Informação Diesel

Técnica Agosto de 2006

DT320/5

BOMBA INJETORA MODELO DPG.

Bombas : Bombas Injetoras DPG para aplicação em Grupos Geradores e aplicações de
Velocidades Constantes.

Assunto : Desmontagem, montagem e procedimento de teste.

Nota: Este informativo deverá ser utilizado em conjunto com o manual DPA e também com o informativo
técnico DT319/2.

Regulador Regulador
Mecânico Eletrônico ( RE )

1.0 ) – Procedimento para Desmontagem e Montagem.

Para fins de conferencia é usado os números em seqüência das bombas explodidas para identificar os
componentes e o procedimento para desmontagem e montagem (vide figura 02 no final ).

1.1 ) – Desmontagem.

Fixar a bomba injetora com a tampa onde se monta o regulador eletrônico para cima.

1.2 ) – Remover a tampa do regulador e seus componentes.

Afrouxar a contra porca ( 420 ) do eixo guia da acelerador e da contra porca ( 157 ) do eixo do acelerador

Afrouxar a porca ( 423 ) do parafuso de ajuste da alavanca da acelerador, soltar o parafuso de ajuste (
424 ) do eixo da guia ( 422 ) da alavanca do acelerador. Afrouxar a porca ( 423 ) do parafuso de ajuste
da alavanca do acelerador e soltar o parafuso da tampa.

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Afrouxar e remover a contra porca ( 157 ) do eixo do acelerador e a arruela ( 163 ). remover a
alavanca do acelerador ( 164 ) e a tampa protetora ( 354 ). Afrouxar e remover a contra porca ( 429 ) e a
arruela ( 421 ) e o eixo da alavanca do acelerador.
Remover a contra porca ( 428 ) do parafuso de queda de velocidade (440 ).

Afrouxar e remover o tampão de fechamento ( 435 ) com a ferramenta 1804-625 e o anel de vedação (
436 ).

Remover o parafuso ( 153A ) da tampa e arruela ( 153 ).

Nota : A tampa do regulador deve ser retirada de maneira que não danifique a mola do regulador.

Afrouxar e remover os quatro parafusos ( 438 ) da tampa do regulador.

Colocar a tampa de proteção 7144-459A no eixo do acelerador ( 175 ).Girar o eixo do acelerador no
sentido horário até deixar visível o tope ( 431 ) da válvula dosificadora. Mover a tampa do regulador e ao
mesmo tempo a tampa de proteção do eixo do acelerador. O eixo deve ser pressionado completamente
através da tampa para que permaneça conectado com a mola do regulador. Desengate e remova a mola do
regulador ( 127 ) do pino e do braço do eixo acelerador. Desengate anel de vedação da tampa do regulador (
426 ), e remova os anéis de vedação ( 131) do eixo acelerador.

Afrouxar a tampa, a contra porca ( 441 ) do parafuso de ajuste de sobre velocidade e remover o
parafuso de ajuste ( 440 ) ( se estiver colocado). Remover a porca ( 441 ) do parafuso ( 440 ) e remover a
arruela ( 442 ) da contra porca. Remover a contra porca ( 428 ) do parafuso de ajuste (Droop ) e remover
a junta ( 429 ).

Remover o parafuso de ajuste ( 430 ) e o batente ( 431 ) da válvula dosificadora, apertando o ajustador
no sentido horário na tampa e soltando o batente da válvula do parafuso.

1.3 ) – Retirada do conjunto do braço do regulador e o suporte de controle.

Remover o pistão ( 450 ) do estabilizador no corpo ( 453 ) comprimindo a mola ( 449 ) do estabilizador.
Afrouxar o pistão da mola, enquanto se mantém a mola submissa. Afrouxar a mola ( 449 ) da rosca do
prisioneiro (447 ).

Com um alicate de bico retire a trava ( 451 ) que retém o corpo estabilizador ( 453 ), em seguida
desmontar o corpo, a mola de compressão ( 452 ) do braço do regulador.

Remover a porca ( 455 ) que segura o passador da mola do regulador ( 456 ), remover o passador do
braço do regulador.

Remover as travas e arruelas dos parafusos do suporte ( 446, 448 e 181 ). Remover as travas ( 445 e
447 ), o parafuso do suporte ( 180 ) e desgastar as arruelas travas.

Levantar, como um conjunto, o conjunto braço do regulador e suporte de controle ( 113 N ) : Com braço
regulador válvula dosificadora conjunto de molas ( sobre velocidade ) de ganchos de conexão ( 131 B ).

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Notas: Se na desmontagem do conjunto do braço do regulador, suporte de controle e conjunto de
molas de sobre velocidade, for constatado algum desgaste ou danificado, o conjunto deverá ser
substituído por completo. Se for necessário remover a mola ( 449 ) de sua trava ( 447 )
recomendamos a substituição da mola do estabilizador já que o dano na mola afetará a estabilidade
( este problema de instabilidade só se percebe depois de instalada a bomba no motor ).

1.4 ) – Desmontagem do Regulador.

Nota: É importante desmontar totalmente o conjunto das conexões, pois se algum componente estiver
desgastado ou danificado, o conjunto deverá ser substituído por completo.

Remover os elementos, as conexões da mola e do gancho, em seqüência a porca autotravante, porca

de bola pivô, bola pivô, remover o gancho do braço do regulador e remover então a arruela suporte
da mola ( arruela de espessura reduzida ), a mola curta, arruela suporte da mola ( arruela grossa ) e a
mola longa da alavanca do atuador juntos. Remover o gancho de conexão da válvula dosificadora,
mergulhar a válvula dosificadora em óleo de teste limpo.

1.5 ) – Demais conjuntos.

Remover o dispositivo de avanço ( se vier incorporado ), as conexões de alta pressão, o conjunto da

placa externa, o conjunto da bomba de transferência, o conjunto do cabeçote hidráulico e rotor, anel
de ressaltos e o conjunto do eixo de acionamento de acordo com o manual técnico DPA da bomba
injetora.

Nota: Não remover o anel elástico do conjunto do eixo de acionamento ( anel de borracha ), se tiver
danificado trocar o conjunto inteiro.

1.6 ) – Montagem.

Montar os elementos da bomba, conjunto do eixo de acionamento, anel de ressaltos, conjunto de

cabeçote hidráulico e rotor, dispositivo de avanço ( quando aplicado ), conjunto da bomba de
transferência, conjunto da placa final e conexões de alta pressão de acordo com manual técnico
DPA da bomba injetora.

1.7 ) – Montagem das conexões de controle do regulador.

Montar a mola longa no atuador da alavanca, montar em seguida o gancho e a mola, situando o
gancho na ranhura do atuador. Montar a arruela suporte na mola ( grossa ) no gancho de conexão
seguido do guia da mola, a mola curta e a arruela suporte da mola ( fina ). Passar o gancho de
articulação pelo furo da placa do regulador e em seguida montar o pivô ( apoio ), a porca do pivô e a
porca auto travante. Colocar a válvula dosificadora no óleo limpo antes da montagem.

1.8 ) – Montagem do conjunto do braço do regulador e do suporte de Controle.

Montar, como um conjunto o conjunto de placas do regulador mais o suporte ( 113 N ), com a alavanca
do regulador, a válvula dosificadora, conjunto de molas de sobre velocidade e o conjunto de gancho
de conexão. Montar todo o conjunto do regulador na bomba, cuidar no encaixe da luva e válvula
dosificadora no furo do cabeçote hidráulico.

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Colocar as arruelas ( 446, 448 e 181 ) para as travas ( 445 e 447 ) e o parafuso ( 180 ) no suporte de
controle com as travas dobradas para baixo sobre o suporte. Montar a trava e o parafuso, apertar o
conjunto nos parafusos correspondentes.

Montar o passador da mola do regulador ( 456 ) através da placa do regulador alinhado a válvula
dosificadora. O passador deve estar alinhado com o furo e posição horizontal ( faces verticais ). Reter
o passador com a porca ( 455 ) e aperta-la com seu correspondente torque.

Montar a mola de compressão ( 452 ) no corpo do estabilizador ( 453 ), montar o corpo na placa do
regulador com o orifício na parte superior e conter o corpo com a arruela de retenção ( 451 ) ( trava ),
alinhar a trava com as pontas para baixo.

Apertar a extremidade da mola estabilizadora ( 449 ) a direita até o final da rosca da espiga ( 447 ).
Não forçá-la sobre o diâmetro exterior da rosca. Submergir o embolo ( 450 ) no óleo limpo e apertá-lo
ao extremo da mola estabilizadora ( 449 ) até o final da rosca. Comprimir a mola e montar o embolo no
corpo ( 453).

1.9 ) – Ajuste da articulação do Regulador.

Ajustar do comprimento da articulação conforme figura 01 abaixo utilizando um calibre ( paquímetro ) de

maneira a obter a distancia especificada no plano de teste. Distancia entre a face externa do passador da
válvula dosificadora e a face externa da carcaça da bomba.

Aviso: Assegurar-se que o calibre ( paquímetro ) não se introduza na válvula durante a medição. Ao efetuar
o ajuste fazer uma pequena pressão sobre o braço do regulador afim de manter a válvula dosificadora
totalmente aberta.Depois do ajuste medir novamente para conferir a medida da articulação.

Nota : Se a bomba está pintada, limpar com um solvente o local onde vai usar o calibre ( paquímetro
), não raspar a pintura do corpo da bomba.

Figura 01

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1.10 ) Montagem dos componentes da tampa do regulador.

Montar o tope da válvula dosificadora ( 431 ) no parafuso de ajuste de queda ( 430 ). Montar o parafuso
de ajuste de queda Droop ( 430 ) e o tope da válvula dosificadora do lado interno da tampa. Parafusar a
esquerda o ajustador na tampa com uma chave Allen adequada. Parafusar o ajustador até que o tope
da válvula esteja completamente dentro da tampa, sem passar da face do assento da tampa.

Montar uma nova junta ( 426 ) na tampa do regulador.

Montar o tampão de proteção 7144-459A ( guia ) no eixo do acelerador ( 175 ) e montar novos anéis de
vedação ( 131 ).Colocar a mola do regulador ( 127 ) fixando-a na placa do regulador e na tampa
conforme código do plano de teste.

Nota : Neste caso teremos código de mola de 4 à 9 porque na placa do regulador tem apenas dois
furos. Montar o guia no eixo do acelerador na tampa enquanto fixa a tampa em sua posição no corpo
da bomba. Remover o guia do eixo. Fixar a tampa com os quatro parafusos de fixação ( 438 ) e
apertá-los conforme o torque especificado.

Montar o eixo guia ( 422 ) e a contra porca ( 420 ) na alavanca do acelerador com a arruela ( 421 ).
Montar o tampão protetor ( 354 ) do eixo do acelerador, o conjunto de alavanca do acelerador ( 164 ) a
arruela ( 163 ) e a contra porca ( 157 ). Apertar a porca com seu correspondente torque. Montar o
parafuso de ajuste da alavanca do acelerador ( 424 ) através da saliência da tampa e montar a porca (
423 ) no parafuso. Apertar o parafuso de ajuste no eixo da alavanca do acelerador ( 422 ), não apertar
o parafuso com a porca. Montar a contra porca ( 428 ) e uma nova arruela de lacre ( 429 ) no parafuso
de ajuste de queda Droop ( 430 ). O ajuste para este parafuso está especificado no plano de teste.
Montar o parafuso de sangria ( 153A ). Apertar o parafuso com o torque certo. Montar o tampão de
fechamento ( na tampa do regulador ) com uma nova junta ( 436 ) usando a ferramenta 1804-625, aperta-lo
conforme torque especificado.

Montar a contra porca ( 441 ) e uma nova arruela ( 442 ) no parafuso de ajuste de sobre velocidade (
440 ) ( se vier montados ), girar o parafuso na tampa aproximadamente três voltas e apertar a contra
porca. O ajuste deste parafuso está no plano de teste.

2.0 ) – Lista suplementar de torque.

Descrição Figura Lbf/Pol² Nm
Prisioneiro do suporte do regulador 445 45,0 5,1
Prisioneiro do suporte do regulador 447 45,0 5,1
Parafuso do suporte do Regulador 180 19,0 21,1
Porca do passador da mola do Regulador 455 16,0 1,8
Parafuso da tampa do Regulador 438 35,0 4,0
Parafuso do ajuste da alavanca do Acelerador 423 50,0 5,7
Contra porca do eixo do acelerador 157 30,0 3,4
Tampão de fechamento da Tampa 435 62,0 7,0
Contra porca do parafuso da sobre velocidade 441 40,0 4,5

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Descrição Figura Lbf/Pol² Nm

Contra porca do parafuso de ajuste de queda rotação - Droop 428 40,0 4,5
Contra porca do eixo da alavanca do acelerador 420 50,0 5,7
Parafuso de sangria 153A 120,0 14,0
Tampão de sobre velocidade - 45,0 5,1
Parafuso de fixação do Atuador - 35,0 4,0

3.0 ) – Condições e procedimentos para teste.

3.1 ) – Condições para os testes.

Os planos de testes para as bombas DPG contém as condições de teste EURO ( mantendo as
mesmas condições que DP200 EURO ) e constam abaixo separado “ Bombas DPA EURO ”. Incluíram
também um procedimento de verificação e ajustes para funcionamento tanto como 50 Hz como 60Hz.
Se recebermos uma bomba DPG no serviço técnico temos que saber se ela vai funcionar com regulador
mecânico ou eletrônico ( RE ).

Funcionamento com Regulador mecânico.

A tampa do regulador tem um tampão ( 435 ) - Figura 02 .

Funcionamento com Regulador eletrônico ( RE ).

Poderá ser recebida bombas com RE montado ou sem o RE ( furo da tampa aberto ). Caso seja recebida
com o RE, remover para teste e montar o tampão ( 435 ), caso seja recebida sem o RE (furo da tampa
aberto ), montar um tampão para teste.

Remover o parafuso de proteção contra sobre velocidade ( 440 Figura 02 ) e tampar a abertura.

3.2 ) – Procedimento dos Testes.

3.2.1 ) – Operação com Regulador Mecânico :

Verificar a bomba injetora com o respectivo plano de teste ( devolver ao cliente se não encontrar avarias ),
Caso encontre alguma avaria, regular de acordo com o pano de teste.

3.2.2 ) – Operação com Regulador Eletrônico ( RE ).

Desmontar o dispositivo RE da bomba injetora, colocar o tampão ( 435), verificar conforme plano de teste
de serviço. As regulagens correspondem unicamente ao funcionamento com regulador mecânico. Em
seu lugar, usar os dados de teste principal para regular a bomba para funcionar com 50Hz ou 60Hz
( devolver a bomba ao cliente se não encontrar defeito, com a recomendação ao cliente de reajustar a
bomba de acordo com o procedimento de conversão eletrônica ).

3.2.3 ) – Reparar os defeitos encontrados.

Uma vez reparada, regular a bomba segundo o plano de teste de serviço. Remover o tampão do
regulador ( 435 ) e montar o dispositivo RE ( se montado previamente ) segundo o item 3.3.

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Nota: Todas as bombas feitas em um serviço técnico estarão ajustadas para 50Hz ( com regulador
mecânico ). Se quisermos substituir uma bomba de reposição por uma bomba com RE, desmontar o
parafuso de proteção contra sobre velocidade e a contra porca, e tampar o orifício antes de montar o
RE ( tampão nº. 7182-569A, arruela nº 7022-180S ).

Se o cliente tiver desmontado previamente o RE ( bomba original recebida com o furo do atuador
aberto ), devolver a bomba ao cliente e orienta-lo para regular a bomba segundo o procedimento de
conversão eletrônica.

3.3 ) – Preparação e montagem do Atuador.

Lubrificar a arruela de vedação do atuador com óleo de teste. Segurar o atuador com a face de
fechamento para cima, girar a alavanca do atuador totalmente à direita. Alinhar os furos de fixação do
atuador com os da tampa e abaixar com cuidado o atuador em posição sobre a bomba.

Deve-se pressionar o atuador em posição na tampa encaixando a junta de vedação. Não se deve
girar o atuador depois de encaixado na tampa, isto poderá interferir com a conexão de controle.

Montar e apertar os parafusos de fixação do atuador.

Limite-se as instruções de montagem suplementares do fabricante do motor ou do gerador para

completar a conversão.

4.0 ) – Diagnostico DPG.

A bomba DPG tem introduzido uma série de novas características que poderia ocasionar problemas
na hora de ajuste. É provável que necessite afinar a calibração inicial da bomba com o fim de obter
melhores resultados no motor do gerador. A seguir, tabelas que oferecem um guia de avarias que
podem incluir estas novas características:

Diagnósticos de defeitos

Falha na Bancada de Teste

Defeito Possíveis Causas
A Parafuso de sobre velocidade ajustado muito para dentro
B Parafuso de queda ajustador ajustado muito para dentro
Baixo débito a 750 RPM C Pressão de transferência baixa
D Bico injetor da bancada com baixa dosagem
E Características incorretas na bomba injetora

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Falha na Bancada de Teste
Defeito Possíveis Causas
A Montagem da articulação incorreta
Não ajusta dosagem de B Montagem o regulador incorreto
combustível através do
C Mola do regulador incorreta
parafuso de ajusta do
acelerador a 795 e 945 RPM D Montagem incorreta, ou danificada a mola do regulador
E Mola com defeito
Não ajusta dosagem de A Parafuso de velocidade ajustado demasiado para dentro
combustível através do
parafuso de caída a 780 a 930 B Articulação incorreta
RPM

Baixa Potência
Instabilidade do motor
Dispersão excessiva do
regulador
Velocidade do motor elevada
Velocidade do motor baixa
Falha no Motor
A Parafuso de sobre velocidade muito para dentro
Parafuso ajustador da caída de velocidade ajustado
B
muito para dentro
Parafuso ajustador da caída ( Droop ) de velocidade
A
ajustado muito para fora
B Ar na bomba injetora
C Filtro de combustível obstruído, causando entrada de ar
A Parafuso ajustador da caída ( Droop ) de velocidade ajustado
muito para dentro
B Parafuso de sobre velocidade muito para dentro
A Parafuso de ajuste do acelerador ajustado incorretamente ( Alto )
A Parafuso de sobre velocidade muito para dentro
B Parafuso de ajuste do acelerador ajustado incorretamente ( Baixo )

Baixa Potência
Instabilidade do motor
Motor para depois da partida
Instabilidade do motor
Grupo Gerador
A Parafuso de sobre velocidade muito para dentro
A Parafuso de sobre velocidade muito para dentro
Parafuso ajustador da caída ( Droop ) de velocidade ajustado
B
muito para dentro
Parafuso de sobre velocidade muito para fora, permitindo que se
A
produza o disparo e excesso da velocidade no conjunto
Parafuso de ajuste do acelerador ajustado muito para alto, permitindo
B
que se acione a sobre velocidade do gerador
Parafuso ajustador da caída ( Droop ) de velocidade ajustado
A
muito para fora.
B Ar na bomba injetora
C Filtro de combustível obstruído, causando entrada de ar

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Ajuste da freqüência de saída
excessiva
Ajuste da freqüência de saída
muito alta
Ajuste da freqüência de saída
muito alta Ajuste da freqüência
de saída muito baixa
Grupo Gerador
Parafuso ajustador da caída de velocidade ajustado
A
muito para dentro
B Parafuso de sobre velocidade muito para dentro
A Parafuso de ajuste do acelerador ajustado muito para alto.
A Parafuso de ajuste do acelerador ajustado muito para baixo.
B Parafuso de sobre velocidade muito para dentro

Ilustração complementar
( Figura 02 )

Nota: Esta ilustração deve ser utilizada com as demais ilustrações bomba injetora tipo DPA.

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