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APOSTILA DE CENTRAIS

AUTOMOTIVAS

SUMRIO
Unidade de Comando ........................................................................... 03
Solda ..................................................................................................... 04
Processador .......................................................................................... 10
Placa Envernizada ................................................................................ 12
Mapeamento ......................................................................................... 16
Ignio Interna e Externa ..................................................................... 21
Diagrama Interno da Central ................................................................. 23
Diodos de Proteo contra Inverso ..................................................... 28
Filtros de Radio Freqncia .................................................................. 30
Resistores ............................................................................................. 30
Reparos de Centrais ............................................................................. 32
Seleo do Sistema de Rotao ........................................................... 33
Rastreamento ....................................................................................... 35
Observaes Finais .............................................................................. 38

PROPOSTA DO TREINAMENTO
Temos a proposta com este treinamento, dar o START para os alunos a fim de
que executem reparao de mdulos de injeo eletrnica da linha automotiva.
Para isto o treinando contar com aulas dinmica e prtica ministrada por instrutor
altamente qualificado apoiado a equipamentos propcios e de material didtico de
fcil entendimento.
- Controlar, eletronicamente, o instante de ignio (avano de iginio)
- Controlar o fluxo de ar de acordo com o regime de rotao atravs do sensor a fim
de permitir o funcionamento regular do motor quando variam os parmetros
ambientais e as cagas aplicadas.
.-Registrar atravs da execuo de programas os eventuais defeitos de
funcionamento dos diversos sensores registrados na memria RAM e
substituir os sinais errados ou ausentes por valores gravados na central de modo a
garantir o funcionamento do motor, mesmo em condies de emergncia.
-Fornecer atravs da tomada de diagnstico ao RASTHER, os dados relativos a
defeitos de funcionamento obtidos e memorizados.

S O L DA
Aprender a soldar uma coisa muito importante para ns . esta uma ferramenta
essencial no nosso trabalho. Devemos ter sempre em vista que quanto mais
aprimorarmos

Considerada uma solda fcil de fazer, geralmente, no nosso trabalho removemos a


memria dip e substitumos por outra.
Ferramentas que sero utilizadas. Sugador de solda, soldador, e um produto solvente
para remover os resduos.

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O ferro de soldar indicado para esta tarefa o ferro de solda comum de 30watts, o que
utilizamos o HIKARI 30 WATTS .
Procedimento :

1) adicionar um pouco de solda a solda existente (misturar), isto nos permite remover a
solda velha com maior facilidade e eficincia.

2) aquecer e sugar a solda velha at que toda ela seja removida.

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3) Terminado o processo de remoo da solda velha, com uma pequena esptula,
alavancamos a memria, com cuidado at remov-la da placa,
lembramos que sempre necessria verificao dos resduos de solda.

Esta a nossa primeira tarefa, aps aprendermos este passo, estaremos aptos a
seguirmos em nosso treinamento.
Solda tipo 2: neste caso refere-se ao prximo grau de dificuldade, para fazermos a solda
tipo 2 ou seja a PLCC (figura abaixo)

Para esta tarefa vamos precisar de uma ferramenta chamada ESTAO de retrabalho
SMD, tambm conhecida como estao de ar quente (mostrada a seguir).

Esta uma ferramenta importantssima para ns, ela composta de dois botes de
regulagem: AIR e HEARTER (ar e aquecimento).
A utilizao desta estao de ar quente, no obrigatria, porm a ferramenta mais
eficiente para que tenhamos sucesso na solda tipo2;
para este trabalho devemos regular a temperatura em torno de 4 a 5, conforme
demonstra a descrio do aparelho.
Esta regulagem pode variar um pouco de fabricante para fabricante. Contudo devemos
saber que a temperatura excessiva far com que a
placa seja destruda (queimada). Uma coisa muito importante tambm que, se a
regulagem do ar estiver muito aberta, assim que a solda fundir,
os componentes que estiverem prximos ao componente removido podem se desprender
da placa, dificultando a sua recolocao, causando-nos um grande problema.

Agora que j conhecemos um pouco a ferramenta de retrabalho SMD, vamos utiliz-la


para remover a memria PLCC.
Observamos na figura que a distncia entre o bico de ar quente e a memria que ser
removida zero, ou seja, o bico de ar
quente trabalha colado na memria, isto feito para diminuir ao mximo o tempo de
aquecimento, pois calor demais poderia danificar a placa.
Com movimentos circulares e constantes impedimos que o calor seja aplicado apenas a
um ponto, e com isso um gradiente de temperatura ideal
no aquecimento da memria, impedindo que esta possa ser danificada pelo calor (as
setas indicam estes movimentos).

Na figura acima notamos a presena da pasta de solda e resduos da solda antiga.

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Aps a memria ser removida, passamos para o trabalho de limpeza e remoo dos
resduos da solda (velha),
sem este procedimento seria muito difcil para ns repor a memria com sucesso. Isto
feito com o fluxo de solda,
aplicado na regio dos PADS (ps onde a memria soldada a placa), e com o sugador.
Toda a solda deve ser removida
para que a nova memria a se instalada no fique gangorrando na placa,para a
remoo da pasta velha (goma) utilizado o lcool isopropilico.

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Observe a figura abaixo e veja o certo e o errado:

MEMORIA ENQUADRADA CERTO- PODEMOS SOLDAR.


PROCESSADOR
Na prxima etapa, soldaremos os processadores. Maiores sim, por isso mais trabalhos,
porm no apresentam maiores
problemas para serem soldados. Soldar um processador um aperfeioamento da
memria PLCC. O processador s maior,
apresentando contudo a mesma distncia entre as pernas. Ele est enquadrado na
solda nvel 2.
Para que possamos ter o mximo sucesso nesta etapa, vamos repetir os procedimentos
usados com a memria PLCC:

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Como podemos notar que na figura a seguir temos dois processadores para o nosso
estudo, com um diferencial esquerda
mostramos que existem componentes prximos ao processador, que podem se
desprender no momento de remoo do processador,
e a direita no, com isso podemos dizer que este est CLEAN.ou seja pode se
removido sem esta preocupao.

A sequncia de operaes a seguinte:


1) soprador bem rente a pea a ser removida.
2) Pouco ar se este estiver prximo de componentes pequenos.
3) Trabalhar com a ponta do soprador de maneira circular, evitando aquecer um s
ponto.
4) Limpar o processador a ser reposto antes de coloc-lo na placa.
5) Limpar a placa, aplicando fluxo e sugador nos PADS.
6) Enquadrar corretamente a nova pea.
7) Soldar 1 ou 2 pernas para conferir o enquadramento.
8) Soldar cada lado.
9) Conferir com o multmetro em BEEP, se alguma solda fechou dois pinos.
10) Testar .

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Placa envernizada (DELCO-MULTEC 700)

Nesta placa a presena do verniz, dificulta o nosso trabalho, acrescentando assim

bagagem adquirida, treinamos as mos para conduzir com eficincia o ferro de solda, e
tudo que foi visto e feito nos ajudou
de varias formas. Agora cabe a ns darmos o ultimo passo para que tudo isso se encaixe
e a solda nvel 3 esse passo,
pois ela nos traz um nvel maior de dificuldade, isto porque a distncia entre os terminais
do componente a ser soldado menor.

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Nas figuras abaixo veremos exemplos de componentes nvel 3 .

Quando for necessria a substituio de um componente como estes, usaremos o


conhecimento j adquirido nos exerccios anteriores,
no entanto a eles somaremos mais alguns conhecimentos teis para garantir o sucesso
de nossa tarefa. Este tipo de componente,
faz dissipao na placa (passa o calor gerado nele para a trilha que fica na placa), por
isso no possvel apenas aquec-lo e remov-lo,.
para remove-lo necessrio aquecermos a placa primeiro, pelas costas, com a estao
de ar quente, impedindo que o mesmo seja resfriado pela placa,ento aquecemos por
cima e sacamos o componente.

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Conforme mostrado nas figuras a seguir, observando que por cima temos dois ou mais
pontos de fixao, destacados como solda de fixao do componente.
Este ponto chave na remoo e na reinstalao do novo chip, por que ele absorve
grande quantidade de calor, tornando difcil soldar ou remove-lo,
para que possamos executar essa solda com perfeio vamos observar a seguinte
sequncia.

1) Soprar o componente a ser removido pelas costas at aquece-lo..


2) Soprar pela frente nas pernas e na solda de fixao, empurrando levemente
com o bico do soprador para testar se o componente j est solto.
3) Assim que o componente soltar, remov-lo com uma pina.
4) Preparar a superfcie para receber o novo componente.
5) Aplicar o fluxo de solda com esptula.
6) Soldar o novo componente, testando o funcionamento do mesmo na
sequncia. IMPORTANTE: O uso da lupa para este tipo de solda indispensvel, pois
mesmo tendo uma viso perfeita,
os detalhes nesse tamanho de componentes, como um respingo de solda, uma sujeira,
ou mesmo dois pinos soldados juntos, no seriam visveis a OLHO NU. Por isso usamos
a lupa para diminuirmos a chance de erro.

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Trs modelos de lupa podem ser usados: O primeiro a lupa comum de mo, neste
caso ela usada apenas para verificao da solda, ou seja para conferir se est tudo
certo.

Tambm bastante comuns as lupas de mesa como a mostrada na figura abaixo.

As lupas de mesas sem duvida o melhor modelo, elas tem iluminao fluorescente, no
prendem as mos e nem a cabea. Porm a sua escolha fica a critrio de cada
profissional.

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Mapeamento
Este um recurso muitssimo importante no nosso trabalho, atravs do mapeamento
interno da central de injeo, vamos aprender

a reconhecer os componentes que fazem parte dos diversos sistemas internos da


unidade eletrnica, para viabilizar o mapeamento,
precisamos de um multmetro com BEEP, a unidade a ser mapeada, um fio GARRAGARRA (para facilitar) e o diagrama eltrico (em anexo) do sistema em questo.
Vamos tomar como exemplo o sistema BOSCH M1.5.4 utilizado no VECTRA 8v e 16v. A
figura abaixo mostra como proceder, com o multmetro em beep conectamos
o cabo garra-garra no pino 1 da central eletrnica, e com a outra ponteira do multmetro
achamos dentro da central o componente a que est ligado.
Feito isto anotamos para utilizar futuramente tambm.

Os principais pontos a serem mapeados so :


1) Sistema de ignio.
2) Eletro injetores (bicos).
3) Regulador de tenso de 5v.
4) Rel da bomba.
5) Rel de ventoinha (1 ou 2 conforme o sistema).
6) Memria EPROM (identificar).
7) Sistema de atuador de marcha - lenta.
8) Sistema de entrada para o sensor de rotaes.
Estes so os principais, porm nada impede de detalharmos mais o mapa interno da
central eletrnica, tudo que fizermos neste sentido vai nos
ajudar a entender melhor o sistema eletrnico, e conseqentemente a executar o reparo
tambm.

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Cada um deve fazer as anotaes que julgar necessrias, completando seu banco de
dados com o mximo de informao. Uma coisa porm no
devemos fazer, procurarmos informaes prontas sem saber de onde elas saram.
O mapeamento um procedimento simples o deve ser praticado todos os dias no inicio
do trabalho para que estas informaes comecem a fazer
parte do nosso dia a dia.
Abaixo mostramos um mapa do sistema M1.5.4.

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A seguir propomos a vocs fazerem os 4 mapas bsicos do nosso estudo, para que
possamos assim, melhorar o nosso entendimento
dessa tarefa to importante que o mapeamento interno da central eletrnica.

Vamos mapear ento os sistemas M1.5.4, AVP, AVB, MP9.0, delco IEFI-6, e magneti
marelli FIRE 59FB.

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IGNIO INTERNA E EXTERNA


O assunto a seguir sobre sistemas de ignio,.para que o nosso entendimento seja
mais consistente e amplo, visto que vamos encontrar os dois sistemas

de ignio entre os diversos sistemas eletrnicos estudados, vamos separar e entender


os sistemas de ignio a seguir.
1) sistemas de ignio interna: quando o driver da ignio se encontra dentro da
central eletrnica da injeo (neste caso temos acesso ao driver).

2) sistema de ignio externa: : quando o driver da ignio se encontra fora da


central eletrnica da injeo (neste caso no temos acesso ao driver).
importante saber, que o pulso que sai da central (pulso positivo e fraco), tem a
funo apenas de sincronizar o AVANO do sistema de ignio.
Porm se esse sinal no estiver presente a bobina no funcionar. Para efeito de
teste, este pulso s pode ser monitorado com LED, pois no tem potncia
suficiente para acionar a bobina.

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Diagrama interno da central


O reparo dos mdulos eletrnicos de injeo fruto puramente de especulaes
feitas a partir do seu funcionamento, por isso comeamos
nosso estudo pelo funcionamento interno e externo de um sistema de injeo
eletrnica.

cristal de freqncia diferente da original, pois isso faria com que o sistema
perdesse o correto funcionamento de tempo (timing).

A memria RAM armazena os dados durante o tempo em que o motor est


funcionando (dados instantneos).
A eprom armazena dois tipos de informaes que destacamos entre outros: a
rotina de funcionamento do sistema e os dados de calibrao,

a rotina faz a central funcionar, dizendo a cada instante o que o processador deve
fazer (nestes dados no podemos mexer ).
Na calibrao podemos mexer, contudo necessrio um programa interpretador
do tipo ECM (italiano), CPWIN (traduzido no Brasil).
Estes programas transformam as tabelas da memria da central para a forma
GRFICA. A mudana desses parmetros fazem com que a central
de injeo altere os valores de tempo de injeo e avano j pr ajustados na
fabrica, estas mudanas devem ser feitas somente se tivermos
orientaes especificas para a alterao desses parmetros, caso contrrio
podemos descalibrar o sistema, e corremos o risco de deixarmos o
motor fora de ponto ou at mesmo de no mais funcionar.

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A CPU ideal aquela que nos d acesso a eprom e a eeprom, contudo os sistemas
mais modernos j cortaram a alegria da moada,
restringindo o acesso a estas memrias pois quando temos acesso a eprom
podemos mudar o mapa da injeo e quando temos acesso
a eeprom podemos decodificar o sistema ou resetar e mesmo mudar a central do
carro (sistema FIRE por ex.).
Modelo bsico de central (parte interna)

Vamos agora separar os diversos componentes internos da central, a comear pela


CPU (unidade de processamento central),
vamos observar as figuras abaixo que mostram diferentes lay-outs de CPU.

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1) sistema Marelli G7 (1994 em diante), CPU considerada antiga (projeto).

2) CPU sem Mem. RAM, sistema AVB. mais moderna que a central anterior.

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3) CPU do Sistema FIRE, super moderna que tem EPROM e RAM interna.

DRIVERS (em GERAL) : So componentes comuns que encontramos no


mercado, contudo com outros nomes.
O primeiro deles em importncia o transistor de ignio.
No desenho a seguir veremos como funcionam :

Vemos por nossa experincia que dois tipos de transistores foram usados em
centrais de injeo os transistores
bipolares de juno e os transistores FET, estes por serem os mais modernos
acabaram por dominar a preferncia do fabricante e so hoje os mais usados.

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Outros Drivers
Uma categoria muito importante de driver o multidriver, sendo nada mais que um
aglomerado de transistores
fechados numa s caixa, eles tem o aspecto abaixo.

SMD assim so chamados por serem componentes montados sobre a superfcie da


placa e as pernas no passam
de um lado para o outro para serem soldados.

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DIODOS DE PROTEO CONTRA INVERSO


Em geral os diodos so componentes que permitem a passagem somente em uma
direo.
Nas placas de centrais vamos encontrar com freqncia o diodo contra inverso de
polaridade.

Como o nome j diz, ele tem a funo de impedir que danos maiores aconteam
caso a polaridade da bateria seja invertida
(o que em qualquer sistema eletrnico mortal). Notamos ainda que eles esto
sempre entre a alimentao positiva e negativa.
Nas fotos abaixo vemos alguns exemplos.

SISTEMA FIC FORD EEC-IV

SISTEMA BOSCH M1.5.4 VECTRA 8V E 16V.

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E assim por diante, se procurarmos em outros sistemas vamos encontrar os diodos de
proteo contra inverso de polaridade em vrios sistemas,
contudo isso no uma regra para todas as centrais. Muitos sistemas nem se
preocupam com esse pequeno detalhe, simplesmente no tem proteo

alguma para esta situao, nestes casos no veremos este diodo.


Outra situao tambm relativa a este diodo quando temos ele no formato quadrado
(diodo SMD), conforme a foto abaixo.

SISTEMA BOSCH M2.10.4 MAREA 2.0 20V.

SISTEMA IAW 1G7 DO PALIO 1.0 (PLACA NOVA)

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FILTROS DE RADIO FREQUNCIA


Os filtros de radio freqncia so muito comum em todas as centrais de injeo
eletrnica os filtros capacitivos de RF (radio freqncia) parecem
uma barreira que fica em geral prximo ao conector de ligao do chicote eltrico, como
mostrado na figura abaixo.

Note que esses capacitores no tem nada escrito no corpo, ou seja valores que possam
identificar sua capacitncia, a nica forma de avaliar um destes,
seria remov-los da placa e medir com um capacmetro.
Esta operao contudo no necessria pois muito difcil estes componentes
apresentarem problemas. Fica aqui entretanto uma dica, caso com o
multmetro no BEEP, um destes capacitores vierem a entrar em curto, isto sim seria um
problema e neste caso ele teria que ser removido e substitudo.

RESISTORES
Abaixo mostramos alguns exemplos de resistores numa placa de injeo eletrnica.

Os resistores devem ser medidos com o multmetro em resistncia, levando em


considerao que os resistores esto distribudos em diversas faixas de valores.

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Veja a tabela abaixo:
corrente no danifique algum circuito.
Podemos consertar central conectada ao
o reparo. Contudo devemos observar que em algumas situaes um driver de bico que
travou em curto pode nos render um calo hidrulico no motor.

Outra questo a facilidade de manusearmos a central presa ao chicote. Um curto


circuito provocado pela dificuldade de segurarmos a placa pode ser fatal,
muitas vezes podemos consertar a central a la McGiver, e muitas vezes fazemos isso,
pela experincia que acumulamos. Nada contra, se for o caso, faa
o que for preciso. O mtodo que vamos usar neste curso com auxilio do simulador,
mtodo bastante confortvel, pois nos d mais viso do que estamos
fazendo. O simulador funciona como uma aproximao do que acontece no carro,
como ter um monza, um corsa, um omega e assim por diante, na nossa
bancada. Entretanto o equipamento simulador tem suas limitaes e no pode ser
considerado absoluto como sistema de diagnose e teste.

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Temos na figura abaixo o simulador que vamos usar no curso de reparo de centrais, ele
nos dar uma viso completa deste mtodo.

Chave em marcha o comando que inicializa o sistema. Nesta condio


devemos ter alimentao nos circuitos internos da central (memria,
processador, etc.) e a central entral em stand-by. Contudo esse no
ainda o comando que faz a central entrar em funcionamento e sim o
comando de rotao. O comando +15 ou chave em marcha, para uma
boa parte dos sistemas faz a bomba de combustvel acionar, temporizar
e desligar em seguida, esperando somente a entrada do sinal de rotao
para ser acionada novamente.

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Seleo do sistema de rotao


Os sistemas de rotao basicamente se dividem em 3 categorias para o mercado
nacional.
1) Fnica 60-2 dentes: usado pela FIAT e CHEVROLET, tambm chamada de roda
fnica, funciona atravs de um sensor magntico acoplado
a uma roda dentada.
2) Fnica de 36-1 dentes : usado pela FORD, tambm gerado por um sensor
magntico acoplado a roda dentada.
3) HALL que usado nos carros com distribuidor, composto por um sensor de efeito
Hall acoplado a uma roda Janelada de 04 posies .
O mais correto , sempre que ligar uma central ao simulador, observar qual o sistema de
injeo que corresponde, para que possamos selecionar o cabo
corretamente bem como colocar a chave de rotao na posio correta, seja ela Hall,
fonica 60-2, ou fnica 36-1.
A figura abaixo mostra como usar a seletora de rotaes do sistema simulador .

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TABELA

SISTEMA DE INJEO

rotao usada

Multec 700 (monza efi)


CORSA , S10 , OMEGA 2.2
FIAT G7 (TODAS)
FIAT 1G7 (PALIO MULTIPONTO,MONOPONTO-SP75)

HALL
fnica 60-2
fnica 60-2
fnica 60-2

TIPO ie
VW - MP9.0 1AVI, 1AVS, GOLF MONOPONTO

fnica 60-2
HALL

VW IAVB E 1AVP
GM MOTRONIC: M151, M152, M154, MAREA
PALIO 16V , BERLINGO
PASSAT ALEMO
ASTRA M155

HALL
fnica 60-2
fnica 60-2
fnica 60-2
fnica 60-2

EEC 4, FIESTA IMPORT.E 4.9i 60 PINOS


EEC5 60 PINOS ESCORT, FIESTA
EEC5 104 PINOS
RENAULT SIRIUS 32
RENAULT FENIX 5
4BV, 4LV, 4AVP_flex

HALL
fnica 36-1
fnica 36-1
fnica 60-2
fnica 60-2
fnica 60-2

A tabela acima nos mostra a maioria dos sistemas que iremos trabalhar, lembramos
porm que no diagrama eltrico de cada sistema, o sistema de rotao sempre est
destacado, podemos assim retirar essa informao do prprio diagrama eltrico.

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Rastreamento
Como rastrear uma central na bancada :
Ferramenta importante no nosso estudo ser o SCANER . O sistema usado na sala de
aula configurado para conexo direta com o sistema Tecnomotor .
O Rasther nos possibilitar o teste de diversos pontos internos na central, com ele
temos acesso a leitura feita pelo processador do sistema de injeo, podendo detectar

somar, para ajudar, no para confundir e nos tirar do caminho certo.


3) Devemos conhecer o sistema no que diz respeito ao cdigo de falhas, ou seja cada
sistema pode ter alguns cdigos remanescente da prpria simulao.
importante conhecermos esses cdigos.
4) Simulao de sonda lambda (demonstrao). Avaliar a leitura no scaner bem como
o fato do sistema ter aquecimento da resistncia da sonda diretamente no massa ou pela
central (avaliar transistor que chaveia negativo para a sonda).
5) Testar leitura do sensor MAP . 6) Testar leitura de TPS.
7) Testar leitura de temperatura da gua . 8) Testar a leitura de temperatura do ar.

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Cada um dos botes abaixo mostrados fazem parte do simulador, com eles
podemos fazer a alterao dos parmetros da injeo eletrnica e no scaner j

conferirmos a leitura da central diretamente do processador.

Na seqncia temos os botes de controle de temperatura do ar (ACT), gua(ECT),


sensor de posio da borboleta(TPS) e massa de ar (MAP).
Cada boto muda o respectivo valor de leitura do sensor escolhido.
Temos tambm a velocidade da simulao (RPM), controle til em alguns casos at para
driblar o imobilizador, visto que em alguns sistemas tipo
AVP, 4AVP, Passat alemo (SIEMENS), 4BV o imobilizador s est ativado acima de
um certo RPM, ficando em baixas rotaes, totalmente liberado
(travando assim que subimos o RPM).
Os LEDS a seguir identificam :

Ventoinha de arrefecimento na velocidade 1 e 2 .

Luz de avarias da injeo.

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paralelo com os
este usado para monitorar um sinal importante na injeo que o massa dos sensores.
Este sinal um prolongamento do massa geral do sistema
( chamado de massa eletrnico), serve para aproximar o mximo a leitura do sensor
para a central. Para ns um ponto frgil da central eletrnica, e grande causa de defeitos.

Temos tambm no simulador os leds que monitoram o rel do sistema de injeo (ECU),
a bomba de combustvel (BOMBA) e o canal de diagnose
. Estes servem para que possamos controlar o estado de ativao destes importantes
sinais.

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O controle BICO-OFF, serve para proteger o sistema de atuadores do simulador.


Quando uma determinada central prender 1, 2 ou mesmo os quatro bicos abertos, no
podemos deixar que no simulador,
a central prenda o bico sempre aberto, pois isso acarretaria a perda do atuador interno do
simulador (isso acontece no carro tambm).
Para que esta situao possa ser contornada, quando perceber que o simulador
sinaliza pelo led
(sempre aceso) driver curto, desligar a chave BICO-OFF se for
pode nos ajudar tambm.

3) O teste em bancada (simulador) deve compreender o teste de sensores e atuadores.


sensores testamos pelo rastreador e
atuadores pelo prprio simulado,.em alguns casos se faz necessrio com o rastreador
pedirmos o teste de atuadores para nos certificar
que determinado recurso est funcionando na central (ventoinha por ex.).