G6/G7

DEFEITOS CATALOGADOS Ignio. Veculo no pega, no d partidaVeculo no pega, no d partida. Falta centelha(s) no(s) cilindro(s), (podendo ser: Cilindros 01 e 04, ou cilindros 02 e 03). A Soluo trocar o(s) Driver(s) de Ignio, Transistor(es) Darlington, . Podendo ainda ser devido ao Regulador de Voltagem 5V, que poder se encontrar Avariado, impedindo assim a Partida no Veculo, que no pega. A UCE na Bancada acender apenas o Massa (-), ou Aterramento dos Sensores, talvez acendendo somente a Lmpada de Anomalias no ECU Test. Soluo nesse caso, o Procedimento trocar o Drive do Regulador 5V. No aciona o Rel Principal. Veculo tambm no d partida.Devido a queima, avaria do componente, no gerado os 12V , Fonte de Alimentao da UCE, a qual alimenta todo o Circuito; o que faz com que o Veculo no pegue, no d partida. UCE na bancada no acionar o Rel de Bomba, nem pulsar os Bicos Injetores, nem pulso para a Bobina de Ignio. Soluo trocar o Drive do Rel Principal . Bicos Injetores, (Eletro-Vlvulas). Bicos Injetores no pulsam.Bicos Injetores no pulsam no Veculo, ou pulso fica fraco, ou ainda bico(s) injetor(es) travado(s) aberto(s), injetando com excesso; nesse ltimo caso, os Leds indicadores, (de bicos injetores) do ECU Test, podero apresentar leds acesos com luminosidade constante e sem pulsar ; ou ainda meio apagados, a uma meia luz. Soluo: Aps verificado(s) o(s) Bico(s) Injetor(es) e suas fiaes eltricas no Veculo; poder trocar o Drive de Bico(s); caso o defeito persista e

aps j ter realizado o Teste de Vazo dos Bicos Injetores, por utilizar uma Mquina de Bicos caso a possua, ou ainda caso possa realizar esse tipo de Teste. Oscilao de Marcha Lenta. Veculo oscila Marcha Lenta, em alta ou baixa, trabalhando com excesso de combustvel, e/ou no permitindo regulagem de Marcha Lenta no carro. Na bancada, no ECU TEST; utilizando um Motor de Passos real ( ou Atuador de Marcha Lenta) e um Scanner Eficiente para Rastreamento de Diagnstico (do Sistema de Injeo); ambos acoplados ao ECU Test ( tanto o Motor de Passos, quanto o prprio Scanner ); o defeito ser detectado apenas se monitorarmos o Sistema com o Scanner utilizando a opo Anlise Grfica por exemplo (em nossos testes geralmente costumamos utilizar o Rasther da Tecnomotor) , e aps regulados todos os parmetros da UCE no ECU TEST, e pedirmos ao Scanner os Cdigos de Defeitos, dessa forma teremos identificado o defeito em Marcha Lenta, atravs Scanner . Soluo : trocar o Drive de Marcha Lenta nos Veculos que a UCE possui, ( pois o Uno Mille 1.0, [obviamente], no possui tal Drive) , por exemplo: Tempra 2.0 i.e Mpi. Importante: Defeito de Oscilao de Marcha Lenta, tambm pode ainda ser devido a Interferncia Eletromagntica no Mdulo, ou UCE, conforme segue em prximo defeito logo abaixo.Podendo essa Oscilao de Marcha Lenta ser tambm devido a Vlvula do Canister, ( Vlvula essa responsvel pela Captao da Evaporao do Tanque Combustvel) Interferncia Eletromagntica (Defeito Universal para Todas as UCEs, ocasionado principalmente devido a Sistema de Ignio com problemas). Muito Comum, esse defeito bastante corriqueiro no Veculo, especialmente ao revis-lo na Oficina, porm poucos tcnicos e/ou mecnicos tm esse Conhecimento. O que costumamos chamar sempre de macetes de Injeo, ou nesse caso especfico, Ignio. Ex: O Uno SX costuma apresentar Erro de Microprocessador, causado geralmente por Velas No Resistivas, conforme (devem ser as Resistivas), segundo a Tabela de Aplicao. Podendo ainda tambm apresentar Erro de Memria Eprom, ao rastrear a UCE no Scanner, (em nossos Testes foi utilizado o Rasther). Soluo Primria para Interferncia Eletromagntica : Trocar as Velas Comuns por Resistivas. Pois em alguns Veculos Totalflex mais modernos, como na UCE do Gol 1.0 8V Flex (Sistema IAW 4BV, por exemplo), UCE sofre queima de componentes, ou Avaria, quando so utilizadas Velas Comuns ao invs de Resistivas. NUNCA USE Velas COMUNS em Veculos Injeo Eletrnica; isso altera a Originalidade do Veculo, comprometendo, o bom funcionamento do Sistema de Injeo Eletrnica, o qual foi Projetado SOMENTE para Uso de Velas Resistivas. *IMPORTANTE: As UCEs G7 dos Veculos 1.5 SPI ( Single Point Injection, ou Veculos Monoponto), sofreram de Fbrica, mudanas no Sistema de Ignio; ou seja, a Substituio das Velas Comuns, por Velas Resistivas. Quando o Veculo est com velas erradas, velas Comuns, ao invs de Resistivas; nesses casos, a UCE poder fazer com que a Lmpada de Anomalias fique acesa por 10 dias no Veculo; da o carro no pega, Veculo no d partida, Bico(s) poder (o) no pulsar, da nesse caso especfico faremos o seguinte Procedimento: Desligamos o Cabo Negativo (-) da Bateria por um tempo, depois o Bico Injetor voltar a pulsar. Nesses casos, pedimos ao Mecnico ou Tcnico, que realize os seguintes passos, o qual um Procedimento Universal para Todas as UCEs, tanto as mais Modernas, quanto mais Antigas: 1 - Revise o Sistema de Ignio por Completo: Verifique qual o Jogo de Velas que est sendo utilizado no Veculo, e caso necessrio, troque as Velas Comuns por Velas Resistivas, ou mesmo troque o Jogo inteiro se este

apresentar desgaste, mesmo estando com a Aplicao correta segundo a Tabela, (e isso bvio). 2 - Revise os Cabos de Velas: Verifique o estado de conservao dos Cabos de Velas, que caso estejam desgastados, podero apresentar Fulga de Corrente, devido a Cabos de Velas Partidos ou Rachados (borracha isolante). 3 - Revise a(s) Bobina(s) de Ignio: Verifique o estado da(s) Bobina(s) de Ignio. Caso esta(s) estejam Avariada(s), podem ou podero, apresentar rachaduras, ou ainda pequenas fissuras na(s) parede(s) da(s) Bobina(s) de Ignio.Detectado o defeito na(s) Bobina(s) de Ignio: O procedimento Testar cada uma por vez, ou seja, por Inverter, ou trocar uma Nova com uma Antiga ou vice-versa, no caso de haver duas Bobinas de Ignio. Mas para obtermos um resultado Realmente satisfatrio e preciso, ento nesse caso, recomendamos a Substituio, ou troca da(s) Bobina(s) de Ignio, no caso do Veculo possuir e trabalhar com 02 Bobinas. *Dica Importante: Quando a Bobina de Ignio est com problemas, ou seja, apresentando Fulga de Corrente, ao ser Rastreada com o Scanner, a UCE apresentar no mesmo: Erro de Memria Eprom ( utilizado neste teste especfico, o Scanner Rasther ). # Nota Importante: Todas as vezes em que Simularmos na Bancada, as Unidades Fiat: G6/G7 (do Uno Mille), IAW 1G7 (Plio, Siena, Strada e Fiorino), IAW 4AFB, IAW 49FB e IAW 59FB (dos Fire) e IAW 4AFR (Ford-Fiesta) e outras de Fabricao Magneti Marelli , ou ainda outro Fabricante; fazer o seguinte Procedimento Universal para todas as Unidades, aps ter Simulado a(s) Unidade(s) no ECU Test: Aps j ter realizado o Reparo da UCE, ou mesmo apenas o Servio de Diagnstico da UCE em Bancada, ( ou seja, apenas sua simulao para verificar o estado da mesma ); pedimos a voc, Tcnico Reparador de UCEs, que faa o seguinte Procedimento, antes de enviarmos a Unidade ao Cliente. Que vc se certifique de Apagar a Memria da(s) UCE(s), utilizando um Scanner Automotivo, ( nesse caso especfico, utilizamos o Rasther, por exemplo). Haja visto, que ao Simular uma Unidade qualquer que seja no ECU Test, est poder gerar algum Cdigo de Defeitos que ficar armazenado na Memria da Unidade, devido ao Sistema sentir a ausncia de algum Sensor de Injeo Eletrnica que no est acoplado ao Sistema em Teste, ou seja, Simulao em Bancada, ( podendo ser este Sensor: Motor de Passos ou Atuador de Marcha Lenta; Corpo de Borboletas; Pedal de Acelerador; Conjunto do Imobilizador; ou ainda o prprio Painel, que pode possuir Computador de Bordo, ou no). E caso isso acontea, a Ausncia de um destes dispositivos, ou Sensores poder e em muitos casos, ir gerar algum Cdigo de Defeitos na UCE, o(s) qual (ais) sero identificados apenas ao utilizarmos um Scanner Automotivo. Assim sendo entramos no Menu: Apagar Memria da ECU e o fazemos, com a inteno de realmente zerarmos tal(ais) Cdigos de Falhas, ou Cdigos de Defeitos. Obs: importantssimo apagar tal(ais) Cdigo(s) de Falha(s) da UCE do Veculo do Cliente, seja na Bancada, ou mesmo na Oficina, no prprio Veculo. Pois conforme a gravidade do anterior defeito no Veculo, (seja na Oficina, na Negociao do mesmo, na qual o Cliente j pode ter enfrentado diversas dificuldades), o Cliente em virtude de tais possveis anteriores situaes, que porventura poder(o) vir(em) acompanhada(s) de um Grande Estresse; em decorrncia dos dias em que essa Unidade dele, foi para o Reparo, ou mesmo em relao ao tempo em que seu Veculo j encontra-se Parado; todas essas situaes ou possveis situaes, em geral costumam gerar Estresse, e dificultam a negociao na hora de realizar, e/ou finalizar os Reparos das UCEs, e dessa forma entretanto, o bom andamento dos Negcios. Assim sendo, por favor: APAGUE A MEMRIA DA UCE, logo aps Simular a mesma em Bancada, utilizando o ECU Test.

IAW 1G7

DEFEITOS CATALOGADOS Oscilao de marcha lenta, ou mal funcionamento em ventoinha: Realizar reset de parmetros no processador (Utilizando o CHIP FERRAMENTA IAW1G7), quando este procedimento no funcionar e o motor de passo no veiculo comear apresentar aquecimento (Sinal de Curto), fazer a substituio do componente responsvel pelo mesmo visualizar foto acima. Bobina de ignio sem centelha: Queima do componente responsvel pela ignio, verificar componente realizar medio , caso constatado defeito realizar a substituio do componente. Bicos Travados ou sem Pulso: Pode apresentar este defeito quando os componentes responsveis pelos bicos estejam com defeitos, realizar a medio dos componentes caso constatado defeito realizar a substituio do mesmo. Ecu sem sinal de vida: Este sintoma na maioria das vezes se caracteriza pelo no acionamento da Bomba de combustvel, no acionamento do rele principal, sem pulso nos bicos, sem pulso na ignio, isto se deve ao no funcionamento dos componentes internos da ECU, isto ocorre quando o Regulador 5V da unidade esta queimado, este componente responsvel pela alimentao interna dos componentes da ECU, caso constatado o defeito no mesmo realizar a substituio do mesmo.

Capacitor eletroltico: Capacitor rente ao bocal estourado, queimado, ao acontecer isto pode ocorrer das trilhas da ECU serem danificadas pois a soluo existente dentro destes capacitores, corrosivo podendo detonar as trilhas, caso isto acontea realizar a substituio do componente e refazer as trilhas que esto

MONOMOTRONIC MA 1.7

DEFEITOS CATALOGADOS Oscilao de marcha lenta: Motor de passo falha, trava ou ento esquenta bastante a pea no veiculo, este problema ocorre pelo mal funcionamento do Multidriver que comanda o motor de passo, caso constatado o defeito, realizar a substituio do componente. Rele de bomba de combustvel: Rele de bomba de combustvel sem acionamento, este defeito causado pelo mal funcionamento do Multidriver que comanda o acionamento do rele de bomba, caso constatado o defeito, realizar a substituio do componente. Ignio : Mal funcionamento da ignio ou ento falha, ou ento sem centelha na vela, este defeito causado pelo mal funcionamento dos componentes responsveis pela ignio, checar os Drive e o processador responsvel por enviar o sinal para o Drive, caso constatado o defeito realizar a substituio dos componentes com problema. Bicos injetores: bicos injetores sem pulso, ou travados, ou ento falhando, verificar componentes ligados ao pulso de bico injetor, o Drive, e tambm o sinal que sai do processador principal e chega ate o Drive de Bico injetor, caso constatado defeito realizar a substituio do componente para solucionar o problema.

IAW 59FB

DEFEITOS CATALOGADOS Bicos injetores: Sem pulso de bicos injetores, travados, ou falhando, verificar se esta com problema o componente responsvel pelo pulso dos bicos injetores, caso constatado o defeito realizar a substituio do mesmo. Motor de passo (Atuador de marcha-lenta): Sem Pulso chegando no Atuador, ou ento valor travado, ou com funcionamento estranho, realizar a substituio do componente responsvel pelo Motor De passo. Ventoinha (Eletroventilador): ventoinha sem acionamento ao chegar a temperatura de acionamento, realizar o teste com o scanner de atuadores, e verificar se entra em funcionamento caso ao contrario, realizar a substituio do componente responsvel para solucionar o problema. Unidade MORTA: ECU Sem sinal de vida nenhum, sem acionamento de bomba, sem pulso de bico, sem pulso de ignio, morta mesmo, verificar regulador 5V, caso o procedimento no resolva, realizar a substituio do processador tambm(Lembrando que em alguns casos o processador contem a rotina de funcionamento do veiculo).

MULTEC EMS

DEFEITOS CATALOGADOS

Eletro-ventilador no entra em funcionamento. Problema esta relacionado ao Multidriver dos Eletro ventiladores (indicado na foto acima), verificar medies do Componente, (verificar manual Datasheets e procedimentos) e caso seja constatado que o mesmo est com problemas realizar a substituio do mesmo, por outro em perfeito estado. Veculo no entra em funcionamento, no d partida. Uma, entre as possveis causas do veculo no entrar em funcionamento, pode estar relacionado a queima do Varistor(indicado na foto), isso acontece devido ao Mdulo (UCE) ter sofrido um Pico de tenso no Alternador do veculo, ou mesmo algum tipo de Sobrecarga , ultrapassando assim a tenso mxima de trabalho, algo entre 14,2V a 14,5 V, ultrapassando assim a Tenso de trabalho do Varistor, o que certamente o danificar, fazendo com que o veculo no entre mais em funcionamento (pois aps a queima do mesmo, o Circuito se encontrar aberto). Verificar tambm, o Multidriver do Regulador 5V, interligado a rele de bomba o qual o responsvel pela alimentao 5V de todo o circuito da UCE, quando este esta avariado, queimado, UCE em bancada conectada ao ECU-TESTE tambm no entra em funcionamento, acionando apenas o Massa da ECU, e a Lmpada de Anomalias, UCE fica praticamente morta na bancada. Bico Injetor, ou Bicos Injetores, (Eletro injetores) que no pulsam: No Corsa MPFI, esta UCE utiliza 02 Drives de Bicos ( o primeiro drive

comandando Cilindros 1 e 4, e o segundo drive comanda os cilindros: 2 e 3), j no caso especfico da S-10 Mono ponto (que por sinal, tem funcionamento sofrvel j de Fbrica), esta UCE utiliza apenas 01 Drive de Bico ( ou eletro injetor). Para resolvermos o problema, o Procedimento adotado trocar, ou substituir o(s) Drive(s) de Bico(s) queimado(s), ou seja, o(s) Transistor (ES) Darlington. Oscilao de Marcha Lenta: Realizar medies do multidriver do motor de Passo (Indicado na foto a cima, verificar Manual de Datasheets e procedimentos), constatado o defeito (atravs das medies realizadas no componente conforme procedimento) realizar a substituio do mesmo.

MULTEC 700

DEFEITOS CATALOGADOS No acionamento do eletro-ventilador ( Ventoinha ) Para solucionar este problema, fazer a substituio do Multidriver responsvel pelo funcionamento do eletro-ventilador que esta indicado na foto cima, se a troca do driver do eletroventilador no resolver realizar a re-soldagem da ECU, caso estes 2 procedimentos no resolvam este problema tem que ser trocado o processador da ECU mostrado tambm na foto acima, ou em ultimo caso a prpria ECU. Temperatura dgua Componente responsvel pelo sinal de sensor da temperatura dgua pode apresentar mal contato em certas circunstncias , para solucionar problema, devemos ressoldar o componente ( mostrado na Imagem a cima), se isto no resolver o problema teremos que substitu-lo. Erro de memria EPROM (apresentado no veculo quando scaneado) Possvel causa, pode ser o desgaste dos terminais do mencal extendido da central, os terminais (fmeas em relao aos machos) podem sofrer desgaste, causando mal-contato, possvel soluo estanhar levemente os terminais machos para que no tenha folga em relao aos terminais fmea, se isto no resolver realizar a troca da EPROM por uma outra com um arquivo original do mesmo mdulo. Eletro-ventilador acionado direto Mal contato por solda fria no microprocessador principal e/ou tambm no

microprocessador escravo (indicados na foto acima) , ou tambm mal contato no mancal estendido. Veculo no entra em funcionamento Quando veculo deixa de entrar em funcionamento, uma das possveis causas poder ser devido a queima do Varistor (indicado na foto a cima), ocasionado por pico de tenso gerado pelo alternador (quando ultrapassa 14,2V 14,5V). Verificar tambm, o Multidriver do Regulador 5V, interligado a rele de bomba o qual responsvel pela alimentao 5V de todo o circuito da ECU, quando este esta avariado, ECU em bancada conectada ao ECU-TESTE tambm no entra em funcionamento, acionando apenas Massa da ECU, e Lmpada de anomalias, ECU fica praticamente morta em bancada. Pulsa Bico Injetor (eletrovalvula) direto Bico injetor Pulsa direto como se estivesse travado aberto, ocasionando muitas vezes excesso de combustvel. Para solucionar este problema, ressoldar componente com caracterstica (encapsulamento) de microprocessador que se encontra em frente ao Drive de bico injetor (indicado na foto a cima), ou ainda realizando a substituio deste componente (semelhante a microprocessador) ou ainda o Drive de Bico Injetor (transistor, indicado na foto a cima, verificar no manual de Datasheets e procedimentos) Oscilao de Marcha lenta Realizar medies do multidriver do motor de Passo (Indicado na foto a cima, verificar Manual de Datasheets e procedimentos), constatado o defeito (atravs das medies realizadas no componente conforme procedimento) realizar a substituio do mesmo. Rel de Bomba Principal e da bomba de combustvel (funo dupla) Com o no acionamento deste rele bomba, realizar medies no Drive correspondente (indicado na foto a cima, verificar manual de Datasheets e procedimentos), caso constatado defeito no mesmo, realizar a substituio. Dificuldade para pegar com motor frio e/ ou Ar-Condicionado Veculo com dificuldade para pegar quando motor esta frio (normalmente veculo lcool, especialmente pela manha), ou defeito de no acionamento do ArCondicionado, ou acionamento direto do eletro-ventilador velocidade 2(A/C), pode ser ocasionado pelo mal funcionamento do Drive ou quando este est avariado, realizar medies no mesmo (indicado na foto a cima, verificar Manual de Datasheets e Procedimentos), caso seja constatado defeito realizar a substituio do componente.

MOTRONIC M 1.5.1

DEFEITOS CATALOGADOS Ignio Veculo com sintoma de aquecimento de Bobina de Ignio, e ECU com o mesmo sintoma, esquenta, o Pulso de ignio fica fraco no gerando centelha ou centelha mento muito fraco, ocasionado pelo mal funcionamento do Drive de Ignio, procedimento substituir o Drives de Ignio (indicado na foto a cima). Massa da ECU (Trilhas do Aterramento) Queima o massa (-) da ECU e/ou massa dos sensores, verificar em diagrama eltrico (verificar manual de Datasheets e procedimentos) qual o pino responsvel pelo Massa(-) dos Sensores e refor-lo ao Massa da ECU(neste caso especifico o pino 26 deve ser reforado, ou jumpeado ao pino 02 da ECU). Bicos injetores (eletrovalvula injetora) Bicos injetores no pulsam, pulso fraco ou ainda travados abertos, ocorre devido a queima do Multidriver 2, soluo neste caso, realizar a substituio do Multidriver( componente no comercializado, retirar de uma unidade de sucata). Rel de Bomba Rel de bomba atracado direto (com acionamento contnuo), ou no realizando o atracamento, verificar Diodo Zener e Diodo comum , e tambm o Multidriver diretamente responsvel pelo atracamento do rel de bomba, o Procedimento para Teste : cortar o(s) terminal(is) dos Diodos: Zener e Diodo Comum

na polaridade Positiva (verificar Manual de Datasheets e Procedimentos), aps cortados, e assim somente abertos para Teste, verificar se o procedimento ir efetuar o destravamento do Rel de Bomba, caso isso ocorra, substitua o(s) Diodo(s) responsvel(is) pelo no acionamento, caso no solucione o problema, a Soluo Final ser mesmo realizar a troca, substituio do Multidriver que comanda no s o Rel de Bomba, mas que possu outras Funes Mltiplas. Queima do Microprocessador Unidade apresenta sintomas de: bicos no pulsam, no aciona o rele de bomba, no acende lmpada de anomalias, nem aciona a ignio(Bobina), ao utilizar scanner (utilizado nesta experincia Rasther da Tecnomotor) apresentando no mesmo ERRO DE COMUNICAO ao realizar rastreamento da ECU, soluo para estes sintomas, trocar Microprocessador(es) o principal e/ou escravo. *DICA: as unidades com numerao final GM: 650/650GG, so conversveis ou seja podemos converte-las, no sentido de que basta trocar a programao da memria Eprom para a convertermos para o referido veculo, exemplo: Omega 2.0 Gs., pode ser convertida para Omega 3.0 Gs. Corte do motor Repentino Corte repentino do motor com o veculo em funcionamento ocasionado por interferncia eletromagntica, de repente apaga, motor corta, a Lmpada de anomalias permanece desligada quando deveria estar acesa. Suspeita-se de defeito em ignio em centrais com numerao final GM: 650/650GG. Sendo assim, substitua a ECU por uma com final 650GG. Isso claro, aps ter feito a substituio dos seguintes componentes: Drive de Ignio, Regulador 5V, CI de Rotao ou ainda Microprocessador e no tiver obtido sucesso. Mal contato em Soquete DIP ORIGINAL Esta ECU apresenta freqentemente, defeito de mal contato no soquete original devido a desgaste dos terminais por vibrao. Fazendo o veiculo parar de funcionar, hora veiculo pega hora no. Em bancada, ocorre a mesma coisa, hora a unidade funciona, Hora no; fazendo parecer mal contato em Microprocessador, porm, o defeito esta no soquete. OBS: o mesmo problema ocorre no sistema M1.5.2(Omega lcool), soluo para este problema, substituir o soquete Original DIP28 Pinos ou ainda, DIP32 Pinos, (conforme a memria que acompanha a ECU). Massa da ECU (Trilhas do Aterramento) Queima o massa (-) da ECU e/ou massa dos sensores, verificar em diagrama eltrico (verificar manual de Datasheets e procedimentos) qual o pino responsvel pelo Massa(-) dos Sensores e refor-lo ao Massa da ECU(neste caso especifico o pino 26 deve ser reforado, ou jumpeado ao pino 02 da ECU).

MOTRONIC M 1.5.2

DEFEITOS CATALOGADOS Ignio. Bobina de Ignio no Veculo pode apresentar centelha fraca, ou o no centelha mento, ou ainda numa outra possibilidade centelha mento contnuo, ininterrupto. A soluo trocar o Drive de Ignio, ou seja, substitu-lo. Obs.: Podemos Utilizar o Drive de Ignio da UCE do Tipo 1.6 Monoponto ou MPFI. Massa (-) Aterramento Principal da ECU, ou ainda Massa dos Sensores: Defeito Causa no Veculo Excesso de Combustvel, ou mesmo podendo ainda causar o No Funcionamento da UCE e obviamente tambm o no funcionamento do Veculo; Soluo para este problema, refazer a Trilha original (caso no tenha a possibilidade de verificar a onde as trilhas esto ligadas, abrir um mdulo em bom estado para refazer as trilhas, ou ento jumpear os pinos atravs do diagrama eltrico da unidade, interligando o Massa dos sensores, no caso especifico desta ECU Pino 30, segundo diagrama ligado ao Massa da ECU em um dos Pinos: 02, 24 e 14). Bicos injetores Bicos injetores que no pulsam, ou ento quando pulsam, pulsam apenas 2 cilindros, (caso especifico do Omega) os Pinos 16 e 17 na placa da ECU so originalmente Jumpeados, o Pino16 comanda simultaneamente os Bicos 01 e 02, e o Pino 17 comandam simultaneamente os Bicos 03 e 04. Quando ocorre a queima da trilha dos eletros-injetores, geralmente s funcionam 2 Bicos.

Soluo, o procedimento Jumpear com fio de espessura aproximada da trilha entre um e outro. Ex. o Pino 16 com o Pino 17 e vice-versa(OBS: Porm o ideal refazer a trilha original), podendo tambm ser ocasionado pela queima do Drive de Bico (indicado na foto acima). Veculo no entra em funcionamento Veculo no entra em funcionamento quando o Regulador de Tenso (5V) est avariado, a ECU apresenta sintoma de Morta tanto no veculo, quanto em Bancada (ECU-TEST), a Soluo realizar a substituio do Regulador 5V. Veculo no entra em funcionamento, sem pulso de ignio para o Driver da Bobina, ocasionado pelo mal funcionamento do CI Analgico (esta indicado na foto acima), j que o mesmo pode se encontrar avariado, soluo realizar a substituio do CI (verificar no manual de Datasheets e Procedimentos). Dica: um procedimento universal para todas as unidades de comando existentes Bomba de Combustvel, Marcha lenta, Sonda Lambda, Rele de Partida a Frio e Sensor de Rotao No caso especifico do no acionamento da Bomba de Combustvel, verifique a soluo do mesmo defeito do sistema Motronic M1.5.1 utilizar o mesmo procedimento, o mal funcionamento do Multidriver (indicado na foto acima), pode ocasionar, o no acionamento da Bomba de combustvel, Marcha lenta oscilando, Sonda Lambda no apresentando leitura (Circuito aberto ou Valor Fixo), Rele de partida a frio no aciona (veiculo lcool com dificuldade para pegar), defeito em sensor de rotao(pode impedir veiculo de entrar em funcionamento), a Soluo para este defeitos, resolvido atravs da troca do Multidriver ( Indicado na foto acima).

MOTRONIC M1.5.4

DEFEITOS CATALOGADOS Veculo no entra em funcionamento Este Problema pode ser ocasionado pelo mal funcionamento (avaria) do Regulador 5V, a unidade no acende lmpada de anomalia, no aciona o rele de bomba, em bancada(ECU-TEST) apenas indicara o Massa da ECU,Pois este regulador, alimenta todo o circuito interno da ECU, sem a alimentao destes componentes o sistema no entra em funcionamento. Soluo, realizar a substituio do Regulador 5V. Bicos injetores (eletro-valvula) Bicos injetores no pulsam, ou ficam travados, em curto-circuito, ou ainda abertos, no pulsam no Veculo, ou mesmo na Bancada; ao utilizar o ECUTEST. No caso especfico do ECU Test, um Sintoma Universal ( ou seja, para todas as UCEs) no que se refere a bicos travados; poder apresentar neste Simulador de UCEs duas situaes: os Leds Indicadores ( dos Bicos Injetores), acesos constante, ou seja, sem pulsar e de forma intensa ( referindo-se a luminosidade ), ou ainda podem aparentar meia luz, como se estivessem meio apagados. Em ambos os casos determinamos com certeza, que h uma Avaria relacionada a Bicos Injetores na Unidade de Comando. Soluo substituir o Multidriver que comanda os 04 Bicos Injetores. Veculo no entra em funcionamento, e UCE no funciona em Bancada ( Padro Universal para todas as UCEs)

Isso se d devido a Queima do Massa (-) da Central, geralmente ocasionado por trilhas rompidas no Circuito, ou ainda terminais quebrados que so interligados ao Bocal da UCE. Este defeito ocorre principalmente devido a algum tipo de Sobrecarga, (ou Pico de Tenso, seja este gerado pelo Alternador, que est trabalhando fora de suas Tenses Padres de Trabalho, ou ainda devido a alguma Inverso de Polaridade, seja nos plos da Bateria do Veculo, devido a chamada Chupeta Invertida nos Plos (+) e (-); ou ainda devido a algum Curto-Circuito na Fiao Eltrica do prprio carro; ou mesmo ainda nos Sensores ou Atuadores do Veculo), ou ainda em outra possibilidade existente, devido a Curto-Circuito ligado ao Aterramento (-), ou Massa, tanto dos Sensores quanto ao Massa (-) Principal da prpria UCE. Ex: No caso especfico do Vectra, quando o Aterramento do Motor de Arranque, o Massa(-), est mal conectado, ou mesmo desconectado, geralmente ocasiona a Queima do Massa da Central. A Soluo para o problema Refazer as trilhas queimadas, por utilizar uma Central Perfeita de Estoque (de preferncia com a mesma Numerao ) e da testar; na grande maioria das vezes funciona. Caso contrrio, ou seja, caso a Reconstituio das Trilhas no resolva o problema; Entre com o Osciloscpio, de preferncia Digital, na Memria Eprom da UCE, a Memria estar sem Pulso ( ou seja, no estar trabalhando com uma Tenso de Trabalho aplicada para a Memria Eprom, que a mesma deve apresentar variao de 0,3 e 0,5 V a 3,3 e 3,5V, ou ainda de 4,3 a 5V, nas medies realizadas). Caso isso acontea, ou seja, no apresente a oscilao entre as tenses de trabalho esperadas; a Soluo realizar a troca, ou substituio do Microprocessador, que trabalha junto do Cristal Oscilador da UCE. IMPORTANTE: Ao utilizar Osciloscpio Digital, ou ainda Analgico, caso tenha prefrncia pelo ltimo, para esse Procedimento necessrio um Conhecimento maior em Eletrnica, para a Operao do Equipamento. Perda de Alimentao da UCE (Linha 30) Devido a Aquecimento da Trilha, provavelmente gerado por curto, a UCE perde a Alimentao 12 V, ou Linha 30, proveniente direto da Bateria. A Soluo neste caso Refazer as Trilhas Originais rompidas, mapeando-as segundo uma UCE de Estoque (na mesma numerao da Central avariada), e em perfeito estado e bom funcionamento; assim sendo percorra a Trilha rompida, e a refaa segundo a original. Ignio Veculo no tem centelhamento na Bobina de Ignio; ou Bobina de Ignio com centelhamento direto e contnuo (costumeiramente chamada de Ignio travada), ou ainda Pulso muito fraco da Bobina de Ignio, defeito este ltimo, que impedir que o Veculo de partida, ou pegue. Ex: Certa vez torrou o primeiro Drive de Ignio , o qual comanda Cilindros 01 e 04. Este queimou de maneira que quase fundiu o dissipador de calor de alumnio da Placa com a carcaa do Drive de Ignio, destruindo tambm as Trilhas da Placa. Isso se deu devido a um Curto-Circuito na Bobina de Ignio de um Kadett, que possivelmente recebeu uma carga invertida, ocasionando assim tamanho estrago. A Soluo neste caso, foi Substituir o Drive de Ignio, um Transistor Darlington (encapsulamento, ou formato do componente), e da ento refazer as Trilhas, com base numa outra UCE de Estoque em Perfeitas condies. H tambm a possibilidade de um dos 02 C.I.s SMD (Circuitos Integrados dos) Controladores de Ignio ( o qual 01 deles tambm responsvel pelo Pulso para o Rel de Bomba, no estarem enviando o Pulso de Ignio para o(s) Drive(s) de Ignio, algo estimado na faixa de 0,3 a 0,5V, j que os 02 Transitores , so Transistores que amplificam o Sinal de Ignio enviado por

tais C.I.s. , o que permitir que esses Transistores gerem ou no, o Centelhamento na Bobina de Ignio do veculo. Soluo nesse caso: Substituir o(s) C.I.(s) de Pulso Ignio, caso j se tenha realizado a Medio e Troca dos Drivers (Transistores) de Ignio, e no tenha sido resolvido o problema. Veculo no Pega, no aciona o Rel de Bomba. Veculo no d a Partida, nem aciona o Rel de Bomba, pisca a Lmpada de Anomalias no Veculo e no Pega. O Defeito est relacionado a 02 Capacitorezinhos Marrons (Claros), ou Bege Escuros, os quais tm 01 Resistorzinho Preto ou Azul, bem no meio deles (capacitores); do outro lado da Placa desta UCE M 1.5.4, que encontram-se localizados bem em frente ponta do Terminais Soldados do Multidriver do Regulador 5V/Rel Principal (conforme segue mapeamento em foto acima). Oscilao de Marcha Lenta Veculo Oscila marcha lenta no permitindo regulagem, ou ainda Veculo trabalha com excesso de combustvel, aps j ter sido realizada a verificao do Sensor ( Motor de Passo no veculo, ou numa situao ainda mais precisa de teste, substitua o Sensor: Motor de Passo por um novo, no veculo). Veculo no pega, ou Mal Funcionamento. Veculo no d partida, ou funciona trabalhando com dificuldade ( o que depender muito do estado do Sensor de Rotao do Veculo) ; ou ainda a Avaria poder encontrar-se no Drive da UCE que Trabalha este Sinal de Rotao, um C.I. SMD, do Sinal de Rotao, localizado bem ao centro da Placa desta UCE M1.5.4 . Soluo: Caso j tenha testado outro Sensor de Rotao no carro, h ainda uma Dica Universal para defeitos no Sistema de Injeo de todos os Veculos: haja visto que em muitos casos, quando medimos basicamente qualquer Sensor, procurando encontrar as Leituras Padres de Voltagem, NEM SEMPRE quando encontramos as Medidas especificadas, nos Testes das Tabelas dos Diagramas Eltricos, podemos realmente DE FATO confiar que tal Sensor, (neste caso especfico, o sensor de Rotao), esteja em Perfeito estado de Funcionamento. Pois tais medidas apresentadas pelos Sensores (em Estado de Repouso, podem se mostrar MUITAS vezes enganosas, ou seja, por no estarem trabalhando energizados. Ex. nesse Caso Especfico: ( Apresenta na Tabela de Medies do) Digrama Eltrico: Sensor de Rotao e PMS: Resistncia (OHMS) Pinos 48 - 49 800 a 1200 (continua..) Assim sendo, nesse caso especfico, substitua o Sensor de Rotao do Veculo, por um novo, e faa o Teste. Caso o problema persista, troque o C.I. SMD que Trabalha o Sinal de Rotao na UCE.

Dica Universal para TODAS as Unidades de Comando: Obviamente que antes de realizar qualquer Reparo na UCE, ou ainda at mesmo antes de abri-la, Simule-a no ECU Test antes, claro. Aps isso a Dica referente ao Tema acima : Favor verificar SEMPRE a Memria Eprom da UCE, quando se tem Dvidas quanto a se a Unidade est em boas condies, ou no. ANTES de se realizar qualquer Reparo na UCE, ou ainda aps ter realizado TODAS as tentativas de Reparo na UCE. Pois o Arquivo da Memria Eprom pode Corromper-se ou ainda a Memria Eprom ( Chip no formato DIP, PSOP, PLCC, TSOP ou ainda outro tipo), poder queimar, apresentando

assim, o NO FUNCIONAMENTO da UCE. Nesse caso, verifique qual o modelo da Memria Eprom, grave outra utilizando o Arquivo Original, ou ainda Arquivo da preferncia do proprietrio da UCE, ou Veculo.

M.P.9

DEFEITOS CATALOGADOS Massa: Queima da bobina de ignio aps substituio veiculo no funciona ainda, isto ocorre pois temos um problema no aterramento da ECU, refazer o aterramento da ECU Ignio: indicadores da ignio no SIMULADOR ECU-TEST e ECU-TEST 2, fica aceso direto, isto ocorre quando o Drive de ignio ou seja o componente responsvel pela ignio esta em curto, ou esta com mal funcionamento, realizar a substituio do componente, junto com uma Bobina de ignio nova, junto com chicotes revisados. Rele de bomba e/ou Rele Principal: o No acionamento de um destes dois reles esta ligado ao componente ligado ao rele de bomba, realizar a substituio do mesmo para solucionar este problema, caso somente este procedimento no resolva, verificar tambm o processador, realizar a substituio co seja necessrio.

IAW 1AVB

DEFEITOS CATALOGADOS Ignio: problemas como sem centelha na vela, sem pulso de ignio esto relacionados a este componente, caso constatado o defeito realizar a substituio do mesmo. Aterramento: problemas como falta de massa nos sensores so causados pelo comprometimento da trilha do massa dos sensores, realizar jumper do Pino 05, ao Pino 01, que o Massa da ECU, Utilizar fio de Bitola mediana. MAP ou TPS: Problemas ligados a alimentao destes dois componentes do veiculo, verificar o pino que esta chegando a alimentao dos 5V (+), verificar a trilha que no esta chegando esta alimentao, assim que constatado o defeito, fazer um jumper, da trilha boa tambm para o pino que parou de receber a alimentao dos 5V. E-Prom : erro de memria e-prom, ou ento veculo de vez enquando para completo, devido a mal contato no soquete da E-prom PLCC, que se encontra entre os 2 processadores, pode acontecer de dar problemas, mais provveis em soquetes que no sejam originais de fabrica, caso acontea este problema, retirar o soquete e fazer a solda do componente diretamente na placa.

IAW 1AVP

DEFEITOS CATALOGADOS Memria E-Prom: defeitos relacionados a memria e-prom, caso seja original do veiculo, normalmente esto ligadas a mal contato, pelo motivo de estarem inseridas em Soquetes originais de fabrica, caso seja constatado defeito de mal contato em memria E-Prom, realizar a retirada do soquete, e soldar a E-Prom Diretamente na placa. Ignio: defeitos ligados a ignio do veiculo, verificar componente responsvel pela ignio realizar medies caso constatado problemas ligados a este componente realizar a substituio do mesmo. Massa dos sensores: Verificar procedimento idntico ao do sistema IAW1AVB Sonda Lambda: Sonda Lambda apresentando super aquecimento, como se estivesse em curto , pode ser causado pelo mal funcionamento do componente ligado a sonda lambda, que pode estar em curto, caso constatado defeito realizar a substituio do componente. MAP e TPS: Verificar possveis problemas, idnticos ao sistema IAW 1AVB. Sensor de Temperatura dgua: Verificar resistores e capacitores que esto na parte de dentro da proteo (Latinha), se no momento em que foi retirada esta proteo contra interferncia eletro-magnetica se no foram afetados pela ferramenta que foi utilizada para retirar.

DIGIFANT 1.8.2

DEFEITOS CATALOGADOS Bicos injetores: Bicos injetores travados ou com mal funcionamento, pode ser ocasionado por falta de isolador, capa isolante do distribuidor do veiculo, sem esta capa do veiculo pode ate queimar o modulo. Ignio: mal funcionamento ou ate mesmo sem centelha, defeito esta ligado ao componente que esta ligado a ignio, caso constatado o defeito realizar a substituir o componente ligado a ignio

MONOMOTRONIC M 1.2.3

DEFEITOS CATALOGADOS Ignio: sem pulso de ignio, defeito pode ser causado por queima de capacitores existentes prximo ao componente responsvel pelo pulso da ignio ou ate mesmo, o mal funcionamento do componente responsvel pelo sinal de ignio.

SIEMENS SIRIUS32

DEFEITOS CATALOGADOS Ignio: defeitos ligados a ignio do veiculo, verificar componente responsvel pela ignio realizar medies caso constatado problemas ligados a este componente realizar a substituio do mesmo. Bicos injetores: Sem pulso de bicos injetores, travados, ou falhando, verificar se esta com problema o componente responsvel pelo pulso dos bicos injetores, caso constatado o defeito realizar a substituio do mesmo. Ventoinha (Eletroventilador): ventoinha sem acionamento ao chegar a temperatura de acionamento, realizar o teste com o scanner de atuadores, e verificar se entra em funcionamento caso ao contrario, realizar a substituio do componente responsvel para solucionar o problema.

4BV

DEFEITOS CATALOGADOS Bobina de ignio: Bobina de ignio sem pulso, sem centelha nas velas, defeito ligado aos componentes ligados a bobina de ignio, L9134 e L9131, verificar os componentes caso constatado o defeito, realizar a substituio do mesmo. Bicos: bicos injetores, travados, ou ento falhando , verificar componentes ligados a bicos injetores, caso constatado o defeito, realizar a substituio do mesmo. Corpo de borboleta: pedal de acelerador eletrnico, corpo de borboleta sem resposta, este defeito pode ser causado pelo mal funcionamento do componente responsvel pelo pedal de acelerador, realizar a substituio do mesmo.

5NP