 VIC via V-CAN1. A
velocidade do veículo atual é então armazenado como o controle
de velocidade de cruzeiro. A função também pode ser activado
utilizando os "RES" (C907 - 7 / C916 - 3) Interruptor (resumo). O
veículo, então, manter a velocidade que foi usado quando a função
de controle de cruzeiro foi o último ativo. Se a ignição do veículo
7
ter sido desligado, entretanto, o "RES" velocidade é apagada e
controle de cruzeiro não pode ser ligado através do interruptor
"RES".
6
4 2 i401010
3-34
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Enquanto a função de controlo da velocidade é activa, a velocidade

volante muda C916
pode ainda ser alteradas através do funcionamento do "SET +"
(C907 - 4 / C916 - 5) e "SET" (C907 - 3 / C916 - 6) muda. Por 135
brevemente operar estes parâmetros, a velocidade é ajustada de
0,5 km / h. Se o "SET +" (C907 - 4 / C916 -5) interruptor é operado
por um período mais longo, a velocidade aumenta, a uma taxa
específica se que é fisicamente possível nesse momento
1
(gradientes, carga, etc.). Se o "SET" (C907 - 3 / C916 - 6)
interruptor é operado por um período mais longo, a velocidade
diminui, a uma taxa específica se que é fisicamente possível nesse
momento (gradientes, carga, etc.). Quando a função de controlo da 246
velocidade é activa, a velocidade pode ser aumentada acima da
velocidade de controlo da velocidade através do pedal do
acelerador.
K102021
Condições para a activação

controle de cruzeiro só pode ser ativado se:
- O switch "OFF" não é operado e
- velocidade é • 30 km / h (dependendo do programado "v
max" ajuste para aplicações especiais) e
- não há erros no sinal de velocidade do veículo e
- nenhuma função de freio (freio de serviço, freio de

estacionamento, freio motor e intarder) está ativo e
- a embreagem não é operado e

- a velocidade do veículo variável limitante não está activo e
- não foram detectados erros no interruptor roda coluna de

direcção / e direcção
- a velocidade do veículo limitante para aplicações especiais, não é
activo.
Nota:
Durante o "Controle de Velocidade Downhill" funcionar a função
de controle de cruzeiro não vai desligar.
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3-35
Condições para desativação

Controle de velocidade é desligado quando:
- O switch "OFF" é operado ou
- a desaceleração do veículo é> 2 m / s 2 ou
- a velocidade do veículo for inferior a 25 km / h
1 (dependendo do programado "v max" ajuste para

aplicações especiais) ou
- um erro está presente no sinal de velocidade do veículo ou
- uma das funções de freio (freio de serviço, freio de

estacionamento, freio motor e intarder) está ativo ou
- a embreagem é operada ou
- a velocidade do veículo variável de limitação está ligada ou
- ocorre um erro no interruptor "SET + / SET-" ou

- a velocidade do veículo limitante para aplicações especiais é
ligado ou
- o controlo ASR torna-se activa ou
- o controlo VSC torna-se activo.
- Pare a luz de retransmissão do sinal de retransmissão / travão (G469)
- sensor de proximidade embraiagem (E575)

- EBS-2 (D977 via V-CAN2)

- ABS-D (D850 via V-CAN2)
- ZF intarder EST-42 (D902 via V-CAN2)
- VIC-2 (D310 através de V-V e CAN1-CAN2)
- interruptor de coluna de direcção (C907 via V-CAN1)
- interruptores de volante (C916 via V-CAN1)
- Travão de estacionamento interruptor (F000 via

V-CAN1)
- freio motor interruptor (E564 via V-CAN2)
- BBM (D993 via V-CAN2)
- conector de controle a velocidade do motor de aplicação
(A068 através de V-CAN2)
3-36
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3,16 DESCIDA DA VELOCIDADE DE CONTROLO
O controle da velocidade de descida é um controlo de velocidade

que assegura que é possível dirigir a descer a uma velocidade veículo CAN2 alta veículo CAN1 alta
1
baixo baixo
constante. O veículo deve ser equipado com interruptores de volante

(C916) e a combinação DEB (freio motor DAF) com uma caixa de F672
Acelerador Pedal
velocidades AS Tronic. Se o veículo estiver equipado com um Sensor
intarder então somente a intarder é usado para esta função, consulte

"Sistema e componentes de informações ZF intarder EST42".
CDF
E184
(10A)
sinal de terra
CAN2 baixo
CAN1 baixo
5V sinal de
CAN2 alta
CAN1 alta
fornecimento
terra
de
C60
C61
C62
B37
B33
B34
B38
B41
B53
B45
B35
B27
d965
C28
A50
A60
A38
A49
A51
A52
A35
A47
A48
A39
A40
A55
A56
A43
A44
velocidade
de baixo do lado de
sinal de blindagem
alta lado de baixo
alta lado de baixo

de baixo do lado
de baixa lado de
Do lado de alta
alta do lado de
baixo do lado
retorno de
sinal
1 2
213 12 12 12 12 12 12
N
válvula. freio
válvulas DEB
EXH
B411 B412 B413 B414 B415 B416
B192
BA cambota Cyl.1 Cil.2 Cyl.3 Cyl.4 Cyl.5 Cyl.6
F552
i401015
Ao operar o interruptor (5) "SET" uma mensagem CAN é enviado para VIC-2,
volante muda C916
que, em seguida, envia uma mensagem CAN para DMCI. A velocidade do
veículo nesse momento é armazenado na DMCI como a velocidade de 135
descida controlo da velocidade desejada. DMCI irá primeiro controlar a
válvula de travão de escape (B192). Se a velocidade, em seguida, diminui,
em seguida, as válvulas DEB (B411 a B416) também irá ser controlada para
manter a velocidade de descida controlo da velocidade desejada. Uma
mensagem pode também será enviado para AS Tronic para selecionar o
equipamento certo para a faixa de velocidade ideal para o funcionamento do
freio motor.
246
K102020
© 200528
3-37
Se o controle de cruzeiro também é ativo, então a velocidade Downhill

Speed Control será ≥ Três km / hora mais elevada do que a velocidade de
controlo da velocidade. A função só pode ser activado quando a velocidade
do veículo é superior a um certo valor.
1 Se a velocidade diminui então DMCI irá primeiro desactivar as válvulas

DEB para manter a velocidade de descida controlo da velocidade
desejada. Se a velocidade diminui ainda mais, em seguida, a válvula de
travão de escape também será desactivado.
Se Downhill Speed Control está ativo, então é possível travar com o travão
de serviço, sem o controle de velocidade em declive sendo desativado. A
válvula de escape de travão e, possivelmente, o DEB válvulas, em seguida,
manter-se activo até que a velocidade desce abaixo da velocidade em
declive de controlo de velocidade. Se a velocidade, em seguida, aumenta
acima da velocidade em declive controlo da velocidade, então a válvula de
travão de escape é então activado primeiro e as válvulas DEB se a
velocidade continua a aumentar.
Condições para a activação

Downhill Speed Control só pode ser ativado se:
- o interruptor "OFF" (6) não é operado e
- a velocidade é • 30 km / h (dependendo do programado "v
max" ajuste para aplicações especiais) e
- não há erros no sinal de velocidade do veículo e
- a embreagem não é operado e

- não foram detectados erros no interruptor volante e
Nota:
3-38
© 200528
Condições para desativação

Downhill Speed Control será desativado se:
- o interruptor "OFF" (6) é operado ou
- a velocidade é <25 kmh (dependendo do programado "v
max" ajuste para aplicações especiais) ou
- falhas ocorrem no sinal de velocidade do veículo ou

1
- se o pedal do acelerador é operado por um certo tempo e a
velocidade é maior do que a velocidade em declive controle de
velocidade e sem interromper a linha de transmissão ou
- forem detectados erros no interruptor volante.
Nota:
- DEB válvulas solenóide (B411 a B416)
- válvula de travão de escape (B192)
- volante interruptores (C916 através de I-CAN)
- AS Tronic (D954 via V-CAN1)
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3-39
3.17 MOTOR CONTROLE DE VELOCIDADE
1000
1
kl.30
(máx. 15A)
ED
kl.15
interruptor interruptor
E013
(10A)
F672
Acelerador Pedal
Sensor CAN2 Veículo CAN1 Veículo
17 xxx
C
gearbo veículo CAN2 alta veículo CAN1 alta
B
caixa de
xxx baixo baixo
chão X velocidades chão conector firewall x 20 17 3 20
12C
BA CDF
relé de freio
de serviço
1
G489 3 1
um limitador de binário de
-6 +
o limitador de torque dois
rotação do motor
CORREDOR
E599 E593 452 interruptor 2

mudar pos mudar pos da embraiagem
neutros. neutros.
E575
PRES chão da
cabine
E511
freio de
sinal de terra
CAN2 baixo
CAN1 baixo
serviço
5V sinal de
CAN2 alta
CAN1 alta
sinal de
sinal de
terra
sinal
chão da
cabine
B1
B36
B8
B40
B40
B51
B37
B33
B34
B38
B41
B53
B45
B35
B27
B11
d965
A16A4
A5 A1
A8 A9
A20
A11
A19
A15
A24
A23
A12
A60
A50
A49
A17
A10
A13
A18
A14
A21
A22
A2
A3
A7
A8
de baixo do lado de
de baixo do lado de

lado da blindagem
alta lado de baixo

alta lado de baixo
alta lado de baixo
alta lado de baixo

do lado de alta o
de baixo do lado
lado de alta lado
lado de baixo do
baixo do lado de
do lado de baixa
baixo do lado de
De alta lado de
De alta lado de
alta do lado de
do lado de alta
baixo do lado
retorno de
sinal
213 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
N
velocidade B421 B422 B423 B424 B425 B426 B131 B132 B133 B134 B135 B136
virabrequim Cyl.1 Cil.2 Cyl.3 Cyl.4 Cyl.5 Cyl.6 Cyl.1 Cil.2 Cyl.3 Cyl.4 Cyl.5 Cyl.6
F552
i401008
3-40
© 200528
controle de velocidade do motor
O objetivo desta função é definir uma constante, a velocidade

temporária do motor superior à velocidade de marcha lenta. Esta
função pode ser usada quando o veículo está parado e durante a
condução. A função é activada através do interruptor de coluna de 1 35
direcção (C831), o volante interruptores (C916) ou por meio do
conector de aplicação (A068).
1
O conector de aplicação (A068) é ligado ao módulo de BBM

construtor (D993). O BBM por sua vez, envia uma mensagem CAN
via V-CAN2 para a unidade electrónica DMCI (d965). As funções de
7
aplicação do conector tem prioridade sobre coluna / direcção
funções de comutação volante.
A comutação-on e condições de corte de corrente ter sido 6

programado para dentro da unidade electrónica DMCI; ver o 4 2 i401010
documento "informação de teste e parâmetro DAVIE XD" para uma
descrição completa dessas condições.
Os seguintes componentes / sinais de entrada determinar se o

volante muda C916
controle de velocidade do motor pode ser ativado dependendo da
configuração dos parâmetros do cliente programada: 135
1. sinal de travão de serviço (G469)

2. sinal de embraiagem (E575)
3. sensor do pedal do acelerador (F672)
sinal de freio 4. estacionamento (F000 via VIC-2 V-CAN1)
5. sinal travão do motor (E564 via VIC-2 V-CAN2) 246
6. velocidade do motor de corrente (F552).

7. a velocidade real do veículo (através tacógrafo V-CAN2)
K102021
Ativação
O controlo de velocidade do motor pode ser activado em dois modos,
utilizando o interruptor de coluna de direcção (C907) e os interruptores
de volante (C916):
1 35
1. operando a tecla "RES" (C907 - 7 / C916 - 3).
2. operando o "SET +" (C907 - 4 / C916 - 5) brevemente uma vez.
6
4 2 i401010
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3-41
Activação através da função "RES"

Quando "RES" é operado em seguida, naquele momento a velocidade do
motor é aumentada para um valor programado na unidade eletrônica.
Quando "RES" é operado novamente a velocidade do motor é
aumentada para o valor segunda programada na unidade eletrônica.
1 Depois disso, operando "RES" novamente irá assegurar que a velocidade

do motor diminui novamente para o primeiro valor de velocidade do motor
programada.
Nota:
A velocidade do motor programado e a aceleração para atingir
velocidade que pode ser alterada utilizando DAVIE XD.
Activação através da função "SET +"

volante muda C916
Ao operar "SET +" a velocidade do motor aumenta em passos de
25 rpm (programável através DAVIE XD) cada vez que é activado 135
ou, se for operado continuamente, em seguida, a velocidade do
motor aumentará uniformemente. A velocidade do motor pode ser
reduzido em "SET" operacional.
Isso funciona somente se a velocidade atual é maior ou igual à

velocidade programada motor mínimo no controle de velocidade do
motor.
246
Aumentar ou diminuir a velocidade do motor
Se o controle de velocidade do motor for ativado, a velocidade do
motor pode ser baixado por operar o "SET". Por operacional "SET +"
a velocidade do motor é aumentada. As velocidades do motor que
podem ser definidas são limitados por um mínimo programado e
valor máximo na unidade eletrônica.
Nota: K102021
A velocidade máxima do motor mínimo programado e para este
controlo e a velocidade do motor de aumento / redução por
operação do "SET +" ou "SET" pode ser alterado usando DAVIE
XD.
3-42
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Desativação do controle de velocidade do motor

1. No funcionamento da função de "DESLIGADO" (C907 -
6 / C916 - 4) ou, 1 35
2. se o freio motor é operado, ou
3. se o programado mudar-on condições já não são
4.
satisfeitas, ou
Se o veículo é conduzido ao passo que a função de controlo de
1
velocidade do motor está activo e a velocidade do veículo é superior
7
a uma velocidade máxima específica programado (por exemplo nas
descidas), ou
5. se a velocidade do motor cai abaixo do valor mínimo (devido

a um aumento da carga do motor), ou
6. se a velocidade do motor passa acima do valor máximo (devido a 6

uma diminuição da carga do motor). 4 2 i401010
135
Nota:
Se o controlo de velocidade do motor tenha sido activado através do
conector de aplicação (A068), este tem prioridade sobre a activação
através do interruptor de coluna de direcção (C907) ou os comutadores
de volante (C916).
limitação de torque do motor

246
Existem três versões diferentes de limitação de torque do
motor:
1. limitadora de torção, durante o controlo de velocidade do motor

2. multi-passo binário limitação durante o controlo de velocidade do
motor
1. A limitação do binário do motor durante o controlo de velocidade

do motor pode ser programado usando DAVIE XD. Uma certa
percentagem do binário máximo do motor é então disponível. Isto K102021
permite que OPT e os componentes accionados por PTO para ser

protegido contra sobrecarga. Para uma descrição detalhada dessa
limitação de torque do motor ver o documento "Test e de
parâmetros cliente DAVIE XD".
2. Na função de controlo de velocidade do motor, o binário do motor

[Nm]
pode ser limitada para proteger componentes accionados PTO- contra
sobrecarga. Três limitações de torque diferentes estão disponíveis para Max.
esta função através do fornecimento de corrente para B11 e / ou B8.
Estas limitações de binário são fixados valores do binário máximo com
uma limitação da velocidade máxima do motor de 1500 rpm, ver a
1
tabela. Esta limitação do binário do motor não é programável usando
DAVIE XD e deve ser lançado em pedido especial.
2
00
[Min-1]
i401019
© 200528
3-43
limitação de binário multi-etapa
ponto de conexão ponto B8 conexão B11 limitadora de torção durante o controle da rotação do motor
Ubat 0 Nível 1: 1800 Nm
1 0 Ubat Nível 2: 1200 Nm
Ubat Ubat Nível 3: 600 Nm
- retransmissão do sinal de travagem (G469)
- interruptor da posição neutra (E593 / E599)

- sensor de proximidade embraiagem (E575)
- BBM (D993)
- Conector de aplicação, o controlo de velocidade do motor
(A068)
- VIC-2, (D310)
- interruptor do travão de estacionamento (F000)
- interruptor do travão de motor (E564)

- interruptor de coluna de direcção (C831)
- interruptores de volante (C916)
3-44
© 200528
XF105 Series diagramas
4. DIAGRAMS
4.1 CHAVE PARA BLOCO DE ESQUEMA DMCI
código básico Descrição 1

B010 motor de partida
B131 válvula solenóide, uma unidade de cilindro de bomba
B132 válvula de solenóide, a unidade de cilindro de bomba 2
B133 válvula de solenóide, a unidade de cilindro de bomba 3
B134 válvula de solenóide, a unidade de cilindro 4 da bomba
B135 válvula de solenóide, a unidade de cilindro 5 da bomba
B136 válvula de solenóide, a unidade de cilindro 6 bomba
B192 válvula de travão de escape
B335 embreagem do ventilador eletronicamente controlado
B341 elemento de brilho
B368 válvula de porta resíduos
B411 válvula de solenóide, um cilindro DEB
B412 válvula de solenóide, o cilindro 2 DEB
B415 válvula de solenóide, o tambor 5 DEB
B421 válvula de solenóide, um injector
B422 válvula de solenóide, do injector 2
B424 válvula de solenóide, 4 injector
B426 válvula de solenóide, 6 injector
D310 VIC-2 unidade electrónica
d965 unidade eletrônica DMCI
E013 Fusível, luzes de freio
E112 Fuse, indicador de brilho de luz
E118 Fuse, gestão do motor de alimentação
E184 Fusíveis, funções adicionais
E392 elemento fusível brilho
E511 Parar interruptor de luz
E593 interruptor da posição neutra (caixa de velocidades manual)
E575 sensor de proximidade, embreagem
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4-1
diagramas XF105 Series
código básico Descrição
E599 interruptor da posição neutra (AS Tronic)
F552 sensor de virabrequim
1 F558 Sensor de árvore de cames
F566 Sensor do resfriador de temperatura
F649 Pressão de entrada impulso de ar e sensor de temperatura
F672 sensor de pedal de acelerador
F673 sensor de nível de óleo do motor
F713 A pressão do combustível e sensor de temperatura
F743 segundo sensor de temperatura do líquido de refrigeração
F744 pressão de óleo do motor e o sensor de temperatura
G014 relé vela incandescente
G126 relé de fornecimento de gerenciamento do motor
G426 contato do relé
G469 relé sinal freio
4-2
© 200528
XF105 Series diagramas
4.2 DIAGRAMA DE BLOCO DMCI
Diagrama em bloco i400940 se aplica a:

- XF105
Explicação do diagrama de blocos 1

Uma versão com incandescência sistema B Versão com AS Tronic
C Versão com caixa de velocidades manual D Versão com ABS-D
E Versão com caixa de velocidades manual F Versão com
ventilador controlado electronicamente
embreagem (dependendo da potência do motor, em

combinação com ZF intarder padrão) L Versão com controlo
electrónico portão resíduos
(Dependendo da potência do motor) H
Versão equipado com DEB
© 200528
4-3
1
4-4
1000
kl.30
(máx. 15A)
diagramas
G426
UMA ED interruptor interruptor
kl.30 kl.30 kl.15

87
E118 E013
E392 (15A) (10A)
(100A)
17 xxx
xxx
conector firewall x 20 17 3 20 CAN2 Veículo CAN1 Veículo
veículo CAN2 alta veículo CAN1 alta
12C
baixo baixo
conector
F673 bateria + Para iniciar relé de freio F672

G014 sensor de nível de serviço
Acelerador Pedal
elemento de brilho de óleo
85 30 D310 VIC-2 Sensor
retransmissão
1
motor de arranque da
G489 3 1 +
do motor
-6 + advertência
RL RED
G126 85 30 CORREDOR
B010
86 87 Para o relé C20
1 2 M
o limitador de torque dois

um limitador de binário de
rotação do motor
principal 2 BA CDF
87a 87 86 4 52 interruptor
da embraiagem
E112 B314 gearbo caixa de 50a 50 30 31

E575
(5A) elemento de B C
chão X velocidades chão
brilho
E599 E593 chão da

E184 PRES
carcaça do volante
mudar pos mudar pos cabine
(10A) chão
neutros. neutros.
E511
freio de
serviço
chão motor chão da
de
fornecimento
de
fornecimento
sinal de terra
5V sinal de
terra
CAN2 baixo
CAN2 alta
CAN1 terminação final 1
terminação final CAN1 dois
CAN1 baixo
CAN1 alta
sinal
sinal de
sinal de
sinal
chão
cabine
B2
B1
B8
B9
B54
B14
B36
C60
C61
C62
C62
C61
C60
B13
B40
B40
B44
B51
B22
B37
B33
B34
B38
B41
B45
B53
B46
B42
B50
B35
B27
B11
C32
C39
ECU, DMCI d965 R R
A27
C31
C35
C36
A2
C8
C28
A37
A38
C59
C33
C29
C30
C34
A42
A41
A45
A13
C16
A28
A30
A49
C25
A50
A60
C26
A53
A54
A46
A61
A34
A38
A17
A10
A1
A5
A18
A14
A21
A22
A7
A51
A52
A35
A47
A48
A39
A40
A55
A56
A43
A44
A20
A11
A8 A4
A16
A19
A15
A24
A23
A12
A3
B57
B58
B59
A8 A9
de sinal
delado
sinal
sinal
do lado
de baixa lado alta
do sinal de massa
de baixo do lado
lado de alta
lado de baixo do
do lado de alta
alta lado de baixo
lado do lado de
de alta baixo do
de baixo do lado
lado de alta lado
lado de baixo do
do lado de alta
do lado de baixo
baixo do lado alta
de alta lado de
de baixo do lado
lado de alta lado
lado de baixo do
do lado de alta
alta lado de baixo
baixo do lado de
De alta lado de
baixo do lado
alta do lado de
de baixo do lado
lado de alta lado
lado de baixo do
do lado de alta
alta lado de baixo
baixo do lado de
De alta lado de
sinal de
terra
terreno
de terra
retorno
sinal
sinal sinal
terreno
sinal
sinal de
sinal de
terra de
sinal
retorno
sinal
escudo
sinal 5V escudo
chão 5V 5V 5V
alimentação
3 4 512 1 2 23 1 1 2 213 4 123 4 1 2 1234 213 123 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
N TR PU TR PU TR TR TR PU N N
válvulas DEB injetores unidades de bombagem
©
ventilador velocidade válvula. freio de resíduos arrefecimento. segundoóleo óleo combustível combustível refrigerante pres de entrada de ar.
impulso velocidade cames de velocidade B411 B412 B413 B414 B415 B416 B421 B422 B423 B424 B425 B426 B131 B132 B133 B134 B135 B136
líquido de
outubro ventilador de EXH válvula. portão temperatura do pres. Temp. pres. Temp. Temp. Temp. virabrequim árvore de Cyl.1 Cil.2 Cyl.3 Cyl.4 Cyl.5 Cyl.6 Cyl.1 Cil.2 Cyl.3 Cyl.4 Cyl.5 Cyl.6 Cyl.1 Cil.2 Cyl.3 Cyl.4 Cyl.5 Cyl.6
B335 B192 B368 F744 F713 F566 F649 F552 F558
F G F743 H
i400990
XF105 Series
Cabin ponto Central
200528
Grounding
Inglês
Impresso na Holanda DW332094

DMCI XF105 (081 144) .En - PT

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DMCI MOTOR SISTEMA DE GESTÃO

XF105 Series Descrição dos componentes

2.11 BOMBA UNIDADE

3. Bomba unidade habitacional

A unidade de bomba fornece combustível para o injector. A unidade da 3

1 unidade de bomba abre rapidamente. Esta é a fase de recolha. Se

unidade de bomba. O aumento da corrente é limitada pela 40

A pressão não constrói-se imediatamente quando o êmbolo é empurrado para

Quando a bobina é activada, a válvula é puxado para baixo e a abertura

Quando a bobina é desactivada pela unidade eletrônica, a válvula é

Cada unidade de bomba é calibrado após a produção para

1 abre-se rapidamente. Esta é a fase de recolha. Se a corrente não

aumento da corrente é limitada pela comutação para o controlo 40

Quando a bobina é activada pela unidade electrónica, a válvula é

Para injecção de paragem, a pressão de alimentação de combustível para o

Cada injector é calibrado durante a produção para compensar

1 resultado, a unidade electrónica pode garantir que o tempo de

2.13 controlado eletronicamente FAN CLUTCH

Uma embreagem ventilador controlado eletronicamente é usado para controle

a velocidade de ventilação para assegurar que o fluxo de ar de arrefecimento

por meio do sistema de arrefecimento é suficiente para manter a temperatura

do líquido de arrefecimento e / ou a temperatura do ar de entrada dentro de

certos limites. A bobina (4) montado no veio de accionamento (5) com

rolamentos gera um campo magnético. O ciclo de trabalho para a bobina (4)

que as mudanças no campo magnético e a válvula (2) serão atraídas para

mais ou para menos. O controle da embreagem do ventilador depende de

protecção contra o calor)

A embraiagem de ventilador é composta por um estator (1) e o rotor (3),

A área de trabalho está localizado entre o estator (1) e o rotor (3). A

A velocidade do ventilador é detectada por um sensor de efeito Hall interna e um

Ventilador de embraiagem não actuada

A tampa (2) está agora na sua posição original. A abertura de

1 fechado. A quantidade de fluido de silicone através da área de

Ventilador de embraiagem accionado

Se a bobina (4) é accionada por meio de um ciclo de trabalho, em

meio ciclo de baixo aumentando a velocidade do ventilador.

Status do sistema Descrição

Começando (CRANKING) O motor é iniciado.

Em marcha lenta (RALENTI) O motor está funcionando em marcha lenta.

Cruise (cruzeiro) O motor está funcionando na função de controle de cruzeiro, ou um controle

PTO (PTO) O motor está funcionando no controle de velocidade do motor, ou um controle

Off (POWER DOWN) O motor está desligado e não está em execução.

A unidade electrónica detecta se a ignição do veículo é ligada

A unidade eletrônica detecta este status pela velocidade do motor. A

A tensão é removida do pino B44. A unidade eletrônica detecta que

3.2 controles podem

imobilizador MTCO / DTCO ZF

A unidade eletrônica DMCI recebe informações relevantes de outras

Uma série de importantes mensagens CAN são mostrados abaixo.

mensagens CAN Recebidos:

interruptor da coluna de direcção (VIC-2)

mensagens CAN enviados:

- a velocidade do motor (DIP-4, EAS, EBS-2, etc.)

- estado de velocidade do veículo limitante para aplicações

3.3 PRÉ-INCANDESCÊNCIA E DEPOIS-INCANDESCÊNCIA

A finalidade do sistema de incandescência é para aquecer o ar de entrada kl. 30 kl. 30

a pré-incandescência, o ar de admissão é aquecido antes de o arranque veículo

do motor. Brilhando também pode ocorrer quando o motor está G014

começando. Depois de-brilhando ocorre quando o motor está funcionando. 85 30

Pré-brilhante e brilhante quando se inicia significa que o motor começa

sem problemas. Incandescência quando se inicia e pós-incandescência 86 87 relé

Se um destes três temperaturas é mais baixa do que uma certa

temperatura (refrigerante, do ar de entrada e de combustível). pres.