Instruções de serviço

Talhas elétricas de cabo

Tipo P

05/01
PT/DE/EN/SP 215
012
57 721 IS 811
Este é um produto da Demag Cranes & Components Ltda. Este equipamento foi
fabricado de acordo com a mais moderna tecnologia, estando em comformidade
com todas as normas pertinetes a este tipo de equipamento na data de fabricação.
Estas Instruções de serviço foram elaboradas para fornecer aos usuarios as
informações necessarias para uma operação segura e correta alem de facilitar a
manutenção.
Sugerimos prencher os dados a seguir indicados, visando facilitar a identificação
do equipamento, no caso de solicitar informações complementares, ou adquirir
peças sobressalentes.

Cliente

Local

Modelo

N.º de fabricação

Motor de elevação principal n.º:

Micro motor n.º:

Redutor de elevação n.º:

Motor de transição n.º:

Tensão de serviço:

Tensão de comando:

Freqüência:
Esquema elétrico n.º:

Catalogos complementares

Lista de peças sobressalentes P100, P200 215 000 57

P400, P600 215 001 57
P1200 215 002 57
Tabeladelubrificantes 21501557

A montagem e manutenção deverão ser realizadas por pessoal especializado.

Na montagem e manutenção observar todas as normas de seguridade aplicaveis.

Índice
Página
1 Construção de talha elétrica P
1.1 Motor
deelevação 2
1.2 Redutor 3
1.3 Acionamentodocabo 3
1.4 DisposiçãodosSubconjuntos 3
1.5 Botoeiradecomando 3
1.6 Tiposconstrutivos 4
2 Colocação em funcionamento 5
2.1 Equipamentoselétricos 5
2.2 Ligaçãonaredeelétrica 5
2.2.1 Verificação dos sentidos dos movimentos 5
2.2.2 Fusíveisecaboselétricos 5
2.3 Sistemadeaterramento 6
2.4 BotoeirasDEMAG 6
2.5 Instruções de montagem da botoeira 6
2.6 Lubrificação 7
2.7 Fixaçãodocabodeaço 7
2.8 Chavefimdecursodeserviço 8
2.9 Regulagem do acionamento da chave fim de curso 8
2.10 Chave fim
de
curso 8
2.11 Trolesevigasderolamento 8
2.12 Instruçõesgerais 9
2.13 Ajuste dos troles RU, HU, EU, HK, EK e RK 9
3 Manutenção 10
3.1 PlanodeManutenção 10
3.2 Cabo de aço e guia de cabo (anel pressionador) 11
3.2.1 Regulagem da mola do pressionador 11
3.2.2 Estrutura, emprego e disposição dos cabos de aço 12
3.2.2.1 Características dos cabos de aço 12
3.2.2.2U tilizaçãodoscabosdeaço 13
3.2.3 Montagemdoguiadecabo 14
3.3 Blocosinferioresesuperiores 15
3.4 Freios 15
3.4.1 Talhas elétricas séries P100 e P200 16
3.4.1.1M otorprincipalsemmicro 16
3.4.1.2M otorprincipalcommicro 16
3.4.1.3 Micromotor 17
3.4.2 Talhas elétricas séries P400 a P1200 18
3.4.2.1M otorprincipalsemmicro 18
3.4.2.2M otorprincipalcommicro 19
3.4.2.3 Micromotor 20
3.4.2.4 Instruções para colagem das lonas de freio 21
3.4.3 Motores dos mecanismo de translação 22
3.5 Redutores 23
3.5.1 Redutores principais das talhas P100 e P1200 23
3.5.2 Redutores de translação 13KF e 16KF 23
3.6 Rolamentos 24
3.7 Uniõesparafusadas 24
3.8 Chave fim
de
curso 24
3.9 Botoeiradecomando 24
4 Saída de cabo posição dos pés 25
5 Micromotor 27
5.1 Montagemposteriordomicro 27
6 Talhas elétricas com proteção IP54 e IP55 28
6.1 TalhassérieP100eP200 28
6.1.1 Motorprincipalsemmicro 28
6.2 TalhasdassériesP400aP1200 29
6.2.1 Motorprincipalsemmicro 29
6.3 MicrosériesP100aP600 30
6.4 Microsérie
P1200 30
6.5 Mecanismos de translação 13/6KF 31
6.6 Mecanismo de translação 16/6KF 32
7 Ferramentas especiais 32

1
 1 Construção da talha elétrica tipo P

A construção da talha elétrica é ba- Tabela 1

seada nas normas ABNT/DIN 15020
e as “normas de cálculo para equi- FEM
pamentos seriados de levantamento” Séries 100 200 400 600 1200
da FEDERAÇÃO EUROPÉIA DE MA- group
NUTENÇÃO (FEM). Tamanhos 212 425 Bm1
150 210 420 632 1263 Bm
1
140 208 416 625 1250 Am
1
132 206 412 620 1240 m
2
125 205 410 616 1232 m
3
120
116 204
203 408
406 612
610 1225 mm
45

12 15 16 17 181 9 20 21 22 232 4 25

Séries P100 a P600

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 111 3 14

15 16 17 181 92 0 212 32 4 25 37 383 9 40

Séries P1200 a P2000

12 29 31 33 36
1 2 3 4 56 7 89 10 111 3 14 26 272 8 30 32 34
Figura 1

Redutor: Mecanismo de elevação de

1 Caixa do redutor 13 Régua com top
acionamento daeschave
reguláveis
fim depara o
curso precisão (opcional):
2 Eixo do acionamento 14 Flange de suporte com pés, lado do motor 26 Flange de ligação
3 Engrenagens e pinhã o Acionamento, elevação principal: 27 Prato do freio e acoplamento
4 Eixo 28 Engrenagens planetárias
15 Acompanhamento elást ico no senti 29 Porta engre nagens planetárias
Acionamento do cabo: do axial e rotacional 30 Flange intermediária
5 Flange de suporte com pés, lado 16 Flange e mancal do motor, lado 31 Estator com enrolamento
do redutor do tambor 32 Rotor cônico deslocável
6 Flange do tambor, lado do redutor 17 Mola do freio 33 Caixa de bornes
7 Cabo de aço 18 Estator com enrolamento 34 Mola de freio
8 Guia de cabo 19 Rotor cônico deslocável 36 Lona de freio
9 Tambor do cabo 20 Chave fim de curso com placa de bornes 37 Tampa e mancal do motor
10 Carcaça 21 Tampa e mancal do motor, lado do freio 38 Disco de freio
11 Flange do tambor, lado do motor 22 Tampa do freio (execução sem elevação 39 Porca de regulagem do freio
12 Porta-cabo na carcaça, com de precisão) (talhas P100-P600, regulagem
cunha para o cabo (P100-P600) 23 Disco do freio e ventilador através de segmentos)
Travessa com cunha para o cabo (P1200) 24 Lona de freio 40Tampa do freio
2 25 Porca de regulagem do freio
GRUPOS CONSTRUTIVOS

1.1 Motor d e ele vação liberando-o e permitindo assim o

O motor-freio DEMAG é uma união funcionamento normal do motor. Com
construtiva de um motor elétrico e um a incorporação de um redutor
freio mecânico acionado pelo desloca- planetário intermediário, com motor-
mento do rotor cônico. O motor está freio DEMAG, se obtém uma micro-
mecanicamente freado através de uma velocidade de elevação equivalente a
mola de compressão, quando desliga- 1/10 da velocidade principal. O meca-
do. Quando o motor é ligado, a compo- nismo de elevação de precisão pode
nente axial
empurra do campo
o disco eletromagnéti
de freio co
contra a pres- ser instalado
diferentes posteriormente,
series de talhas. nas Figura 2
são da mola,

1.2 Redutor O redutor é totalmente veda-do. As

O momento do motor é transmitido ao engrenagens são lubrificadas por
redutor através de um acoplamento banho de óleo e os mancais são de
elástico, que reduz os picos de carga rolamento.
ao ligar e desligar o equipamento.

Figura 3

1.3 Acionamento do cab o FEM e ABNT. O gancho está previsto

Tambor
cabo de de cabo,
aço, polias de cabo
correspondente e
a norma com umado
mancais trava de segurança.
tambor Os
são centralizados
DIN 15020 e as regras de cálculo da e trabalham com rolamentos.

Figura 4
1.4 Disposição dos sub conjuntos
Característica da construção é o
acionamento central do tambor. A car- Acionamento de cabo
caça e as flanges de suportes unem Redutor
entre si grupos construtivos, motor
redutor e acionamento do cabo. Nas Motor principal
séries P100 até P600 a posição da
carcaça e as flanges de suportes
unem entre si grupos construtivos,
motor redutor e acionamento do cabo.
Nas séries P100 até P600 a posição
da carcaça e do flange suporte são
reguláveis, 8 saídas de cabo e 8 posi- Mecanismo
ções dos pés permitem 64 variações de elevação
de montagem diferentes. Para a série de precisão
P1200 existem padronizadas 2 posi- Figura 5
ções e 2 saídas de cabo (figura 41)

1.5 Botoeira de com ando Grau de proteção IP55. A temperatu-

Para o comando da talha tipo P são ra máxima permissível é de – 25ºC
utilizada botoeiras do tipo DST/DSE até + 70ºC.
fabricadas conforme VE 0660 de
poliuretano reforçada com fibra e vi-
dro, altamente isolante.

3
 1.6 Tipos construtivos
Talha com pés FP. Execução básica, para uso estacionário,
ou em troles. Fácil modificação da posição dos pés e da
saída do cabo.
Talhas com troles articulados
RUDP, HUDP, EUDP, com altura própria normal RKDP,
HKDP, EKDP, com baixa altura própria. A utilização de
troles articulados permite a operação em monovias com
percurso curvilíneo com raios muito pequenos, obtendo-se
assim uma adaptação ótima da movimentação da carga às
necessidades específicas.

Talha elétrica com trole de altura própria normal. Em cons-

truções com pé direito suficiente, pode ser empregado na
talha elétrica com trole monotrilho de altura própria normal Talhas duplas em troles monotrilho
tipo UFP. Nesta versão duas talhas atuando em conjunto permitem
RUFP R: trole com translação manual obter maiores percursos de gancho e velocidades de
elevação. Padronizadas até 20t.
(a puxar). Até 2t.
H: trole com translação manual
através de corrente sem fim.
E: trole com translação
motorizada.

HUFP EUFP
Talha elétrica com carro para trilho duplo. Estes carros em
diferentes execução incluindo versões com duas talhas
atuando em conjunto, são utilizadas como mecanismo de
elevação em pontes rolantes e equipamentos similares.

Talha elétrica com trole de baixa altura própria. Em cons-

trução com pé direito baixo, recomenda-se para um maior
aproveitamento da elevação útil, a utilização da talha
elétrica com trole monotrilho de baixa altura própria tipo KP.

RKP R: trole com

(a puxar). Atétranslação
2t. manual
H: trole com translação manual
através de corrente sem fim.
E: trole com translação
motorizada.

HKP EKP

4
2. Colocação em funcionamento

2.1 Equipamentos elétricos
A talha elétrica DEMAG é acompa-
nhada de um esquema elétrico, no
qual pode ser verificado os detalhes
do sistemas de comando. Qualquer
tipo de serviço nos painéis elétricos
deve ser executado por pessoal
especializado ou devidamente
instruído. Antes de iniciar os serviços
certificar se de que a alimentação
elétrica está desligada.
A instalação elétrica da talha pequenos movimentos, por exem-
corresponde em todos os aspectos às plos, para pendurar a carga no gan-
normas da ABNT assim como as de cho, devem evitados. Isto pode oca-
segurança. Os elementos de sionar queima dos contatos, assim
como danificar o próprio motor. Atra-
comando, são dimensionados para
condições extremas de serviço. Sua vés da instalação de um micro motor
vida útil entretanto depende da forma de elevação, ou de motor de dupla
de utilização. Os operadores devem velocidade para translação, esses
“toques” excessivos podem ser
estar informados,
de “toques”, isto é,que um alto
ligações número
curtas e eliminados, evitando com isso essa
sucessivas do motor, para conseguir forma de operação inadequada.

2.2 Ligação na rede elétrica
Os motores de elevação são fabrica-
dos prevendo conexão para as três
tensões de serviço usual (220-380-
440V-60Hz).
Os equipamentos são fornecidos com
a conexão para a tensão e freqüência
indicadas no pedido de compra. Antes
da entrada em funcionamento deve-
se comprovar se a tensão de serviço
e a freqüência da rede são compa-
tíveis com o pedido. Para outras ten-
sões que não indicada no pedido,
consultar o esquema de conexões na
parte interna da tampa da caixa de
ligação. Nos motores de translação
de polos comutáveis, são prevista
conexões para 220/300 V. ou somente
440 V. – 60 Hz. Na eventual troca de
conexão (por exemplo: equipamento
ligado em 440 V. 60 Hz. e rede 220 V.
60 Hz.) deve-se consultar o fabricante
para o redimensionamento dos com-
ponentes do painel elétrico bem
como material de fiação. As bitolas e
os fusíveis necessários para alimen-
tação de força devem ser previamen-
te dimensionados em função das
características elétricas do equipa-
mento. Na entrada da rede ao nível
do operador deverá ser instalada
uma chave seccionadora com dispo-
sitivo de trava na posição aberta pa-
ra evitar ligações inoportunas, bem
como o seccionamento de emergência.

2.2.1 Verificação dos se ntidos dos correspondentes a indicada nas se- ser feitas quaisquer modificações na
movimento tas dos elementos
Exemplo: daabotoeira.
ao acionar botoeira no ligação interna
elementos do motor ou
de comando. dos forma
Desta
Após a conexão da talha à rede elé- sentido sobe o gancho deverá subir, obtem-se o correto funcionamento da
trica deve ser verificada a sequência caso contrário inverter a sequência chave fim de curso. IMPORTANTE: A
de fases. Comprovar que a direção de duas fases na linha de sequência incorreta das fases
dos movimentos (gancho, trole) seja alimentação, sendo que não devem poderá ocasionar graves danos.

2.2.2 Fusível e cabo elétricos

Tabela 2
Motor principal da talha com rotor gaiola FUSIVEL
Talha tipo GERAL
Motor 60 Hz Corrente nominal (In) e corrente partida (Ia) em... Diazed/NH

Execução POT FS 2V
20 3V
80 4V
40 2V
20 380 V 440 V
Tipo C OSa C OSa
N L KW % I n( A ) I a( A ) In (A) I a( A ) In(A ) I a( A ) (A) (A) (A)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
P120 1,60 60 0,63 8,9 5,2 4,5
P125/P132 16/8P4 1,95 50 0,69 0,75 10,0 44,0 5,8 25,0 22.0 20 16 16
P140/P150 2,40 30 0,75 11,4 6,6 5,7
P104 3,20 60 0,65 15,4 8,9 5,0
7,7
P205/P206 3,90 50 0,74 16,6 9,6 8,3
20/10P4 0,57 110,0 64,0 55.0 50 35 25
P208/P210
4,80 30 0,79 19,5 11,3 9,8
P212
P408 6,30 60 0,63 31,0 18,0 15,6
P410/P412 24/14K4P 7,70 50 0,70 34,0 19,8 126,0 17,2 109.0 80 50 50
0,55 217,0
P416/P420/P425
9,60 40 0,76 39,0 22,0 19,4
P1225 P612/P616/P620
P1232 12,0 60 0,76 50,0 29,0 25,0
28/12K4P 0,58 238,0 138,0 119.0 10 0 80 63
P1240 P625/P632 15,0 40 0,79 60,0 35,0 30,0
P1232 18,0 60 0,79 69,0 40,0 34,0
P1204/P1250 28/17K4P 0,49 368,0 212,0 184.0 12 5 10 0 80
22,2 40 0,84 81,0 47,0 41,0
P1263

5
Tabela 3
TALHA ELÉTRICA TIPO “P”
Tabela de escolha de cabos de alimentação
Tensão Comprimento máximo dos cabos para o
Execução Abast de Força (cabo com 4 condutores)
Motor de
N L Serviço 2,5mm2 4,0mm2 6,0mm2 10mm2 16mm2 25mm2
1 2 34 5 6 7 8 9 10
P120 220V 27m 43m 65m 109m 175m 274m
P125/P132 16/8P4 380V 82m 131m 197m 329m
P140/P150
440V 109m 175m 263m 438m
220V 23m 34m 57m 92m 144m
P204/P205
P206/P208 20/10P4 380V 43m 69m 103m 173m 277m 433m
P210/P212
440V 57m 92m 138m 230m 369m 577m
220V 12m 18m 30m 48m 75m
P408/P410
P412/P416 24/14K4P 380V 36m 54m 90m 145m 227m
P420/P425 440V 48m 72m 121m 194m 303m
220V 41m 65m
P1225 P612
P1232 P616/P620 28/12K4P 380V 78m 125m 196m
P1240 P625/P632
440V 62m 104m 167m 262m
220V 50m
P1232
P1240/P1250 28/17K4P 380V 96m 150m
P1263 80m 200m
440V 128m

2.3 Sistemas de aterramento previsto um condutor de aterramento. secções transversais acima de

Todo sistema eletro-metálico deve ser Este condutor deve ter a mesma bitola 25mm².
rigidamente aterrado, portanto, na dos da força para secção transversal É de uso para identificação deste
alimentação de força deve ser até 25mm² e uma bitola menor para condutor a cor verde/ amarelo.

2.4 Botoeiras DEMAG Service, para receber as instruções

as botoeiras DEMAG são fornecidas pertinente.
com o cabo de comando no compri-
mento especificado no período de
compra. Caso seja mnecessario
altear o comprimento entre em
contato com nosso departamento de

6
2.6 Lubrificação
As talhas elétricas DEMAG são
fornecidas devidamente lubrificadas.
Entretanto por motivo de transporte e
2.7 Fixação do cabo de aço
As talhas elétricas DEMAG é
fornecida normalmente com o bloco
inferior montado. A passagem do
cabo de aço no bloco superior (polia
compensadora) para talhas de
construção normal é feita conforme
figuras 11 ou 11b. Para talhas de
baixa altura própria conforme figuras
Figura 11
Figura 11b
De acordo com norma DIN 15020,
na extremidade livre do cabo é mon-
tado uma abraçadeira (vide figura
11) como elemento adicional contra
escorregamento. Uma proteção com
grampo fixando os dois tramos de
manuseio deve ser verificado:
- nível de óleo dos redutores, lubrifi-
cação do tambor de cabo de aço.
Observação: Durante o transporte
11a ou 11c. Sempre observar que o
cabo seja montado esticado e sem
torções. A extremidade do cabo é
fixada, dependendo do tipo
construtivo da talha, na bolsa fim de
cabo na carcaça da talha ou na
travessa fim de cabo, com a cunha
do cabo correspondente. Deverá ser
observado que o tramo do cabo
Figura 11a
cabos, não é permitido, pois esta
montagem pode causar
amassamento do cabo e
carregamento não uniforme
causando deformações prematuras
no cabo. A presilha existente na
os respiros dos redutores estão prote-
gidos com tampas plasticas.
Antes de colocar o equipamento em
funcionamento retirar estas tampas.
submetido a esforço seja colocado
pelo lado vertical da bolsa conforme a
figura 11, o cabo estará
convenientemente fixado quando na
situação de carregamento a cunha de
aço ultrapasse a parte superior da
bolsa, e a extremidade livre do cabo
sobressaia cerca de 10 cm da parte
inferior.
Figura 11c
extremidade livre do cabo no bloco de
gancho para um tramo evita soltar o
cabo quando o bloco é apoiado sobre
o piso. Para substituição do cabo de
aço vide as instruções contidas no
item 3.2.
7
 2.8 Chave fim de curso de emer-
gência
Na carcaça do motor principal está
montada a chave fim de curso de
emergência com a caixa de bornes
para a conexão do motor. A chave
2.9 Regulagem do acionamento da
chave fim de curso de emergência
Para perfeita conservação da talha
elétrica e garantir a proteção e se-
gurança é importante a perfeita regu-
lagem dos acionadores (topes da
chave fim curso de emergência). A
régua da chave fim de curso deverá
correr livremen-te. Os topes monta-
dos sobre ela são regulados na fá-
2.10 Chave fim de curso de serviço
Sendo necessário utilizar a chave fim
de curso para limitar as posições
inferior e superior constantemente,
devem ser instaladas chaves fim de
Com chaves fim de curso de serviço a cota “C”
do gancho aumenta e nos seguintes valores:
2.11 Troles e vigas de rolamento
As dimensões dos perfis das vigas
de rolamento não podem ser meno-
res do que os indicados nas folhas
Disposição UFP
dos batentes
Figura 12
possível os maiores raios de curva-
tura admissíveis, visando obter um
perfeito movimento de translação. A
superfície de rolamento deve ser
plana ou seja sem qualquer inclina-
ção.. As abas inferiores das vigas
devem estar livres de qualquer obs-
táculo (soldas, cobrejuntas, jun-tas
de topo, etc...).
As fixações da vigas não devem in-
terferir com o movimento do trole.
Nos extremos das vigas de rolamen-
to devem estar fixados os batentes
fim de curso. Para evitar o escorre-
gamento das rodas acionadas, a aba
inferior da viga deva estar isenta de
óleo, graxa, e sujeira.
O trole da talha pode ser regulado
para várias bitolas de vigas, através
8 a,
desliga automaticamente o meca- provoca o deslocamento do guia de
nismo de elevação quando o gancho cabo que ao tocar alguns do topes da
alcança as posições extremas, per- régua, desloca-a acionando a chave de
mitindo imediatamente a conexão do fim de curso. A chave de emergência
movimento inverso. O giro do tambor, não pode ser empregada como fim de
descendo ou subindo o gancho, curso durante o serviço normal.
ve fim de curso desligada a distância
brica, para a elevação máxima do
gancho. Deve-rão ser regulados entre a parte superior do bloco e a
novamente para as particulares con- parte inferior da carcaça principal e/ou
dições do serviço. Para esse fim, os outro obstáculo deverá ser no mínimo
topes podem ser movimentados 10 cm. O tope para acionamento da
sobre a barra, na direção das extre- posição máxima inferior deverá ser
midades ao centro da talha. Quando posicionada de maneira tal que o gan-
for necessário a elevação máxima cho não encoste no piso. Depois da
do gancho, deverá ser conveniente regulagem os parafusos de fixação
observado o se-guinte: - com a cha- dos topes deverão ser firmemente
apertados.
curso de serviço, adicionais. Esta curso de emergência. As normas de
chave devem ser reguladas de tal prevenção de acidentes exigem que o
modo que, primeiro seja acionada a operador verifique diariamente o funci-
chave fim de curso de serviço e na onamento das chaves fim de curso.
eventual falha desta, a chave fim de
1/1 2/1 4/1
200mm. 100mm. 50mm.
de dados, pois caso contrário podem zação de vigas curvas, os raios de cur-
ocorrer deformações na aba inferior vatura não devem ser menores que os
da viga e interferências com os com- indicados nas folhas de dados.
ponentes de trole. No caso de utili- Recomenda-se utilizar sempre que
Lado oposto Lado do
ao acionamento acionamento
KP KP Disposição
dos batentes
de combinação das arruelas e dos Tabela 4
pinos distanciadores. As ligações Cotas para montagem dos batentes
aparafusadas que forem soltas para
a regulagem e/ou montagem do trole no caminho de rolamento
devem ser fixadas firmemente e tra- Tamanho Modelos COTAS
vadas com contrapinos e pinos de do Trole mm
trava. 2 UFP a 132
KP a 50
No trole das talhas de baixa altura
própria está previsto uma caixa de a, 170
contrapasso para efeito de equilíbrio 4 UFP a 137
do conjunto trole-talha. Para evitar KP a 50
custos de transporte, a caixa de 173
contra-passo é fornecida vazia, e a,
após a montagem do equipamento, 6 UFP a 155
antes de colocá-lo em KP a 67
funcionamento, deve ser necessária a, 219
para equilibrar o conjunto conforme
tabela a seguir: 10 UFP a 165
KP a 77
220
Tabela 5
Tipo de trole
Contrapaso aprox. Kg.

RH HK EK HK EK HK EK HK EK
2 4 6 10
P100 2/1 P200 2/1 P200 4/1 P400 2/1 P400 4/1 P600 2/1 P600 4/1 P1200 2/1
P100 4/1 P212 4/1 P212 4/1 P425 2/1 P425 4/1 P425 H22 2/1 P425 H22 4/1
35-45 85-100 85-100 200-250 170-250 240-320 240-320 460-670

2.12 Instruções gerais
Para fixação da talha são utilizado
parafusos de alta resistência a tração
(8.8) e arruelas de trava. Quando a
talha é montada suspensa (saída de
cabo E ver fig 41) o parafuso de
fixação da talha do lado da caixa de
ligação do motor deverá dependendo
do caso, ser colocado ou retirado
afrouxando-se os parafusos de
fixação do motor .
Para talhas que trabalham em
ambiente aberto (expostas ao tempo e
sujeitas a intermpéries) deverá estar
previsto o grau de proteção IP 55.

2.13 A juste dos troles RUFP, HUFP, trole e da viga de rolamento deverá na figura 13.
EUFP, EK e RK ser igual a 2,0 mm. conforme indicado Para 2/1, 4/1 e 4/2.
A folga entre as abas das rodas do

Cotas em mm
2/1 e 4/2 4/1 e
P425 H22 2/1

B C
A
A B b C
Figura 13

9
 3. Manutenção

Antes de serem iniciados os trabalhos
de manutenção, observar que a talha
esteja sem carga e a chave geral
desligada, obedecendo para estes
trabalhos a operação as normas de
segurança vigentes.
A seguir relacionamos os itens a
serem verificados com a respectiva
periodicidade.
Obs: Normalmente, uma falha elétrica
que opera em conformidade com o
grupo de trabalho FEM/DIN15020,
para qual foi projetada, necessita de
uma revisão geral apenas após 8 a
10 anos de utilização.
Os intervalos de manutenção
mencionados aplicam-se somente
sob condições normais de trabalho
segundo o grupo 1Bm-FEM. Caso a
talha esteja submetida a condições de
trabalho mais severos, isto é, maiores
grupos conforme FEM, estes
intervalos devem ser adaptados às
condições efetivas de serviço.
Quando for necessário substituir,
utilizar somente peças srcinais
DEMAG (ver catálogos de peças).

3.1 Plano de manutenção

Primeira Manuten- Após
ção depois de: cada cada
Item Controle 3 12 12 4
diário meses meses Trabalho de Manutenção meses anos
1 Verificarofuncionamentodosfreioseefetuararegu-
lagem caso haja escorregamento da carga. Verificar
percurso de frenagem; caso necessário regular.
2 Verificar funcionamento das chaves fim curso
3 Verificar cabo de sustentação da botoeira, cabo de
comando e botoeira quanto a eventuais danos
4 Inspecionar cabo de aço quanto a danos e quebras
dos arames
5 Limpar e lubrificar a régua da chave fim de curso
6 Verificarafixaçãodocabodeaçoeguiadecabo.
7 Lubrificar o cabo de aço e o guia de cabo.
8 Verificar o nível de óleo de todos os redutores, caso
necessário completar.
9 Verificar fixações (parafusos, cordões de solda,
rebites, etc...)
10 Verificar todos os batedores freio de estacionamento,
se houver.
11 Inspecionar a abastecimento de força: carro coletor,
escovas, isoladores, condutores, entrada de força e
fixação dos suportes. Para abastecimento com funis
e anti-funis (interioques), verificar os desníveis,
folgas e alinhamentos.
12 Inspecionar os ganchos de carga com respeito a
fissuras e deformações devido a esforços mecânicos.
13 Verificar o conjunto do acoplamento e os redutores
da talha e translação do carro quanto a ruídos.
14 Verificar acionamento de translação, especialmente
situação das flanges das rodas e blindagem dos
rolamentos.
15 Antes de por em Verificar equipamento e instalação elétrica Mensalmente
funcionamento mensalmente
16 Trocar o óleo de todos os redutores.
17 Trocar a graxa do redutor de translação do trole da
talha e das calotas de proteção das rodas
acionadas.

10
3.2 cabo de aço e guia de cabo
(anel pressionador).
O cabo de aço e o guia de cabo são
peças de desgaste. Com a correta
lubrificação conforme plano de
manutenção 3.1 estas peças terão
sua vida útil aumentada.
Substituição do cabo de aço e do
guia de cabo.
O cabo de aço deve ser substituído
quando o número de arames quebra-
dos no lugar mais afetado em um dos
dois comprimentos de referência
equivalentes a 6 ou 30 vezes o
diâmetro do cabo, alcance os valores
mencionados na tabela seguinte. Os
cabos devem ser substituídos
imediatamente quando existirem
arames rompidos, dobrados,
amassados, grande desgaste, folga,
danos graves ou ferrugem.
Para verificação do cabo de aço
quanto à quebras, o cabo deverá es-
tar sem carga e verificar-se o mesmo
dobrando-o com a mão, considerando
que o raio de curvatura corresponda
aproximadamente ao raio da polia de
carga. Os cabos de aço para talhas
DEMAG podem ser pedidos
diretamente à fábrica ou às filiais,
utilizando-se par a isso o nº de
fabricação e tipo de talha elétrica.

Tabela 6
Número de aramos quebrados que determinam a substituiçõe s dos cabos de aço segundo DIN 15020

Tipo do cabo Número Diametro Comprimento Comprimento

de arames do do cabo a ser Grupo do acionamento do cabo a ser Grupo do acionamento
nas cabo observado 2m, 3m observado 2m, 3m
pernas igual a 6 1Am e 1Bm 4m e 5m igual a 30 1Am e 1Bm
4m e 5m
externas vezes o vezes o
diametro Número máx. de diametro
mm mm arames rompidos mm
19X7+AA não rotativo 72 6,3 40 3 6 190 3 12
12,7 80 385
15,9 100 480
19,0 115 570
25,4 155 765
6X37w + AACI 222 6,3 40 10 19 190 19 38
9,0 54 270
6X41ws + AACI 246 12,7 80 10 21 385 21 42
15,9 100 480
19,0 115 570
25,4 155 765

Substituição do cabo usado
1. Descer o gancho até que o bloco
inferior esteja apoiado sobre uma
base sólida, cujo nível
corresponda a posição mais
baixa do gancho pouco antes de
que a chave fim de curso seja
acionada pelo guia do cabo.
2. Desmontar o guia de cabo (Figu-
ra 15) soltar o guia lateral (3) do
guia de cabo (2) soltar a mola de
tração do anel pressionador (1)
utilizando a chave tensora (Figu-
ra 16) Retirar o guia de cabo e o
pressionador por baixo através
da abertura da carcaça do tam-
bor.
3. Desenrolar com cuidado as voltas
restantes de cabo do tambor e
soltar as três ou cinco garras que
fixam o cabo no tambor (na figura
20 estão indicados os torques de
aperto para os parafusos das
garras do cabo). Soltar a fixação
no outro extremo do cabo (cunha
de cabo).

3.2.1. Regulagem da mola do pressionador

Anel
pressionador
Torque de aperto
P100 = 0,6 kgm
P200 = 1,1 kgm
P400, P600
Anel
pressionador
P1200
} 2,5 kgm

Figura 15 Placa de união Figura 16

Tabela 7
Introduzir em Abertura A ø do cabo Abertura B ø do cabo
mm mm
Para Talhas P P100 1/1, 2/1, 4/1 6,3 P200 2/2, 4/2 6,3
modelo P200 1/1, 2/1, 4/1 9 P400 2/2, 4/2 9
P400 1/1, 2/1, 4/1 12,7 P600 2/2, 4/2 12,7
P600 1/1, 2/1, 4/1 15,8 P1000 2/2, 4/2 15,8
P1000 1/1, 2/1, 4/1 19,0 P1200 2/2, 4/2 15,8
P1200 1/1, 2/1, 4/1 19,0
11
 Instalação do novo Cabo de Aço
1. Desenrolar o novo rolo no solo,
próximo da talha evitar a
formação de laços durante esta
operação, para que não se
formem nódulos no cabo (Figura
17)
2. Fixar uma das extremidades do
Incorreto
Figura 17
O diâmetro de um cabo é o da circunferência que o circunscreve. Assim sendo,
o cabo deve ser medido conforme demonstração abaixo:
CERTO
3.2.2. Estrutura, emp rego e di sposição d os ca bos:
3.2.2.1 Car acterísticas dos cabos
Para forma construtiva 1/1, com
Diâmetro: 6,3 – 12,7 – 15,9 – 19 e
25,4 mm devem ser usados cabos
conforme a especificação seguinte:
Construção: 19 x 7 AA não rotativo
Torção : Regular a direita
Preformação: Preformado
Resistência: IPS (180 – 200 Kg/mm²)
Lubrificação: Ver tabela de
lubrificantes
Acabamento: Polido
12
cabo mediante as três ou cinco
garras dispostas no perímetro do
tambor iniciando no lugar
gravado com a letra “A”. O
extremo do cabo deve sobressair
aproximadamente 3cm da garra.
3. Acionar o motor da talha no sen-
tido da elevação até que umas
procedimento
para desenrolar
bobina
de aço de cabo
Para as formas construtivas 2/1 e 4/1,
6/1, 8/1 devem ser usados cabos
conforme as especificações seguinte:
Cabos
Diâmetro: 6,3 e 9mm
Construção:6 x 37 w + AACI
Torção :Regular a direita
Preformação:Preformado
Resistência:IPS (180 – 200 kg/mm²)
Lubrificação:Ver tabela de
lubrificantes
Acabamento:Polido
cinco voltas de cabo estejam en-
roladas durante esta operação o
montador usando luvas apropria-
das deve manter o cabo esticado
para que o mesmo se acomode
nas ranhuras. Esta manobra deve
ser executada com muita atenção
e cuidado.
Correto
ERRADO
Cabos diâmetro :12,7 – 15,9 – 19 e
25,4 mm
Construção: 6 x 41 WS + AACI
Torção :Regular e direita
Preformação: Preformado
Resistência: IPS (180 – 200kg/mm²)
Lubrificação: Ver
Acabamento: tabela de lubrificantes
Polido
NOTA: Talhas P 200. P 400 com cabo motivo de não existir bloco inferior e Neste caso, podemos fornecer cabo
O 9 mm. e P 1200: cabo para a referida execução, rotativo, enquanto que o bloco inferior
Para estes três tipos de talhas: Não exceto, quando a talha for usada para fica por conta do cliente.
fornecemos com a execução 1/1, por elevação de carga guiada.

TAMBOR NORMAL (Cabo de aço normal)

1/1
P 2/2
P 4/2
P P 6/2 P 8/2

TALHAS GÊMEAS
2/2
P2 4/2
P2 6/2
P2 2 P 8/2

TAMBOR DUPLA RANHURA (Cabo de aço diâmentro menor)

2/2
P 4/2
P P 2/2-2 P 4/2-2

P 2/2-2 P 4/2-2 P 4/4-4

3.2.2.2. Utilização dos cabos de aço

Tabela 8 Cabo de aço normal Cabo de aço diametro menor

o
t o
t
o o e r o ) o e r
Talha d
)
(m
n
e d d
a
o
p )
d
)
m
(
n
e m
(
d d
a
o
p )
o m ro d g o m ro d g
Tipo: s
e o
rs
u
o
h
ri
p
o
b
a
t
e
i
c
a
a
m
i
k
(
s
r
u
o
h
ir
p
o
b
a
t
e
i
c
a
a
m
i
k
(
c m o o c m o o
d b rc n m c b p x b rc n m c b p x b
º a e a o o iâ a a á a e a o o iâ a a á a
N C P g C d D c C m c P g C d D c C m c

1/1 14 18,8 6,3 mm 500 — — — —

H7 2/1 7 19,3 (1/4”) — —
4/1 3,5 20,2 — —
P-100 1/1 34 39,7 — —
H 17 2/1 17 39,9 — —
4/1 8,5 40,8 — —
2/1 11 27,7 9 mm 1250 15 38,2 6,3 mm 500
H 11
4/1 5,5 28,7 7,5 39,5 (1/4”)
P-200 2/1 20 46,3 28 64,1
H 20
4/1 10 47,4 14 65,4

1) 1/1
2/1 22
11 27,2 12,7 mm 2500 —
16,5 —
40,5 9mm 1250
26,2 (1/2”)
H 11
4/1 5,5 29,6 8,25 42,2
P-400 1/1 44 49,8 — —
1) 2/1 22 50,9 32,5 73,4
H 22
4/1 11 52,3 16,25 75,1
1/1 26 32,3 15,9 mm 3200 33 39,1 12,7 mm 2500
H 13 2/1 13 33,4 (5/8”) 16,5 40,6 (1/2”)
4/1 6,5 35,0 8,25 42,2
P-600 1/1 52 57,0 64 70,0
H 26 2/1 26 58,5 32 71,4
4/1 13 60,3 16 73,3
2/1 20 47,7 24 58,6 15,9 mm 4000
H 22 19 mm 6300
4/1 10 50,5 12 60,6 (5/8”)
(3/4”)
2/1 30 67,7 36 82,9
P-1200 H 30 4/1 15 69,7 18 84,9
2/1 40 87,7 48 107,4
H 40 4/1 20 24 109,4
89,7

NOTA: 1) Todas as talhas com exceção da P-425. 13

 3. 2.3. Mo nt ag em do gu ia de cabo
A montagem é bastante facilitada
com a utilização da chave 504 01044
(fig 16). Esta se adapta a todos os
modelos detalhas elétrica de cabo
DEMAG.
1. lubrificar com graxa “CGF” a
rosca do guia de cabo e sua
ranhura para o anel
pressionador, assim como a
superfície interna do anel
pressionador.
2. Posicionar o cabo suspenso que
sai da as
sobre carcaça, diagonalmente
voltas de cabo já
enroladas (fig 18)
3. Introduzir por baixo a metade do
guia de cabo colocando sua
parte filetada entre o tambor e a
abertura da carcaça na ranhura
mais próxima ao lado do cabo já
enrolado.
4. Posicionar o ca bo suspenso fora
do tambor na ranhura
correspondente e continuar
empurrando por baixo a guia de
cabo até que o seu primeiro
segmento apareça na parte
superior do tambor. Introduzir o
cabo nadoranhura
mento guia dedo último seg-
cabo
(fig 19)
5. Colocar o anel pressionador
com os guias voltados para o
lado da fixação do cabo, na
ranhura do segmento do guia
de cabo e empurra-lo totalmente
(fig 19 e 20)
6. Introduzir o gancho curto da
mola de tração na abertura “D”
do anel pressionar (fig 15).
Prender o gancho longo da mola
na ranhura de chave tensora.
Apoiar o tope da chave tensora
por baixo do ressalto “E” do anel
pressionador
fig conforme tabela 5,
21 e item 3.2.1.
7. Retirar a chave tensora e intro-
duzir o guia de cabo (fig 23).
8. Fixar, mediante os parafusos e
arruelas elásticas, o guia lateral
no segmento superior do guia de
cabo (fig 23).
9. Fixar os ressaltos da chave
tensora nos furos laterais do
primeiro e do último segmento
do guia de cabo (fig 23).
14
Figura 18
Tensionar o guia de cabo, aper-
tando a borboleta da chave
tensora. Afrouxar a Borboleta da
chave como segue: 1/4 até 3/4
de volta para os modelos da
série P100; 1/2 até 3/4 de volta
para os modelos da série P400
até P1200. Tensionar o primeiro
segmento do guia de cabo com
relação ao último segmento até
que os furos da guia lateral
permitam a montagem dos
parafusos no último segmento.
Mediante os parafusos
restantes, fixar o guia lateral e a
placa de união (item 4) nos
modelos P1200. Evitar
demasiadamente apertar
os segmentos
dos guia de cabo sobre o
tambor.
10. Retirar a ch ave tens ora e
comprovar o aperto de todos os
parafusos. O guia lateral deve
ter um certo jogo na abertura da
carcaça (fig 24) e o guia de cabo
não deve estar apertado em
demasia no tambor.
Durante o seu movimento giratório, o
anel pressionador do guia de cabo
assegura um ajuste apertado e
contínuo do cabo nas ranhuras do
tambor. A guia lateral conduz o guia
de cabo ao largo da abertura da
carcaça
cabo pordo
suatambor assim
ranhura, como oque
enquanto
o guia de cabo, cuja parte filetada
descansa nas ranhuras do tambor,
move o anel pressionador do cabo
de um extremo ao outro do tambor
no sentido horizontal, devido ao giro
deste último. Em talhas de um ramal
o segundo extremo do cabo se fixa
no bloco de gancho mediante uma
cunha; o extremo livre de cabo é
previsto de uma abraçadeira
adicional (fig 25). Em talhas de dois
e quatro ramais a fixação do cabo se
efetua na forma já descrita no item
Figura 19
2.7. Depois se põe a talha em movi-
mento e se eleva o gancho até sua
posição mais elevada, observando o
movimento do guia de cabo assim
como o enrolamento do cabo. No
caso de torção no cabo durante o,
seu enrolamento no tambor, é preci-
so fazer descer o gancho até apoiar
no solo, retirando a cunha de fixação
do corpo e endireitando este, volta-
se a fixar o extremo do cabo com a
cunha. Em seguida, se faz descer o
gancho até sua posição mais baixa e
se comprova se as primeiras voltas
permanecem enroladas e apertadas
no tambor. Quando se faz necessário,
deve-se voltando
fixação, soltar as atrês garras de
fixá-las
eficazmente depois de haver
tensionado fortemente o extremo do
cabo. Em seguida deve-se regular de
novo os topes que se encontram na
régua do interruptor final da forma já
descrita nos itens 2.8,2.9 e 2.10. A
regulagem correta dos topes da
chave fim de curso é de grande
importância na manutenção, pois, em
caso contrário, a talha ficaria exposta
a danos e não existiria nenhuma
proteção contra acidentes. A nova
deve efetuar-se igualmente depois de
cada modificação no comprimento do
cabo ou no percurso do gancho. Com
o novo cabo deve se elevar primeiro
uma carga reduzida
aumentará que se
gradualmente até alcançar
a máxima. É preciso fazer passar o
cabo entre as posições extremas do
gancho para que possa dilatar-se
progressivamente a se adaptar
corretamente ao tambor. Como
conseqüência da dilatação do novo
cabo durante certo tempo de
funcionamento, voltar a apertar os
parafusos de fixação das garras do
cabo e comprovar as posições dos
topes da chave fim de curso.
 Figura 20
Torque de aperto
P100/P200 = 1,3 kgm
P400/P600 = 2,8 kgm
P1200 = 5,5 kgm
Figura 23
3.3 Blocos inferiores e superiores
As polias dos blocos inferior es e
superiores possuem rolamentos e
podem ser lubrificados com graxa,
através dos pinos de lubrificação, nos
eixos das polias. O rolamento da
3.4 Freios
Quando do fornecimento da talha
DEMAG, o freio do motor está
regulado para o mínimo
deslocamento do rotor que é
aproximadamente 1,5 mm. A medida
que se desgasta a lona de freio, este
deslocamento passa para 3,5 até
4,5mm, até que seja limitado por um
anel elástico. Neste ponto não existe
mais condição de frenagem e o freio
deve ser regulado novamente.
Figura 21
Figura 24
porca de gancho (giratório) necessita
de pouca graxa. Mesmo assim
recomenda-se lubrificar também este
rolamento em intervalos mais longos.
Para trabalhos em ambientes mais
quentes o intervalo de lubrificação
É extrema importante que o freio seja
regulado através da manutenção
periódica, antes de atingir o
deslocamento máximo permissível.
Para talhas elétricas com micro motor
deve ser verificado quando a
frenagem não for suficiente, se é o
freio principal ou o freio do micro
motor que se deve regulado. A
regulagem pode ser feita várias vezes
em seguido. É interessante manter
uma lona de freio e um disco de freio
em estoque como sobressalente.
Figura 22
Figura 25
deverá ser encurtado. Os ganchos
deverão ser inspecionados
anualmente, quando a trincas e
deformação a frio, conforme DIN
15405.
Depende do tipo de motor, o freio é
diferentemente ajustado e substituído
(vide descrição nas páginas
seguintes).
Para regulagem do freio a talha deve
estar sem carga. O alívio total da
carga, inclusive o bloco inferior
acontece colocando uma cunha de
madeira, entre tambor de cabo e car-
caça principal.
15
 3.4.1 Talhas elétricas, séries P100 e Ajuste de freio
P200
3.4.1.1 Motor Principal sem micro 1. Medir o deslocamento axial da
ponta do eixo do motor em relação a
face da tampa do mancal lado B (1).
Torque de aperto 2,5 kgm 2. Retirar a tampa do mancal lado B
retirando os parafusos (2).
2 3. Soltar os parafusos de fixação (3).
4. Girar a porca de regulagem (4).
1 para a esquerda até que exista um
deslocamento axial de
aproximadamente 1,5mm (nunca
menos). Uma volta completa da porca
3 de regulagem corresponde a 1,5mm
de deslocamento do disco de freio(5).
5. Colocar os parafusos de fixação
(3); montar a tampa do mancal B e
apertar os parafusos (2).
4 maior que 1,5 mm, regular o freio
6. Ligar o motor para comprovar o
5 deslocamento axial ajustado.
Substituição da lona de freio.
6 pleno rendimento do freio, funcionar o
1. Retirar a tampa do mancal lado B
(1) depois de soltar os parafusos (2).
P 100, tipo de motor 16 P 2. Tirar o disco de freio (5) do eixo,
P 200, tipo de motor 20 P soltando os parafusos de fixação (3)
Figura 26
3.4.1.2 Motor pr incipal com mic ro 1. Retirar o plug de fechamento (7).
motor (redutor
Regulagem Fg 16/20 P)
do freio 2. Verificar
existente o d eslocamento
através da janela de
inspeção (7). Para isso Ligar e
desligar o motor principal em curtos
intervalos.
Torque de aperto 2,5 kgm 3. Retirar a tampa de fechamento
(8) no flange de acoplamento (9).
4. Retirar os parafusos de
segurança (10) da panela de freio (1).
5. Gire a panela do freio (1) à direita
– vista pelo lado do micro – tanto
quanto necessário, até que
corresponda a diminuição do
deslocamento axial. Cada 1/6 de volta
corresponde a um deslocamento da
panela de freio de 0,67 mm.
SUBSTITUIÇÃO DA LONA DE
FREIO
1. Retirar o micro motor completo,
soltando os parafusos (2).
2. Retirar o disco de freio (5) do
eixo do rotor, após retirada dos
parafusos de fixação (3) e da porca
de regulagem (4).
3. Retirar a lona de freio (6) do
Torque de aperto 5 kgm disco de freio.
Figura 27
16
e retirando a porca de regulagem (4).
3. Retire a lona de freio (6) do disco
de freio.
4. Colar a nova lona sobre o disco de
freio (vide item 3.4.2.4).
5. Colocar o disco de freio (5) sobre o
eixo. Apertar a porca de regulagem (4)
até encostar no ressalto do eixo.
Posicionar os parafusos de fixação (3)
e apertar, ajustando o disco de freio
(5) até porca de regulagem (4).
6. Fixar a tampa do mancal lado B (1)
com os parafusos (2).
7. Ligar o motor para comprovar o
deslocamento axial ajustado (da ponta
do eixo à tampa do mancal lado B).
8. Caso o deslocamento do freio for
conforme item 4 do parágrafo anterior,
através do giro à esquerda da porca
de regulagem.
9. Para conseguir mais rapidamente o
motor diversas vezes seguidas até
conseguir a perfeita adaptação da
lona de freio.
4. Colocar a nova lona de freio no
discoColocar
5. (vide 3.4.2.4).
o disco de freio (5) sobre
o eixo. Apertar a porca de regulagem
(4) até encostar no ressalto do eixo.
Apertar os parafusos de fixação (3)
ajustando o disco de freio (5) até a
porca de regulagem (4) até encostar
no ressalto do eixo. Apertar os
parafusos de fixação (3) ajustando o
disco de freio (5) até a porca de
regulagem (4).
6. Montar o micro completo e
prender com parfusos (2).
7. Ligar o motor para comprovar o
deslocamento axial ajustado através
da janela de inspeção.
8. Caso o d eslocamento de f reio
seja maior que 1,5 mm, regular
novamente conforme item 5 do
parágrafo
direita anterior,doatravés
da panela do giro a
freio (1).
9. Fechar a janela de controle com o
plug (7).
10. Para conseguir mais rapidamente
o pleno rendimento de freio, funcionar
o motor diversas vezes seguidas até
conseguir a perfeita adaptação da
lona de freio.
3.4.1.3 Micro motor Regulagem do
freio.
1. Medir o deslocamento axial do freio.
Torque de aperto 0,6 kgm
2. Tira
3. Tirar a quantidade correspon
O motor é fornecido com o freio
regulado para um deslocamento
de aproximadamente 1.5 mm. Este
deslocamento fica maior devido ao
desgaste da lona de freio.
Por esta razão este deslocamento
deverá ser periodicamente verifi-
cado.
Para verificar este deslocamento
mede-se a diatância entre a ponta
do eixo e a tampa de freio na posi-
ção frentada { fig. 29) e em funcio-
namento (fig., 29) e em funciona-
mento
(fig.30).
a tampa de freio (1) soltan
do as 4 porcas (2).
dente de segmento (3) até que
resulte um deslocamento do freio
de aproximadamente 1.5 mm. (es-
pessura do segmento 0.5 mm.).
É extremamente importante verifi-
car que o número de segmento em
cima e em baixo seja o mesmo.
4. Colocar os segmentos (3) e fixar
a tampa de freio (1) com os 4 para-
fusos (2) conforme (fig. 28). Antes
de montar a tampa do freio, limpar
as superfícies de contato de possí-
veis restos de tinta ou sujeiras.
5. Novamente verificar o deslocamen
to do freio (1.5 mm).
Substituição da lona de freio
colada.
1. Retirar a tampa de freio com a lona
gasta (1) soltando as 4 porcas (2).
2.
3. Retirar
Colocarda tampa
a lona naatampa
lona gasta.
(vide
3.4.2.4)

Figura 28

Figura 29 Figura 30

17
 3.4.2 Talhas elétricas, séries P400 a
P1200.
3.4.2 .1 Moto r prin cipal sem micro.
Regulagem do freio.
1. Verificar o deslocamento axial na
janela de inspeção (1)
2. Retirar a tampa de ventilação do
motor (2)
3. Soltar os parafusos (3) da porca de
regulagem (4).
4. Girar a porca de regulagem (4),
constituída de uma parte em forma de
anel e uma bucha cônica com rosca e
rasgo, à esquerda tanto quando
necessário até atingir o deslocamento
axial necessário (diferença entre
deslocamento medido e o nominal =
2mm).
Cada volta da porca de regulagem
Figura 31
18
corresponde a um deslocamento axial
do freio de 2mm.
5. Montar e apertar os parafusos (3)
aproximando assim o disco de freio
(5) até a porca de regulagem (4) com
isso a bucha cônica fica tensionada.
6. Ligar o motor para comprovar o
deslocamento axial ajustado.
7. Montar a tampa de ventilação.
Substituição de lona de freio
1. Retirar a tampa de proteção (6)
2. Tirar o disco de freio (5) do eixo,
depois de tirar os parafusos de fixa-
ção (3) e a porca de regulagem (4).
3. Retirar a lona (7) do disco de freio
(5) pressionando-a para fora.
4. Depois de umedecer com água
(nunca óleo) a borracha do disco de
freio, colocar a nova lona com o
auxilio de um martelo de borracha
Torque de aperto
motor 24 = 5 kgm
motor 28 = 9 kgm
400, tipo de motor 24 K 4 P
P 600,
P 600, tipo de motor 28 K 4 P
P 1000, tipo de motor 28 K 4 P
P 1200, tipo de motor 28 K 4 P
assentando-a no diâmetro total, até
que o ressalto da borracha encaixe na
guia usinada do disco.
5. Montar o disco de freio sobre o
eixo, colocar a porca de regulagem (4)
até encostar na bucha cônica do eixo
e após voltar aproximadamente uma
volta. Colocar os parafusos de fixação
(3) e apertá-los, fazendo com que o
disco de freio encoste na porca de
regulagem. Com isto a bucha cônica
fica tensionada.
6. Fixar a tampa de freio (6) sem a
tampa de ventilação (2).
7. Ligar o motor para comprovar o
delocamento axial ajustado, na janela
de controle (1).
8. Caso o deslocamento axial seja
maior ou menor que 2.0mm, proceder
conforme item 4 do parágrafo anterior,
agindo a porca de regulagem à direita
ou à esquerda até atingir o
deslocamento correto.
9. Montar a tampa de ventilação (2).
10. Para conseguir mais rapidamente
o pleno rendimento do freio, funcionar
o motor diversas vezes seguidas até
assegurar a perfeita adaptação da
lona de freio.
3.4.2.2 Motor principal com micro

Regulagem do freio

1. Verificar o deslocamento axial na

janela de inspeção (1).
2. Retirar a tampa de ventilação do
motor (2).
3. Soltar os 4 parafusos (9) da panela
do freio (12).
4. Girar a panela do freio (12)
introduzindo uma barra de 10mm nos
furos existentes (10) à direita –
olhando pelo lado do micro motor de
modo que corresponda ao
deslocamento
0.67mm. da panela de freio de
5. Montar e apertar os parafusos (9)
da panela de freio (12). Fg 24, Fg 28
6. Ligar o motor para verificar o
deslocamento axial ajustado (2.0 a
2.5mm).
Torque de aperto Fg24 = 5 kgm.
7. Montar as tampas de ventilação (2) Fg28 = 9 kgm.
no flange do acoplamento (6).
Figura 32
Substituição da lona de freio.

1. Desmontar o micro motor completo,
retirando os quatro parafusos (8) do
flange de acoplamento e retirar o anel
de segurança (11).
2. Medir a distância “a” entre o
extremo do eixo e a bucha cônica da
porca de regulagem (4).
Retirar o disco de freio (5) do eixo do
motor, depois de haver retirado os
parafusos (3) e a porca de regulagem
(4).
3. Retirar a lona usada (7) do disco
de freio.
4. Depois de umedecer com água
(nunca óleo) a nova lona de freio,
dando ligeiros golpes com martelo de
borrachas por todo seu perímetro, até
o rebordo da lona fique devidamente
introduzido na ranhura torneada do
disco.
5. Montar o disco de freio (5) no eixo
do motor e rosquear a porca de
regulagem (4) na rosca do eixo até
que se haja alcançado de novo a
distância “a”, existente antes da
desmontagem, entre o extremo do
eixo e a bucha cônica.
Colocar os parafusos (3) e, se fôr
necessário, girar a porca (4)
ligeiramente a direita, afim de que
seus furos para os parafusos de
fixação, coincidam com as roscas de
disco de freio. Montar o anel de
segurança (11).
6. Retirar as tampas de ventilação (2)
da flange de acompanhamento (6) do
micro motor.
7. Retirar os quatro parafusos (9) da
panela de freio (12).
8. Introduzir uma barra com diâmetro
de 10 mm nas ranhuras (10) e, girar a
panela de freio (12) para a esquerda
até que esta fique situada em sua po-
sição extrema em relação com o redu-
tor do micro motor.
9. Introduzir os parafusos (9) na pane-
la de freio (12) e aper ta-los firmemen-
te. Ver torque de aperto na fig. 32.
10. Montar o micro motor completo no mo-
tor principal através dos parafusos (8).
11. Ligar o motor para comprovar o
deslocamento axial (2 a 2,5mm)
12. Montar a tampa de ventilação (2)
no flange de acoplamento.
13. Para conseguir mais rapidamente,
o pleno funcionamento do freio, fun-
cionar o motor diversas vezes segui-
das com liga-desliga, até o ajuste do
mesmo.

19
 3.4.2.3 Micro Motor
Ajuste do freio de motores do tipo
P (talhas das series P400 e P600)
O micro motor de elevação é
entregue com freio ajustado para um
deslocamento axial de 1 a 1.5mm.
Este deslocamento vai aumentando
devido ao desgaste da lona de freio
durante o serviço, por isso que deve-
se verificar periódicamente a
distância entre o extremo do eixo e a
tampa do freio. Se o deslocamento é
maior do que 3mm, o freio deverá
ajustar-se como descreve-se a seguir.
A
Torque de aperto 1,0 kgm Torque de aperto 2,5 kgm
P 400, tipo de motor 16/5 P 4 P 600, tipo de Motor 16/7 P 4
Figura
33 Figura
34
A motor do tipo 16/5 P4 16/7 P4
1. Retirar a tampa do freio (1)
soltando as quatro parcas (2).
2. Retirar a quantidade necessária de
segmento (3) para reduzir o
deslocamento axial a um valor de
1.5mm (a espessura de um segmento
é de 0,8mm); o número de segmentos
deve ser o mesmo tanto em cima
como embaixo.
3. Montar a tampa de freio e mediante
o aperto das quatro porcas (2),
apertando estas uniformemente com
o torque de aperto indicado nas figs.
33 e 34. Antes de montar a tampa as
superfícies de contato devem estar
isentas de possíveis restos de pintura
e ou sujeira existente.
20
Substituição das lonas de freio.
1. Desmontar as quatro porcas (2) e
retirar a tampa do freio
(1) com a lona gasta.
(2) retirar a lona usada.
(3) montar a nova lona de freio (conf.
Item 3.4.2.4).
(4) encaixar cerca de sete segmentos
(3) em cima e sete embaixo num total
de aproximadamente 14 segmentos.
O número de segmentos deve ser o
mesmo tanto em cima como embaixo.
B
P 1000/P 1200, tipo de motor 16/8 K 4
P 1600/P 2000, tipo de motor 19/11 K 6
Figura
35
(5) montar a tampa de freio (1), com a
lona nova, fixando-a com as porcas
(2) apertadas com o torque de aperto
indicado nas (figs. 33 e 34) para
cada tipo de motor.
(6) verificar o deslocamento ajustado,
ao eixo em relação a tampa o qual
deve estar entre 1 e 1.5mm,
ajustando se necessário.
Ajuste do freio dos motores tipo K
(talhas da série P1200)
B motor tipo 16/8 K4
1. Retirar a tampa (1) do freio
2. Com o motor parado medir a
distância “a”, depois com o auxílio de
uma alavanca entre o disco de freio
(4) e a panela de freio (6), deslocar o
disco para fora e medir a nova
distância “a”. A diferença entre a
primeira medida e a segunda pode ser
no máximo de 3mm.
Quando a diferença for maior proceder
da seguinte forma:
3. Afrouxar o parafuso (10). Retirar os
parafusos (2).
4. Girar a porca (3), a direita até que
se obtenha o desejado deslocamento
de 1 e 1.5mm (nunca menos). Uma
volta da porca corresponde a um
deslocamento do disco de freio (4) de
1.5mm.
Torque de aperto 0,6 kgm
5. Apertar os parafusos (10) e (2).
6. Montar a tampa do freio (1).
Substituição da lona de freio.
1. Retirar a tampa do freio (1).
2. Afrouxar o parafuso (10) e retirar os
parafusos (2) a porca de ajuste (3) e o
disco de freio do eixo.
3. Retirar a lona de freio.
4. Depois de umedecer com água
(nunca com óleo) a nova lona de freio,
pressionar esta no disco de freio,
dando ligeiros golpes com um martelo
de borracha por todo seu perímetro,
até que o rebordo da lona fique
devidamente introduzido na ranhura
do disco.
5. Montar o disco no eixo e regular 6. Montar e apertar os parafusos (10)
para um deslocamento máx. de 1 a e (2) assim como a tampa do freio (1).
1.5 mm.

3.4.2.4 Instruções para

colagem das lonas de
freio nos discos ou na
panela de freio.
As lonas de freio são colados com
aglutinante com dois componentes.
1. Desmontar a panela ou d isco de
freio, respectivamente . Aquecer a
peça correspondente até atingir
uma temperatura de 100 a 150º. C,
para poder desprender a lona usada.
Colocar a peça em uma placa
aquecida e verter um pouco de
água na região marcada com X
nas figuras. Quando a água ferver,
se haverá alcançado a temperatu
ra necessária. Retirar os restos da
lona com uma chave de fenda ou
outra ferramenta.
2. As superfícies a serem cola dos
devem estar isentas de graxa, pin-
tura, óleo sujeira e umidade.
Para obter uma melhor adesão se
deve deixar as superfícies asperas
tratando-as com lixa nº 60 ou
jateando as ou limpando-as depois
com acetona ou outro solvente
eficaz.
3. Misturar na qualidade necessária
na proporção: 1 parte de
endurecedor HV 998 com 3 partes Figura 36
de Araldite AV 138. Aplicar uma
fina camada nas superfícies que
devem ser coladas entre si. 5. Deixar secar du rante cerca de
4. Encaixar a lona de f reios na pane 16 horas na temperatura de 25º. C. 50 do fabricante. Loto químicas du-
la de freio (1) ou no eixo (7), se- rante 5 a 6 horas. Após este período
gundo o caso pressionar a lona 6. Após a sec agem, desmontar o lavar a peça em água corrente até a
contra a superfície com um disco dispositivo ou os grampos e mon retirada total do solvente e prosseguir
de pres são (3), parafuso (4), arru tar no motor. a partir do item 2.
ela (5) e porca (6), ou bem pressi- 7. Se o proce sso indicativo no item 1 Não permitir o contato do produto
onado por 10 grampos segundo não surtir resultado, proceder da com a pele, se porventura ocorrer, ver
mostra a figura 36. seguinte forma: mergulhar o disco instruções na embalagem ou consulte
ou a panela de freio em Sutax Cm um médico.

UTILIZE UNICAMENTE COLAS E PROCEDIMENTOS DE COLAGEM APROVADAS PELO FABRICANTE.

A SEGURANÇA DO EQUIPAMENTO DEPENDE DE UM FUNCIONAMENTO CONFIÁVEL DO( S) FREIO (S)
EM CASO DE DUVIDA ENTRE EM CONTATO COM NOSSO DEPARTAMENTO DE SERVICE

21
    
  

Os carros para monovias das talhas
P100 e P1200 utilizam os motores
13KF e 16KF que são equipados com
disco de freio pesado de grande mo-
mento de inércia.
O ajuste do freio e a substituição da
lona de freio se efetuam segundo se
indica a seguir.
  
     
1. Retirar a tampa (1) do freio.
2. Com o mot or parado medir a dis
tância “a”, depois com o auxílio de
uma alavanca entre o disco de
freio (4) e a panela de freio (6),
deslocar o disco para fora e medir
a nova distância “a”. A diferença
entre a primeira medida e a segun
da pode ser no máximo de 3mm.
Quando a diferença for maior pro
ceder da seguinte forma:
3. Retirar os parafusos. (2)
4. Girar a porca (3), a direita até que
se obtenha o desejado desloca
mento de 1 a 1.5mm (nunca me
nos). Numa volta da porca
corresponde a um deslocamento
do disco de freio (4) de 1.5mm.
Torque de aperto 1,1 kgm
Motor tipo 13KF
Na figura o motor está girando em 90º
Figura 37
22
5. Apertar os pa rafusos (2)
6. Montar a tampa do freio (1)
1. Retirar a tam pa do freio (1)
2. Retirar os parafusos 2, a porca de
ajuste (3) e o disco de freio do eixo.
3. Retirar a velha e colocar a nova
lona de freio conforme descrito no
item 3.4.2.4.
4. Montar o disco n o eixo e regu lar
para um deslocamento max. de 1 a
1,5mm.
5. Montar e apertar os parafusos (2)
assim como a tampa (1).
    
  
1. Retirar a tampa (1) do freio.
2. Com o motor parado medir a dis
tância “a”, depois com o auxilio de
uma alavanca entre o disco de
freio (4) e a panela de freio (6),
deslocar o disco para fora e medir
a nova distância “a”. A diferença
entre a primeira medida e a segun-
da pode ser no máximo de 3 mm.
Quando a diferença for maior pro
ceder da seguinte forma:
3. Afrouxar o parafuso (10). Retirar os
parafusos (2).
Motor tipo 16KF
Figura 38
4. Girar a porca (3), a direita até que
se obtenha o desejado desloca
mento de 1 a 1,5 mm (nunca mais).
Uma volta da porca corresponde a
um deslocamento do disco de freio
(4) de 1,5 mm.
5. Apertar os para fusos (10) e (2).
6. Montar a tampa do freio (1)
    
1. Retirar a tampa do fre io (1).
2. Afrouxar o parafuso (10) e retirar
os parafusos (2) a porca de ajuste
(3) e disco de freio do eixo.
3. Retirar a lona do freio.
4. Depois de ume decer com águ a
(nunca com óleo) a nova lona de
freio, pressionar esta no disco de
freio, dando ligeiros golpes com
um martelo de borracha por todo
seu perímetro, até que o rebordo
da lona fique devidamente introdu
zido na ranhura do disco.
5. Montar o disco no ei xo e regul ar
para um deslocamento max. de 1 a
1,5 mm.
6. Montar e apertar os parafusos (10)
e (2) assim como a tampa do freio (1).
Torque de aperto 0,6 kgm
 

  

    
Para garantir a durabilidade e conse-
guir um alto rendimento do motor e do
redutor da talha elétrica de cabo
DEMAG, modelo P, é necessário tro-
car o óleo em intervalos periódicos e
adequados.
A troca de óleo deve ser efetuada de
acordo com o plano de manutenção.
O óleo usado deve ser retirado depois
de aquecido pelo funcionamento.
Primeiramente retirar o bujão de ven-
tilação do redutor e depois o bujão de
drenagem. Caso seja a primeira troca
de óleo recomendamos utilizar um óleo
com a mesma classe do óleo especifi-
cado, porém com uma viscosidade de
46-68 mm²/S a 40º C. Para este fim
necessita-se do dobro da quantidade
do óleo previsto.
A eficiência da limpeza das engrena-
gens se consegue fazendo-se o gan-
cho subir e descer sem carga, aproxi-
madamente 5 (cinco) vezes no seu per-
curso máximo. Em seguida drenar o
óleo novo. As quantidades necessári-
as de óleo para os diversos tipos de
redutores se encontram indicadas na
tabela seguinte:

Tabela 9
Quantidade de óleo em
litro para talhas série P100 P200 P400 P600 1200
Redutor de elevação
principal 1,25 2,25 4,5 7,0 12,0
Redutor de elevação do micro 0,2 0,2 0,3 0,3/0,4 0,45

  
     
As caixas dos redutores de translação
13 KF são providas de graxa e possu-
em vedação contra vazamentos. Reco-
menda-se renovar a graxa segundo as
indicações do plano de manutenção.
Para tal efeito, é preciso limpar o redu-
tor por dentro, utilizando meios de lim-
peza usuais do comércio.
A quantidade de graxa necessária para
cada um dos redutores de translação,
tipo 13 KF e 16 KF é de 700 g. Os re-
dutores de translação acionam, respec-
tivamente, um par de rodas.
O par engrenado de saída está prote-
gido por uma etapa plástica, de mate-
rial sintético, provida de graxa (fig. 39).
As duas partes que compõem esta
tampa são unidas mediante uma
abraçadeira.
Ao efetuar a montagem não apertar em
demasia esta abraçadeira. As caixas de
todos os redutores são impermeabili-
zadas para impedir perdas de graxa.
Para uma eventual reposição das tam-
pas utilizar o nº. de referência inscrito
na própria peça.

Figura39 redutordesaída Figura40

Tabela 9 Engrenagens do redutor de saída (Fig 39) (tampa de material sintético)

Tipo de redutor
Tamanho do trote 2 4 6 10
Diâmentro da roda mm 100 140 170 200
Quantidade de graxa (g) 165 225 450 500
Redutor de motor de
Tipo de redutor translação
Quantidade de graxa (g) 13
KF 16KF 23
 3.6 Rolamentos
Todos os mancais de rolamentos que
não pertencem aos redutores ou as
polias de cabo, como, mancais do
motor, rolamentos do tambor de cabo,
são previstos com uma quantidade de
graxa suficiente para condições nor-
mais de serviço.
3.7 Uniões parafusadas
Todas as uniões parafusadas de
sustentação são executadas com
parafusos de alta resistência que são
travados para ser evitando afrouxa-
3.8 Chave fim de curso
A chave fim de curso deve ser
verificada diariament e quando à sua
eficiência. Para isto, fazer com que o
gancho chegue cuidadosamente nas
posições externas superiores e
inferiores.
3.9 Botoeira de com ando
Os trabalhos de manutenção nas
botoeiras limitam-se aos indicados no
plano de manutenção. No caso em
24
Por ocasião de uma manutenção
geral no equipamento, recomenda-
se renovar a graxa. No caso de exis-
tir condições particulares de serviço,
é preciso renovar antes a graxa do
que é recomendado no plano de
manutenção. Quando necessario
mento.
As uniões parafusadas devem ser
verificadas conforme indicado no
plano de manutenção, e caso neces-
A chave fim de curso deve desligar,
conforme indicado no item 2.
Além disto, deve ser verificado se a
barra de acionamento da chave fim
que as caixas das botoeiras estejam
muito sujas depois de um longo perío-
do de utilização podem ser limpas
deve-se desmontar os rolamentos,
limpa-los com meios usuais no co-
mércio e encher com graxa para rola-
mentos aproximadamente 2/3 do
volume disponível.
sário reapertadas. Quando da substi-
tuição de um parafuso certificar- se
do material utilizado e dos elementos
de trava (arruela de pressão, pinos e
cupilhas).
de curso corre livremente, e que seus
guias no tambor, assim como, a pas-
sagem na caixa de ligação (bucha de
bronze) estão levemente lubrificadas.
com detergentes de uso doméstico.
4. Saída de cabo e posição dos pés.
Como já mencionado no parágrafo 1
– “Construção da Talha elétrica P”,
item 1.4., os flanges dos talhas, com
relação ao motor e ao redutor, podem
ser montadas de maneira a seguir 8
saídas de cabo e 8 fixações dos pés.
Na figura 41 estão indicadas 8 fixa-
ções dos pés, (a cada 45º) com as
letras A à H, e 8 saídas de cabo (tam-
bém a cada 45º), com os números 1 a
8. A figura indica estas possibilidades
(equipamento visto pelo lado do motor).
Caixa de ligação e acionamento da chave fim de curso
posição padronizada
Série P100 - P600
Figura 41
Em todas as talhas elétricas de cabo
Demag Cranes & Components Ltda.
das séries P100 até P 600, a posição
dos pés ou da saída de cabo pode ser
modificado sem nenhuma dificuldade.
Quando for necessário alterar a posi-
ção A1 (E5) para E1 (A5), na série P
1200, deve-se substituir a carcaça
por outra de execução diferente. Caso
exista necessidade desta represen-
tante mais próximo ou à nossa assis-
tência técnica para as orientações
posição especial
talha vista pelo lado do motor.
Série P1200:
Posições normais
A1 (E5) ou E1 (A5)
necessárias.
Se a talha elétrica precisar ser mon-
tada na posição “C”, deve-se utilizar
chapas distanciador as, pois a parte
abaulada da caixa do redutor ultra-
passa a superfície de contato dos pés.
Para qualquer das posições da fig. 41
sempre os redutores nas talhas de-
vem ser montados com o bujão de
ventilação na posição superior e o
bujão de drenagem na posição inferior.
25
 Série P100 P200 P400 P600 P1200 Saídas de cabo e ângulos máximos para a inclinação
α 20o do cabo para talhas tipo P com guia de cabo.
β 25o 26o 30o 22o
Figura 42

26
5. Micro motor
Todas as talhas elétricas de cabo
DEMEG podem ser equipadas tam-
bém posteriormente com um meca-
nismo de elevação de precisão que,
além de velocidade de elevação nor-
mal, permite elevar e descer a carga
com uma segunda velocidade lenta
correspondente aproximadamente a
1/10 da velocidade de elevação nomi-
nal.
Ao montar o mecanismo de elevação
de precisão, devem ser comprovadas
que a tensão de serviço e a
freqüência do micro motor
correspondem com as características
do motor de elevação principal.
É importante verificar que a tensão
nominal das bobinas dos contatores
Motor principal sem micro
Figura 43
5.1 Montagem posterior
um micro motor de
em talhas
elétricas da séries P100
até P1200.
Para isto fornecemos um micro motor
completo, que poderá ser montado
no lugar do mancal lado B, ou da
panela de freio.
Na montagem deverá ser observado
que o bujão para verificação do óleo
(2), existente do lado do plug de dre-
ou relés, coincidam com a tensão de
comando, caso contrário deverão ser
substituídas.
Para o comando, eventualmente será
necessário nova botoadeira, novos
contadores, enfiação, cabo de co-
mando, assim como ligações na placa
de bornes.
Os componentes necessários depen-
dem do tipo de ligação e da tensão
de serviço, assim como, se o coman-
do for feito por uma botoeira ou
botoeiros diferende.
As peças necessária serão
fornecidas de acordo com os esque-
mas elétricos fornecidos.
Após a conclusão das ligações, deve
se verificar se o motor principal e o
Motor principal com micro
Figura 44
nagem plástica
tampa (3), fiquedopara
plugbaixo. Retirar a
de ventilação
do redutor (1).
Durante a montagem o gancho deve-
rá estar livre de carga e o tambor
travado com uma cunha de madeira
na carcaça.
Para as séries P100 e P1200, utilizar
para fixação do micro motor, os mes-
mos parafusos da tampa do freio.
Para as séries P400 e P1200, retirar
os quatro parafusos da tampa de freio
e instalar o micro motor com quatro
micro giram no mesmo sentido. Para
isto, liga o micro motor e logo em
seguida, o motor principal. Na posi-
ção “sobe” da botoeira os dois moto-
res deverão levantar o gancho. Caso
os movimentos não coincidam com a
indicações deverão ser invertidas as
duas fases na placa de ligação.
Na montagem de um micro motor,
deve-se assegurar que o entalho do
eixo do eixo (4) do micro moto, engre-
ne corretamente nas engrenagens
satélites (5) do redutor Fg. Em caso
de dificuldade, desmontar o rotor.
Uma vez incorporado o estador, volta-
se a introduzir o rotor nas engrena-
gens satélites.
parafusos
Após mais compridos.
a conclusão da montagem, veri-
ficar o deslocamento do freio do mo-
tor principal e, caso necessário, regu-
lar novamente, para P100 e P200,
conforme 3.4.1.2 e para P400 a
P1200 conforme 3.4.2.2.
Torque de aperto, vide parágrafo refe-
rente a regulagem do freio.
27
 6. Talhas elétricas de cabo com classe de proteção IP54 e IP55.

Modificações necessárias para satis-

fazer as classes de proteção IP54 e
IP55. P 100
Para isso é preciso realizar as se- P 200
guintes modificações:

6.1 Talhas elétricas das séri-

es P100 e P200
6.1.1motor principal sem micro
IP 54
1. Substituir a bucha de gui a (6) do
pino de acionamento da chave fim
de curso por outra contendo um
anel oring (5).
2. Fixar parafuso (10) com arruela de
vedação (8) utilizando Locitite 570.
3. Abrir dois furos com rosca M8 X 1 0
de profundidade na tampa (14) e Figura 45
fixar a tampa (12) com uma arruela
de vedação (11) e com dois para
fusos. 2. Substituir o pino de aciona mento (zincada). Em seguida abrir dois
(2) da chave fim de curso por outro furos com rosco M8 x10 de profun
5. Substituir a placa de característi- resitente a intempéries didade para fixar a tampa (12) con
ecas existentenesta
estampar por outra neutra (1)
a denominação (bicromatizado) tendo o anel de(13).
dois parafusos vedação (11) com
IP54 e demais dados necessários. 3. Vedar os pontos de centragem do
estator com Loctite 570. 6. Substituir os pren sa cabos e tam
pões existentes por outros adequa
IP 55 4. Fixar o parafuso (10) com arruela dos contendo anel de vedação (7).
de vedação (8) utlizando Loctite
1. Substituir a bucha de gui a (6) do 570. 7. Substituir a placa de característi
pino de acionamento da chave fim cas existentes por outra neutra (9)
de curso por outra contendo anel 5. Trocar a tampa de freio (14) por e estampar nesta a denominação
Oring (5). outra com proteção superficial IP55 e demais dados necessários.

28
     
   
  


IP 54

1. Vedar o pino de trava (8) do pacote

do estator, na carcaça, com Loctite
570.
2. Substituir a bucha de guia (6) do
pino de acionamento da chave fim
de curso por uma outra ranhurada
(6) com anel de vedação (5)
3. Somente para as talhas P400: Fi P400 a P1200
xar, o parafuso (11) com arruela
plástica (9) e em seguida preen
cher a cavidade do alojamento do Figura 46
parafuso com adesivo selante de
silicone.
2. Substituir a bucha de guia (6) do adesivo selante de silicone.
4. Substituir os prensa cabos e tam pino de acionamento da 5. Substituir a placa de característi
pões existentes por outros adequa chavefim decurso cas existente por outra neutra (4)
dos contendo anel de vedação (7). por uma rachadura (6) e estampar, nesta a denominação
com anel de vedação (5). IP 55 e demais dados necessários.
5. Substituir a placa de característi-
cas existentes por outra neutra (10) e 3. Substituir o pino de acionamento
estampar nesta a denominação IP 54 (2) da chave fim de curso por outra
e demais dados necessários. resistente a intempéries
(bicromatizados).
IP 55
4. Somente para as talhas P400: Fi
1. Vedar o pino de trava (8) do pacote xar o parafuso (11) com arruela
do estator, na carcaça, com Loctite plástica (9) e em seguida preen
570. cher a cavidade do parafuso com

29
 6.3. Micro motor para talha
das séries P100 até
P600
IP 54
1. Substituir os prensa cabos e
tampões existentes por outros
adequados contendo anel de
vedação.
2. Colocar o anel obturador de
secção redonda (6) entre a tampa
do freio e o estator.
3. Fixar
com oaanel
tampa
de de fechamento
vedação (10)2
(9), com
parafusas MB x 10 (8).
4. Somente para talhas Pl00 e P200
colar a junta (2) nas tampas de
fechamento e encher o canal da
carcaça com massa hermetizadora
e colocar a tampa.
5. Substituir a placa de característica
existente por outra neutra (4) e
estampar nesta a denominação IP
54 e demais dados necessários.
 
1. Substituir o disco de freio (1) por
outro com proteção contra intempé
ries (zincado).
6.4 Micro s érie P 1200
IP 54
1. Vedar o pino de trava (7) do pacote
do estator, na carcaça, com Loctite
570.
2. Substituir os prensa cabos e
tampões existentes por outros
adequados contendo anel de
vedação (4).
3. Substituir a arruela de fixação por
outra de plástico (3).
30
Fg 16/20 P, P 100, P 200
Fg 24, P 400, P 600
Figura 47 Fg 28, P 600
2. Substituir o rotor e o disco de freio
(7) por outras peças resistentes a
intempéries.
3. Substituir os prensa cabos e
tampões existentes por outros com
anel de vedação (3).
4. Vedar os encaixes do mancal (5) e
o estator do lado do redutor com
Loctite 570.
5. Colocar o anel obturador de secção
redonda (6) entre a tampa do freio
e o estato r.
4. Substituir a placa de características
existente por outra neutra (6) e
estampar nesta à denominação IP
54 demais dados necessários.
IP 55
1. Substituir o disco de freio (1) por
outro com proteção contra intempé-
ries (zincado).
2. Substituir a flange (5) do lado do freio
por outra resistente a intempéries.
6. Fixar a tampa de fechamento (10)
com o anel de vedaçãó (9), com
dois parafusos M8 x 10 (B).
7. Somente para talhas P100 e P200.
colar a junta (2) nas tampas de
fechamento e encher o canal da
carcaça com massa hermetizada e
fixá-las com a braçadeira (11)
8. Substituir a placa de característi
cas existentes por outra neutra (4)
estampar nesta a denominação
IP 55 e os demais dados neces-
sários.
3. Vedar o pino de trava (7) do pacote
do estator, na carcaça, com Loctite
570.
4. Vedar os encaixes do mancal (2)
com Loctite 570.
5. Substituir os prensa cabos e
tampões existentes por outros com
anel de vedação (4).
6. Substituir a arruela da fixação por
outra de plástico (3).
7. Substituir a placa de característica
existente por outra neutra (6) e
estampar nesta a denominação
IP 55 e demais dados necessários.
 Micro motor P1200

Fg 28 P1200

Micro
Fg 28 Redutor
Talha P1200 1

Figura 48 Figura 49

6.5 Mecanismo de translação

motores 1316 KF

IP 54
1. Substituir os prensa cabos e
tampões existentes por outros
adequados contendo anel de
vadação (3)
2. Substituir a placa de característi-
cas existente por outra neutra
(4) e estampar nesta a denomi-
nação IP 54 e demais dados
necessários.

IP 55
1. Substituir os prensa cabos anel
de vedação (3).
2. Vedar os encaixes do mancal (2)
com Loctite 570.
4. Substituir a placa de característi
cas por uma outra neutra (4) e
estampar nesta a denominação
IP 55 e os demais dados Figura 50
necessários.

31
 6.6 Mecanismo de translação
motores 16/6 KF
IP 54
1. Vedar os pinos de trava (7) do
pacote do estator, na carcaça,
com Loctite 570.
2. Substituir os prensa cabos e tam-
pões existentes por outros ade-
quados conten do anel de
vedação (4)
3. Substituir a arruela de fixação po r
outra de plástico (3).
4. Substituir a pla ca de característi-
cas existentes por outra neutra (6)
e estampar nesta a denominação
IP 54 e os demais dados
necessários.
7. Ferramenta especial
Chave especial para montagem do
guia de cabo
(número de referência 504 010 44)
32
Figura 51
características existente por outra 4. Substituir os prensa cabos e tam
neutra (6) e estampar nesta a pões existentes por outros adequa-
denominação IP 54 e os demais dos contendo anel de vedação(4).
dados necessários.
5. Substituir a arruela de fixação por
outra de plástico(3).
IP 55
6. Substituir a placa de característi-
1. Vedar os pinos de trava M do paco
te do estator, na carcaça, com cas existentes por outra neutra (6)
Loctite 570. e estampar nesta a denominação
IP 55 e demais dados necessários.
2. Vedar os encaixes do mancal (2)
com Loctite 570.
3. Substituir o flange (5) do lado do
freio por outra resistente e intem-
péries.
Fig 52
Reprodução: Unicamente com autorização expressa da Demag Cranes & Components Ltda.

Salvo modificações

Demag Cranes & Components Ltda.

Rodovia Raposo Tavares KM 31
Caixa Postal 806-00
06700-000 Cotia SP
Tel. (0XX11) 4615 7800
Fax (0XX11) 4616 0112
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