CHT

MOTOR

Apresentação
A presente apostila é um complemento ao curso de motores a gasolina e álcool, e tem por finalidade auxiliar no estudo da matéria referente aos motores CHT, e proporcionar ao mecânico uma fonte de consultas para a solução de problemas que venham a surgir no desempenho de sua especialidade. Foi elaborada com base na sequência do programa de Treinamento de Serviço, e os assuntos aqui tratados foram redigidos visando uma perfeita assimilação da matéria. Desta forma, sua redação é simples, a fim de possibilitar uma rápida compreensão e posterior aplicação prática. Os (Associação termos técnicos de Normas usados são e os aprovados pela ABNT os

Brasileira

Técnicas)

objetivam

familiarizar

mecânicos à nomenclatura oficial.

Nota: • As especificações contidas na presente publicação estão sujeitas a alteração, sem prévio aviso; Para efeito de erviço, devem ser consultadas as especificações

constantes no respectivo Manual de Serviço e/ou Boletins de Serviço.

Depto. De Treinamento e Publicações

Edição 08/87 Revisado em 09/2009 (Antonio M. Rodrigues)

Prólogo
Este pequeno trabalho de redigitação e revisão é dedicado a todos os fãs, usuários e proprietários de veículos equipados com motores CHT, que tem no manual original uma fonte de consulta para os momentos de necessidade. Algumas corrigidas, e das ilustrações trocadas foram por melhoradas, de outras foram

algumas

foram

imagens

melhor

resolução,

atualizadas e coloridas. Com o decorre do tempo, mais informações serão incluídas e este material tornar-se-á uma referência ainda mais completa para os aficionados por carro. Em meu pouco conhecimento em português, busquei melhorar e

atualizar as colocações dos autores, trazendo para os dias atuais, algumas frases e expressões comuns da década de 80. Boa leitura a todos.

Antonio M. Rodrigues Nick EscortClube: antoniomr-mt Escort L, 1994 Motor CHT 1.6 Álcool Vermelho Windsor

Sumário
1. 2. 3.
3.1. 3.2. 3.3. 3.4.

Descrição Localização de Falhas Verificações e Ajustes
Nível do Óleo Pressão do Óleo Pressão de Compressão Vazamentos dos Cilindros 3.4.1. 3.4.2. 3.4.3. 3.5. 3.6. 3.7. 3.8. 3.9. 3.10. 3.11. 3.12. 3.13. 3.14. 3.15. Preparação do Motor Calibragem do Analisador Procedimento de Análise

01 03 08
08 08 08 10 11 11 12 13 14 14 14 15 16 17 17 18 19 20 20 21 21 22

Alçamento do Tucho Pressão da Mola das Válvulas Excentricidade dos Assentos das Válvulas Largura dos Assentos das Válvulas Empenamento do Cabeçote Altura das Camisas em Relação ao Bloco Folga Longitudinal da Árvore do Comando de Válvulas Desvio Lateral da Face do Volante Árvore de Manivelas Folga Longitudinal da Árvore de Manivelas Folga dos Casquilhos Principais Motor no Banco de Serviço Motor no Chassi Casquilhos dos Munhões (Mancais Principais) Seleção dos Casquilhos dos Moentes

3.15.1. 3.15.2. 3.15.3. 3.15.4.

4.
4.1.

Remoção e Instalação
Motor e Transmissão 4.1.1. 4.1.2. 4.2. Remoção Instalação

23
23 23 27 30 30 31 31 31 32

Vedador Dianteiro da Árvore de Manivelas 4.2.1. 4.2.2. Remoção Instalação

4.3.

Coxim dos Suportes Dianteiro e Traseiro do Conjunto Motor/Transmissão 4.3.1. 4.3.2. Remoção Instalação

5.
5.1.

Desmontagem e Montagem
Motor 5.1.1. 5.2. Desmontagem

33
33 33 38 38 38 39 42 42

Cabeçote 5.2.1. 5.2.2. 5.2.3. 5.2.4. Identificação Desmontagem Substituição de uma Guia de Válvula Montagem

5.3.

Bomba de Óleo

6.3.1.5.3.5.2.4.3.1.4.4.2.4. Válvula Termostática Remoção Instalação 6.2.2.1.1. Drenagem do Sistema Reabastecimento do Sistema Limpeza do Sistema 6.2.3. 5.3. Verificação e Ajustes 6.1.2.1. Testes Pressão do Sistema de Arrefecimento Válvula Termostática 58 58 60 60 60 61 62 62 63 64 64 64 64 65 66 66 67 68 68 69 69 69 70 71 71 72 6.4.2. 6.4.2. 5. 6. Motor 5. 6.2. Motor do Ventilador Remoção Instalação 6.4.3.4.4.2. 6.4.3. Radiador Remoção Instalação 6. Desmontagem Montagem 5.4. 6.2.1.1.4.5.4. 6. 6.1.4. 6. Montagem 6.2. Remoção e Instalação 6. 6.1.3. Reservatório de Expansão Remoção Instalação 6. 5.4. 6.1.1.1. 6. Desmontagem Montagem 42 43 43 44 45 47 47 Conjunto Camisa-Êmbolo-Biela 5.4.4.5.2.2.3.1.1.4.4. Especificações 74 .4.5. Sistema de Arrefecimento Descrição Localização de Falhas 6.2. 6.4.2.1.4. 6.5.1.3. 6. Bomba D'Água Remoção Instalação 6.

provida de esticador hidráulico. O sistema de camisas removíveis proporciona extrema facilidade de reparo. incorpora válvulas e respectivo mecanismo de acionamento (eixo dos balancins e hastes do comando de válvulas). o que assegura um funcionamento silencioso e livre de vibrações.3 l são de cilindros dispostos em linha. de camisas unidas removíveis e árvore de manivelas apoiada em mancais lubrificados a pressão através de uma bomba de engrenagens. e por dois suporte ligados um à parte dianteira e outro à traseira da transmissão. que não está sujeito a desgastes. O cabeçote de liga especial de alumínio. alojada no bloco. O contato direto com o líquido de arrefecimento.1 – Descrição Os motores 1. ligado a a saia do para-lama direito. extremamente leve e resistente. A fixação do suporte do motor à saia do para-lama direito é feita por um 1 .6 e 1. á acionada por corrente. A fixação do conjunto motor/transmissão é feita por um suporte. torna a a refrigeração dos cilindros altamente eficiente. Corte Vertical – Lado do Volante Figura 01 – Motor CHT Frente – Lado da Distribuição A árvore do comando de válvulas. e fixado ao bloco do motor por parafusos. fixados ao monobloco por meio de parafusos. forçando a lubrificação através de um filtro de fluxo total para as galerias do sistema de lubrificação. garantindo vida praticamente ilimitada ao bloco.

Os motores a álcool possuem algumas peculiaridades em relação ao motor a gasolina. a fim de adequá-los ao tipo de combustível usado. Os veículos XR3 são equipados como motor 1.6 l a álcool. de Alguns de desenho especial. Seus êmbolos. que fixa a uma aba existente na saia do para-lama. o qual passará a ser identificado pela palavra “Fórmula”.prisioneiro e porca. componente aumentam a taxa de compressão do para motor. de alto desempenho. 2 . a seus possuem tratamento especial aumentar resistência a corrosão.

Um diagnóstico completo indicará a necessidade de uma regulagem completa do motor. ou. mas. uma falha repentina em alguma dessas peças. desgaste normal das peças componentes. As declarações relativas ao funcionamento do motor. marcha lenta irregular. se foi efetuado. não funciona. Corrigir a falha. deve-se testar o causa da falha. o motor não atinge a temperatura normal de funcionamento. • • • consumo excessivo de combustível. recentemente. o motor funciona. o motor não desenvolve toda a sua potência. o motor superaquece. aceleração deficiente. 3 • • • • • • • . até localizá-la em um dos sistemas seguintes: ignição. Determinar. Antes de concluir que a falha fora corrigida. ou se um recondicionamento completo do motor se faz necessário. As cinco etapas para a obtenção de um bom funcionamento do motor são: • Certificar-se de que a falha apontada realmente existe. alimentação. correspondem a alguns dos seguinte itens: o motor não gira ao ser acionada a partida. mas falha. • Investigar a próprio motor. mas. ou no veículo na estrada. ajustes individuais. • • • Isolar a causa no sistema. substituição. escapamento. o motor gira normalmente. ou reparo de peças e partes. se possível. ou seu funcionamento em alta rotação é deficiente.2 – Localização de Falhas O funcionamento irregular de um motor pode ser atribuído a necessidade de uma regulagem completa. algum reparo que possa ter ocasionado a falha. o motor funciona. geralmente. para. arrefecimento.

se encontra no sistema de ignição. manter o extremo do prolongamento aproximadamente a 5 mm do bloco. o bloco do motor quanto a trincas. Determinar primeiramente se a falha é constante. até que hajam sido examinados todos os cilindros. se não houver variações no funcionamento do motor. um prolongamento de tamanho adequado. combustível suficiente. ou se o motor está travado. e a que rotação ocorre. a fim de evitar o risco de descargas violentas e danificação do sistema. sob carga. Se o motor funciona alguns segundos. tentar fazer girar o motor. mas para. • sistema de ignição. verificar se á entrada de água nos cilindros. periódica. Falha constante em Isolar a falha fazendo o motor funcionar. • Velas. examinar: • sistema de alimentação. ou se a faísca estiver fraca. ou mas falha. O motor gira Examinar o abastecimento de combustível do sistema de normalmente. cabo de vela por vez. e em seguida para. Com a chave de ignição ligada e o motor de partida fazendo girar o motor. tirar o cabo de uma vela e inserir. Se o sistema de alimentação não estiver defeituoso. fazendo o motor funcionar. Caso gire. examinar o sistema de alimentação. mas. de partida: se o mesmo não estiver defeituoso. Se a faísca for boa. Ligar o cabo da vela que se desligou. Não havendo faísca. 4 . Examinar: • Sistema de ignição. a massa: se a rotação do motor variar. também. a causa desta falha se encontra no sistema durante a partida. partida a frio (somente motor a álcool). O motor funciona. Retirar o cabeçote e inspecionar a junta e o cabeçote quanto a trincas. de maneira que este sobressaia do isolador. no isolador do cabo. é sinal de penetração de água nos cilindros. a causa da falha encontra-se no sistema de ignição. ao retirar o cabo. e desligar um todas as fotações. a diversas rotações. este cilindro está sem problemas. examinar a regulagem das válvulas. Nos sistemas com ignição transistorizada é indispensável que as verificações sejam efetuadas com bastante cuidado. e de acordo com os procedimentos recomendados. O motor funciona. a causa da falha. a falha é ocasionada pelo cilindro correspondente a esse cabo. ou no de alimentação. ao ser feito curto-circuito. • velas. verificar. em seguida. examinar as velas: se as mesmas não estiverem defeituosas.Tabela de Localização de Falhas Falha Causa Provável O motor não gira Geralmente. Para isolar a causa. provavelmente. Havendo não funciona. • Pressão de compressão. Tirar as velas e. com o motor de partida.

• Sistema de ignição. • Mastervac. • Sistema de arrefecimento. válvula de potência. • Mastervac. obstruído. • Sistema de alimentação (nível da bóia). cilindro. • Freios presos. quanto a existência de defeito que impeça o motor chegar a temperatura normal de funcionamento. quanto a restrições. • Velas. • Sistema de escapamento. examinar: • Sistema de ignição. • Sistema de alimentação. Falha somente alta rotação. a Aceleração deficiente Falha somente marcha lenta. • Sistema de ignição. • Pressão de compressão. • Sistema de aceleração rápida. válvula de potência. • Sistema de marcha lenta. quanto superaquecimento. para verificar se é baixa. em Examinar: • Sistema de ignição. • Sistema de alimentação da marcha lenta. • Ajuste de folga das válvulas. • Sistema de alimentação da marcha lenta. • Juntas do coletor de admissão. Falha somente marcha lenta. Examinar: • Sistema de ignição. fouxos. • Vazamentos no coletor de admissão. 5 . • Sistema de alimentação (nível da bóia) • Ajuste da folga das válvulas. Marcha irregular lenta Examinar: • Folga das válvulas. • Sistema de alimentação principal e suplementar. • Alçamento do tucho. • Juntas do coletor de admissão. em Examinar: • Sistema de alimentação. • Pressão de compressão. para verificar se é baixa. • Sistema de alimentação. • Embreagem patinando (deslizando). • Pressão de compressão. em Examinar: • Sistema de alimentação. • Ajuste de folga das válvulas. • Sistema de arrefecimento. • Sistema de ignição. • Parafusos de montagem do motor.Falha Causa Provável Falha periódica em Não sendo possível isolar a falha em determinado todas as rotações.

• Folga das válvulas. • Freios. Se indicar consumo excessivo. relacionadas. com o de combustível. • Folga das válvulas. • Sistema de arrefecimento. • Sistema de arrefecimento. • Ajuste da folga das válvulas. • Sistema de alimentação (Nível da bóia). relacionadas. • Pressão de compressão. 6 . Antes de proceder as verificações dos sistemas de alimentação e de ignição. • Sistema de arrefecimento. ou seu funcionamento em alta rotação é deficiente. caso o motor superaqueça. Motor à temperatura normal de funcionamento: • Sistema de alimentação (Nível da bóia). Motor a qualquer temperatura: • Pressão de compressão. • obstrução do sistema de escapamento. • Sistema de ignição. Se indicar consumo excessivo. Consumo excessivo Determinar o consumo real de combustível. • Alinhamento das rodas. Motor frio: • Sistema de alimentação (nível da bóia). equipamento de teste instalado no veículo. • Sistema de alimentação. fazer as verificações preliminares a seguir. • Freios. Antes de proceder as verificações dos sistemas de alimentação e de ignição. • Ajuste dos freios. com o de combustível. • Pressão dos pneus. • Sistema de ignição. Consumo excessivo Determinar o consumo real de combustível. • Sistema de arrefecimento. • Sistema de alimentação. fazer as verificações preliminares a seguir. • Regulagem das válvulas. à temperatura normal de funcionamento. Verificações preliminares: • Pneus. • Sincronização da ignição.Falha O motor não desenvolve toda a sua potência. • Depósitos excessivos na câmara de combustão. Verificações preliminares: • Pneus. equipamento de teste instalado no veículo. ou a qualquer temperatura. • Sincronização da ignição. Causa Provável Determinar se a falha ocorre com o motor frio. • Pressão de compressão. caso o motor demore para atingir a temperatura normal de funcionamento. • Alinhamento das rodas. • Sistema de ignição.

funcionamento. • Indicador de temperatura. normal de • Sistema de arrefecimento. O motor não chega Examinar: a temperatura • Indicador de temperatura. • Folga das válvulas. • Termostato. 7 . • Sensor do ventilador. • Sistema de ignição. • Radiador obstruído.Falha Causa Provável O motor Examinar: superaquece. • Válvula termostática. • Ajuste dos freios. • Sistema de escapamento. • Sincronização de ignição.

com o auxílio de um adaptador.3 – Verificações e Ajustes 3. A utilização de outras especificações pode acarretar em um desgaste prematuro do motor. O nível do óleo não deve ser inferior ao seu limite mínimo. da marca inferior até a superior. Para tal. com o veículo parado em uma superfície plana. Caso seja necessária a adição. equivale a um litro (01 l). A quantidade de óleo necessária para a elevação do nível. comparando-os com os valores de referência. partida no motor e verifica-se os valores obtidos. ou a troca do óleo. além de não prevenir contra a corrosão interna. 3. Assim sendo. 3. deve-se observar que o mesmo esteja sempre dentro das especificações de uso. deve-se remover o bulbo da pressão do óleo e colocar um manômetro.2 – Pressão do Óleo A pressão do óleo do motor depende da temperatura em que o mesmos se encontra. deve-se aguardar alguns minutos para que o óleo escoe até o cárter.1 – Nível do Óleo O nível do óleo do motor deve ser sempre verificado com o motor em temperatura normal de funcionamento. então.3 – Pressão de Compressão A medição da pressão de compressão dos cilindros pode servir 8 . nem exceder ao seu limite máximo. Antes da verificação. tal verificação deve ser realizada com o motor em temperatura normal de funcionamento. Dá-se.

Tais parâmetros poderiam indicar se um motor está. 2 . porém. e observando cuidadosamente as recomendações do fabricante do aparelho. a seguir. 9 do fabricante do equipamento. com o motor de partida. 4 . algumas condições desfavoráveis. até que o ponteiro do medidor de compressão atinja o seu valor de leitura máximo. Desligar os cabos das velas. conclusões comprometendo obtidos. rotação de partida irregular. 3 . ou não. Portanto. tomando o cuidado de que o motor esteja em temperatura normal de funcionamento. junta do cabeçote e velas de ignição. a qual deve situar-se dentro de limites pré-estabelecidos. Instalar o medidor de pressão no cilindro número um (01) observando as instruções (Figura 02).). 5 . bem como as condições de limpeza do motor. A se efetuar as medições. bem como do estado da vedação das válvulas. Figura 02: Teste de compressão. afetariam levando o a resultado.como parâmetro para a avaliação do desgaste dos anéis. Girar o motor. e as diversas escalas utilizadas tornam o estabelecimento de um limite de pressão de compressão algo impraticável. o valor utilizado para a avaliação de um motor é a variação das leituras obtidas em cada cilindro. êmbolos e cilindros. deve-se observar os procedimentos a seguir. uso a inadequado exatidão do dos aparelho. removendo-as. resultados etc. A diversidade de equipamentos de medição. incorretas sobre o real estado do motor em análise. Colocar protetores sobre os paralamas. possíveis de ocorrerem durante o processo de aferição (motor frio. Deve-se observar se a abertura da vela ficou totalmente vedada pelo medidor de compressão . em boas condições. Desligar o fio do terminal positivo da bobina de ignição. 1 .

observando-se a ordem de ignição. ou ar entre do os cilindros. ou vazamento excessivo através dos anéis de segmento. deve ser . Mesmo os vazamentos mais insignificantes poderão ser detectados com o analisador de vazamentos dos cilindros. cilindro. é provocado por vazamentos na câmara de combustão. É considerado normal que uma pequena quantidade de ar escape para o cárter do motor. Figura 03: Analisador de vazamentos dos cilindros. com falhas em marcha lenta. pressão controladas. causa de com entre perda volume as de e camisas d'água cilindros.4 – Vazamentos dos Cilindros O analisador de vazamentos dos cilindros indicará vazamentos das válvulas de e Este admissão os aparelho e escapamento. Qualquer vazamento de compressão pelas válvulas de admissão. apertando-as ao torque especificado. Ligar o fio da bobina. por meio dos anéis de segmento. 7 . 8 . 9 . 3. Instalar as velas. ou escapamento. Em muitos casos. Experimentos técnico científicos determinaram que. Retirar os protetores dos para-lamas. e ligar o respectivo cabo. somente o teste de compressão não é capaz de determinar este defeito. o qual é mais eficiente que o teste de compressão (Figura 03). aplica qualquer dentro outra compressão.6 . medindo a percentagem de vazamento existente no mesmo. Aliviar a pressão do aparelho e repetir a operação para todos os cilindros. um rendimento insatisfatório. ou junta do 10 cabeçote.

4. em aproximadamente uma volta. Remova todas as velas do motor. somente pelos anéis de segmento. Pare o motor e afrouxe todas as velas. é tolerado uma vazamento de até 20% (vinte por cento) somente pelos anéis de segmento. Remova a tampa do radiador e. 3. Para motores usados. 3. 6 . 8 . 5 . 4 . se o fluído refrigerante estiver baixo. Remova o purificador de ar e mantenha a borboleta do carburador na posição aberta. Ligue o ar do compressor a entrada do analisador (Pressão Mínima de 70 11 . 3 .4. 2 . Valores acima disso indicam a necessidade imediata de uma retífica do motor. Remova a tampa de abastecimento de óleo. Para motores novos. utilizando-se de ar comprimido.2 – Calibragem do Analisador 1 . a fim de eliminar o carvão acumulado na extremidade das mesmas.corrigido. antes de se exigir do motor o seu rendimento satisfatório. Pare o motor e. De partida no motor e acelere a aproximadamente 1.000 RPM. a fim de expulsar as partículas de carvão acumuladas. limpe todos os alojamentos de velas. é considerado normal um vazamento de até 6% (seis por cento). Funcione o motor até que o mesmo atinja a sua temperatura normal de funcionamento.1 – Preparação do Motor 1 . complete até o nível recomendado. 7 . dentro da câmara de combustão.

Instale o disco indicador do ponto morto no eixo do distribuidor. 3. adaptador analisador.lbs/pol² e Máxima de 200 lbs/pol²). 6 . Ligue a chave de contato do veículo. Remova o apito do adaptador. 7 . A lâmpada indicadora acender-se-á quando atingir o ponto morto superior. Selecione o adaptador apropriado. sem válvula.3 – Procedimento de Análise 1 . um ponto de referência em qualquer superfície próxima do motor. O Ligue ponteiro e desligue. 12 . e assinale. ou sobre o rotor.º 1. Desligue a mangueira de teste do adaptador e gire o motor até que o número seguinte do disco se alinhe com a marca de referência do motor. Continue a girar o motor lentamente. 2 . 3 . Ligue a mangueira de teste ao adaptador e observe a percentagem de vazamento indicado no medidor. Gire o motor até que o apito silve. Coloque o apito na outra extremidade do adaptador. no sentido dos ponteiros do relógio. até que a marca de ponto do motor se alinhe com a seta de referência. e outro a massa. 2 . Ligue a lâmpada indicadora: um ao terminal do primário do distribuidor. do medidor momentaneamente. de tal forma que a mesma se alinhe com o número do disco correspondente ao número de cilindros do motor. com giz. 5 . no cano de saída do escapamento e pelo tubo de abastecimento de óleo Verifique se aparecem bolhas de ar no radiador. até que o o medidor indique do “ZERO”. reajuste o regulador e verifique novamente a calibragem. deverá sempre retornar para a posição “ZERO”. Escute se há ruído de ar escapando pelo carburador. Remova a tampa do distribuidor e ligue à massa o cabo de alta tensão da bobina. se for o caso.4. Caso contrário. e instale-o no orifício da vela do cilindro n. Gire o regulador de controle (Regulador). 4 .

3. continuar girando o motor até o ponteiro do indicador marcar zero. Remova o adaptador do cilindro que já foi analisado e instale-o no próximo cilindro de acordo com a ordem de ignição (o êmbolo nesse cilindro deverá estar no ponto morto superior – tempo de compressão).8 . Zerar o micro-comparador e continuar girando o motor até que este indique a máxima leitura de alçamento.5 – Alçamento do Tucho Remover o conjunto do eixo dos balancins. Neste ponto. Girar o motor lentamente no sentido de rotação normal. Figura 04: Verificação do alçamento do tucho. O alinhamento entre a vareta e a haste do micro-comparador deve ser feito estando a vareta em sia posição máxima inferior – tucho apresentado no círculo base do ressalto. 7 e 8 até que todos os cilindros sejam analisados. Repita os itens 6. Instalar um microcomparador de forma tal que o cursor assente no encaixe da vareta. a vareta também estará em sua posição máxima inferior. em relação a linha de centro do tucho (Figura 04). Para certificar-se da precisão da leitura. 13 . mantendo-se em seu ângulo de montagem. 9 . até que o tucho fique em sua posição mais baixa. no excêntrico do comando de válvulas.

Anotar a leitura para posteriormente confrontá-la com as especificações do motor. deverá ser substituída.6 – Pressão das Molas da Válvulas Examinar a pressão das molas das válvulas (Figura 05). 3. A excentricidade total não deverá exceder o valor especificado – limite de desgaste. portanto. se qualquer mola aproximar do limite de desgaste. 3. seguindo as instruções do fabricante do aparelho. 3. Molas fracas ocasionam funcionamento deficiente do motor.7 – Excentricidade dos Assentos das Válvulas Examinar a excentricidade do assento da válvula com um microcomparador de precisão (Figura 06).8 – Largura dos Assentos das Válvulas 14 . A pressão exercida pelas molas deve estar dentro dos valores especificados. Aparelho de teste de molas Escala Indicador de carga Figura 05: Pressão das molas das válvulas.

Medir a largura dos assentos das válvulas e comparar o valor obtido ao especificado pelo fabricante (Figura 07). 3. Medidor de Excentricidade Figura 06: Excentricidade dos assentos das válvulas. Escala medidora da largura do assento Figura 07: Largura dos assentos das válvulas. 15 . possível Figura 08: Planicidade do cabeçote. (Figura 08) verificar. o valor obtido se com o especificado.9 – Empenamento do Cabeçote Com uma régua retificada e um calibrador de lâminas. constatado comparando empenamento. verificar o empenamento máximo Se for do o cabeçote.

medir a saliência da camisa sobre o bloco do motor.10 – Altura das Camisas em Relação ao Bloco Pressionar as camisas. Existem três tipos de juntas: • • • Espessura 0. de modo a obter um bom assentamento das juntas. a altura não esteja correta.08 (arca azul). a possibilidade. manualmente. Figura 09: Verificação da altura das camisas. com o auxílio de uma pipeta. Espessura 0. de retífica. 3.A possibilidade de retífica do cabeçote está relacionada ao volume de sua câmara de combustão. a partir dessa diferença. substituir as juntas de 16 . Caso vedação. Espessura 0. ou não. verificar a quantidade de álcool necessária para o completo preenchimento da câmara de combustão. A medição do volume deve ser feita em velas e válvulas instaladas e.10 (marca vermelha). e definir. Comparar o valor obtido ao especificado. comparando o valor obtido ao constante de especificações.12 (marca verde). Com a ajuda da ferramenta 08-105 e de um micro-comparador.

de modo que a folga longitudinal não venha a ser registrada no indicador como desvio lateral. Após instalar a trava e apertar os parafusos ao torque especificado. Se necessário. 3.11 – Folga Longitudinal da Árvore do Comando de Válvulas Limpar a árvore do comando de válvulas. controlar a folga da flange de retenção. 3 . posicionar o motor verticalmente. Girar o volante.3. substituir a flange. Remover a flange e o espaçador. 17 . Se possível. certificando-se de que a árvore de manivelas está totalmente para trás e para frente. Com o auxílio de um tudo. 2 . conforme descreve-se: 1 . Controlar a nova flange. Figura 10: Folga longitudinal da árvore do comando de válvulas.12 – Desvio Lateral da Face do Volante Instalar um micro-comparador com seu apalpador apoiado contra a face do volante (Figura 11). 4 . instalar o espaçador até que o mesmo encoste na árvore do comando de válvulas. comparando o valor obtido com o especificado. Verificar novamente a folga.

3. enquanto que a secção das ranhuras do munhão principal. comparando-as com as especificações. exceder o limite especificado.Figura 11: Desvio lateral da face do volante. se o empenamento for excessivo. na árvore de manivelas. Com um micrômetro. deve ficar voltada para o lado do moente. ou retificar a face da flange de montagem. os munhões devem apresentar ranhuras intactas sobre uma secção de superfície de. Esta secção de ranhuras do moente da biela deve ficar voltada para a linha central da árvore de manivelas. na face de embreagem. Se o desvio lateral do volante. Trocar o volante. verificar o desvio lateral da flange de montagem. no mínimo 140º. Os moentes e munhões da árvore de manivelas possuem ranhuras nos pontos indicados na Figura 12. controlar as dimensões dos moentes da biela e dos munhões da árvore de manivelas. Em caso negativo.13 – Árvore de Manivelas Limpar a árvore de manivelas e passar um arame dentro das canaletas de lubrificação. 18 . Quando retificados de acordo com as dimensões especificadas. remover o volante e examiná-lo quanto a existência de rebarbas entre ele e a face da flange de montagem.

Se substituir o a folga longitudinal de encosto. comparando-a com as especificações. com a ajuda de um cubo. Instalar um micro-comparador de forma que a sua extremidade toque o flange da árvore de manivelas.14 – Folga Longitudinal da Árvore de Manivelas Forçar a árvore de manivelas para a parte traseira do motor.Figura 12: Ranhuras dos munhões da árvore de manivelas. 3. e que o dial fique paralelo à mesma (Figura 13). for se for superior inferior ao ao limite limite máximo. Figura 13: Verificação da folga longitudinal da árvore de manivelas. Zerar o micro-comparador. Instalar a chaveta e o pinhão (engrenagem). mínimo. 19 casquilho . e anotar a leitura. forçar a árvore de manivelas para a frente.

Remover a capa.recomendado. novamente. seguindo o procedimento recomendado. conforme se segue: • dimensões standard dimensões sobre-medida 0.15 • • { { { 2. ou sujas. Inverter a posição do motor e retirar uma capa de mancal. cerca de 6 mm afastado do centro. assim. examinar. examinar a folga de um casquilho por vez. utilizando a escala (Figura 14).29 mm 2. inspecionar as faces do casquilho do encosto quanto a trincas. rebarbas ou sujeira. examinar a largura do plastigage no ponto mais largo. a folga longitudinal.34 mm 2. Instalar o casquilho de encosto e alinhar as faces. limpar todo o óleo lubrificante do munhão e do casquilho. provavelmente devam estar desalinhadas.44 mm 2. conservando os demais firmemente apertados. Não girar a árvore de manivelas enquanto o plástico estiver instalado.15 – Folga dos Casquilhos Principais 3. Instalar a capa e apertar os parafusos ao torque especificado. 3 . para obter a folga máxima. obtendo. Ao instalar calços de regulagem.10 dimensões sobre-medida 0. 20 .1 – Motor no Banco de Serviço Se a árvore de manivelas não for removida do motor.15. se não estiverem defeituosas. 2 . 4 .44 mm 2. Instalar um pedaço de plastigage no munhão.49 mm 3. em todas a largura da capa do casquilho. observar que as suas ranhuras fiquem voltadas para a árvore de manivelas.39 mm 2. Existem diferentes espessuras de calços de regulagem. a folga mínima. 1 . examiná-la no ponto mais estreito.

é aceitável uma tolerância de. 3 . cuidando para que a árvore não gire enquanto o plastigage estiver instalado. aproximadamente.A diferença entre as duas medidas é a conicidade.15. Se a folga não estiver dentro dos limites especificados. o contrapeso adjacente ao casquilho que está sendo examinado. apoiando. Instalar um pedaço de plastigage no casquilho. com um macaco. 0. conservando os demais firmemente apertados. selecionar um novo casquilho. 1 . 2 . 21 . até.2 – Motor no Chassi Examinar a folga de um casquilho por vez. Instalar a capa e apertar os parafusos ao torque especificado. cerda de 6 mm afastado do centro.020 mm. Examinar a largura do plastigage Instalando o plastigage Figura 14: Instalando e medindo o plastigage. Colocar o plastigage na largura total do munhão e. Medindo o plastigage 3. 6 mm afastado do centro. Sustentar a árvore de manivelas. no diâmetro dos munhões.15. de maneira a evitar que seu peso comprima o plastigage e cause uma leitura incorreta.3 – Casquilhos dos Munhões (Mancais Principais) Na usinagem da árvore de manivelas. em toda a sua largura. 3.

22 . portanto. o diâmetro de dos munhões mm.605 dentro. tolerância 3.Assim. Essa é a única marca que pode ser encontrada nos moentes. uma vez que os moentes standard não são separadas por faixa de tolerância. quando isso acontecer. em produção. gravado no contrapasso adjacente. a retífica para a sub-medida 0. situa-se entre um da mínimo de máximo 54. sendo. os mesmos identificados pela letra S.785 mm e um mencionada. Para acessar esses moentes devem ser usados casquilhos de sub-medida 0.4 – Seleção dos Casquilhos dos Moentes Também para os moentes é aceitável.15. 54.05.05.

4 – Remoção e Instalação
4.1 – Motor e Transmissão

4.1.1 – Remoção

1 . 2 . 3 .

Remover o capuz e desligar o cabo negativo da bateria; Remover o filtro de ar; Drenar o sistema de arrefecimento e desligar as mangueiras da bomba d'água e aquecedor, se equipado;

4 .

Desligar

a

tubulação

de

entrada

da

bomba

de

combustível,

e

a

do

coletor de avanço de vácuo, no carburador; 5 . Desligar o fio do bulbo da temperatura, o fio do tensor do ventilador, e o fio do bulbo da pressão do óleo; 6 . 7 . Desligar os fios da bobina e alternador; Desligar os cabos do afogador, e acelerador, e os fios do motor de partida;

Figura 15: Fixação do cabo do acelerador. 8 . Desligar a mangueira do tomada de vácuo do servo-freio; 23

9 .

Remover a porca de fixação do suporte direito do motor à aba do paralamas;

Figura 16: Fixação do suporte direito do motor. 10 . Desligar os cabos da embreagem e do velocímetro; 11 . Levantar o veículo de forma a permitir a remoção do motor por sua parte inferior; drenar o óleo do motor; 12 . Remover as porcas de união do tubo de entrada ao coletor do tubo do escapamento, e separar os dois tubos; 13 . Desligar o tirante da transmissão do eixo seletor;

Figura 17: Parafuso de fixação do tirante. 14 . Desligar o estabilizador da transmissão;

24

Figura 18: Fixação do estabilizador da transmissão. 15 . Drenar a transmissão através do parafuso do mecanismo de trava do eixo seletor, cuidando para não deixar nele o pino; 16 . Remover o braço interior direito da suspensão, e dele desligar a barra estabilizadora;

Figura 19: Fixação do braço inferior da suspensão. 17 . Instalar uma alavanca entre a carcaça da transmissão e a semi-árvore direita e, batendo com a palma da mão na extremidade da mesma, desligar a semi-árvore (Figura 20); 18 . Instalar um pino de plástico, ou uma ponta da semi-árvore, na

transmissão, de modo a evitar o deslocamento das planetárias; 19 . Remover o braço inferior e semi-árvore do lado esquerdo, observado o procedimento recomendado para o lado direito; 20 . Remover a chapa de proteção do cárter do motor; 25

21 .

Remover o suporte dianteiro e traseiro da transmissão (Figura 21);

Figura 20: Desligamento da semi-árvore.

Figura 21: Fixação dos suportes da transmissão. 22 . Levantar o conjunto motor/transmissão o suficiente para aliviar o seu peso. Para tanto, instalar uma corrente, fixando uma de suas extremidades a um prisioneiro de fixação do coletor de escapamento, e a outra, ao parafuso de fixação do suporte do alternador; 23 . Remover os parafusos dos suportes da barra estabilizadora e remover o conjunto completo da barra e suportes (Figura 22); 24 . Remover o parafuso de fixação do suporte direito do motor à saia do para-lama (Figura 16); 25 . Baixar cuidadosamente o conjunto motor/transmissão, e removê-lo pela parte inferior do veículo.

26

da transmissão. juntamente com o pino da mola. sem apertá-las. Desligar cuidadosamente o conjunto motor/transmissão por baixo do veículo e. Instalar o conjunto barra estabilizadora/suportes. Instalar a porca do mecanismo de trava do eixo seletor. Instalar a porca e parafuso da saia do para-lama. fixando-o com os parafusos. 2 . 3 . Baixar 27 . apertando ao torque especificado.1. e instalar as respectivas porcas. através de uma corrente. 4. Figura 23: Instalação do mecanismo de trava do eixo seletor. levantá-lo até que o prisioneiro do suporte direito do motor fique corretamente posicionado no orifício da aba do para-lama (Figura 24).Figura 22: Parafusos de fixação dos suportes da barra estabilizadora.2 – Instalação 1 . 4 . Posicionar os parafusos nos suportes dianteiro e traseiro.

Remover traseiro a corrente da e apertar bem as como porcas o dos suportes e porca dianteiro do e transmissão. ao torque especificado. Instalar o braço inferior esquerdo no suporte da manga de eixo. 5 . e ligar o mesmo a barra estabilizadora. 7 . com os respectivos parafusos e porcas apertados ao torque especificado.o conjunto motor/transmissão. Instalar a trava de proteção do cárter do motor. 8 . 28 . Fixar o braço inferior a manga de eixo e monobloco. fazendo pressão sobre a parte externa da roda para que a trava fique perfeitamente encaixada na planetária (Figura 26). Figura 24: Localização do prisioneiro na aba do para-lama. Instalar um novo anel-trava na semi-árvore esquerda e inseri-la na transmissão. parafuso suporte direito do motor. 6 . Figura 25: Parafusos de fixação do suporte da barra estabilizadora.

14 . para travar as planetárias. utilizando o procedimento para o lado esquerdo. 10 . 13 . Ligar a mangueira da tomada de vácuo para o auxiliar. Remover a ponta da semi-árvore. com respectiva junta. 11 . Figura 27: Instalação do braço inferior da suspensão. e apertar os parafusos e contra-porcas do flange ao torque especificado. ou pino plástico utilizado. 29 .Figura 26: Instalação da semi-árvore. e ligar a semi-árvore. 9 . Ligar o tubo de entrada do coletor ao tubo de escapamento. Baixar o veículo e ligar os cabos do velocímetro e da embreagem. Ligar o estabilizador a caixa de mudanças (Figura 18). 12 . Ligar o tirante da transmissão ao eixo seletor. barra estabilizadora e braço inferior da suspensão (lado direito). e regular a alavanca.

17 . do acelerador. fio do sensor do ventilador e do bulbo da pressão do óleo. 21 . e o tubo corretor de avanço e vácuo. se equipado.2. 30 . Instalar o filtro de ar. ao carburador. Desligar o cabo negativo da bateria.15 . Ligas os fios da bobina e alternador. Figura 28: Instalação do cabo da embreagem. 19 . Abastecer a transmissão e o motor com lubrificantes específicos.1 – Remoção 1 . 18 . 20 . Ligar as mangueiras da bomba d'água e aquecedor. 22 . Ligar a tubulação de entrada. Ligar o fio do bulbo de temperatura. na bomba do combustível. Ligar os cabos do afogador. e abastecer o sistema de arrefecimento. 16 . 4.2 – Vedador Dianteiro da Árvore de Manivelas 4. os fios do motor de partida e o cabo de massa. Instalar o capuz e ligar o cabo negativo da bateria.

instalar uma corrente. a seguir. com o auxílio da ferramenta 02-109-A (Figura 67).1 – Remoção 1 . 4 .2 – Instalação 1 . fixando uma de suas 31 .3. instalando-o. 4. Remover o vedador dianteiro da árvore de manivelas. 3 . removendo-a a seguir. 3 . Remover os dois parafusos de fixação do suporte da caixa ao coxim dianteiro (Figura 21). Para tanto. 2 .2 . Lubrificar o vedador com óleo para motor. Desligar o cabo negativo da bateria. completando-o se necessário. com o auxílio da ferramenta 21-051. Instalar a correia do alternador e regular a sua tensão. 3 . 4 . Levantar o veículo e retirar o parafuso de fixação da polia da árvore de manivelas.2. fixando-a com o respectivo parafuso.3 – Coxim dos Suportes Dianteiro e Traseiro do Conjunto Motor/Transmissão 4. Baixar o veículo. Levantar o conjunto motor/transmissão o suficiente para aliviar o seu peso. Ligar o cabo negativo da bateria e verificar o nível do óleo. 2 . 5 . 4. Remover a ferramenta e instalar a polia da árvore de manivelas. Remover a correia do alternador.

Remover os parafusos de fixação do coxim traseiro no suporte da transmissão (Figura 21). e levantar o conjunto motor/transmissão. 4. 5 . e a outra.2 – Instalação 1 . e levantar o motor o suficiente para a remoção do coxim dianteiro (Figura 21). 32 .3. 4 . Remover o parafuso e porca de fixação do coxim dianteiro ao suporte da carroceria. Remover parafuso e porca de fixação do suporte da transmissão e coxim traseiro (Figura 21). 6 . para a remoção do coxim. Retirar a corrente utilizada na remoção do conjunto. Baixar o conjunto motor/transmissão. ao parafuso de fixação do suporte do alternador. o suficiente. 2 . Posicionar o coxim dianteiro nos suportes e fixá-lo com os respectivos parafusos e porcas.extremidades a um prisioneiro do coletor de escapamento. Posicionar o coxim traseiro nos suportes e fixá-lo com os respectivos parafusos e porcas. 3 .

33 . após marcar a posição do conjunto em relação ao volante (Figura 30). 5 .5 – Desmontagem e Montagem 5. removendo-a. 6 . Posicionar o motor no suporte. e o filtro de óleo. Remover o distribuidor. Remover a vareta medidora do nível. 4 . Drenar a água do bloco através do bujão localizado ao lado da bomba d'água.1 – Motor 5. Figura 29: Instalação do motor no suporte. fazendo uso do adaptador 02-102. Remover os dois parafusos de fixação da bomba de combustível.1. 2 . Remover o alternador e o tensor da correia. a seguir. com os cabos das velas e o tubo do corretor de avanço a vácuo. Remover o disco e o platô da embreagem. 7 . 3 .1 – Desmontagem 1 .

e 34 . 10 . Com a ajuda de um parafuso (∅ 12 mm – passo 1. ligeiramente. 11 . 14 . Remover os tuchos mantendo-os na ordem dos cilindros respectivos. Girar o motor em meia volta. Remover o cabeçote e a junta. Fixar as camisas. retirar o pinhão de comando do distribuidor. Desapertar o parafuso de fixação da polia de árvore de manivelas. Figura 31: Fixação do cabeçote. e erguê-lo.Figura 30: Fixação do platô da embreagem. para a remoção das hastes do comando de válvulas (mantê-las na ordem dos cilindros respectivos) (Figura 31). 13 .103. 8 . Soltar os parafusos de fixação do cabeçote. 9 .75 mm). 12 . com o auxílio das arruelas 02.

Remover a bomba de óleo e a tampa da distribuição.remover a polia. 15 . Figura 32: Fixação das camisas (Ferramenta 02-103). Remover o cárter de óleo e suas juntas. 35 . 16 . Figura 33: Parafusos de fixação do cárter. Figura 34: Parafusos de fixação da tampa da distribuição.

20 . removendo. Figura 36: Fixação da engrenagem da árvore de comando. Remover o volante do motor. a seguir. Retirar os parafusos de fixação da flange de retenção. Remover a engrenagem da corrente. Destravar e soltar o parafuso de fixação da engrenagem da árvore do comando de válvulas. a árvore do comando de válvulas. Remover o tensor da corrente da distribuição.17 . 21 . 23 . ao lado da embreagem. Figura 35: Tensor da corrente da distribuição. 22 . removendo. 19 . Soltar as porcas de fixação das capas da bielas. 36 . Verificar a marcação das bielas nº 1. capas e casquilhos. 18 . e ao lado da árvore do comando de válvulas. a seguir.

Figura 37: Fixação da árvore de comando de válvulas. Figura 38: Fixação do volante. 37 . Figura 40: Marcação das capas dos mancals. Figura 39: Marcação das bielas.

de retenção das camisas. o conjunto coletores/carburador.3 álcool 1. 28 .24 . sob a cabeça do parafuso. 29 . juntamente com os casquilhos. Remover as velas e a polia. As tampas das extremidades do eixo dos balancins são montadas sob pressão (nunca tente removê-las). Remover o eixo dos balancins. 27 . Observar a marca dos mancals. Soltar os parafusos das capas dos mancals.103.6 álcool fórmula Peça (N. 4 . os balancins e mancais.º) 84AU-6049-A 84AU-6049-B 84AU-6049-C 84AU-6049-D 5. e no bloco (Figura 40). Remover as arruelas especiais 02.2. Remover a árvore de manivelas. sem desmontar. a seguir. removendo-as. as molas. 5. Remover a bomba d'água e a capa de vedação traseira. 26 . 25 . 38 .2 – Cabeçote 5.6 gasolina 1. 2 . 3 . Remover o bulbo da pressão do óleo. Remover os conjuntos camisas-êmbolos-biela. Remover. e remover do bloco do suporte.1 – Identificação Motor 1.2 – Desmontagem 1 .6 álcool e 1.2. o grampo de trava.3 gasolina 1. os casquilhos inferiores e os calços de regulagem (calço meia-lua).

com o auxílio da ferramente 02-104. Figura 41: Extrator/instalador das guias das válvulas. remover a guia. 5. 6 .5 . Instalar o pino 02-105-B1 na guia da válvula e. dispondo-as na ordem dos cilindros (limpar todas as peças).3.6. 7 . molas e arruelas inferiores. composta por um pino para extração e instalação (02-136-B1). com o auxílio de uma prensa. 1 . pratos. 02-106-B3 – para motores 1. do suporte 02105. Remover as válvulas. Figura 42: Remoção da guia de válvula.2. 39 . e de uma luva limitadora para cada tipo de motor: • • 02-106-B2 – para motores 1.3 – Substituição de uma Guia de Válvula Esta operação é realizada com o auxílio da ferramenta 02-106-5. Remover as travas das válvulas. Comprimir as molas das válvulas.

4 . quando do posicionamento sobre o pino (Figura 44). Posicionar a guia da válvula sobre o pino.25 mm OBS. • Dimensão standard (12 mm) • Dimensão sobre-medida { 11. 5 . 6 . Alargar o alojamento da guia com o alongador especial 02-107. observar sua correta orientação. correspondente às válvulas de admissão e escapamento para cada tipo de motor. de diâmetro guia imediatamente de dimensão (em hipótese alguma dever-se-á utilizar standard. e correspondente ao diâmetro da nova guia.2 .14 3 . da mesma dimensão).0.12 . em substituição a outra.12 .: + 0. e verificar.12 A guia de diâmetro 11. Tendo a luva limitadora dois diâmetros diferentes.0.0. leva dois sulcos. Figura 43: Alargamento do alojamento da guia da válvula. Medir o diâmetro externo da guia.14 + 0. ou sobre-medida.14 + 0. e fixá-lo.10 mm leva um sulco de identificação e a de 11. Posicionar a luva limitadora sobre o pino de instalação. Virar o cabeçote sobre a porca 02-105.10 mm 11. com o chanfro da guia voltado para o lado externo (aplicar uma leve camada de graxa na superfície externa da guia). Substituir superior a guia antiga por uma nova.25 mm. se a mesma é standard. 40 . { { { .

Para evitar um eventual excesso de pressão durante a montagem. com o auxílio de uma prensa. movimentar a luva limitadora à medida em que for prensando a guia da válvula. 8 .Figura 44: Instalação da guia da válvula na ferramenta 02-106-A. retificar o assento da válvula 41 . Figura 46: Alargamento da guia da válvula. Figura 45: Instalação da guia da válvula. e introduza a guia. Posicionar o conjunto sobre o cabeçote de forma tal que o encosto do pino apoie levemente sobre a luva limitadora. Após a substituição de uma guia. a qual estará corretamente posicionada quando a luva limitadora ficar presa. 7 . Alargar internamente a guia da válvula com o auxílio do alargador 02102 diâmetro 7 mm.

Comprimir as molas e instalar as travas. posicionar as molas. 42 . 5.correspondente. Instalar as arruelas inferiores. Sobre o eixo dos balancins. 5 . Instalar as válvulas. Alinhas os furos de fixação dos suportes aos entalhes do eixo. 5. Todo cuidado deve ser observado em relação à limpeza das peças.1 – Desmontagem 1 . Instalar a placa de vedação d'água. 3 . 4 . provido de nova junta. balancins e grampos de trava.3 – Bomba de Óleo 5. durante e após a operação. a polia e o conjunto coletores/carburador. Figura 47: Mecanismo dos balancins. suportes. Instalar o conjunto dos balancins.4 – Montagem 1 . Sempre que for efetuada a operação de retífica da sede da válvula.2.3. Remover os parafusos de fixação da tampa. 2 . observando as posições anteriores ocupadas. 6 . observando a ordem de desmontagem. Muito cuidado ao retirá-los. molas e pratos.

4 – Conjunto Camisa-Êmbolo-Biela 43 . a a a tensão folga da mola as de válvula e o reguladora: corpo da se se fora das as especificações. o estado do assento. Apertar os parafusos de fixação ao torque especificado. 5.3. 2 . com sua haste.2 – Montagem 1 . Instalar o pinhão de comando com sua haste e engrenagem. o assento e a mola do limitador de pressão são projetados para fora. • entre engrenagens da bomba: se substituir marcada engrenagens caso a folga for superior à especificação. Posicionar a esfera. Remover a engrenagem e o pinhão de comando. a mola e o assento do limitador de pressão. 5. e instalar a tampa da bomba de óleo. 2 . Limpar todas as peças e verificar: • • • • o estado das estrias da árvore de comando. a mola do limitador de pressão. substituí-la. • superfície interna tampa: retificar pelas engrenagens. Figura 48: Bomba de óleo.pois a esfera. e/ou com a rosca defeituosa.

pino rosqueado (02-110-C3). remover o pino do êmbolo (Figura 50).1 – Desmontagem 1 . Remover a biela do êmbolo.4. Remover da camisa o conjunto biela/êmbolo. centralizador para a instalação dos pinos do êmbolo (02-110-C4). e livre dentro do êmbolo. Figura 50: Montagem da ferramenta para a remoção do pino do êmbolo. Instalar o conjunto êmbolo/biela no suporte e. Figura 49: Ferramenta para desmontagem e montagem do pino do êmbolo. 2 . Remover os anéis. pino extrator (02-110-C2). dentro da biela. O pino do êmbolo é instalado sob pressão.5. 44 . 3 . com o auxílio da ferramenta 02-110-C. 4 . Composta por: suporte para apoio do êmbolo e biela (02-110-C1. com o pino de extração.

de modo a evitar perda de calor por parte da biela. Controlar a biela. O uso de uma forno elétrico a 250ºC substitui. 5 . Aplicar uma leve camada de graxa no pino do êmbolo. Figura 52: Montagem do pino do êmbolo na ferramenta. 2 . Instalar o novo pino de êmbolo. observando que a seta gravada no 45 . Figura 51: Forno elétrico. 3 . aquecendo-a em óleo quente. pino e êmbolo.4. rosqueando manualmente o pino centralizador (Figura 52). Posicionar a biela. com vantagem o processo com óleo quente (Figura 51). especialmente se aquecida em óleo quente. encaixando-o no pino rosqueado. alinhar a biela.2 – Montagem 1 . predêlo. com o auxílio de um pino falso e de dispositivo de controle de bielas.5. As operações a seguir devem ser efetuadas rapidamente. Se necessário. 4 .

Prensar o conjunto até que o pino centralizador encoste na haste do suporte. Figura 53: Posição de montagem da biela. 6 . de que não fique preso. e o anel do óleo (jamais retrabalhar o topo dos anéis). Posicionar o conjunto êmbolo/biela/pino no suporte da ferramenta 02110-C. com um calibre de lâmina. e verificar a folga entre pontas (Figura 55). 7 . Instalar. o qual é dimensionado de forma a proporcionar uma correta centralização da biela em relação ao pino do êmbolo. pino e êmbolo. à esquerda. girando-o em torno do pino. 9 . Instalar os anéis em seus respectivos cilindros e. Figura 54: Prensagem do pino do êmbolo. os anéis de compressão superior e inferior. 8 . no êmbolo. orientado para a frente do observador (Figura 53). o apoio do suporte da ferramenta é feita na parte inferior da cabeça da biela. certificando-se. assim. 46 . o número gravado na biela. e a cabeça do êmbolo. como ocorreu na desmontagem.êmbolo fique voltada para cima. certificando-se do correto assentamento do conjunto. O degrau do anel inferior de compressão deve ficar voltado para baixo.

Instalar os casquilhos inferiores nos mancais da árvore de manivelas.5 – Motor 5. 3 . 2 . Instalar o bloco no suporte (01-102). lubrificando-os com óleo para motor.Figura 55: Verificação da folga entre as pontas dos anéis.1 – Montagem 1 . com a face provida de ranhuras voltada para o lado da árvore de manivelas. que possuem furos de lubrificação. Instalar os casquilhos de ajuste. 5.5. 4 . 47 . Figura 56: Alinhamento dos anéis de segmento. Lubrificar os mancais principais e instalar a árvore de manivelas. em forma de meia lua.

deixá-lo mergulhado. observando as marcações efetuadas quando da desmontagem. 7 . 5 . antes de utilizar o vedador.5 kgf.m). lubrificando-os. com o auxílio da ferramenta 02112-b. e apertá-las ao torque de 60~65 K. 8 . 6 . em ambas as porcas.m (6.1~6. Sendo o lábio desse vedador muito frágil.Figura 57: Instalação dos casquilhos dos munhões. Lubrificar a rosca dos parafusos de fixação das capas e aplicar um torque inicial de 40~45 K. deve-se proceder sua instalação com 48 . Instalar o vedador do mancal traseiro. durante algum tempo. em óleo para motor. soltá-las a seguir em meia volta.5 kgf. A correta instalação do vedador somente é conseguida com a utilização da ferramenta recomendada (02-112-B) e estando o mesmo completamente impregnado de óleo para motor. Instalar os casquilhos superiores dentro das capas dos mancais.m (4.m). Figura 58: Aperto dos parafusos das capas dos mancais. a seguir.1~4. Instalar as capas dos mancais. Portanto.

Para tanto. aprofundá-lo um pouco mais em seu alojamento. Figura 60: Instalação do vedador no expansor. lubrificando-o. • remover a ferramenta e verificar o paralelismo do vedador em relação à superfície do bloco. entre a ferramenta e o 49 . até encostá-lo no bloco do motor (Figura 61). • encaixar o colocador no expansor e golpeá-lo com um martelo. a seguir. • Limpar cuidadosamente o expansor do vedador e lubrificar com uma leve camada de óleo para motor.extremo cuidado: • limpar. encaixando o seu pino-guia no rolamento da árvore primária (Figura 59). • caso o vedador esteja sendo instalado sobre a árvore de manivelas usada. com uma leve camada de óleo para motor. • instalar o expansor no vedador (peça de nylon da ferramenta 02-112-B) na árvore de manivelas. o alojamento do vedador no bloco. Figura 59: Instalação do expansor do vedador. de maneira a possibilitar o posicionamento do lábio sobre a área instacta da árvore de manivelas. intercalar. cuidadosamente. instalar o vedador no expansor (Figura 60).

12 . ao verificar bloco. 11 . Parafusos auto-travantes não podem ser reutilizados. uma arruela de aproximadamente 3 mm de espessura. Instalar o volante. 9 . se necessário. e apertá-los ao torque especificado. necessariamente. e diâmetros interno e externo iguais a área da ferramenta que apoia sobre o vedador (Figura 62).vedador. 10 . Virar o motor e instalar juntas de vedação das camisas com espessura de 0. Instalar as camisas ajustar dentro a sua do bloco em do motor. Figura 61: Colocador do vedador no alojamento.08 mm (marca azul). novos parafusos autotravantes de fixação. Verificar o espaço do volante conforme descrito em verificações e ajustes. providos de Loctite Torque Alto. instalar. e. Figura 62: Instalação do vedador no mancal traseiro – árvore de manivelas usada. altura relação conforme 50 .

Instalar o conjunto êmbolo/biela ao interior da camisa. largura da biela (72. 13 .descrito em verificações e ajustes: remover e lubrificar internamente as camisas. Figura 64: Posicionamento dos êmbolos. (número suas posições: embreagem gravado no pé da biela. 14 . Nos motores CHT 1. 15 . seta do êmbolo do lado do volante do motor.5 mm). 51 .3 gasolina/álcool. a montagem do êmbolo na câmara deve ser feita pela parte interior da camisa: • • ∅ da camisa (71. com a ajuda de uma cinta para anéis.2 mm) Figura 63: Montagem do êmbolo na camisa. respeitar a orientação do êmbolo – seta voltada para o lado do volante. lado oposto da árvore do comando de válvulas). Instalar os casquilhos nas bielas. Instalar observando os conjuntos biela-êmbolo-camisa número 1 do lado do da bloco do motor.

16 .6 1. apertando-as ao torque inicial de 30~36 K.6 1.1~3. voltado para o lado externo.m). gravado na mesma. a dos motores fórmula. e está bem lubrificado. Figura 65: Alinhamento das árvores de comando e manivelas. Instalar a bomba de óleo.3 1. As rodas dentadas dos motores fórmula possuem dois pontos de alinhamento. três. 21 . instalando-a a seguir.6 1. Instalar as arruelas 02-1-3 e virar o motor. 20 . é a letra “A” com um ponto abaixo dela. 52 . Encaixar as bielas.3 e 1. A atual identificação dos motores 1. Apertar os parafusos do flange de retenção e instalar a roda dentada da árvore do comando de válvulas com a ponta de alinhamento.m (3.6 E-MAX álcool/gasolina. 18 .6 álcool/gasolina. Verificar livremente. 17 . as dos motores 1. lubrificar as roscas dos parafusos da biela e instalar novas porcas. e seus respectivos casquilhos. sobre os mancais. dois pontos (:). com a sua junta de papel.6 kgf. Identificação dos comandos das válvulas (cor e letra) 1. Instalar as capas das bielas.6 álcool/gasolina álcool/gasolina álcool gasolina fórmula se o conjunto azul branca marrom marrom amarelo árvore de (S) (A) (I) (I) (H) manivelas-bielas-êmbolos gira até 30/07/1985 até 30/01/1984 a partir de 08/12/1984 a partir de 30/10/1985 19 . previamente lubrificadas. 22 . Lubrificar os mancais da árvore de comando de válvulas.

Quando a corrente não mais estiver com a sua tensão normal. ao torque especificado. Instalar a roda dentada da árvore do comando de válvulas. Alinhar os pontos gravados nas rodas dentadas da árvore de manivelas e na do comando de válvulas.23 . a linha imaginária que une os dois pontos. Instalar a trava e apertar o parafuso da roda dentada da árvore do comando das válvulas. Figura 67: Posição das corrente. tomando a preocupação de conservar os pontos alinhados. marcas de alinhamento antes de tencionar a 27 . Posicionar a corrente sobre a roda dentada da árvore de comando de válvulas. e encaixá-la sobre a roda dentada da árvore de manivelas. Figura 66: Instalação da corrente da distribuição. 53 . 25 . 24 . não passará pelo centro da árvore do comando de válvulas. 26 . cuidando para não deixar girar esta última. Remover a roda dentada da árvore do comando de válvulas.

Instalar a tampa da distribuição. instalar o vedador.28 . Instalar o tensor da corrente. centralizando-a (Figura por meio do diâmetro ferramenta 02-109-A 68). Girar o motor e instalar as juntas de borracha dos mancais traseiro e dianteiro. o que deve ocorrer facilmente se a tampa estiver corretamente centralizada. Figura 68: Centralização da tampa da distribuição. girando simultaneamente a ferramenta. até obter o correto posicionamento da tampa. os parafusos. guias e de mantê-las posicionamento quatro centralização. untadas com cola para juntas. Remover a ferramenta e verificar se é possível voltar a instalá-la. com o auxílio da ferramenta. Instalar as juntas laterais. de maneira que cubram as em extremidades seu correto das juntas de borracha com dos mancais. 29 . 31 . 32 . alojando-a no seu diâmetro menor (Figura 68). e apertar os parafusos de fixação. Dobrar as orelhas das travas em cima da cabeça do parafuso. Após fixar a tampa. com uma junta perfeitamente untada com cola para menor juntas. Aplicar vedante em ambas as faces da arruela e apertar o parafuso. da sem vedador. Apertar. 35 . 30 . 54 . Se não for possível. progressivamente. Apertar os parafusos ao torque especificado. 33 . Instalar a polia da árvore de manivelas. soltar os parafusos da tampa e repetir a operação anterior. 34 . re-instalar a ferramenta. com sua placa.

Regular a folga das válvulas.m (5. observando-se a ordem indicada na Figura 66. com o lado flangeado para o bloco do motor. Instalar os tuchos das válvulas.20 mm 0.25 mm 0. Instalar o cárter do óleo. 41 . Apertar os parafusos do cabeçote.m).5 kgf. respeitando a ordem de desmontagem.m).6 0.36 .0~5. como se segue: • • 1ª Etapa: apertar ao torque de 50~56 K.35 mm 55 . de fixação das camisas. o aperto dos parafusos do cabeçote deve ser efetuado com o motor frio. Instalar o cabeçote e haste do comando de válvulas. remover as arruelas especiais 02-103. Situação Folga a frio Folga a quente Válvula Admissão Escapamento Admissão Escapamento 1.30 mm 1. 40 .30 mm 0.25 mm 0.3/1. Em qualquer circunstância.5 kgf.0~6.15 mm 0.m (5. fixando-o com parafusos apertados ao torque especificado. 37 . 2ª Etapa: apertar ao torque de 50~65 K. 39 . previamente lubrificadas. 38 .20 mm 0. Instalar a junta do cabeçote sem lubrificá-la. com a ajuda da chave 02-114. Figura 69: Sequência de aperto dos parafusos.6 Fórmula 0. em duas etapas.

reapertar o cabeçote e regular a folga das válvulas. antes de proceder o aperto final. 1/4 de volta. 43 .º 1 no ponto morto superior. Figura 70: Regulagem da folga das válvulas.75 mm. Figura 71: Instalação do pinhão de comando do distribuidor. 42 . os parafusos do cabeçote. Após o pinhão estar totalmente engrenado. desapertar.000 km de uso. com a meia lua maior voltada para o lado do volante. Instalar segue: • colocar o êmbolo n. a fenda deve ficar a 30º. A regulagem do ponto de ignição é feita após a instalação do motor do veículo.º 4 ficam em “balanço”. a fenda do pinhão deve ficar perpendicular ao eixo longitudinal do motor. posicionando-o como cilindro n. • instalar o pinhão. Instalar o distribuidor. as válvulas do o pinhão de comando do distribuidor. antes do engrenamento.Após os primeiros 2. com a ajuda de um parafuso de ∅ 12 mm e passo de 1. 56 .

e a do prisioneiro. apertá-lo de 1/2 a 3/4 de volta. Instalar a tampa das válvulas. soltá-lo. Instalar a embreagem. 48 . com suas juntas lubrificadas. substituindo-a. Portanto. 46 . limpar sua rosca. Rosquear o filtro até que mantenha contato com o bloco. Colocar os fios das velas e o gancho especial 02-101. e instalar nova fita de vedação. o alternador. o estado da junta. 47 . As porcas de fixação da cobertura dos balancins são providas de fita de teflon. apertar os parafusos de fixação somente após a instalação do motor no veículo. verificando. 57 . e apertá-lo 1/4 de volta. inicialmente. se necessário. Instalar o bulbo da pressão do óleo. observando as marcas efetuadas durante a desmontagem. Instalar o disco da embreagem no volante. com a parte mais comprida do estriado da luva voltada para o lado da caixa de mudanças. 45 . 50 . a vareta do nível do óleo e o suporte do coxim dianteiro. e seu tensor. centralizar o disco de embreagem com a ferramenta 02-112. para a vedação da rosca. Instalar a bomba de combustível.44 . Instalar a correia da bomba d'água e o filtro de óleo. 49 . sempre que forem removidas. e voltar a encostá-lo no bloco do motor.

na inferior. evitando riscos decorrentes do seu funcionamento acidental.º FORD: ESE-M97844-AE). sem prejudicar a troca de calor no interior do motor. A superior da tampa bomba de abastecimento posicionada do na sistema parte localiza-se frontal do no bocal e d'água. compreende: • • • • radiador. O Montado no radiador não possui no tampa de abastecimento. É indispensável que a concentração de anti-congelamento seja mantida sempre nessa proporção.1 – Descrição O sistema de arrefecimento. válvula termostática. mantenha desligada quando executar trabalhos de manutenção nas imediações do ventilador do radiador. é De fluxo por transversal. reservatório de expansão. de circuito selado. vedar o bocal de abastecimento. o reservatório de expansão é montado na saia interna do para-lama direito. compartimento fixado parafusos. Um cabeçote. ventilador (acionado eletricamente). do motor. quadro dianteiro. e apoiado sobre isoladores de borracha. na parte superior. bomba d'água. possui cubos de circulação de água dispostos horizontalmente. liga determinada sensor o de temperatura quando o Assim. a fim de ser obtida a eficiência máxima do produto. O sistema inclui. O líquido de refrigeração utilizado é a água. que assegura a manutenção de um correto volume de líquido de refrigeração. o qual é acrescentado 2.8 litros de anti-congelamento (N. e tem por função única. 58 . ainda. cabeçote acionada pela correia da árvore de manivelas.6 – Sistema de Arrefecimento 6. instalado líquido a chave na de de tampa traseira do ventilador refrigeração ignição atinge temperatura.

juntamente com partículas de ar. quando o valor atinge o limite especificador. evitando. reconduz o líquido ao radiador. logo após a válvula termostática. Figura 73: Funcionamento do reservatório de expansão. 59 . seja desviada para a parte superior do reservatório de expansão. assim. montada na tampa do reservatório de expansão. permite que uma parte do líquido de arrefecimento. em consequência. ou seja. permite a entrada da pressão atmosférica no sistema. ligada entre o fundo do reservatório e o radiador.Figura 72: Sistema de arrefecimento. a formação de vácuo. A medida que a temperatura do líquido de arrefecimento sob. a válvula da tampa se abre. também no reservatório de expansão. este se expande no interior do reservatório. a pressão do ar existente na sua parte superior. quando o motor esfria (Figura 73). deixando escapar o excesso. outra válvula. Uma derivação existente na mangueira de saída da bomba da água. O sistema de arrefecimento trabalha sob pressão. Outra mangueira. onde se dá a separação ar/líquido. eventualmente existentes no sistema. a qual é controlada por uma válvula de alívio. tem função inversa. aumentando.

Ligar um aparelho de teste de pressão (compressor com manômetro). Testar a tampa do reservatório de expansão. Instalar a tampa no reservatório de expansão.2 – Localização de Falhas 6.2. Pressurizar o sistema de arrefecimento até o máximo de 1. a fim de evitar acidentes. 5 . 6. Removê-la assim que a pressão se estabilizar. quando o motor esfria. ligar a bateria. comparando-a com a constante em especificações.2. ao bocal de enchimento do reservatório de expansão. 60 . e apressão do sistema cai. voltando a fechar-se quando a pressão se equilibra. 4 .1 – Pressão do Sistema de Arrefecimento 1 . mantendo-a por 10 segundos.1. Funcionar o motor do veículo até que atinja a temperatura normal de funcionamento. Aliviar a pressão do sistema. funcionar o motor e verificar o nível do líquido de arrefecimento. caso a pressão baixe durante este período. instalando-a no equipamento de teste. 3 . registrar a leitura máxima atingida.40 km/cm². 2 . inspecionar o sistema quanto a fugas. a válvula de vácuo abre-se. Repetir o teste para verificar a válvula de depressão (Figura 74). 6 . e pressurizando-o. permitindo a entrada de ar no reservatório.1 – Testes 6. então. a quantidade de líquido no reservatório diminui. lembrando-se de desconectar os cabos da bateria. desligando-o. certificando-se de que a ligação apresenta sob vedação.Inversamente.40 bar (1. Efetuar essa operação com cuidado. criando vácuo na sua parte superior. Despressurizar o reservatório de expansão. girando sua tampa cerca de 90º. a seguir. ou 20 lb/pol²).

6. A temperatura de abertura da válvula termostática dos motores a álcool é de 102ºC. 2 . Já nos motores à gasolina. podendo-se usar água para o teste da válvula termostática. Figura 75: Teste da válvula termostática. assim. usar óleo.1. ou óleo para motor. assegurando-se que que o termostato não toque as paredes do recipiente (Figura 75). a temperatura de abertura total é 91ºC. ao testá-la.2. A medida que a temperatura do óleo. ou água. e não água (pois esta ferve a 100ºC no máximo). aumenta. em recipientes abertos. observar se ocorre a abertura da válvula. Posicionar a válvula termostática dentro de um recipiente com água.Figura 74: Teste da tampa do reservatório de expansão.2 – Válvula Termostática 1 . As especificações são as seguintes: 61 .

3. o radiador. • • 6. a tampa a do tampa bocal e o de reservatório expansão. funcionamento instrumentos. para verificação do nível do fluído de arrefecimento. ou aperto incorreto dos parafusos do cabeçote. ou do e cabeçote. do indicador de temperatura. que deve situar-se entre as marcas na parede do reservatório. ou deterioração. nível do líquido de arrefecimento: ◦ a quantidade de líquido existente no reservatório de expansão é uma indicação segura do nível do sistema. caso necessário.25 mm 7.3 – Verificação e Ajustes A intervalos determinados.50 mm À Gasolina Temperatura 77ºC ± 2ºC 91ºC ± 2ºC Curso 0. sempre que necessário. ◦ a tampa montada no bocal de abastecimento da bomba d'água nunca deve ◦ ser retirada.50 mm 6.1 – Drenagem do Sistema 62 . bomba d'água e conexões das mangueiras. vazamentos decorrentes de juntas defeituosas. fazendo-o sempre pelo bocal raso de expansão. ou. ◦ superfícies próprio enchimento. no painel dos empenadas do de bloco. deve-se completar o líquido.25 mm 7.Motores Situação Início da Abertura Abertura Total À Álcool Temperatura 87ºC ± 2ºC 102ºC ± 2ºC Curso 0. verificar os seguintes pontos: • vazamento do líquido de arrefecimento: ◦ ◦ ◦ examinar as mangueiras quanto a rachaduras.

Instalar a mangueira inferior do radiador. 2. Colocar um recipiente sob o veículo e remover o parafuso de drenagem do bloco. Abrir o capuz. 4 . 5 . vaso de acrescentando à água. 4 . Desligar a conexão da mangueira inferior do radiador. no bocal superior da bomba d'água. 7 . 6 . girando em 90º a tampa do reservatório de expansão. remover os protetores dos para-lamas e fechar o capuz. 63 . quanto a vazamentos.3.2 – Reabastecimento do Sistema 1 . Retirar o recipiente colocado sob o veículo. e desligar o cabo da bateria. Abastecer o sistema. sistema transbordamento expansão. localizado na sua parte frontal sob a bomba d'água. Sempre que esta operação for executada. 3 .8 litros de anti-congelamento (N. colocar protetores sobre os para-lamas. 2 .º FORD ESEM97844-AE). 2 . Aliviar a pressão do sistema. Completar através o do bocal de superior da bomba do d'água. Apertar a tampa do reservatório de expansão e ligar a bateria. Instalar a tampa do bocal de enchimento da bomba d'água. 5 . Remover a tampa de abastecimento. e completar o nível do reservatório de expansão até a marca “Máximo”. e drenar a água restante no sistema. 6. aguardar até que o ar seja expulso em forma de bolhas. Instalar o parafuso de drenagem do bloco. Funcionar o motor do veículo e inspecionar as mangueiras e conexões. 3 .1 . cobrir o tanque com um pano para evitar respingos com água quente.

instalar uma mangueira com água sob alta pressão na conexão da mangueira inferior. 2 . Remover o radiador do veículo.3 – Limpeza do Sistema 1 . e desencaixar o chicote da presilha do defletor de ar do radiador (Figura 76). conforme descrito em reabastecimento do sistema. 4 . Retirar a porca e a trava de fixação do motor do ventilador. Instalar o radiador e reabastecer o sistema. desligar a bateria.1. 3 . na parte traseira do motor do ventilador. e soltar os dois inferiores. posteriormente. Remover a tampa do bocal superior da bomba d'água. Abrir o capuz e colocar os protetores sobre os para-lamas. Retirar os dois parafusos de fixação superiores.1 – Motor do Ventilador 6.4. do defletor de ar do radiador. 2 .3.6.4. 4 . Instalar o parafuso de drenagem do bloco e a tampa da bomba d'água. 5 . ao eixo 64 . posicionando-o com sua parte superior voltada para baixo. removendo. o conjunto defletor/motor do ventilador.4 – Remoção e Instalação 6. drenar o sistema removendo o parafuso de drenagem do bloco. e lavá-la por fluxo inverso. 6. Desligar o conector múltiplo. com água sob alta pressão. lavando o sistema por fluxo 3 .1 – Remoção 1 . Remover a mangueira. e aí instalar a mangueira inverso.

e remover o ventilador.1. 6. e encaixar o chicote na presilha do defletor de ar do radiador. Figura 77: Porcas de fixação do motor do ventilador ao defletor de ar do radiador.2 – Instalação 1 . a seguir. os dois parafusos de fixação superiores. Ligar o conector múltiplo à parte traseira do motor do ventilador. 4 . Fixar o motor do ventilador ao defletor de ar do radiador. Posicionar o conjunto defletor de ar do radiador/motor do ventilador do veículo. 5 .do motor. instalando-o posteriormente.4. e os dois inferiores (Figura 78). 3 . removendo. Figura 76: Conector múltiplo do motor do ventilador. 65 . 2 . Remover as três porcas de fixação do motor do ventilador ao defletor do radiador. o motor (Figura 77). fixando-o com a porca e trava. Posicionar o ventilador no eixo do motor. instalando as três pocas de fixação.

e curto-circuitar os dois terminais. 5 . 2 .4. Drenar o sistema de arrefecimento. Desligar a conexão da mangueira superior. 6 . ignição verificar ventilador Voltar a ligar os terminais do sensor da temperatura. remover Ligar a os fios e de ligação do se sensor o de temperatura. funciona. 5 . Abrir o capuz e colocar protetores sobre os para-lamas e desligar a bateria. 66 . para tanto. localizado na tampa traseira do cabeçote. Ligar a bateria. e removê-la do radiador. Aliviar a pressão do sistema de arrefecimento girando cuidadosamente a tampa do reservatório de expansão em 90º.2 – Radiador 6. Remover os protetores do para-lamas e fechar o capuz.4. 4 . 6. Desligar a conexão da mangueira de ligação do radiador ao reservatório de expansão. e verificar o funcionamento do motor do ventilador. 6 .1 – Remoção 1 .2.Figura 78: Parafusos de fixação do defletor de ar. 3 . Desligar o conector múltiplo do motor do ventilador e soltar o chicote da presilha de fixação do defletor de ar do radiador.

Remover do radiador o conjunto do defletor de ar/motor do ventilador. se necessário. ou deterioração. Ao instalar. 2 .2.4. todo o conjunto (Figura 79). observar um comprimento mínimo de encaixe igual a 15 mm.2 – Instalação Antes da instalação. Conectar as mangueiras do radiador e reabastecer o sistema. Instalar os parafusos superiores de fixação. no radiador. 8 . 5 . 3 . verificar as mangueiras quanto a cortes. removendo. da parte inferior.7 . 4 . encaixando devidamente os seus suportes inferiores aos respectivos alojamentos. Posicionar o conjunto do radiador do veículo. e substituí-las. Instalar o conjunto defletor de ar/motor do ventilador. 67 . posteriormente. 6. Até o ano/modelo 1986 A partir do ano/modelo 1987 Figura 79: Parafusos de fixação do radiador. 1 . Remover os dois parafusos superiores de fixação do radiador e deslocar o conjunto radiador/defletor/motor do ventilador das fixações inferiores na carroceria. estejam na devida posição. Certificar-se de que os isoladores de borracha. Ligar o conector múltiplo ao motor do ventilador e fixar o chicote na presilha do defletor de ar do radiador.

posteriormente. 5 . Remover os protetores aos para-lamas e fechar o capuz. Desligar as mangueiras do reservatório. 4 . Remover os dois parafusos da braçadeira inferior de fixação do reservatório. Aliviar a pressão do sistema de arrefecimento.3 – Reservatório de Expansão 6. Desligar o fio do emissor de nível baixo.4. deslocando-o. colocar protetores sobre os para-lamas e desligar a bateria. 6. Esvaziar o reservatório de expansão e suspendê-lo o suficiente para evitar a entrada de líquido vindo das mangueiras.6 . 7 . de fixação ao grampo inferior do reservatório de 68 . e manter as suas extremidades levantadas.3. do grampo superior (Figura 80). para impedir o escoamento do líquido de arrefecimento.1 – Remoção 1 . Figura 80: Parafusos expansão. 3 . Abrir o capuz. girando cuidadosamente a tampa do reservatório de expansão em 90º.4. 2 . verificando todas as ligações das mangueiras quanto a vazamentos. Ligar a bateria e funcionar o motor. se equipado.

4.4. 2 . Posicionar o reservatório no grampo superior de fixação. 69 . Instalar as mangueiras do reservatório de expansão (Figura 81).4. 2 . Ligar a bateria do veículo e funcionar o motor até atingir a temperatura normal de funcionamento. então. a existência de vazamentos nas conexões das mangueiras.6.4 – Bomba D'Água 6. com seus respectivos parafusos. Abastecer o reservatório de expansão até a marca de nível máximo. se equipado. e instalar a tampa.3. Girar em 90º a tampa de abastecimento do reservatório de expansão para eliminar a pressão do sistema.4. instalar a braçadeira dianteira de fixação. Ligar o fio do emissor de nível baixo.1 – Remoção 1 .2 – Instalação 1 . 3 . colocar protetores sobre o para-lamas e desligar a bateria. Figura 81: Ligações das mangueiras no reservatório de expansão. 5 . Verificar. Remover os protetores dos para-lamas e fechar o capuz. 4 . Abrir o capuz. 6.

a seguir. Drenar o líquido de arrefecimento do sistema. removendo-o. no radiador. 4 . a mangueira inferior. 9 . Remover o alternador e a correia. 10 . a seguir. Desconectar a mangueira superior.4. 11 . a bomba d'água. 5 .4. Remover a bobina de ignição. na saída do radiador.3 . Remover os três parafusos de fixação da bomba d'água. Soltar os três parafusos da polia da bomba d'água. Para facilitar a vazão do líquido. 6 .2 – Instalação 70 . Remover os sete parafusos e arruelas de fixação da bomba d'água. se equipada. removendo. a seguir (Figura 82). 12 . 7 . remover a tampa da bomba d'água. Soltar o suporte de fixação da mangueira inferior. Retirar os cinco parafusos e arruelas de fixação do conjunto roto/tampa da bomba d'água. Desconectar a mangueira inferior. Até ano-modelo 1986 Figura 82: Instalação da bomba d'água. desconectando. removendo-a. desconectar a mangueira para o aquecedor. 8 . Após ano-modelo 1987 6.

Fixar os três parafusos da polia da bomba d'água. Instalar a bobina. Ligar o cabo negativo da bateria e remover os protetores dos paralamas. Conectar a mangueira superior à bomba d'água. Instalar a polia da boma d'água.4.4. Colocar o motor em funcionamento e verificar o sistema quanto aos vazamentos. 7 . 3 . 13 .1 . 6 . Instalar o alternador. 5 . 8 . Posicionar a junta e o conjunto rotor/tampa. fixando-o com os respectivos parafusos. Instalar a correia e tencioná-la. Conectar a mangueira inferior à bomba d'água. 6. 10 . colocar protetores sobre os para-lamas e desligar a 71 .1 – Remoção 1 . 9 . Conectar a mangueira inferior ao radiador. na bomba. com os respectivos parafusos e arruelas. 11 . fixar o alternador.5. fixando-a com os respectivos parafusos e arruelas. Conectar a mangueira do radiador do aquecedor a bomba d'água. Posicionar a bomba d'água. e fixar seu suporte.5 – Válvula Termostática 6. reabastecer o sistema. 12 . 4 . 2 . e posicioná-la. Abrir o capuz.

deve-se soltar a braçadeira de fixação da válvula. Se as braçadeiras foram removidas.4. 72 . Veículos produzidos até o ano-modelo 1986. Aliviar a pressão do sistema girando. Soltar a braçadeira de saída da bomba d'água. Drenar o bloco do motor. 2 . e a conexão da mangueira de retorno (Figura 83). num ângulo de 90º. 5 . 6. re-instalá-las. Desconectar a mangueira e remover a válvula. 6 . respectivamente.2 – Instalação 1 . Veículos produzidos até o ano-modelo 1986. fixando-a com os parafusos apertados ao torque especificado. Veículos produzidos a partir do ano-modelo 1987. cuidadosamente. a tampa do reservatório.5. 3 . através do bujão de dreno. 4 . Posicionar as braçadeiras fixando-as. deve-se soltar os três parafusos de fixação da tampa. Veículos produzidos a partir do ano-modelo 1987. Até ano-modelo 1986 Após ano-modelo 1987 Figura 83: Instalação da válvula termostática. a seguir. 3 . na mangueira e bocal de bomba. 2 . dever-se-á instalar a válvula termostática e a tampa. deve-se instalar a válvula termostática na mangueira e encaixar a mangueira no bocal de saída da bomba.bateria.

Ligar a bateria. 5 .4 . e reabastecer o sistema. 6 . Remover os protetores dos para-lamas e fechar o capuz. 73 . fazer o motor funcionar e verificar o sistema quanto a vazamentos. Apertar o bujão de dreno do bloco.

30 0.6 Fórmula 4 Em linha 1.25 0.30 0.400 RPM a 4.2 kW (75.0 83.3 mkgf) a 2.15 0.7 kW (56.3 Nm (12. 4 Em linha 1./alc.600 RPM a 2.200 RPM 62.1 cv) a 5.20 0.9 mkgf) a 3.2 mkgf) 129.5 1.341 71.000 RPM 96.6 Nm (13. 4 Em linha 1.555 77.15 0.555 77./alc.100 ± 50 RPM Admissão Escapamento • A Quente Admissão Escapamento 0.000 RPM 55.6 mkgf) 126.25 12º apms 900 ± 50 RPM 13º apms 900 ± 50 RPM 15º apms 1.800 RPM a 2.0 cv) a 5.Especificações Motor Parâmetro Número de Cilindros Tipo Cilindrada (cm³) Diâmetro dos Cilindros (mm) Curso do êmbolo (mm) Razão de Compressão:* • • Álcool Gasolina 12:1 9:1 12:1 9:1 12:1 1.20 0.5 cv) a 5.600 RPM Torque Máximo Líquido:* • • Álcool Gasolina 103.2 kW (62.7 cv) a 5.000 RPM 54.3 Nm (10.35 74 .400 RPM 2 Venturis 1-3-4-2 2 Venturis 1-3-4-2 2 Venturis 1-3-4-2 Carburador Ordem de Ignição Vela de 1(um) eletrodo: Bosh NGK Motorcraft Vela de 4(quatro) eletrodos: Bosh NGK Motorcraft B-AGPR32C B-AGPR32C B-AGPR32C * ABNT-NBR-5484 Regulagens Avanço inicial da ignição Rotação em marcha lenta Folga das Válvulas (mm) • A Frio 0.5 83.25 0.5 Potência Máxima Líquida:* • • Álcool Gasolina 46.3 gas.000 RPM 41.8 Nm (9.20 0.30 0.6 gas.2 kW (73.3 Nm (12.9 mkgf) 126.9 kW (85.7 cv) a 5.0 83.5 1.

016 ~ 0.020 ~ 0.00 +0.14 +0.12 +0.052 0.08 45º 0.6 42.05 1.8 43.4 ~ 1.Motor Parâmetro Folga dos eletrodos (mm) Tensão da correia d'água (N) da bomba 1.054 0.5 28.4 ~ 46.75 76.3 ------0.0 22.05 28.6 gas./alc.4 1.020 ~ 0.054 0.11 20.1 ~ 1.020 ~ 0.11 43.020 ~ 0.12 +0.25 | 76.054 0.064 Comprimida a 32 mm Comprimida a 23 mm Comprimento livre das molas de Admissão/Escapamento (mm) Folga entre o balancim e o eixo (mm) Folga lateral do tucho (mm) Folga do flange de retenção da árvore de comando Diâmetro externo da guia da válvula (mm) • Standard ---------------- 11.55 Altura entre haste e guia de válvula (mm) • • Tensão (kgf) • • Admissão Escapamento da mola da válvula 20.8 43.0 Largura do válvula (mm) • • Admissão Escapamento Excentricidade máxima sedes da válvulas (mm) Ângulo de válvula assentamento Empenamento máximo (mm) Altura Máxima|Mínima (mm) • • Gasolina Álcool 76.8 ~ 22.10 11.064 -----0.054 0.6 ~ 0.016 ~ 0.06 ~ 0.010 ~ 0.3 0.6 42.8 400 ~490 Cabeçote: Volume da Câmara de Combustão (Válvulas e Velas instaladas) (cm²) • • Gasolina Álcool assento da 1.08 45º 0.14 +0.4 ~ 46.05 | 75.1 ~ 1.25 | 76.052 0. 0.75 74.7 0.6 Fórmula 0.06 ~ 0. 0./alc.064 0.8 400 ~ 490 1.0 28.3 0.5 ~ 33.4 1.0 ~ 29.25 | 76.05 1.9 32.3 gas.020 ~ 0.4 ~ 1.0 ~ 29.054 0.5 ~ 0.6 ~ 0.14 +0.0 ~ 29.25 Bloco e Camisas: Parâmetro Motor 75 .7 0.4 ~ 1.75 76.4 ~ 45.7 das da 0.4 1.06 ~ 0.12 • Sobre-medida ---------------- 11.08 45º 0.6 42.75 -----75.020 ~ 0.8 ~ 22.25 | 74.010 ~ 0.8 400 ~ 490 1.11 0.9 ~ 23.1 ~ 1.

4 0.079 ~ 0.49 ----------------------------------------- Folga entre o casquilho (mm) Diâmetro do moente (mm) Folga entre casquilho (mm) moente Folga longitudinal (mm) 0.980 0.030 ~77.805 54. 0.06 ~ 0.079 ~ 0.063 0.10 0.063 0.210 2.693 0.08 0.020 0.020 ~ 0.785 0.15 Desvio lateral do volante (face de trabalho do disco) num raio de 95 mm Descentralização do volante no diâmetro externo (mm) 54.06 ~ 0.12 71.210 • Espessura dos calços de regulagem da folga longitudinal (mm) Standard 0./alc.13 1.010 ~ 0.500 0.25 1.040 0.40 2.030 0.065 0.065 0.44 2./alc.020 ~ 0.045 ~ 0.12 77.18 0.805 54.693 0. 0.39 2.6 Fórmula 0.10 • Sobre-medida 0.045 ~ 0.34 2.4 Motor Parâmetro Folga entre cremalheira e dentes pinhão da do 1.1.29 2.030 0.530 ~ 71. Ovalização máxima da camisa (mm) Conicidade máxima da camisa (mm) Distância do topo da camisa acima do topo do bloco (mm) Distância do topo do êmbolo abaixo do topo da camisa (mm) • • Gasolina Álcool de 0.010 ~ 0.06 ~ 0.045 ~ 0.65 ~ 1.020 0./alc.079 ~ 0.6 Fórmula ------ 76 .693 0.000 0.3 gas. 0.693 -----Acima: 0.020 ~ 0.3 gas.980 e 0.964 ~ 43.785 0.063 43.08 0.010 ~ 0.000 Diâmetro interno das camisas (mm) Folga entre os êmbolos e as camisas (mm) • • Metal Leve XS 0.045 ~ 0.13 0.040 Árvore de Manivelas e Volante: Diâmetro do munhão do mancal principal (mm) • • Azul Vermelho munhão e o 54.020 0.010 ~ 0.10 0.221 Abaixo: 0.65 ~ 1.12 77.063 43.6 gas.08 0.040 0.045 ~ 0.393 Espessura da junta vedação das camisas (mm) • • • Azul Vermelha Verde 0.25 1.079 ~ 0./alc.6 gas.964 ~ 43.030 ~77.065 0.10 0.13 1.18 0.030 0.

951 ~ 19.40 0.030 ~ 0.50 0.971 0.060 0.480 19.030 ~ 0.480 ~ 71.981 ~ 20.40 ------------------------------- Metal-Leve KS Metal-Leve KS Inferior Folga entre pontas dos anéis de compressão (mm) Folga entre pontas de óleo (mm) do anel Espessura dos anéis (mm) Veículos produzidos até 31 de março de 1986.455 KS 71./alc.990 76.981 ~ 20.991 ~ 19.6 Fórmula 77 .005 76.955 ~71.040 ~ 0.70 2.024 ~ 0.475 71.072 0.058 0.971 0.465 71.110 ~ 0.030 ~ 0.50 1.965 71.970 ~ 76.30 ~ 0.00 1.50 1.490 71.997 ----------- Anéis de Segmento Folga lateral do compressão (mm) Superior anel de 0.990 ~ 77.999 ~ 20.00 ----------0.38 ~ 1.999 ~ 20.072 ----------- Folga lateral da biela (mm) Êmbolo Metal-Leve Diâmetro êmbolo (medida na Azul altura da Verde linha de centro horizontal do Vermelho pino e a 90º do mesmo) Azul Verde Diâmetro alojamento pino (mm) de Metal-Leve do KS do Vermelho 71.975 71.951 ~ 19.072 19.470 ~ 71.000 19. comprimida a 22.955 --------------------------------------------------- Pino do Êmbolo Diâmetro Metal-Leve KS 19./alc.965 ~ 76.980 ~ 76.060 0.00 ---------------- Veículos produzidos a partir de 01/04/1986 1ª Canaleta 2ª Canaleta Do óleo 1.00 4.455 ~ 71.062 0.000 76.445 ~ 71.058 0.005 76.00 4.040 ~ 0.999 ~ 20.6 gas.030 ~ 0.motor de partida (mm) Bielas Diâmetro do pino (mm) alojamento do 19.008 19. 1.50 0.500 71.991 ~ 19.072 0.5 mm (kgf) Motor Parâmetro 1.70 2.024 ~ 0.000 19.50 3.00 Bomba de Óleo Folga entre as engrenagens e o corpo da bomba (mm) Tensão da mola reguladora da pressão.062 0.980 19.38 ~ 1.110 ~ 0.490 ~ 71.30 ~ 0.00 1.008 19.997 19.465 ~ 71.3 gas. 1. 1ª Canaleta 2ª Canaleta Do óleo 1.945 ~ 71.50 3.999 ~ 20.

70 1.060 ~ 0.200 • escapamento 5.9 litros 5.05 ~ 0.200* 0.70 Árvore do comando de válvulas Alçamento do ressalto (mm) • admissão 5.05 ~ 0.10 0.110 e 0.829 6.5 litros 6.200 0.110 0.11 Folga longitudinal (mm) Folga entre munhões (mm) casquilhos Folga do flange de retenção (mm) Avanço válvula • na abertura da admissão 24º apms 18º apms 33º apms* 62º apms 77º apms * 42º apms • escapamento fechamento das 66º apms 82º apms Atraso no válvulas • admissão 58º dpms 74º dmps 67º dmps* 30º dpms 23º dpms 70º dpms • * escapamento 15º dpms 30º dpms Motor equipado com árvore de comando de válvulas identificada pela letra “I” gravada na face plana do mancal traseiro (Peça N.Pressão do óleo (kg/cm³ | lb/pol²) • • A 900 rpm A 4000 rmp 1.50 | 49.10 0.50 | 49.06 ~ 0.00 | 14.º 85AU-6250-A) Sistema de Arrefecimento Capacidade • Motor a gasolina Com aquecedor Sem aquecedor Com aquecedor Sem aquecedor no 45% em volume Motorcraft ESE-M97B44-AE Trocar a cada 2 anos 5.11 6.794 6.794 5.060 ~ 0.00 | 14.20 3.20 3.829 0.06 ~ 0.00 | 14.70 1.060 ~ 0.11 6.05 ~ 0.8 litros • Motor a álcool de aditivo Proporção sistema Anticongelante glicol) (etileno- 78 .20 3.50 | 49.10 0.06 ~ 0.2 litros 5.200* 5.110 0.