Manual de instruções de serviço

912
913

72
26 4

DEUTZ

1 AZ-TD3/Vo 19.7.96 1 Gerade

 ● Queira ler e observar as informações do presente
manual de instruções de serviço. Deste modo
evitará acidentes, manterá o Seu direito à garantia
dada pelo fabricante e disporá de um motor de
funcionamento eficiente e apto a prestar o ren-
dimento devido
● Este motor foi definido exclusivamente para a
finalidade de utilização correspondente ao âmbito
do fornecimento e construído pelo fabricante (uso
devido a que se destina). Toda e qualquer outra
aplicação para além da referida definição não será
considerada de conformidade com o emprego a
que se encontra destinado. O fabricante não assu-
mirá a responsabilidade por quaisquer danos e
avarias daí resultantes. O risco por tal é assumido
unicamente pelo usuário.
● A observância das condições de operação, de
manutenção e de reparação prescritas pelo fabri-
cante faz também parte do âmbito do emprego
devido. O motor só poderá ser operado, mantido
e reparado pelas pessoas familiarizadas com o
mesmo e informadas quanto aos perigos.
● Deverão ser respeitados os regulamentos corre-
spondentes de prevenção contra acidentes, assim
como as demais regras geralmente reconhecidas
quanto à técnica de segurança e de medicina
laboral.
● Quaisquer modificações introduzidas no motor
por iniciativa própria isentam o fabricante da
responsabilidade pelos danos e avarias daí
resultantes.
Igualmente manipulações no sistema de injecção
e de regulação poderão exercer influência no
comportamento do rendimento e do gás de escape
do motor, deixando assim de ficar garantida a
observância das imposições legais de protecção
ao ambiente.
● Não modificar, obstruir ou barrar a zona de ad-
missão do ar de refrigeração.
Fica excluída toda e qualquer responsabilidade do
fabricante pelos danos daí resultantes.

2 AZ-TD3/Vo 19.7.96
1 Manual de instruções de serviço
912
913

0297 7350pt
Número do motor

Queira anotar aqui, por favor, o número do motor.

Com isso facilitará os trâmites perante as questões
relacionadas com a assistência técnica e reparações,
bem como peças e partes sobresselentes (Consultar
a secção 2.1).

Reservamo-nos o direito de introduzir as modifi-

cações técnicas necessárias para o aperfeiçoamento
dos motores, mesmo que estas sejam divergentes
das ilustrações e dos dados contidos no presente
manual de instruções de serviço. Uma reimpressão
e qualquer outra forma de reprodução destas in-
struções, mesmo que apenas parcialmente, requer a
nossa autorização por escrito.

3 AZ-TD3/Vo 19.7.96 3 Gerade

 Prefácio
Mui prezado cliente:
1 Os motores da marca DEUTZ refrigerados por ar/
líquido foram aperfeiçoados para um amplo espectro
de aplicação. Assim, uma extensa oferta de variantes
garante que sejam satisfeitas as respectivas
exigências particulares para cada caso.

O motor foi equipado de acordo com as exigências

para a incorporação do mesmo, o que significa que
no Seu motor não se encontram incluídos todos os
elementos e componentes descritos neste manual
de instruções de serviço.

Empregámos esforços no sentido de salientar niti-

damente as diferenças, de forma a permitir-lhe encon-
trar com facilidade as instruções de serviço e de
manutenção relevantes para o Seu motor.

Rogamos-lhe o favor de ler estas observações antes

de pôr o Seu motor em marcha e prestar atenção para
as instruções de serviço e de manutenção.

Encontramo-nos com prazer à Sua disposição para

atender quaisquer consultas que nos dirigir.

O Seu
DEUTZ AG

4 AZ-TD3/Vo 19.7.96
 Índice
1 Generalidades 3.3.2 Temperatura do motor 6.5 Transmissões por correia
2 Descrição do motor
3.3.3 Sistema de accionamento do ventilador de
refrigeração
6.5.1
6.5.2
Inspecção da correia trapezoidal
Troca da correia trapezoidal do ventilador 1
2.1 Tipo 3.4 Paragem 6.5.3 Esticamento da correia trapezoidal do
2.1.1. Placa indicadora das características 3.4.1 Paragem mecânica alternador
2.1.2 Localização da placa indicadora das 3.4.2 Paragem eléctrica 6.5.4 Troca da correia trapezoidal do alternador
características 3.5 Condições operacionais 6.5.5 Inspecção do sistema de alarme
2.1.3 Número do motor 3.5.1 Funcionamento no Inverno 6.5.6 Esticamento / Troca da correia trapezoidal
2.1.4 Numeração dos cilindros 3.5.2 Temperatura ambiente elevada, grande do compressor de ar
2.1.5 Injecção directa altitude 6.5.7 Tipo de compressor de ar com correia
2.1.6 Combustão de dois estágios trapezoidal dupla
2.2 Reproduções do motor 4 Produtos de serviço 6.6 Trabalhos de ajuste
2.2.1 Lado da operação F4L 912 4.1 Óleo lubrificante 6.6.1 Inspecção das folgas das válvulas e ajuste,
2.2.2 Lado do ar de escape F4L 912 4.1.1 Qualidade se for necessário
2.2.3 Lado da operação BF4L 913 C 4.1.2 Viscosidade 6.7 Acessórios
2.2.4 Lado do ar de escape BF4L 913 C 4.2 Combustível 6.7.1 Bateria
2.3 Circuito do óleo lubrificante 4.2.1 Qualidade 6.7.2 Alternador trifásico
2.3.1 Circuito do óleo lubrificante FL 912/913 4.2.2 Combustível para o Inverno 6.7.3 Suspensão para transporte
2.3.2 Circuito do óleo lubrificante BF6L 913 6.8 Limpeza do motor
2.4 Esquema do combustível 5 Manutenção 6.8.1 Limpeza do motor
2.4.1 Circuito do combustível 5.1 Plano de manutenção 6.9 Trabalhos de manutenção adicionais
2.5 Refrigeração do motor 5.2 Quadros de manutenção 6.9.1 Inspecção do dispositivo de fixação
2.5.1 Regulação da quantidade do ar de 5.3 Trabalhos de manutenção executados 6.9.2 Inspecção do funcionamento do tubo de
refrigeração por meio de termostato de aquecimento
gás de escape 6 Trabalhos de assistência e de manutenção 6.9.3 Inspecção do funcionamento do sistema
2.5.2 Regulação da quantidade do ar de 6.1 Sistema de —leo lubrificante de incandescência
refrigeração por meio de termostato de 6.1.1 Intervalos de mudança do óleo
gás de escape e de válvula magnética 6.1.2 Inspecção do nível de óleo mudança do óleo 7 Avarias, causas e solução
para motor 7.1 Tabela de avarias
3 Operação 6.1.3 Troca do filtro de óleo
3.1 Operação inicial 6.1.4 Troca do cartucho filtrante do fluxo derivado 8 Conservação do motor
3.1.1 Abastecimento de óleo para motor de óleo 8.1 Conservação
3.1.2 Abastecimento de óleo para motor ao filtro 6.2 Sistema de combustível 8.1.1 Conservação do motor
de ar em banho de óleo 6.2.1 Troca do filtro de combustível 8.1.2 Eliminação do agente de conservação do
3.1.3 Abastecimento de combustível 6.2.2 Limpeza prévia do combustível motor
3.1.4 Purga do ar 6.3 Sistema de refrigeração
3.1.5 Restantes preparativos 6.3.1 Intervalos de limpeza 9 Dados técnicos
3.1.6 Trabalhos de manutenção adicionais 6.4 Filtro do ar de combustão 9.1 Dados do motor e de ajuste
3.1.7. Comutador para aquecimento a óleo 6.4.1 Intervalos de limpeza 9.2 Momentos de aperto dos parafusos
3.2 Arranque 6.4.2 Esvaziamento do pré-separador de 9.3 Ferramentas
3.2.1 Arranque eléctrico ciclone
3.3 Supervisão do funcionamento 6.4.3 Limpeza do filtro de ar em banho de óleo 10 Service
3.3.1 Pressão do óleo do motor 6.4.4. Filtro de ar seco

5
AZ-TD3/Vo 19.7.96 5
 72
26 4

6 AZ-TD3/Vo 19.7.96

Os motores Diesel DEUTZ
são o produto de longos anos de investigação e
desenvolvimento. O “know-how” bem fundamen-
tado adquirido com isso e aliado às mais elevadas
exigências de qualidade constitui a garantia para a
fabricação de motores com uma vida útil longa,
elevada confiabilidade e consumo reduzido de
combustível.
É evidente que são também aqui satisfeitas as altas
exigências de protecção ao ambiente.
Medidas de precaução perante o motor
em marcha
Executar os trabalhos de manutenção unicamente
com o motor parado. Garantir que o motor não
possa ser posto em marcha involuntariamente,
porque existe o perigo de acidente.
Após a conclusão destes trabalhos haverá que
montar novamente os dispositivos protectores que
hajam sido eventualmente retirados.
Proceder ao reabastecimento de combustível
somente quando o motor se encontrar desligado.
Ter-se-á que prestar atenção para os regulamentos
de protecção no trabalho quando o motor estiver
operando em recintos fechados ou subterrâneos.
7
Os trabalhos de manutenção e assis-
tência
são codeterminantes para que o motor obedeça
satisfatoriamente às exigências que lhe estão im-
postas.
Por tal motivo, é absolutamente indispensável re-
speitar os prazos prescritos para a manutenção e a
execução esmerada dos trabalhos de manutenção
e de assistência.
Haverá que tomar em consideração particularmente
as condições de funcionamento difíceis e divergen-
tes da operação normal.
Segurança
Encontrará este símbolo em todas
as instruções de segurança. Queira
! respeitá-las com a devida precaução.
Transmita as instruções de seguran-
ça também ao seu pessoal operador. Haverá, além
disso, que respeitar os “Regulamentos gerais de
segurança e de prevenção contra acidentes” da
entidade legisladora.
Generalidades
SERVICE DEUTZ
1
No caso da ocorrência de avarias operacionais e de
consultas relacionadas com peças e partes
sobresselentes queira dirigir-se a um dos repre-
sentantes competentes dos nossos serviços. O
nosso pessoal treinado da especialidade procurará,
no caso de uma avaria, proceder a um conserto
rápido e tecnicamente eficiente, empregando peças
e partes originais. As peças e partes originais da
SERVIÇO DEUTZ
são fabricadas sempre de acordo com o nível
técnico mais actualizado.
Encontrará no final deste manual de instruções de
serviço referências sobre o nosso Service.
Amianto
As vedações utilizadas neste motor
encontram-se isentas de amianto.
Empregue, por favor, as correspen-
dentes peças e partes sobresselentes
quando dos trabalhos de manutenção
e conserto.
 Descrição do motor

2
2.1 Tipo
2.2 Reproduções do motor
2.3 Circuito do óleo lubrificante
2.4 Esquema do combustível
2.5 Refrigeração do motor

9
 Descrição do motor
2.1.1 Placa indicadora das
2 características
25 611 2
O tipo A, o número do motor B e os dados
operacionais encontram-se gravados na placa in-
dicadora das características.
Quando da aquisição de peças e partes sobresse-
lentes haverá que indicar o tipo e o número do
motor.
10
2.1 Tipo
2.1.2 Localização da placa indica- 2.1.3 Número do motor
dora das características
24 587 1 24 552 1
A placa indicadora das características C encontra- O número do motor D encontra-se gravado tanto
se fixada no cárter; conforme o modelo, pode ser no cárter como na placa indicadora das carac-
aplicada uma segunda placa indicadora das terísticas.
características na cobertura para a condução do ar.
 2.1 Tipo Descrição do motor

2.1.4 Numeração dos cilindros 2.1.5 Injecçäo directa 2.1.6 Injecçäo directa
FL 912 FL 912W 2

24 858 1 21 878 3 26 045 0

Os cilindros terão que ser contados em ordem de Os motores com injecçäo directa säo utilizados Os motores com injecçäo directa säo utilizados
sequência a partir do volante. onde é indispensável um elevado rendimento. onde se pretender o m’nimo inc—modo devido a
gases de escape.

11
 Descrição do motor 2.2 Reproduções do motor

2.2.1 Lado da operação

2 F4L 912

1 Ventilador de refrigeração
2 Correia trapezoidal (Ventilador)
3 Bomba de injecção
4 Correia trapezoidal (Alternador)
15 5 Polia de correia trapezoidal
6 Polia tensora
7 Tubuladura de enchimento de óleo
8 Cárter inferior
14 1
9 Bujão de purga do óleo
10 Bomba de alimentação de combustível
11 Vareta indicadora do nível de óleo
12 Filtro para óleo lubrificante
13 2 13 Filtro substituível para combustível
14 Cobertura para a condução do ar
15 Cobertura da cabeça do cilindro
3
12
4

11 10 9 8 7 24 856 2

12
 2.2 Reproduções do motor Descrição do motor

2.2.2 Lado do ar de escape

F4L 912 2
16 Tubo de admissão do ar
17 Tubo colector de gás de escape
18 Chapa de blindagem
19 Alternador
16 20 Motor de arranque
21 Fixação do motor
22 Cárter
17 23 Purga do ar do cárter

18

19

20

21

22

23
24 857 1

13
 Descrição do motor 2.2 Reproduções do motor

2.2.3 Lado da operação

2 BF4L 913

1 Ventilador de refrigeraçäo
2 Correia trapezoidal (ventilador)
1 3 Correia trapezoidal (alternador)
14 4 Polia da correia trapezoidal na cambota
5 Polia tensora
6 Tubuladura de enchimento de óleo
7 Bujäo de purga de óleo
8 Cartucho do filtro de combust’vel
2 9 Bomba de alimentaçäo de combust’vel com
limpeza prévia do combust’vel
10 Bomba de injecçäo
13 11 Vareta indicadora do n’vel de óleo
3 12 Cartucho do filtro de óleo lubrificante
13 Cobertura para a conduçäo do ar
14 Tampa do radiador a óleo do motor

12
4

11

10 9 8 7 6 5 30016 0

14
 2.2 Reproduções do motor Descrição do motor

2.2.4 Lado do ar de escape

BF4L 913 2
15 Tubagem colectora de gás de escape
16 Carcaça de junçäo
17 Motor de arranque
23 18 Purga do ar da câmara da cambota
15 19 Cárter inferior
20 Alternador
21 Turbocompressor movido por gás de escape
22 22 Tubo de admissäo do ar para o turbocom-
pressor movido por gás de escape
23 Tubagem do ar de admissäo
21 16

20

19 18 17 30017 0

15
 Descrição do motor 2.3 Circuito do óleo lubrificante

2.3.1 Circuito do óleo lubrificante

2 FL 912 / 913

1 Cárter inferior
8 7 23 22 18 17 2
3
Curva de admissão
Bomba de óleo
4 Válvula de regulação da pressão do óleo
5 Tubagem do óleo sob pressão
19 6 Tubagem de curto circuito ou opção
7 Espiral de tubo de aletas ou opção
16 8
9
Refrigerador de óleo do cavalete
Filtro de óleo lubrificante
10 Válvula de segurança
6 11 Canal principal do óleo
12 Chumaceira da cambota
15 13
14
Bronzina
Chumaceira da árvore de cames
20 15
16
Tucho
Martelo da válvula (oco, destinado ao afluxo do
óleo para a lubrificação do balanceiro)
17 Suporte do balanceiro
25 5 18 Parafuso de regulação (lubrificação do balan-
ceiro)*
19 Tubo de protecção do martelo da válvula
20 Orifício de estrangulamento (para a lubrificação
das rodas dentadas)
4 21 Bocal pulverizador para a refrigeração do êmbolo
22 Ligação para manómetro da pressão do óleo
23 Manómetro da pressão do óleo
24 Bomba de injecção ligada ao circuito do óleo
lubrificante
25 Possibilidade de ligação para aquecimento a
óleo**
* apenas em motores montados inclinadamente.
** O suporte do filtro terá que ser aqui substituído.
24 10 9 11 13 21 1 12 14 2 3 No caso de adaptação dirija-se, por favor, à
19 058 6 nossa representante do Service.

16
 2.3 Circuito do óleo lubrificante Descrição do motor

2.3.2 Circuito do óleo lubrificante

BF6L 913 2
1 Cárter inferior
2 Tubagem de admissão
3 Bomba de óleo
7 6 21 17 16 4 Válvula de regulação da pressão do óleo
18 5
6
Tubagem do óleo sob pressão
Tubagem de ligação para o refrigerador de óleo
7 Refrigerador de óleo do cavalete
15 8 Filtro de óleo lubrificante
9 Válvula de segurança
10 Canal principal do óleo
23 11 Chumaceira da cambota
12 Bronzina
13 Chumaceira da árvore de cames
25 14 Tucho (com lubrificação do balanceiro por meio
de impulsos)
15 Martelo da válvula (oco, destinado ao afluxo do
22 óleo para a lubrificação do balanceiro)
16 Suporte do balanceiro
14 17 Parafuso de regulação (lubrificação do balanceiro) *
18 Tubo de protecção do martelo da válvula (refluxo
19 do óleo da cabeça do cilindro para o cárter)
19 Orifício de estrangulamento (para a lubrificação
5 das rodas dentadas)
8 20
21
Bocal pulverizador para a refrigeração do êmbolo
Tubagem de óleo para a lubrificação do turbo-
compressor movido por gás de escape
9 3 22 Tubagem de refluxo do óleo do turbocompressor
movido por gás de escape para o cárter
23 Manómetro da pressão do óleo
4 24 Filtro fino de óleo lubrificante do fluxo derivado
25 Possibilidade de ligação para aquecimento a
óleo**
26 Bomba de injecção ligada ao circuito do óleo
lubrificante
* apenas em motores montados inclinadamente.
26 24 10 20 1 12 11 2 1324 355 2 ** O suporte do filtro terá que ser aqui substituído.
No caso de adaptação dirija-se, por favor, à
nossa representante do Service.

17
 Descrição do motor 2.4 Esquema do combustível

2.4.1 Circuito do combustível

2
1 Tanque de combustível
2 Tubagem de abastecimento de combustível do
tanque à bomba de alimentação de combustível
3 Bomba de alimentaçäo de combust’vel
4 Filtro substitu’vel para combust’vel
5 Bomba de injecção
6 Tubagens de injecção
7 Válvulas de injecção
8 Tubagem de fuga de óleo
9 Tubagem de ladrão do combustível
10 Válvula de ladrão
11 Tubagem de refluxo do combustível para o
tanque
A Distância: Proceder à instalação tão afastada
quanto possível umas das outras

24 673 3

18
 2.5 Refrigeração do motor Descrição do motor

2.5.1 Regulação da quantidade do ar de refrigeração por meio de termostato

de gás de escape 2
1 Tubagem de óleo sob pressão do motor para o
termostato de gás de escape
2 Tubagem de ar para o termostato de gás de
escape
3 Tubagem colectora de gás de escape
4 Termostato de gás de escape
5 Tubagem de distribuição para o acoplamento
hidráulico
6 Acoplamento hidráulico
7 Ventilador de refrigeração
8 Mecanismo de accionamento do ventilador de
refrigeração
9 Tubagem de refluxo do óleo para o cárter
10 Tubagem de purga do ar
11 Parafuso de ajuste com anel especial de vedação

26 120 1

19
 Descrição do motor 2.5 Refrigeração do motor

2.5.2 Regulação da quantidade do ar de refrigeração por meio de termostato

2 de gás de escape e de válvula magnética

1 Tubagem de óleo sob pressão do motor para o

termostato de gás de escape
2 Tubagem de ar para o termostato de gás de
escape
3 Tubagem colectora de gás de escape
4 Termostato de gás de escape
5 Tubagem de distribuição para o acoplamento
hidráulico
6 Acoplamento hidráulico
7 Ventilador de refrigeração
8 Mecanismo de accionamento do ventilador de
refrigeração
9 Tubagem de refluxo do óleo para o cárter
10 Tubagem de purga do ar
11 Parafuso de ajuste com anel especial de vedação
12 Válvula magnética

26 121 0

20
 Operação

3
3.1 Operação inicial
3.2 Arranque
3.3 Supervisão do funcionamento
3.4 Paragem
3.5 Condições operacionais

21
 Operação
3.1.1 Abastecimento de óleo para 3.1.2 Abastecimento de óleo para
3 motor motor ao filtro de ar em banho
de óleo
24 675 1 24 980 2
Regra geral, os motores são fornecidos sem en- Encher a panela 1 do filtro de ar em banho de óleo
chimento de óleo. com óleo para motor até à seta de marcação.
Proceder ao abastecimento de óleo lubrificante Consultar 4.1 quanto à qualidade e viscosidade do
pela tubuladura respectiva (seta). óleo.
Consultar 4.1 quanto à qualidade e viscosidade do
óleo.
Não deve introduzir-se óleo no
recipiente colector de poeira even-
! tualmente existente no pré-sepa-
rador.
3.1 Operação inicial
3.1.3 Abastecimento de combustível
FUEL
26 398 0
Utilizar somente combustível Diesel de marca
corrente no mercado. Consultar a qualidade do
combustível em 4.2. Haverá que empregar com-
bustível Diesel para Verão ou Inverno, de acordo
com a temperatura no exterior.
Proceder ao reabastecimento de
combustível somente quando o motor
! se encontrar parado! Prestar aten-
ção para que exista asseio! Não der-
ramar combustível!
 3.1 Operação inicial
3.1.4 Purga do ar
Tipo:
Bomba de alimentação “Bosch”
24 593 1
● Soltar a válvula de ladrão 1 no hexágono inferior
(maior).
● Soltar a bomba manual 2 da posição aparafusada
na roda serrilhada 3 por meio de algumas
rotações para a esquerda.
● Accionar a bomba manual 2 até que o combustível
saia isento de bolhas de ar na válvula de ladrão
1 solta.
● Apertar firmemente a válvula de ladrão, pros-
seguindo ao mesmo tempo a bombagem.
● Apertar a roda 3 com firmeza.
23
Operação
Purga do ar
Tipo: 3
Bomba de alimentação “IMSA”
24 592 1
● Soltar a válvula de ladrão 1 no hexágono inferior
(maior).
● Accionar a alavanca de pré-bombagem 2
contrariamente à pressão da mola tantas vezes,
até que o combustível saia isento de bolhas de ar
na válvula do ladrão 1 solta.
● Apertar firmemente a válvula de ladrão, pros-
seguindo ao mesmo tempo a bombagem.
 Operação
3.1.5 Restantes preparativos
3 adicionais
● Inspecção da bateria e das ligações de cabos
(Consultar 6.7.1).
● Olhais para o transporte
Retirá-los, se existirem montados (Consultar
6.7.3).
● Marcha de ensaio
Após os preparativos haverá que proceder a uma
marcha de ensaio curta durante 10 minutos
aproximadamente. Não aplicar carga ao motor
durante a mesma.
Trabalhos durante e após a marcha de ensaio
– Inspecção da estanqueidade do motor.
Perante o motor parado
– Inspecção do nível do óleo (Consultar 6.1.2).
Proceder ao reabastecimento de óleo, se for
necessário (Consultar 3.1.1).
– Retesamento da correia trapezoidal
(Consultar 6.5).
● Rodagem
Torna-se recomendável proceder a uma in-
specção do nível do óleo duas vezes por dia
durante a fase de rodagem (200 horas de serviço
aproximadamente). Depois da fase de rodagem
basta proceder apenas a uma inspecção diária.
3.1 Operação inicial
3.1.6 Trabalhos de manutenção 3.1.7 Comutador para aquecimento
a óleo
Após 50 - 150 horas de serviço haverá que executar
os seguintes trabalhos de manutenção:
● Mudança do óleo lubrificante,
(Consultar 6.1.2).
● Troca do cartucho do filtro de óleo,
(Consultar 6.1.3).
● Troca do cartucho do filtro de combustível,
(Consultar 6.2.1).
● Inspecção da tensão da correia trapezoidal,
retesando-a, se for necessário,
(Consultar 6.5).
30 027 0
● Inspecção da folga das válvulas, procedendo ao
ajuste, se for necessário,
(Consultar 6.6.1). Posição do comutador perante consola do filtro de
óleo com ligação para aquecimento a óleo:
● Inspecção da estanqueidade do motor (Fugas). Pos. 1: abertof
Pos. 2: echado
● Inspecção do apoio do motor, procedendo ao
reaperto, se for necessário,
(Consultar 9.2).
No caso de motores sem
aquecimento a óleo haverá que
! manter sempre o comutador fixo na
Pos. 2: fechado.
 3

25
 Operação 3.2 Arranque

3.2.1 Arranque eléctrico

3 Sem auxílio de arranque a frio

Há que assegurar-se, antes do

arranque, de que não existe ninguém
na zona de perigo do motor / da
! máquina operante.
Inspeccionar após os consertos se
todos os dispositivos protectores
foram montados e todas as ferramentas retiradas
do motor.
Não empregar quaisquer meios auxiliares adicionais
de arranque (por exemplo, injecção com piloto de
arranque), quando se proceder ao arranque com
sistema de incandescência, porque existe o perigo
de acidente!

Atenção! O motor não deverá ser ensaiado em

caso nenhum quando o regulador dos números de
rotação estiver desmontado: Retirar as ligações 24 627 2 25 746 2
da bateria!
● Separar o motor – sempre que possível – por ● Introduzir a chave.
meio de desengate dos equipamentos a accionar. – Posição 0 = Sem tensão de serviço
● Colocar a alavanca reguladora do número de ● Girar a chave para a direita.
rotações 1 em ponto morto. – Posição 1 = Tensão de serviço
– As lâmpadas de controlo brilham.
● Empurrar a chave para dentro e girá-la depois
para a direita, contra a pressão da mola.
– Posição 2 = Sem função
– Posição 3 = Arranque
Proceder ao arranque sem interrupção durante um ● Soltar a chave, logo que o motor pegar.
máximo de 20 minutos. Se o motor não pegar, – As lâmpadas de controlo apagam-se.
haverá que repetir a operação de arranque depois
de um minuto de intervalo.
Caso o motor não haja pegado após duas tentativas
de arranque, ter-se-á então que buscar a causa de
acordo com a tabela de avarias (Consultar 7.1).
 3.2 Arranque
com auxílio de arranque a frio / vela
de incandescência
FR 60 = 9,5 e 19 V
25 746 2
● Introduzir a chave.
– Posição 0 = Sem tensão de serviço
● Girar a chave para a direita.
– Posição 1 = Tensão de serviço
– As lâmpadas de controlo brilham.
● Empurrar a chave para dentro e girá-la depois
para a direita, contra a pressão da mola.
– A lâmpada de incandescência prévia brilha.
– Posição 2 = Proceder à incandescência prévia
durante 60 segundos aproximadamente
(manter ao mesmo tempo a chave firme)*.
– A lâmpada de incandescência prévia apaga-se.
– Posição 3 = Arranque
● Soltar a chave, logo que o motor pegar.
– As lâmpadas de controlo apagam-se.
* Devido à pós-incandescência na posição 2 até três
minutos aproximadamente é possível, em caso de
necessidade, um maior rebaixamento da turvação do
gás de escape na fase de aceleração a toda a velocidade.
27
com auxílio de arranque a frio / vela
de incandescência
FR 20/30 = 11 e 23 V
25 746 2
● Introduzir a chave.
– Posição 0 = Sem tensão de serviço
● Girar a chave para a direita.
– Posição 1 = Tensão de serviço
– As lâmpadas de controlo brilham.
● Empurrar a chave para dentro e girá-la depois
para a direita, contra a pressão da mola.
– A lâmpada de incandescência prévia brilha.
– Posição 2 = Proceder à incandescência prévia
durante 20 - 30 segundos aproximadamente
(manter ao mesmo tempo a chave firme)*.
– A lâmpada de incandescência prévia apaga-se.
– Posição 3 = Arranque
● Soltar a chave, logo que o motor pegar.
– As lâmpadas de controlo apagam-se.
* Devido à pós-incandescência na posição 2 até três
minutos aproximadamente é possível, em caso de
necessidade, um maior rebaixamento da turvação do
gás de escape na fase de aceleração a toda a velocidade.
Operação
com 3
tubo de aquecimento
25 746 2
● Introduzir a chave.
– Posição 0 = Sem tensão de serviço
● Girar a chave para a direita.
– Posição 1 = Tensão de serviço
– As lâmpadas de controlo brilham.
● Empurrar a chave para dentro e girá-la depois
para a direita, contra a pressão da mola.
– Posição 2 = Proceder à incandescência prévia
durante 60 segundos aproximadamente
(manter ao mesmo tempo a chave firme)*.
– Posição 3 = Arranque
● Soltar a chave, logo que o motor pegar.
– As lâmpadas de controlo apagam-se.
* Devido à pós-incandescência na posição 2 até três
minutos aproximadamente é possível, em caso de
necessidade, um maior rebaixamento da turvação do
gás de escape na fase de aceleração a toda a velocidade.
 Operação 3.3 Supervisão do funcionamento

3.3.1 Pressão do óleo do motor

3
Lâmpada de controlo da pressão do óleo Indicação da pressão do óleo Manómetro de pressão do óleo

25 752 1 25 753 0 25 754 0

● A lâmpada de controlo da pressão do óleo brilha ● O ponteiro deve encontrar-se na zona verde ● O ponteiro do instrumento medidor da pressão
perante a tensão de serviço ligada e o motor dentro da faixa completa de operação. do óleo deverá indicar a pressão mínima do óleo
parado. (Consultar 9.1).
● A lâmpada de controlo da pressão deverá en-
contrar-se extinta durante o funcionamento do
motor.

7350pt_K03 28 04.09.2000, 12:02 Uhr

 3.3 Supervisão do funcionamento
3.3.2 Temperatura do motor
Indicador da temperatura
24 985 0
● O ponteiro do indicador da temperatura deve
encontrar-se sempre na zona verde, e somente
em caso excepcional na zona amarela-verde. Se
o ponteiro ascender para a zona de cor alaranjada,
o motor aquece demasiado. Há que parar o
motor e verificar a causa, de acordo com a tabela
de avarias (Consultar 7.1).
29
7350pt_K03 29
Operação
3.3.3 Sistema de accionamento do
ventilador de refrigeração 3
24 590 1
● No caso de ruptura da correia trapezoidal, o pino
de pressão do interruptor eléctrico é accionado
por meio da polia tensora e activa um sinal
acústico ou um sinal luminoso.
Há que proceder imediatamente à paragem do
motor, a fim de evitar um sobreaquecimento.
04.09.2000, 12:03 Uhr
 Operação 3.4 Paragem

3.4.1 Paragem mecânica 3.4.2 Paragem eléctrica

3
Chave de ignição

24 630 1 25 746 2

● Passar a alavanca reguladora do número de ● Girar a chave para a esquerda (posição 0) e

rotações 1 para velocidade reduzida. extraí-la. As lâmpadas de controlo apagam-se.
● Accionar a alavanca de paragem 2 até que o
motor fique parado. As lâmpadas de controlo da
corrente de carga e de controlo da pressão do
óleo brilham após a paragem do motor.
● Girar a chave para a esquerda (posição 0) e
extraí-la. As lâmpadas de controlo apagam-se.

Evitar o máximo possível a paragem repentina do

motor quando trabalhar a plena carga.
 3.5 Condições operacionais Operação

3.5.1 Funcionamento no Inverno

● Viscosidade do óleo lubrificante
– Escolher a viscosidade (classe SAE) de
conformidade com a temperatura ambiente
quando do arranque do motor (Consultar 4.1.2).
– Respeitar intervalos de mudança do óleo mais
reduzidos, perante o funcionamento a uma
temperatura abaixo de -10° C (Consultar 6.1.1).
● Combustível Diesel
– Empregar combustível Diesel para o Inverno,
perante temperaturas inferiores a 0° C
(Consultar 4.2.2).
3
● Bateria
– O bom estado de carga da bateria é a condição
prévia para um bom arranque a frio (Consultar
6.7.1).
– Um aquecimento da bateria para uma tempe-
ratura de +20° C aproximadamente
(desmontagem e conservação num recinto
aquecido) reduz as temperaturas limite de
arranque em 4 - 5° C.

● Trabalhos de manutenção adicionais

– Extrair uma vez por semana a lama espessa do
tanque de combustível (desapertar o parafuso
de descarga da lama). 26 248 0
– Acomodar a carga de óleo do filtro de ar em
banho de óleo, bem como o óleo para motor, à
temperatura no exterior, se for necessário.
– Perante temperaturas inferiores a -20° C haverá
que lubrificar de tempos a tempos através do
orifício no pinhão, eventualmente após a
extracção do motor de arranque, a coroa
dentada no volante com gordura não congelável
(por exemplo, gordura do tipo Bosch FT 1 V 31).

● Auxílios de arranque a frio

– No caso de temperaturas de congelação haverá
que proceder ao arranque com a vela de
incandescência, se for necessário (Consultar
3.2.1). Esta não só reduz a temperatura limite
de arranque, como também facilita o arranque
perante temperaturas, para as quais não sejam
ainda requeridos, na realidade, quaisquer meios
auxiliares de arranque.

31
 Operação 3.5 Condições operacionais

3.5.2 Temperatura ambiente

3 elevada, grande altitude

● Com o aumento da altitude ou a elevação da

temperatura ambiente diminui a densidade
atmosférica. Com isso, são afectadas a potência C F
máxima do motor, a qualidade do gás de escape,
o nível da temperatura e, em caso extremo, o
comportamento quando do arranque. Perante
um serviço não estacionário é admissível o
emprego até uma altitude de 1.000 m e 30° C. No
caso do emprego sob condições desfavoráveis
(maior altitude ou temperatura mais elevada) é
0 32
necessária uma redução da quantidade de
combustível injectado e, com isso, da potência
do motor.

● Em caso de dúvida, por ocasião de empregos

correspondentes de motores, queira perguntar
ao Seu fornecedor do motor ou de equipamentos 25 901 1
se foi executado o bloqueio regenerativo
necessário em prol da segurança operacional,
da vida útil e da qualidade do gás de escape
(fumo!) ou dirigir-se ao Seu DEUTZ SERVICE.
 Produtos de serviço

4
4.1 Óleo lubrificante
4.2 Combustível

33 33 Gerade
 Produtos de serviço 4.1 Óleo lubrificante

4.1.1 Qualidade 4.1.2 Viscosidade

4
Os óleos lubrificantes são distinguidos segundo a Como a viscosidade do óleo lubrificante se altera °F °C
sua eficácia e qualidade. Utilizam-se frequentemente com a temperatura, a temperatura ambiente no 86

SAE 40
+ 30
as especificações denominadas de acordo com o local de operação do motor é determinante para a
API (American Petroleum Institute) e ACEA Euro- escolha do tipo de viscosidade (classe SAE). Se se 77
pean Engine Oil Sequences. orientar pelo diagrama de viscosidade do óleo
adjunto, conseguirá obter condições de funciona-
Óleos API admiss’veis: mento óptimas. 68 + 20
Pelo menos CD Permanecendo-se ocasionalmente abaixo dos

SAE 30
limites de temperatura poder-se-á, na realidade, 59
Óleos ACEA admiss’veis: afectar a propriedade do arranque a frio, sem que,
Pelo menos E1-96 no entanto, ocorram danos no motor. Ultrapassa- 50 + 10

SAE 15W/40
gens dos limites de emprego não deverão prolongar-
se por muito tempo, a fim de reduzir-se o desgaste 41
a um mínimo.

SAE 10W/40

SAE 15W/30
A mudança de óleo dependentemente da estação 32 +0
do ano poderá ser evitada com o emprego de óleos

SAE 20W/20
SAE 10W/30
multigrado. Tais óleos multigrado – particularmente

SAE 5W/30 (Synthetic)

23
óleos leves – provocam, além disso, uma redução
no consumo de combustível.
14 - 10

com rendimento do motor

-4 - 20

*Seulement avec préchauffe du moteur

- 13

nur mit Motorvorwärmung

- 22 - 30

* Consultar os intervalos de mudança do óleo em -31

*✳somente
26021 0
6.1.1
Consultar os abastecimentos de óleo em 9.1 - 40 - 40 ✳

34
 4.2 Combustível Produtos de serviço

4.2.1 Qualidade 4.2.2 Combustível para o Inverno

Utilizar combustíveis Diesel de marca corrente no
mercado com um teor de enxofre inferior a 0,5 %.
Perante um teor de enxofre superior, haverá que
reduzir os intervalos de mudança do óleo (Consultar
6.1.1).
São admissíveis as seguintes especificações do
combustível:
● DIN EN 590
● BS 2869: A1 e A2
(Prestar atenção para o teor de enxofre no caso
de A2)
● ASTM D 975-88; 1-D e 2-D
● NATO Code F-54 e F-75
Os valores de emissão do gás de escape detectados
eventualmente por ocasião dos exames de tipo
relacionam-se sempre com o combustível de
referência prescrito pelas autoridades para o exame
do tipo.
4
No caso de temperaturas baixas podem ocorrer
+32 0
entupimentos no sistema de combustível, em virtude I
de precipitações de parafina e provocar perturbações +23 -5
no funcionamento. Perante temperaturas no exterior
abaixo de 0° C (até -15° C) há que empregar
+14 - 10
combustível Diesel para o Inverno (este encontra-
se geralmente à disposição nas estações abaste-
+ 5 - 15
cedoras de combustível, com a devida antecedência,
antes do começo da estação fria). Existe com
frequência à venda combustível Diesel com aditivos, - 4 - 20
o qual pode ser utilizado perante temperaturas de
até-20° C aproximadamente (“Diesel Super”). - 13 - 25
II
- 22 - 30
● Perante temperaturas inferiores a -20° C dever-
se-á adicionar petróleo. As relaçôes indis- 0 10 20 30 40 50 60 %
pensáveis de mistura terão que obedecer ao °F °C
B
diagrama ao lado. A
26441 1
● Para zonas climáticas do tipo árctico com
Legenda da gravura:
temperaturas até -44° C podem utilizar-se
carburantes Diesel especiais.
I Combustível Diesel para o Verão
Se for necessário empregar combustível Diesel
II Combustível Diesel para o Inverno
para o Verão perante temperaturas abaixo de 0° C,
poder-se-á então adicionar igualmente até 60 % de
A Temperatura no exterior
petróleo, de acordo com o diagrama adjunto.
B Percentagem do petróleo adicionado
Na maioria dos casos pode conseguir-se também
uma resistência suficiente ao frio, adicionando-se
um agente para melhorar a fluidez (aditivos para
combustível). Consulte para isso o Seu
Pareiro DEUTZ. Proceder à mistura somente no
tanque! Abastecer primeiramente a
! quantidade necessária de petróleo
e reabastecer depois combustível
Diesel

35 35 Gerade
4

36
 Manutenção

5
5.1 Plano de manutenção
5.2 Quadros de manutenção
5.3 Trabalhos de manutenção executados

37 37 Gerade
 Manutenção 5.1 Plano de manutenção

Inspeccionar
5 Uma só
Em horas de serviço (hs)1
cada Limpar
Consultar a
Cada secção
vez após
2)
10 hs Trocar
ou dia-
50-150 riamente 125 250 500 1000 2000 3000 5000 Actividade
● ● Nível do óleo no motor/tanque separado 6.1.2
● ● .Estanqueidade do motor (Fugas).
● ● Filtro de ar em banho de óleo e filtro seco 3) 4) 6.3/6.4
● ● Ligações da bateria e dos cabos 6.7.1
● ● ● ● Sistema de refrigeração (segundo o tipo de aplicação do motor) 3) 6) 6.3.1/6.3.2
● ● ● ● ● ● Óleo para motor (segundo o tipo de aplicação do motor) 5) 6.1.1/6.1.2
● ● ● Cartucho do filtro do óleo 6.1.3
● ● ● Cartucho do filtro do combustível 6.2.1
● ● ● ● Folga das válvulas (Ajustá-la, se for necessário) 6.6.1
● ● ● Suporte do motor (Proceder ao reaperto, se for necessário) 9.2
● ● ● Correia trapezoidal (Retesá-la, se for necessário) 6.5
● ● Sistema de alarme 6.5.5
● ● Limpeza prévia do combustível 6.2.2
● ● ● Fixações 6.9.1
● ● Velas de incandescência 4) 6.9.3
● ● Filtro de óleo do fluxo derivado 6.1.4
● ● Velas de incandescência com pino
● ● Válvula de injecçäo
1) Tempos orientativos máximos admissíveis
2) Operação inicial de motores novos e recondicionados
3) Proceder à limpeza, se for necessário (Consultar a secção 6.3)
4) Proceder à troca, se for necessário.
Proceder aos trabalhos de manutenção segundo o indicador da mesma, se este existir.
5) Consultar os intervalos de mudança do óleo na secção 6.1.1
6) Limpar o sistema / as aletas de refrigeração.

38 (Wartung Tab 5.1 BA 912/913 de)

 5.2 Quadros de manutenção Manutenção
Os quadros de manutenção reproduzidos nesta
página são fornecidos como etiqueta gomada
juntamente com cada motor. Esta deverá ser colada
a= 0,15 mm
0.006 in FL 912/913 h
Std. 10
AIR 5
num ponto bem visível do motor ou na máquina. a
in. 1000
ex. ca. 15 mm
Examine se este é o caso! 0.6 in.

250
125-
Se assim não for, solicite ao fornecedor do Seu 2000
motor ou da máquina a devida substituição!
O plano de manutenção é determinante para a 250
manutenção do sistema de regulação (Consultar FU
E 1000
para isso o capítulo 5.1). L

OIL
500
500 500 10 1000

OIL

OIL
max.

0297 7224 0

a a= 0,15 mm h
0.006 in Std. AIR
in.
500 10
ex.

ca. 15 mm
0.6 in.

125-
2000 250

250
500

OIL
1000 1000 OIL
500
Executar todos os trabalhos de ma- OIL 10 FU
EL
nutenção somente com o motor max.

! parado.
BF 4/6L 913/C/T
0297 4070 2

39 39 Gerade
Bildverkleinerung 65% x 65 % max Raster 117 breite 118 mm höhe
 Manutenção 5.3 Trabalhos de manutenção executados

Hs Data Assinatura / Carimbo Hs Data Assinatura / Carimbo

5
50-150* –

125 250

375 500

625 750

875 1000

1125 1250

1375 1500

1625 1750

1875 2000

2115 2250

2375 2500

2625 2750
* Operação inicial de motores novos e recondicionados.
Na tabela podem ser registados e confirmados os trabalhos de manutenção devidamente executados.

40
 5.3 Trabalhos de manutenção executados Manutenção

Hs Data Assinatura / Carimbo Hs Data Assinatura / Carimbo

2875 3000
5
3125 3250

3375 3500

3625 3750

3875 4000

4125 4250

4375 4500

4625 4750

4875 5000

5125 5250

5375 5500

5625 5750
Na tabela podem ser registados e confirmados os trabalhos de manutenção devidamente executados.

41 41 Gerade
 Manutenção 5.3 Trabalhos de manutenção executados

Hs Data Assinatura / Carimbo Hs Data Assinatura / Carimbo

5
5875 6000

6125 6250

6375 6500

6625 6750

6875 7000

7125 7250

7375 7500

7625 7750

7875 8000

8125 8250

8375 8500

8625 8750
Na tabela podem ser registados e confirmados os trabalhos de manutenção devidamente executados.

42
 Trabalhos de assistência e de manutenção

6
6.1 Sistema de lubrificação
6.2 Sistema de combustível
6.3 Sistema de refrigeração
6.4 Filtro do ar de combustão
6.5 Transmissões por correia
6.6 Trabalhos de ajuste
6.7 Acessórios
6.8 Limpeza do motor
6.9 Trabalhos de manutenção adicionais

43 43 Gerade
7350pt_Tabelle61 43 26.03.2001, 9:31 Uhr
 Trabalhos de assistência e de manutenção 6.1 Sistema de lubrificação

6.1.1 Intervalos de mudança do

6 óleo Motores para embutir
Intervalos de óleo lubrificante em hs
Motores de aspiração livre Motores superalimentados

● Os períodos de mudança do óleo dependem do Classificação API CD/CE/CF-4 CD/CE/CF-4 –

Qualidade do óleo
emprego do motor e da qualidade do óleo lubrificante
lubrificante. Classificação ACEA E1+E2-96 E1+E2-96 E3-96

● Se os intervalos de mudança do óleo não Solicitação normal de óleo, como por exemplo:
houverem sido alcançados dentro de um ano,
haverá então que proceder à dita mudança, pelo veículos rodoviários, guindastes, máquinas para 500 250 500
menos uma vez por ano. construção civil, barcos, grupos eléctricos, bombas,
veículos ferroviários
● Vigoram as seguintes condições para a tabela:
– Teor de enxofre: máx. 0,5 % em peso para
combustível Diesel. Solicitação elevada de óleo, como por exemplo:
– Temperatura ambiental permanente até -10° C
(+14° F). ceifeiras-debulhadoras, bomba de emergência, equi-pamentos para 250 125 250
trabalhos em galerias subterrâneas, vassouras mecânicas,
● Os intervalos de mudança do óleo terão que ser equipamentos para serviço no Inverno, grupos geradores de
reduzidos para metade, no caso de combustíveis emergência
com um teor de enxofre > 0,5 até 1 % ou de
temperatura ambiental permanente abaixo de Intervalos de óleo lubrificante em km
-10° C (+14° F). Motores para veículos
Motores de aspiração livre Motores superalimentados
● No caso de combustíveis com um teor de enxofre
mais elevado do que 1 % queira consultar a Sua Classificação API CD/CE/CF-4 CD/CE/CF-4 –
representante do Service autorizada. Qualidade do óleo
lubrificante
Classificação ACEA E1+E2-96 E1+E2-96 E3-96
Rendimento de marcha Velocidade de marcha
Grupo Service anual em km média aprox. em km/h

I > 30 000 20 10 000 5 000 10 000

II 30 000 – 100 000 40 20 000 10 000 20 000

Proceder à mudança do óleo com o motor ainda
quente após o funcionamento, mas parado (Tempe- III < 100 000 60 30 000 15 000 30 000
ratura do óleo lubrificante: aproximadamente 80° C).

44
7350pt_Tabelle61 44 26.03.2001, 9:31 Uhr
 6.1 Sistema de lubrificação
6.1.2 Inspecção do nível do óleo /
Mudança do óleo para motor
6.1.2.1 Inspecção do nível do óleo
25 729 0
● Colocar o motor, respectivamente o ve’culo, em
posiçäo horizontal.
● Exactamente antes da inspecçäo do n’vel de —
leo haverá que deixar funcionar o motor durante
aproximadamente dois minutos no ponto morto
baixo.
● Parar o motor.
● Introduzi-la até ao esbarro e extraí-la de novo.
● Controlar o nível do óleo e, se for necessário,
proceder ao reabastecimento até “MÁX”.
– Se o nível do óleo estiver apenas um pouco
acima da marca “MÍN” com traço, haverá
então que proceder ao reabastecimento.
O nível não deve baixar para além da marca “MÍN”
com traço.
45
7350pt_Tabelle61 45
Trabalhos de assistência e de manutenção
6
6.1.2.2 Mudança do óleo para motor
26 022 0 26 023 0
● Colocar o motor, respectivamento o veículo, em ● Colocar uma bandeja colectora de óleo por de-
posição horizontal. baixo do motor.
● Pôr o motor a funcionar, até aquecer. ● Desenroscar o bujão de purga do óleo.
– Temperatura do óleo lubrificante: ● Proceder à purga do óleo.
aproximadamente 80° C. ● Enroscar o bujão de purga do óleo provido de um
● Parar o motor. novo anel de vedação e apertá-lo com firmeza
(Consultar o valor de aperto em 9.2).
● Proceder ao enchimento de óleo lubrificante.
– Consultar os dados de qualidade/viscosidade em 4.1
– Para as quantidades de enchimento, há que
consultar 9.1
● Para a inspecção do nível de óleo haverá que
consultar 6.1.2.1.
Atenção! Existe o perigo de queimaduras
quando da descarga de óleo quente! Recolher
! o óleo usado, não permitindo a sua penetração
no solo! Proceder à sua eliminação de acordo
com os regulamentos!
45 Gerade
26.03.2001, 9:32 Uhr
 Trabalhos de assistência e de manutenção 6.1 Sistema de lubrificação

6.1.3 Troca do filtro de óleo

6

25880 0 25881 0 25882 0

● Afrouxar e desaparafusar o cartucho do filtro do
óleo lubrificante com uma ferramenta corrente
no mercado.
● Recolher o óleo eventualmente derramado.
● Limpar a superfície de contacto do suporte do
filtro quanto a uma eventual sujidade.
● Olear ligeiramente a vedação de borracha do
novo cartucho do filtro de óleo lubrificante.
● Enroscar o cartucho manualmente, até que a
vedação se encontre assente.
● Apertar firmemente o cartucho do filtro de óleo
lubrificante com mais uma meia rotação.
● Inspeccionar o nível do óleo (Consultar 6.1.2).
● Proceder à inspecção da pressão do óleo
(Consultar 3.3.1).
● Inspeccionar a estanqueidade da vedação do
cartucho do filtro de óleo lubrificante.

Haverá que usar de cautela com o

óleo quente, porque existe o perigo
! de queimaduras

46
7350pt_Tabelle61 46 26.03.2001, 9:32 Uhr
 6.1 Sistema de lubrificação Trabalhos de assistência e de manutenção

6.1.4 Troca do cartucho

filtrante do fluxo
6
derivado de óleo

24 511 1

● Desenroscar o bujão de purga do óleo 1 e deixar

escorrer o óleo.
● Extrair o parafuso tensor 2. Retirar a tampa.
● Desaparafusar o cartucho filtrante de óleo sujo 3.
Proceder à limpeza da carcaça do filtro.
● Inspeccionar a vedação da tampa 4 e proceder à
sua substituição, se for necessário.
● Enroscar o bujão de purga do óleo 1 provido de
um novo anel de vedação 5.
● Aplicar um cartucho filtrante de óleo novo.
● Aparafusar a tampa com o anel de vedação 6.
● Prestar atenção para a pressão do óleo e a
estanqueidade por ocasião da marcha de ensaio.

47 47 Gerade
7350pt_Tabelle61 47 26.03.2001, 9:32 Uhr
 Trabalhos de assistência e de manutenção
6.2.1 Troca do filtro de combustível
6
25880 0
● Fechar a torneira do combustível.
● Afrouxar e desaparafusar o cartucho do filtro de
combustível com uma ferramenta corrente no
mercado.
● Recolher o combustível derramado.
Quando da execução de trabalhos
no sistema de combustível não de-
! verá existir qualquer chama des-
coberta! Não fumar!
48
7350pt_Tabelle61 48
6.2 Sistema de combustível
25881 0 25882 0
● Limpar a superfície de contacto do suporte do ● Apertar firmemente o cartucho do filtro de
filtro quanto a uma eventual sujidade. combustível com mais uma meia rotação.
● Olear ligeiramente a vedação de borracha do ● Abrir a torneira do combustível.
novo cartucho do filtro de combustível, respec-
tivamente humedecê-la com combustível Die- ● Inspeccionar a estanqueidade.
sel.
● Enroscar o cartucho manualmente, até que a
vedação se encontre assente.
Não se torna necessária uma purga do ar do sistema
de combustível.
26.03.2001, 9:32 Uhr
 6.2 Sistema de combustível Trabalhos de assistência e de manutenção

6.2.2 Limpeza prévia do combustível

Limpeza do filtro de combustível Limpeza do filtro de combustível 6
Tipo “Bosch” Tipo ”IMSA”

19 725 2 26 047 1

● Fechar a torneira do combustível.
● Afrouxar a porca tensora 2.
● Girar o grampo de arame 1 para o lado.
● Extrair a campânula do filtro 5 com a peneira de
filtrar 4 e proceder à limpeza em combustível.
● Empregar uma nova vedação 3 para a campânula
do filtro 5.
● Consultar 3.1.4 quanto à purga de ar do sistema
de combustível.
● Prestar atenção para que exista estanqueidade.
● Fechar a torneira do combusível.
● Soltar o parafuso de cabeça sextavada 1 com o
anel de vedação 2.
● Extrair a tampa 3.
● Extrair a peneira de filtrar combustível 4.
● Limpar a peneira de filtrar 4 em combustível e
proceder à substituição, conforme o seu estado.
● Montagem na ordem de sequência inversa.
● Consultar 3.1.4 quanto à purga de ar do sistema
de combustível.
● Prestar atenção para que exista estanqueidade

Quando da execução de trabalhos

no sistema de combustível não
! deverá existir qualquer chama
descoberta! Não fumar!

49 49 Gerade
7350pt_Tabelle61 49 26.03.2001, 9:32 Uhr
 Trabalhos de assistência e de manutenção 6.3 Sistema de refrigeração

6.3.1 Intervalos de limpeza

6
● A sujidade do sistema de refrigeração depende Intervalos de inspecção,
do tipo de emprego do motor.
respectivamente de limpeza
● O perigo de sujidade aumenta em consequência Tipo de emprego do motor
dos resíduos de óleo e de combustível sobre o Valores orientativos
motor. Por isso, haverá que prestar particular Hs
atenção para a estanqueidade, quando do
emprego perante grande ocorrência de poeira.
2000 Barcos, grupos eléctricos em recintos fechados, bombas
● Ocorre uma sujidade mais intensa, por exemplo 1000 Veículos para estradas de piso consolidado
quando do emprego:
– na construção civil, em virtude do elevado teor 500 Tractores, empilhadeiras de forquilha, grupos eléctricos móveis
de poeira existente no ar;
Veículos para obras de construção civil e estradas de piso não
– nas colheitas, devido a uma grande
250 consolidado, máquinas para construção civil, compressores,
percentagem de, por exemplo, debulho e
equipamentos para trabalhos em galerias subterrâneas
palhiço na zona da máquina operante.
125 Máquinas agrícolas, tractores empregues nas colheitas
● Os intervalos de limpeza deverão ser estabe-
lecidos de acordo com cada caso, em face das
condições de emprego diversas. Por isso, poder-
se-ão tomar por base como valores orientativos
os intervalos de limpeza indicados na tabela
adjacente.

50
 6.4 Filtro do ar de combustão Trabalhos de assistência e de manutenção

6.4.1 Intervalos de limpeza

6
● A sujidade do filtro do ar de combustão depende
do teor de poeira do ar e do tamanho do filtro
escolhido. No caso de se contar com uma
ocorrência elevada de poeira, poderá ser
anteposto um pré-separador de ciclone ao filtro
do ar de combustão.

● Os intervalos de limpeza não podem ser

estabelecidos de uma maneira geral, devendo
antes ser determinados de acordo com cada
caso.

● No caso do emprego de filtros de ar seco, a

limpeza deverá ser feita apenas de acordo com o
indicador de manutenção, respectivamente a
chave de manutenção.
25 885 1
● A manutenção do filtro é indispensável se, no
caso de:
– indicador de manutenção,
a zona operacional encarnada 1 for totalmente
visível, quando o motor estiver parado;
– chave de manutenção,
a luz de controlo amarela se acender, quando
o motor estiver em funcionamento.

● Após concluídos os trabalhos de manutenção,

haverá que premir o botão de reposição. O
indicador de manutenção encontra-se novamente
apto a funcionar.

51 51 Gerade
 Trabalhos de assistência e de manutenção
6.4.2 Esvaziamento do pré-
6 separador de ciclone
25 886 0
● Desapertar a porca de orelhas 1 e levantar a
tampa da carcaça 2.
● Retirar o reservatório de poeira 3 da parte inferior
do ciclone 4 e proceder ao esvaziamento. Limpar
a parte inferior do ciclone quanto a folhagem,
palha e similares.
● Colocar o reservatório de poeira 3 sobre a parte
inferior 4 e apertar firmemente a tampa da carcaça
2 com a porca de orelhas 1.
O reservatório de poeira jamais deve ser enchido
com óleo! Haverá que substituir o reservatório,
quando este se encontrar danificado
52
6.4 Filtro do ar de combustão
6.4.3 Limpeza do filtro de ar em
banho de óleo
25 887 0
● Parar o motor e esperar durante 10 minutos
aproximadamente, até que o óleo se haja escoado
da parte superior do filtro 1.
● Afrouxar os fechos rápidos 2 e retirar a panela do
óleo 3 juntamente com a parte inferior do filtro 4,
soltando-se eventualmente o cartucho filtrante
no ponto de separação com o auxílio de uma
chave de parafusos. Não danificar a vedação de
borracha 5!
● Proceder ao esvaziamento do óleo sujo e de
lama, limpando a panela do óleo.
● Limpar o cartucho filtrante 4 com combustível
Diesel e deixá-lo gotejar completamente
● Limpar o cárter do filtro 1, no caso de sujidade
intensa.
● Inspeccionar visualmente as vedações de
borracha 5 e 6, substituindo-as em caso de
necessidade.
● Proceder ao enchimento da panela com óleo
para motor até à marca do nível (seta). Consultar
a viscosidade em 4.1.2
● Juntar a panela do óleo e o cartucho filtrante ao
cárter do filtro e apertar os fechos.
Não lavar nunca o filtro com ga-
solina! Eliminar o óleo usado, de
! acordo com os regulamentos!
 6.4 Filtro do ar de combustão
6.4.4 Filtro de ar seco
Válvula de descarga da poeira
25 888 1
● Esvaziar a válvula de descarga da poeira 1 por
meio da compressão da ranhura de evacuação
no sentido das setas.
● Proceder à limpeza da ranhura de evacuação de
tempos a tempos.
● Eliminar eventuais aglomerações de poeira,
comprimindo a zona superior da válvula.
53
Trabalhos de assistência e de manutenção
Cartuchos filtrantes
25 889 0
● Abrir o grampo de fixação 1.
● Retirar a cobertura do filtro 2 e extrair o cartucho
filtrante 3.
● Limpar o cartucho filtrante e substituí-lo, o mais
tardar após um ano.
● Proceder à limpeza do cartucho filtrante 3.
Soprá-lo com ar comprimido seco (5 bares,
como máximo) do interior para o exterior (dar
golpes somente em caso de emergência,
respectivamente lavagem segundo as pres-
crições do fabricante, sem danificar o cartucho).
● Devido à desmontagem e à montagem frequen-
tes, a vedação no cartucho filtrante pode ser
danificada. Verificar se o papel de filtragem
(fazê-lo atravessar por raios luminosos) e a
vedação do cartucho filtrante se apresentam
com danos. Substituí-los, se isso for necessário.
6
● Há que proceder à renovação do cartucho de
segurança 4 (mas jamais limpá-lo!) após cinco
operações de manutenção do filtro (o mais tardar
depois de dois anos).
Para isso:
– Desapertar a porca sextavada 5 e extrair o
cartucho 4.
– Introduzir um cartucho novo e proceder
novamente ao aperto firme da porca sextavada.
● Introduzir o cartucho filtrante 3, aplicar a
cobertura 2 e proceder à sujeição do grampo de
fixação 1.
Não deve, em caso nenhum, limpar-
se o cartucho filtrante com gasolina
! ou líquidos quentes!
53 Gerade
 Trabalhos de assistência e de manutenção
6.5.1 Inspecção da correia
6 trapezoidal
25 890 2
● Inspecção visual da correia trapezoidal em toda
a sua periferia quanto a danificação.
● Substituir as correias trapezoidais danificadas.
● No caso de correias trapezoidais novas haverá
que examinar a tensão das mesmas após 15
minutos de funcionamento.
● Empregar o aparelho de medição da tensão de
correias trapezoidais para o controlo da tensão
da correia trapezoidal (Consultar 9.3).
– Imergir o braço indicador 1 no aparelho de
medição.
– Aplicar o guia 3 entre duas polias sobre a
correia trapezoidal 2, devendo o esbarro
encontrar-se lateralmente.
54
6.5 Transmissões por correia
6.5.2 Troca da correia trapezoidal
do ventilador
24 684 1 24 684 1
– Premir a tecla de pressão 4 ligeiramente em ● Para a substituição, haverá que pressionar a
ângulo recto para com a correia trapezoidal 2, polia tensora para o interior com uma ferramenta
até que se ouça ou sinta o desencaixe da mola. corrente no mercado e retirar a correia trape-
– Elevar cuidadosamente o aparelho, sem alte zoidal.
rar a posição do braço indicador 1.
Proceder à leitura do valor medido no ponto de ● Aplicar uma correia trapezoidal nova.
intersecção (seta), escala 5 e braço indicador 1.
Consultar os valores de ajuste em 9.1
– Proceder ao retesamento e repetir a medição,
se for necessário.
Inspeccionar / Esticar / Trocar uma Retesar as correias trapezoidais novas após 15
correia trapezoidal somente quando minutos de funcionamento.
! o motor estiver parado. Montar no-
vamente a protecção da correia
trapezoidal, se for necessário.
 6.5 Transmissões por correia
6.5.3 Esticamento da correi
trapezoidal do alternador
26 051 1
● Desapertar ligeiramente os parafusos 1, 2 e 3.
● Pressionar o alternador 4 para o exterior no
sentido da seta A, até que haja sido alcançada a
tensão correcta da correia trapezoidal.
● Apertar novamente os parafusos 1, 2 e 3.
Inspeccionar / Esticar / Trocar a
correia trapezoidal somente quando
! o motor estiver parado! Montar
novamente a protecção da correia
trapezoidal, se for necessário.
55
Trabalhos de assistência e de manutenção
6.5.4 Troca da correia trapezoidal
do alternador
26 052 0
● Desmontar a correia trapezoidal do ventilador
como em 6.5.2
● Desapertar os parafusos 1, 2 e 3.
● Inclinar o alternador 4 para o interior no sentido
da seta B.
● Extrair a correia trapezoidal e aplicar uma correia
nova.
● Inclinar o alternador 4 para o exterior no sentido
da seta A, até que haja sido alcançada a tensão
correcta da correia trapezoidal.
● Apertar novamente os parafusos 1, 2 e 3.
● Montar a correia trapezoidal do ventilador.
Retesar as correias trapezoidais novas após 15
minutos de funcionamento
6.5.5 Inspecção do sistema de
alarme 6
24 590 1
● Em caso de ruptura da correia trapezoidal, o pino
de pressão 1 do interruptor eléctrico é actuado
por meio da polia tensora, sendo emitido um
sinal acústico ou luminoso.
● Exame do funcionamento por meio da compres-
são do pino 1.
Proceder ao exame do funciona-
mento somente com o motor parado!
!
55 Gerade
 Trabalhos de assistência e de manutenção
6.5.6 Esticamento ou troca da correia
6 trapezoidal do compressor de ar
24 598 1
● Desenroscar os parafusos de cabeça sextavada 1.
● Retirar a metade exterior da polia 2.
● Trocar a correia trapezoidal, se for necessário.
56
7350pt_K06_2.pm6 56
6.5 Transmissões por correia
24 599 1
● Para o retesamento haverá que retirar do interior
uma ou, se for necessário, várias arruelas
intermediárias 3. Colocar as arruelas retiradas na
parte exterior, sobre a metade da polia extraída 2.
● Reapertar firmemente o parafuso 1. Durante o
aperto, haverá que embalar simultaneamente o
motor, a fim de evitar que a correia trapezoidal
fique entalada.
No caso de correias trapezoidais novas, controlar a
tensão das mesmas após 15 minutos de funcio-
namento.
26.03.2001, 14:02 Uhr
 6.5 Transmissões por correia Trabalhos de assistência e de manutenção

6.5.7 Tipo de compressor de ar com

correia trapezoidal dupla 6

20 762 2

● Desenroscar as porcas sextavadas 1 e retirar a ● Proceder à montagem dentro da ordem de

metade da polia de correia trapezoidal 2, as
correias trapezoidais 3 e o jogo intermediário de
polias 7.
● Retirar a polia intermediária 4, a correia
trapezoidal traseira 3, o jogo de polias
intermediárias 6 e a metade da polia de correia
trapezoidal 5.
● Para o retesamento há que extrair uma ou mais
polias intermediárias dos jogos 6 e 7. Aplicar as
polias retiradas à frente ou atrás das metades
das polias de correia trapezoidal 2, para que
fique garantido o alinhamento da correia. Retirar
de cada jogo sempre somente o mesmo número
de polias intermediárias.
sequência inversa. Embalar o motor simulta-
neamente durante o aperto firme das porcas, a
fim de se evitar que as correias trapezoidais
fiquem entaladas
No caso de desgaste ou de danificação de uma
correia trapezoidal haverá que proceder à troca
sempre de ambas as correias por um jogo completo.
A diferença de comprimento das correias novas
entre si não deverá ultrapassar 0,15 %.
Inspeccionar / Trocar as correias trapezoidais
somente quando o motor estiver parado!
Montar novamente a protecção da correia
trapezoidal, se for necessário. Retesar as correias
trapezoidais novas após 15 minutos de fun-
cionamento.

57 57 Gerade
 Trabalhos de assistência e de manutenção 6.6 Trabalhos de ajuste

6.6.1 Inspecção das folgas das

6 válvulas e ajuste, se for
necessário

19 691 2 26 053 1

● Desmontar a capa da cabeça do cilindro. ● Ajustar a folga da válvula, se for necessário,

● Posição da cambota, de acordo com o esquema
de ajuste (Consultar 6.6.1.1).
● Antes do ajuste da folga da válvula terá que
deixar-se arrefecer o motor, pelo menos durante
30 minutos: temperatura do óleo inferior a 80° C.
● Controlar a folga da válvula 1 entre o topo do
balanceiro 2 e a válvula 3 com o calibre apalpador
6 (O calibre deve deixar-se inserir com uma
resistência mínima).
Consultar 9.1 quanto à folga admissível da
válvula.
Apenas em motores montados inclinadamente e
equipados com um atomizador de óleo adicional para
a lubrificação das chumaceiras.
Um reajuste eventualmente necessário só poderá ser
feito por uma oficina autorizada da especialidade.
como se segue:
– Afrouxar a contraporca 4.
– Regular o parafuso de ajuste 5 com a chave de
parafusos sextavados internos 7, de forma que
depois do aperto firme da contraporca 4 se
haja conseguido uma folga correcta da válvula.
● Executar os trabalhos de inspecção ou de ajuste
em cada cilindro.
● Montar outra vez a capa da cabeça do cilindro
com uma vedação nova.

58
 6.6 Trabalhos de ajuste Trabalhos de assistência e de manutenção

6.6.2 Esquema para o ajuste das 6

folgas das válvulas
● Posição 1 da cambota:
Girar a cambota, até que ambas as válvulas no
cilindro 1 se intersectem (a válvula de descarga
não se encontra ainda fechada e a válvula de
admissão começa a abrir). Proceder ao ajuste
das folgas das válvulas, de acordo com o esquema
correspondente (marcação a preto). Para o
controle do ajuste efectuado, haverá que marcar
o respectivo balanceiro a giz.

● Posição 2 da cambota:
Prosseguir a rotação da cambota com mais uma
volta completa (360°).
Proceder ao ajuste das folgas das válvulas, de
acordo com o esquema correspondente
(marcação a preto).

26 055 1

59 59 Gerade
 Trabalhos de assistência e de manutenção 6.7 Acessórios

6.7.1 Bateria
6 6.7.1.1 Inspecção da bateria e das 6.7.1.2 Inspecção do nível do 6.7.1.3 Inspecção da densidade do
ligações dos cabos ácido ácido

25 895 0 24 232 3 25 896 0

● Conservar a bateria limpa e seca.
● Soltar os bornes de ligação sujos.
● Limpar os polos da bateria (+ e -) e os bornes,
lubrificando-os com uma gordura isenta de
ácidos e resistente aos mesmos.
● Quando da montagem, haverá que prestar
atenção para que as ligações dos bornes tenham
um bom contacto. Apertar firmemente os bornes
roscados com a mão.
● Retirar as tampas de fecho 1.
● No caso da existência de elementos de controlo 2:
O nível do líquido deverá atingir o fundo.
● Sem elementos de controlo:
O nível do líquido deverá encontrar-se 10 - 15
mm acima da aresta superior da placa.
● Sendo necessário, haverá que proceder ao
reenchimento com água destilada.
● Enroscar novamente as tampas de fecho.
● Medir a densidade do ácido em cada uma das
células com um aparelho de ensaio de ácidos
corrente no mercado.
O estado de carga da bateria depreende-se dos
valores medidos (Consultar a tabela adjacente).
Quando da medição, o ácido deve apresentar-se,
sempre que possível, com uma temperatura de
+20° C.

60
 6.7 Acessórios Trabalhos de assistência e de manutenção

Em kg/l em [°Bé (Graus Baumé)*] Estado de carga

Normal Tropical Normal Tropical

1,28 1,23 32 27 Bem carregada

1,20 1,12 24 16 A meia carga.Proceder à recarga.

Descarregada. Carregá-la
1,12 1,08 16 11 imediatamente.

* A indicação da densidade do ácido em °Bé (graus Baumé) é antiquada e já quase não se usa.

Os gases libertados pela bateria atinja a pele ou o vestuário! Usar óculos de

são explosivos! Evitar a produção protecção! Não depor quaisquer ferramentas sobre
! de chispas e qualquer chama
descoberta na proximidade da
a bateria!

bateria! Não permitir que o ácido

61 61 Gerade
 Trabalhos de assistência e de manutenção 6.7 Acessórios

6.7.2 Alternador trifásico 6.7.3 Suspensão para transporte

6
Instruções para o sistema de corrente trifásica:

● Quando o motor estiver em funcionamento,

não deverá interromper-se a ligação entre a
bateria, o alternador e o regulador.
● Se, no entanto, um motor tiver que ser arrancado
e operado sem bateria, haverá que separar a
ligação entre o regulador e o alternador antes do
arranque.
● Não trocar as ligações da bateria.
● Substituir imediatamente a lâmpada de controlo
da corrente de carga, se estiver defeituosa.
● Cobrir o alternador e o regulador por ocasião da
lavagem do motor.
● Nos sistemas de corrente trifásica deverá ser
necessariamente evitada a habitual verificação
da corrente por meio de ligeiro encosto de um 26 056 0 26 057 0
condutor à massa.
● Quando da execução de trabalhos de soldadura ● Empregue somente o devido dispositivo de
eléctrica ter-se-á que prender o borne de massa suspensão 1 para o transporte do motor.
do aparelho de soldadura à peça a ser soldada. ● Após o transporte / Antes da operação inicial do
motor: Retirar os olhais para transporte 2.

Utilizar apenas o dispositivo de

suspensão devido!
!
62
 6.8 Limpeza do motor
6.8.1 Limpeza do motor
Com ar comprimido
26 048 0
● Parar o motor.
● Retirar as coberturas do motor e as coberturas
do ar de refrigeração. Proceder de novo à
montagem após a limpeza e antes da marcha de
ensaio.
● Cobrir as peças e partes estruturais / ligações
eléctricas / electrónicas (por exemplo alternador,
motor de arranque, regulador, electroíman de
elevação).
● Soprar ar no motor, havendo que prestar ao
mesmo tempo particular atenção para o
refrigerador e as aletas de refrigeração (Proceder
ao sopro, começando pelo lado do ar evacuado).
Remover a sujidade soprada para interior.
63
Trabalhos de assistência e de manutenção
Com agente de limpeza a frio
26 049 0
● Parar o motor.
● Retirar as coberturas do motor e as coberturas
do ar de refrigeração. Proceder de novo à
montagem após a limpeza e antes da marcha de
ensaio.
● Cobrir as peças e partes estruturais / ligações
eléctricas / electrónicas (por exemplo alternador,
motor de arranque, regulador, electroíman de
elevação).
● Pulverizar o motor com um agente de limpeza a
frio corrente no mercado e deixá-lo actuar du-
rante 10 minutos aproximadamente.
● Limpar o motor com um jacto de água intenso,
repetindo-se a operação, se for necessária.
● Colocar o motor em marcha até aquecer, para
que a água residual se evapore.
6
Com aparelho de alta pressão
26 050 0
● Parar o motor.
● Retirar as coberturas do motor e as coberturas do
ar de refrigeração. Proceder de novo à montagem
após a limpeza e antes da marcha de ensaio.
● Cobrir as peças e partes estruturais / ligações
eléctricas / electrónicas (por exemplo alternador,
motor de arranque, regulador, electroíman de
elevação).
● Limpar o motor com um jacto de vapor (pressão
máxima do jacto: 60 bares; temperatura máxima
do vapor: 90° C).
● Colocar o motor em marcha até aquecer, para que
a água residual se evapore.
Proceder aos trabalhos de limpeza
no motor somente quando este esti-
! var parado!
63 Gerade
 Trabalhos de assistência e de manutenção
6.9.1 Inspecção do dispositivo de
6 fixação
26 111 0
● Capa da cabeça do cilindro 1
● Tubo de admissão do ar 2
● Luvas de união roscada
● Tubulação de gás de escape 3
● Apoio do motor 4
64
6.9 Trabalhos de manutenção adicionais
6.9.2 Inspecção do funcionamento
do tubo de aquecimento
26 113 0
● No caso do funcionamento impecável o tubo de
aquecimento aquece-se por meio da espiral de
aquecimento existente no interior quando do
arranque com pré-incandescência.
– 1 Tubo de aquecimento
– 2 Tubo de admissão do ar
6.9.3 Inspecção do funcionamento do
sistema de incandescência
24 717 1
● No caso do funcionamento impecável o tubo de
admissão 4 na proximidade da vela de incan-
descência 2 aquece-se quando do arranque com
pré-incandescência.
 6.9 Trabalhos de manutenção adicionais
25 746 2
Estágio de inspecção 1:
l Mudar a alavanca reguladora da velocidade de
rotação ou a alavanca de paragem para ”Stop”.
● Introduzir a chave.
– Posição 0 = Sem tensão de serviço.
● Girar a chave para a direita.
– Posição 1 = Tensão de serviço.
– As lâmpadas de controlo brilham.
● Empurrar a chave para dentro e girá-la depois
para a direita, contra a pressão da mola.
– Posição 2 = Pré-incandescência, segurando-a
perto de um minuto.
– A lâmpada de pré-incandescência brilha.
● Em caso contrário, a vela de incandescência
encontra-se defeituosa ou a linha de corrente
está interrompida.
65
Trabalhos de assistência e de manutenção
24 717 1
Estágio de inspecção 2:
● Afrouxar a junta roscada de tubo 1.
● Embalar o motor por meio do motor de arranque,
com a chave no estágio 3.
● Deverá sair combustível pela junta roscada de
tubo afrouxada. Em caso contrário, mandar
examinar o sistema – válvula magnética 3 – por
um especialista.
24 717 1
Estágio de inspecção 3:
● Afrouxar a junta roscada de tubo 1.
● Desmontar a vela de incandescência 2.
● Embalar o motor por meio do motor de arranque,
com a chave no estágio 3.
● Deverá sair combustível na vela de incandescência
2. Substituir a vela de incandescência 2, se for
necessário.
● Quando da montagem da vela de incandescência
2, empregar o agente de vedação DEUTZ DW 47.
● Montar novamente a vela de incandescência 2 na
tubulação do combustível.
Manter-se afastado de peças e partes rotativas!
Recolher o combustível derramado
e eliminá-lo de forma a proteger o
! meio ambiente.
65 Gerade
6

66
 Avarias, causas e solução

7
7.1 Tabela de avarias

67 67 Gerade
 Avarias, causas e solução 7.1 Tabela de avarias

7 Avarias Medidas
O motor não pega ou pega com dificuldade Inspeccionar I
O motor pega, mas funciona com irregularidade ou pára Ajuste A
O motor aquece demasiado e o sistema de alarme de temperatura reage Troca T
O motor acusa falta de potência Limpeza L
O motor não trabalha com todos os cilindros Reabastecimento Re
O motor não acusa pressão de óleo ou esta é muito baixa Redução R
O motor consome demasiado óleo
Motor emite fumo denso – azul
– branco
– preto
Causa Secção
● Não desembraiado (se for possível) Operação I
● ● Temperatura limite de arranque não alcançada I
● ● Alav. paragem motor ainda na pos. “Stop” (electroíman paragem defeituoso) I
● ● Nível do óleo excessivamente baixo Re
● ● ● ● Nível do óleo excessivamente elevado R
● ● ● Posição do motor excessivamente inclinada I/A
● ● O motor é operado preponderantemente perante carga baixa I
● ● ● ● ● ● Filtro de ar poluído / Turbocompressor movido por gás de escape defeituoso Ar de combustão T
● ● ● Chave / Indicador de manutenção do filtro de ar defeituoso I/T
● Lim. de plena carga dep. da pres. de admis. defeit. (tubagem lig. com fugas) só p. mot. superalim. I/T
● ● ● Contrapressão do gás de escape excessivamente elevada I
● ● Tubagem do ar de admissão com fugas, apenas perante motores superalimentados I/A
● Aletas de refrigeração sujas Sistema refrig. I/L
● ● ● Refrigeração do ar de admissão sujo I/L
● ● Refrigerador de óleo sujo no lado do ar e/ou do óleo I/L
● Vent. refriger. ou termostato gás escape defeituoso, correia trapez. rota ou frouxa I/T
● Aquecimento do ar de refrigeração / Curto-circuito térmico I
● Chapas deflectoras do ar de refrigeração frouxas, rotas ou inexistentes I

68
 7.1 Tabela de avarias Avarias, causas e solução

Avarias
O motor não pega ou pega com dificuldade
Medidas
Inspeccionar I
7
O motor pega, mas funciona com irregularidade ou pára Ajuste A
O motor aquece demasiado e o sistema de alarme de temperatura reage Troca T
O motor acusa falta de potência Limpeza L
O motor não trabalha com todos os cilindros Reabastecimento Re
O motor não acusa pressão de óleo ou esta é muito baixa Redução R
O motor consome demasiado óleo
Motor emite fumo denso – azul
– branco
– preto
Causa Secção
● Bateria defeituosa ou descarregada Sistema eléctrico I
● Ligaç. cabos circ. corrente mot. arranque frouxos ou oxidados I
● Motor de arranque defeituoso ou o pinhão não engrena I
● Interruptor / Manómetro da pressão do óleo defeituoso I/T
● ● ● ● ● ● ● Folga errada da válvula Motor A
● ● ● ● Tubagem de injecção com fugas I/L
● Tubagem de purga do ar entupida I/L
● ● ● Instalação de incandescência / Tubo de aquecimento com defeito I/T
● ● ● ● ● ● ● Válvula de injecção defeituosa I/T
● ● ● ● Ar no sistema do combustível I/T
● ● ● ● Filtro do combustível / Dispositivo de limpeza prévia do combustível poluído I/L/T
● ● Filtro do óleo defeituoso T
● ● ● Classe SAE ou qualidade de óleo lubrificante do motor errada T
● ● ● ● ● ● Pressão de compressão excessivamente baixa I
● Óleo na câmara de combustão I/L

69 69 Gerade
7

70
 Conservação do motor

8
8.1 Conservação

71 71 Gerade
 Conservação do motor
8.1 Conservação
8 8.1.1 Conservação do motor
Se o motor tiver que ser paralizado por um longo
espaço de tempo, tornar-se-á então indispensável
uma conservação contra a corrosão. As medidas
aqui descritas são aplicáveis para um período de
paralização de até seis meses. Haverá que proceder
à remoção do agente de conservação antes de uma
reentrada ao serviço do motor.
● Óleos anticorrosivos conforme especificação:
–MIL-L-21260B
–TL 9150-037/2
–Nato Code C 640 / 642
● Produto de limpeza recomendado para a remoção
do agente de conservação:
–Gasolina de petróleo (Classe de perigo A3)
72
8.1 Conservação
8.1.2 Eliminação do agente de
conservação do motor
● Limpar o motor com um aparelho de alta pressão ● Remover o agente anticorrosivo das ranhuras
(eventualmente com agente de limpeza a frio) - das polias para correia trapezoidal.
Consultar 6.8.1.
● Fazer funcionar o motor até aquecer e pará-lo. ● Montar a correia trapezoidal. Proceder a um
● Proceder à purga do óleo do motor (consultar o retesamento após um curto período de serviço,
capítulo 6.1.2) e ao enchimento de óleo se for necessário (Consultar 6.5).
anticorrosivo.
● Limpar o filtro de ar em banho de óleo, se for ● Retirar os tampões da abertura de admissão,
necessário (consultar 6.4.3), e proceder ao bem como das aberturas do gás de escape.
enchimento de óleo anticorrosivo.
● Deixar escorrer o combustível do recipiente. ● Colocar o motor em funcionamento.
● Proceder a uma mistura de combustível com
uma composição de 90 % de combustível Diesel
e 10 % de óleo anticorrosivo, e abastecer depois
o tanque com a mesma.
● Deixar funcionar o motor durante 10 minutos
aproximadamente.
● Parar o motor.
● Embalar o motor várias vezes manualmente para
a conservação dos cilindros e da câmara de
combustão.
Ao embalar-se com o motor de arranque, haverá
que colocar a alavanca de paragem na posição
“Stop”.
● Desmontar a correia trapezoidal e armazená-la
numa embalagem em posição horizontal num
lugar seco.
● Pulverizar as ranhuras das polias para correia
trapezoidal com um agente anticorrosivo.
● Fechar a abertura de admissão, bem como as
aberturas do gás de escape eventualmente com
tampões.
 ␣ Dados técnicos

9.1 Dados do motor e de ajuste

9.2 Momentos de aperto dos parafusos
9.3 Ferramentas

73 29
73 Gerade
 Dados técnicos 9.1 Dados do motor e de ajuste

Tipo F3L 912 F4L 912 F5L 912 F6L 912

9 Número de cilindros 3 4 5 6
Disposição dos cilindros verticais em linha
Orifício [mm] 100
Curso [mm] 120
Cilindrada total [cm3] 2827 3770 4712 5655
Taxa de compressão [ε] 19
Modo de funcionamento Motor de admissão Diesel de 4 tempos
Processo de combustão Injecção directa
Sentido de rotação Rotação para a esquerda
Peso inclusive sistema de refrigeração integrado segundo DIN 70020-A,
sem motor de arranque, com alternador [kg aproximadamente] 270 5) 300 5) 380 5) 410 5)
Potência do motor [kW] 1)
Número de rotações [rpm] 1)
Lubrificação Lubrificação sob pressão em circuito fechado
Óleo SAE 15W 40
Temperatura do óleo no cárter inferior [° C] 125
Pressão mínima do óleo no estado quente (120° C)
e marcha em vazio baixa / número nominal de rotações [bares] 0,4 4)
3) 3)
Primeira quantidade de enchimento de óleo sem filtro [litros aprox.] 9,0 12,0 13,5 3) 14,5 3)
Primeira quantidade de enchimento de óleo com filtro [litros aprox.] 9,5 3) 12,5 3) 14,0 3) 15,5 3)
Folga das válvulas perante o motor frio [mm] Admissão 0,15 + 0,05 / Descarga 0,15 + 0,05
Pressão da abertura da válvula de injecção [bares] 250 + 8
Começo aliment.: [Âng. cambota antes p. morto sup.] 1)
Sequência da ignição do motor 1–2–3 1–3–4–2 1–2–4–5–3 1–5–3–6–2–4
Tensão da correia trapezoidal: Tensão prévia / Retesamento Tensão prévia / Retesamento2)
Ventilador do alternador [N] 450 / 300 ± 20
Compressor [N] 550 / 400 ± 20
1) A potência do motor, o número de rotações e o começo da alimentação encontram-se gravados, entre outros, na placa indicadora de características do motor
(Consultar também 2.1).
2) Retesamento após 15 minutos, depois do motor haver funcionado sob carga.
3) Os valores aproximativos podem variar segundo o modelo. A marca superior da vareta indicadora do nível de óleo é sempre determinante.
4) Dados para motores sem aquecimento com óleo para motor.
5) Os valores aproximativos podem variar segundo o tipo do cárter inferior.

74
 9.1 Dados do motor e de ajuste Dados técnicos

Tipo F3L 913 F4L 913 F6L 913

Número de cilindros 3 4 6 9
Disposição dos cilindros verticais em linha
Orifício [mm] 102
Curso [mm] 125
Cilindrada total [cm3] 3064 4086 6128
Taxa de compressão [ε] 19
Modo de funcionamento Motor de admissão Diesel de 4 tempos
Processo de combustão Injecção directa
Sentido de rotação Rotação para a esquerda
Peso inclusive sistema de refrigeração integrado segundo DIN 70020-A,
sem motor de arranque, com alternador [kg aproximadamente] 277 4) 320 4) 420 4)
Potência do motor [kW] 1)
Número de rotações [rpm] 1)
Lubrificação Lubrificação sob pressão em circuito fechado
Óleo SAE 15W 40
Temperatura do óleo no cárter inferior [° C] 125
Pressão mínima do óleo no estado quente (120° C)
e marcha em vazio baixa / número nominal de rotações [bares] 0,4 4)
3)
Primeira quantidade de enchimento de óleo sem filtro [litros aprox.] 8,0 12 3) 16,5 3)
Primeira quantidade de enchimento de óleo com filtro [litros aprox.] 9,5 3) 13,5 3) 18,5 3)
Folga das válvulas perante o motor frio [mm] Admissão 0,15 + 0,05 / Descarga 0,15 + 0,05
Pressão da abertura da válvula de injecção [bares] 250 + 8
Começo aliment.: [Âng. cambota antes p. morto sup.] 1)
Sequência da ignição do motor 1–2–3 1–3–4–2 1–5–3–6–2–4
Tensão da correia trapezoidal: Tensão prévia / Retesamento Tensão prévia / Retesamento 2)
Ventilador do alternador [N] 450 / 300 ± 20
Compressor [N] 550 / 400 ± 20
1) A potência do motor, o número de rotações e o começo da alimentação encontram-se gravados, entre outros, na placa indicadora de características do motor
(Consultar também 2.1).
2) Retesamento após 15 minutos, depois do motor haver funcionado sob carga.
3) Os valores aproximativos podem variar segundo o modelo. A marca superior da vareta indicadora do nível de óleo é sempre determinante.
4) Os valores aproximativos podem variar segundo o tipo do cárter inferior.

75 75 Gerade
 Dados técnicos 9.1 Dados do motor e de ajuste

Tipo F3L 912 W F4L 912 W F6L 912 W

9 Número de cilindros 3 4 6
Disposição dos cilindros verticais em linha
Orifício [mm] 102
Curso [mm] 125
Cilindrada total [cm3] 3064 4086 6128
Taxa de compressão [ε] 22
Modo de funcionamento Motor de admissão Diesel de 4 tempos
Processo de combustão Injecção directa
Sentido de rotação Rotação para a esquerda
Peso inclusive sistema de refrigeração integrado segundo DIN 70020-A,
sem motor de arranque, com alternador [kg aproximadamente] 270 4) 300 4) 420 4)
Potência do motor [kW] 1)
Número de rotações [rpm] 1)
Lubrificação Lubrificação sob pressão em circuito fechado
Óleo SAE 15W 40
Temperatura do óleo no cárter inferior [° C] 125
Pressão mínima do óleo no estado quente (120° C)
e marcha em vazio baixa / número nominal de rotações [bares] 0,4 4)
Primeira quantidade de enchimento de óleo sem filtro [litros aprox.] 8,0 3) 12 3) 16,5 3)
Primeira quantidade de enchimento de óleo com filtro [litros aprox.] 9,5 3) 13,5 3) 18,5 3)
Folga das válvulas perante o motor frio [mm] Admissão 0,15 + 0,05 / Descarga 0,15 + 0,05
Pressão da abertura da válvula de injecção [bares] 120 + 10
Começo aliment.: [Âng. cambota antes p. morto sup.] 1)
Sequência da ignição do motor 1–2–3 1–3–4–2 1–5–3–6–2–4
Tensão da correia trapezoidal: Tensão prévia / Retesamento Tensão prévia / Retesamento 2)
Ventilador do alternador [N] 450 / 300 ± 20
Compressor [N] 550 / 400 ± 20
1) A potência do motor, o número de rotações e o começo da alimentação encontram-se gravados, entre outros, na placa indicadora de características do motor
(Consultar também 2.1).
2) Retesamento após 15 minutos, depois do motor haver funcionado sob carga.
3) Os valores aproximativos podem variar segundo o modelo. A marca superior da vareta indicadora do nível de óleo é sempre determinante.
4) Os valores aproximativos podem variar segundo o tipo do cárter inferior.

76
 9.1 Dados do motor e de ajuste Dados técnicos

Tipo 913/C/CT BF4L 913 BF6L 913 BF6L 913 C

Número de cilindros 4 6 6 9
Disposição dos cilindros verticais em linha
Orifício [mm] 102
Curso [mm] 125
Cilindrada total [cm3] 4086 6128 6128
Taxa de compressão [ε] 18 18 17
Modo de funcionamento Motor superalimentado Diesel de 4 tempos
Processo de combustão Injecção directa
Sentido de rotação Rotação para a esquerda
Peso inclusive sistema de refrigeração integrado segundo DIN 70020-A,
sem motor de arranque, com alternador [kg aproximadamente] 360 5) 485 5) 510 5)
Potência do motor [kW] 1)
Número de rotações [rpm] 1)
Lubrificação Lubrificação sob pressão em circuito fechado
Óleo SAE 15W 40
Temperatura do óleo no cárter inferior [° C] 125
Pressão mínima do óleo no estado quente (120° C)
e marcha em vazio baixa / número nominal de rotações [bares] 0,5 4)
3)
Primeira quantidade de enchimento de óleo sem filtro [litros aprox.] 9,5 16,0 3) 16,0 3)
Primeira quantidade de enchimento de óleo com filtro [litros aprox.] 11,5 3) 18,2 3) 18,2 3)
Folga das válvulas perante o motor frio [mm] Admissão 0,15 + 0,05 / Descarga 0,15 + 0,05
Pressão da abertura da válvula de injecção [bares] 250 + 8
Começo aliment.: [Âng. cambota antes p. morto sup.] 1)
Sequência da ignição do motor 1–3–4–2 1–5–3–6–2–4 1–5–3–6–2–4
Tensão da correia trapezoidal: Tensão prévia / Retesamento Tensão prévia / Retesamento 2)
Ventilador do alternador [N] 450 / 300 ± 20
Compressor [N] 550 / 400 ± 20
1) A potência do motor, o número de rotações e o começo da alimentação encontram-se gravados, entre outros, na placa indicadora de características do motor
(Consultar também 2.1).
2) Retesamento após 15 minutos, depois do motor haver funcionado sob carga.
3) Os valores aproximativos podem variar segundo o modelo. A marca superior da vareta indicadora do nível de óleo é sempre determinante.
4) Dados para motores sem aquecimento com óleo para motor.
5) Os valores aproximativos podem variar segundo o tipo do cárter inferior.

77 77 Gerade
 Dados técnicos 9.2 Momentos de aperto dos parafusos

9
Montagem Aperto inicial Reaperto Total Observações
[Nm] 1.ª fase 2.ª fase 3.ª fase 4.ª fase
Fixação do alternador 20 180° – – – 180° M10 x 180
30 180° – – – 180° M14 x 230
Capa da cabeça do cilindro – – – – – 12 ± 1,2 Nm –
Parafuso ajuste do balanceiro – – – – – 22 ± 2 Nm –
Pé de montagem 30 15° 60° – – 75° M14 x 100
30 45° 60° – – 105° M14 x 110
30 45° 60° – – 105° M14 x 125
Curva de admissão – – – – – 22 ± 2 Nm –
Tubo colector de gás de escape – – – – – 40 ± 4 Nm –
Bujão purga óleo cárter inf. ferro fundido – – – – – 150 ± 10 Nm M22 x 1,5
Bujão purga óleo cárter inf. chapa – – – – – 100 ± 10 Nm M30 x 1,5
Fixação das válvulas de injecção – – – – – 25–30 Nm –

78
 9.3 Ferramentas Dados técnicos

Aparelho de medição da tensão de 9

correias trapezoidais

26002 0

O aparelho de medição da tensão de correias

trapezoidais pode ser encomendado sob o
número 8115 à seguinte firma:

FA. WILBÄR
Postfach 14 05 80
D-42826 Remscheid

79 79 Gerade
 portugiesisch

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