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13A-1

GRUPO 13A

INJEO DE COMBUSTVEL
MULTIPONTO (MPI) <6G7>
NDICE

INFORMAES GERAIS ...................... 13A-2 DESCONEXO DO CONECTOR DA BOMBA DE


COMBUSTVEL (COMO REDUZIR A PRESSO NA
ESPECIFICAES GERAIS .................. 13A-4 LINHA DO COMBUSTVEL) ........................13A-126
ESPECIFICAES DE SERVIO .......... 13A-5 VERIFICAO DA OPERAO DA BOMBA DE
COMBUSTVEL ...........................................13A-126
VEDADOR ............................................... 13A-5
VERIFICAO DA CONTINUIDADE DO REL DA
FERRAMENTAS ESPECIAIS ................ 13A-6 BOMBA DE COMBUSTVEL E DO REL DO
CONTROLE .................................................13A-126
DIAGNSTICO DE FALHAS .................. 13A-9
VERIFICAO DO SENSOR DA TEMPERATURA
ESTRATGIAS DE EMERGNCIA E CORREO DA ADMISSO DE AR ................................13A-127
DE FALHAS ................................................... 13A-12
VERIFICAO DO SENSOR DA TEMPERATURA DO
TABELA DE INSPEO PARA OS CDIGOS DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR .13A-127
DIAGNOSTICO ............................................. 13A-13
VERIFICAO DO SENSOR DA POSIO DA
VERIFICAO NOS TERMINAIS DA ECU DO BORBOLETA ...............................................13A-128
MOTOR ....................................................... 13A-104
AJUSTE DO SENSOR DA POSIO DA
TABELA DE VERIFICAO PARA RESISTNCIA E BORBOLETA <MOTOR 3.5 L> ....................13A-128
CONTINUIDADE ENTRE OS TERMINAIS . 13A-108
VERIFICAO DO INJETOR ......................13A-129
VERIFICAO DO MOTOR DE PASSO DO
SERVIO NO VECULO ..................... 13A-110 CONTROLE DE MARCHA LENTA (MOTOR DE
VERIFICAO DO SENSOR DE OXIGNIO ..13A-110 PASSO) ........................................................13A-131
PROCEDIMENTO DE INSPEO UTILIZANDO UM VERIFICAO DA VLVULA SOLENIDE DO
OSCILOSCPIO ......................................... 13A-112 CONTROLE DE PURGA .............................13A-132
SENSOR DA POSIO DO EIXO DE COMANDO VERIFICAO DA VLVULA SOLENIDE DO
DE VLVULAS E SENSOR DO NGULO DA CONTROLE DO SISTEMA DE RECIRCULAO
RVORE DE MANIVELAS .......................... 13A-114 DOS GASES DE ESCAPE (EGR) ...............13A-132
INJETOR ..................................................... 13A-116
INJETOR ............................................. 13A-133
MOTOR DE PASSO .................................... 13A-117
REMOO E INSTALAO .......................13A-133
BOBINA DE IGNIO E TRANSISTOR DE
POTNCIA .................................................. 13A-119 CONJUNTO DO CORPO DA
LIMPEZA DO CORPO DA BORBOLETA (REA DA BORBOLETA ............................ 13A-135
VLVULA DA BORBOLETA) ....................... 13A-121 REMOO E INSTALAO .......................13A-135
AJUSTE BSICO DA ROTAO DA MARCHA DESMONTAGEM E REMONTAGEM ..........13A-137
LENTA ......................................................... 13A-122
TESTE DE PRESSO DO COMBUSTVEL 13A-123 SE NSOR DA POSIO DA
B O R B O L E TA . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . . 13A-138
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-2 INFORMAES GERAIS

INFORMAES GERAIS
M1131000102622

O Sistema de Injeo de Combustvel Multi- CONTROLE DA MARCHA LENTA


ponto formado por sensores que detectam as A rotao da da marcha lenta mantida no
condies do motor atravs da ECU do motor valor mximo atravs do controle da quantidade
que controla o sistema de acordo com os sinais de ar que passa pela vlvula da borboleta de
de sensores, e atuadores que operam sob seu acordo com as alteraes nas condies de
comando. A ECU do motor executa atividades carga do motor durante a marcha lenta. A ECU
como o controle da injeo de combustvel, o controla o motor de passo para manter o funcio-
controle da velocidade da marcha lenta e o con- namento do veculo conforme as condies pr-
trole do avano de ignio. Alm disso, a ECU ajustadas levando em considerao a tempera-
do motor equipada com vrios modos de diag- tura de arrefecimento e a carga do ar condicio-
nstico que simplificam a resoluo de proble- nado. Alm disso, quando o ar condicionado
mas na ocorrncia de alguma falha. ligado e desligado enquanto o motor est em
marcha lenta, o motor ISC (Controle da marcha
CONTROLE DA INJEO DE COMBUSTVEL lenta) opera para ajustar a quantidade de ar que
Os tempos de abertura do injetor so controla- contorna a vlvula da borboleta de acordo com
dos de modo que a mistura mxima de ar/com- as condies de carga do motor para evitar as
bustvel seja fornecida ao motor para corres- flutuaes na rotao do motor.
ponder com as condies de operao em
alterao contnua. Um injetor simples mon- CONTROLE DO PONTO DE IGNIO
tado na entrada da admisso de cada cilindro. O transistor de potncia localizado no circuito
O combustvel enviado sob presso pela primrio de ignio liga e desliga para controlar
bomba de combustvel, sendo que a presso o fluxo da corrente primria para a bobina de
regulada pelo regulador da presso de combus- ignio. Isto controla o ponto de ignio para
tvel. O combustvel regulado distribudo para fornecer o ponto de ignio ideal em relao s
cada um dos injetores. condies de operao do motor. O ponto de
A injeo de combustvel normalmente exe- ignio determinado pela ECU do motor a
cutada uma s vez para cada cilindro, a cada partir da rotao do motor, volume de admisso
duas rotaes do eixo de rvore de manivelas. de ar, temperatura do lquido de arrefecimento
A ordem de ignio 1-2-3-4-5-6 que cha- do motor e presso atmosfrica.
mada de injeo de combustvel seqencial. A
ECU do motor fornece uma mistura de ar/com- FUNO AUTO-DIAGNSTICO
bustvel mais rica executando o controle do 1. Quando uma anormalidade detectada em
open loop quando o motor est frio ou oper- um dos sensores ou atuadores relacionados
ando sob condies de alta carga para manter o ao controle de emisses, a lmpada de
desempenho do motor. Alm disso, quando o aviso do motor (verifique a lmpada do
motor est aquecido ou operando sob motor) acende como um alerta para o motor-
condies normais, A ECU do motor controla
ista.
essa mistura usando o sinal do sensor de
oxignio para executar o controle do closed 2. Quando uma anormalidade detectada em
loop para obter a relao terica da mistura ar/ um dos sensores ou atuadores, produzido
combustvel proporcionando desempenho de um cdigo de diagnstico correspondente.
limpeza ao mximo a partir do catalisador de 3. Os dados de RAM dentro da ECU do motor
trs vias. que est relacionada aos sensores e atua-
dores podero ser lidos atravs do MUT-II/
III. Alm disso, os atuadores podem ser
acionados a fora sob determinadas circun-
stncias.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
INFORMAES GERAIS 13A-3
DIAGRAMA DO SISTEMA DE INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI)
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-4 INFORMAES GERAIS

OUTRAS FUNES DE CONTROLE 3. Controle da Vlvula Solenide do Controle


1. Controle da Bomba de Combustvel de Purga.
Ativa o rel da bomba de combustvel para Consulte o GRUPO 17.
que a corrente seja fornecida para a bomba 4. Controle da Vlvula Solenide do Controle
de combustvel enquanto o motor est em do Sistema de Recirculao dos Gases de
funcionamento ou em movimento. Escapamento (EGR).
2. Controle do Rel do Ar Condicionado (A/C) Consulte o GRUPO 17.
Liga e desliga a embreagem do compressor
do ar condicionado (A/C).

ESPECIFICAES GERAIS
Itens Especificaes

Corpo da borboleta Dimetro da borboleta (mm) 60

Sensor da posio da borboleta Tipo resistncia varivel

Motor de passo da rotao do motor Tipo motor de passos


(Motor de passos tipo sistema de
controle de desvio de ar com limita-
dor do volume de ar)

Interruptor de posio da marcha lenta Tipo contato giratrio, dentro do sen-


sor da posio da borboleta

ECU do motor No. de identificao do modelo E6T36082H ou E6T36079H

Cdigo da ECU (No. da pea) 8631A131 ou MN171080

Sensores Sensor do fluxo do ar Tipo Karman Vortex

Sensor da presso baromtrica Tipo semicondutor

Sensor da temperatura da admisso de ar Tipo termistor

Sensor de temperatura do lquido de arrefeci- Tipo termistor


mento do motor

Sensor de oxignio Tipo zircnio

Sensor de velocidade do veculo Tipo elemento resistivo magntico

Sensor da posio da rvore de comando Tipo elemento Hall

Sensor do ngulo da manivela Tipo elemento Hall

Interruptor da presso do fluido da direo hidru- Tipo interruptor de contato


lica

Atuadores Tipo rel de controle Tipo interruptor de contato

Tipo rel da bomba de combustvel Tipo interruptor de contato

Tipo e nmero do injetor Tipo eletromagntico, 6

Marca de identificao do injetor EDH210

Regulador de presso Presso do regulador em kPa 335


do combustvel
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
ESPECIFICAES DO SERVIO 13A-5
ESPECIFICAES DE SERVIO
13100030513

Itens Especificaes

Rotao da marcha lenta bsica em rpm 700 50

Tenso do ajuste do sensor da posio da borboleta em mV 535 735


(10 a 15% de abertura)

Resistncia do sensor da posio da borboleta em k 3,5 6,5

Resistncia da bobina do motor de passo da marcha lenta em 28 33 (a 20C)

Resistncia do sensor da temperatura da admis- 20C 2,3 3,0


so de ar em k
80C 0,30 0,42

Resistncia do sensor de temperatura do lquido 20C 2,1 2,7


de arrefecimento do motor em k
80C 0,26 0,36

Tenso de sada do sensor de oxignio em V 0,6 1,0

Frente da resistncia da bobina do aquecedor do Dianteira 4,5 8


sensor de oxignio (a 20C) em
Traseira 11 18

Presso do combustvel e kPa Desconexo da 324 343 motor em marcha lenta


mangueira de vcuo

Conexo da mangueira Aprox. 270 motor em marcha lenta


de vcuo kpa

Resistncia da bobina do injetor em (a 20C) 13 16

VEDADOR
13100060574

Item Selante especificado Observao

Parte com rosca do sensor de tem- 3M Porca Travante Pea No. 4171 Selante semi-seco
peratura do lquido de arrefecimento ou equivalente
do motor
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-6 FERRAMENTAS ESPECIAIS

FERRAMENTAS ESPECIAIS
13100060574
Ferramenta Nmero Nome Uso
MB991502 Sub-conjunto do MUT-II Leitura dos cdigos de diag-
nstico
Inspeo do sistema da
Injeo de Combustvel Multip-
onto (MPI)
Medio da presso do com-
bustvel
MB991955 Sub-conjunto MUT-III Verificao da ETACS-ECU
A: MB991824 A: Interface de Comuni- (dados de servio e cdigos de
B: MB991827 cao do Veculo (V.C.I.) diagnstico)
C: MB991910 B: Cabo USB do MUT-III
D: MB991911 C: Chicote principal do
E: MB991825 MUT-III
F: MB991826 (Veculos com sistema de
comunicao CAN)
D: Chicote principal do
MUT-III
(Veculos sem sistema de
comunicao CAN)
E: Adaptador de medida do
MUT-III
F: Chicote de acionamento
do MUT-III

MB991348 Conjunto de chicote de Ajuste do interruptor da posio


MB991658 teste da marcha lenta e sensor da
posio da borboleta
Inspeo utilizando um oscil-
oscpio
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
FERRAMENTAS ESPECIAIS 13A-7
Ferramenta Nmero Nome Uso
MB991223 Conjunto de chicotes Medio da tenso do terminal
A: MB991219 A: Chicote de teste A: Inspeo da presso do contato
B: MB991220 B: Chicote do LED do pino conector
C: MB991221 C: Adaptador do chicote do B: Inspeo do circuito de energia
D: MB991222 LED C: Inspeo do circuito de energia
D: Sonda D: Conexo do medidor comercial

MB991709 Chicote de teste Diagnstico de Falhas


Medio da tenso
Inspeo utilizando um oscil-
oscpio

MB991529 Chicote de verificao do Leitura do cdigo de diagnstico


cdigo de diagnstico Ajuste da rotao da marcha
lenta bsica

MD998463 Chicote de teste (6 pinos, Inspeo do motor de passo da


quadrado) marcha lenta
Inspeo utilizando um oscil-
oscpio.

MD998464 Chicote de teste (4 pinos, Inspeo do sensor de oxignio


quadrado)

MD998709 Adaptador da mangueira Medio da presso do combustvel


INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-8 FERRAMENTAS ESPECIAIS

Ferramenta Nmero Nome Uso


MD998474 Chicote de teste (8 pinos, Inspeo utilizando um oscilosc-
quadrado) pio

MD998478 Chicote de teste (3 pinos,


tringulo)

MB991637 Conjunto do medidor de Medio da presso do combustvel


presso do combustvel

MD998742 Adaptador da mangueira

MD998706 Conjunto de teste do injetor Verificar a condio do jato dos


injetores

MB991607 Chicote de teste do injetor

MD998741 Adaptador do teste do inje-


tor

MB991692 Presilha
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-9
DIAGNSTICO DE FALHAS
FUNO DIAGNSTICO No entanto, a lmpada de aviso ir acender
como forma de verificao por cinco segundos
LMPADA DE AVISO DO MOTOR sempre que a chave da ignio for girada para a
(VERIFIQUE A LMPADA DE AVISO) posio ON (Ligado).

Se ocorrer uma falha em um dos itens abaixo


relacionados ao sistema da Injeo de Combus-
tvel Multiponto (MPI), a lmpada de aviso do
motor ir acender ou piscar. Se a lmpada per-
manecer acesa ou se a lmpada acender
enquanto o motor estiver funcionando, verifique
o cdigo de diagnstico produzido.

Itens de inspeo da lmpada de aviso do motor


Cdigo No. Item de diagnstico

ECU do motor-A/T <A/T>

P0100 Sistema do sensor do fluxo do ar

P0105 Sistema do sensor da presso baromtrica

P0110 Sistema do sensor de temperatura da admisso de ar

P0115 Sistema do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor

P0120 Sistema do sensor da posio da borboleta

P0125 Sistema de realimentao

P0130 Sistema do sensor de oxignio (dianteiro) <Bank 1 sensor 1>

P0135 Sistema do aquecedor do sensor de oxignio (dianteiro) <Bank 1 sensor 1>

P0136 Sistema do sensor de oxignio (traseiro) <Bank 1 sensor 2>

P0141 Sistema do aquecedor do sensor de oxignio (traseiro) <Bank 1 sensor 2>

P0150 Sensor de oxignio (dianteiro) <Bank 2 sensor 1>

P0155 Aquecedor do sensor de oxignio (dianteiro) <Bank 2 sensor 1>

P0156 Sensor de oxignio (traseiro) <Bank 2 sensor 2>

P0161 Aquecedor do sensor de oxignio (traseiro) <Bank 2 sensor 2>

P0170 Sistema de combustvel anormal (Bank 1)


INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-10 DIAGNSTICO DE FALHAS

(continuao)
Cdigo No. Item de diagnstico
P0173 Sistema de combustvel anormal (Bank 2)
P0201 Sistema do injetor No. 1
P0202 Sistema do injetor No. 2
P0203 Sistema do injetor No. 3
P0204 Sistema do injetor No. 4
P0205 Sistema do injetor No. 5
P0206 Sistema do injetor No. 6
P0300* Falha da ignio detectada
P0301 Falha da ignio detectada no cilindro No. 1
P0302 Falha da ignio detectada no cilindro No. 2
P0303 Falha da ignio detectada no cilindro No. 3
P0304 Falha da ignio detectada no cilindro No. 4
P0305 Falha da ignio detectada no cilindro No. 5
P0306 Falha da ignio detectada no cilindro No. 6
P0335 Sistema do sensor do ngulo da manivela
P0340 Sistema do sensor da posio da rvore de comando
P0403 Sistema da vlvula solenide do controle do sistema de recirculao dos gases de escapamento (EGR)
P0421 Mau funcionamento do catalisador (Bank 1)
P0431 Mau funcionamento do catalisador (Bank 2)
P0443 Sistema da vlvula solenide do controle de purga
P0505 Sistema do controle da marcha lenta
P0510 Sistema do interruptor da posio da marcha lenta
P0551 Sistema do interruptor da presso do fluido da direo hidrulica

NOTA: (1) Quando a ECU do motor monitorou a


1. Se a lmpada de aviso do motor acender falha do sistema motor/transmisso trs
por causa de uma falha da ECU do motor, a vezes* e encontrou as exigncias das
comunicao entre eles impossvel. Neste condies estabelecidas, nenhuma falha
caso, o cdigo de diagnstico no poder foi detectada.
ser lido. (2) Para falha da ignio, quando as
2. Aps a ECU do motor ter detectado um mau condies de conduo (rotao do
funcionamento do catalisador, a lmpada de motor, temperatura do lquido de arrefec-
aviso do motor ir acender quando o motor imento do motor, etc.) so semelhantes
estiver prximo de ser ligado e a mesma quelas de quando a falha foi detectada
falha ser detectada novamente. No pela primeira vez.
entanto, para os itens marcados com * na 4. O sensor 1 indica o sensor instalado na
coluna do nmero do cdigo de diagnstico, posio mais prxima do motor e o sensor 2
a lmpada de aviso ir acender somente na indica o sensor instalado na segunda
primeira deteco da falha. posio mais prxima do motor.
3. Aps a lmpada de aviso acender, ela ir
apagar sob as seguintes condies.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-11
MTODO DE LEITURA E INSPEO DE SISTEMA PARA TESTE DOS
CANCELAMENTO DE CDIGOS DE ATUADORES E LISTA DE DADOS USANDO
DIAGNSTICO MUT-II/III
Consulte o GRUPO 00 Como Utilizar o Diagns- 1. Efetue a inspeo atravs da lista de dados
tico de Falhas/Pontos de Servio de Inspeo. e da funo teste do atuador. Se houver
uma anormalidade, verifique e repare os
DIAGNSTICO UTILIZANDO O MODO DE componentes e chicotes do chassi.
DIAGNSTICO 2 2. Aps efetuar o reparo, verifique novamente
1. Mude o modo de diagnstico da unidade de usando o MUT-II/III e verifique se a entrada
controle do motor para DIAGNOSIS 2 e a sada anormais voltaram ao normal
MODE (Modo de Diagnstico 2) usando o como resultado dos reparos efetuados.
MUT-II/III. 3. Apague a memria dos cdigos de diagnstico.
2. Efetue um teste de estrada. 4. Remova o MUT-II/III e, em seguida, d a
3. Faa uma leitura do cdigo de diagnstico e partida no motor novamente e efetue um
efetue o reparo do local do problema. teste de estrada para confirmar se o prob-
lema desapareceu.
4. Gire a chave da ignio para a posio OFF
(Desligado) e, em seguida, de volta para a
posio ON (Ligado) novamente. DADOS CONGELADOS
NOTA: Ao girar a chave da ignio para a Quando a ECU do motor detecta uma falha e
posio OFF (Desligado), a ECU do motor armazena um cdigo de diagnstico, tambm
ir mudar o modo DIAGNOSIS 2 para modo armazenado o status atual do motor. Esta funo
DIAGNOSIS 1. chamada "Dados Congelados". Com a anlise
5. Cancele os cdigos de diagnstico. destes "Dados Congelados" com o MUT-II/III
pode-se efetuar um diagnstico de falha eficiente.
Os itens da tela dos Dados Congelados so
mostrados abaixo.

Lista de itens da tela


Itens de dados Unidade
Sensor da temperatura do lquido de arrefecimento do motor C
Rotao do motor rpm
Velocidade do veculo Km/h
Compensao de combustvel de longa durao (regulagem de longa durao de combustvel) %
Compensao de combustvel de curta durao (regulagem de curta durao de combustvel) %
Condio de controle do combustvel Open loop OL
"Closed loop" CL
"Open loop" devido condio de conduo OL-DRV.
"Open loop" devido falha do sistema OL-SYS.
"Closed loop" baseado em um sensor de oxignio CL-H02S.
Clculo do valor da carga %
Cdigo de diagnstico durante a gravao dos dados

NOTA: Se foi detectado um mau funcionamento nos sistemas mltiplos, armazene somente um
mau funcionamento que foi detectado primeiro.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-12 DIAGNSTICO DE FALHAS

STATUS DE TESTE DE LEITURA


A ECU do motor monitora os principais itens de
diagnstico abaixo, anlisa se estes itens esto
em boas condies ou no, e armazena seu
histrico. Este histrico poder ser lido utili-
zando o MUT-II/III. (Se a ECU analisou um item
anteriormente, o MUT-II/III exibe "Complete"
("Conclu-do"). Alm disso, se os cdigos de
diagnstico forem apagados ou o cabo da bate-
ria for desconectado, este histrico tambm
ser apagado (a memria ser reinstalada).
Catalisador: P0421, P0431
Sensor de oxignio: P0310, P0150
Aquecedor do sensor de oxignio: P0135,
P0141, P0155, P0161

ESTRATGIAS DE EMERGNCIA E CORREO DE FALHAS


Quando as falhas do sensor principal so detectadas pela funo diagnstico, o veculo contro-
lado atravs da lgica de controle pr-definido para manter as condies de segurana para dirigir.
Item da falha Contedo do controle durante a falha

Sensor do fluxo do ar 1. Utiliza o sinal do sensor da posio da borboleta e o sinal da rotao do


motor (sinal do sensor do ngulo da rvore de manivelas) para fazer a
leitura do tempo de acionamento do injetor e ponto de ignio bsico do
mapeamento pr-definido.
2. Fixa o motor de passo na posio especificada, desse modo o controle
da marcha lenta no efetuado.

Sensor de temperatura da admisso Controla como se a temperatura da admisso de ar estivesse a 25C.


de ar

Sensor da posio da borboleta (TPS) Sem aumento da quantidade de injeo de combustvel devido ao sinal do
sensor da posio da borboleta.

Sensor de temperatura do lquido de Controla como se a temperatura do lquido de arrefecimento do motor


arrefecimento do motor fosse 80C.

Sensor da posio da rvore de 1. Controla mantendo a condio que antes foi determinada como falha.
comando 2. O combustvel ser cortado 4 segundos aps a deteco da falha. (No
entanto, somente se o TDC do cilindro No. 1 nunca tiver sido detectado
aps a chave da ignio ser girada para a posio ON (Ligado).

Sensor da presso baromtrica Controla como se a presso baromtrica fosse 101 kPa.

Sensor de detonao Muda o ponto de ignio de gasolina aditivada para ponto de ignio para
gasolina comum.

Sensor de oxignio do banco direito O controle da realimentao da proporo ar/combustvel (controle "closed
(dianteiro) e sensor de oxignio do loop") no efetuado.
banco esquerdo (dianteiro)

Sensor de oxignio do banco direito Efetua o controle da realimentao (controle "closed loop") da proporo
(traseiro) e sensor de oxignio do de ar/combustvel utilizando somente o sinal do sensor de oxignio
banco esquerdo (traseiro) (dianteiro) instalado na frente do catalisador.

Falha de ignio Se falha de ignio detectada causar danos ao catalisador, o cilindro com
falha ser desligado.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-13
TABELA DE INSPEO PARA OS CDIGOS DE DIAGNOSTICO
Cdigo No. Item de diagnstico Pgina de
referncia
P0100 Sistema do sensor do fluxo de ar 13A-15
P0105 Sistema do sensor da presso baromtrica 13A-17
P0110 Sistema do sensor da temperatura da admisso de ar e peas relacionadas 13A-20
P0115 Sistema do sensor da temperatura do lquido de arrefecimento do motor 13A-21
P0120 Sistema do sensor da posio da borboleta 13A-23
P0125 Sistema de realimentao 13A-26
P0130 Sistema do sensor de oxignio (dianteiro) <Bank 1 sensor 1> 13A-28
P0135 Sistema do aquecedor do sensor de oxignio (dianteiro) <Bank 1 sensor 1> 13A-30
P0136 Sistema do sensor de oxignio (traseiro) <Bank 1 sensor 2> 13A-31
P0141 Sistema do aquecedor do sensor de oxignio (traseiro) <Bank 1 sensor 2> 13A-33
P0150 Sensor de oxignio (dianteiro) <Bank 2 sensor 1> 13A-34
P0155 Aquecedor do sensor de oxignio (dianteiro) <Bank 2 sensor 1> 13A-36
P0156 Sensor de oxignio (traseiro) <Bank 2 sensor 2> 13A-37
P0161 Aquecedor do sensor de oxignio (traseiro) <Bank 2 sensor 2> 13A-39
P0170 Sistema de combustvel anormal (Bank 1) 13A-41
P0173 Sistema de combustvel anormal (Bank 2) 13A-42
P0201 Sistema do injetor N. 1 13A-43
P0202 Sistema do injetor N. 2 13A-43
P0203 Sistema do injetor N. 3 13A-43
P0204 Sistema do injetor N. 4 13A-43
P0205 Sistema do injetor N. 5 13A-43
P0206 Sistema do injetor N. 6 13A-43
P0300* Falha da ignio aleatria detectada 13A-44
P0301 Falha da ignio detectada do cilindro N. 1 13A-46
P0302 Falha da ignio detectada do cilindro N. 2 13A-46
P0303 Falha da ignio detectada do cilindro N. 3 13A-46
P0304 Falha da ignio detectada do cilindro N. 4 13A-46
P0305 Falha da ignio detectada do cilindro N. 5 13A-46
P0306 Falha da ignio detectada do cilindro N. 6 13A-46
P0335 Sistema do sensor do ngulo da manivela e peas relacionadas 13A-47
P0340 Sistema do sensor da posio da rvore de comando e peas relacionadas 13A-49
P0403 Sistema da vlvula solenide do controle do sistema de recirculao dos gases de 13A-51
escapamento (EGR)
P0421 Falha do catalisador (Bank 1) 13A-53
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-14 DIAGNSTICO DE FALHAS

Cdigo N. Item de diagnstico Pgina de


referncia

P0431 Falha do catalisador (Bank 2) 13A-54

P0443 Sistema da vlvula solenide do controle de purga 13A-55

P0500 Sistema do sensor de velocidade do veculo 13A-56

P0505 Sistema do controle da marcha lenta 13A-57

P0510 Sistema do interruptor da posio da marcha lenta e peas relacionadas <3.5 lts.> 13A-59

P0551 Sistema do interruptor da presso do fluido da direo hidrulica 13A-60

P1603 Mal funcionamento da linha de reforo da bateria 13A-61

P1610 Sistema do imobilizador <Se equipado> 13A-62

NOTA:
1. No substitua a ECU do motor at uma veri-
ficao completa revelar que no h nen-
hum curto-circuito ou circuito aberto.
2. Verifique se o circuito de aterramento da
ECU do motor est normal antes de verificar
a causa do problema.
3. Aps a ECU do motor ter detectado uma
falha, um cdigo de diagnstico gravado
na prxima vez que o motor for acionado e a
mesma falha ser detectada novamente. No
entanto, para os itens marcados com "*" o
cdigo de diagnstico gravado na primeira
deteco da falha.
4. O Sensor 1 indica o sensor instalado na
posio mais prxima do motor, e o sensor 2
indica o sensor instalado na segunda
posio mais prxima do motor.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-15
PROCEDIMENTO DE INSPEO CLASSIFICADO PELO CDIGO DE DIAGNSTICO
Cdigo N. P0100 Sistema do sensor do fluxo de ar Causa provvel

Gama de verificao: Falha do sensor do fluxo de ar


Rotao do motor: 500 rpm ou mais Curto-circuito ou circuito aberto no circuito do sensor
Condies estabelecidas: do fluxo de ar ou contato do conector solto.
A freqncia de sada do sensor 3,3 Hz ou menos Falha da ECU do motor
durante quatro segundos.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-16 DIAGNSTICO DE FALHAS
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-17

Cdigo No. P0105 Sistema do sensor da presso baromtrica Causa provvel

Condio de verificao Falha do sensor da presso baromtrica


Transcorrer dois segundos desde que a chave da ignio foi Curto-circuito ou circuito aberto no circuito do
ligada ou que o processo de acionamento do motor foi concludo. sensor da presso baromtrica ou folga no
Tenso da bateria: 8 V ou mais contato do conector
Condies estabelecidas Falha da ECU do motor
A tenso de sada do sensor 4,5 V ou mais durante quatro
segundos (equivalente a 114 kPa de presso baromtrica)
Ou
A tenso de sada do sensor 0,2 V ou menos (equivalente a
53 kPa de presso baromtrica)
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-18 DIAGNSTICO DE FALHAS
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-19
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-20 DIAGNSTICO DE FALHAS

Cdigo No. P0110 Sistema do sensor da temperatura da Causa provvel


admisso de ar

Condio de verificao Falha do sensor de temperatura da admisso


Transcorrer dois segundos desde que a chave da ignio foi de ar
ligada ou que o processo de acionamento do motor foi concludo. Curto-circuito ou circuito aberto no circuito do
Condies estabelecidas sensor de temperatura da admisso de ar ou
A tenso de sada do sensor 4,6 V ou mais durante quatro seg- folga no contato do conector
undos (equivalente a -45C de temperatura da admisso de ar) Falha da ECU do motor
Ou
A tenso de sada do sensor 0,2 V ou menos durante quatro seg-
undos (equivalente a 125C de temperatura da admisso de ar)
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-21

Cdigo No. P0115 Sistema do sensor de temperatura do Causa provvel


lquido de arrefecimento do motor

Condio de verificao Falha do sensor de temperatura do lquido de


Motor: dois segundos aps o motor ter sido acionado. arrefecimento do motor
Condies estabelecidas Curto-circuito ou circuito aberto no circuito do
A tenso de sada do sensor 4,6 V ou mais durante quatro sensor de temperatura do lquido de arrefeci-
segundos (equivalente a -45C de temperatura do lquido de mento do motor ou folga no contato do conec-
arrefecimento do motor) tor
Ou Falha da ECU do motor
A tenso de sada do sensor 0,1 V ou menos durante 2 seg-
undos (equivalente a 140C de temperatura do lquido de
arrefecimento do motor)

Condio de verificao
Motor: aps acionamento
Condies estabelecidas
A temperatura do lquido de arrefecimento do motor abaixar
para menos de 40C e essa condio ter a durao de cinco
minutos ou mais.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-22 DIAGNSTICO DE FALHAS
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-23

Cdigo No. P0120 Sistema do sensor da posio da Causa provvel


borboleta

Condio de verificao Falha do sensor da posio da borboleta


Posio da chave da ignio: ON (Ligado). Contato incorreto do conector, curto-circuito ou
Transcorreram dois segundos aps a chave da ignio ter sido circuito aberto no cabo do chicote
ligada ou imediatamente aps o acionamento do motor. Condio imprpria da posio "ON" (Ligado)
Condies estabelecidas do interruptor da posio da marcha lenta
Quando o interruptor da posio da marcha lenta est na Curto-circuito da linha de sinal do interruptor
posio ON (Ligado), a tenso de sada do sensor 2 V ou da posio da marcha lenta
mais. Falha da ECU do motor
Ou
A tenso de sada do sensor 0,2 V ou menos durante dois
segundos.

Condio de verificao
Transcorreram dois segundos ou mais desde o acionamento
do motor.
A rotao do motor est abaixo de 3.000 rpm
A eficincia volumtrica est abaixo de 30%.
Condies estabelecidas
A tenso de sada do sensor da posio da borboleta contin-
uou a ser 4,6 volts ou superior durante dois segundos.

Condio de verificao
Transcorreram dois segundos ou mais desde o acionamento
do motor.
A rotao do motor est abaixo de 2.000 rpm
A eficincia volumtrica est abaixo de 60%.
Condies estabelecidas
A tenso de sada do sensor da posio da borboleta contin-
uou a ser 0,8 volts ou superior durante dois segundos.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-24 DIAGNSTICO DE FALHAS
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-25
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-26 DIAGNSTICO DE FALHAS

Cdigo No. P0125 Sistema de realimentao Causa provvel


Gama de verificao Falha do sensor de oxignio (dianteiro)
A temperatura do lquido de arrefecimento do motor Curto-circuito ou circuito aberto no circuito do sensor
de aproximadamente 80C ou superior. de oxignio do banco direito (dianteiro) ou folga no
Durante o controle de realimentao estequiomtrico contato do conector
O veculo no est sendo desacelerado. Curto-circuito ou circuito aberto no circuito do sensor
Condies estabelecidas de oxignio do banco esquerdo (dianteiro) ou folga no
A tenso de sada do sensor de oxignio do banco contato do conector
direito (dianteiro) esteve abaixo ou acima de 0,5 V
Falha da ECU do motor
durante pelos menos trinta segundos.
A tenso de sada do sensor de oxignio do banco
esquerdo (dianteiro) esteve abaixo ou acima de 0,5 V
durante pelos menos trinta segundos.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-27
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-28 DIAGNSTICO DE FALHAS

Cdigo No. P0130 Sistema do sensor de oxignio do banco Causa provvel


direito (dianteiro) <Bank 1 sensor 1>

Condio de verificao Falha do sensor de oxignio do banco


A tenso do sinal do sensor de oxignio do banco direito direito (dianteiro)
(dianteiro) continuou a ser 0,2 volt ou inferior durante trs minutos Curto-circuito ou circuito aberto no circuito
ou mais aps a seqncia de acionamento ser concluda. do sensor de oxignio do banco direito
A temperatura do lquido de arrefecimento do motor superior a (dianteiro) ou folga no contato do conector
aproximadamente 82C. Falha da ECU do motor
A rotao do motor superior a 1.200 rpm.
A eficincia volumtrica superior a 25%.
Tempo de monitorao: 7 segundos
Condies estabelecidas
A tenso de entrada para o circuito da interface da ECU do motor
superior a 4,5 V quando so aplicados 5 volts na linha de sada
do sensor de oxignio do banco direito (dianteiro) atravs de um
resistor.
Somente um monitor durante o ciclo de acionamento.

Condio de verificao
A temperatura do lquido de arrefecimento do motor superior a
50C.
A rotao do motor est entre 1.250 e 3.000 rpm.
A eficincia volumtrica est entre 25 e 60%.
A temperatura da admisso de ar superior a -10C.
Sob controle "closed loop" de ar/combustvel.
A velocidade do veculo de 30 km/h ou superior.
O ngulo de abertura da vlvula da borboleta (tenso de sada do
sensor da posio da borboleta) flutua em 0,117 volts a cada 250
milsimos de segundo.
Condies estabelecidas
Quando a proporo de ar/combustvel alterada foradamente
(de pobre para rica), o sinal do sensor de oxignio do banco direito
(dianteiro) no fornece resposta em 1,1 segundos
Ou
O sensor de oxignio do banco direito envia sinais "no alterar" e
"fortes" alternadamente onze vezes ou menos durante 12 segundos.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-29
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-30 DIAGNSTICO DE FALHAS

Cdigo No. P0135 Sistema do aquecedor do sensor de Causa provvel


oxignio (dianteiro)

Condio de verificao Falha do aquecedor do sensor de oxignio


Transcorreram 60 segundos desde o inicio da monitorao anterior. do banco direito (dianteiro)
A temperatura do lquido de arrefecimento do motor mais de Curto-circuito ou circuito aberto no circuito
20C. do aquecedor do sensor de oxignio do
Enquanto o aquecedor do sensor de oxignio aquecido do banco banco direito (dianteiro) ou folga no contato
direito (dianteiro) est ligado. do conector
Tenso da bateria de 11 16 V. Falha da ECU do motor
Condies estabelecidas
A corrente do aquecedor do sensor de oxignio do banco do
banco direito (dianteiro) continuou a ser inferior a 0,16 A ou
superior que 7,5 A durante 4 segundos.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-31
Cdigo No. P0136 Sistema do sensor (traseiro) de oxignio do Causa provvel
banco direito <Banco 1 Sensor 2>
Condio de verificao Mau funcionamento do sensor (traseiro) de
A tenso do sinal do sensor (traseiro) de oxignio aquecido do oxignio do banco direito.
banco direito foi continua em 0,15 volts ou menos durante trs Curto-circuito ou circuito aberto no circuito
minutos ou mais, aps a seqncia de partida ter sido comple- do sensor (traseiro) do oxignio do banco
tada. direito ou perda de contato do conector.
A temperatura de arrefecimento do motor maior do que aproxi- Mau funcionamento da ECU do motor
madamente 82C.
A rotao do motor maior do que 1.200 rpm.
A eficincia volumtrica maior do que 25%.
Tempo de monitoramento: 7 segundos
Condies estabelecidas
A tenso de entrada fornecida para o circuito de interface do
ECU do motor maior do que 4,5 volts quando forem aplicados
5 volts na linha de sada do sensor (traseiro) de oxignio aquec-
ido do banco direito via resistor.
Somente um monitor durante um ciclo de acionamento.
Condio de verificao
A tenso do sinal do sensor (traseiro) de oxignio aquecido do
banco direito se mantm em 0,15 volts ou menos ar, no mnimo,
trs minutos aps o motor dar partida.
A temperatura de arrefecimento do motor maior do que aproxi-
madamente 82C.
A velocidade do motor maior do que 1.200 rpm.
A eficincia volumtrica maior do que 25%.
A freqncia de sada do sensor de volume de fluxo de ar de
100 Hz ou mais.
Passaram-se, no mnimo, vinte segundos desde que o controle
de interrupo de fornecimento de combustvel foi cancelado.
As sadas do sensor de oxignio aquecido do banco direito so
de 0,5 volts ou superior.
Tempo de monitoramento: 10 segundos
Condies estabelecidas
Fazer com que a taxa de 15 por cento de ar/combustvel mais
rica por 10 segundos no resulte em elevao da tenso de
sada do sensor (traseiro) de oxignio aquecido do banco direito
alm de 0,15 volts.
Somente um monitor durante um ciclo de acionamento.
Condio de verificao
A temperatura de arrefecimento do motor maior do que aproxi-
madamente 82C.
A presso baromtrica maior do que 76 kPa.
O sensor (traseiro) de oxignio aquecido do banco direito est
ativo.
Condies estabelecidas
A tenso de sada do sensor (traseiro) de oxignio aquecido do
banco direito, antes da interrupo de forncimento de combus-
tvel ser iniciada, foi de 0,4 volts ou mais e, durante a interrupo,
demorou um segundo ou mais para a tenso de sada do sensor
(traseiro) de oxignio aquecido do banco direito cair de 0,4 para
0,15 volts.
ou
A tenso de sada do sensor (traseiro) de oxignio aquecido do
banco direito, a interrupo de fornecimento de combustvel ser
iniciada, foi de 0,15 volts ou mais e, durante a interrupo,
demorou trs segundos ou mais para a tenso de sada do sen-
sor (traseiro) de oxignio aquecido do banco direito cair para
menos de 0,15 volts.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-32 DIAGNSTICO DE FALHAS
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-33

Cdigo No. P0141 Sistema do aquecedor do sensor de Causa provvel


oxignio (traseiro) <Bank 1 sensor 2>

Condio de verificao Falha do aquecedor do sensor de oxignio


Transcorreram 60 segundos desde o inicio da monitorao anterior. do banco direito (traseiro)
A temperatura do lquido de arrefecimento do motor superior Curto-circuito ou circuito aberto no circuito
20C. do aquecedor do sensor de oxignio do
Enquanto o aquecedor do sensor de oxignio aquecido do banco banco direito (traseiro) ou folga no contato
direito (traseiro) est ligado. do conector
Tenso da bateria de 11 16 V. Falha da ECU do motor
Condies estabelecidas
A corrente do aquecedor do sensor de oxignio do banco direito
(traseiro) continuou a ser inferior a 0,16 A ou superior que 5,0 A
durante 4 segundos.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-34 DIAGNSTICO DE FALHAS

Cdigo No. P0150 Sistema do sensor de oxignio do banco Causa provvel


esquerdo (dianteiro) <Bank 2 sensor 1>

Condio de verificao Falha do sensor de oxignio do banco


A tenso do sinal do sensor de oxignio aquecido do banco esquerdo (dianteiro)
esquerdo (dianteiro) continuou a ser 0,2 volts ou inferior durante Curto-circuito ou circuito aberto no circuito
trs minutos ou mais aps dar a partida no motor. do sensor de oxignio do banco esquerdo
A temperatura do lquido de arrefecimento do motor superior a (dianteiro) ou folga no contato do conector
aproximadamente 82C. Falha da ECU do motor
A rotao do motor superior a 1.200 rpm.
A eficincia volumtrica superior a 25%.
Tempo de monitorao: 7 segundos
Condies estabelecidas
A tenso de entrada fornecida para o circuito da interface da ECU
do motor superior a 4,5 V quando so aplicados 5 volts na linha
de sada do sensor de oxignio do banco esquerdo (dianteiro)
atravs de uma resistor.
Somente um monitor durante o ciclo de acionamento.

Condio de verificao
A temperatura do lquido de arrefecimento do motor superior a
50C.
A rotao do motor est entre 1.250 e 3.000 rpm.
A eficincia volumtrica est entre 25 e 60%.
A temperatura da admisso de ar superior a -10C.
A presso baromtrica superior a 76 kPa.
Sob controle "closed loop" de ar/combustvel.
A velocidade do veculo de 30 km/h (18,7 mph) ou superior.
O ngulo de abertura da vlvula da borboleta (tenso de sada do
sensor da posio da borboleta) flutua em 0,117 volts a cada 250
milsimos de segundo.
Condies estabelecidas
Quando a proporo de ar/combustvel alterada foradamente
(de pobre para rica), o sinal do sensor de oxignio do banco
esquerdo (dianteiro) no fornece resposta em 1,1 segundos
Ou
O sensor de oxignio do banco direito envia sinais "pobres" e "ricos"
alternadamente onze vezes ou menos durante 12 segundos.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-35
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-36 DIAGNSTICO DE FALHAS

Cdigo No. P0155 Sistema do aquecedor do sensor de Causa provvel


oxignio (dianteiro) <Bank 2 sensor 1>

Condio de verificao Falha do aquecedor do sensor de oxignio


Transcorreram 60 segundos desde o inicio da monitorao anterior. do banco direito (dianteiro)
A temperatura do lquido de arrefecimento do motor mais de Curto-circuito ou circuito aberto no circuito
20C. do aquecedor do sensor de oxignio do
Enquanto o aquecedor do sensor de oxignio aquecido do banco banco direito (dianteiro) ou folga no contato
direito (dianteiro) est ligado. do conector
Tenso da bateria de 11 16 V. Falha da ECU do motor
Condies estabelecidas
A corrente do aquecedor do sensor de oxignio do banco do
banco direito (dianteiro) continuou a ser inferior a 0,16 A ou
superior que 7,5 A durante 4 segundos.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-37

Cdigo No. P0156 Sistema do sensor de oxignio do banco Causa provvel


esquerdo (dianteiro) <Bank 2 sensor 2>
Condio de verificao Falha do sensor de oxignio do banco
A tenso do sinal do sensor de oxignio aquecido do banco esquerdo (dianteiro)
esquerdo (dianteiro) continuou a ser 1,5 volts ou inferior durante trs Curto-circuito ou circuito aberto no circuito
minutos ou mais aps a seqncia de acionamento ser concluda. do sensor de oxignio do banco esquerdo
A temperatura do lquido de arrefecimento do motor superior a (dianteiro) ou folga no contato do conector
aproximadamente 82C. Falha da ECU do motor
A rotao do motor superior a 1.200 rpm.
A eficincia volumtrica superior a 25%.
Tempo de monitorao: 7 segundos
Condies da verificao
A tenso de entrada fornecida para o circuito da interface da ECU
do motor superior a 4,5 V quando so aplicados 5 volts na linha de
sada do sensor de oxignio aquecido do banco esquerdo (traseiro)
atravs de uma resistor.
Somente um monitor durante o ciclo de acionamento.
Condio de verificao
A tenso do sinal do sensor de oxignio aquecido do banco
esquerdo (traseiro) permanece 0,15 volts ou inferior durante pelo
menos trs minutos aps dar a partida no motor.
A temperatura do lquido de arrefecimento do motor superior a
82C.
A rotao do motor superior a 1.200 rpm.
A eficincia volumtrica superior a 25%.
A freqncia da sada do sensor do volume do fluxo de ar 100
Hz ou superior.
Transcorreram pelo menos vinte segundos desde que o controle
de corte de combustvel foi cancelado.
O sensor de oxignio aquecido do banco esquerdo produz 0,5
volts ou superior
Tempo de monitorao: 10 segundos
Condio da verificao
Tornar a proporo de ar/combustvel 15% mais forte em 0 seg-
undos no resulta em aumento da tenso de sada do sensor de
oxignio aquecido do banco esquerdo acima de 0,15 volt.
Somente um monitor durante o ciclo de acionamento
Condio de verificao
A temperatura do lquido de arrefecimento do motor superior a
aproximadamente 82C.
A presso baromtrica superior a 76 kPa.
O sensor de oxignio aquecido do banco esquerdo (dianteiro)
est ativo.
Condio da verificao
A tenso de sada do sensor de oxignio aquecido o banco do
banco esquerdo (traseiro), antes de iniciar o corte do combustvel,
era 0,4 volts ou superior, e durante o corte, demorou um segundo
ou mais para a tenso de sada do sensor de oxignio aquecido do
banco esquerdo (traseiro) cair de 0,4 para 0,15 volts.
Ou
A tenso de sada do sensor de oxignio aquecido o banco do
banco esquerdo (traseiro), antes de iniciar o corte do combus-
tvel, era 0,15 volts ou superior, e durante o corte, demorou trs
segundos ou mais para a tenso de sada do sensor de oxignio
aquecido do banco esquerdo (traseiro) cair abaixo de 0,15 volts.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-38 DIAGNSTICO DE FALHAS
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-39

Cdigo No. P0161 Sistema do aquecedor do sensor de Causa provvel


oxignio (dianteiro) <Bank 2 sensor 2>

Condio de verificao Falha do aquecedor do sensor de oxignio


Transcorreram 60 segundos desde o incio da monitorao ante- do banco esquerdo (traseiro)
rior. Curto-circuito ou circuito aberto no circuito
A temperatura do lquido de arrefecimento do motor superior a do aquecedor do sensor de oxignio do
20C. banco esquerdo (traseiro) ou folga no con-
Enquanto o aquecedor do sensor de oxignio aquecido do banco tato do conector
esquerdo (traseiro) est ligado. Falha da ECU do motor
Tenso da bateria de 11 16 V.
Condies estabelecidas
A corrente do aquecedor do sensor de oxignio do banco
esquerdo (traseiro) continuou a ser inferior a 0,16 A ou superior a
5,0 A durante quatro segundos.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-40 DIAGNSTICO DE FALHAS
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-41

Cdigo No. P0170 Sistema de combustvel anormal (Bank 1) Causa provvel

Condio de verificao Presso do combustvel incorreta


Motor: Proporo ar / combustvel sendo informada Falha do sistema de alimentao de com-
Condies estabelecidas bustvel
Transcorreram dez segundos ou mais enquanto o valor da com- Falha do sensor de oxignio do banco
pensao da quantidade da injeo de combustvel muito direito (dianteiro)
baixo. Falha do sensor de temperatura da admis-
Ou so de ar
Transcorreram dez segundos ou mais enquanto o valor da com- Falha do sensor da presso baromtrica
pensao da quantidade da injeo de combustvel muito alto. Falha do sensor do fluxo de ar
Falha da ECU do motor
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-42 DIAGNSTICO DE FALHAS

Cdigo No. P0173 Sistema de combustvel anormal (Bank 2) Causa provvel

Condio de verificao Presso do combustvel incorreta


Motor: Proporo ar e combustvel sendo informada Falha do sistema de alimentao de com-
Condies estabelecidas bustvel
Transcorreram dez segundos ou mais enquanto o valor da com- Falha do sensor de oxignio do banco
pensao da quantidade da injeo de combustvel muito esquerdo (dianteiro)
baixo. Falha do sensor de temperatura da admis-
Ou so de ar
Transcorreram dez segundos ou mais enquanto o valor da com- Falha do sensor da presso baromtrica
pensao da quantidade da injeo de combustvel muito alto. Falha do sensor do fluxo de ar
Falha da ECU do motor
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-43

Cdigo No. P0201 Sistema do injetor N. 1 Causa provvel


Cdigo No. P0202 Sistema do injetor N. 2
Cdigo No. P0203 Sistema do injetor N. 3
Cdigo No. P0204 Sistema do injetor N. 4
Cdigo No. P0205 Sistema do injetor N. 5
Cdigo No. P0206 Sistema do injetor N. 6

Condio de verificao Falha do injetor


A rotao do motor de aprox. 50 1.000 rpm Contato imprprio do conector, circuito
A tenso de sada do sensor da posio da borboleta 1,15 V ou aberto ou curto-circuito no cabo do chi-
inferior cote do circuito do injetor.
O teste do atuador pelo MUT-II/III no foi efetuado. Falha da ECU do motor
O pulso de tenso da bobina do injetor no detectado durante 4
segundos.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-44 DIAGNSTICO DE FALHAS

Cdigo No. P0300 Falha da ignio aleatria detectada Causa Provvel

Condio de verificao Falha do sistema da ignio


Rotao do motor 440 6.000 rpm. Falha do sinal do sensor do ngulo da
A temperatura do lquido de arrefecimento do motor -10C ou rvore de manivelas (sensor de rotao).
superior. Falha do sistema de controle da proporo
A temperatura da admisso de ar -10C ou superior. ar/combustvel
A presso baromtrica 76 kPa ou superior. Compresso anormal
O aprendizado auto-adaptativo estar completo atravs da ger- A correia dentada pulou um dente
ao de sinais da placa de posio da rvore de manivelas (sen- Falha da vlvula do sistema de recirculao
sor de rotao). dos gases de escapamento (EGR) e da vl-
Enquanto o motor est em funcionamento, excluindo a mudana vula do sistema de recirculao dos gases
de marchas, acelerao/desacelerao repentina e acionamento de escapamento (EGR).
do compressor ar condicionado (A/C). Falha da ECU do motor
A variao da borboleta est entre -0,059 V/10 ms e 0,059 V/10 ms.
Condies estabelecidas (Mudana na acelerao angular da
rvore de manivelas usada para deteco de falha da ignio).
A falha da ignio ocorreu com mais freqncia do que o permit-
ido durante as ltimas 200 rotaes (quando a temperatura do
catalisador superior a 950C)
A falha da ignio ocorreu em 20 ou mais nas ltimas 1.000
rotaes (correspondendo a 1,5 vezes o limite de emisses
padro).
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-45
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-46 DIAGNSTICO DE FALHAS

Cdigo No. P0301 Falha da ignio detectada no cilindro No. 1 Causa provvel
Cdigo No. P0302 Falha da ignio detectada no cilindro No. 2
Cdigo No. P0303 Falha da ignio detectada no cilindro No. 3
Cdigo No. P0304 Falha da ignio detectada no cilindro No. 4
Cdigo No. P0305 Falha da ignio detectada no cilindro No. 5
Cdigo No. P0306 Falha da ignio detectada no cilindro No. 6

Condio de verificao Falha do sistema da ignio


Transcorreram 5 segundos ou mais aps o acionamento do motor. Falha do sinal do sensor do ngulo da
A rotao do motor 440 6.000 rpm rvore de manivelas
A temperatura do lquido de arrefecimento do motor -10C ou Falha do sistema do controle da pro-
superior. poro ar/combustvel
A temperatura da admisso de ar -10C ou superior. Falha do injetor
A presso baromtrica 76 kPa ou superior. Falha da ECU do motor
O aprendizado auto-adaptativo estar completo atravs da gerao
de sinais da placa de posio da rvore de manivelas (sensor de
rotao).
Enquanto o motor est em funcionamento, excluindo a mudana de
marchas, desacelerao, acelerao/desacelerao repentina e
acionamento do compressor do ar condicionado (A/C).
Variao da borboleta est entre -0,059 V/10 ms e 0,059 V/10 ms.
Condies estabelecidas
A falha da ignio ocorreu com mais freqncia do que o permitido
durante as ltimas 200 rotaes (quando a temperatura do catalisa-
dor superior a 950C)
A falha da ignio ocorreu em 20 ou mais das ltimas 1.000
rotaes (correspondendo a 1,5 vezes o limite de emisses
padro).
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-47

Cdigo No. 0335 Sistema do sensor do ngulo da rvore de Causa Provvel


manivelas

Condio de verificao Falha do sensor do ngulo da rvore de


Motor em funcionamento. manivelas.
Condies estabelecidas Curto-circuito ou circuito aberto no circuito
A tenso de sada do sensor no se altera durante 4 segundos do sensor do ngulo da rvore de manivelas
(sem entrada de sinal de pulso). ou folga no contato do conector.
Falha da ECU do motor.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-48 DIAGNSTICO DE FALHAS
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-49

Cdigo No. P0340 Sistema do sensor da posio do comando Causa Provvel


de vlvulas

Condio de verificao Falha do sensor da posio do comando de


Aps dar a partida no motor vlvulas
Condies estabelecidas Curto-circuito ou circuito aberto no circuito
A tenso de sada do sensor no muda durante 4 segundos (sem do sensor da posio do comando de vlvu-
entrada de sinal de pulso) las ou folga no contato do conector
Falha da ECU do motor
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-50 DIAGNSTICO DE FALHAS
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-51

Cdigo No. P0403 Sistema da vlvula solenide do controle do Causa Provvel


sistema de recirculao dos gases de escapamento (EGR)

Condio de verificao Falha da vlvula solenide do controle do


Posio da chave da ignio: ON (Ligado) sistema de recirculao dos gases de
A tenso da bateria 10 V ou superior escapamento (EGR)
Condies estabelecidas Curto-circuito ou circuito aberto no circuito
O pulso de tenso da bobina solenide (tenso da bateria + 2 V) da vlvula solenide do sistema de recircu-
no detectado quando a vlvula solenide do controle de purga lao dos gases de escapamento (EGR) ou
desligada. folga no contato do conector
Falha da ECU do motor
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-52 DIAGNSTICO DE FALHAS
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-53

Cdigo No. P0421 Falha do catalisador (Bank 1) Causa Provvel

Condio de verificao Falha do catalisador lateral do banco direito


A rotao do motor de 3.000 rpm ou superior. Falha do sensor de oxignio do banco
Durante a conduo direito (dianteiro)
Durante o controle da realimentao da proporo ar/combustvel Falha do sensor de oxignio do banco
Condies estabelecidas direito (traseiro)
As freqncias de sada da proporo entre o sensor de oxignio Falha da ECU do motor
do banco direito (traseiro) e o sensor de oxignio do banco direito
(dianteiro) alcanam 0,8 a cada 12 segundos em mdia.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-54 DIAGNSTICO DE FALHAS

Cdigo No. P0431 Falha do catalisador (Bank 2) Causa Provvel

Condio de verificao Falha do catalisador lateral do banco


A rotao do motor de 3.000 rpm ou superior. esquerdo
Durante a conduo Falha do sensor de oxignio do banco
Durante o controle da realimentao da proporo ar/combus- esquerdo (dianteiro)
tvel Falha do sensor de oxignio do banco
Condies estabelecidas esquerdo (traseiro)
As freqncias de sada da proporo entre o sensor de oxignio Falha da ECU do motor
do banco direito (traseiro) e o sensor de oxignio do banco
esquerdo (dianteiro) alcanam 0,8 a cada 12 segundos em
mdia.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-55

Cdigo No. P0443 Sistema da vlvula solenide do controle de Causa Provvel


purga

Condio de verificao Falha da vlvula solenide do controle de


Posio da chave da ignio: ON (Ligado). purga
Tenso da bateria de 10 V ou superior. Curto-circuito ou circuito aberto no circuito
Condies estabelecidas da vlvula solenide do controle de purga
O pulso de tenso da bobina solenide (tenso da bateria + 2 V) ou folga no contato do conector
no detectado quando a vlvula solenide do controle de purga Falha da ECU do motor
desligada.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-56 DIAGNSTICO DE FALHAS

Cdigo No. P0500 Sistema do sensor de velocidade do veiculo Causa Provvel

Condio de verificao Falha do sensor de velocidade do veiculo


2 segundos aps dar a partida no motor. Curto-circuito ou circuito aberto no circuito
Rotao do motor 2.100 4.000 rpm. sensor de velocidade do motor ou folga no
Eficincia volumtrica 40 70 %. contato do conector
Condies estabelecidas Falha da ECU do motor
A tenso de sada do sensor de velocidade do veculo no muda
por 2 segundos (sem entrada do sinal de pulso)
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-57

Cdigo No. P0505 Sistema do controle da rotao da marcha Causa Provvel


lenta (ISC)

rea de verificao Falha do motor de passo de controle da


A velocidade do veculo chegou a 1,5 km/h pelo menos uma vez. rotao da marcha lenta (ISC)
Sob o controle "closed loop" da rotao da marcha lenta. Contato imprprio do conector, curto-cir-
Critrios de avaliao cuito ou circuito aberto no cabo do chicote
A rotao da marcha lenta real continuou a ser superior a rotao Falha da ECU do motor
da marcha lenta, aproximadamente 300 rpm ou superior por 10
segundos.
rea de verificao
A velocidade do veculo chegou a 1,5 km/h pelo menos uma vez.
Durante o controle "closed loop" da rotao da marcha lenta.
A temperatura mais elevada no ultimo acionamento 45C ou
inferior.
A temperatura do lquido de arrefecimento do motor de aproxi-
madamente 80C ou superior.
Tenso da bateria 10 V ou superior.
Temperatura da admisso de ar -10C ou superior.
Critrios de Avaliao
A rotao da marcha lenta mnima foi superior rotao da mar-
cha lenta aproximadamente 200 rpm ou superior por 10 segun-
dos.
rea de verificao
Durante o controle "closed loop" da rotao da marcha lenta.
A temperatura do lquido de arrefecimento do motor de aproxi-
madamente 80C ou superior.
Tenso da bateria 10 V ou superior.
O interruptor da direo hidrulica est desligado.
A presso do tubo da admisso de ar 53 kPa ou inferior.
Temperatura da admisso de ar -10C ou superior.
Critrios de Avaliao
A rotao da marcha lenta mnima real 100 rpm superior do
que a rotao da marcha lenta por aproximadamente 10 segun-
dos
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-58 DIAGNSTICO DE FALHAS
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-59

Cdigo No. P0510 Sistema do Interruptor da Posio da Mar- Causa Provvel


cha Lenta <6G7> <3.5 lts.>

rea de verificao Falha do interruptor da posio da marcha


A tenso de sada do sensor da posio da borboleta 2,0 V ou lenta
mais. Curto-circuito ou circuito aberto no circuito
Critrios de avaliao do interruptor da posio da marcha lenta
O interruptor da posio da marcha lenta foi ativado. ou contato frouxo.
rea de verificao Falha da ECU do motor
Repita *1 drive (acionar) e *2 stop (parar) 15 vezes.
* 1 drive (acionar): Velocidade do veculo mais de 30 km/h (19
mph) durante dois segundos ou superior.
* 2 stop (parar): A velocidade do veculo superior 1,5 km/h (0,93
mph).
Critrios de avaliao
O interruptor da posio da marcha lenta permanece desligado.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-60 DIAGNSTICO DE FALHAS

Cdigo No. P0551 Sistema do interruptor da presso do fluido Causa Provvel


da direo hidrulica

Condio de verificao Falha do interruptor da presso do fluido da


A temperatura do lquido de arrefecimento do motor 30C ou direo hidrulica
superior. Curto-circuito ou circuito aberto no circuito do
Acionar por 4 segundos ou mais com a velocidade do veculo a interruptor da presso do fludo da direo
50 km/h ou superior. hidrulica ou folga no contato do conector
Desligar o veculo (velocidade do veculo 1,5 km/h ou inferior). Falha da ECU do motor
Repetir 10 vezes ou mais.
Condies estabelecidas
O interruptor da presso do fluido da direo hidrulica continua
ligado.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-61

Cdigo No. P1603 Falha na linha de reforso da bateria Causa Provvel

Condio de verificao Curto-circuito ou circuito aberto na linha


A seqncia de acionamento do motor foi concluda. de reforso da bateria ou folga no contato
A tenso da bateria 10 V ou superior. do conector
Condies estabelecidas Falha da ECU do motor
A tenso da linha de reforso da bateria inferior de 2 V. NOTA: Ao por o motor em funcionamento,
caso o fio de alimentao (backup) esteja
interrompido, a ECU do motor ir detectar a
anomalia e far com que se ilumine a lm-
pada de advertncia (check engine) e arma-
zene um cdigo de diagnstico.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-62 DIAGNSTICO DE FALHAS

Cdigo No. P1610 Sistema do imobilizador <se equipado> Causa Provvel

Condio de verificao Curto-circuito ou circuito aberto ou folga no


Posio da chave da ignio: ON (Ligado). contato do conector
Condies estabelecidas Falha da ECU do imobilizador
Comunicao imprpria entre a ECU do motor e ECU do imobili- Falha da ECU do motor
zador

NOTA:
(1) Se as chaves da ignio estiverem prximas uma da outra ao dar a partida no motor, a interfer-
ncia de radio pode causar a exibio deste cdigo.
(2) Este cdigo poder ser exibido ao registrar o cdigo de identificao das chaves.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-63
TABELA DE INSPEO PARA OS SINTOMAS DA FALHA
Sintoma da falha Procedimento Pgina de
de inspeo No. referncia
No possvel a No possvel a comunicao com todos os sistemas 1 13A-64
comunicao
No possvel a comunicao somente com a ECU do motor 2 13A-64
com o MUT-II/III
Lmpada de A lmpada de advertncia do motor no acende logo aps 3 13A-65
advertncia do girar a chave da ignio para a posio ON (Ligado).
motor e peas
A lmpada de advertncia do motor permanece acesa e no 4 13A-65
relacionadas
apaga.
Partida no motor Sem combusto inicial (impossvel dar a partida no motor) 5 13A-66
Combusto inicial, mas sem combusto completa (impossvel 6 13A-67
dar a partida no motor)
Muito tempo para dar a partida (partida do motor imprpria) 7 13A-68
Estabilidade da Marcha lenta instvel (marcha lenta difcil, alternante) 8 13A-69
marcha lenta
A rotao da marcha lenta est alta (rotao da marcha lenta 9 13A-71
(marcha lenta
imprpria)
imprpria)
A rotao da marcha lenta est baixa (rotao da marcha 10 13A-71
lenta imprpria)
Estabilidade da Quando o motor est frio, o motor pra na marcha lenta ("Morre") 11 13A-72
marcha lenta
Quando o motor aquece, ele pra na marcha lenta ("Morre") 12 13A-73
(parada do
motor) O motor pra ao dar a partida. ("Morre") 13 13A-75
O motor pra ao desacelerar. 14 13A-75
Dirigindo Acelerao irregular, perda da firmeza ou trepidao 15 13A-76
Sensao de impacto ou vibrao ao acelerar 16 13A-78
Sensao de impacto ou vibrao ao desacelerar 17 13A-78
Acelerao insuficiente 18 13A-79
Instabilidade da marcha lenta 19 13A-81
Detonao 20 13A-82
Efeito Diesel, Funcionamento Errtico Aps o Desligamento da Ignio 21 13A-82
Alta concentrao de CO e HC ao funcionar em marcha lenta 22 13A-83
Marcha lenta imprpria quando o ar condicionado (A/C) est operando 23 13A-85
Ventiladores (ventilador do radiador, ventilador do condensador do ar condicio- 24 13A-85
nado (A/C)) esto inoperantes
Sistema do circuito do aterramento e alimentao de energia da ECU do motor 25 13A-86
Sistema da alimentao de energia e sistema da chave de ignio-IG 26 13A-87
Sistema da bomba de combustvel 27 13A-88
Sistema da chave da ignio-ST 28 13A-89
Sistema do rel do interruptor do ar condicionado (A/C) 29 13A-91
Sistema do circuito da ignio 30 13A-91
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-64 DIAGNSTICO DE FALHAS

PROCEDIMENTO DE INSPEO PARA OS SINTOMAS DA FALHA


PROCEDIMENTO DE INSPEO 1
No possvel a comunicao com o MUT-II/III (No possvel a Causa provvel
comunicao com todos os sistemas)

A causa provavelmente um defeito no sistema de alimentao de Falha do conector


energia (incluindo o aterramento) para a linha de diagnstico. Falha do cabo do chicote

PROCEDIMENTO DE INSPEO 2
No possvel a comunicao do MUT-II/III com a ECU do Causa Provvel
motor

Pode ser uma das causas abaixo. Falha do circuito da alimentao de energia
Sem alimentao de energia para a ECU do motor. da ECU do motor.
Circuito do aterramento defeituoso da ECU do motor. Falha da ECU do motor.
ECU do motor defeituosa. Falha da ECU do motor.
Linha de comunicao imprpria entre a ECU do motor e o MUT- Circuito aberto entre a ECU do motor e o
II/III. conector de diagnstico.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-65
PROCEDIMENTO DE INSPEO 3
A lmpada de advertncia do motor no acende logo aps girar Causa Provvel
a chave da ignio para a posio ON (Ligado).

Porque h uma lmpada queimada. A ECU do motor faz a lmpada Lmpada queimada
de advertncia do motor acender durante cinco segundos imediata- Circuito da lmpada de advertncia
mente aps girar a chave da ignio para a posio ON (Ligado). defeituoso
Se a lmpada de advertncia no acender imediatamente aps Falha da ECU do motor
girar a chave da ignio para a posio ON (Ligado), provavelmente
ocorreu uma das falhas listadas direita.

PROCEDIMENTO DE INSPEO 4
A lmpada de advertncia do motor permanece acesa e no Causa Provvel
apaga.

Em casos como o acima, a causa provavelmente que a ECU do Curto-circuito entre a lmpada de advertn-
motor est detectando um problema no sensor ou atuador ou ocor- cia e a ECU do motor
reu uma das falhas listadas direita. Falha da ECU do motor
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-66 DIAGNSTICO DE FALHAS

PROCEDIMENTO DE INSPEO 5
Sem combusto inicial (impossvel dar partida no motor) Causa Provvel

Em casos como o acima, a causa provavelmente uma vela de Falha do sistema de ignio
ignio defeituosa ou que a alimentao de combustvel para a Falha do sistema da bomba de combustvel
cmara de combusto est defeituosa. Alm disso, materiais estra- Falha dos injetores
nhos (gua, querosene, etc.) podem estar misturados com o com- Falha da ECU do motor
bustvel. Falha do sistema do imobilizador
Materiais estranhos no combustvel
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-67
PROCEDIMENTO DE INSPEO 6
Combusto inicial, mas sem combusto completa (impossvel Causa Provvel
dar a partida no motor)

Em casos como o acima, a causa provvel que as velas de Falha do sistema da ignio
ignio esto gerando fascas, mas essas fascas so fracas, ou a Falha do sistema do injetor
mistura inicial para a partida no apropriada. Materiais estranhos no combustvel
Compresso insuficiente
Falha da ECU do motor
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-68 DIAGNSTICO DE FALHAS

PROCEDIMENTO DE INSPEO 7
Muito tempo para dar a partida (partida do motor imprpria) Causa Provvel

Em casos como o acima, a causa provavelmente que a fasca Falha do sistema da ignio
est fraca e ignio difcil, a mistura inicial para a partida no Falha do sistema do injetor
apropriada, ou a presso da compresso suficiente no est sendo Uso de gasolina imprpria
obtida. Compresso insuficiente
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-69
PROCEDIMENTO DE INSPEO 8
Marcha lenta instvel (Marcha lenta difcil, alternante) Causa Provvel

Em casos como acima, a causa provavelmente que o sistema da Falha do sistema da ignio
ignio, mistura ar/combustvel, controle da marcha lenta (ISC) ou Falha do sistema do controle da proporo
presso da compresso est defeituosa. ar e combustvel
Como a condio de causas possveis ampla, a inspeo est Falha do sistema ISC
resumida a itens bsicos. Falha do sistema da vlvula solenide do
controle de purga
Falha do sistema da vlvula do sistema de recir-
culao dos gases de escapamento (EGR)
Compresso insuficiente
Entrada de ar no sistema de exausto
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-70 DIAGNSTICO DE FALHAS
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-71
PROCEDIMENTO DE INSPEO 9
A rotao da marcha lenta est alta. (Rotao da marcha lenta Causa Provvel
imprpria)

Em casos como o acima, a causa provavelmente que o volume da Falha no sistema do motor de passo (ISC)
admisso de ar durante a marcha lenta muito grande. Falha do corpo da borboleta

PROCEDIMENTO DE INSPEO 10
A rotao da marcha lenta est baixa. (rotao da marcha lenta Causa Provvel
imprpria)

Em casos como o acima, a causa provavelmente que o volume da Falha do sistema do motor de passo (ISC)
admisso de ar durante a marcha lenta muito pequena. Falha do corpo da borboleta
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-72 DIAGNSTICO DE FALHAS

PROCEDIMENTO DE INSPEO 11
Quando o motor est frio, o motor pra na marcha lenta Causa Provvel
("Morre")

Em casos como o acima, a causa provavelmente que a mistura de Falha no sistema do motor de passo (ISC)
ar/combustvel no apropriada quando o motor est frio, ou que o Falha do corpo da borboleta
volume da admisso de ar insuficiente. Falha do sistema do injetor
Falha do sistema de ignio
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-73
PROCEDIMENTO DE INSPEO 12
Quando o motor aquece, ele pra na marcha lenta ("Morre") Causa Provvel

Em casos como o acima, a causa provavelmente que o sistema Falha do sistema do sistema da ignio
da ignio, mistura ar/combustvel, controle da rotao do motor Falha do sistema do controle da proporo
(ISC) ou a presso da compresso est defeituosa. ar e combustvel
Alm disso, se motor "morrer" repentinamente, a causa acima tam- Falha do sistema ISC
bm pode ser o contato defeituoso do conector. Entrada de ar no sistema de admisso
Conector imprprio do conector
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-74 DIAGNSTICO DE FALHAS
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-75
PROCEDIMENTO DE INSPEO 13
O motor pra ao dar a partida. ("Morre") Causa Provvel

Em casos como este, provavelmente a causa que a falha na Entrada de ar no sistema de admisso.
ignio devido fasca fraca ou a mistura imprpria de ar/com- Falha do sistema da ignio.
bustvel ao pressionar o pedal do acelerador.

PROCEDIMENTO DE INSPEO 14
O motor pra ao desacelerar. Causa Provvel

Em casos como este, provavelmente a causa que o volume da Falha do sistema ISC.
admisso de ar insuficiente devido ao sistema de controle da
rotao da marcha lenta (ISC) defeituoso.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-76 DIAGNSTICO DE FALHAS

PROCEDIMENTO DE INSPEO 15
Acelerao irregular, perda da firmeza ou trepidao Causa Provvel

Em casos como o acima, a causa provavelmente que o sistema Falha do sistema da ignio
da ignio, mistura ar/combustvel ou presso da compresso est Falha do sistema do controle da proporo
defeituosa. ar e combustvel
Falha do sistema de alimentao de com-
bustvel
Falha do sistema da vlvula solenide do
controle do sistema de recirculao dos
gases de escapamento (EGR)
Compresso insuficiente
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-77
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-78 DIAGNSTICO DE FALHAS

PROCEDIMENTO DE INSPEO 16
Sensao de impacto ou vibrao ao acelerar Causa Provvel

Em casos como este, provavelmente a causa que h um vaza- Falha do sistema da ignio.
mento da ignio que acompanha a elevao da exigncia de ten-
so da vela de ignio durante a acelerao.

PROCEDIMENTO DE INSPEO 17
Sensao de impacto ou vibrao ao desacelerar Causa Provvel

Suspeita de falha do sistema ISC Falha do sistema ISC


INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-79
PROCEDIMENTO DE INSPEO 18
Acelerao insuficiente Causa Provvel

Suspeita de sistema da ignio defeituoso, proporo ar e combus- Falha do sistema da ignio


tvel anormal, presso da compresso insuficiente, etc. Falha do sistema de controle da proporo
ar e combustvel
Falha do sistema de alimentao de com-
bustvel
Presso da compresso insuficiente
Sistema da exausto obstrudo
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-80 DIAGNSTICO DE FALHAS
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-81
PROCEDIMENTO DE INSPEO 19
Instabilidade da marcha lenta Causa Provvel

Suspeita de sistema da ignio defeituoso, proporo de ar e com- Falha do sistema da ignio


bustvel anormal, etc. Falha do sistema de controle da proporo
ar e combustvel
Falha do sistema da vlvula do sistema de
recirculao dos gases de escapamento
(EGR)
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-82 DIAGNSTICO DE FALHAS

PROCEDIMENTO DE INSPEO 20
Detonao Causa Provvel

Em casos como este, provavelmente a causa que o valor do O valor do aquecimento da vela de ignio
aquecimento da vela de ignio no apropriado. no apropriado.

Verifique os itens abaixo:


Velas de ignio.
Verifique se h materiais estranhos (gua, lcool, etc.) no combustvel.

PROCEDIMENTO DE INSPEO 21
Efeito Diesel, funcionamento errtico aps o desligamento da Causa Provvel
ignio

Suspeita de vazamento de combustvel dos injetores. Vazamento de combustvel dos injetores.

Verifique se h vazamento de combustvel dos injetores.


INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-83
PROCEDIMENTO DE INSPEO 22
Alta concentrao de CO e HC ao funcionar em marcha lenta Causa Provvel

Suspeita de proporo ar e combustvel anormal. Falha do sistema do controle da proporo


ar e combustvel.
Catalisador deteriorado.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-84 DIAGNSTICO DE FALHAS
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-85
PROCEDIMENTO DE INSPEO 23
Marcha lenta imprpria quando o ar condicionado (A/C) est Causa Provvel
operando

Se a ECU do motor detecta que o ar condicionado (A/C) est ligado, ela Falha do sistema do controle do ar condicio-
ativa o motor de passo de controle da rotao da marcha lenta (ISC) nado (A/C)
para controlar a operao da marcha lenta. Contato do conector imprprio, curto-cir-
A ECU do ar condicionado (A/C) avalia se a carga causada pela cuito ou circuito aberto no cabo do chicote.
operao do ar condicionado alta ou baixa e converte essa carga Falha da ECU do motor
em sinal de tenso (alta ou baixa tenso) e envia o sinal para a
ECU do motor.
Baseado no sinal da tenso, a ECU do motor controla a rotao da
marcha lenta (para carga alta ou baixa).

PROCEDIMENTO DE INSPEO 24
Ventiladores (Ventilador do radiador, ventilador do condensa- Causa Provvel
dor de ar condicionado (A/C) esto inoperantes

O rel do motor do ventilador controlado ativando e desativando o Falha do rel do motor do ventilador
transistor de potncia na ECU do motor Falha do motor do ventilador
Falha do controlador do ventilador
Contato imprprio do conector, curto-cir-
cuito ou circuito aberto no cabo do chicote
Falha da ECU do motor
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-86 DIAGNSTICO DE FALHAS

PROCEDIMENTO DE INSPEO 25
Sistema do circuito do aterramento e alimentao de energia Causa Provvel
da ECU do motor

A ECU do motor pode estar defeituosa ou ocorreu uma das falhas Contato imprprio do conector, curto-cir-
listadas direita. cuito ou circuito aberto no cabo do chicote
no circuito de alimentao de energia da
ECU do motor.
Chicotes com circuito aberto ou com curto-
circuito na ECU do motor com o circuito do
aterramento
Falha da ECU do motor .
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-87
PROCEDIMENTO DE INSPEO 26
Sistema da alimentao de energia e sistema da chave da Causa Provvel
ignio-IG

Quando um sinal de que a chave da ignio est na posio ON Falha da chave da ignio
(Ligado) enviado para a ECU do motor, a ECU do motor ativa o Falha do rel do controle
rel do controle. Isto faz com que a tenso da bateria seja fornecida Contato imprprio do conector, curto-cir-
para a ECU do motor, injetores e sensor do fluxo de ar. cuito ou circuito aberto no cabo do chicote.
Cabo de aterramento da ECU do motor
desconectado.
Falha da ECU do motor
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-88 DIAGNSTICO DE FALHAS

PROCEDIMENTO DE INSPEO 27
Sistema da bomba de combustvel Causa Provvel

A ECU do motor ativa o rel do controle quando o motor est em Falha do rel da bomba de combustvel
funcionamento e isto faz com que a energia seja fornecida para Falha da bomba de combustvel
acionar a bomba de combustvel. Contato imprprio do conector, curto-
circuito ou circuito aberto no cabo do
chicote.
Falha da ECU do motor
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-89
PROCEDIMENTO DE INSPEO 28
Sistema da chave da ignio-ST Causa Provvel

A chave da ignio-ST produz um sinal HIGH (Alto) para ECU do Falha da chave da ignio
motor enquanto o motor est em funcionamento. Falha do interruptor do inibidor
A ECU do motor usa este sinal para desempenhar as funes como Curto-circuito ou circuito aberto no cabo do
controle da injeo de combustvel ao dar partida no motor. chicote do circuito da chave da ignio
Falha da ECU do motor

<M/T>
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-90 DIAGNSTICO DE FALHAS

<A/T>
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-91
PROCEDIMENTO DE INSPEO 29
Sistema do rel e do interruptor do ar condicionado (A/C) Causa Provvel

Quando o sinal de que o ar condicionado (A/C) est ligado envi- Falha do sistema do controle do ar condicio-
ado para a ECU do motor, a ECU do motor executa o motor de nado (A/C)
passo de controle da marcha lenta (ISC) e tambm opera a embrea- Falha do interruptor do ar condicionado
gem magntica do compressor do ar condicionado (A/C) (A/C)
Contato imprprio do conector, curto-cir-
cuito ou circuito aberto no cabo do chicote
Falha da ECU do motor

PROCEDIMENTO DE INSPEO 30
Sistema do circuito da ignio Causa Provvel

A tenso positiva da bateria aplicada na bobina de ignio pela Falha da chave da ignio
chave da ignio-IG, Falha do transistor de potencia da ignio
Quando a ECU do motor desliga* o transistor de potncia na ECU Contato imprprio do conector, curto-cir-
do motor, a tenso positiva da bateria aplicada no transistor de cuito ou circuito aberto no cabo do chicote
potncia da ignio (terminais 1, 2 e 3) que ligado. Falha da ECU do motor
Ao ligar o transistor de potncia da ignio, o circuito primrio da
bobina de ignio aterrada pelo terminal 2 do transistor de
potencia da ignio. Em seguida, a corrente primaria flui para
bobina de ignio.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-92 DIAGNSTICO DE FALHAS
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-93
TABELA DE REFERNCIA DA LISTA DE DADOS

Quando mudar a alavanca seletora de marchas para a marcha D, os freios devero ser apli-
cados para que o veculo no se mova para frente.
NOTA:
*1. Em um veculo novo (com aproximadamente 500 km rodados ou menos), a freqncia de sada
do sensor do fluxo de ar algumas 10% mais alta do que a freqncia padro.
*2. O interruptor da posio da marcha lenta normalmente desliga quando a tenso do sensor da
posio da borboleta 50 100 mV mais alta do que a tenso na posio da marcha lenta. Se o
interruptor da posio da marcha lenta voltar a ligar aps a tenso do sensor da posio da marcha
lenta ter aumentado aproximadamente 100 mV e a vlvula da posio da borboleta ter aberto, o
interruptor da posio da marcha lenta e o sensor da posio da borboleta precisam ser ajustados.
*3. O tempo de acionamento do injetor representa o tempo quando a rotao da rvore de manive-
las est a 250 rpm ou abaixo quando a tenso da alimentao de energia de 11 V.
*4. Em um veculo novo (com aproximadamente 500 km rodados ou menos), o tempo de aciona-
mento do injetor s vezes 10% mais prolongado do que o tempo padro.
*5. Em um veculo novo (com aproximadamente 500 km rodados ou menos), o motor de passo
algumas vezes 30 passos maior do que o valor padro.
Item Item de Contedo da inspeo Condio Procedimento Pgina de
No. inspeo padro de Inspeo No. referncia

11 Sensor de Motor: Aps ter Quando a 4.000 200 mV ou infe- Cdigo No. 13A-28
oxignio do aquecido rpm, o motor rior P0130
banco A mistura ar e desacelerado
direito combustvel torna- repentinamente
(dianteiro) se mais pobre ao
(bank 2, S1) desacelerar e Quando o motor 600 1.000 mv
torna-se mais rica acelerado repentin-
quando acelerar. amente

Motor: Aps ter Motor est em mar- 400 mV ou infe-


sido aquecido cha lenta rior (muda)
O sinal do sensor 600 1.000 mV
de oxignio uti-
lizado para verifi- 2.500 rpm
car a porcentagem
de mistura de ar/
combustvel, e as
condies de con-
trole tambm so
verificadas pela
ECU.

12 Sensor do Temperatura do Motor est em mar- 18 44 Hz Cdigo No. 13A-15


fluxo de ar*1 lquido de arrefec- cha lenta (3,7 7,6 g/s) P0100
imento do motor:
80 -95C 2.500 rpm 58 98 Hz
(11,9 17,9 g/s)
Faris, ventilador
de resfriamento e O motor acel- A freqncia
todos os erado aumenta em
acessrios: OFF resposta acel-
(Desligado) erao.
Transmisso:
Ponto Morto (A/T:
marcha P)
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-94 DIAGNSTICO DE FALHAS

Item Item de Contedo da inspeo Condio Procedimento de Pgina de


No. inspeo padro Inspeo No. referncia

13 Sensor da Posio da chave Quando a tempera- -20C Cdigo No. P0110 13A-20
temperatura da ignio: ON tura da admisso de
da admis- (Ligado) ou com o ar -20C
so de ar motor em funciona-
mento Quando a tempera- 0C
tura da admisso de
ar 0C

Quando a tempera- 20C


tura da admisso de
ar 20C

Quando a tempera- 40C


tura da admisso de
ar 40C

Quando a tempera- 80C


tura da admisso de
ar 80C

14 Sensor da Posio da chave Colocada na posio 535 735 mV Cdigo No. 13A-23
posio da da ignio: ON de marcha lenta (10 15%) P0120
borboleta (Ligado).
Abrindo gradual- Aumenta em pro-
mente poro ao ngulo
de abertura da
borboleta

Totalmente aberta 4.500 mV


5.500 mV
(80 100%)

16 Tenso da Posio da chave da ignio: ON (Ligado). Tenso do Procedimento 13A-86


alimentao sistema No. 25
de energia

18 Sinal de fun- Posio da chave Motor: Parado OFF Procedimento 13A-89


cionamento da ignio: ON (Desligado) No. 28
(chave da (Ligado).
ignio-ST) Motor: Funcionando ON (Ligado)

21 Sensor da Posio da chave Quando a tempera- -20C Cdigo No. 13A-21


temperatura da ignio: ON tura do lquido de P0115
do lquido de (Ligado) ou com o arrefecimento do
arrefeci- motor em funciona- motor -20C
mento do mento
motor Quando a tempera- 0C
tura do lquido de
arrefecimento do
motor 0C

Quando a tempera- 20C


tura do lquido de
arrefecimento do
motor 20C

Quando a tempera- 40C


tura do lquido de
arrefecimento do
motor 40C

Quando a tempera- 80C


tura do lquido de
arrefecimento do
motor 80C
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-95

Item Item de Contedo da inspeo Condio Procedimento Pgina de


No. inspeo padro de Inspeo No. referncia

22 Sensor do Motor: Em fun- Compare a rotao Concordncia Cdigo No. 13A-47


ngulo da cionamento do motor no P0335
rvore de Tacmetro: tacmetro e no
manivelas Conectado MUT-II/III

Motor: Em mar- Quando a tempera- 1.300 1.500


cha lenta tura do lquido de rpm
Posio da arrefecimento do
chave da ignio: motor -20C
ON (Ligado).
Quando a tempera- 1.225 1.425
tura do lquido de rpm
arrefecimento do
motor 0C

Quando a tempera- 1.100 1.300


tura do lquido de rpm
arrefecimento do
motor 20C

Quando a tempera- 950 1.150 rpm


tura do lquido de
arrefecimento do
motor 40C

Quando a tempera- 900 1.100 rpm


tura do lquido de
arrefecimento do
motor 80C

24 Sensor de Dirigindo a 40 km/h Aproximada- Cdigo No. 13A-56


velocidade mente P0500
do veculo 40 km/h

25 Sensor da Posio da chave Em altitude de 0 m 101 kPa Cdigo No. 13A-17


presso da ignio: ON P0105
baromtric (Ligado). Em altitude de 95 kPa
a 600 m

Em altitude de 88 kPa
1.200 m

Em altitude de 81 kPa
1.800 m

26 Interruptor Posio da chave Vlvula da borbo- ON (Ligado) Cdigo No. 13A-59


da posio da ignio: ON leta: Coloque na P0510
da marcha (Ligado). posio de marcha
lenta Verifique oper- lenta
somente ando o pedal do
<3.0> acelerador repeti- Vlvula da borbo- OFF*2
motor damente leta: Ligeiramente (Desligado)
aberta

27 Interruptor Motor: Em marcha Volante da direo OFF Cdigo No. 13A-60


da presso lenta parado (Desligado) P0551
do fludo da
direo Girando o volante ON (Ligado)
hidrulica da direo

28 Interruptor Motor: Em marcha Interruptor do A/C: OFF Procedimento 13A-91


do ar condi- lenta (quando o OFF (Desligado) (Desligado) No. 29
cionado interruptor do A/C
(A/C) est na posio Interruptor do A/C: ON (Ligado)
ON (Ligado), o ON (Ligado)
compressor do A/C
deve estar em
operao).
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-96 DIAGNSTICO DE FALHAS

Item Item de Contedo da inspeo Condio Procedimento Pgina de


No. inspeo padro de Inspeo No. referncia

29 Interruptor Posio da chave P ou N P ou N Procedimento 13A-89


do inibidor da ignio: ON No. 28
<A/T> (Ligado). D, 2, L ou R D, 2, L ou R

34 Reajuste Motor: Aps ter Motor em marcha ON (Ligado) Cdigo No. 13A-15
do sinal do aquecido lenta P0100
sensor do
fluxo de ar 2.500 rpm OFF
(Desligado)

37 Eficincia Temperatura do Motor em marcha 15 35%


volumtrica lquido de lenta
arrefecimento do
motor: 80 95C

Faris, ventila- 2.500 rpm 15 35%


dor do resfria-
mento e todos os
acessrios: OFF
(Desligado)

Transmisso: O motor acel- A eficincia vol-


Posio da ala- erado repentina- umtrica
vanca seletora de mente aumenta em
marchas: Ponto resposta acel-
morto (A/T: mar- erao
cha P)

38 Sensor do Motor: Em funcionamento (a leitura As rotaes do Cdigo No. 13A-47


ngulo da possvel a 2.000 rpm ou inferior) motor exibidas P0335
rvore de Tacmetro: Conectado no MUT-II/III e
manivelas no tacmetro
so idnticas.

39 Sensor de Motor: Aps ter Quando a 4.000 200 mV ou infe- Cdigo No. 13A-34
oxignio do aquecido rpm, a rotao do rior P0150
banco A mistura ar/com- motor cai repentin-
esquerdo bustvel torna-se amente
(dianteiro) mais pobre ao
(bank 1, desacelerar e mais Quando o motor 600 1.000 mV
S1) rica ao acelerar acelerado repentin-
amente

Motor: Aps ter Motor em marcha 400 mV ou infe-


aquecido lenta rior
O sinal do sensor (muda para )
de oxignio 600 1.000 mV
usado para verifi-
car a proporo da 2.500 rpm
mistura ar/combus-
tvel, e a condio
do controle tam-
bm verificada
pela ECU.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-97

Item Item de Contedo da inspeo Condio Procedimento Pgina de


No. inspeo padro de Inspeo No. referncia

41 Injetores*3 Motor: Em funcio- Quando a tempera- 11,4 17,2 ms


(bank 2) namento tura do lquido de
arrefecimento do
motor 0C (a
injeo efetuada
por todos os cilin-
dros simultanea-
mente)

Quando a tempera- 28 42 ms
tura do lquido de
arrefecimento do
motor 20C

Quando a tempera- 7,4 11,2 ms


tura do lquido de
arrefecimento do
motor 80C

Injetores*4 Temperatura do Motor em marcha 2,5 3,7 ms


(bank 2) lquido de lenta
arrefecimento do
motor: 80 95C

Faris, ventila- 2.500 rpm 2,1 3,3 ms


dor do resfria-
mento eltrico e
todos os
acessrios: OFF
(Desligado)

Transmisso: Quando o motor aumenta


Posio da ala- acelerado repentin-
vanca seletora de amente
marchas: Ponto
Morto (A/T: mar-
cha P)

44 Verificao Motor: aps ter Motor em marcha 2 18 BTDC


do ponto de aquecido lenta
ignio
Lmpada de 2.500 rpm 27 47 BTDC
ponto est ajus-
tada. (A lmpada
de ponto ajus-
tada para verifi-
car o ponto de
ignio real).
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-98 DIAGNSTICO DE FALHAS

Item Item de Contedo da inspeo Condio Procedimento Pgina de


No. inspeo padro de Inspeo No. referncia

45 Posio do Temperatura do Interruptor do A/C: 2 25 passos _


motor de lquido de OFF (Desligado)
passo (ISC) arrefecimento
(Controle Interruptor do A/C: Aumento de 10
do motor: 80 OFF (Desligado) 70 passos
da marcha 95C
lenta)*5
ON (Ligado)
Faris, ventila-
dor do resfria- Interruptor do A/ Aumento de 5
mento eltrico e C: OFF (Desli- 50 passos
todos os gado)
acessrios: Posio da ala-
OFF (Desli- vanca seletora de
gado) marchas: marcha
Transmisso: N para marcha D
Posio da ala-
vanca seletora
de marchas:
Ponto Morto (A/
T: marcha P)
Interruptor da
posio da
marcha lenta:
ON (Ligado)
Motor: Em mar-
cha lenta
Quando o inter-
ruptor do A/C
est na posio
ON (Ligado), o
compressor do
A/C dever
estar em oper-
ao.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-99

Item Item de Contedo da inspeo Condio Procedimento Pgina de


No. inspeo padro de Inspeo No. referncia

47 Injetores*3 Motor: Em funcio- Quando a tempera- 11,4 17,2 ms _ _


(bank 1) namento tura do lquido de
arrefecimento do
motor 0C (a
injeo efetuada
por todos os cilin-
dros simultanea-
mente)

Quando a tempera- 28 42 ms
tura do lquido de
arrefecimento do
motor 20C

Quando a tempera- 7,4 11,2 ms


tura do lquido de
arrefecimento do
motor 80C

Injetores*4 Temperatura Motor: marcha- 2,5 3,7 ms


(bank 2) do lquido de lenta
arrefecimento 2.500 rpm 2,1 3,3 ms
do motor: 80
95C Quando o motor Aumenta
Faris, ventila- acelerado rapida-
dor do resfria- mente
mento eltrico
e todos os
acessrios:
OFF (Desli-
gado)
Transmisso:
posio da ala-
vanca seletora
de marchas:
Ponto Morto (A/
T: marcha P)
49 Rel do ar Motor: em marcha Interruptor do A/C: OFF (Desli- Procedimento 13A-91
condicio- lenta aps ter OFF (Desligado) gado) (Embrea- No. 29
nado (A/C) aquecido motor gem do
compressor no
est em oper-
ao)

Interruptor do A/C; ON (Ligado)


ON (Ligado) (Embreagem do
compressor
est em oper-
ao)
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-100 DIAGNSTICO DE FALHAS

Item Item de Contedo da inspeo Condio Procedimento Pgina de


No. inspeo padro de Inspeo No. referncia

59 Sensor de Transmisso: 3.500 rpm 600 1.000 mV Cdigo No. 13A-31


oxignio do posio da ala- (alternando) P0136
banco vanca seletora
direito de marchas: 2
(traseiro) <M/T>, L <A/T>
(bank 2,
Acionar com a
S2)
borboleta total-
mente aberta
69 Sensor de Transmisso: 3.500 rpm 600 1.000 Cdigo No. 13A-37
oxignio do posio da ala-
mV P0156
banco vanca seletora
esquerdo de marchas: 2
(traseiro) <M/T>, L <A/T>
Acionar com a
borboleta total-
mente aberta

81 Compen- Motor: Aquecido, 2.500 rpm sem -12, 5 12,5 % Cdigo No. 13A-41
sao de qualquer carga (durante o controle
combus- "closed loop")
P0170
tvel de
longa
durao
(bank 1)

82 Compen- Motor: Aquecido, 2.500 rpm sem -30 25 % Cdigo No. 13A-41
sao de qualquer carga (durante o controle
combus- "closed loop")
P0170
tvel de
curta
durao
(bank 1)

83 Compen- Motor: Aquecido, 2.500 rpm. sem -12, 5 12,5 % Cdigo No. 13A-42
sao de qualquer carga (durante o controle
combus- "closed loop")
P0173
tvel de
longa
durao
(bank 2)
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-101

Item Item de Contedo da inspeo Condio Procedimento Pgina de


No. inspeo padro de Inspeo No. referncia

84 Compen- Motor: Aquecido, 2.500 rpm sem -30 25 % Cdigo No. 13A-42
sao de qualquer carga (durante o controle P0173
combus- "closed loop")
tvel de
curta
durao
(bank 2)

87 Clculo do Motor: Aquecido Motor: Em marcha 15 35%


valor da lenta
carga
2.500 rpm 15 35%

88 Condio Motor: Aquecido 2.500 rpm "Closed loop" Cdigo No. 13A-26
do controle P0125
do combus- Quando o motor Condio do
tvel acelerado repentin- acionamento -
(bank 1) amente "Open loop"

89 Condio Motor: Aquecido 2.500 rpm "Closed loop" Cdigo No. 13A-26
do controle P0125
do combus- Quando o motor Condio do
tvel acelerado repentin- acionamento -
(bank 2) amente "Open loop"

A1 Sensor de Motor: Aps aque- Em marcha lenta 0V Cdigo No. 13A-28


oxignio cimento P0130
(bank 1, Acelerao repen- 0,6 1,0 V
sensor 1) tina

2.500 rpm 0.4 V ou infe-


rior e 0,6 1,0
V alternados

A2 Sensor de Transmisso: 3.500 rpm 0,6 1,0 V Cdigo No. 13A-31


oxignio posio da ala- P0136
(bank 1, vanca seletora
sensor 2) em: L.
Acionar com a
borboleta total-
mente aberta
A3 Sensor de Motor: Aps aque- Em marcha lenta 0V Cdigo No. 13A-34
oxignio cimento P0150
(bank 2, Acelerao repen- 0,6 1,0 V
sensor 1) tina

2.500 rpm 0.4 V ou infe-


rior e 0,6 1,0
V alternados
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-102 DIAGNSTICO DE FALHAS

Item Item de Contedo da inspeo Condio Procedimento Pgina de


No. inspeo padro de Inspeo No. referncia

A4 Sensor de Transmisso: 3.500 rpm 0,6 1,0 V Cdigo No. 13A-37


oxignio posio da ala- P0156
(bank 2 vanca seletora
sensor 2) em : L.
Acionar com a
borboleta total-
mente aberta

8A Sensor da Temperatura do Libere o pedal do 10 15% Cdigo No. 13A-23


posio da lquido de acelerador 535 735 mV P0120
borboleta arrefecimento do
(ngulo de motor: 80 95C Pressione o pedal Aumento em
abertura da do acelerador resposta ao
Posio da
vlvula da curso da
chave da
borboleta) depresso do
ignio: ON
pedal
(Ligado).
Pressione o pedal 80 100%
do acelerador total-
mente

TABELA DE REFERNCIA DO TESTE DO ATUADOR


Item Item de Contedo do Contedo da inspeo Condio Procedi- Pgina
No. inspeo acionamento padro mento de de refer-
Inspeo No. ncia

01 Injetores Corte de Motor: Motor em marcha lenta, A condio da Cdigo No. 13A-43
combustvel aps ter aquecido (Corte a ali- marcha lenta P0201
para o injetor mentao de combustvel para muda. (A mar- P0202
No. 1 cada injetor, um aps o outro, e cha lenta fica P0203
verifique os cilindros que no afe- instvel) P0204
02 Corte de tam a marcha lenta) P0205
combustvel P0206
para o injetor
No. 2

03 Corte de
combustvel
para o injetor
No. 3

04 Corte de
combustvel
para o injetor
No. 4

05 Corte de
combustvel
para o injetor
No. 5

06 Corte de
combustvel
para o injetor
No. 6
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-103

Item Item de Contedo do Contedo da inspeo Condio Procedi- Pgina


No. inspeo acionamento padro mento de de refer-
Inspeo No. ncia

07 Bomba de A bomba de Motor: Em Aperte a possvel Procedi- 13A-88


combus- combustvel funciona- mangueira de sentir o pulso. mento No. 27
tvel opera e h mento retorno com
recirculao Bomba de os dedos para
do combus- combustvel: sentir o pulso
tvel. Acionamento da recircu-
forado. lao do com-
Efetue a bustvel.
inspeo de
Escute o som possvel
acordo com
de operao ouvir o som
as duas
da bomba de de operao.
condies
combustvel
acima
perto do
tanque de
combustvel

08 Vlvula A vlvula Posio da chave da ignio: possvel Cdigo No. 13A-55


solenide solenide OFF (Desligado) para ON ouvir o som P0443
do con- passa de OFF (Ligado). de operao
trole de (Desligado) quando a vl-
purga para ON vula
(Ligado). solenide
acionada.

10 Vlvula A vlvula Posio da chave da ignio: possvel Cdigo No. 13A-51


solenide solenide OFF (Desligado) para ON ouvir o som P0403
do con- passa de OFF (Ligado). de operao
trole do (Desligado) quando a vl-
sistema para ON vula
de recircu- (Ligado). solenide
lao dos acionada.
gases de
escapa-
mento
(EGR)

17 Ponto de Coloque no o Motor: Marcha-lenta 5 BTDC _ _


ignio modo de Corrigir com a lmpada estro-
bsico ajuste do boscpica
ponto de
ignio

21 Controla- Acione o Posio da chave da ignio: O ventilador Procedi- 13A-85


dor do motor do ven- ON (Ligado). do radiador e mento No. 24
ventilador tilador o ventilador
do condensa-
dor giram em
alta
velocidade.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-104 DIAGNSTICO DE FALHAS

VERIFICAO NOS TERMINAIS DA ECU DO MOTOR


TABELA DE VERIFICAO DA TENSO DO TERMINAL
Disposio dos Terminais dos Conectores da ECU do motor-A/T <A/T>

Terminal No. Item de verificao Condio da verificao Condio padro


<A/T> (Condio do motor)

1 Injetor No. 1 Enquanto o motor est em marcha De 11 14 V, cai ligeiramente


lenta aps ter aquecido, pressione o momentaneamente.
9 Injetor No. 2 pedal do acelerador repentinamente.
24 Injetor No. 3

2 Injetor No. 4

10 Injetor No. 5

25 Injetor No. 6

14 Bobina do motor de Motor: Logo aps o motor aquecido 10 15 V 0 6 V (altera


passo <A> ser colocado em funcionamento repetidamente)
28 Bobina do motor de
passo <B>

15 Bobina do motor de
passo <C>

29 Bobina do motor de
passo <D>

6 Vlvula solenide do Posio da chave da ignio: ON Tenso do sistema


controle do sistema (Ligado).
de recirculao dos
gases de escapa- Enquanto o motor est em marcha A partir da tenso do
mento (EGR) lenta, pressione o pedal do acelera- sistema, cai momentanea-
dor repentinamente. mente.

11 Bobina de ignio 1 Rotao do motor: 3.000 rpm 0,3 3,0 V

12 Bobina de ignio 2

13 Bobina de ignio 3

41 Alimentao de Posio da chave da ignio: ON Tenso do sistema


energia (Ligado).
47

19 Sinal de reajuste do Motor: Rotao da marcha lenta 01V


sensor do fluxo de ar
Rotao do motor: 3.000 rpm 69V

18 Rel do motor do Quando o ventilador do condensador Tenso do sistema


ventilador no est em operao

Quando o ventilador do condensador 03V


est em operao
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-105

Terminal No. Item de verificao Condio da verificao Condio padro


<A/T> (Condio do motor)
21 Rel do ar condicio- Motor: Rotao da marcha lenta Tenso do sistema ou
nado (A/C) Interruptor do A/C: OFF (Desligado) momentaneamente 6 V ou
ON (Ligado) (Compressor do superior 0 3 V
A/C est em operao)
20 Rel da bomba de Posio da chave da ignio: ON Tenso do sistema
combustvel (Ligado).
Motor: Rotao da marcha lenta 03V
34 Vlvula solenide do Posio da chave da ignio: ON Tenso do sistema
controle de purga (Ligado).
Funcionando a 3.000 rpm enquanto o 03V
motor est aquecendo aps ter dado
a partida.
22 Lmpada de Chave da ignio: OFF (Desligado) 0 3 V 9 13 V (Aps
advertncia do motor ON (Ligado) transcorrer alguns segundos)
52 Interruptor da Motor: em mar- Quando o volante Tenso do sistema
presso do fludo da cha lenta aps da direo est
direo hidrulica ter aquecido parado.
Quando o volante 03V
da direo
girado.
49 Rel do controle (ali- Posio da chave da ignio: OFF Tenso do sistema
mentao de ener- (Desligado).
gia)
Posio da chave da ignio: ON 03V
(Ligado).
83 Interruptor 1 do ar Motor: Rotao Desligue o inter- 03V
condicionado (A/C) da marcha lenta ruptor do A/C
Ligue o interruptor Tenso do sistema
do A/C (O com-
pressor do A/C
est em operao)
61 Interruptor 2 do ar Motor: Rotao Quando a 03V
condicionado (A/C) da marcha lenta condio do A/C
Temperatura MAX. COOL (Res-
do ar externo: friamento mx-
25C ou imo) (Quando a
superior carga do A/C
alta)
Quando a Tenso do sistema
condio do A/C
MAX. HOT (Aque-
cimento mximo)
(Quando a carga
do A/C baixa)
58 Chave da ignio Motor: em funcionamento 8 V ou superior
ST
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-106 DIAGNSTICO DE FALHAS

Terminal No. Item de verificao Condio da verificao Condio padro


<A/T> (Condio do motor)
64 Sensor da tempera- Posio da Quando a tempe- 3,2 3,8 V
tura da admisso de chave da ratura da admisso
ar ignio: ON de ar 0C
(Ligado).
Quando a tempe- 2,3 2,9 V
ratura da admisso
de ar 20C
Quando a tempe- 1,5 2,1 V
ratura da admisso
de ar 40C
Quando a tempe- 0,4 1,0 V
ratura da admisso
de ar 80C
71 Sensor de oxignio Motor: Funcionando a 2.500 rpm aps 0 0,8 V
do banco esquerdo ter aquecido (Verifique usando um (muda repetidamente)
(dianteiro) voltmetro digital)
73 Sensor de oxignio Transmisso: posio da alavanca 0,6 1,0 V
do banco esquerdo seletora de marchas: 2 <M/T>,
(traseiro) L <A/T>
Rotao do motor: 3.500 rpm ou
superior
Acionar com a borboleta totalmente
aberta
72 Sensor de oxignio Motor: Funcionando a 2.500 rpm aps 0 0,8 V
do banco direito ter aquecido (Verifique usando um (muda repetidamente)
(dianteiro) voltmetro digital)
74 Sensor de oxignio Transmisso: posio da alavanca 0,6 1,0 V
do banco direito seletora de marchas: 2 <M/T>, L
(traseiro) <A/T>
Rotao do motor: 3.500 rpm ou
superior
Acionar com a borboleta totalmente
aberta
3 Aquecedor do sensor Motor: Em marcha lenta 03V
de oxignio do banco
Motor: 3.500 rpm Tenso do sistema
esquerdo (dianteiro)
26 Aquecedor do sensor Motor: Em marcha lenta 03V
de oxignio do banco
Motor: 3.500 rpm Tenso do sistema
esquerdo
(traseiro)
4 Aquecedor do sensor Motor: Em marcha lenta 03V
de oxignio do banco
Motor: 3.500 rpm Tenso do sistema
direito (dianteiro)
27 Aquecedor do sensor Motor: Em marcha lenta 03V
de oxignio do banco
Motor: 3.500 rpm Tenso do sistema
direito (traseiro)
66 Apoio de alimen- Posio da chave da ignio: OFF Tenso do sistema
tao de energia (Desligado) .
46 Tenso para o sen- Posio da chave da ignio: ON 4,5 5,5 V
sor (Ligado).
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-107
Terminal No. Item de verificao Condio da verificao Condio padro
<A/T> (Condio do motor)
98 Chave da ignio-IG Posio da chave da ignio: ON Tenso do sistema
(Ligado).
44 Sensor da tempera- Posio da Quando a tempera- 3,2 3,8 V
tura do lquido de chave da tura do lquido de
arrefecimento do ignio: ON arrefecimento do
motor (Ligado). motor 0 C
Quando a tempera- 2,3 2,9 V
tura do lquido de
arrefecimento do
motor 20 C
Quando a tempera- 1,3 1,9 V
tura do lquido de
arrefecimento do
motor 40 C
Quando a tempera- 0,3 0,9 V
tura do lquido de
arrefecimento do
motor 80 C
78 Sensor da posio da Posio da Coloque a vlvula 0,535 0,735 V
borboleta chave da da borboleta na
ignio: ON posio de marcha
(Ligado). lenta
Vlvula da borbo- 4,5 5,5 V
leta totalmente
aberta.
55 Sensor da presso Posio da Quando a altitude 3,7 4,3 V
baromtrica chave da 0m
ignio: ON Quando a altitude 3,2 3,8 V
(Ligado). 1.200 m
80 Sensor de velocidade Posio da chave da ignio: ON 05V
do veiculo (Ligado). (muda repetidamente)
Mova o veculo lentamente para
frente
79 Interruptor da posio Posio da Coloque a vlvula 01V
da marcha lenta chave da da borboleta na
ignio: ON posio de marcha
(Ligado). lenta
Vlvula da borbo- 4 V ou superior
leta ligeiramente
aberta
50 Sensor do ponto Motor: Em funcionamento 0,4 3,0 V
morto superior Motor: Rotao da marcha lenta 0,5 2,0 V
45 Sensor do ngulo da Motor: Em funcionamento 0.4 4,0 V
rvore de manivelas Motor: Rotao da marcha lenta 1,5 2,5 V
65 Sensor do fluxo de ar Motor: Em funcionamento 2,2 3,2 V
Motor: Rotao da marcha lenta
59 Interruptor do inibidor Posio da Coloque a alavanca 03V
<A/T> chave da seletora de mar-
ignio: ON chas em P ou N
(Ligado). Coloque a ala- 8 14 V
vanca seletora de
marchas em uma
marcha diferente
de P ou N
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-108 DIAGNSTICO DE FALHAS

TABELA DE VERIFICAO PARA RESISTNCIA E CONTINUIDADE ENTRE OS


TERMINAIS
Disposio dos Terminais dos Conectores do Lado do Chicote da ECU do motor-A/T <A/T>

Terminal No. Item de inspeo Condio padro


<A/T> (Condio da verificao)

1 41 Injetor N. 1 13 16 (A 20C)

9 41 Injetor N. 2

24 41 Injetor N. 3

2 41 Injetor N. 4

10 41 Injetor N. 5

25 41 Injetor N. 6

14 41 Bobina do motor de passo <A> 28 33 (a 20C)

28 41 Bobina do motor de passo <B>

15 41 Bobina do motor de passo <C>

29 41 Bobina do motor de passo <D>

6 41 Vlvula solenide do controle do sistema de recir- 30 34 (a 20C)


culao dos gases de escapamento (EGR)

34 41 Vlvula solenide do controle de purga 30 34 (a 20C)

42 Aterramento Aterramento da ECU do motor-A/T <A/T> Continuidade (0 )


da carroceria

48 Aterramento Aterramento da ECU do motor-A/T <A/T>


da carroceria

3 41 Controle do aquecedor do sensor de oxignio do 4,5 8,0 (a 20C)


banco esquerdo (dianteiro)

26 41 Controle do aquecedor do sensor de oxignio do 11 18 (a 20C)


banco esquerdo (traseiro)

4 47 Aquecedor do sensor de oxignio do banco direito 4, 5 8,0 (a 20C)


(dianteiro)

27 47 Aquecedor do sensor de oxignio do banco direito 11 18 (a 20C)


(traseiro)
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-109

Terminal No. Item de inspeo Condio padro


<A/T> (Condio da verificao)

64 57 Sensor da temperatura da admisso de ar 5,3 6,7 k (Quando a temperatura da


admisso de ar 0C)

2,3 3,0 k (Quando a temperatura da


admisso de ar 20C)

1,0 1,5 k (Quando a temperatura da


admisso de ar 40C)

0,30 0,42 k (Quando a temperatura


da admisso de ar 80C)

44 57 Sensor da temperatura do lquido de arrefecimento 5,1 6,5 k (Quando a temperatura do


do motor lquido de arrefecimento do motor 0C)

2,1 2,75 k (Quando a temperatura do


lquido de arrefecimento do motor
20C)

0,9 1,3 k (Quando a temperatura do


lquido de arrefecimento do motor
40C)

0,26 0,36 k (Quando a temperatura


do lquido de arrefecimento do motor
80C)

79 57 Interruptor da posio da marcha lenta Continuidade (quando a vlvula da bor-


somente <3.0 lts> boleta est na posio de marcha lenta)

Sem continuidade (quando a vlvula da


borboleta est ligeiramente aberta)

59 Aterramento Interruptor do inibidor <A/T> Continuidade (quando a alavanca sele-


da carroceria tora de marchas est em P ou N)

Sem continuidade (quando a alavanca


seletora de marchas est em D, 2, L ou R)
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-110 SERVIO NO VECULO

SERVIO NO VECULO
VERIFICAO DO SENSOR DE 3. Se no houver continuidade, substitua o
OXIGNIO sensor de oxignio.

<Sensor de oxignio do banco esquerdo


(dianteiro) e Sensor de oxignio do banco
direito (dianteiro) >

4. Aquea a motor at a temperatura do lquido


de arrefecimento do motor chegue a 80C
ou superior.
5. Utilize um cabo ponte para conectar o termi-
nal 1 (grampo vermelho) do conector do
sensor de oxignio no terminal (+) da bateria
e o terminal 3 (grampo azul) no terminal (-)
da bateria.

Tome cuidado ao conectar o cabo ponte, a


conexo incorreta pode danificar o sensor
de oxignio.
6. Conecte um voltmetro digital entre o termi-
nal 2 (grampo preto) e o terminal 4 (grampo
1. Desconecte o conector do sensor de
branco).
oxignio e conecte a ferramenta especial
(chicote de teste) no conector no lado do
sensor de oxignio.
2. Certifique-se de que h continuidade (4,5
8,0 a 20C) entre o terminal 1 (grampo
vermelho da ferramenta especial) e o termi-
nal 3 (grampo azul da ferramenta especial)
no conector do sensor de oxignio.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
SERVIO NO VECULO 13A-111
7. Enquanto acelera o motor repetidamente, <Sensor de oxignio do banco esquerdo
faa a medio da tenso de sada do sen- (traseiro) e Sensor de oxignio do banco
sor de oxignio. direito (traseiro) >
Valor padro:
Motor Tenso de sada Observaes
do sensor de
oxignio

Ao acelerar 0,6 1,0 V Se ao acelerar o


o motor motor repetida-
mente, a pro-
poro de ar/
combustvel ficar
mais rica, um sen-
sor de oxignio
em bom estado
ir produzir uma
tenso de 0,6
1,0 V.

8. Se o sensor estiver defeituoso, substitua.


NOTA: Para remoo e instalao do sensor de
oxignio, consulte o GRUPO 15-13.

1. Desconecte o conector do sensor de


oxignio e conecte a ferramenta especial
(conjunto de chicote de teste) no conector
no lado do sensor de oxignio.
2. Certifique-se de que h continuidade (11
18 a 20C) entre o terminal 1 (grampo ver-
melho da ferramenta especial) e o terminal 3
(grampo azul da ferramenta especial) no
conector do sensor de oxignio.
3. Se no houver continuidade, substitua o
sensor de oxignio.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-112 SERVIO NO VECULO

NOTA Mtodo Alternativo (sem usar chicote de


(1) Se o MUT-II/III no exibir o valor padro ape- teste)
sar de no encontrar nenhuma anormal- 1. Conecte o osciloscpio no terminal 90 da
idade de acordo com o teste de ECU do motor.
continuidade e verificao do chicote menci- Padro de Onda Normal
onados acima, substitua o sensor de Condies de Observao
oxignio (traseiro).
Funo Padres especiais
(2) Para remoo e instalao do sensor de
oxignio, consulte o GRUPO 15-13. Altura normal Baixa

Seletor normal Tela


PROCEDIMENTO DE INSPEO
Rotao do motor Marcha lenta
UTILIZANDO UM OSCILOSCPIO
13100930400
SENSOR DO FLUXO DE AR (AFS)
Mtodo de medio

1. Desconecte o conector do sensor do fluxo


de ar e conecte a ferramenta especial (chi-
cote de teste: MB991709) (Todos os termi-
nais devem estar conectados).
2. Conecte o receptor de padres especiais do
osciloscpio no terminal 3 do conector do
sensor de oxignio.

Padro de onda normal


INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
SERVIO NO VECULO 13A-113
Condies de observao (a partir das condies acima a rotao do motor aumentada
pela acelerao).

Pontos de Observao do Padro de Onda Exemplo 2


Verifique se o tempo do ciclo T se torna menor e Causa do problema
se a freqncia aumenta quando a rotao do
Retificador ou coluna de gerao de vrtice
motor aumenta.
danificado
Exemplos de Padro de Onda Anormal
Caractersticas do padro de onda
Padro de onda instvel com freqncia no
uniforme. No entanto, quando ocorre vaza-
mento da ignio durante a acelerao, o
padro de onda ser distorcido temporaria-
mente ainda que o fluxo de ar esteja normal.

Exemplo 1
Causa do problema
Falha da interface do sensor de oxignio
Caractersticas do padro de onda
O padro de onda retangular produzido
mesmo quando o motor no colocado em
funcionamento.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-114 SERVIO NO VECULO

SENSOR DA POSIO DO EIXO DE Mtodo Alternativo (sem usar chicote de


teste)
COMANDO DE VLVULAS E SENSOR
1. Conecte o osciloscpio no terminal 88 da
DO NGULO DA RVORE DE ECU do motor. (Ao verificar o padro de
MANIVELAS onda do sinal do sensor do ponto morto
Mtodo de Medio superior).
2. Conecte o osciloscpio no terminal 89 da
ECU do motor. (Ao verificar o padro de
onda do sinal do sensor do ngulo da rvore
de manivelas).

Padro de Onda Normal


Condies de observao
Funo Padres especiais

Altura normal Varivel

Boto varivel Ajuste durante a visualizao do


padro de onda
1. Desconecte o conector do sensor da
Seletor normal Tela
posio do comando de vlvulas e o
conecte a ferramenta especial (chicote de Rotao do motor Marcha lenta
teste MB991658). (Todos os terminais
devem estar conectados).
2. Conecte o receptor de padres especiais do
osciloscpio no terminal 2 do sensor da
posio do comando de vlvulas.
3. Desconecte o conector do sensor do ngulo
da rvore de manivelas e conecte a ferra-
menta especial (chicote de teste:
MB998478).
4. Conecte o receptor de padres especiais do
osciloscpio no terminal 2 do sensor do
ngulo da rvore de manivelas.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
SERVIO NO VECULO 13A-115
Padro de onda normal

Pontos de Observao do Padro de Onda Exemplo 2


Verifique se o tempo do ciclo T se torna menor e
a freqncia aumenta quando a rotao do
motor aumenta.

Exemplos de Padro de Onda Anormal

Causa do problema
Correia dentada da distribuio
Anormalidade no disco do sensor
Caractersticas do padro de onda
O padro de onda deslocado para a
Exemplo 1
esquerda ou para a direita.
Causa do problema
Falha da interface do sensor
Caractersticas do padro de onda
O padro de onda retangular produzido
mesmo quando o motor no colocado em
funcionamento.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-116 SERVIO NO VECULO

INJETOR Mtodo Alternativo (sem usar chicote de


teste)
Mtodo de Medio
1. Conecte o osciloscpio no terminal 1 da
ECU do motor. (Ao verificar o cilindro No. 1).
2. Conecte o osciloscpio no terminal 14 da
ECU do motor. (Ao verificar o cilindro No. 2).
3. Conecte o osciloscpio no terminal 2 da
ECU do motor. (Ao verificar o cilindro No. 3).
4. Conecte o osciloscpio no terminal 15 da
ECU do motor. (Ao verificar o cilindro No. 4).
5. Conecte o osciloscpio no terminal 3 da
ECU do motor. (Ao verificar o cilindro No. 5).
1. Desconecte o chicote do conector inter- 6. Conecte o osciloscpio no terminal 16 da
medirio e, em seguida, conecte a ferra- ECU do motor. (Ao verificar o cilindro No. 6).
menta especial (chicote de teste:
MD998474). (O lado da alimentao de Padro de Onda Normal
energia e o lado da ECU do motor devem
Condies de Observao
estar conectados).
Funo Padres especiais
2. Para fazer a medio do cilindro 1, conecte
o receptor de padres especiais no terminal Altura normal Varivel
3 (grampo vermelho cabo condutor ver-
Boto varivel Ajuste durante a visualizao do
melho da ferramenta especial). Para fazer a padro de onda
medio do cilindro No. 2 conecte no termi-
nal 2 (grampo amarelo cabo condutor ama- Seletor normal Tela
relo). Para o cilindro No. 3 conecte no Rotao do motor Marcha lenta
terminal 1 (grampo verde [cabo condutor
verde]). Para o cilindro No. 4 conecte no ter-
minal 7 (grampo branco [cabo condutor
branco]). Para o cilindro No. 5 conecte no
terminal 6 (grampo verde cabo condutor
verde e branco). Para o cilindro No. 6
conecte no terminal 5 (grampo amarelo)
cabo condutor vermelho e amarelo).
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
SERVIO NO VECULO 13A-117
Padro de onda normal

Pontos de Observao do Padro de Onda MOTOR DE PASSO


Explicao do Padro de Onda
Mtodo de medio
Ponto A: Altura da fora da eletromotriz de
retorno do solenide.
Contraste com o padro de Causa provvel
onda normal

A fora eletromotriz de retorno Curto-circuito no


da bobina do solenide solenide do injetor.
baixa ou no aparece.

Ponto B: Tempo de acionamento do injetor

1. Desconecte o conector do motor de passo e


conecte a ferramenta especial (chicote de
teste: MD998463).
2. Conecte o receptor de padres especiais do
osciloscpio no terminal 1(grampo ver-
melho da ferramenta especial), terminal 3
(grampo azul), terminal 4 (grampo preto) e
terminal 6 (grampo amarelo) do conector no
lado do motor de passo respectivamente.
O tempo de acionamento do injetor ser sin-
cronizado com a tela do medidor do MUT-II/ Mtodo Alternativo (sem usar chicote de
III. teste)
Quando o motor acelerado repentina- 1. Conecte o osciloscpio no terminal 4, termi-
mente, o tempo de acionamento ser muito nal 5, terminal 17 e terminal 18 de conexo
estendido a principio, mas o tempo de acio- da ECU do motor respectivamente.
namento logo ir combinar com a rotao do
motor.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-118 SERVIO NO VECULO
]

Padro de Onda Normal


Condies de observao
Funo Padres especiais

Altura normal Alta

Seletor normal Tela

Condio do motor Quando a temperatura do lquido de arrefecimento do motor de 20C ou


inferior, gire a chave da ignio da posio OFF (Desligado) para a
posio ON (Ligado) (sem dar a partida no motor).

Enquanto o motor estiver em marcha lenta, gire o interruptor do ar condi-


cionado (A/C) para a posio ON (Ligado).

Imediatamente aps dar a partida no motor aquecido (aprox.1 minuto).

Padro de onda normal

Pontos de Observao do Padro de Onda


Verifique se o padro de onda normal exibido quando o motor de passo est em operao.
Ponto A: Presena ou ausncia de fora eletromotriz induzida a partir do giro do motor. (Consulte o
padro de onda anormal).
Contraste com o padro de onda normal Causa provvel

A fora eletromotriz induzida no exibida ou extrema- O motor de passo est falhando.


mente pequena

Ponto B: Altura fora eletromotriz reversa da bobina


Contraste com o padro de onda normal Causa provvel

A fora eletromotriz reversa da bobina no exibida ou Curto-circuito na bobina.


extremamente pequena
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
SERVIO NO VECULO 13A-119
Exemplos de Padro de Onda Anormal BOBINA DE IGNIO E TRANSISTOR
DE POTNCIA

Exemplo 1
Causa do problema
Sinal primrio da bobina de ignio
Falha do motor. (O motor no est oper- Consulte o GRUPO 16 Sistema da Ignio
ando).
Sinal do controle do transistor de potncia
Caractersticas do padro de onda
A fora eletromotriz induzida a partir do giro
Mtodo de Medio
do motor no exibida.
1. Desconecte o conector do transistor de
potncia e, em seguida, conecte a ferra-
Exemplo 2 menta especial (chicote de teste:
MB991348). (Todos os terminais dever estar
conectados).
2. Conecte o osciloscpio no terminal 1 (No. 3
No. 8), terminal 2 (No. 2 No. 5) e terminal
3 (No. 1 No. 4) do conector do transistor
de potncia respectivamente.

Mtodo Alternativo (sem usar chicote de


teste)
1. Conecte o osciloscpio no terminal 10 (No. 1
Causa do problema No 4), terminal 11 (No. 3 No. 6), terminal
Circuito aberto na linha entre o motor de 23 (No. 2 No. 5) da ECU do motor respec-
passo e a ECU do motor. tivamente.
Caractersticas do padro de onda
A corrente no fornecida para a bobina do Padro de Onda Normal
motor no lado do circuito aberto. (Tenso Condies de observao
no cai para 0 V).
Funo Padres especiais
Alm disso, o padro de onda da fora
eletromotriz induzida no lado normal ligei- Altura normal Baixa
ramente diferente do padro de onda nor- Seletor normal Tela
mal.
Rotao do motor Aprox. 1.200 rpm
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-120 SERVIO NO VECULO

Padro de onda normal

Pontos de Observao do Padro de Onda


Ponto: Condio da seo de formao do padro de onda e tenso mxima. (Consulte os exemp-
los 1 e 2 de padro de onda anormal).
Condio da seo de formao do padro de onda e Causa provvel
tenso mxima

Sobre de aprox. 2 V para aprox. 4,5 V na parte superior Normal


direita.

Onda retngula de 2 V Circuito aberto no circuito primrio da ignio.

Onda retangular na tenso da potncia Falha no transistor de potncia


INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
SERVIO NO VECULO 13A-121
Exemplos de Padro de Onda Anormal LIMPEZA DO CORPO DA
BORBOLETA (REA DA VLVULA DA
BORBOLETA)
1. D a partida no motor e deixe aquecer at a
temperatura do lquido de arrefecimento do
motor chegar a 80C ou superior e, em
seguida, desligue o motor.
2. Remova a mangueira da admisso de ar do
corpo da borboleta.
3. Tampar a entrada da passagem de desvio
Exemplo 1 do corpo da borboleta.
Padro de onda durante o funcionamento do
motor
Causa do problema
Circuito aberto no circuito primrio da
ignio
Caractersticas do padro de onda
Parte superior direita da seo de formao
da onda no pode ser visualizada e o valor
da tenso baixo de mais, aproximada-
mente 2 V.

Exemplo 2
No deixe entrar solvente de limpeza na pas-
sagem de desvio.
4. Pulverize solvente de limpeza dentro da vl-
vula atravs do orifcio de admisso do
corpo da borboleta e deixe agir por aproxi-
madamente 5 minutos.
5. D a partida no motor, acelere-o varias
vezes e deixe funcionar em marcha lenta por
aproximadamente 1 minuto. Se a rotao da
marcha lenta ficar instvel (ou se o motor
"morrer") devido passagem de desvio
Padro de onda durante o funcionamento do
estar bloqueada, abra ligeiramente a vlvula
motor.
da borboleta para manter o motor funciona-
Causa do problema ndo.
Falha no transistor de potncia
6. Se os depsitos da vlvula da borboleta no
Caractersticas do padro de onda forem removidos, repita os passos 4 e 5.
Resultados da tenso da potncia quando o
7. Desobstrua a entrada da passagem de des-
transistor de potncia est ligado.
vio.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-122 SERVIO NO VECULO

8. Instale a mangueira da admisso de ar.


9. Utilize o MUT-II/III para apagar o cdigo de
Para evitar danos ferramenta de diagns-
auto-diagnstico.
tico, sempre gire a chave da ignio para a
10. Ajuste a rotao da marcha lenta bsica. posio "LOCK" (TRAVADO) antes de
(Consulte a pg. 13A-122). conectar ou desconectar a ferramenta de
NOTA: Se o motor alternar durante a marcha diagnstico MUT-II/III.
lenta aps o ajuste da rotao da marcha lenta
bsica, desconecte o cabo (-) da bateria
durante 10 segundos ou mais e, em seguida,
conecte-o novamente e deixe o motor funcionar
em marcha lenta por aproximadamente 10
minutos.

AJUSTE BSICO DA ROTAO DA


MARCHA LENTA
M1131001800071 2. Conecte a ferramenta de diagnstico ao
Ferramenta Especial Necessria: conector de dados (16 pinos).
MB991502: Ferramenta de Diagnstico NOTA: Quando a ferramenta de diagnstico
(MUT-II/III) for conectada, o terminal do controle do
NOTA: modo de teste de diagnstico dever ser
aterrado.
A rotao da marcha lenta padro foi ajus- 3. D a partida no motor e deixe funcionar em
tada com o parafuso de regulagem de marcha lenta.
rotao do motor (SAS) pelo fabricante. No
h necessidade de reajuste. 4. Selecione o item nmero 30 teste do Atua-
dor da ferramenta de diagnstico.
Se o ajuste foi alterado por engano, a
rotao da marcha lenta pode ficar alta NOTA: Use a ferramenta de diagnstico
demais ou baixa demais quando as cargas para manter o motor de passo de controle
do ar condicionado (A/C), desembaador, do ar da marcha lenta (ISC) no passo bsico
etc. forem colocadas sobre o motor. Se isto para ajustar a rotao da marcha lenta
acontecer, faa o ajuste seguindo o procedi- bsica.
mento abaixo. 5. Verifique a marcha lenta.
O ajuste, se efetuado, dever ser executado Valor padro: 700 50 rpm
depois de primeiro confirmar se as velas de
ignio, os injetores, o motor de passo de NOTA: A rotao do motor pode estar de 20
a 100 rpm inferior do que o indicado acima
controle do ar da marcha lenta, compresso,
para um veculo novo (aproximadamente
etc. esto todos normais.
500 km rodados ou menos), mas nenhum
1. O veculo dever ser preparado como a ajuste ser necessrio.
seguir, antes da inspeo e ajuste. Se o motor "morrer" ou se a rotao do
Temperatura do lquido de arrefecimento motor estiver baixa ainda que o veculo
do motor: 80 95C (176 203 F) tenha rodado aproximadamente 500 km ou
Faris e todos os acessrios: OFF (Desli- mais, provvel que a vlvula da borboleta
gados). esteja suja, desse modo, limpe a mesma.
Posio da alavanca seletora de marchas: (Consulte a Pg. 13A-121).
marcha P.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-123
6. Se estiver fora da variao do valor padro, TESTE DE PRESSO DO
gire o parafuso de ajuste da rotao do COMBUSTVEL
motor (SAS) para efetuar o ajuste
necessrio.

1. Libere a presso residual da linha do tubo


7. Pressione a tecla de cancelamento da ferra-
de combustvel para evitar que o combus-
menta de diagnstico e libere o modo Teste
tvel jorre. (Consulte a pg. 13A-126).
do Atuador do Motor de Passo de Controle
do Ar da Marcha Lenta (ISC). 2. Desconecte a mangueira de combustvel de
alta presso no lado do tubo de distribuio.
NOTA: A no ser que o motor do ar condicio-
nado (A/C) seja liberado, o teste do Atuador
ir continuar por 27 minutos.
8. Gire a chave da ignio para a posio Cubra a conexo da mangueira com estopa
"LOCK" (TRAVADO). para evitar respingo do combustvel que
poder ser causado por alguma presso
9. Desconecte a ferramenta de diagnstico. residual na linha do tubo de combustvel.
10. D a partida no motor novamente e deixe-o
3. Troque o adaptador da ferramenta especial
funcionar em marcha lenta por aproximada-
de medio da presso do combustvel.
mente 10 minutos. Verifique se a condio
da marcha lenta est normal.

4. Instale o adaptador da ferramenta especial


de medio da presso do combustvel.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-124 DIAGNSTICO DE FALHAS

<Quando utilizar o conjunto do manmetro 9. D a partida no motor e deixe funcionar em


(ferramenta especial)> marcha lenta.
(1) Instale a ferramenta especial de medio 10. Faa a medio da presso do combustvel
da presso do combustvel entre o tubo enquanto o motor estiver funcionando em
de distribuio e a mangueira de alta marcha lenta.
presso. Valor padro: Aprox. 270 kPa em marcha-
(2) Passe a junta por cima da ferramenta lenta
especial de medio da presso do
combustvel e, em seguida, instale a fer- 11. Desconecte a mangueira de vcuo do regu-
ramenta no conjunto do manmetro de lador de presso do combustvel e faa a
presso do combustvel (ferramenta medio da presso do combustvel com a
especial). extremidade da mangueira fechada com um
dedo.
(3) Conecte os cabos condutores do con-
junto do manmetro da presso do com-
bustvel na alimentao de energia
(soquete do acendedor de cigarro) e o
MUT-II/III.

<Quando utilizar o manmetro de


combustvel>

Valor padro: 330 350 kPa com o motor


em marcha lenta
12. Verifique se a presso do combustvel em
marcha lenta no cai mesmo aps o motor
ter sido acelerado diversas vezes.
13. Acelere o motor repetidamente, segure a
mangueira de retorno de combustvel com
(1) Coloque um anel "O-ring" ou junta sobre os dedos para sentir se h presena de
a ferramenta especial de medio da presso do combustvel na mangueira de
presso do combustvel e, em seguida, retorno.
instale a ferramenta no manmetro do
NOTA: Se a taxa do fluxo do combustvel
combustvel.
estiver baixa, no h presso do combus-
(2) Instale a ferramenta especial montada no tvel na mangueira de retorno.
passo 1 acima entre o tubo de distri-
buio e a mangueira de alta presso.
5. Conecte o MUT-II/III no conector de diag-
nstico.
6. Gire a chave da ignio para a posio ON
(Ligado). (Mas no d a partida no motor).
7. Selecione "Item No. 07" do teste do Atuador
do MUT-II/III para acionar a bomba de com-
bustvel. Verifique se h vazamento de com-
bustvel em qualquer uma das peas.
8. Termine o teste do atuador e gire a chave da
ignio para a posio OFF (Desligado).
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-125
14. Se uma das presses do combustvel
medida nos passos 10 a 13 estiver fora da
especificao, faa o diagnstico de falhas e
efetue o reparo se necessrio de acordo
com a tabela.

Sintoma Causa provvel Soluo

Presso do combustvel baixa Filtro de combustvel obstrudo Substitua o filtro de combustvel


demais
Vazamento de combustvel para o Substitua o regulador da presso do
A presso do combustvel cai aps
lado do retorno devido a assentam- combustvel
acelerao
ento insuficiente da vlvula do regu-
Sem presso do combustvel na
lador de combustvel ou fadiga da
mangueira de retorno de combus-
mola
tvel
Baixa presso de distribuio da Substitua a bomba de combustvel
bomba de combustvel

Presso do combustvel alta demais Vlvula emperrada no regulador de Substitua o regulador da presso do
presso do combustvel combustvel

Tubo ou mangueira de retorno de Limpe ou substitua o tubo ou a


combustvel obstruda mangueira de retorno

Presso do combustvel igual Mangueira de vcuo danificada ou Substitua a mangueira de vcuo ou


quando a mangueira de vcuo bico obstrudo limpe o bico
conectado e quando desconectada

15. Desligue o motor e verifique a alterao da leitura do manmetro do combustvel. Normal se a


leitura no cair dentro de 2 minutos. Se mudar, observe a taxa da queda e faa o diagnstico de
falhas e efetue o reparo se necessrio.
Sintoma Causa provvel Soluo

A presso do combustvel cai grad- Injetor com vazamento Substitua o injetor


ualmente aps desligar o motor
Assentamento da vlvula do regula- Substitua o regulador de presso do
dor do combustvel com vazamento combustvel

A presso do combustvel cai acen- Verifique se a vlvula na bomba de Substitua a bomba de combustvel
tuadamente aps desligar o motor combustvel mantida aberta

16. Libere a presso residual da linha do tubo de 18. Substitua o anel "O-ring" na extremidade da
combustvel. (Consulte a pg. 13A-126). mangueira de combustvel de alta presso por
17. Remova o manmetro do combustvel e a um novo. Alem disso, aplique leo de motor
ferramenta especial do tubo de distribuio. no anel "O" novo antes da substituio.
19. Instale a mangueira de combustvel de alta
presso no tubo de distribuio e aperte o
Cubra a mangueira com estopa para evitar o parafuso at o torque especificado.
respingo de combustvel que pode ser Torque de aperto: 5 Nm
causado por alguma presso residual na
linha do tubo de combustvel. 20. Verifique se h vazamento de combustvel
seguindo o procedimento no passo 5.
21. Desconecte o MUT-II/III.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-126 DIAGNSTICO DE FALHAS

DESCONEXO DO CONECTOR DA 2. Se a bomba de combustvel no operar, faa


BOMBA DE COMBUSTVEL a verificao utilizando o procedimento
abaixo. Se estiver normal, verifique o circuito
(COMO REDUZIR A PRESSO NA do acionamento da bomba de combustvel.
LINHA DO COMBUSTVEL)
(1) Desligue a chave de ignio.
13100090375
(2) Quando o terminal 1 do conector no lado
do chicote do rel da bomba de combus-
tvel tiver sido conectado bateria, veri-
fique se o som de operao da bomba
de combustvel pode ser ouvido.
NOTA: Como a bomba de combustvel do
tipo interna ao tanque, pode ser difcil ouvir o
som de operao da bomba de combustvel.
Remova a tampa de abastecimento do
tanque de combustvel e faa a verificao a
partir da entrada do tanque.
Ao remover o tubo, mangueira de combustvel, (3) Verifique a presso do combustvel pres-
etc., libere a presso do combustvel para evitar sionando mangueira de combustvel
a pulverizao do combustvel. com a ponta dos dedos.
1. Desconecte o conector da bomba de com-
bustvel. VERIFICAO DA CONTINUIDADE
2. D a partida no motor e deixe-o funcionar DO REL DA BOMBA DE
at parar naturalmente. Gire a chave de
COMBUSTVEL E DO REL DO
ignio para a posio OFF (Desligado).
CONTROLE
3. Conecte o conector da bomba de combus-
13100990262
tvel.

VERIFICAO DA OPERAO DA
BOMBA DE COMBUSTVEL
13100200372

1. Verifique a operao da bomba de combus-


tvel usando o MUT-II/III para forar o acio-
namento da bomba de combustvel.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-127
VERIFICAO DO SENSOR DA VERIFICAO DO SENSOR DA
TEMPERATURA DA ADMISSO DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE
AR ARREFECIMENTO DO MOTOR
13100280321 13100310327

1. Desconecte o conector do sensor do fluxo


de ar.
2. Faa a medio da resistncia entre os ter- Tome cuidado para no tocar no conector
minais 4 e 6 (lado do sensor). (seo de resina) com a ferramenta ao
remover ou instalar o mesmo.
Valor padro:
1. Remova o sensor da temperatura do lquido
2,3 3,0 k (a 20C)
de arrefecimento do motor.
0,30 0,42 k (a 20C) 2. Com a poro sensora de temperatura do
3. Faa a medio da resistncia enquanto sensor da temperatura do lquido de arrefec-
aquece o sensor utilizando um secador de imento do motor imerso em gua quente,
cabelo. verifique a resistncia.

Condio Padro Valor padro:


Temperatura (C) Resistncia (k) 2,1 2,7 k (a 20C)
Mais alta Menor 0,26 0,36 k (a 80C)
3. Se a resistncia desviar muito do valor
4. Se o valor desviar do valor padro ou a padro, substitua o sensor.
resistncia permanecer inalterada, substi-
tua o sensor do fluxo de ar.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-128 DIAGNSTICO DE FALHAS

4. Aplique selante na poro com rosca. Condio Padro


A vlvula da borboleta abre Muda de maneira uni-
lentamente at ficar total- forme em proporo ao
mente aberta a partir da ngulo de abertura da
posio da marcha lenta vlvula da borboleta.
4. Se a resistncia estiver fora do valor padro
ou se no mudar de maneira uniforme, sub-
stitua o sensor da posio da borboleta.
NOTA: Consulte a pg. 13A-128 para o pro-
cedimento de ajuste do sensor da posio
da borboleta.
Vedador especificado:
3M Porca Travamento Pea N. 4171 ou Os terminais, plos da bateria e acessrios
equivalente relacionados contm chumbo e compostos
5. Instale o sensor da temperatura do lquido de chumbo. Lave as mos aps o manuseio.
de arrefecimento do motor e aperte-o at o NOTA: Se o motor alternar enquanto em mar-
torque especificado. cha lenta aps o ajuste da rotao bsica da
Torque de aperto: 29 Nm marcha lenta, desconecte o cabo negativo da
bateria por 10 segundos ou mais e, em seguida,
conecte-o novamente e deixe o motor funcionar
VERIFICAO DO SENSOR DA em marcha lenta por aproximadamente 10
POSIO DA BORBOLETA minutos aps o motor estar aquecido.
13100320467

AJUSTE DO SENSOR DA POSIO


DA BORBOLETA <MOTOR 3.5 L>
M1131001100050

1. Desconecte o conector do sensor da


posio da borboleta.
2. Faa a medio da resistncia entre o termi-
nal 1 e o terminal 4 do conector do lado do
Ferramentas Especiais Necessrias:
sensor da posio da borboleta.
MB991502: Ferramenta de Diagnstico
Valor padro: 3,5 6,5 k (MUT-II/III)
3. Faa a medio da resistncia entre o termi- MB991348: Conjunto do Chicote de Teste
nal 1 e o terminal 3 do conector do sensor
da posio da borboleta.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-129
4. Se estiver fora da variao do valor padro,
ajuste soltando os parafusos de fixao do
Para evitar danos ferramenta de diagns- sensor da posio da borboleta e girando o
tico MUT-II/III, sempre gire a chave da corpo do sensor da posio da borboleta.
ignio para a posio "LOCK" (TRAVADO) Aps efetuar o ajuste, aperte os parafusos
antes de conectar ou desconectar a ferra- com firmeza.
menta de diagnstico. 5. Gire a chave de ignio para a posio
"LOCK" (Travado).
6. Desconecte a ferramenta de diagnstico.
NOTA: Se um cdigo de problema surgir
durante o ajuste do sensor de posio da
borboleta, use o MUT-II ou MUT-III para apa-
gar o cdigo do problema.

VERIFICAO DO INJETOR
13100520423
1. Conecte a ferramenta de diagnstico ao Medio da Resistncia entre os Terminais
conector de diagnstico. Quando no utilizar
a ferramenta de diagnstico, proceda como
a seguir.
(1) Desconecte o conector do sensor da
posio da borboleta e conecte a ferra-
menta especial MB991348. (Todos os
terminais dever estar conectados).

1. Desconecte os conectores do chicote inter-


medirio do injetor.
2. Faa a medio da resistncia entre os ter-
minais.
Valor padro: 13 16 (a 20C)
Injetor Terminal de medio
(2) Conecte um voltmetro digital entre os
terminais 3 (sada do sensor) e 1 (aterra- Cilindro No. 1 83
mento do sensor) do sensor da posio Cilindro No. 2 82
da borboleta.
Cilindro No. 3 8 -1
2. Gire a chave de ignio para a posio ON
(Ligado). (No d a partida no motor). Cilindro No. 4 87
3. Verifique a tenso de sada do sensor da Cilindro No. 5 86
posio da borboleta.
Cilindro No. 6 85
Valor padro: 535 735 mV
3. Verifique os conectores do chicote inter-
medirio do injetor.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-130 DIAGNSTICO DE FALHAS

Verificando a Condio da Injeo 2. Remova o injetor.


1. Seguindo os passos abaixo, faa a sangria 3. Arrume as ferramentas especiais (conjunto
da presso residual de dentro da linha do do teste do injetor, adaptador, grampo de
tubo de combustvel para impedir o fluxo do teste do injetor), o regulador da presso do
combustvel. (Consulte a pg. 13A-126). combustvel e o injetor como mostrado na
figura abaixo.

4. Conecte o MUT-II/III no conector de diag- 7. Ative o injetor e verifique a condio do jato


nstico. atomizado do combustvel.
5. Gire a chave de ignio para a posio ON A condio pode ser considerada satis-
(Ligado). (Mas no d a partida no motor). fatrio a no ser que esteja extremamente
6. Selecione "item N. 07" do MUT-II/III (Teste deficiente.
do Atuador) para acionar a bomba de com-
bustvel.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
DIAGNSTICO DE FALHAS 13A-131
8. Pare a atuao do injetor e verifique se h 2. Verifique se tambm possvel ouvir o som
vazamento no bico do injetor. de operao do motor de passo aps girar a
chave de ignio para a posio ON
(Ligado) (mas sem dar a partida no motor).

Valor padro: 1 gota ou inferior por minuto


9. Ative o injetor sem ativar a bomba de com-
bustvel; em seguida, quando a emisso do
jato de combustvel do injetor parar,
desconecte a ferramenta especial e res-
taure-o a sua condio original.
10. Desconecte o MUT-II/III.

VERIFICAO DO MOTOR DE
PASSO DO CONTROLE DE MARCHA
LENTA (MOTOR DE PASSO)
3. Se no for possvel ouvir o som de oper-
3100540405
ao, verifique o circuito de ativao do
motor de passo. Se o circuito estiver nor-
mal, provvel que haja um falha no motor
de passo ou na unidade de controle do
motor.

Verificando a Resistncia da Bobina


1. Desconecte o conector do motor de passo
de controle da rotao da marcha lenta e
conecte a ferramenta especial (chicote de
teste).
Verificando o Som de Operao
1. Verifique se a temperatura do lquido de 2. Faa a medio da resistncia entre o termi-
arrefecimento do motor est a 20C ou infe- nal 2 (grampo branco da ferramenta espe-
rior. cial), ou terminal 1 (grampo vermelho) ou
terminal 3 (grampo azul) do conector no lado
NOTA: Desconectar o conector do sensor da do motor de passo da rotao da marcha
temperatura do lquido de arrefecimento do lenta.
motor e conectar o lado do chicote do
conector a um outro sensor da temperatura Valor padro: 28 33 (a 20C)
do lquido de arrefecimento do motor que
esteja a 20C ou inferior tambm permit-
ido.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-132 DIAGNSTICO DE FALHAS

3. Faa a medio da resistncia entre o termi- (1) Conecte o terminal negativo da fonte de
nal 5 (grampo verde da ferramenta especial) energia ao terminal 1 e ao terminal 4.
ou terminal 6 (grampo amarelo) ou terminal (2) Conecte o terminal negativo da fonte de
4 (grampo preto) do conector no lado do energia ao terminal 3 e ao terminal 4.
motor de passo de controle da rotao da
marcha lenta.
Valor padro: 28 33 (a 20C)
4. Se a resistncia no estiver dentro do valor
especificado, substitua o motor de passo
(ISC motor).

<Inspeo de funcionamento>

(3) Conecte o terminal negativo da fonte de


energia ao terminal 3 e ao terminal 6.
(4) Conecte o terminal negativo da fonte de
energia ao terminal 1 e ao terminal 6.
(5) Conecte o terminal negativo da fonte de
energia ao terminal 1 e ao terminal 4.
(6) Repita os testes na seqncia de (5)
para (1) para testar o movimento oposto
do motor de passo de controle do ar da
1. Remova o corpo da borboleta. marcha lenta (ISC).
2. Remova o motor de passo de controle de ar 6. Se for detectado vibrao durante o teste, o
da marcha lenta. motor de passo poder ser considerado estar
3. Conecte a ferramenta especial MB991709 em condio normal.
no conector do motor de passo de controle
do ar da marcha lenta. VERIFICAO DA VLVULA
4. Conecte o terminal positivo da fonte de SOLENIDE DO CONTROLE DE
energia (aproximadamente 6 V) ao terminal
2 e ao terminal 5.
PURGA
13100560111
5. Conecte o terminal negativo da fonte de
Consulte o GRUPO 17A Sistema do Controle
energia a cada grampo como descrito nos
de Emisses
passos a seguir. Em seguida, verifique se o
motor de passo vibra ligeiramente ou no
enquanto ele opera. VERIFICAO DA VLVULA
SOLENIDE DO CONTROLE DO
SISTEMA DE RECIRCULAO DOS
GASES DE ESCAPE (EGR)
13100570107
Consulte o GRUPO 17A Sistema do Controle
de Emisses
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
INJETOR 13A-133
INJETOR
13100710530
REMOO E INSTALAO
Operao de pr-remoo Operao de ps-instalao
Reduo da presso da linha do combustvel (Consulte Instalao (Plenum) do coletor e admisso (Consulte o
a pg. 13A-126). GRUPO 15 Coletor de Admisso)
Remoo (Plenum) do coletor e admisso (Consulte o Ajuste do cabo do pedal do acelerador (Consulte o
GRUPO 15 Coletor de Admisso) GRUPO 17A Servio no Veculo)
Inspeo de Vazamento de combustvel

Etapas para remoo 9. Anis "O-ring"


1. Mangueira de vcuo <<A>> 10. Tubos de distribuio
2. Conexo da mangueira de 11. Batente
retorno de combustvel 12. Anel de borracha
>>A<< 3. Regulador da presso do com- <<A>> >>A<< 13. Injetores
bustvel 14. Anis "O-ring"
4. Anel "O-ring" 15. Anel de borracha
>>A<< 5. Conexo da mangueira de com-
bustvel de alta presso
6. Anel "O-ring"
7. Conectores dos injetores
8. Tubo de combustvel
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-134 INJETOR

PONTO DE SERVIO DE REMOO 2. Gire os injetores. Gire para a direita e para a


esquerda para instalar nos tubos de distri-
<<A>> REMOO DOS TUBOS DE buio. Repita o mesmo para instalar o reg-
DISTRIBUIO/ INJETORES ulador da presso do combustvel e a
Remova os tubos de distribuio (com os inje- mangueira de combustvel de alta presso.
tores instalados). Tome cuidado para no danificar o anel "O-
ring". Aps a instalao, verifique se o tubo
vira sem problemas.
No deixe o(s) injetor(es) cair. 3. Se no girar suavemente, o anel "O" pode
estar preso, remova o item, instale-o nova-
PONTOS DE SERVIO DE mente nos tubos de distribuio e verifique
novamente.
INSTALAO
4. Aperte a mangueira de combustvel de alta
>>A<< INSTALAO DOS INJETORES/ REG- presso e o regulador da presso do com-
ULADOR DA PRESSO DO bustvel at o torque especificado.
COMBUSTVEL/ MANGUEIRA DE
COMBUSTVEL DE ALTA PRESSO Torque de aperto:
1. Aplique uma gota de leo de motor novo no 9 Nm <Regulador da presso do combus-
anel "O-ring". tvel>
5 Nm <Mangueira de combustvel de alta
presso>
No deixe entrar leo de motor nos tubos de
distribuio ou os injetores sero danifica-
dos.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
CONJUNTO DO CORPO DE BORBOLETA 13A-135
CONJUNTO DO CORPO DA BORBOLETA
13100770460
REMOO E INSTALAO
Operao de pr-remoo Operao de ps-instalao
Drenagem do lquido de arrefecimento do motor Instalao do filtro de ar (Consulte o GRUPO 15
(Consulte o GRUPO 14 Servio no Veculo) Filtro de Ar)
Remoo do filtro de ar (Consulte o GRUPO 15 Reabastecimento do lquido de arrefecimento do
Filtro de Ar) motor (Consulte o GRUPO 14 Servio no
Veculo)
Ajuste do cabo do acelerador (Consulte o GRUPO
17A Servio no Veculo)

Etapas para remoo


1. Conexo do cabo do acelerador
2. Conexo da mangueira de vcuo
3. Conector do sensor da posio
da borboleta
4. Conector do motor de passo de
controle da rotao da marcha
lenta
5. Conexo da mangueira do aque-
cedor
6. Corpo da borboleta
>>A<< 7. Junta do corpo da borboleta
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-136 CONJUNTO DO CORPO DE BORBOLETA

PONTO DE SERVIO DE
INSTALAO
>>A<< INSTALAO DA JUNTA DO CORPO
DA BORBOLETA

Instale a junta do corpo da borboleta como mos-


trado na figura.

Se a junta do corpo da borboleta for instal-


ada incorretamente pode resulta em marcha
lenta incorreta.
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
CONJUNTO DO CORPO DE BORBOLETA 13A-137
DESMONTAGEM E REMONTAGEM
13100970587

Etapas para remoo NOTA:


>>A<< 1. Sensor da posio da borboleta
2. Motor de passo de controle do ar 1. Se for necessrio remover o parafuso de
da marcha lenta ajuste da rotao do motor, execute o ajuste
3. Anel "O-ring" do parafuso de ajuste da rotao do motor.
4. Corpo da borboleta
5. Parafuso de ajuste da rotao do
motor
6. Anel "O-ring"
INJEO DE COMBUSTVEL MULTIPONTO (MPI) <6G7>
13A-138 SENSOR DA POSIO DA BORBOLETA

SENSOR DA POSIO DA BORBOLETA


>>B<< INSTALAO DO SENSOR DA 3. Conecte um ohmmetro entre os terminais 1
POSIO DA BORBOLETA (TPS) (aterramento) e 3 (sada), ou entre os termi-
nais 3 (sada) e 4 (energia). Em seguida,
certifique-se de que a resistncia muda uni-
formemente quando a vlvula movimen-
tada para a posio totalmente aberta.

1. Instale o sensor da posio da borboleta no


corpo da borboleta como mostrado na fig-
ura.
2. Gire o sensor da posio da borboleta em
um ngulo de 115 graus no sentido anti- 4. Se as especificaes acima no forem aten-
horrio para efetuar a instalao e aperte os didas, substitua o sensor da posio da bor-
parafusos. boleta.