4F27E Transmissão Automática

12/05/2020 307-01 Transmissão Automática (EcoSport, 11/2006)
SEÇÃO 307-01
Transmissão Automática
Aplicação no Veículo: EcoSport
Índice
Assunto Página
ESPECIFICAÇÕES
Lubrificantes, Óleos, Vedadores e Adesivos 307-01-3
Especificações de Torque 307-01-3
Tabela de Seleção dos Calços da Árvore Intermediária 307-01-4
Tabela de Seleção de Calços do Diferencial 307-01-4
Tabela de Operação dos Solenóides – Conversor de Torque Engatado 307-01-5
Tabela de Operação dos Solenóides – Conversor de Torque Desengatado 307-01-5
Números de Embreagens e Tabela de Especificações de Folgas 307-01-6
Tabela do Comprimento do Parafuso de Fixação da Cinta de Sobre Marcha / Intermediária 307-01-7
Tabela de Referência de Aplicação da Cinta de Sobre Marcha e Intermediária / Marchas 307-01-7
Tabela da Velocidade de Stall 307-01-7
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
Descrição da Transmissão 307-01-8
Controle Eletrônico de Sincronização de Mudanças (ESSC) 307-01-28
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES
Estratégia de Diagnóstico 307-01-34
Tabela de Diagnóstico 307-01-35
Verificação do Nível do Óleo 307-01-37
Diagnóstico 307-01-41
Tabela de Códigos de Falha de Diagnósticos 307-01-43
Testes Ponto a Ponto 307-01-50
Teste A: Solenóides da Embreagem do Conversor de Torque e de Mudanças (somente) 307-01-51
Teste B: Sensor de Temperatura do Óleo da Transmissão (TFT) 307-01-56
Teste C: Sensor de Posição de Marcha (TR) 307-01-60
Teste D: Solenóide de Controle Eletrônico de Pressão (PCA) 307-01-63
Teste E: Sensor de Velocidade da Árvore da Turbina (TSS) e Sensor de Velocidade da 307-01-66
Árvore de Saída (OSS)
Testes Especiais – Procedimentos 307-01-68
Detecção de Vazamentos 307-01-72
Radiador do Óleo da Transmissão 307-01-75
Diagnóstico Baseado nos Sintomas 307-01-75
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
Cárter, Junta e Filtro 307-01-122
file:///E:/Ecosport/Ecosport/html/ms-ecosport-307-01.htm#1 1/185
Corpo de Válvulas 307-01-123

Sensor de Velocidade da Árvore da Turbina (TSS) 307-01-125
Sensor de Velocidade da Árvore de Saída (OSS) 307-01-126
Retentor da Semi-árvore LE 307-01-128
Retentor da Semi-árvore LD 307-01-130
Sensor de Posição de Marcha (TR) 307-01-131
Transmissão 2.0L – Remoção 307-01-133
Transmissão 2.0L – Instalação 307-01-139
DESMONTAGEM E MONTAGEM
Transmissão 307-01-146
Relação Final e Conjunto Diferencial 307-01-158
Bomba 307-01-160
Árvore Intermediária 307-01-162
Embreagem de Marcha a Frente 307-01-163
Conjunto Embreagem da Direta / Ré 307-01-168
Embreagem Direta 307-01-170
Embreagem de Ré 307-01-174
Planetário 307-01-177
Corpo de Válvulas Principais 307-01-183
Corpo de Válvulas – Parte Superior 307-01-185
Corpo de Válvulas – Parte Inferior 307-01-190
PROCEDIMENTOS GERAIS
Óleo da Transmissão – Drenagem / Abastecimento 307-01-201
ESPECIFICAÇÕES
Lubrificantes, Óleos, Vedadores e Adesivos
Item Especificação
Óleo para transmissão automática MERCON® V WSS-M2C202B (MERCON® V)
Massa de vedação de roscas TN YS5J M4G9107 AA
Loctite 5699 WSS WSS-M4G320 A3
Capacidades Litros
Óleo da transmissão (incluindo radiador do óleo e tubos) 6,7
Especificações de Torque
Descrição N.m lbf.pé lbf.pol
Parafusos do flange 48 35 –
Conversor de torque ao volante do motor 37 27 –
Suporte de fixação do cabo da alavanca seletora 20 15 –
Anel de passagem do cabo da alavanca seletora 9 – 80
Conjunto da alavanca seletora à transmissão 9 – 80
Cabo da alavanca de mudanças à haste de mudanças 23 17 –
Tubo de enchimento à caixa de transmissão 8 – 71
Tubo de enchimento ao suporte de fixação do cabo da alavanca 8 – 71
seletora
Conexão do tubo de óleo à caixa da transmissão 37 27 –
Tubo de óleo à conexão 25 18 –
Presilha de fixação da semi-árvore direita 25 18 –
Porca superior do montante da suspensão 48 35 –
Suporte da bateria 25 18 –
Porcas das rodas 85 63 –
Braço inferior da suspensão 50 37 –
Isolador do suporte traseiro do motor 48 35 –
Porca do coxim traseiro do motor 133 98 –
Limitador de torção ao agregado 48 35 –
Limitador de torção à caixa de transmissão 48 35 –
Flange do tubo de escape dianteiro 47 35 –
Ponta da barra de direção à manga de eixo 48 35 –
Sensor de velocidade do veículo (VSS) 10 – 89
Cárter de óleo à caixa da transmissão 7 – 62
Sensor de posição de marcha (TR) 10 – 89
Sensor de velocidade da turbina (TSS) 10 – 89
Tampa do êmbolo servo de 2ª-4ª/overdrive 13 10 –
Eixo de bloqueio do eixo da alavanca manual 13 10 –
Descrição N.m lbf.pé lbf.pol

Embreagem de acionamento da caixa de mudanças 475 350 –
Garra de estacionamento 13 10 –
Alojamento do conversor de torque 22 16 –
Corpo de válvulas 9 – 80
Presilha do cabo do solenóide 10 – 89
Ancoragem da cinta de retenção de 2ª-4ª/overdrive 45 33 –
Tampa da caixa de transmissão 22 16 –
Bomba de óleo à caixa de mudanças 22 16 –
Tabela de Seleção de Calços da Árvore Intermediária

Leitura da Ferramenta mm Espessura do Calço mm (pol.) Número da Peça
0,34 – 0,39 0,48 – 0,52 (0,0188 – 0,0204) XS4P – 7H367-AB
0,39 – 0,44 0,53 – 0,57 (0,0208 – 0,0224) XS4P – 7H367-BB
0,44 – 0,49 0,58 – 0,62 (0,0228 – 0,0244) XS4P – 7H367-CB
0,49 – 0,54 0,63 – 0,67 (0,0248 – 0,0263) XS4P – 7H367-DB
0,54 – 0,59 0,68 – 0,72 (0,0267 – 0,0283) XS4P – 7H367-EB
0,59 – 0,64 0,73 – 0,77 (0,0287 – 0,0303) XS4P – 7H367-FB
0,64 – 0,69 0,78 – 0,82 (0,0307 – 0,0322) XS4P – 7H367-GB
0,69 – 0,74 0,83 – 0,87 (0,0326 – 0,0342) XS4P – 7H367-HB
0,74 – 0,79 0,88 – 0,92 (0,0346 – 0,0362) XS4P – 7H367-JB
0,79 – 0,84 0,93 – 0,97 (0,0381 – 0,0401) XS4P – 7H367-KB
0,84 – 0,89 0,98 – 1,02 (0,0381 – 0,0401) XS4P – 7H367-LB
0,89 – 0,94 1,03 – 1,07 (0,0405 – 0,0421) XS4P – 7H367-MB
0,94 – 0,99 1,08 – 1,12 (0,0425 – 0,0440) XS4P – 7H367-NB
0,99 – 1,04 1,13 – 1,17 (0,0444 – 0,0460) XS4P – 7H367-PB
1,04 – 1,09 1,18 – 1,22 (0,0464 – 0,0480) XS4P – 7H367-RB
1,09 – 1,14 1,23 – 1,27 (0,0488 – 0,0500) XS4P – 7H367-SB
1,14 – 1,19 1,28 – 1,32 (0,0503 – 0,0519) XS4P – 7H367-TB
Tabela de Seleção de Calços do Diferencial

0,28 – 0,33 0,48 – 0,52 (0,0188 – 0,0204) XS4P – 7F119-AB
0,33 – 0,38 0,53 – 0,57 (0,0208 – 0,0224) XS4P – 7F119-BB
0,38 – 0,43 0,58 – 0,62 (0,0228 – 0,0244) XS4P – 7F119-CB
0,43 – 0,48 0,63 – 0,67 (0,0248 – 0,0263) XS4P – 7F119-DB
0,48 – 0,53 0,68 – 0,72 (0,0267 – 0,0283) XS4P – 7F119-EB
0,53 – 0,58 0,73 – 0,77 (0,0287 – 0,0303) XS4P – 7F119-FB
0,58 – 0,63 0,78 – 0,82 (0,0307 – 0,0322) XS4P – 7F119-GB
0,63 – 0,68 0,83 – 0,87 (0,0326 – 0,0342) XS4P – 7F119-HB
0,68 – 0,73 0,88 – 0,92 (0,0346 – 0,0362) XS4P – 7F119-JB

0,73 – 0,78 0,93 – 0,97 (0,0366 – 0,0381) XS4P – 7F119-KB
0,78 – 0,83 0,98 – 1,02 (0,0385 – 0,0401) XS4P – 7F119-LB
0,83 – 0,88 1,03 – 1,07 (0,0405 – 0,0421) XS4P – 7F119-MB
0,88 – 0,93 1,08 – 1,12 (0,0425 – 0,0440) XS4P – 7F119-NB
0,93 – 0,98 1,13 – 1,17 (0,0444 – 0,0460) XS4P – 7F119-PB
0,98 – 1,03 1,18 – 1,22 (0,0464 – 0,0480) XS4P – 7F119-RB
1,03 – 1,08 1,23 – 1,27 (0,0484 – 0,0500) XS4P – 7F119-SB
1,08 – 1,13 1,28 – 1,32 (0,0503 – 0,0519) XS4P – 7F119-TB
1,13 – 1,18 1,33 – 1,37 (0,0523 – 0,0539) XS4P – 7F119-UB
1,18 – 1,23 1,38 – 1,42 (0,0543 – 0,0559) XS4P – 7F119-DB
1,23 – 1,28 1,43 – 1,47 (0,0562 – 0,0578) XS4P – 7F119-VB
1,28 – 1,33 1,48 – 1,52 (0,0582 – 0,0598) XS4P – 7F119-XB
1,33 – 1,38 1,53 – 1,57 (0,0602 – 0,0618) XS4P – 7F119-YB
Tabela de Operação dos Solenóides – Conversor de Torque Engatado

Posição da Alavanca de Comando de Marchas pelo Módulo de Controle 4F27E Estado dos Solenóides
Mudanças do Trem de Força (PCM) Conversor de Torque Engatado
– – SSA SSB SSC SSD SSE PCA
D 2 Desligada Ligada Ligada Desligada Ligada –
– 3 Desligada Ligada Ligada Desligada Desligada –
– 4 Ligada Ligada Ligada Desligada Desligada –
Tabela de Operação dos Solenóides – Conversor de Torque Desengatado

Posição da Alavanca de Comando de Marchas pelo Módulo de Controle do 4F27E Estado dos Solenóides –
Mudanças Trem de Força (PCM) Conversor de Torque Desengatado
– – SSA SSB SSC SSD SSE PCA
Não Não Não
P/ N P/ N Ligada Desligada –
Alimentada Alimentada Alimentada
Não Não
R R Desligada Desligada Desligada –
Alimentada Alimentada
D 1 Desligada Desligada Desligada Ligada Ligada –
– 1 (M) Ligada Ligada Desligada Desligada Ligada –
– 2 Desligada Desligada Desligada Desligada Ligada –
– 3 Desligada Desligada Desligada Desligada Desligada –
– 4 Ligada Desligada Ligada Desligada Desligada –
Números de Embreagens e Tabela de Especificações de Folgas

Grossura do Anel-trava
Embreagem Pratos de Aço Pratos de Fricção Folga mm (pol)
Selecionado
1,5 – 1,8 1,15 – 1, 25
Á frente 4 4
(0,0590 – 0,0708) (0,0452 – 0,0492)
1,5 – 1,8 1,35 – 1,45
Á frente 4 4
(0,0590 – 0,0708) (0,0531 – 0,0570)
1,5 – 1,8 1,55 – 1,65
Á frente 4 4
(0,0590 – 0,0708) (0,0610 – 0,0649)
1,5 – 1,8 1,75 – 2,05
Á frente 4 4
(0,0590 – 0,0708) (0,0688 – 0,0728)
1,5 – 1,8 1,95 – 2,05
Á frente 4 4
(0,0590 – 0,0708) (0,0767 – 0,0807)
1,5 – 1,8 2,15 – 2.25
Á frente 4 4
(0,0590 – 0,0708) (0,0846 – 0,0885)
1,0 – 1,3 1,15 – 1,25
Direita 3 3
(0,0393 – 0,0511) (0,0452 – 0,0492)
1,0 – 1,3 1,35 – 1,45
Direita 3 3
(0,0393 – 0,0511) (0,0531 – 0,0570)
1,0 – 1,3 1,55 – 1,65
Direita 3 3
(0,0393 – 0,0511) (0,0610 – 0,0649)
1,0 – 1,3 1,75 – 2,05
Direita 3 3
(0,0393 – 0,0511) (0,0688 – 0,0728)
1,0 – 1,3 1,95 – 2,05
Direita 3 3
(0,0393 – 0,0511) (0,0767 – 0,0807)
1,0 – 1,3 2,15 – 2.25
Direita 3 3
(0,0393 – 0,0511) (0,0846 – 0,0885)
1,0 – 1,3 1,15 – 1,25
Ré 2 2
(0,0393 – 0,0511) (0,0452 – 0,0492)
1,0 – 1,3 1,35 – 1,45
Ré 2 2
(0,0393 – 0,0511) (0,0531 – 0,0570)
1,0 – 1,3 1,55 – 1,65
Ré 2 2
(0,0393 – 0,0511) (0,0610 – 0,0649)
1,0 – 1,3 1,75 – 2,05
Ré 2 2
(0,0393 – 0,0511) (0,0688 – 0,0728)
1,0 – 1,3 1,95 – 2,05
Ré 2 2
(0,0393 – 0,0511) (0,0767 – 0,0807)
1,0 – 1,3 2,15 – 2.25
Ré 2 2
(0,0393 – 0,0511) (0,0846 – 0,0885)
2,2 – 2,5 1,75 – 1,85
Baixa/ Ré 5 5
(0,0866 – 0,0984) (0,0688 – 0,0728)
2,2 – 2,5 1,95 – 2,05
Baixa/ Ré 5 5
(0,0866 – 0,0984) (0,0767 – 0,0807)
Baixa/ Ré 5 5 2,2 – 2,5 2,15 – 2,25
(0,0866 – 0,0984) (0,0846 – 0,0885)
2,2 – 2,5 2,35 – 2,45
Baixa/ Ré 5 5
(0,0866 – 0,0984) (0,0925 – 0,0964)
2,2 – 2,5 2,55 – 2,65
Baixa/ Ré 5 5
(0,0866 – 0,0984) (0,1003 – 0,1043)
2,2 – 2,5 2,75 – 2,85
Baixa/ Ré 5 5
(0,0866 – 0,0984) (0,1082 – 01122)
2,2 – 2,5 2,95 – 3,05
Baixa/ Ré 5 5
(0,0866 – 0,0984) (0,1161 – 0,1200)
Tabela do Comprimento do Parafuso de Fixação da Cinta de Sobre Marcha / Intermediária

Comprimento do Parafuso (mm) Número na Cabeça do Parafuso
39,0 7
38,5 6
38,0 5
37,5 4
37,0 3
36,5 2
36,0 1
Tabela de Referência de Aplicação da Cinta de Sobre Marcha e Intermediária / Marchas

Cinta marcha
Marcha a Marcha Marcha a Marcha
Marcha Intermediária / Marcha Relação
Frente Direta Ré Baixa / Ré
sobre Marcha
P – – – – – – –
R – – X – X – 2,649
N – – – – – –
–
4º – X – X – – 0,726
3º X X – – – – 1,000
2º X – – X – – 1,489
1º X – – – – X 2,816
1º
X – – – X X 2,816
(manual)
Tabela da Velocidade de Stall

Motor RPM
2.0L Duratec 2349 - 2837
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
Descrição da Transmissão
A transmissão automática utilizada no veículo é inovadora.
Trata-se de uma transmissão de quatro velocidades totalmente automática e de controle eletrônico, concebida
para veículos de tração dianteira. Sua designação abreviada 4F27E significa:
• 4 - transmissão de quatro velocidades;
• F - tração à frente;
• 27 - torque máximo de entrada depois do conversor de torque: 365 N.m (270 lbf.pé);
• E - controle eletrônico total.
A Mazda do Japão desenvolveu esta caixa de transmissão para
utilização específica nos veículos Ford. É produzida pela Ford em
Sterling Heights, Michigan (EUA).
As relações de transmissão individuais são obtidas por meio de dois
conjuntos de engrenagens satélites conectados um após o outro.
Os componentes individuais dos conjuntos de engrenagens satélites
são acionados ou bloqueados por meio de três embreagens
multidisco, um freio multidisco, uma cinta de freio e uma embreagem
unidirecional.
O torque é transmitido à árvore de saída através de uma engrenagem intermediária.

O óleo da caixa de transmissão pode ser utilizado durante a vida útil da caixa de transmissão em condições
normais de condução, salvo se for identificada alteração significativa de viscosidade ou outra que possa causar
falhas no seu funcionamento.
As funções elétricas e hidráulicas são desempenhadas pelo módulo de controle do trem de força (PCM).
A alavanca seletora manual permite ao motorista escolher entre as posições "P", "R", "N", "1", "2" e "D".
Na faixa de velocidades "D" é possível acionar o interruptor O/D na alavanca seletora manual.
Quando selecionado o modo O/D ele bloqueia a mudança da transmissão para a 4ª velocidade. Se o modo O/D for
selecionado com a transmissão em 4ª velocidade, será executada uma redução forçada para a 3ª velocidade.
Para melhorar a economia de combustível, a transmissão incorpora um sistema que bloqueia a embreagem dentro
do conversor de torque (TCC). Este bloqueio pode ser acionado quando o veículo está em 3ª ou 4ª marcha, mas
depende da posição da válvula de aceleração e da velocidade do veículo.
A transmissão tem controle eletrônico de sincronização das mudanças (ESSC), que garante mudanças
extremamente suaves durante toda a vida útil da caixa de transmissão.
No caso de falha de componentes elétricos importantes, um programa hidráulico de funcionamento de emergência
garante o funcionamento com limitações de desempenho.
A transmissão pode ser diagnosticada com o equipamento de diagnóstico através do conector de transferência de
dados (DLC) que se encontra no compartimento de passageiros.
• 1ª velocidade: 2,816: 1.
• Marcha a ré: 2,649: 1.
• Diferencial: 4,200: 1.
Seleção de Velocidades
O seletor das mudanças da caixa de transmissão tem seis posições: P, R, N, D, 2, 1.
Posição "P" da Alavanca Seletora

Com a alavanca seletora manual na posição "P", nenhuma velocidade está engatada. A trava de estacionamento
é engatada manualmente pelo cabo da alavanca seletora e da haste de mudanças.
CUIDADO: por razões de segurança, deve-se aplicar sempre o freio de estacionamento quando o
veículo estiver estacionado.
Posição "R" da Alavanca Seletora

Com a alavanca seletora manual na posição "R", a marcha a ré está engatada. A MARCHA A RÉ permite
conduzir o veículo em direção inversa, a uma relação de transmissão reduzida.
Posição "N" da Alavanca Seletora Manual

Com a alavanca seletora manual na posição "N" nenhuma marcha está engatada. A árvore de transmissão não
está bloqueada, de forma que as rodas podem girar livremente. Pode ser dada partida ao motor do veículo na
posição NEUTRO (ponto-morto).
Posição "D" da Alavanca Seletora

Com a alavanca seletora manual na posição "D" e quando o interruptor O/D não estiver pressionado, o controle
da transmissão permite engatar todas as marchas.
NOTA: com o interruptor O/D pressionado, não é possível engatar a 4ª.
Posição "1" da Alavanca Seletora

Com a alavanca seletora manual na posição "1", apenas a primeira marcha pode ser engatada. Para efeito de
acoplamento do motor com a transmissão, para atuação de freio motor, além da embreagem unidirecional da 1ª
marcha, o controle da transmissão aplica a cinta de freio da embreagem de OVERDRIVE.
Se a alavanca seletora manual for colocada na posição "1" a uma velocidade excessiva para a 1ª marcha, o
controle da transmissão apenas permite a redução de marcha quando for atingida a velocidade adequada.
Posição "2" da Alavanca Seletora

Com a alavanca seletora manual na posição "2", apenas a segunda velocidade pode ser engatada. Se a
alavanca seletora manual for colocada na posição "2" a uma velocidade excessiva para a 2ª velocidade, o
controle da transmissão apenas permite a redução quando for atingida a velocidade adequada do veículo.
Alojamento do Conversor e Bomba de Óleo
MSEC30701002
Item Descrição
1 Conversor de torque
2 Vedador do diferencial
3 Sensor de velocidade da árvore de saída (OSS)
4 Alojamento do conversor
5 Conjunto do retentor da bomba de óleo
6 Retentor da bomba de óleo
7 Conjunto da bomba de óleo
8 Anel vedador do cilindro da embreagem de marcha a frente
9 Arruela de apoio da bomba de óleo
Embreagem de Marcha a Frente
MSEC30701003
Item Descrição
1 Conjunto da árvore de entrada
2 Êmbolo da embreagem de marcha a frente
3 Conjunto da mola de retorno do êmbolo de marcha a frente
4 Êmbolo de aplicação da embreagem de marcha a frente
5 Anel de retenção do êmbolo de aplicação da embreagem de marcha a frente
6 Placa de aço separadora da embreagem de marcha a frente (4)
7 Conjunto de discos de atrito da embreagem de marcha a frente (4)
8 Placa de pressão da embreagem de marcha a frente (1)
9 Anel de retenção (seletivo)
10 Cubo da embreagem de marcha a frente
Diferencial e Entrada da Redução Final
MSEC30701004
Item Descrição
1 Calço do rolamento do diferencial
2 Capa externa do rolamento do diferencial
3 Conjunto de roletes cônicos
4 Rolamento (2)
5 Anel do sensor OSS
Coroa e caixa satélite

6
7 Arruela de apoio da satélite (2)
8 Satélite (2)
9 Planetária (2)
10 Arruela de apoio da planetária
11 Pino
12 Eixo das satélites
13 Calço do rolamento de esferas da árvore intermediária
14 Capa externa do rolamento
16 Rolamento da árvore intermediária (2)
17 Engrenagem de saída da árvore intermediária
18 Engrenagem da trava de estacionamento
19 Engrenagem de entrada da árvore intermediária
Defletor de óleo da árvore intermediária

20
21 Engrenagem de entrada da redução final
23 Capa externa do rolamento
24 Rolamento da entrada da redução final (2)
25 Anel espaçador
26 Anel de trava
27 Porca
Embreagens e Satélites
MSEC30701005
Item Descrição
1 Êmbolo da embreagem da 1ª/marcha a ré
2 Mola de retorno da embreagem de 1ª/marcha a ré
3 Pista interna da embreagem unidirecional de 1ª
4 Anel de retenção da embreagem unidirecional de 1ª
5 Mola ondulada da embreagem de 1ª/marcha a ré
6 Disco de aço da embreagem de 1ª/marcha a ré (5)
7 Disco de atrito da embreagem de 1ª/marcha a ré (5)
8 Placa de pressão da embreagem de 1ª/marcha a ré
9 Anel de retenção da placa de pressão da embreagem de 1ª /marcha a ré (seletivo)
10 Anel de retenção da embreagem unidirecional de 1ª
11 Embreagem unidirecional de 1ª
12 Anel de retenção
13 Coroa dianteira
14 Satélites dianteiros
15 Anel de apoio do suporte dos satélites dianteiros
16 Anel de trava
Engrenagem central dos satélites dianteiros

17
18 Anel de apoio da engrenagem central dos satélites dianteiros
19 Satélites traseiros
20 Anel de trava
Embreagens e Cintas
MSEC30701006
Item Descrição
1 Anel de retenção da embreagem de marcha a ré
2 Engrenagem solar da marcha a ré
3 Anel de apoio da engrenagem solar da marcha a ré
4 Cubo da embreagem direta
6 Placa de pressão da embreagem de marcha a frente / direta (1)
7 Discos de atrito da embreagem de marcha a frente / direta (3)
8 Disco de aço da embreagem de marcha a frente / direta (3)
9 Anel de retenção do êmbolo de aplicação da embreagem de marcha a frente / direta
10 Êmbolo de aplicação da embreagem de marcha a frente / direta
11 Mola de retorno do êmbolo da embreagem de marcha a frente / direta
12 Êmbolo da embreagem de marcha a frente / direta
13 Anel de encosto da embreagem direta

14 Retentor da embreagem de marcha a frente / direta
15 Anel de retenção da embreagem de marcha a ré (seletivo)
16 Placa de pressão da embreagem de marcha a ré
17 Disco de aço da embreagem de marcha a ré (2)
18 Disco de atrito da embreagem de marcha a ré (2)
19 Anel de retenção da mola da embreagem de marcha a ré
20 Anel retentor da mola da embreagem de marcha a ré
21 Mola de retorno do êmbolo da embreagem de marcha a ré
22 Êmbolo de aplicação da embreagem de marcha a ré
23 Tambor da cinta de retenção de 2ª-4ª / overdrive
24 Cinta de retenção de 2ª-4ª / overdrive
Corpo de Válvulas
MSEC30701007
Item Descrição
1 Válvula de controle manual
2 Placa do retentor de mola (7)
3 Mola da válvula de controle da embreagem de desvio (4)
4 Válvula de controle da embreagem de desvio (2)
5 Mola da válvula de modulação
6 Válvula de modulação da pressão da linha (e de alívio da pressão do conversor) (2)
7 Parafuso M6x40 (3)
9 Vedador do corpo de válvulas
11 Corpo de válvulas superior
12 Junta do corpo de válvulas
13 Placa separadora do corpo de válvulas
14 Corpo de válvulas inferior
15 Batente da válvula reguladora principal
16 Placa de retenção da válvula do regulador principal
Item Descrição
17 Mola da válvula reguladora principal da pressão do óleo
18 Válvula reguladora principal da pressão do óleo
19 Mola da válvula de mudança
20 Válvula de mudança
21 Mola do acumulador de pressão do servo de intermediária
22 Êmbolo do acumulador do servo de intermediária
23 Mola da válvula reguladora do fluxo do conversor
24 Válvula de controle de bloqueio e mudança 3ª-4ª (2)
25 Junta do bloco de solenóides
26 Placa separadora dos solenóides (2)
27 Válvula solenóide do controle de pressão
30 Bloco de solenóides de controle de pressão de mudança
31 Válvula solenóide de mudança
32 Placa de fixação das válvulas solenóides de mudanças
Conjunto da Caixa da Transmissão
MSEC30701008
Item Descrição
1 Pino da trava de estacionamento
2 Garra da trava de estacionamento
3 Mola de retorno da garra
4 Pino da carcaça
5 Carcaça
6 Tampão do orifício da carcaça
7 Etiqueta de identificação de manutenção
8 Sensor TSS
9 Parafuso M6- 1x20
10 Anel de vedação do TSS
11 Prisioneiro da caixa
12 Capa de borracha do respiro
13 Tubo de respiro
14 Prisioneiro de ancoragem da cinta de retenção de overdrive
16 Bujão sextavado 1/8-27
17 Conector ¼ x 5/8 x 22.9
18 Pino guia da carcaça
19 Mola de retorno do êmbolo do servo
20 Êmbolo do servo
21 Parafuso M6-1x20
22 Tampa do servo de overdrive
23 Vedador da tampa do servo de overdrive
24 Êmbolo do acumulador de mudanças ponto morto / marcha a frente
25 Mola externa do acumulador de mudanças ponto morto / marcha a frente
26 Mola interna do acumulador de mudanças ponto morto / marcha a frente
27 Êmbolo do acumulador de mudanças da 1ª-2ª marcha
28 Mola externa do acumulador de mudanças 1ª-2ª
29 Mola interna do acumulador de mudanças 1ª-2ª
30 Tampão da linha
31 Tubo de transferência de óleo
32 Ajuste de acionamento da garra da trava de estacionamento
33 Placa suporte da garra da trava de estacionamento
Vedadores, Anéis e Juntas
MSEC30701009
Item Descrição
1 Êmbolo da embreagem de marcha a ré
2 Êmbolo de aplicação da embreagem direta
3 Êmbolo de aplicação da embreagem direta
4 Êmbolo de aplicação da embreagem de 1ª/marcha a ré
5 Anel de vedação do sensor de velocidade do eixo de entrada
6 Êmbolo de aplicação da embreagem de marcha a frente
7 Êmbolo da embreagem de marcha a frente
8 Anel vedador do êmbolo da embreagem de marcha a frente (4)
Item Descrição
12 Anel de vedação do sensor de velocidade de saída
13 Vedador do corpo de válvulas (2)
14 Retentor de óleo da válvula manual (2)
15 Vedador do filtro de óleo
16 Vedador da tampa do servo de overdrive
17 Êmbolo e vedador do servo de overdrive
19 Junta do corpo de válvula (2)
20 Vedador da tampa da carcaça (2)
21 Vedador do cilindro da embreagem de marcha a ré (2)
Anéis de Trava
MSEC307010010
Item Descrição
1 Anel trava de retenção da embreagem de marcha a ré
2 Anel trava de retenção do disco de embreagem de 1ª/marcha a ré (seletivo)
3 Anel trava de retenção da transmissão final
4 Anel trava do êmbolo de aplicação da embreagem de marcha a frente
5 Anel trava de retenção do disco de aplicação de marcha a frente / direta (seletivo)
6 Anel trava elástico da engrenagem central das satélites dianteiras
7 Anel trava de retenção da embreagem unidirecional da 1ª
8 Anel trava de retenção da embreagem de marcha a ré (seletivo)
9 Anel trava elástico do êmbolo de aplicação da embreagem direta
10 Anel trava de retenção da satélite da embreagem de marcha a frente / direta
11 Anel trava de retenção da mola da embreagem de marcha a ré
12 Anel trava de retenção do disco de embreagem de marcha a frente / direta (seletivo)
13 Anel trava elástico das satélites traseiras
Rolamentos, Casquilhos e Arruelas de Apoio
MSEC30701011
Item Descrição
1 Rolamento de apoio da engrenagem das satélites traseiras nº 3
2 Rolamento de apoio da engrenagem central das satélites dianteiras nº 5
3 Rolamento de apoio do suporte das satélites dianteiras nº 6
4 Conjunto de roletes do rolamento da árvore de entrada (2)
5 Capa externa do rolamento da árvore de entrada (2)
6 Arruela de apoio da bomba de óleo
7 Conjunto de roletes do rolamento do diferencial (2)
8 Capa externa do rolamento do diferencial (2)
9 Arruela de apoio da planetária (2)
10 Arruela de apoio da satélite (2)
11 Capa externa do rolamento de esferas da árvore intermediária (2)
12 Conjunto de roletes da árvore intermediária (2)
13 Rolamento de apoio do suporte das satélites traseiras nº 4
14 Rolamento de apoio da engrenagem central das satélites traseiras nº 2
15 Rolamento de apoio do cilindro da embreagem direta nº 1
Visão Geral da Montagem e Funcionamento
MSEC30701012
Item Descrição
1 Cinta de retenção da 2ª/4ª/ overdrive
2 Conjuntos satélites da coroa dianteira
3 Embreagem de 1ª/marcha a ré
4 Embreagem de marcha a frente
5 Bomba de óleo e suporte do estator
6 Conversor de torque
7 Árvore de entrada da transmissão
8 Diferencial
9 Engrenagem intermediária
10 Engrenagem de entrada de transmissão final
11 Embreagem unidirecional da 1ª
12 Embreagem de marcha a ré
13 Embreagem direta
Conversor de Torque e Embreagem de Bloqueio do Conversor de Torque

Item Descrição
1 Rotor e carcaça do conversor
2 Turbina
3 Estator
4 Embreagem de bloqueio do conversor de torque
5 Árvore de entrada da transmissão
O conversor de torque transmite o torque do motor hidraulicamente

à árvore intermediária de entrada da transmissão.
O estator amplifica o torque para a árvore intermediária (diferença
de velocidade entre o rotor e a turbina de aproximadamente 85%).
Para aumentar a eficácia da transmissão automática, o conversor
de torque tem uma embreagem de aplicação. Quando a
embreagem de bloqueio do conversor de torque está atuada, o
torque é transmitido diretamente do motor à arvore de entrada da
transmissão, através da carcaça do conversor.
A embreagem do conversor de torque é aplicada hidraulicamente
pelo PCM, por meio de válvulas solenóides no corpo de válvulas,
quando o veículo está em 3ª ou 4ª. Esta aplicação depende da
posição da válvula de aceleração, da velocidade do veículo e da
posição da alavanca seletora.
Bomba de Óleo e Suporte do Estator

Item Descrição
1 Suporte do estator
2 Bomba de óleo
3 Carcaça do conversor
4 Estator
A bomba de óleo é acionada diretamente pela árvore de manivelas

por meio da carcaça do conversor. A bomba de óleo é fixada a
carcaça da caixa de transmissão.
O suporte do estator faz parte da bomba de óleo. As estrias do
suporte posicionam e fixam o estator do conversor.
Conjuntos Satélites
As relações das marchas individuais são realizadas por meio de dois conjuntos satélites conectados um atrás do
outro.
Embreagens e Cintas de Freio

As mudanças de marchas individuais são selecionadas por meio de quatro embreagens multidisco, uma cinta de
freio e uma embreagem unidirecional.
Os componentes são controlados pelo PCM através de válvulas solenóides de modulação (PWM).
Corpo de Válvulas
MSEC30701015
Item Descrição
1 Válvulas solenóide PWM
2 Válvulas solenóides das mudanças (ligadas / desligadas)
3 Válvula reguladora principal (solenóide de força variável - VFS)
O corpo de válvulas tem seis válvulas solenóide:

• três válvulas solenóide PWM (válvulas solenóide de modulação de impulsos);
• duas válvulas solenóide de mudanças (ligadas / desligadas);
• uma válvula reguladora principal (solenóide de força variável).
As embreagens individuais e cintas de freio recebem pressão das válvulas solenóide PWM e de válvulas solenóide
de mudança (ligadas / desligadas), processando assim as mudanças na caixa de transmissão.
As válvulas solenóide PWM permitem a aplicação direta das embreagens e das cintas de freio para garantir
mudanças extremamente suaves através do controle preciso da pressão.
As válvulas solenóide de mudanças (ligadas / desligadas) controlam o circuito hidráulico para as embreagens e
cintas de freio, reduzindo o número de válvulas moduladoras necessárias.
A válvula reguladora principal (solenóide de força variável) garante a pressão hidráulica suficiente em todas as
condições de operação.
Válvulas Solenóide PWM 1-3

As válvulas solenóide PWM 1, 2 e 3 controlam a pressão nas cintas de freio e embreagens.
Válvulas Solenóides de Mudanças (Ligadas / Desligadas) 1 e 2

As válvulas solenóide de mudanças (ligadas / desligadas) controlam as diferentes passagens de óleo no corpo de
válvulas para encaminhar a pressão para as embreagens e cintas de freio individuais.
As válvulas solenóide de mudanças são necessárias para a aplicação direta das embreagens e cintas de freio
individuais.
Válvula Reguladora Principal

A válvula reguladora principal (solenóide de força variável) controla a linha de pressão principal de cada uma das
faixas das marchas da transmissão.
A linha de pressão principal é controlada de acordo com a carga real do motor.
Válvula de Controle Manual
MSEC30701016
Item Descrição
1 Alavanca na haste manual
2 Haste
3 Alavanca de engate da trava do freio de estacionamento
4 Alavanca acionadora da válvula manual
5 Válvula manual (no corpo de válvulas, não mostrado)
A válvula de controle manual garante várias funções durante a operação hidráulica de emergência, quando ocorrer
falha no sistema eletrônico da transmissão.
Mecanismo Externo de Mudanças
MSEC30701017
Item Descrição
1 Conjunto da alavanca seletora
2 Alavanca seletora
3 Cabo da alavanca seletora
4 Passador
5 Presilha
6 Sensor de posição de marcha
Engrenagem Intermediária e Transmissão Final

Item Descrição
1 Engrenagem de entrada de transmissão final
2 Engrenagem de entrada da árvore intermediária
3 Engrenagem de saída da árvore intermediária
4 Diferencial
A engrenagem de entrada da transmissão final está ligada por um

eixo estriado ao suporte do conjunto de satélites e aciona a
engrenagem de entrada da árvore intermediária.
A engrenagem de saída da árvore intermediária aciona a
transmissão final.
O torque é transmitido para as semi-árvores através da transmissão
final.
O diferencial compensa as diferenças na velocidade de rotação das
semi-árvores.
O par de engrenagens da árvore intermediária permite adaptar a
relação de transmissão final de acordo com a necessidade, quando
esta transmissão automática é utilizada com diferentes motores.
Visão Geral do Controle da Transmissão
MSEC30701019
Item Descrição
1 Módulo PCM
2 Conector de transferência de dados (DLC)
3 Sensor de posição da válvula de aceleração (TP)
4 Sensores de medição do fluxo de ar (MAF) e de temperatura do ar de admissão (IAT)
5 Sensor de posição da árvore de manivelas (CKP)
7 Sensor de velocidade da árvore da turbina (TSS)
8 Sensor de posição de marcha (TR)
9 Sensor de temperatura do óleo da transmissão (TFT)
10 Interruptor de overdrive (O/D)
11 Interruptor da luz de freio
12 Solenóide de bloqueio da alavanca de mudanças
13 Solenóide de bloqueio do interruptor de ignição
14 Relé do ar condicionado
15 Válvulas solenóides no corpo de válvulas
16 Indicador de advertência do trem de força no grupo de instrumentos
17 Indicador de O/D no grupo de instrumentos
Módulo de Controle do Motor (PCM)

Item Descrição
1 Módulo PCM no compartimento do motor
2 Interruptor de corte inercial de combustível (IFS) no
compartimento dos passageiros
O PCM está localizado no compartimento do motor, próximo ao
suporte da bateria.
Nos veículos com transmissão automática, o PCM controla também
a transmissão, além do sistema de gerenciamento do motor. Neste
caso, é utilizado um módulo com 104 pinos.
O PCM avalia os sinais recebidos dos vários sensores e aciona as
válvulas solenóide no corpo de válvulas da caixa de transmissão, de
acordo com as condições de operação.
Com o equipamento de diagnóstico é possível diagnosticar a
transmissão por meio do conector de transferência de dados (DLC)
que se encontra sob o painel, lado motorista.
Estratégia de Funcionamento de Emergência

Se não for possível a seleção correta de mudanças em conseqüência de falha de determinados sinais, o PCM
muda para a estratégia de funcionamento de emergência.
O motorista recebe a informação da atuação do programa de funcionamento de emergência pela iluminação da
lâmpada indicadora de advertência do PCM no grupo de instrumentos.
É possível continuar conduzindo o veículo nas seguintes condições limitadas:
• pressão máxima de óleo na linha principal;
• 3ª velocidade nas posições "D", "2" e "1" da alavanca seletora manual sem atuação da embreagem de bloqueio
do conversor de torque;
• marcha a ré na posição "R" da alavanca seletora manual.
Controle Eletrônico de Sincronização de Mudanças (ESSC)

Controle de Mudança de Marcha
Durante uma mudança de marcha, alguns componentes são liberados e outros acionados. De maneira ideal, este
processo ocorre simultaneamente (sincronizado) para evitar mudanças bruscas da transmissão.
O tempo necessário para a mudança deve manter-se dentro dos limites estabelecidos.
Quando o controle da mudança de marcha é convencional, o aumento ou a redução de pressão nos elementos de
mudanças é determinado e definido para condições ideais (mudanças de marchas síncronas).
Como não há um meio para influenciar o controle no caso de diferentes níveis de desgaste dos componentes, é
possível que esse sincronismo de aumento e redução de pressão se perca, quando a caixa de transmissão tiver
quilometragem elevada.
O resultado da redução prematura da pressão no componente que vai ser acionado implica em aumento
involuntário da velocidade da árvore da turbina, já que o componente que vai ser ligado não pode transmitir o
torque de entrada.
O resultado do atraso da redução da pressão no componente que vai ser desligado, implica em redução
involuntária da velocidade da árvore da turbina, já que os dois componentes da mudança transmitem o torque de
entrada.
Durante o processo, o torque é transmitido para a caixa da transmissão através de bloqueio interno.
Em ambos os casos, pode-se sentir um movimento brusco na mudança de marchas.
Além disso, o desgaste dos componentes de mudanças leva a um prolongamento da operação. Por esse motivo, a
mudança de marcha será mais lenta quando a caixa da transmissão tiver uma quilometragem elevada.
Controle das Mudanças de Marcha com ESSC

Na caixa de transmissão automática 4F27E é utilizado o controle eletrônico de sincronização das mudanças
(ESSC).
O sistema ESSC monitora as mudanças de marcha e consegue se adaptar ao desgaste existente nos
componentes de mudanças durante a vida útil da transmissão.
Isto é possível porque esses elementos são acionados por válvulas moduladoras.
O sistema monitora o ponto da mudança de marcha para garantir a sincronização na mudança.
Se o PCM detectar um desvio dos valores armazenados relativos ao ponto da mudança de velocidade e à
sincronização da mudança, o aumento ou a redução de pressão são adaptados de acordo.
Sensor de Posição da Válvula de Aceleração (TP)

O sensor TP está localizado no corpo da válvula de aceleração.
Este sensor fornece informação ao PCM sobre a posição da placa da borboleta.
Detecta também a velocidade de aplicação da borboleta do acelerador.
O PCM utiliza os sinais para as seguintes funções entre outras: determinar o ponto de mudanças; controlar a
pressão da linha principal; controlar a embreagem de bloqueio do conversor de torque, para a redução.
No caso de não existir qualquer sinal do sensor TP, o controle do motor utiliza sinais dos sensores MAF e IAT
como sinais alternativos. A pressão na linha principal aumenta e podem ocorrer mudanças difíceis.
Sensores de Medição do Fluxo de Ar (MAF) e de Temperatura do Ar de Admissão (IAT)

O sensor MAF está localizado entre o alojamento do filtro de ar e a mangueira do ar de admissão que leva ao
corpo da válvula de aceleração.
O sensor IAT está incorporado no alojamento do sensor MAF.
O sensor MAF, juntamente com o sensor IAT, emitem ao PCM o sinal principal de carga.
O PCM utiliza os sinais para as seguintes funções, entre outras: controlar as mudanças de velocidade; controlar a
pressão da linha principal.
No caso de falha do sensor MAF, é utilizado como alternativa o sinal do sensor TP.
Sensor de Posição da Árvore de Manivelas (CKP)

O sensor CKP está localizado no flange do motor / caixa de transmissão.
O sensor CKP é um sensor indutivo que fornece informação ao PCM sobre a velocidade do motor e a posição da
árvore de manivelas.
O sinal é utilizado para as seguintes funções, entre outras: controlar a embreagem de bloqueio do conversor de
torque; verificar o escorregamento do conversor de torque; controlar a pressão da linha principal.
Não existe sinal alternativo para o sensor CKP. Se não houver sinal, o motor pára.
Sensor de Velocidade da Árvore da Turbina (TSS)

O sensor TSS está localizado na caixa de transmissão, sobre a árvore de entrada.
O sensor TSS é um sensor indutivo que capta a velocidade de rotação da árvore de entrada da transmissão.
O sinal é utilizado para as seguintes funções: controlar as mudanças de marcha; controlar a embreagem do
conversor de torque; verificar o escorregamento do conversor de torque.
No caso de falha do sensor TSS, é utilizado como alternativa o sinal do sensor de velocidade da árvore de saída
(OSS).
Sensor de Velocidade da Árvore de Saída (OSS)
MSEC30701021
O sensor OSS está localizado na caixa de transmissão, acima do rotor no diferencial.

O sensor OSS é um sensor indutivo que detecta a velocidade do veículo por meio de um rotor no diferencial.
O sinal é utilizado para as seguintes funções, entre outras: determinar o ponto de mudança, emitir o sinal de
velocidade do veículo para o PCM.
No caso de falha do sensor OSS, é utilizado como alternativa o sinal do sensor TSS.
Sensor de Posição de Marcha (TR)

O sensor TR está localizado na haste manual na caixa de
transmissão.
Quando a haste manual se desloca através do cabo da alavanca
seletora manual, um pino de engate no interior do sensor TR
desloca-se através das várias posições. Os sinais são transmitidos
ao PCM, às luzes de marcha a ré e ao relé de bloqueio do
interruptor de ignição.
O funcionamento correto do sensor TR é garantido apenas quando
o cabo da alavanca seletora estiver regulado corretamente.
Os sinais do sensor TR são utilizados para as seguintes funções:
reconhecer a posição da alavanca seletora manual; ativar o relé de
bloqueio na partida; ativar as luzes de marcha a ré.
Não existe sinal alternativo para o sensor TR.
Se a conexão for interrompida, não será possível colocar o veículo
em funcionamento.
Interruptor da Luz de Freio

O interruptor de posição do pedal do freio (BPP) está montado no suporte do pedal do freio.
Este interruptor acende as luzes de freio e indica ao PCM quando os freios são aplicados.
O PCM utiliza o sinal do interruptor da luz de freio para as seguintes funções: liberar a embreagem de bloqueio do
conversor de torque quando o pedal do freio é pressionado, desligar o bloqueio da alavanca seletora manual
quando o pedal do freio é pressionado com a alavanca na posição "P".
Não existe sinal alternativo para o sensor BPP.
Se a conexão com o BPP for interrompida, não será possível deslocar a alavanca seletora manual para fora da
posição "P".
Ó
Sensor de Temperatura do Óleo da Transmissão (TFT)

O sensor TFT está localizado no chicote interno de válvulas solenóide, no cárter de óleo.
Trata-se de uma resistência e mede a temperatura do óleo da transmissão.
A temperatura do óleo da transmissão é utilizada pelo PCM para as seguintes funções: impossibilidade de aplicar
a embreagem do conversor de torque até que o óleo da transmissão atinja uma determinada temperatura;
Impossibilidade de engatar a 4ª velocidade a temperaturas muito baixas, até se atingir a temperatura normal de
operação; se a temperatura do óleo da transmissão for muito alta, é selecionada uma curva de mudança de
marcha pré-definida, a embreagem de bloqueio do conversor de torque fecha-se em "2", "3" e "4" e o indicador de
advertência da transmissão é ativado.
Não há sinal alternativo para o sensor TFT.
Interruptor de Overdrive (O/D)

O interruptor O/D transmite um sinal ao PCM para selecionar ou
suprimir a 4ª marcha na posição "D" da alavanca de mudança.
O sinal do interruptor O/D é utilizado para as seguintes funções:
• Como sinal de informação para transmitir as solicitações do
motorista ao PCM;
• Apresentar a solicitação do motorista através da luz indicadora
O/D no grupo de instrumentos do painel.
Não há sinal alternativo para o interruptor O/D. No caso de falha,
sempre é possível mudar para a 4ª na posição "D" da alavanca de
mudanças.
Solenóide de Bloqueio da Alavanca Seletora Manual

O solenóide de bloqueio está localizado no conjunto da alavanca de mudança de marcha.
Com a chave de ignição ligada, o solenóide será ativado (acionado) ao pressionar o pedal do freio (sinal do
interruptor do pedal do freio).
O acionamento do solenóide retrai o pino de travamento, permitindo movimentar a alavanca de mudança da
posição “P” (ESTACIONAMENTO).
Item Descrição
Solenóide
1
Pino de trava
2
Mecanismo de desengate manual

3
Função
Desbloqueio Manual da Alavanca
• NOTA: se for selecionada novamente a posição "P", a
alavanca de mudança de marcha será bloqueada
novamente.
No caso de falha do sinal do freio em conseqüência de algum

defeito, é possível desbloquear manualmente a alavanca.
• É necessário remover a tampa do mecanismo de desengate e
empurrar um objeto adequado (chave de ignição) para dentro da
abertura, até poder pressionar o botão lateral e mover a
alavanca de mudança de marcha da posição “P”.
Ar Condicionado
Se o PCM registrar um sinal de redução (WOT, borboleta do acelerador aberta a 95%), o ar condicionado desliga-
se durante um período máximo de 15 segundos.
Relé do Interruptor de Inibição de Partida

O relé impede a partida do motor nas posições "R", "D", "2" e "1" da alavanca seletora manual.
O relé obtém informações sobre a posição da alavanca seletora diretamente do sensor TR.
Solenóide de Bloqueio da Chave de Ignição

O solenóide está incorporado à trava da ignição. Na posição "P" da alavanca seletora não há qualquer conexão ao
terra do solenóide. O pino de trava não encaixa no cilindro da chave de ignição.
Em todas as outras posições da alavanca seletora a conexão ao terra do solenóide estará fechada e o pino de
trava encaixa no cilindro da chave de ignição.
Com a alavanca seletora fora da posição "P", não é possível remover a chave de ignição.
Indicador O/D
O indicador O/D, na cor verde, está localizado no grupo de
instrumentos do painel.
Este informa ao motorista que a mudança para a 4ª está
impossibilitada pelo controle da transmissão.
Luz de Advertência de Falha do Trem de Força

Localização
A luz indicadora tem cor laranja e está localizada no grupo de
instrumentos.
Função
ACENDE para informar ao motorista que o controle da transmissão
está muito alta.
Botão de Posição da Alavanca de Mudança de Marcha

• Para movimentar a alavanca de mudança da posição de
estacionamento (P), a chave de ignição deve estar na posição
“II”, pressionar o pedal de freio e a seguir pressionar o botão
lateral no manípulo da alavanca.
• O botão de posição da alavanca deve ser pressionado ao
movimentar a alavanca nas seguintes posições:
– N e D para 2ª e 1ª marcha.
– 1ª, 2ª, D e N para R e P– R para P.
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES
Estratégia de Diagnóstico
A detecção de falhas de uma caixa de transmissão automática controlada eletronicamente é simplificada através
da utilização do método comprovado de diagnóstico. Um dos pontos mais importantes a se lembrar é o fato de
existir um procedimento exato a ser seguido.
NOTA: não suprima qualquer verificação ou suponha que ajustes importantes já tenham sido feitos.
SIGA o procedimento conforme escrito para não esquecer componentes ou etapas críticas.
ANOTE todos os valores, se aplicável.
Para diagnosticar corretamente uma reclamação, tenha o seguinte material: equipamento de diagnóstico, pois
contém todos os itens de diagnóstico necessários no seu software; boletins de serviço; diagramas elétricos.
Esse material fornece a informação necessária quando do diagnóstico de problemas da transmissão.
UTILIZE a Tabela de Diagnóstico como guia e SIGA as operações conforme indicado.
Inspeção Preliminar
TOME conhecimento e COMPREENDA o problema apresentado pelo Cliente.
VERIFIQUE o problema colocando o veículo em funcionamento. Se a falha for intermitente, PROCURE simular a
situação em que ocorre a falha.
VERIFIQUE o nível e o estado do óleo (viscosidade, cor e odor).
VERIFIQUE se o problema ocorreu após algum reparo no veículo ou incidente.
VERIFIQUE se existem acessórios não originais.
VERIFIQUE a regulagem do cabo da alavanca de mudanças.
CONSULTE os Boletins de Serviço relacionados.
Diagnóstico
EXECUTE o processo de diagnóstico no veículo com a chave na ignição e o motor desligado (KOEO), e a chave
na ignição e o motor funcionando (KOER).
REGISTRE todos os códigos de falhas (DTC).
VERIFIQUE primeiro todos os códigos que não estão relacionados à transmissão e FAÇA os reparos
necessários.
VERIFIQUE em seguida todos os códigos relacionados à transmissão e FAÇA os reparos necessários.
APAGUE todos os códigos contínuos e TENTE repeti-los.
REPARE todos os códigos contínuos.
Se obtiver apenas códigos de sistema corretos, PASSE para o Índice de diagnósticos por sintoma para obter
mais informações e diagnósticos.
SIGA a seqüência de diagnóstico para diagnosticar e reparar o problema na primeira tentativa.
Tabela de Diagnóstico
Teste Resultado Ação
TOME conhecimento e COMPREENDA o
problema apresentado pelo Cliente.
VERIFIQUE os níveis e o estado do óleo.
VERIFIQUE o problema colocando o veículo em
funcionamento.
VERIFIQUE se existem acessórios que não são
originais e se estão instalados corretamente.
VERIFIQUE se o cabo da alavanca de mudanças
está bem regulado.
CONSULTE os Boletins de Serviço referentes ao
problema do veículo. FAÇA o teste rápido, tanto
com a chave na ignição e o motor funcionando
(KOER), bem como com a chave na ignição e o
motor desligado (KOEO). REGISTRE todos os
códigos.
1) Algum código de falha foi registrado? Sim
• REPARE todos os códigos de falha presentes.
SIGA os testes ponto a ponto. CONSULTE
primeiro o equipamento de diagnóstico e depois
este Manual de Serviço. VÁ para o Passo 2.
Não • CONSULTE o item “Diagnóstico Baseado nos
Sintomas”, nesta seção e, depois, VÁ para o
Passo 5.
2) Alguns códigos de falha contínuos estão Sim • APAGUE os códigos e FAÇA o teste de
presentes? estrada. VÁ para o Passo 3.
Não • VÁ para o Passo 4.
3) Os códigos de falha contínuos voltaram a Sim • REPARE todos os códigos de falha contínuos.
aparecer? SIGA os testes ponto a ponto. CONSULTE
primeiro o equipamento de diagnóstico e, por
fim, este Manual de Serviço. VÁ para o Passo 4.
Não • VÁ para o Passo 4.
4) O problema foi corrigido? Sim • FAÇA o teste rápido final para confirmar que
não existem códigos de falha. APAGUE os
códigos de falha. DEVOLVA o veículo ao
Cliente.
Não • CONSULTE o item “Diagnóstico Baseado nos
Sintomas”, nesta seção.
5) Existem problemas elétricos? Sim • INSTALE o equipamento de diagnóstico e
FAÇA o teste de sinais. A seguir, VÁ para o
Passo 6.
Não • CONSULTE a rotina hidráulica e mecânica
para diagnosticar e REPARE o problema, a
seguir VÁ para o Passo 7.
6) O problema da transmissão foi corrigido com Sim • CONSULTE a seção de diagnóstico de falhas
o equipamento de diagnóstico instalado? do equipamento de diagnóstico e USE-O a
ferramenta de diagnóstico para diagnosticar a
causa do problema no PCM, chicote do veículo
ou nos sinais de entrada externos (sensores ou
interruptores).
Não • CONSULTE a rotina hidráulica e mecânica
para diagnosticar e REPARE o problema, a
seguir VÁ para o Passo 7.
Teste Resultado Ação

7) O problema foi corrigido? Sim • FAÇA o teste rápido final para confirmar que
não existem códigos de falha. APAGUE os
códigos de falha. DEVOLVA o veículo ao
Cliente.
Não • PEÇA assistência ao Hotline.
Inspeção Preliminar
Antes de iniciar os procedimentos de diagnóstico VERIFIQUE o seguinte:
ANALISE e COMPREENDA a reclamação do Cliente.
Para diagnosticar o problema de forma correta, primeiro é necessário compreender a reclamação apresentada
pelo Cliente.
Poderá ser necessário falar com o Cliente para confirmar o problema. TENTE perceber em que condições o
problema ocorre, como por exemplo:
• temperatura do veículo, quente ou frio;
• temperaturas ambientes, quentes ou frias;
• condições de condução do veículo;
• veículo carregado / descarregado.
Depois de entender quando e em que circunstância o problema ocorre, PASSE para a confirmação do mesmo.
Verificação da Condição
Esta seção fornece informações que devem ser utilizadas para determinar a verdadeira causa do problema
apresentado pelo Cliente e para realizar os procedimentos adequados.
Os seguintes procedimentos devem ser utilizados quando verificar o problema apresentado pelo Cliente relativo ao
motor.
Determinação do Problema Apresentado pelo Cliente

NOTA: algumas condições da transmissão podem causar problemas no motor. O fato da embreagem do
conversor de torque não desacoplar faz com que o motor pare. DETERMINE os problemas apresentados
pelo Cliente relativos à utilização do veículo e às condições de condução, prestando atenção aos
seguintes aspectos:
• temperatura do veículo, quente ou frio;
• temperatura ambiente, quente ou fria;
• tipo de terreno;
• veículo carregado / descarregado;
• condução na cidade / estrada;
• mudança para velocidade superior;
• mudança para velocidade inferior;
• desaceleração;
• engrenamento;
• ruído / vibração – Nesta situação, VERIFIQUE se a anomalia depende da rotação do motor, da velocidade do
veículo, das engrenagens, das mudanças ou da temperatura.
Ó
Verificação do Nível do Óleo

Em condições normais, não é necessário verificar o nível do óleo da transmissão. No entanto, se a transmissão
não estiver funcionando corretamente, patinar, apresentar mudanças difíceis ou algum sinal de vazamento de óleo,
é necessário verificar o nível do mesmo.
CUIDADO: não se deve conduzir o veículo caso o nível do óleo esteja baixo, pois isso pode dar
origem a falhas internas.
NOTA: o óleo da transmissão automática se expande quando aquecido. Para uma verificação precisa do
nível do óleo, conduza o veículo até atingir a temperatura de operação, aproximadamente 30 km.
NOTA: se o veículo tiver funcionado por períodos prolongados em velocidades altas, ou em tráfego urbano
durante um dia quente, ou se tiver puxado um reboque, o motor deve ser resfriado por aproximadamente
30 minutos para atingir a temperatura de 0 até 55°C, para assegurar uma leitura precisado nível de fluído.
NOTA: níveis incorretos podem afetar o funcionamento da transmissão e danificá-la. Para verificar
corretamente e acrescentar óleo à transmissão, CONSULTE o procedimento descrito nesta seção.
Procedimento
1. CONDUZA o veículo por 30 km ou até alcançar a temperatura normal de operação.
2. PARE o veículo em uma superfície nivelada e aplique o freio de estacionamento.
3. Com o freio de estacionamento e de serviço aplicados, DÊ partida ao motor e DESLOQUE a alavanca seletora
passando por todas as posições de marcha. PERMITA um tempo suficiente para ocorrer o engate de todas as
marchas.
4. COLOQUE a alavanca seletora na posição "P" (estacionamento) e DEIXE o motor funcionando.
5. REMOVA a vareta medidora de nível do óleo e LIMPE-A com um pano que não solta fiapos.
6. INSTALE a vareta medidora de nível do óleo, CERTIFICANDO-SE de que está completamente assentada no
tubo de abastecimento.
7. REMOVA a vareta medidora e INSPECIONE o nível do óleo. O nível do óleo deve estar dentro da faixa
designada para a condição normal de temperatura e operação.
Item Descrição
1 Nível máximo do óleo
2 Nível normal de operação do óleo
3 Nível mínimo do óleo
Nível Alto de Óleo

Se o nível estiver muito alto, poderá causar aeração do óleo devido a espumação resultante do contato com peças
internas em rotação. Isso causará controle de pressão incorreto, espuma, perda de óleo pelo tubo de respiro e
possível dano à transmissão. Se houver excesso de óleo, AJUSTE para o nível correto.
Nível Baixo do Óleo

O nível baixo pode resultar em engate deficiente das marchas, patinação ou dano. Pode indicar também
vazamento em um ou mais vedadores ou juntas da transmissão.
Adição de Óleo
CUIDADO: o uso de qualquer outro tipo de óleo de transmissão, que não seja o especificado, pode
resultar em dano à transmissão.
Se for necessário adicionar óleo, ADICIONE-O em incrementos de 0,25L pelo tubo de abastecimento de óleo.
Não abasteça em demasia o reservatório. Quanto ao tipo de óleo, CONSULTE o item "Diagnóstico e
Verificações”, nesta seção.
Verificação do Estado do Óleo

1. VERIFIQUE o nível do óleo. Para mais informações, CONSULTE o item “Verificação do Nível do Óleo”, nesta
seção.
2. PRESTE atenção à cor e ao cheiro. Em condições normais, o óleo deverá ser avermelhado e não preto ou
castanho.
3. COLOQUE um pouco de óleo em um lenço de papel e EXAMINE a mancha.
4. Se encontrar vestígios de matérias sólidas, REMOVA o cárter do óleo da transmissão para fazer outra
inspeção.
5. Se o sedimento existente no fundo do cárter do óleo confirmar a existência de óleo contaminado ou falha na
transmissão, DESMONTE e LIMPE completamente a transmissão.
6. FAÇA as verificações de diagnóstico e ajustes. CONSULTE o item “Diagnóstico Baseado nos Sintomas”,
nesta seção.
Teste de Estrada
NOTA: CONDUZA sempre o veículo de modo seguro, de acordo com as condições de tráfego e
respeitando as leis de trânsito.
O teste de estrada para o Teste do ponto de mudança e o Teste de funcionamento da embreagem do conversor
de torque fornece informações para diagnóstico sobre os controles de mudanças da transmissão e o
funcionamento do conversor de torque.
Teste de Estrada para Verificar os Pontos de Mudança

O teste de estrada verifica se o sistema de controle de mudança está funcionando corretamente.
1. DEIXE o motor e a transmissão atingirem a temperatura normal de operação.
2. CONDUZA o veículo com a alavanca seletora na posição D (interruptor de overdrive ligado).
3. Com o veículo em velocidade constante (acima de 40 Km/h) e alavanca seletora na posição D, ACELERE
lentamente (progressivo) e OBSERVE a velocidade na qual ocorre a passagem para uma velocidade superior
e o acoplamento do conversor de torque. CONSULTE a Tabela de mudança de marcha para a relação de
transmissão final (FDR). CONSULTE também as Especificações relativas à transmissão automática.
4. PARE o veículo. SELECIONE a posição D (interruptor de overdrive desligado). REPITA o Passo 3. A
transmissão efetua todas as mudanças para velocidades superiores exceto 3ª - 4ª e a aplicação da
embreagem do conversor de torque deve ocorrer acima de 80 km/h.
5. PRESSIONE o pedal do acelerador até o fundo: válvula de aceleração completamente aberta (WOT). A
transmissão deve passar da 3ª para a 2ª ou da 3ª para a 1ª, dependendo da velocidade do veículo, e o
conversor de torque deve desacoplar.
6. Com o veículo em velocidades superiores a 48 km/h, mova a alavanca seletora da posição D para a primeira
posição e solte o pedal do acelerador. A transmissão deve passar imediatamente para a 2ª velocidade.
Quando a velocidade do veículo for inferior a 30 km/h, a transmissão deverá passar para a 1ª velocidade.
7. Se a transmissão não efetuar mudanças / reduções ou o conversor de torque não alterar a condição acoplado
/ desacoplado.
CONSULTE o item "Diagnóstico Baseado nos Sintomas”, nesta seção quanto às possíveis causas.
Tabela de Mudança de Marcha

Posição da Borboleta do Acelerador Mudanças FDR 4,20:1(Velocidade Km/h)
Fechada 4-3 51-35
Fechada 3-2 35-19
Fechada 2-1 30-20
Monitoramento mínimo PID TP volt =
1-2 11-27
1,25
2-3 24-40
1,25
3-4 31-51
1,25
Totalmente aberta 1-2 43-59
Diagnóstico do Conversor de Torque

Antes de instalar um conversor de torque novo, é necessário seguir todos os procedimentos de diagnóstico.
Isso tem como objetivo evitar a instalação desnecessária de conversores de torque novos. A decisão de instalar
um conversor de torque novo somente deve ser tomada após uma avaliação de diagnóstico completa.
COMECE pelos procedimentos de diagnóstico normais, como a seguir:
1. Inspeção Preliminar.
2. ANALISE e COMPREENDA a reclamação do Cliente.
3. Verificação do problema - FAÇA o teste de funcionamento do conversor de torque; CONSULTE o item “Testes
Especiais”, nesta seção.
4. REALIZE os procedimentos de diagnóstico.
FAÇA o diagnóstico no veículo; CONSULTE o item “Diagnóstico”, nesta seção.
REPARE primeiro todos os códigos que não estão relacionados à transmissão.
REPARE todos os códigos relacionados à transmissão.
FAÇA novamente o diagnóstico no veículo para confirmar o reparo.
FAÇA o Teste de Pressão da Linha; CONSULTE o item “Teste de Pressão da Linha”, nesta seção.
FAÇA o Teste de velocidade estático; CONSULTE Teste de Velocidade Estático descrito nesta seção.
REALIZE a operação de diagnóstico por sintoma. CONSULTE o item “Diagnóstico Baseado nos Sintomas”,
nesta seção.
USE o índice para localizar a rotina que melhor descreve os sintomas.
A rotina apresentará uma lista de todos os componentes que podem causar ou contribuir para o sintoma.
VERIFIQUE todos os componentes indicados, DIAGNOSTIQUE e REPARE conforme necessário antes de
substituir o conversor de torque.
Teste de Funcionamento do Conversor de Torque

Este teste verifica se o sistema de controle da embreagem do conversor de torque e o conversor estão
funcionando corretamente.
1. FAÇA o Teste rápido. CONSULTE o item “Diagnóstico”, nesta seção. VERIFIQUE se existem códigos de falha.
CONSULTE a Tabela de códigos de falha de diagnóstico.
2. CONECTE um tacômetro ao motor.
3. COLOQUE o motor à temperatura normal de funcionamento, conduzindo o veículo a velocidades de estrada
durante cerca de 15 minutos na condição O/D ativada.
4. Depois de atingida a temperatura normal de funcionamento, MANTENHA a velocidade constante de cerca de

80 km/h e PISE ligeiramente no pedal do freio com o pé esquerdo.
5. A rotação do motor deve aumentar ao pisar no pedal do freio e diminuir cerca de cinco segundos após soltar
o pedal. Se isso não acontecer, CONSULTE Problemas de funcionamento do conversor de torque em
Diagnóstico por sintoma.
6. Se o veículo morrer ativado no painel O/D ou normal ou de 2ª manual em rotação de marcha-lenta com o
veículo parado, COLOQUE a alavanca seletora na posição 1. Se o veículo morrer, CONSULTE Problemas de
funcionamento do conversor de torque em Diagnóstico por sintoma. REPARE conforme necessário. Se o
veículo não morrer na posição O/D. CONSULTE o item “Diagnóstico Baseado nos Sintomas”, nesta seção.
Inspeção Visual
Esta inspeção identificará algo que tenha sido modificado ou adicionado ao sistema operacional do veículo e que
possa afetar o diagnóstico. INSPECIONE se existem no veículo dispositivos que não fazem parte do
equipamento genuíno, tais como:
• acessórios eletrônicos que não são originais:
• turbo;
• telefone celular;
• piloto automático;
• rádio não original;
• amplificador do sistema de áudio;
• alarme não original;
• rastreador veicular;
• proteção balística (veículo blindado).
Modificações do Veículo:
Se não estiverem instalados corretamente, esses itens afetarão o módulo de controle do motor (PCM) ou o
funcionamento da transmissão. DÊ especial atenção às emendas de fios de acessórios no chicote do PCM ou no
chicote da transmissão, medida dos pneus fora da especificação ou alterações na relação de transmissão;
• vazamentos;
Para mais informações, CONSULTE o item “Inspeção de Vazamento”, nesta seção.
• regulagem do cabo da alavanca de mudanças.
Para mais informações, CONSULTE a Seção 307-05.
Verificação do Cabo da Alavanca de Mudanças

Verifique a regulagem do cabo da alavanca de mudanças, comparando os indicadores da alavanca de mudanças
com os da caixa de mudanças. Se corresponderem, o erro está no indicador. Não ajuste o cabo da alavanca de
mudanças.
Vazamentos hidráulicos na válvula de controle manual podem causar atraso nos acoplamentos e patinação
durante o funcionamento se do cabo da alavanca de mudanças não estiver ajustado corretamente; CONSULTE a
Seção 307-05 para informações sobre o ajuste do cabo da alavanca de mudanças.
Verificação dos Boletins de Serviço

CONSULTE todos os Boletins de Serviço pertinentes ao problema da caixa de transmissão, e SIGA o
procedimento conforme descrito.
Realização de Diagnósticos no Veículo (KOEO, KOER)

Após o teste de estrada, com o veículo quente e antes de desligar quaisquer conectores, FAÇA o Teste rápido
com o equipamento de diagnóstico.
Diagnóstico
Ferramenta(s) Especial(ais)
Módulo de Comunicação com o veículo (VCM) e Software do Sistema Integrado de
Diagnóstico (IDS) com equipamento apropriado
ou ferramenta de diagnóstico equivalente
O diagnóstico de uma transmissão automática controlada eletronicamente é simplificado através da utilização

dos seguintes procedimentos. Um dos pontos mais importantes a lembrar é o fato de existir um procedimento
exato a seguir. Não suprima qualquer verificação ou suponha que ajustes importantes já tenham sido feitos.
SIGA o procedimento conforme escrito para não esquecer componentes ou etapas críticas. Se respeitar a
seqüência de diagnóstico, o técnico será capaz de diagnosticar e reparar o problema na primeira tentativa.
Diagnósticos no Veículo com a Ferramenta de Diagnóstico

Estes testes rápidos devem ser utilizados para diagnosticar o módulo de controle do motor e sua ordem deve
ser respeitada.
• Teste rápido 1.0 – Inspeção visual.
• Teste rápido 2.0 – Configuração.
• Teste rápido 3.0 – Chave na ignição, motor desligado.
• Teste rápido 4.0 – Memória contínua.
• Teste rápido 5.0 – Chave na ignição, motor funcionando.
• Modo de teste especial.
• Modo de teste de saída.
• Modo de programação do PCM.

• APAGUE códigos de falha.
• Teste de estrada do diagnóstico no veículo II.
• Outros recursos do equipamento de diagnóstico.
Outros métodos de diagnóstico incluem:
• Modo de acesso à identificação de parâmetros (PID);
• Modo de acesso aos dados de código gravado;
• Modo de monitoramento do sensor de oxigênio.
Teste do Ciclo de Acionamento da Transmissão

NOTA: CONDUZA sempre o veículo de modo seguro, de acordo com as condições de condução e
respeitando as leis de trânsito.
NOTA: o teste do ciclo de acionamento da transmissão deve ser obedecido com exatidão. A falha da
transmissão deve ocorrer quatro vezes consecutivas para que o código DTC de erro seja gravado e
cinco vezes consecutivas para que o código da embreagem do conversor de torque seja gravado.
NOTA: ao realizar o teste do ciclo de acionamento da transmissão, CONSULTE a Tabela de aplicação do
solenóide quanto à operação do solenóide correto.
Após realizar o Teste rápido, UTILIZE o Teste do ciclo de acionamento da transmissão para verificar os códigos
contínuos.
1. REGISTRE e depois APAGUE os códigos do Teste rápido.

2. AQUEÇA o motor até a temperatura normal de funcionamento.
3. CERTIFIQUE-SE de que o nível do óleo da transmissão está correto.
4. Com a transmissão na posição O/D, ACELERE moderadamente de zero até 80 km/h.
Isto permite que a caixa de transmissão, PASSE para a 4ª velocidade. MANTENHA a velocidade e a abertura
da válvula de aceleração estáveis durante no mínimo 15 segundos.
NOTA: as siglas PCA, EPC e VFS referem-se aos solenóides. Há preferência pelo PCA para esta caixa
de transmissão, pois pode ser examinado no equipamento de diagnóstico.
5. Com a transmissão em 4ª, mantendo a velocidade estável e a válvula de aceleração aberta, APLIQUE e
SOLTE ligeiramente o pedal do freio para acionar as luzes de freio. Então MANTENHA a velocidade e a
abertura da válvula de aceleração estáveis durante no mínimo cinco segundos.
6. FREIE até parar e PERMANEÇA parado durante no mínimo 20 segundos.
7. REPITA os passos de 4 a 6 pelo menos cinco vezes.
8. FAÇA o Teste rápido e REGISTRE os códigos de falha contínuos.
Após o Diagnóstico no Veículo

NOTA: o chicote do veículo, módulo de controle do motor e sensores que não da transmissão podem
afetar o funcionamento da transmissão. REPARE primeiro esses problemas.
Depois de completar os procedimentos do diagnóstico no veículo, REPARE todos os códigos de falha.
COMECE pelos códigos não relacionados à transmissão e, a seguir, REPARE todos os códigos de falha
relacionados à transmissão. CONSULTE a Tabela de códigos de falha de diagnóstico para informações sobre a
condição e os sintomas. Essa tabela será útil para consultar os manuais corretos e para ajudar no diagnóstico de
problemas internos da transmissão e dos sinais de entrada externos não relacionados à transmissão. Os testes
ponto a ponto são utilizados no diagnóstico dos problemas elétricos da transmissão. CERTIFIQUE-SE de que o
chicote do veículo e o PCM são também diagnosticados.
Antes dos Testes Ponto a Ponto

NOTA: antes de iniciar os testes ponto a ponto, VERIFIQUE o chicote do módulo de controle do motor
quanto às conexões corretas, pinos tortos ou quebrados, corrosão, fios soltos, passagem correta,
vedações corretas e a condição do mesmo. VERIFIQUE o PCM, os sensores e atuadores quanto a dano.
CONSULTE o Manual de diagnóstico do sistema de controle do motor / emissões.
NOTA: se ainda existirem problemas após o diagnóstico elétrico, CONSULTE o item “Diagnóstico Baseado
nos Sintomas”, nesta seção.
Se surgirem códigos de falha durante a realização do diagnóstico no veículo, CONSULTE a Tabela de códigos de
falha de diagnósticos quanto ao procedimento de reparo adequado. Antes de iniciar os testes ponto a ponto,
CONSULTE todos os Boletins de Serviço relacionados aos problemas da transmissão.
Tabela de Códigos de Falha de Diagnósticos

DTC Componente Descrição Condição Sintoma Ação
P0705 Sensor das Falha nos circuitos Problema causa do Aumento da pressão VÁ para o Teste
mudanças TR do sensor TR por curto-circuito ao de controle Ponto a Ponto C.
indicando padrão terra ou circuito (mudanças ásperas).
inválido em TR_D. aberto em P / N, D, R, Seleção da posição
2 ou 1, ou circuito D ou uma posição
aberto na lanterna inválida por padrão.
traseira. Esse código
pode ter origem no
ajuste incorreto do
sensor TR.
P0712 TFT Indicados 157°C Queda de tensão no Mudanças bruscas CONSULTE o Teste
curto - circuito no sensor TFT muito da transmissão. Ponto a Ponto B.
sensor TFT. baixa para sensor, o
que indica
temperatura fora do
limite de escala
superior a 157°C.
P0713 TFT Indicados -40°C Queda de tensão no Mudanças bruscas CONSULTE o Teste
circuito do sensor sensor TFT muito da transmissão. Ponto a Ponto B.
TFT aberto. alta, o que indica
temperatura fora do
limite da escala
superior a -40°C.
P0715 TSS Sinal de entrada PCM detectou perda Mudanças ásperas, VÁ para o Teste
insuficiente do do sinal do sensor não ativação da Ponto a Ponto E.
sensor de TSS durante o embreagem do
velocidade da funcionamento. conversor de torque
árvore da turbina. e acoplamento
áspero.
P0717 TSS Sinal do sensor de PCM detectou perda Mudanças ásperas, VÁ para o Teste
velocidade da do sinal do sensor não ativação da Ponto a Ponto E.
árvore da turbina TSS durante o embreagem do
intermitente. funcionamento. conversor de torque
e acoplamento
áspero.
P0718 TSS Sinal do sensor TSS PCM detectou um Mudanças ásperas, VÁ para o Teste
irregular. sinal irregular do não ativação da Ponto a Ponto E.
sensor TSS embreagem do
conversor de torque
e acoplamento
áspero.
P0720 OSS Sinal de entrada PCM detectou perda Mudança difícil, VÁ para o Teste
insuficiente do do sinal do sensor possível ponto de Ponto a Ponto E.
sensor OSS. OSS durante o mudança anormal.
funcionamento.
P0721 OSS Sinal do sensor PCM detectou sinal Mudança difícil, VÁ para o Teste
OSS ruidoso. do sensor OSS ponto de mudança Ponto a Ponto E.
irregular. anormal.
P0722 OSS Sinal do sensor PCM detectou um Mudança difícil, VÁ para o Teste
OSS intermitente. sinal intermitente do ponto de mudança Ponto a Ponto E.
sensor OSS anormal.
P0731 SSA, SSB, SSC Erro na 1ª marcha Inexistência da 1ª Seleção incorreta da CONSULTE
ou peças internas marcha mudança "Especificações" as
dependendo da falha, Tabelas de Solenóide
do modo e da ligado / desligado.
posição da alavanca CONSULTE o Teste
manual. Erros nas Ponto a Ponto A.
mudanças também
podem ser causados
por problemas
internos da
transmissão (válvulas
emperradas, material
de atrito danificado).
A rotação do motor
pode ser superior ou
inferior ao esperado.
mudanças também
podem ser causados
por problemas
internos da
mudanças também
podem ser causados
por problemas
internos da
mudanças também
podem ser causados
por problemas
internos da

P0741 TCC Detectada patinação O PCM detectou Patinação da TCC / CONSULTE o item
da TCC. patinação excessiva funcionamento “Diagnóstico
da embreagem do irregular da Baseado nos
conversor de torque
durante o embreagem do Sintomas" nesta
funcionamento conversor de torque. seção.
normal do veículo.
P0750 SSA Falha do circuito do Circuito aberto ou em Inexistência da CONSULTE o Teste
solenóide SSA O curto ou falha do marcha a ré (em Ponto a Ponto A.
circuito do solenóide acionador do PCM curto) ou da 4ª
SSA não durante o diagnóstico marcha (aberto).
proporcionou queda no veículo.
de tensão no
solenóide.
P0751 SSA Falha funcional de Falha mecânica ou Nem todas as CONSULTE o item
SSA. hidráulica do marchas estão “Diagnóstico
solenóide de presentes. Baseado nos
mudanças. Sintomas”, nesta
seção.
P0755 SSB Falha do circuito do O circuito do Nem todas as CONSULTE o Teste
solenóide SSB. solenóide SSB não marchas estão Ponto a Ponto A.
proporcionou queda presentes. Não há
de tensão no aplicação da
solenóide. Circuito embreagem do
aberto ou em curto ou conversor na 3ª e 4ª
falha do acionador do marchas.
PCM durante o
diagnóstico no
veículo.
P0756 SSB Falha funcional de Falha mecânica ou Nem todas as CONSULTE o item
SSB. hidráulica do marchas estão “Diagnóstico
solenóide de presentes. Não há Baseado nos
mudanças aplicação da Sintomas”, nesta
embreagem do seção.
conversor na 3ª e 4ª
marchas.
P0760 SSC Falha do circuito do O circuito do Nem todas as CONSULTE o Teste
solenóide SSC. solenóide SSC não marchas estão Ponto a Ponto A.
proporcionou queda presentes.
de tensão no
solenóide. Circuito
aberto ou em curto ou
falha do acionador do
PCM durante o
diagnóstico no
veículo.
P0761 SSC Falha funcional de Falha mecânica ou Nem todas as CONSULTE o Teste
SSC. hidráulica do marchas estão Ponto a Ponto A.
solenóide de presentes.
mudanças.
P0765 SSD Falha do circuito do O circuito do Nem todas as CONSULTE o Teste
solenóide SSD. solenóide SSD não marchas estão Ponto a Ponto A.
de tensão no
aberto ou em curto ou
falha do acionador do
PCM durante o
diagnóstico no
veículo.

P0766 SSD Falha funcional de Falha mecânica ou Nem todas as CONSULTE o Teste
SSD. hidráulica do marchas estão Ponto a Ponto A.
mudanças.
P0770 SSE Falha do circuito do O circuito do Nem todas as CONSULTE o Teste
solenóide SSE. solenóide SSE não marchas estão Ponto a Ponto A.
de tensão no
aberto ou em curto
ou falha do acionador
do PCM durante o
diagnóstico no
veículo.
P0771 SSE Falha funcional de Falha mecânica ou Nem todas as CONSULTE o Teste
SSE. hidráulica do marchas estão Ponto a Ponto A.
mudanças.
P1700 – Falha indeterminada Transmissão travada Falha funcional da Quando este código
na posição ponto- transmissão. é mostrado junto
morto. com outros códigos,
REPARE primeiro os
outros códigos e
TESTE novamente.
Se o código
reaparecer,
CONSULTE o item
“Diagnóstico
Baseado nos
Sintomas”, nesta
seção.
P1705 TR Sensor TR PARKING ou O teste KOEO / Mudanças ou CONSULTE o Teste
não está na PONTO MORTO KOER não funciona acoplamentos Ponto a Ponto C.
posição durante KOEO / em PARKING ou ásperos. FAÇA novamente o
KOER. PONTO MORTO; ou teste KOEO / KOER
falha dos circuitos do em PARKING e
sensor TR. PONTO MORTO.
P1710 TFT Travada em marcha PCM nunca detecta Eventuais Mudanças CONSULTE o Teste
média. mudança na ásperas. Ponto a Ponto B.
temperatura do óleo.
P1711 TFT Sensor TFT fora da A transmissão não O código de falha AQUEÇA ou
faixa de diagnóstico está na temperatura indica que o veículo ARREFEÇA o
no veículo. de operação durante está frio ou veículo até a
o diagnóstico no superaquecido. temperatura normal
veículo. de funcionamento.
CONSULTE o Teste
Ponto a Ponto B.
P1713 TFT Nenhuma alteração PCM não detectou Ponto de CONSULTE o Teste
no sensor TFT -faixa alterações no sensor engrenagem da Ponto a Ponto B.
baixa. TFT na faixa baixa embreagem do
durante o conversor de torque
funcionamento. incorreto,
engrenagem áspera,
mudanças ásperas.

P1713 TFT Nenhuma PCM não detectou Ponto de CONSULTE o
alteração no alterações no engrenagem da Teste Ponto a
sensor TFT -faixa sensor TFT na embreagem do Ponto B.
alta. faixa alta durante o conversor de
funcionamento. torque incorreto,
engrenagem
áspera, mudanças
ásperas.
P1746 EPC Circuito do Tensão através do Circuito aberto CONSULTE o
solenóide EPC solenóide EPC é causa pressão Teste Ponto a
aberto. verificada. É EPC máxima, Ponto D.
registrado erro se a engrenagem e
tolerância for mudanças
excedida ásperas.
P1747 EPC Falha do circuito Tensão através do Curto circuito CONSULTE o
do solenóide EPC, solenóide EPC é causa pressão Teste Ponto a
curto circuito. verificada. É EPC máxima, Ponto D.
registrado erro se a engrenagem e
tolerância for mudanças
excedida ásperas.
P1780 TCS Sinal de entrada Tensão do TCS A overdrive não é FAÇA

do TCS incorreto incorreta. cancelada quando novamente o
para a posição a alavanca é diagnóstico e
selecionada. deslocada ACIONE o
interruptor.
CONSULTE a
Seção 307-05
P1783 TFT Indica temperatura Temperatura do Aumento da CONSULTE o
elevada da óleo da pressão de Teste Ponto a
transmissão. transmissão controle. Ponto B.
superior a 135°C.
Posição dos Conectores da Transmissão

Posição do Solenóide da Transmissão
Item Descrição
1 SSA
2 SSB
3 SSC
4 SSD
5 SSE
6 PCA
Conectores dos Chicotes Internos da Transmissão
MSEC30701029
Pino Função Cor

1 SSE VERDE
2 PCA PRETO
3 SSC BRANCO
4 TFT Retorno do sinal do sensor PRETO
5 TFT PRETO
6 SSA BRANCO
7 – –
8 SSB PRETO
9 SSD - TERRA AZUL
10 SSE - TERRA VERDE
11 SSC - TERRA BRANCO
12 SSD GROUND AZUL
Conectores entre o Chicote da Transmissão e do Veículo

Número do Pino EEC Pino nº Função do Circuito
1 102 SSE
2 44 PCA
3 82 SSC
4 91 TFT retorno do sinal
5 37 TFT
6 73 SSA
7 81 PCA
8 1 SSB
9 99 SSD
Conectores entre o Chicote do Sensor das Mudanças (TR) e o Veículo

Número do Pino EEC Pino nº Função do Circuito
1 – VPWR
2 11 Posição de marcha
3 7 Posição de 1ª
4 4 Posição da marcha a ré
5 64 Posição de PARKING
6 – Sistema de partida
7 8 Posição de 2ª
8 64 Posição de PARKING
9 – Sistema de partida
Conector do Chicote entre o Sensor de Velocidade da Árvore de Saída (OSS) e o Veículo
Número do Pino Função do Circuito
2 Retorno do sinal
Conector do Chicote entre o Sensor de Velocidade da Turbina (TSS) e o Veículo

Número do Pino Função do Circuito
1 Sensor de velocidade da turbina (TSS)
2 Retorno do sinal
Tabela de Diagnóstico do Sensor das Mudanças (TR)

Sensor TR Pinos do lado do
Posição do seletor Valor esperado
componente
PARKING 1 e 2, 3 e 4 Inferior a 5 ohms
MARCHA A RÉ 3e5 Inferior a 5 ohms
PONTO MORTO 1 e 2, 3 e 6 Inferior a 5 ohms
DRIVE 3e7 Inferior a 5 ohms
2 3e8 Inferior a 5 ohms
1 3e9 Inferior a 5 ohms
Testes Ponto a Ponto

73III Multímetro
105-R0057
ou equivalente

Manômetro de pressão
307-004 (T57L-77820-A)
EEC-V104 Caixa de 104 pinos

014-00950
ou equivalente
INSPECIONE sempre o terminal quando um conector elétrico ou bloco de solenóides for desconectado para
verificar a condição, corrosão e contaminação.
LIMPE, REPARE ou INSTALE outro novo, conforme necessário.
Diagnóstico Preliminar do Solenóide de Mudanças

UTILIZE a tabela de funcionamento do solenóide de mudanças ao realizar o Teste Ponto a Ponto A. CONSULTE o
item “Especificações”, nesta seção.
Tabela de Funcionamento do Solenóide – Conversor Desacoplado

Solenóide de Solenóide de
Base Posição Mudanças Mudança Solenóide de Solenóide de Solenóide de
do Seletor de PCM Controlado A Controlado B mudanças C mudanças D mudanças E
Mudanças (ligado / (ligado / (PWM) (PWM) (PWM)
desligado) desligado)
P/N P/N Ligado Desligado Desligado Desligado Desligado
R R Desligado Desligado Desligado Desligado Desligado
D 1 Desligado Desligado Desligado Desligado Ligado
1 (M) Desligado Ligado Desligado Desligado Ligado
2 Desligado Desligado Desligado Desligado Ligado
3 Desligado Desligado Desligado Desligado Desligado
4 Ligado Desligado Ligado Desligado Desligado
Com o solenóide ligado / desligado, DESLIGADO = Não há fluxo hidráulico

Com o solenóide PWM, DESLIGADO = Fluxo hidráulico total
Tabela de Funcionamento do Solenóide – Base do Conversor Desacoplado

Solenóide de Solenóide de
Posição do A Velocidade D Solenóide de Solenóide de Solenóide de
Mudanças A Mudança B
Seletor de Comandada mudanças C mudanças D mudanças E
(ligado / (ligado /
Mudanças pelo PCM (PWM) (PWM) (PWM)
desligado) desligado)
D 3 Desligado Ligado Ligado Desligado Desligado
4 Ligado Ligado Ligado Desligado Desligado
Com o solenóide ligado / desligado, DESLIGADO = Não há fluxo hidráulico. Com o solenóide PWM, DESLIGADO
= Fluxo hidráulico total
Testes Ponto a Ponto

Teste Ponto a Ponto A: SOLENÓIDES DA EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE E DE
MUDANÇAS (SOMENTE)
NOTA: CONSULTE a ilustração do conector do chicote entre a transmissão e o veículo antes de realizar
estes testes ponto a ponto.
NOTA: CONSULTE a ilustração do Diagrama do chicote interno da transmissão antes de realizar estes
testes ponto a ponto.
NOTA: LEIA e REGISTRE todos os códigos de falha. Todos os códigos de falha dos sensores TR e OSS
devem ser reparados antes de iniciar o Controle do estado de saída (OSC).
Condições Detalhes / Resultados / Ações

A1: CONFIGURAÇÃO DO DIAGNÓSTICO ELETRÔNICO
1. Chave na posição DESLIGADO. O veículo inicia o modo de transmissão em bancada?
2. Alavanca do seletor de mudanças na posição P. Sim: PERMANEÇA no Modo de transmissão em bancada.
3. Antes de continuar, CERTIFIQUE-SE de que o conector VÁ para A2.
do chicote da transmissão está completamente Não: REPITA o procedimento para iniciar o modo de
encaixado, os terminais estão totalmente acoplados no transmissão em bancada. Se o veículo não iniciou o
conector e em boas condições. modo de transmissão em bancada, CONSULTE o
4. CONECTE o equipamento de diagnóstico. equipamento de diagnóstico para diagnosticar o PCM.
5. Chave na posição DESLIGADO.
6. INICIE o seguinte modo de diagnóstico no equipamento
de diagnóstico. ENLACE de dados de diagnóstico.
de diagnóstico do PCM.
de diagnóstico: modos de comando ativos.
de diagnóstico: controle do estado de saída (OSC).
de diagnóstico: modo de transmissão em bancada.
A2: TESTE DE ABANO
1. PERMANEÇA no modo de transmissão em bancada.
2. SELECIONE os PID a serem monitorados.
• SSA
• SSB
• SSC
• SSD
• SSE
3. SELECIONE "LIGADO" para ligar o solenóide suspeito.
4. PRESSIONE "SEND".
5. SIGA todos os cabos e conectores até a transmissão. Os solenóides suspeitos de falha mudam de estado?
MONITORE o estado do solenóide quanto a alterações. Sim: REPARE o circuito. TESTE o sistema quanto à
6. SELECIONE "DESLIGADO" para desligar o solenóide. operação normal.
7. PRESSIONE "SEND". Não: VÁ para A3.
A3:VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SOLENÓIDE
1. LIGUE e DESLIGUE todos os solenóides. O solenóide LIGA e DESLIGA quando comandado e pode-
se ouvir sua ativação?
Sim: VÁ para A4.
Não: VÁ para A5.
A4:TESTE DE TRANSMISSÃO EM BANCADA DO OSC (VELOCIDADE OU TCC)

1. FAÇA o teste de transmissão em bancada do OSC. A transmissão faz mudanças e reduções ou o conversor
2. SELECIONE VELOCIDADE para os solenóides de de torque engata / desengata quando comandado?
mudanças ou SIGA os procedimentos para Sim: APAGUE todos os DTC. FAÇA o teste de estrada para
VELOCIDADE relacionados nesta seção. verificar se o problema ainda está presente. Se o
3. SELECIONE TCC para a embreagem do conversor de problema ainda está presente. CONSULTE o item
torque. SIGA os procedimentos do TCC no modo de “Diagnóstico Baseado nos Sintomas”, nesta seção, para
condução relacionados nesta seção. diagnosticar o problema de mudanças ou do conversor
de torque.
Não: VÁ para A5.

A5: VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA BATERIA
1. DESCONECTE o conector do chicote entre a transmissão Há tensão?
e o veículo. Sim: VÁ para A7.
2. INSPECIONE visualmente todos os fios e conectores Não: VÁ para A6.
quanto a dano.
3. MEÇA a tensão entre o conector do chicote da
transmissão e o veículo, no lado do chicote e o terra,
como a seguir:
• SSA - Pino 6;
• SSB - Pino 8;
• SSC - Pino 3;
• SSD - Pino 9;
• SSE - Pino 1.
A6: VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO-CIRCUITO AO TERRA

2. MEÇA a resistência entre o conector do chicote da
transmissão e o veículo, no lado do chicote e o terra,
como a seguir:
• SSA - Pino 6;
• SSB - Pino 8;
• SSC - Pino 3;
• SSD - Pino 9;
• SSE - Pino 1.
A resistência é maior que 10.000 Ohms?

Sim: VÁ para A8.
Não: REPARE o circuito correspondente. TESTE o sistema
quanto à operação normal.
A7: VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A TENSÃO DA BATERIA
1. DESCONECTE o conector do PCM.
3. MEÇA a tensão entre o conector do chicote da transmissão e
o veículo, no lado do chicote e o terra, como a seguir:
• SSA - Pino 6;
• SSB - Pino 8;
• SSC - Pino 3;
• SSD - Pino 9;
• SSE - Pino 1.

A7: VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A TENSÃO DA BATERIA (Continuação)
Há tensão?
Sim: REPARE o circuito correspondente. TESTE o sistema
Não: INSTALE um novo PCM. TESTE o sistema quanto à
operação normal.
A8:VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITOS ABERTOS
1. DESCONECTE o módulo de controle do motor. A resistência é menor que 0,5 ohms?
2. INSTALE a caixa de conexão do EEC - V - de 104 pinos. Sim: VÁ para A9.
3. MEÇA a resistência entre os pinos do conector do PCM, Não: REPARE o circuito correspondente. TESTE o sistema
no lado do chicote e os pinos do conector do chicote do quanto à operação normal.
veículo, no lado do chicote, quanto ao solenóide suspeito,
como a seguir:
• SSA - caixa de conexões do EEC - V - de 104 pinos,
pino 73 - pino 6 do conector da transmissão;
• SSB - caixa de conexões do EEC - V - de 104 pinos,
• SSC - caixa de conexões do EEC - V - de 104 pinos,
• SSD - caixa de conexões do EEC - V - de 104 pinos,
• SSE - Caixa de conexões do EEC - V - de 104 pinos,
pinos 10 2- pino 1 do conector da transmissão 1.
A9: VERIFICAÇÃO DO SINAL ELÉTRICO

1. CONECTE o conector do PCM.
2. Chave na posição LIGADO.
3. MEÇA a tensão entre o conector do chicote da
transmissão e o veículo, no lado do chicote e o terra
quanto ao solenóide suspeito, como a seguir:
• SSA - Pino 6;
• SSB - Pino 8;
• SSC - Pino 3;
• SSD - Pino 9;
• SSE - Pino 1.
de diagnóstico. Modo de transmissão em bancada.
5. SELECIONE o parâmetro SSA, SSB, SSC, SSD ou SSE.
6. SELECIONE "LIGADO".
8. MEÇA a tensão enquanto LIGA e DESLIGA o solenóide.
9. SELECIONE "DESLIGADO", PRESSIONE "SEND".

A9: VERIFICAÇÃO DO SINAL ELÉTRICO (Continuação)
A tensão se altera?
Sim: VÁ para A10.
operação normal.
A10: VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SOLENÓIDE
1. MEÇA a resistência entre o pino do solenóide e bloco de
solenóides no lado do componente quanto ao solenóide
suspeito, como a seguir:
• SSA - Pino 6 e carcaça - 10.9 - 26.2 ohms;
A medida está dentro das especificações?
• SSB - Pino 8 e carcaça - 10.9 - 26.2 ohms;
Sim: Se SSA ou SSB for suspeito, VÁ para A12. Se SSC,
• SSC - Pino 3 e carcaça - 1.0 - 4.2 ohms; SSD ou SSE for suspeito, VÁ para A11.
• SSD - Pino 9 e carcaça - 1.0 - 4.2 ohms; Não: INSTALE um novo SSA, SSB, SSC, SSD ou SSE.
• SSE - Pino 1 e carcaça - 1.0 - 4.2 ohms. TESTE o sistema quanto à operação normal.
A11: VERIFICAÇÃO DO SSC, SSD, SSE QUANTO A CURTO-CIRCUITO AO TERRA
1. MEÇA a resistência entre o pino 1 do solenóide suspeito, A resistência é menor que 0,5 ohms?
no lado do componente e o bloco de solenóides.
Sim: INSTALE um novo SSC, SSD ou SSE. TESTE o
sistema quanto à operação normal.
Não: VÁ para A12.
A12: VERIFICAÇÃO DO CHICOTE INTERNO DA TRANSMISSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO

1. MEÇA a resistência entre os pinos do conector do chicote
interno da transmissão e os conectores do solenóide
• SSA - Entre o pino 6 do conector do chicote interno da
transmissão e o pino 6 do conector do solenóide do
chicote interno da transmissão;
• SSB - Entre o pino 8 do conector do chicote interno da
chicote interno da transmissão.
A resistência é menor que 0,5 ohms?

Sim: VÁ para A13.
Não: INSTALE um novo chicote interno da transmissão.
TESTE o sistema quanto à operação normal.
A13: VERIFICAÇÃO DO CHICOTE INTERNO DA TRANSMISSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
1. MEÇA a resistência entre os pinos do conector do chicote
interno da transmissão e os conectores do solenóide
• SSC - Entre o pino 3 do conector do chicote interno da
• SSD - Entre o pino 9 do conector do chicote interno da
• SSE - Entre o pino 1 do conector do chicote interno da
chicote interno da transmissão.

A13: VERIFICAÇÃO DO CHICOTE INTERNO DA TRANSMISSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO (Continuação)

Sim: VÁ para A14.
A14: VERIFICAÇÃO DO CHICOTE INTERNO DA TRANSMISSÃO QUANTO A CURTO-CIRCUITO AO TERRA
1. MEÇA a resistência entre os pinos do conector do chicote A resistência é menor que 0,5 ohms?
interno da transmissão e o terminal de terra, como a Sim: INSTALE um novo PCM. TESTE o sistema quanto à
seguir: operação normal.
• SSC - Entre o pino 11 do conector do solenóide do Não: INSTALE um novo chicote interno da transmissão.
chicote interno da transmissão e o terminal de terra; TESTE o sistema quanto à operação normal.
• SSD - Entre o pino 12 do conector do solenóide do
chicote interno da transmissão e o terminal de terra;
• SSE - Entre o pino 10 do conector do solenóide do
chicote interno da transmissão e o terminal de terra.
Teste Ponto a Ponto B: SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO DA TRANSMISSÃO (TFT)

NOTA: CONSULTE a ilustração do diagrama do chicote interno da transmissão antes de realizar estes
testes ponto a ponto.
B1: CONFIGURAÇÃO DO DIAGNÓSTICO ELETRÔNICO
2. Alavanca do seletor de mudanças na posição P.
3. Antes de continuar, CERTIFIQUE-SE de que o conector
do chicote da transmissão está completamente
encaixado, os terminais estão totalmente acoplados no
conector e em boas condições.
4. CONECTE o equipamento de diagnóstico.
6. SELECIONE conector de transferência de dados. O veículo inicia o PID / Monitor de dados e registro?
7. SELECIONE PCM. Sim: PERMANEÇA no PID / Controle de dados. VÁ para B2.
8. SELECIONE o PID / Monitor de dados e registro. Não: REPITA o procedimento para iniciar o PID. Se o
9. INICIE o seguinte modo de diagnóstico no equipamento veículo não iniciou o PID, CONSULTE o equipamento
de diagnóstico: PID; TFT, TFTV. de diagnóstico para diagnosticar o PCM.

B2: AQUECIMENTO / ARREFECIMENTO PARA VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO
1. Enquanto monitora os PID do TFT, FAÇA o seguinte FAÇA os testes de PID do TFT, AUMENTE conforme a
teste: se a transmissão estiver fria, FAÇA funcionar para transmissão for aquecendo DIMINUA conforme a
aquecê-la. Se a transmissão estiver quente, DEIXE-A transmissão for esfriando, ou FAÇA o teste de queda de
esfriar. TFT ou TFTV dentro e fora da faixa?
Sim: Se os PID de TFT aumentam conforme a transmissão
aquece ou diminuem conforma a transmissão esfria,
APAGUE todos os DTC. FAÇA o teste de estrada para
verificar se o problema ainda está presente. Se o
problema ainda estiver presente, CONSULTE o item
“Diagnóstico Baseado nos Sintomas”, nesta seção para
diagnosticar o superaquecimento da transmissão. Se
TFT cair e estiver fora de faixa, INSPECIONE se há
problema intermitente no chicote interno / externo,
sensor ou conector.
Não: VÁ para B3.
B3: VERIFICAÇÃO DA TENSÃO NO MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR E CHICOTE DO VEÍCULO
1. DESCONECTE o conector do chicote entre a transmissão Há tensão?
e o veículo. Sim: VÁ para B4.
2. INSPECIONE visualmente todos os fios e conectores Não: VÁ para B5.
quanto a dano.
3. MEÇA a tensão entre o pino 5 do conector do chicote da
transmissão, no lado do chicote e o terra, e entre o pino 4
do chicote entre o veículo e a transmissão, no lado do
chicote e o terra.
B4: VERIFICAÇÃO DO CHICOTE QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A ALIMENTAÇÃO

chicote e o terra.
Há tensão?
Sim: REPARE o circuito. TESTE o sistema quanto à
operação normal.
operação normal.
B5: VERIFICAÇÃO DO MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR E CHICOTE DO VEÍCULO QUANTO A CURTO-CIRCUITO
AO TERRA
2. MEÇA a resistência entre o pino 5 do conector do chicote
da transmissão, no lado do chicote e o terra, e entre o
pino 4 do chicote entre o veículo e a transmissão, no lado
do chicote e o terra.

B5: VERIFICAÇÃO DO MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR E CHICOTE DO VEÍCULO QUANTO A CURTO-CIRCUITO
AO TERRA (Continuação)

Sim: VÁ para B7.
Não: VÁ para B6.
B6: VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO VEÍCULO QUANTO A CURTO-CIRCUITO AO TERRA
da transmissão, no lado do chicote e o terra, e entre o
pino 4 do chicote entre o veículo e a transmissão, no lado
do chicote e o terra.

Sim: INSTALE um novo PCM. TESTE o sistema quanto à
operação normal.
Não: REPARE o circuito. TESTE o sistema quanto à
operação normal.
B7: VERIFIQUE O CHICOTE DO VEÍCULO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
1. INSTALE a caixa de 104 pinos. A resistência é menor que 0,5 ohms?
2. MEÇA a resistência entre o pino 5 do conector do chicote Sim: VÁ para B10.
entre a transmissão e o veículo, no lado do chicote, e o Não: REPARE o circuito. TESTE o sistema quanto à
pino 37 da caixa de conexões do EEC - V - de 104 pinos, operação normal.
no lado do chicote, e entre o pino 4 do conector do chicote
da transmissão, no lado do chicote e o pino 91 da caixa
de conexões do EEC - V - de 104 pinos, no lado do
chicote.

B8: VERIFICAÇÃO DO CHICOTE INTERNO DA TRANSMISSÃO QUANTO A CURTO-CIRCUITO AO TERRA
entre o veículo e a transmissão (lado do componente,
chicote interno da transmissão) e o terra, e entre o pino 4
do conector do chicote entre o veículo e a transmissão
(lado do componente, chicote interno da transmissão) e o
terra.

Sim: VÁ para B9.
B9: VERIFICAÇÃO DO CHICOTE INTERNO DA TRANSMISSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
1. MEÇA a resistência entre o pino 5 do conector do chicote A resistência é menor que 0,5 ohms ?
entre o veículo e a transmissão (lado do componente Sim: VÁ para B10.
chicote interno da transmissão) e o pino 5 do conector do
chicote interno do sensor de temperatura do óleo da Não: INSTALE um novo chicote interno da transmissão.
transmissão; e entre o pino 4 do conector entre o veículo TESTE o sistema quanto à operação normal.
e a transmissão (lado do componente, chicote interno da
transmissão), e o pino 4 do conector do chicote interno do
sensor de temperatura do óleo da transmissão.
B10: VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SENSOR TFT

chicote interno da transmissão), e o pino 4 do conector do
chicote entre o veículo e a transmissão (lado do
componente, chicote interno da transmissão).
2. REGISTRE a leitura.

B10: VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SENSOR TFT (Continuação)
3. A resistência deve estar aproximadamente nas seguintes
faixas:
• -20°C - 236 Kohms - 317 Kohms;
• 0°C - 83.2 Kohms - 107 Kohms;
• 20°C - 33.5 Kohms - 41.2 Kohms;
• 40°C - 14.6 Kohms - 17.6 Kohms;
A resistência está dentro da faixa?
• 60°C - 7.08 Kohms - 8.01 Kohms;
Sim: CONSULTE o item “Diagnóstico Baseado nos
• 80°C - 3.61 Kohms - 4.06 Kohms;
Sintomas”, nesta seção, para diagnosticar o problema
• 100°C - 1.96 Kohms - 2.20 Kohms; de superaquecimento.
• 120°C - 1.13 Kohms - 1.25 Kohms; Não: INSTALE um novo sensor TFT. TESTE o sistema
• 130°C - 0.87 Kohms - 0.96 Kohms. quanto à operação normal.
Teste Ponto a Ponto C: SENSOR DE POSIÇÃO DE MARCHA (TR)

NOTA: antes de fazer os testes ponto a ponto, consulte a ilustração do Conector do chicote do Sensor de
Velocidade (TR).
NOTA: CONSULTE a Tabela de Diagnóstico do sensor de posição de marcha (TR) que precede os testes
ponto a ponto.
NOTA: o código de falha P0705 também pode ser gravado para circuito aberto na lanterna traseira.
VERIFIQUE e REPARE o circuito da lanterna traseira conforme necessário.
C1: VERIFICAÇÃO DO ALINHAMENTO DO SENSOR TR
1. VERIFIQUE o alinhamento do sensor TR. O alinhamento do sensor TR está correto?
Sim: VÁ para C2.
Não: AJUSTE o sensor TR. TESTE o sistema quanto à
operação normal.
C2: VERIFICAÇÃO DA REGULAGEM DO CABO DE MUDANÇAS / ARTICULAÇÃO

1. VERIFIQUE se o cabo de mudanças / articulação está O cabo de mudanças / articulação está corretamente
corretamente ajustado. CONSULTE a Seção 307-05. ajustado?
Sim: VÁ para C3.
Não: AJUSTE o cabo de mudanças / articulação.
CONSULTE a Seção 307-05. TESTE o sistema quanto
à operação normal.
C3: VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE PARTIDA DA FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR TR
1. DESCONECTE o conector do sensor TR.
2. DESCONECTE o conector C641 da bobina de ignição.
3. Chave na posição PARTIDA.
4. MEÇA a tensão entre o pino 6 do conector do sensor TR,
no lado do chicote e o terra.
A tensão é aproximadamente 12 volts?

Sim: VÁ para C4.
Não: REPARE o circuito de partida 50-BB14 (GY/RD).

C4: VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA TRANSMISSÃO
1. CONECTE o conector C641 da bobina de ignição.
3. MEÇA a tensão entre o pino 1 do conector do sensor TR,
no lado do chicote e o terra.
A tensão é maior que 10 volts?

Sim: VÁ para C6.
Não: VÁ para C5.
C5: VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO VEÍCULO QUANTO A CURTO-CIRCUITO AO TERRA
2. DESCONECTE o conector do PCM
3. MEÇA a resistência entre o pino 1 do conector do sensor
TR, no lado do chicote e o terra.

Sim: VÁ para C6.
Não: REPARE o circuito. TESTE o sistema quanto à
operação normal.
C6: VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO VEÍCULO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
1. Chave na posição DESLIGADO. A resistência é menor que 0,5 ohms?
2. DESCONECTE o conector do PCM. Sim: VÁ para C7.
3. INSTALE a caixa de conexões do EEC - V - de 104 pinos. Não: REPARE o circuito. TESTE o sistema quanto à
4. MEÇA a resistência entre o pino 1 do sensor TR, no lado operação normal.
do chicote e o pino 71 da caixa de conexões do EEC - V -
de 104 pinos, no lado do chicote.
C7: VERIFICAÇÃO DOS CIRCUITOS DO SENSOR TR QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A ALIMENTAÇÃO

2. SELECIONE ESTACIONAMENTO.
4. MEÇA a tensão entre os pinos 2, 3, 4, 5, 7 e 8 do
conector do sensor TR no lado do chicote e o terra.
Há tensão?
Sim: VÁ para C8.
Não: VÁ para C10.

C8: VERIFICAÇÃO DO PCM QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A ALIMENTAÇÃO
4. Meça a tensão entre os pinos 2, 3, 4, 5, 7 e 8 do conector
do sensor TR no lado do chicote e o terra.
Há tensão?
operação normal.
C9: VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO VEÍCULO QUANTO A CURTO-CIRCUITO AO TERRA

3. DESCONECTE o fusível 39 (10A).
4. MEÇA a resistência entre os pinos 2, 3, 4, 5, 7 e 8 do

Sim: INSTALE um novo PCM. TESTE o sistema quanto à
operação normal.
Não: REPARE o circuito correspondente. TESTE o sistema
C10: VERIFICAÇÃO DOS CIRCUITOS DO SENSOR TR QUANTO A CURTO-CIRCUITO AO TERRA
1. Chave na posição DESLIGADO. A resistência é maior que 10.000 Ohms?
2. CONECTE o conector do PCM. Sim: VÁ para C11.
3. DESCONECTE o fusível 39 (10A). Não: VÁ para C9.
4. MEÇA a resistência entre os pinos 2, 3, 4, 5, 7 e 8 do
C11: VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SENSOR TR

1. CONECTE o fusível 39 (10A).
2. MEÇA a resistência entre os pinos do conector do sensor
TR, no lado do componente, como a seguir:
• Posição PARKING - pinos 6 e 5, 8 e 9 do sensor TR -
menor que 0,5 ohms
• Posição MARCHA A RÉ - pinos 1 e 4 do sensor TR -
menor que 0,5 ohms
• Posição PONTO MORTO - pinos 1 e 8 do sensor TR -
menor que 0,5 ohms
• Posição PONTO MORTO - pinos 1 e 2 do sensor TR -
menor que 0,5 ohms As resistências estão dentro dos valores esperados?
• Posição 2 - pinos 1 e 7 do sensor TR - menor que 0,5 Sim: INSTALE um novo PCM. TESTE o sistema quanto à
ohms operação normal.
• Posição 1 - pinos 1 e 3 do sensor TR - menor que 0,5 Não: INSTALE um novo sensor TR. TESTE o sistema
ohms. quanto à operação normal.
Teste Ponto a Ponto D: SOLENÓIDE DO CONTROLE ELETRÔNICO DE PRESSÃO (PCA)

NOTA: LEIA e REGISTRE todos os códigos de falha. Antes de iniciar, REPARE todos os códigos de falha
dos sensores TR e OSS Controle do estado de saída (OSC).
D1:CONFIGURAÇÃO DO DIAGNÓSTICO ELETRÔNICO
2. Alavanca do seletor de mudanças na posição "P".
3. Antes de continuar, CERTIFIQUE-SE de que o conector
do chicote da transmissão está completamente
encaixado, os terminais estão totalmente acoplados no
conector e em boas condições.
4. INSTALE um manômetro de 300 psi na entrada da linha.
6. Chave na posição PARTIDA.
7. DÊ partida e FUNCIONE o motor.
de diagnóstico: conector de dados de diagnóstico.
de diagnóstico: PCM. O veículo inicia o modo de transmissão em bancada?
10. INICIE o seguinte modo de diagnóstico no equipamento Sim: PERMANEÇA no Modo de transmissão em bancada.
de diagnóstico: Modos de comando ativos. VÁ para D2.
11. INICIE o seguinte modo de diagnóstico no equipamento Não: REPITA o procedimento para INICIAR o Modo de
de diagnóstico: Controle do estado de saída (OSC). transmissão em bancada. Se o veículo não iniciou o
12. INICIE o seguinte modo de diagnóstico no equipamento OSC, CONSULTE o equipamento de diagnóstico para
de diagnóstico: Modo de transmissão em bancada. diagnosticar o PCM.
D2:TESTE FUNCIONAL DO SOLENÓIDE
1. MONITORE a pressão no medidor. A leitura da pressão coincide com a pressão enviada?
2. INICIE o seguinte modo de diagnóstico no equipamento Sim: APAGUE os códigos de falha. TESTE o sistema quanto
de diagnóstico: Parâmetro; PCA. à operação normal.
3. SELECIONE PCA. Não: VÁ para D3.
4. Aumenta a velocidade do motor acima de 1.500 rotações
por minuto.
5. SELECIONE o valor - 50, 70, 90, 110, 130 ou 150 PSI.
7. SELECIONE outro valor "50-150 psi".
de diagnóstico: XXX .
D3:VERIFICAÇÃO DA TENSÃO NO MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR E CHICOTE DO VEÍCULO QUANTO A CURTO-
CIRCUITO COM A ALIMENTAÇÃO
2. DESCONECTE o conector do chicote entre a transmissão
e o veículo.
3. INSPECIONE visualmente todos os fios e conectores
quanto a dano.
chicote e o terra.

D3:VERIFICAÇÃO DA TENSÃO NO MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR E CHICOTE DO VEÍCULO QUANTO A CURTO-
CIRCUITO COM A ALIMENTAÇÃO (Continuação)
Há tensão?
Sim: VÁ para D4.
Não: VÁ para D5.
D4:VERIFICAÇÃO DO CHICOTE QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A ALIMENTAÇÃO
3. Chave na posição LIGADO .
chicote e o terra.
Há tensão?
Sim: REPARE o circuito. TESTE o sistema quanto à
operação normal.
operação normal.
D5:VERIFICAÇÃO DO SINAL ELÉTRICO

1. MEÇA a tensão entre o pino 7 do conector do chicote da A tensão se altera?
transmissão, no lado do chicote e entre o pino 2 do Sim: VÁ para D6.
chicote entre o veículo e a transmissão, no lado do
Não: VERIFIQUE quanto a circuito aberto ou em curto no
chicote.
chicote ou PCM.
2. ATIVE os solenóides (LIGADO e DESLIGADO) enquanto
monitora a leitura da tensão.
de diagnóstico: Modo de transmissão em bancada.
de diagnóstico: Parâmetro; PCA.
5. SELECIONE um valor "50-150 psi".
7. SELECIONE outro valor "50-150 psi".
de diagnóstico: XXX.

D6:VERIFICAÇÃO DO CHICOTE INTERNO DA TRANSMISSÃO QUANTO A CURTO-CIRCUITO AO TERRA
2. DESCONECTE o conector elétrico do solenóide PCA.
chicote interno da transmissão) e o terra, e entre o pino 7
do conector do chicote entre o veículo e a transmissão
(lado do componente, chicote interno da transmissão) e o
terra.

Sim: VÁ para D7.
D7:VERIFICAÇÃO DO CHICOTE INTERNO DA TRANSMISSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
chicote interno da transmissão) e o pino do conector do
chicote interno da transmissão; e entre o pino 7 do
conector entre o veículo e a transmissão (lado do
componente, chicote interno da transmissão), e o pino 7
do conector do chicote interno da transmissão.

Sim: VÁ para D8.
D8:VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA NO SOLENÓIDE
1. Chave na posição DESLIGADO. A resistência está entre 2.4 e 7.3 ohms?
2. MEÇA e REGISTRE a resistência entre os pinos do Sim: VÁ para D9.
solenóide PCA. Não: INSTALE um novo solenóide PCA. TESTE o sistema
D9: VERIFICAÇÃO DO SOLENÓIDE QUANTO A CURTO-CIRCUITO AO TERRA
1. MEÇA e REGISTRE a resistência entre o solenóide PCA A resistência é maior que 10.000 Ohms?
e o bloco de solenóides. Sim: CONSULTE o item “Diagnóstico Baseado nos
Sintomas”, nesta seção, para diagnosticar os problemas
de pressão. TESTE o sistema quanto à operação
normal.
Não: INSTALE um novo solenóide PCA. TESTE o sistema
Teste Ponto a Ponto E: SENSOR DE VELOCIDADE DA ÁRVORE DA TURBINA (TSS) E SENSOR DE

VELOCIDADE DA ÁRVORE DE SAÍDA (OSS)
NOTA: CONSULTE a ilustração do sensor de velocidade da turbina (TSS) e o sensor de velocidade da
árvore de saída (OSS) que precedem os testes ponto a ponto.
E1:CONFIGURAÇÃO DO DIAGNÓSTICO ELETRÔNICO
1. Antes de continuar, CERTIFIQUE-SE de que os
conectores do chicote da transmissão estão
completamente encaixados, os terminais estão totalmente
acoplados no conector e em boas condições.
de diagnóstico: Conector de dados de diagnóstico.
5. INICIE o seguinte modo de diagnóstico no equipamento O veículo inicia o PID / Monitor de dados e registro?
de diagnóstico: PCM. Sim: PERMANEÇA no PID / Controle de dados. VÁ para E2.
6. SELECIONE a prioridade de transmissão. Não: REPITA o procedimento para INICIAR O PID. Se o
7. SELECIONE o PID / Monitor de dados e registro. veículo não iniciou o PID, CONSULTE o equipamento
8. SELECIONE os seguintes PID: TSS ou OSS. de diagnóstico para diagnosticar o PCM.
E2:TESTE DE FUNCIONAMENTO
1. Enquanto monitora o PID do sensor adequado, O PID de velocidade do TSS ou OSS aumenta ou diminui
CONDUZA o veículo de forma que a transmissão faça com a velocidade do motor ou do veículo?
mudanças e reduções em todas as faixas de velocidade. Sim: VÁ para E3.
Não: SE o PID de velocidade do TSS ou OSS não aumentar
nem diminuir com a velocidade do motor ou do veículo,
INSPECIONE quanto a circuito aberto ou em curto no
chicote do veículo, sensor, problema no PCM ou
problema nos equipamentos internos. VÁ para E4.
E3:TESTE DE FUNCIONAMENTO IRREGULAR
1. Enquanto monitora o PID do sensor adequado, O sinal do PID de velocidade do TSS ou OSS é irregular
CONDUZA o veículo de forma que a transmissão faça (cai para zero ou próximo de zero e volta para a operação
mudanças e reduções em todas as faixas de velocidade. normal)?
Sim: Se o sinal do sensor estiver irregular, INSPECIONE
quanto a problema intermitente no chicote, sensor ou
conector. VÁ para E4.
Não: APAGUE todos os DTC. EXECUTE novamente o
diagnóstico de bordo.
E4:VERIFICAÇÃO DO MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR E CHICOTE QUANTO À ALIMENTAÇÃO
1. Chave na posição DESLIGADO. Há tensão?
2. DESCONECTE o conector do sensor TSS. Sim: VÁ para E5.
3. DESCONECTE o conector do sensor OSS. Não: VÁ para E6.
5. Para o TSS, MEÇA a tensão entre o pino 1 do conector do
sensor TSS, no lado do chicote e o terra, e entre o pino 2 do
conector do sensor TSS, no lado do chicote e o terra.
6. Para o OSS, MEÇA a tensão entre o pino 1 do conector do
sensor OSS, no lado do chicote e o terra, e entre o pino 2 do
conector do sensor OSS, no lado do chicote e o terra.

E5: VERIFICAÇÃO DO CHICOTE QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A ALIMENTAÇÃO
4. Para o TSS, MEÇA a tensão entre o pino 1 do conector do
sensor TSS, no lado do chicote e o terra, e entre o pino 2 do
conector do sensor TSS, no lado do chicote e o terra.
Há tensão?
operação normal.
E6: VERIFICAÇÃO DO MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR E CHICOTE QUANTO A CURTO-CIRCUITO AO TERRA
2. CONECTE o conector C415 do PCM.
3. Para o TSS, MEÇA a tensão entre o pino 1 do conector
do sensor TSS, no lado do chicote e o terra, e entre o
pino 2 do conector do sensor TSS, no lado do chicote e o
terra.

Sim: VÁ para E8.
Não: VÁ para E7.
E7: VERIFICAÇÃO DO CHICOTE QUANTO A CURTO-CIRCUITO AO TERRA
1. Chave na posição DESLIGADO. A resistência é maior que 10.000 Ohms?
2. DESCONECTE o conector do PCM. Sim: INSTALE um novo PCM. TESTE o sistema quanto à
3. Para o TSS, MEÇA a tensão entre o pino 1 do conector operação normal.
do sensor TSS, no lado do chicote e o terra, e entre o Não: REPARE o circuito correspondente. TESTE o sistema
pino 2 do conector do sensor TSS, no lado do chicote e o quanto à operação normal.
terra.

E8: VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SENSOR TSS OU OSS
1. Para o sensor TSS, MEÇA a resistência entre o pino 1 do
conector do sensor TSS, no lado do componente e o pino
2 do conector do sensor TSS, no lado do componente.
2. Para o sensor OSS, MEÇA a resistência entre o pino 1
do conector do sensor OSS, no lado do componente e o
pino 2 do conector do sensor OSS, no lado do
componente.
3. REGISTRE a leitura. A resistência deve ser como a seguir:
• OSS 675 - 775 ohms at -20°C;
• OSS 800 - 920 ohms at 21°C;
• OSS 1210 - 1390 ohms at 160°C;
• TSS 273 - 333 ohms at -20°C;
• TSS 330 - 390 ohms at 21°C;
• TSS 487 - 601 ohms at 160°C.
A resistência está dentro das especificações para o

sensor apropriado?
Sim: VÁ para E9.
Não: INSTALE um sensor novo. TESTE o sistema quanto
à operação normal.
E9: VERIFICAÇÃO DOS SENSORES QUANTO A CURTO-CIRCUITO AO TERRA
1. Para o sensor TSS, MEÇA a resistência entre o pino 1 do
conector do sensor TSS, no lado do componente e o terra.
2. Para o sensor OSS, MEÇA a resistência entre o pino 1
do conector do sensor OSS, no lado do componente e o
terra.

Sim: INSTALE um sensor TSS ou OSS novo. TESTE o
sistema quanto à operação normal.
Não: CONSULTE o item “Diagnóstico Baseado nos
Sintomas”, nesta seção, para diagnosticar os
problemas de mudanças ou do conversor de torque.
Testes Especiais – Procedimentos

Placa de teste com ar comprimido e junta 307-412
307-004 (T57L-77820-A)
Os testes especiais se destinam a auxiliar o técnico no diagnóstico da parte hidráulica e mecânica da

transmissão.
Verificação da Marcha-lenta do Motor

CONSULTE o equipamento de diagnóstico para o diagnóstico do teste de controle do motor.
Teste de Pressão da Linha
CUIDADO: FAÇA o teste de pressão da linha antes de fazer o teste de velocidade estático. Se a
pressão na linha estiver baixa (velocidade de estol), não faça o teste, pois a transmissão poderá ser
danificada. Não mantenha a válvula de aceleração totalmente aberta em qualquer velocidade por mais
de cinco segundos.
NOTA: determinadas falhas do sensor podem causar muitas ações FMEM (Gerenciamento Efetivo do
Modo de Falha) do PC. CERTIFIQUE-SE de que os autotestes e os reparos elétricos foram realizados, ou
que os resultados do teste podem estar incorretos.
Este teste verifica que a linha de pressão está dentro das especificações.
1. CONECTE o manômetro na saída da linha de pressão.
2. DÊ partida ao motor e VERIFIQUE as pressões na linha. CONSULTE a "Testes Especiais"a seguir para
determinar se a pressão da linha está dentro das especificações.
3. Se a pressão da linha não estiver dentro da especificação, CONSULTE o item “Testes Especiais", nesta
seção para as causas do problema de pressão da linha.
Item Descrição
1 Saída de pressão da linha
Tabela de Pressão da Linha

Tipo de Marcha-lenta Stall
Posição
Transmissão kpa psi kpa psi
P,N 345-450 50-65 1240-1450 180-210
4F27E R 450-585 65-85 1930-2310 280-335
D, 2, 1 345-450 50-65 1240-1450 180-210
Tabela de Diagnóstico de Pressão da Linha

Resultados do Teste Causa possível
Baixa pressão em todas as velocidades. Bomba com desgaste.
Vazamento de óleo da bomba, corpo da válvula de controle
Baixa pressão em todas as velocidades.
principal ou caixa da transmissão.
Baixa pressão em todas as velocidades. Solenóide de controle de pressão não funciona.
Baixa pressão em todas as velocidades. Válvula reguladora do solenóide presa.
Baixa pressão apenas na posição D, 2 e 1. Vazamento de óleo do circuito hidráulico da embreagem de
marcha a frente.
Vazamento de óleo do circuito hidráulico da cinta intermediária
Baixa pressão na posição 2.
/ overdrive.
Vazamento de óleo do circuito hidráulico da embreagem de 1ª
Baixa pressão apenas na posição 1, R.
e marcha a ré.
Vazamento de óleo do circuito hidráulico da embreagem de
Baixa pressão apenas na posição R.
marcha a ré.
Solenóide do controle de pressão não funciona ou circuito
Alta pressão em todas as velocidades.
aberto no chicote.
Alta pressão em todas as velocidades. Válvula reguladora de pressão presa.
Alta pressão em todas as velocidades. PCM não funciona.
Teste de Velocidade Estática

Este teste verifica o funcionamento dos seguintes itens:
• embreagem do conversor de torque;
• embreagem de marcha a frente;
• embreagem unidirecional da 1ª velocidade;
• desempenho do motor.
CUIDADO: APLIQUE o freio de estacionamento firmemente enquanto realiza cada um dos testes
estáticos.
CUIDADO: REALIZE sempre os procedimentos relativos ao teste da pressão da linha antes de realizar
o teste de velocidade estático. Se a pressão na linha estiver baixa em estol, não faça o teste, pois a
transmissão poderá ser danificada.
NOTA: o Teste de velocidade estático deve ser realizado com o motor e transmissão na temperatura
normal de operação.
1. CONECTE um tacômetro ao motor.
CUIDADO: depois de testar as velocidades D, 2, 1 e R, DESLOQUE a alavanca seletora para a

posição N (PONTO MORTO) e COLOQUE o motor em funcionamento a 1000 rpm durante cerca de 15
segundos, para permitir que o conversor de torque arrefeça antes de testar a próxima velocidade.
CUIDADO: não mantenha a válvula de aceleração totalmente aberta em qualquer velocidade por
mais de cinco segundos.
CUIDADO: se as rotações do motor, registradas pelo tacômetro, ultrapassarem a rotação máxima

especificada, SOLTE imediatamente o pedal do acelerador. É uma indicação de patinação da
embreagem.
NOTA: o prolongamento desta operação pode gerar o código de falha P0712, P1783. Depois de realizar
o Teste de velocidade estático, EXECUTE o teste de diagnóstico no veículo e apague os códigos de
falha da memória.
2. PRESSIONE o pedal do acelerador até o fundo (borboleta do acelerador totalmente aberta) em todas as
faixas de velocidades. REGISTRE as rotações atingidas em caixa de velocidades. As velocidades estáticas
devem ser as seguintes:
Tabela de Velocidades Estáticas

Motor Rotação
2.0L 2439 - 2837
3. Se tiver registrado velocidades estáticas muito altas, CONSULTE "Especificações" na Tabela de diagnóstico
de velocidades estáticas. Se tiver registrado velocidades estáticas muito baixas, VERIFIQUE primeiro a
velocidade da marcha-lenta do motor. Se a marcha-lenta do motor estiver OK, REMOVA o conversor de

torque e VERIFIQUE a embreagem unidirecional do conversor quanto a patinação.
Tabela de Diagnóstico de Velocidades Estáticas

Posição da alavanca seletora de velocidades da
Causa possível
transmissão
Acima da especificação nas posições D, 2 e 1 Embreagem de marcha a frente patinando
Acima da especificação na posição 2 Cinta intermediária / overdrive patinando.
Acima na especificação nas posições 1 e R Embreagem de 1ª/marcha a ré patinando
Acima da especificação na posição R Embreagem de marcha a ré patinando
Acima da especificação na posição R FAÇA o teste de estrada para determinar se o problema
está na embreagem de 1ª/marcha a ré.
Acima da especificação na posição R Embreagem de 1ª/marcha a ré defeituosa.
Testes com Ar Comprimido

Placa de Teste da Transmissão com Ar Comprimido
Item Descrição
1 Desengate do acionador hidráulico
2 Aplicação do acionador hidráulico
3 Aplicação da embreagem direta
4 Aplicação da embreagem de marcha a ré
5 Desvio interno do conversor de torque
6 Embreagem de 1ª/marcha a ré
7 Carga do conversor de torque
8 Aplicação da embreagem de marcha a frente
9 Aplicação do acumulador do acionador hidráulico
10 Aplicação do acumulador do acionador hidráulico da
marcha a frente
Pode não ser possível acionar o mecanismo mesmo se a pressão do óleo da transmissão estiver correta devido
a embreagens ou cintas avariadas inoperantes. Um mecanismo de mudança com desempenho irregular pode
ser localizado através de uma série de verificações substituindo o óleo por ar comprimido de forma a
determinar o local exato do problema.
SIGA o procedimento para localizar a embreagem ou a cinta inoperante introduzindo ar comprimido em várias
galerias da placa de teste.
NOTA: UTILIZE apenas ar comprimido seco e a 40 psi no máximo.

APLIQUE ar nas galerias apropriadas. DEVE sentir-se ou ouvir-se um ruído surdo ou deve observar-se movimento
quando se verifica a aplicação do componente. Não se deve ouvir nenhum ruído tipo assobio quando o
componente está completamente aplicado.
1. DRENE o óleo da caixa de transmissão e remova o cárter de óleo. CONSULTE o item “Cárter, Junta e Filtro”,
nesta seção.
2. REMOVA o corpo de válvulas principal. CONSULTE o item “Corpo de Válvulas Principais”, nesta seção.
3. INSTALE a placa de teste e a junta da caixa de transmissão.
4. UTILIZE os parafusos do cárter de óleo da caixa de transmissão para segurar a placa de teste. APERTE os
parafusos a 10 N.m (89 lbf.pé).
5. APLIQUE ar na entrada pertinente da embreagem (CONSULTE o diagrama). Pode-se ouvir um ruído seco e
fraco, ou pode-se sentir um movimento quando se verifica a aplicação do componente ou quando este é
liberado. Se os vedadores ou as esferas de retenção da embreagem apresentarem vazamentos, pode-se ouvir
um ruído tipo assobio.
Se os resultados do testes demonstrarem que os acionadores hidráulicos não funcionam, DESMONTE, LIMPE e
INSPECIONE-OS de forma a localizar a causa do problema.
Se o ar comprimido introduzido nas galerias da embreagem não acionar a embreagem ou acionar
simultaneamente outra embreagem, DESMONTE e UTILIZE ar comprimido para verificar as galerias de óleo no
suporte central e as embreagens para detectar entupimentos.
Detecção de Vazamentos
Jogo de inspeção de diagnóstico principal de raios ultravioleta de 12 volts
164-R0756
ou equivalente
CUIDADO: não tente interromper o vazamento de óleo aumentando o torque além da especificação.
Isto pode causar danos às roscas da carcaça.
VERIFIQUE o tubo de enchimento do óleo no cárter da caixa na caixa de transmissão. Se encontrar algum
vazamento, INSTALE um tampão novo. VERIFIQUE se os tubos e as conexões entre a transmissão e o radiador
do óleo estão soltos, gastos ou danificados. Se o vazamento não puder ser eliminado apertando-se a porca do
tubo de óleo, INSTALE componentes novos.
Se o vazamento persistir, INSTALE uma conexão do tubo do radiador do óleo nova e APERTE de acordo com a
especificação. DEVE-SE seguir o mesmo procedimento para os vazamentos de óleo entre o radiador do óleo e as
conexões do tubo do radiador do óleo nesta seção. Para obter mais informações, CONSULTE a Seção 307-02.
Pode-se verificar se existem outros vazamentos no radiador do óleo. Para obter mais informações, CONSULTE a
Seção 307-02.
Se existir um vazamento na alavanca seletora de velocidades da transmissão automática, INSTALE um novo
vedador.
Se existir um vazamento no conector do chicote da transmissão, INSTALE um anel de vedação novo.
Para evitar vazamentos de óleo externos, a caixa de transmissão tem os seguintes componentes:
• massa de vedação;
• vedadores tipo lábio;
• anéis de vedação;
• anéis de retenção;
• anéis isoladores de borracha;
• vedante líquido para roscas;
Vedação Externa
MSEC30701063
Item Descrição
1 Anel de vedação do sensor de velocidade de saída
2 Alojamento do conversor (junta líquida de vedação na caixa)
4 Retentor de óleo da bomba
5 Caixa
6 Anel de vedação do sensor de velocidade da turbina
8 Anel de vedação do conector do chicote dos solenóides
9 Conjunto da tampa - terminal (junta líquida na caixa)
10 Vedador da tampa da caixa (2 - tampa terminal à caixa)
11 Retentor de óleo da válvula manual (necessários 2)
12 Cárter de óleo (vedação na caixa)
Vazamento de Óleo na Área do Conversor de Torque

Ao diagnosticar e corrigir vazamento de óleo no suporte da bomba e engrenagem e na área do conversor de
torque, UTILIZE os procedimentos para localizar a causa exata do vazamento. O vazamento entre a transmissão e
o motor, conforme evidenciado pelo óleo em volta do alojamento do conversor de torque, pode ter várias origens.
Com uma observação cuidadosa, em muitos casos, é possível determinar o local exato da origem do vazamento
antes de remover a transmissão do veículo. Os caminhos percorridos pelo óleo para chegar ao fundo do
alojamento do conversor de torque são mostrados na ilustração. Os cinco passos a seguir correspondem aos
números mostrados na ilustração.
1. Os vazamentos de óleo através do lábio do retentor da bomba tendem a deslocar-se ao longo do cubo do rotor
e sobre a parte posterior do alojamento do rotor. Exceto no caso de o retentor estar completamente danificado,
os vazamentos de óleo através do lábio do retentor se acumularão apenas no interior do alojamento do
conversor de torque, perto do diâmetro externo do alojamento.
Os vazamentos de óleo provenientes do circuito de ventilação da caixa de transmissão podem deslocar-se ao
longo do cubo do rotor e sobre a parte de trás do alojamento do rotor. Os vazamentos de óleo provenientes de
zonas soldadas do cubo do rotor se deslocarão através de um caminho no interior do alojamento do conversor.
2. Os vazamentos provenientes do diâmetro externo do retentor da bomba e da própria bomba seguirão o

mesmo caminho seguido pelos vazamentos provenientes do diâmetro interno do retentor da bomba. Os
vazamentos de óleo provenientes de zonas soldadas do cubo do rotor se deslocarão através de um percurso
no interior do alojamento do conversor.
3. Os vazamentos de óleo provenientes de um parafuso de fixação da bomba ao alojamento ou de uma junta da
bomba se acumularão apenas no interior da carcaça do conversor de torque. O óleo não se acumulará na
parte posterior do conversor de torque.
4. Os vazamentos de óleo provenientes do tampão de drenagem do conversor, (dependendo do modelo da zona
soldada do retentor do conversor ou da zona soldada do prisioneiro do conversor a placa flexível da
transmissão se acumularão no diâmetro externo do conversor de torque, na superfície traseira a placa flexível
da transmissão e na carcaça do conversor, apenas junto a placa flexível da transmissão. Os vazamentos de
óleo provenientes do conversor de torque deixarão uma marca de óleo em volta do interior do alojamento do
conversor de torque.
NOTA: a utilização de um lenço de papel branco pode ajudar a determinar a cor (líquido de cor
vermelha indica óleo da transmissão) e a origem do vazamento de óleo.
5. Os vazamentos de óleo provenientes do motor são muitas vezes diagnosticados de forma incorreta como
sendo provenientes da junta da bomba da transmissão.
Para determinar se o problema é causado por um vazamento de óleo proveniente do motor, deve-se
igualmente verificar se as seguintes zonas estão causando o problema.
a) Os vazamentos na junta da tampa de válvulas podem dar origem a que o óleo passe por cima da carcaça
do conversor de torque ou escorra entre a carcaça do conversor e o bloco do motor, fazendo com que o
óleo apareça na parte inferior da carcaça do conversor de torque.
b) Os vazamentos provenientes do tampão da galeria de óleo deixarão o óleo passar para a parte inferior da
carcaça do conversor de torque, através da parte externa traseira do bloco do motor.
c) Os vazamentos existentes no retentor traseiro da árvore de manivelas permitirão que o óleo passe para a
placa flexível da transmissão e depois para o alojamento do conversor de torque.
Teste de Verificação de Vazamentos

1. O óleo colocado na fábrica tem uma coloração vermelha para ser mais fácil determinar se o vazamento
ocorre ao nível do motor ou da caixa de transmissão. A coloração vermelha deve auxiliar na determinação da
origem exata do vazamento.
2. LIMPE quaisquer vestígios de óleo das partes superior e inferior do alojamento do conversor de torque e do
cárter de óleo da transmissão, assim como na parte externa traseira do motor e do cárter. LIMPE a área do
conversor de torque, LAVANDO-A com solvente não inflamável apropriado e SEQUE-A com ar comprimido.
3. LAVE o alojamento do conversor de torque e a parte da frente da placa flexível da transmissão. O alojamento
do conversor de torque pode ser lavado com um solvente de limpeza e utilizando um recipiente de óleo tipo
bisnaga. SEQUE com ar comprimido todas as áreas previamente lavadas.
4. DÊ partida ao motor e DEIXE-O funcionando até a transmissão atingir a respectiva temperatura de operação.
EXAMINE a parte de trás do bloco do motor e a parte superior do alojamento do conversor de torque para ver
se existem vestígios de vazamento de óleo. LEVANTE o veículo em um elevador CONSULTE a Seção 100-02
e DEIXE-O funcionar em marcha-lenta acelerada e depois normal; de vez em quando SELECIONE as
posições D e R para aumentar a pressão dentro da caixa da transmissão.
EXAMINE a parte da frente do prato de transmissão, à parte de trás do bloco do motor (tentando examinar o
máximo possível), e o interior da carcaça do conversor de torque, assim como a parte da frente do cárter.
DEIXE o motor funcionar até que o vazamento seja visível e poder determinar a origem provável do
vazamento.
Teste de Verificação de Vazamentos com Luz Negra

Anilina solúvel em óleos ou corantes fluorescentes misturados numa porcentagem de 2,5 ml (1/2 colher de chá)
de pó corante para 0,24L de Óleo para transmissão automática tem provado ser úteis na detecção da origem
de vazamentos de óleo. Estes corantes podem ser utilizados para determinar se existe vazamento de óleo do
motor ou de óleo da transmissão. Para detectar a solução corante fluorescente, deve-se utilizar luz ultravioleta.
Radiador do Óleo da Transmissão
CUIDADO: sempre que desmontar a transmissão para instalar novas peças, LIMPE e DRENE o
óleo dos tubos do radiador do óleo e INSTALE um novo radiador do óleo da transmissão.
NOTA: a limpeza e drenagem do óleo do sistema juntamente com os procedimentos normais de limpeza
e inspeção como descritos nesta seção durante a desmontagem e montagem impedirão que a
contaminação entre novamente na transmissão e cause reparos repetidos.
Quando tiver ocorrido desgaste ou dano interno na transmissão, partículas de metal, material do disco da
embreagem ou material da cinta de freio podem ter sido levados para dentro do conversor de torque e do
radiador do óleo da transmissão. Esses contaminantes são a principal causa de problemas recorrentes da
transmissão e devem ser eliminados do sistema antes que a transmissão seja recolocada em uso.
Teste do Fluxo do Radiador de Óleo da Transmissão

CONSULTE a Seção 307-02.
Substituição dos Tubos do Radiador de Óleo da Transmissão

Diagnóstico Baseado nos Sintomas

Jogo de inspeção de raios ultra-violeta de 12 volts
164-R0756
ou equivalente
73III Multímetro Automotivo

105-R0057
ou equivalente

307-004 (T57L-77820-A)
O diagnóstico baseado no índice de sintomas dá ao técnico a informação sobre diagnóstico e orientação e sugere
componentes possíveis utilizando um sintoma como ponto de partida.
O diagnóstico baseado no índice de sintomas está dividido em duas categorias: a das rotinas de diagnóstico dos
sistemas elétricos, indicados pelos números de série 200 e a das rotinas de diagnóstico dos sistemas hidráulico /
mecânico, indicado pelos números de série 300. Nas rotinas de diagnóstico dos sistemas elétricos é fornecida uma
lista de todos os componentes elétricos que podem causar ou contribuir para o sintoma. Nas rotinas de diagnóstico
dos sistemas hidráulico / mecânico é fornecida uma lista de todos os componentes hidráulicos e mecânicos que
podem causar ou contribuir para o sintoma.
Diagnóstico Baseado nas Tabelas de Sintomas

1. Utilizando o Índice de sintomas, SELECIONE o problema / sintoma que melhor descreve a condição.
2. CONSULTE a rotina indicada no diagnóstico baseado no índice de sintomas.
3. INICIE sempre o diagnóstico de um sintoma fazendo:
a) Inspeções preliminares;
b) Verificações da condição;
c) Verificações dos níveis do óleo.
NOTA: nem todos os problemas e condições relacionados aos componentes elétricos originam um
código de falha de diagnóstico (DTC). Não se esqueça de que os componentes relacionados também
podem ser a causa. VERIFIQUE o funcionamento destes componentes antes de passar para a rotina de
diagnóstico dos sistemas hidráulico / mecânico indicado.
4. COMECE pela rotina de diagnóstico dos sistemas elétricos, se indicado.
SIGA as referências ou ações indicadas.
REALIZE sempre os testes de diagnóstico no veículo conforme necessário. SIGA sempre todas as instruções
sem ignorar nenhuma. Se o problema persistir após a rotina de diagnóstico dos sistemas elétricos, PASSE
para a rotina de diagnóstico dos sistemas hidráulico / mecânico indicados.
5. Nas rotinas de diagnóstico dos sistemas hidráulico / mecânico, é fornecida uma lista de todos os componentes
hidráulicos ou mecânicos que podem causar o problema.
Estes componentes são relacionados na seqüência de remoção e pela causa mais provável. DEVE-SE
inspecionar todos os componentes relacionados para garantir o reparo correto.
Diagnóstico Baseado no Índice de Sintomas

Rotinas de diagnóstico
4F27E
Sistemas elétricos Mecânicos / hidráulicos
Problemas relacionados à embreagem:
Marcha a frente inativa apenas em O/D 201A 301A
Marcha a frente inativa apenas em O/D (todas as posições) 201B 301B
Apenas marcha a ré inativa 202 302
Apenas marcha a ré dura 203 303
Apenas marcha a ré dura 204A 304A
1ª velocidade dura apenas quando selecionada 204B 304B
Apenas marcha a ré atrasada / macia 205 305
Apenas marcha a frente atrasada / macia 206 306
Marcha a frente e marcha a ré inativas 207 307
Marcha a frente e marcha a ré duras 208 308
Marcha a frente e marcha a ré atrasadas 209 309
Rotinas de diagnóstico
4F27E
Sistemas elétricos Mecânicos / hidráulicos
Problemas relacionados a mudanças:
Ausência de algumas / todas as marchas 210 310
Problema relacionado a ponto de engrenagem: engrenagem 211 311
adiantada (algumas / todas)
Problema relacionado a ponto de engrenagem: irregular 212 312
(algumas / todas)
Problemas relacionados à sensibilidade: macia / patinação 213 313
(algumas / todas)
Problemas relacionados à sensibilidade: dura (algumas / 214 314
todas)
1ª velocidade inativa, engrena em uma velocidade mais alta 215 315
1ª velocidade inativa quando selecionada 216 316
2ª velocidade inativa quando selecionada manualmente 217 317
Embreagem do conversor de torque
Problemas relacionados à operação:
Não engrena 240 340
Sempre engrenado motor morre 241 341
Engrenagem - desengrenagem contínuas / vibração / 242 342
trepidação
Outros problemas:
Esforço elevado da alavanca de mudanças 251 351
Vazamentos externos 252 352
Fraco desempenho do veículo 253 353
Ruído / vibração - marcha a frente ou marcha a ré 254 354
O motor não gira 255 355
Posição de estacionamento inativa 256 356
Outros problemas:
Superaquecimento 257 357
Ausência de efeito de freio-motor em mudança manual 259 359
Vazamento de óleo ou espuma 261 361
Patinação / trepidação na 1ª velocidade quando selecionada 263 363
manualmente
Patinação / trepidação na 2ª velocidade quando selecionada 264 364
manualmente
Patinação / trepidação na 3ª velocidade 282 382
Ausência do efeito de travamento do motor em todas as 283 383

marchas
Rotinas de Diagnóstico
Problemas Relacionados ao Acoplamento: Marcha a Frente Inativa apenas em O/D
Componente Possível Referência / Ação
201A - ROTINA DE DIAGNÓSTICO DOS SISTEMAS ELÉTRICOS
Sistema de controle do motor
Módulo de controle do motor (PCM), chicote do veículo, FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE
solenóide das mudanças (SSC) (desligado = 1ª). equipamento de diagnóstico para diagnosticar e verificar o
PCM.
FAÇA o Teste Ponto a Ponto A e o CONSULTE.
REPARE conforme necessário. APAGUE os códigos de falhas
(DTC), FAÇA o teste de estrada e FAÇA novamente o teste de
diagnóstico no veículo.
301A - ROTINA DE DIAGNÓSTICO DOS SISTEMAS HIDRÁULICO / MECÂNICO
Óleo
Nível incorreto CORRIJA o nível do óleo
Condição FAÇA a verificação da condição do óleo nesta seção.
Embreagem de marcha a frente
Vedadores do êmbolo danificados VERIFIQUE se há danos. REPARE conforme necessário.
VERIFIQUE o orifício de equalização da pressão.
Elementos de atrito danificados ou gastos.
Molas de retorno danificadas.
Servo
Vedadores (êmbolo e tampa) danificados VERIFIQUE se há danos. REPARE conforme necessário.
Cinta
Cinta danificada. VERIFIQUE se há danos. REPARE conforme necessário.
Servo gasto ou danificado.
Ajuste incorreto.
Parafuso de fixação danificado ou gasto.
Cárter
Danificado. VERIFIQUE se há danos. REPARE conforme necessário.
Problemas Relacionados ao Acoplamento: APENAS Marcha a Frente Inativa (Todas as Posições)

PCM, chicote do veículo, SSC, SSD e SSE. FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
equipamento de diagnóstico para diagnosticar e testar o PCM.

301B - ROTINA DE DIAGNÓSTICO DOS SISTEMAS HIDRÁULICO / MECÂNICO
Corpo de válvulas
Parafusos não apertados com o torque especificado. APERTE de acordo com as especificações.
VERIFIQUE se existem danos. Se houver danos, REPARE
Placa separadora danificada.
conforme necessário.
Contaminação DESMONTE e LIMPE.
Válvulas / molas danificadas, montadas incorretamente, Se houver danos ou se faltarem componentes, INSTALE um
faltantes, presas ou orifício danificado. corpo de válvulas novo. Se estiverem montados
incorretamente, MONTE-OS da forma correta.
NÃO utilize lixas, limas ou similares para trabalhar as válvulas.
Isto removerá a camada anodizada e poderá causar danos no
corpo de válvulas ou na transmissão.
Vedadores do êmbolo danificados. VERIFIQUE se há danos. REPARE conforme necessário.
Planetário dianteiro
Planetário danificado. VERIFIQUE se há danos. REPARE conforme necessário.
Embreagem unidirecional de 1ª
Gasta, danificada ou montada incorretamente. VERIFIQUE se há danos. REPARE conforme necessário.
Problemas Relacionados ao Acoplamento: Sem Marcha a Ré

202 - ROTINA DE DIAGNÓSTICO DOS SISTEMAS ELÉTRICOS
PCM, chicote do veículo, SSC, SSD e SSE. FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
equipamento para diagnosticar e testar o PCM.
FAÇA os Testes Ponto a Ponto A e D e os CONSULTE.
302 - ROTINA DE DIAGNÓSTICO DOS SISTEMAS HIDRÁULICO / MECÂNICO
Corpo de válvulas
Placa separadora danificada. VERIFIQUE se há danos. Se houver danos, REPARE

302 - ROTINA DE DIAGNÓSTICO DOS SISTEMAS HIDRÁULICO / MECÂNICO (Continuação)
Embreagem de 1ª velocidade / marcha a ré
Vedadores do êmbolo danificados. VERIFIQUE se há danos. Se houver danos, REPARE
Embreagem de marcha a ré
Problemas Relacionados ao Acoplamento: APENAS Marcha a Ré Dura

PCM, chicote do veículo, SSD. FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o

Pressões incorretas
Pressões elevadas. VERIFIQUE a pressão na tomada de pressão.
FAÇA o Teste de pressão da linha; CONSULTE "Testes
Especiais" nesta seção.
VERIFIQUE se há danos. Se houver danos, REPARE
Corpo de válvulas
Parafusos não apertados com o torque especificado. APERTE de acordo com a especificação.
Embreagem da marcha a ré
Mola de Retorno Danificada. Verifique se existem Danos. Repare Conforme Necessário.

204A - ROTINA DE DIAGNÓSTICO DOS SISTEMAS ELÉTRICOS
PCM, chicote do veículo, SSC. FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
304A - ROTINA DE DIAGNÓSTICO DOS SISTEMAS HIDRÁULICO / MECÂNICO
Pressões elevadas. VERIFIQUE a pressão na tomada de pressão. CONSULTE
"Testes Especiais" nesta seção.
Corpo de válvulas
Problemas Relacionados ao Acoplamento: APENAS Marcha a Frente Dura

204B - ROTINA DE DIAGNÓSTICO DOS SISTEMAS ELÉTRICOS
PCM, chicote do veículo, sensor de velocidade da árvore da FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
turbina (TSS). equipamento de diagnóstico para diagnosticar e testar o PCM.
FAÇA o Teste Ponto a Ponto E e o CONSULTE.
304B - ROTINA DE DIAGNÓSTICO DOS SISTEMAS HIDRÁULICO / MECÂNICO
Problemas de sistema hidráulico / mecânico inativo
Problemas Relacionados ao Acoplamento: APENAS Marcha a Ré Atrasada / Suave

PCM, chicote do veículo, SSD, PCA. FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o

Pressões baixas. VERIFIQUE a pressão na tomada de pressão.
FAÇA o Teste de pressão da linha; CONSULTE " Testes
especiais" nesta seção.
Corpo de válvulas
Problemas Relacionados ao Acoplamento: Marcha a Frente Atrasada / Suave

PCM, chicote do veículo, SSC, PCA. FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o

Pressões baixas. VERIFIQUE a pressão na tomada de pressão.
Corpo de válvulas
Elementos de atrito danificados ou gastos. conforme necessário.
Problemas Relacionados ao Acoplamento: Marcha a frente e Marcha a Ré Inativas

PCM e chicotes do veículo (na ausência de corrente elétrica, a FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
caixa seleciona a 3ª velocidade). equipamento para diagnosticar e testar o PCM.
Óleo
Nível incorreto. CORRIJA o nível, CONSULTE "Verificação do Nível de Óleo"
nesta seção.
Condição. FAÇA a Verificação da condição do óleo, CONSULTE
"Diagnóstico e Verificações" nesta seção.
Cabo das mudanças / sensor TR

Sistema do cabo ou sensor TR danificado, desalinhado. INSPECIONE e REPARE conforme necessário.
Para informações sobre o cabo das mudanças, CONSULTE a
Seção 307-05. Para informações sobre o sensor TR,
CONSULTE "Descrição e Operação" nesta seção.
Corpo de válvulas

Turbina
Danificado. VERIFIQUE se há danos. Se houver danos, REPARE
Conjunto da bomba de óleo
Junta danificada. VERIFIQUE se há danos. Se houver danos, REPARE
Porosidade, vazamentos internos, esfera ausente, orifício
tampado com tampão.
Planetário traseiro
Planetário danificado. VERIFIQUE se há danos. Se houver danos, REPARE
Satélite dianteira
Satélite danificada. VERIFIQUE se há danos. Se houver danos, REPARE
Transmissão final e diferencial
Conversor de Torque
Prato flexível ou prato de adaptação danificado. VERIFIQUE se há danos. Se houver danos, REPARE
conforme necessário. FAÇA as Verificações do conversor de
Cubo do rotor danificado. torque, CONSULTE "Testes Especiais" nesta seção.
Cubo da turbina danificado. REPARE conforme necessário.
Gasta, danificada ou montada incorretamente. VERIFIQUE se há danos. Se houver danos, REPARE
Problemas Relacionados ao Acoplamento: Marcha a Frente e Marcha a Ré Duras

PCM, chicotes do veículo, sensor TR, sensor de temperatura FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
do óleo da transmissão (TFT), SSC e SSD. equipamento de diagnóstico para diagnosticar e testar o PCM.
FAÇA os Testes Ponto a Ponto A, B e C, e os CONSULTE.

Óleo
Nível incorreto. AJUSTE ao nível correto, CONSULTE "Verificação do Nível de
Óleo" nesta seção.
Especiais" o procedimento descrito nesta seção.
Corpo de válvulas
Conjunto da embreagem de marcha a ré e de 1ª/marcha a ré
Embreagem unidirecional
Problemas Relacionados ao Acoplamento: Marcha a Frente e Marcha a Ré Atrasadas / Suaves

PCM, chicotes do veículo, sensor TR, sensor TFT SSC e FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
SSD. equipamento de diagnóstico para diagnosticar e testar o PCM.
FAÇA os Testes ponto a ponto A, B e C, CONSULTE os
Testes ponto a ponto A. B e C.

Óleo
Nível incorreto. CORRIJA o nível, CONSULTE "Verificação do Nível de Óleo"
o procedimento descrito nesta seção.
Corpo de válvulas
Problemas Relacionados a Mudanças: Algumas / Todas as Mudanças Inativas (APENAS MODO

AUTOMÁTICO)
PCM, chicote do veículo, sensor TR, sensor de temperatura FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
do ar da admissão (IAT), sensor de velocidade do veículo equipamento de diagnóstico para diagnosticar e testar o PCM.
(VSS), sinais de entrada para os solenóides SSA, SSB, SSC,
SSD SSE e solenóide de controle de pressão (PCA). FAÇA os Testes Ponto a Ponto A, C, D e E, e os CONSULTE.

APENAS algumas mudanças inativas
Se apenas algumas mudanças estiverem inativas,
DETERMINE quais.
CONSULTE "Diagnósticos Baseados nos Sintomas" para as
seguintes rotinas de diagnóstico para mais informações sobre
problemas relacionados a mudanças inativas:
Não há passagem de 1ª-2ª, rotina de diagnóstico 220/320.
Óleo
Nível incorreto. CORRIJA o nível, CONSULTE "Verificação do Nível do Óleo"
nesta seção.
Sistema do cabo ou sensor TR danificado, desalinhado. INSPECIONE e REPARE conforme necessário.
Para informações sobre o cabo das mudanças, CONSULTE a
Seção 307-05. Para informações sobre o sensor TR,
CONSULTE "Descrição e Operação" esta seção.
Corpo de válvulas

Conjunto da embreagem direta
Vedadores do êmbolo danificados VERIFIQUE se há danos. Se houver danos, REPARE

Molas de retorno danificadas
Gasta, danificada ou montada incorretamente VERIFIQUE se há danos. Se houver danos, REPARE
Servo
Problemas Relacionados a Mudanças: Problemas Relacionados ao Ponto de Engrenamento –

Adiantado / Atrasado
PCM, chicotes do veículo, sensor VSS, TSS, solenóides SSA, FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
SSB, SSC, SSD, SSE e VFS. equipamento de diagnóstico para diagnosticar e testar o PCM
e o sensor TSS.
APENAS algumas mudanças adiantadas / atrasadas
Se apenas algumas mudanças estiverem adiantadas /
atrasadas, DETERMINE quais.
seguintes rotinas de diagnóstico para obter mais informações
sobre problemas relacionados a mudança adiantadas /
atrasadas:
Mudança 1ª-2ª suave / patinação, rotina de diagnóstico
226/326.
227/327.
228/328.
229/329.
230/330.
231/331.
Óleo
CORRIJA o nível CONSULTE "Verificação do Nível de Óleo" nesta seção.

Corpo de válvulas
Servo
Anel de retenção do servo danificado. VERIFIQUE se há danos. Se houver danos, REPARE
Vedadores (êmbolo e tampa) danificados.
Cinta
Cinta danificada. VERIFIQUE se há danos. Se houver danos, REPARE
Ajuste incorreto.
Problemas Relacionados a Mudanças: Problemas Relacionados ao Ponto de Engrenagem –

Irregular
PCM, chicotes do veículo, sensor VSS, IAT. FAÇA os testes CONSULTE o equipamento de diagnóstico para diagnosticar e
de diagnóstico no veículo. testar o PCM e o sensor TSS.
Óleo
nesta seção.
Corpo de válvulas
DESMONTE e LIMPE.
Contaminação

Outros diagnósticos
Para outros diagnósticos de problemas relacionados ao CONSULTE "Diagnósticos Baseados nos Sintomas" para as
ponto de engrenagem, CONSULTE Referência / ação. seguintes rotinas de diagnóstico para informações de
diagnóstico específico de mudanças:
Não há passagem de 1ª-2ª: rotina de diagnóstico 220/330
Não há passagem de 4ª-3ª -
Não há passagem de 3ª-2ª -
Não há passagem de 2ª-1ª
Mudança 1ª-2ª suave / patinação: rotina de diagnóstico 226/326.
Mudança 3ª-2ª suave / patinação.
Mudança 2ª-1ª suave / patinação.
Mudança 1ª-2ª dura: rotina de diagnóstico 232/332.
Mudança 2ª-1ª dura.
Problemas Relacionados a Mudanças: Sensação – Suave / Patinação

PCM, chicotes do veículo, sensor TFT, sensor IAT, sensor FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
VSS, sinais de entrada para os solenóides SSA, SSB, SSC, equipamento de diagnóstico para diagnosticar e testar o PCM,
SSD, SSE, VFS e PCA. o sensor IAT e o VSS.
FAÇA os Testes Ponto a Ponto A, B, D e E, e os CONSULTE.
APENAS algumas mudanças suaves / patinação
Se apenas algumas mudanças estiverem suaves / patinação,
DETERMINE quais.
seguintes rotinas de diagnóstico para obter mais informações
sobre problemas relacionados a mudanças suaves / patinação:
Mudança 1ª-2ª suave / patinando, rotina de diagnóstico 226/326.

Óleo
nesta seção.
Pressões elevadas / baixas. VERIFIQUE a pressão na tomada de pressão.
FAÇA o Teste de pressão da linha; CONSULTE " Testes
Corpo de válvulas
Contaminação. DESMONTE e LIMPE.
corpo de válvulas/ ou na transmissão.
Servo intermediário
Cinta intermediária
Cinta danificada VERIFIQUE se há danos. REPARE conforme necessário.
Ajuste incorreto.
Cárter
Problemas Relacionados a Mudanças: Sensibilidade - Dura (algumas / todas)

PCM, chicotes do veículo, sensor TR, sensor TFT, sensor IAT, FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
sensor VSS, sinais de entrada para os solenóides SSA, SSB, equipamento de diagnóstico para diagnosticar e testar o PCM,
SSC, SSD, SSE e PCA. o sensor IAT e o VSS.
FAÇA os Testes Ponto a Ponto A, B, C, D e E, e os
CONSULTE.
APENAS algumas mudanças duras
Se apenas algumas mudanças estiverem duras, DETERMINE
quais.
seguintes rotinas de diagnóstico para mais informações sobre
problemas relacionados a mudanças duras:
Corpo de válvulas
Árvore de entrada
Servo
Cinta
Ajuste incorreto.

Transmissão final e diferencial
Cárter
Problemas Relacionados a Mudanças: 1ª Marcha Inativa, Engrena numa Velocidade mais Alta
PCM, chicotes do veículo, sensores TR e SSC. FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
FAÇA os Testes ponto a ponto A e C, e os CONSULTE.
(DTC), faça o teste de estrada e faça novamente o teste de
Pressões elevadas / baixas VERIFIQUE a pressão na tomada de pressão.
CONSULTE em "Especificações" a tabela relativa à cinta /
embreagem, nesta seção, para determinar quais as mudanças
engrenam.
SIGA as rotinas de diagnóstico para reparar as marchas
inativas.
Corpo de válvulas
Problemas Relacionados a Mudanças: 1ª Marcha Inativa quando Selecionada Manualmente

PCM e chicotes do veículo. FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o

CONSULTE em "Especificações" a tabela relativa à cinta /
embreagem nesta seção para determinar quais as mudanças
engrenam. SIGA as rotinas de diagnóstico para reparar as
marchas inativas.
Corpo de válvulas
Embreagem de 1ª marcha / marcha a ré
Vedadores. VERIFIQUE se há danos. Se houver danos, REPARE
Discos de fricção.
Mola de retorno.
Satélite de overdrive
Satélite danificado VERIFIQUE se há danos. Se houver danos, REPARE
Problemas Relacionados a Mudanças: 2ª Velocidade Inativa quando Selecionada Manualmente


PCM, chicotes do veículo e SSD. FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o

Corpo de válvulas
Servo
Cinta
Ajuste incorreto.
Embreagem unidirecional direta
Problemas Relacionados a Mudança: Não há Passagem de 1ª-2ª
PCM, chicotes do veículo, sensores VSS, TR, sensores TSS e FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
SSD. equipamento de diagnóstico para diagnosticar e testar o PCM,
o sensor IAT e o VSS.
FAÇA os Testes Ponto a Ponto A, C e E, e os CONSULTE.
Óleo
nesta seção.
Pressões elevadas / baixas VERIFIQUE a pressão na tomada de pressão.

Corpo de válvulas
NÃO utilize lixas, limas ou similares para trabalhar as
válvulas. Isto removerá a camada anodizada e poderá
causar danos no corpo de válvulas/ ou na transmissão.
Servo
Vedadores (êmbolo e tampa) danificados. VERIFIQUE se há danos. Se houver danos, REPARE
Cinta
Ajuste incorreto.
Planetário de overdrive
Planetário danificado. VERIFIQUE se há danos. Se houver danos, REPARE
Problemas Relacionados a Mudanças: Não há Passagem de 2ª-3ª


PCM, chicotes do veículo, sensores TR, VSS, SSD e SSE. FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
equipamento de diagnóstico para diagnosticar e testar o
PCM.
FAÇA os Testes ponto a ponto A, C e E, e os CONSULTE.
REPARE conforme necessário. APAGUE os códigos de
falhas (DTC), FAÇA o teste de estrada e FAÇA novamente o
teste de diagnóstico no veículo.

Corpo de válvulas
Servo
Vedadores. VERIFIQUE se há danos. Se houver danos, REPARE
Embreagem intermediária

PCM, chicotes do veículo, sensores TR, VSS, SSC e SSA. FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
PCM.

Corpo de válvulas
Servo
Cinta. VERIFIQUE se há danos. REPARE conforme necessário.

PCM, chicotes do veículo, sensores TR, VSS, SSA e SSC. FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
PCM.
FAÇA os Testes Ponto a Ponto A, C e E, e os CONSULTE.
Corpo de válvulas

Servo
Vedador. VERIFIQUE se há danos. REPARE conforme necessário.

PCM, chicotes do veículo, sensores TR, VSS e SSE. FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
PCM.
Especiais"nesta seção. VERIFIQUE se há danos. REPARE
Corpo de válvulas
Servo
Vedadores (êmbolo e tampa) danificados. VERIFIQUE se há danos. REPARE conforme necessário.
Cinta
Ajuste incorreto.


PCM, chicotes do veículo, sensores TR, VSS e SSD. FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
PCM.
FAÇA os Testes ponto a ponto A, C e E, os CONSULTE.
REPARE conforme necessário. Apague os códigos de falhas
(DTC), FAÇA o teste de estrada e FAÇA novamente o teste
de diagnóstico no veículo.
Corpo de válvulas
Cinta
Problemas Relacionados a Mudanças: Passagem de 1ª/2ª Suave / Patinação

PCM, chicotes do veículo, sensores TSS, VSS, TFT e FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
sensor SSD. equipamento de diagnóstico para diagnosticar e testar o
PCM, o sensor IAT e o VSS.
FAÇA os Testes ponto a ponto A, B e E, e os CONSULTE.
Óleo
Nível incorreto. CORRIJA o nível, CONSULTE "Verificação do Nível do
Óleo" o procedimento descrito nesta seção.
Corpo de válvulas
Servo
Cinta
Ajuste incorreto.

PCM, chicotes do veículo, sensores TSS, TFT e sensor FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
SSE. equipamento de diagnóstico para diagnosticar e testar o
PCM.
FAÇA os Testes Ponto a Ponto A, B e E, e os CONSULTE.
Corpo de válvulas

Servo
Cinta
Ajuste incorreto.

PCM, SSA, SSC, chicotes do veículo e sensor TFT. FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
PCM.
FAÇA o Teste Ponto a Ponto B e o CONSULTE.
Corpo de válvulas
Servo
Vedador (êmbolo e tampa) danificados. VERIFIQUE se há danos. Se houver danos, REPARE
Cinta
Ajuste incorreto.

PCM, chicotes do veículo, sensores TFT, SSA e SSC. FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
PCM.
FAÇA o Teste Ponto a Ponto A e B, e os CONSULTE.
Corpo de válvulas
Servo

PCM, chicotes do veículo, sensores TFT e SSE. FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
PCM.
FAÇA o Teste Ponto a Ponto A e B, e os CONSULTE.

Especiais" nesta seção. VERIFIQUE se há danos. REPARE
Corpo de válvulas
Servo
Cinta
Ajuste incorreto.

Sensores PCM, SSD, VSS, TSS, TR, chicotes do veículo e FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
sensor TFT. equipamento de diagnóstico para diagnosticar e testar o
PCM.
FAÇA os testes ponto a ponto.
Repare conforme necessário. APAGUE os códigos de falhas
(DTC), FAÇA o teste de estrada e FAÇA novamente o teste
de diagnóstico no veículo.
Corpo de válvulas

Servo
Cinta
Ajuste incorreto.
Problemas Relacionados a Mudanças: Mudança 1ª-2ª Dura

PCM, chicotes do veículo, sensor TSS, sensor TR, sensor FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
TFT e SSD. equipamento de diagnóstico para diagnosticar e testar o
PCM.
FAÇA os Testes Ponto a Ponto A, B, C e E, os CONSULTE.
Especiais" nesta seção. SIGA o procedimento de
diagnóstico e REPARE conforme necessário.
Corpo de válvulas
Parafusos não apertados com o torque especificado.
APERTE de acordo com as especificações.
Servo

Cinta
Ajuste incorreto.

TFT e SSE. equipamento de diagnóstico para diagnosticar e testar o
PCM.
FAÇA os Testes ponto a ponto A, B, C e E, e os CONSULTE.
Corpo de válvulas
Verifique se há danos.
Servo
Cinta
Ajuste incorreto.

PCM, chicotes do veículo, sensor TR, sensor TFT SSA e FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
SSC. equipamento de diagnóstico para diagnosticar e testar o
PCM.
FAÇA os Testes ponto a ponto A, B e C, e os CONSULTE.
Especiais" nesta seção. nesta seção. SIGA o procedimento
de diagnóstico e repare conforme necessário.
Corpo de válvulas
Verifique se há danos.

PCM, chicotes do veículo, sensor TR, sensores TFT, SSA, FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
SSC. equipamento de diagnóstico para diagnosticar e testar o
PCM.
FAÇA os Testes Ponto a Ponto A, B e C, e os CONSULTE.

Especiais" o procedimento descrito nesta seção. SIGA o
procedimento de diagnóstico e REPARE conforme
necessário.
Corpo de válvulas
Servo
Cinta
Ajuste incorreto.

TFT e SSE. equipamento de diagnóstico para diagnosticar e testar o
PCM.
FAÇA os Testes Ponto a Ponto A, B, C e E, e os
CONSULTE.

Corpo de válvulas
Servo
Cinta
Ajuste incorreto.
Lemas Relacionados a Mudanças: Mudança 2ª-1ª Dura

PCM, chicotes do veículo, sensor TSS, sensor TR, sensores FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
TFT, VFS e SSD. equipamento de diagnóstico para diagnosticar e testar o
PCM.
FAÇA os Testes Ponto a Ponto A, B, C e E, e os
CONSULTE.

Corpo de válvulas
Servo
Cinta
Ajuste incorreto.
Problemas Relacionados ao Funcionamento da Embreagem do Conversor de Torque: Não

Acopla
PCM, chicotes do veículo, sensores TFT, SSB e SSC. FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
PCM.
FAÇA os Testes Ponto a Ponto A e B, e os CONSULTE.

Corpo de válvulas
Conversor de torque
Falha interna do conversor de torque que impede o REMOVA a transmissão. VERIFIQUE se há danos. Faça as
acoplamento da engrenagem respectiva / aplicação do Verificações do conversor de torque, CONSULTE
êmbolo. "Especificações" nesta seção. Se o conversor de torque não
passar nas verificações ou estiver danificado, INSTALE
outro novo ou retificado.
Problemas Relacionados ao Funcionamento do Conversor de Torque: Marcha Sempre

Engatada / Veículo Parado
PCM, chicotes do veículo, SSC e SSB. FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
PCM.
Corpo de válvulas

Conversor de torque
Falha interna do conversor de torque que impede o REMOVA a transmissão. VERIFIQUE se há danos. FAÇA as
Problemas Relacionados ao Funcionamento da Embreagem do Conversor de Torque: Ligando

Desligando / Trepidação / Vibração
PCM, chicotes do veículo, SSB e SSC. FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
Óleo
Condição - contaminado, degradado. FAÇA a verificação da condição do óleo, CONSULTE
"Diagnóstico e Verificações" nesta seção. Se estiver
contaminado, LOCALIZE a origem da contaminação. Se
estiver queimado, INSPECIONE as cintas e embreagens
mecânicas.
REPARE conforme necessário. TROQUE o óleo da
transmissão. REALIZE os procedimentos de drenagem e
reabastecimento conforme descrito nesta seção.
REALIZE os procedimentos de limpeza do conversor de
torque e do radiador do óleo conforme descritos nesta seção
e na Seção 307-02.
Corpo de válvulas
Conversor de torque
Outros Problemas: Grande Esforço da Alavanca de Mudanças

Sensor TR. FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
PCM.
FAÇA o Teste Ponto a Ponto C e o CONSULTE.
Sistema do cabo ou sensor TR danificado, desalinhado. Para mais informações sobre o cabo de mudanças,
INSPECIONE e REPARE conforme necessário. CONSULTE a Seção 307-05. Para mais informações sobre o
sensor TR, CONSULTE "Diagnóstico e Verificações".
Corpo de válvulas
Cárter
Alavanca de controle manual danificada, pino interno da VERIFIQUE se há danos. Se houver danos, REPARE
alavanca manual torto, alavanca interna da válvula manual conforme necessário.
danificada, haste da mola danificada.
Pino de trava da haste da alavanca da válvula manual
danificado.
Outros Problemas: Vazamentos Externos

VSS, sensor TSS e sensor TR, chicote da transmissão. VERIFIQUE se há vazamentos. Se as áreas em volta do
sensor mostrarem vestígios de vazamento, INSTALE um
anel de vedação novo.
Se a área atrás do sensor TR mostrar vestígios de
vazamento, INSTALE um vedador da haste da alavanca
manual novo.
Óleo
Cárter
Vedadores / juntas
Vazamento nas juntas, vedadores, etc. CONSULTE Inspeção de vazamentos e Vazamentos de óleo
nos diagramas da área do conversor de torque nesta seção
para obter informações sobre as possíveis localizações de
vazamentos.
REMOVA todos os vestígios de lubrificantes nas superfícies
visíveis da transmissão. VERIFIQUE se o respiro está
desobstruído.
COLOQUE o veículo em funcionamento a temperatura
normal e REALIZE os procedimentos de Teste de verificação
de vazamentos descritos nesta seção. REPARE conforme
necessário.
Outros Problemas: Desempenho Deficiente do Veículo

PCM, chicotes do veículo, VSS, sensor TSS, sensor TFT, FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
sensor TR, SSA, SSB, SSC, SSD, SSE e PCA. equipamento de diagnóstico para diagnosticar e testar o PCM.
FAÇA os Testes Ponto a Ponto A, B, C, D e E, e os
CONSULTE.
Óleo
Árvore de entrada
Conversor de torque
Patinação da embreagem unidirecional do conversor de FAÇA a verificação da embreagem unidirecional do
torque. conversor de torque conforme descrito nesta seção. Se a
embreagem unidirecional não passar na verificação,
INSTALE um conversor de toque novo ou retificado.
Conversor de torque incorreto utilizado na retificação. VERIFIQUE se o conversor de torque correto está instalado.
Se não estiver correto, INSTALE o conversor de torque
correto para esta aplicação.
Outros Problemas: Ruído / Vibração - Marcha a Frente ou Marcha a Ré

PCM, chicote do veículo, SSA, SSB, SSC, SSD, SSE e PCA FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
Porosidade, vazamentos internos, orifício tampado com
tampão.

Placa flexível ou placa adaptadora
Placa adaptadora não alinhada corretamente. REMOVA a transmissão. ALINHE a placa adaptadora.
Outros Problemas: Motor não Gira

PCM, chicotes do veículo e sensor TR. FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
FAÇA o Teste Ponto a Ponto C e o CONSULTE.
Sistema do cabo ou sensor TR danificado, desalinhado. INSPECIONE e REPARE conforme necessário. Para mais
informações sobre o cabo das mudanças, CONSULTE a
Seção 307-05. Para mais informações sobre o sensor TR,
CONSULTE esta seção.
Placa flexível ou placa adaptadora
Outros Problemas: Não há Velocidades de Estacionamento

Não há problemas elétricos.
Sistema do cabo ou sensor TR danificado, desalinhado. Para obter informações sobre o cabo das mudanças,
INSPECIONE e REPARE conforme necessário. CONSULTE a Seção 307-05. Para mais informações sobre
o sensor TR, CONSULTE esta seção.
Cárter
Alavanca de controle manual danificada, pino interno da VERIFIQUE se há danos. REPARE conforme necessário.
alavanca manual torto, alavanca interna da válvula manual
danificada, haste da mola danificada.
Pino de trava da haste da alavanca da válvula manual
danificado.
Sistema de estacionamento
Engrenagem de estacionamento, placa do batente, mola de VERIFIQUE se há danos. REPARE conforme necessário.
retorno da garra de estacionamento, prato-guia, haste
acionadora do estacionamento, eixo da garra de
estacionamento, mola de fixação da alavanca manual
danificada ou instalada de forma incorreta.
Articulações / suportes externos danificados.
Outros Problemas: Superaquecimento

PCM, chicotes do veículo, sensor TFT e SSB. FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
PCM.
FAÇA os Testes ponto a ponto A e B, e os CONSULTE.
Óleo
Corpo de válvulas
Junta danificada VERIFIQUE se há danos. REPARE conforme necessário.
Cárter
Sistema de ventilação do cárter danificado. VERIFIQUE se há danos. REPARE conforme necessário.
Conversor de torque
passar nas verificações ou estiver danificado, INSTALE outro
novo ou retificado.
Outros
Sistema de arrefecimento da transmissão obstruído. CONSULTE a Seção 307-02 para informações e diagnóstico
relacionados ao sistema de arrefecimento.
Reboque com peso excessivo. CONSULTE o Manual do proprietário para obter informações
sobre especificações técnicas relativas ao reboque.
Desempenho fraco do motor. VERIFIQUE o desempenho do motor, consulte a Seção 303-
00.
Outros Problemas: Ausência de Freio Motor em Mudança Manual 1

Óleo
Óleo" o procedimento descrito nesta seção.
Mola de retorno danificada.
Outros Problemas: Ventilação ou Espumação do Óleo

Óleo
Nível incorreto. CORRIJA o nível, CONSULTE o procedimento descrito
nesta seção.

Junta danificada. VERIFIQUE se há danos. REPARE conforme necessário.
tampão.

Cárter
Sistema de ventilação do cárter danificado VERIFIQUE se há danos. REPARE conforme necessário.
Outros
Superaquecimento da transmissão. CONSULTE a rotina de diagnóstico 257/357 nesta seção.
Outros Problemas: Patinação / Trepidação na 1ª Velocidade

PCM, chicotes do veículo e SSC. FAÇA os testes de diagnóstico no veículo. CONSULTE o
PCM.
Óleo
Corpo de válvulas
tampão.


Óleo
tampão.
Servo
Cinta
Cinta danificada VERIFIQUE se há danos. REPARE conforme necessário.
Ajuste incorreto.
Satélite de overdrive
Satélite danificada. VERIFIQUE se há danos. REPARE conforme necessário.


Óleo
tampão.
Outros Problemas: Nenhum Efeito de Freio Motor em TODAS as Velocidades


Não há problemas hidráulicos / mecânicos.
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
Cárter, Junta e Filtro
Separador do cárter de óleo
303-428 (21-179)
Designação Especificação
Óleo de limpeza para superfícies metálicas WSE-M5B-392-A
Loctite 5699 WSS-M4G-320-A3
Óleo para Transmissão Automática WSS-M2C202-B
Remoção
1. LEVANTE e APÓIE o veículo. Para mais informações, CONSULTE a Seção 100-02.
NOTA: COLOQUE um recipiente adequado embaixo do cárter de óleo.
NOTA: o cárter de óleo está cheio com óleo para transmissão automática e não pode ser drenado antes
de ser removido o cárter.
REMOVA o cárter de óleo.
• REMOVA os parafusos.
• SEPARE a camada de vedação, utilizando a ferramenta especial.
2. LIMPE as superfícies de vedação do cárter de óleo e da carcaça
da transmissão com óleo de limpeza para superfícies metálicas
ou equivalente.
Instalação
1. APLIQUE uma camada de meio milímetro de espessura de
Loctite 5699 no cárter de óleo.
2. INSTALE o cárter de óleo.

3. ABAIXE o veículo.
4. VERIFIQUE o nível do óleo e ADICIONE óleo para

transmissão automática conforme necessário. Para mais
informações, CONSULTE o item “ Diagnóstico e
Corpo de Válvulas
Remoção
1. LEVANTE e APÓIE o veículo. Para mais informações,
2. REMOVA o cárter de óleo. Para obter mais informações,
CONSULTE o item “Cárter, Junta e Filtro”, nesta seção.
3. DESCONECTE o conector elétrico do sensor de temperatura
do óleo da transmissão (TFT).
4. REMOVA o filtro de óleo.

5. NOTA: é necessário anotar a localização dos conectores
do corpo de válvulas para que possam ser reconectados
nas mesmas posições.
REMOVA o parafuso do cabo de terra. DESCONECTE os

conectores elétricos e REMOVA o chicote.
(1) Solenóide SSC; Cor N (Neutro / Branco).
(2) Solenóide SSE; Cor G (Verde).
(3) Solenóide SSD; Cor L (Azul).
(4) Solenóide EPC; Cor B (Preto).
(5) Solenóide SSA; Cor N (Neutro).
(6) Solenóide SSB; Cor B (Preto).
6. NOTA: TOME nota das posições dos dois parafusos

compridos.
NOTA: REMOVA os parafusos na seqüência indicada.
NOTA: cada um dos acumuladores tem duas molas
incorporadas. As quatro molas são todas de tamanhos
diferentes.
REMOVA o corpo de válvulas e os acumuladores.
7. NOTA: OBSERVE o tamanho e a localização das molas do

acumulador para o processo de montagem.
REMOVA os êmbolos e as molas dos acumuladores.
Instalação
1. NOTA: as molas finas se destinam ao acumulador de marcha a frente e ponto morto.
INSTALE os êmbolos e as molas dos acumuladores.
(1) Acumulador 1 e 2.
(2) Acumulador N e D.
2. CUIDADO: CERTIFIQUE-SE de que a válvula de

controle manual se encontra na haste do cabo da alavanca
seletora.
NOTA: não aperte totalmente os parafusos do corpo de
válvulas neste estágio.
3. INSTALE o corpo de válvulas.

APERTE os parafusos na seqüência indicada.
4. NOTA: se necessário, CONECTE os conectores elétricos

nas mesmas posições, conforme anotado na seqüência de

desmontagem.
CONECTE os conectores elétricos das válvulas solenóides e
INSTALE o parafuso do fio terra.
(1) Solenóide SSC; Cor N (Neutro / Branco).
5. INSTALE o filtro de óleo.
6. CONECTE do conector elétrico do sensor TFT.

7. INSTALE o cárter de óleo. Para mais informações, CONSULTE
o item “Cárter, Junta e Filtro”, nesta seção.
9. VERIFIQUE o nível do óleo e ADICIONE óleo se necessário.
Para mais informações, CONSULTE o item “Diagnóstico e
Sensor de Velocidade da Árvore da Turbina (TSS)

Remoção
1. REMOVA a bateria. Para mais informações, CONSULTE a Seção 414-01.
2. REMOVA o suporte da bateria.

SOLTE o cabo negativo do suporte da bateria.
REMOVA os 3 parafusos de fixação.
REMOVA o suporte do solenóide do canister.
REMOVA a central de fusíveis da bateria.
REMOVA o suporte.
3. SOLTE o chicote elétrico do motor e seu suporte na transmissão.
• AFASTE o chicote.
4. REMOVA o sensor TSS.

• DESCONECTE o conector elétrico do sensor TSS.
• REMOVA o parafuso.
• INSPECIONE o alojamento do sensor TSS.
5. INSPECIONE o anel de vedação para verificar se apresenta
rachaduras ou cortes; SUBSTITUA conforme necessário.
Instalação
NOTA: APLIQUE uma leve camada de óleo de transmissão no anel de vedação antes da instalação.
1. Para instalação FAÇA o processo inverso da remoção.
• CONECTE o conector elétrico do sensor TSS;
• de torque no parafuso.
Sensor de Velocidade da Árvore de Saída (OSS)

Óleo para transmissão automática WSS-M2C202-B
Remoção
2. NOTA: COLOQUE um recipiente para drenagem por baixo
do sensor de velocidade da árvore de saída (OSS).
CUIDADO: PROTEJA o coxim do câmbio para não

contaminar com o óleo do câmbio.
REMOVA o sensor OSS.
• DESCONECTE o conector elétrico do sensor OSS.
• REMOVA o parafuso.
• INSPECIONE o alojamento do sensor OSS.
3. INSPECIONE o anel de vedação para verificar se apresenta

rachaduras ou cortes; SUBSTITUA conforme necessário.
Instalação
1. NOTA: APLIQUE uma leve camada de óleo de transmissão
no anel de vedação antes da instalação.
INSTALE o sensor OSS.
CONECTE o conector elétrico do sensor OSS.
• DÊ torque no parafuso.
3. VERIFIQUE o nível do óleo e ADICIONE óleo para transmissão
automática conforme necessário. Para mais informações,
CONSULTE o item “Diagnóstico e Verificações”, nesta seção.
Retentor da Semi-árvore LE
Extrator do retentor de óleo da semi-árvore
308-208 (16-074)
Martelo deslizante
100-001 (T50T-100-A)
Ferramenta de montagem do retentor da extensão do cárter da caixa

307-028 (17-002)
Extrator da semi-árvore
205-241 (T86P-3514-A)
Remoção
1. AFROUXE a porca do suporte superior esquerdo cinco voltas.
3. REMOVA a roda e pneu do lado esquerdo. Para mais
informações, CONSULTE a Seção 204-04.
4. DESTAQUE o braço inferior do munhão da roda.
5. CUIDADO: APÓIE a semi-árvore. A articulação interna

não deve dobrar mais de 18 graus. A articulação externa
não deve dobrar mais de 45 graus.
NOTA: DESCARTE o anel elástico.
SOLTE a semi-árvore da transmissão e PRENDA-A de lado,
utilizando a ferramenta especial.
• DRENE o óleo em um recipiente adequado.
6. REMOVA a retentor de óleo da semi-árvore, utilizando a

ferramenta especial.
Instalação
1. Utilizando a ferramenta especial, INSTALE o retentor de óleo da
semi-árvore.
2. CUIDADO: não danifique o retentor de óleo da semi-

árvore.
CUIDADO: CERTIFIQUE-SE de que o anel elástico está

colocado corretamente.
NOTA: INSTALE um anel elástico novo.
MONTE a semi-árvore na transmissão. Para mais informações,
3. PRENDA o braço inferior no munhão da roda.

(1) PRENDA a articulação esférica do braço da suspensão.
(2) INSTALE o parafuso.
4. INSTALE a roda e pneu do lado esquerdo. Para mais
5. APERTE a porca do suporte superior esquerdo.

VERIFIQUE o nível do óleo e COMPLETE com fluído para
informações, CONSULTE o item “Diagnóstico e Verificação”,
nesta seção.
Retentor da Semi-árvore LD
Extrator do retentor de fluído da semi-árvore
308-208 (16-074)
Ferramenta de montagem do retentor da extensão do cárter da caixa

307-028 (17-002)
Remoção
2. REMOVA a capa do rolamento de centro da árvore
intermediária.
• DESCARTE a capa do rolamento e as porcas.
3. CUIDADO: APÓIE a semi-árvore. A articulação interna

não deve dobrar mais de 18 graus. A articulação externa
não deve dobrar mais de 45 graus.
DESTAQUE a semi-árvore da transmissão e PRENDA-A de
lado.
• DRENE o óleo em um recipiente adequado.

• DESCARTE o anel elástico.
4. REMOVA o retentor de óleo da semi-árvore, utilizando a

Instalação
1. INSTALE o retentor de óleo da semi-árvore, utilizando a
2. CUIDADO: não danifique o retentor de óleo da semi-árvore.

MONTE a semi-árvore na transmissão. Para mais informações, CONSULTE a Seção 205-04.
3. NOTA: INSTALE novas porcas de trava e nova capa do
rolamento de centro da semi-árvore.
INSTALE a capa do rolamento de centro e as porcas.
• DÊ aperto nas porcas.
4. VERIFIQUE o nível do óleo e COMPLETE com óleo para
informações, CONSULTE o item "Diagnóstico e Verificação",
nesta seção.
Sensor de Posição de Marcha (TR)

Remoção
1. COLOQUE a alavanca de mudanças no console em “P”.
2. DESCONECTE o conector elétrico do sensor de posição de
marcha (TR) e o cabo da alavanca seletora.
3. Ao soltar ou apertar o parafuso da alavanca manual, cuidado

para não transmitir torque rotacional ao sensor (TR) ou ao
mecanismo de mudança.
REMOVA o sensor (TR) (é mostrada a caixa de transmissão
automática desmontada).
(1) REMOVA a alavanca de controle manual.
(2) REMOVA os parafusos.
Instalação
1. Ao soltar ou apertar o parafuso da alavanca manual, cuidado
para não transmitir torque rotacional ao sensor (TR) ou ao
mecanismo de mudança. INSTALE o sensor (TR) (é mostrada a
caixa de transmissão automática desmontada).
• INSTALE os parafusos sem apertá-los.
• INSTALE a alavanca de controle manual.
2. Utilizando a ferramenta especial, ALINHE o sensor TR e

APERTE os parafusos.
3. CUIDADO: não use ferramentas pneumáticas neste

parafuso. PRENDA a alavanca de controle manual ao
apertar o parafuso; a não observação desta instrução pode
causar dano à árvore da alavanca de controle manual.
INSTALE a alavanca de controle manual.
4. CUIDADO: VERIFIQUE
se a alavanca de controle
manual está na posição "3", o
mesmo que a posição "D".
AJUSTE a alavanca de controle
manual na posição "D" do
sensor TR.
(1) "1" 1
(2) "2" 2
(3) "D" Condução
(4) "N" Ponto morto
(5) "R" Marcha a ré
(6) "P" PARKING
Quando se está na posição "D",
as marcas na alavanca de
controle manual se alinham com
as marcas no sensor TR.
5. CONECTE o cabo da alavanca
seletora e o conector elétrico do
sensor TR.
Transmissão 2.0L – Remoção

Extrator da semi-árvore
205-241 (T86D-3514-A)
Martelo deslizante
100-001 (T50T-100-A)
Separador da articulação esférica

211-020 (13-006)
Barra de suporte do motor
303-290A (21-140)
Adaptador para 303-290A (21-140)
303-290-01 (21-140-01)

303-290-02 (21-140-02)

303-290-03 (21-140-03)

303-290-08 (21-140-08)
Equipamentos Gerais: Cintas de fixação e Macaco de transmissão.
1. REMOVA a roda do lado esquerdo. Para mais informações, CONSULTE a Seção 204-04.
2. LEVANTE e APÓIE o veiculo. Para mais informações, CONSULTE a Seção 100-02.
3. REMOVA o coxim de sustentação do motor, lado direito (coxim
lateral).
4. CUIDADO: APÓIE a semi-árvore. A junta interna não

pode ser dobrada mais do que 18 graus. A junta externa
não pode ser dobrada mais do que 45 graus.
SOLTE a semi-árvore do lado direito, somente do lado da
transmissão. Para mais informações, CONSULTE a Seção 205-
04.
• DRENE o óleo que vazar, para um recipiente adequado.
• COLOQUE um tampa para evitar vazamento maior de óleo.
• DESCARTE o anel de retenção.
5. CUIDADO: APÓIE a semi-árvore. A junta interna não

pode ser dobrada mais do que 18 graus. A junta externa não
pode ser dobrada mais do que 45 graus.
SOLTE a semi-árvore do lado direito, somente do lado da
transmissão. Para mais informações CONSULTE a Seção 205-
04.
• DRENE o óleo que vazar, para um recipiente adequado.
• COLOQUE um tampa para evitar vazamento maior de óleo.
• DESCARTE o anel de retenção.
7. COLOQUE a alavanca seletora de marchas na posição “D”.
8. REMOVA a bateria. Para mais informações,CONSULTE a Seção 414-01.
9. REMOVA o suporte da bateria.
SOLTE o cabo negativo do suporte da bateria.
REMOVA os 3 parafusos de fixação.
REMOVA o suporte do solenóide do canister.
REMOVA a central de fusíveis da bateria.
REMOVA o suporte.
10. REMOVA o conjunto do filtro de ar.

SOLTE o conector elétrico do sensor de fluxo de massa de ar (MAF).
SOLTE a mangueira da ventilação positiva do carter.
SOLTE a mangueira de entrada da válvula de aceleração.
REMOVA o conjunto do filtro de ar.
11. SOLTE o suporte do tubo de enchimento de óleo e do cabo da
alavanca seletora da transmissão.
12. INSTALE a ferramenta especial para sustentar o motor.
13. NOTA: OBSERVE que o coxim tem identificação de lado de

montagem.
REMOVA o coxim da caixa de mudanças.
SOLTE a porca do suporte (central).
SOLTE as 2 porcas do coxim.
REMOVA o coxim.
14. ABAIXE o conjunto do motor e transmissão, através da

ferramenta especial, o máximo que for possível.
15. REMOVA o suporte de retenção do coxim traseiro do motor e

transmissão.
16. SOLTE o chicote elétrico do motor seu suporte na transmissão.

17. REMOVA o tubo de abastecimento de óleo.
• SOLTE o parafuso de fixação na transmissão.
• SOLTE o cabo de comando da transmissão do suporte do
tubo.
• REMOVA o tubo.
18. DESCONECTE o conector elétrico do sensor de velocidade do

eixo da turbina (TSS).
19. LEVANTE novamente o veiculo.
20. SOLTE o cabo da alavanca seletora do sensor de posição de

marchas (TR).
21. DESCONECTE os conectores elétricos.

• Conector elétrico do sensor de posição de marcha (TR).
• Conector elétrico da transmissão automática.
22. SOLTE os tubos de entrada e saída de óleo para o radiador de

óleo.
• SOLTE o engate rápido na transmissão.
23. DESCONECTE o conector elétrico do sensor de velocidade da

arvore de saída (OSS).
24. REMOVA o suporte da mangueira superior do radiador.
25. SOLTE os conectores elétricos do motor de partida.
26. REMOVA o motor de partida.

• REMOVA os parafusos de fixação do motor de partida
• REMOVA o motor de partida.
• REMOVA a cobertura do alojamento do motor de partida no
bloco do motor.
27. REMOVA o protetor inferior da correia de acessórios.
28. REMOVA o torque das porcas de fixação do conversor de torque

ao prato flexível do motor.
• GIRE o motor pela polia de acessórios ate a porca aparecer
na janela do motor de partida.
• SOLTE a porca de fixação.
• GIRE 90 graus a polia do motor.
• REPITA o processo ate soltar as 4 porcas.
29. REMOVA as porcas de fixação do conversor.
30. REMOVA os parafusos superiores de fixação da transmissão.
31. CUIDADO: PRENDA a transmissão ao suporte por

meio de cintas.
APÓIE a transmissão com um suporte de remoção adequado.
32. REMOVA os parafusos inferiores de fixação da transmissão, e

os parafusos do lado diferencial.
33. REMOVA os parafusos de fixação da transmissão, lado motor

de partida.
34. CUIDADO: durante a remoção ATENTE para que o

conversor de torque não se desencaixe da transmissão.
• REMOVA a transmissão.
• TRAVE o conversor na flange da carcaça para transporte.
Transmissão 2.0L – Instalação

303-290A (21-140)

303-290-01 (21-140-01)
Adaptador para 303-290A

303-290-02 (21-140-02)

303-290-03 (21-140-03)
303-290-08 (21-140-08)
Equipamentos Gerais: Cintas de fixação e Suporte para remoção de transmissão.
1. CUIDADO: o cubo do conversor de torque deve

acoplar completamente na engrenagem de acionamento da
bomba de óleo.
(1) VERIFIQUE a profundidade de instalação do conversor de
torque.
(2) UTILIZE uma régua de aço de precisão para fazer a
medição.
2. CUIDADO: o conversor de torque deve permanecer na

profundidade correta durante todo o processo de
instalação da transmissão.
CUIDADO: os prisioneiros.do conversor .de torque

devem ser alinhados com os orifícios de placa flexível do
motor, antes de colocar as porcas de fixação.
INSTALE a transmissão no motor.
• UTILIZE um suporte para remoção de transmissão.
3. INSTALE os parafusos de fixação inferiores e do lado oposto ao

diferencial.
• Não dê aperto final aos parafusos.
4. INSTALE os parafusos de fixação do lado do diferencial.

• Não dê aperto final aos parafusos.
5. INSTALE os parafusos de fixação superiores.
6. NOTA: GIRE o motor pela polia do virabrequim.

FIXE o conversor de torque a placa flexível.
• Primeiro coloque as 4 porcas, até encostar-se à placa flexível.
•Depois de colocadas as 4 porcas de o aperto final.
7. DÊ aperto final em todos os parafusos de fixação da

transmissão.
8. INSTALE a cobertura do alojamento do motor de partida.
9. INSTALE o motor de partida.

• DÊ torque nos parafusos.
10. NOTA: CERTIFIQUE-SE de que o cabo terra do motor de

partida está conectado corretamente.
FIXE os conectores elétricos do motor de partida.
11. INSTALE o protetor inferior da correia de acessórios.
12. INSTALE o suporte da mangueira superior do radiador.
13. CONNECTE o conector elétrico do sensor de velocidade da

árvore de saída (OSS).
14. INSTALE o tubo de abastecimento na transmissão.

APERTE o parafuso inferior.
15. CONECTE os tubos de entrada e saída de óleo para o radiador

de óleo
16. CONECTE os conectores elétricos.

Conector elétrico do sensor de posição de marcha (TR).
Conector elétrico da transmissão automática.
17. INSTALE o cabo da alavanca seletora do conjunto da alavanca

seletora.
18. CONECTE o conector elétrico do sensor de velocidade do eixo

da turbina (TSS).
20. PRENDA o tubo de abastecimento de óleo.

• PRENDA o suporte de fixação à transmissão.
• PRENDA o cabo de comando da transmissão ao suporte do
tubo.
21. PRENDA o chicote elétrico do motor no suporte na transmissão.
22. INSTALE o suporte de retenção do coxim traseiro do motor e

transmissão.
APERTE os parafusos com o torque especificado.
23. LEVANTE o conjunto do motor e transmissão, através de

ferramenta especial, o máximo que for possível.
24. NOTA: OBSERVE que o coxim tem identificação de lado de

montagem.
NOTA: não aperte totalmente as porcas neste estágio.
INSTALE o coxim da caixa de mudanças
25. REMOVA a ferramenta especial para sustentar o motor.
26. LEVANTE o veículo.
27. INSTALE a semi-árvore do lado esquerdo. Para mais
NOTA: COLOQUE um novo anel de retenção.
28. INSTALE a semi-árvore do lado direito. Para mais informações,
29. INSTALE coxim de sustentação do motor, lado direito (coxim

lateral).
APERTE os parafusos com torque especificado.
30. INSTALE a roda do lado esquerdo. Para mais informações,
31. ABAIXE o veículo. Para mais informações, CONSULTE a Seção

100-02.
32. APERTE a porca de retenção central do coxim traseiro da

transmissão.
33. APERTE as porcas de retenção externas do coxim traseiro da

transmissão.
34. INSTALE o suporte da bateria.

INSTALE o suporte.
• PRENDA os 3 parafusos de fixação.
• PRENDA o cabo negativo do suporte da bateria.
• PRENDA o suporte do solenóide do canister.
• PRENDA a central de fusíveis da bateria.
35. INSTALE a bateria. Para mais informações, CONSULTE a
Seção 414-01.
36. VERIFIQUE o nível do óleo da transmissão e COMPLETE se
necessário. Para mais informações, CONSULTE o item
"Diagnóstico e Verificações", nesta seção.
37. VERIFIQUE a regulagem dos cabos da transmissão. Para mais
DESMONTAGEM E MONTAGEM
Transmissão
Extrator do anel elástico
100-010 (17-063)
Adaptador
205-071-02 (15-026-51)
Suporte de montagem, Motor / diferencial

205-329 (15-105A)
Compressor, Mola da válvula

303-364 (21-158)
Separador do cárter de óleo

303-428 (21-179)
Suporte de montagem
303-435 (21-187)
Suporte de Montagem para 303-435

303-435-06 (21-031B)
Ferramenta de sustentação, engrenagem de entrada da

transmissão final
307-413 (17-079)
Soquete, porca de entrada da transmissão final

307-414 (17-080)
Casquilho
307-420 (17-085)
Extrator, luva do rolamento de agulha da árvore
principal
308-191 (16-056)
Óleo de limpeza para superfícies metálicas WSE-M5B392-A
Parafuso M10 x 1,25
Desmontagem
CUIDADO: se, durante os trabalhos de reparação, encontrar partículas abrasivas (partículas

provenientes da embreagem, limalhas de metal ou impurezas), DESMONTE completamente a caixa da
transmissão e LIMPE-A. LIMPE também, cuidadosamente, os tubos de óleo, o radiador de óleo e o
conversor de torque. Caso os tubos de óleo estejam muito sujos, SUBSTITUA o radiador de óleo e o
conversor de torque.
NOTA: no caso de abrasão da embreagem, LIMPE o conversor de torque com Óleo para transmissão
automática, que obedeça às especificações da Ford.
INSPECIONE a transmissão durante a desmontagem.
1. Utilizando a ferramenta especial, MONTE a transmissão.
2. COLOQUE um recipiente adequado por baixo do bujão de
drenagem da transmissão.
3. REMOVA o cárter de óleo e drene o óleo, utilizando um

recipiente adequado.
(1) REMOVA os parafusos.
(2) Utilizando a ferramenta especial, SEPARE o cárter de óleo
da transmissão.
4. LIMPE a massa de vedação de silicone da superfície do cárter
de óleo e da caixa da transmissão com um óleo de limpeza para
superfícies metálicas ou equivalente.
5. REMOVA o conversor de torque.
CUIDADO: não incline o conversor ao removê-lo, para

evitar dano ao retentor da bomba de óleo.
NOTA: o conversor de torque está cheio de óleo.
• DRENE para um recipiente adequado.
• REMOVA a ferramenta especial.
• REMOVA o conversor de torque.
6. DESCONECTE o conector do sensor de velocidade da árvore

de saída (OSS).
7. Sensor de velocidade da árvore da turbina (TSS).
8. CUIDADO: não utilize ferramentas pneumáticas.

Sensor de posição de marcha (TR).
(1) REMOVA a alavanca de controle manual.
(2) REMOVA os parafusos do sensor TR e o sensor.
9. REMOVA os parafusos da bomba de óleo.
10. REMOVA a bomba de óleo.

INSTALE dois parafusos M10x1,25 na bomba de óleo e
REMOVA a bomba de óleo.
11. REMOVA as vedações da bomba de óleo.
12. REMOVA a arruela de apoio da embreagem de marcha a frente.
13. REMOVA o conjunto da embreagem de marchas à frente.

14. GIRE a transmissão 180 graus.
15. REMOVA a tampa traseira.

• REMOVA os parafusos de fixação.
• DESLOQUE a tampa traseira.
16. LIMPE a massa de vedação de silicone da superfície do cárter
de óleo e da carcaça da transmissão com um óleo de limpeza
para superfícies metálicas ou equivalente obedecendo à
especificação da Ford.
17. REMOVA o calço do rolamento do cubo da embreagem direta.
18. Utilizando a ferramenta especial, REMOVA os vedadores da

tampa traseira.
19. REMOVA as vedações entre a tampa traseira e a caixa.
20. Utilizando a ferramenta especial, REMOVA o rolamento de apoio

do cilindro da embreagem direta.
21. REMOVA o parafuso de ancoragem da cinta de intermediária e

overdrive.
22. REMOVA a cinta do tambor da intermediária e overdrive.
23. REMOVA o conjunto do tambor da intermediária e overdrive.
24. NOTA: pequenas alavancas poderão auxiliar a remover o

cubo da embreagem direta.
• REMOVA o cubo da embreagem da direta.
• EMPURRE o eixo do conjunto planetário para remover a trava
do eixo.
• APÓIE o conjunto planetário, por baixo da caixa.
25. REMOVA o conjunto planetário.
26. REMOVA o anel de retenção do disco de embreagem de 1ª e

marcha a ré.
27. REMOVA os discos de embreagem de 1ª e marcha a ré, placa

de pressão e anel cônico.
28. REMOVA o anel de retenção da embreagem unidirecional de 1ª.
29. REMOVA a pista interna da embreagem unidirecional de 1ª.
30. REMOVA a mola de retorno da embreagem de 1ª/marcha a ré.
31. REMOVA o êmbolo da embreagem de 1ª/marcha a ré.
32. REMOVA o sensor de temperatura do óleo da transmissão

(TFT).
33. REMOVA o filtro de óleo.
34. NOTA: é necessário anotar a localização dos conectores do

corpo das válvulas para que possam ser reconectados nas
mesmas posições.
As letras de cor dos conectores estão fundidas no bloco de
solenóides.
REMOVA o parafuso do cabo de terra. DESCONECTE os
conectores elétricos e REMOVA o chicote.
(1) Solenóide SSC; Cor W (Branco).
35. REMOVA os parafusos de fixação do corpo das válvulas
principal.
36. NOTA: PRESSIONE as lingüetas no lado do conector

elétrico.
REMOVA o conector elétrico do chicote interno da transmissão.
37. NOTA: cada um dos dois acumuladores tem duas molas. As

quatro molas são todas de tamanhos diferentes.
NOTA: OBSERVE o tamanho e a localização das molas do
acumulador para o processo de montagem.
REMOVA os êmbolos e as molas dos acumuladores.
38. REMOVA o pino cilindro da haste da alavanca manual.
39. REMOVA a haste da alavanca manual.
40. REMOVA os anéis elásticos da haste da alavanca manual.
41. REMOVA o conjunto da alavanca de controle.
42 CUIDADO: a placa de cobertura do servo da cinta de

bloqueio de intermediária e overdrive está presa por uma
mola de pressão. Os parafusos devem ser soltos de
maneira uniforme até que o prato não tenha mas pressão,
devendo depois ser removidos.
REMOVA a tampa do servo do êmbolo de intermediária e
overdrive.
• REMOVA os parafusos.
• REMOVA a tampa do servo do êmbolo de intermediária e
overdrive.
43. REMOVA o anel de vedação.
44. REMOVA o êmbolo do servo de intermediária e overdrive.
45. REMOVA a mola de retorno do êmbolo do servo de

intermediária e overdrive.
47. REMOVA os parafusos e SEPARE o alojamento do conversor da

caixa de transmissão.
48. REMOVA o conjunto do diferencial.
49. REMOVA a tampa do conjunto da trava de estacionamento.
50. REMOVA o batente da garra de estacionamento.

(1) REMOVA a presilha da mola.
(2) REMOVA o pino.
(3) REMOVA a alavanca.
(4) REMOVA o batente da garra de estacionamento.
51. REMOVA a mola.
52. REMOVA a engrenagem da árvore intermediária.
53. Utilizando a ferramenta especial, TRAVE a engrenagem de

entrada do conjunto planetário de saída.
55. NOTA: SOLTE a luva de trava da porca de fixação do

rolamento da engrenagem de entrada da transmissão final.
Utilizando a ferramenta especial, TRAVE a porca de fixação do
rolamento da engrenagem de entrada de transmissão final.
57. REMOVA a ferramenta especial.
CUIDADO: PRENDA a engrenagem de entrada de

transmissão final ao remover o rolamento para evitar que
esta salte fora da caixa de transmissão.
59. REMOVA o rolamento da engrenagem de transmissão final

aplicando leves pancadas ao mesmo.
60. REMOVA a engrenagem de entrada de transmissão final.
61. REMOVA e DESCARTE o espaçador flexível.
62. Utilizando a ferramenta especial, REMOVA o rolamento da

engrenagem de entrada de transmissão final.
63. LIMPE cuidadosamente as superfícies do alojamento do
conversor e da caixa da transmissão com óleo de limpeza para
superfícies metálica ou equivalente, obedecendo à
especificação da Ford.
Relação Final e Conjunto de Diferencial

Colocador do rolamento do diferencial
205-062 (15-025A)
Extrator do rolamento (ferramenta principal)

205-295 (15-050A)
Colar para a 205-295

308-197 (16-062)
Adaptador
205-071-01 (15-026A-01)
Desmontagem
1. CUIDADO: não danifique a roda do sensor de

velocidade.
NOTA: mostrado o lado esquerdo, o lado direito é similar.
Utilizando as ferramentas especiais, REMOVA os rolamentos da
caixa do diferencial.
2. NOTA: o pino cilíndrico pode ser passado através da caixa.

REMOVA o eixo das engrenagens satélites.
• REMOVA e DESCARTE o pino.
• REMOVA o eixo do pinhão do diferencial.
3. REMOVA as engrenagens do lado do diferencial.

• GIRE as satélites 90 graus e REMOVA-os com as arruelas
de apoio.
(1) Satélites
(2) Arruelas
4. REMOVA os planetários com as arruelas de apoio.
5. LIMPE muito bem todas as peças com um solvente adequado e
SEQUE aplicando ar comprimido regulado e sem umidade
6. VERIFIQUE se as peças do diferencial apresentam danos ou
desgaste.
• Dentes e folgas das satélites.
• Dentes e cinco estrias dos planetários.
• Arruelas de apoio.
• Rolamentos e superfícies da caixa do diferencial.
Montagem
1. LUBRIFIQUE as engrenagens e arruelas de apoio com óleo
para transmissão automática.
2. INSTALE as satélites do diferencial e as arruelas de apoio.

(1) INSTALE os planetários do diferencial e arruelas de apoio.
(2) INSTALE as satélites do diferencial e arruelas de apoio
girando 90 graus.
3. INSTALE o eixo das engrenagens satélites.

(1) GIRE as satélites para sua posição.
(2) INSTALE um pino trava novo.
4. Utilizando a ferramenta especial, INSTALE os rolamentos da

caixa do diferencial.
Bomba
Colocador do retentor do pinhão
205-115 (15-058)
Desmontagem
1. REMOVA o retentor da bomba.
2. REMOVA a metade superior da bomba.
• SOLTE os parafusos.
3. REMOVA as engrenagens.
4. VERIFIQUE se a parte inferior da bomba e o recesso da

engrenagem apresentam trincas, riscos, sulcos ou desgaste.
5. VERIFIQUE se a parte superior da bomba apresenta trincas,

riscos ou sulcos.
6. VERIFIQUE se as engrenagens da bomba apresentam trincas,

riscos ou sulcos.
Montagem
1. Utilizando a ferramenta especial, INSTALE o retentor da bomba.
2. NOTA: a engrenagem menor tem um recesso de ambos os

lados; o recesso menor deve ficar voltado para cima.
NOTA: LUBRIFIQUE as engrenagens e arruelas de apoio
com óleo para transmissão automática.
INSTALE as engrenagens.
3. INSTALE os parafusos de fixação e a metade superior da

bomba.
Árvore Intermediária
Colar para a 205-295
308-197 (16-062)
Extrator do rolamento (ferramenta principal)

205-295 (15-050A)
Adaptador
205-071-01 (15-026A-01)
Colocador do rolamento do pinhão de acionamento

205-068 (15-042)
Adaptador
204-158-01 (14-038-01)
Desmontagem
1. Utilizando as ferramentas especiais, REMOVA o rolamento da
engrenagem da árvore intermediária do lado direito.
2. Utilizando a ferramenta especial e uma prensa, REMOVA o

rolamento da engrenagem da árvore intermediária do lado
esquerdo enquanto separa as engrenagens.
Montagem
1. Utilizando a ferramenta especial, INSTALE o conjunto da
engrenagem da árvore intermediária e estacionamento do lado
direito.
2. Utilizando a ferramenta especial, MONTE as engrenagens e

INSTALE o rolamento da engrenagem da árvore intermediária do
lado esquerdo.
Embreagem de Marcha a Frente
Equipamento Geral: Calibre de lâminas.
Descrição Especificação
Óleo para transmissão automática MERCON® V MERCON® V
Item Descrição
1 Conjunto da árvore da turbina
2 Conjunto do êmbolo da embreagem de marchas à frente
3 Conjunto da mola de retorno do êmbolo de marcha a frente
4 Êmbolo de regulação da embreagem de marcha a frente
5 Anel do freio do êmbolo de regulação da embreagem de marcha a frente
6 Placa de aço separadora da embreagem de marcha a frente
7 Conjunto do disco de fricção de embreagem de marcha a frente
8 Platô da embreagem de marcha a frente
10 Cubo do cilindro da embreagem de marcha a frente
Desmontagem
1. REMOVA os platôs da embreagem de marchas à frente.
(1) REMOVA o anel-elástico.
(2) REMOVA o platô, os discos de fricção e os discos de aço.
2. Utilizando a ferramenta especial, COLOQUE o conjunto da

embreagem de marchas à frente em uma prensa.
3. Utilizando a ferramenta especial, REMOVA o anel-elástico do

êmbolo de regulação da embreagem de marchas à frente.
4. CUIDADO: se os vedadores do êmbolo de regulação da

embreagem de marcha a frente estiverem danificados,
instale outros novos.
REMOVA e INSPECIONE o êmbolo de regulação da
embreagem de marcha a frente.
5. REMOVA o conjunto da mola de retorno.
6. CUIDADO: se os vedadores do êmbolo da embreagem

de marcha a frente estiverem danificados, INSTALE um
êmbolo novo.
REMOVA o conjunto da embreagem de marchas à frente.
Montagem
1. Antes de montar os discos de embreagem com estrias internas, MERGULHE-OS em óleo para transmissão
automática limpo durante 15 minutos.
2. VERIFIQUE se existem trincas ou riscos nas superfícies da abertura do êmbolo da embreagem de marcha a
frente. INSTALE um êmbolo de regulação novo conforme necessário.
3. LUBRIFIQUE e INSTALE o êmbolo da embreagem de marcha a
frente.
4. INSTALE o conjunto da mola de retorno.
5. LUBRIFIQUE e INSTALE o êmbolo de regulação da embreagem

de marcha a frente.
6. Utilizando a ferramenta especial, INSTALE o conjunto da

embreagem de marchas à frente utilizando uma prensa.
7. Utilizando a ferramenta especial, INSTALE o anel-elástico do

êmbolo de regulação da embreagem de marchas à frente.
8. INSTALE os platôs da embreagem de marchas à frente.

(1) INSTALE o platô, os discos de fricção e os discos de aço.
(2) INSTALE o anel-elástico.
9. CUIDADO: se a folga das embreagens estiverem fora

da especificação, após utilizar toda a gama espessura de
calços, DESMONTE o conjunto e VERIFIQUE as peças

quanto há dano possível.
Utilizando um relógio micro comparador, VERIFIQUE a folga das
embreagens das marchas à frente.
Folga das Embreagens de Marchas á Frente
Folga mm (pol.) Espessura do calço mm (pol.)
1,5 - 1,8 (0,0590 - 0,0708) 1,15 - 1,25 (0,0452 - 0,0492)

1,35 - 1,45 (0,0531 - 0,0570)
1,55 - 1,65 (0,0610 - 0,0649)
1,75 - 1,85 (0,0688 - 0,0728)
1,95 - 2,05 (0,0767 - 0,0807)
2,15 - 2,25 (0,0846 - 0,0885)
Conjunto Embreagem da Direta / Ré
Item Descrição
1 Anel-elástico
2 Conjunto de engrenagem central dos satélites traseiros
3 Conjunto do rolamento de apoio
4 Conjunto do cubo da embreagem direta
5 Rolamento de apoio da embreagem direta
6 Conjunto do cilindro da embreagem direta
7 Cinta da intermediária e sobre-marcha
Desmontagem
1. REMOVA o anel-elástico do tambor de marcha a ré.
2. REMOVA a engrenagem central.
3. REMOVA o rolamento.
4. REMOVA o cubo da embreagem direta.
5. REMOVA o rolamento de apoio da embreagem direta.

6. REMOVA o cilindro da embreagem direta.
Montagem
1. INSTALE o cilindro da embreagem direta.
2. INSTALE o rolamento de apoio da embreagem direta.
3. INSTALE o cubo da embreagem direta.

4. INSTALE o rolamento.
5. INSTALE a engrenagem central.
6. INSTALE o anel-elástico do tambor de marcha a ré.
Embreagem Direta
Item Descrição
2 Platô da embreagem direta
3 Discos de fricção
4 Discos de aço separadores da embreagem de marcha a frente
5 Anel-elástico seletivo
6 Êmbolo de regulação da pressão da embreagem direta
7 Mola de retorno da embreagem direta
8 Êmbolo da embreagem direta
9 Rolamento de apoio da embreagem direta
10 Cilindro da embreagem direta
Desmontagem
1. Remoção do platô e disco da embreagem direta.
(1) REMOVA o anel-trava.
(2) REMOVA a platô e os discos da embreagem direta.
2. Utilizando a ferramenta especial, REMOVA a anel-elástico.
3. REMOVA o êmbolo de regulação da embreagem direta.
4. REMOVA a mola de retorno da embreagem direta.
CUIDADO: se os vedadores do êmbolo da embreagem

de marcha a frente estiverem danificados, INSTALE um
êmbolo novo.
5. REMOVA e INSPECIONE o êmbolo de regulagem da
embreagem de marcha a frente.
Montagem
2. VERIFIQUE se existem trincas ou riscos nas superfícies da abertura do êmbolo da embreagem de marcha a
frente. INSTALE um êmbolo de regulação novo conforme necessário.
3. LUBRIFIQUE e INSTALE o êmbolo de regulagem da

embreagem direta.
4. INSTALE a mola de retorno da embreagem direta.
5. INSTALE o êmbolo de regulagem da embreagem direta.
6. Utilizando a ferramenta especial, INSTALE o anel-elástico.
7. INSTALE o anel de retenção do platô da embreagem direta.

Para mais informações, CONSULTE o item “Especificações”,
nesta seção.
(1) INSTALE a platô, os discos de aço e os discos de fricção da
embreagem direta.
(2) INSTALE o anel-elástico.

da especificação, após utilizar toda a gama de espessura de
calços, desmonte o conjunto e verifique as peças quanto há
dano possível.
Utilizando um relógio micro comparador, VERIFIQUE a folga da

embreagem da marcha direta.
Folga das Embreagens de Marchas Direta
1,0 - 1,3 (0,0393 - 0,0511) 1,15 - 1,25 (0,0452 - 0,0492)
1,35 - 1,45 (0,0531 - 0,0570)
1,55 - 1,65 (0,0610 - 0,0649)
1,75 - 1,85 (0,0688 - 0,0728)
1,95 - 2,05 (0,0767 - 0,0807)
2,15 - 2,25 (0,0846 - 0,0885)
Embreagem de Ré
Item Descrição
2 Platô da embreagem
3 Disco de aço
4 Disco de fricção
5 Anel de retenção da mola
6 Retentor da mola
7 Mola de retorno do êmbolo
8 Conjunto do êmbolo
9 Conjunto da cinta de intermediária e overdrive
Desmontagem
1. DESMONTE o platô e os discos de embreagem de marcha a ré.
(1) REMOVA o anel-elástico do platô da embreagem de marcha
a ré.
(2) REMOVA o platô e os discos da embreagem.
2. Utilizando a ferramenta especial, REMOVA o retentor e o anel-

elástico da embreagem de marcha a ré.
3. REMOVA a mola de retorno da embreagem de marcha a ré.
4. REMOVA o conjunto do êmbolo da embreagem de marcha a ré.
5. CUIDADO: se os vedadores do êmbolo da embreagem

de marcha a ré estiverem danificados, INSTALE um êmbolo
novo.
VERIFIQUE as vedações internas e externas da abertura do
vedador.
Montagem
2. LUBRIFIQUE e INSTALE o êmbolo da embreagem de marcha a
ré.
3. INSTALE a mola de retorno da embreagem de marcha a ré
4. Utilizando a ferramenta especial, INSTALE o retentor e o anel-

elástico da embreagem de marcha a ré.
5. INSTALE o anel-elástico do platô da embreagem de marcha a

ré. Para mais informações, CONSULTE o item “Especificações”,
nesta seção.
(1) INSTALE o platô e os discos da embreagem de marcha a ré.
(2) INSTALE o anel-elástico do platô da embreagem de marcha
a ré.

da especificação, após utilizar toda a gama de espessura de
calços, DESMONTE o conjunto e VERIFIQUE as peças
quanto há dano possível.
Utilizando um relógio micro comparador, VERIFIQUE a folga das
embreagens de marcha a ré.
Folga das Embreagens de Marchas à Ré
1,0 - 1,3 (0,0393 - 0,0511) 1,35 - 1,45 (0,0531 - 0,0570)
1,55 - 1,65 (0,0610 - 0,0649)
1,75 - 1,85 (0,0688 - 0,0728)
1,95 - 2,05 (0,0767 - 0,0807)
1,15 - 1,25 (0,0452 - 0,0492)
2,15 . 2,25 (0,0846 - 0,0885)
Planetário
Desmontagem
1. VERIFIQUE se o rolamento interno do conjunto do planetário
está danificado.
2. REMOVA o anel-elástico.
3. REMOVA a planetária de marcha a ré.
4. REMOVA o rolamento de apoio.
5. REMOVA a engrenagem central de marcha a frente.
6. REMOVA o rolamento de apoio.
7. REMOVA o planetário de marchas à frente.
8. VERIFIQUE a coroa de 1ª e marcha a ré.
9. REMOVA o retentor superior da embreagem unidirecional.
10. REMOVA o anel da embreagem unidirecional superior.

11. REMOVA o conjunto da embreagem unidirecional inferior.
12. REMOVA o anel da embreagem unidirecional inferior.
Montagem
1. INSTALE o anel da embreagem unidirecional inferior.
2. VERIFIQUE os rolos e as molas do conjunto da embreagem

unidirecional.
3. CERTIFIQUE-SE de que o conjunto da embreagem unidirecional

está instalado com a lingüeta voltada para a direção mostrada.
4. INSTALE o conjunto da embreagem unidirecional inferior.
5. INSTALE o anel da embreagem unidirecional superior.
6. INSTALE o retentor superior da embreagem unidirecional.
7. INSTALE o planetário de marchas à frente.
8. NOTA: CERTIFIQUE-SE de que as lingüetas de trava estão

voltadas para baixo.
INSTALE o rolamento de apoio.
9. VERIFIQUE o anel de retenção da engrenagem central do

planetário de marchas à frente.
10. INSTALE a engrenagem central do planetário de marchas à

frente.
11. NOTA: CERTIFIQUE-SE de que as lingüetas estão voltadas

para baixo.
INSTALE o rolamento de apoio.
12. INSTALE o planetário de marcha a ré.
13. INSTALE o anel-elástico.
Corpo de Válvulas Principais
Item Descrição
1 Válvula de controle manual
2 Placa retentora da mola
3 Mola da placa da válvula de derivação de controle da embreagem
4 Válvula de derivação do controle da embreagem
5 Mola da válvula de modulação
6 Válvula moduladora da pressão da linha
7 Parafuso do corpo das válvulas
9 Vedador do corpo das válvulas
11 Corpo de válvula superior
12 Junta do corpo das válvulas
13 Placa de separação do corpo das válvulas (junta colada)
14 Corpo das válvulas inferior
15 Batente da válvula reguladora principal
16 Presilha da luva do êmbolo da válvula de aceleração
17 Mola da válvula reguladora da pressão hidráulica principal
18 Válvula reguladora da pressão hidráulica principal
19 Mola da válvula solenóide de regulação
20 Válvula do solenóide de mudanças
21 Mola do acumulador de pressão do servo de intermediária
22 Válvula do acumulador de pressão do servo de intermediária
Item Descrição
23 Mola da válvula reguladora do conversor
24 Válvula controladora de bloqueio
26 Placa de solenóides
27 Junta do corpo do regulador
28 Solenóide de controle das mudanças
29 Solenóide de controle de pressão elétrica
30 Parafusos do suporte do solenóide
31 Parafuso do bloco de solenóides
32 Bloco de solenóides
Desmontagem
1. REMOVA o bloco de solenóides.
2. REMOVA e DESCARTE as juntas do bloco de solenóides.
3. REMOVA e DESCARTE os vedadores do bloco de solenóides.
4. DESMONTE o corpo das válvulas.
5. REMOVA a junta da placa de separação.
6. REMOVA a mola do acumulador de pressão do servo de

intermediária.
Corpo de Válvulas – Parte Superior

Desmontagem
1. NOTA: MARQUE a posição original para posterior
montagem.
NOTA: caso a válvula não saia livremente, AQUEÇA o corpo
de válvulas à 60ºC com água ou lâmpada de aquecimento.
CUIDADO: não utilize ferramentas metálicas para

remover a válvula, pois a mesma pode ser danificada.
REMOVA a válvula de controle manual da parte superior do
corpo de válvulas.

montagem.
PRESSIONE a mola da válvula de controle da embreagem de
desvio da parte superior do corpo de válvulas, utilizando uma
ferramenta plástica ou de madeira de 110 x 9 mm e remova a
placa retentora da válvula de controle da embreagem de desvio
da parte superior do corpo de válvulas.

montagem.

REMOVA a mola da válvula de controle da embreagem de
desvio da parte superior do corpo de válvulas.

montagem.

REMOVA a mola da válvula de controle da embreagem de

montagem.

PRESSIONE a mola da válvula de controle de modulação de
pressão da linha e de alívio da pressão do conversor da parte
superior do corpo de válvulas, utilizando uma ferramenta
plástica ou de madeira de 110 x 9 mm, e remova a placa
retentora da válvula de controle de modulação de pressão da
linha e de alívio da pressão do conversor da parte superior do
corpo de válvulas.

montagem.
REMOVA a mola da válvula de controle de modulação de
superior do corpo de válvulas.

montagem.

REMOVA a válvula de controle de modulação de pressão da
corpo de válvulas.
Limpeza e Inspeção
1. LAVE a parte superior do corpo d válvulas e suas válvulas com
produto de limpeza adequado e SEQUE com ar comprimido.
2. CUIDADO: não utilizar lixa ou produtos abrasivos para

remover as rebarbas da válvula.
VERIFIQUE a válvula de controle de modulação de pressão da
corpo de válvulas quanto a desgastes, trincas e rebarbas.
3. VERIFIQUE a válvula de controle da embreagem de desvio da

parte superior do corpo de válvulas quanto a desgastes, trincas
e rebarbas.

VERIFIQUE a válvula de controle manual da parte superior do
Montagem
1. CUIDADO: a válvula deve entrar livremente no corpo

de válvulas, sem nenhum tipo de interferência.
INSTALE a válvula de controle de modulação de pressão da
corpo de válvulas.
2. INSTALE a mola da válvula de controle de modulação de

superior do corpo de válvulas.
3. CUIDADO: não utilize ferramentas metálicas para

pressionar a mola da válvula, pois a válvula pode ser
danificada.
superior do corpo de válvulas, utilizando uma ferramenta
plástica ou de madeira de 110 x 9 mm REINSTALE a placa
retentora da válvula de controle de modulação de pressão da
corpo de válvulas.

INSTALE a válvula de controle da embreagem de desvio da
parte superior do corpo de válvulas.
5. INSTALE a mola da válvula de controle da embreagem de

6. PRESSIONE a mola da válvula de controle da embreagem de

desvio da parte superior do corpo de válvulas, utilizando uma
ferramenta plástica ou de madeira de 110 x 9 mm e INSTALE a
da parte superior do corpo de válvulas.

INSTALE a válvula de controle manual da parte superior do
corpo de válvulas.
Corpo de Válvulas - Parte Inferior

Desmontagem
montagem.
PRESSIONE o batente da válvula reguladora principal da
pressão do óleo da parte inferior do corpo de válvulas e
REMOVA a placa de retenção da válvula reguladora principal da
pressão do óleo da parte inferior do corpo de válvulas.

montagem.
REMOVA o batente da válvula reguladora principal da pressão
do óleo da parte inferior do corpo de válvulas.

montagem.
NOTA: caso a válvula não saia livremente, aqueça o corpo
CUIDADO: não utilize ferramentas metálica para

REMOVA a válvula reguladora principal da pressão do óleo da
parte inferior do corpo de válvulas

montagem.
CUIDADO: não utilize ferramentas metálica para

PRESSIONE a mola da válvula reguladora do solenóide da
parte inferior do corpo de válvulas, utilizando uma ferramenta
plástica ou de madeira de 110 x 9 mm e REMOVA a placa
retentora da válvula reguladora do solenóide da parte inferior do
corpo de válvulas.

montagem.
REMOVA a mola da válvula reguladora do solenóide da parte
inferior do corpo de válvulas.

montagem.

REMOVA a válvula reguladora do solenóide da parte inferior do
corpo de válvulas.

montagem.

inferior corpo de válvulas, utilizando uma ferramenta plástica ou
de madeira de 110 x 9 mm e REMOVA a placa retentora da
válvula reguladora do solenóide da parte inferior do corpo de
válvulas.

montagem.
inferior corpo de válvulas
montagem.
de válvulas à 60º C com água ou lâmpada de aquecimento.

inferior corpo de válvulas

NOTA: MARQUE a posição original para posterior
montagem.
PRESSIONE a mola da 1 a válvula de controle de bloqueio e
mudanças 3 a - 4 a da parte inferior do corpo de válvulas,
utilizando uma ferramenta plástica ou de madeira de 110 x 9mm
e REMOVA a placa retentora da 1ª válvula de controle de
bloqueio e mudanças 3 a - 4 a da parte inferior do corpo de
válvulas.

montagem.
REMOVA a mola da 1 a válvula de controle de bloqueio e
mudanças 3 a - 4 a da parte inferior do corpo de válvulas.

montagem.

REMOVA a 1ª válvula de controle de bloqueio e mudanças 3ª. 4ª
da parte inferior do corpo de válvulas.

montagem.

PRESSIONE a mola da válvula de controle da embreagem de
desvio da parte inferior do corpo de válvulas, utilizando uma
ferramenta plástica ou de madeira de 110 x 9 mm e REMOVA a

montagem.
REMOVA a mola válvula de controle da embreagem de desvio

montagem.

REMOVA a válvula de controle da embreagem de desvio da
parte inferior do corpo de válvulas.

montagem.

PRESSIONE a mola da 2 a válvula de controle de bloqueio e
mudanças 3 a - 4 a da parte inferior do corpo de válvulas,
utilizando uma ferramenta plástica ou de madeira de 110 x 9 mm
e REMOVA a placa retentora da 2 a válvula de controle de
bloqueio e mudanças 3 a - 4 a da parte inferior do corpo de
válvulas.

montagem.

montagem.

19. REMOVA o êmbolo do acumulador do servo de intermediária.

Limpeza e Verificações
1. LAVE a parte inferior do corpo de válvulas e suas válvulas com
produto de limpeza adequado e seque com ar comprimido.

VERIFIQUE a válvula reguladora principal de pressão do óleo
da parte inferior do corpo de válvulas quanto a desgastes,
trincas e rebarbas.

VERIFIQUE a válvula reguladora do solenóide da parte inferior
do corpo de válvulas quanto a desgastes, trincas e rebarbas.

VERIFIQUE a válvula de controle de modulação de pressão da
linha e de alívio da pressão do conversor da parte inferior do

VERIFIQUE a válvula 1a válvula de controle de bloqueio e
mudanças 3a - 4a da parte inferior do corpo de válvulas quanto a
desgastes, trincas e rebarbas.
6. VERIFIQUE a válvula reguladora de controle da embreagem de
desvio da parte inferior do corpo de válvulas quanto a
desgastes, trincas e rebarbas.
7. VERIFIQUE a válvula 2a válvula de controle de bloqueio e
mudanças 3 a - 4 a da parte inferior do corpo de válvulas quanto
a desgastes, trincas e rebarbas.
Montagem
1. INSTALE o êmbolo do acumulador do servo de intermediária.

INSTALE a 2 a válvula de controle de bloqueio e mudanças 3a -
4 a da parte inferior do corpo de válvulas.
3. INSTALE a mola da 2a válvula - de controle de bloqueio e


danificada.
PRESSIONE a mola da 2ª válvula de controle de bloqueio e
mudanças 3ª - 4ª da parte inferior do corpo de válvulas,
e INSTALE a placa retentora da 2ª válvula de controle de
bloqueio e mudanças 3ª - 4ª da parte inferior do corpo de

válvulas.

INSTALE a válvula de controle da embreagem de desvio da
6. INSTALE a mola válvula de controle da embreagem de desvio


danificada.
PRESSIONE a mola da válvula de controle manual da
embreagem de desvio da parte inferior do corpo de válvulas,
e INSTALE a placa retentora da válvula de controle manual da
embreagem de desvio da parte inferior do corpo de válvulas.

INSTALE a 1 a válvula de controle de bloqueio e mudanças 3a -
4 a da parte inferior do corpo de válvulas.
9. INSTALE a mola da 1a válvula de controle de bloqueio e


danificada.
PRESSIONE a mola da 1ª válvula de controle de bloqueio e
mudanças 3ª - 4ª da parte inferior do corpo de válvulas,
e INSTALE a placa retentora da 1ª válvula de controle de
bloqueio e mudanças 3ª - 4ª da parte inferior do corpo de
válvulas.

INSTALE a válvula de controle de modulação de pressão da
linha e de alívio da pressão do conversor da parte inferior do
corpo de válvulas.
12. INSTALE a mola da válvula de controle de modulação de


danificada.
inferior do corpo de válvulas, utilizando uma ferramenta plástica
ou de madeira de 110 x 9 mm e INSTALE a placa retentora da
válvula de controle de modulação de pressão da linha e de alívio
da pressão do conversor da parte inferior do corpo de válvulas.

INSTALE a válvula reguladora do solenóide da parte inferior do
corpo de válvulas.
15. INSTALE a mola da válvula reguladora do solenóide da parte


danificada.
PRESSIONE a mola da válvula reguladora do solenóide da
parte inferior do corpo de válvulas, utilizando uma ferramenta
plástica ou de madeira de 110 x 9 mm e INSTALE a placa
retentora da válvula reguladora do solenóide da parte inferior do
corpo de válvulas.

INSTALE a válvula reguladora principal da pressão do óleo da
18. INSTALE o batente da válvula reguladora principal da pressão

do óleo da parte inferior do corpo de válvulas.
19. PRESSIONE o batente da válvula reguladora principal da

pressão do óleo da parte inferior do corpo de válvulas e instale a
placa de retenção da válvula reguladora principal da pressão do
óleo da parte inferior do corpo de válvulas.
PROCEDIMENTOS GERAIS
Óleo da Transmissão – Drenagem / Abastecimento
Nome Especificação
Fluido da Transmissão Automática WSS-M2C200-B
ATENÇÃO: ao aliviar a pressão do sistema de arrefecimento de fluido da transmissão, cubra a

mangueira do reservatório com um pano grosso para evitar a possibilidade de queimaduras. A não
observação desta instrução poderá resultar em ferimentos.
CUIDADO: sempre que desconectar as mangueiras

do radiador do fluido, TAMPE os orifícios de entrada e
saída para evitar a contaminação com impurezas.
DESCONECTE a mangueira de retorno do radiador do fluido
da transmissão.
• DRENE o fluido em um recipiente apropriado.
2. CONECTE um pedaço de mangueira adequado à mangueira
de retorno do radiador do fluido da transmissão.
4. INSIRA a mangueira de drenagem em um recipiente
calibrado com capacidade para 10 litros.
CUIDADO: para evitar dano à transmissão, não acione o motor em velocidades acima da marcha
lenta.
NOTA: se a taxa de retorno de fluido for menor que 0,95 litro em 30 segundos ou se a mangueira de
retorno vibrar, VERIFIQUE a existência de obstruções na bomba, no radiador do fluido e nas linhas do
radiador do fluido.
5. DESLIGUE o motor.
6. REMOVA o indicador do nível do fluido do tubo do indicador.
7. ADICIONE 3 litros de fluido para transmissão automática à

transmissão.
CUIDADO: para evitar danos à transmissão, não

acione o motor em velocidades acima da marcha lenta.
NOTA: se a taxa de retorno de fluido for menor que 0,95
litro em 30 segundos ou se a mangueira de retorno
vibrar, VERIFIQUE a existência de obstruções na bomba,
no radiador do fluido e nas linhas do radiador do fluido.
DEIXE o motor funcionar em marcha lenta e bombeie 3 litros do fluido para transmissão automática.
10. DESCONECTE o pedaço de mangueira adaptado da mangueira de retorno de fluido da transmissão.
NOTA: REMOVA o tampão da entrada da mangueira de retorno do radiador do fluido da transmissão.
CONECTE a mangueira de retorno do radiador do fluido da transmissão.
12. ADICIONE 3 litros de Fluido para transmissão automática à

transmissão.
13. INSTALE o indicador do nível do fluido no tubo do indicador.
CUIDADO: para evitar dano à transmissão, não

acione o motor em velocidades acima da marcha lenta.
ACIONE o motor.
15. VERIFIQUE o nível do fluido da transmissão automática e
COMPLETE conforme necessário.

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Sensor de Velocidade da Árvore da Turbina (TSS)

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Sensor de Posição de Marcha (TR)

Interruptor da Luz de Freio

Sensor de Temperatura do Óleo da Transmissão (TFT)

Interruptor de Overdrive (O/D)

Solenóide de Bloqueio da Alavanca Seletora Manual

Mecanismo de desengate manual