8001

Seção
8001

SISTEMA HIDRÁULICO, COMO TRABALHA COM

LOCALIZAÇÃO E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS

CNH Latino Americana Ltda.

© 2002 CNH Latino Americana Ltda.
Av. Juscelino K. de Oliveira, 11.825 Impresso no Brasil
CIC – Curitiba – PR Brasil CEP: 81450-903 Rac 6-12800 Outubro, 2002
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Data do modelo: 1997_01_13 modelo
8001-3

APRESENTAÇÃO GERAL
O trator usa três bombas hidráulicas que são propulsionadas através de um alojamento de propulsão no lado
direito da transmissão de gamas. As engrenagens do alojamento de propulsão são acionadas pela linha de
propulsão da PTO e todas as bombas giram a aproximadamente 1,33 vezes a velocidade do motor. Uma bomba
de pistão PFC está anexada à frente do alojamento de propulsão enquanto que as bombas de engrenagens
tandem estão conectadas atrás do alojamento de propulsão da bomba.

A seção frontal da bomba de engrenagens em tandem é utilizada para alimentar o circuito de pressão regulada.
válvula do freio, válvulas de controle da transmissão, trava de PTO e dif, circuitos do piloto da válvula do levantador
hidráulico de 3 pontos e auxiliar. A seção traseira alimenta fluxo de carga ás bombas PFC. A bomba PFC fornece
fluxo para a válvula de prioridade, que direciona o fluxo para o sistema de direção, válvulas auxiliares remotas e,
se equipado, o levantador hidráulico de 3 pontos (TPH).

Todas as linhas hidráulicas são equipadas com vedação das faces com anéis-O para assegurar conexões
confiáveis e resistentes a vibrações.

Bombas Hidráulicas
Bomba de Lubrificação/Carga
A bomba de lubrificação/carga é a seção traseira da bomba de engrenagem dupla e é usada para suprir a bomba
PFC principal com uma condição de entrada carregada para evitar a cavitação. A bomba também supre os
requerimentos de lubrificação e arrefecimento para a transmissão.
A bomba retira óleo do alojamento da transmissão através de uma tela de sucção de malha 100. O fluxo da bomba
é direcionado através do conjunto de filtro principal para fornecer óleo limpo de carga e de lubrificação.
A taxa de fluxo da bomba à velocidade indicada de 2667 RPM (velocidade do motor de 2000 RPM) é:
177 L/min (47 US GPM)

Circuitos do Circuito Regulado

A bomba de circuito regulado é a seção dianteira da bomba de engrenagem em tandem. A bomba retira óleo do
reservatório do sistema através de uma tela de sucção de malha 100. O fluxo de bomba passa através do
alojamento do filtro do circuito regulado e para dentro da válvula reguladora de prioridade. A válvula do regulador
de prioridade mantém a pressão regulada em 23 a 24 bar (335 a 345 PSI). O fluxo de bomba regulada alimenta a
válvula PTO/de trava Dif, as válvulas do controle de transmissão e a válvula do freio. Tanto a válvula remota
quanto a válvula do levantador hidráulico de 3 pontos são também alimentadas com pressão regulada.

Uma vez que esses circuitos estejam atendidos, o fluxo de bomba regulada em excesso é direcionado através de
cada um dos radiadores de óleo e se junta com o fluxo da bomba de carga no lado à jusante da cabeça do filtro
principal.

A taxa de fluxo da bomba à velocidade indicada de 2667 RPM (motor de 2000 RPM) é:
102 L/min (27 GPM)

Bomba do Pistão PFC

A bomba de pistão axial tem um rendimento de fluxo variável e pode operar com pressões variáveis. A bomba
adequa o rendimento da potência hidráulica com as exigências correntes de carga para assegurar a eficiência
máxima e o mínimo consumo de combustível.

A entrada da bomba é carregada para evitar cavitação. O fluxo de saída da bomba é alimentado na válvula
reguladora de prioridade. A válvula reguladora de prioridade dá prioridade máxima ao sistema de direção e ao
circuito do freio. Uma vez que o sistema de direção e os circuitos de freio do reboque estejam atendidos, a válvula
reguladora de prioridade alimenta fluxo de bomba para as válvulas auxiliares remotas e para a válvula do
levantador hidráulico de 3 pontos.

A taxa de fluxo máximo da bomba à velocidade indicada de 2667 RPM (velocidade do motor de 2000) é:
142 L/min (37.5 GPM)
Rac 6-12800 03.03
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Data do modelo: 1997_01_13 modelo
8001-5

Disposição da Bomba PFC de Fluxo Padrão

1 6
2
3

RI02D121

8
9

7
2 4
RI02D120
1. SENSOR DE CARGA DO COLETOR REMOTO 6. BOMBA DE PISTÃO PFC
2. BOMBA PFC PARA VÁLVULA REGULADORA DE PRIORIDADE 7. RETORNO DO COLETOR REMOTO (TUBO)
3. SENSOR DE CARGA DO COLETOR REMOTO (MANGUEIRA) 8. ALIMENTAÇÃO DO COLETOR REMOTO
4. CONJUNTO DO FILTRO PRINCIPAL 9. VÁLVULA DO REGULADOR DE PRIORIDADE
5. SENSOR DE CARGA DA BOMBA

Rac 6-12800 03.03

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Data do modelo: 1997_01_13 modelo
8001-7

Projeto da Bomba de Carga

1 5

RI02D107

5 6
7

RI02D109
1. CONJUNTO DA BOMBA DE ENGRENAGEM DUPLA 5. CONJUNTO DA VÁLVULA DE ALÍVIO DE LUBRIFICANTE
2. VÁLVULA DO REGULADOR DE PRIORIDADE 6. TELA DA ENTRADA DA BOMBA
3. ENTRADA DE SEÇÃO DO REGULADOR 7. ISOLANTE DA TELA DE SUCÇÃO
4. FILTRO DO CIRCUITO REGULADO (6 MICRA)

Rac 6-12800 03.03

Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
8001-9

7
10

RH02H052

7. LUBRIFICANTE DO FREIO DO LADO DIREITO 10. MANGUEIRA DE ALÍVIO DE LUBRIFICANTE

11

12

RH02H053
11. LUBRIFICANTE DE SAÍDA DA CAIXA ADAPTADORA 12. LUBRIFICANTE DO ROLAMENTO TRASEIRO
(SEM REDUTOR) DA CAIXA ADAPTADORA

Rac 6-12800 03.03

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Data do modelo: 1997_01_13 modelo
8001-11

6
RI02G038

6. ACOPLADOR DE DIAGNÓSTICO DA EMBREAGEM PRINCIPAL

10
2

2. PRESSÃO REGULADA DA VÁLVULA DE CONTROLE DA
TRANSMISSÃO DE VELOCIDADE - TUBO SUPERIOR
RI02G039
9. ACUMULADOR DE CIRCUITO REGULADO
10. PRESSÃO REGULADA DA VÁLVULA DE
CONTROLE DA TRANSMISSÃO DE
VELOCIDADE - TUBO INFERIOR

Rac 6-12800 03.03

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Data do modelo: 1997_01_13 modelo
8001-13

Projeto do Encanamento da Válvula do Freio

7
1

5 6

2
4

RI02D113
1. RETORNO DA VÁLVULA DO FREIO PARA O CÁRTER 5. TUBO DE ALIMENTAÇÃO DO FREIO (LADO DIREITO)
2. MANGUEIRA DO FREIO (LADO DIREITO) 6. TUBO DE ALIMENTAÇÃO DO FREIO (LADO ESQUERDO)
3. SUPRIMENTO DA VÁLVULA DO FREIO 7. VÁLVULA DO FREIO
4. MANGUEIRA DO FREIO (LADO ESQUERDO)

Rac 6-12800 03.03

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Data do modelo: 1997_01_13 modelo
8001-15

Projeto da Suplementação de Potência

3
10

1 5 4

7
RI02D103

2
3
10

11
9

RI02D105 E RH02J002
1. TURBO SENSOR DE CARGA DE SUPLEMENTAÇÃO DE POTÊNCIA 7. ACOPLADOR DE FLUXO DE RETORNO DE
SUPLEMENTAÇÃO DE POTÊNCIA
2. POTÊNCIA ALÉM DO TUBO DE SUPRIMENTO 8. VÁLVULA DE RETENÇÃO
3. TUBO DE RETORNO DE SUPLEMENTAÇÃO DE POTÊNICA 9. BUJÃO INTERNO
4. DRENO DO GABINETE 10. BUJÃO EXTERNO
5. ACOPLADOR DO SENSOR DE CARGA 11. ALÍVIO DO PILOTO DO CONJUNTO DA VÁLVULA
6. ACOPLADOR DE SUPLEMENTAÇÃO DE POTÊNCIA (ALIMENTAÇÃO)

OBSERVAÇÃO: Remover o bujão interno (9) para manter a condição de espera com pressão alta.

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 8001-17

TESTE DE PRESSÃO DA BOMBA TRASEIRA DE CARGA/LUBRIFICAÇÃO

Realizar este teste quando houver problemas com todos os circuitos da bomba. Todas as seções remotas e o
sistema de levantador hidráulico de 3 pontos não operam normalmente. Os sintomas podem ser baixa vazão, ar
no óleo ou operação da bomba incomumente ruidosa possivelmente devido a cavitação.

A seção traseira da bomba de engrenagem em tandem fornece óleo para a base do filtro do sistema, onde ele se
combina com o fluxo restante da bomba do sistema regulado dianteiro. O fluxo da carga sai pela base do filtro
principal e supre a entrada da bomba PFC e é distribuído para suprir os requerimentos do sistema de lubrificação.

2
RI02E011
1. TUBO DE COLETOR DO FLUXO DE RETORNO 2. CONJUNTO TAMPA / MANGUEIRA

OBSERVAÇÃO: Não tentar utilizar o elevador hidráulico de 3 pontos durante este teste de pressão.

Requisitos de Conexões de Teste e Ferramentas:

• Manômetro de pressão de 100 PSI (7 bar) com uma mangueira de extensão comprida o suficiente para
alcançar a cabine.
• Conexão de diagnóstico P# 322529A1.

ETAPA 1- Preparo
- Se necessário, mover o pneu traseiro direito para fora próximo à extremidade do eixo.
- Localizar o tubo do coletor de fluxo de retorno (1).
- Remover a tampa inferior, ou o conjunto da mangueira (2) e instalar o encaixe de diagnóstico P#322529A1.
- Se a mangueira de retorno do levantador hidráulico de três pontos foi desconectada, ligar o encaixe aberto para
manter fora os contaminantes.
– Conectar o conjunto aferidor/mangueira na porta de diagnóstico.

Rac 6-12800 03.03

 8001-19

TESTE DE PRESSÃO DO SISTEMA REGULADO E PROCEDIMENTO DE

AJUSTE
Realizar este teste para verificar as condições do sistema regulado antes de ajustar a pressão regulada. A
pressão regulada baixa pode provocar patinação da embreagem, atrasar a operação do levantador hidráulico de 3
pontos de remota e reduzir a eficiência dos freios. Mesmo se a pressão regulada atender a especificação, pode
haver algum vazamento substancial em uma das funções do circuito regulado que não estejam em uso. O teste de
vazamento do sistema regulado foi projetado para localizar caminhos de vazamentos no circuito regulado. A
bomba da engrenagem dianteira de 27 GPM é uma bomba de deslocamento fixo, portanto, quando a velocidade
do motor for reduzida, o fluxo de saída da bomba também o será. Com velocidades do motor mais baixas, os
vazamentos no circuito regulado são mais observáveis.

A seção frontal da bomba de engrenagens em tandem supre fluxo de óleo para a válvula de direção de prioridade/
reguladora. A seção de regulador de pressão da válvula mantém a pressão regulada em 335 a 345 PSI (23 a 24
bar). Os seguintes circuitos são alimentados (MFD, PTO, Freio de Estacionamento, Trava Dif, Válvulas de Controle
de Transmissão, Freios de Serviço, juntamente com os circuitos de piloto de válvula do Levantador Hidráulico de 3
Pontos e Remota). Quando a demanda de todos estes circuitos regulados estiver satisfeita, todo o fluxo da bomba
dianteira restante é direcionado através do líquido refrigerante de óleo e então para a base do filtro.

STEP 1– Verificação da Pressão Regulada com o Monitor do Trator

OBSERVAÇÃO: Dar partida no motor e aquecer o óleo da transmissão a 120°F (49°C).
- Colocar um pedaço de papelão de 63 x 10 cm (25 x 4 pol) sobre cada um dos dois líquido refrigerantees de óleo
em cada lado do radiador do motor para aquecer o óleo.
- DESLIGAR a chave da ignição. Estar preparado para pressionar e segurar a tecla PRIG no Monitor do Trator nos
próximos 10 segundos depois de dar nova partida do trator.

- Ligar e colocar o motor em marcha lenta. Pressionar e segurar a tecla PROG

– O monitor do trator emitirá um bip curto e exibirá INST SET MENU (Menu de Regulagem Instantânea).
Pressionar a tecla DECR até que o mostrador exiba TRANS SET MENU (Menu de Regulagem da Transmissão).
– A seguir, pressionar a tecla PROG até que o mostrador exiba TRANS VIEW (Exibir Transmissão). Continuar
pressionando a tecla PROG até que o mostrador exiba "PresS".

- A pressão do coletor do sistema powershift (em KPa) agora estará visível na parte inferior do mostrador.
- Registre a pressão com a PTO e o Bloqueio do Diferencial na posição OFF (DESLIGADA) e o interruptor da
tração mecânica dianteira na posição ON (LIGADA).

- Acelerar o motor até 2000 RPM. Registrar a faixa de pressão do coletor da powershift. Diminuir velocidade no
motor.

• A "PresS" – Pressão do Coletor do Sistema Powershift _____________kPa a 2000 RPM

A. Se a leitura da pressão for inferior a 300 PSI (20.7 bar), ir para o teste de fluxo da bomba regulada.
B. Se a leitura da pressão for superior a 300 PSI (20.7 bar), ir para o teste de vazamento do sistema
regulado. (Completar o teste de vazamento do sistema regulado antes de ajustar a pressão regulada.)

OBSERVAÇÃO: Gamas de Pressão do Transdutor: 2300 a 2400 kPa (335 a 345 PSI) a 2000 RPM e 120°F (49°C). Para
converter kPa em bar, mova o ponto decimal duas posições à esquerda, 2300 kPa igual a 23,0 bar

Rac 6-12800 03.03

 8001-21

CIRCUITO DA PTO
C. Colocar a PTO em ON (LIGADA) e depois em OFF (DESLIGADA) novamente.
Leitura da Pressão com a PTO em ON (LIGADA) a 1000 RPM:____________
Se a pressão caiu quando o circuito foi ativado, mas não retorna à Leitura de Linha de Base do Circuito
Regulado, a embreagem da PTO tem um vazamento.
Se a pressão não cair quando o circuito for ativado, verificar a função do solenóide e as conexões do
sistema elétrico. Ver a Seção do Sistema da PTO e verificar novamente os códigos de erro no controlador
da PTO.
Se a pressão caiu quando o circuito foi ativado e retorna à Leitura de Linha de Base do Circuito
Regulado, a embreagem da PTO está em ordem. Continuar com o Item D.

CIRCUITO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

D. Mude a alavanca de controle da transmissão de PARK (ESTACIONAMENTO) para NEUTRAL (NEUTRO)
e de volta em PARK (ESTACIONAMENTO).
Leitura da Pressão com a alavanca de controle da transmissão em NEUTRAL (NEUTRO) a 1000
RPM:____________

OBSERVAÇÃO: O Freio de Estacionamento é ativado por mola e desativado hidraulicamente, logo a leitura da
pressão é realizada com a alavanca de controle da transmissão em NEUTRAL (NEUTRO).
Se a pressão caiu quando o circuito foi ativado, mas não retorna à Leitura de Linha de Base do Circuito
Regulado, a embreagem do Freio de Estacionamento tem um vazamento.
Se a pressão não cair quando o circuito for ativado, verificar a função do solenóide e as conexões do
sistema elétrico. Ver a Seção do Sistema do Freio de Estacionamento.
Se a pressão caiu quando o circuito foi ativado e retorna à Leitura de Linha de Base do Circuito
Regulado, a embreagem do Freio de Estacionamento está em ordem. Continuar com a Etapa 3.

OBSERVAÇÃO: A pressão do freio de estacionamento também pode ser verificada no acoplamento diagnóstico
do freio de estacionamento.

RI02D115
1. ACOPLAMENTO DIAGNÓSTICO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

Rac 6-12800 03.03

 8001-23

TESTE DE VAZÃO DA BOMBA DO SISTEMA DIANTEIRO/REGULADO

Sempre realizar o Teste de Pressão do Sistema Regulado e procedimento de ajuste antes deste teste.

2 1

RD98E08888
1. SAÍDA DA SEÇÃO FRONTAL DA BOMBA PARA A 2. DA SAÍDA DO FLUXÔMETRO PARA O TUBO DO
ENTRADA DO FLUXÔMETRO COLETOR DE RETORNO DE FLUXO REMOTO

OBSERVAÇÃO: Vista do lado direito, com o pneu removido para uma visão livre.
A seção frontal da bomba de engrenagens em tandem supre fluxo de óleo para a válvula de prioridade/reguladora.
A seção de regulador de pressão da válvula mantém a pressão de circuito regulado em 335 a 345 PSI (23 a 24
bar). Os circuitos regulados alimentados são MFD, PTO, Freio de Estacionamento, Trava Dif, Válvulas de Controle
de Transmissão, Freios de Serviço, juntamente com os circuitos de piloto de válvula do Levantador Hidráulico de 3
Pontos e Remota. Quando a demanda de todos estes circuitos regulados estiver satisfeita, todo o fluxo da bomba
dianteira restante é direcionado através do líquido refrigerante de óleo e então para a base do filtro.

Requisitos de Conexões de Teste e Ferramentas:

• Fluxômetro CAS 10280 com mangueiras de 3/4 de polegada.
• Kit de Conexão de Teste 380040106.

STEP 1- Preparo
- Conectar os encaixes de teste e tubulação. Saída da bomba para a entrada do fluxômetro e a saída do
fluxômetro o tubo do coletor de fluxo de retorno remoto.
- Certificar-se de que a válvula de carga do fluxômetro esteja totalmente aberta (virada no sentido anti-
horário).

Rac 6-12800 03.03

 8001-25

TESTE DA PRESSÃO DA VÁLVULA DE PRESSÃO DA DIREÇÃO E

PROCEDIMENTO DE AJUSTE
Se for necessário um esforço excessivo para dirigir, ou a direção estiver lenta ou demorada, a válvula de pressão
da direção pode estar vazando ou precisar de ajuste.

Requisitos de Conexões de Teste e Ferramentas:

• Manômetro de pressão de 5000 PSI (344 bar)
• fazer um teste de conexão T (ORFS) e diagnóstico do acoplador com o Kit de Teste de Conexão
380040106.

ETAPA 1 - Preparo
−- Colocar a alavanca de controle da transmissão na posição de estacionamento “P” (park).

IMPORTANTE: Não tire o trator de “park" (estacionamento).

RD98E102

−Conectar com um T um manômetro de pressão de 5000 PSI (344 bar) na porta do cilindro da direção.

ETAPA 2 - Medição da Pressão da Válvula de Alívio da Direção

- Aquecer o óleo da transmissão até um mínimo de 50°C (120°F).
- Ligar e colocar o motor a 1000 RPM.
- Colocar um pedaço de papelão de 63 x 10 cm (25 x 4 pol) sobre cada um dos dois líquido refrigerantees de óleo
em cada lado do radiador do motor para aquecer o óleo.

−Com o motor a 1000 rpm, virar a direção e segurar contra o batente.

- Especificação da Pressão da Direção : 3000 PSI (207 bar).

A. Se a pressão correta for obtida mas ainda existirem problemas com a direção, verificar o seguinte:
• Carga excessiva no eixo dianteiro.
•Interferência mecânica na coluna da direção, seção 5001.
• O êmbolo de prioridade da direção está emperrado ou a mola falhou.
B. Se a pressão correta não for obtida, ir para a Etapa 3.

Rac 6-12800 03.03


PROBLEMAS COM O SISTEMA DE DIREÇÃO
PROBLEMA: Esforço excessivo necessário para dirigir
POSSÍVEL CAUSA
A. Carga excessiva no eixo dianteiro.
B. Interferência mecânica na coluna da direção.
C. Pressão de alívio da direção desajustada.
D. O êmbolo de prioridade da direção está emperrado ou a
mola está quebrada.
E. Bomba manual da direção defeituosa.
F. Suporte da rosca sem fim não devidamente engraxado
PROBLEMA: Direção lenta ou demorada
POSSÍVEL CAUSA
A. Pressão de alívio da direção desajustada.
B. O êmbolo de prioridade da direção está emperrado ou a
mola está quebrada.
C. Desempenho fraco do sistema hidráulico.
✎
PROBLEMA: Rotação excessiva da direção (folga) no final do curso do cilindro de
direção
POSSÍVEL CAUSA
A. Vazamento interno excessivo na bomba manual da
direção.
B. Vazamento do pistão do cilindro da direção.
C. Cilindro da direção com carga lateral.
✎
PROBLEMA: Número excessivo de voltas da direção de batente a batente
POSSÍVEL CAUSA
A. Bomba manual da direção defeituosa.
B. Vazamento do pistão do cilindro da direção.
C. Cilindro da direção com carga lateral.
D. Combinação errada de bomba manual da direção e eixo
dianteiro.
PROBLEMA: A bomba manual da direção roda sozinha (motorizada)
POSSÍVEL CAUSA
A. Vazamento interno da bomba manual de direção.
Rac 6-12800
8001-27
PROCEDIMENTO
A. Reduzir a carga ver manual do operador.
B. Inspecionar e corrigir, ver seção 5001.
C. Realizar o Teste de Pressão da Direção e procedimento
de ajuste nesta seção.
D. Reparar ou substituir, ver seção 8004.
E. Reparar ou substituir, ver seção 5001.
F. Engraxar os encaixes e refazer o teste, ver manual do
operador.
PROCEDIMENTO
A. Realizar o Teste de Pressão da Direção e procedimento
de ajuste nesta seção.
B. Reparar ou substituir conforme necessário.
C. Executar o Teste Geral do Sistema Hidráulico nesta
seção.
PROCEDIMENTO
A. Tampar as linhas esquerda e direita de suprimento do
cilindro da direção e refazer o teste. Se a rotação
per manecer a mesma, o problema está na bomba
manual da direção. Reparar ou substituir, ver seção 5001.
B. Reparar ou substituir conforme necessário.
C. Reparar ou substituir conforme necessário.
PROCEDIMENTO
A. Tampar as linhas esquerda e direita de suprimento do
cilindro da direção e refazer o teste. Se a rotação
per manecer a mesma, o problema está na bomba
manual da direção. Reparar ou substituir conforme
necessário.
B. Reparar ou substituir conforme necessário.
C. Reparar ou substituir conforme necessário.
D. Determinar se as peças corretas estão instaladas.
PROCEDIMENTO
A. Reparar ou substituir conforme necessário.
03.03
 8001-29

VÁLVULA REGULADORA E DE PRIORIDADE

A válvula reguladora/de prioridade está localizada no lado direito superior da transmissão de alcance. A válvula
consiste dos seguintes componentes: êmbolo de prioridade, êmbolo regulador e válvula de alívio da direção.

A seção frontal da bomba de engrenagem dupla e a bomba de pistão PFC fornecem óleo para a Válvula de
Prioridade/reguladora da seguinte maneira:

Carretel de Prioridade (Fornecido pela bomba de pistão PFC)

O óleo flui para dentro da Válvula Reguladora/de Prioridade pela porta do lado esquerdo(2). A direção tem a
primeira prioridade, o óleo flui através do êmbolo de prioridade (11) e para fora da porta de suprimento da direção
(3). Existe uma passagem perfurada transversalmente no alto do carretel de prioridade. O óleo entra por este
orifício e começa a acumular pressão contra a mola. Quando a demanda da direção estiver satisfeita, a pressão
se acumula no topo do êmbolo de prioridade (11) e este se movimenta para baixo contra a mola, que abre uma
passagem para os circuitos remotos e do levantador hidráulico de 3 pontos (13).

Quando o circuito da direção estiver sob demanda, isto provoca uma queda de pressão na extremidade superior
do êmbolo de prioridade (11). As pressões de sinal e da mola agem contra a pressão de saída da bomba e o
êmbolo de prioridade (11) se movimenta para cima para acomodar a demanda da direção.

Quando a demanda da direção estiver satisfeita, a pressão se acumula no topo do êmbolo de prioridade (11) e
este muda para baixo para aumentar o fluxo para os circuitos remotos e do levantador hidráulico de 3 pontos.

Quando equipado com freios de reboque, ocorre também a alimentação de óleo da válvula de prioridade para os
freios de reboque.

Carretel Regulador (Fornecido pela Seção da Bomba Regulada)

O fluxo da bomba regulada entra na válvula de Prioridade/Reguladora na porta de entrada do lado direito (7). O
óleo flui através do carretel regulador (12) e alimenta todos os circuitos regulados através da porta lateral (6) e da
porta superior (4). O óleo também flui através do orifício próximo ao topo do carretel regulador (12). Este óleo
acumula a pressão e movimenta o êmbolo regulador contra a mola. Isto regula a pressão e mantém os 335 a 345
psi (23 a 24 bar) nos circuitos regulados. Estes incluem as válvulas de controle da transmissão, válvula da PTO/
trava Dif, válvula do freio e a pressão regulada para motores de passo e a pressão do piloto da válvula de
levantador hidráulico de 3 pontos.

Quando todas as demandas dos circuitos regulados estiverem satisfeitas, o carretel regulador continua a manter a
pressão de 335 a 345 psi (23 a 24 bar) e permite a saída do fluxo da bomba em excesso pela porta de suprimento
do líquido refrigerante (5).

Quando um circuito regulador for ativado, o êmbolo regulador (12) sente uma queda de pressão momentânea. A
mola irá se sobrepor ao êmbolo e movimentá-lo para cima para permitir um aumento do fluxo de óleo para atender
à demanda. Quando a demanda estiver satisfeita, a pressão novamente se acumula no lado superior do êmbolo
através do orifício e movimenta o êmbolo para baixo para manter a pressão regulada.

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 8001-31

11 12

3 6

2 7

13 5

8
10 9
RI02E009
1. VÁLVULA REGULADORA/DE PRIORIDADE 6. SUPRIMENTO REGULADO PARA OS 11. ÊMBOLO DE PRIORIDADE
2. ALIMENTAÇÃO A PARTIR DA BOMBA DE FREIOS 12. ÊMBOLO REGULADOR
PISTÃO PFC 7. SUPRIMENTO REGULADO 13. SUPRIMENTO PARA
3. SUPRIMENTO PARA A DIREÇÃO 8. AJUSTE DA PRESSÃO REGULADA REMOTOS
4. SUPRIMENTO REGULADO PARA O SISTEMA 9. AJUSTE DO ALÍVIO DA DIREÇÃO
5. FLUXO EXCESSIVO PARA OS 10. SINAL DA DIREÇÃO PARA A BOMBA
RESFRIADORES MANUAL

OBSERVAÇÃO: O suprimento regulado para os freios, item 6, é um encaixe especial equipado com uma válvula
de verificação.

Rac 6-12800 03.03

 8001-33

5 18
20
6 9
8

10

11
7

12

13

RH02B011
5. GUIA DO PISTÃO 8. ALOJAMENTO DA BOMBA 11. MOLA DE CARGA DO 18. CONJUNTO DO
BLOCO DO PISTÃO COMPENSADOR
6. MOLA DE CONTROLE 9. PLACA AGITADORA 12. BLOCO DO PISTÃO 20. BIELA DO PISTÃO DE
CONTROLE
7. AJUSTE DE ACIONAMENTO 10. PISTÃO 13. PLACA TRASEIRA

Rac 6-12800 03.03

 8001-35

Ligando o Motor

Antes de o motor ser ligado, o ângulo da placa agitadora da bomba estará no seu ângulo máximo. Portanto, assim
que o motor for virado pelo motor de partida, a bomba de pistão axial PFC produzirá fluxo e, conforme explicado
anteriormente, a pressão começará a acumular na passagem de transferência da bomba. Assim que esta pressão
atingir de 340 a 390 psi (23,5 a 27 bar), a bomba será colocada em seu modo de espera com baixa pressão. Isto
ocorre quase que instantaneamente e torna a partida do motor muito mais fácil.

5 18
20
6 9
8

10

11
7

12

13

RH02B011
5. GUIA DO PISTÃO 8. ALOJAMENTO DA BOMBA 11. MOLA DE CARGA DO 18. CONJUNTO DO COMPENSADOR
BLOCO DO PISTÃO
6. MOLA DE CONTROLE 9. PLACA AGITADORA 12. BLOCO DO PISTÃO 20. BIELA DO PISTÃO DE
CONTROLE
7. AJUSTE DE 10. PISTÃO 13. PLACA TRASEIRA
ACIONAMENTO

Rac 6-12800 03.03

 8001-37

Demanda de Fluxo Aumentado

Quando uma válvula de controle adicional for operada, isto provocará uma pequena queda de pressão na
passagem da pressão da bomba. O êmbolo compensador se movimenta para cima e permite que o óleo atrás do
pistão de controle seja drenado para o tanque. A placa agitadora se movimenta e o fluxo da bomba aumenta até
que a demanda extra de fluxo tenha sido atendida.

A pressão na saída da bomba aumenta até que atinja entre 340 e 390 psi (23,5 e 27 bar) acima da pressão da
linha de sinal. Este aumento na pressão movimenta o êmbolo compensador da bomba contra a mola permitindo
que passe fluxo suficiente pelo êmbolo para o pistão de controle. Isto movimenta a placa agitadora até uma
posição onde o fluxo aumentado seja mantido e a pressão estabilizada.

Demanda de Fluxo Diminuído

Se houver uma redução na demanda de fluxo, a pressão da bomba aumentará até que a pressão de saída da
bomba exceda a pressão da linha de sinal em mais de 340 a 390 psi (23,5 a 27 bar). Isto fará com que o êmbolo
compensador de fluxo se movimente para baixo para permitir que algum óleo flua para dentro do pistão da bomba
de controle. Isto irá aliviar a bomba contra a mola e, assim, reduzir o fluxo da bomba.

Quando o fluxo da bomba tiver caído para se adequar à demanda, a diferença de pressão sentida nas
extremidades opostas do êmbolo compensador retorna para 340 a 390 psi (23,5 a 27 bar). O êmbolo
compensador da bomba se reposiciona para bloquear a passagem para o pistão de controle. Isto trava a placa
agitadora no ângulo de bombeamento.

Rac 6-12800 03.03

 8001-39

21 19
18 15 1

16

4
2
17
3

RH02B010

1. PRESSÃO DA LINHA DE SINAL
2. DRENO DO GABINETE DA BOMBA
3. PRESSÃO DO PISTÃO DE
CONTROLE
4. PRESSÃO DE SAÍDA DA BOMBA
DE PISTÃO
14. PORTA DE SAÍDA (NÃO MOSTRADA)
15. ÊMBOLO COMPENSADOR DE FLUXO
16. ÊMBOLO COMPENSADOR DE ALTA
PRESSÃO
17. MOLA DE ALTA PRESSÃO
18. ÊMBOLO COMPENSADOR DE FLUXO
19. ÊMBOLO COMPENSADOR DE ALTA
PRESSÃO
21. CONJUNTO DO COMPENSADOR

Em Espera Com Baixa Pressão

Quando o cilindro hidráulico atingir o limite do seu curso ou uma válvula remota não conectada for operada, o
sistema hidráulico será protegido com a limitação de sua pressão máxima a entre 2875 e 3000 psi (198 e 206 bar)
através da válvula de alívio do sinal. A pressão do sistema do levantador hidráulico de 3 pontos não é limitada por
uma válvula de alívio de sinal.

Quando a pressão no sistema atingir o ajuste do êmbolo compensador de alta pressão, o êmbolo da alta pressão
da bomba se movimentará contra a sua mola. O movimento do êmbolo permite que a pressão de transferência da
bomba total seja aplicada no pistão de controle da bomba para aliviar a bomba rapidamente de carga total para
quase zero. (No espaço de 8 a 10 milisegundos.) A placa agitadora se estabiliza em uma posição para prover fluxo
suficiente para compensar vazamentos internos para manter o limite de pressão máxima de 3000 a 3250 psi (207
a 224 bar) no sistema hidráulico.

Rac 6-12800 03.03

 8001-41

21 19
18 15 1

16

4
2
17
3

RH02B010

1. PRESSÃO DA LINHA DE SINAL
2. DRENO DO GABINETE DA BOMBA
3. PRESSÃO DO PISTÃO DE
CONTROLE
4. PRESSÃO DE SAÍDA DA BOMBA DE
PISTÃO
14. PORTA DE SAÍDA (NÃO 18. ÊMBOLO COMPENSADOR DE FLUXO
MOSTRADA)
15. ÊMBOLO COMPENSADOR DE 19. ÊMBOLO COMPENSADOR DE ALTA
FLUXO PRESSÃO
16. ÊMBOLO COMPENSADOR DE 21. CONJUNTO DO COMPENSADOR
ALTA PRESSÃO
17. MOLA DE ALTA PRESSÃO

Rac 6-12800 03.03

 8001-43

TESTE DE VAZÃO DA BOMBA DE PISTÃO PFC

Realizar este teste quando todos os circuitos remotos e o sistema de levantador hidráulico de 3 pontos não
operarem com fluxo total. Isto seria observável por uma operação mais lenta dos sistemas de circuito remoto
juntamente com um tempo maior de levantamento do levantador hidráulico de 3 pontos.
- Ajustar todos os controles de fluxo variáveis da válvula remota na posição de fluxo máximo.
- Ajustar o controle de temporização da válvula remota na posição de tempo máximo.
- Colocar um pedaço de papelão de 63 x 10 cm (25 x 4 pol) sobre cada um dos dois líquido refrigerantees de óleo
em cada lado do radiador do motor para aquecer o óleo.
- Ligar e colocar o motor a 1000 RPM.
OBSERVAÇÃO: Utilizar uma mangueira de 3/4 de polegada com uma pressão de trabalho mínima de 3.000 PSI
(206 bar) para este teste de fluxo.
- Instalar o Fluxômetro CAS-10280 na seção no No. 1 seção remota. Colocar a alavanca de controle remoto na
posição de detenção da retração.
- Ajustar a válvula de carga no fluxômetro para 1500 PSI (103 bar) e aquecer o óleo da transmissão até um
mínimo de 49 graus C (120 graus F).

1A.
1B.

1B.

1A.

RD98E117
Acelerar o motor até 2000 RPM. Avaliar o fluxo individualmente para cada seção da válvula remota Ajustar a
válvula de carga no fluxômetro para 1000 PSI (69 bar).

SEÇÃO REMOTA FLUXO TOTAL A 2000 RPM

NO. 1 SEÇÃO REMOTA
NO. 2 SEÇÃO REMOTA
NO. 3 SEÇÃO REMOTA
NO. 4 SEÇÃO REMOTA
NO. 5 SEÇÃO REMOTA

Especificação do Fluxo Total para a Bomba de Fluxo Padrão: 34,3 GPM (130 L/min)
Especificação do Fluxo Total para a Bomba de Alto Fluxo Opcional: 34,3 GPM (130 L/min)
Se somente uma seção remota está entregando o fluxo correto e o restante registra muito baixo. Inspecionar a
verificação de sinal para a seção remota que está entregando o fluxo correto. É provável que a verificação de sinal
esteja vazando.
Se a bomba não atender às especificações da bomba de fluxo padrão, realizar a Inspeção do Compensador da
Bomba Padrão e Placa Agitadora.

Rac 6-12800 03.03

 8001-45

- Ajustar o controle de fluxo variável de válvula remota até que o fluxo remoto seja aproximadamente a metade da
velocidade máxima de fluxo:

Ajustar o fluxo para aproximadamente 18 GPM para bomba de fluxo padrão.

Ajustar o fluxo para aproximadamente 26 GPM para bomba de alto fluxo .

Na metade da taxa de vazão e com uma leitura de 1000 PSI (69 bar) no coletor remoto, o aferidor de pressão do
compensador deve apresentar uma leitura de 1365 PSI (94 bar).

Ajustar o carretel do sensor de carga para obter 365 PSI (25 bar) de pressão diferencial.

O carretel do sensor de carga e o carretel mais embaixo no compensador. Ver inspeção da válvula do
compensador nesta seção.

Rac 6-12800 03.03

 8001-47

PROBLEMAS OPERACIONAIS COM A BOMBA PFC

BAIXO DESEMPENHO HIDRÁULICO EM GERAL - FLUXO BAIXO PARA O LEVANTADOR HIDRÁULICO DE 3
PONTOS E TODOS OS CIRCUITOS REMOTOS

A. Nível de óleo hidráulico baixo na transmissão.

B. Baixa pressão de carga/lubrificação. Realizar o teste de pressão da bomba de carga/lubrificação
traseira nesta seção. Completar o procedimento de teste inteiro.
C. Realizar o teste de espera com alta pressão da bomba PFC.
D. Realizar o teste de fluxo da bomba de pistão PFC.
E. Após completar os itens anteriores A, B, C e D:
- Se o desempenho da bomba estiver bom, o problema está solucionado.
- Se continuar um desempenho hidráulico fraco em geral, remover a bomba PFC para reparos ou
susbstituição. Ver a seção 8007.

BAIXO DESEMPENHO HIDRÁULICO - FLUXO BAIXO PARA O LEVANTADOR HIDRÁULICO DE 3 PONTOS E

TODOS OS CIRCUITOS REMOTOS MENOS UM

A. Verificação de sinal defeituosa na única seção remota operacional.

DESEMPENHO HIDRÁULICO FRACO - OPERAÇÃO DO LEVANTADOR HIDRÁULICO DE 3 PONTOS BOA,

MAS FLUXO BAIXO DE TODOS OS CIRCUITOS REMOTOS

A. Ir para a seção 10005 e verificar os códigos de erros do sistema remoto.

- Se não houver códigos de erro, prosseguir com a identificação de problemas com código de erro.
- Se não houver códigos de erro verificar se há vazamentos na válvula do levantador hidráulico de 3
pontos.

DESEMPENHO HIDRÁULICO FRACO - FLUXO BAIXO OU OPERAÇÃO IRREGULAR DO LEVANTADOR

HIDRÁULICO DE 3 PONTOS, MAS TODOS OS CIRCUITOS REMOTOS ESTÃO OPERANDO BEM.

A. Ir para a seção 10002 e verificar os códigos de erros do sistema de levantador hidráulico de 3 pontos.
- Se não houver códigos de erro, prosseguir com a identificação de problemas com código de erro.
- Se não houver código de erro, ir para a seção 8008.

O SISTEMA PFC PERMANECE EM ESPERA COM ALTA PRESSÃO, OU DEMORA PARA SAIR DA ESPERA
COM ALTA PRESSÃO

A. O orifício de sangramento do compensador está entupido, ou parcialmente entupido.

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