Montagem de pistões

Passo a passo

Verificar, mandrilar e brunir os cilindros Pedras de brunimento Só para motores com camisas de cilindros

Mandrilar com precisão a face interior dos cilindros com as tampas do
mancal principal montadas. Considerar um desbaste para brunimento de
cerca de 0,08 mm (relativo ao diâmetro interior). Faces interiores dos
cilindros bem brunidas têm de apresentar pelo menos 20 % de veia de
grafita. Usar sempre o óleo de brunimento indicado pelo fabricante da
máquina. O ângulo de brunimento deve ser entre 40 e 80 graus para que
a película do filme de óleo tenha aderência na superfície do cilindro que
deve apresentar uma certa aspereza; são usuais 3 processos de medição
segundo a tabela.
Preparação
• Desbaste: Tamanho do grão 150 (tirar material ca. 0,06 mm no diâmetro) Camisa húmida:
Aspereza Superficie do
da superficie cilindro não rodada • Acabamento: Tamanho do grão 280 (tirar material ca. 0,02 mm no diâmetro) Antes de proceder à montagem das camisas, limpar cuidadosamente
Rt (Valor de medida • Brunimento de plataforma: Tamanho do grão 400–600 (tirar os bicos em poucos passos a superfície de assento da borda da camisa no bloco do motor e não
3–6 µm e baixa pressão) utilizar para esse efeito uma ferramenta com arestas cortantes. A borda
dos aparelhos)
• Brunir e escovar: Trabalhar com pedras de grão 120, 150 e 180. Para motores monobloco “A” da camisa tem de assentar em paralelo e estar completamente
Ra (Valor de medida
0,4–0,8 µm
dos aparelhos) (GG) usar resina tipo 5 a 7, para camisas (fundidas com centrifuga) no máximo 5. Tirar limpa. Aplicar cuidadosamente uma pasta de montagem (p. ex. óleo)
R3Z (Avaliação do material 0,03 – 0,05 mm no diâmetro. O uso de escovas rectificadoras permite desbastar Rectificação normal Brunimento de
borda correcta
nos anéis de vedação. A camisa do cilindro deve ser montada sem
4–7 µm
diagrama) os bicos de material gerados na superfície do cilindro durante a última operação de plataforma grande esforço, evitar pancadas fortes e movimentos da camisa para
brunimento. Para o efeito são necessários pelo menos 10 passos, utilizando óleo de dentro e para fora. A borda saliente “B” da camisa tem de corresponder
brunimento. Para obter os melhores resultados, deve inverter-se o sentido de rotação ao valor prescrito pelo fabricante do motor (p. ex. 0,05–0,1 mm).
da máquina de brunimento após metade do tempo de processamento. O uso de escovas

rectificadoras reduz o diâmetro do cilindro entre 0,001 e no máx. 0,01 mm. Camisa seca:
• Controlar o diâmetro dos cilindros na boca, no meio e no fundo. Controlar o diâmetro As camisas secas têm geralmente uma sobredimensão em relação ao
longitudinal 90°. borda errada bloco do cilindro e têm de ser montadas à pressão (ajuste forçado).
Escova rectificadora O chanfro da borda “C” tem de corresponder ao arredondamento “D”
Limites de medida Tolerância do na camisa do cilindro.
nominal cilindro a observar
Ø 30–50 mm 0,011 mm
Atenção Ø 50–80 mm 0,013 mm
Após brunimento, lavar o cilindro e bloco Ø 80–120 mm 0,015 mm
(p. ex. com ultra-som). Ø 120–180 mm 0,018 mm

Generalidades Montagem dos pistões e das bielas Montagem dos pistões nas perfurações dos cilindros

KOLBENSCHMIDT usa conservantes não Antes de proceder à montagem das bielas flutuantes, Para fixar o pino flutuante: Montagem da biela: Limpar o bloco dos cilindros com cuidado. Nos pistões anodizados:
agressivos ao óleo do motor, sendo controlar as mesmas quanto à deformação e torção com um Para a fixação do pino utilizar os anéis de segurança juntamente O furo do olhal da biela deve ter uma sobreposição de Certificar-se de que todas as superfícies Nos pistões com cabeça anodizada não se deve girar
desnecessário uma limpeza dos pistões. Na aparelho alinhador. A tolerância não deve exceder 0,02 mm fornecidos. A montagem só é possível com um alicate especial. 0,02–0,04 mm em relação ao pino. Aquecer a biela deslizantes fiquem bem limpas e lubrifi- a base para determinar a folga. Os pistões podem ser
cabeça do pistão está indicado o diâmetro, em 100 mm. Colocar o pistão Não utilizar anéis de segurança “usados” e evitar apertar dema- até 280–320 graus (não em chama aberta). Introduzir cadas. Montagem do pistão: Comprimir os identificados pela coloração negra da superfície da
folga e sentido de montagem (por uma seta). e a biela conforme o sentido de siado porque pode causar deformações permanentes. Girando os o pino frio e bem lubrificado no olhal da biela usando anéis de segmento com uma cinta de aperto cabeça. Para a determinação da folga existem alguns
Ter em atenção que o diâmetro do cilindro montagem de modo que o pino anéis ligeiramente pode-se verificar se os mesmos estão encaixados a ferramenta adequada descentralizada. Em seguida para possibilitar um deslizamento livre no tipos de pistões com base anodizada, além do pistão
corresponde ao diâmetro da cabeça do pistão entre no olhal da biela. Introduzir correctamente nas ranhuras. Colocar o topo dos dispositivos de controlar com alinhador se o pistão assenta cilindro. Nos motores diesel, medir a folga standard, e pistões com altura de compressão reduzida.
mais a folga de montagem. Nos pistões com com cuidado o pino lubrificado segurança sempre no sentido de elevação dos pistões. correctamente. e observar impreterivelmente as indicações Na maior parte dos casos, a medida da altura de
camada de grafite tem que se deduzir ainda nos respectivos furos do pistão do fabricante. compressão é escalonada de 0,2–0,6 mm.
0,015–0,02mm de espessura da camada e no olhal da biela. Evitar
do valor medido para manter a medida movimentos bruscos ao montar.
Montagem

Atenção
estampada na cabeça do pistão. se forem prescritos moentes perfilados,
os mesmos devem ser utilizados.

25–40 µm

Pontos de medição

© MS Motor Service International GmbH – www.ms-motor-service.com – 50 003842-19 – 03/10 PT

Poderá encontrar informações sobre o
A partida do motor reparado

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Os pistões de KS são entregues prontos para montar. Uma montagem dos anéis Colocar em funcionamento o motor reparado só depois de estarem O óleo quente limpa o motor de Pode obter mais informações directamente
não é precisa, pois pode-se correr o risco de os esticar demasiado ao montar. montados todos os agregados e colocado o óleo e a água de todos os corpos estranhos que no seu Motor Service Partner, ou em
Se for preciso montar um conjunto de anéis de pistões, convém utilizar um alicate refrigeração. Deve-se estar seguro que o motor funcionará na primeira tenham ficado aderentes da www.ms-motor-service.com
especial. Além disso, deve-se observar o sentido de montagem dos anéis de tentativa de partida pois as primeiras rotações são efetuadas sob reparação. Essas partículas
pistões. Nesses consta a palavra “TOP”. “TOP” deve estar virado para a cabeça do condições críticas de lubrificação sendo decisivas para o bom acumulam-se no óleo do motor
pistão. Os segmentos de ressalto e os segmentos recolhedores do óleo deverão funcionamento posterior do motor. Depois de o motor aquecer, e no filtro do óleo. Os primeiros
estar montados de maneira que o efeito de recolhimento do óleo se faça no sentido controlar novamente o binário do cabeçote e corrigir a ignição, a folga 50 km já são suficientes para
da extremidade inferior da canaleta. Observar que as extremidades das molas no das válvulas, etc. Em seguida começar então com a rodagem no banco filtrar a maior parte de todas as
segmento recolhedor do óleo fiquem sempre em frente da junta do segmento. de ensaios ou no veículo. Efectuar a marcha no máximo com dois impurezas. A primeira troca de
terços das rotações e com carga moderada; depois pode-se ir óleo e filtro deve ser feita no O Grupo Motor Service é a organização de vendas para as actividades de aftermarket da
aumentando gradulamente a velocidade. máximo após 500 km. Kolbenschmidt Pierburg AG em todo o mundo. Com as marcas de topo KOLBENSCHMIDT,
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