CHT

MOTOR

Apresentação
A presente apostila é um complemento ao curso de motores a gasolina e álcool, e tem por finalidade auxiliar no estudo da matéria referente aos motores CHT, e proporcionar ao mecânico uma fonte de consultas para a solução de problemas que venham a surgir no desempenho de sua especialidade. Foi elaborada com base na sequência do programa de Treinamento de Serviço, e os assuntos aqui tratados foram redigidos visando uma perfeita assimilação da matéria. Desta forma, sua redação é simples, a fim de possibilitar uma rápida compreensão e posterior aplicação prática. Os (Associação termos técnicos de Normas usados são e os aprovados pela ABNT os

Brasileira

Técnicas)

objetivam

familiarizar

mecânicos à nomenclatura oficial.

Nota: • As especificações contidas na presente publicação estão sujeitas a alteração, sem prévio aviso; Para efeito de erviço, devem ser consultadas as especificações

constantes no respectivo Manual de Serviço e/ou Boletins de Serviço.

Depto. De Treinamento e Publicações

Edição 08/87 Revisado em 09/2009 (Antonio M. Rodrigues)

Prólogo
Este pequeno trabalho de redigitação e revisão é dedicado a todos os fãs, usuários e proprietários de veículos equipados com motores CHT, que tem no manual original uma fonte de consulta para os momentos de necessidade. Algumas corrigidas, e das ilustrações trocadas foram por melhoradas, de outras foram

algumas

foram

imagens

melhor

resolução,

atualizadas e coloridas. Com o decorre do tempo, mais informações serão incluídas e este material tornar-se-á uma referência ainda mais completa para os aficionados por carro. Em meu pouco conhecimento em português, busquei melhorar e

atualizar as colocações dos autores, trazendo para os dias atuais, algumas frases e expressões comuns da década de 80. Boa leitura a todos.

Antonio M. Rodrigues Nick EscortClube: antoniomr-mt Escort L, 1994 Motor CHT 1.6 Álcool Vermelho Windsor

Sumário
1. 2. 3.
3.1. 3.2. 3.3. 3.4.

Descrição Localização de Falhas Verificações e Ajustes
Nível do Óleo Pressão do Óleo Pressão de Compressão Vazamentos dos Cilindros 3.4.1. 3.4.2. 3.4.3. 3.5. 3.6. 3.7. 3.8. 3.9. 3.10. 3.11. 3.12. 3.13. 3.14. 3.15. Preparação do Motor Calibragem do Analisador Procedimento de Análise

01 03 08
08 08 08 10 11 11 12 13 14 14 14 15 16 17 17 18 19 20 20 21 21 22

Alçamento do Tucho Pressão da Mola das Válvulas Excentricidade dos Assentos das Válvulas Largura dos Assentos das Válvulas Empenamento do Cabeçote Altura das Camisas em Relação ao Bloco Folga Longitudinal da Árvore do Comando de Válvulas Desvio Lateral da Face do Volante Árvore de Manivelas Folga Longitudinal da Árvore de Manivelas Folga dos Casquilhos Principais Motor no Banco de Serviço Motor no Chassi Casquilhos dos Munhões (Mancais Principais) Seleção dos Casquilhos dos Moentes

3.15.1. 3.15.2. 3.15.3. 3.15.4.

4.
4.1.

Remoção e Instalação
Motor e Transmissão 4.1.1. 4.1.2. 4.2. Remoção Instalação

23
23 23 27 30 30 31 31 31 32

Vedador Dianteiro da Árvore de Manivelas 4.2.1. 4.2.2. Remoção Instalação

4.3.

Coxim dos Suportes Dianteiro e Traseiro do Conjunto Motor/Transmissão 4.3.1. 4.3.2. Remoção Instalação

5.
5.1.

Desmontagem e Montagem
Motor 5.1.1. 5.2. Desmontagem

33
33 33 38 38 38 39 42 42

Cabeçote 5.2.1. 5.2.2. 5.2.3. 5.2.4. Identificação Desmontagem Substituição de uma Guia de Válvula Montagem

5.3.

Bomba de Óleo

1. 6.4.2. Sistema de Arrefecimento Descrição Localização de Falhas 6.2.4.1.5.4.2.2. 6.2. 6.4.4.4.1.5.1.1.2. 6.4. Testes Pressão do Sistema de Arrefecimento Válvula Termostática 58 58 60 60 60 61 62 62 63 64 64 64 64 65 66 66 67 68 68 69 69 69 70 71 71 72 6.5.1. 6. Montagem 6.4. 6.4. 6.3.3.2.1.1.4. 6.2.2.3.3.1.1.3. Drenagem do Sistema Reabastecimento do Sistema Limpeza do Sistema 6.2. Motor 5.4. 5. 6.4.1. Especificações 74 .4.3.2. Radiador Remoção Instalação 6. 5. Remoção e Instalação 6. 6. 6.1. Bomba D'Água Remoção Instalação 6.4.4.1.5.5. Reservatório de Expansão Remoção Instalação 6. Desmontagem Montagem 5.4.4.4.2.1. 6. 5.1.4.3.4. Motor do Ventilador Remoção Instalação 6. 6.3. 6.1.5. Desmontagem Montagem 42 43 43 44 45 47 47 Conjunto Camisa-Êmbolo-Biela 5.3.2. Válvula Termostática Remoção Instalação 6.2. Verificação e Ajustes 6. 6.3.4.2.1.2.4.

e por dois suporte ligados um à parte dianteira e outro à traseira da transmissão. incorpora válvulas e respectivo mecanismo de acionamento (eixo dos balancins e hastes do comando de válvulas). provida de esticador hidráulico. Corte Vertical – Lado do Volante Figura 01 – Motor CHT Frente – Lado da Distribuição A árvore do comando de válvulas. A fixação do suporte do motor à saia do para-lama direito é feita por um 1 . A fixação do conjunto motor/transmissão é feita por um suporte.3 l são de cilindros dispostos em linha. O sistema de camisas removíveis proporciona extrema facilidade de reparo.6 e 1. extremamente leve e resistente. e fixado ao bloco do motor por parafusos. alojada no bloco. O cabeçote de liga especial de alumínio. forçando a lubrificação através de um filtro de fluxo total para as galerias do sistema de lubrificação. de camisas unidas removíveis e árvore de manivelas apoiada em mancais lubrificados a pressão através de uma bomba de engrenagens. que não está sujeito a desgastes. garantindo vida praticamente ilimitada ao bloco. O contato direto com o líquido de arrefecimento. o que assegura um funcionamento silencioso e livre de vibrações. torna a a refrigeração dos cilindros altamente eficiente. ligado a a saia do para-lama direito. fixados ao monobloco por meio de parafusos. á acionada por corrente.1 – Descrição Os motores 1.

prisioneiro e porca. a seus possuem tratamento especial aumentar resistência a corrosão.6 l a álcool. que fixa a uma aba existente na saia do para-lama. Seus êmbolos. a fim de adequá-los ao tipo de combustível usado. o qual passará a ser identificado pela palavra “Fórmula”. 2 . de Alguns de desenho especial. Os veículos XR3 são equipados como motor 1. componente aumentam a taxa de compressão do para motor. Os motores a álcool possuem algumas peculiaridades em relação ao motor a gasolina. de alto desempenho.

se foi efetuado. mas. o motor não desenvolve toda a sua potência. ou. marcha lenta irregular. ou reparo de peças e partes. Determinar. escapamento. até localizá-la em um dos sistemas seguintes: ignição. 3 • • • • • • • . geralmente. o motor funciona. ajustes individuais. desgaste normal das peças componentes. • Investigar a próprio motor. ou no veículo na estrada. • • • Isolar a causa no sistema. substituição. o motor gira normalmente. uma falha repentina em alguma dessas peças. As declarações relativas ao funcionamento do motor. o motor não atinge a temperatura normal de funcionamento. o motor superaquece. deve-se testar o causa da falha. recentemente. Antes de concluir que a falha fora corrigida. para. alimentação. não funciona.2 – Localização de Falhas O funcionamento irregular de um motor pode ser atribuído a necessidade de uma regulagem completa. Corrigir a falha. mas falha. algum reparo que possa ter ocasionado a falha. aceleração deficiente. mas. arrefecimento. se possível. correspondem a alguns dos seguinte itens: o motor não gira ao ser acionada a partida. ou se um recondicionamento completo do motor se faz necessário. ou seu funcionamento em alta rotação é deficiente. • • • consumo excessivo de combustível. As cinco etapas para a obtenção de um bom funcionamento do motor são: • Certificar-se de que a falha apontada realmente existe. o motor funciona. Um diagnóstico completo indicará a necessidade de uma regulagem completa do motor.

este cilindro está sem problemas. e a que rotação ocorre. partida a frio (somente motor a álcool). Havendo não funciona. é sinal de penetração de água nos cilindros. Não havendo faísca. Determinar primeiramente se a falha é constante. verificar. • velas. a diversas rotações. ou no de alimentação. com o motor de partida.Tabela de Localização de Falhas Falha Causa Provável O motor não gira Geralmente. Se a faísca for boa. • Velas. a causa da falha encontra-se no sistema de ignição. O motor gira Examinar o abastecimento de combustível do sistema de normalmente. periódica. e desligar um todas as fotações. examinar as velas: se as mesmas não estiverem defeituosas. Retirar o cabeçote e inspecionar a junta e o cabeçote quanto a trincas. • sistema de ignição. até que hajam sido examinados todos os cilindros. O motor funciona. Examinar: • Sistema de ignição. examinar a regulagem das válvulas. cabo de vela por vez. ou se a faísca estiver fraca. e em seguida para. Caso gire. Para isolar a causa. se encontra no sistema de ignição. fazendo o motor funcionar. Tirar as velas e. em seguida. Se o motor funciona alguns segundos. manter o extremo do prolongamento aproximadamente a 5 mm do bloco. a causa desta falha se encontra no sistema durante a partida. também. combustível suficiente. ao retirar o cabo. a causa da falha. mas. Nos sistemas com ignição transistorizada é indispensável que as verificações sejam efetuadas com bastante cuidado. um prolongamento de tamanho adequado. mas para. Ligar o cabo da vela que se desligou. ao ser feito curto-circuito. e de acordo com os procedimentos recomendados. Se o sistema de alimentação não estiver defeituoso. verificar se á entrada de água nos cilindros. sob carga. a fim de evitar o risco de descargas violentas e danificação do sistema. ou se o motor está travado. examinar o sistema de alimentação. de maneira que este sobressaia do isolador. Falha constante em Isolar a falha fazendo o motor funcionar. tirar o cabo de uma vela e inserir. Com a chave de ignição ligada e o motor de partida fazendo girar o motor. o bloco do motor quanto a trincas. a massa: se a rotação do motor variar. • Pressão de compressão. de partida: se o mesmo não estiver defeituoso. O motor funciona. a falha é ocasionada pelo cilindro correspondente a esse cabo. no isolador do cabo. provavelmente. ou mas falha. 4 . tentar fazer girar o motor. se não houver variações no funcionamento do motor. examinar: • sistema de alimentação.

• Sistema de escapamento. • Freios presos. • Alçamento do tucho. • Sistema de ignição. quanto superaquecimento. • Sistema de marcha lenta. • Pressão de compressão. quanto a restrições. 5 . • Pressão de compressão. para verificar se é baixa. • Ajuste de folga das válvulas. obstruído. Falha somente alta rotação.Falha Causa Provável Falha periódica em Não sendo possível isolar a falha em determinado todas as rotações. • Sistema de alimentação. • Sistema de alimentação (nível da bóia). quanto a existência de defeito que impeça o motor chegar a temperatura normal de funcionamento. • Ajuste de folga das válvulas. a Aceleração deficiente Falha somente marcha lenta. • Sistema de ignição. • Sistema de arrefecimento. • Juntas do coletor de admissão. • Sistema de aceleração rápida. • Sistema de arrefecimento. • Sistema de alimentação. • Sistema de alimentação da marcha lenta. válvula de potência. • Sistema de alimentação da marcha lenta. • Juntas do coletor de admissão. válvula de potência. Examinar: • Sistema de ignição. • Mastervac. • Sistema de alimentação (nível da bóia) • Ajuste da folga das válvulas. • Sistema de ignição. fouxos. • Velas. • Mastervac. em Examinar: • Sistema de alimentação. cilindro. • Pressão de compressão. Marcha irregular lenta Examinar: • Folga das válvulas. • Parafusos de montagem do motor. • Embreagem patinando (deslizando). para verificar se é baixa. examinar: • Sistema de ignição. Falha somente marcha lenta. • Sistema de alimentação principal e suplementar. em Examinar: • Sistema de alimentação. em Examinar: • Sistema de ignição. • Vazamentos no coletor de admissão.

relacionadas. • Sistema de arrefecimento. • Regulagem das válvulas. relacionadas. à temperatura normal de funcionamento. • obstrução do sistema de escapamento. • Folga das válvulas. Motor a qualquer temperatura: • Pressão de compressão. • Depósitos excessivos na câmara de combustão. equipamento de teste instalado no veículo. Se indicar consumo excessivo. • Ajuste dos freios. Verificações preliminares: • Pneus. • Sistema de alimentação. • Pressão de compressão. • Alinhamento das rodas. • Freios. Motor frio: • Sistema de alimentação (nível da bóia). • Sistema de ignição. • Sincronização da ignição. • Sistema de arrefecimento. • Alinhamento das rodas. • Sistema de ignição. ou a qualquer temperatura. Motor à temperatura normal de funcionamento: • Sistema de alimentação (Nível da bóia). Antes de proceder as verificações dos sistemas de alimentação e de ignição. fazer as verificações preliminares a seguir. • Freios. • Sistema de arrefecimento. Consumo excessivo Determinar o consumo real de combustível. com o de combustível. Se indicar consumo excessivo. • Pressão de compressão. Consumo excessivo Determinar o consumo real de combustível. ou seu funcionamento em alta rotação é deficiente. com o de combustível. 6 . equipamento de teste instalado no veículo. Verificações preliminares: • Pneus. • Sistema de arrefecimento.Falha O motor não desenvolve toda a sua potência. • Sistema de alimentação. • Folga das válvulas. • Sistema de alimentação (Nível da bóia). • Pressão dos pneus. fazer as verificações preliminares a seguir. caso o motor demore para atingir a temperatura normal de funcionamento. • Ajuste da folga das válvulas. Causa Provável Determinar se a falha ocorre com o motor frio. • Sincronização da ignição. Antes de proceder as verificações dos sistemas de alimentação e de ignição. caso o motor superaqueça. • Sistema de ignição.

• Válvula termostática. • Termostato. • Radiador obstruído. 7 . O motor não chega Examinar: a temperatura • Indicador de temperatura.Falha Causa Provável O motor Examinar: superaquece. • Sistema de ignição. • Ajuste dos freios. normal de • Sistema de arrefecimento. • Indicador de temperatura. funcionamento. • Sensor do ventilador. • Folga das válvulas. • Sistema de escapamento. • Sincronização de ignição.

A utilização de outras especificações pode acarretar em um desgaste prematuro do motor. com o veículo parado em uma superfície plana. Para tal. Caso seja necessária a adição. equivale a um litro (01 l). O nível do óleo não deve ser inferior ao seu limite mínimo.1 – Nível do Óleo O nível do óleo do motor deve ser sempre verificado com o motor em temperatura normal de funcionamento. com o auxílio de um adaptador. além de não prevenir contra a corrosão interna. A quantidade de óleo necessária para a elevação do nível. da marca inferior até a superior. Antes da verificação. comparando-os com os valores de referência. ou a troca do óleo. nem exceder ao seu limite máximo.3 – Pressão de Compressão A medição da pressão de compressão dos cilindros pode servir 8 . Dá-se. deve-se remover o bulbo da pressão do óleo e colocar um manômetro. 3. tal verificação deve ser realizada com o motor em temperatura normal de funcionamento. deve-se aguardar alguns minutos para que o óleo escoe até o cárter. deve-se observar que o mesmo esteja sempre dentro das especificações de uso. então.3 – Verificações e Ajustes 3. partida no motor e verifica-se os valores obtidos. Assim sendo.2 – Pressão do Óleo A pressão do óleo do motor depende da temperatura em que o mesmos se encontra. 3.

3 . Desligar os cabos das velas. o valor utilizado para a avaliação de um motor é a variação das leituras obtidas em cada cilindro. Desligar o fio do terminal positivo da bobina de ignição. ou não. algumas condições desfavoráveis. deve-se observar os procedimentos a seguir. com o motor de partida. resultados etc.). Figura 02: Teste de compressão. porém. e observando cuidadosamente as recomendações do fabricante do aparelho. 9 do fabricante do equipamento. tomando o cuidado de que o motor esteja em temperatura normal de funcionamento. afetariam levando o a resultado. possíveis de ocorrerem durante o processo de aferição (motor frio. bem como do estado da vedação das válvulas. A se efetuar as medições. até que o ponteiro do medidor de compressão atinja o seu valor de leitura máximo. conclusões comprometendo obtidos. Portanto. em boas condições. rotação de partida irregular. Deve-se observar se a abertura da vela ficou totalmente vedada pelo medidor de compressão . Colocar protetores sobre os paralamas. e as diversas escalas utilizadas tornam o estabelecimento de um limite de pressão de compressão algo impraticável. 5 . 1 . 4 . A diversidade de equipamentos de medição. junta do cabeçote e velas de ignição. 2 . bem como as condições de limpeza do motor. a qual deve situar-se dentro de limites pré-estabelecidos. a seguir. Instalar o medidor de pressão no cilindro número um (01) observando as instruções (Figura 02). Tais parâmetros poderiam indicar se um motor está. êmbolos e cilindros. removendo-as.como parâmetro para a avaliação do desgaste dos anéis. uso a inadequado exatidão do dos aparelho. incorretas sobre o real estado do motor em análise. Girar o motor.

deve ser . 7 . e ligar o respectivo cabo. é provocado por vazamentos na câmara de combustão. Qualquer vazamento de compressão pelas válvulas de admissão. Instalar as velas. ou escapamento. causa de com entre perda volume as de e camisas d'água cilindros. Aliviar a pressão do aparelho e repetir a operação para todos os cilindros. observando-se a ordem de ignição. apertando-as ao torque especificado.6 . Em muitos casos. aplica qualquer dentro outra compressão. Experimentos técnico científicos determinaram que. com falhas em marcha lenta. somente o teste de compressão não é capaz de determinar este defeito. Figura 03: Analisador de vazamentos dos cilindros. Mesmo os vazamentos mais insignificantes poderão ser detectados com o analisador de vazamentos dos cilindros. o qual é mais eficiente que o teste de compressão (Figura 03). ou junta do 10 cabeçote. por meio dos anéis de segmento. Ligar o fio da bobina. um rendimento insatisfatório. É considerado normal que uma pequena quantidade de ar escape para o cárter do motor. 8 . pressão controladas. 9 .4 – Vazamentos dos Cilindros O analisador de vazamentos dos cilindros indicará vazamentos das válvulas de e Este admissão os aparelho e escapamento. ou vazamento excessivo através dos anéis de segmento. cilindro. 3. Retirar os protetores dos para-lamas. ou ar entre do os cilindros. medindo a percentagem de vazamento existente no mesmo.

8 . Remova a tampa do radiador e. 3. Pare o motor e. dentro da câmara de combustão. 3. Para motores novos. limpe todos os alojamentos de velas. Funcione o motor até que o mesmo atinja a sua temperatura normal de funcionamento. em aproximadamente uma volta. Valores acima disso indicam a necessidade imediata de uma retífica do motor.000 RPM. 6 . é considerado normal um vazamento de até 6% (seis por cento). é tolerado uma vazamento de até 20% (vinte por cento) somente pelos anéis de segmento. Remova o purificador de ar e mantenha a borboleta do carburador na posição aberta. Remova a tampa de abastecimento de óleo.4. Para motores usados.corrigido. 5 .2 – Calibragem do Analisador 1 . 7 . antes de se exigir do motor o seu rendimento satisfatório. Pare o motor e afrouxe todas as velas. se o fluído refrigerante estiver baixo. somente pelos anéis de segmento.1 – Preparação do Motor 1 . complete até o nível recomendado. Remova todas as velas do motor. a fim de eliminar o carvão acumulado na extremidade das mesmas. 2 . Ligue o ar do compressor a entrada do analisador (Pressão Mínima de 70 11 .4. 4 . a fim de expulsar as partículas de carvão acumuladas. utilizando-se de ar comprimido. De partida no motor e acelere a aproximadamente 1. 3 .

com giz.º 1. e outro a massa. 3. do medidor momentaneamente. e instale-o no orifício da vela do cilindro n. Selecione o adaptador apropriado. Gire o motor até que o apito silve. ou sobre o rotor. Coloque o apito na outra extremidade do adaptador. um ponto de referência em qualquer superfície próxima do motor. 7 . 4 . no cano de saída do escapamento e pelo tubo de abastecimento de óleo Verifique se aparecem bolhas de ar no radiador. e assinale. Ligue a chave de contato do veículo. A lâmpada indicadora acender-se-á quando atingir o ponto morto superior.lbs/pol² e Máxima de 200 lbs/pol²). até que o o medidor indique do “ZERO”. Remova o apito do adaptador. até que a marca de ponto do motor se alinhe com a seta de referência. Remova a tampa do distribuidor e ligue à massa o cabo de alta tensão da bobina. Caso contrário. deverá sempre retornar para a posição “ZERO”. se for o caso. 5 . Ligue a mangueira de teste ao adaptador e observe a percentagem de vazamento indicado no medidor. Ligue a lâmpada indicadora: um ao terminal do primário do distribuidor. Continue a girar o motor lentamente. 6 . adaptador analisador.3 – Procedimento de Análise 1 . O Ligue ponteiro e desligue. Desligue a mangueira de teste do adaptador e gire o motor até que o número seguinte do disco se alinhe com a marca de referência do motor. sem válvula. no sentido dos ponteiros do relógio. 2 . 12 . 2 . Instale o disco indicador do ponto morto no eixo do distribuidor. de tal forma que a mesma se alinhe com o número do disco correspondente ao número de cilindros do motor.4. Escute se há ruído de ar escapando pelo carburador. Gire o regulador de controle (Regulador). 3 . reajuste o regulador e verifique novamente a calibragem.

Zerar o micro-comparador e continuar girando o motor até que este indique a máxima leitura de alçamento. a vareta também estará em sua posição máxima inferior. Girar o motor lentamente no sentido de rotação normal. Repita os itens 6. Remova o adaptador do cilindro que já foi analisado e instale-o no próximo cilindro de acordo com a ordem de ignição (o êmbolo nesse cilindro deverá estar no ponto morto superior – tempo de compressão).5 – Alçamento do Tucho Remover o conjunto do eixo dos balancins.8 . 7 e 8 até que todos os cilindros sejam analisados. continuar girando o motor até o ponteiro do indicador marcar zero. no excêntrico do comando de válvulas. Para certificar-se da precisão da leitura. em relação a linha de centro do tucho (Figura 04). Instalar um microcomparador de forma tal que o cursor assente no encaixe da vareta. 3. 13 . até que o tucho fique em sua posição mais baixa. Neste ponto. mantendo-se em seu ângulo de montagem. O alinhamento entre a vareta e a haste do micro-comparador deve ser feito estando a vareta em sia posição máxima inferior – tucho apresentado no círculo base do ressalto. 9 . Figura 04: Verificação do alçamento do tucho.

7 – Excentricidade dos Assentos das Válvulas Examinar a excentricidade do assento da válvula com um microcomparador de precisão (Figura 06).Anotar a leitura para posteriormente confrontá-la com as especificações do motor. 3. A pressão exercida pelas molas deve estar dentro dos valores especificados. se qualquer mola aproximar do limite de desgaste. Molas fracas ocasionam funcionamento deficiente do motor. seguindo as instruções do fabricante do aparelho. Aparelho de teste de molas Escala Indicador de carga Figura 05: Pressão das molas das válvulas. A excentricidade total não deverá exceder o valor especificado – limite de desgaste. 3. portanto. deverá ser substituída.6 – Pressão das Molas da Válvulas Examinar a pressão das molas das válvulas (Figura 05).8 – Largura dos Assentos das Válvulas 14 . 3.

15 .9 – Empenamento do Cabeçote Com uma régua retificada e um calibrador de lâminas. Medidor de Excentricidade Figura 06: Excentricidade dos assentos das válvulas. possível Figura 08: Planicidade do cabeçote. constatado comparando empenamento. (Figura 08) verificar. o valor obtido se com o especificado.Medir a largura dos assentos das válvulas e comparar o valor obtido ao especificado pelo fabricante (Figura 07). 3. verificar o empenamento máximo Se for do o cabeçote. Escala medidora da largura do assento Figura 07: Largura dos assentos das válvulas.

ou não. Comparar o valor obtido ao especificado. Figura 09: Verificação da altura das camisas.10 – Altura das Camisas em Relação ao Bloco Pressionar as camisas. Caso vedação.12 (marca verde). a partir dessa diferença. de modo a obter um bom assentamento das juntas. a altura não esteja correta. comparando o valor obtido ao constante de especificações. medir a saliência da camisa sobre o bloco do motor. a possibilidade. Espessura 0.10 (marca vermelha). Com a ajuda da ferramenta 08-105 e de um micro-comparador. 3.08 (arca azul). manualmente. verificar a quantidade de álcool necessária para o completo preenchimento da câmara de combustão. A medição do volume deve ser feita em velas e válvulas instaladas e. com o auxílio de uma pipeta. de retífica. e definir. Espessura 0. Existem três tipos de juntas: • • • Espessura 0. substituir as juntas de 16 .A possibilidade de retífica do cabeçote está relacionada ao volume de sua câmara de combustão.

Com o auxílio de um tudo. Figura 10: Folga longitudinal da árvore do comando de válvulas. Verificar novamente a folga. 3. 2 . conforme descreve-se: 1 . instalar o espaçador até que o mesmo encoste na árvore do comando de válvulas. posicionar o motor verticalmente. 17 . substituir a flange. controlar a folga da flange de retenção. Se possível. comparando o valor obtido com o especificado. Controlar a nova flange.3. 4 . de modo que a folga longitudinal não venha a ser registrada no indicador como desvio lateral.12 – Desvio Lateral da Face do Volante Instalar um micro-comparador com seu apalpador apoiado contra a face do volante (Figura 11). Girar o volante. Se necessário. 3 . Após instalar a trava e apertar os parafusos ao torque especificado. certificando-se de que a árvore de manivelas está totalmente para trás e para frente.11 – Folga Longitudinal da Árvore do Comando de Válvulas Limpar a árvore do comando de válvulas. Remover a flange e o espaçador.

Com um micrômetro. controlar as dimensões dos moentes da biela e dos munhões da árvore de manivelas.13 – Árvore de Manivelas Limpar a árvore de manivelas e passar um arame dentro das canaletas de lubrificação. deve ficar voltada para o lado do moente. ou retificar a face da flange de montagem. Os moentes e munhões da árvore de manivelas possuem ranhuras nos pontos indicados na Figura 12. verificar o desvio lateral da flange de montagem. enquanto que a secção das ranhuras do munhão principal. os munhões devem apresentar ranhuras intactas sobre uma secção de superfície de. 3. Quando retificados de acordo com as dimensões especificadas. remover o volante e examiná-lo quanto a existência de rebarbas entre ele e a face da flange de montagem. comparando-as com as especificações. Se o desvio lateral do volante. Esta secção de ranhuras do moente da biela deve ficar voltada para a linha central da árvore de manivelas. Trocar o volante. na árvore de manivelas. 18 . no mínimo 140º. se o empenamento for excessivo.Figura 11: Desvio lateral da face do volante. exceder o limite especificado. Em caso negativo. na face de embreagem.

e que o dial fique paralelo à mesma (Figura 13). Se substituir o a folga longitudinal de encosto. 3. Instalar um micro-comparador de forma que a sua extremidade toque o flange da árvore de manivelas. mínimo.14 – Folga Longitudinal da Árvore de Manivelas Forçar a árvore de manivelas para a parte traseira do motor. 19 casquilho . for se for superior inferior ao ao limite limite máximo. Instalar a chaveta e o pinhão (engrenagem). comparando-a com as especificações. Figura 13: Verificação da folga longitudinal da árvore de manivelas.Figura 12: Ranhuras dos munhões da árvore de manivelas. e anotar a leitura. com a ajuda de um cubo. forçar a árvore de manivelas para a frente. Zerar o micro-comparador.

a folga longitudinal. rebarbas ou sujeira. examinar. 4 . 20 .15 • • { { { 2. seguindo o procedimento recomendado.15. em todas a largura da capa do casquilho. 1 . Ao instalar calços de regulagem. obtendo. a folga mínima.29 mm 2.1 – Motor no Banco de Serviço Se a árvore de manivelas não for removida do motor.39 mm 2. Instalar um pedaço de plastigage no munhão.44 mm 2. cerca de 6 mm afastado do centro. examinar a folga de um casquilho por vez. inspecionar as faces do casquilho do encosto quanto a trincas.44 mm 2. 2 . observar que as suas ranhuras fiquem voltadas para a árvore de manivelas. Não girar a árvore de manivelas enquanto o plástico estiver instalado. examinar a largura do plastigage no ponto mais largo. 3 . para obter a folga máxima.49 mm 3.10 dimensões sobre-medida 0. Inverter a posição do motor e retirar uma capa de mancal. Instalar a capa e apertar os parafusos ao torque especificado. Remover a capa.34 mm 2. ou sujas. examiná-la no ponto mais estreito. Instalar o casquilho de encosto e alinhar as faces. conservando os demais firmemente apertados. conforme se segue: • dimensões standard dimensões sobre-medida 0. Existem diferentes espessuras de calços de regulagem. se não estiverem defeituosas. provavelmente devam estar desalinhadas.15 – Folga dos Casquilhos Principais 3. assim. utilizando a escala (Figura 14).recomendado. limpar todo o óleo lubrificante do munhão e do casquilho. novamente.

cuidando para que a árvore não gire enquanto o plastigage estiver instalado. 1 . Colocar o plastigage na largura total do munhão e.020 mm. apoiando. Examinar a largura do plastigage Instalando o plastigage Figura 14: Instalando e medindo o plastigage.3 – Casquilhos dos Munhões (Mancais Principais) Na usinagem da árvore de manivelas. Sustentar a árvore de manivelas. cerda de 6 mm afastado do centro. 21 . 6 mm afastado do centro.15. até. no diâmetro dos munhões. conservando os demais firmemente apertados. Se a folga não estiver dentro dos limites especificados. 3. 3 .2 – Motor no Chassi Examinar a folga de um casquilho por vez. o contrapeso adjacente ao casquilho que está sendo examinado.15. 2 . em toda a sua largura. 0. aproximadamente. Instalar um pedaço de plastigage no casquilho. de maneira a evitar que seu peso comprima o plastigage e cause uma leitura incorreta. é aceitável uma tolerância de.A diferença entre as duas medidas é a conicidade. com um macaco. selecionar um novo casquilho. Instalar a capa e apertar os parafusos ao torque especificado. Medindo o plastigage 3.

portanto. sendo. uma vez que os moentes standard não são separadas por faixa de tolerância. quando isso acontecer. a retífica para a sub-medida 0.605 dentro.05. 22 . em produção.Assim. Para acessar esses moentes devem ser usados casquilhos de sub-medida 0.05.15. gravado no contrapasso adjacente.4 – Seleção dos Casquilhos dos Moentes Também para os moentes é aceitável. 54.785 mm e um mencionada. tolerância 3. situa-se entre um da mínimo de máximo 54. os mesmos identificados pela letra S. o diâmetro de dos munhões mm. Essa é a única marca que pode ser encontrada nos moentes.

4 – Remoção e Instalação
4.1 – Motor e Transmissão

4.1.1 – Remoção

1 . 2 . 3 .

Remover o capuz e desligar o cabo negativo da bateria; Remover o filtro de ar; Drenar o sistema de arrefecimento e desligar as mangueiras da bomba d'água e aquecedor, se equipado;

4 .

Desligar

a

tubulação

de

entrada

da

bomba

de

combustível,

e

a

do

coletor de avanço de vácuo, no carburador; 5 . Desligar o fio do bulbo da temperatura, o fio do tensor do ventilador, e o fio do bulbo da pressão do óleo; 6 . 7 . Desligar os fios da bobina e alternador; Desligar os cabos do afogador, e acelerador, e os fios do motor de partida;

Figura 15: Fixação do cabo do acelerador. 8 . Desligar a mangueira do tomada de vácuo do servo-freio; 23

9 .

Remover a porca de fixação do suporte direito do motor à aba do paralamas;

Figura 16: Fixação do suporte direito do motor. 10 . Desligar os cabos da embreagem e do velocímetro; 11 . Levantar o veículo de forma a permitir a remoção do motor por sua parte inferior; drenar o óleo do motor; 12 . Remover as porcas de união do tubo de entrada ao coletor do tubo do escapamento, e separar os dois tubos; 13 . Desligar o tirante da transmissão do eixo seletor;

Figura 17: Parafuso de fixação do tirante. 14 . Desligar o estabilizador da transmissão;

24

Figura 18: Fixação do estabilizador da transmissão. 15 . Drenar a transmissão através do parafuso do mecanismo de trava do eixo seletor, cuidando para não deixar nele o pino; 16 . Remover o braço interior direito da suspensão, e dele desligar a barra estabilizadora;

Figura 19: Fixação do braço inferior da suspensão. 17 . Instalar uma alavanca entre a carcaça da transmissão e a semi-árvore direita e, batendo com a palma da mão na extremidade da mesma, desligar a semi-árvore (Figura 20); 18 . Instalar um pino de plástico, ou uma ponta da semi-árvore, na

transmissão, de modo a evitar o deslocamento das planetárias; 19 . Remover o braço inferior e semi-árvore do lado esquerdo, observado o procedimento recomendado para o lado direito; 20 . Remover a chapa de proteção do cárter do motor; 25

21 .

Remover o suporte dianteiro e traseiro da transmissão (Figura 21);

Figura 20: Desligamento da semi-árvore.

Figura 21: Fixação dos suportes da transmissão. 22 . Levantar o conjunto motor/transmissão o suficiente para aliviar o seu peso. Para tanto, instalar uma corrente, fixando uma de suas extremidades a um prisioneiro de fixação do coletor de escapamento, e a outra, ao parafuso de fixação do suporte do alternador; 23 . Remover os parafusos dos suportes da barra estabilizadora e remover o conjunto completo da barra e suportes (Figura 22); 24 . Remover o parafuso de fixação do suporte direito do motor à saia do para-lama (Figura 16); 25 . Baixar cuidadosamente o conjunto motor/transmissão, e removê-lo pela parte inferior do veículo.

26

através de uma corrente. Desligar cuidadosamente o conjunto motor/transmissão por baixo do veículo e.1. Baixar 27 . fixando-o com os parafusos. Instalar a porca e parafuso da saia do para-lama. da transmissão. apertando ao torque especificado. 4 . Instalar o conjunto barra estabilizadora/suportes. juntamente com o pino da mola. e instalar as respectivas porcas. levantá-lo até que o prisioneiro do suporte direito do motor fique corretamente posicionado no orifício da aba do para-lama (Figura 24). Posicionar os parafusos nos suportes dianteiro e traseiro. Instalar a porca do mecanismo de trava do eixo seletor.Figura 22: Parafusos de fixação dos suportes da barra estabilizadora. sem apertá-las. 2 . Figura 23: Instalação do mecanismo de trava do eixo seletor. 3 . 4.2 – Instalação 1 .

7 . parafuso suporte direito do motor. Fixar o braço inferior a manga de eixo e monobloco. fazendo pressão sobre a parte externa da roda para que a trava fique perfeitamente encaixada na planetária (Figura 26). Instalar um novo anel-trava na semi-árvore esquerda e inseri-la na transmissão. Remover traseiro a corrente da e apertar bem as como porcas o dos suportes e porca dianteiro do e transmissão. Instalar o braço inferior esquerdo no suporte da manga de eixo. 6 . ao torque especificado. 8 . com os respectivos parafusos e porcas apertados ao torque especificado. 5 . 28 . Figura 25: Parafusos de fixação do suporte da barra estabilizadora.o conjunto motor/transmissão. Instalar a trava de proteção do cárter do motor. Figura 24: Localização do prisioneiro na aba do para-lama. e ligar o mesmo a barra estabilizadora.

Figura 27: Instalação do braço inferior da suspensão. 12 . Ligar a mangueira da tomada de vácuo para o auxiliar. Ligar o tubo de entrada do coletor ao tubo de escapamento. Baixar o veículo e ligar os cabos do velocímetro e da embreagem. 13 .Figura 26: Instalação da semi-árvore. 11 . 29 . 10 . e ligar a semi-árvore. para travar as planetárias. Ligar o tirante da transmissão ao eixo seletor. e apertar os parafusos e contra-porcas do flange ao torque especificado. ou pino plástico utilizado. Remover a ponta da semi-árvore. com respectiva junta. 9 . Ligar o estabilizador a caixa de mudanças (Figura 18). e regular a alavanca. utilizando o procedimento para o lado esquerdo. barra estabilizadora e braço inferior da suspensão (lado direito). 14 .

do acelerador. 20 . Figura 28: Instalação do cabo da embreagem. se equipado. fio do sensor do ventilador e do bulbo da pressão do óleo.2 – Vedador Dianteiro da Árvore de Manivelas 4.1 – Remoção 1 .2. 4. Ligar a tubulação de entrada. 22 . os fios do motor de partida e o cabo de massa. Desligar o cabo negativo da bateria. Instalar o filtro de ar. Ligas os fios da bobina e alternador. na bomba do combustível.15 . ao carburador. e o tubo corretor de avanço e vácuo. 18 . 17 . e abastecer o sistema de arrefecimento. 19 . Abastecer a transmissão e o motor com lubrificantes específicos. Ligar o fio do bulbo de temperatura. 21 . Ligar as mangueiras da bomba d'água e aquecedor. Ligar os cabos do afogador. 16 . Instalar o capuz e ligar o cabo negativo da bateria. 30 .

instalar uma corrente. 4. 4 . 2 .3 – Coxim dos Suportes Dianteiro e Traseiro do Conjunto Motor/Transmissão 4. 3 . removendo-a a seguir. completando-o se necessário. 4 . Remover o vedador dianteiro da árvore de manivelas. com o auxílio da ferramenta 02-109-A (Figura 67).1 – Remoção 1 . Levantar o conjunto motor/transmissão o suficiente para aliviar o seu peso. com o auxílio da ferramenta 21-051. fixando uma de suas 31 . 3 .2 . 3 . Remover os dois parafusos de fixação do suporte da caixa ao coxim dianteiro (Figura 21). Lubrificar o vedador com óleo para motor. Levantar o veículo e retirar o parafuso de fixação da polia da árvore de manivelas. a seguir. Baixar o veículo. Desligar o cabo negativo da bateria. fixando-a com o respectivo parafuso. Instalar a correia do alternador e regular a sua tensão. 5 . Ligar o cabo negativo da bateria e verificar o nível do óleo.2 – Instalação 1 . Para tanto. 2 . Remover a ferramenta e instalar a polia da árvore de manivelas. Remover a correia do alternador. 4.3. instalando-o.2.

e levantar o motor o suficiente para a remoção do coxim dianteiro (Figura 21). para a remoção do coxim. ao parafuso de fixação do suporte do alternador. Remover os parafusos de fixação do coxim traseiro no suporte da transmissão (Figura 21). Remover parafuso e porca de fixação do suporte da transmissão e coxim traseiro (Figura 21). Posicionar o coxim traseiro nos suportes e fixá-lo com os respectivos parafusos e porcas. 4 . 2 . e a outra. 6 . Remover o parafuso e porca de fixação do coxim dianteiro ao suporte da carroceria. e levantar o conjunto motor/transmissão.extremidades a um prisioneiro do coletor de escapamento. Baixar o conjunto motor/transmissão. 4. Retirar a corrente utilizada na remoção do conjunto.3. 32 .2 – Instalação 1 . 3 . o suficiente. 5 . Posicionar o coxim dianteiro nos suportes e fixá-lo com os respectivos parafusos e porcas.

Remover os dois parafusos de fixação da bomba de combustível.1. Remover a vareta medidora do nível.1 – Desmontagem 1 . Remover o disco e o platô da embreagem. Remover o distribuidor. 7 . 33 . a seguir. 6 . Figura 29: Instalação do motor no suporte. Posicionar o motor no suporte. 4 . fazendo uso do adaptador 02-102. 5 . 2 . Drenar a água do bloco através do bujão localizado ao lado da bomba d'água. e o filtro de óleo. removendo-a.5 – Desmontagem e Montagem 5. após marcar a posição do conjunto em relação ao volante (Figura 30). Remover o alternador e o tensor da correia. com os cabos das velas e o tubo do corretor de avanço a vácuo.1 – Motor 5. 3 .

com o auxílio das arruelas 02. ligeiramente. Remover o cabeçote e a junta. 14 . 11 . 9 . 8 .103. e 34 .75 mm). Desapertar o parafuso de fixação da polia de árvore de manivelas.Figura 30: Fixação do platô da embreagem. retirar o pinhão de comando do distribuidor. Fixar as camisas. Soltar os parafusos de fixação do cabeçote. 12 . Remover os tuchos mantendo-os na ordem dos cilindros respectivos. Com a ajuda de um parafuso (∅ 12 mm – passo 1. para a remoção das hastes do comando de válvulas (mantê-las na ordem dos cilindros respectivos) (Figura 31). 10 . Girar o motor em meia volta. Figura 31: Fixação do cabeçote. 13 . e erguê-lo.

Figura 33: Parafusos de fixação do cárter. 35 . Remover o cárter de óleo e suas juntas. Remover a bomba de óleo e a tampa da distribuição. Figura 34: Parafusos de fixação da tampa da distribuição. Figura 32: Fixação das camisas (Ferramenta 02-103).remover a polia. 15 . 16 .

e ao lado da árvore do comando de válvulas. Figura 36: Fixação da engrenagem da árvore de comando. Figura 35: Tensor da corrente da distribuição. removendo. ao lado da embreagem. Retirar os parafusos de fixação da flange de retenção. Remover o volante do motor. a seguir. Destravar e soltar o parafuso de fixação da engrenagem da árvore do comando de válvulas. 23 . a árvore do comando de válvulas. 20 . Verificar a marcação das bielas nº 1. 22 . Remover a engrenagem da corrente.17 . Soltar as porcas de fixação das capas da bielas. Remover o tensor da corrente da distribuição. removendo. 21 . a seguir. 19 . 36 . capas e casquilhos. 18 .

Figura 38: Fixação do volante. 37 .Figura 37: Fixação da árvore de comando de válvulas. Figura 39: Marcação das bielas. Figura 40: Marcação das capas dos mancals.

26 .2 – Desmontagem 1 .2. Remover a bomba d'água e a capa de vedação traseira. As tampas das extremidades do eixo dos balancins são montadas sob pressão (nunca tente removê-las). juntamente com os casquilhos. e remover do bloco do suporte. Remover os conjuntos camisas-êmbolos-biela. Remover as velas e a polia.2.6 álcool e 1. removendo-as. os balancins e mancais. 2 . os casquilhos inferiores e os calços de regulagem (calço meia-lua). Soltar os parafusos das capas dos mancals.24 . o grampo de trava. as molas. 28 .1 – Identificação Motor 1. Remover o eixo dos balancins.3 álcool 1. sem desmontar. Remover o bulbo da pressão do óleo. 27 .103. Remover a árvore de manivelas. Remover as arruelas especiais 02. 29 . 38 . 5. 3 .º) 84AU-6049-A 84AU-6049-B 84AU-6049-C 84AU-6049-D 5.3 gasolina 1. de retenção das camisas. sob a cabeça do parafuso. Observar a marca dos mancals.6 gasolina 1. 4 . e no bloco (Figura 40).6 álcool fórmula Peça (N.2 – Cabeçote 5. 25 . Remover. a seguir. o conjunto coletores/carburador.

molas e arruelas inferiores. remover a guia. Remover as válvulas. dispondo-as na ordem dos cilindros (limpar todas as peças).6. Figura 41: Extrator/instalador das guias das válvulas. 7 . composta por um pino para extração e instalação (02-136-B1). Instalar o pino 02-105-B1 na guia da válvula e.2. 5. do suporte 02105. Comprimir as molas das válvulas. 6 .5 .3 – Substituição de uma Guia de Válvula Esta operação é realizada com o auxílio da ferramenta 02-106-5. 02-106-B3 – para motores 1. com o auxílio de uma prensa. com o auxílio da ferramente 02-104. pratos. Remover as travas das válvulas.3. Figura 42: Remoção da guia de válvula. e de uma luva limitadora para cada tipo de motor: • • 02-106-B2 – para motores 1. 1 . 39 .

Substituir superior a guia antiga por uma nova. de diâmetro guia imediatamente de dimensão (em hipótese alguma dever-se-á utilizar standard. leva dois sulcos.14 3 . • Dimensão standard (12 mm) • Dimensão sobre-medida { 11. Posicionar a luva limitadora sobre o pino de instalação. em substituição a outra. quando do posicionamento sobre o pino (Figura 44). se a mesma é standard.12 . da mesma dimensão).12 A guia de diâmetro 11.0. 40 . 4 . 6 .25 mm.0. e fixá-lo. e verificar.25 mm OBS.0. Alargar o alojamento da guia com o alongador especial 02-107. Posicionar a guia da válvula sobre o pino.10 mm leva um sulco de identificação e a de 11.2 . Medir o diâmetro externo da guia. Tendo a luva limitadora dois diâmetros diferentes.12 .14 + 0.14 + 0. correspondente às válvulas de admissão e escapamento para cada tipo de motor. e correspondente ao diâmetro da nova guia. ou sobre-medida. observar sua correta orientação.10 mm 11. { { { . Figura 43: Alargamento do alojamento da guia da válvula.: + 0. 5 . Virar o cabeçote sobre a porca 02-105. com o chanfro da guia voltado para o lado externo (aplicar uma leve camada de graxa na superfície externa da guia).

retificar o assento da válvula 41 . a qual estará corretamente posicionada quando a luva limitadora ficar presa. Para evitar um eventual excesso de pressão durante a montagem. e introduza a guia. Figura 46: Alargamento da guia da válvula. 8 . Figura 45: Instalação da guia da válvula. 7 .Figura 44: Instalação da guia da válvula na ferramenta 02-106-A. com o auxílio de uma prensa. Após a substituição de uma guia. movimentar a luva limitadora à medida em que for prensando a guia da válvula. Posicionar o conjunto sobre o cabeçote de forma tal que o encosto do pino apoie levemente sobre a luva limitadora. Alargar internamente a guia da válvula com o auxílio do alargador 02102 diâmetro 7 mm.

4 . durante e após a operação. observando a ordem de desmontagem.correspondente.3 – Bomba de Óleo 5. Sempre que for efetuada a operação de retífica da sede da válvula. Instalar o conjunto dos balancins. observando as posições anteriores ocupadas. Sobre o eixo dos balancins. Todo cuidado deve ser observado em relação à limpeza das peças.4 – Montagem 1 .2. Comprimir as molas e instalar as travas. molas e pratos. Remover os parafusos de fixação da tampa. 42 . posicionar as molas. provido de nova junta.1 – Desmontagem 1 . 5 . 2 .3. suportes. Instalar as arruelas inferiores. 3 . Instalar as válvulas. Instalar a placa de vedação d'água. Figura 47: Mecanismo dos balancins. balancins e grampos de trava. Alinhas os furos de fixação dos suportes aos entalhes do eixo. Muito cuidado ao retirá-los. 5. 6 . 5. a polia e o conjunto coletores/carburador.

o assento e a mola do limitador de pressão são projetados para fora.4 – Conjunto Camisa-Êmbolo-Biela 43 . • entre engrenagens da bomba: se substituir marcada engrenagens caso a folga for superior à especificação. a mola do limitador de pressão. a a a tensão folga da mola as de válvula e o reguladora: corpo da se se fora das as especificações. Instalar o pinhão de comando com sua haste e engrenagem.3. e/ou com a rosca defeituosa. substituí-la.pois a esfera. Limpar todas as peças e verificar: • • • • o estado das estrias da árvore de comando. Remover a engrenagem e o pinhão de comando. 2 . Apertar os parafusos de fixação ao torque especificado. com sua haste.2 – Montagem 1 . • superfície interna tampa: retificar pelas engrenagens. 5. a mola e o assento do limitador de pressão. Figura 48: Bomba de óleo. Posicionar a esfera. 5. 2 . o estado do assento. e instalar a tampa da bomba de óleo.

2 . Instalar o conjunto êmbolo/biela no suporte e. 3 .5. Remover a biela do êmbolo. pino extrator (02-110-C2). Remover os anéis. pino rosqueado (02-110-C3). Figura 49: Ferramenta para desmontagem e montagem do pino do êmbolo.1 – Desmontagem 1 . remover o pino do êmbolo (Figura 50). com o auxílio da ferramenta 02-110-C. com o pino de extração. Remover da camisa o conjunto biela/êmbolo. O pino do êmbolo é instalado sob pressão. dentro da biela.4. Composta por: suporte para apoio do êmbolo e biela (02-110-C1. 44 . 4 . e livre dentro do êmbolo. Figura 50: Montagem da ferramenta para a remoção do pino do êmbolo. centralizador para a instalação dos pinos do êmbolo (02-110-C4).

observando que a seta gravada no 45 . pino e êmbolo. As operações a seguir devem ser efetuadas rapidamente. Instalar o novo pino de êmbolo. encaixando-o no pino rosqueado. Figura 51: Forno elétrico.5. 4 . O uso de uma forno elétrico a 250ºC substitui. com o auxílio de um pino falso e de dispositivo de controle de bielas. Aplicar uma leve camada de graxa no pino do êmbolo. 2 . de modo a evitar perda de calor por parte da biela. Figura 52: Montagem do pino do êmbolo na ferramenta. Controlar a biela. predêlo.4. rosqueando manualmente o pino centralizador (Figura 52). alinhar a biela. Se necessário. 5 . especialmente se aquecida em óleo quente. 3 . aquecendo-a em óleo quente. Posicionar a biela. com vantagem o processo com óleo quente (Figura 51).2 – Montagem 1 .

girando-o em torno do pino. Posicionar o conjunto êmbolo/biela/pino no suporte da ferramenta 02110-C. o apoio do suporte da ferramenta é feita na parte inferior da cabeça da biela. orientado para a frente do observador (Figura 53). Figura 53: Posição de montagem da biela. de que não fique preso. pino e êmbolo. O degrau do anel inferior de compressão deve ficar voltado para baixo.êmbolo fique voltada para cima. 8 . certificando-se. Instalar. Figura 54: Prensagem do pino do êmbolo. Instalar os anéis em seus respectivos cilindros e. 9 . o qual é dimensionado de forma a proporcionar uma correta centralização da biela em relação ao pino do êmbolo. e o anel do óleo (jamais retrabalhar o topo dos anéis). o número gravado na biela. e a cabeça do êmbolo. como ocorreu na desmontagem. à esquerda. assim. Prensar o conjunto até que o pino centralizador encoste na haste do suporte. no êmbolo. com um calibre de lâmina. 7 . 46 . e verificar a folga entre pontas (Figura 55). certificando-se do correto assentamento do conjunto. 6 . os anéis de compressão superior e inferior.

Instalar os casquilhos inferiores nos mancais da árvore de manivelas. que possuem furos de lubrificação.5. Figura 56: Alinhamento dos anéis de segmento. em forma de meia lua. 5. 2 . Instalar o bloco no suporte (01-102). com a face provida de ranhuras voltada para o lado da árvore de manivelas.Figura 55: Verificação da folga entre as pontas dos anéis. 3 . lubrificando-os com óleo para motor. Lubrificar os mancais principais e instalar a árvore de manivelas. 4 . Instalar os casquilhos de ajuste. 47 .5 – Motor 5.1 – Montagem 1 .

com o auxílio da ferramenta 02112-b. Instalar os casquilhos superiores dentro das capas dos mancais.m).5 kgf. 7 . Instalar as capas dos mancais.m (6. Portanto.1~4. deixá-lo mergulhado. Instalar o vedador do mancal traseiro.5 kgf. A correta instalação do vedador somente é conseguida com a utilização da ferramenta recomendada (02-112-B) e estando o mesmo completamente impregnado de óleo para motor.1~6. lubrificando-os. em ambas as porcas. durante algum tempo. Figura 58: Aperto dos parafusos das capas dos mancais. 5 . Sendo o lábio desse vedador muito frágil.m (4. observando as marcações efetuadas quando da desmontagem.Figura 57: Instalação dos casquilhos dos munhões. antes de utilizar o vedador. a seguir. Lubrificar a rosca dos parafusos de fixação das capas e aplicar um torque inicial de 40~45 K. soltá-las a seguir em meia volta. 6 . e apertá-las ao torque de 60~65 K. em óleo para motor. 8 .m). deve-se proceder sua instalação com 48 .

com uma leve camada de óleo para motor. encaixando o seu pino-guia no rolamento da árvore primária (Figura 59). • encaixar o colocador no expansor e golpeá-lo com um martelo.extremo cuidado: • limpar. cuidadosamente. • caso o vedador esteja sendo instalado sobre a árvore de manivelas usada. de maneira a possibilitar o posicionamento do lábio sobre a área instacta da árvore de manivelas. Para tanto. instalar o vedador no expansor (Figura 60). • remover a ferramenta e verificar o paralelismo do vedador em relação à superfície do bloco. aprofundá-lo um pouco mais em seu alojamento. lubrificando-o. entre a ferramenta e o 49 . Figura 60: Instalação do vedador no expansor. Figura 59: Instalação do expansor do vedador. o alojamento do vedador no bloco. • instalar o expansor no vedador (peça de nylon da ferramenta 02-112-B) na árvore de manivelas. a seguir. intercalar. • Limpar cuidadosamente o expansor do vedador e lubrificar com uma leve camada de óleo para motor. até encostá-lo no bloco do motor (Figura 61).

11 . Figura 62: Instalação do vedador no mancal traseiro – árvore de manivelas usada. necessariamente. providos de Loctite Torque Alto. instalar. Virar o motor e instalar juntas de vedação das camisas com espessura de 0. e. ao verificar bloco. uma arruela de aproximadamente 3 mm de espessura. Instalar o volante. Parafusos auto-travantes não podem ser reutilizados.vedador. 9 . Figura 61: Colocador do vedador no alojamento.08 mm (marca azul). se necessário. 10 . Instalar as camisas ajustar dentro a sua do bloco em do motor. e diâmetros interno e externo iguais a área da ferramenta que apoia sobre o vedador (Figura 62). altura relação conforme 50 . e apertá-los ao torque especificado. Verificar o espaço do volante conforme descrito em verificações e ajustes. novos parafusos autotravantes de fixação. 12 .

Nos motores CHT 1. 51 .2 mm) Figura 63: Montagem do êmbolo na camisa. Instalar os casquilhos nas bielas. 15 . Instalar observando os conjuntos biela-êmbolo-camisa número 1 do lado do da bloco do motor. largura da biela (72. (número suas posições: embreagem gravado no pé da biela.5 mm). 14 . lado oposto da árvore do comando de válvulas).3 gasolina/álcool. seta do êmbolo do lado do volante do motor. 13 . Figura 64: Posicionamento dos êmbolos. a montagem do êmbolo na câmara deve ser feita pela parte interior da camisa: • • ∅ da camisa (71. com a ajuda de uma cinta para anéis. respeitar a orientação do êmbolo – seta voltada para o lado do volante. Instalar o conjunto êmbolo/biela ao interior da camisa.descrito em verificações e ajustes: remover e lubrificar internamente as camisas.

21 .6 álcool/gasolina.3 1. A atual identificação dos motores 1. As rodas dentadas dos motores fórmula possuem dois pontos de alinhamento. Apertar os parafusos do flange de retenção e instalar a roda dentada da árvore do comando de válvulas com a ponta de alinhamento.6 1. lubrificar as roscas dos parafusos da biela e instalar novas porcas.6 álcool/gasolina álcool/gasolina álcool gasolina fórmula se o conjunto azul branca marrom marrom amarelo árvore de (S) (A) (I) (I) (H) manivelas-bielas-êmbolos gira até 30/07/1985 até 30/01/1984 a partir de 08/12/1984 a partir de 30/10/1985 19 . Verificar livremente.16 . previamente lubrificadas. Identificação dos comandos das válvulas (cor e letra) 1.m (3. 17 . gravado na mesma. com a sua junta de papel. Encaixar as bielas. instalando-a a seguir. três.1~3.6 E-MAX álcool/gasolina. Lubrificar os mancais da árvore de comando de válvulas. Figura 65: Alinhamento das árvores de comando e manivelas. sobre os mancais.m). 20 . 52 .6 1. apertando-as ao torque inicial de 30~36 K. 18 . Instalar as capas das bielas. as dos motores 1.3 e 1.6 1. a dos motores fórmula. dois pontos (:). é a letra “A” com um ponto abaixo dela. Instalar a bomba de óleo. Instalar as arruelas 02-1-3 e virar o motor. e está bem lubrificado. voltado para o lado externo.6 kgf. e seus respectivos casquilhos. 22 .

e encaixá-la sobre a roda dentada da árvore de manivelas. tomando a preocupação de conservar os pontos alinhados. 53 .23 . 25 . cuidando para não deixar girar esta última. Instalar a roda dentada da árvore do comando de válvulas. 26 . Figura 67: Posição das corrente. ao torque especificado. Remover a roda dentada da árvore do comando de válvulas. 24 . a linha imaginária que une os dois pontos. Instalar a trava e apertar o parafuso da roda dentada da árvore do comando das válvulas. Quando a corrente não mais estiver com a sua tensão normal. Figura 66: Instalação da corrente da distribuição. marcas de alinhamento antes de tencionar a 27 . não passará pelo centro da árvore do comando de válvulas. Posicionar a corrente sobre a roda dentada da árvore de comando de válvulas. Alinhar os pontos gravados nas rodas dentadas da árvore de manivelas e na do comando de válvulas.

Remover a ferramenta e verificar se é possível voltar a instalá-la. os parafusos. Apertar. com sua placa. alojando-a no seu diâmetro menor (Figura 68). Instalar as juntas laterais. 30 . 54 . Figura 68: Centralização da tampa da distribuição. soltar os parafusos da tampa e repetir a operação anterior. centralizando-a (Figura por meio do diâmetro ferramenta 02-109-A 68). Instalar a polia da árvore de manivelas. girando simultaneamente a ferramenta. com uma junta perfeitamente untada com cola para menor juntas. 34 . o que deve ocorrer facilmente se a tampa estiver corretamente centralizada. Instalar a tampa da distribuição. 29 . 31 . Instalar o tensor da corrente. guias e de mantê-las posicionamento quatro centralização.28 . re-instalar a ferramenta. 32 . progressivamente. Se não for possível. e apertar os parafusos de fixação. Dobrar as orelhas das travas em cima da cabeça do parafuso. Apertar os parafusos ao torque especificado. de maneira que cubram as em extremidades seu correto das juntas de borracha com dos mancais. até obter o correto posicionamento da tampa. untadas com cola para juntas. com o auxílio da ferramenta. instalar o vedador. Após fixar a tampa. da sem vedador. 35 . 33 . Aplicar vedante em ambas as faces da arruela e apertar o parafuso. Girar o motor e instalar as juntas de borracha dos mancais traseiro e dianteiro.

Em qualquer circunstância. Situação Folga a frio Folga a quente Válvula Admissão Escapamento Admissão Escapamento 1.0~5. remover as arruelas especiais 02-103. em duas etapas. Instalar o cabeçote e haste do comando de válvulas.30 mm 1. fixando-o com parafusos apertados ao torque especificado.30 mm 0.m (5. de fixação das camisas. Apertar os parafusos do cabeçote.0~6. com a ajuda da chave 02-114. 37 . o aperto dos parafusos do cabeçote deve ser efetuado com o motor frio.m). previamente lubrificadas. 38 . Regular a folga das válvulas.m). 41 .36 .6 Fórmula 0.25 mm 0.5 kgf.5 kgf. 40 .15 mm 0.35 mm 55 .m (5.6 0.25 mm 0.3/1. Instalar a junta do cabeçote sem lubrificá-la. observando-se a ordem indicada na Figura 66. 39 . respeitando a ordem de desmontagem. Instalar o cárter do óleo. Figura 69: Sequência de aperto dos parafusos. como se segue: • • 1ª Etapa: apertar ao torque de 50~56 K. com o lado flangeado para o bloco do motor. 2ª Etapa: apertar ao torque de 50~65 K.20 mm 0.20 mm 0. Instalar os tuchos das válvulas.

antes do engrenamento.º 4 ficam em “balanço”. reapertar o cabeçote e regular a folga das válvulas. Instalar o distribuidor. posicionando-o como cilindro n. antes de proceder o aperto final. 42 . 1/4 de volta. Figura 70: Regulagem da folga das válvulas. Após o pinhão estar totalmente engrenado. 43 . 56 . desapertar. Instalar segue: • colocar o êmbolo n.000 km de uso. com a meia lua maior voltada para o lado do volante.º 1 no ponto morto superior.75 mm. A regulagem do ponto de ignição é feita após a instalação do motor do veículo. a fenda deve ficar a 30º. com a ajuda de um parafuso de ∅ 12 mm e passo de 1. • instalar o pinhão. a fenda do pinhão deve ficar perpendicular ao eixo longitudinal do motor. as válvulas do o pinhão de comando do distribuidor. os parafusos do cabeçote.Após os primeiros 2. Figura 71: Instalação do pinhão de comando do distribuidor.

e apertá-lo 1/4 de volta. verificando. apertar os parafusos de fixação somente após a instalação do motor no veículo. Instalar o bulbo da pressão do óleo. 50 . Instalar o disco da embreagem no volante. e voltar a encostá-lo no bloco do motor. Portanto. substituindo-a. e seu tensor. Rosquear o filtro até que mantenha contato com o bloco. 46 . 48 . Instalar a bomba de combustível. sempre que forem removidas.44 . para a vedação da rosca. e a do prisioneiro. apertá-lo de 1/2 a 3/4 de volta. se necessário. o estado da junta. a vareta do nível do óleo e o suporte do coxim dianteiro. o alternador. e instalar nova fita de vedação. inicialmente. 45 . Instalar a correia da bomba d'água e o filtro de óleo. 47 . Colocar os fios das velas e o gancho especial 02-101. Instalar a tampa das válvulas. Instalar a embreagem. 57 . com a parte mais comprida do estriado da luva voltada para o lado da caixa de mudanças. com suas juntas lubrificadas. As porcas de fixação da cobertura dos balancins são providas de fita de teflon. centralizar o disco de embreagem com a ferramenta 02-112. soltá-lo. observando as marcas efetuadas durante a desmontagem. 49 . limpar sua rosca.

liga determinada sensor o de temperatura quando o Assim. A superior da tampa bomba de abastecimento posicionada do na sistema parte localiza-se frontal do no bocal e d'água.º FORD: ESE-M97844-AE). que assegura a manutenção de um correto volume de líquido de refrigeração. do motor.6 – Sistema de Arrefecimento 6. O Montado no radiador não possui no tampa de abastecimento. a fim de ser obtida a eficiência máxima do produto. e apoiado sobre isoladores de borracha. quadro dianteiro. o reservatório de expansão é montado na saia interna do para-lama direito. na parte superior. ventilador (acionado eletricamente). ainda.1 – Descrição O sistema de arrefecimento. possui cubos de circulação de água dispostos horizontalmente. vedar o bocal de abastecimento. compartimento fixado parafusos. Um cabeçote. é De fluxo por transversal. cabeçote acionada pela correia da árvore de manivelas. O sistema inclui. sem prejudicar a troca de calor no interior do motor. reservatório de expansão. 58 . de circuito selado. É indispensável que a concentração de anti-congelamento seja mantida sempre nessa proporção. instalado líquido a chave na de de tampa traseira do ventilador refrigeração ignição atinge temperatura. compreende: • • • • radiador. O líquido de refrigeração utilizado é a água. bomba d'água. evitando riscos decorrentes do seu funcionamento acidental. na inferior. o qual é acrescentado 2. e tem por função única.8 litros de anti-congelamento (N. mantenha desligada quando executar trabalhos de manutenção nas imediações do ventilador do radiador. válvula termostática.

a formação de vácuo. quando o motor esfria (Figura 73). Uma derivação existente na mangueira de saída da bomba da água. onde se dá a separação ar/líquido. a válvula da tampa se abre. logo após a válvula termostática. eventualmente existentes no sistema. ou seja. também no reservatório de expansão. permite que uma parte do líquido de arrefecimento. quando o valor atinge o limite especificador. permite a entrada da pressão atmosférica no sistema. ligada entre o fundo do reservatório e o radiador. tem função inversa. outra válvula. 59 . este se expande no interior do reservatório. A medida que a temperatura do líquido de arrefecimento sob. evitando. juntamente com partículas de ar. Figura 73: Funcionamento do reservatório de expansão. O sistema de arrefecimento trabalha sob pressão. a pressão do ar existente na sua parte superior.Figura 72: Sistema de arrefecimento. a qual é controlada por uma válvula de alívio. aumentando. Outra mangueira. deixando escapar o excesso. reconduz o líquido ao radiador. montada na tampa do reservatório de expansão. assim. seja desviada para a parte superior do reservatório de expansão. em consequência.

1. inspecionar o sistema quanto a fugas. Repetir o teste para verificar a válvula de depressão (Figura 74).40 km/cm². 6. girando sua tampa cerca de 90º. funcionar o motor e verificar o nível do líquido de arrefecimento.1 – Pressão do Sistema de Arrefecimento 1 . 4 . 2 . caso a pressão baixe durante este período. a válvula de vácuo abre-se.40 bar (1. mantendo-a por 10 segundos.2. 6 .2 – Localização de Falhas 6. permitindo a entrada de ar no reservatório. 3 . e pressurizando-o. criando vácuo na sua parte superior. Efetuar essa operação com cuidado. Testar a tampa do reservatório de expansão. Ligar um aparelho de teste de pressão (compressor com manômetro). Pressurizar o sistema de arrefecimento até o máximo de 1. ou 20 lb/pol²). ligar a bateria. Removê-la assim que a pressão se estabilizar. desligando-o. Funcionar o motor do veículo até que atinja a temperatura normal de funcionamento. 5 . Despressurizar o reservatório de expansão.1 – Testes 6. instalando-a no equipamento de teste. voltando a fechar-se quando a pressão se equilibra. registrar a leitura máxima atingida. certificando-se de que a ligação apresenta sob vedação. Instalar a tampa no reservatório de expansão. ao bocal de enchimento do reservatório de expansão. e apressão do sistema cai. a quantidade de líquido no reservatório diminui. quando o motor esfria. Aliviar a pressão do sistema. a fim de evitar acidentes.2. a seguir. 60 . lembrando-se de desconectar os cabos da bateria. então.Inversamente. comparando-a com a constante em especificações.

podendo-se usar água para o teste da válvula termostática. assegurando-se que que o termostato não toque as paredes do recipiente (Figura 75). assim. As especificações são as seguintes: 61 . em recipientes abertos. ou óleo para motor. ou água.Figura 74: Teste da tampa do reservatório de expansão. Posicionar a válvula termostática dentro de um recipiente com água. A temperatura de abertura da válvula termostática dos motores a álcool é de 102ºC.1. 6. observar se ocorre a abertura da válvula.2. usar óleo. aumenta. e não água (pois esta ferve a 100ºC no máximo). Já nos motores à gasolina. Figura 75: Teste da válvula termostática. 2 . a temperatura de abertura total é 91ºC. A medida que a temperatura do óleo.2 – Válvula Termostática 1 . ao testá-la.

funcionamento instrumentos. ou do e cabeçote. para verificação do nível do fluído de arrefecimento. no painel dos empenadas do de bloco. ◦ a tampa montada no bocal de abastecimento da bomba d'água nunca deve ◦ ser retirada. nível do líquido de arrefecimento: ◦ a quantidade de líquido existente no reservatório de expansão é uma indicação segura do nível do sistema.1 – Drenagem do Sistema 62 . a tampa a do tampa bocal e o de reservatório expansão.50 mm 6.25 mm 7. ou. deve-se completar o líquido. bomba d'água e conexões das mangueiras.Motores Situação Início da Abertura Abertura Total À Álcool Temperatura 87ºC ± 2ºC 102ºC ± 2ºC Curso 0. que deve situar-se entre as marcas na parede do reservatório. verificar os seguintes pontos: • vazamento do líquido de arrefecimento: ◦ ◦ ◦ examinar as mangueiras quanto a rachaduras.25 mm 7. vazamentos decorrentes de juntas defeituosas. ou deterioração. ou aperto incorreto dos parafusos do cabeçote. fazendo-o sempre pelo bocal raso de expansão. o radiador. ◦ superfícies próprio enchimento. caso necessário. sempre que necessário. do indicador de temperatura.50 mm À Gasolina Temperatura 77ºC ± 2ºC 91ºC ± 2ºC Curso 0. • • 6.3.3 – Verificação e Ajustes A intervalos determinados.

63 . colocar protetores sobre os para-lamas. Retirar o recipiente colocado sob o veículo.8 litros de anti-congelamento (N. sistema transbordamento expansão. 2. 4 . 2 . localizado na sua parte frontal sob a bomba d'água. 4 .º FORD ESEM97844-AE). no bocal superior da bomba d'água. e drenar a água restante no sistema. Sempre que esta operação for executada. Colocar um recipiente sob o veículo e remover o parafuso de drenagem do bloco.3. Abrir o capuz. quanto a vazamentos. Instalar o parafuso de drenagem do bloco. 6 . aguardar até que o ar seja expulso em forma de bolhas. Instalar a mangueira inferior do radiador. 5 . 3 . 6.1 . 7 . Funcionar o motor do veículo e inspecionar as mangueiras e conexões. cobrir o tanque com um pano para evitar respingos com água quente. Abastecer o sistema. 5 . Aliviar a pressão do sistema. remover os protetores dos para-lamas e fechar o capuz. Completar através o do bocal de superior da bomba do d'água. Desligar a conexão da mangueira inferior do radiador.2 – Reabastecimento do Sistema 1 . Remover a tampa de abastecimento. 3 . vaso de acrescentando à água. Instalar a tampa do bocal de enchimento da bomba d'água. 2 . Apertar a tampa do reservatório de expansão e ligar a bateria. girando em 90º a tampa do reservatório de expansão. e completar o nível do reservatório de expansão até a marca “Máximo”. e desligar o cabo da bateria.

3 – Limpeza do Sistema 1 . removendo. e desencaixar o chicote da presilha do defletor de ar do radiador (Figura 76). drenar o sistema removendo o parafuso de drenagem do bloco. do defletor de ar do radiador. 2 . com água sob alta pressão.4 – Remoção e Instalação 6. 3 . e aí instalar a mangueira inverso. Desligar o conector múltiplo.4. 2 .6. 4 . o conjunto defletor/motor do ventilador.1 – Motor do Ventilador 6. instalar uma mangueira com água sob alta pressão na conexão da mangueira inferior. desligar a bateria. Remover o radiador do veículo. na parte traseira do motor do ventilador. e soltar os dois inferiores. conforme descrito em reabastecimento do sistema. posicionando-o com sua parte superior voltada para baixo. posteriormente.1. Retirar a porca e a trava de fixação do motor do ventilador.4. ao eixo 64 . Instalar o parafuso de drenagem do bloco e a tampa da bomba d'água. Retirar os dois parafusos de fixação superiores. 6.3. Remover a tampa do bocal superior da bomba d'água. Instalar o radiador e reabastecer o sistema. lavando o sistema por fluxo 3 . 4 . e lavá-la por fluxo inverso. Remover a mangueira. 5 . Abrir o capuz e colocar os protetores sobre os para-lamas.1 – Remoção 1 .

Posicionar o conjunto defletor de ar do radiador/motor do ventilador do veículo. e remover o ventilador. instalando as três pocas de fixação. os dois parafusos de fixação superiores. e os dois inferiores (Figura 78). Remover as três porcas de fixação do motor do ventilador ao defletor do radiador. removendo. 4 . o motor (Figura 77). 6. fixando-o com a porca e trava. 3 . e encaixar o chicote na presilha do defletor de ar do radiador.4. instalando-o posteriormente. 65 . Figura 77: Porcas de fixação do motor do ventilador ao defletor de ar do radiador. a seguir. 5 . Figura 76: Conector múltiplo do motor do ventilador. Posicionar o ventilador no eixo do motor.do motor.2 – Instalação 1 . Ligar o conector múltiplo à parte traseira do motor do ventilador. Fixar o motor do ventilador ao defletor de ar do radiador. 2 .1.

e removê-la do radiador. para tanto. Drenar o sistema de arrefecimento. remover Ligar a os fios e de ligação do se sensor o de temperatura. 6 . 6 . 4 . ignição verificar ventilador Voltar a ligar os terminais do sensor da temperatura. 3 . localizado na tampa traseira do cabeçote. Desligar a conexão da mangueira superior.4.2 – Radiador 6.1 – Remoção 1 . Ligar a bateria. 5 . 5 .2. Desligar o conector múltiplo do motor do ventilador e soltar o chicote da presilha de fixação do defletor de ar do radiador. e verificar o funcionamento do motor do ventilador.Figura 78: Parafusos de fixação do defletor de ar.4. e curto-circuitar os dois terminais. Desligar a conexão da mangueira de ligação do radiador ao reservatório de expansão. 66 . Aliviar a pressão do sistema de arrefecimento girando cuidadosamente a tampa do reservatório de expansão em 90º. 6. Abrir o capuz e colocar protetores sobre os para-lamas e desligar a bateria. 2 . funciona. Remover os protetores do para-lamas e fechar o capuz.

estejam na devida posição. Remover os dois parafusos superiores de fixação do radiador e deslocar o conjunto radiador/defletor/motor do ventilador das fixações inferiores na carroceria. encaixando devidamente os seus suportes inferiores aos respectivos alojamentos. removendo. Instalar o conjunto defletor de ar/motor do ventilador. 1 . Ligar o conector múltiplo ao motor do ventilador e fixar o chicote na presilha do defletor de ar do radiador.4. 3 . observar um comprimento mínimo de encaixe igual a 15 mm. Conectar as mangueiras do radiador e reabastecer o sistema. todo o conjunto (Figura 79). 5 . 8 . 67 . ou deterioração.2 – Instalação Antes da instalação. 6. 4 . Posicionar o conjunto do radiador do veículo. Instalar os parafusos superiores de fixação. Remover do radiador o conjunto do defletor de ar/motor do ventilador. Certificar-se de que os isoladores de borracha. no radiador. verificar as mangueiras quanto a cortes. se necessário. 2 . da parte inferior. e substituí-las.2.7 . Até o ano/modelo 1986 A partir do ano/modelo 1987 Figura 79: Parafusos de fixação do radiador. Ao instalar. posteriormente.

1 – Remoção 1 . Remover os dois parafusos da braçadeira inferior de fixação do reservatório. Remover os protetores aos para-lamas e fechar o capuz. 4 . Desligar as mangueiras do reservatório. deslocando-o. 6. e manter as suas extremidades levantadas. Aliviar a pressão do sistema de arrefecimento. Ligar a bateria e funcionar o motor. 7 . verificando todas as ligações das mangueiras quanto a vazamentos.4. para impedir o escoamento do líquido de arrefecimento.3. posteriormente. Esvaziar o reservatório de expansão e suspendê-lo o suficiente para evitar a entrada de líquido vindo das mangueiras. 5 .3 – Reservatório de Expansão 6.4. Figura 80: Parafusos expansão.6 . 2 . girando cuidadosamente a tampa do reservatório de expansão em 90º. colocar protetores sobre os para-lamas e desligar a bateria. do grampo superior (Figura 80). Abrir o capuz. Desligar o fio do emissor de nível baixo. se equipado. de fixação ao grampo inferior do reservatório de 68 . 3 .

Ligar o fio do emissor de nível baixo. se equipado. Abrir o capuz. 3 . Verificar. Posicionar o reservatório no grampo superior de fixação. 4 . então. a existência de vazamentos nas conexões das mangueiras. instalar a braçadeira dianteira de fixação. colocar protetores sobre o para-lamas e desligar a bateria.4. Figura 81: Ligações das mangueiras no reservatório de expansão. 2 .4 – Bomba D'Água 6.2 – Instalação 1 . 6. 2 . Abastecer o reservatório de expansão até a marca de nível máximo. 5 .4. 69 . Ligar a bateria do veículo e funcionar o motor até atingir a temperatura normal de funcionamento.6.1 – Remoção 1 . Instalar as mangueiras do reservatório de expansão (Figura 81). e instalar a tampa. Remover os protetores dos para-lamas e fechar o capuz. com seus respectivos parafusos.4.4.3. Girar em 90º a tampa de abastecimento do reservatório de expansão para eliminar a pressão do sistema.

se equipada. Soltar o suporte de fixação da mangueira inferior. Drenar o líquido de arrefecimento do sistema. Para facilitar a vazão do líquido. Soltar os três parafusos da polia da bomba d'água. Remover os três parafusos de fixação da bomba d'água. 5 . 10 . removendo. Desconectar a mangueira superior. a bomba d'água.4. Retirar os cinco parafusos e arruelas de fixação do conjunto roto/tampa da bomba d'água. removendo-o. Remover o alternador e a correia. 8 . 12 . 7 . remover a tampa da bomba d'água.3 .2 – Instalação 70 . a seguir. desconectar a mangueira para o aquecedor. Até ano-modelo 1986 Figura 82: Instalação da bomba d'água. Após ano-modelo 1987 6. desconectando. Remover a bobina de ignição. Desconectar a mangueira inferior. 11 . a mangueira inferior. 9 . removendo-a. na saída do radiador. Remover os sete parafusos e arruelas de fixação da bomba d'água. no radiador. a seguir (Figura 82). a seguir. 4 .4. 6 .

5 – Válvula Termostática 6. Conectar a mangueira inferior à bomba d'água. Fixar os três parafusos da polia da bomba d'água. e fixar seu suporte. Instalar a correia e tencioná-la. fixando-a com os respectivos parafusos e arruelas. Conectar a mangueira inferior ao radiador.1 – Remoção 1 . com os respectivos parafusos e arruelas. fixando-o com os respectivos parafusos. 4 . 6 . 2 .4. Instalar o alternador. colocar protetores sobre os para-lamas e desligar a 71 . Colocar o motor em funcionamento e verificar o sistema quanto aos vazamentos. Conectar a mangueira do radiador do aquecedor a bomba d'água. 9 . e posicioná-la. 3 . 7 . 13 . 5 . reabastecer o sistema. Instalar a polia da boma d'água.1 . 12 . Posicionar a junta e o conjunto rotor/tampa. fixar o alternador. 8 .5. 6. Instalar a bobina.4. Abrir o capuz. 11 . 10 . Posicionar a bomba d'água. na bomba. Ligar o cabo negativo da bateria e remover os protetores dos paralamas. Conectar a mangueira superior à bomba d'água.

respectivamente. cuidadosamente.5. dever-se-á instalar a válvula termostática e a tampa. a seguir. Até ano-modelo 1986 Após ano-modelo 1987 Figura 83: Instalação da válvula termostática. a tampa do reservatório. Veículos produzidos até o ano-modelo 1986. 5 . Desconectar a mangueira e remover a válvula. 2 . num ângulo de 90º.bateria. deve-se instalar a válvula termostática na mangueira e encaixar a mangueira no bocal de saída da bomba. deve-se soltar os três parafusos de fixação da tampa. fixando-a com os parafusos apertados ao torque especificado. 6 .4. na mangueira e bocal de bomba. e a conexão da mangueira de retorno (Figura 83). 2 . Posicionar as braçadeiras fixando-as. 72 . Soltar a braçadeira de saída da bomba d'água. através do bujão de dreno. Se as braçadeiras foram removidas. re-instalá-las. deve-se soltar a braçadeira de fixação da válvula. Veículos produzidos a partir do ano-modelo 1987. 6. Veículos produzidos a partir do ano-modelo 1987. Veículos produzidos até o ano-modelo 1986. 3 . Aliviar a pressão do sistema girando.2 – Instalação 1 . 4 . 3 . Drenar o bloco do motor.

5 . 6 . 73 . e reabastecer o sistema. Apertar o bujão de dreno do bloco. fazer o motor funcionar e verificar o sistema quanto a vazamentos. Remover os protetores dos para-lamas e fechar o capuz.4 . Ligar a bateria.

35 74 .9 kW (85.400 RPM 2 Venturis 1-3-4-2 2 Venturis 1-3-4-2 2 Venturis 1-3-4-2 Carburador Ordem de Ignição Vela de 1(um) eletrodo: Bosh NGK Motorcraft Vela de 4(quatro) eletrodos: Bosh NGK Motorcraft B-AGPR32C B-AGPR32C B-AGPR32C * ABNT-NBR-5484 Regulagens Avanço inicial da ignição Rotação em marcha lenta Folga das Válvulas (mm) • A Frio 0.8 Nm (9.20 0.5 1.000 RPM 54. 4 Em linha 1.6 mkgf) 126.0 83.555 77.3 Nm (10.2 kW (73.15 0.25 0.5 cv) a 5.600 RPM a 2.0 cv) a 5.5 1.5 Potência Máxima Líquida:* • • Álcool Gasolina 46.2 mkgf) 129.9 mkgf) a 3.000 RPM 96.0 83.Especificações Motor Parâmetro Número de Cilindros Tipo Cilindrada (cm³) Diâmetro dos Cilindros (mm) Curso do êmbolo (mm) Razão de Compressão:* • • Álcool Gasolina 12:1 9:1 12:1 9:1 12:1 1.30 0.600 RPM Torque Máximo Líquido:* • • Álcool Gasolina 103.6 gas.30 0.3 Nm (12.9 mkgf) 126.20 0./alc.25 12º apms 900 ± 50 RPM 13º apms 900 ± 50 RPM 15º apms 1.555 77.2 kW (62.6 Nm (13.3 mkgf) a 2.20 0.7 cv) a 5.3 gas.7 cv) a 5.341 71.000 RPM 55.200 RPM 62.7 kW (56.5 83. 4 Em linha 1.400 RPM a 4.25 0.2 kW (75.15 0.3 Nm (12.000 RPM 41./alc.800 RPM a 2.6 Fórmula 4 Em linha 1.100 ± 50 RPM Admissão Escapamento • A Quente Admissão Escapamento 0.30 0.1 cv) a 5.

7 das da 0.010 ~ 0.0 ~ 29.8 43.4 1.064 -----0.064 Comprimida a 32 mm Comprimida a 23 mm Comprimento livre das molas de Admissão/Escapamento (mm) Folga entre o balancim e o eixo (mm) Folga lateral do tucho (mm) Folga do flange de retenção da árvore de comando Diâmetro externo da guia da válvula (mm) • Standard ---------------- 11.3 0.6 gas.12 +0.020 ~ 0.25 | 76.020 ~ 0.25 | 76.054 0.6 ~ 0.25 | 76.11 20.8 ~ 22.016 ~ 0.020 ~ 0.6 42.06 ~ 0.75 -----75.0 28.25 | 74.10 11.054 0.4 ~ 1.06 ~ 0.054 0.14 +0.020 ~ 0.0 ~ 29.Motor Parâmetro Folga dos eletrodos (mm) Tensão da correia d'água (N) da bomba 1.75 76.11 43.8 400 ~ 490 1.75 74.5 ~ 0./alc.5 ~ 33.00 +0.3 ------0.06 ~ 0.8 43.054 0.8 400 ~ 490 1.12 +0.1 ~ 1.020 ~ 0.05 1. 0.4 ~ 46.1 ~ 1.4 ~ 46.6 Fórmula 0.25 Bloco e Camisas: Parâmetro Motor 75 .05 | 75.08 45º 0.8 400 ~490 Cabeçote: Volume da Câmara de Combustão (Válvulas e Velas instaladas) (cm²) • • Gasolina Álcool assento da 1.08 45º 0.052 0.052 0.054 0.12 • Sobre-medida ---------------- 11.75 76.4 1.6 42.4 1.0 ~ 29.6 42.064 0.020 ~ 0.55 Altura entre haste e guia de válvula (mm) • • Tensão (kgf) • • Admissão Escapamento da mola da válvula 20.016 ~ 0.0 Largura do válvula (mm) • • Admissão Escapamento Excentricidade máxima sedes da válvulas (mm) Ângulo de válvula assentamento Empenamento máximo (mm) Altura Máxima|Mínima (mm) • • Gasolina Álcool 76.9 32.4 ~ 1. 0.4 ~ 45.05 1.7 0.3 0.0 22.6 ~ 0.08 45º 0.4 ~ 1.9 ~ 23.010 ~ 0.05 28.14 +0./alc.11 0.3 gas.8 ~ 22.14 +0.1 ~ 1.7 0.5 28.

020 0.030 0.65 ~ 1.08 0.020 0.045 ~ 0.063 43.4 Motor Parâmetro Folga entre cremalheira e dentes pinhão da do 1.980 e 0.06 ~ 0. 0.13 1.045 ~ 0.693 -----Acima: 0.065 0.13 0.6 Fórmula ------ 76 .040 0.210 • Espessura dos calços de regulagem da folga longitudinal (mm) Standard 0.39 2.530 ~ 71.12 71.063 0./alc.10 0.020 ~ 0./alc.010 ~ 0. 0.030 ~77.10 0.44 2.065 0.49 ----------------------------------------- Folga entre o casquilho (mm) Diâmetro do moente (mm) Folga entre casquilho (mm) moente Folga longitudinal (mm) 0.964 ~ 43.6 gas.020 0.693 0.000 Diâmetro interno das camisas (mm) Folga entre os êmbolos e as camisas (mm) • • Metal Leve XS 0.063 43.393 Espessura da junta vedação das camisas (mm) • • • Azul Vermelha Verde 0.065 0.08 0.500 0.785 0.65 ~ 1.25 1.079 ~ 0.693 0.13 1.980 0.020 ~ 0.020 ~ 0.10 • Sobre-medida 0.040 0.000 0.063 0.010 ~ 0.079 ~ 0.15 Desvio lateral do volante (face de trabalho do disco) num raio de 95 mm Descentralização do volante no diâmetro externo (mm) 54.045 ~ 0.6 Fórmula 0.25 1.3 gas.079 ~ 0.693 0.4 0.010 ~ 0.08 0.805 54.40 2.12 77.079 ~ 0.221 Abaixo: 0.1.6 gas.12 77.18 0.010 ~ 0./alc.805 54./alc.29 2.040 Árvore de Manivelas e Volante: Diâmetro do munhão do mancal principal (mm) • • Azul Vermelho munhão e o 54.34 2.964 ~ 43.030 ~77.06 ~ 0.030 0.030 0.3 gas. 0.785 0.06 ~ 0.210 2.045 ~ 0.18 0. Ovalização máxima da camisa (mm) Conicidade máxima da camisa (mm) Distância do topo da camisa acima do topo do bloco (mm) Distância do topo do êmbolo abaixo do topo da camisa (mm) • • Gasolina Álcool de 0.10 0.045 ~ 0.

455 KS 71.38 ~ 1.971 0. 1.475 71.6 gas.990 ~ 77.981 ~ 20.060 0.005 76.40 0.110 ~ 0. 1ª Canaleta 2ª Canaleta Do óleo 1.970 ~ 76.991 ~ 19.997 19.50 3.951 ~ 19.975 71.965 71.040 ~ 0.000 19.999 ~ 20.50 3.072 0.00 4.060 0.480 ~ 71.999 ~ 20./alc.470 ~ 71.062 0.999 ~ 20.110 ~ 0.465 ~ 71.00 ----------0.00 1.465 71.965 ~ 76.980 ~ 76. comprimida a 22.024 ~ 0.000 76.5 mm (kgf) Motor Parâmetro 1.30 ~ 0.40 ------------------------------- Metal-Leve KS Metal-Leve KS Inferior Folga entre pontas dos anéis de compressão (mm) Folga entre pontas de óleo (mm) do anel Espessura dos anéis (mm) Veículos produzidos até 31 de março de 1986.030 ~ 0.951 ~ 19.008 19.6 Fórmula 77 .000 19.008 19.00 1.motor de partida (mm) Bielas Diâmetro do pino (mm) alojamento do 19.955 ~71.997 ----------- Anéis de Segmento Folga lateral do compressão (mm) Superior anel de 0.38 ~ 1.70 2.980 19./alc.030 ~ 0.058 0.990 76.500 71.490 71.445 ~ 71.945 ~ 71. 1.005 76.991 ~ 19.024 ~ 0.455 ~ 71.040 ~ 0.072 ----------- Folga lateral da biela (mm) Êmbolo Metal-Leve Diâmetro êmbolo (medida na Azul altura da Verde linha de centro horizontal do Vermelho pino e a 90º do mesmo) Azul Verde Diâmetro alojamento pino (mm) de Metal-Leve do KS do Vermelho 71.70 2.50 0.058 0.480 19.030 ~ 0.50 0.490 ~ 71.3 gas.999 ~ 20.50 1.072 19.981 ~ 20.00 ---------------- Veículos produzidos a partir de 01/04/1986 1ª Canaleta 2ª Canaleta Do óleo 1.971 0.50 1.062 0.030 ~ 0.00 4.072 0.30 ~ 0.955 --------------------------------------------------- Pino do Êmbolo Diâmetro Metal-Leve KS 19.00 Bomba de Óleo Folga entre as engrenagens e o corpo da bomba (mm) Tensão da mola reguladora da pressão.

70 1.829 6.110 0.060 ~ 0.20 3.05 ~ 0.06 ~ 0.70 1.200* 5.110 0.200 0.829 0.06 ~ 0.2 litros 5.00 | 14.10 0.50 | 49.10 0.11 6.20 3.11 Folga longitudinal (mm) Folga entre munhões (mm) casquilhos Folga do flange de retenção (mm) Avanço válvula • na abertura da admissão 24º apms 18º apms 33º apms* 62º apms 77º apms * 42º apms • escapamento fechamento das 66º apms 82º apms Atraso no válvulas • admissão 58º dpms 74º dmps 67º dmps* 30º dpms 23º dpms 70º dpms • * escapamento 15º dpms 30º dpms Motor equipado com árvore de comando de válvulas identificada pela letra “I” gravada na face plana do mancal traseiro (Peça N.50 | 49.º 85AU-6250-A) Sistema de Arrefecimento Capacidade • Motor a gasolina Com aquecedor Sem aquecedor Com aquecedor Sem aquecedor no 45% em volume Motorcraft ESE-M97B44-AE Trocar a cada 2 anos 5.Pressão do óleo (kg/cm³ | lb/pol²) • • A 900 rpm A 4000 rmp 1.05 ~ 0.06 ~ 0.794 5.11 6.200* 0.060 ~ 0.20 3.9 litros 5.200 • escapamento 5.110 e 0.060 ~ 0.10 0.05 ~ 0.8 litros • Motor a álcool de aditivo Proporção sistema Anticongelante glicol) (etileno- 78 .794 6.00 | 14.00 | 14.5 litros 6.50 | 49.70 Árvore do comando de válvulas Alçamento do ressalto (mm) • admissão 5.

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