CHT

MOTOR

Apresentação
A presente apostila é um complemento ao curso de motores a gasolina e álcool, e tem por finalidade auxiliar no estudo da matéria referente aos motores CHT, e proporcionar ao mecânico uma fonte de consultas para a solução de problemas que venham a surgir no desempenho de sua especialidade. Foi elaborada com base na sequência do programa de Treinamento de Serviço, e os assuntos aqui tratados foram redigidos visando uma perfeita assimilação da matéria. Desta forma, sua redação é simples, a fim de possibilitar uma rápida compreensão e posterior aplicação prática. Os (Associação termos técnicos de Normas usados são e os aprovados pela ABNT os

Brasileira

Técnicas)

objetivam

familiarizar

mecânicos à nomenclatura oficial.

Nota: • As especificações contidas na presente publicação estão sujeitas a alteração, sem prévio aviso; Para efeito de erviço, devem ser consultadas as especificações

constantes no respectivo Manual de Serviço e/ou Boletins de Serviço.

Depto. De Treinamento e Publicações

Edição 08/87 Revisado em 09/2009 (Antonio M. Rodrigues)

Prólogo
Este pequeno trabalho de redigitação e revisão é dedicado a todos os fãs, usuários e proprietários de veículos equipados com motores CHT, que tem no manual original uma fonte de consulta para os momentos de necessidade. Algumas corrigidas, e das ilustrações trocadas foram por melhoradas, de outras foram

algumas

foram

imagens

melhor

resolução,

atualizadas e coloridas. Com o decorre do tempo, mais informações serão incluídas e este material tornar-se-á uma referência ainda mais completa para os aficionados por carro. Em meu pouco conhecimento em português, busquei melhorar e

atualizar as colocações dos autores, trazendo para os dias atuais, algumas frases e expressões comuns da década de 80. Boa leitura a todos.

Antonio M. Rodrigues Nick EscortClube: antoniomr-mt Escort L, 1994 Motor CHT 1.6 Álcool Vermelho Windsor

Sumário
1. 2. 3.
3.1. 3.2. 3.3. 3.4.

Descrição Localização de Falhas Verificações e Ajustes
Nível do Óleo Pressão do Óleo Pressão de Compressão Vazamentos dos Cilindros 3.4.1. 3.4.2. 3.4.3. 3.5. 3.6. 3.7. 3.8. 3.9. 3.10. 3.11. 3.12. 3.13. 3.14. 3.15. Preparação do Motor Calibragem do Analisador Procedimento de Análise

01 03 08
08 08 08 10 11 11 12 13 14 14 14 15 16 17 17 18 19 20 20 21 21 22

Alçamento do Tucho Pressão da Mola das Válvulas Excentricidade dos Assentos das Válvulas Largura dos Assentos das Válvulas Empenamento do Cabeçote Altura das Camisas em Relação ao Bloco Folga Longitudinal da Árvore do Comando de Válvulas Desvio Lateral da Face do Volante Árvore de Manivelas Folga Longitudinal da Árvore de Manivelas Folga dos Casquilhos Principais Motor no Banco de Serviço Motor no Chassi Casquilhos dos Munhões (Mancais Principais) Seleção dos Casquilhos dos Moentes

3.15.1. 3.15.2. 3.15.3. 3.15.4.

4.
4.1.

Remoção e Instalação
Motor e Transmissão 4.1.1. 4.1.2. 4.2. Remoção Instalação

23
23 23 27 30 30 31 31 31 32

Vedador Dianteiro da Árvore de Manivelas 4.2.1. 4.2.2. Remoção Instalação

4.3.

Coxim dos Suportes Dianteiro e Traseiro do Conjunto Motor/Transmissão 4.3.1. 4.3.2. Remoção Instalação

5.
5.1.

Desmontagem e Montagem
Motor 5.1.1. 5.2. Desmontagem

33
33 33 38 38 38 39 42 42

Cabeçote 5.2.1. 5.2.2. 5.2.3. 5.2.4. Identificação Desmontagem Substituição de uma Guia de Válvula Montagem

5.3.

Bomba de Óleo

4.1.4.4.2.5.1.4.2. Montagem 6.1. Testes Pressão do Sistema de Arrefecimento Válvula Termostática 58 58 60 60 60 61 62 62 63 64 64 64 64 65 66 66 67 68 68 69 69 69 70 71 71 72 6. 6.3.1. 6. 5.4.1.4.2.4.2.2. Motor 5.1.4.4.4.2.4.4.1.3.2. Reservatório de Expansão Remoção Instalação 6.4.1. 6.4.4.4.5. 6.1.4. Bomba D'Água Remoção Instalação 6.3.5. 6. Especificações 74 .4.1. Drenagem do Sistema Reabastecimento do Sistema Limpeza do Sistema 6.3. 6.1. Desmontagem Montagem 5. 6.1. 6.2. 6.3.2.1.2. Válvula Termostática Remoção Instalação 6.3.1. Desmontagem Montagem 42 43 43 44 45 47 47 Conjunto Camisa-Êmbolo-Biela 5.3.2. 6. 6.5. 6. 5.4.5. Motor do Ventilador Remoção Instalação 6.4.4.4.2. Radiador Remoção Instalação 6.2.1.1.3. Remoção e Instalação 6.3.5.1.2. 6. 6. Verificação e Ajustes 6. Sistema de Arrefecimento Descrição Localização de Falhas 6. 5.3.2.2. 6.

O sistema de camisas removíveis proporciona extrema facilidade de reparo. A fixação do conjunto motor/transmissão é feita por um suporte. extremamente leve e resistente. de camisas unidas removíveis e árvore de manivelas apoiada em mancais lubrificados a pressão através de uma bomba de engrenagens. e fixado ao bloco do motor por parafusos. O contato direto com o líquido de arrefecimento.1 – Descrição Os motores 1. o que assegura um funcionamento silencioso e livre de vibrações. Corte Vertical – Lado do Volante Figura 01 – Motor CHT Frente – Lado da Distribuição A árvore do comando de válvulas.3 l são de cilindros dispostos em linha. torna a a refrigeração dos cilindros altamente eficiente. provida de esticador hidráulico.6 e 1. que não está sujeito a desgastes. forçando a lubrificação através de um filtro de fluxo total para as galerias do sistema de lubrificação. fixados ao monobloco por meio de parafusos. A fixação do suporte do motor à saia do para-lama direito é feita por um 1 . ligado a a saia do para-lama direito. á acionada por corrente. O cabeçote de liga especial de alumínio. garantindo vida praticamente ilimitada ao bloco. alojada no bloco. e por dois suporte ligados um à parte dianteira e outro à traseira da transmissão. incorpora válvulas e respectivo mecanismo de acionamento (eixo dos balancins e hastes do comando de válvulas).

Os motores a álcool possuem algumas peculiaridades em relação ao motor a gasolina. 2 . Os veículos XR3 são equipados como motor 1. a seus possuem tratamento especial aumentar resistência a corrosão. de alto desempenho. a fim de adequá-los ao tipo de combustível usado. Seus êmbolos. o qual passará a ser identificado pela palavra “Fórmula”. componente aumentam a taxa de compressão do para motor.prisioneiro e porca.6 l a álcool. de Alguns de desenho especial. que fixa a uma aba existente na saia do para-lama.

escapamento. recentemente. mas falha. uma falha repentina em alguma dessas peças. mas. não funciona. ajustes individuais. correspondem a alguns dos seguinte itens: o motor não gira ao ser acionada a partida. ou. ou se um recondicionamento completo do motor se faz necessário. alimentação. deve-se testar o causa da falha. algum reparo que possa ter ocasionado a falha. • • • consumo excessivo de combustível. As declarações relativas ao funcionamento do motor. até localizá-la em um dos sistemas seguintes: ignição. Antes de concluir que a falha fora corrigida. se foi efetuado. arrefecimento. aceleração deficiente. • • • Isolar a causa no sistema. ou no veículo na estrada. As cinco etapas para a obtenção de um bom funcionamento do motor são: • Certificar-se de que a falha apontada realmente existe. ou reparo de peças e partes. ou seu funcionamento em alta rotação é deficiente. • Investigar a próprio motor. o motor não desenvolve toda a sua potência. o motor gira normalmente. o motor funciona. o motor superaquece.2 – Localização de Falhas O funcionamento irregular de um motor pode ser atribuído a necessidade de uma regulagem completa. mas. o motor funciona. Determinar. o motor não atinge a temperatura normal de funcionamento. para. Corrigir a falha. marcha lenta irregular. se possível. desgaste normal das peças componentes. Um diagnóstico completo indicará a necessidade de uma regulagem completa do motor. substituição. geralmente. 3 • • • • • • • .

verificar. O motor funciona. examinar as velas: se as mesmas não estiverem defeituosas.Tabela de Localização de Falhas Falha Causa Provável O motor não gira Geralmente. partida a frio (somente motor a álcool). Caso gire. ou mas falha. de partida: se o mesmo não estiver defeituoso. 4 . fazendo o motor funcionar. Tirar as velas e. Ligar o cabo da vela que se desligou. tentar fazer girar o motor. ao ser feito curto-circuito. um prolongamento de tamanho adequado. • Velas. Determinar primeiramente se a falha é constante. se não houver variações no funcionamento do motor. Falha constante em Isolar a falha fazendo o motor funcionar. ou no de alimentação. • Pressão de compressão. se encontra no sistema de ignição. ou se a faísca estiver fraca. Examinar: • Sistema de ignição. com o motor de partida. e a que rotação ocorre. Com a chave de ignição ligada e o motor de partida fazendo girar o motor. O motor gira Examinar o abastecimento de combustível do sistema de normalmente. Não havendo faísca. Nos sistemas com ignição transistorizada é indispensável que as verificações sejam efetuadas com bastante cuidado. Se o sistema de alimentação não estiver defeituoso. periódica. a causa da falha. Para isolar a causa. combustível suficiente. O motor funciona. a causa desta falha se encontra no sistema durante a partida. examinar a regulagem das válvulas. examinar: • sistema de alimentação. verificar se á entrada de água nos cilindros. a diversas rotações. é sinal de penetração de água nos cilindros. e desligar um todas as fotações. o bloco do motor quanto a trincas. ou se o motor está travado. ao retirar o cabo. Se o motor funciona alguns segundos. mas para. e de acordo com os procedimentos recomendados. até que hajam sido examinados todos os cilindros. mas. examinar o sistema de alimentação. cabo de vela por vez. • velas. e em seguida para. este cilindro está sem problemas. no isolador do cabo. • sistema de ignição. Retirar o cabeçote e inspecionar a junta e o cabeçote quanto a trincas. sob carga. tirar o cabo de uma vela e inserir. a causa da falha encontra-se no sistema de ignição. de maneira que este sobressaia do isolador. também. manter o extremo do prolongamento aproximadamente a 5 mm do bloco. a massa: se a rotação do motor variar. a fim de evitar o risco de descargas violentas e danificação do sistema. em seguida. provavelmente. a falha é ocasionada pelo cilindro correspondente a esse cabo. Se a faísca for boa. Havendo não funciona.

• Sistema de alimentação da marcha lenta. • Sistema de alimentação (nível da bóia). a Aceleração deficiente Falha somente marcha lenta. cilindro. quanto a restrições. • Sistema de aceleração rápida. quanto superaquecimento. 5 . • Ajuste de folga das válvulas. • Juntas do coletor de admissão. válvula de potência. • Sistema de arrefecimento. • Sistema de marcha lenta. Falha somente alta rotação. em Examinar: • Sistema de ignição. • Freios presos. para verificar se é baixa. quanto a existência de defeito que impeça o motor chegar a temperatura normal de funcionamento. • Parafusos de montagem do motor. • Sistema de alimentação. • Mastervac. para verificar se é baixa. Examinar: • Sistema de ignição. Falha somente marcha lenta. • Sistema de arrefecimento. • Alçamento do tucho.Falha Causa Provável Falha periódica em Não sendo possível isolar a falha em determinado todas as rotações. • Juntas do coletor de admissão. • Sistema de alimentação (nível da bóia) • Ajuste da folga das válvulas. Marcha irregular lenta Examinar: • Folga das válvulas. • Pressão de compressão. • Sistema de escapamento. examinar: • Sistema de ignição. • Sistema de ignição. fouxos. • Sistema de alimentação da marcha lenta. • Pressão de compressão. • Pressão de compressão. • Mastervac. • Embreagem patinando (deslizando). obstruído. em Examinar: • Sistema de alimentação. válvula de potência. • Sistema de alimentação. • Velas. em Examinar: • Sistema de alimentação. • Sistema de ignição. • Sistema de ignição. • Ajuste de folga das válvulas. • Vazamentos no coletor de admissão. • Sistema de alimentação principal e suplementar.

Causa Provável Determinar se a falha ocorre com o motor frio. • Alinhamento das rodas. Consumo excessivo Determinar o consumo real de combustível. • Sistema de arrefecimento. relacionadas. • Folga das válvulas. • Sistema de alimentação (Nível da bóia). • Sistema de arrefecimento. • Alinhamento das rodas. • Sistema de alimentação. • Sincronização da ignição. caso o motor demore para atingir a temperatura normal de funcionamento. • Sincronização da ignição.Falha O motor não desenvolve toda a sua potência. • Freios. Se indicar consumo excessivo. Antes de proceder as verificações dos sistemas de alimentação e de ignição. • Freios. Verificações preliminares: • Pneus. Consumo excessivo Determinar o consumo real de combustível. • Sistema de alimentação. • Regulagem das válvulas. • Sistema de ignição. Verificações preliminares: • Pneus. à temperatura normal de funcionamento. • Ajuste dos freios. 6 . • obstrução do sistema de escapamento. • Pressão de compressão. com o de combustível. • Sistema de ignição. ou seu funcionamento em alta rotação é deficiente. Motor à temperatura normal de funcionamento: • Sistema de alimentação (Nível da bóia). ou a qualquer temperatura. Motor frio: • Sistema de alimentação (nível da bóia). • Sistema de arrefecimento. Se indicar consumo excessivo. caso o motor superaqueça. • Ajuste da folga das válvulas. relacionadas. • Pressão de compressão. equipamento de teste instalado no veículo. • Sistema de arrefecimento. fazer as verificações preliminares a seguir. fazer as verificações preliminares a seguir. equipamento de teste instalado no veículo. • Sistema de ignição. • Folga das válvulas. • Pressão dos pneus. com o de combustível. Motor a qualquer temperatura: • Pressão de compressão. • Depósitos excessivos na câmara de combustão. Antes de proceder as verificações dos sistemas de alimentação e de ignição.

• Ajuste dos freios. • Sensor do ventilador. • Sistema de escapamento. • Sincronização de ignição. • Termostato. • Folga das válvulas. • Indicador de temperatura. normal de • Sistema de arrefecimento.Falha Causa Provável O motor Examinar: superaquece. • Válvula termostática. • Radiador obstruído. O motor não chega Examinar: a temperatura • Indicador de temperatura. 7 . funcionamento. • Sistema de ignição.

3 – Verificações e Ajustes 3. deve-se observar que o mesmo esteja sempre dentro das especificações de uso.1 – Nível do Óleo O nível do óleo do motor deve ser sempre verificado com o motor em temperatura normal de funcionamento. da marca inferior até a superior.3 – Pressão de Compressão A medição da pressão de compressão dos cilindros pode servir 8 . Caso seja necessária a adição. O nível do óleo não deve ser inferior ao seu limite mínimo. com o veículo parado em uma superfície plana. Assim sendo. nem exceder ao seu limite máximo. equivale a um litro (01 l). 3. A utilização de outras especificações pode acarretar em um desgaste prematuro do motor.2 – Pressão do Óleo A pressão do óleo do motor depende da temperatura em que o mesmos se encontra. ou a troca do óleo. deve-se aguardar alguns minutos para que o óleo escoe até o cárter. então. 3. A quantidade de óleo necessária para a elevação do nível. com o auxílio de um adaptador. além de não prevenir contra a corrosão interna. deve-se remover o bulbo da pressão do óleo e colocar um manômetro. Antes da verificação. Para tal. partida no motor e verifica-se os valores obtidos. comparando-os com os valores de referência. Dá-se. tal verificação deve ser realizada com o motor em temperatura normal de funcionamento.

A diversidade de equipamentos de medição. uso a inadequado exatidão do dos aparelho. Instalar o medidor de pressão no cilindro número um (01) observando as instruções (Figura 02). bem como do estado da vedação das válvulas. em boas condições. A se efetuar as medições. possíveis de ocorrerem durante o processo de aferição (motor frio. até que o ponteiro do medidor de compressão atinja o seu valor de leitura máximo. Tais parâmetros poderiam indicar se um motor está. Desligar os cabos das velas. 5 . conclusões comprometendo obtidos. 9 do fabricante do equipamento. com o motor de partida. êmbolos e cilindros. deve-se observar os procedimentos a seguir. porém. removendo-as.). algumas condições desfavoráveis. tomando o cuidado de que o motor esteja em temperatura normal de funcionamento. Figura 02: Teste de compressão. o valor utilizado para a avaliação de um motor é a variação das leituras obtidas em cada cilindro. 4 .como parâmetro para a avaliação do desgaste dos anéis. e as diversas escalas utilizadas tornam o estabelecimento de um limite de pressão de compressão algo impraticável. Deve-se observar se a abertura da vela ficou totalmente vedada pelo medidor de compressão . a qual deve situar-se dentro de limites pré-estabelecidos. Portanto. afetariam levando o a resultado. rotação de partida irregular. 3 . 1 . Girar o motor. ou não. e observando cuidadosamente as recomendações do fabricante do aparelho. Colocar protetores sobre os paralamas. junta do cabeçote e velas de ignição. incorretas sobre o real estado do motor em análise. resultados etc. 2 . bem como as condições de limpeza do motor. a seguir. Desligar o fio do terminal positivo da bobina de ignição.

ou ar entre do os cilindros. ou escapamento.4 – Vazamentos dos Cilindros O analisador de vazamentos dos cilindros indicará vazamentos das válvulas de e Este admissão os aparelho e escapamento. Aliviar a pressão do aparelho e repetir a operação para todos os cilindros. ou vazamento excessivo através dos anéis de segmento. por meio dos anéis de segmento. Ligar o fio da bobina. Em muitos casos. pressão controladas. deve ser . Instalar as velas. e ligar o respectivo cabo. cilindro. Mesmo os vazamentos mais insignificantes poderão ser detectados com o analisador de vazamentos dos cilindros. É considerado normal que uma pequena quantidade de ar escape para o cárter do motor. ou junta do 10 cabeçote. Retirar os protetores dos para-lamas. apertando-as ao torque especificado. 3. 7 . 9 . o qual é mais eficiente que o teste de compressão (Figura 03). causa de com entre perda volume as de e camisas d'água cilindros. com falhas em marcha lenta. medindo a percentagem de vazamento existente no mesmo. Qualquer vazamento de compressão pelas válvulas de admissão. é provocado por vazamentos na câmara de combustão. Figura 03: Analisador de vazamentos dos cilindros. 8 .6 . Experimentos técnico científicos determinaram que. somente o teste de compressão não é capaz de determinar este defeito. aplica qualquer dentro outra compressão. observando-se a ordem de ignição. um rendimento insatisfatório.

5 . é tolerado uma vazamento de até 20% (vinte por cento) somente pelos anéis de segmento. Valores acima disso indicam a necessidade imediata de uma retífica do motor. antes de se exigir do motor o seu rendimento satisfatório. De partida no motor e acelere a aproximadamente 1. Remova a tampa de abastecimento de óleo. Ligue o ar do compressor a entrada do analisador (Pressão Mínima de 70 11 . Funcione o motor até que o mesmo atinja a sua temperatura normal de funcionamento. complete até o nível recomendado. Pare o motor e afrouxe todas as velas. é considerado normal um vazamento de até 6% (seis por cento). em aproximadamente uma volta.corrigido. somente pelos anéis de segmento. Remova todas as velas do motor. 6 . 4 . Pare o motor e. dentro da câmara de combustão. Para motores usados. utilizando-se de ar comprimido. 8 . Remova o purificador de ar e mantenha a borboleta do carburador na posição aberta.4. se o fluído refrigerante estiver baixo. 3.4. limpe todos os alojamentos de velas. a fim de eliminar o carvão acumulado na extremidade das mesmas. 7 . a fim de expulsar as partículas de carvão acumuladas.2 – Calibragem do Analisador 1 . Para motores novos. 3 .000 RPM. 2 .1 – Preparação do Motor 1 . 3. Remova a tampa do radiador e.

4 . Gire o regulador de controle (Regulador). Desligue a mangueira de teste do adaptador e gire o motor até que o número seguinte do disco se alinhe com a marca de referência do motor. reajuste o regulador e verifique novamente a calibragem. Instale o disco indicador do ponto morto no eixo do distribuidor. Ligue a mangueira de teste ao adaptador e observe a percentagem de vazamento indicado no medidor. Ligue a lâmpada indicadora: um ao terminal do primário do distribuidor. 2 .lbs/pol² e Máxima de 200 lbs/pol²). um ponto de referência em qualquer superfície próxima do motor. 12 . A lâmpada indicadora acender-se-á quando atingir o ponto morto superior.3 – Procedimento de Análise 1 .4. Caso contrário. Selecione o adaptador apropriado. com giz. 6 . no sentido dos ponteiros do relógio. O Ligue ponteiro e desligue. Gire o motor até que o apito silve. deverá sempre retornar para a posição “ZERO”. sem válvula. 5 . Ligue a chave de contato do veículo. 2 . Remova o apito do adaptador. até que a marca de ponto do motor se alinhe com a seta de referência. e assinale. 7 . até que o o medidor indique do “ZERO”. do medidor momentaneamente. Escute se há ruído de ar escapando pelo carburador. no cano de saída do escapamento e pelo tubo de abastecimento de óleo Verifique se aparecem bolhas de ar no radiador.º 1. se for o caso. 3. Coloque o apito na outra extremidade do adaptador. ou sobre o rotor. 3 . Continue a girar o motor lentamente. e outro a massa. adaptador analisador. e instale-o no orifício da vela do cilindro n. de tal forma que a mesma se alinhe com o número do disco correspondente ao número de cilindros do motor. Remova a tampa do distribuidor e ligue à massa o cabo de alta tensão da bobina.

a vareta também estará em sua posição máxima inferior. em relação a linha de centro do tucho (Figura 04). 9 .5 – Alçamento do Tucho Remover o conjunto do eixo dos balancins. mantendo-se em seu ângulo de montagem. 7 e 8 até que todos os cilindros sejam analisados. no excêntrico do comando de válvulas. Para certificar-se da precisão da leitura. 13 . Repita os itens 6.8 . Remova o adaptador do cilindro que já foi analisado e instale-o no próximo cilindro de acordo com a ordem de ignição (o êmbolo nesse cilindro deverá estar no ponto morto superior – tempo de compressão). Figura 04: Verificação do alçamento do tucho. Neste ponto. Girar o motor lentamente no sentido de rotação normal. Zerar o micro-comparador e continuar girando o motor até que este indique a máxima leitura de alçamento. até que o tucho fique em sua posição mais baixa. Instalar um microcomparador de forma tal que o cursor assente no encaixe da vareta. O alinhamento entre a vareta e a haste do micro-comparador deve ser feito estando a vareta em sia posição máxima inferior – tucho apresentado no círculo base do ressalto. 3. continuar girando o motor até o ponteiro do indicador marcar zero.

Molas fracas ocasionam funcionamento deficiente do motor. 3. Aparelho de teste de molas Escala Indicador de carga Figura 05: Pressão das molas das válvulas.Anotar a leitura para posteriormente confrontá-la com as especificações do motor.7 – Excentricidade dos Assentos das Válvulas Examinar a excentricidade do assento da válvula com um microcomparador de precisão (Figura 06). deverá ser substituída. portanto. seguindo as instruções do fabricante do aparelho.8 – Largura dos Assentos das Válvulas 14 . A pressão exercida pelas molas deve estar dentro dos valores especificados. A excentricidade total não deverá exceder o valor especificado – limite de desgaste. 3. 3. se qualquer mola aproximar do limite de desgaste.6 – Pressão das Molas da Válvulas Examinar a pressão das molas das válvulas (Figura 05).

Medidor de Excentricidade Figura 06: Excentricidade dos assentos das válvulas. 3. verificar o empenamento máximo Se for do o cabeçote. Escala medidora da largura do assento Figura 07: Largura dos assentos das válvulas. possível Figura 08: Planicidade do cabeçote.Medir a largura dos assentos das válvulas e comparar o valor obtido ao especificado pelo fabricante (Figura 07). o valor obtido se com o especificado. 15 . constatado comparando empenamento.9 – Empenamento do Cabeçote Com uma régua retificada e um calibrador de lâminas. (Figura 08) verificar.

manualmente. com o auxílio de uma pipeta. Espessura 0. ou não. Espessura 0. de retífica. A medição do volume deve ser feita em velas e válvulas instaladas e. a possibilidade.12 (marca verde). e definir. comparando o valor obtido ao constante de especificações. Comparar o valor obtido ao especificado. substituir as juntas de 16 . medir a saliência da camisa sobre o bloco do motor. a altura não esteja correta. de modo a obter um bom assentamento das juntas. Existem três tipos de juntas: • • • Espessura 0.A possibilidade de retífica do cabeçote está relacionada ao volume de sua câmara de combustão.10 – Altura das Camisas em Relação ao Bloco Pressionar as camisas. 3. Figura 09: Verificação da altura das camisas. Caso vedação.10 (marca vermelha). verificar a quantidade de álcool necessária para o completo preenchimento da câmara de combustão. a partir dessa diferença. Com a ajuda da ferramenta 08-105 e de um micro-comparador.08 (arca azul).

controlar a folga da flange de retenção. Girar o volante.3. Figura 10: Folga longitudinal da árvore do comando de válvulas. conforme descreve-se: 1 . Se necessário.12 – Desvio Lateral da Face do Volante Instalar um micro-comparador com seu apalpador apoiado contra a face do volante (Figura 11). certificando-se de que a árvore de manivelas está totalmente para trás e para frente. 3. Após instalar a trava e apertar os parafusos ao torque especificado.11 – Folga Longitudinal da Árvore do Comando de Válvulas Limpar a árvore do comando de válvulas. Com o auxílio de um tudo. Verificar novamente a folga. 4 . Remover a flange e o espaçador. substituir a flange. Se possível. Controlar a nova flange. instalar o espaçador até que o mesmo encoste na árvore do comando de válvulas. comparando o valor obtido com o especificado. 2 . 3 . posicionar o motor verticalmente. 17 . de modo que a folga longitudinal não venha a ser registrada no indicador como desvio lateral.

exceder o limite especificado. comparando-as com as especificações.13 – Árvore de Manivelas Limpar a árvore de manivelas e passar um arame dentro das canaletas de lubrificação.Figura 11: Desvio lateral da face do volante. na face de embreagem. 3. no mínimo 140º. Esta secção de ranhuras do moente da biela deve ficar voltada para a linha central da árvore de manivelas. Em caso negativo. Com um micrômetro. deve ficar voltada para o lado do moente. remover o volante e examiná-lo quanto a existência de rebarbas entre ele e a face da flange de montagem. na árvore de manivelas. controlar as dimensões dos moentes da biela e dos munhões da árvore de manivelas. 18 . Os moentes e munhões da árvore de manivelas possuem ranhuras nos pontos indicados na Figura 12. Quando retificados de acordo com as dimensões especificadas. os munhões devem apresentar ranhuras intactas sobre uma secção de superfície de. enquanto que a secção das ranhuras do munhão principal. ou retificar a face da flange de montagem. verificar o desvio lateral da flange de montagem. se o empenamento for excessivo. Se o desvio lateral do volante. Trocar o volante.

e que o dial fique paralelo à mesma (Figura 13). 19 casquilho . Instalar um micro-comparador de forma que a sua extremidade toque o flange da árvore de manivelas. mínimo.14 – Folga Longitudinal da Árvore de Manivelas Forçar a árvore de manivelas para a parte traseira do motor. Figura 13: Verificação da folga longitudinal da árvore de manivelas. Zerar o micro-comparador. Se substituir o a folga longitudinal de encosto.Figura 12: Ranhuras dos munhões da árvore de manivelas. for se for superior inferior ao ao limite limite máximo. comparando-a com as especificações. forçar a árvore de manivelas para a frente. 3. e anotar a leitura. com a ajuda de um cubo. Instalar a chaveta e o pinhão (engrenagem).

1 . se não estiverem defeituosas. conforme se segue: • dimensões standard dimensões sobre-medida 0. utilizando a escala (Figura 14).44 mm 2. Instalar o casquilho de encosto e alinhar as faces. cerca de 6 mm afastado do centro. em todas a largura da capa do casquilho.44 mm 2. examinar. rebarbas ou sujeira.1 – Motor no Banco de Serviço Se a árvore de manivelas não for removida do motor. para obter a folga máxima. 3 . 20 . examiná-la no ponto mais estreito. 4 . seguindo o procedimento recomendado.recomendado. Instalar um pedaço de plastigage no munhão. obtendo.49 mm 3.15. examinar a folga de um casquilho por vez. novamente.15 – Folga dos Casquilhos Principais 3.29 mm 2. Existem diferentes espessuras de calços de regulagem. assim. examinar a largura do plastigage no ponto mais largo. observar que as suas ranhuras fiquem voltadas para a árvore de manivelas.15 • • { { { 2.34 mm 2. a folga mínima.10 dimensões sobre-medida 0. conservando os demais firmemente apertados. 2 . Remover a capa. provavelmente devam estar desalinhadas. limpar todo o óleo lubrificante do munhão e do casquilho. Ao instalar calços de regulagem. ou sujas. Instalar a capa e apertar os parafusos ao torque especificado. a folga longitudinal. Não girar a árvore de manivelas enquanto o plástico estiver instalado. inspecionar as faces do casquilho do encosto quanto a trincas. Inverter a posição do motor e retirar uma capa de mancal.39 mm 2.

6 mm afastado do centro.3 – Casquilhos dos Munhões (Mancais Principais) Na usinagem da árvore de manivelas. Medindo o plastigage 3. até. Se a folga não estiver dentro dos limites especificados. 3.020 mm. no diâmetro dos munhões.15. é aceitável uma tolerância de. 21 .2 – Motor no Chassi Examinar a folga de um casquilho por vez. 2 . 0. em toda a sua largura. Colocar o plastigage na largura total do munhão e. conservando os demais firmemente apertados. selecionar um novo casquilho. de maneira a evitar que seu peso comprima o plastigage e cause uma leitura incorreta.A diferença entre as duas medidas é a conicidade. aproximadamente. o contrapeso adjacente ao casquilho que está sendo examinado. Instalar um pedaço de plastigage no casquilho. com um macaco.15. cerda de 6 mm afastado do centro. Instalar a capa e apertar os parafusos ao torque especificado. Sustentar a árvore de manivelas. cuidando para que a árvore não gire enquanto o plastigage estiver instalado. Examinar a largura do plastigage Instalando o plastigage Figura 14: Instalando e medindo o plastigage. apoiando. 3 . 1 .

em produção. o diâmetro de dos munhões mm.4 – Seleção dos Casquilhos dos Moentes Também para os moentes é aceitável. quando isso acontecer. sendo. a retífica para a sub-medida 0. gravado no contrapasso adjacente. 54. tolerância 3. 22 . uma vez que os moentes standard não são separadas por faixa de tolerância.785 mm e um mencionada. situa-se entre um da mínimo de máximo 54.05.05. portanto.605 dentro. Essa é a única marca que pode ser encontrada nos moentes. Para acessar esses moentes devem ser usados casquilhos de sub-medida 0. os mesmos identificados pela letra S.Assim.15.

4 – Remoção e Instalação
4.1 – Motor e Transmissão

4.1.1 – Remoção

1 . 2 . 3 .

Remover o capuz e desligar o cabo negativo da bateria; Remover o filtro de ar; Drenar o sistema de arrefecimento e desligar as mangueiras da bomba d'água e aquecedor, se equipado;

4 .

Desligar

a

tubulação

de

entrada

da

bomba

de

combustível,

e

a

do

coletor de avanço de vácuo, no carburador; 5 . Desligar o fio do bulbo da temperatura, o fio do tensor do ventilador, e o fio do bulbo da pressão do óleo; 6 . 7 . Desligar os fios da bobina e alternador; Desligar os cabos do afogador, e acelerador, e os fios do motor de partida;

Figura 15: Fixação do cabo do acelerador. 8 . Desligar a mangueira do tomada de vácuo do servo-freio; 23

9 .

Remover a porca de fixação do suporte direito do motor à aba do paralamas;

Figura 16: Fixação do suporte direito do motor. 10 . Desligar os cabos da embreagem e do velocímetro; 11 . Levantar o veículo de forma a permitir a remoção do motor por sua parte inferior; drenar o óleo do motor; 12 . Remover as porcas de união do tubo de entrada ao coletor do tubo do escapamento, e separar os dois tubos; 13 . Desligar o tirante da transmissão do eixo seletor;

Figura 17: Parafuso de fixação do tirante. 14 . Desligar o estabilizador da transmissão;

24

Figura 18: Fixação do estabilizador da transmissão. 15 . Drenar a transmissão através do parafuso do mecanismo de trava do eixo seletor, cuidando para não deixar nele o pino; 16 . Remover o braço interior direito da suspensão, e dele desligar a barra estabilizadora;

Figura 19: Fixação do braço inferior da suspensão. 17 . Instalar uma alavanca entre a carcaça da transmissão e a semi-árvore direita e, batendo com a palma da mão na extremidade da mesma, desligar a semi-árvore (Figura 20); 18 . Instalar um pino de plástico, ou uma ponta da semi-árvore, na

transmissão, de modo a evitar o deslocamento das planetárias; 19 . Remover o braço inferior e semi-árvore do lado esquerdo, observado o procedimento recomendado para o lado direito; 20 . Remover a chapa de proteção do cárter do motor; 25

21 .

Remover o suporte dianteiro e traseiro da transmissão (Figura 21);

Figura 20: Desligamento da semi-árvore.

Figura 21: Fixação dos suportes da transmissão. 22 . Levantar o conjunto motor/transmissão o suficiente para aliviar o seu peso. Para tanto, instalar uma corrente, fixando uma de suas extremidades a um prisioneiro de fixação do coletor de escapamento, e a outra, ao parafuso de fixação do suporte do alternador; 23 . Remover os parafusos dos suportes da barra estabilizadora e remover o conjunto completo da barra e suportes (Figura 22); 24 . Remover o parafuso de fixação do suporte direito do motor à saia do para-lama (Figura 16); 25 . Baixar cuidadosamente o conjunto motor/transmissão, e removê-lo pela parte inferior do veículo.

26

2 . apertando ao torque especificado. da transmissão. 3 . Figura 23: Instalação do mecanismo de trava do eixo seletor. Posicionar os parafusos nos suportes dianteiro e traseiro. Instalar a porca e parafuso da saia do para-lama.1.2 – Instalação 1 . e instalar as respectivas porcas. levantá-lo até que o prisioneiro do suporte direito do motor fique corretamente posicionado no orifício da aba do para-lama (Figura 24). através de uma corrente. Instalar o conjunto barra estabilizadora/suportes. juntamente com o pino da mola. Desligar cuidadosamente o conjunto motor/transmissão por baixo do veículo e. Instalar a porca do mecanismo de trava do eixo seletor. 4.Figura 22: Parafusos de fixação dos suportes da barra estabilizadora. 4 . fixando-o com os parafusos. sem apertá-las. Baixar 27 .

8 . Remover traseiro a corrente da e apertar bem as como porcas o dos suportes e porca dianteiro do e transmissão. 5 . Figura 24: Localização do prisioneiro na aba do para-lama. ao torque especificado. 28 .o conjunto motor/transmissão. Figura 25: Parafusos de fixação do suporte da barra estabilizadora. Fixar o braço inferior a manga de eixo e monobloco. Instalar um novo anel-trava na semi-árvore esquerda e inseri-la na transmissão. 7 . 6 . parafuso suporte direito do motor. fazendo pressão sobre a parte externa da roda para que a trava fique perfeitamente encaixada na planetária (Figura 26). e ligar o mesmo a barra estabilizadora. com os respectivos parafusos e porcas apertados ao torque especificado. Instalar o braço inferior esquerdo no suporte da manga de eixo. Instalar a trava de proteção do cárter do motor.

Ligar o estabilizador a caixa de mudanças (Figura 18). Ligar o tubo de entrada do coletor ao tubo de escapamento. Ligar a mangueira da tomada de vácuo para o auxiliar. 12 . utilizando o procedimento para o lado esquerdo. Figura 27: Instalação do braço inferior da suspensão. Ligar o tirante da transmissão ao eixo seletor. 11 . 13 . barra estabilizadora e braço inferior da suspensão (lado direito). com respectiva junta. 10 . e ligar a semi-árvore. 29 . 9 . Baixar o veículo e ligar os cabos do velocímetro e da embreagem. e regular a alavanca. Remover a ponta da semi-árvore. para travar as planetárias. ou pino plástico utilizado.Figura 26: Instalação da semi-árvore. 14 . e apertar os parafusos e contra-porcas do flange ao torque especificado.

1 – Remoção 1 . 22 . se equipado. na bomba do combustível. Desligar o cabo negativo da bateria.15 . ao carburador. 16 .2. 18 . Ligar o fio do bulbo de temperatura. fio do sensor do ventilador e do bulbo da pressão do óleo. 20 . Ligas os fios da bobina e alternador. e o tubo corretor de avanço e vácuo. Instalar o capuz e ligar o cabo negativo da bateria. 21 . Ligar a tubulação de entrada. 4. 17 .2 – Vedador Dianteiro da Árvore de Manivelas 4. 30 . 19 . os fios do motor de partida e o cabo de massa. Ligar as mangueiras da bomba d'água e aquecedor. e abastecer o sistema de arrefecimento. Instalar o filtro de ar. Abastecer a transmissão e o motor com lubrificantes específicos. do acelerador. Ligar os cabos do afogador. Figura 28: Instalação do cabo da embreagem.

2. Desligar o cabo negativo da bateria. completando-o se necessário. fixando-a com o respectivo parafuso.2 . removendo-a a seguir. 2 . com o auxílio da ferramenta 02-109-A (Figura 67). a seguir. Para tanto. com o auxílio da ferramenta 21-051.3 – Coxim dos Suportes Dianteiro e Traseiro do Conjunto Motor/Transmissão 4. Levantar o veículo e retirar o parafuso de fixação da polia da árvore de manivelas. Lubrificar o vedador com óleo para motor. Ligar o cabo negativo da bateria e verificar o nível do óleo. instalar uma corrente. 3 . instalando-o. 4 . Remover os dois parafusos de fixação do suporte da caixa ao coxim dianteiro (Figura 21). 5 . 4. Instalar a correia do alternador e regular a sua tensão.2 – Instalação 1 . 3 . Baixar o veículo. 3 . 4 .1 – Remoção 1 .3. Remover a ferramenta e instalar a polia da árvore de manivelas. Remover o vedador dianteiro da árvore de manivelas. Levantar o conjunto motor/transmissão o suficiente para aliviar o seu peso. 4. Remover a correia do alternador. fixando uma de suas 31 . 2 .

2 – Instalação 1 . Remover o parafuso e porca de fixação do coxim dianteiro ao suporte da carroceria. 4. e levantar o conjunto motor/transmissão. 5 . 2 .extremidades a um prisioneiro do coletor de escapamento. Baixar o conjunto motor/transmissão. 4 .3. e levantar o motor o suficiente para a remoção do coxim dianteiro (Figura 21). ao parafuso de fixação do suporte do alternador. e a outra. 6 . Posicionar o coxim traseiro nos suportes e fixá-lo com os respectivos parafusos e porcas. Remover parafuso e porca de fixação do suporte da transmissão e coxim traseiro (Figura 21). Retirar a corrente utilizada na remoção do conjunto. 3 . o suficiente. Posicionar o coxim dianteiro nos suportes e fixá-lo com os respectivos parafusos e porcas. Remover os parafusos de fixação do coxim traseiro no suporte da transmissão (Figura 21). 32 . para a remoção do coxim.

Remover a vareta medidora do nível. Posicionar o motor no suporte. 7 .1 – Desmontagem 1 . 33 .5 – Desmontagem e Montagem 5. 6 . 4 . e o filtro de óleo. Remover o distribuidor. Remover o disco e o platô da embreagem. Drenar a água do bloco através do bujão localizado ao lado da bomba d'água. após marcar a posição do conjunto em relação ao volante (Figura 30). Remover os dois parafusos de fixação da bomba de combustível. removendo-a. a seguir. com os cabos das velas e o tubo do corretor de avanço a vácuo. 3 . 2 . Remover o alternador e o tensor da correia. 5 . Figura 29: Instalação do motor no suporte.1 – Motor 5. fazendo uso do adaptador 02-102.1.

Desapertar o parafuso de fixação da polia de árvore de manivelas. Fixar as camisas. ligeiramente.Figura 30: Fixação do platô da embreagem. 10 .103. com o auxílio das arruelas 02. Remover os tuchos mantendo-os na ordem dos cilindros respectivos. e erguê-lo. retirar o pinhão de comando do distribuidor. 13 . para a remoção das hastes do comando de válvulas (mantê-las na ordem dos cilindros respectivos) (Figura 31). 9 . e 34 . Remover o cabeçote e a junta. 14 . 11 . Figura 31: Fixação do cabeçote. Soltar os parafusos de fixação do cabeçote. 12 . 8 .75 mm). Com a ajuda de um parafuso (∅ 12 mm – passo 1. Girar o motor em meia volta.

Remover o cárter de óleo e suas juntas. 15 . Figura 33: Parafusos de fixação do cárter. Figura 34: Parafusos de fixação da tampa da distribuição. 35 . Figura 32: Fixação das camisas (Ferramenta 02-103). Remover a bomba de óleo e a tampa da distribuição. 16 .remover a polia.

a seguir. ao lado da embreagem.17 . Remover o tensor da corrente da distribuição. Remover a engrenagem da corrente. 21 . e ao lado da árvore do comando de válvulas. 36 . removendo. 20 . a seguir. 23 . 18 . 19 . removendo. Soltar as porcas de fixação das capas da bielas. Remover o volante do motor. Verificar a marcação das bielas nº 1. Figura 36: Fixação da engrenagem da árvore de comando. Destravar e soltar o parafuso de fixação da engrenagem da árvore do comando de válvulas. Figura 35: Tensor da corrente da distribuição. capas e casquilhos. 22 . Retirar os parafusos de fixação da flange de retenção. a árvore do comando de válvulas.

37 . Figura 40: Marcação das capas dos mancals. Figura 39: Marcação das bielas. Figura 38: Fixação do volante.Figura 37: Fixação da árvore de comando de válvulas.

3 .2. o grampo de trava. 38 .6 álcool e 1. as molas. removendo-as. os casquilhos inferiores e os calços de regulagem (calço meia-lua).2 – Cabeçote 5. e no bloco (Figura 40).24 .1 – Identificação Motor 1. 29 . sob a cabeça do parafuso. 26 . sem desmontar. a seguir.2 – Desmontagem 1 . 5. Remover a bomba d'água e a capa de vedação traseira. 27 .3 álcool 1.6 álcool fórmula Peça (N. Remover as velas e a polia. o conjunto coletores/carburador. Remover. de retenção das camisas. Soltar os parafusos das capas dos mancals. Remover as arruelas especiais 02. 4 .2. 28 . Observar a marca dos mancals.3 gasolina 1. os balancins e mancais. e remover do bloco do suporte.103. Remover os conjuntos camisas-êmbolos-biela. Remover a árvore de manivelas.º) 84AU-6049-A 84AU-6049-B 84AU-6049-C 84AU-6049-D 5. Remover o eixo dos balancins.6 gasolina 1. As tampas das extremidades do eixo dos balancins são montadas sob pressão (nunca tente removê-las). Remover o bulbo da pressão do óleo. 25 . juntamente com os casquilhos. 2 .

pratos. Remover as travas das válvulas. remover a guia. 02-106-B3 – para motores 1.5 .6. molas e arruelas inferiores.3 – Substituição de uma Guia de Válvula Esta operação é realizada com o auxílio da ferramenta 02-106-5. Figura 41: Extrator/instalador das guias das válvulas. do suporte 02105. 7 . composta por um pino para extração e instalação (02-136-B1).2. com o auxílio de uma prensa. com o auxílio da ferramente 02-104. Figura 42: Remoção da guia de válvula. e de uma luva limitadora para cada tipo de motor: • • 02-106-B2 – para motores 1. Comprimir as molas das válvulas. Instalar o pino 02-105-B1 na guia da válvula e. 5. Remover as válvulas. dispondo-as na ordem dos cilindros (limpar todas as peças).3. 6 . 39 . 1 .

em substituição a outra.12 . 5 .14 3 . quando do posicionamento sobre o pino (Figura 44). correspondente às válvulas de admissão e escapamento para cada tipo de motor. e fixá-lo. Virar o cabeçote sobre a porca 02-105. ou sobre-medida.12 . da mesma dimensão).14 + 0. Figura 43: Alargamento do alojamento da guia da válvula. Alargar o alojamento da guia com o alongador especial 02-107.2 .0. 4 .: + 0. observar sua correta orientação. de diâmetro guia imediatamente de dimensão (em hipótese alguma dever-se-á utilizar standard. 40 . e verificar. { { { .10 mm 11. 6 .10 mm leva um sulco de identificação e a de 11.14 + 0. e correspondente ao diâmetro da nova guia. Posicionar a luva limitadora sobre o pino de instalação. Posicionar a guia da válvula sobre o pino.0. leva dois sulcos. Substituir superior a guia antiga por uma nova. com o chanfro da guia voltado para o lado externo (aplicar uma leve camada de graxa na superfície externa da guia). se a mesma é standard.12 A guia de diâmetro 11.25 mm. • Dimensão standard (12 mm) • Dimensão sobre-medida { 11. Medir o diâmetro externo da guia. Tendo a luva limitadora dois diâmetros diferentes.0.25 mm OBS.

Após a substituição de uma guia. com o auxílio de uma prensa. e introduza a guia. retificar o assento da válvula 41 . Alargar internamente a guia da válvula com o auxílio do alargador 02102 diâmetro 7 mm. Figura 46: Alargamento da guia da válvula. movimentar a luva limitadora à medida em que for prensando a guia da válvula. 8 . Figura 45: Instalação da guia da válvula. Posicionar o conjunto sobre o cabeçote de forma tal que o encosto do pino apoie levemente sobre a luva limitadora. Para evitar um eventual excesso de pressão durante a montagem.Figura 44: Instalação da guia da válvula na ferramenta 02-106-A. a qual estará corretamente posicionada quando a luva limitadora ficar presa. 7 .

molas e pratos. observando as posições anteriores ocupadas. 5. a polia e o conjunto coletores/carburador.correspondente. 4 . 3 . Instalar o conjunto dos balancins. observando a ordem de desmontagem. suportes.3 – Bomba de Óleo 5. 42 .3. Sempre que for efetuada a operação de retífica da sede da válvula. Figura 47: Mecanismo dos balancins. provido de nova junta. posicionar as molas. Muito cuidado ao retirá-los.2. durante e após a operação. 2 . Todo cuidado deve ser observado em relação à limpeza das peças. Instalar as arruelas inferiores. Alinhas os furos de fixação dos suportes aos entalhes do eixo.1 – Desmontagem 1 . Instalar as válvulas. Remover os parafusos de fixação da tampa. Sobre o eixo dos balancins. 5. 6 . 5 . Comprimir as molas e instalar as travas.4 – Montagem 1 . Instalar a placa de vedação d'água. balancins e grampos de trava.

Instalar o pinhão de comando com sua haste e engrenagem.pois a esfera. a mola e o assento do limitador de pressão. substituí-la. 5.4 – Conjunto Camisa-Êmbolo-Biela 43 . o assento e a mola do limitador de pressão são projetados para fora. Figura 48: Bomba de óleo. e/ou com a rosca defeituosa. Limpar todas as peças e verificar: • • • • o estado das estrias da árvore de comando.3. Remover a engrenagem e o pinhão de comando. • entre engrenagens da bomba: se substituir marcada engrenagens caso a folga for superior à especificação. a mola do limitador de pressão. Apertar os parafusos de fixação ao torque especificado.2 – Montagem 1 . com sua haste. a a a tensão folga da mola as de válvula e o reguladora: corpo da se se fora das as especificações. 2 . Posicionar a esfera. o estado do assento. e instalar a tampa da bomba de óleo. • superfície interna tampa: retificar pelas engrenagens. 5. 2 .

centralizador para a instalação dos pinos do êmbolo (02-110-C4). 2 . Remover da camisa o conjunto biela/êmbolo.1 – Desmontagem 1 . com o pino de extração. 4 . Figura 50: Montagem da ferramenta para a remoção do pino do êmbolo.4. Instalar o conjunto êmbolo/biela no suporte e. O pino do êmbolo é instalado sob pressão. Remover a biela do êmbolo.5. pino rosqueado (02-110-C3). com o auxílio da ferramenta 02-110-C. pino extrator (02-110-C2). 44 . e livre dentro do êmbolo. Figura 49: Ferramenta para desmontagem e montagem do pino do êmbolo. dentro da biela. remover o pino do êmbolo (Figura 50). 3 . Composta por: suporte para apoio do êmbolo e biela (02-110-C1. Remover os anéis.

com vantagem o processo com óleo quente (Figura 51).4. com o auxílio de um pino falso e de dispositivo de controle de bielas. de modo a evitar perda de calor por parte da biela. 2 . Instalar o novo pino de êmbolo.2 – Montagem 1 . predêlo. Controlar a biela. Figura 52: Montagem do pino do êmbolo na ferramenta. observando que a seta gravada no 45 . 3 . Figura 51: Forno elétrico. aquecendo-a em óleo quente. alinhar a biela. Aplicar uma leve camada de graxa no pino do êmbolo. As operações a seguir devem ser efetuadas rapidamente.5. rosqueando manualmente o pino centralizador (Figura 52). 5 . O uso de uma forno elétrico a 250ºC substitui. Se necessário. 4 . Posicionar a biela. especialmente se aquecida em óleo quente. encaixando-o no pino rosqueado. pino e êmbolo.

6 . o qual é dimensionado de forma a proporcionar uma correta centralização da biela em relação ao pino do êmbolo.êmbolo fique voltada para cima. 7 . orientado para a frente do observador (Figura 53). Instalar os anéis em seus respectivos cilindros e. 9 . Instalar. certificando-se do correto assentamento do conjunto. Posicionar o conjunto êmbolo/biela/pino no suporte da ferramenta 02110-C. Figura 53: Posição de montagem da biela. assim. Prensar o conjunto até que o pino centralizador encoste na haste do suporte. de que não fique preso. 46 . e o anel do óleo (jamais retrabalhar o topo dos anéis). no êmbolo. à esquerda. O degrau do anel inferior de compressão deve ficar voltado para baixo. e verificar a folga entre pontas (Figura 55). o número gravado na biela. e a cabeça do êmbolo. os anéis de compressão superior e inferior. como ocorreu na desmontagem. o apoio do suporte da ferramenta é feita na parte inferior da cabeça da biela. 8 . com um calibre de lâmina. certificando-se. pino e êmbolo. Figura 54: Prensagem do pino do êmbolo. girando-o em torno do pino.

1 – Montagem 1 . Instalar o bloco no suporte (01-102). com a face provida de ranhuras voltada para o lado da árvore de manivelas.5.Figura 55: Verificação da folga entre as pontas dos anéis. Instalar os casquilhos de ajuste. em forma de meia lua. lubrificando-os com óleo para motor. Figura 56: Alinhamento dos anéis de segmento. Instalar os casquilhos inferiores nos mancais da árvore de manivelas. 4 . 3 . 47 . 5. que possuem furos de lubrificação. Lubrificar os mancais principais e instalar a árvore de manivelas.5 – Motor 5. 2 .

Portanto. 6 . 8 . em ambas as porcas. deve-se proceder sua instalação com 48 .5 kgf. 5 . durante algum tempo. em óleo para motor.m). Figura 58: Aperto dos parafusos das capas dos mancais. a seguir.5 kgf. deixá-lo mergulhado.Figura 57: Instalação dos casquilhos dos munhões.1~6. antes de utilizar o vedador. 7 . Instalar as capas dos mancais. lubrificando-os.m (4. e apertá-las ao torque de 60~65 K. soltá-las a seguir em meia volta.1~4.m). observando as marcações efetuadas quando da desmontagem. Instalar os casquilhos superiores dentro das capas dos mancais. Lubrificar a rosca dos parafusos de fixação das capas e aplicar um torque inicial de 40~45 K. Instalar o vedador do mancal traseiro. com o auxílio da ferramenta 02112-b.m (6. A correta instalação do vedador somente é conseguida com a utilização da ferramenta recomendada (02-112-B) e estando o mesmo completamente impregnado de óleo para motor. Sendo o lábio desse vedador muito frágil.

de maneira a possibilitar o posicionamento do lábio sobre a área instacta da árvore de manivelas. encaixando o seu pino-guia no rolamento da árvore primária (Figura 59). com uma leve camada de óleo para motor. Para tanto. instalar o vedador no expansor (Figura 60). Figura 60: Instalação do vedador no expansor. lubrificando-o. • caso o vedador esteja sendo instalado sobre a árvore de manivelas usada. o alojamento do vedador no bloco. até encostá-lo no bloco do motor (Figura 61). • Limpar cuidadosamente o expansor do vedador e lubrificar com uma leve camada de óleo para motor. cuidadosamente.extremo cuidado: • limpar. Figura 59: Instalação do expansor do vedador. • remover a ferramenta e verificar o paralelismo do vedador em relação à superfície do bloco. a seguir. aprofundá-lo um pouco mais em seu alojamento. • encaixar o colocador no expansor e golpeá-lo com um martelo. intercalar. • instalar o expansor no vedador (peça de nylon da ferramenta 02-112-B) na árvore de manivelas. entre a ferramenta e o 49 .

Parafusos auto-travantes não podem ser reutilizados. se necessário. Instalar o volante. Verificar o espaço do volante conforme descrito em verificações e ajustes. uma arruela de aproximadamente 3 mm de espessura. 9 .08 mm (marca azul). Virar o motor e instalar juntas de vedação das camisas com espessura de 0. 12 . instalar. 11 . altura relação conforme 50 . e diâmetros interno e externo iguais a área da ferramenta que apoia sobre o vedador (Figura 62). 10 . novos parafusos autotravantes de fixação.vedador. Figura 61: Colocador do vedador no alojamento. Figura 62: Instalação do vedador no mancal traseiro – árvore de manivelas usada. providos de Loctite Torque Alto. e apertá-los ao torque especificado. ao verificar bloco. e. Instalar as camisas ajustar dentro a sua do bloco em do motor. necessariamente.

51 . Instalar os casquilhos nas bielas. Figura 64: Posicionamento dos êmbolos. com a ajuda de uma cinta para anéis.2 mm) Figura 63: Montagem do êmbolo na camisa. 13 . 15 . 14 . a montagem do êmbolo na câmara deve ser feita pela parte interior da camisa: • • ∅ da camisa (71. Instalar observando os conjuntos biela-êmbolo-camisa número 1 do lado do da bloco do motor. largura da biela (72. respeitar a orientação do êmbolo – seta voltada para o lado do volante.descrito em verificações e ajustes: remover e lubrificar internamente as camisas. Nos motores CHT 1.3 gasolina/álcool. (número suas posições: embreagem gravado no pé da biela. Instalar o conjunto êmbolo/biela ao interior da camisa. lado oposto da árvore do comando de válvulas).5 mm). seta do êmbolo do lado do volante do motor.

3 e 1. instalando-a a seguir.6 álcool/gasolina álcool/gasolina álcool gasolina fórmula se o conjunto azul branca marrom marrom amarelo árvore de (S) (A) (I) (I) (H) manivelas-bielas-êmbolos gira até 30/07/1985 até 30/01/1984 a partir de 08/12/1984 a partir de 30/10/1985 19 .6 1. Figura 65: Alinhamento das árvores de comando e manivelas.3 1.6 kgf. apertando-as ao torque inicial de 30~36 K. a dos motores fórmula. 18 . Verificar livremente. voltado para o lado externo. sobre os mancais. e está bem lubrificado.6 1.m (3.6 E-MAX álcool/gasolina.6 1. com a sua junta de papel. lubrificar as roscas dos parafusos da biela e instalar novas porcas. Identificação dos comandos das válvulas (cor e letra) 1. 20 . 21 . dois pontos (:). As rodas dentadas dos motores fórmula possuem dois pontos de alinhamento. 17 .6 álcool/gasolina. as dos motores 1. gravado na mesma.1~3. A atual identificação dos motores 1.m). Apertar os parafusos do flange de retenção e instalar a roda dentada da árvore do comando de válvulas com a ponta de alinhamento. Instalar a bomba de óleo. 52 .16 . Instalar as capas das bielas. previamente lubrificadas. e seus respectivos casquilhos. Encaixar as bielas. três. 22 . Instalar as arruelas 02-1-3 e virar o motor. Lubrificar os mancais da árvore de comando de válvulas. é a letra “A” com um ponto abaixo dela.

26 . não passará pelo centro da árvore do comando de válvulas. cuidando para não deixar girar esta última. Figura 67: Posição das corrente.23 . Remover a roda dentada da árvore do comando de válvulas. ao torque especificado. 24 . a linha imaginária que une os dois pontos. Quando a corrente não mais estiver com a sua tensão normal. marcas de alinhamento antes de tencionar a 27 . Figura 66: Instalação da corrente da distribuição. tomando a preocupação de conservar os pontos alinhados. Alinhar os pontos gravados nas rodas dentadas da árvore de manivelas e na do comando de válvulas. 25 . Posicionar a corrente sobre a roda dentada da árvore de comando de válvulas. Instalar a trava e apertar o parafuso da roda dentada da árvore do comando das válvulas. Instalar a roda dentada da árvore do comando de válvulas. e encaixá-la sobre a roda dentada da árvore de manivelas. 53 .

da sem vedador. guias e de mantê-las posicionamento quatro centralização. Apertar. girando simultaneamente a ferramenta. com o auxílio da ferramenta. Instalar a polia da árvore de manivelas. até obter o correto posicionamento da tampa. 30 . Remover a ferramenta e verificar se é possível voltar a instalá-la. Após fixar a tampa. Dobrar as orelhas das travas em cima da cabeça do parafuso. 33 . alojando-a no seu diâmetro menor (Figura 68). centralizando-a (Figura por meio do diâmetro ferramenta 02-109-A 68). 31 . progressivamente. Apertar os parafusos ao torque especificado. Instalar o tensor da corrente. 54 . untadas com cola para juntas. soltar os parafusos da tampa e repetir a operação anterior. Instalar a tampa da distribuição.28 . Se não for possível. com uma junta perfeitamente untada com cola para menor juntas. 34 . instalar o vedador. Instalar as juntas laterais. Girar o motor e instalar as juntas de borracha dos mancais traseiro e dianteiro. com sua placa. Figura 68: Centralização da tampa da distribuição. 35 . re-instalar a ferramenta. o que deve ocorrer facilmente se a tampa estiver corretamente centralizada. 32 . e apertar os parafusos de fixação. 29 . de maneira que cubram as em extremidades seu correto das juntas de borracha com dos mancais. Aplicar vedante em ambas as faces da arruela e apertar o parafuso. os parafusos.

15 mm 0.0~5.6 0. com a ajuda da chave 02-114. 40 . observando-se a ordem indicada na Figura 66. o aperto dos parafusos do cabeçote deve ser efetuado com o motor frio. como se segue: • • 1ª Etapa: apertar ao torque de 50~56 K.35 mm 55 . Instalar o cárter do óleo. de fixação das camisas. previamente lubrificadas.6 Fórmula 0. Instalar o cabeçote e haste do comando de válvulas. 2ª Etapa: apertar ao torque de 50~65 K.0~6.25 mm 0. com o lado flangeado para o bloco do motor. Instalar a junta do cabeçote sem lubrificá-la.20 mm 0. Figura 69: Sequência de aperto dos parafusos. respeitando a ordem de desmontagem. 41 .m).25 mm 0.30 mm 0. 37 .3/1.m (5. Instalar os tuchos das válvulas. Em qualquer circunstância. 39 .m). Apertar os parafusos do cabeçote.30 mm 1. Regular a folga das válvulas. 38 .20 mm 0. remover as arruelas especiais 02-103.5 kgf.m (5.5 kgf.36 . Situação Folga a frio Folga a quente Válvula Admissão Escapamento Admissão Escapamento 1. fixando-o com parafusos apertados ao torque especificado. em duas etapas.

a fenda deve ficar a 30º. Figura 71: Instalação do pinhão de comando do distribuidor. A regulagem do ponto de ignição é feita após a instalação do motor do veículo. a fenda do pinhão deve ficar perpendicular ao eixo longitudinal do motor. com a ajuda de um parafuso de ∅ 12 mm e passo de 1. • instalar o pinhão. com a meia lua maior voltada para o lado do volante.000 km de uso. Figura 70: Regulagem da folga das válvulas.75 mm. 56 . Após o pinhão estar totalmente engrenado.Após os primeiros 2. 1/4 de volta. 43 . 42 . reapertar o cabeçote e regular a folga das válvulas.º 1 no ponto morto superior. Instalar o distribuidor. Instalar segue: • colocar o êmbolo n. os parafusos do cabeçote.º 4 ficam em “balanço”. antes do engrenamento. antes de proceder o aperto final. as válvulas do o pinhão de comando do distribuidor. desapertar. posicionando-o como cilindro n.

com a parte mais comprida do estriado da luva voltada para o lado da caixa de mudanças. Colocar os fios das velas e o gancho especial 02-101. Instalar a embreagem. inicialmente. 45 . e apertá-lo 1/4 de volta. apertar os parafusos de fixação somente após a instalação do motor no veículo. Rosquear o filtro até que mantenha contato com o bloco. e instalar nova fita de vedação. a vareta do nível do óleo e o suporte do coxim dianteiro. com suas juntas lubrificadas. centralizar o disco de embreagem com a ferramenta 02-112. sempre que forem removidas. limpar sua rosca.44 . soltá-lo. Instalar o disco da embreagem no volante. substituindo-a. se necessário. o estado da junta. As porcas de fixação da cobertura dos balancins são providas de fita de teflon. e a do prisioneiro. Instalar a tampa das válvulas. e voltar a encostá-lo no bloco do motor. o alternador. Instalar o bulbo da pressão do óleo. apertá-lo de 1/2 a 3/4 de volta. Instalar a bomba de combustível. 48 . 50 . observando as marcas efetuadas durante a desmontagem. Instalar a correia da bomba d'água e o filtro de óleo. Portanto. e seu tensor. verificando. 47 . para a vedação da rosca. 57 . 46 . 49 .

8 litros de anti-congelamento (N.º FORD: ESE-M97844-AE). O Montado no radiador não possui no tampa de abastecimento. e apoiado sobre isoladores de borracha. 58 . o qual é acrescentado 2. compreende: • • • • radiador. do motor. liga determinada sensor o de temperatura quando o Assim. possui cubos de circulação de água dispostos horizontalmente. na inferior. instalado líquido a chave na de de tampa traseira do ventilador refrigeração ignição atinge temperatura. compartimento fixado parafusos. a fim de ser obtida a eficiência máxima do produto. Um cabeçote. na parte superior. mantenha desligada quando executar trabalhos de manutenção nas imediações do ventilador do radiador. válvula termostática. A superior da tampa bomba de abastecimento posicionada do na sistema parte localiza-se frontal do no bocal e d'água. evitando riscos decorrentes do seu funcionamento acidental.1 – Descrição O sistema de arrefecimento.6 – Sistema de Arrefecimento 6. O sistema inclui. vedar o bocal de abastecimento. de circuito selado. quadro dianteiro. que assegura a manutenção de um correto volume de líquido de refrigeração. é De fluxo por transversal. É indispensável que a concentração de anti-congelamento seja mantida sempre nessa proporção. ventilador (acionado eletricamente). o reservatório de expansão é montado na saia interna do para-lama direito. reservatório de expansão. sem prejudicar a troca de calor no interior do motor. ainda. cabeçote acionada pela correia da árvore de manivelas. O líquido de refrigeração utilizado é a água. bomba d'água. e tem por função única.

Figura 72: Sistema de arrefecimento. a válvula da tampa se abre. 59 . logo após a válvula termostática. outra válvula. a pressão do ar existente na sua parte superior. a formação de vácuo. Uma derivação existente na mangueira de saída da bomba da água. montada na tampa do reservatório de expansão. assim. juntamente com partículas de ar. O sistema de arrefecimento trabalha sob pressão. deixando escapar o excesso. A medida que a temperatura do líquido de arrefecimento sob. ou seja. quando o valor atinge o limite especificador. Outra mangueira. também no reservatório de expansão. evitando. aumentando. ligada entre o fundo do reservatório e o radiador. reconduz o líquido ao radiador. tem função inversa. este se expande no interior do reservatório. eventualmente existentes no sistema. quando o motor esfria (Figura 73). onde se dá a separação ar/líquido. em consequência. permite que uma parte do líquido de arrefecimento. seja desviada para a parte superior do reservatório de expansão. Figura 73: Funcionamento do reservatório de expansão. a qual é controlada por uma válvula de alívio. permite a entrada da pressão atmosférica no sistema.

caso a pressão baixe durante este período.1. Aliviar a pressão do sistema. voltando a fechar-se quando a pressão se equilibra. Despressurizar o reservatório de expansão. desligando-o. lembrando-se de desconectar os cabos da bateria. permitindo a entrada de ar no reservatório. mantendo-a por 10 segundos. girando sua tampa cerca de 90º.2. certificando-se de que a ligação apresenta sob vedação. 2 . Pressurizar o sistema de arrefecimento até o máximo de 1. funcionar o motor e verificar o nível do líquido de arrefecimento.2. Funcionar o motor do veículo até que atinja a temperatura normal de funcionamento. 3 .Inversamente. então. Efetuar essa operação com cuidado.2 – Localização de Falhas 6. ao bocal de enchimento do reservatório de expansão. e pressurizando-o. criando vácuo na sua parte superior.1 – Testes 6. 6 . 60 . Instalar a tampa no reservatório de expansão. 6. ligar a bateria. quando o motor esfria. a fim de evitar acidentes. 5 . registrar a leitura máxima atingida. Testar a tampa do reservatório de expansão. a quantidade de líquido no reservatório diminui. instalando-a no equipamento de teste. e apressão do sistema cai. Repetir o teste para verificar a válvula de depressão (Figura 74). 4 .1 – Pressão do Sistema de Arrefecimento 1 .40 km/cm². a seguir. Ligar um aparelho de teste de pressão (compressor com manômetro). inspecionar o sistema quanto a fugas. Removê-la assim que a pressão se estabilizar. a válvula de vácuo abre-se. ou 20 lb/pol²). comparando-a com a constante em especificações.40 bar (1.

Já nos motores à gasolina. 2 . Posicionar a válvula termostática dentro de um recipiente com água. podendo-se usar água para o teste da válvula termostática. 6. A temperatura de abertura da válvula termostática dos motores a álcool é de 102ºC. ao testá-la. em recipientes abertos. a temperatura de abertura total é 91ºC.2. usar óleo.Figura 74: Teste da tampa do reservatório de expansão. ou óleo para motor. Figura 75: Teste da válvula termostática. ou água.1. As especificações são as seguintes: 61 .2 – Válvula Termostática 1 . assegurando-se que que o termostato não toque as paredes do recipiente (Figura 75). aumenta. A medida que a temperatura do óleo. e não água (pois esta ferve a 100ºC no máximo). assim. observar se ocorre a abertura da válvula.

ou. verificar os seguintes pontos: • vazamento do líquido de arrefecimento: ◦ ◦ ◦ examinar as mangueiras quanto a rachaduras. ou do e cabeçote. que deve situar-se entre as marcas na parede do reservatório.50 mm À Gasolina Temperatura 77ºC ± 2ºC 91ºC ± 2ºC Curso 0. caso necessário. deve-se completar o líquido. ◦ superfícies próprio enchimento. o radiador.3.Motores Situação Início da Abertura Abertura Total À Álcool Temperatura 87ºC ± 2ºC 102ºC ± 2ºC Curso 0. no painel dos empenadas do de bloco. ou deterioração. vazamentos decorrentes de juntas defeituosas. ou aperto incorreto dos parafusos do cabeçote.25 mm 7.3 – Verificação e Ajustes A intervalos determinados. do indicador de temperatura.25 mm 7. ◦ a tampa montada no bocal de abastecimento da bomba d'água nunca deve ◦ ser retirada.50 mm 6. • • 6. nível do líquido de arrefecimento: ◦ a quantidade de líquido existente no reservatório de expansão é uma indicação segura do nível do sistema. para verificação do nível do fluído de arrefecimento. a tampa a do tampa bocal e o de reservatório expansão.1 – Drenagem do Sistema 62 . funcionamento instrumentos. sempre que necessário. fazendo-o sempre pelo bocal raso de expansão. bomba d'água e conexões das mangueiras.

7 . Abastecer o sistema. vaso de acrescentando à água. 4 .8 litros de anti-congelamento (N.3. Instalar o parafuso de drenagem do bloco. 5 . 2 . 3 . localizado na sua parte frontal sob a bomba d'água. e drenar a água restante no sistema. Retirar o recipiente colocado sob o veículo. girando em 90º a tampa do reservatório de expansão. no bocal superior da bomba d'água.º FORD ESEM97844-AE). Abrir o capuz. 6. cobrir o tanque com um pano para evitar respingos com água quente. e completar o nível do reservatório de expansão até a marca “Máximo”. aguardar até que o ar seja expulso em forma de bolhas. Instalar a mangueira inferior do radiador. sistema transbordamento expansão. 6 .2 – Reabastecimento do Sistema 1 .1 . 5 . Desligar a conexão da mangueira inferior do radiador. remover os protetores dos para-lamas e fechar o capuz. Aliviar a pressão do sistema. 4 . 2. e desligar o cabo da bateria. Funcionar o motor do veículo e inspecionar as mangueiras e conexões. 2 . Sempre que esta operação for executada. colocar protetores sobre os para-lamas. Instalar a tampa do bocal de enchimento da bomba d'água. 63 . Apertar a tampa do reservatório de expansão e ligar a bateria. Colocar um recipiente sob o veículo e remover o parafuso de drenagem do bloco. Completar através o do bocal de superior da bomba do d'água. Remover a tampa de abastecimento. quanto a vazamentos. 3 .

do defletor de ar do radiador. lavando o sistema por fluxo 3 .6. Desligar o conector múltiplo.1 – Remoção 1 .1. 5 . Remover a tampa do bocal superior da bomba d'água. e lavá-la por fluxo inverso. Abrir o capuz e colocar os protetores sobre os para-lamas. instalar uma mangueira com água sob alta pressão na conexão da mangueira inferior. 2 . Instalar o parafuso de drenagem do bloco e a tampa da bomba d'água. Remover a mangueira.4. desligar a bateria. 4 . Remover o radiador do veículo. removendo.4. na parte traseira do motor do ventilador. ao eixo 64 . posteriormente. Instalar o radiador e reabastecer o sistema. 6.4 – Remoção e Instalação 6. e aí instalar a mangueira inverso. Retirar os dois parafusos de fixação superiores. 2 . Retirar a porca e a trava de fixação do motor do ventilador. e desencaixar o chicote da presilha do defletor de ar do radiador (Figura 76). 3 . conforme descrito em reabastecimento do sistema. posicionando-o com sua parte superior voltada para baixo.3 – Limpeza do Sistema 1 . com água sob alta pressão. 4 . e soltar os dois inferiores.3. drenar o sistema removendo o parafuso de drenagem do bloco. o conjunto defletor/motor do ventilador.1 – Motor do Ventilador 6.

e os dois inferiores (Figura 78).4. Fixar o motor do ventilador ao defletor de ar do radiador. e remover o ventilador.do motor. 3 . 4 . 2 . Remover as três porcas de fixação do motor do ventilador ao defletor do radiador. Posicionar o ventilador no eixo do motor.1. o motor (Figura 77). removendo. fixando-o com a porca e trava. 6. 5 . os dois parafusos de fixação superiores. Ligar o conector múltiplo à parte traseira do motor do ventilador. Figura 76: Conector múltiplo do motor do ventilador. Posicionar o conjunto defletor de ar do radiador/motor do ventilador do veículo. instalando as três pocas de fixação. e encaixar o chicote na presilha do defletor de ar do radiador. instalando-o posteriormente. a seguir. Figura 77: Porcas de fixação do motor do ventilador ao defletor de ar do radiador. 65 .2 – Instalação 1 .

66 . 3 . remover Ligar a os fios e de ligação do se sensor o de temperatura.4. e curto-circuitar os dois terminais. Ligar a bateria. Abrir o capuz e colocar protetores sobre os para-lamas e desligar a bateria.4. Aliviar a pressão do sistema de arrefecimento girando cuidadosamente a tampa do reservatório de expansão em 90º. para tanto. 4 .Figura 78: Parafusos de fixação do defletor de ar. e removê-la do radiador. 5 . 6 . ignição verificar ventilador Voltar a ligar os terminais do sensor da temperatura. Desligar a conexão da mangueira de ligação do radiador ao reservatório de expansão. 6 . Desligar o conector múltiplo do motor do ventilador e soltar o chicote da presilha de fixação do defletor de ar do radiador.2 – Radiador 6.2. localizado na tampa traseira do cabeçote. 5 . 6. e verificar o funcionamento do motor do ventilador.1 – Remoção 1 . Desligar a conexão da mangueira superior. Remover os protetores do para-lamas e fechar o capuz. funciona. 2 . Drenar o sistema de arrefecimento.

Ao instalar. observar um comprimento mínimo de encaixe igual a 15 mm. removendo. Até o ano/modelo 1986 A partir do ano/modelo 1987 Figura 79: Parafusos de fixação do radiador. 1 . Remover os dois parafusos superiores de fixação do radiador e deslocar o conjunto radiador/defletor/motor do ventilador das fixações inferiores na carroceria. Conectar as mangueiras do radiador e reabastecer o sistema. Remover do radiador o conjunto do defletor de ar/motor do ventilador. 2 . Instalar os parafusos superiores de fixação. ou deterioração. 6. 5 . posteriormente. estejam na devida posição. 4 . 8 . da parte inferior. no radiador.2. se necessário.4. encaixando devidamente os seus suportes inferiores aos respectivos alojamentos.2 – Instalação Antes da instalação.7 . 3 . Posicionar o conjunto do radiador do veículo. Certificar-se de que os isoladores de borracha. verificar as mangueiras quanto a cortes. Ligar o conector múltiplo ao motor do ventilador e fixar o chicote na presilha do defletor de ar do radiador. Instalar o conjunto defletor de ar/motor do ventilador. todo o conjunto (Figura 79). e substituí-las. 67 .

4 . Remover os protetores aos para-lamas e fechar o capuz.4. para impedir o escoamento do líquido de arrefecimento. verificando todas as ligações das mangueiras quanto a vazamentos. e manter as suas extremidades levantadas.1 – Remoção 1 . Esvaziar o reservatório de expansão e suspendê-lo o suficiente para evitar a entrada de líquido vindo das mangueiras. do grampo superior (Figura 80). Remover os dois parafusos da braçadeira inferior de fixação do reservatório.4.6 . 7 . 6. deslocando-o.3 – Reservatório de Expansão 6. de fixação ao grampo inferior do reservatório de 68 . Abrir o capuz. Desligar o fio do emissor de nível baixo. 5 . se equipado. Aliviar a pressão do sistema de arrefecimento. girando cuidadosamente a tampa do reservatório de expansão em 90º. Figura 80: Parafusos expansão. Desligar as mangueiras do reservatório. Ligar a bateria e funcionar o motor. 2 . colocar protetores sobre os para-lamas e desligar a bateria.3. 3 . posteriormente.

se equipado.3. 2 . colocar protetores sobre o para-lamas e desligar a bateria.4. a existência de vazamentos nas conexões das mangueiras. Remover os protetores dos para-lamas e fechar o capuz. e instalar a tampa.1 – Remoção 1 . 2 . 3 . 69 . Ligar o fio do emissor de nível baixo.4. Verificar. 5 . 6. então. Figura 81: Ligações das mangueiras no reservatório de expansão. Posicionar o reservatório no grampo superior de fixação. com seus respectivos parafusos.4.6. Abrir o capuz. Instalar as mangueiras do reservatório de expansão (Figura 81).2 – Instalação 1 . 4 .4. Girar em 90º a tampa de abastecimento do reservatório de expansão para eliminar a pressão do sistema. Ligar a bateria do veículo e funcionar o motor até atingir a temperatura normal de funcionamento. Abastecer o reservatório de expansão até a marca de nível máximo.4 – Bomba D'Água 6. instalar a braçadeira dianteira de fixação.

Remover a bobina de ignição. a seguir (Figura 82). 12 . 6 . na saída do radiador. 11 . se equipada. Desconectar a mangueira inferior. Retirar os cinco parafusos e arruelas de fixação do conjunto roto/tampa da bomba d'água. a bomba d'água.4.4. Remover o alternador e a correia. 7 . 8 . Soltar os três parafusos da polia da bomba d'água. Após ano-modelo 1987 6. Drenar o líquido de arrefecimento do sistema. 4 . Para facilitar a vazão do líquido. a seguir.3 . remover a tampa da bomba d'água. a seguir. 9 . 5 . no radiador. Remover os sete parafusos e arruelas de fixação da bomba d'água. Até ano-modelo 1986 Figura 82: Instalação da bomba d'água. Remover os três parafusos de fixação da bomba d'água. removendo-o. desconectar a mangueira para o aquecedor. Soltar o suporte de fixação da mangueira inferior. a mangueira inferior. 10 . Desconectar a mangueira superior. removendo-a. desconectando.2 – Instalação 70 . removendo.

13 .4. 6. fixar o alternador. 9 . Posicionar a junta e o conjunto rotor/tampa.1 . Conectar a mangueira inferior à bomba d'água. e fixar seu suporte. e posicioná-la. fixando-a com os respectivos parafusos e arruelas. Conectar a mangueira do radiador do aquecedor a bomba d'água. 10 . 6 . com os respectivos parafusos e arruelas.5. Instalar a correia e tencioná-la. Posicionar a bomba d'água. Abrir o capuz. 11 . 4 . reabastecer o sistema. 8 . Conectar a mangueira superior à bomba d'água. fixando-o com os respectivos parafusos. 2 . Fixar os três parafusos da polia da bomba d'água. Instalar a polia da boma d'água. Instalar o alternador.4. Colocar o motor em funcionamento e verificar o sistema quanto aos vazamentos.5 – Válvula Termostática 6. 5 .1 – Remoção 1 . 7 . 12 . 3 . na bomba. colocar protetores sobre os para-lamas e desligar a 71 . Ligar o cabo negativo da bateria e remover os protetores dos paralamas. Instalar a bobina. Conectar a mangueira inferior ao radiador.

Até ano-modelo 1986 Após ano-modelo 1987 Figura 83: Instalação da válvula termostática. 2 . 3 . através do bujão de dreno. Veículos produzidos a partir do ano-modelo 1987. a tampa do reservatório.5. respectivamente. dever-se-á instalar a válvula termostática e a tampa. Veículos produzidos até o ano-modelo 1986. deve-se soltar a braçadeira de fixação da válvula. cuidadosamente. Soltar a braçadeira de saída da bomba d'água. na mangueira e bocal de bomba.bateria. Se as braçadeiras foram removidas. 72 . num ângulo de 90º. 6 . deve-se instalar a válvula termostática na mangueira e encaixar a mangueira no bocal de saída da bomba. Desconectar a mangueira e remover a válvula. 6. e a conexão da mangueira de retorno (Figura 83).2 – Instalação 1 . 5 . 4 . 3 . a seguir. Veículos produzidos a partir do ano-modelo 1987. Aliviar a pressão do sistema girando. Drenar o bloco do motor. re-instalá-las. 2 . deve-se soltar os três parafusos de fixação da tampa.4. Veículos produzidos até o ano-modelo 1986. fixando-a com os parafusos apertados ao torque especificado. Posicionar as braçadeiras fixando-as.

fazer o motor funcionar e verificar o sistema quanto a vazamentos. 73 . Apertar o bujão de dreno do bloco. e reabastecer o sistema. 5 . 6 . Remover os protetores dos para-lamas e fechar o capuz.4 . Ligar a bateria.

400 RPM a 4.3 Nm (10.25 12º apms 900 ± 50 RPM 13º apms 900 ± 50 RPM 15º apms 1.341 71.6 Fórmula 4 Em linha 1.600 RPM Torque Máximo Líquido:* • • Álcool Gasolina 103.5 1.200 RPM 62.9 mkgf) 126.5 1.1 cv) a 5.6 mkgf) 126./alc.30 0.0 83.6 gas./alc.35 74 .30 0.5 cv) a 5.25 0.555 77.15 0.20 0.3 Nm (12.400 RPM 2 Venturis 1-3-4-2 2 Venturis 1-3-4-2 2 Venturis 1-3-4-2 Carburador Ordem de Ignição Vela de 1(um) eletrodo: Bosh NGK Motorcraft Vela de 4(quatro) eletrodos: Bosh NGK Motorcraft B-AGPR32C B-AGPR32C B-AGPR32C * ABNT-NBR-5484 Regulagens Avanço inicial da ignição Rotação em marcha lenta Folga das Válvulas (mm) • A Frio 0.30 0.0 cv) a 5.8 Nm (9.3 gas.5 83.100 ± 50 RPM Admissão Escapamento • A Quente Admissão Escapamento 0.800 RPM a 2.15 0.7 kW (56.Especificações Motor Parâmetro Número de Cilindros Tipo Cilindrada (cm³) Diâmetro dos Cilindros (mm) Curso do êmbolo (mm) Razão de Compressão:* • • Álcool Gasolina 12:1 9:1 12:1 9:1 12:1 1.000 RPM 96.25 0.000 RPM 41.9 kW (85.9 mkgf) a 3.20 0.0 83.2 kW (62.2 kW (73.5 Potência Máxima Líquida:* • • Álcool Gasolina 46.2 mkgf) 129.3 mkgf) a 2.20 0. 4 Em linha 1.7 cv) a 5.6 Nm (13.000 RPM 54. 4 Em linha 1.3 Nm (12.000 RPM 55.555 77.7 cv) a 5.2 kW (75.600 RPM a 2.

9 ~ 23.11 20.010 ~ 0.020 ~ 0.020 ~ 0.052 0.Motor Parâmetro Folga dos eletrodos (mm) Tensão da correia d'água (N) da bomba 1.8 400 ~ 490 1.75 74.06 ~ 0.3 0.3 ------0.6 ~ 0.4 ~ 1.05 1.7 das da 0.75 76.6 Fórmula 0.75 -----75.4 ~ 1.054 0.11 43.1 ~ 1.054 0.8 ~ 22./alc.6 42.55 Altura entre haste e guia de válvula (mm) • • Tensão (kgf) • • Admissão Escapamento da mola da válvula 20.05 1.05 28.052 0.4 ~ 46.8 43.1 ~ 1.3 0.3 gas.08 45º 0.14 +0.4 1.14 +0.054 0.010 ~ 0.08 45º 0.25 | 76.8 43.06 ~ 0.8 400 ~490 Cabeçote: Volume da Câmara de Combustão (Válvulas e Velas instaladas) (cm²) • • Gasolina Álcool assento da 1.7 0.4 ~ 1.054 0.4 ~ 46.25 Bloco e Camisas: Parâmetro Motor 75 .0 ~ 29.00 +0.12 • Sobre-medida ---------------- 11.0 ~ 29./alc.08 45º 0.7 0.0 22.10 11. 0.8 400 ~ 490 1.5 28.6 gas.016 ~ 0.8 ~ 22.25 | 74.25 | 76.14 +0.054 0.064 0.5 ~ 33.06 ~ 0. 0.25 | 76.4 1.4 ~ 45.05 | 75.0 Largura do válvula (mm) • • Admissão Escapamento Excentricidade máxima sedes da válvulas (mm) Ângulo de válvula assentamento Empenamento máximo (mm) Altura Máxima|Mínima (mm) • • Gasolina Álcool 76.020 ~ 0.020 ~ 0.0 ~ 29.1 ~ 1.5 ~ 0.064 Comprimida a 32 mm Comprimida a 23 mm Comprimento livre das molas de Admissão/Escapamento (mm) Folga entre o balancim e o eixo (mm) Folga lateral do tucho (mm) Folga do flange de retenção da árvore de comando Diâmetro externo da guia da válvula (mm) • Standard ---------------- 11.4 1.064 -----0.6 ~ 0.020 ~ 0.12 +0.016 ~ 0.6 42.11 0.6 42.0 28.75 76.020 ~ 0.12 +0.9 32.

045 ~ 0.15 Desvio lateral do volante (face de trabalho do disco) num raio de 95 mm Descentralização do volante no diâmetro externo (mm) 54.010 ~ 0.020 ~ 0.020 0.210 • Espessura dos calços de regulagem da folga longitudinal (mm) Standard 0.12 77.785 0./alc.530 ~ 71.08 0.06 ~ 0.045 ~ 0.040 Árvore de Manivelas e Volante: Diâmetro do munhão do mancal principal (mm) • • Azul Vermelho munhão e o 54.030 0.079 ~ 0.079 ~ 0.13 1.06 ~ 0.4 Motor Parâmetro Folga entre cremalheira e dentes pinhão da do 1.063 0.063 43.040 0.3 gas.6 gas.000 Diâmetro interno das camisas (mm) Folga entre os êmbolos e as camisas (mm) • • Metal Leve XS 0.12 71.065 0.65 ~ 1.063 43./alc.079 ~ 0.010 ~ 0.010 ~ 0.693 0.4 0.030 ~77.079 ~ 0.12 77.065 0.44 2.045 ~ 0.18 0.29 2.045 ~ 0.010 ~ 0.34 2.25 1.980 e 0.65 ~ 1.13 0.39 2.000 0.3 gas.693 0.210 2.06 ~ 0.10 0.964 ~ 43.020 0.030 0.063 0.10 0.065 0./alc.500 0./alc.030 ~77.49 ----------------------------------------- Folga entre o casquilho (mm) Diâmetro do moente (mm) Folga entre casquilho (mm) moente Folga longitudinal (mm) 0.693 0.40 2.805 54.964 ~ 43.221 Abaixo: 0.25 1.10 0.6 gas.020 0.08 0. 0.6 Fórmula ------ 76 .13 1.08 0.1. Ovalização máxima da camisa (mm) Conicidade máxima da camisa (mm) Distância do topo da camisa acima do topo do bloco (mm) Distância do topo do êmbolo abaixo do topo da camisa (mm) • • Gasolina Álcool de 0.805 54.030 0. 0.785 0.020 ~ 0.693 -----Acima: 0.18 0.040 0.020 ~ 0.980 0.6 Fórmula 0.045 ~ 0. 0.10 • Sobre-medida 0.393 Espessura da junta vedação das camisas (mm) • • • Azul Vermelha Verde 0.

951 ~ 19.6 gas.455 ~ 71.072 19.999 ~ 20.6 Fórmula 77 .058 0.072 0.005 76.40 ------------------------------- Metal-Leve KS Metal-Leve KS Inferior Folga entre pontas dos anéis de compressão (mm) Folga entre pontas de óleo (mm) do anel Espessura dos anéis (mm) Veículos produzidos até 31 de março de 1986.965 71.990 ~ 77.50 0.30 ~ 0.030 ~ 0. comprimida a 22.030 ~ 0.00 4.060 0.997 ----------- Anéis de Segmento Folga lateral do compressão (mm) Superior anel de 0.024 ~ 0. 1ª Canaleta 2ª Canaleta Do óleo 1.965 ~ 76.981 ~ 20.999 ~ 20.00 ---------------- Veículos produzidos a partir de 01/04/1986 1ª Canaleta 2ª Canaleta Do óleo 1.490 71.072 ----------- Folga lateral da biela (mm) Êmbolo Metal-Leve Diâmetro êmbolo (medida na Azul altura da Verde linha de centro horizontal do Vermelho pino e a 90º do mesmo) Azul Verde Diâmetro alojamento pino (mm) de Metal-Leve do KS do Vermelho 71.465 71.00 4.30 ~ 0.70 2.000 19.058 0.475 71.000 76.030 ~ 0.490 ~ 71.110 ~ 0.38 ~ 1.480 19.000 19.980 ~ 76.50 1.040 ~ 0.955 --------------------------------------------------- Pino do Êmbolo Diâmetro Metal-Leve KS 19.981 ~ 20.999 ~ 20.060 0.470 ~ 71.50 3.980 19.955 ~71.00 1.990 76./alc.70 2.024 ~ 0.50 0.motor de partida (mm) Bielas Diâmetro do pino (mm) alojamento do 19.971 0.38 ~ 1.970 ~ 76.062 0.00 ----------0.445 ~ 71. 1.5 mm (kgf) Motor Parâmetro 1.008 19.465 ~ 71.110 ~ 0.50 1.945 ~ 71.991 ~ 19.991 ~ 19.008 19.005 76./alc.072 0.030 ~ 0.455 KS 71.00 1.40 0.997 19.00 Bomba de Óleo Folga entre as engrenagens e o corpo da bomba (mm) Tensão da mola reguladora da pressão.999 ~ 20.951 ~ 19.062 0.3 gas. 1.500 71.480 ~ 71.975 71.040 ~ 0.50 3.971 0.

9 litros 5.º 85AU-6250-A) Sistema de Arrefecimento Capacidade • Motor a gasolina Com aquecedor Sem aquecedor Com aquecedor Sem aquecedor no 45% em volume Motorcraft ESE-M97B44-AE Trocar a cada 2 anos 5.50 | 49.794 6.110 0.5 litros 6.05 ~ 0.20 3.829 0.8 litros • Motor a álcool de aditivo Proporção sistema Anticongelante glicol) (etileno- 78 .50 | 49.110 e 0.10 0.00 | 14.060 ~ 0.200* 0.110 0.05 ~ 0.11 6.20 3.060 ~ 0.060 ~ 0.11 Folga longitudinal (mm) Folga entre munhões (mm) casquilhos Folga do flange de retenção (mm) Avanço válvula • na abertura da admissão 24º apms 18º apms 33º apms* 62º apms 77º apms * 42º apms • escapamento fechamento das 66º apms 82º apms Atraso no válvulas • admissão 58º dpms 74º dmps 67º dmps* 30º dpms 23º dpms 70º dpms • * escapamento 15º dpms 30º dpms Motor equipado com árvore de comando de válvulas identificada pela letra “I” gravada na face plana do mancal traseiro (Peça N.70 1.200* 5.50 | 49.829 6.10 0.70 1.06 ~ 0.00 | 14.00 | 14.11 6.794 5.06 ~ 0.200 • escapamento 5.06 ~ 0.20 3.Pressão do óleo (kg/cm³ | lb/pol²) • • A 900 rpm A 4000 rmp 1.200 0.70 Árvore do comando de válvulas Alçamento do ressalto (mm) • admissão 5.05 ~ 0.2 litros 5.10 0.

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