CHT

MOTOR

Apresentação
A presente apostila é um complemento ao curso de motores a gasolina e álcool, e tem por finalidade auxiliar no estudo da matéria referente aos motores CHT, e proporcionar ao mecânico uma fonte de consultas para a solução de problemas que venham a surgir no desempenho de sua especialidade. Foi elaborada com base na sequência do programa de Treinamento de Serviço, e os assuntos aqui tratados foram redigidos visando uma perfeita assimilação da matéria. Desta forma, sua redação é simples, a fim de possibilitar uma rápida compreensão e posterior aplicação prática. Os (Associação termos técnicos de Normas usados são e os aprovados pela ABNT os

Brasileira

Técnicas)

objetivam

familiarizar

mecânicos à nomenclatura oficial.

Nota: • As especificações contidas na presente publicação estão sujeitas a alteração, sem prévio aviso; Para efeito de erviço, devem ser consultadas as especificações

constantes no respectivo Manual de Serviço e/ou Boletins de Serviço.

Depto. De Treinamento e Publicações

Edição 08/87 Revisado em 09/2009 (Antonio M. Rodrigues)

Prólogo
Este pequeno trabalho de redigitação e revisão é dedicado a todos os fãs, usuários e proprietários de veículos equipados com motores CHT, que tem no manual original uma fonte de consulta para os momentos de necessidade. Algumas corrigidas, e das ilustrações trocadas foram por melhoradas, de outras foram

algumas

foram

imagens

melhor

resolução,

atualizadas e coloridas. Com o decorre do tempo, mais informações serão incluídas e este material tornar-se-á uma referência ainda mais completa para os aficionados por carro. Em meu pouco conhecimento em português, busquei melhorar e

atualizar as colocações dos autores, trazendo para os dias atuais, algumas frases e expressões comuns da década de 80. Boa leitura a todos.

Antonio M. Rodrigues Nick EscortClube: antoniomr-mt Escort L, 1994 Motor CHT 1.6 Álcool Vermelho Windsor

Sumário
1. 2. 3.
3.1. 3.2. 3.3. 3.4.

Descrição Localização de Falhas Verificações e Ajustes
Nível do Óleo Pressão do Óleo Pressão de Compressão Vazamentos dos Cilindros 3.4.1. 3.4.2. 3.4.3. 3.5. 3.6. 3.7. 3.8. 3.9. 3.10. 3.11. 3.12. 3.13. 3.14. 3.15. Preparação do Motor Calibragem do Analisador Procedimento de Análise

01 03 08
08 08 08 10 11 11 12 13 14 14 14 15 16 17 17 18 19 20 20 21 21 22

Alçamento do Tucho Pressão da Mola das Válvulas Excentricidade dos Assentos das Válvulas Largura dos Assentos das Válvulas Empenamento do Cabeçote Altura das Camisas em Relação ao Bloco Folga Longitudinal da Árvore do Comando de Válvulas Desvio Lateral da Face do Volante Árvore de Manivelas Folga Longitudinal da Árvore de Manivelas Folga dos Casquilhos Principais Motor no Banco de Serviço Motor no Chassi Casquilhos dos Munhões (Mancais Principais) Seleção dos Casquilhos dos Moentes

3.15.1. 3.15.2. 3.15.3. 3.15.4.

4.
4.1.

Remoção e Instalação
Motor e Transmissão 4.1.1. 4.1.2. 4.2. Remoção Instalação

23
23 23 27 30 30 31 31 31 32

Vedador Dianteiro da Árvore de Manivelas 4.2.1. 4.2.2. Remoção Instalação

4.3.

Coxim dos Suportes Dianteiro e Traseiro do Conjunto Motor/Transmissão 4.3.1. 4.3.2. Remoção Instalação

5.
5.1.

Desmontagem e Montagem
Motor 5.1.1. 5.2. Desmontagem

33
33 33 38 38 38 39 42 42

Cabeçote 5.2.1. 5.2.2. 5.2.3. 5.2.4. Identificação Desmontagem Substituição de uma Guia de Válvula Montagem

5.3.

Bomba de Óleo

Radiador Remoção Instalação 6.1.2. Sistema de Arrefecimento Descrição Localização de Falhas 6.2.2. Desmontagem Montagem 42 43 43 44 45 47 47 Conjunto Camisa-Êmbolo-Biela 5.2. 6. Verificação e Ajustes 6.4.3.4.5.2. 6.4.5.1.1.2.3. 5.4. Bomba D'Água Remoção Instalação 6.4. 6.1.4.3.2. Montagem 6.1.4. 6. 6. 6.3.5.1.2. Motor do Ventilador Remoção Instalação 6.4.1.1. 5.4.2.4.4.5.2.4.2.4. Especificações 74 . 6. 6.4. 6.4. 6. Remoção e Instalação 6. 5.4.3.3.4.2.1.1.1.2.4. Reservatório de Expansão Remoção Instalação 6.1. 6. 6.2.2.1. 6.4.1.4. Motor 5.5. 6. 6.3.1.4.5.3.1. Testes Pressão do Sistema de Arrefecimento Válvula Termostática 58 58 60 60 60 61 62 62 63 64 64 64 64 65 66 66 67 68 68 69 69 69 70 71 71 72 6.2.3. Válvula Termostática Remoção Instalação 6.3.1. Desmontagem Montagem 5. Drenagem do Sistema Reabastecimento do Sistema Limpeza do Sistema 6.4.

extremamente leve e resistente.6 e 1. ligado a a saia do para-lama direito. torna a a refrigeração dos cilindros altamente eficiente. A fixação do conjunto motor/transmissão é feita por um suporte. O cabeçote de liga especial de alumínio.3 l são de cilindros dispostos em linha. A fixação do suporte do motor à saia do para-lama direito é feita por um 1 . o que assegura um funcionamento silencioso e livre de vibrações. á acionada por corrente. fixados ao monobloco por meio de parafusos.1 – Descrição Os motores 1. incorpora válvulas e respectivo mecanismo de acionamento (eixo dos balancins e hastes do comando de válvulas). O contato direto com o líquido de arrefecimento. provida de esticador hidráulico. alojada no bloco. O sistema de camisas removíveis proporciona extrema facilidade de reparo. forçando a lubrificação através de um filtro de fluxo total para as galerias do sistema de lubrificação. garantindo vida praticamente ilimitada ao bloco. e por dois suporte ligados um à parte dianteira e outro à traseira da transmissão. Corte Vertical – Lado do Volante Figura 01 – Motor CHT Frente – Lado da Distribuição A árvore do comando de válvulas. de camisas unidas removíveis e árvore de manivelas apoiada em mancais lubrificados a pressão através de uma bomba de engrenagens. e fixado ao bloco do motor por parafusos. que não está sujeito a desgastes.

componente aumentam a taxa de compressão do para motor. o qual passará a ser identificado pela palavra “Fórmula”. que fixa a uma aba existente na saia do para-lama. de alto desempenho. Os motores a álcool possuem algumas peculiaridades em relação ao motor a gasolina. de Alguns de desenho especial. Os veículos XR3 são equipados como motor 1. a seus possuem tratamento especial aumentar resistência a corrosão. 2 . a fim de adequá-los ao tipo de combustível usado.prisioneiro e porca. Seus êmbolos.6 l a álcool.

3 • • • • • • • . não funciona. algum reparo que possa ter ocasionado a falha. recentemente. ou no veículo na estrada. mas falha. uma falha repentina em alguma dessas peças. mas.2 – Localização de Falhas O funcionamento irregular de um motor pode ser atribuído a necessidade de uma regulagem completa. o motor não atinge a temperatura normal de funcionamento. escapamento. ou. Um diagnóstico completo indicará a necessidade de uma regulagem completa do motor. arrefecimento. se foi efetuado. para. o motor funciona. o motor superaquece. mas. ou reparo de peças e partes. até localizá-la em um dos sistemas seguintes: ignição. • Investigar a próprio motor. ajustes individuais. As declarações relativas ao funcionamento do motor. aceleração deficiente. Corrigir a falha. geralmente. o motor funciona. o motor gira normalmente. desgaste normal das peças componentes. se possível. ou seu funcionamento em alta rotação é deficiente. Determinar. ou se um recondicionamento completo do motor se faz necessário. As cinco etapas para a obtenção de um bom funcionamento do motor são: • Certificar-se de que a falha apontada realmente existe. deve-se testar o causa da falha. alimentação. • • • Isolar a causa no sistema. marcha lenta irregular. • • • consumo excessivo de combustível. o motor não desenvolve toda a sua potência. substituição. Antes de concluir que a falha fora corrigida. correspondem a alguns dos seguinte itens: o motor não gira ao ser acionada a partida.

partida a frio (somente motor a álcool). Falha constante em Isolar a falha fazendo o motor funcionar. verificar. no isolador do cabo. Retirar o cabeçote e inspecionar a junta e o cabeçote quanto a trincas. ao ser feito curto-circuito. também. a causa da falha encontra-se no sistema de ignição. de maneira que este sobressaia do isolador. a causa da falha. Com a chave de ignição ligada e o motor de partida fazendo girar o motor. • velas. um prolongamento de tamanho adequado. se encontra no sistema de ignição. a diversas rotações. ao retirar o cabo. Ligar o cabo da vela que se desligou. ou no de alimentação. O motor funciona. é sinal de penetração de água nos cilindros. com o motor de partida. e de acordo com os procedimentos recomendados. • sistema de ignição. e a que rotação ocorre. • Pressão de compressão. periódica. Examinar: • Sistema de ignição. Caso gire. fazendo o motor funcionar. mas para. Não havendo faísca. examinar o sistema de alimentação. Se a faísca for boa. Para isolar a causa. ou mas falha. Tirar as velas e. combustível suficiente. 4 . de partida: se o mesmo não estiver defeituoso. manter o extremo do prolongamento aproximadamente a 5 mm do bloco. tentar fazer girar o motor. até que hajam sido examinados todos os cilindros. verificar se á entrada de água nos cilindros. Se o motor funciona alguns segundos. O motor funciona. o bloco do motor quanto a trincas. a falha é ocasionada pelo cilindro correspondente a esse cabo. a massa: se a rotação do motor variar. provavelmente. em seguida. e desligar um todas as fotações. ou se o motor está travado. mas. Determinar primeiramente se a falha é constante. ou se a faísca estiver fraca.Tabela de Localização de Falhas Falha Causa Provável O motor não gira Geralmente. examinar a regulagem das válvulas. • Velas. e em seguida para. este cilindro está sem problemas. examinar as velas: se as mesmas não estiverem defeituosas. Se o sistema de alimentação não estiver defeituoso. a fim de evitar o risco de descargas violentas e danificação do sistema. se não houver variações no funcionamento do motor. a causa desta falha se encontra no sistema durante a partida. sob carga. tirar o cabo de uma vela e inserir. O motor gira Examinar o abastecimento de combustível do sistema de normalmente. Nos sistemas com ignição transistorizada é indispensável que as verificações sejam efetuadas com bastante cuidado. examinar: • sistema de alimentação. Havendo não funciona. cabo de vela por vez.

• Pressão de compressão. • Juntas do coletor de admissão. • Sistema de alimentação (nível da bóia) • Ajuste da folga das válvulas. • Sistema de marcha lenta. • Sistema de ignição. • Pressão de compressão. • Sistema de escapamento. em Examinar: • Sistema de ignição. em Examinar: • Sistema de alimentação. • Mastervac. Marcha irregular lenta Examinar: • Folga das válvulas. 5 . • Sistema de alimentação (nível da bóia). Falha somente marcha lenta. • Sistema de alimentação. • Sistema de alimentação principal e suplementar. • Sistema de ignição. cilindro. a Aceleração deficiente Falha somente marcha lenta. examinar: • Sistema de ignição. obstruído. • Sistema de alimentação. • Sistema de ignição. • Juntas do coletor de admissão. • Velas. • Sistema de alimentação da marcha lenta. • Sistema de arrefecimento. em Examinar: • Sistema de alimentação. • Alçamento do tucho. válvula de potência. • Ajuste de folga das válvulas. fouxos. • Embreagem patinando (deslizando). • Vazamentos no coletor de admissão. • Mastervac. Falha somente alta rotação. • Parafusos de montagem do motor. quanto a restrições. • Sistema de alimentação da marcha lenta. quanto superaquecimento. quanto a existência de defeito que impeça o motor chegar a temperatura normal de funcionamento. • Pressão de compressão. válvula de potência. • Freios presos. para verificar se é baixa. • Sistema de arrefecimento. para verificar se é baixa. Examinar: • Sistema de ignição. • Ajuste de folga das válvulas. • Sistema de aceleração rápida.Falha Causa Provável Falha periódica em Não sendo possível isolar a falha em determinado todas as rotações.

Se indicar consumo excessivo. Antes de proceder as verificações dos sistemas de alimentação e de ignição. Motor frio: • Sistema de alimentação (nível da bóia). • Sincronização da ignição. • Pressão de compressão. • Pressão dos pneus. • Depósitos excessivos na câmara de combustão. • Freios. fazer as verificações preliminares a seguir. • Sistema de arrefecimento. à temperatura normal de funcionamento. Se indicar consumo excessivo.Falha O motor não desenvolve toda a sua potência. equipamento de teste instalado no veículo. com o de combustível. 6 . Consumo excessivo Determinar o consumo real de combustível. caso o motor demore para atingir a temperatura normal de funcionamento. • Alinhamento das rodas. • Sistema de alimentação. • Sistema de ignição. fazer as verificações preliminares a seguir. • Freios. equipamento de teste instalado no veículo. Causa Provável Determinar se a falha ocorre com o motor frio. relacionadas. • Sistema de arrefecimento. Verificações preliminares: • Pneus. • Folga das válvulas. • Sistema de ignição. com o de combustível. • Ajuste da folga das válvulas. Motor à temperatura normal de funcionamento: • Sistema de alimentação (Nível da bóia). • Regulagem das válvulas. • Folga das válvulas. Motor a qualquer temperatura: • Pressão de compressão. ou seu funcionamento em alta rotação é deficiente. • Sistema de arrefecimento. caso o motor superaqueça. • Sistema de alimentação. • obstrução do sistema de escapamento. Consumo excessivo Determinar o consumo real de combustível. • Sistema de ignição. • Sincronização da ignição. • Sistema de arrefecimento. • Pressão de compressão. • Alinhamento das rodas. Antes de proceder as verificações dos sistemas de alimentação e de ignição. • Sistema de alimentação (Nível da bóia). relacionadas. ou a qualquer temperatura. • Ajuste dos freios. Verificações preliminares: • Pneus.

O motor não chega Examinar: a temperatura • Indicador de temperatura. • Termostato. • Sistema de ignição. • Sistema de escapamento. normal de • Sistema de arrefecimento. 7 . • Sensor do ventilador.Falha Causa Provável O motor Examinar: superaquece. • Indicador de temperatura. • Folga das válvulas. • Ajuste dos freios. funcionamento. • Radiador obstruído. • Sincronização de ignição. • Válvula termostática.

2 – Pressão do Óleo A pressão do óleo do motor depende da temperatura em que o mesmos se encontra. da marca inferior até a superior. deve-se remover o bulbo da pressão do óleo e colocar um manômetro. A quantidade de óleo necessária para a elevação do nível. Para tal. Caso seja necessária a adição. ou a troca do óleo. Assim sendo. com o auxílio de um adaptador. Dá-se. com o veículo parado em uma superfície plana. deve-se aguardar alguns minutos para que o óleo escoe até o cárter.3 – Verificações e Ajustes 3. então. 3. comparando-os com os valores de referência. O nível do óleo não deve ser inferior ao seu limite mínimo. A utilização de outras especificações pode acarretar em um desgaste prematuro do motor. partida no motor e verifica-se os valores obtidos. equivale a um litro (01 l). Antes da verificação.1 – Nível do Óleo O nível do óleo do motor deve ser sempre verificado com o motor em temperatura normal de funcionamento. deve-se observar que o mesmo esteja sempre dentro das especificações de uso. nem exceder ao seu limite máximo. além de não prevenir contra a corrosão interna. tal verificação deve ser realizada com o motor em temperatura normal de funcionamento. 3.3 – Pressão de Compressão A medição da pressão de compressão dos cilindros pode servir 8 .

).como parâmetro para a avaliação do desgaste dos anéis. com o motor de partida. a seguir. Figura 02: Teste de compressão. algumas condições desfavoráveis. incorretas sobre o real estado do motor em análise. bem como as condições de limpeza do motor. 1 . e as diversas escalas utilizadas tornam o estabelecimento de um limite de pressão de compressão algo impraticável. rotação de partida irregular. ou não. Instalar o medidor de pressão no cilindro número um (01) observando as instruções (Figura 02). afetariam levando o a resultado. Desligar os cabos das velas. 5 . Colocar protetores sobre os paralamas. 9 do fabricante do equipamento. bem como do estado da vedação das válvulas. 2 . possíveis de ocorrerem durante o processo de aferição (motor frio. A diversidade de equipamentos de medição. a qual deve situar-se dentro de limites pré-estabelecidos. êmbolos e cilindros. A se efetuar as medições. porém. Deve-se observar se a abertura da vela ficou totalmente vedada pelo medidor de compressão . uso a inadequado exatidão do dos aparelho. tomando o cuidado de que o motor esteja em temperatura normal de funcionamento. junta do cabeçote e velas de ignição. 3 . Girar o motor. Tais parâmetros poderiam indicar se um motor está. deve-se observar os procedimentos a seguir. até que o ponteiro do medidor de compressão atinja o seu valor de leitura máximo. conclusões comprometendo obtidos. Portanto. removendo-as. resultados etc. e observando cuidadosamente as recomendações do fabricante do aparelho. em boas condições. Desligar o fio do terminal positivo da bobina de ignição. 4 . o valor utilizado para a avaliação de um motor é a variação das leituras obtidas em cada cilindro.

somente o teste de compressão não é capaz de determinar este defeito. 7 . deve ser . Qualquer vazamento de compressão pelas válvulas de admissão. Mesmo os vazamentos mais insignificantes poderão ser detectados com o analisador de vazamentos dos cilindros. com falhas em marcha lenta. ou vazamento excessivo através dos anéis de segmento. 3. é provocado por vazamentos na câmara de combustão. Aliviar a pressão do aparelho e repetir a operação para todos os cilindros. 9 . causa de com entre perda volume as de e camisas d'água cilindros. ou ar entre do os cilindros. Figura 03: Analisador de vazamentos dos cilindros. e ligar o respectivo cabo. observando-se a ordem de ignição. um rendimento insatisfatório. Instalar as velas. Retirar os protetores dos para-lamas. Em muitos casos. Experimentos técnico científicos determinaram que. ou junta do 10 cabeçote. Ligar o fio da bobina. o qual é mais eficiente que o teste de compressão (Figura 03). 8 . É considerado normal que uma pequena quantidade de ar escape para o cárter do motor. apertando-as ao torque especificado.4 – Vazamentos dos Cilindros O analisador de vazamentos dos cilindros indicará vazamentos das válvulas de e Este admissão os aparelho e escapamento. medindo a percentagem de vazamento existente no mesmo. aplica qualquer dentro outra compressão. ou escapamento. por meio dos anéis de segmento. pressão controladas.6 . cilindro.

Pare o motor e. 3 .4. 3. dentro da câmara de combustão.1 – Preparação do Motor 1 . a fim de expulsar as partículas de carvão acumuladas. 7 . é considerado normal um vazamento de até 6% (seis por cento). Valores acima disso indicam a necessidade imediata de uma retífica do motor. limpe todos os alojamentos de velas.corrigido. utilizando-se de ar comprimido. a fim de eliminar o carvão acumulado na extremidade das mesmas. 6 .000 RPM. 2 . Pare o motor e afrouxe todas as velas. Remova o purificador de ar e mantenha a borboleta do carburador na posição aberta. Remova a tampa do radiador e. Para motores usados. De partida no motor e acelere a aproximadamente 1. Funcione o motor até que o mesmo atinja a sua temperatura normal de funcionamento. é tolerado uma vazamento de até 20% (vinte por cento) somente pelos anéis de segmento. 8 . Remova a tampa de abastecimento de óleo. 4 .2 – Calibragem do Analisador 1 . se o fluído refrigerante estiver baixo. somente pelos anéis de segmento. 5 . complete até o nível recomendado. em aproximadamente uma volta.4. Para motores novos. Ligue o ar do compressor a entrada do analisador (Pressão Mínima de 70 11 . Remova todas as velas do motor. 3. antes de se exigir do motor o seu rendimento satisfatório.

Ligue a chave de contato do veículo. Desligue a mangueira de teste do adaptador e gire o motor até que o número seguinte do disco se alinhe com a marca de referência do motor. Remova a tampa do distribuidor e ligue à massa o cabo de alta tensão da bobina.3 – Procedimento de Análise 1 . 7 . Caso contrário. Ligue a lâmpada indicadora: um ao terminal do primário do distribuidor. Continue a girar o motor lentamente. e outro a massa. e assinale. Escute se há ruído de ar escapando pelo carburador. Remova o apito do adaptador.lbs/pol² e Máxima de 200 lbs/pol²). 3 . Coloque o apito na outra extremidade do adaptador. até que a marca de ponto do motor se alinhe com a seta de referência. 5 . 4 . no sentido dos ponteiros do relógio.4. Selecione o adaptador apropriado. de tal forma que a mesma se alinhe com o número do disco correspondente ao número de cilindros do motor. se for o caso. no cano de saída do escapamento e pelo tubo de abastecimento de óleo Verifique se aparecem bolhas de ar no radiador. Gire o motor até que o apito silve. O Ligue ponteiro e desligue. A lâmpada indicadora acender-se-á quando atingir o ponto morto superior. reajuste o regulador e verifique novamente a calibragem. Gire o regulador de controle (Regulador). sem válvula. 2 .º 1. do medidor momentaneamente. Ligue a mangueira de teste ao adaptador e observe a percentagem de vazamento indicado no medidor. deverá sempre retornar para a posição “ZERO”. adaptador analisador. Instale o disco indicador do ponto morto no eixo do distribuidor. 3. ou sobre o rotor. 2 . até que o o medidor indique do “ZERO”. 12 . com giz. um ponto de referência em qualquer superfície próxima do motor. e instale-o no orifício da vela do cilindro n. 6 .

8 . Remova o adaptador do cilindro que já foi analisado e instale-o no próximo cilindro de acordo com a ordem de ignição (o êmbolo nesse cilindro deverá estar no ponto morto superior – tempo de compressão). 7 e 8 até que todos os cilindros sejam analisados. Para certificar-se da precisão da leitura. até que o tucho fique em sua posição mais baixa. mantendo-se em seu ângulo de montagem. Repita os itens 6. Zerar o micro-comparador e continuar girando o motor até que este indique a máxima leitura de alçamento. no excêntrico do comando de válvulas. continuar girando o motor até o ponteiro do indicador marcar zero.5 – Alçamento do Tucho Remover o conjunto do eixo dos balancins. 3. O alinhamento entre a vareta e a haste do micro-comparador deve ser feito estando a vareta em sia posição máxima inferior – tucho apresentado no círculo base do ressalto. 13 . a vareta também estará em sua posição máxima inferior. Figura 04: Verificação do alçamento do tucho. em relação a linha de centro do tucho (Figura 04). Girar o motor lentamente no sentido de rotação normal. Instalar um microcomparador de forma tal que o cursor assente no encaixe da vareta. Neste ponto. 9 .

Anotar a leitura para posteriormente confrontá-la com as especificações do motor. deverá ser substituída. 3. portanto. 3. 3.6 – Pressão das Molas da Válvulas Examinar a pressão das molas das válvulas (Figura 05).8 – Largura dos Assentos das Válvulas 14 . A excentricidade total não deverá exceder o valor especificado – limite de desgaste. seguindo as instruções do fabricante do aparelho.7 – Excentricidade dos Assentos das Válvulas Examinar a excentricidade do assento da válvula com um microcomparador de precisão (Figura 06). Molas fracas ocasionam funcionamento deficiente do motor. A pressão exercida pelas molas deve estar dentro dos valores especificados. se qualquer mola aproximar do limite de desgaste. Aparelho de teste de molas Escala Indicador de carga Figura 05: Pressão das molas das válvulas.

Escala medidora da largura do assento Figura 07: Largura dos assentos das válvulas.9 – Empenamento do Cabeçote Com uma régua retificada e um calibrador de lâminas. 3. 15 . Medidor de Excentricidade Figura 06: Excentricidade dos assentos das válvulas. (Figura 08) verificar. constatado comparando empenamento. o valor obtido se com o especificado. verificar o empenamento máximo Se for do o cabeçote.Medir a largura dos assentos das válvulas e comparar o valor obtido ao especificado pelo fabricante (Figura 07). possível Figura 08: Planicidade do cabeçote.

manualmente.10 (marca vermelha). com o auxílio de uma pipeta. A medição do volume deve ser feita em velas e válvulas instaladas e. substituir as juntas de 16 .10 – Altura das Camisas em Relação ao Bloco Pressionar as camisas. medir a saliência da camisa sobre o bloco do motor. a possibilidade. Espessura 0. Figura 09: Verificação da altura das camisas. e definir. Caso vedação. a partir dessa diferença.A possibilidade de retífica do cabeçote está relacionada ao volume de sua câmara de combustão. Com a ajuda da ferramenta 08-105 e de um micro-comparador. ou não. comparando o valor obtido ao constante de especificações. 3. a altura não esteja correta. de modo a obter um bom assentamento das juntas. de retífica. Espessura 0.12 (marca verde). verificar a quantidade de álcool necessária para o completo preenchimento da câmara de combustão. Existem três tipos de juntas: • • • Espessura 0. Comparar o valor obtido ao especificado.08 (arca azul).

conforme descreve-se: 1 . Controlar a nova flange. Figura 10: Folga longitudinal da árvore do comando de válvulas. 3 . Remover a flange e o espaçador. comparando o valor obtido com o especificado. 17 . Verificar novamente a folga.12 – Desvio Lateral da Face do Volante Instalar um micro-comparador com seu apalpador apoiado contra a face do volante (Figura 11). substituir a flange. Se necessário. Com o auxílio de um tudo. 2 . certificando-se de que a árvore de manivelas está totalmente para trás e para frente. Girar o volante.11 – Folga Longitudinal da Árvore do Comando de Válvulas Limpar a árvore do comando de válvulas. Se possível.3. posicionar o motor verticalmente. 3. Após instalar a trava e apertar os parafusos ao torque especificado. controlar a folga da flange de retenção. instalar o espaçador até que o mesmo encoste na árvore do comando de válvulas. de modo que a folga longitudinal não venha a ser registrada no indicador como desvio lateral. 4 .

Se o desvio lateral do volante. exceder o limite especificado. Os moentes e munhões da árvore de manivelas possuem ranhuras nos pontos indicados na Figura 12. 3. Em caso negativo. ou retificar a face da flange de montagem.13 – Árvore de Manivelas Limpar a árvore de manivelas e passar um arame dentro das canaletas de lubrificação. no mínimo 140º. na face de embreagem. 18 . enquanto que a secção das ranhuras do munhão principal. remover o volante e examiná-lo quanto a existência de rebarbas entre ele e a face da flange de montagem. Quando retificados de acordo com as dimensões especificadas. controlar as dimensões dos moentes da biela e dos munhões da árvore de manivelas. Com um micrômetro. Trocar o volante. deve ficar voltada para o lado do moente. se o empenamento for excessivo. Esta secção de ranhuras do moente da biela deve ficar voltada para a linha central da árvore de manivelas.Figura 11: Desvio lateral da face do volante. comparando-as com as especificações. na árvore de manivelas. os munhões devem apresentar ranhuras intactas sobre uma secção de superfície de. verificar o desvio lateral da flange de montagem.

forçar a árvore de manivelas para a frente. Zerar o micro-comparador. for se for superior inferior ao ao limite limite máximo. 19 casquilho .Figura 12: Ranhuras dos munhões da árvore de manivelas. Se substituir o a folga longitudinal de encosto. com a ajuda de um cubo. comparando-a com as especificações. 3. Instalar um micro-comparador de forma que a sua extremidade toque o flange da árvore de manivelas. Instalar a chaveta e o pinhão (engrenagem). e anotar a leitura. mínimo. e que o dial fique paralelo à mesma (Figura 13). Figura 13: Verificação da folga longitudinal da árvore de manivelas.14 – Folga Longitudinal da Árvore de Manivelas Forçar a árvore de manivelas para a parte traseira do motor.

Não girar a árvore de manivelas enquanto o plástico estiver instalado.10 dimensões sobre-medida 0. examinar a largura do plastigage no ponto mais largo. a folga longitudinal.recomendado. Instalar a capa e apertar os parafusos ao torque especificado. examinar a folga de um casquilho por vez. obtendo. Inverter a posição do motor e retirar uma capa de mancal. seguindo o procedimento recomendado.1 – Motor no Banco de Serviço Se a árvore de manivelas não for removida do motor. novamente. a folga mínima. Remover a capa. Ao instalar calços de regulagem. inspecionar as faces do casquilho do encosto quanto a trincas. assim. para obter a folga máxima. observar que as suas ranhuras fiquem voltadas para a árvore de manivelas. em todas a largura da capa do casquilho.15.39 mm 2. limpar todo o óleo lubrificante do munhão e do casquilho. rebarbas ou sujeira. utilizando a escala (Figura 14).29 mm 2. cerca de 6 mm afastado do centro.34 mm 2.44 mm 2.44 mm 2. conforme se segue: • dimensões standard dimensões sobre-medida 0. Instalar o casquilho de encosto e alinhar as faces.15 • • { { { 2. Instalar um pedaço de plastigage no munhão.49 mm 3. 3 .15 – Folga dos Casquilhos Principais 3. se não estiverem defeituosas. 2 . provavelmente devam estar desalinhadas. conservando os demais firmemente apertados. 1 . Existem diferentes espessuras de calços de regulagem. ou sujas. examiná-la no ponto mais estreito. examinar. 4 . 20 .

selecionar um novo casquilho. no diâmetro dos munhões. Colocar o plastigage na largura total do munhão e. 1 . Medindo o plastigage 3. cerda de 6 mm afastado do centro. em toda a sua largura. conservando os demais firmemente apertados. Se a folga não estiver dentro dos limites especificados.15.020 mm.15.A diferença entre as duas medidas é a conicidade. Instalar um pedaço de plastigage no casquilho. até.3 – Casquilhos dos Munhões (Mancais Principais) Na usinagem da árvore de manivelas. o contrapeso adjacente ao casquilho que está sendo examinado. com um macaco. Sustentar a árvore de manivelas.2 – Motor no Chassi Examinar a folga de um casquilho por vez. 3. Examinar a largura do plastigage Instalando o plastigage Figura 14: Instalando e medindo o plastigage. é aceitável uma tolerância de. apoiando. cuidando para que a árvore não gire enquanto o plastigage estiver instalado. 21 . 6 mm afastado do centro. 0. aproximadamente. 3 . de maneira a evitar que seu peso comprima o plastigage e cause uma leitura incorreta. 2 . Instalar a capa e apertar os parafusos ao torque especificado.

a retífica para a sub-medida 0. 22 .05. 54. sendo.785 mm e um mencionada.4 – Seleção dos Casquilhos dos Moentes Também para os moentes é aceitável. situa-se entre um da mínimo de máximo 54.05. uma vez que os moentes standard não são separadas por faixa de tolerância.605 dentro. quando isso acontecer.Assim. portanto. Essa é a única marca que pode ser encontrada nos moentes. os mesmos identificados pela letra S. o diâmetro de dos munhões mm.15. Para acessar esses moentes devem ser usados casquilhos de sub-medida 0. gravado no contrapasso adjacente. tolerância 3. em produção.

4 – Remoção e Instalação
4.1 – Motor e Transmissão

4.1.1 – Remoção

1 . 2 . 3 .

Remover o capuz e desligar o cabo negativo da bateria; Remover o filtro de ar; Drenar o sistema de arrefecimento e desligar as mangueiras da bomba d'água e aquecedor, se equipado;

4 .

Desligar

a

tubulação

de

entrada

da

bomba

de

combustível,

e

a

do

coletor de avanço de vácuo, no carburador; 5 . Desligar o fio do bulbo da temperatura, o fio do tensor do ventilador, e o fio do bulbo da pressão do óleo; 6 . 7 . Desligar os fios da bobina e alternador; Desligar os cabos do afogador, e acelerador, e os fios do motor de partida;

Figura 15: Fixação do cabo do acelerador. 8 . Desligar a mangueira do tomada de vácuo do servo-freio; 23

9 .

Remover a porca de fixação do suporte direito do motor à aba do paralamas;

Figura 16: Fixação do suporte direito do motor. 10 . Desligar os cabos da embreagem e do velocímetro; 11 . Levantar o veículo de forma a permitir a remoção do motor por sua parte inferior; drenar o óleo do motor; 12 . Remover as porcas de união do tubo de entrada ao coletor do tubo do escapamento, e separar os dois tubos; 13 . Desligar o tirante da transmissão do eixo seletor;

Figura 17: Parafuso de fixação do tirante. 14 . Desligar o estabilizador da transmissão;

24

Figura 18: Fixação do estabilizador da transmissão. 15 . Drenar a transmissão através do parafuso do mecanismo de trava do eixo seletor, cuidando para não deixar nele o pino; 16 . Remover o braço interior direito da suspensão, e dele desligar a barra estabilizadora;

Figura 19: Fixação do braço inferior da suspensão. 17 . Instalar uma alavanca entre a carcaça da transmissão e a semi-árvore direita e, batendo com a palma da mão na extremidade da mesma, desligar a semi-árvore (Figura 20); 18 . Instalar um pino de plástico, ou uma ponta da semi-árvore, na

transmissão, de modo a evitar o deslocamento das planetárias; 19 . Remover o braço inferior e semi-árvore do lado esquerdo, observado o procedimento recomendado para o lado direito; 20 . Remover a chapa de proteção do cárter do motor; 25

21 .

Remover o suporte dianteiro e traseiro da transmissão (Figura 21);

Figura 20: Desligamento da semi-árvore.

Figura 21: Fixação dos suportes da transmissão. 22 . Levantar o conjunto motor/transmissão o suficiente para aliviar o seu peso. Para tanto, instalar uma corrente, fixando uma de suas extremidades a um prisioneiro de fixação do coletor de escapamento, e a outra, ao parafuso de fixação do suporte do alternador; 23 . Remover os parafusos dos suportes da barra estabilizadora e remover o conjunto completo da barra e suportes (Figura 22); 24 . Remover o parafuso de fixação do suporte direito do motor à saia do para-lama (Figura 16); 25 . Baixar cuidadosamente o conjunto motor/transmissão, e removê-lo pela parte inferior do veículo.

26

através de uma corrente.1. juntamente com o pino da mola. levantá-lo até que o prisioneiro do suporte direito do motor fique corretamente posicionado no orifício da aba do para-lama (Figura 24). Baixar 27 .2 – Instalação 1 . Instalar a porca e parafuso da saia do para-lama. e instalar as respectivas porcas. 4 . fixando-o com os parafusos. 4.Figura 22: Parafusos de fixação dos suportes da barra estabilizadora. Instalar a porca do mecanismo de trava do eixo seletor. Instalar o conjunto barra estabilizadora/suportes. Posicionar os parafusos nos suportes dianteiro e traseiro. 3 . sem apertá-las. apertando ao torque especificado. da transmissão. 2 . Desligar cuidadosamente o conjunto motor/transmissão por baixo do veículo e. Figura 23: Instalação do mecanismo de trava do eixo seletor.

Fixar o braço inferior a manga de eixo e monobloco. 28 . Instalar um novo anel-trava na semi-árvore esquerda e inseri-la na transmissão. Remover traseiro a corrente da e apertar bem as como porcas o dos suportes e porca dianteiro do e transmissão. com os respectivos parafusos e porcas apertados ao torque especificado. parafuso suporte direito do motor. Instalar o braço inferior esquerdo no suporte da manga de eixo. Instalar a trava de proteção do cárter do motor. 6 . Figura 25: Parafusos de fixação do suporte da barra estabilizadora. Figura 24: Localização do prisioneiro na aba do para-lama. 7 . e ligar o mesmo a barra estabilizadora. 8 . ao torque especificado. fazendo pressão sobre a parte externa da roda para que a trava fique perfeitamente encaixada na planetária (Figura 26). 5 .o conjunto motor/transmissão.

11 . Remover a ponta da semi-árvore. Ligar a mangueira da tomada de vácuo para o auxiliar. 13 . barra estabilizadora e braço inferior da suspensão (lado direito). Figura 27: Instalação do braço inferior da suspensão. com respectiva junta. Ligar o tubo de entrada do coletor ao tubo de escapamento. Ligar o estabilizador a caixa de mudanças (Figura 18). 12 . 29 . Baixar o veículo e ligar os cabos do velocímetro e da embreagem.Figura 26: Instalação da semi-árvore. e ligar a semi-árvore. 14 . ou pino plástico utilizado. Ligar o tirante da transmissão ao eixo seletor. para travar as planetárias. e apertar os parafusos e contra-porcas do flange ao torque especificado. e regular a alavanca. 10 . 9 . utilizando o procedimento para o lado esquerdo.

19 . 21 .1 – Remoção 1 . Ligar a tubulação de entrada. 17 . e o tubo corretor de avanço e vácuo. e abastecer o sistema de arrefecimento. Ligar os cabos do afogador. Ligas os fios da bobina e alternador. 20 . 16 .15 . 18 . Instalar o capuz e ligar o cabo negativo da bateria. Desligar o cabo negativo da bateria. Ligar as mangueiras da bomba d'água e aquecedor. os fios do motor de partida e o cabo de massa. ao carburador. do acelerador. Abastecer a transmissão e o motor com lubrificantes específicos.2. Instalar o filtro de ar. se equipado. 30 . 22 . Figura 28: Instalação do cabo da embreagem.2 – Vedador Dianteiro da Árvore de Manivelas 4. na bomba do combustível. Ligar o fio do bulbo de temperatura. fio do sensor do ventilador e do bulbo da pressão do óleo. 4.

fixando-a com o respectivo parafuso.3 – Coxim dos Suportes Dianteiro e Traseiro do Conjunto Motor/Transmissão 4. 2 .3. com o auxílio da ferramenta 02-109-A (Figura 67). 2 . Levantar o veículo e retirar o parafuso de fixação da polia da árvore de manivelas. 3 . 4. Remover os dois parafusos de fixação do suporte da caixa ao coxim dianteiro (Figura 21). Remover a correia do alternador.2 . 3 . instalando-o.1 – Remoção 1 . 3 . Para tanto. Lubrificar o vedador com óleo para motor. 4. com o auxílio da ferramenta 21-051.2. completando-o se necessário. instalar uma corrente. removendo-a a seguir.2 – Instalação 1 . 4 . 4 . Instalar a correia do alternador e regular a sua tensão. Remover o vedador dianteiro da árvore de manivelas. Ligar o cabo negativo da bateria e verificar o nível do óleo. 5 . Baixar o veículo. fixando uma de suas 31 . Desligar o cabo negativo da bateria. Levantar o conjunto motor/transmissão o suficiente para aliviar o seu peso. Remover a ferramenta e instalar a polia da árvore de manivelas. a seguir.

Posicionar o coxim dianteiro nos suportes e fixá-lo com os respectivos parafusos e porcas. Remover o parafuso e porca de fixação do coxim dianteiro ao suporte da carroceria.extremidades a um prisioneiro do coletor de escapamento. 4. o suficiente. 2 . 3 . 4 . e a outra.3. e levantar o motor o suficiente para a remoção do coxim dianteiro (Figura 21). Posicionar o coxim traseiro nos suportes e fixá-lo com os respectivos parafusos e porcas. 5 . 6 . e levantar o conjunto motor/transmissão.2 – Instalação 1 . Retirar a corrente utilizada na remoção do conjunto. 32 . para a remoção do coxim. Remover os parafusos de fixação do coxim traseiro no suporte da transmissão (Figura 21). Baixar o conjunto motor/transmissão. ao parafuso de fixação do suporte do alternador. Remover parafuso e porca de fixação do suporte da transmissão e coxim traseiro (Figura 21).

com os cabos das velas e o tubo do corretor de avanço a vácuo. 4 . 6 . 7 .1 – Desmontagem 1 .1 – Motor 5. 2 . removendo-a. Remover o alternador e o tensor da correia. Figura 29: Instalação do motor no suporte.5 – Desmontagem e Montagem 5. Drenar a água do bloco através do bujão localizado ao lado da bomba d'água. Posicionar o motor no suporte. a seguir. 5 . Remover o disco e o platô da embreagem. Remover os dois parafusos de fixação da bomba de combustível. e o filtro de óleo. após marcar a posição do conjunto em relação ao volante (Figura 30). 3 . fazendo uso do adaptador 02-102.1. 33 . Remover o distribuidor. Remover a vareta medidora do nível.

ligeiramente. Figura 31: Fixação do cabeçote. e 34 . retirar o pinhão de comando do distribuidor. Girar o motor em meia volta. Com a ajuda de um parafuso (∅ 12 mm – passo 1. 8 . Soltar os parafusos de fixação do cabeçote. com o auxílio das arruelas 02. Fixar as camisas. 12 . 14 .103. Remover os tuchos mantendo-os na ordem dos cilindros respectivos. para a remoção das hastes do comando de válvulas (mantê-las na ordem dos cilindros respectivos) (Figura 31). Remover o cabeçote e a junta. 10 . 13 . 11 . e erguê-lo.Figura 30: Fixação do platô da embreagem. Desapertar o parafuso de fixação da polia de árvore de manivelas.75 mm). 9 .

Figura 32: Fixação das camisas (Ferramenta 02-103). Remover o cárter de óleo e suas juntas. Remover a bomba de óleo e a tampa da distribuição. 16 . Figura 33: Parafusos de fixação do cárter. Figura 34: Parafusos de fixação da tampa da distribuição. 35 .remover a polia. 15 .

a seguir. a seguir. capas e casquilhos. 22 . Remover o tensor da corrente da distribuição. removendo. Remover o volante do motor. removendo. 21 . a árvore do comando de válvulas. 20 . Retirar os parafusos de fixação da flange de retenção. Soltar as porcas de fixação das capas da bielas. Figura 35: Tensor da corrente da distribuição. e ao lado da árvore do comando de válvulas.17 . 36 . 18 . ao lado da embreagem. Destravar e soltar o parafuso de fixação da engrenagem da árvore do comando de válvulas. Verificar a marcação das bielas nº 1. Remover a engrenagem da corrente. Figura 36: Fixação da engrenagem da árvore de comando. 19 . 23 .

Figura 39: Marcação das bielas.Figura 37: Fixação da árvore de comando de válvulas. Figura 38: Fixação do volante. Figura 40: Marcação das capas dos mancals. 37 .

o conjunto coletores/carburador. Remover as velas e a polia.3 álcool 1. as molas. 29 . 26 . de retenção das camisas. As tampas das extremidades do eixo dos balancins são montadas sob pressão (nunca tente removê-las). 27 . sob a cabeça do parafuso.2 – Desmontagem 1 .º) 84AU-6049-A 84AU-6049-B 84AU-6049-C 84AU-6049-D 5. os casquilhos inferiores e os calços de regulagem (calço meia-lua).2. 4 . 25 . juntamente com os casquilhos.1 – Identificação Motor 1. 5.6 álcool e 1. Remover o bulbo da pressão do óleo. Remover os conjuntos camisas-êmbolos-biela.2. a seguir. Remover a árvore de manivelas.6 álcool fórmula Peça (N. 2 . Remover as arruelas especiais 02. 28 . sem desmontar. e remover do bloco do suporte.24 . Remover.103. Remover a bomba d'água e a capa de vedação traseira. o grampo de trava. 38 .6 gasolina 1. e no bloco (Figura 40). Soltar os parafusos das capas dos mancals. removendo-as. Remover o eixo dos balancins.2 – Cabeçote 5. os balancins e mancais.3 gasolina 1. Observar a marca dos mancals. 3 .

com o auxílio da ferramente 02-104. e de uma luva limitadora para cada tipo de motor: • • 02-106-B2 – para motores 1.3 – Substituição de uma Guia de Válvula Esta operação é realizada com o auxílio da ferramenta 02-106-5. Remover as válvulas. dispondo-as na ordem dos cilindros (limpar todas as peças). Comprimir as molas das válvulas. 5. Instalar o pino 02-105-B1 na guia da válvula e.3. 7 . Remover as travas das válvulas. 39 .5 . com o auxílio de uma prensa. pratos.2.6. remover a guia. do suporte 02105. Figura 41: Extrator/instalador das guias das válvulas. molas e arruelas inferiores. 02-106-B3 – para motores 1. composta por um pino para extração e instalação (02-136-B1). 6 . Figura 42: Remoção da guia de válvula. 1 .

5 .14 + 0. de diâmetro guia imediatamente de dimensão (em hipótese alguma dever-se-á utilizar standard. Alargar o alojamento da guia com o alongador especial 02-107. • Dimensão standard (12 mm) • Dimensão sobre-medida { 11. Virar o cabeçote sobre a porca 02-105. Tendo a luva limitadora dois diâmetros diferentes. se a mesma é standard.25 mm OBS. 6 .0.12 .14 3 .0. e correspondente ao diâmetro da nova guia. Medir o diâmetro externo da guia. Figura 43: Alargamento do alojamento da guia da válvula. 4 .12 A guia de diâmetro 11.10 mm 11.2 . da mesma dimensão). e fixá-lo. Substituir superior a guia antiga por uma nova.14 + 0. { { { . com o chanfro da guia voltado para o lado externo (aplicar uma leve camada de graxa na superfície externa da guia). quando do posicionamento sobre o pino (Figura 44). Posicionar a guia da válvula sobre o pino. leva dois sulcos. em substituição a outra.0.10 mm leva um sulco de identificação e a de 11. Posicionar a luva limitadora sobre o pino de instalação.: + 0. e verificar.25 mm. 40 . observar sua correta orientação. ou sobre-medida. correspondente às válvulas de admissão e escapamento para cada tipo de motor.12 .

e introduza a guia. 8 . 7 . Figura 46: Alargamento da guia da válvula. com o auxílio de uma prensa.Figura 44: Instalação da guia da válvula na ferramenta 02-106-A. retificar o assento da válvula 41 . Para evitar um eventual excesso de pressão durante a montagem. Alargar internamente a guia da válvula com o auxílio do alargador 02102 diâmetro 7 mm. movimentar a luva limitadora à medida em que for prensando a guia da válvula. Figura 45: Instalação da guia da válvula. Posicionar o conjunto sobre o cabeçote de forma tal que o encosto do pino apoie levemente sobre a luva limitadora. Após a substituição de uma guia. a qual estará corretamente posicionada quando a luva limitadora ficar presa.

balancins e grampos de trava. 4 . observando as posições anteriores ocupadas. 5 . Sempre que for efetuada a operação de retífica da sede da válvula. 2 . Instalar as válvulas.3. Todo cuidado deve ser observado em relação à limpeza das peças. posicionar as molas. 6 .3 – Bomba de Óleo 5. Alinhas os furos de fixação dos suportes aos entalhes do eixo. durante e após a operação.1 – Desmontagem 1 . 42 . observando a ordem de desmontagem. suportes. Instalar o conjunto dos balancins. Remover os parafusos de fixação da tampa.2.4 – Montagem 1 . 3 . molas e pratos. Instalar a placa de vedação d'água. Sobre o eixo dos balancins. Muito cuidado ao retirá-los. Figura 47: Mecanismo dos balancins. provido de nova junta. 5. 5.correspondente. Instalar as arruelas inferiores. Comprimir as molas e instalar as travas. a polia e o conjunto coletores/carburador.

pois a esfera.2 – Montagem 1 . Posicionar a esfera. 2 . • superfície interna tampa: retificar pelas engrenagens. 5. 2 . e instalar a tampa da bomba de óleo. a mola e o assento do limitador de pressão. • entre engrenagens da bomba: se substituir marcada engrenagens caso a folga for superior à especificação.3. a a a tensão folga da mola as de válvula e o reguladora: corpo da se se fora das as especificações. Figura 48: Bomba de óleo. Instalar o pinhão de comando com sua haste e engrenagem. Limpar todas as peças e verificar: • • • • o estado das estrias da árvore de comando. o estado do assento. o assento e a mola do limitador de pressão são projetados para fora. com sua haste. Remover a engrenagem e o pinhão de comando. Apertar os parafusos de fixação ao torque especificado. substituí-la. a mola do limitador de pressão. e/ou com a rosca defeituosa.4 – Conjunto Camisa-Êmbolo-Biela 43 . 5.

centralizador para a instalação dos pinos do êmbolo (02-110-C4). 4 . com o auxílio da ferramenta 02-110-C. Remover os anéis. Remover a biela do êmbolo. remover o pino do êmbolo (Figura 50). Instalar o conjunto êmbolo/biela no suporte e. 3 . 2 . dentro da biela. Figura 50: Montagem da ferramenta para a remoção do pino do êmbolo.5. pino extrator (02-110-C2). 44 .4. pino rosqueado (02-110-C3). e livre dentro do êmbolo. Remover da camisa o conjunto biela/êmbolo. com o pino de extração. Figura 49: Ferramenta para desmontagem e montagem do pino do êmbolo.1 – Desmontagem 1 . O pino do êmbolo é instalado sob pressão. Composta por: suporte para apoio do êmbolo e biela (02-110-C1.

com o auxílio de um pino falso e de dispositivo de controle de bielas. aquecendo-a em óleo quente. pino e êmbolo. 5 .4. especialmente se aquecida em óleo quente. Posicionar a biela. com vantagem o processo com óleo quente (Figura 51). Se necessário. O uso de uma forno elétrico a 250ºC substitui. rosqueando manualmente o pino centralizador (Figura 52). Figura 52: Montagem do pino do êmbolo na ferramenta. predêlo. encaixando-o no pino rosqueado. Figura 51: Forno elétrico. Controlar a biela. de modo a evitar perda de calor por parte da biela. As operações a seguir devem ser efetuadas rapidamente.2 – Montagem 1 . 3 . alinhar a biela.5. 4 . 2 . observando que a seta gravada no 45 . Aplicar uma leve camada de graxa no pino do êmbolo. Instalar o novo pino de êmbolo.

7 . como ocorreu na desmontagem. à esquerda. Figura 54: Prensagem do pino do êmbolo. e a cabeça do êmbolo. Prensar o conjunto até que o pino centralizador encoste na haste do suporte. de que não fique preso. o qual é dimensionado de forma a proporcionar uma correta centralização da biela em relação ao pino do êmbolo. com um calibre de lâmina. e o anel do óleo (jamais retrabalhar o topo dos anéis). Instalar os anéis em seus respectivos cilindros e.êmbolo fique voltada para cima. Instalar. certificando-se. girando-o em torno do pino. o apoio do suporte da ferramenta é feita na parte inferior da cabeça da biela. 8 . Figura 53: Posição de montagem da biela. O degrau do anel inferior de compressão deve ficar voltado para baixo. os anéis de compressão superior e inferior. no êmbolo. pino e êmbolo. 46 . Posicionar o conjunto êmbolo/biela/pino no suporte da ferramenta 02110-C. 9 . 6 . e verificar a folga entre pontas (Figura 55). o número gravado na biela. assim. certificando-se do correto assentamento do conjunto. orientado para a frente do observador (Figura 53).

Instalar os casquilhos de ajuste. Instalar os casquilhos inferiores nos mancais da árvore de manivelas. Instalar o bloco no suporte (01-102). em forma de meia lua. 3 . 5. 2 . 4 . Figura 56: Alinhamento dos anéis de segmento. 47 . Lubrificar os mancais principais e instalar a árvore de manivelas.5. com a face provida de ranhuras voltada para o lado da árvore de manivelas. que possuem furos de lubrificação.5 – Motor 5.Figura 55: Verificação da folga entre as pontas dos anéis. lubrificando-os com óleo para motor.1 – Montagem 1 .

1~4.5 kgf.Figura 57: Instalação dos casquilhos dos munhões. a seguir. 5 .m (6. A correta instalação do vedador somente é conseguida com a utilização da ferramenta recomendada (02-112-B) e estando o mesmo completamente impregnado de óleo para motor. Figura 58: Aperto dos parafusos das capas dos mancais. 6 . observando as marcações efetuadas quando da desmontagem. Instalar as capas dos mancais. Sendo o lábio desse vedador muito frágil. deixá-lo mergulhado. em óleo para motor. antes de utilizar o vedador. deve-se proceder sua instalação com 48 .m). 7 . Portanto. lubrificando-os.m (4.m).1~6. Instalar os casquilhos superiores dentro das capas dos mancais. em ambas as porcas. durante algum tempo. Instalar o vedador do mancal traseiro. Lubrificar a rosca dos parafusos de fixação das capas e aplicar um torque inicial de 40~45 K. e apertá-las ao torque de 60~65 K.5 kgf. soltá-las a seguir em meia volta. 8 . com o auxílio da ferramenta 02112-b.

entre a ferramenta e o 49 .extremo cuidado: • limpar. Figura 59: Instalação do expansor do vedador. • encaixar o colocador no expansor e golpeá-lo com um martelo. intercalar. aprofundá-lo um pouco mais em seu alojamento. Figura 60: Instalação do vedador no expansor. cuidadosamente. instalar o vedador no expansor (Figura 60). lubrificando-o. • Limpar cuidadosamente o expansor do vedador e lubrificar com uma leve camada de óleo para motor. a seguir. • caso o vedador esteja sendo instalado sobre a árvore de manivelas usada. o alojamento do vedador no bloco. • remover a ferramenta e verificar o paralelismo do vedador em relação à superfície do bloco. encaixando o seu pino-guia no rolamento da árvore primária (Figura 59). • instalar o expansor no vedador (peça de nylon da ferramenta 02-112-B) na árvore de manivelas. Para tanto. com uma leve camada de óleo para motor. de maneira a possibilitar o posicionamento do lábio sobre a área instacta da árvore de manivelas. até encostá-lo no bloco do motor (Figura 61).

instalar. uma arruela de aproximadamente 3 mm de espessura. e diâmetros interno e externo iguais a área da ferramenta que apoia sobre o vedador (Figura 62). Instalar as camisas ajustar dentro a sua do bloco em do motor. Figura 62: Instalação do vedador no mancal traseiro – árvore de manivelas usada. Verificar o espaço do volante conforme descrito em verificações e ajustes. altura relação conforme 50 . Virar o motor e instalar juntas de vedação das camisas com espessura de 0. providos de Loctite Torque Alto. 9 .08 mm (marca azul). necessariamente. se necessário. Figura 61: Colocador do vedador no alojamento. novos parafusos autotravantes de fixação. e apertá-los ao torque especificado. ao verificar bloco. 12 . Parafusos auto-travantes não podem ser reutilizados. 10 .vedador. 11 . e. Instalar o volante.

respeitar a orientação do êmbolo – seta voltada para o lado do volante. Instalar observando os conjuntos biela-êmbolo-camisa número 1 do lado do da bloco do motor. 13 . seta do êmbolo do lado do volante do motor. Instalar o conjunto êmbolo/biela ao interior da camisa.2 mm) Figura 63: Montagem do êmbolo na camisa. com a ajuda de uma cinta para anéis. Instalar os casquilhos nas bielas. lado oposto da árvore do comando de válvulas). (número suas posições: embreagem gravado no pé da biela. a montagem do êmbolo na câmara deve ser feita pela parte interior da camisa: • • ∅ da camisa (71. 14 .5 mm). 15 .3 gasolina/álcool.descrito em verificações e ajustes: remover e lubrificar internamente as camisas. largura da biela (72. Figura 64: Posicionamento dos êmbolos. 51 . Nos motores CHT 1.

6 álcool/gasolina. com a sua junta de papel. dois pontos (:).3 1.3 e 1.16 . é a letra “A” com um ponto abaixo dela.m (3. sobre os mancais.6 1. 21 . As rodas dentadas dos motores fórmula possuem dois pontos de alinhamento. Instalar as capas das bielas.6 kgf.6 1.1~3. instalando-a a seguir. A atual identificação dos motores 1. as dos motores 1. apertando-as ao torque inicial de 30~36 K. e está bem lubrificado. 17 . três.6 álcool/gasolina álcool/gasolina álcool gasolina fórmula se o conjunto azul branca marrom marrom amarelo árvore de (S) (A) (I) (I) (H) manivelas-bielas-êmbolos gira até 30/07/1985 até 30/01/1984 a partir de 08/12/1984 a partir de 30/10/1985 19 . 52 . a dos motores fórmula. gravado na mesma. Verificar livremente.m). previamente lubrificadas. Lubrificar os mancais da árvore de comando de válvulas. Identificação dos comandos das válvulas (cor e letra) 1. 22 . 18 . Instalar a bomba de óleo.6 E-MAX álcool/gasolina. Apertar os parafusos do flange de retenção e instalar a roda dentada da árvore do comando de válvulas com a ponta de alinhamento. lubrificar as roscas dos parafusos da biela e instalar novas porcas.6 1. e seus respectivos casquilhos. 20 . Figura 65: Alinhamento das árvores de comando e manivelas. Instalar as arruelas 02-1-3 e virar o motor. Encaixar as bielas. voltado para o lado externo.

Figura 67: Posição das corrente. marcas de alinhamento antes de tencionar a 27 . Posicionar a corrente sobre a roda dentada da árvore de comando de válvulas. Figura 66: Instalação da corrente da distribuição. 53 . 25 . tomando a preocupação de conservar os pontos alinhados. Alinhar os pontos gravados nas rodas dentadas da árvore de manivelas e na do comando de válvulas. Quando a corrente não mais estiver com a sua tensão normal. ao torque especificado. cuidando para não deixar girar esta última. a linha imaginária que une os dois pontos.23 . 26 . Instalar a roda dentada da árvore do comando de válvulas. Remover a roda dentada da árvore do comando de válvulas. não passará pelo centro da árvore do comando de válvulas. 24 . e encaixá-la sobre a roda dentada da árvore de manivelas. Instalar a trava e apertar o parafuso da roda dentada da árvore do comando das válvulas.

untadas com cola para juntas. com o auxílio da ferramenta. Instalar a polia da árvore de manivelas. com uma junta perfeitamente untada com cola para menor juntas.28 . 29 . guias e de mantê-las posicionamento quatro centralização. instalar o vedador. 31 . Instalar as juntas laterais. 34 . Dobrar as orelhas das travas em cima da cabeça do parafuso. 54 . progressivamente. os parafusos. Se não for possível. e apertar os parafusos de fixação. Figura 68: Centralização da tampa da distribuição. até obter o correto posicionamento da tampa. Apertar os parafusos ao torque especificado. girando simultaneamente a ferramenta. soltar os parafusos da tampa e repetir a operação anterior. de maneira que cubram as em extremidades seu correto das juntas de borracha com dos mancais. Após fixar a tampa. centralizando-a (Figura por meio do diâmetro ferramenta 02-109-A 68). Apertar. com sua placa. alojando-a no seu diâmetro menor (Figura 68). o que deve ocorrer facilmente se a tampa estiver corretamente centralizada. 35 . Instalar a tampa da distribuição. Instalar o tensor da corrente. 33 . re-instalar a ferramenta. 32 . Aplicar vedante em ambas as faces da arruela e apertar o parafuso. da sem vedador. 30 . Girar o motor e instalar as juntas de borracha dos mancais traseiro e dianteiro. Remover a ferramenta e verificar se é possível voltar a instalá-la.

m (5.25 mm 0. 2ª Etapa: apertar ao torque de 50~65 K. Instalar a junta do cabeçote sem lubrificá-la.20 mm 0. 40 . 37 .30 mm 1.m (5. o aperto dos parafusos do cabeçote deve ser efetuado com o motor frio. com o lado flangeado para o bloco do motor.5 kgf.35 mm 55 .5 kgf. Situação Folga a frio Folga a quente Válvula Admissão Escapamento Admissão Escapamento 1.0~6.m).6 Fórmula 0. em duas etapas.25 mm 0.30 mm 0.0~5. Apertar os parafusos do cabeçote. 38 . com a ajuda da chave 02-114.m). de fixação das camisas. 39 .36 . Figura 69: Sequência de aperto dos parafusos.6 0. respeitando a ordem de desmontagem.20 mm 0. previamente lubrificadas. Instalar o cabeçote e haste do comando de válvulas.15 mm 0. Instalar os tuchos das válvulas. remover as arruelas especiais 02-103. Em qualquer circunstância. Regular a folga das válvulas. observando-se a ordem indicada na Figura 66.3/1. como se segue: • • 1ª Etapa: apertar ao torque de 50~56 K. Instalar o cárter do óleo. fixando-o com parafusos apertados ao torque especificado. 41 .

Instalar segue: • colocar o êmbolo n. antes do engrenamento. • instalar o pinhão. os parafusos do cabeçote. as válvulas do o pinhão de comando do distribuidor. a fenda do pinhão deve ficar perpendicular ao eixo longitudinal do motor. Após o pinhão estar totalmente engrenado.º 4 ficam em “balanço”. 42 . 56 .º 1 no ponto morto superior. a fenda deve ficar a 30º.000 km de uso. 1/4 de volta. Instalar o distribuidor. Figura 70: Regulagem da folga das válvulas. antes de proceder o aperto final. A regulagem do ponto de ignição é feita após a instalação do motor do veículo.75 mm.Após os primeiros 2. com a ajuda de um parafuso de ∅ 12 mm e passo de 1. Figura 71: Instalação do pinhão de comando do distribuidor. 43 . posicionando-o como cilindro n. reapertar o cabeçote e regular a folga das válvulas. desapertar. com a meia lua maior voltada para o lado do volante.

limpar sua rosca. substituindo-a. apertá-lo de 1/2 a 3/4 de volta. Portanto. e instalar nova fita de vedação. Instalar a tampa das válvulas. e apertá-lo 1/4 de volta. Instalar a bomba de combustível. e voltar a encostá-lo no bloco do motor. inicialmente. 46 . 49 . soltá-lo. verificando. 57 . 47 . Instalar a correia da bomba d'água e o filtro de óleo. centralizar o disco de embreagem com a ferramenta 02-112. a vareta do nível do óleo e o suporte do coxim dianteiro. Instalar a embreagem. o estado da junta. Colocar os fios das velas e o gancho especial 02-101. com suas juntas lubrificadas.44 . Rosquear o filtro até que mantenha contato com o bloco. 50 . apertar os parafusos de fixação somente após a instalação do motor no veículo. 45 . 48 . As porcas de fixação da cobertura dos balancins são providas de fita de teflon. Instalar o bulbo da pressão do óleo. se necessário. e a do prisioneiro. para a vedação da rosca. sempre que forem removidas. Instalar o disco da embreagem no volante. e seu tensor. com a parte mais comprida do estriado da luva voltada para o lado da caixa de mudanças. o alternador. observando as marcas efetuadas durante a desmontagem.

8 litros de anti-congelamento (N. e tem por função única. e apoiado sobre isoladores de borracha. ainda. na parte superior. é De fluxo por transversal. cabeçote acionada pela correia da árvore de manivelas. a fim de ser obtida a eficiência máxima do produto. reservatório de expansão. ventilador (acionado eletricamente). evitando riscos decorrentes do seu funcionamento acidental. O Montado no radiador não possui no tampa de abastecimento. instalado líquido a chave na de de tampa traseira do ventilador refrigeração ignição atinge temperatura. mantenha desligada quando executar trabalhos de manutenção nas imediações do ventilador do radiador. que assegura a manutenção de um correto volume de líquido de refrigeração. A superior da tampa bomba de abastecimento posicionada do na sistema parte localiza-se frontal do no bocal e d'água. do motor. válvula termostática. o reservatório de expansão é montado na saia interna do para-lama direito. O sistema inclui. de circuito selado. Um cabeçote. O líquido de refrigeração utilizado é a água. na inferior. É indispensável que a concentração de anti-congelamento seja mantida sempre nessa proporção.6 – Sistema de Arrefecimento 6.1 – Descrição O sistema de arrefecimento. 58 . liga determinada sensor o de temperatura quando o Assim. sem prejudicar a troca de calor no interior do motor. compreende: • • • • radiador. quadro dianteiro. vedar o bocal de abastecimento. o qual é acrescentado 2. compartimento fixado parafusos. bomba d'água.º FORD: ESE-M97844-AE). possui cubos de circulação de água dispostos horizontalmente.

Uma derivação existente na mangueira de saída da bomba da água. A medida que a temperatura do líquido de arrefecimento sob. onde se dá a separação ar/líquido. quando o motor esfria (Figura 73). permite a entrada da pressão atmosférica no sistema. reconduz o líquido ao radiador. ligada entre o fundo do reservatório e o radiador. montada na tampa do reservatório de expansão. a válvula da tampa se abre. logo após a válvula termostática. este se expande no interior do reservatório.Figura 72: Sistema de arrefecimento. em consequência. 59 . deixando escapar o excesso. juntamente com partículas de ar. a qual é controlada por uma válvula de alívio. a formação de vácuo. permite que uma parte do líquido de arrefecimento. outra válvula. Figura 73: Funcionamento do reservatório de expansão. Outra mangueira. a pressão do ar existente na sua parte superior. também no reservatório de expansão. seja desviada para a parte superior do reservatório de expansão. evitando. ou seja. tem função inversa. quando o valor atinge o limite especificador. eventualmente existentes no sistema. assim. aumentando. O sistema de arrefecimento trabalha sob pressão.

mantendo-a por 10 segundos. e pressurizando-o. e apressão do sistema cai.1 – Pressão do Sistema de Arrefecimento 1 . ligar a bateria. desligando-o. ou 20 lb/pol²). comparando-a com a constante em especificações. Ligar um aparelho de teste de pressão (compressor com manômetro). quando o motor esfria.1. criando vácuo na sua parte superior. girando sua tampa cerca de 90º. caso a pressão baixe durante este período. instalando-a no equipamento de teste. lembrando-se de desconectar os cabos da bateria. Pressurizar o sistema de arrefecimento até o máximo de 1. 2 .Inversamente. 6. a fim de evitar acidentes. Removê-la assim que a pressão se estabilizar. a seguir. Despressurizar o reservatório de expansão. 5 . a quantidade de líquido no reservatório diminui. Testar a tampa do reservatório de expansão. registrar a leitura máxima atingida. Repetir o teste para verificar a válvula de depressão (Figura 74). ao bocal de enchimento do reservatório de expansão. Funcionar o motor do veículo até que atinja a temperatura normal de funcionamento. 4 . funcionar o motor e verificar o nível do líquido de arrefecimento. Aliviar a pressão do sistema.40 bar (1. permitindo a entrada de ar no reservatório. inspecionar o sistema quanto a fugas. certificando-se de que a ligação apresenta sob vedação. voltando a fechar-se quando a pressão se equilibra. 3 . 60 .40 km/cm².2.2 – Localização de Falhas 6. Instalar a tampa no reservatório de expansão.1 – Testes 6. 6 .2. a válvula de vácuo abre-se. Efetuar essa operação com cuidado. então.

2 . usar óleo. em recipientes abertos.1. assegurando-se que que o termostato não toque as paredes do recipiente (Figura 75). ao testá-la. A temperatura de abertura da válvula termostática dos motores a álcool é de 102ºC. observar se ocorre a abertura da válvula. assim. ou água. ou óleo para motor. podendo-se usar água para o teste da válvula termostática. Figura 75: Teste da válvula termostática. aumenta. 6. a temperatura de abertura total é 91ºC. Já nos motores à gasolina.Figura 74: Teste da tampa do reservatório de expansão.2 – Válvula Termostática 1 . A medida que a temperatura do óleo. e não água (pois esta ferve a 100ºC no máximo). As especificações são as seguintes: 61 .2. Posicionar a válvula termostática dentro de um recipiente com água.

25 mm 7.1 – Drenagem do Sistema 62 . sempre que necessário. a tampa a do tampa bocal e o de reservatório expansão. deve-se completar o líquido. caso necessário. vazamentos decorrentes de juntas defeituosas.50 mm À Gasolina Temperatura 77ºC ± 2ºC 91ºC ± 2ºC Curso 0. no painel dos empenadas do de bloco. ou do e cabeçote. ou. • • 6. funcionamento instrumentos. para verificação do nível do fluído de arrefecimento.3. o radiador.Motores Situação Início da Abertura Abertura Total À Álcool Temperatura 87ºC ± 2ºC 102ºC ± 2ºC Curso 0.50 mm 6. fazendo-o sempre pelo bocal raso de expansão.25 mm 7. ◦ a tampa montada no bocal de abastecimento da bomba d'água nunca deve ◦ ser retirada.3 – Verificação e Ajustes A intervalos determinados. do indicador de temperatura. que deve situar-se entre as marcas na parede do reservatório. bomba d'água e conexões das mangueiras. ou deterioração. verificar os seguintes pontos: • vazamento do líquido de arrefecimento: ◦ ◦ ◦ examinar as mangueiras quanto a rachaduras. ou aperto incorreto dos parafusos do cabeçote. ◦ superfícies próprio enchimento. nível do líquido de arrefecimento: ◦ a quantidade de líquido existente no reservatório de expansão é uma indicação segura do nível do sistema.

aguardar até que o ar seja expulso em forma de bolhas. Abrir o capuz.º FORD ESEM97844-AE). cobrir o tanque com um pano para evitar respingos com água quente.1 . 5 . Desligar a conexão da mangueira inferior do radiador. 63 .3. 3 . Instalar a mangueira inferior do radiador. localizado na sua parte frontal sob a bomba d'água. Remover a tampa de abastecimento. 4 . 2 . no bocal superior da bomba d'água. 4 . colocar protetores sobre os para-lamas. 6. e desligar o cabo da bateria. 3 . 2. Funcionar o motor do veículo e inspecionar as mangueiras e conexões. 7 . Completar através o do bocal de superior da bomba do d'água. vaso de acrescentando à água. Apertar a tampa do reservatório de expansão e ligar a bateria. Sempre que esta operação for executada. Instalar a tampa do bocal de enchimento da bomba d'água.2 – Reabastecimento do Sistema 1 . girando em 90º a tampa do reservatório de expansão. 2 . e completar o nível do reservatório de expansão até a marca “Máximo”. Instalar o parafuso de drenagem do bloco. remover os protetores dos para-lamas e fechar o capuz. quanto a vazamentos. Colocar um recipiente sob o veículo e remover o parafuso de drenagem do bloco. 5 . Aliviar a pressão do sistema. Retirar o recipiente colocado sob o veículo. 6 . e drenar a água restante no sistema. sistema transbordamento expansão.8 litros de anti-congelamento (N. Abastecer o sistema.

Remover a mangueira.1 – Remoção 1 . 3 .1 – Motor do Ventilador 6. o conjunto defletor/motor do ventilador. 6. 5 . Remover o radiador do veículo. posteriormente. conforme descrito em reabastecimento do sistema.4. Retirar a porca e a trava de fixação do motor do ventilador. instalar uma mangueira com água sob alta pressão na conexão da mangueira inferior. drenar o sistema removendo o parafuso de drenagem do bloco. e soltar os dois inferiores. Retirar os dois parafusos de fixação superiores. lavando o sistema por fluxo 3 . Instalar o parafuso de drenagem do bloco e a tampa da bomba d'água. e aí instalar a mangueira inverso. e desencaixar o chicote da presilha do defletor de ar do radiador (Figura 76). 2 .4. posicionando-o com sua parte superior voltada para baixo.4 – Remoção e Instalação 6. na parte traseira do motor do ventilador. Remover a tampa do bocal superior da bomba d'água. do defletor de ar do radiador. desligar a bateria. 4 . com água sob alta pressão.1.3 – Limpeza do Sistema 1 . 4 . removendo. ao eixo 64 .3. 2 . Abrir o capuz e colocar os protetores sobre os para-lamas. Instalar o radiador e reabastecer o sistema. Desligar o conector múltiplo. e lavá-la por fluxo inverso.6.

e os dois inferiores (Figura 78). Remover as três porcas de fixação do motor do ventilador ao defletor do radiador. a seguir. Figura 76: Conector múltiplo do motor do ventilador. e remover o ventilador. fixando-o com a porca e trava. 65 . e encaixar o chicote na presilha do defletor de ar do radiador. 4 . Posicionar o ventilador no eixo do motor. Ligar o conector múltiplo à parte traseira do motor do ventilador. removendo. 3 .2 – Instalação 1 . instalando-o posteriormente. Fixar o motor do ventilador ao defletor de ar do radiador. 6. 5 .4. os dois parafusos de fixação superiores. instalando as três pocas de fixação. Figura 77: Porcas de fixação do motor do ventilador ao defletor de ar do radiador.1. 2 . o motor (Figura 77).do motor. Posicionar o conjunto defletor de ar do radiador/motor do ventilador do veículo.

ignição verificar ventilador Voltar a ligar os terminais do sensor da temperatura. Desligar a conexão da mangueira superior.Figura 78: Parafusos de fixação do defletor de ar. 5 . 2 . 6 . funciona. Desligar a conexão da mangueira de ligação do radiador ao reservatório de expansão. remover Ligar a os fios e de ligação do se sensor o de temperatura. 66 . Abrir o capuz e colocar protetores sobre os para-lamas e desligar a bateria. 6 . localizado na tampa traseira do cabeçote. 4 . Ligar a bateria.1 – Remoção 1 .2 – Radiador 6. Desligar o conector múltiplo do motor do ventilador e soltar o chicote da presilha de fixação do defletor de ar do radiador.4. e verificar o funcionamento do motor do ventilador. Drenar o sistema de arrefecimento. para tanto.2.4. Remover os protetores do para-lamas e fechar o capuz. e curto-circuitar os dois terminais. e removê-la do radiador. 5 . 6. Aliviar a pressão do sistema de arrefecimento girando cuidadosamente a tampa do reservatório de expansão em 90º. 3 .

todo o conjunto (Figura 79). Ligar o conector múltiplo ao motor do ventilador e fixar o chicote na presilha do defletor de ar do radiador. se necessário.7 . Certificar-se de que os isoladores de borracha. Instalar o conjunto defletor de ar/motor do ventilador. 4 . encaixando devidamente os seus suportes inferiores aos respectivos alojamentos. 8 . 67 . Até o ano/modelo 1986 A partir do ano/modelo 1987 Figura 79: Parafusos de fixação do radiador. Remover do radiador o conjunto do defletor de ar/motor do ventilador. removendo. observar um comprimento mínimo de encaixe igual a 15 mm. Conectar as mangueiras do radiador e reabastecer o sistema. Remover os dois parafusos superiores de fixação do radiador e deslocar o conjunto radiador/defletor/motor do ventilador das fixações inferiores na carroceria. estejam na devida posição. verificar as mangueiras quanto a cortes. ou deterioração.2. 2 . da parte inferior. posteriormente.2 – Instalação Antes da instalação. 1 . 3 . Ao instalar. no radiador. 5 . Posicionar o conjunto do radiador do veículo. Instalar os parafusos superiores de fixação. 6.4. e substituí-las.

para impedir o escoamento do líquido de arrefecimento. se equipado.1 – Remoção 1 . 3 . 4 . Esvaziar o reservatório de expansão e suspendê-lo o suficiente para evitar a entrada de líquido vindo das mangueiras. 6. 7 . Ligar a bateria e funcionar o motor. posteriormente.3 – Reservatório de Expansão 6. e manter as suas extremidades levantadas.4. Figura 80: Parafusos expansão. Remover os dois parafusos da braçadeira inferior de fixação do reservatório. 2 . verificando todas as ligações das mangueiras quanto a vazamentos. Remover os protetores aos para-lamas e fechar o capuz. deslocando-o. girando cuidadosamente a tampa do reservatório de expansão em 90º. Aliviar a pressão do sistema de arrefecimento.6 . Desligar o fio do emissor de nível baixo. de fixação ao grampo inferior do reservatório de 68 .4. do grampo superior (Figura 80). Desligar as mangueiras do reservatório. 5 . Abrir o capuz. colocar protetores sobre os para-lamas e desligar a bateria.3.

Instalar as mangueiras do reservatório de expansão (Figura 81).4.1 – Remoção 1 .4. 2 . colocar protetores sobre o para-lamas e desligar a bateria. Verificar. 2 . 5 . se equipado.2 – Instalação 1 .4 – Bomba D'Água 6. Girar em 90º a tampa de abastecimento do reservatório de expansão para eliminar a pressão do sistema. instalar a braçadeira dianteira de fixação. Remover os protetores dos para-lamas e fechar o capuz. 69 .4. 6. Posicionar o reservatório no grampo superior de fixação. Abrir o capuz. 3 . Abastecer o reservatório de expansão até a marca de nível máximo. Ligar o fio do emissor de nível baixo.4. a existência de vazamentos nas conexões das mangueiras. Figura 81: Ligações das mangueiras no reservatório de expansão.3. e instalar a tampa. com seus respectivos parafusos. então. Ligar a bateria do veículo e funcionar o motor até atingir a temperatura normal de funcionamento. 4 .6.

Soltar os três parafusos da polia da bomba d'água. removendo. 6 .4. 8 . 10 . 9 .2 – Instalação 70 . a seguir.3 . a mangueira inferior. 7 . Drenar o líquido de arrefecimento do sistema. a seguir (Figura 82). Remover a bobina de ignição. Remover o alternador e a correia. Desconectar a mangueira inferior. Para facilitar a vazão do líquido. se equipada. removendo-o. 4 . Até ano-modelo 1986 Figura 82: Instalação da bomba d'água. 12 . remover a tampa da bomba d'água.4. Remover os três parafusos de fixação da bomba d'água. desconectando. 11 . a seguir. removendo-a. Após ano-modelo 1987 6. Retirar os cinco parafusos e arruelas de fixação do conjunto roto/tampa da bomba d'água. desconectar a mangueira para o aquecedor. 5 . no radiador. Soltar o suporte de fixação da mangueira inferior. a bomba d'água. Desconectar a mangueira superior. Remover os sete parafusos e arruelas de fixação da bomba d'água. na saída do radiador.

12 . Ligar o cabo negativo da bateria e remover os protetores dos paralamas.4. fixando-a com os respectivos parafusos e arruelas. 13 . 6 . fixar o alternador. Instalar a bobina. Conectar a mangueira superior à bomba d'água. Abrir o capuz. 8 . na bomba.5 – Válvula Termostática 6. Conectar a mangueira inferior à bomba d'água. Instalar a polia da boma d'água. 11 . Colocar o motor em funcionamento e verificar o sistema quanto aos vazamentos. 4 . Conectar a mangueira inferior ao radiador. Posicionar a bomba d'água. 9 .1 – Remoção 1 . 5 . Posicionar a junta e o conjunto rotor/tampa. 10 . 3 .1 . Instalar a correia e tencioná-la.5. e posicioná-la. com os respectivos parafusos e arruelas. 6. 7 . reabastecer o sistema. fixando-o com os respectivos parafusos. Fixar os três parafusos da polia da bomba d'água. e fixar seu suporte. colocar protetores sobre os para-lamas e desligar a 71 . Instalar o alternador. 2 . Conectar a mangueira do radiador do aquecedor a bomba d'água.4.

2 – Instalação 1 . Até ano-modelo 1986 Após ano-modelo 1987 Figura 83: Instalação da válvula termostática. respectivamente. Veículos produzidos até o ano-modelo 1986. Posicionar as braçadeiras fixando-as. Veículos produzidos até o ano-modelo 1986. 2 .5. fixando-a com os parafusos apertados ao torque especificado. através do bujão de dreno. 6 . cuidadosamente. 2 .4. na mangueira e bocal de bomba. Drenar o bloco do motor. 6. 5 . Soltar a braçadeira de saída da bomba d'água. 4 . Veículos produzidos a partir do ano-modelo 1987. a seguir. e a conexão da mangueira de retorno (Figura 83). 3 . Aliviar a pressão do sistema girando. Se as braçadeiras foram removidas. a tampa do reservatório. 3 . deve-se soltar a braçadeira de fixação da válvula. dever-se-á instalar a válvula termostática e a tampa. re-instalá-las. Desconectar a mangueira e remover a válvula. 72 . deve-se soltar os três parafusos de fixação da tampa. num ângulo de 90º. Veículos produzidos a partir do ano-modelo 1987.bateria. deve-se instalar a válvula termostática na mangueira e encaixar a mangueira no bocal de saída da bomba.

Ligar a bateria. 73 . e reabastecer o sistema. Apertar o bujão de dreno do bloco. 6 . fazer o motor funcionar e verificar o sistema quanto a vazamentos.4 . 5 . Remover os protetores dos para-lamas e fechar o capuz.

9 mkgf) 126.5 1.000 RPM 55.2 kW (75.9 mkgf) a 3.7 cv) a 5.6 Nm (13.0 83.35 74 .0 cv) a 5.20 0.400 RPM 2 Venturis 1-3-4-2 2 Venturis 1-3-4-2 2 Venturis 1-3-4-2 Carburador Ordem de Ignição Vela de 1(um) eletrodo: Bosh NGK Motorcraft Vela de 4(quatro) eletrodos: Bosh NGK Motorcraft B-AGPR32C B-AGPR32C B-AGPR32C * ABNT-NBR-5484 Regulagens Avanço inicial da ignição Rotação em marcha lenta Folga das Válvulas (mm) • A Frio 0.6 mkgf) 126.2 mkgf) 129.25 0.15 0.000 RPM 54. 4 Em linha 1.3 Nm (12.30 0.Especificações Motor Parâmetro Número de Cilindros Tipo Cilindrada (cm³) Diâmetro dos Cilindros (mm) Curso do êmbolo (mm) Razão de Compressão:* • • Álcool Gasolina 12:1 9:1 12:1 9:1 12:1 1.25 0.5 cv) a 5.3 Nm (10.25 12º apms 900 ± 50 RPM 13º apms 900 ± 50 RPM 15º apms 1.20 0.3 mkgf) a 2.1 cv) a 5.7 kW (56.3 gas./alc.800 RPM a 2.0 83.000 RPM 96.341 71.000 RPM 41.30 0.5 Potência Máxima Líquida:* • • Álcool Gasolina 46.15 0. 4 Em linha 1.400 RPM a 4.5 1.7 cv) a 5.20 0.2 kW (62.9 kW (85.3 Nm (12.600 RPM a 2.555 77./alc.555 77.6 gas.30 0.200 RPM 62.8 Nm (9.6 Fórmula 4 Em linha 1.100 ± 50 RPM Admissão Escapamento • A Quente Admissão Escapamento 0.5 83.2 kW (73.600 RPM Torque Máximo Líquido:* • • Álcool Gasolina 103.

8 ~ 22.5 ~ 33.6 42.9 ~ 23.00 +0.4 1./alc.0 ~ 29.0 ~ 29.054 0.020 ~ 0.12 +0.25 Bloco e Camisas: Parâmetro Motor 75 .7 0.3 gas.25 | 76.052 0.75 -----75.05 1.06 ~ 0.4 ~ 1.8 400 ~ 490 1.016 ~ 0.10 11.8 43.8 400 ~ 490 1.08 45º 0.11 43.020 ~ 0./alc.14 +0.064 Comprimida a 32 mm Comprimida a 23 mm Comprimento livre das molas de Admissão/Escapamento (mm) Folga entre o balancim e o eixo (mm) Folga lateral do tucho (mm) Folga do flange de retenção da árvore de comando Diâmetro externo da guia da válvula (mm) • Standard ---------------- 11.8 ~ 22.6 gas.052 0.08 45º 0.1 ~ 1.05 | 75.4 ~ 1.010 ~ 0.054 0.054 0.020 ~ 0. 0.14 +0.0 22.0 Largura do válvula (mm) • • Admissão Escapamento Excentricidade máxima sedes da válvulas (mm) Ângulo de válvula assentamento Empenamento máximo (mm) Altura Máxima|Mínima (mm) • • Gasolina Álcool 76.6 Fórmula 0.11 20.4 ~ 45.3 0.6 ~ 0.5 28.8 400 ~490 Cabeçote: Volume da Câmara de Combustão (Válvulas e Velas instaladas) (cm²) • • Gasolina Álcool assento da 1.6 42.05 1.12 +0.020 ~ 0.06 ~ 0.1 ~ 1.3 0.75 74.4 1.010 ~ 0.08 45º 0.054 0.0 ~ 29.6 ~ 0.06 ~ 0.Motor Parâmetro Folga dos eletrodos (mm) Tensão da correia d'água (N) da bomba 1.9 32.55 Altura entre haste e guia de válvula (mm) • • Tensão (kgf) • • Admissão Escapamento da mola da válvula 20.5 ~ 0.4 1.25 | 76.75 76.064 -----0.25 | 74.11 0.054 0.25 | 76. 0.7 das da 0.12 • Sobre-medida ---------------- 11.4 ~ 46.3 ------0.020 ~ 0.016 ~ 0.1 ~ 1.0 28.75 76.05 28.064 0.8 43.4 ~ 1.7 0.020 ~ 0.6 42.14 +0.4 ~ 46.

15 Desvio lateral do volante (face de trabalho do disco) num raio de 95 mm Descentralização do volante no diâmetro externo (mm) 54.13 1.34 2.000 Diâmetro interno das camisas (mm) Folga entre os êmbolos e as camisas (mm) • • Metal Leve XS 0. Ovalização máxima da camisa (mm) Conicidade máxima da camisa (mm) Distância do topo da camisa acima do topo do bloco (mm) Distância do topo do êmbolo abaixo do topo da camisa (mm) • • Gasolina Álcool de 0./alc.045 ~ 0.964 ~ 43.030 ~77.000 0.693 -----Acima: 0.030 0.964 ~ 43. 0.079 ~ 0.08 0.4 0.6 Fórmula 0.805 54.210 • Espessura dos calços de regulagem da folga longitudinal (mm) Standard 0.045 ~ 0.010 ~ 0.3 gas.1.221 Abaixo: 0.10 0.12 71.063 43.13 1.49 ----------------------------------------- Folga entre o casquilho (mm) Diâmetro do moente (mm) Folga entre casquilho (mm) moente Folga longitudinal (mm) 0.040 0.25 1.079 ~ 0.65 ~ 1.3 gas.12 77.065 0.06 ~ 0.65 ~ 1.045 ~ 0.13 0.40 2.10 • Sobre-medida 0./alc.020 0.045 ~ 0.980 e 0. 0.063 0.693 0.030 0.530 ~ 71.10 0.010 ~ 0.065 0.040 0.6 Fórmula ------ 76 .020 0.010 ~ 0.393 Espessura da junta vedação das camisas (mm) • • • Azul Vermelha Verde 0.040 Árvore de Manivelas e Volante: Diâmetro do munhão do mancal principal (mm) • • Azul Vermelho munhão e o 54.6 gas.39 2.4 Motor Parâmetro Folga entre cremalheira e dentes pinhão da do 1.08 0.079 ~ 0.693 0.500 0.020 ~ 0.29 2.210 2.18 0.18 0.44 2.010 ~ 0.805 54.030 0.6 gas.063 0.08 0.045 ~ 0.25 1.06 ~ 0.065 0.030 ~77.079 ~ 0.785 0.020 0.693 0.020 ~ 0.785 0./alc.12 77.980 0./alc.020 ~ 0.10 0.063 43.06 ~ 0. 0.

060 0.110 ~ 0.062 0.981 ~ 20.455 KS 71. 1.058 0.00 1. comprimida a 22.008 19.060 0.951 ~ 19.3 gas.980 ~ 76.465 71.005 76.999 ~ 20.500 71.50 3./alc.490 ~ 71.455 ~ 71.945 ~ 71.6 gas.072 ----------- Folga lateral da biela (mm) Êmbolo Metal-Leve Diâmetro êmbolo (medida na Azul altura da Verde linha de centro horizontal do Vermelho pino e a 90º do mesmo) Azul Verde Diâmetro alojamento pino (mm) de Metal-Leve do KS do Vermelho 71.030 ~ 0.990 ~ 77.475 71.981 ~ 20.997 19.024 ~ 0.040 ~ 0.000 19.70 2.965 71.997 ----------- Anéis de Segmento Folga lateral do compressão (mm) Superior anel de 0.030 ~ 0.30 ~ 0.38 ~ 1.999 ~ 20.30 ~ 0.480 19.110 ~ 0.980 19.072 0.000 76.991 ~ 19.00 Bomba de Óleo Folga entre as engrenagens e o corpo da bomba (mm) Tensão da mola reguladora da pressão.062 0.00 1.971 0.965 ~ 76.445 ~ 71.975 71.465 ~ 71.50 0.00 ----------0.999 ~ 20.999 ~ 20.030 ~ 0.955 ~71.955 --------------------------------------------------- Pino do Êmbolo Diâmetro Metal-Leve KS 19.480 ~ 71.991 ~ 19.00 4.030 ~ 0.38 ~ 1. 1.40 0.040 ~ 0.50 0.008 19.40 ------------------------------- Metal-Leve KS Metal-Leve KS Inferior Folga entre pontas dos anéis de compressão (mm) Folga entre pontas de óleo (mm) do anel Espessura dos anéis (mm) Veículos produzidos até 31 de março de 1986.072 19.50 3.024 ~ 0.00 4.motor de partida (mm) Bielas Diâmetro do pino (mm) alojamento do 19.058 0.951 ~ 19.490 71./alc.971 0. 1ª Canaleta 2ª Canaleta Do óleo 1.6 Fórmula 77 .470 ~ 71.005 76.072 0.00 ---------------- Veículos produzidos a partir de 01/04/1986 1ª Canaleta 2ª Canaleta Do óleo 1.5 mm (kgf) Motor Parâmetro 1.70 2.990 76.970 ~ 76.50 1.50 1.000 19.

2 litros 5.05 ~ 0.70 Árvore do comando de válvulas Alçamento do ressalto (mm) • admissão 5.00 | 14.70 1.200 0.º 85AU-6250-A) Sistema de Arrefecimento Capacidade • Motor a gasolina Com aquecedor Sem aquecedor Com aquecedor Sem aquecedor no 45% em volume Motorcraft ESE-M97B44-AE Trocar a cada 2 anos 5.10 0.06 ~ 0.794 5.20 3.11 6.00 | 14.50 | 49.060 ~ 0.20 3.10 0.060 ~ 0.50 | 49.70 1.200 • escapamento 5.Pressão do óleo (kg/cm³ | lb/pol²) • • A 900 rpm A 4000 rmp 1.05 ~ 0.10 0.060 ~ 0.794 6.20 3.110 0.9 litros 5.11 Folga longitudinal (mm) Folga entre munhões (mm) casquilhos Folga do flange de retenção (mm) Avanço válvula • na abertura da admissão 24º apms 18º apms 33º apms* 62º apms 77º apms * 42º apms • escapamento fechamento das 66º apms 82º apms Atraso no válvulas • admissão 58º dpms 74º dmps 67º dmps* 30º dpms 23º dpms 70º dpms • * escapamento 15º dpms 30º dpms Motor equipado com árvore de comando de válvulas identificada pela letra “I” gravada na face plana do mancal traseiro (Peça N.829 0.110 0.110 e 0.06 ~ 0.8 litros • Motor a álcool de aditivo Proporção sistema Anticongelante glicol) (etileno- 78 .05 ~ 0.11 6.06 ~ 0.5 litros 6.50 | 49.200* 5.829 6.00 | 14.200* 0.

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