CHT

MOTOR

Apresentação
A presente apostila é um complemento ao curso de motores a gasolina e álcool, e tem por finalidade auxiliar no estudo da matéria referente aos motores CHT, e proporcionar ao mecânico uma fonte de consultas para a solução de problemas que venham a surgir no desempenho de sua especialidade. Foi elaborada com base na sequência do programa de Treinamento de Serviço, e os assuntos aqui tratados foram redigidos visando uma perfeita assimilação da matéria. Desta forma, sua redação é simples, a fim de possibilitar uma rápida compreensão e posterior aplicação prática. Os (Associação termos técnicos de Normas usados são e os aprovados pela ABNT os

Brasileira

Técnicas)

objetivam

familiarizar

mecânicos à nomenclatura oficial.

Nota: • As especificações contidas na presente publicação estão sujeitas a alteração, sem prévio aviso; Para efeito de erviço, devem ser consultadas as especificações

constantes no respectivo Manual de Serviço e/ou Boletins de Serviço.

Depto. De Treinamento e Publicações

Edição 08/87 Revisado em 09/2009 (Antonio M. Rodrigues)

Prólogo
Este pequeno trabalho de redigitação e revisão é dedicado a todos os fãs, usuários e proprietários de veículos equipados com motores CHT, que tem no manual original uma fonte de consulta para os momentos de necessidade. Algumas corrigidas, e das ilustrações trocadas foram por melhoradas, de outras foram

algumas

foram

imagens

melhor

resolução,

atualizadas e coloridas. Com o decorre do tempo, mais informações serão incluídas e este material tornar-se-á uma referência ainda mais completa para os aficionados por carro. Em meu pouco conhecimento em português, busquei melhorar e

atualizar as colocações dos autores, trazendo para os dias atuais, algumas frases e expressões comuns da década de 80. Boa leitura a todos.

Antonio M. Rodrigues Nick EscortClube: antoniomr-mt Escort L, 1994 Motor CHT 1.6 Álcool Vermelho Windsor

Sumário
1. 2. 3.
3.1. 3.2. 3.3. 3.4.

Descrição Localização de Falhas Verificações e Ajustes
Nível do Óleo Pressão do Óleo Pressão de Compressão Vazamentos dos Cilindros 3.4.1. 3.4.2. 3.4.3. 3.5. 3.6. 3.7. 3.8. 3.9. 3.10. 3.11. 3.12. 3.13. 3.14. 3.15. Preparação do Motor Calibragem do Analisador Procedimento de Análise

01 03 08
08 08 08 10 11 11 12 13 14 14 14 15 16 17 17 18 19 20 20 21 21 22

Alçamento do Tucho Pressão da Mola das Válvulas Excentricidade dos Assentos das Válvulas Largura dos Assentos das Válvulas Empenamento do Cabeçote Altura das Camisas em Relação ao Bloco Folga Longitudinal da Árvore do Comando de Válvulas Desvio Lateral da Face do Volante Árvore de Manivelas Folga Longitudinal da Árvore de Manivelas Folga dos Casquilhos Principais Motor no Banco de Serviço Motor no Chassi Casquilhos dos Munhões (Mancais Principais) Seleção dos Casquilhos dos Moentes

3.15.1. 3.15.2. 3.15.3. 3.15.4.

4.
4.1.

Remoção e Instalação
Motor e Transmissão 4.1.1. 4.1.2. 4.2. Remoção Instalação

23
23 23 27 30 30 31 31 31 32

Vedador Dianteiro da Árvore de Manivelas 4.2.1. 4.2.2. Remoção Instalação

4.3.

Coxim dos Suportes Dianteiro e Traseiro do Conjunto Motor/Transmissão 4.3.1. 4.3.2. Remoção Instalação

5.
5.1.

Desmontagem e Montagem
Motor 5.1.1. 5.2. Desmontagem

33
33 33 38 38 38 39 42 42

Cabeçote 5.2.1. 5.2.2. 5.2.3. 5.2.4. Identificação Desmontagem Substituição de uma Guia de Válvula Montagem

5.3.

Bomba de Óleo

3. Desmontagem Montagem 5.4.4.4.4.4.3.2. Radiador Remoção Instalação 6. 6.1.1.3.2. 6. 6.1.1.5.2.4.4. 6. Desmontagem Montagem 42 43 43 44 45 47 47 Conjunto Camisa-Êmbolo-Biela 5.5. 5. 6. Motor do Ventilador Remoção Instalação 6.2. 5. Motor 5.2. Reservatório de Expansão Remoção Instalação 6. 6.4.5.1.4.4. Testes Pressão do Sistema de Arrefecimento Válvula Termostática 58 58 60 60 60 61 62 62 63 64 64 64 64 65 66 66 67 68 68 69 69 69 70 71 71 72 6. Remoção e Instalação 6.4.2.4. 6. 6.2.2.3.1.3.1.5.4.1.2. 6.2. Verificação e Ajustes 6.2.4.4.1. 6.3.4.2.4. 6. 6.3. 6.3.4.2.4.2.1. 6.1. Especificações 74 . Bomba D'Água Remoção Instalação 6.5. Drenagem do Sistema Reabastecimento do Sistema Limpeza do Sistema 6. Sistema de Arrefecimento Descrição Localização de Falhas 6.1.2.1.2. Montagem 6.4.5.4. 6.3.1. 5.1.1. Válvula Termostática Remoção Instalação 6.3.4.1.

á acionada por corrente.3 l são de cilindros dispostos em linha. extremamente leve e resistente. torna a a refrigeração dos cilindros altamente eficiente. fixados ao monobloco por meio de parafusos. o que assegura um funcionamento silencioso e livre de vibrações. ligado a a saia do para-lama direito. O contato direto com o líquido de arrefecimento. A fixação do suporte do motor à saia do para-lama direito é feita por um 1 . O cabeçote de liga especial de alumínio. incorpora válvulas e respectivo mecanismo de acionamento (eixo dos balancins e hastes do comando de válvulas). e por dois suporte ligados um à parte dianteira e outro à traseira da transmissão. e fixado ao bloco do motor por parafusos. forçando a lubrificação através de um filtro de fluxo total para as galerias do sistema de lubrificação. garantindo vida praticamente ilimitada ao bloco. de camisas unidas removíveis e árvore de manivelas apoiada em mancais lubrificados a pressão através de uma bomba de engrenagens. Corte Vertical – Lado do Volante Figura 01 – Motor CHT Frente – Lado da Distribuição A árvore do comando de válvulas. A fixação do conjunto motor/transmissão é feita por um suporte. O sistema de camisas removíveis proporciona extrema facilidade de reparo. provida de esticador hidráulico.6 e 1.1 – Descrição Os motores 1. alojada no bloco. que não está sujeito a desgastes.

de alto desempenho.prisioneiro e porca.6 l a álcool. o qual passará a ser identificado pela palavra “Fórmula”. 2 . a fim de adequá-los ao tipo de combustível usado. a seus possuem tratamento especial aumentar resistência a corrosão. de Alguns de desenho especial. Seus êmbolos. componente aumentam a taxa de compressão do para motor. Os motores a álcool possuem algumas peculiaridades em relação ao motor a gasolina. Os veículos XR3 são equipados como motor 1. que fixa a uma aba existente na saia do para-lama.

ajustes individuais. o motor não atinge a temperatura normal de funcionamento. o motor funciona. alimentação. ou no veículo na estrada. mas.2 – Localização de Falhas O funcionamento irregular de um motor pode ser atribuído a necessidade de uma regulagem completa. 3 • • • • • • • . para. desgaste normal das peças componentes. recentemente. ou reparo de peças e partes. ou. escapamento. aceleração deficiente. Corrigir a falha. deve-se testar o causa da falha. substituição. se foi efetuado. Determinar. correspondem a alguns dos seguinte itens: o motor não gira ao ser acionada a partida. o motor funciona. Um diagnóstico completo indicará a necessidade de uma regulagem completa do motor. • • • consumo excessivo de combustível. ou seu funcionamento em alta rotação é deficiente. algum reparo que possa ter ocasionado a falha. As declarações relativas ao funcionamento do motor. mas falha. marcha lenta irregular. não funciona. até localizá-la em um dos sistemas seguintes: ignição. uma falha repentina em alguma dessas peças. geralmente. arrefecimento. As cinco etapas para a obtenção de um bom funcionamento do motor são: • Certificar-se de que a falha apontada realmente existe. • • • Isolar a causa no sistema. mas. • Investigar a próprio motor. se possível. o motor gira normalmente. Antes de concluir que a falha fora corrigida. o motor superaquece. o motor não desenvolve toda a sua potência. ou se um recondicionamento completo do motor se faz necessário.

• sistema de ignição. também. tirar o cabo de uma vela e inserir. em seguida. ou se a faísca estiver fraca. mas para. e em seguida para. e de acordo com os procedimentos recomendados. • velas. periódica. • Pressão de compressão. manter o extremo do prolongamento aproximadamente a 5 mm do bloco. de partida: se o mesmo não estiver defeituoso. ao retirar o cabo. ou se o motor está travado. provavelmente. partida a frio (somente motor a álcool). ou no de alimentação. e a que rotação ocorre. examinar as velas: se as mesmas não estiverem defeituosas. Retirar o cabeçote e inspecionar a junta e o cabeçote quanto a trincas. a falha é ocasionada pelo cilindro correspondente a esse cabo. cabo de vela por vez. O motor gira Examinar o abastecimento de combustível do sistema de normalmente. a fim de evitar o risco de descargas violentas e danificação do sistema. tentar fazer girar o motor. Não havendo faísca. ao ser feito curto-circuito. fazendo o motor funcionar. Se o motor funciona alguns segundos. • Velas. examinar: • sistema de alimentação. O motor funciona. a causa desta falha se encontra no sistema durante a partida. o bloco do motor quanto a trincas. verificar se á entrada de água nos cilindros. se encontra no sistema de ignição. Para isolar a causa. mas. Tirar as velas e. Falha constante em Isolar a falha fazendo o motor funcionar. no isolador do cabo. e desligar um todas as fotações. a diversas rotações. combustível suficiente. um prolongamento de tamanho adequado. ou mas falha. Havendo não funciona. até que hajam sido examinados todos os cilindros. a causa da falha. Se o sistema de alimentação não estiver defeituoso. Caso gire. verificar. se não houver variações no funcionamento do motor. Ligar o cabo da vela que se desligou. 4 . este cilindro está sem problemas. Com a chave de ignição ligada e o motor de partida fazendo girar o motor. O motor funciona. Se a faísca for boa. examinar a regulagem das válvulas. examinar o sistema de alimentação. sob carga. Nos sistemas com ignição transistorizada é indispensável que as verificações sejam efetuadas com bastante cuidado.Tabela de Localização de Falhas Falha Causa Provável O motor não gira Geralmente. com o motor de partida. a causa da falha encontra-se no sistema de ignição. Determinar primeiramente se a falha é constante. é sinal de penetração de água nos cilindros. de maneira que este sobressaia do isolador. Examinar: • Sistema de ignição. a massa: se a rotação do motor variar.

Falha somente marcha lenta. • Sistema de escapamento. • Sistema de arrefecimento. cilindro. • Alçamento do tucho. • Vazamentos no coletor de admissão. para verificar se é baixa. • Sistema de arrefecimento. fouxos. • Sistema de alimentação (nível da bóia) • Ajuste da folga das válvulas. • Sistema de ignição. • Sistema de alimentação. • Parafusos de montagem do motor. • Sistema de aceleração rápida. • Sistema de alimentação principal e suplementar. quanto a existência de defeito que impeça o motor chegar a temperatura normal de funcionamento. • Juntas do coletor de admissão. quanto a restrições. • Freios presos. obstruído. • Pressão de compressão. • Sistema de ignição. • Sistema de alimentação da marcha lenta. em Examinar: • Sistema de alimentação. • Sistema de ignição. quanto superaquecimento. válvula de potência. • Sistema de marcha lenta. • Velas. 5 .Falha Causa Provável Falha periódica em Não sendo possível isolar a falha em determinado todas as rotações. • Ajuste de folga das válvulas. • Sistema de alimentação. • Juntas do coletor de admissão. a Aceleração deficiente Falha somente marcha lenta. • Pressão de compressão. • Pressão de compressão. Falha somente alta rotação. • Sistema de alimentação da marcha lenta. válvula de potência. examinar: • Sistema de ignição. • Sistema de alimentação (nível da bóia). • Mastervac. para verificar se é baixa. Marcha irregular lenta Examinar: • Folga das válvulas. em Examinar: • Sistema de alimentação. • Ajuste de folga das válvulas. Examinar: • Sistema de ignição. em Examinar: • Sistema de ignição. • Embreagem patinando (deslizando). • Mastervac.

• obstrução do sistema de escapamento. • Ajuste dos freios. Motor a qualquer temperatura: • Pressão de compressão. • Sistema de alimentação. fazer as verificações preliminares a seguir. fazer as verificações preliminares a seguir. Causa Provável Determinar se a falha ocorre com o motor frio. • Sistema de alimentação (Nível da bóia). 6 . equipamento de teste instalado no veículo. • Sistema de ignição. Se indicar consumo excessivo. • Ajuste da folga das válvulas. caso o motor superaqueça. ou a qualquer temperatura. • Sistema de arrefecimento. ou seu funcionamento em alta rotação é deficiente. • Pressão de compressão. • Sistema de arrefecimento. Motor à temperatura normal de funcionamento: • Sistema de alimentação (Nível da bóia). • Pressão dos pneus.Falha O motor não desenvolve toda a sua potência. • Pressão de compressão. • Depósitos excessivos na câmara de combustão. • Folga das válvulas. • Alinhamento das rodas. com o de combustível. • Sincronização da ignição. Consumo excessivo Determinar o consumo real de combustível. à temperatura normal de funcionamento. • Alinhamento das rodas. Consumo excessivo Determinar o consumo real de combustível. • Sistema de arrefecimento. Verificações preliminares: • Pneus. • Sistema de ignição. • Regulagem das válvulas. relacionadas. • Sistema de arrefecimento. relacionadas. • Freios. com o de combustível. Se indicar consumo excessivo. Antes de proceder as verificações dos sistemas de alimentação e de ignição. • Sincronização da ignição. • Sistema de ignição. caso o motor demore para atingir a temperatura normal de funcionamento. Antes de proceder as verificações dos sistemas de alimentação e de ignição. equipamento de teste instalado no veículo. Motor frio: • Sistema de alimentação (nível da bóia). Verificações preliminares: • Pneus. • Sistema de alimentação. • Folga das válvulas. • Freios.

• Sistema de escapamento. • Sincronização de ignição. 7 . • Sensor do ventilador. O motor não chega Examinar: a temperatura • Indicador de temperatura. • Folga das válvulas. • Válvula termostática.Falha Causa Provável O motor Examinar: superaquece. • Radiador obstruído. funcionamento. • Termostato. • Ajuste dos freios. • Sistema de ignição. • Indicador de temperatura. normal de • Sistema de arrefecimento.

equivale a um litro (01 l). então. 3. A quantidade de óleo necessária para a elevação do nível. com o veículo parado em uma superfície plana.3 – Pressão de Compressão A medição da pressão de compressão dos cilindros pode servir 8 . com o auxílio de um adaptador. A utilização de outras especificações pode acarretar em um desgaste prematuro do motor. deve-se observar que o mesmo esteja sempre dentro das especificações de uso. nem exceder ao seu limite máximo. O nível do óleo não deve ser inferior ao seu limite mínimo.3 – Verificações e Ajustes 3. tal verificação deve ser realizada com o motor em temperatura normal de funcionamento. ou a troca do óleo. deve-se remover o bulbo da pressão do óleo e colocar um manômetro. Dá-se.1 – Nível do Óleo O nível do óleo do motor deve ser sempre verificado com o motor em temperatura normal de funcionamento. Caso seja necessária a adição. Assim sendo. comparando-os com os valores de referência.2 – Pressão do Óleo A pressão do óleo do motor depende da temperatura em que o mesmos se encontra. 3. deve-se aguardar alguns minutos para que o óleo escoe até o cárter. além de não prevenir contra a corrosão interna. Antes da verificação. partida no motor e verifica-se os valores obtidos. da marca inferior até a superior. Para tal.

a qual deve situar-se dentro de limites pré-estabelecidos. Instalar o medidor de pressão no cilindro número um (01) observando as instruções (Figura 02). possíveis de ocorrerem durante o processo de aferição (motor frio. 1 . rotação de partida irregular. Desligar o fio do terminal positivo da bobina de ignição. Portanto. o valor utilizado para a avaliação de um motor é a variação das leituras obtidas em cada cilindro. 3 . algumas condições desfavoráveis. bem como as condições de limpeza do motor. Figura 02: Teste de compressão. 9 do fabricante do equipamento. incorretas sobre o real estado do motor em análise. ou não. bem como do estado da vedação das válvulas. afetariam levando o a resultado. êmbolos e cilindros. Tais parâmetros poderiam indicar se um motor está. 4 . junta do cabeçote e velas de ignição. até que o ponteiro do medidor de compressão atinja o seu valor de leitura máximo. resultados etc. deve-se observar os procedimentos a seguir. Girar o motor. a seguir. Colocar protetores sobre os paralamas. em boas condições. uso a inadequado exatidão do dos aparelho. removendo-as. conclusões comprometendo obtidos. Deve-se observar se a abertura da vela ficou totalmente vedada pelo medidor de compressão . A diversidade de equipamentos de medição. tomando o cuidado de que o motor esteja em temperatura normal de funcionamento. Desligar os cabos das velas. 2 . com o motor de partida. e observando cuidadosamente as recomendações do fabricante do aparelho. porém.). e as diversas escalas utilizadas tornam o estabelecimento de um limite de pressão de compressão algo impraticável. A se efetuar as medições.como parâmetro para a avaliação do desgaste dos anéis. 5 .

apertando-as ao torque especificado. 7 . medindo a percentagem de vazamento existente no mesmo. é provocado por vazamentos na câmara de combustão. É considerado normal que uma pequena quantidade de ar escape para o cárter do motor. cilindro. Mesmo os vazamentos mais insignificantes poderão ser detectados com o analisador de vazamentos dos cilindros. ou ar entre do os cilindros. por meio dos anéis de segmento. ou junta do 10 cabeçote. um rendimento insatisfatório. aplica qualquer dentro outra compressão. Aliviar a pressão do aparelho e repetir a operação para todos os cilindros. deve ser . 3. ou escapamento. Qualquer vazamento de compressão pelas válvulas de admissão. pressão controladas.6 . Experimentos técnico científicos determinaram que. 8 . o qual é mais eficiente que o teste de compressão (Figura 03). Figura 03: Analisador de vazamentos dos cilindros. e ligar o respectivo cabo. somente o teste de compressão não é capaz de determinar este defeito. Instalar as velas. Retirar os protetores dos para-lamas. com falhas em marcha lenta. Em muitos casos. Ligar o fio da bobina. ou vazamento excessivo através dos anéis de segmento.4 – Vazamentos dos Cilindros O analisador de vazamentos dos cilindros indicará vazamentos das válvulas de e Este admissão os aparelho e escapamento. 9 . observando-se a ordem de ignição. causa de com entre perda volume as de e camisas d'água cilindros.

utilizando-se de ar comprimido. somente pelos anéis de segmento. em aproximadamente uma volta. 3. é tolerado uma vazamento de até 20% (vinte por cento) somente pelos anéis de segmento. 3. a fim de eliminar o carvão acumulado na extremidade das mesmas. 8 . antes de se exigir do motor o seu rendimento satisfatório.1 – Preparação do Motor 1 . Pare o motor e afrouxe todas as velas.corrigido. Remova a tampa do radiador e. Remova a tampa de abastecimento de óleo.4. a fim de expulsar as partículas de carvão acumuladas. se o fluído refrigerante estiver baixo. Para motores novos. dentro da câmara de combustão.2 – Calibragem do Analisador 1 . Pare o motor e. 3 . é considerado normal um vazamento de até 6% (seis por cento). Para motores usados. 4 . De partida no motor e acelere a aproximadamente 1. limpe todos os alojamentos de velas. 2 . Remova o purificador de ar e mantenha a borboleta do carburador na posição aberta.000 RPM. Funcione o motor até que o mesmo atinja a sua temperatura normal de funcionamento. complete até o nível recomendado. Valores acima disso indicam a necessidade imediata de uma retífica do motor. 6 . Remova todas as velas do motor. 7 . 5 .4. Ligue o ar do compressor a entrada do analisador (Pressão Mínima de 70 11 .

se for o caso. 7 . sem válvula. Ligue a lâmpada indicadora: um ao terminal do primário do distribuidor. e outro a massa. do medidor momentaneamente. O Ligue ponteiro e desligue. adaptador analisador.lbs/pol² e Máxima de 200 lbs/pol²). Gire o motor até que o apito silve.4. e assinale. ou sobre o rotor. Remova o apito do adaptador. 2 . Continue a girar o motor lentamente. Desligue a mangueira de teste do adaptador e gire o motor até que o número seguinte do disco se alinhe com a marca de referência do motor. reajuste o regulador e verifique novamente a calibragem. deverá sempre retornar para a posição “ZERO”. com giz. 6 .3 – Procedimento de Análise 1 . 3 . até que o o medidor indique do “ZERO”. Ligue a chave de contato do veículo. 4 . Escute se há ruído de ar escapando pelo carburador. Ligue a mangueira de teste ao adaptador e observe a percentagem de vazamento indicado no medidor. de tal forma que a mesma se alinhe com o número do disco correspondente ao número de cilindros do motor. até que a marca de ponto do motor se alinhe com a seta de referência. Remova a tampa do distribuidor e ligue à massa o cabo de alta tensão da bobina. Gire o regulador de controle (Regulador). e instale-o no orifício da vela do cilindro n. um ponto de referência em qualquer superfície próxima do motor. no sentido dos ponteiros do relógio. Caso contrário. 2 .º 1. Instale o disco indicador do ponto morto no eixo do distribuidor. Coloque o apito na outra extremidade do adaptador. Selecione o adaptador apropriado. 12 . 5 . A lâmpada indicadora acender-se-á quando atingir o ponto morto superior. 3. no cano de saída do escapamento e pelo tubo de abastecimento de óleo Verifique se aparecem bolhas de ar no radiador.

Neste ponto.5 – Alçamento do Tucho Remover o conjunto do eixo dos balancins. 13 . continuar girando o motor até o ponteiro do indicador marcar zero. em relação a linha de centro do tucho (Figura 04). Zerar o micro-comparador e continuar girando o motor até que este indique a máxima leitura de alçamento. Remova o adaptador do cilindro que já foi analisado e instale-o no próximo cilindro de acordo com a ordem de ignição (o êmbolo nesse cilindro deverá estar no ponto morto superior – tempo de compressão). 3. Girar o motor lentamente no sentido de rotação normal. Instalar um microcomparador de forma tal que o cursor assente no encaixe da vareta. até que o tucho fique em sua posição mais baixa. O alinhamento entre a vareta e a haste do micro-comparador deve ser feito estando a vareta em sia posição máxima inferior – tucho apresentado no círculo base do ressalto. Repita os itens 6. Figura 04: Verificação do alçamento do tucho. 9 . 7 e 8 até que todos os cilindros sejam analisados. a vareta também estará em sua posição máxima inferior. Para certificar-se da precisão da leitura. mantendo-se em seu ângulo de montagem.8 . no excêntrico do comando de válvulas.

3. seguindo as instruções do fabricante do aparelho.7 – Excentricidade dos Assentos das Válvulas Examinar a excentricidade do assento da válvula com um microcomparador de precisão (Figura 06). Molas fracas ocasionam funcionamento deficiente do motor.8 – Largura dos Assentos das Válvulas 14 . 3. Aparelho de teste de molas Escala Indicador de carga Figura 05: Pressão das molas das válvulas. portanto.6 – Pressão das Molas da Válvulas Examinar a pressão das molas das válvulas (Figura 05).Anotar a leitura para posteriormente confrontá-la com as especificações do motor. 3. deverá ser substituída. A excentricidade total não deverá exceder o valor especificado – limite de desgaste. se qualquer mola aproximar do limite de desgaste. A pressão exercida pelas molas deve estar dentro dos valores especificados.

Medir a largura dos assentos das válvulas e comparar o valor obtido ao especificado pelo fabricante (Figura 07). Medidor de Excentricidade Figura 06: Excentricidade dos assentos das válvulas. o valor obtido se com o especificado. Escala medidora da largura do assento Figura 07: Largura dos assentos das válvulas. verificar o empenamento máximo Se for do o cabeçote.9 – Empenamento do Cabeçote Com uma régua retificada e um calibrador de lâminas. (Figura 08) verificar. 3. constatado comparando empenamento. possível Figura 08: Planicidade do cabeçote. 15 .

com o auxílio de uma pipeta. Existem três tipos de juntas: • • • Espessura 0. Comparar o valor obtido ao especificado. manualmente. Caso vedação.10 – Altura das Camisas em Relação ao Bloco Pressionar as camisas. a possibilidade. Figura 09: Verificação da altura das camisas. substituir as juntas de 16 . ou não. Espessura 0. Com a ajuda da ferramenta 08-105 e de um micro-comparador. medir a saliência da camisa sobre o bloco do motor.08 (arca azul). e definir. de modo a obter um bom assentamento das juntas. comparando o valor obtido ao constante de especificações.A possibilidade de retífica do cabeçote está relacionada ao volume de sua câmara de combustão. A medição do volume deve ser feita em velas e válvulas instaladas e.10 (marca vermelha). a partir dessa diferença. 3. verificar a quantidade de álcool necessária para o completo preenchimento da câmara de combustão.12 (marca verde). Espessura 0. a altura não esteja correta. de retífica.

conforme descreve-se: 1 . posicionar o motor verticalmente. de modo que a folga longitudinal não venha a ser registrada no indicador como desvio lateral. Controlar a nova flange. controlar a folga da flange de retenção. Girar o volante. Com o auxílio de um tudo.11 – Folga Longitudinal da Árvore do Comando de Válvulas Limpar a árvore do comando de válvulas. Após instalar a trava e apertar os parafusos ao torque especificado. Verificar novamente a folga. substituir a flange.3. 3 . Se possível. 4 . 3. comparando o valor obtido com o especificado. 17 . Remover a flange e o espaçador.12 – Desvio Lateral da Face do Volante Instalar um micro-comparador com seu apalpador apoiado contra a face do volante (Figura 11). Se necessário. 2 . instalar o espaçador até que o mesmo encoste na árvore do comando de válvulas. certificando-se de que a árvore de manivelas está totalmente para trás e para frente. Figura 10: Folga longitudinal da árvore do comando de válvulas.

no mínimo 140º. 3. Em caso negativo. controlar as dimensões dos moentes da biela e dos munhões da árvore de manivelas. se o empenamento for excessivo. na face de embreagem. os munhões devem apresentar ranhuras intactas sobre uma secção de superfície de. Os moentes e munhões da árvore de manivelas possuem ranhuras nos pontos indicados na Figura 12. Trocar o volante. Quando retificados de acordo com as dimensões especificadas. exceder o limite especificado. 18 . enquanto que a secção das ranhuras do munhão principal. comparando-as com as especificações.13 – Árvore de Manivelas Limpar a árvore de manivelas e passar um arame dentro das canaletas de lubrificação. Se o desvio lateral do volante. na árvore de manivelas. Esta secção de ranhuras do moente da biela deve ficar voltada para a linha central da árvore de manivelas. deve ficar voltada para o lado do moente. Com um micrômetro. remover o volante e examiná-lo quanto a existência de rebarbas entre ele e a face da flange de montagem. verificar o desvio lateral da flange de montagem. ou retificar a face da flange de montagem.Figura 11: Desvio lateral da face do volante.

for se for superior inferior ao ao limite limite máximo. 3.Figura 12: Ranhuras dos munhões da árvore de manivelas. Se substituir o a folga longitudinal de encosto. 19 casquilho . e que o dial fique paralelo à mesma (Figura 13). comparando-a com as especificações. Instalar a chaveta e o pinhão (engrenagem). Instalar um micro-comparador de forma que a sua extremidade toque o flange da árvore de manivelas. Figura 13: Verificação da folga longitudinal da árvore de manivelas. forçar a árvore de manivelas para a frente.14 – Folga Longitudinal da Árvore de Manivelas Forçar a árvore de manivelas para a parte traseira do motor. Zerar o micro-comparador. com a ajuda de um cubo. mínimo. e anotar a leitura.

3 . a folga longitudinal. observar que as suas ranhuras fiquem voltadas para a árvore de manivelas. obtendo. examinar a largura do plastigage no ponto mais largo. examiná-la no ponto mais estreito. 20 . Instalar um pedaço de plastigage no munhão. a folga mínima.recomendado. provavelmente devam estar desalinhadas. ou sujas. Ao instalar calços de regulagem. conservando os demais firmemente apertados. Remover a capa.10 dimensões sobre-medida 0.49 mm 3. 1 .1 – Motor no Banco de Serviço Se a árvore de manivelas não for removida do motor. para obter a folga máxima. 4 . Inverter a posição do motor e retirar uma capa de mancal. examinar a folga de um casquilho por vez. Existem diferentes espessuras de calços de regulagem.29 mm 2.15. novamente. cerca de 6 mm afastado do centro. seguindo o procedimento recomendado.15 – Folga dos Casquilhos Principais 3. Instalar a capa e apertar os parafusos ao torque especificado. Instalar o casquilho de encosto e alinhar as faces. examinar.15 • • { { { 2. 2 . limpar todo o óleo lubrificante do munhão e do casquilho. assim. Não girar a árvore de manivelas enquanto o plástico estiver instalado. em todas a largura da capa do casquilho. utilizando a escala (Figura 14). rebarbas ou sujeira.39 mm 2.44 mm 2. conforme se segue: • dimensões standard dimensões sobre-medida 0.34 mm 2.44 mm 2. inspecionar as faces do casquilho do encosto quanto a trincas. se não estiverem defeituosas.

com um macaco. selecionar um novo casquilho. apoiando. 3. Instalar a capa e apertar os parafusos ao torque especificado. cerda de 6 mm afastado do centro. Sustentar a árvore de manivelas. Examinar a largura do plastigage Instalando o plastigage Figura 14: Instalando e medindo o plastigage. 1 . Se a folga não estiver dentro dos limites especificados. Medindo o plastigage 3. 0.15. cuidando para que a árvore não gire enquanto o plastigage estiver instalado.020 mm. 6 mm afastado do centro. 3 .2 – Motor no Chassi Examinar a folga de um casquilho por vez. conservando os demais firmemente apertados. Instalar um pedaço de plastigage no casquilho. o contrapeso adjacente ao casquilho que está sendo examinado. 2 . de maneira a evitar que seu peso comprima o plastigage e cause uma leitura incorreta. 21 . Colocar o plastigage na largura total do munhão e. até.15.A diferença entre as duas medidas é a conicidade. no diâmetro dos munhões. é aceitável uma tolerância de. em toda a sua largura.3 – Casquilhos dos Munhões (Mancais Principais) Na usinagem da árvore de manivelas. aproximadamente.

o diâmetro de dos munhões mm.605 dentro. a retífica para a sub-medida 0. portanto. uma vez que os moentes standard não são separadas por faixa de tolerância.Assim.4 – Seleção dos Casquilhos dos Moentes Também para os moentes é aceitável. em produção. gravado no contrapasso adjacente. os mesmos identificados pela letra S.05.05. Essa é a única marca que pode ser encontrada nos moentes.15. situa-se entre um da mínimo de máximo 54. 54. tolerância 3. sendo. Para acessar esses moentes devem ser usados casquilhos de sub-medida 0. quando isso acontecer.785 mm e um mencionada. 22 .

4 – Remoção e Instalação
4.1 – Motor e Transmissão

4.1.1 – Remoção

1 . 2 . 3 .

Remover o capuz e desligar o cabo negativo da bateria; Remover o filtro de ar; Drenar o sistema de arrefecimento e desligar as mangueiras da bomba d'água e aquecedor, se equipado;

4 .

Desligar

a

tubulação

de

entrada

da

bomba

de

combustível,

e

a

do

coletor de avanço de vácuo, no carburador; 5 . Desligar o fio do bulbo da temperatura, o fio do tensor do ventilador, e o fio do bulbo da pressão do óleo; 6 . 7 . Desligar os fios da bobina e alternador; Desligar os cabos do afogador, e acelerador, e os fios do motor de partida;

Figura 15: Fixação do cabo do acelerador. 8 . Desligar a mangueira do tomada de vácuo do servo-freio; 23

9 .

Remover a porca de fixação do suporte direito do motor à aba do paralamas;

Figura 16: Fixação do suporte direito do motor. 10 . Desligar os cabos da embreagem e do velocímetro; 11 . Levantar o veículo de forma a permitir a remoção do motor por sua parte inferior; drenar o óleo do motor; 12 . Remover as porcas de união do tubo de entrada ao coletor do tubo do escapamento, e separar os dois tubos; 13 . Desligar o tirante da transmissão do eixo seletor;

Figura 17: Parafuso de fixação do tirante. 14 . Desligar o estabilizador da transmissão;

24

Figura 18: Fixação do estabilizador da transmissão. 15 . Drenar a transmissão através do parafuso do mecanismo de trava do eixo seletor, cuidando para não deixar nele o pino; 16 . Remover o braço interior direito da suspensão, e dele desligar a barra estabilizadora;

Figura 19: Fixação do braço inferior da suspensão. 17 . Instalar uma alavanca entre a carcaça da transmissão e a semi-árvore direita e, batendo com a palma da mão na extremidade da mesma, desligar a semi-árvore (Figura 20); 18 . Instalar um pino de plástico, ou uma ponta da semi-árvore, na

transmissão, de modo a evitar o deslocamento das planetárias; 19 . Remover o braço inferior e semi-árvore do lado esquerdo, observado o procedimento recomendado para o lado direito; 20 . Remover a chapa de proteção do cárter do motor; 25

21 .

Remover o suporte dianteiro e traseiro da transmissão (Figura 21);

Figura 20: Desligamento da semi-árvore.

Figura 21: Fixação dos suportes da transmissão. 22 . Levantar o conjunto motor/transmissão o suficiente para aliviar o seu peso. Para tanto, instalar uma corrente, fixando uma de suas extremidades a um prisioneiro de fixação do coletor de escapamento, e a outra, ao parafuso de fixação do suporte do alternador; 23 . Remover os parafusos dos suportes da barra estabilizadora e remover o conjunto completo da barra e suportes (Figura 22); 24 . Remover o parafuso de fixação do suporte direito do motor à saia do para-lama (Figura 16); 25 . Baixar cuidadosamente o conjunto motor/transmissão, e removê-lo pela parte inferior do veículo.

26

fixando-o com os parafusos. Posicionar os parafusos nos suportes dianteiro e traseiro. e instalar as respectivas porcas. sem apertá-las. apertando ao torque especificado.Figura 22: Parafusos de fixação dos suportes da barra estabilizadora. Baixar 27 . 4. 4 .2 – Instalação 1 . da transmissão. 3 . juntamente com o pino da mola. 2 . Instalar o conjunto barra estabilizadora/suportes. Instalar a porca e parafuso da saia do para-lama.1. Instalar a porca do mecanismo de trava do eixo seletor. Figura 23: Instalação do mecanismo de trava do eixo seletor. Desligar cuidadosamente o conjunto motor/transmissão por baixo do veículo e. levantá-lo até que o prisioneiro do suporte direito do motor fique corretamente posicionado no orifício da aba do para-lama (Figura 24). através de uma corrente.

28 . Instalar um novo anel-trava na semi-árvore esquerda e inseri-la na transmissão. Instalar o braço inferior esquerdo no suporte da manga de eixo. Figura 25: Parafusos de fixação do suporte da barra estabilizadora. com os respectivos parafusos e porcas apertados ao torque especificado. Figura 24: Localização do prisioneiro na aba do para-lama. 6 . fazendo pressão sobre a parte externa da roda para que a trava fique perfeitamente encaixada na planetária (Figura 26). Remover traseiro a corrente da e apertar bem as como porcas o dos suportes e porca dianteiro do e transmissão. parafuso suporte direito do motor.o conjunto motor/transmissão. 8 . Instalar a trava de proteção do cárter do motor. 5 . e ligar o mesmo a barra estabilizadora. ao torque especificado. 7 . Fixar o braço inferior a manga de eixo e monobloco.

para travar as planetárias. 29 . e apertar os parafusos e contra-porcas do flange ao torque especificado. e ligar a semi-árvore. com respectiva junta. Ligar a mangueira da tomada de vácuo para o auxiliar. 13 . utilizando o procedimento para o lado esquerdo.Figura 26: Instalação da semi-árvore. 12 . barra estabilizadora e braço inferior da suspensão (lado direito). Remover a ponta da semi-árvore. e regular a alavanca. Figura 27: Instalação do braço inferior da suspensão. 9 . ou pino plástico utilizado. Ligar o tubo de entrada do coletor ao tubo de escapamento. Ligar o tirante da transmissão ao eixo seletor. 11 . Baixar o veículo e ligar os cabos do velocímetro e da embreagem. 14 . Ligar o estabilizador a caixa de mudanças (Figura 18). 10 .

20 . e o tubo corretor de avanço e vácuo. se equipado. 19 . Ligas os fios da bobina e alternador. 18 . Ligar o fio do bulbo de temperatura. ao carburador. 22 . 17 . Ligar as mangueiras da bomba d'água e aquecedor. Instalar o filtro de ar. 4.2. 30 .15 . do acelerador. e abastecer o sistema de arrefecimento. 16 . 21 . Figura 28: Instalação do cabo da embreagem.2 – Vedador Dianteiro da Árvore de Manivelas 4. na bomba do combustível. Ligar a tubulação de entrada.1 – Remoção 1 . os fios do motor de partida e o cabo de massa. Instalar o capuz e ligar o cabo negativo da bateria. fio do sensor do ventilador e do bulbo da pressão do óleo. Desligar o cabo negativo da bateria. Abastecer a transmissão e o motor com lubrificantes específicos. Ligar os cabos do afogador.

Remover a ferramenta e instalar a polia da árvore de manivelas. Levantar o veículo e retirar o parafuso de fixação da polia da árvore de manivelas.1 – Remoção 1 . instalar uma corrente. fixando uma de suas 31 . 4. Para tanto.2. 2 . Remover a correia do alternador. instalando-o. 4 . Remover o vedador dianteiro da árvore de manivelas. 2 . 3 . com o auxílio da ferramenta 02-109-A (Figura 67). fixando-a com o respectivo parafuso. com o auxílio da ferramenta 21-051. 4 . 4. Baixar o veículo. removendo-a a seguir. Lubrificar o vedador com óleo para motor. 3 . Ligar o cabo negativo da bateria e verificar o nível do óleo.3 – Coxim dos Suportes Dianteiro e Traseiro do Conjunto Motor/Transmissão 4.3.2 .2 – Instalação 1 . 5 . completando-o se necessário. Instalar a correia do alternador e regular a sua tensão. Desligar o cabo negativo da bateria. 3 . a seguir. Remover os dois parafusos de fixação do suporte da caixa ao coxim dianteiro (Figura 21). Levantar o conjunto motor/transmissão o suficiente para aliviar o seu peso.

Remover o parafuso e porca de fixação do coxim dianteiro ao suporte da carroceria. Posicionar o coxim traseiro nos suportes e fixá-lo com os respectivos parafusos e porcas. 3 . e levantar o conjunto motor/transmissão. o suficiente. Posicionar o coxim dianteiro nos suportes e fixá-lo com os respectivos parafusos e porcas. Retirar a corrente utilizada na remoção do conjunto. 5 . Remover parafuso e porca de fixação do suporte da transmissão e coxim traseiro (Figura 21).3. 32 . Baixar o conjunto motor/transmissão. e a outra. 2 . para a remoção do coxim. 4.extremidades a um prisioneiro do coletor de escapamento. e levantar o motor o suficiente para a remoção do coxim dianteiro (Figura 21).2 – Instalação 1 . ao parafuso de fixação do suporte do alternador. 6 . 4 . Remover os parafusos de fixação do coxim traseiro no suporte da transmissão (Figura 21).

5 . 33 . 2 . 3 . fazendo uso do adaptador 02-102. 7 . 4 . Drenar a água do bloco através do bujão localizado ao lado da bomba d'água.1. Remover o distribuidor. após marcar a posição do conjunto em relação ao volante (Figura 30). removendo-a. e o filtro de óleo.1 – Motor 5. 6 .5 – Desmontagem e Montagem 5. Remover os dois parafusos de fixação da bomba de combustível. a seguir. Remover o disco e o platô da embreagem. Remover a vareta medidora do nível. Figura 29: Instalação do motor no suporte. Posicionar o motor no suporte. Remover o alternador e o tensor da correia. com os cabos das velas e o tubo do corretor de avanço a vácuo.1 – Desmontagem 1 .

103. Fixar as camisas. Soltar os parafusos de fixação do cabeçote. e erguê-lo. 8 . 13 . retirar o pinhão de comando do distribuidor. para a remoção das hastes do comando de válvulas (mantê-las na ordem dos cilindros respectivos) (Figura 31). Remover os tuchos mantendo-os na ordem dos cilindros respectivos. Figura 31: Fixação do cabeçote. ligeiramente. e 34 . 14 . Desapertar o parafuso de fixação da polia de árvore de manivelas. 9 . Com a ajuda de um parafuso (∅ 12 mm – passo 1.Figura 30: Fixação do platô da embreagem.75 mm). com o auxílio das arruelas 02. 11 . 12 . Girar o motor em meia volta. 10 . Remover o cabeçote e a junta.

Remover a bomba de óleo e a tampa da distribuição. 16 . Remover o cárter de óleo e suas juntas. Figura 33: Parafusos de fixação do cárter. Figura 32: Fixação das camisas (Ferramenta 02-103). 35 . Figura 34: Parafusos de fixação da tampa da distribuição.remover a polia. 15 .

capas e casquilhos. 36 .17 . Figura 36: Fixação da engrenagem da árvore de comando. Figura 35: Tensor da corrente da distribuição. 21 . 18 . 23 . ao lado da embreagem. Remover o volante do motor. 20 . Soltar as porcas de fixação das capas da bielas. Retirar os parafusos de fixação da flange de retenção. a seguir. 22 . Remover o tensor da corrente da distribuição. a seguir. Verificar a marcação das bielas nº 1. Remover a engrenagem da corrente. removendo. Destravar e soltar o parafuso de fixação da engrenagem da árvore do comando de válvulas. 19 . e ao lado da árvore do comando de válvulas. a árvore do comando de válvulas. removendo.

Figura 37: Fixação da árvore de comando de válvulas. Figura 40: Marcação das capas dos mancals. Figura 39: Marcação das bielas. Figura 38: Fixação do volante. 37 .

Observar a marca dos mancals. a seguir. 27 . 4 . os balancins e mancais. Remover as arruelas especiais 02. Remover o eixo dos balancins. sob a cabeça do parafuso.3 álcool 1.103. o conjunto coletores/carburador. As tampas das extremidades do eixo dos balancins são montadas sob pressão (nunca tente removê-las). o grampo de trava. e no bloco (Figura 40).24 . Remover as velas e a polia. juntamente com os casquilhos. Remover a árvore de manivelas.6 álcool fórmula Peça (N. 5.2. e remover do bloco do suporte. os casquilhos inferiores e os calços de regulagem (calço meia-lua). removendo-as.2 – Cabeçote 5. 26 .1 – Identificação Motor 1. 2 . 25 . sem desmontar.6 gasolina 1. Soltar os parafusos das capas dos mancals. Remover os conjuntos camisas-êmbolos-biela.3 gasolina 1.º) 84AU-6049-A 84AU-6049-B 84AU-6049-C 84AU-6049-D 5.2 – Desmontagem 1 . Remover. Remover o bulbo da pressão do óleo. 28 . as molas.2. Remover a bomba d'água e a capa de vedação traseira. 29 . de retenção das camisas. 3 . 38 .6 álcool e 1.

6 . com o auxílio de uma prensa. Instalar o pino 02-105-B1 na guia da válvula e. 5.2. composta por um pino para extração e instalação (02-136-B1).5 . Remover as válvulas. do suporte 02105. Comprimir as molas das válvulas.3 – Substituição de uma Guia de Válvula Esta operação é realizada com o auxílio da ferramenta 02-106-5. remover a guia. com o auxílio da ferramente 02-104. Figura 41: Extrator/instalador das guias das válvulas. 7 . 02-106-B3 – para motores 1.3. Figura 42: Remoção da guia de válvula. pratos. molas e arruelas inferiores. 1 . dispondo-as na ordem dos cilindros (limpar todas as peças).6. Remover as travas das válvulas. 39 . e de uma luva limitadora para cada tipo de motor: • • 02-106-B2 – para motores 1.

: + 0.10 mm 11. • Dimensão standard (12 mm) • Dimensão sobre-medida { 11. Posicionar a guia da válvula sobre o pino. Figura 43: Alargamento do alojamento da guia da válvula.2 . observar sua correta orientação. 5 .14 + 0. Substituir superior a guia antiga por uma nova. em substituição a outra. Posicionar a luva limitadora sobre o pino de instalação.10 mm leva um sulco de identificação e a de 11.0. 4 . quando do posicionamento sobre o pino (Figura 44). Tendo a luva limitadora dois diâmetros diferentes.12 .25 mm. Alargar o alojamento da guia com o alongador especial 02-107.12 A guia de diâmetro 11. da mesma dimensão). correspondente às válvulas de admissão e escapamento para cada tipo de motor. se a mesma é standard. com o chanfro da guia voltado para o lado externo (aplicar uma leve camada de graxa na superfície externa da guia).12 .0. e correspondente ao diâmetro da nova guia.14 + 0. ou sobre-medida.25 mm OBS. 40 . { { { .14 3 . Virar o cabeçote sobre a porca 02-105. Medir o diâmetro externo da guia. 6 . e verificar.0. e fixá-lo. de diâmetro guia imediatamente de dimensão (em hipótese alguma dever-se-á utilizar standard. leva dois sulcos.

Figura 44: Instalação da guia da válvula na ferramenta 02-106-A. movimentar a luva limitadora à medida em que for prensando a guia da válvula. Após a substituição de uma guia. Figura 46: Alargamento da guia da válvula. a qual estará corretamente posicionada quando a luva limitadora ficar presa. Para evitar um eventual excesso de pressão durante a montagem. e introduza a guia. retificar o assento da válvula 41 . Posicionar o conjunto sobre o cabeçote de forma tal que o encosto do pino apoie levemente sobre a luva limitadora. 8 . Alargar internamente a guia da válvula com o auxílio do alargador 02102 diâmetro 7 mm. com o auxílio de uma prensa. 7 . Figura 45: Instalação da guia da válvula.

Instalar o conjunto dos balancins. 4 . provido de nova junta. observando as posições anteriores ocupadas. Remover os parafusos de fixação da tampa. posicionar as molas. 42 . Sobre o eixo dos balancins. 5.3. 5. suportes. Alinhas os furos de fixação dos suportes aos entalhes do eixo. Instalar a placa de vedação d'água. balancins e grampos de trava. observando a ordem de desmontagem.correspondente. Instalar as arruelas inferiores. Instalar as válvulas.4 – Montagem 1 . Comprimir as molas e instalar as travas. 6 .1 – Desmontagem 1 . 2 . 5 . Muito cuidado ao retirá-los. Sempre que for efetuada a operação de retífica da sede da válvula. Todo cuidado deve ser observado em relação à limpeza das peças. Figura 47: Mecanismo dos balancins. molas e pratos.2. durante e após a operação. a polia e o conjunto coletores/carburador.3 – Bomba de Óleo 5. 3 .

a mola do limitador de pressão. 5. • entre engrenagens da bomba: se substituir marcada engrenagens caso a folga for superior à especificação. Remover a engrenagem e o pinhão de comando. o assento e a mola do limitador de pressão são projetados para fora. Posicionar a esfera. Figura 48: Bomba de óleo. 2 .2 – Montagem 1 . a mola e o assento do limitador de pressão. Limpar todas as peças e verificar: • • • • o estado das estrias da árvore de comando.3. o estado do assento.pois a esfera. e instalar a tampa da bomba de óleo. e/ou com a rosca defeituosa. a a a tensão folga da mola as de válvula e o reguladora: corpo da se se fora das as especificações. substituí-la. 5.4 – Conjunto Camisa-Êmbolo-Biela 43 . 2 . Instalar o pinhão de comando com sua haste e engrenagem. • superfície interna tampa: retificar pelas engrenagens. com sua haste. Apertar os parafusos de fixação ao torque especificado.

4. Instalar o conjunto êmbolo/biela no suporte e. 2 . Figura 49: Ferramenta para desmontagem e montagem do pino do êmbolo. Remover os anéis. dentro da biela. Remover a biela do êmbolo. Composta por: suporte para apoio do êmbolo e biela (02-110-C1.5. e livre dentro do êmbolo. 44 .1 – Desmontagem 1 . pino extrator (02-110-C2). com o pino de extração. O pino do êmbolo é instalado sob pressão. Remover da camisa o conjunto biela/êmbolo. com o auxílio da ferramenta 02-110-C. 3 . pino rosqueado (02-110-C3). remover o pino do êmbolo (Figura 50). 4 . Figura 50: Montagem da ferramenta para a remoção do pino do êmbolo. centralizador para a instalação dos pinos do êmbolo (02-110-C4).

Controlar a biela. O uso de uma forno elétrico a 250ºC substitui. Aplicar uma leve camada de graxa no pino do êmbolo. com vantagem o processo com óleo quente (Figura 51).5. Figura 52: Montagem do pino do êmbolo na ferramenta. predêlo. observando que a seta gravada no 45 . Instalar o novo pino de êmbolo. 4 . 3 . Figura 51: Forno elétrico. Posicionar a biela. 2 . com o auxílio de um pino falso e de dispositivo de controle de bielas. 5 . de modo a evitar perda de calor por parte da biela. rosqueando manualmente o pino centralizador (Figura 52).2 – Montagem 1 . especialmente se aquecida em óleo quente. alinhar a biela. Se necessário.4. encaixando-o no pino rosqueado. pino e êmbolo. aquecendo-a em óleo quente. As operações a seguir devem ser efetuadas rapidamente.

certificando-se. assim. 7 . girando-o em torno do pino. com um calibre de lâmina. certificando-se do correto assentamento do conjunto. Instalar. O degrau do anel inferior de compressão deve ficar voltado para baixo. 9 . e o anel do óleo (jamais retrabalhar o topo dos anéis). 8 . como ocorreu na desmontagem.êmbolo fique voltada para cima. e a cabeça do êmbolo. de que não fique preso. pino e êmbolo. Prensar o conjunto até que o pino centralizador encoste na haste do suporte. à esquerda. orientado para a frente do observador (Figura 53). e verificar a folga entre pontas (Figura 55). Instalar os anéis em seus respectivos cilindros e. Figura 53: Posição de montagem da biela. 46 . Posicionar o conjunto êmbolo/biela/pino no suporte da ferramenta 02110-C. o qual é dimensionado de forma a proporcionar uma correta centralização da biela em relação ao pino do êmbolo. no êmbolo. 6 . os anéis de compressão superior e inferior. o apoio do suporte da ferramenta é feita na parte inferior da cabeça da biela. Figura 54: Prensagem do pino do êmbolo. o número gravado na biela.

Instalar os casquilhos de ajuste. que possuem furos de lubrificação. Figura 56: Alinhamento dos anéis de segmento.Figura 55: Verificação da folga entre as pontas dos anéis. 4 . 47 . com a face provida de ranhuras voltada para o lado da árvore de manivelas. 2 . Instalar o bloco no suporte (01-102). em forma de meia lua. lubrificando-os com óleo para motor.5 – Motor 5. Instalar os casquilhos inferiores nos mancais da árvore de manivelas. 3 .5. Lubrificar os mancais principais e instalar a árvore de manivelas.1 – Montagem 1 . 5.

Portanto. soltá-las a seguir em meia volta. Lubrificar a rosca dos parafusos de fixação das capas e aplicar um torque inicial de 40~45 K. lubrificando-os. durante algum tempo. 7 . Figura 58: Aperto dos parafusos das capas dos mancais.m (4.5 kgf. em ambas as porcas.m (6. observando as marcações efetuadas quando da desmontagem. com o auxílio da ferramenta 02112-b. Instalar os casquilhos superiores dentro das capas dos mancais.1~6.m).1~4. 8 . a seguir. antes de utilizar o vedador. deve-se proceder sua instalação com 48 . Instalar as capas dos mancais. e apertá-las ao torque de 60~65 K. A correta instalação do vedador somente é conseguida com a utilização da ferramenta recomendada (02-112-B) e estando o mesmo completamente impregnado de óleo para motor.Figura 57: Instalação dos casquilhos dos munhões.m). deixá-lo mergulhado. 5 . em óleo para motor. 6 .5 kgf. Instalar o vedador do mancal traseiro. Sendo o lábio desse vedador muito frágil.

aprofundá-lo um pouco mais em seu alojamento. com uma leve camada de óleo para motor. • instalar o expansor no vedador (peça de nylon da ferramenta 02-112-B) na árvore de manivelas. • caso o vedador esteja sendo instalado sobre a árvore de manivelas usada. de maneira a possibilitar o posicionamento do lábio sobre a área instacta da árvore de manivelas. encaixando o seu pino-guia no rolamento da árvore primária (Figura 59). Para tanto. instalar o vedador no expansor (Figura 60). • encaixar o colocador no expansor e golpeá-lo com um martelo. lubrificando-o. até encostá-lo no bloco do motor (Figura 61). cuidadosamente. Figura 60: Instalação do vedador no expansor. • Limpar cuidadosamente o expansor do vedador e lubrificar com uma leve camada de óleo para motor. o alojamento do vedador no bloco. Figura 59: Instalação do expansor do vedador.extremo cuidado: • limpar. • remover a ferramenta e verificar o paralelismo do vedador em relação à superfície do bloco. a seguir. intercalar. entre a ferramenta e o 49 .

Instalar as camisas ajustar dentro a sua do bloco em do motor. Virar o motor e instalar juntas de vedação das camisas com espessura de 0. e. Figura 61: Colocador do vedador no alojamento. Figura 62: Instalação do vedador no mancal traseiro – árvore de manivelas usada. 11 . se necessário. Verificar o espaço do volante conforme descrito em verificações e ajustes. 12 . e diâmetros interno e externo iguais a área da ferramenta que apoia sobre o vedador (Figura 62). instalar. necessariamente. Instalar o volante. Parafusos auto-travantes não podem ser reutilizados. ao verificar bloco.vedador. e apertá-los ao torque especificado. providos de Loctite Torque Alto. altura relação conforme 50 . uma arruela de aproximadamente 3 mm de espessura.08 mm (marca azul). novos parafusos autotravantes de fixação. 10 . 9 .

3 gasolina/álcool. seta do êmbolo do lado do volante do motor. 51 . largura da biela (72. Instalar observando os conjuntos biela-êmbolo-camisa número 1 do lado do da bloco do motor. 15 . Instalar os casquilhos nas bielas.2 mm) Figura 63: Montagem do êmbolo na camisa.5 mm). 13 . a montagem do êmbolo na câmara deve ser feita pela parte interior da camisa: • • ∅ da camisa (71.descrito em verificações e ajustes: remover e lubrificar internamente as camisas. Figura 64: Posicionamento dos êmbolos. 14 . com a ajuda de uma cinta para anéis. Nos motores CHT 1. (número suas posições: embreagem gravado no pé da biela. respeitar a orientação do êmbolo – seta voltada para o lado do volante. lado oposto da árvore do comando de válvulas). Instalar o conjunto êmbolo/biela ao interior da camisa.

6 álcool/gasolina álcool/gasolina álcool gasolina fórmula se o conjunto azul branca marrom marrom amarelo árvore de (S) (A) (I) (I) (H) manivelas-bielas-êmbolos gira até 30/07/1985 até 30/01/1984 a partir de 08/12/1984 a partir de 30/10/1985 19 . e seus respectivos casquilhos.m). lubrificar as roscas dos parafusos da biela e instalar novas porcas. voltado para o lado externo. Identificação dos comandos das válvulas (cor e letra) 1.6 E-MAX álcool/gasolina. previamente lubrificadas. 52 . Instalar as arruelas 02-1-3 e virar o motor.6 1. 20 . Instalar a bomba de óleo. 17 .6 1.6 1. três.m (3. 18 . apertando-as ao torque inicial de 30~36 K. Apertar os parafusos do flange de retenção e instalar a roda dentada da árvore do comando de válvulas com a ponta de alinhamento. gravado na mesma. instalando-a a seguir. é a letra “A” com um ponto abaixo dela. A atual identificação dos motores 1.3 e 1.3 1. dois pontos (:). sobre os mancais. 22 .6 álcool/gasolina. Figura 65: Alinhamento das árvores de comando e manivelas.6 kgf. as dos motores 1. Verificar livremente. a dos motores fórmula. Encaixar as bielas.16 . As rodas dentadas dos motores fórmula possuem dois pontos de alinhamento. com a sua junta de papel. Lubrificar os mancais da árvore de comando de válvulas.1~3. e está bem lubrificado. 21 . Instalar as capas das bielas.

Instalar a roda dentada da árvore do comando de válvulas.23 . ao torque especificado. 53 . e encaixá-la sobre a roda dentada da árvore de manivelas. tomando a preocupação de conservar os pontos alinhados. não passará pelo centro da árvore do comando de válvulas. Remover a roda dentada da árvore do comando de válvulas. a linha imaginária que une os dois pontos. Instalar a trava e apertar o parafuso da roda dentada da árvore do comando das válvulas. cuidando para não deixar girar esta última. Posicionar a corrente sobre a roda dentada da árvore de comando de válvulas. Figura 66: Instalação da corrente da distribuição. 25 . marcas de alinhamento antes de tencionar a 27 . Quando a corrente não mais estiver com a sua tensão normal. 24 . Alinhar os pontos gravados nas rodas dentadas da árvore de manivelas e na do comando de válvulas. Figura 67: Posição das corrente. 26 .

Dobrar as orelhas das travas em cima da cabeça do parafuso. Figura 68: Centralização da tampa da distribuição. 31 . re-instalar a ferramenta. 29 . soltar os parafusos da tampa e repetir a operação anterior. os parafusos. Apertar. 34 . Instalar o tensor da corrente. o que deve ocorrer facilmente se a tampa estiver corretamente centralizada. com uma junta perfeitamente untada com cola para menor juntas. Instalar as juntas laterais. 30 . e apertar os parafusos de fixação. progressivamente. girando simultaneamente a ferramenta. alojando-a no seu diâmetro menor (Figura 68). até obter o correto posicionamento da tampa. Instalar a polia da árvore de manivelas. guias e de mantê-las posicionamento quatro centralização. instalar o vedador.28 . Girar o motor e instalar as juntas de borracha dos mancais traseiro e dianteiro. 35 . da sem vedador. com o auxílio da ferramenta. 54 . com sua placa. 32 . Apertar os parafusos ao torque especificado. Se não for possível. Aplicar vedante em ambas as faces da arruela e apertar o parafuso. de maneira que cubram as em extremidades seu correto das juntas de borracha com dos mancais. centralizando-a (Figura por meio do diâmetro ferramenta 02-109-A 68). Remover a ferramenta e verificar se é possível voltar a instalá-la. 33 . Instalar a tampa da distribuição. Após fixar a tampa. untadas com cola para juntas.

m (5.25 mm 0. 37 . com o lado flangeado para o bloco do motor. com a ajuda da chave 02-114.5 kgf. 39 . Instalar os tuchos das válvulas.5 kgf. 40 . Apertar os parafusos do cabeçote. Instalar o cabeçote e haste do comando de válvulas. Em qualquer circunstância.20 mm 0.0~6. como se segue: • • 1ª Etapa: apertar ao torque de 50~56 K.30 mm 0. fixando-o com parafusos apertados ao torque especificado.20 mm 0.15 mm 0. Instalar a junta do cabeçote sem lubrificá-la.3/1. Regular a folga das válvulas. Situação Folga a frio Folga a quente Válvula Admissão Escapamento Admissão Escapamento 1. 41 . Instalar o cárter do óleo. remover as arruelas especiais 02-103.m).35 mm 55 .36 . previamente lubrificadas.6 Fórmula 0.30 mm 1. 2ª Etapa: apertar ao torque de 50~65 K.m (5. o aperto dos parafusos do cabeçote deve ser efetuado com o motor frio. em duas etapas.0~5. observando-se a ordem indicada na Figura 66.m). Figura 69: Sequência de aperto dos parafusos. respeitando a ordem de desmontagem. 38 . de fixação das camisas.6 0.25 mm 0.

56 .000 km de uso. a fenda deve ficar a 30º. a fenda do pinhão deve ficar perpendicular ao eixo longitudinal do motor. Instalar segue: • colocar o êmbolo n. 42 . Figura 70: Regulagem da folga das válvulas. Figura 71: Instalação do pinhão de comando do distribuidor. desapertar. Após o pinhão estar totalmente engrenado. com a meia lua maior voltada para o lado do volante. reapertar o cabeçote e regular a folga das válvulas.Após os primeiros 2.º 1 no ponto morto superior. antes de proceder o aperto final. antes do engrenamento. 1/4 de volta. as válvulas do o pinhão de comando do distribuidor.75 mm.º 4 ficam em “balanço”. os parafusos do cabeçote. • instalar o pinhão. posicionando-o como cilindro n. 43 . com a ajuda de um parafuso de ∅ 12 mm e passo de 1. A regulagem do ponto de ignição é feita após a instalação do motor do veículo. Instalar o distribuidor.

sempre que forem removidas. 50 . Portanto. e instalar nova fita de vedação. 49 . o alternador. apertá-lo de 1/2 a 3/4 de volta. Instalar a correia da bomba d'água e o filtro de óleo. Instalar o bulbo da pressão do óleo. e a do prisioneiro. verificando. inicialmente. 57 . apertar os parafusos de fixação somente após a instalação do motor no veículo.44 . Rosquear o filtro até que mantenha contato com o bloco. 47 . 45 . com suas juntas lubrificadas. Instalar a bomba de combustível. Instalar a embreagem. soltá-lo. e voltar a encostá-lo no bloco do motor. observando as marcas efetuadas durante a desmontagem. e seu tensor. o estado da junta. se necessário. substituindo-a. a vareta do nível do óleo e o suporte do coxim dianteiro. Colocar os fios das velas e o gancho especial 02-101. centralizar o disco de embreagem com a ferramenta 02-112. As porcas de fixação da cobertura dos balancins são providas de fita de teflon. com a parte mais comprida do estriado da luva voltada para o lado da caixa de mudanças. 46 . limpar sua rosca. Instalar a tampa das válvulas. Instalar o disco da embreagem no volante. 48 . para a vedação da rosca. e apertá-lo 1/4 de volta.

compartimento fixado parafusos. sem prejudicar a troca de calor no interior do motor. ventilador (acionado eletricamente). O líquido de refrigeração utilizado é a água.6 – Sistema de Arrefecimento 6. é De fluxo por transversal. na parte superior. O Montado no radiador não possui no tampa de abastecimento. de circuito selado. o reservatório de expansão é montado na saia interna do para-lama direito. reservatório de expansão. bomba d'água. compreende: • • • • radiador.º FORD: ESE-M97844-AE). possui cubos de circulação de água dispostos horizontalmente. 58 . e apoiado sobre isoladores de borracha. a fim de ser obtida a eficiência máxima do produto.1 – Descrição O sistema de arrefecimento. A superior da tampa bomba de abastecimento posicionada do na sistema parte localiza-se frontal do no bocal e d'água. O sistema inclui. É indispensável que a concentração de anti-congelamento seja mantida sempre nessa proporção. mantenha desligada quando executar trabalhos de manutenção nas imediações do ventilador do radiador. liga determinada sensor o de temperatura quando o Assim. cabeçote acionada pela correia da árvore de manivelas. o qual é acrescentado 2. válvula termostática. vedar o bocal de abastecimento. evitando riscos decorrentes do seu funcionamento acidental. que assegura a manutenção de um correto volume de líquido de refrigeração. Um cabeçote. ainda.8 litros de anti-congelamento (N. do motor. instalado líquido a chave na de de tampa traseira do ventilador refrigeração ignição atinge temperatura. na inferior. e tem por função única. quadro dianteiro.

seja desviada para a parte superior do reservatório de expansão. Figura 73: Funcionamento do reservatório de expansão. ligada entre o fundo do reservatório e o radiador. quando o valor atinge o limite especificador. assim. Uma derivação existente na mangueira de saída da bomba da água. juntamente com partículas de ar. a pressão do ar existente na sua parte superior. a válvula da tampa se abre. permite que uma parte do líquido de arrefecimento. eventualmente existentes no sistema. ou seja. permite a entrada da pressão atmosférica no sistema. quando o motor esfria (Figura 73). O sistema de arrefecimento trabalha sob pressão.Figura 72: Sistema de arrefecimento. tem função inversa. deixando escapar o excesso. 59 . reconduz o líquido ao radiador. montada na tampa do reservatório de expansão. onde se dá a separação ar/líquido. aumentando. outra válvula. logo após a válvula termostática. a qual é controlada por uma válvula de alívio. Outra mangueira. A medida que a temperatura do líquido de arrefecimento sob. este se expande no interior do reservatório. evitando. também no reservatório de expansão. em consequência. a formação de vácuo.

a válvula de vácuo abre-se. quando o motor esfria. Funcionar o motor do veículo até que atinja a temperatura normal de funcionamento. mantendo-a por 10 segundos. voltando a fechar-se quando a pressão se equilibra. e pressurizando-o. desligando-o.2.1 – Testes 6. 2 .40 bar (1. 5 . funcionar o motor e verificar o nível do líquido de arrefecimento. e apressão do sistema cai. Testar a tampa do reservatório de expansão. ao bocal de enchimento do reservatório de expansão. 60 . instalando-a no equipamento de teste. permitindo a entrada de ar no reservatório. lembrando-se de desconectar os cabos da bateria. Despressurizar o reservatório de expansão. inspecionar o sistema quanto a fugas. 6. então. comparando-a com a constante em especificações. a fim de evitar acidentes. 6 . 3 . Efetuar essa operação com cuidado. certificando-se de que a ligação apresenta sob vedação. Instalar a tampa no reservatório de expansão. criando vácuo na sua parte superior.40 km/cm². registrar a leitura máxima atingida. girando sua tampa cerca de 90º.1. ligar a bateria.2 – Localização de Falhas 6. ou 20 lb/pol²).Inversamente. a seguir. caso a pressão baixe durante este período. Aliviar a pressão do sistema. Removê-la assim que a pressão se estabilizar. Repetir o teste para verificar a válvula de depressão (Figura 74). 4 . Ligar um aparelho de teste de pressão (compressor com manômetro). a quantidade de líquido no reservatório diminui. Pressurizar o sistema de arrefecimento até o máximo de 1.1 – Pressão do Sistema de Arrefecimento 1 .2.

2 .1. Figura 75: Teste da válvula termostática. ao testá-la. assim. e não água (pois esta ferve a 100ºC no máximo). observar se ocorre a abertura da válvula.2. em recipientes abertos. a temperatura de abertura total é 91ºC. aumenta. Já nos motores à gasolina. podendo-se usar água para o teste da válvula termostática.2 – Válvula Termostática 1 . ou água. Posicionar a válvula termostática dentro de um recipiente com água. assegurando-se que que o termostato não toque as paredes do recipiente (Figura 75). usar óleo. As especificações são as seguintes: 61 . 6. A medida que a temperatura do óleo. ou óleo para motor. A temperatura de abertura da válvula termostática dos motores a álcool é de 102ºC.Figura 74: Teste da tampa do reservatório de expansão.

3. que deve situar-se entre as marcas na parede do reservatório. ◦ a tampa montada no bocal de abastecimento da bomba d'água nunca deve ◦ ser retirada. caso necessário.3 – Verificação e Ajustes A intervalos determinados. • • 6. deve-se completar o líquido.50 mm À Gasolina Temperatura 77ºC ± 2ºC 91ºC ± 2ºC Curso 0. bomba d'água e conexões das mangueiras. o radiador. verificar os seguintes pontos: • vazamento do líquido de arrefecimento: ◦ ◦ ◦ examinar as mangueiras quanto a rachaduras.25 mm 7. fazendo-o sempre pelo bocal raso de expansão. a tampa a do tampa bocal e o de reservatório expansão. funcionamento instrumentos.Motores Situação Início da Abertura Abertura Total À Álcool Temperatura 87ºC ± 2ºC 102ºC ± 2ºC Curso 0.25 mm 7. ou. vazamentos decorrentes de juntas defeituosas. para verificação do nível do fluído de arrefecimento. ou do e cabeçote. no painel dos empenadas do de bloco. do indicador de temperatura. ou aperto incorreto dos parafusos do cabeçote.1 – Drenagem do Sistema 62 . nível do líquido de arrefecimento: ◦ a quantidade de líquido existente no reservatório de expansão é uma indicação segura do nível do sistema.50 mm 6. sempre que necessário. ou deterioração. ◦ superfícies próprio enchimento.

sistema transbordamento expansão. 5 . girando em 90º a tampa do reservatório de expansão. quanto a vazamentos. Remover a tampa de abastecimento. aguardar até que o ar seja expulso em forma de bolhas. e drenar a água restante no sistema. 6 . 4 .º FORD ESEM97844-AE). Instalar a mangueira inferior do radiador.1 . 2 . cobrir o tanque com um pano para evitar respingos com água quente. 2 . 3 . Apertar a tampa do reservatório de expansão e ligar a bateria. 5 . localizado na sua parte frontal sob a bomba d'água.8 litros de anti-congelamento (N. Desligar a conexão da mangueira inferior do radiador. 3 . Sempre que esta operação for executada. Abastecer o sistema. 6. no bocal superior da bomba d'água. e desligar o cabo da bateria. 7 . Completar através o do bocal de superior da bomba do d'água. Retirar o recipiente colocado sob o veículo. 2. Instalar o parafuso de drenagem do bloco. Abrir o capuz. 4 . colocar protetores sobre os para-lamas.2 – Reabastecimento do Sistema 1 . remover os protetores dos para-lamas e fechar o capuz. Instalar a tampa do bocal de enchimento da bomba d'água. Funcionar o motor do veículo e inspecionar as mangueiras e conexões. vaso de acrescentando à água. Aliviar a pressão do sistema.3. 63 . Colocar um recipiente sob o veículo e remover o parafuso de drenagem do bloco. e completar o nível do reservatório de expansão até a marca “Máximo”.

3 . Instalar o radiador e reabastecer o sistema. e lavá-la por fluxo inverso. 5 . Instalar o parafuso de drenagem do bloco e a tampa da bomba d'água. 4 . ao eixo 64 . Desligar o conector múltiplo.1. posicionando-o com sua parte superior voltada para baixo.3. Retirar os dois parafusos de fixação superiores. e aí instalar a mangueira inverso. posteriormente. drenar o sistema removendo o parafuso de drenagem do bloco.1 – Motor do Ventilador 6. 2 .1 – Remoção 1 . Retirar a porca e a trava de fixação do motor do ventilador. do defletor de ar do radiador.6.4. conforme descrito em reabastecimento do sistema. o conjunto defletor/motor do ventilador. 6. desligar a bateria.4 – Remoção e Instalação 6. 4 . na parte traseira do motor do ventilador. Remover a tampa do bocal superior da bomba d'água. lavando o sistema por fluxo 3 . com água sob alta pressão. Abrir o capuz e colocar os protetores sobre os para-lamas. Remover a mangueira. instalar uma mangueira com água sob alta pressão na conexão da mangueira inferior. Remover o radiador do veículo. 2 .4.3 – Limpeza do Sistema 1 . e soltar os dois inferiores. e desencaixar o chicote da presilha do defletor de ar do radiador (Figura 76). removendo.

removendo. a seguir. 6. Posicionar o ventilador no eixo do motor. instalando-o posteriormente.4. Remover as três porcas de fixação do motor do ventilador ao defletor do radiador. 65 .do motor. e encaixar o chicote na presilha do defletor de ar do radiador. Figura 76: Conector múltiplo do motor do ventilador. 5 . 4 . Figura 77: Porcas de fixação do motor do ventilador ao defletor de ar do radiador. 3 . instalando as três pocas de fixação.1. Ligar o conector múltiplo à parte traseira do motor do ventilador. Fixar o motor do ventilador ao defletor de ar do radiador. fixando-o com a porca e trava. 2 . e os dois inferiores (Figura 78).2 – Instalação 1 . Posicionar o conjunto defletor de ar do radiador/motor do ventilador do veículo. os dois parafusos de fixação superiores. e remover o ventilador. o motor (Figura 77).

funciona. Remover os protetores do para-lamas e fechar o capuz. 5 . Abrir o capuz e colocar protetores sobre os para-lamas e desligar a bateria. ignição verificar ventilador Voltar a ligar os terminais do sensor da temperatura. Aliviar a pressão do sistema de arrefecimento girando cuidadosamente a tampa do reservatório de expansão em 90º. localizado na tampa traseira do cabeçote. e curto-circuitar os dois terminais. 6 . 5 . 6 . remover Ligar a os fios e de ligação do se sensor o de temperatura.2.1 – Remoção 1 . 3 .Figura 78: Parafusos de fixação do defletor de ar. 2 . 6. para tanto.4. Drenar o sistema de arrefecimento. Desligar a conexão da mangueira de ligação do radiador ao reservatório de expansão. 4 . Ligar a bateria.4. e removê-la do radiador. 66 . Desligar o conector múltiplo do motor do ventilador e soltar o chicote da presilha de fixação do defletor de ar do radiador. Desligar a conexão da mangueira superior.2 – Radiador 6. e verificar o funcionamento do motor do ventilador.

Instalar o conjunto defletor de ar/motor do ventilador. 1 . Remover os dois parafusos superiores de fixação do radiador e deslocar o conjunto radiador/defletor/motor do ventilador das fixações inferiores na carroceria. no radiador. Remover do radiador o conjunto do defletor de ar/motor do ventilador. Ao instalar.2 – Instalação Antes da instalação. removendo. 3 . Instalar os parafusos superiores de fixação. 8 .4. 5 . estejam na devida posição. 6.2. 67 . observar um comprimento mínimo de encaixe igual a 15 mm. posteriormente. todo o conjunto (Figura 79). Certificar-se de que os isoladores de borracha. 4 . se necessário. ou deterioração. verificar as mangueiras quanto a cortes. e substituí-las. Ligar o conector múltiplo ao motor do ventilador e fixar o chicote na presilha do defletor de ar do radiador. Até o ano/modelo 1986 A partir do ano/modelo 1987 Figura 79: Parafusos de fixação do radiador. Posicionar o conjunto do radiador do veículo. 2 . da parte inferior.7 . Conectar as mangueiras do radiador e reabastecer o sistema. encaixando devidamente os seus suportes inferiores aos respectivos alojamentos.

deslocando-o. 3 . 7 . verificando todas as ligações das mangueiras quanto a vazamentos.4. do grampo superior (Figura 80).1 – Remoção 1 .6 . para impedir o escoamento do líquido de arrefecimento. Remover os dois parafusos da braçadeira inferior de fixação do reservatório.3.4. 2 . Abrir o capuz. Figura 80: Parafusos expansão. de fixação ao grampo inferior do reservatório de 68 . Ligar a bateria e funcionar o motor.3 – Reservatório de Expansão 6. se equipado. colocar protetores sobre os para-lamas e desligar a bateria. Remover os protetores aos para-lamas e fechar o capuz. Desligar o fio do emissor de nível baixo. 4 . 6. Esvaziar o reservatório de expansão e suspendê-lo o suficiente para evitar a entrada de líquido vindo das mangueiras. e manter as suas extremidades levantadas. Desligar as mangueiras do reservatório. posteriormente. 5 . girando cuidadosamente a tampa do reservatório de expansão em 90º. Aliviar a pressão do sistema de arrefecimento.

Ligar a bateria do veículo e funcionar o motor até atingir a temperatura normal de funcionamento.4 – Bomba D'Água 6. Girar em 90º a tampa de abastecimento do reservatório de expansão para eliminar a pressão do sistema. então. Figura 81: Ligações das mangueiras no reservatório de expansão. 2 .4. colocar protetores sobre o para-lamas e desligar a bateria. Verificar.4.2 – Instalação 1 . Posicionar o reservatório no grampo superior de fixação. se equipado.1 – Remoção 1 . Instalar as mangueiras do reservatório de expansão (Figura 81).3.4. Abastecer o reservatório de expansão até a marca de nível máximo. Remover os protetores dos para-lamas e fechar o capuz. com seus respectivos parafusos. Ligar o fio do emissor de nível baixo. Abrir o capuz. 3 . a existência de vazamentos nas conexões das mangueiras. instalar a braçadeira dianteira de fixação. 2 .6. 6. 4 . 69 .4. e instalar a tampa. 5 .

12 . desconectar a mangueira para o aquecedor. remover a tampa da bomba d'água. a mangueira inferior. Desconectar a mangueira superior. removendo. Drenar o líquido de arrefecimento do sistema. Remover o alternador e a correia. se equipada. Soltar os três parafusos da polia da bomba d'água. Remover os três parafusos de fixação da bomba d'água. Remover os sete parafusos e arruelas de fixação da bomba d'água. 11 . 4 . Soltar o suporte de fixação da mangueira inferior. 9 . 10 .4. removendo-a. Para facilitar a vazão do líquido.2 – Instalação 70 . Remover a bobina de ignição. a seguir. 7 . desconectando. no radiador. Após ano-modelo 1987 6. Até ano-modelo 1986 Figura 82: Instalação da bomba d'água. a seguir. Desconectar a mangueira inferior. Retirar os cinco parafusos e arruelas de fixação do conjunto roto/tampa da bomba d'água. na saída do radiador. 5 .4. a bomba d'água.3 . 8 . a seguir (Figura 82). removendo-o. 6 .

10 . e fixar seu suporte. 8 . fixando-o com os respectivos parafusos. 6. Fixar os três parafusos da polia da bomba d'água.4. Ligar o cabo negativo da bateria e remover os protetores dos paralamas. reabastecer o sistema. Posicionar a bomba d'água. 12 . Conectar a mangueira superior à bomba d'água. na bomba. Conectar a mangueira do radiador do aquecedor a bomba d'água. 11 . 3 . 9 . Abrir o capuz. 4 . 2 . e posicioná-la. Instalar a bobina. 13 . 5 . fixar o alternador.4. Instalar a correia e tencioná-la. Instalar a polia da boma d'água.5.1 – Remoção 1 .5 – Válvula Termostática 6. com os respectivos parafusos e arruelas. colocar protetores sobre os para-lamas e desligar a 71 .1 . fixando-a com os respectivos parafusos e arruelas. Conectar a mangueira inferior à bomba d'água. Colocar o motor em funcionamento e verificar o sistema quanto aos vazamentos. 6 . Conectar a mangueira inferior ao radiador. Posicionar a junta e o conjunto rotor/tampa. Instalar o alternador. 7 .

3 . Até ano-modelo 1986 Após ano-modelo 1987 Figura 83: Instalação da válvula termostática. Aliviar a pressão do sistema girando. a seguir. 3 .bateria. 2 . 5 .4. dever-se-á instalar a válvula termostática e a tampa. Soltar a braçadeira de saída da bomba d'água. 72 . 2 . Veículos produzidos até o ano-modelo 1986.2 – Instalação 1 . Se as braçadeiras foram removidas. Drenar o bloco do motor. Veículos produzidos a partir do ano-modelo 1987. Veículos produzidos até o ano-modelo 1986. cuidadosamente. e a conexão da mangueira de retorno (Figura 83). num ângulo de 90º. 6.5. através do bujão de dreno. Veículos produzidos a partir do ano-modelo 1987. Posicionar as braçadeiras fixando-as. a tampa do reservatório. respectivamente. deve-se soltar os três parafusos de fixação da tampa. 4 . 6 . Desconectar a mangueira e remover a válvula. fixando-a com os parafusos apertados ao torque especificado. na mangueira e bocal de bomba. deve-se soltar a braçadeira de fixação da válvula. re-instalá-las. deve-se instalar a válvula termostática na mangueira e encaixar a mangueira no bocal de saída da bomba.

e reabastecer o sistema. Ligar a bateria. Remover os protetores dos para-lamas e fechar o capuz.4 . Apertar o bujão de dreno do bloco. 73 . 5 . fazer o motor funcionar e verificar o sistema quanto a vazamentos. 6 .

5 83.000 RPM 55.0 83.5 cv) a 5.341 71.5 1.2 kW (62.6 Nm (13.25 0.2 mkgf) 129.400 RPM a 4. 4 Em linha 1.400 RPM 2 Venturis 1-3-4-2 2 Venturis 1-3-4-2 2 Venturis 1-3-4-2 Carburador Ordem de Ignição Vela de 1(um) eletrodo: Bosh NGK Motorcraft Vela de 4(quatro) eletrodos: Bosh NGK Motorcraft B-AGPR32C B-AGPR32C B-AGPR32C * ABNT-NBR-5484 Regulagens Avanço inicial da ignição Rotação em marcha lenta Folga das Válvulas (mm) • A Frio 0.600 RPM Torque Máximo Líquido:* • • Álcool Gasolina 103.5 Potência Máxima Líquida:* • • Álcool Gasolina 46.555 77.800 RPM a 2.Especificações Motor Parâmetro Número de Cilindros Tipo Cilindrada (cm³) Diâmetro dos Cilindros (mm) Curso do êmbolo (mm) Razão de Compressão:* • • Álcool Gasolina 12:1 9:1 12:1 9:1 12:1 1.0 83.20 0.8 Nm (9.30 0.15 0.3 Nm (10.35 74 .25 0.3 gas.200 RPM 62.9 mkgf) 126.30 0.9 kW (85.100 ± 50 RPM Admissão Escapamento • A Quente Admissão Escapamento 0.000 RPM 54. 4 Em linha 1.600 RPM a 2.1 cv) a 5.20 0.6 Fórmula 4 Em linha 1.3 Nm (12.2 kW (73.3 Nm (12.3 mkgf) a 2.555 77.9 mkgf) a 3.30 0.20 0.7 cv) a 5.2 kW (75./alc.7 cv) a 5./alc.6 mkgf) 126.6 gas.0 cv) a 5.25 12º apms 900 ± 50 RPM 13º apms 900 ± 50 RPM 15º apms 1.15 0.5 1.7 kW (56.000 RPM 96.000 RPM 41.

020 ~ 0.052 0.8 400 ~ 490 1.7 0.75 74.3 gas.12 • Sobre-medida ---------------- 11.3 ------0.0 ~ 29.8 43.7 0.054 0.5 28.05 1.9 32.6 42.10 11.8 400 ~ 490 1.08 45º 0.75 76.7 das da 0.75 -----75.05 28.08 45º 0.6 ~ 0.25 | 76.4 ~ 46. 0.00 +0.05 | 75.12 +0./alc.052 0.064 Comprimida a 32 mm Comprimida a 23 mm Comprimento livre das molas de Admissão/Escapamento (mm) Folga entre o balancim e o eixo (mm) Folga lateral do tucho (mm) Folga do flange de retenção da árvore de comando Diâmetro externo da guia da válvula (mm) • Standard ---------------- 11.8 43.9 ~ 23.11 20.020 ~ 0.4 ~ 1.4 1.25 Bloco e Camisas: Parâmetro Motor 75 .064 -----0.3 0.6 Fórmula 0.12 +0.6 42.3 0.14 +0.4 ~ 46.4 1.064 0.1 ~ 1.55 Altura entre haste e guia de válvula (mm) • • Tensão (kgf) • • Admissão Escapamento da mola da válvula 20.054 0.4 1.4 ~ 1.054 0.054 0.08 45º 0.8 ~ 22.5 ~ 33.25 | 74.25 | 76.0 ~ 29.8 400 ~490 Cabeçote: Volume da Câmara de Combustão (Válvulas e Velas instaladas) (cm²) • • Gasolina Álcool assento da 1.1 ~ 1.11 0.020 ~ 0.020 ~ 0.010 ~ 0.06 ~ 0.016 ~ 0.020 ~ 0.010 ~ 0.1 ~ 1.06 ~ 0.4 ~ 45.6 42.14 +0.05 1.0 28.0 22.06 ~ 0.8 ~ 22.0 ~ 29.14 +0.016 ~ 0.25 | 76.6 ~ 0.054 0./alc.11 43.0 Largura do válvula (mm) • • Admissão Escapamento Excentricidade máxima sedes da válvulas (mm) Ângulo de válvula assentamento Empenamento máximo (mm) Altura Máxima|Mínima (mm) • • Gasolina Álcool 76.Motor Parâmetro Folga dos eletrodos (mm) Tensão da correia d'água (N) da bomba 1.75 76.020 ~ 0. 0.4 ~ 1.5 ~ 0.6 gas.

020 0.06 ~ 0.010 ~ 0.693 -----Acima: 0.040 0.6 Fórmula 0.12 77.065 0.65 ~ 1.040 0.40 2.010 ~ 0.000 0./alc.079 ~ 0.12 77.964 ~ 43.06 ~ 0.010 ~ 0./alc. Ovalização máxima da camisa (mm) Conicidade máxima da camisa (mm) Distância do topo da camisa acima do topo do bloco (mm) Distância do topo do êmbolo abaixo do topo da camisa (mm) • • Gasolina Álcool de 0./alc.063 43.530 ~ 71.6 Fórmula ------ 76 .10 0.18 0.030 0.10 • Sobre-medida 0.785 0.25 1.020 ~ 0.08 0.25 1.65 ~ 1.6 gas.10 0.020 0.063 43.4 Motor Parâmetro Folga entre cremalheira e dentes pinhão da do 1.500 0.030 0.4 0.221 Abaixo: 0.18 0.020 ~ 0.805 54. 0.10 0.045 ~ 0.393 Espessura da junta vedação das camisas (mm) • • • Azul Vermelha Verde 0.06 ~ 0.785 0. 0.49 ----------------------------------------- Folga entre o casquilho (mm) Diâmetro do moente (mm) Folga entre casquilho (mm) moente Folga longitudinal (mm) 0.3 gas.045 ~ 0.000 Diâmetro interno das camisas (mm) Folga entre os êmbolos e as camisas (mm) • • Metal Leve XS 0.020 0.020 ~ 0.693 0.030 ~77.065 0.13 1.045 ~ 0.210 • Espessura dos calços de regulagem da folga longitudinal (mm) Standard 0.693 0.08 0.693 0.040 Árvore de Manivelas e Volante: Diâmetro do munhão do mancal principal (mm) • • Azul Vermelho munhão e o 54.15 Desvio lateral do volante (face de trabalho do disco) num raio de 95 mm Descentralização do volante no diâmetro externo (mm) 54.010 ~ 0.065 0.079 ~ 0.34 2.3 gas.964 ~ 43.1.063 0.08 0.44 2.079 ~ 0.12 71.063 0.030 ~77.210 2.980 e 0.030 0.980 0.805 54.13 0.29 2.045 ~ 0.13 1.6 gas.079 ~ 0.39 2. 0./alc.045 ~ 0.

980 ~ 76.072 ----------- Folga lateral da biela (mm) Êmbolo Metal-Leve Diâmetro êmbolo (medida na Azul altura da Verde linha de centro horizontal do Vermelho pino e a 90º do mesmo) Azul Verde Diâmetro alojamento pino (mm) de Metal-Leve do KS do Vermelho 71.500 71.030 ~ 0.00 ---------------- Veículos produzidos a partir de 01/04/1986 1ª Canaleta 2ª Canaleta Do óleo 1.971 0.991 ~ 19.058 0.040 ~ 0.951 ~ 19.999 ~ 20.480 19.00 4.024 ~ 0.981 ~ 20.005 76.00 ----------0.490 71.980 19.997 19.058 0.975 71.38 ~ 1.970 ~ 76.470 ~ 71.060 0.50 3.062 0.50 1.000 19.475 71.008 19.030 ~ 0.965 ~ 76.990 76.465 ~ 71.70 2.455 ~ 71.971 0.110 ~ 0./alc.6 gas.999 ~ 20.000 76.040 ~ 0.50 3.38 ~ 1.030 ~ 0.955 --------------------------------------------------- Pino do Êmbolo Diâmetro Metal-Leve KS 19.008 19.072 0.030 ~ 0.000 19.072 19.072 0.00 4.062 0.445 ~ 71.991 ~ 19.50 0.5 mm (kgf) Motor Parâmetro 1.455 KS 71.00 1.990 ~ 77.997 ----------- Anéis de Segmento Folga lateral do compressão (mm) Superior anel de 0.490 ~ 71.40 ------------------------------- Metal-Leve KS Metal-Leve KS Inferior Folga entre pontas dos anéis de compressão (mm) Folga entre pontas de óleo (mm) do anel Espessura dos anéis (mm) Veículos produzidos até 31 de março de 1986. 1ª Canaleta 2ª Canaleta Do óleo 1.motor de partida (mm) Bielas Diâmetro do pino (mm) alojamento do 19.110 ~ 0.50 0.024 ~ 0.955 ~71.945 ~ 71./alc.999 ~ 20.951 ~ 19.70 2.965 71.40 0.3 gas.005 76.30 ~ 0.00 1.50 1.6 Fórmula 77 .999 ~ 20.30 ~ 0.060 0.465 71.981 ~ 20. 1.480 ~ 71. comprimida a 22.00 Bomba de Óleo Folga entre as engrenagens e o corpo da bomba (mm) Tensão da mola reguladora da pressão. 1.

50 | 49.º 85AU-6250-A) Sistema de Arrefecimento Capacidade • Motor a gasolina Com aquecedor Sem aquecedor Com aquecedor Sem aquecedor no 45% em volume Motorcraft ESE-M97B44-AE Trocar a cada 2 anos 5.70 1.060 ~ 0.05 ~ 0.06 ~ 0.20 3.2 litros 5.70 Árvore do comando de válvulas Alçamento do ressalto (mm) • admissão 5.829 6.06 ~ 0.11 Folga longitudinal (mm) Folga entre munhões (mm) casquilhos Folga do flange de retenção (mm) Avanço válvula • na abertura da admissão 24º apms 18º apms 33º apms* 62º apms 77º apms * 42º apms • escapamento fechamento das 66º apms 82º apms Atraso no válvulas • admissão 58º dpms 74º dmps 67º dmps* 30º dpms 23º dpms 70º dpms • * escapamento 15º dpms 30º dpms Motor equipado com árvore de comando de válvulas identificada pela letra “I” gravada na face plana do mancal traseiro (Peça N.794 5.00 | 14.060 ~ 0.110 0.10 0.00 | 14.10 0.00 | 14.20 3.11 6.5 litros 6.200* 5.06 ~ 0.50 | 49.05 ~ 0.200 • escapamento 5.200* 0.70 1.Pressão do óleo (kg/cm³ | lb/pol²) • • A 900 rpm A 4000 rmp 1.11 6.9 litros 5.110 0.110 e 0.05 ~ 0.060 ~ 0.8 litros • Motor a álcool de aditivo Proporção sistema Anticongelante glicol) (etileno- 78 .20 3.794 6.200 0.50 | 49.829 0.10 0.

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