SA3 - 1 - Air Bag e Cinto Tensionador

Documento do formando: Airbag e tensor
do cinto de segurança SA3/1

©201518 DAF Trucks N.V., Eindhoven,
Países Baixos.
Visando o desenvolvimento contínuo dos
produtos, a DAF reserva-se o direito de alterar as
especificações ou os produtos em qualquer
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parcial desta publicação através de impressão,
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Os conteúdos deste material de formação
destinam-se apenas a formação, não podendo
ser utilizados para situações de "vida" real. A
informação contida neste documento está sujeita
a alterações. Para obter dados técnicos corretos
específicos de determinados chassis, é
imperativo consultar a documentação de serviço
através de Service Rapido.
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201518 DW63220001
ESTRUTURA

Estrutura
0
AIRBAG E TENSOR DO CINTO DE SEGURANÇA
1
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201518
Índice
ÍNDICE
Airbag e tensor do cinto de segurança
Página
1. INTRODUÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201518

1.1 Introdução ao airbag e tensor do cinto de segurança . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201518
1.2 Segurança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4 . . . . . 201518 1
2. SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201518
2.1 Descrição geral do sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201518
2.2 Procedimento de ativação do airbag e do tensor do cinto de segurança . 2-5 . . . . . 201518
3. COMPONENTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201518

3.1 Electronic Control Unit (unidade de controlo eletrónico) . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201518
3.2 Módulo do airbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7 . . . . . 201518
3.3 Tensor do cinto de segurança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-11 . . . . 201518
3.4 Mola de relógio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18 . . . . 201518
4. FUNÇÕES DE CONTROLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 201518

4.1 Sinais de entrada e saída . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 201518
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201518 1
Índice
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2 201518
Introdução
1. INTRODUÇÃO
1.1 INTRODUÇÃO AO AIRBAG E TENSOR DO CINTO DE SEGURANÇA
O objetivo do airbag e tensor do cinto de

segurança é limitar os ferimentos do ocupante na 1
sequência de uma colisão frontal e para
aumentar a capacidade de sobrevivência.
Variantes do sistema
O sistema de airbag é sempre composto por um
airbag e por um tensor do cinto de segurança. A
partir do airbag - 2, o sistema pode ter um tensor
do cinto de segurança adicional instalado no
banco do passageiro.
O LF, CF e XF podem ser equipados com o
sistema de airbag 3.
LF
D414 unidade de controlo eletrónico do airbag 3
D994 mola de relógio
AIRBAG-3 D414
L114 Tensor do cinto de segurança, lado do
condutor
L155 airbag
D994
L111
L155
K104017
CF/XF
D414 unidade de controlo eletrónico do airbag 3
D994 mola de relógio AIRBAG-3 D414
condutor
condutor
L155 airbag D429
L153 L154
L155
K103611
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201518 1-1
Introdução
Necessidade de sistemas suplementares de

segurança
Numa colisão frontal com um objeto pesado, a
cabina costuma desacelerar muito depressa. A
massa de inércia do condutor faz com que este
1 se desloque para a frente em relação à cabina,
mesmo depois de o movimento para a frente da
cabina ter parado.
Quando o ocupante utiliza um cinto de segurança
durante uma colisão, a sua desaceleração
corresponde à desaceleração do veículo.
Sem sistemas suplementares de segurança, o
movimento para a frente do ocupante é parado
pelo volante, pela coluna da direção, pelo tablier
e pelo para-brisas. Frequentemente, isto causa
ferimentos porque a desaceleração é demasiado
elevada e a desaceleração do ocupante não
corresponde à desaceleração do veículo.
K101587
Cintos de segurança
O cinto de segurança pode ajudar a reduzir os
ferimentos da seguinte forma:
- evitando que o ocupante seja atirado pela
cabina ou mesmo projetado para fora da
cabina.
- evitando que o ocupante choque contra
objetos rígidos.
- reduzindo as forças exercidas sobre o
condutor durante a desaceleração,
tornando-a o mais suave possível.
Airbag e tensor do cinto de segurança
No entanto, verificou-se que em circunstâncias
excecionais, o cinto de segurança só por si não
fornece a proteção adequada, podendo mesmo
assim ocorrer ferimentos no condutor. É possível
fornecer mais proteção, sobretudo no que diz
respeito à parte superior do corpo.
O airbag e os tensores do cinto de segurança
foram desenvolvidos para lidar com estas
circunstâncias. Minimizam o risco de o condutor
chocar com objetos duros da cabina,
proporcionando uma desaceleração menos
abrupta do corpo do ocupante durante uma
colisão.
Sistemas de segurança passiva e ativa
O sistema de airbag é um sistema de segurança
passiva. Um sistema passivo só fica ativo
durante uma colisão. Estas funções são, muitas
vezes, concebidas para aumentar a
sobrevivência de uma colisão.
Um sistema de segurança ativo está ativo
durante a utilização do veículo e foi concebido
para reduzir a possibilidade de ocorrência de
colisão.
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1-2 201518
Introdução
Como pode determinar se um veículo

está equipado com um sistema de
airbag
1
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Como é que o sistema de airbag limita

os ferimentos sofridos numa situação
de colisão?
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O que faz com que o condutor

continue a deslocar-se para a frente
durante uma colisão?
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201518 1-3
Introdução
1.2 SEGURANÇA
No site e-Campus, está disponível

uma apresentação eletrónica sobre a
1 ponte de curto-circuito para suportar a

explicação incluída neste manual de
formação.
Considerações de segurança sobre o sistema

de airbag
A segurança é uma questão importante no
sistema de airbag, porque os componentes
contêm elementos pirotécnicos. Para impedir
que os componentes se ativem acidentalmente,
devem ser tomadas precauções.
Se as precauções não forem seguidas, tal
poderá também resultar em ferimentos. A
segurança diz respeito não apenas às
precauções de segurança, mas também à
escolha das ferramentas adequadas e ao
seguimento dos procedimentos corretos.
No Service Rapido, onde pode
encontrar informações sobre
procedimentos de segurança sobre o
sistema de airbag?
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1-4 201518
Introdução
Um procedimento importante
relacionado com a segurança é a
utilização de ferramentas adequadas
para o diagnóstico do sistema de
airbag. Um multímetro ou osciloscópio
só pode ser utilizado para verificar os
cabos e os conectores enquanto
1
estiverem desligados dos
componentes do sistema de airbag.
Por que razão é apenas permitido o
teste de cabos individuais ou
cablagens com um multímetro ou
osciloscópio sem quaisquer
componentes ligados?
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Ferramenta de proteção
A ferramenta de proteção é utilizada quando o
sistema de airbag tem de ser verificado em 2 1
resultado de um DTC guardado. A ferramenta de
proteção substitui o componente do sistema de
airbag e simula um componente a funcionar
corretamente. Também evita a ativação acidental
dos componentes.
K101586
Ferramenta de proteção para o módulo de

airbag e tensor do cinto de segurança do
sistema de airbag 2.
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201518 1-5
Introdução
1. Ferramenta de proteção.
2. Conector do módulo do airbag. 1
1
2
1
K103335-3
Ferramenta de proteção para o módulo de

airbag do sistema de airbag 3
1. Ferramenta de proteção para o tensor do

cinto de segurança.
2. Conector do tensor do cinto de segurança.
Qual é a referência DAF da ferramenta
de proteção utilizada para o sistema de
airbag 2?
K103536
Ferramenta de proteção para o tensor do cinto

de segurança do sistema de airbag
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1-6 201518
Introdução
Qual é a referência DAF da ferramenta

de proteção utilizada para o sistema de
airbag 3?
1
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Ponte de curto-circuito
1. pinos de ligação
2. contactos de mola
3. Ponte de curto-circuito 4
4. Conector
Para evitar a ativação não intencional dos

componentes do sistema de airbag quando está
desligado, existem pontes de curto-circuito
instaladas internamente. A ponte de curto-
circuito é constituída por dois contactos de mola
ligados internamente, que estão encostados aos
pinos de ligação. Isto garante que a corrente
elétrica passa sempre através da ponte de curto-
circuito em vez de passar pelo dispositivo de
detonação.
2 1 3
Quando o conector está ligado à ligação elétrica
do dispositivo de detonação, os contactos de
mola dos pinos de ligação são automaticamente K101300
afastados, abrindo a ponte. A corrente passa

agora sempre através do dispositivo de ativação.
Onde se encontram as pontes de
curto-circuito nos veículos DAF?
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201518 1-7
Introdução
Substituição de componentes
Quando a ECU do airbag deteta uma avaria no
sistema, a luz de airbag acende.
Podem ocorrer avarias no sistema de airbag
1 devido a anomalias nas correntes e resistência
nos circuitos de cablagem. Os circuitos abertos
também podem ser a causa de avarias no
sistema. O DAVIE é a principal ferramenta para
diagnóstico do sistema de airbag.
Que causas podem levar à
substituição de componentes do
sistema de airbag, na sua opinião?
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Por que razão é que o DAVIE é a única

ferramenta permitida para utilização no
diagnóstico do sistema de airbag?
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1-8 201518
Introdução
Que precauções de segurança devem

ser tomadas antes de se poderem
retirar ou testar os componentes do
airbag de forma segura?
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Anote os componentes que

necessitam de substituição quando um
veículo esteve envolvido numa colisão.
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Que componentes devem ser

verificados, de acordo com as
informações no Service Rapido? Por
que razão devem ser verificados?
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201518 1-9
Introdução
Por que razão é imperativo que a ECU

seja substituída quando ocorre uma
colisão?
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Como é que a substituição da mola de

relógio sem utilizar as informações no
Service Rapido pode acionar um DTC?
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Que passos devem ser tomados

aquando da substituição de um módulo
de airbag? Faça um plano passo a
passo para a substituição de um
módulo de airbag não ativado.
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1-10 201518
Sistema
2. SISTEMA
2.1 DESCRIÇÃO GERAL DO SISTEMA
No site e-Campus está disponível uma

apresentação eletrónica de uma 1
simulação de colisão para suportar a
explicação incluída neste manual de
formação.
Processo de colisão
Em caso de colisão que reúna as condições, a
rápida ativação do sistema de airbag é essencial.
A duração de um processo de colisão é
frequentemente inferior a 200 milésimos de
segundo. Está descrito o processo de colisão de
um veículo que se desloca a 40 quilómetros/
hora.
A colisão tem início quando o primeiro veículo
entra em contacto, por exemplo, com um objeto
estático. O condutor continua na posição de
condução normal e o sistema de airbag está
inativo na posição normal de espera.
A parte da frente do veículo é não é muito rígida
e a cabina pode deslizar para a frente sobre o
chassis. Consequentemente, não ocorreu
praticamente nenhuma desaceleração da cabina
devido à colisão aos zero milésimos de segundo.
K101291
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201518 2-1
Sistema
Passados aproximadamente 20 milésimos de

segundo, a cabina embate e começa a
desacelerar. O condutor ainda não começou a
desacelerar e, consequentemente, move-se para
a frente em relação à cabina e ao banco do
1 condutor.
Entretanto, a desaceleração medida da cabina já
fez com que o airbag e o tensor do cinto de
segurança fossem ativados.
O tensor do cinto de segurança ativou totalmente
o cinto de segurança no espaço de 15 milésimos
de segundo após a sua ativação. A parte inferior
do corpo do condutor já está a abrandar, uma vez
que está em contacto com a parte inferior do
cinto de segurança.
K101292
A ignição faz encher totalmente a almofada

insuflável. A cerca de 50 milésimos de segundo,
o cinto de segurança retém as zonas inferiores
do corpo. A cabeça e partes do superiores do
corpo continuam a deslocar-se para a frente, até
as almofadas do airbag as fazer parar.
K101293
Após aproximadamente 80 milésimos de

segundo o corpo do condutor já esvaziou
totalmente o airbag. A partir deste momento,
a carroçaria movimenta-se para trás em relação
ao habitáculo. A almofada do airbag começa a
esvaziar.
K101294
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2-2 201518
Sistema
A colisão com o objeto estático é superior a 100

milésimos de segundo após o primeiro contacto,
mas o condutor move-se para trás em relação ao
habitáculo. O airbag continua a esvaziar nesta
parte do processo.
1
K101295
Depois de 150 milissegundos, o condutor

regressa à posição original. O airbag continua a
esvaziar e fica totalmente vazio após 200
milissegundos.
Os componentes do sistema de airbag ajudam a
evitar ferimentos provocados pela colisão.
A inércia faz com que o ocupante se desloque na
direção de condução. O contacto com objetos
rígidos, como o tablier e a coluna de direção, é a
principal causa de ferimentos.
O módulo de airbag evita o contacto com o
volante e coluna de direção em caso de colisão,
mas apenas tem efeito se o cinto de segurança
for utilizado. O tensor do cinto de segurança
mantém o condutor na posição ideal em frente ao
airbag.
O tensor assegura também que o cinto de K101296
segurança está bem colocado sobre vestuário
largo. Se o cinto de segurança não estiver
apertado, pode causar ferimentos em caso de
colisão, dado que o condutor se desloca para a
frente antes de ser restringido.
A possibilidade de entrar em contacto com o
tablier, coluna de direção e volante é reduzida
limitando os movimentos do corpo no início do
processo de colisão.
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201518 2-3
Sistema
O tensor do cinto de segurança também impede

que o condutor deslize entre a almofada do
banco (2) e a parte inferior do cinto de segurança.
Se o tensor do cinto de segurança não fosse
1 aplicado, este movimento poderia resultar em
ferimentos nos pés e pernas provocados pelo
contacto com o tablier e os pedais.
1 2 3
K101270
Efeito de enrolamento
O tensor do cinto de segurança combate o efeito
de "enrolamento" do cinto de segurança. Em
caso de colisão, pode ocorrer o alongamento do
cinto de segurança porque a folga na fita do cinto
de segurança deve ser eliminada para este poder
ser bem puxado.
O alongamento da cinto de segurança ocorre
quando o condutor ainda não iniciou a
desaceleração e continua a deslocar-se para a
frente em relação à cabina e ao banco. A folga na
fita do cinto de segurança é eliminada em
resultado do movimento do condutor. Assim que
a folga é eliminada, o mecanismo de bloqueio
começa a funcionar e impede mais enrolamento
do cinto de segurança.
O tensor do cinto de segurança combate o efeito
de enrolamento puxando a fita do cinto de
K101303
segurança antes de o ocupante iniciar o
movimento para a frente. A folga na fita do cinto
deixa de ser eliminada pelo movimento do
ocupante.
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2-4 201518
Sistema
2.2 PROCEDIMENTO DE ATIVAÇÃO DO AIRBAG E DO TENSOR DO CINTO DE

SEGURANÇA
Passos importantes antes da ativação

O técnico deve tomar várias decisões antes de
ativar os componentes do sistema de airbag.
1
O técnico deve determinar se os componentes
do sistema de airbag podem ser ativados dentro
ou fora do veículo.
Lembra-se de alguma situação em que
um componente do sistema de airbag
tenha de ser ativado com a utilização
de uma ferramenta especial?
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Em que situação é que o componente

do sistema de airbag pode ser ativado
fora do veículo com a utilização de uma
ferramenta especial?
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201518 2-5
Sistema
Em que situação é que o componente

do sistema de airbag pode ser ativado
dentro do veículo com a utilização de
uma ferramenta especial?
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K101330-2
Ativação fora do veículo

Para ativar e eliminar os componentes do
sistema de airbag, é importante utilizar
corretamente as ferramentas preconizadas.
Que ferramentas e atributos são
necessários para a ativação do
componente do sistema de airbag?
Anote os números DAF das
ferramentas especiais necessárias.
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2-6 201518
Sistema
Os componentes do sistema de airbag devem

ser posicionados corretamente no caso da
ativação fora do veículo.
Como é que o módulo do airbag deve
ser colocado antes da ativação?
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Por que é que deve ser posicionada

desta forma específica?
K104127
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201518 2-7
Sistema
Como é que o tensor do cinto de

segurança deve estar posicionado em
caso de ativação?
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Por que é que o tensor do cinto de

segurança deve estar posicionado
desta forma específica?
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2-8 201518
Sistema
Para se certificar de que o procedimento de

ativação é efetuado em segurança, o ambiente
no qual a intervenção tem lugar deve ser
adequado. É da responsabilidade do técnico
escolher um local apropriado.
Quais são os requisitos para a 1
localização da ativação do componente
do airbag fora do veículo?
K104128
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201518 2-9
Sistema
Ativação dentro do veículo

Quando o veículo está preparado para ser
desmontado, o técnico tem de ativar o airbag e o
tensor do cinto de segurança. Pode optar por
ativar estes componentes dentro do veículo.
1 O ambiente deve estar preparado para a
ativação da mesma forma descrita para a
ativação do componente fora do veículo.
O técnico deve garantir também que não há
objetos soltos na cabina que possam ser
projetados em resultado da detonação.
K101331
Eliminação dos componentes do sistema de

airbag
Após a ativação dos componentes, estes deixam
de ter matérias explosivas. Devem ser
eliminadas de forma adequada.
Quando um componente não enche após a
ativação, deve ser eliminado de acordo com os
requisitos legais locais ou enviado à DAF em
embalagem especial. Os novos componentes do
sistema de airbag são fornecidos numa caixa
com material antiestático.
Quando um componente danificado é enviado
para a DAF, é possível utilizar a embalagem do
componente de substituição. Caso contrário, o
técnico deve utilizar outras embalagens
antiestáticas.
Qual é a melhor forma de eliminar um
componente do sistema de airbag
ativado? Apresente um plano passo-a-
passo para a eliminação de um módulo
do airbag.
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2-10 201518
Sistema
Por que é que deve ser utilizado

material antiestático para a
embalagem, na sua opinião?
1
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201518 2-11
Sistema
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2-12 201518
Componentes
3. COMPONENTES
3.1 ELECTRONIC CONTROL UNIT (UNIDADE DE CONTROLO ELETRÓNICO)
Electronic Control Unit

(unidade de controlo eletrónico) 1
unidade de controlo eletrónico para
suportar a explicação incluída neste
manual de formação. Se clicar na ECU,
esta abre-se.
Variantes de ECU
- ECU, airbag 2
- ECU airbag-3
Funções principais
- Reconhecer as situações que necessitam de
proteção adicional fornecida pelo airbag e
pelo tensor do cinto de segurança.
- Ativar o airbag e o tensor do cinto de
segurança no momento exato.
- Informar o condutor e os outros sistemas do
veículo do estado do sistema de airbag.
Deteção de colisão
Para reconhecer situações críticas, estão 0 0 - 20 km/h
integrados sensores de desaceleração na caixa 0 0 - 50 km/h
da ECU. g [9,81ms -2 ]
30 0 - 20 km/h
Os sensores medem a desaceleração e este
padrão de desaceleração é comparado com os
dados memorizados permanentemente na
40
memória da ECU.
20
t [ms]
0
0 50 100
K101304
©
201518 3-1
Componentes
K104146
Sensor de desaceleração do airbag 2

O sinal de ignição é enviado para os tensores do
cinto de segurança e para o módulo do airbag
quando os valores medidos correspondem às
informações guardadas.
Estes valores são produzidos como um sinal pelo
sensor de desaceleração (A) integrado na ECU.
Quando os valores medidos correspondem aos
dados memorizados na ECU do airbag, um sinal
com uma corrente específica é enviado para o
módulo de airbag e para os tensores do cinto de
segurança. O impulso do sinal de ignição é
transferido para calor no dispositivo de
detonação.
A
K104131
Sensor de desaceleração do airbag 3
©
3-2 201518
Componentes
Posição de montagem
A. Airbag 2 : 30 graus
B. Airbag 3 : 45 graus B B
A A
A caixa está montada no chão da cabina numa
posição que minimiza o risco de danos na 1
unidade durante uma colisão. Isto é feito para
garantir que a medição de desaceleração é
fiável.
É importante para a funcionalidade do sistema
medir choques não atenuados. Por conseguinte,
está bem fixa ao chão da cabina.
Reserva de energia
Em caso de colisão, a fonte de alimentação pode
perder-se, resultando em perda de
funcionalidade. Uma reserva de energia (A)
encontra-se na caixa da ECU, garantindo que a
alimentação de energia não é interrompida
durante um breve período de tempo.
K104132-2
Ângulo de impacto
©
201518 3-3
Componentes
K104111
ECU, airbag 2
K104130
ECU airbag-3
Diagnóstico (Diagnostics)
K104112
Ecrã de aviso do airbag 2
©
3-4 201518
Componentes
A ECU do airbag está ligada ao VIC e tem o seu

próprio módulo de diagnóstico. É apresentado
um aviso amarelo ao condutor através do DIP
quando é detetado um erro.
1
Airbag system
malfunction
I403872
Ecrã de aviso do airbag 3
ECU, Airbag 2
A ECU do sistema de airbag 2 utiliza sinais de
ignição com tensão CA. A saída do sensor de
desaceleração é também de tensão CA. A ECU
do sistema de airbag 2 está ligado ao VIC através
da CAN e envia uma mensagem CAN quando é
detetado um erro.
K101750
Ligações
A ECU do airbag 2 é fornecida com um conector.
A ECU monitoriza os componentes ligados
continuamente e envia uma mensagem para o
VIC através da CAN quando é detetado um erro.
K104109
©
201518 3-5
Componentes
ECU, airbag 3
A ECU do sistema de airbag 3 utiliza sinais de
ignição de tensão CC. A ECU do sistema de
airbag 3 está ligado ao VIC através da CAN e
envia uma mensagem CAN quando é detetado
1 um erro.
E504644
Ligações
A ECU do airbag 3 é fornecida com duas
ligações. É utilizada apenas a ligação A.
A ECU monitoriza os componentes ligados
continuamente e envia uma mensagem para o
VIC através da CAN quando ocorre uma avaria.
NOTA: A seta na tampa da ECU deve
apontar na direção da frente do veículo.
Porque a desaceleração apenas pode
ser medida nesse sentido pelo sensor
de desaceleração.
13 24 12 1
1 12 24 13
K103055
©
3-6 201518
Componentes
3.2 MÓDULO DO AIRBAG

apresentação eletrónica sobre a
ativação do airbag para suportar a
explicação incluída neste manual de 1
formação.
- O módulo do airbag para o movimento para
a frente do condutor durante uma colisão.
- O módulo do airbag impede que o condutor
entre em contacto com as peças rígidas do
tablier.
Componentes internos
O módulo do airbag é constituído por:
1. Gerador de gás.
2. Almofada insuflável de nylon.
2
1
K104120
O gerador de gás é composto pelos

1
componentes que se seguem:
1. dispositivo de detonação com ligação
elétrica.
2. Dispositivo de detonação com carga.
3. Carga principal.
4. Filtro de gás.
3 2 4
K104119
©
201518 3-7
Componentes
Funcionamento
A detonação é obtida pela ECU, que envia uma
corrente elétrica através do elemento. A corrente 10
elétrica passa através do dispositivo de
detonação, é convertida em calor e aciona a
1 carga de ativação. A carga de explosão distribui
a ignição, que aciona a carga principal.
A ignição da carga principal produz azoto
gasoso, que é expelido para a almofada. O
airbag é expelido pela tampa do volante, de
forma controlada. A tampa do volante possui
uma costura de abertura fácil para permitir a
ativação do airbag.
Quando o corpo do condutor entra em contacto
com o airbag, a inércia de massa permite
esvaziar o mesmo. O gás pode sair do airbag
através de um orifício redondo no componente
(10).
K101268
Variantes
A forma do volante e o módulo de airbag
Conector do módulo do airbag 2
sofreram alterado. Tal não teve quaisquer
consequências para o princípio de
funcionamento do airbag. As costuras de
abertura fácil (9) são ligeiramente diferentes.
9
K101274
Conector do módulo do airbag 3
K103064
©
3-8 201518
Componentes
Qual é a função da carga de ativação?
1
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Como é que o airbag sai para fora do

volante?
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Por que é que é necessário, para o

funcionamento correto do airbag, que a
expansão ocorra num curto período de
tempo?
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©
201518 3-9
Componentes
Por que é que o airbag tem de se

esvaziar após uma colisão, na sua
opinião?
1
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Por que é que é perigoso colocar

objetos na tampa do volante, na sua
opinião?
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©
3-10 201518
Componentes
3.3 TENSOR DO CINTO DE SEGURANÇA

ativação do tensor do cinto de
segurança para suportar a explicação 1
incluída neste manual de formação.

ativação do tensor do cinto de
segurança - tipo mecanismo de suporte
para suportar a explicação incluída
neste manual de formação.
- Garantir o melhor posicionamento do banco
do condutor em situação de colisão.
- Eliminar a folga do cinto de segurança.
- Puxar o cinto de segurança em caso de
colisão, limitando o movimento para a frente
do corpo em caso de colisão.
- Impedir o alongamento da fita do cinto de
segurança.
Mecanismo de bloqueio
Os sistemas de cinto de segurança estão
equipados com um mecanismo de bloqueio que
controla o movimento da fita do cinto de
segurança. A tarefa principal deste mecanismo é
evitar a folga na fita do cinto de segurança.
Quando o veículo é travado ou desacelerado, o
cinto de segurança é bloqueado em posição,
para que não possa desenrolar mais.
Variantes
Os veículos DAF podem estar equipados com
dois tipos de tensor do cinto de segurança.
- Tensor do cinto de segurança de tipo
esférico
- Tensor do cinto de segurança de tipo de
suporte.
O sistema de airbag 2 pode ser equipado com
tipo esférico ou com um sistema de tensor de tipo
de suporte consoante a data de produção.
Os sistemas de airbag 3 estão sempre equipados
com tensor de tipo de suporte.
©
201518 3-11
Componentes
Componentes
O tensor do cinto de segurança de tipo esférico é
constituído por: 4 5 7
1. Cinto de segurança.
2. Mecanismo de rolo com mecanismo de
1 bloqueio.
3. Roda dentada. 1
4. Dispositivo de detonação.
5. Carga principal.
6. Tubo e esferas.
7. Reservatório. 2
K101269
Tensor de tipo esférico
©
3-12 201518
Componentes
O tensor do cinto de segurança de tipo de

suporte é constituído por:
1. Cinto de segurança.
2. Suporte com mecanismo de bloqueio.
3. Roda dentada.
4. Dispositivo de detonação.
5. Carga principal.
1
3
4
1
K104009
Tensor de tipo de suporte
©
201518 3-13
Componentes
Funcionamento
R601865
Tensor de tipo esférico

Em caso de colisão frontal em que as condições
programadas tenham sido cumpridas, o
dispositivo de detonação (4) recebe corrente
elétrica da ECU.
- A ECU determina se é necessário ativar o
módulo de airbag e os tensores do cinto de
segurança.
- A ECU também determina a temporização
da detonação.
- Ambos os tensores dos cintos de segurança
são ativados em caso de colisão. Mesmo
que o cinto de segurança não seja utilizado
pelo ocupante.
K104010
Tensor de tipo de suporte
©
3-14 201518
Componentes
R601866
O dispositivo de denotação do tensor do cinto de

segurança contém um elemento pirotécnico (5)
que converte a corrente elétrica numa
detonação. Consequentemente, a carga
principal (5) à volta do elemento é detonada
muito rapidamente dentro do dispositivo de
detonação. A ignição da carga principal produz
rapidamente gás sob alta pressão. O gás
expande-se no interior do tubo (airbag 2) ou sob
o suporte (airbag 3). A expansão do gás empurra
as esferas através do tubo (airbag 2) ou do
suporte (airbag 3) para cima.
K104011
©
201518 3-15
Componentes
Fim do processo de ativação

O tensor de tipo de suporte possui uma função de
descarga integrada. Para parar a tensão do
tensor do cinto de segurança no final do
processo de ativação, o gás é esgotado. Isto é
1 controlado pelo conjunto de descarga na parte
superior do suporte. O conjunto de ventilação é
1
formado pela caixa do orifício de purga (1), disco
de fusão (2) e disco de rebentamento (3). 2
K103065
Quando o tensor é ativado, o gerador de gás é

detonado e a pressão na câmara aumenta. Isto
faz com que o suporte se desloque para cima,
fazendo rodar a roda dentada e puxando o cinto
de segurança. O disco de ativação (3) abre-se
devido ao aumento da pressão. O gás gerado flui
através do orifício do disco de ativação (3).
1
K103078
Durante o tensionamento, o disco de fusão (2)

começa a derreter devido ao gás quente que flui
através do disco de ativação (3).
K103079
O disco de fusão (2) abre depois do

tensionamento estar concluído. O disco de fusão
(2) encolhe e o gás pressurizado no suporte sai
através da abertura no disco de fusão. O espaço
sob o suporte fica então livre.
K103062
©
3-16 201518
Componentes
Como é possível verificar se um tensor

foi acionado?
1
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O tensor do cinto de segurança é

sempre ativado em caso de colisão?
Responda detalhadamente.
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Ambos os tensores dos cintos de

segurança são ativados quando o
veículo está equipado com tensor do
cinto de segurança do condutor e o
passageiro está envolvido numa
colisão? Porquê?
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201518 3-17
Componentes
3.4 MOLA DE RELÓGIO

apresentação eletrónica sobre a mola
1 de relógio para suportar a explicação

incluída neste manual de formação. Ao
rodar o volante, é demonstrado o
funcionamento da mola de relógio.
A mola de relógio estabelece a ligação elétrica

entre a cablagem na coluna de direção e o
2 3
módulo de airbag no volante.
A mola de relógio é composta por duas partes (A

e B). A parte B é fixada à coluna de direção e a
parte B é fixada na parte traseira do volante. A
1
Entre as duas partes, é colocada uma mola
enrolada que consegue virar para dentro e para
fora. O fio de cobre está colado à mola e liga o
módulo do airbag à cablagem.
O conector do airbag (3) inclui um mecanismo de B
bloqueio que garante a ligação fiável ao airbag.
O mecanismo de bloqueio tem de ser aberto para
a ficha poder ser retirada.
K103334-2
Quando a unidade de controlo eletrónico verifica
o sistema (ignição ligada), passam correntes de
teste muito baixas através da mola de relógio.
Contudo, assim que o airbag é ativado, uma
corrente muito alta passa momentaneamente
através da mola de relógio.
Além disso, a carga mecânica na mola de relógio

durante uma colisão pode ser muito alta. Por
conseguinte, é necessário substituir a mola de
relógio após a ativação do airbag.
A mola de relógio também pode ter um sensor do
ângulo de viragem. Este sensor do ângulo de
viragem só se aplica se o veículo tiver VSC.
©
3-18 201518
Componentes
O módulo do airbag está ligado ao

ECU através da mola de relógio. Que
componentes também estão ligados
aos respetivos controladores através
da mola de relógio? Encontre a sua
resposta no Service Rapido.
1
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201518 3-19
Componentes
©
3-20 201518
Funções de controlo
4. FUNÇÕES DE CONTROLO
4.1 SINAIS DE ENTRADA E SAÍDA
Sinal de desaceleração
O sensor de desaceleração incorporado na ECU 1
mede a desaceleração para a frente. O
acelerómetro cria uma diferença de potencial
quando ocorre uma desaceleração súbita.
O sensor de desaceleração mede os valores que
formam um padrão. Esta informação é enviada
para a memória apenas de leitura da ECU.
O padrão medido é comparado com o padrão

programado. Com base nestas informações, a
ECU decide se é necessário ativar os
componentes do sistema de airbag.
Alimentação
Todas as ECU do sistema de airbag funcionam
utilizando uma alimentação de energia de 24
volts.
Comunicação CAN
As ECU do airbag 2 e do airbag 3 estão ligadas à
CAN-Bus. A ECU envia informações de estado
CAN
para o VIC.
O VIC encaminha os dados para o DIP, para que
o condutor possa ser informado sobre o estado
do sistema de airbag.
As ECU do airbag 2 e do airbag 3 conseguem
registar os dados em caso de colisão. AIRBAG-3 D414
Determinados parâmetros, como a velocidade do

motor e a velocidade do veículo, são registados
no momento da colisão.
D429
L153 L154
L155
K103612
©
201518 4-1
Funções de controlo
Autoverificação
Depois de ligar a ignição, o condutor deve
verificar se a luz de aviso do airbag e do tensor
do cinto de segurança é apresentada e
desaparece.
1 Se esta luz de aviso não for apresentada ou ficar
visível, isso significa que há um problema no
sistema e as saídas do sistema elétrico para os
componentes estão bloqueadas.
O módulo de diagnóstico da ECU verifica Airbag system
continuamente o desempenho do sistema e dos malfunction
respetivos componentes quando a ignição está
ligada.
Se for encontrada alguma avaria, é enviado um
aviso para o VIC e o DIP. A ECU dispõe de um I403872
módulo de diagnóstico para o efeito, que efetua

uma autoverificação abrangente.
A autoverificação inclui verificações como:
- envio de impulsos de corrente de teste muito
baixos através dos circuitos do airbag e do
tensor do cinto de segurança, e comparação
dos valores de corrente de teste medidos
com os valores programados permitidos.
- medição da alimentação de energia e
comparação da mesma com os valores
programados permitidos.
Os impulsos de corrente de teste são muito
fracos e curtos. Impulsos de corrente fortes e
longos podem ativar acidentalmente o airbag e o
tensor do cinto de segurança.
Os impulsos de corrente de teste são usados
para verificar se os circuitos de ignição se
encontram em boas condições. Este é o principal
método para testar o funcionamento do módulo
do airbag e do tensor do cinto de segurança.
A ECU pode ativar o airbag e tensores
dos cintos de segurança quando um
aviso é apresentado no DIP?
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©
4-2 201518

SA3 - 1 - Air Bag e Cinto Tensionador

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SA3 - 1 - Air Bag e Cinto Tensionador

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Documento do formando: Airbag e tensor

do cinto de segurança SA3/1

1. INTRODUÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201518

3. COMPONENTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201518

4. FUNÇÕES DE CONTROLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 201518

O objetivo do airbag e tensor do cinto de

Necessidade de sistemas suplementares de

Como pode determinar se um veículo

Como é que o sistema de airbag limita

O que faz com que o condutor

No site e-Campus, está disponível

1 ponte de curto-circuito para suportar a

Considerações de segurança sobre o sistema

Ferramenta de proteção para o módulo de

Ferramenta de proteção para o módulo de

1. Ferramenta de proteção para o tensor do

Ferramenta de proteção para o tensor do cinto

Qual é a referência DAF da ferramenta

Para evitar a ativação não intencional dos

afastados, abrindo a ponte. A corrente passa

Por que razão é que o DAVIE é a única

Que precauções de segurança devem

Anote os componentes que

Que componentes devem ser

Por que razão é imperativo que a ECU

Como é que a substituição da mola de

Que passos devem ser tomados

No site e-Campus está disponível uma

Passados aproximadamente 20 milésimos de

A ignição faz encher totalmente a almofada

Após aproximadamente 80 milésimos de

A colisão com o objeto estático é superior a 100

Depois de 150 milissegundos, o condutor

O tensor do cinto de segurança também impede

2.2 PROCEDIMENTO DE ATIVAÇÃO DO AIRBAG E DO TENSOR DO CINTO DE

Passos importantes antes da ativação

Em que situação é que o componente

Em que situação é que o componente

Ativação fora do veículo

Os componentes do sistema de airbag devem

Por que é que deve ser posicionada

Como é que o tensor do cinto de

Por que é que o tensor do cinto de

Para se certificar de que o procedimento de

Ativação dentro do veículo

Eliminação dos componentes do sistema de

Por que é que deve ser utilizado

Electronic Control Unit

Sensor de desaceleração do airbag 2

Sensor de desaceleração do airbag 3

Ecrã de aviso do airbag 2

A ECU do airbag está ligada ao VIC e tem o seu

Ecrã de aviso do airbag 3

3.2 MÓDULO DO AIRBAG

No site e-Campus está disponível uma

O gerador de gás é composto pelos

Conector do módulo do airbag 3

Qual é a função da carga de ativação?

Como é que o airbag sai para fora do

Por que é que é necessário, para o

Por que é que o airbag tem de se

Por que é que é perigoso colocar

3.3 TENSOR DO CINTO DE SEGURANÇA