Guia de Serviço do

Compressor SD
Tuma
T uma e eoo ff C
b eu
eu
b C o nntteennttss
1. Modelos de Compressores Cobertos
2. Nomenclatura do compressor
3. Informações de Advertência
3.1 Liberação de Pressão
3.2 Recuperação de refrigerante
3.3 Manuseio de refrigerante
3.4 Ventilação
3.5 Evite o uso de
3.6 Garantia para refrigerante reciclado
4. Informações sobre o R134a
4.1 Manuseio de óleo R134a / PAG
4.2 Tabela de temperaturas e pressão de saturação
5. Identificação do Compressor
5.1 Etiqueta
5.2 Códigos de data
6. Especificações de Aplicação
6.1 Tensão da correia
6.2 Classificação da velocidade
6.3 Especificações básicas
6.4 Torques de montagem
6.5 Montagem
6.5.1 Rotação do compressor
6.5.2 Flexão de deflexão de orelha
6.6 Condições recomendadas de pressão e temperatura
6.6.1 Condição do gás de descarga
6.6.2 Condição do gás de sucção
6.6.3 Temperatura ambiente
6.7 Embreagem
6.8 Carga de óleo
6.8.1 Teoria do fluxo de óleo
6.8.2 Carregamento de óleo
6.8.2.1 Evaporador do caminhão de serviço leve do automóvel de passageiros
6.8.2.2 Sistemas de mangueira longa para evaporador duplo
6.8.2.3 Sistema de refrigeração do sistema cobra mais de 56 oz (1600 g)
7. Confirmação de diagnóstico de falha do compressor
7.1 Rotação do Compressor
7.2 Inspeção da embreagem
7.2.1 Teste de tensão
7.2.2 Teste de gap de ar
7.2.3 Teste de resistência da bobina
7.3 Teste de pressão ou bombeamento
7.4 Verificação de vazamento
7.4.1 Visual
7.4.2 Bolha de sabão
7.4.3 Eletrônico
7.4.4 Corantes
7.5 Ruído
7.5.1 Sem Compressor
7.5.2 Compressor

2
8. Reparo de Compressor
8.1 Remoção da embreagem
8.2 Instalação da embreagem
8.3 Substituição da cabeça do cilindro
9. Substituição do Compressor
9.1 Inspeção de contaminação
9.2 Quantidade de óleo (sem contaminação)
9.3 Quantidade de óleo (sistema nivelado)
10. Procedimentos de Serviço
10.1 Lavagem
10.1.1 Tipos de equipamento
10.1.2 Segurança
10.1.3 Fluidos de lavagem aceitáveis
10.1.3 Componentes para liberar
10.1.4 Dicas de lavagem
10.1.5 Remoção de fluido de lavagem residual
10.2 Evacuação
10.3 Carga de refrigerante
10.3.1 Sistemas de carregamento
10.3.2 Carregamento lateral alto
10.3.3 Carregamento lateral baixo
10.4 Balanço de óleo do sistema
10.4.1 Fluxo de óleo
10.4.2 Na determinação da quantidade de óleo de laboratório
10.4.3 A verificação de óleo não é necessária em condições normais
10.4.4 Circunstâncias quando é necessário adicionar ou equilibrar óleo
10.4.5 Adição de óleo durante a substituição do componente
11. Garantia
11.1 Processo de devolução
11.2 Duração da garantia
12. Causas de falha do compressor
11.1 Superaquecimento
11.2 Contaminação
12.3 Deslizamento da embreagem
12.4 Manuseio ou dano por impacto
13. Ferramentas
13.1 Ferramentas de serviço especiais
13.2 Ferramentas padrão

3
1.0 Modelos de Compressores Cobertos

Tipo R-134a R-12

SD7B10 SDB-706
7 Cilindro SD7H13 SD-708
SD7H15 / HD, SHD SD-709
SD7B10 / SD5H09 SD-505
SD5H11 SD-507
5 Cilindro
SD5H14 SD-508
SD-510

2.0 Nomenclatura do Compressor

R-134a

SD 7 H 15 HD

SD 7 H 15 HD

Compressor do tipo Número de Localização da Deslocamento Aproximado HD - SHD para serviço

pistão de placa de pistões porta B- Corpo No CC " s dividido por 10 pesado - HD selado
oscilação Sanden H- Cabeça

R-12

SD-709

SD 7 09

Compressor do tipo Número de Deslocamento

pistão de placa de pistões Aproximado Em
oscilação Sanden Polegadas Cúbicas

4
3.0 Informações de precaução

3.1 Liberação de Pressão

• Antes de desconectar qualquer linha ou remover o bujão de óleo, verifique sempre se o refrigerante foi removido
do Sistema A / C, recuperando-o com o equipamento de recuperação apropriado.

• Ao trabalhar em compressores, separados do sistema, sempre certifique-se de aliviar a pressão interna primeiro. A pressão
interna do compressor pode ser aliviada com a remoção das tampas / almofadas de transporte de ambas as portas.

3.2 Recuperação de refrigerante

• Nunca descarregue refrigerante para a atmosfera. Sempre use equipamentos aprovados de recuperação /
reciclagem de refrigerante para capturar o refrigerante que é removido do sistema de A / C. Não misture
refrigerantes no mesmo equipamento; um deve ser designado para o R-12 e outro para o R-134a.

3.3 Manuseio de refrigerante

• Sempre use proteção para os olhos e mãos ao trabalhar em um sistema / compressor de A / C. O refrigerante líquido pode
causar queimaduras por gelo e / ou cegueira.

3.4 Ventilação
• Mantenha refrigerantes e óleos longe de chamas. Refrigerantes podem produzir venenosos gases na
presença de uma chama. Trabalhe em uma área bem ventilada.

3.5 Evite o uso de ar comprimido

• Não introduza ar comprimido em um sistema de A / C devido ao perigo de contaminação.

3.6 Garantia para refrigerante reciclado

• A garantia oferecida pela Sanden International (EUA), Inc., em compressores de ar condicionado quando
usados ​com refrigerante reciclado será a mesma que para o novo refrigerante, desde que os seguintes
padrões SAE sejam atendidos:

R-12 R134a

Pureza do refrigerante J1990 J2099

Máquina de reciclagem J1989 J2210, J2788

Nota: As máquinas de reciclagem devem ser validadas para o padrão SAE apropriado e por

Laboratórios Underwriters. O refrigerante reciclado de outras fontes deve atender aos padrões
apropriados da ARI. O não cumprimento destas disposições pode anular qualquer garantia do
compressor.

5
4.0 Informações sobre o R-134a

4.1 Precauções de manuseio de óleo R134a / PAG

Como membro consciente da comunidade global, a Sanden Corporation está comprometida com a eliminação de refrigerantes
à base de CFC. Este manual foca nas informações de serviço dos compressores Sanden destinados ao uso com os óleos
R134a e PAG.

1. Siga sempre as precauções de segurança descritas na seção 3.0

2. Não descarregue R134a na atmosfera. Embora seu potencial de destruição do ozônio seja zero, ele tem potencial de
aquecimento global. A recuperação e a reciclagem são determinadas pela Lei do Ar Limpo. Use equipamento de
recuperação designado apenas para o R134a. Nunca introduza outro refrigerante no equipamento R134a.

3. Nunca misture o R134a com outros refrigerantes ou poderá ocorrer uma falha nos sistemas de A / C.

4. Use apenas lubrificantes PAG especificados pela Sanden para sistemas R134a usando compressores Sanden. Se outros lubrificantes forem usados, é
provável que ocorra uma falha no sistema de A / C.

5. Os óleos PAG especificados pela Sanden usados ​nos sistemas R134a absorvem a umidade atmosférica muito rapidamente. A umidade
no sistema de A / C pode causar danos ou falhas graves.

• Nunca deixe o óleo PAG exposto ao ar por um tempo prolongado. Feche bem o recipiente de óleo
imediatamente após cada uso.
• Durante o reparo do sistema de A / C, tampe todos os acessórios assim que abertos e deixe-os tampados até pouco antes de
serem reconectados.
• Se um reparo for realizado em um compressor ou sistema R134a, evacue o sistema por pelo menos 30
minutos antes de recarregar para garantir a remoção da umidade que pode ter sido absorvida pelo óleo PAG
no compressor e no sistema.

4.2 Tabela de temperaturas e pressões de saturação (R-134a)

Pressão Pressão Pressão

Temp. (F) Temp. (F) Temp. (F)
(psig) (psig) (psig)
- 40 - 7.2 in. Hg 25 22 105 135
- 30 - 4,8 pol. Hg 30 26 110 147
- 20 - 1,7 pol. Hg 40. 35 115 159
- 15 00 50. 45 120 172
- 10 2 60 57 130 200
-5 4 70 71 140 231
00 6 80 85 150 264
5 9 85 95 160 301
10 12 90 104 180 386
15 15 95 114 200 485
20 18 100 124 210. 549

6
5.0 Identificação do Compressor

5.1 Etiqueta

5.2 Códigos de data de fabricação estampados no compressor - fabricados apenas nos EUA

6.0 Especificações de Aplicação

Nota: Essas especificações são diretrizes. Ao desenvolver novos sistemas HVAC, é recomendável consultar o
6.1 Tensão da correia
fornecedor do compressor para obter detalhes específicos da aplicação.

Sulcos Tensão, lb (kgf)

UMA 121 ± 5 (55 ± 2)
B 132 ± 5 (60 ± 2)
C 132 ± 5 (60 ± 2)
M 132 ± 5 (60 ± 2)
PV4 132 ± 5 (60 ± 2)
PV6 198 ± 5 (90 ± 2)
PV8 264 ± 5 ​(120 ± 2)

6.2 Classificação da velocidade

RPM máximo
Modelo Tipo de embreagem
Constante Downshift
SD5H14 Std. 6.000 7.000
SD5H14 HD 4.000 6.000
SD7B10 Todos 6.500 9.300
SD7H13 Todos 6.000 8.000
SD7H15 Todos 6.000 8.000
SD7H15 HD selado 4.000 4.000
ESD7H15 Todos 4.000 6.000

7
6.3 Especificações básicas do compressor

Peso típico, lb (kg) Rotação

Modelo Deslocamento do refrigerante
cu.in. cc) Compressor Embreagem Montagem

SD5H09 R134a 5,3 (87) 7,9 (3,6) 4,3 (1,9) 12.3 (5.6) apenas CW
SD5H11 R134a 6,6 (108) 10,2 (4,6) 4,6 (2,1) 14,8 (6,7) apenas CW
SD5H14 R134a 8,4 (138) 11,2 (5,1) 6,0 (2,7) 17,2 (7,8) apenas CW
SD7B10 R134a 6,1 (100) 5,9 (2,7) 3,3 (1,5) 9,2 (4,2) Apenas CW

SD7H13 R134a 7,9 (129) 9,3 (4,2) 4,6 (2,1) 13,9 (6,3) apenas CW
SD7H15 / HD R134a 9,5 (155) 9,9 (4,5) 5,3 (2,4) 15.2 (2.4) apenas CW
SD7H15 / SHD R134a 9,5 (155) 9,9 (4,5) 7,7 (3,5) 17,6 (8,0) apenas CW

6.4 Torques de montagem

Item ft - lb N-m kgf - cm

Porca de retenção da armação, 1/2 "- 20 22,4 ± 2,9 30,4 ± 3,9 310 ± 40
Porca de fixação da armação, M8 13,0 ± 2,2 17,7 ± 2,9 180 ± 30
Parafusos de cabeça cilíndrica, M6 10 ± 2,2 13,7 ± 2,9 140 ± 30
Parafusos de cabeça cilíndrica, M8 25,3 ± 3,6 34,3 ± 4,9 350 ± 50
Bujão de abastecimento de óleo 14,5 ± 3,6 19,6 ± 4,9 200 ± 50
Conexão de mangueira 1 "- 14 rotolock 26,7 ± 2,9 36,3 ± 3,9 370 ± 40
Tubo-O de 7/8 " 23,9 ± 2,9 32,4 ± 3,9 330 ± 40
Tub-O de 1-1 / 16 " 30 ± 3 40 ± 4 414 ± 41
Reflexo de 7/8 " 54,9 ± 2,5 74,6 ± 3,4 760 ± 35
Tubo de 3/4 "- O 17,3 ± 2,5 23,5 ± 3,4 240 ± 35
3/4 "Flare 37,6 ± 1,4 51,0 ± 2,0 520 ± 20
Parafuso de fixação do bloco, M10 28,9 ± 2,9 39,2 ± 3,9 440 ± 40
Parafuso de montagem de pastilhas 3/8 "-24 28,9 ± 2,9 39,2 ± 3,9 440 ± 40
Parafuso de fixação, M8 26,3 ± 2,9 34,3 ± 3,9 350 ± 40
Parafuso da braçadeira do fio de chumbo da embreagem 11 ± 3 pol • lb 1,3 ± 0,3 13 ± 3
Válvula de alívio de alta pressão 7,2 ± 1,4 9,8 ± 2,0 100 ± 20
Parafuso da braçadeira do interruptor do protetor térmico 7,2 ± 2,2 - 1,4 9,8 ± 2,9 - 2,0 100 ± 30 - 20
Parafusos da tampa do pó da embreagem (6 - M5) 6,5 ± 1,4 9±2 90 ± 20
Parafusos da tampa protetora contra poeira da embreagem (3 - 1/4 "- 20) 2,7 ± 0,9 3,6 ± 1,2 37 ± 12

6.5 Montagem

90 de óleo 90 °
6.5.1 Rotação do compressor

O compressor pode ser girado 90 ° no sentido horário ou anti-horário, mantendo Horizonte

abastecimento
o bujão de abastecimento de óleo acima das posições 3:00 ou 9:00.

Bujão de

8
6.5.2 Montagem da deflexão do ouvido

UMA

A = Distância
Modelo do compressor
Entre as orelhas

SD505 SD5H09 67mm

SD507 SD5H11
73,3 mm
SD7H13
SD508 SD5H14
SD709 SD7H15 83,3 mm
SD510 Menos de 0,2 mm (0,007 pol.) Em
qualquer direção

• A deflexão ou flexão total da orelha combinada não pode exceder 0,4 mm (0,016 pol.) Ou 0,2 mm por orelha. Os suportes de montagem que
permitem uma curvatura extrema da orelha farão com que as juntas vazem vazamento de refrigerante.

6.6 Condições recomendadas de pressão e temperatura

6.6.1 Condições do gás de descarga

• Pico de curto prazo: 430 psig máx. (inatividade curta ou tempo de aceleração curto)
• Termo limitado: 400 psig máx. (inatividade prolongada ou tempo de aceleração curto)
• Contínuo a longo prazo: menos de 300 psig. Até 4000 rpm (para uma vida ideal)
• Temperatura contínua máxima: 280 graus. F (300 F a curto prazo)

6.6.2 Condições dos gases de sucção

• Contínuo mínimo: 6 psig (até 4000 rpm para uma vida ideal)

6.6.3 Temperatura ambiente

• Não operacional: acima de -40˚F. E abaixo de 250˚F

• No modo de operação, o compressor deve estar acima de 32 ºF e abaixo de 200 ºF. Observe que em altas temperaturas
ambientes (perto do turboalimentador ou do coletor de escape) o calor é absorvido pelo compressor, esse calor adicional
deve ser rejeitado pelo condensador. Condições de calor elevado podem afetar negativamente os elastômeros de
vedação nas conexões das mangueiras. Deve-se fazer um esforço para manter o compressor o mais frio possível, para
máxima durabilidade.

6.7 Embreagem

• Taxa de Ciclismo de Embreagem: menos de 4 ciclos por minuto

• Tensão da embreagem: Maior que 11,5 VDC para sistemas 12VDC
• Tensão da embreagem: Maior que 23 VCC para sistemas de 24 VCC
• Consumo de energia: 49 watts em 12 e 24 volts

6.8 Carga de óleo

• A relação de circulação de óleo (OCR) deve estar entre 3,3% e 8% de óleo / refrigerante, em peso.

9
6.8.1 Teoria do fluxo de óleo

• A lubrificação do compressor ocorre quando o óleo que circula com o refrigerante passa pelo cárter do compressor durante
a operação. O compressor da série Sanden SD alcança excelente durabilidade e desempenho de resfriamento quando o
óleo circula pelo sistema na proporção de 3,3% a 8% de óleo / refrigerante. O excesso de óleo pode atuar como um
isolador, limitando a transferência de calor no evaporador e no condensador, enquanto muito pouco óleo pode afetar
negativamente a durabilidade.

• O óleo se acumula nos componentes frios de baixa pressão (evaporador, acumulador e mangueira de sucção) do circuito
refrigerante. Por exemplo, uma mangueira longa de sucção que afunda pode coletar várias onças, reduzindo assim a taxa geral
de circulação de óleo.

6.8.2 Carregamento de óleo

6.8.2.1 Carro de passageiro, único evaporador do caminhão de serviço leve

O refrigerante cobra 24 onças (680g) a 40 onças (1133g)

• Sistemas TXV de óleo de 135cc

• Óleo de 240 cc em sistemas de tubos de orifício

6.8.2.2 Sistemas de mangueira longa para evaporador duplo

Menos de 56 oz ou 1600 g de carga de refrigerante

1. A carga de óleo desejada para os sistemas com mangueiras incomumente longas, como caminhões, tratores etc., pode ser
determinada com base na carga total de refrigerante quando inferior a 56 onças. É usado refrigerante (1600g).

2. Calcule a carga de óleo desejada como abaixo:

Quantidade de óleo (oz.) = [(Carga de refrigerante em oz. X 0,06) + 2,2] ÷ 0,9. Quantidade de óleo
(cc) = [(Carga de refrigerante em gramas x 0,06) + 66] ± 0,9.

Nota: Para sistemas com mangueiras muito compridas, adicione 1,0 onças (30cc) adicionais de óleo para cada 10 pés de
mangueira e mais 33 onças (33cc) como medida de segurança.

Exemplo de mangueira longa:

Um sistema com uma carga de refrigerante de 32 oz e mangueira de sucção de 11 pés de comprimento:

Carga de refrigerante Comprimento da mangueira de sucção

Carga de óleo = [[[(32 onças x 0,06) +2,2] ÷ 0,9] + (1 oz / 10 pés x 11 pés)] x 1,1 fator de segurança
= 4,6 onças + 2,2 onças para um total de 6,8 onças

3. Para que um novo compressor seja usado nesse tipo de sistema, subtraia a
quantidade de óleo fornecida da carga total de óleo desejada para determinar a
quantidade de óleo que deve ser adicionada ao compressor e ao sistema.

10
 4. Remova o bujão de abastecimento de óleo e carregue o compressor com a quantidade de óleo
adicional determinada na etapa 3. Use apenas óleo novo do tipo correto, conforme mostrado na
etiqueta do compressor. Se a quantidade calculada for maior que 300cc (10 oz), óleo poderá ser
adicionado a outros componentes do sistema.

5. Reinstale o bujão de óleo. A sede e o anel de vedação devem estar limpos e não danificados.
Aperte com torque de 15-25 N • m, 150-200 kgf • cm.

6.8.3 Sistemas de carga de refrigerante superior a 56 oz. (1656 g) de refrigerante

1. Carregue o sistema com refrigerante.

2. Instale o veículo da seguinte maneira:

uma. Portas abertas
b. Velocidade máxima do ventilador
c. Temperatura ambiente. pelo menos 24 ° C (75 ° F).

3. Opere o compressor em uma das velocidades listadas na tabela na seção 6.8.3,

etapa 11.

4. Enquanto mantém a velocidade do motor, desligue o sistema de A / C e desligue

imediatamente o motor.

5. Recupere o refrigerante do sistema.

6. Remova o compressor do veículo.

7. Remova o bujão de óleo e drene o máximo de óleo possível em um recipiente

adequado.

8. Drene o óleo das portas de sucção e descarga para um recipiente adequado

enquanto gira o eixo no sentido horário apenas com uma chave de soquete na
porca de retenção da armadura.

9. Meça e registre o volume do óleo drenado do compressor.

10. Aproximadamente 0,5 fl.oz. (15cc) permanecerá no compressor como um revestimento de

filme nas superfícies internas. Adicione 0,5
fl oz. (15cc) para o volume registrado do óleo. Essa é a quantidade calculada de óleo no compressor.

Compressor Óleo no compressor

11. A quantidade de óleo no compressor depois de funcionar por 10 a 15 minutos RPM fl oz cc
deve ser conforme a tabela à direita. Determine na tabela qual deve ser a 1.000 3 89
quantidade correta de óleo para a velocidade específica usada na etapa 3. (A 2.000 2,5 73
tabela mostrada se aplica aos compressores SD5H14 e SD7H15. É importante 3.000 1,7 44
que permaneça uma quantidade de óleo no cárter 4.000 1.3 38
5.000 1,2 35

11
 após o teste.)

12) Compare a quantidade desejada de óleo, conforme determinado em

• Portas abertas do veículo
etapa 11 com a quantidade real calculada de óleo no compressor, determinada na
• Velocidade máxima do ventilador
etapa 10. Se a quantidade de óleo realmente no compressor [quantidade drenada • Temperatura ambiente mínima 75˚F
mais 0,5 fl.oz. (15cc)] é menor que a quantidade desejada de óleo, adicione óleo
conforme necessário ao recipiente e despeje de volta no compressor. Se a
quantidade de óleo realmente existente no compressor for muito grande, remova o
óleo do recipiente até que a quantidade correta seja alcançado. Use o tipo de óleo
correto conforme a Seção 6.3.

Nota: Se os resultados da etapa 12 mostrarem que é

necessário mais óleo, adicione mais do que a diferença
entre o valor da tabela e o valor real. O motivo é que a
quantia adicional será distribuída por todo o sistema assim
que o sistema for iniciado. Repita as etapas 11 e 12.

13. Reinstale o bujão de óleo. A vedação e o anel de vedação devem estar limpos e não danificados. Aperte com torque de 15 a 15 N • m, 150-200
kgf • cm).

7. Confirmação de diagnóstico de falha do compressor

• O compressor é o componente mais caro do circuito do sistema de A /

C. As etapas 7.1 a 7.4 devem ser usadas para determinar se o
compressor está funcionando corretamente ou não e impedir a
remoção de um bom compressor.

7.1 Teste de rotação do compressor

• A maioria das falhas internas do compressor pode ser identificada

rapidamente, executando um teste de rotação do eixo. A rotação normal
do eixo do compressor deve ser suave sem prender ou prender.

• Os compressores que prendem ou travam durante o teste de rotação do eixo têm uma parte interna quebrada ou contaminada,
impedindo a operação do compressor. Este compressor deve ser removido e substituído por uma nova unidade.

12
7.2 Inspeção da embreagem

12 Volts
7.2.1 Verificação de tensão

1. Confirme se a embreagem está recebendo no mínimo

11,5 V ou 23 V para sistemas de 12 V e 24 V, respectivamente. Se a tensão
não estiver sendo recebida na embreagem, execute um diagnóstico no
sistema elétrico do veículo. (Nota: execute o teste com a energia aplicada à
bobina para carregar totalmente o circuito)

2. Verificação da rotação da polia ou do rotor

3. Com a embreagem desengatada, a polia deve girar livremente, sem

oscilação ou rugosidade / vibração

7.2.2 Verificação da folga de ar

1. Lacunas de ar superiores a 0,051 ”( 1,3 mm) pode impedir o engate. Isso

geralmente é percebido depois que a temperatura da embreagem e do
compressor é aquecida pelo uso normal. Consulte a seção 8.2.6 para obter
mais informações sobre o ajuste da folga correta.

3.2 Ohms
7.2.3 Verificação de resistência

1. As bobinas de campo com curtos internos podem ser testadas medindo a resistência
através da bobina de campo. A resistência deve estar dentro desses valores.

• A resistência da bobina de 12 volts deve medir entre

2.8 Ω e 4.4 Ω @ temperatura do quarto
• A resistência da bobina de 24 volts deve medir entre 14 Ω e 18,2 Ω
@ temperatura do quarto

13
7.3 Teste de pressão ou bombeamento

• Os compressores fazem com que o refrigerante flua através do sistema, criando um diferencial de pressão, altas e baixas
pressões. Se o compressor puder ser forçado a produzir uma pressão alta acima de 350 psig, é um bom compressor.

Importante: Este teste deve ser realizado com uma carga completa do sistema! Confirme o sistema
é cobrado pelo requisito do OEM antes de continuar.

1. Desconecte o ventilador de refrigeração do motor elétrico e ignore os

interruptores de corte de alta pressão. O condensador também pode ser
bloqueado com uma folha de cartão. O objetivo é limitar a remoção de calor
do sistema e aumentar a pressão de descarga do compressor.

2. Dê partida no motor e engate a embreagem

3. Os compressores que operam dentro da especificação devem ser capazes de

atingir 350 psig.

Importante: Este teste deve ser executado apenas por um período

curto período de tempo. Desligue o sistema
imediatamente após atingir 350 psig

7.4 Verificação de vazamento

7.4.1 Inspeção visual

Embora a infiltração de óleo não indique necessariamente vazamento de refrigerante, deve ser considerado um sinal de que
pode haver um vazamento. Procure pelos seguintes itens:

• Infiltração de óleo na área de vedação do eixo (entre a embreagem e o compressor) - reparável.

• Comprimidos ou extrusão do anel O da caixa frontal - não reparável.
• Óleo ao redor da cabeça do cilindro (juntas, válvulas de serviço, conexões) - reparável.
• Óleo ao redor do bujão de óleo - reparável.
• Roscas descascadas - não reparável.
• Óleo ao redor da fenda no corpo do compressor - não reparável.

7.4.2 Detecção de bolhas de sabão

• As bolhas de sabão são um meio de detectar vazamentos brutos. Em geral, uma bolha muito pequena liberada por segundo é igual a
40 onças de perda de refrigerante por ano. Encontrar vazamentos menores que 40 onças por ano requer um detector eletrônico.

7.4.3 Detectores eletrônicos do tipo loja

14
 • Verifique se o detector em uso é sensível ao refrigerante R134a. Muitos detectores de vazamento destinados ao R-12 não podem detectar
vazamentos do R134a. Use o detector de vazamento de acordo com as instruções do fabricante. A taxa de vazamento em qualquer parte do
compressor não deve exceder 1,0 onças / ano. Certifique-se de que um vazamento suspeito seja um fluxo real de refrigerante, não uma
pequena bolsa de refrigerante presa em um recesso. Limpar a área suspeita com água e sabão (nunca solvente) ou soprar a área com ar
comprimido pode ajudar a confirmar uma suspeita de vazamento. Os procedimentos de verificação de vazamento devem estar de acordo com
a SAE J1628. Os detectores eletrônicos de vazamento que atendem à SAE J2791 são sensíveis o suficiente para detectar 1/7 º onças por ano,
taxas de vazamento.

7.4.4 Corantes de detecção de vazamento

• Os corantes de detecção de vazamento devem ser usados ​de acordo com as instruções do fabricante. Muitos OEM " s agora instale o corante
durante a montagem do veículo, para que não seja necessário adicionar corante adicional ao inspecionar se há vazamentos. Consulte a
documentação do OEM para confirmar a presença de corante antes de adicionar corante ao sistema.

• Os corantes de detecção de vazamento funcionam manchando o óleo do sistema. Portanto, ao adicionar corante a um sistema que inicialmente
não continha corante, o sistema precisará operar por algum tempo para permitir que todo o óleo fique manchado e chegue ao vazamento.

7.5 Ruído

7.5.1 Ruído incomum não devido ao compressor

Ruídos incomuns podem ser causados ​por outros componentes que não o compressor. Montagem do

Compressor - Verifique se:

• Correia solta - consulte as especificações de tensão da correia.

• Suporte quebrado ou orelha de montagem do compressor. Substitua o componente quebrado.
• Parafusos de montagem ausentes, quebrados ou soltos. Substitua, reinstale ou aperte.
• Encaixe nivelado do compressor no suporte e no motor do veículo. Substitua qualquer peça que não esteja devidamente encaixada.
• Polia do virabrequim frouxa ou oscilante. Verifique se há danos à polia, torque incorreto do parafuso central ou no fundo do parafuso central.
Reparo de acordo com as especificações do fabricante do veículo.
• Rolamento da polia intermediária ruim. Substitua se necessário.

7.5.1 Ruído incomum não devido ao compressor - Continuação

Outros componentes do motor - verifique se há ruído em:

• Rolamento do alternador
• Bomba de ar (se presente)
• Rolamento da bomba de água
• Válvulas
• Correia dentada ou corrente
• Bomba de direção hidráulica (se presente)
• Parafusos de montagem soltos do motor
• Polia intermediária para tensionamento automático da correia

15
7.5.2 Ruídos incomuns devido ao compressor

• Pressão de sucção menor que cerca de 6 psig pode causar ruído incomum. Carregue o refrigerante na quantidade adequada e
teste aplicando calor no evaporador para aumentar a pressão de sucção.
• Rolamento de embreagem
• Nível de óleo - óleo insuficiente pode causar ruído incomum. Consulte Carga de óleo na Seção 6.8.
• A sucção ou quebra da válvula de descarga do compressor causará um som de estalo na marcha lenta.
• Se ocorrer uma falha na junta do cabeçote, a pressão de descarga será baixa e a pressão de sucção será alta em marcha lenta.

8.0 Reparo do compressor

Componentes da embreagem

2) 6

1
4) 8)
10)
7) 9
3) 5)

2)
1
6

1. Parafuso da tampa 4. Placa de armadura 7. Anel de retenção da polia e 10. Bobina de campo
protetora contra poeira da armadura do rolamento
2. Cobertura contra poeira 5. Calços de Embreagem 8. Conjunto de polias e
da armadura rolamentos
3. Porca do eixo 6. Tampa contra poeira do 9. Anel de retenção da
mancal do rotor bobina de campo

8.1 Remoção da embreagem

8.1.1 Remoção da porca da armadura

1. Se houver uma capa contra poeira da armadura, remova os 3 ou 6 parafusos que a

prendem no lugar e remova a tampa. Se houver polia auxiliar de chapa, remova os
parafusos que a seguram no lugar. Em seguida, remova a polia.

2. Insira os pinos da chave da placa de armadura nos orifícios roscados do conjunto da

armadura.
3. Mantenha o conjunto da armadura estacionário enquanto remove a porca de retenção com uma
chave de soquete de 3/4 ", 19 mm ou 14 mm, conforme apropriado.

16
8.1.2a Remoção da armadura do eixo principal

4. Remova o conjunto da placa da armadura usando o extrator. Rosqueie 3

parafusos extratores nos orifícios roscados no conjunto da armadura. Gire o
parafuso central no sentido horário até que o conjunto da armadura se solte.

8.1.2b Remoção da armadura do eixo da lâmina

5. A armadura do eixo estriado não terá furos roscados para aceitar o extrator
da armadura
6. Levante a placa da armadura com os dedos. Se a armadura não se soltar facilmente, pulverize
um óleo antipneumático no eixo para afrouxar. A placa da armadura também pode ser
afrouxada com uma alavanca suave entre o rotor e a placa da armadura com duas chaves de
fenda.

8.1.3 Remova os acessórios da embreagem

• Cobertura contra poeira do rolamento (se aplicável)

• Chave do eixo (se aplicável)

• Calços

8.1.4 Remoção do conjunto da polia do rotor

1. Remova o anel elástico do rotor.

2. Insira o lábio das garras na ranhura do anel elástico.
3. Coloque o protetor do eixo da polia do rotor (conjunto extrator) sobre o eixo exposto.

4. Alinhe os parafusos com as garras do extrator e aperte com os dedos

5. Gire o parafuso central do extrator no sentido horário usando uma chave de caixa até que a polia do
rotor esteja livre.

17
8.2.1 Remoção do conjunto da bobina de campo

1. Solte o parafuso da braçadeira do cabo de chumbo com a chave de fenda Phillips nº 2 até que o (s)
fio (s) possam ser deslizados para fora da braçadeira.
2. Solte qualquer conexão de fio no compressor que impeça a remoção
do conjunto da bobina de campo.
3. Remova o anel elástico da bobina de campo
4. Remova o conjunto da bobina de campo

8.2 Substituição da embreagem

8.2.1 Instalação da montagem da bobina de campo

1. Inverta as etapas da Seção 8.2.1. A saliência na parte inferior do anel da bobina deve
coincidir com o orifício no alojamento dianteiro para impedir o movimento e localizar
corretamente os fios.

8.2.2 Instalação do conjunto do rotor

1. Coloque o compressor no suporte, apoiado na extremidade traseira do compressor.

Se o compressor precisar ser preso em uma morsa, prenda apenas nas orelhas de
montagem, nunca no corpo do compressor.

2. Coloque o rotor diretamente sobre o ressalto da caixa frontal.

3. Coloque o anel instalador do rotor no orifício do rolamento. Certifique-se de que a borda
esteja apoiada apenas na pista interna do rolamento, não na vedação, polia ou pista
externa do rolamento.
4. Coloque o driver no anel e empurre o rotor para baixo na carcaça frontal com um
martelo ou uma prensa de mandril. Mova o rotor contra a etapa do alojamento
frontal. Uma mudança distinta de som pode ser ouvida ao usar o martelo para
instalar o rotor.
5. Reinstale o anel elástico de retenção do rotor com um alicate externo. Se um chanfro estiver
presente no anel elástico, ele deverá ficar voltado para cima (longe do corpo do
compressor).
6. Reinstale a tampa protetora contra poeira do mancal do rotor (se houver), batendo-a suavemente no lugar.

8.2.4 Instalação do conjunto da armadura

1. Instale os calços da embreagem. NOTA: A folga de ar da embreagem é

determinada pela espessura do calço. Ao instalar uma embreagem
em um compressor usado, tente primeiro os calços originais. Ao
instalar uma embreagem em um compressor que não teve uma
embreagem instalada antes, tente primeiro calços de 0,04 ", 0,02" e Calços

0,004 "(1,0, 0,5, 0,1 mm).

18
8.2.4a Somente eixo chaveado

1. Instale a chave do eixo com um alicate.

2. Alinhe o rasgo da chaveta no conjunto da armadura à chaveta do eixo. Usando o driver e uma
prensa de martelo ou mandril, dirija o conjunto da armadura para baixo sobre o eixo até
encaixar nos calços. Uma mudança sonora distinta será observada se estiver dirigindo com
um martelo.

8.2.4b Somente eixo estriado

1. Alinhe a fenda na armadura com o dente localizador no eixo. Pressione a armadura em direção ao
rotor com a mão até que a armadura encoste nos calços.

8.2.5 Porca de retenção da armadura

1. Substitua a porca de retenção e o torque conforme a especificação. 1 / 2-20: 20-25

pés • lb (27-34 N • m, 270-350 kg • cm) M8: 11-15 pés • lb (15-21 N • m, 150-210 kgf •
cm)

8.2.6 Conformação de gap de ar

1. Verifique a folga de ar com o calibrador. A especificação é 0,016 "-

0,031 "(0,4 - 0,8 mm). Se a folga não estiver ao redor da embreagem, bata
suavemente nos pontos altos.

2. Se a folga geral estiver fora das especificações, remova o conjunto da armadura e

troque os calços conforme necessário.

3. Recoloque a tampa protetora contra poeira da armadura (se usada) e aperte os parafusos 3 ou 6
conforme as especificações abaixo.

• 1 / 4-20 parafusos (SD-5): 2-5 pés • lb (2-5 N • m, 25-50 kgf • cm)

• Parafusos M5 (SD-7): 7-11 N • m, 70-110 kgf • cm

* Nota: O torque excessivo dos parafusos da tampa contra poeira SD508 / SH14 fará com que a folga de ar fique fora da especificação.

8.3 Substituição da cabeça do cilindro

8.3.1 Remoção da cabeça do cilindro

1. Verifique se toda a pressão interna do compressor foi

aliviada.
2. Inspecione a cabeça do cilindro quanto a encaixes ou danos na rosca. Substitua se
estiver danificado
3. Remova os parafusos da cabeça do cilindro.
4. Use um pequeno martelo e raspador de junta para separar a cabeça
do cilindro da placa da válvula. Cuidado para não arranhar a
superfície da junta da cabeça do cilindro.

19
 5. Levante cuidadosamente a cabeça do cilindro da placa da válvula.
6. Recomenda-se que a junta da cabeça (entre a cabeça do cilindro e a
placa da válvula) e a junta do bloco (entre a placa da válvula e o
bloco do cilindro) sejam substituídas sempre que a cabeça do
cilindro for removida. No entanto, se nenhum serviço for necessário
para a placa da válvula, ela poderá ser deixada no lugar. Se a placa
da válvula se soltar do bloco de cilindros, a junta do bloco deve ser
substituída.

7. Remova cuidadosamente a junta antiga da cabeça da parte superior da placa da

válvula com um raspador de juntas. Cuidado para não perturbar a placa da
válvula na junta do bloco de cilindros se a placa da válvula tiver sido deixada no
lugar. Se a placa da válvula se soltar do bloco de cilindros, prossiga para

Seção 8.3.2, Remoção da placa da válvula e substitua a junta do bloco.

8.3.2 Remoção da placa da válvula

1. Usando um pequeno martelo e raspador de junta, separe cuidadosamente a placa da válvula do bloco
de cilindros. Cuidado para não danificar a superfície de vedação do bloco de cilindros.

2. Inspecione as válvulas de palheta e o retentor. Substitua o conjunto da placa da válvula se alguma peça estiver
danificada.
3. Remova com cuidado qualquer material de junta que permaneça na placa da válvula, bloco de cilindros ou
cabeçote de cilindro. Não danifique as superfícies de vedação nos componentes.

8.3.3 Instalação da placa da válvula e da cabeça do cilindro NOTA:

• Gaxeta grande: O diâmetro externo da gaxeta do bloco é de 4-3 / 4 "(120 mm) e a face de vedação do
bloco não possui uma etapa de diâmetro de 4-1 / 2" (114,7 mm).

• Gaxeta pequena: O diâmetro externo da junta é de 4-1 / 2 "(114,7 mm) e a face de vedação do bloco de
cilindros possui uma etapa de diâmetro de 4-1 / 2" (114,7 mm).

1. Cubra a junta do novo bloco com óleo refrigerante 5GS limpo.

2. Instale a junta do bloco. Alinhe a nova junta aos orifícios e orifícios dos pinos. O entalhe
(se presente) deve ficar na mesma direção que o bujão ou adaptador de óleo.

3. Coloque a placa da válvula no bloco de cilindros com a válvula de descarga, o retentor e a porca
voltados para cima (longe do bloco de cilindros) e os pinos de localização corretamente
localizados nos orifícios.
4. Use a bomba de vácuo e o tubo pequeno para remover o óleo residual de cada orifício do
parafuso. Se esta etapa não for realizada, a pressão hidráulica poderá ser criada quando
os parafusos da cabeça do cilindro forem apertados. Essa pressão pode quebrar o bloco
do cilindro.
5. Cubra a junta da cabeça com óleo refrigerante 5GS limpo.
6. Instale os pinos de localização da tampa da junta da cabeça, verificando a orientação
correta.

20
 7. Instale a cabeça do cilindro.
8. Instale os parafusos da cabeça do cilindro e aperte em um padrão de estrela. Aperte primeiro a aproximadamente 14 pés • lbf (19,6
N • m, 200 kgf • cm), depois termine apertando a 24-27 pés • lbf (32,4-36,3 N • m, 330-370kgf • cm).

9.0 Substituição do Compressor

• isto " É essencial para a substituição bem-sucedida do compressor que o novo compressor seja instalado em um sistema
limpo com uma carga de óleo correta. A contaminação restante no sistema será puxada para o novo compressor e alojada
sob as válvulas e nos mancais, causando uma rápida falha do novo compressor. Também " É importante manter a quantidade
original de carga de óleo OEM ao substituir o compressor.

9.1 Inspeção de contaminação

• A contaminação por material estranho pode ser encontrada observando o óleo drenado do compressor ou das linhas de
sucção e descarga. A contaminação também pode ser vista coletando no tubo do orifício ou na válvula de expansão.

Exemplo de contaminação coletada no lado da entrada do tubo de

orifício que requer descarga do sistema

O óleo limpo é claro ou

translúcido O óleo superaquecido está escuro
Óleo contaminado com
e exigirá lavagem
partículas de metal exigirá
lavagem do sistema
21
 • Para ilustrar como a contaminação destrói rapidamente uma boa
compressa, a foto à direita mostra um pequeno barbear de metal alojado
sob a válvula de descarga. A válvula abrirá e fechará contra o barbear de
metal, resultando em uma quebra de fadiga da válvula. A válvula quebrada
agora está livre para viajar dentro da compressa, causando falhas internas
adicionais. Eventualmente, o compressor irá parar de bombear e
superaquecer.

Seção 10.1 página 23 fornece informações sobre práticas de descarga

9.2 Quantidade de óleo (sistema nivelado ou novos sistemas)

• Os sistemas que não possuem óleo devido à lavagem ou o sistema está sendo construído com novos componentes
exigirá quantidades de óleo de acordo com o OEM " s requisito.

Nota:
• A carga de óleo da fábrica em muitos carros de passeio e caminhões
pesados ​pode ser encontrada na etiqueta do compressor. As
aplicações fora da estrada ou de ônibus escolar costumam ter a
quantidade de compressor mais óleo adicional para a aplicação de
mangueiras longas. Portanto, consulte os procedimentos do
fabricante nesses casos.

• Os compressores de serviço Sanden são fornecidos com uma carga completa de óleo, conforme indicado na etiqueta acima. Esse valor é
consistente com a cobrança original do OEM usada durante a construção do veículo.

9.3 Quantidade de óleo (troca do compressor, sem descarga)

• O objetivo deste procedimento é medir a quantidade de óleo no

compressor com falha e ajustar a quantidade no novo compressor
para igualar a quantidade da falha. A Seção 10.2.5 tem mais
informações sobre o balanço de óleo do sistema

1. Remova o bujão de óleo do compressor com falha e drene o

máximo de óleo possível em um recipiente adequado.

2. Drene o óleo das portas de sucção e descarga para um recipiente

adequado enquanto gira o eixo no sentido horário apenas com uma
chave de soquete na porca de retenção da armadura.

3. Meça e registre a quantidade de óleo drenada do compressor.

22
 4. Drene o óleo do novo compressor seguindo as etapas 1 e 2.

5. Adicione o óleo novamente ao novo compressor em uma quantidade igual à

medida tomada na etapa 3.
6. Reinstale o bujão de óleo. A vedação e o anel de vedação devem estar limpos e não
danificados. Aperte com torque de 15 a 15 N • m, 150-200 kgf • cm). Cuidado para
não cruzar a rosca do bujão de óleo.

10.0 Procedimentos de Serviço

10.1.1 Lavagem

Tipos de equipamento

1. Máquinas de reciclagem de recuperação de refrigerante que contêm uma bomba de circulação de lavagem para limpeza com solvente usando R134a.

2. Uma máquina de lavagem de circuito fechado na qual o fluido de lavagem circulado é retornado a um reservatório para filtragem e
circulação contínua. A maioria dessas máquinas fornece uma ação pulsante para desalojar partículas que estão presas em pequenas
passagens.
3. Uma pistola de descarga pressurizada com um spray pulsante também pode ser usada. Para usar esta técnica, bloqueie uma extremidade
de um componente do sistema CA que está sendo lavado para aumentar a pressão dentro do componente e libere rapidamente o bloqueio
para retirar o solvente de lavagem.

Segurança

• Não use líquidos inflamáveis.

• Proteja os olhos com óculos de segurança.
• Use luvas resistentes a produtos químicos.

• Use fluidos aprovados. CFCs R-11.113 ou 115 e clorofórmio de metila, também conhecido como 1,1,1, tricloroetano
não são aceitáveis ​pela Lei do Ar Limpo.

10.1.2 Fluidos de lavagem aceitáveis

• Os fluidos designados para a descarga CA devem ser usados ​e podem ser à base de solvente ou lubrificante. Os fluidos usados
​para lavar o sistema devem atender à especificação SAE J2670 para garantir a compatibilidade com refrigerante, óleo e qualquer
material usado no sistema de A / C.

10.1.3 Componentes para liberar

• Mangueiras niveladas, linhas rígidas e trocadores de calor. NÃO lave o compressor, o acumulador ou o secador receptor, as linhas de
refrigerante com silenciadores, válvula de expansão térmica ou tubo de orifício, porque o fluido de lavagem residual não pode ser
removido desses componentes e eles restringem o fluxo do agente de lavagem através de outros componentes.

10.1.4 Por que a descarga lateral da sucção é importante

23
 • Quando a pressão fora do ciclo se equaliza na direção inversa através de válvulas do compressor danificadas, os
detritos podem ser forçados a subir a mangueira de sucção. Se não for removido, esses detritos irão para o
compressor de substituição e circularão pelo sistema CA, causando falhas subseqüentes.

10.1.5 Linhas de descarga do evaporador traseiro

• Os detritos são distribuídos por todo o sistema CA, por isso é importante lavar as linhas traseiras. A válvula de expansão traseira
pode ser estripada ou perfurada e remontada para que o evaporador traseiro e as mangueiras possam ser lavados novamente
como um conjunto. Após soprar o fluido de lavagem e a fumaça, uma nova válvula de expansão térmica deve ser montada.

10.1.6 Importância da direção de descarga

• A “descarga reversa”, ou a descarga na direção reversa para o fluxo normal, é a mais eficaz. Os evaporadores de aleta de placa
usados ​em muitos evaporadores dianteiros e traseiros têm muitas passagens pequenas que são difíceis de limpar sem um forte
fluxo reverso pulsante.

10.1.7 Por quanto tempo eu libero?

• Procedimento de circuito fechado, lave até que o líquido de lavagem que sai dos componentes CA esteja limpo. O método manual da pistola
pressurizada requer no mínimo três vezes, mas mais se a saída do fluido não estiver limpa.

10.1.8 Remoção do fluido de lavagem residual antes da evacuação e carga

• A bomba de vácuo primária deve ser protegida do fluido de lavagem e da fumaça. A limpeza do solvente de lavagem é
necessária antes de conectar a máquina de reciclagem de recuperação para evacuar e carregar o sistema CA. O melhor
método é permitir que o nitrogênio flua através dos componentes. Se o nitrogênio não estiver disponível, o ar comprimido
limpo e seco poderá ser soprado pelos componentes lavados até que o líquido seja evaporado.

10.2 Evacuação

• A evacuação é o processo de remoção de ar e umidade do sistema de refrigeração antes de carregar o sistema com
refrigerante. O ar ou a umidade restante no sistema antes e durante o processo de carga de refrigerante causará um
aumento pressões elevadas durante a operação
resultando em resfriamento reduzido ou ruim e reduzindo significativamente a
A água ferve sob vácuo
vida útil do compressor.
Vácuo do sistema
Graus
Polegadas de mercúrio Ponto de F
ebulição
10.2.1 Explicação da evacuação
24.04 " 140 Fº
26,45 " 120 Fº
• À medida que o vácuo aumenta, a temperatura na qual a água ferve cai.
27,99 ' 100 Fº
À medida que a água / umidade ferve, seu vapor pode ser retirado do
28,89 " 80 Fº
sistema pela bomba de vácuo. Recomenda-se executar o processo de
evacuação em uma área quente. O motor do veículo também pode ser
29,40 ” 60 Fº
acionado para aquecer os componentes do sistema de A / C para 29,71 " 40 Fº
aprimorar o processo de evacuação. 29,82 " 20 Fº
29,87 " 5 Fº

24
 • Deixe a bomba de vácuo funcionar por 30 minutos, puxando para baixo perto de 30 ”Hg. Após 30 minutos de evacuação, feche as válvulas
de serviço e desligue a bomba. Deixe o sistema repousar por 10 minutos, se ocorrer uma perda de vácuo de 2 ”ou superior, provavelmente
há um vazamento.

o Outras razões pelas quais o vácuo não pode ser mantido por 10 minutos após o desligamento.
A descarga não foi completamente removida do sistema antes do início da evacuação. O refrigerante
está preso no óleo refrigerante da carga anterior.

10.2.2 Serviço de bomba de vácuo

• As bombas de vácuo que não recebem serviço regular não conseguirão aspirar adequadamente. Na maioria dos casos, a simples
troca do óleo das bombas corrigirá o problema. Certifique-se de seguir as recomendações do fabricante para qualquer manutenção
em sua bomba de evacuação. Troque o óleo após o uso enquanto o óleo ainda estiver quente, pois os contaminantes ainda estão em
suspensão e serão removidos com o óleo. Se os contaminantes esfriarem, solidificarem e permanecerem na bomba, eles reduzirão a
eficiência do vácuo. Em casos extremos, o óleo para de lubrificar e a bomba agarra. A única maneira de determinar a condição do óleo
é testar o vácuo aspirado com um medidor de vácuo eletrônico. A contaminação não pode ser determinada pela cor do óleo.

10.3 Carregar o sistema de A / C

10.3.1 Sistemas de carregamento

• Balanças eletrônicas

• Estações de carregamento

Nota de segurança

• Nunca abra a válvula de serviço lateral alta com o sistema em funcionamento! Isso pode danificar o
equipamento e causar ferimentos.

Duas maneiras de carregar o sistema

10.3.2 Através do lado alto com o sistema de A / C desligado.

• Os sistemas de carga que aquecem o refrigerante forçarão a quantidade correta de carga no sistema. Uma vez
dispensada a carga total, a válvula de serviço deve ser fechada e o sistema de A / C pode ser iniciado.

10.3.3 Pelo lado inferior, com o sistema em execução.

• Os sistemas de carga sem capacidade de aquecimento precisarão usar o compressor de A / C para extrair a carga
necessária do sistema de carga. Ao carregar, o lado de sucção sempre usa gás da parte superior do sistema de
carga. O refrigerante líquido carregado na linha de sucção pode causar danos às válvulas do compressor.

25
10.4 Balanço de óleo do sistema

10.4.1 Fluxo de óleo

• A lubrificação do compressor ocorre quando o óleo que circula com o refrigerante passa pelo cárter do compressor durante
a operação. O compressor da série Sanden SD alcança excelente durabilidade e desempenho de resfriamento quando o
óleo circula pelo sistema na proporção de 3,3% a 8% de óleo / refrigerante. O excesso de óleo pode atuar como um
isolador, limitando a transferência de calor no evaporador e no condensador, enquanto muito pouco óleo pode afetar
negativamente a durabilidade.

10.4.2 Na determinação da quantidade de óleo de laboratório (OCR)

• Enquanto o A / C do veículo estiver operando, amostras de refrigerante são retiradas da linha de refrigerante líquido
em várias condições de operação. Essas amostras são pesadas e o refrigerante é evaporado da amostra, deixando
o óleo que é pesado novamente. Dividir a massa do óleo pela massa do refrigerante mais o óleo produzirá uma
proporção nas condições em que a amostra foi coletada. Essa medida é chamada de razão de circulação de óleo ou
OCR.

10.4.2 A verificação de óleo não é necessária em condições normais

• O sistema de refrigeração móvel é um sistema de circuito fechado, portanto, não é necessário verificar ou trocar o óleo
nos sistemas funcionando normalmente e sem necessidade de reparo. O sistema isola o óleo e o refrigerante da umidade
e dos contaminantes, enquanto as temperaturas operacionais normais estarão bem abaixo de um ponto que causará
degradação do óleo.

10.4.4 Quando é necessário adicionar ou equilibrar óleo

• Substituição do compressor ou componente

• Perda de mistura de refrigerante e óleo
• É necessário adicionar óleo ao sistema quando ocorre perda de refrigerante devido a vazamentos em qualquer componente do
sistema. Como o óleo é mantido em suspensão com o refrigerante, o óleo será perdido com o gás refrigerante que sai. O óleo
precisará ser inspecionado quanto a contaminação durante os reparos para determinar se é necessária a descarga

10.4.5 Adição de óleo ao substituir componentes do sistema

• Os sistemas de A / C são projetados para ter uma determinada carga de óleo; portanto, durante a substituição do componente, o
objetivo deve ser manter a carga inicial de óleo de fábrica. Entende-se que o balanço de óleo do sistema resultante de atividades
de serviço não é um processo exato, no entanto, o uso dessas diretrizes deve manter aproximadamente a carga de óleo do
sistema OEM.

• As condições de operação no momento do desligamento do sistema determinarão onde e quanto óleo assenta em
qualquer componente no sistema de A / C. Portanto, a quantidade exata de óleo removida durante a perda de
refrigerante ou a substituição de componentes só pode ser estimada em um ambiente de loja. Sanden recomenda
adicionar óleo SP-15 usando essas diretrizes.

26
 Quantidade de óleo do sistema

• O óleo circula com o refrigerante durante a operação. Durante os períodos de folga, o óleo se instala em todos os componentes
do sistema, com mais coleta de componentes frios, como evaporadores, acumulador e linhas de sucção.

sor
pres Condensador
Com Expansão

Evaporador

Secador

Durante o desligamento, o óleo assenta através do sistema, coletando todos os componentes

Quantidade de Substituição de Óleo Durante o Serviço

• Ao substituir um componente do sistema, o objetivo é

restaure a quantidade original de óleo de fábrica. Essa quantidade pode ser encontrada
na etiqueta do compressor. Use a tabela abaixo como um guia para restaurar as
quantidades de óleo ao substituir os componentes do sistema.

Quantidade típica de óleo Quantidade típica de óleo

Componente Caminhão grande Carro de passageiro

fl. oz. cc fl. oz. cc

Linha principal da sucção do escapamento do

sistema ao evaporador traseiro 3 88 1.5 44

Acumulador
Evaporador
2 60 11 30
Condensador
Linha menor da sucção do escape do

sistema do secador do receptor ao evaporador

11 30 .5 15
dianteiro

Outras mangueiras ou linhas rígidas

Compressor Igual à quantidade drenada do compressor antigo

Exemplo
Caminhão grande sem vazamento requer novo compressor, mangueira de sucção e secador. Nota: Novos compressores são entregues
com carga de óleo completa. Será
necessário adicionar ou subtrair a
Drene o óleo do compressor antigo = 3 onças
quantidade de óleo fornecida para que o
Óleo remanescente no compressor antigo = 0,5 onça ( ver nota abaixo)
total no compressor é igual à quantidade
Óleo perdido da mangueira de sucção antiga = 1 oz (da tabela) Óleo restante no
secador antigo = 1oz (da tabela)
para ser adicionado.
Montante a acrescentar 5,5 onças

Exemplo - Se o novo compressor contiver 240 oz (8 onças), você deverá drenar 2,5
onças para que o total no compressor seja 5,5 onças

Nota: Ao drenar o compressor antigo, aproximadamente 0,5 oz permanecerá no compressor como revestimento de filme em todas as
superfícies internas.

27
11.0 Garantia
11.1 Processo de garantia

• A Sanden International oferece garantia limitada para todos os compressores fabricados. Os clientes que desejam devolver os
compressores para consideração da garantia devem entrar em contato com o fabricante do equipamento original ou com o ponto de
venda de varejo do qual o compressor foi adquirido.

11.2 Duração da garantia

• A duração da garantia da Sanden International variará com base em um acordo negociado entre cada OEM ou distribuidor de
varejo individual. Consulte o ponto de OEM ou de varejo no qual o seu compressor foi adquirido para informações específicas
sobre a duração.

11.0 Causas comuns de falha do compressor

11.1 Compressor superaquecido

• O superaquecimento geralmente é causado pela perda da carga de refrigerante. O refrigerante do lado de sucção que retorna
do evaporador fornece resfriamento para o compressor. Depois que a carga de refrigerante é perdida, não há entrada de
refrigerante no compressor e, portanto, não há refrigeração. Os bloqueios no sistema também impedirão o fluxo de refrigerante
no compressor.

Conjunto de bola e engrenagem central normal Esfera central superaquecida e conjunto de engrenagens

28.
11.2 Compressor contaminado

Existem vários tipos de contaminação, os mais comuns são:

• Material estranho como lascas de metal, sujeira e dessecante.

Resultando em componentes internos do compressor quebrados,
eventualmente travando o compressor

• Umidade proveniente de evacuação inadequada ou permeação de

mangueira. A umidade corroerá as peças internas, resultando em falha.
A umidade criará pressões mais altas do sistema ou congelará o
dispositivo de expansão e bloqueará o fluxo de refrigerante.

• Sistema de A / C nivelado

11.3 Deslizamento da embreagem

• A embreagem do compressor é simplesmente duas superfícies de atrito

forçadas juntas, como um conjunto de freios. Cada vez que a embreagem é
engatada, é gerada uma quantidade de calor. Se os engates ocorrerem
rapidamente ou a tensão do sistema estiver baixa, o calor excessivo criado
causará falha nas vedações dos rolamentos e / ou derretimento do epóxi da
bobina de campo.

11.4 Manuseio ou dano por impacto

• Golpes, quedas ou excesso de torque resultarão nos seguintes tipos de danos:

29
13 Ferramentas

13.1 Ferramentas de serviço especiais

11 3 7

6 5

2
9

1. Chave de Placa de Armadura 4. Ferramenta para vedação de lábio / placa de vedação SD7 7. Manga de proteção do selo do eixo

2. Extrator de placa de armadura 5. Driver de armadura 8. Driver de Instalação do Rotor

3. Conjunto do extrator do rotor 6. Garras do extrator do rotor 9. Gancho de O-Ring

13.2 Ferramentas padrão

8.2.2 Instalação do conjunto da polia do rotor

3
8.2.3 Instalação
11 do conjunto da armadura
8.2.3a Instalação do eixo principal
8.2.3.b Eixo estriado
8.2.5 Instalação da porca de retenção da armadura
2
8.5.6 Conjunto de gap de ar

8.3.1 Remoção da cabeça do cilindro 4 5

8.3.2 Remoção da placa da válvula
8.3.3 Instalação da cabeça do cilindro da placa da válvula

1. Alicate de pressão externo 4. Raspador de Juntas

2. Alicate de pressão interno 5. Cilindro graduado

3. Medidores do Feeler

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