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Técnica Março de 2002

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BOMBA INJETORA MODELO DPG.

Bombas : Bombas Injetoras DPG para aplicação em Grupos Geradores e aplicações de
Velocidades.

Assunto : Introdução da bombas injetora com restrito controlador do regulador.

1
2
3
4

Figura 01

01 - Introdução

A bomba injetora tipo DPG ( figura 01 ) é uma variante da bomba DPA projetada especificamente para grupos geradores
e aplicações de velocidade constante que requerem um rígido controle do regulador. A seguir descrevemos os
princípios de funcionamento.

A bomba injetora modelo DPG foi desenvolvida para que se obtenha uma regulagem precisa “classe A”, durante um
tempo de funcionamento mais longo que as bombas DPA. Além disso se depois de algum tempo de serviço as
regulagens sofrerem alterações dos limites estabelecidos, a mesma poderá ser ajustada no próprio motor,
aumentando assim sua vida útil.

A bomba dispõe de três parafusos de ajuste externo ( figura 01 )

A ) - Parafuso de ajuste de velocidade ( 3 )

B ) - Parafuso de controle da queda de velocidade ( 4 )

C ) - Parafuso de proteção contra sobrevelocidade ( 1 )

A bomba injetora modelo DPG tem as seguintes características :

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1 ) - Regulador mecânico de desgaste reduzido.

2 ) - Estabilizador de regulagem.

3 ) - “ Histéreses ” do regulador reduzida.

4 ) - Controle e ajuste da queda de velocidade ( altura da válvula dosificadora ).

5 ) - Proteção contra sobrevelocidade ( rotação acima do especificado ).

6 ) - Possibilidade de conversão para uso com regulador eletrônico ( RE ) usando um atuador de controle no regulador (
Perkins LC Woodward LCS ) montado pelo cliente.

7 ) - Tampa do regulador ( 05 ) com quatro parafusos ( 06 ) para fixação do regulador eletrônico ( RE ) e junta da tampa
de anel oring.

Nota: Nem todas as bombas injetoras modelo DPG tem estas características.

As bombas injetora com tampão de plástico preto montada na tampa do regulador, poderá ser removida ou não
para instalação do RE ( regulador eletrônico ) vide figura 01. O regulador eletrônico é um componente do fabricante do
motor.

As Bombas injetoras DPG permitem ao cliente realizar as seguintes funções:

Ajuste externo do regulador ( caída de velocidade )

Ajuste externo para compensador desgaste normal de trabalho nos componentes do regulador.

Ajuste externo para conversão de 50 Hz -1500 rpm para 60 Hz – 1800 rpm ou vice-versa.

2.0 – CARACTERÍSTICAS ESPECIAIS.

2.1 - Melhorias para redução de desgastes normais de trabalho ( figura 02 ).

Foi introduzida melhorias no desenho e qualidade dos contras pesos, gaiola do regulador ( 1 ) a na arruela da
luva “stander” ( 2 ) que é acionada pelo eixo no momento da partida ( do motor ), através de um anel elástico ( 3 )
situado entre a gaiola, contrapesos e da luva. Também foi modificado a luva de acionamento de maneira que sua
face fique com pouco atrito, ou seja, hidrodinâmico ( 4 ), com o objetivo de manter a rotação da luva. A luva se
desengata do anel elástico durante a fase de aceleração. Com estas modificações se reduz o desgaste do conjunto.

Figura 02
Figura 02
3

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2.2-Estabilizador do Regulador ( Figura 03 ).

O estabilizador do regulador é um amortecedor hidráulico montado no braço do regulador que ameniza as oscilações do
sistema ( instabilidade do motor e do alternador), e permite ajustar desengates mais rápidos do regulador sem
instabilidade,com isso menor queda de rotação. Compreende um corpo estabilizador ( 2 ), uma mola de compensação (
4 ) unidos ao braço do regulador, mediante a uma arruela de retenção ( 5 ), com os componentes do êmbolo do
estabilizador ( 3 ) e da mola de estabilização ( 6 ). Um extremo da mola se encontra fixo a um prisioneiro ( 7 ).
Esta mola se encontra paralela a mola principal do regulador. Há um pequeno orifício que tem a função de
amortecedor. 1 2 3 4 5 6

Figura 03

Figura 03

2.3 – Histéresis ( figura 04 ).

Reduzido a queda do regulador ( Histéresis ) figura 04. A fim de minimizar o impacto na aceleração e deseceleração
do regulador foi alterado a configuração das faces da placa inferior e do pivô da superior ( 1 ), também foi
melhorado a gaiola de contrapesos e da luva ( 2 ) conforme descrito anteriormente.

Figura 04

2.4 - Controle e ajuste da queda de Rotação ( Figura 05 ).

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A relação de desaceleração do regulador, e a porcentagem da diferença de RPM entre plena carga e sem
carga, se conhece com a queda de rotação. Um dispositivo de ajuste externo estabelece a queda de rotação
para a relação da rotação desejada. Também permite ajustar para compensar o efeito das tolerâncias de
fabricação no funcionamento do regulador. Além disso existe um meio de ajustar a relação da regulagem para
compensar qualquer desgaste mecânico.Há um parafuso externo ( 1 ) que controla a altura da válvula dosificadora
mediante a um guia ( 3 ). O guia atua na parte superior da válvula dosificadora ( 2 ) e permite o ajuste de
combustível. A passagem do combustível para a válvula dosificadora é feita através de um rasgo ( 4 ) que existe
no alojamento da válvula dosificadora.

Figura 05
3

Figura 05

As figuras 5A e 5B descrevem o principio de ajuste para controle da queda de rotação.

R R
100 % 100 %
d D
L L

0 0
F
F
2
3

C
1 B
B C

6
6
6
A
A
4
5

Figura 05A Figura 05B

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L Carga 02 Ajuste da queda de rotação acima

F Freqüência 03 Ajuste da queda de rotação abaixo
R Freqüência nominal 04 Corte da válvula dosificadora acima
A Seção de débito com 100 carga 05 Corte da válvula dosificadora abaixo
Posição da válvula dosificadora sem
B 06 Orifício do quadrado cheio ( vista lateral )
carga
Posição da válvula dosificadora com
C d Caída da velocidade curta
carga total
Luva fixa da válvula dosificadora com
01 passagem de enchimento ( óleo ) D Caída da velocidade longa
quadrado para maior sensibilidade

Com referencia a figura 5A.

Com o ajuste da queda de rotação alta ( 2 ) ( parafuso para fora ) muda a carga da mola do regulador, reduz
a rotação e a válvula dosificadora altera a dosagem fazendo com que funcione a desaceleração curta do
regulador.

Com referencia a figura 5B.

Com ajuste de queda de rotação baixa ( 3 ) ( parafuso para dentro ) teremos uma rotação mais alta e a
válvula dosificadora sofrerá maior variação da mola do regulador, produzindo assim uma desaceleração mais
longa do regulador.

2.5 – A seguir uma breve descrição do procedimento que deverá ser seguido para ajustar a caída do motor:

R R
100%
1 3
100%
A
B
B
A
L L

2 4
0 0
F Z F Z
Figura 09A Figura 09B
L Carga F Freqüência
R Freqüência nominal Z Combustível Zero
A Queda da rotação inicial B Queda de rotação final
Parafuso de queda de rotação para
1 2 Parafuso do acelerador para fora.
fora
Parafuso de queda de rotação para
3 4 Parafuso do acelerador para fora.
dentro

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2.6 – Menos ajuste da queda de rotação Droop ( Figuara 5C ).

1 ) – Com carga: Afrouxe ligeiramente a porca do pivô e a contraporca do parafuso de ajuste da alavanca do
acelerador, gire o parafuso da alavanca ( 2 ) à esquerda para dar ligeiramente menos que a nova freqüência
da queda de rotação. Aperte o ajuste..

2 ) – Plena carga: Afrouxe a contraporca do parafuso de queda de velocidade e gire para o ajuste da queda
de velocidade ( 1 ) para obter a freqüência RPM em plena carga ( rotação do motor começa a cair ), reverta o
giro um sexto de volta e Aperte o ajuste.

2.7–Mais ajuste da queda de rotação Droop ( Figuar 5D ).

1 ) – Com carga : Afrouxe ligeiramente a porca e contraporca do parafuso de ajuste da alavanca do acelerador,
gire o parafuso um pouco à direita para obter uma nova freqüência ( RPM ) nominal . Aperte o ajuste.

2 ) – Plena carga: Afrouxe a contraporca do parafuso de queda de RPM, e gire para dentro o ajuste de queda
de RPM para obter a freqüência de rotação nominal. Aperte o ajuste. Quando montado, ajuste o parafuso de
rotação de alta rotação apertando o suficiente para que interfira com a rotação a plena carga, reverta o giro
1/6 de volta e aperte.

2.8 - Proteção contra sobre velocidade ( Fig. 6 y e 6A )

Como alternativa para alguns clientes, os motores são equipados com dispositivo que desarma o sistema quando
a rotação ultrapassa o limite entre 9% a 11%. Durante a partida do motor uma bomba corretamente ajustada
pode causar sobre rotação de até 20% que poderá acionar o dispositivo de proteção e parar o motor
imediatamente após a partida. O estabilizador do regulador atua em todo curso do braço do regulador, tanto
no curso inoperante como no momento que modifica as dosagens de combustível. Isto provoca um atraso
antes da resposta do regulador e faz com que não ocorra a sobre rotação evitando a parada do motor.
Limitar o curso inoperante ( parafuso 1 ) mediante ao parafuso de ajuste reduz a sobre velocidade abaixo de
10%.

Obs: O parafuso de ajuste ( 1 ) é o que atua a extremidade do braço do regulador ( 3 ) , Vide Figura 06.

Nota : A introdução deste parafuso evita desgaste no conjunto, quando não há nenhuma carga nos contrapesos do
regulador. Em caso de excesso de velocidade foi adicionado uma mola ( 2 ) ao braço do regulador para aplicar uma
carga de impulso na luva, afim de segurar os cantrapesos na partida.

1
1635 109 %
3

1530 102 %
1500 109 %

Figura 06 Figura 06A

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A Sobre velocidade na partida
B Dispositivo de desconexão por sobrevelocidade limita a sobre velocidade da partida
S Rotação do motor ( RPM )
T Tempo
C Limite inferior do dispositivo de desconexão por sobrevelocidade

2.9 - Conversão Eletrônica

LC / WOODWARD
LCS - 01

02

Figura 07

A bomba injetora DPG pode ser facilmente modificada para introdução de um atuador eletrônico Perkins LC /
Woodward LCS ( 1 )” montado pelo cliente. A configuração integral do atuador eletronico não necessita de
nenhum controlador independente,o qual reduz o número de cabos. O controle digital do atuador assegura a
regulagem precisa com múltiplas estratégias, por exemplo, distribuição de carga por igual, ao mesmo tempo,
comutação 50 / 50 Hz, distribuição de carga auxiliar, etc... O atuador vem equipado com uma indicação de
velocidade ( normalmente um captador megnético no volante de inércia ) controlado pelo próprio atuador,
Quando a indicação( sinal )do motor não coincide com a velocidade programada o atuador move a válvula
dosificadora da bomba ( mediante uma mola de articu-lação modificada para acertar a alavanca do atuador )
para aumentar ou reduzir o combustível até que a velocidade indicada e a programada sejam iguais. Este
processo se repete numerosas vezes por segundo. Para bombas equipadas com atuador usa-se o regulador
mecânico como dispositivo de proteção contra sobre-velocidade no caso de falha do regulador eletrônico.

Nota: Desmonta-se o parafuso de proteção contra sobrevelocidade ( Fig. 1 - peça 1 ) e tampa-se o furo com
um tampão. O parafuso de ajuste de rotação ( 2 ) funciona como ajuste de sobrevelocidade de apoio. Para
desmontagem, montagem e teste das bombas DPG verifique as instruções do Boletim DT 320.

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