Dicas 4

Av.
C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719
CIC Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois

62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br
www.cicloengenharia.com.br
ENGENHARIA
Informativo Ciclo - Dica 21
Marca: G M Sistema: Injeo eletrnica
Modelo: Astra Fabricante: Bosch
Motor: 1.8 8V Verso: Motronic ME 7.9.6
Combustvel: Flex*
Problema: Veculo engasgando, embolando nas aceleraes e com
marcha-lenta irregular.
Retorno do scanner: Falha na sonda lambda.
Histrico do Problema:
Sonda lambda era nova, mesmo assim, foi feita a substituio por
outra sonda original e o problema persistiu.
Depois de checar todo o circiuto eltrico da sonda, testar a idoneidade
do combustvel, possveis entradas falsas de ar etc..., consideramos
a possibildade da sonda estar com a aplicao errada, o que de fato
aconteceu !
Diferenas entre as sondas:
Sonda do motor flex: Possui resistncia de aquecimento de valor
maior e o fio neativo da resistncia alimentado direto pela central
atravs do pino " 2 8 , tendo como n original: 93399904.
Sonda do motores lcool: Possui resistncia de aquecimento de valor
menor e o fio negativo da resistncia est ligado direto massa tendo
n original: 93280722.
Soluo: Substituio da sonda de aplicao errada do motor a lcool
pela sonda correta para o motor flex.
Esclarecimentos Adicionais: A aplicao da sonda errada
pode acarretar problemas na central de injeo j que as resistncias
de aquecimento, possuem valores diferentes. Nem sempre o vendedor
de peas est informado sobre as diferenas desses componentes,
sendo comum a venda da pea errada. Os conectores so iguais.
preciso estar atento!
Dica elaborada por Witer Marcos de Oliveira
279
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ENGENHARIA
Modelo: Corsa Sedan Fabricante: Delphi
Motor: 1.0 C 10 Y E H Verso: Multec H
Ano: 2003
Combustvel: Gasolina
Problema: Veculo apagando e cortando bruscamente acelerao.
Retorno do scanner: Sem retorno do scanner
Defeito intermitente, quando ocorria a luz da injeo ficava acesa,
ao se desligar a chave de ignio e dar partida o veculo funcionava
normalmente como se nada tivesse acontecido
Foram testados: sensor de posio da borboleta, sensor de rotao,
pontos de aterramento da central, fusveis (possveis mal contatos)
etc. tudo estava Ok!
Removidas as velas de ignio, as mesmas estavam novas, haviam
sido trocadas recentemente, porm, ao verificar a aplicao,
percebemos que estava com as velas erradas.
Feita a substituio o defeito foi resolvido.
Soluo: Substituir as velas de ignio por velas de aplicao correta.

N original 93328727.
309
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Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois
ENGENHARIA

Modelo: Corsa Fabricante: Delphi
Motor: 1.0 8V Verso: Multec H
Ano: 2003
Combustvel: lcool
Problema: Veculo d trancos nas aceleraes em progresso,

chegando a apagar em velocidades baixas.
Retorno do scanner: Nenhuma falha registrada.
Luz espia da injeo eletrnica no acendia no painel.
No regime de marcha-lenta, motor dava uma mancadinha, quase
imperceptvel.
O defeito s ficava evidente com o motor quente.
Foram substitudas as velas, cabos e checados os pontos de massa do
do chicote de injeo.
Ao ser feito o teste (anlise visual) da centelha da ignio, verificou-se
que estava Ok nos cilindros 1,2 e 3, porm, no 4 clindro a centelha
estava fraca.
Medido o valor das resistncias dos enrolamentos secundrios da
bobina da ignio (ignio esttica), por comparao, constatou-se
um valor de resistncia no enrolamento secundrio dos cilindros 1 e 4
bem acima, em relao ao valor obtido no enrolamento secundrio dos
cilindro 2 e 3.
Soluo: Substituio da bobina de ignio.
Esclarecimentos adicionais: Em alguns casos, o defeito

intermitente e s aparece em determinadas temperaturas.
312

ENGENHARIA
Marca: G M Sistema: Injeo
Modelo: Kadett Fabricante: Delphi
Verso: Multec 700
Motor: 2.0
Ano:1992
Combustvel: lcool
Problema: Veculo apagando em marcha lenta e no pega em
seguida.
Retorno do scanner: No utilizado.
Sintomas de excesso de combustvel.
S funcionava novamente aps ficar algum tempo parado.
Velas encharcando.
Testado presso da linha de combustvel, estanqueidade do injetor ok.
Notou-se coletor de admisso muito frio.
Obstruo no tubo que sai da carcaa da vlvula termosttica,
deixando inoperante o sistema de aquecimento do coletor de
admisso, alm disso, a resistncia de aquecimento do coletor de
admisso que vai abaixo do coletor estava queimada agravando o
problema.
Soluo: Soluo: Substituio da resistncia de aquecimento do

coletor de admisso e desobstruo da tubulao do sistema de
aquecimento do coletor.
338

ENGENHARIA
Marca: V W Sistema: Injeo
Modelo: Gol Power. Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0 8V Verso: IAW 4LV
Ano: 2000
Problema: Motor falhando bruscamente.
Retorno do scanner: Scanner no entrava em comunicao com o

mdulo.
Quando parado no apresentava o defeito.
Em movimento cortava funcionamento bruscamente, as vezes chegava
a apagar.
Substitudo velas, cabos e testado a resistncia da bobina de ignio,
tudo estava em ordem mas, defeito persistia
Ao remover e examinar a bobina de ignio percebeu-se uma pequena
trinca na bobina prximo a sada do cabo do Io cilindro.
Substituda a bobina o defeito foi resolvido.
Soluo: Substituio da bobina de ignio.
Esclarecimentos Adicionais: Mesmo com os valores de resistncia

do enrolamento primrio e secundrio da bobina dentro da faixa, a
pea pode estar com defeito.
425

ENGENHARIA
Marca: V W Sistema: Injeo eletrnica
Modelo: Passat Fabricante: Bosch
Motor: 2.8 V6 142 KW Verso: Motronic M 3.8.2
Problema: Veculo apagando ao tirar o p do acelerador.

Retorno do scanner: Indicao de temperatura do ar com valor fixo
em 25,5C. ^
Veculo teve passagem em outra oficina onde foi trocado o sensor de
temperatura do ar e o defeito no foi resolvido.
Neste veculo o conector do sensor de temperatura do ar semelhante
ao da eletrovlvula de purga do canister, esses dois componentes esto
prximos um ao outro (perto do painel corta-fogo) e tem chicotes
de tamanho parecidos, que neste caso foram invertidos causando o
defeito.
O que distingue os dois conectores:
Temperatura do Ar: Possui conector preto e est ligado aos pinos 54 e
67 da central de injeo.
Eletrovlvula do Canister: Possui conector azul e est ligada ao pino
87f do rel dos atuadores e 15 da central de injeo.
Soluo: Reposicionamento dos conectores em seus respectivos
componentes de acordo com o esquema eltrico.
Esclarecimentos Adicionais: E importante estar atento correta
instalao dos conectores, existem veculos que alm de possuir
conectores parecidos, os componentes podem trabalhar com tenso
diferente, o que pode acarretar em prejuzos maiores, em caso de
dvida utilizar sempre o esquema eltrico.
Agradecimento: Wagner Frazo Buckentin - Ilha Som Ltda - RJ.
490
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ENGENHARIA
Marca: VW Sistema: Ar condicionado

Modelo: Polo Verso: Climatronic.
Motor: 1.6 16V
Problema: Ar condicionado no funciona.

Vlvula de controle do fluxo de gases para o compressor no recebe
alimentao positiva da central Climatic.
Alimentao eltrica da central Climatic Ok.
Ventilao interna funcionando normalmente.
Sinal do sensor de presso do gs refrigerante na central Climatic Ok.
Ao testar as resistncias dos 3 sensores de temperatura do sistema,
constatou-se que o sensor de temperatura do evaporador estava
com circuito aberto. Antes de substitu-lo, conectou-se uma dcada
resistiva, simulando o funcionamento do sensor de temperatura e o
sistema de ar condicionado veio a funcionar.
A pea original tem o N 6Q0907543A, e ao substitu-la o sistema
voltou a funcionar normalmente.
Soluo: Substituio do sensor de temperatura do evaporador.
Esclarecimentos adicionais: O sensor est prximo ao pedal do

acelerador. Para remov-lo basta desconectar o conector e pux-
lo com cuidado. No precisa girar ou desmontar nenhum outro
componente.
491

ENGENHARIA
Marca: GM Sistema: Injeo eletrnica
Motor: 1.8 8V - Gasolina Verso: Motronic M 1.5.5
Problema: Queimando embreagem do compressor de ar condicionado.
Retorno do scanner: Utilizado para medies conforme tabela abaixo.
Histrico e causa do Problema:
J havia sido trocado 2 vezes a embreagem do compressor e o veculo apareceu na
oficina para mais uma troca. Nas vezes anteriores o servio foi executado em uma
outra oficina; a embreagem foi trocada pela 3a vez e foi observado que a mesma
ficava acoplando e desacoplando; os ventiladores do radiador e condensador s
acionava na 3a velocidade (mxima) quando a presso do sistema de ar condicionado
tambm estava no mximo. Sem o ar condicionado, os ventiladores funcionavam
normalmente (comando pela temperatura do motor)
Causa: Deficincia de aterramento da central de injeo. Entre a carcaa da central
e o plo negativo da bateria havia uma queda de tenso de 0,9V.
Soluo: Limpeza e desoxidao dos terminais massa da bateria, chassi, motor e
carcaa da central de injeo. Feito esse servio, substituiu-se o sensor de presso
do sistema de ar condicionado por um potencimetro linear de lOkQ e obteve-se, ao
variar o cursor do potenciometro:
tenso
Indicao de
Condio de funcionamento dos sobre os
presso de A/C
ventiladores terminais do
no scanner
potencimetro
1 Velocidade = ventiladores
ligados em srie na baixa 2,5 V 25,4 bar
velocidade.
2 velocidade = um ventilador na
3,0 V 30,2 bar
baixa velocidade e outro na alta.
3 Velocidade = ventiladores
ligados em paralelo na alta 3,5 V 35,2 bar
velocidade.
Agradecimento: Francisco Hildeberto (Beto-Automax)
278

ENGENHARIA
Modelo: Blazer Fabricante: Delphi
Motor: 4.3 V6 Verso: V C M - XA
Problema: Sem sinal de presso do leo e luz do check gage no painel o

tempo todo acesa.
Causa e Histrico do Problema:

No terminal do interruptor da presso do leo, um dos fios com 12 V de
bateria - OK.
Funcionando o motor, em outro fio, tambm aparece tenso de bateria 12V
(o interruptor est ligado em paralelo com o rel da bomba de combustvel)
- OK.
Continuidade do 3o fio com o terminal 21 do painel de instrumentos - OK.
Primeira concluso: falha no interruptor da presso do leo do motor. Troca-
se o interruptor e o problema permanece.
Segunda concluso: falha no painel de instrumentos. Substitui-se o
interruptor por um potenciometro e o painel indica normalmente a presso
conforme o posicionamento do cursor. Diante da dvida, o eletricista
preferiu trocar o painel com o de outra Blazer. Mesmo assim, inconveniente
permaneceu.
Terceira concluso: no chicote, no interruptor, no painel.
Causa:
Para estudar mais o problema buscou-se todo tipo de literatura e vendo
uma foto do motor percebeu-se que o interruptor da presso do leo estava
montado no lugar do sensor de detonao e vice-versa. Ao remover o sensor
de detonao, vazou leo, estava matada a charada!
Soluo: Montar corretamente o sensor de detonao (abaixo do
distribuidor) e o interruptor da presso do leo (acima do volante do motor).
290
cicK
ENGENHARIA

Modelo: Pickup Corsa Fabricante: Delphi
Motor: 1.6 EFI. Verso: Multec EMS
Problema: Motor com funcionamento ruim
Retorno do scanner: Indicao de temperatura na central caindo

medida que o motor aquece.

Funcionamento com o motor aquecido ruim e falhando muito
(engasgando).
Excesso de combustvel (consumo alto, mal cheiro na descarga e vela
escura).
Com o scanner a indicao de temperatura na central cai medida que
o motor aquece.
Em servio anterior em uma outra oficina, foi desmontado o cabeote
e coletor de admisso
Causa: O mecnico da outra oficina, tampou as mangueiras e ao
montar o motor o esqueceu-se do fato. Com isso o coletor de admisso
no era aquecido e com o fluxo de ar de admisso era at resfriado, da
a explicao da temperatura cair no visor do scanner.
Soluo: Religar corretamente as mangueiras e promover o
aquecimento do coletor de admisso.
Dica elaborada por: Witer Marcos de Oliveira.
355

ENGENHARIA
Marca: Renault Sistema: Injeo
Modelo: Clio Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0 8/16V
Combustvel: Flex
Problema: Motor perdendo potncia.
O motor perde potncia, "amarra", fica com "buracos" na acelerao e
s vezes chega a apagar.
O defeito intermitente e ocorre com mais freqncia a quente.
Recomenda-se instalar o manmetro e verificar a presso da linha de
combustvel durante a ocorrncia do defeito, a presso da linha deve
estar com 3,5 0,5 bar, caso a presso caia para valores abaixo do
especificado, substituir a bomba eltrica de combustvel e o filtro de
combustvel.
Nota: A vazo de combustvel deve estar em torno de 1 litro/min.
Soluo: Substituir a bomba eltrica de combustvel e o filtro de

combustvel.
Agradecimento: Laeste Barbosa de Andrade
394

ENGENHARIA
Modelo: Gol Power Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0 8V/16V Verso: IAW 4LV
Ano: 2001-2005
Problema: Veculo apaga ao parar em semforo, ao trocar de marcha

e em marcha-lenta.
Causa do Problema:
Cabos de vela com resistncia excessiva ou interrompido.
Importante:
Ao efetuar os testes nos cabos espere o motor aquecer at o problema
se apresentar, e faa a medio da resistncia dos cabos conforme o
valor especificado em suas extremidades com um multmetro digital
preferencialmente.
Soluo: Geralmente o problema esta em um cabo, mas recomenda-

se a substituio do jogo.
Esclarecimentos adicionais: Quando o problema ocorre pode no ser

possvel acessar a unidade de comando do motor por alguns instantes,
e a mesma indica que no h aparelho eletrnico montado no veiculo,
indicando que o problema est no mdulo da injeo quando o na
verdade problema esta nos cabos de vela.
427

ENGENHARIA
Ano: 2001-2005
Problema: Luz do EPC acesa luz do freio no funciona.
Falta de alimentao no interruptor do pedal de freio, devido a fusvel
de alimentao queimado.
Soluo: Substituio do fusvel de alimentao (15A) do interruptor

do pedal de freio e pisca alerta (fica localizado na posio oito da
central eltrica - F08) por um de vinte amperes (20A)
Esclarecimentos adicionais: Se for colocado novamente o fusvel de

15A o defeito pode voltar a ocorrer.
426

ENGENHARIA
Modelo: Gol Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0 8V Verso: IAW-4BV
Ano: 2004-2005
Combustvel: Flex
Problema: Sistema de partida a frio no funciona / dificuldade nas

partidas a frio.
Verificao das possibilidades de falha:

1. Testar fusvel 34, rel, eletrobomba e injetor da partida a frio.
2. O sistema de partida a frio s ativado com a temperatura do
lquido de arrefecimento inferior a 16 C.
3. Como o veculo Flex, verificar ainda se est sendo utilizado
somente lcool como combustvel. Considerar que devido s
caractersticas do lcool, naturalmente as partidas a frio sero
um pouco mais longas em relao a gasolina, avaliar tambm as
condies de carga da bateria.
4. Se todos esses detalhes estiverem em ordem, existe a possibilidade
da central de injeo estar defeituosa, visto que o controle da
partida a frio e adaptao do mapa de injeo em funo do tipo
de combustvel utilizado feita pelo mdulo da injeo, segundo
informaes do concessionrio a correo do A F (air/fuel = ar/
combustvel) fator lmbda pode estar travada.
Dica elaborada por Witer Marcos de Oliveira.
437

ENGENHARIA
Marca: VW Sistema: Injeo

Motor: 1.0 8V Verso: IAW 4SV
Problema: Motor grilando e com combusto alterada.
Causa do Problema:
Sensor de temperatura e presso do ar admitido montado errado para
esta verso de veiculo.
Soluo: Verificar o numero do sensor se [06b906051] caso

contrario efetuar a substituio da pea pela correta.
438

ENGENHARIA
Ano: 2001-2005
Problema: Luz do EPC acesa aps dar partida.
Retorno do scanner: No utilizado..

Queda de tenso de alimentao na unidade de comando do sistema de
injeo durante a partida, devido falha nos contatos do comutador de
ignio e partida.
Soluo: Substituio do comutador de ignio e limpar memria de

avaria.
Esclarecimentos adicionais: Geralmente este problema e registrado

com o cdigo V A G 17953 na memria de avarias na unidade de
comando. Aps a substituio acionar a partida do veiculo por
aproximadamente 15 vezes e observar se a luz do EPC no retorna a
acender.
440
ENGENHARIA
Ano: 2001-2005
Problema: Luz do EPC acende e o veculo fica sem acelerao.
Retorno do scanner: Sem cdigo de falhas.

Se desligar a chave e ligar novamente o veculo volta a ter acelerao.
A luz do EPC acende com o veculo em movimento.
Causa - Interruptor do pedal de freio com umidade no seu interior,
ocasionada por lavagem do veiculo.
Soluo: Substituio do interruptor do pedal de freio.

439
ENGENHARIA
Marca: GM Sistema: Direo eletro-hidrulica

Modelo: Astra
Combustvel: Gasolina.
Problema: Direo Eletro-Hidrulica no funciona.
Testando o chicote do mdulo de controle da direo situado no
compartimento do motor, o mesmo estava aterrado no pino 04 e
recebia positivo na linha 30 e linha 15 atravs dos pinos 01 e 02
respectivamente, porm no chegava sinal (D+) proveniente do
alternador (motor em funcionamento).
Corrigida a ligao do fio o servo-motor da direo voltou a funcionar
normalmente.
Soluo: Reparado o chicote e reestabelecido o sinal D+ proveniente

do alternador.

276

ENGENHARIA

Modelo: S-10 Fabricante: Bosch
Motor: 2.8 TURBO Verso:16C9
Ano: 2006
Combustvel: Diesel
Problema: Veculo no funciona.

Partida normal, porm o motor s pegava no tranco ou aplicando
combustvel no coletor de admisso. Aps pegar, o motor funcionava
normalmente em todos os regimes.
Checado todo sistema de injeo, tenso de alimentao do mdulo
etc...Tudo ok.
O sensor de rotao do motor (fixado carcaa do cmbio prximo
ao volante do motor), recebia tenso de alimentao normal e emitia
sinal, porm, ao verificar o seu alinhamento em relao a roda fnica,
percebeu-se que a roda estava desalinhada, causando falhas no sinal de
rotao durante a partida.
O motor havia sido reparado, e durante a montagem o retentor do
volante do motor e roda fnica foram montados de forma incorreta.
Soluo: Reposicionamento (alinhamento) da roda fnica em relao
ao sensor de rotao.
Esclarecimentos Adicionais:
Ligaes do sensor de rotao:
Pino A27 do mdulo= Pino 01 conector do sensor.
Pino A 1 2 do mdulo= Pino 02 conector do sensor.
Pino A07 do mdulo= Pino 03 conector do sensor.
357

ENGENHARIA
Marca: GM Sistema: Alarme.
Modelo: Vectra
Motor: 2.2
Ano: 1998
Problema: No programa chave remota do alarme.
Retorno do scanner: cdigo 014, nenhuma chave programada.

Comando das travas eltricas ok.
Aps finalizar o procedimento de codificao das chaves remotas, o scanner
acusava erro 014.
Para programar as chaves remotas:
Esta funo de programao dever ser repetida uma vez para cada chave do
veculo. Ignio LIGADA;
Pressione a tecla correspondente no menu principal do sistema para ativar as
funes de Programao, selecione o teste desejado e confirme com ENTER.
Observe as instrues do visor do SCANNER.
Mantenha prxima do receptor a chave do veculo a ser programada e
pressione vrias vezes a tecla esquerda. Aps a programao bem sucedida,
o sistema de alarme anti-furto/sistema central de travamento de portas ser
travado/destravado uma vez.
Se a mensagem: Chave remota programada com sucesso! For apresentada
durante o teste, a programao da chave do veculo ter sido completada.
Para gravar a programao no mdulo de controle do alarme, ao final da
programao a chave dever ser removida uma vez do contato.
Soluo: Substituio da bateria da chave de controle remoto.
Outros componentes passveis deste tipo de defeito:
* Mdulo de controle (K37) do sistema central de travamento situado
prximo a coluna " A " alojamento para as pernas lado direito.
* Chave remota do veculo.
Dica elaborada por : Witer Marcos de Oliveira.
380

ENGENHARIA
Marca: Renault Sistema: Injeo eletrnica
Modelo: Clio Fabricante: Siemens
Motor: 1.6 16V Verso: Sirius 32D
Problema: Painel de instrumentos, hodmetro marcando 1 km para

cada 1m percorrido.
Histrico do Problema/Causa:
Defeito ocorreu aps remover cmbio para a troca do conjunto de
embreagem.
causa: Curto-circuito durante o desligamento da bateria para a
remoo do cmbio.
Soluo: Remoo do painel de instrumentos e reprogramao do

hodmetro com equipamento especfico (reprogramador de painis).
Esclarecimentos Adicionais: O scanner do concessionrio por
critrios de garantia,no permite a reprogramao da kilometragem do
veculo para menor, apenas para maior.
Existem painis que no aceitam reprogramao e a soluo a troca
do painel.
Dica elaborada por: Witer Marcos de Oliveira

396

ENGENHARIA
Motor: 1.0 16V Power Verso: IAW 4LV
Ano: 2002
Problema: Luz do sistema EPC acesa.
Retorno do scanner: Indicao de cdigo de falha N 17978.
Durante a ocorrncia do defeito ao checar a alimentao do mdulo,
verificou-se que faltava positivo vindo da linha +15 no Pino A02 da
central do imobilizador mesmo com a chave ligada.
Desmontado o comutador de ignio, verificou-se que o conjunto
mola,esfera que fazem o retorno do contato para a alimentao
positiva da central do imobilizador estava sem presso devido a um
desgaste no ressalto do comutador, nessa condio, mesmo a chave
voltando a posio normal aps a partida o contato no estabelecido.
Soluo: Substituio do comutador de ignio.
Para veculos sem imobilizador o comutador de 4 pinos;
Para veculos com imobilizador o comutador de 5 pinos, sendo o
pino central o de alimentao linha +15 para a central do imobilizador.

430

ENGENHARIA

Modelo: Gol Fabricante: Bosch
Motor: 1.0 16V Verso: Motronic MP 9.0,
Problema: Motor apagando ao tirar o p do acelerador.
Checado todo o sitema de injeo/ignio tudo em ordem.
Examinado o estado de limpeza do conjunto corpo de borboleta,
verificou-se que havia presena de carbonizao e leo do motor em
excesso no corpo de borboleta e no sistema de ventilao do crter
Examinado o nvel do leo foi confirmado que estava acima do
normal.
Entrevistado, o cliente informou que sempre trocava regularmente
o leo colocando 3,5 litros. Ocorre que no caso desse veculo a
capacidade do crter de 3,3 litros o que implicou na contaminao
do sistema de ventilao do crter e corpo de borboleta.
Soluo: Limpeza do corpo de borboleta, sistema de ventilao do

crter, reposio do leo de motor em seu nvel correto (com 3,3
litros) e um esclarecimento ao cliente.
432
ENGENHARIA
Motor: 1.0 Verso: Motronic MP 9.0
Problema: Marcha-lenta oscilando muito em torno de 1000 RPM.
Retorno do scanner: No aceitava ajuste bsico com o scanner.
Central de injeo no aceitava comando de ajuste bsico do scanner.
O motor ficava com marcha-lenta sempre oscilando e com as
seguintes indicaes no scanner:
Sinal de rotao de marcha-lenta mximo = 0 Volt, o correto =
1,1Volt.
Sinal de rotao de marcha-lenta mnimo = 2 Volts, o correto = 4,0
Volts.
Sinal de batente de marcha-lenta = 2 volts, o correto = 4,0 Volts.
Verificado conjunto corpo de borboleta, percebemos a alterao no
batente do sensor de posio do atuador de marcha-lenta, corrigida
a posio do batente, o veculo passou a aceitar a o ajuste bsico e
estabilizou a marcha-lenta.
Soluo: Correo batente do sensor de posio do atuador de
marcha-lenta.
Agradecimento: Valter Alves - Bonito - PE
443

ENGENHARIA
Modelo: Gol M I . Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.6 8V Verso: IAW 1AVP
Ano: 1998
Problema: Marcha-lenta oscilando.
Retorno do scanner: Falha na sonda lambda.
No scanner o sinal da sonda ficava fixo em torno de 425 milivolts.
A sonda estava com aspecto de nova e ao testar o valor da resistncia
de aquecimento estava ok e recebendo tenso de alimentao
normalmente nos pinos 1 e 2 do conector da sonda.
Testando as ligaes dos pinos 3 e 4 do conector verificou-se que os
fios correspondentes no chicote estavam invertidos.
Ligao correta:
Pino 3 conector da sonda (fio de sinal) = pino 35 central de injeo.
Pino 4 conector da sonda = pino 34 central de injeo.
Soluo: Correo da ligao dos fios correspondentes aos pinos 34 e

35 da central de injeo.
Agradecimento: Adailson Ribeiro da Silva.

444

ENGENHARIA
Marca: VW Sistema: injeo

Modelo: GOL Fabricantes: Bosch/Marelli
Motor: AT 8 e1 6V Verso: Motronic MP 9.0 HS /
I A W 1AVS e 1AVI
Problema: Trincas na tampa do distribuidor, motor rateando,

falhando.
Retorno do scanner: Nao utilizado
O defeito aparece com mais freqncia nos perodos chuvosos ou aps
o veculo passar por poas d' gua.
As trincas na tampa do distribuidor so causadas, por "choque
trmico", quando a tampa com temperatura interna alta, entra em
contato com uma quantidade maior de gua proveniente do vo do
motor prximo ao setor de direo lado direito.
Obs: Esses veculos s possuem tampa proteo no vo do motor
prximo ao setor de direo apenas no lado esquerdo.
Soluo: Substituio da tampa do distribuidor e instalao
(adequao tcnica), da proteo tambm do lado direito.
N original da tampa - 5X0821505B + 06 presihas de fixao N
ZBA80976
Esclarecimentos Adicionais: Em alguns casos, partir da instalao
da tampa de proteo, pode ocorrer pequena interferncia entre o
brao do setor de direo e a tampa e as presilias se soltarem, caso isto
ocorra, adotar outro tipo de fixao da tampa.
Agradecimento: Fernando Matto - Autecar- DF.
449

ENGENHARIA
Modelo: Golf Fabricante: VW
Motor: 1.8 Verso: Digifant 1.8.2
Ano: 1998
Problema: Motor falhando (como se falhasse 2 cilindros).
Retorno do scanner: Scanner no entrava em comunicao com o

mdulo.
Ao desligar a chave e ligar o motor de novo o funcionamento ficava
liso, ou seja, o defeito sumia.
Bobina de ignio substituda.
Checado todo sitema de ignio ok.
Aps alguns minutos funcionando voltava a falhar de novo.
Substituido o mdulo da injeo, o defeito foi sanado.
Soluo: Substituio do mdulo da injeo.
Agradecimento: Francisco Hildeberto (Beto-Automax) Goinia-Go.
468

ENGENHARIA

Modelo: Santana Fabricante: Bosch
Motor: 2.0 8V Verso: LE-JETRONIC
Problema: Excesso (afogando) na partida a quente.
Dificuldade para funcionar, quando funcionava expelia fumaa preta
pelo escape;
Velas de ignio encharcavam;
Engasgando nas aceleraes rpidas;
Depois substituir sensor de temperatura da gua e executar vrios
testes no veculo, descobriu-se que o rel de partida a quente situado
na caixa de fusveis estava com aplicao errada.
Soluo: Substituir rel de partida a quente.

494

ENGENHARIA
Modelo: Saveiro Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.6 8V Verso: I A W 4AVP
Combustvel: F l e ^
Problema: Veculo no funciona.
Sistema de ignio no funcionava (no centelhava).
Testado aterramentos e alimentao positiva da UCE.Tudo ok.
Testado a alimentao do sensor de rotao (tipo Hall) nos pinos 1 e 3
do conector do sensor estava chegando 5V-tenso. Ok.
Testando o sinal do sensor para a U C E (multmetro escala VAC),
verificou-se que no havia sinal (pino 2 no conector, fio Pt/Az)
Nota: Durante o teste o conector do sensor deve estar conectado.
Soluo: Substituir sensor de rotao e PMS.
Dica elaborada por : Witer Marcos de Oliveira.
495

ENGENHARIA
Marca: V W Painel de Instrumentos.
Modelo: Todos com hodmetro
digital.
Problema: Cdio no visor da uilometragem quando voc liga o

carro indicando " I N 0 1 , I N 0 2 " ou similar.
Para remover essa indicao, use o seguinte procedimento (isto deve
funcionar em todo o VW com hodmetro digital):
Com a chave fora da ignio encontre e pressione o boto de reset do
hodmetro (mantenha o boto pressionado) Gire a chave ignio (as
luzes de advertncia se acendero), aguarde entre 10 e 15 segundos
at a maioria das luzes estarem desligadas (com o boto de reset do
hodmetro ainda pressionado), gire a ignio para a posio ON (tecla
ainda pressionada) e remova a chave da ignio.
Solte a tecla de reset, e a indicao no painel dever sumir. Se a
indicao permanecer no painel, repita o procedimento acima.
484

ENGENHARIA
Motor: 1.8 Verso: ME 7.9.6
Ano: 2004.
Combustvel: Flex.
Problema: Dificuldade de partida e funcionamento irregular.

Retorno do scanner: Sem falhas registradas.
O problema ocorre aps um abastecimento de combustvel.
O sintoma aparece na situao em que veculo abastecido com uma
quantidade muito pequena de um combustvel diferente daquele j existente
no reservatrio, e a quantidade abastecida no suficiente para deslocar
o cursor do sensor do nvel do reservatrio, porm capaz de alterar a sua
composio qumica.
Quando ocorre um abastecimento de combustvel e esta suficiente para
alterar a altura da boia do reservatrio, a central de injeo recebe esta
informao pelo terminal 21 do conector preto. A central, ento, prepara-
se para a possibilidade de variar o mapa de avano de ignio e tempo de
injeo, de modo a adequar o funcionamento uma nova composio de
combustvel existente no reservatrio.
No caso de um abastecimento em pequena quantidade de um combustvel
diferente daquele j existente, a central no far a adequao, visto que o
sensor de nvel no tem sensibilidade suficiente para isso. Ocorre ento o
problema da dificuldade de partida e o funcionamento irregular: mistura
muito rica (mudana de lcool para gasolina) ou muito pobre (mudana de
gasolina para lcool).
Soluo:
Abastecer com uma quantidade maior do novo combustvel ou
Trafegar com o veculo por cerca de lOKm ou
Deixar o motor em marcha-lenta por 1 hora.
281

ENGENHARIA
Modelo: Celta Fabricante: Delphi
Ano: 2003-2004
Problema: Veculo pega em seguida apaga.
O veculo iniciava o funcionamento em seguida apagava.
A luz do imobilizador ficava piscando rapidamente o tempo todo.
O primeiro passo foi checar o sistema imobilizador, entretanto ao
remover a capa da coluna da direo e examinar o conector da central
do imobilizador, (prximo do comutador de ignio) verificou-se que
o pino 07 (fio marrom e branco) do imobilizador se encontrava mal
encaixado, corrigido o encaixe o defeito foi sanado.
Soluo:
Corrigir fixao do pinos do conector da central do imobilizador.
295

ENGENHARIA
Marca: G M Sistema: ABS
Motor: 1.0 M P F I Verso: Multec EMS
Ano: 1998
Problema: Dificuldade nas partidas.

Histrico/Causa do Problema:
Veculo com dificuldade nas partidas, principalmente a frio.
Analisado o sistema de injeo e presso vazo e estaqueidade
do sistema de alimentao (vlvula de reteno da bomba de
combustvel) e nada foi encontrado.
Averiguado a possibilidade de um defeito mecnico foi executado um
teste de presso de compresso onde constatou-se que os cilindros 1, 2
e 3 estavam bem abaixo em relao ao cilindro 4. Notava-se tambm
que durante as partidas o motor girava "muito livre", mais um indcio
de compresso baixa.
Causa: Tuchos hidrulicos travados devido a degradao do leo
lubrificante por prorrogao do perdo de troca ou mistura de leos de
diversas marcas.
Soluo: Substituio dos tuchos hidrulicos e descarbonizao do

motor e cabeote.
325
ENGENHARIA
Marca: G M Sistema: Ar condicionado
Modelo: Monza Fabricante: GM
Motor: 2.0
Ano: 1994
Problema: Eletroventilador travado na 2 velocidade.
O rel da 2a velocidade fica acionado direto.
Causa: Vlvula de alta presso do ar condicionado travada.
Aps substituir a vlvula do alta presso o defeito foi sanado.
Soluo:
Substituir a vlvula de alta presso do ar condicionado.
Agradecimento: Fininho - FMA Peas e Serv. Automotivos Ltda - SP
351

ENGENHARIA
Marca: GM Sistema: Injeo

Modelo: Omega Fabricante: Delphi
Motor: 2.2 Verso: Multec EMS
Problema: Motor ora funciona ora no funciona.
Histrico/causa do Problema:
Checado todo o sistema de injeo/ignio tudo estava em ordem.
Quando o defeito ocorria o rel da bamba de combustvel no
acionava. Junto ao concessionrio soubemos que o rel deveria ser
trocado por outro com modificaes (recall).
Pea antiga: rel de cor verde.
Pea nova: rel de cor amarela N 93224503.^
Localizao do rel: Atrs da caixa de fusveis.
Soluo:
Substituir rel da bomba de combustvel - nmero da pea
nova:93224503.
352

ENGENHARIA
Modelo: S-10-c/ ABS nas 4 rodas. Fabricante: Kelsey Hayes
Motor: 2.8 TD
Ano: 2001=>
Combustvel: Diesel
Problema: Pedal de freio indo ao fundo ao acionar.
Retorno do Scanner: No utilizado.
Com o veculo parado em marcha-lenta ao pressionar o pedal de freio
e mant-lo firmemente acionado o pedal ia ao fundo progressivamente
como se houvesse desgaste no cilindro mestre. Segundo informaes
do cliente o veculo j havia trocado o cilindro mestre e a central ABS
em um concessionrio.
Trata-se de uma caracterstica dos veculo equipados com freio ABS
nas quatro rodas, esses modelos possuem sistema E B D Electronic
Brakeforce Distribution-Distribuio Eletrnica da Fora de Frenagem
(um software), incorporado ao sistema A B S .
Nessas circustncias (veculo parado) o pedal de freio pode
realmente ir ao fundo, no se tratando porm, de um defeito. Outra
caracterstica que o sistema pode apresentar (em movimento) de que
em acionamentos bruscos do freio podem ocorrer pequenos "trancos"
sentidos no pedal de freio.
374

ENGENHARIA
Modelo: Vectra Fabricante:Bosch
Motor: 2.0 8V Versao: M1.5.4
Ano: 1994
Problema: Motor falhando bruscamente.
Ao arrancar engasgava bruscamente, soltava pipocos, os rels
disparavam e motor chegava a apagar.
As vezes a rotao do motor travava em 1500 RPM.
Acendia a luz da injeo e do sistema imobilizador ao mesmo tempo.
Medindo a resistncia do enrolamento primrio da bobina, entre os
pinos 1 e 20 do conector da unidade de gerenciamento do motor,
verificou-se que o valor estava muito acima do normal: 1,0 kohm (o
valor correto de 1,6 a 2,0 ohms) . Problema detectado.
Soluo:
Substituir a bobina de ignio.
Agradecimento: Adailson Ribeiro da Silva.
384

ENGENHARIA
Marca: Volvo Sistema: Injeo
Modelo: 850 Fabricante: Bosch
Motor: 2.0 5 cil. 20V Verso: Motronic 4.3
Ano: 1993
Problema: Motor no funciona.
Retorno do scanner: No Utilizado
O veculo chegou na oficina rebocado, havia fechado um curto-
circuito que provocou o derretimento do fio positivo do primrio da
bobina de ignio, Aps a substituio do fio (fio verde), que tambm
deriva para outros atuadores como bicos injetores e eletrovlvulas, o
motor continuou sem funcionar.
Testado com um voltmetro a tenso que chegava nos bicos e bobinas
verificou-se que o valor era inferior a 4,5V (chave ligada).
Testado o rel dos atuadores (rel de 4 pinos fixado ao painel
frontal no vo do motor prximo ao eletroventilador do sistema de
arrefecimento) verificou-se que o rel atracava, porm, no liberava
a tenso necessria a alimentao dos atuadores (12V), apesar de
estar corretamente alimentado. Substitudo o rel, o veculo voltou a
funcionar.
Soluo: Substituio do rel dos atuadores.
413

ENGENHARIA
Modelo: 850 Fabricante: Bosch
Motor: 2.0 5 cil. 20V Verso: Motronic 4.3
Ano: 1993
O veculo chegou na oficina rebocado, havia fechado um curto-
circuito que provocou o derretimento do fio positivo do primrio da
bobina de ignio, Aps a substituio do fio (fio verde), que tambm
deriva para outros atuadores como bicos injetores e eletrovlvulas, o
motor continuou sem funcionar.
Testado com um voltmetro a tenso que chegava nos bicos e bobinas
verificou-se que o valor era inferior a 4,5V (chave ligada).
Testado o rel dos atuadores (rel de 4 pinos fixado ao painel
frontal no vo do motor prximo ao eletroventilador do sistema de
arrefecimento) verificou-se que o rel atracava, porm, no liberava
a tenso necessria a alimentao dos atuadores (12V), apesar de
estar corretamente alimentado. Substitudo o rel, o veculo voltou a
funcionar.
Soluo: Substituio do rel dos atuadores.
413

ENGENHARIA
Modelo: S-80 Fabricante: Bosch
Motor: 2.9 - 6 cil. linha. Verso: ME 7.2
Ano: 2003
Problema: Procedimento para reset da memria da central de injeo.
Localizar na caixa de fusveis situada no vo do motor o fusvel n 23
de 5A.
Remover o fusvel e aguardar por 5 minutos, aps esse perodo a
memria de avarias do mdulo ter sido apagada.
Agradecimento: Fermando Mato - Autecar - Braslia.

414
ENGENHARIA
Modelo: Clio/Scnic Fabricante:Siemens
Motor: 1.0 8/16V, 1.6 8/16V, 2.0 Verso:Sirius 32 D
8V
Ano: 2000=>
Problema: Motor gira mas no pega.
Histrico do Problema/Causa:
Sistema de ignio no centelha.
Causa: M a l contato no conector do sensor de rotao e PMS do motor.
Ocorre uma folga entre nos terminais do conector do sensor,
possivelmente causada por vibraes, j que o componente se
encontra afixado na carcaa do cmbio.
Provocar com um alicate de bico uma toro no pino macho do
conector do sensor, aproximadamente 45, encaix-lo novamente
no conector fmea, esse procedimento aumenta o contato entre os
terminais e elimina o defeito.
Soluo:
Provocar uma toro de aproximadamente 45 no pino macho do
conector do sensor de rotao e PMS.
Agradecimento: Laeste Barbosa Andrade - Lupecar.

393

ENGENHARIA
Modelo: Master Fabricante: Bosch - Common Rail
Motor: 2.5 dCi 16V Turbo
Ano: 2005
Combustvel: Diesel
Problema: Motor com perda de potncia amarrando e com

consumo excessivo.
Como o sensor de presso absoluta/temperatura do ar fica alojado na
tubulao de admisso do ar, a partir do momento que a presso do
turbo sobe provoca a expulso do sensor para fora de seu alojamento,
que passa a medir ento a presso atmosfrica por conseqncia
gerando alto consumo.
O local do sensor de difcil acesso, mas para que o defeito no
ocorra novamente necessrio melhorar a fixao do componente
utilizando-se de uma braadeira plstica.
Soluo:
Recolocar o sensor de presso absoluta em seu local de trabalho e
melhorar a sua fixao utilizando-se de uma braadeira plstica.
Agradecimento: Laeste Barbosa Andrade - Lupecar.

392

ENGENHARIA
Motor: 1.0 16V Power Verso: IAW 4LV / 4SV
Problema: Motor sem potncia e pipocando em aceleraes rpidas.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de fase.

O veculo estava lerdo, potncia e em aceleraes rpidas pipocava.
Testado chicote e tenso de alimentao do sensor de fase pinos 1 e 3 do
conector do sensor com 5V ok.
Substitudo o sensor de fase e o defeito persistiu.
Tendo examinado toda a parte eltrica suspeitou-se de uma falha mecnica.
Examinado o sincronismo do sistema de distribuio, porm tudo estava em
ordem.
Com o motor em fucionamento desligou-se o sensor de rotao, em instantes
o mdulo entrou em estratgia de recuperao (recovery), passando a
trabalhar apenas com o sinal do sensor de fase, nesse momento o defeito
desapareceu.
Removido o cmbio verificou-se que a flange da roda fnica estava
totalmente desalinhada (atrasada) em relao ao sensor de rotao.
Soluo: Substituio e sincronismo do conjunto retentor do volante do

motor e roda fnica.
Mesmo com a indicao do scanner de havia falha no sensor de fase
o defeito se encontrava no sinal do sensor de rotao devido a falta de
sincronismo com a roda fnica.
400

ENGENHARIA

Motor: 1.0 16V Verso: IAW 1AVS.
Problema: Motor superaquecendo.
O defeito no se apresentava em marcha-lenta.
Em rotaes mais elevadas ou em trnsito intenso a temperatura subia
drsticamente.
O sistema de arrefecimento foi limpo, vvula termosttica trocada e
eletroventidor disparava normalmente.
Ao remover a bomba d' gua verificou-se que as palhetas da mesma
giravam livre em torno do seu eixo (palhetas plticas), em regime de
marcha-lenta o fluxo da gua era mantido e o defeito no aparecia,
em rotaes mais elevadas o fluxo de gua era insuficiente pois as
palhetas deslizavam sobre o eixo da bomba.
Soluo: Substituio da bomba d`gua.
453

ENGENHARIA
Motor: 1.0 16 V Verso: IAW 4LV
Problema: Perdendo o controle da acelerao (Perdendo o ajuste

bsico).
Retorno do Scanner: Falha no ajuste bsico.
O veculo perdia o controle da acelerao. Ao dar partida funcionava,
porm se mantinha no regime de marcha-lenta, como se estivesse sem
cabo do acelerador.
O mdulo perdia o sincronismo entre o sensor de posio do pedal do
acelerador e o atuador da borboleta de acelerao.
Executado o procedimento de ajuste bsico via scanner o defeito
sumia. Aps no mximo quatro partidas o defeito voltava a ocorrer.
Conferido todo o circuito eltrico do acelerador eletrnico. Foi
substituda a central de injeo, sensor de posio pedal do acelerador,
mas nada solucionou o defeito.
Medida a queda de tenso na bateria durante a partida verificou-
se que estava normal, porm testando a queda de tenso no fio de
alimentao da central de injeo (fio preto que vem da linha +15
ao pino 04 do mdulo), verificou-se que a tenso caa abaixo de 9V,
fazendo com que a central de injeo perdesse o ajuste bsico.
Feito um jumper entre a linha +15 e linha +30 do contato da ignio o
defeito deixou de ocorrer.
Soluo: Substituio do contato da ignio.
428

ENGENHARIA
Motor: 1.6 8V Verso: 4AVP
Ano: 2003-2005
Combustvel: Flex
Problema: Marcha-lenta oscilando.
Retorno do Scanner: Falha na sonda lambda.
Causa/Histrico do Problema:
Em marcha-lenta, veculo apresentava tempo de injeo alto e sonda
lambda trabalhando com sinal em torno de 850 a 900 mV
Em altas rotaes apresentava falta de combustvel e engasgava.
Ao desligar o sensor de fase, verificou-se que os sintomas
desapareciam.
Testado o sensor de fase constatou-se que no havia defeito no
mesmo.
Examinando o sincronismo do sistema de distribuio, percebeu-se
que a polia do comando de admisso se encontrava fora do ponto.
Soluo: Correo do sincronismo da polia do comando de admisso.
458

ENGENHARIA

Modelo: Golf Fabricante: Bosch
Motor: 1.8 Verso: Monomotronic M1.2.3
Problema: Prendendo acelerao (dash pot longo).
Retorno do Scanner: Falha no circuito de controle do corretor de

marcha-lenta (cdigo 282).
Ao tirar o p do acelerador o veculo demorava a entrar no regime de
marcha-lenta (prendia a rotao por algum tempo).
Testado o atuador de marcha-lenta tudo estava em ordem: contato
de mnimo, resistncia do motor do corretor, sensor de posio do
corretor.
Ao examinar o conector do corretor de marcha-lenta percebeu-se uma
oxidao (quase imperceptvel) nos contatos do conector, removida
a oxidao com um anti-oxidante e feito um "reset" na memria de
avarias do mdulo via scanner o defeito desapareceu.
Soluo: Removida a oxidao com um anti-oxidante e feito um reset

na memria de avarias do mdulo via scanner.

472

ENGENHARIA
Ano: 2001-2005
Problema: Luz do EPC acesa.
Retorno do scanner: Cdigo VAG16955 na memria de avarias da

unidade de comando.
Falta de alimentao nos pinos 1 e 2 do interruptor do pedal de freio
ou interruptor do pedal de freio desregulado.
Geralmente este problema registrado com o cdigo VAG16955 na
memria de avarias da unidade de comando da injeo, ou indicado
pelo no funcionamento das luzes de freio.
Soluo: Substituio do fusvel de alimentao do interruptor do

pedal de freio, e executar a regulagem do interruptor do pedal de freio.
Esclarecimentos Adicionais: Aps a substituio do fusvel ou

regulagem, verificar o funcionamento do interruptor do pedal do
freio pelo bloco de valores da unidade da injeo, no bloco 066 pela
substituio dos dois ltimos zeros pelo nmero um ao acionar o pedal
de freio.

474

ENGENHARIA

Motor: 4.3 V6 Verso: PCM
Problema: Motor ora pega, ora no pega.
A falha era intermitente e quando funcionava o motor engasgava em
regime mais altos.
A bomba de combustvel j havia sido substituda por duas vezes.
Como nos testes a presso caa para valores abaixo de de 4,0 bar,
substituiu-se tambm o regulador de presso, j que a bomba era nova.
Os bicos injetores foram removidos e testados e todos estavam ok .
Nota: Neste veculo os bicos injetores so abertos mecanicamente
quando a presso atinge aproximadamente 4,2 bar., o mdulo da
injeo controla apenas as eletrovvulas dosadoras de combustvel
que quando acionadas liberam o combustvel para os injetores.
Durante os testes de vazo na linha de combustvel verificou-se que a
a vazo caa para valores inferiores a 1 litro/min. i
Substitudo o filtro de combustvel o defeito foi sanado.
Soluo: Substituio do filtro de combustvel.
Nota-se a uma falha na seqncia dos testes, pois, o teste de vazo
deveria ser realizado na primeira vez juntamente com o teste de
presso, onde a causa do defeito teria sido facilmente detectada
evitando prejuzos e perca de tempo.
Sempre que houver necessidade de substituir a bomba de combustvel,
recomendvel tambm a troca do filtro preventivamente.
291

ENGENHARIA
Motor: 1.0 Verso: Multec H
Combustvel: Flex
Problema: Luz da injeo acesa.
Retorno do Scanner: Falha no sistema de partida a frio.
Cliente reclamava que aps o veculo apresentar dificuldades na partida
a frio, encaminhou-o a uma oficina onde instalaram (adaptaram) um
interruptor no painel para controle manual do sistema de partida a frio. O
interruptor ativava a eletrobomba da partida a frio atravs do pino 85 do rel,
essa ligao entrava em conflito com o sinal que vinha do mdulo da injeo
para tambm acionar o rel causando o acendimento da luz da injeo.
Removida a instalao do interruptor a luz do sistema de injeo deixou de
acender.
Apurando junto ao cliente em que circunstncias a dificuldade na partida
a frio havia ocorrido, fomos informados de que o veculo sempre rodava
com gasolina, certo dia com o tanque na reserva, o cliente abasteceu-o com
lcool logo em seguida guardou o carro na garagem. No dia seguinte pela
manh o motor no quis funcionar. Ressaltamos ao cliente que alm do
critrio "temperatura", para que a partida a frio seja acionada o mdulo leva
em considerao o tipo de combustvel que est sendo utilizado naquele
momento e que a para que o mdulo faa a "aprendizagem" (ou adaptao)
necessrio que o motor tenha funcionado com o novo combustvel por
um perodo maior. Como o tempo de aprendizado no foi suficiente, pois o
cliente guardou o carro logo aps abastecer com lcool no dia seguinte na
primeira partida, o mdulo ainda trabalhava com os parmetros antigos, ou
seja, com mapeamento de injeo e ignio para o combustvel gasolina, o
que acarretou no problema.
Soluo: Remoo do chicote eltrico adaptado no sistema de partida a frio
e esclarecimento ao cliente.
Agradecimento: Fininho - FMA Peas e Serv. Automotivos Ltda - SP
303

ENGENHARIA
Ano: 2006
Combustvel: Flex.
Problema: Luz da injeo acesa e instabilidade na marcha-lenta.
Retorno do Scanner: Cdigo de falhas P0135, falha no circuito da

resistncia de aquecimento da sonda lambda.
O motor apresentava instabilidade na marcha-lenta e a luz da
injeo acendia assim que o motor atingia a temperatura de trabalho
permanecendo acesa o tempo todo.
O veculo expelia odor forte (mistura rica) pelo escapamento.
O sinal de oscilava muito lentamente e aps algum tempo subia para
prximo de 800 milivolts passando a trabalhar nesta faixa, era nesse
momento que a luz acendia.
Causa: Sonda lambda com aplicao incorreta.
A sonda que estava aplicada no veculo possua resistncia de
aquecimento com valor em torno de 9,6 ohms a resistncia da sonda
correta era de 3,9 ohms.
Soluo: Substituio da sonda lambda.
Agradecimento: Dica elaborada por Witer Marcos.
299

ENGENHARIA
Marca: G M Sistema: Imobilizador
Modelo: Corsa Injeo: Delphi
Ano: 1998
A falha era intermitente e quando ocorria a luz do sistema
imobilizador acendia.
Com o auxlio do diagrama eltrico foi testado todo o chicote eltrico
do sistema imobilizador.
Verificou-se com o voltmetro que no momento da falha no chegava
tenso de bateria no pino 09 da central do imobilizador (linha 30).
Causa: Isolamento no terminal do cabo positivo de alimentao da
central do imobilizador, fixado junto ao terminal positivo da bateria.
O isolamento acontecia na face de assentamento do terminal e no
se percebia a presena de oxidao (azinhavre ou zinabre) na parte
externa do terminal.
Soluo: Limpeza/desoxidao do terminal do cabo positivo fixado
junto ao terminal positivo da bateria.
Definio: Azinhavre o nome dado oxidao do cobre. O cobre
e as ligas metlicas que contm cobre, como por exemplo o lato
ou o bronze, quando expostas ao ar mido contendo gs carbnico,
lentamente se oxidam, ficando cobertas por uma camada azul
esverdeada. A essa formao d-se o nome de azinhavre (que txico
e popularmente chamado de zinabre).
328

ENGENHARIA
Motor: 1.0 Verso: Multec M
Ano: 1995
Problema: Motor perde desempenho a acionar pedal de freio.

Ao acionar o pedal de freio o motor perdia potncia e falhava durante
as retomadas, se o pedal fosse acionado com a iluminao externa
ativada ocorria forte queda na iluminao.
Causa: Oxidao do cabo de aterramento da bateria carroceria.
Soluo: Limpeza e desoxidao do cabo aterramento da bateria

carroceria.
327

ENGENHARIA
Marca: GM Sistema: Air bag
Modelo: S-10 Fabricante: GM
Motor: 2.4 MPFI
Ano: 2004
Problema: Luz do air bag acesa.
Examinado as conexes dos sensores de discriminao localizados no pra-
choques do lado direto e do lado esquerdo. Tudo ok.
Examinado as conexes dos disparadores do motorista (no volante) e
passageiro (acima do porta-luvas). Nada de anormal encontrado.
Aterramento e conexo do interruptor do cinto de segurana. Tudo ok.
Removido o contato do disparador do lado do motorista (coluna de direo
abaixo do volante), verificou-se no teste de continuidade que um dos fios
estava rompido.
Notas de Segurana:
Para evitar riscos de curto-circuitos durante os testes, desconectar e isolar o
cabo massa da bateria.
Para evitar disparo acidental, jamais usar uma lmpada de teste ou
multmetros para fazer medies nas unidades disparadoras-risco de
ferimentos.
Desfazer as conexes dos disparadores quando for efetuar inspees e testes
no chicote eltrico do air bag com multmetro ou lmpada de teste.
Para operaes nos pr-tensionadores dos cintos de segurana ou remoo
dos bancos suficiente desligar a chave de ignio e aguardar por 4 minutos
at o capacitor do mdulo de controle descarregar.
Se o sistema pirotcnico estiver funcionando corretamente a luz do air bag
dever piscar 7 vezes quando a chave for ligada, em seguida apagar.
Soluo: Substituir sistema de contato do air bag (coluna de direo abaixo
do volante).
366

ENGENHARIA
Modelo: S 10 Fabricante: Delphi
Motor: 2.2 EFI Verso: Multec EMS
Problema:
Motor falha e acende luz da injeo aps de 5 kilmetros percorridos
Retorno do Scanner: Falha no sensor de oxignio.
Procedimentos:
Aps percorrer um percurso acima de 5 kilmetros a luz da injeo acendia e
o motor comeava engasgar.
Testado o sensor de oxignio, o mesmo estava emitindo sinal normalmente
entre 200 mV e 800 mV.
Ao testar o sinal do sensor de presso do coletor (chave motor parado), o
valor de tenso encontrado (Pino A07 da central de injeo ou pino B no
conector do sensor) o valor encontrado foi de 2,6 volts, ou seja, abaixo do
especificado para presso atmosfrica que de 4,3 volts.
O sensor no deixava de emitir sinal para central de injeo, porm com
valor de tenso sempre abaixo do indicado, a central no registrava falha no
sensor.
Presso em mmHg Sinal de Tenso (V)
Pino B conector do sensor e massa
0 4,3
-100 3,4
-200 2,7
-300 2,0
-400 1,4
-500 0,5
Soluo: Substituir sensor de presso absoluta.
364

ENGENHARIA

Modelo: S-10 Fabricante: Delphi
Motor: 2.2 EFI Verso: Multec EMS.
Retorno do Scanner: Sem cdigo de falhas.
Quando o defeito ocorria o sistema de ignio no funcionava, no
centelhava.
Testado o sensor de rotao o mesmo estava emitindo sinal. Ok.
Checada as ligaes do mdulo de potncia incorporado bobina de
ignio, verificou-se que o aterramento ligado ao pino 2 do conector
do mdulo estava deficiente. Corrigido o aterramento o sistema de
ignio no falhou mais.
Soluo:
Correo do aterramento do mdulo de potncia incorporado bobina
de ignio.
365

ENGENHARIA
Modelo: S-10 / Blazer Fabricante: Bosch
Motor: 2.2 M.P.F.I Verso: M1.5.4
Ano: 1999
Problema: Velocmetro no funciona.

O teste do sensor de velocidade na caixa de cambio (tipo indutivo)
quanto resistncia eltrica de sua bobina e tambm quanto emisso
do sinal de tenso (VAC) no indicou qualquer anomalia.
Neste veculo existe um adptador de sinal do sensor de velocidade
situado abaixo do porta-luvas cuja funo receber o sinal do sensor
de velocidade e aps convert-lo, o envia ao painel de instrumentos,
central ABS e central de injeo.
Testado a alimentao eltrica no conector do adaptador de sinal nos
pinos 8 (massa) e 9 (+12V) o mesmo estava sendo alimentado, porm
com o veculo em movimento no emitia sinal de freqncia (Hz) na
sada para o painel de instrumentos (pino 15).
Soluo: Substituio do conversor (adaptador) de sinal.

N. da pea Delco: PZF16185235.
Agradecimento: Antonio Carlos de Oliveira.
356

ENGENHARIA

Modelo: Tracker
Motor: 2.0 Turbodiesel
Combustvel: Diesel
Problema: Motor gira mas pega a frio.
Em temperaturas abaixo de 20C o motor no funcionava.
Durante a partida o motor girava normalmente.
Testado as velas de pr-aquecimento da cmara de combusto e
estavam com a resistncia ok.
O rel das velas de pr-aquecimento atuava normalmente, porm
a corrente que chegava nas velas no era suficiente para o seu
aquecimento.
Feito um teste de queda de tenso na bateria verificou-se que durante a
partida a tenso caa para valores abaixo de 9V.
Soluo: Substituio da bateria.
Agradecimento: Aurlio Nunes de Arajo.

376

ENGENHARIA
Motor: 1.0 16V Verso: 1AVS
Problema: Estourando bobina de ignio.
A bobina de ignio apresentava uma rachadura na carcaa como se
tivesse "estourado". O veculo j havia queimado a bobina pela 2 a vez.
Testando o chicote da bobina verificou-se que no pino 3 do seu
conector havia tenso de 12V mesmo com a chave desligada (situao
intermitente).
Examinado o chicote quanto a um possvel curto nada foi encontrado.
Testado o contato da ignio foi constatado que estava em curto o
contato da linha +30 com a linha +15, substitudo o contato da ignio
o defeito foi sanado.
452

ENGENHARIA
Modelo: Astra/Zafira Fabricante: Bosch
Motor: 2.0 Verso: M1.5.5
Ano: 2000
Problema: Motor engasga, d trancos e luz de injeo acende.
Retorno do Scanner: Cdigo de falhas P0110/P0115/P0120 - Falha

no circuito do sensor de temperatura do ar da admisso/Falha no
circuito do sensor de temperatura da gua/Falha no circuito do sensor
de posio da borboleta respectivamente.
Falha intermitente.
Quando ocorre o motor d trancos, engasga e a luz da injeo acende.
Checar o sinal de massa (aterramento) que vem do mdulo da injeo
atravs do pino A 1 .
Esse aterramento utilizado pelo sensor de temperatura do ar, sensor
de temperatura da gua, sensor de posio da borboleta e sensor de
presso absoluta.
Existe a possibilidade do mdulo da injeo estar defeituoso, sendo
possvel evitar a troca do mdulo, efetuando-se o aterramento por fora
da ligao com o mdulo, ou seja, enviando ao fio que corresponde ao
pino A1 do mdulo massa de algum ponto de aterramento do motor.
Soluo: Executar uma ligao de massa "por fora" do chicote, ou

seja, enviando massa de al1um ponto de aterramento do motor no fio
correspondente ao pino Al do mdulo da injeo.
286

ENGENHARIA
Motor: 1.0 Verso: Multec FR4
Ano: 2006
Combustvel: Flex
Problema: Luz da injeo acende no painel.
Retorno do Scanner: Falha na sonda lmbda.
A sonda estava emitindo sinal dentro da faixa de trabalho,
porm, percebemos que quando o eletroventilador do sistema de
arrefecimento entrava em funcionamento o sinal ficava travado
sempre em torno de 900 milivolts.
Os fios de alimentao do eletroventilador so conduzidos juntos com
os fios da sonda lmbda no mesmo chicote. Substitudo o chicote o
defeito foi sanado.
Soluo: Substituio do chicote do eletroventilador/sonda lmbda.

298

ENGENHARIA
Ano: 2004
Problema: Motor ora pega, ora no pega.
O sistema de ignio operava normalmente durante a ocorrncia do
defeito, porm a bomba de combustvel no acionava.
Medida a tenso que chegava no conector da bomba de combustvel
verificou-se que chegava apenas 4,5V.
Ao examinar as condies de aterramento da bomba de combustvel,
verificou-se a existncia de uma resistncia muito alta, o que gerava a
queda de tenso de alimentao da bomba.
Soluo: Corrigido o aterramento da bomba eltrica de combustvel.
304

ENGENHARIA
Ano: 2002
Problema: Motor cortando ignio, falhando.
Retorno do Scanner: Cdigos de falha U2105, U2116 e B2610 (erro

presente).
Os cdigos de falha iniciados com a letra U esto relacionados com
a rede can (U2105 e U2116- Erro de comunicao na rede C A N e
perda de comunicao com o painel de instrumentos) e o cdigo de
B 2610 tem relao com mdulo de controle da carroceria, esses
cdigos tiveram sua origem na oxidao dos seguintes fusveis:
F03 (7,5A) - Proteo do circuito de alimentao de vrios
componentes como: computador de bordo, imobilizador, painel de
instrumentos, rel de barramento, rels de sinalizao, iluminao,
levantamento dos vidros etc...
F08 (10A) -Proteo do circuito das linhas 15 e 50 do mdulo de
controle da carroceria ( B C M ) ;
F02 (7,5A) - Proteo do circuito de alimentao do mdulo da
injeo eletrnica.
Soluo: Limpeza/desoxidao dos contatos dos fusveis.
334

ENGENHARIA

Modelo: S10 Fabricante: Delphi
Problema: Motor com instabilidade em marcha-lenta e no responde

em retomadas e aceleraes rpidas.
O sinal da sonda era bem prximo de 1 volt.
Em marcha-lenta a mistura estava muito rica.
O sistema de ignio foi todo checado e operava normalmente.
Sensor de temperatura da gua dentro da faixa normal de trabalho.
Sistema de alimentao de de combustvel operando normalmente,
no havia gotejamento de bicos injetores, regulador de presso ok, e
presso de combustvel ok.
Removida a vlvula EGR pra testes, constatamos que estava travada
aberta o que justificava todo o problema.
Substituda a vlvula EGR o defeito foi corrigirdo.
Soluo: Substituio da vlvula EGR.
363

ENGENHARIA

Modelo: S10 Fabricante: Delphi
Problema: Luz da injeo acesa no painel e falha na acelerao com

ar condicionado ligado.
Retorno do Scanner: Cdigo 94 - Falha mdulo Quad Driver
( Q D M ) - U9. Rel do ar condicionado, rel do ventilador 1 ou rel do
ventilador 2.
Diante da falha registrada no scanner foi iniciado o diagnstico
checando o chicote eltrico do rel do compressor do ar condicionado
e rels da 1 e 2 velocidades dos eletroventiladores.
Nessa verificao foi constatado que havia uma alterao no chicote
do rel do eletroventilador da 1 velocidade de modo a isolar o resistor
que est ligado em srie com o pino 30 do rel. Reestabelecidas as
ligaes na condio original e feito um reset a memria de falhas do
mdulo o defeito deixou de ocorrer.
Soluo: Reestabelecidas as ligaes na condio original e e feito

um reset a memria de falhas do mdulo.
362

ENGENHARIA
Modelo: Vectra Fabricante: Bosch
Motor: 2.2 8V Verso: M1.5.4
Ano: 1998
Problema: Luz da injeo acesa direto e marcha-lenta instvel.

No dispondo de scanner na ocasio foi efetuado um jump (ponte) entre os
pinos 4 e 6 da tomada de diagnose situada sob a alavanca do freio-de-mo.
Ao ligar a chave foi obtido o cdigo de piscadas 39 que indica alta voltagem
da sonda lmbda.
Substituda a sonda lmbda o defeito persistiu!
Colhendo informaes sobre o histrico do veculo junto ao cliente,
soubemos que o veculo havia trabalhado com gs durante um perodo.
Analisando sobre possveis conseqncias em funo do uso gs decidimos
medir vazamentos nos cilindros e presso de compresso.
Curioso que a presso de compresso estava normal, porm identificamos
uma minscula perda no teste de vazamento de cilindros entre os cilindros 2
e 3.
Removido o cabeote identificamos uma falha mnima na vedao da junta
entre os cilindros 2 e 3. Substituda a junta do cabeote o defeito foi sanado.
Soluo: Reparo do cabeote.

Esclarecimentos Adicionais: O uso do gs promove na cmara de
combusto um ambiente de temperatura mais elevada e mais desprovido
de lubrificao em relao gasolina (uma espcie de ressecamento), que a
longo prazo pode implicar em conseqncias indesejveis nos componentes
do cabeote.
387

ENGENHARIA
Marca: GM Sistema: ABS
Motor: 2.2 MPFI Verso: 5.3
Combustvel: Gasolina Injeo: Motronic M1.5.4
Problema: Luz indicadora da transmisso acesa e velocmetro indicando 25 km/h

com veculo parado.
Retorno do Scanner: Sinal velocidade = 25km/h com veculo parado.
Nessa condio o cambio automtico adotava estratgia de segurana e permanecia
engatado em 3 marcha constantemente.
No velocmetro e scanner a velocidade indicada mesmo com o veculo parado era
de 25 km/h, aps movimentar as rodas passava a marcar a partir dessa velocidade.
Ao desligar o sensor da roda dianteira esquerda ( nessa roda que colhido o sinal
de velocidade) a indicao de velocidade caa para 0.
Testado o sensor comparando o sinal de tenso e a resistncia com sensores das
outras rodas, constatou-se que o mesmo estava sem defeito.
Nesse veculo a converso analgico-digital do sinal de velocidade feita pela
central do ABS e TC (Controle de Trao), que aps convert-lo o envia aos
seguintes sistemas: injeo, transmisso automtica, controle de velocidade (piloto
automtico) e painel de instrumentos. O sinal enviado atravs do pino 30 da
central ABS.
Localizao dos Componentes:
Mdulo ABS e TC (Controle de Prximo bateria.
Trao).
Mdulo de controle da Injeo. Abaixo da canaleta de
chuva lado direito.
Mdulo do Sistema de Controle de Abaixo do mdulo de
Velocidade (Piloto automtico). controle ABS.
Mdulo de Controle da Transmisso Atrs do porta-luvas
Automtica.
Soluo: Substituio do mdulo de controle do sistema ABS.
388

ENGENHARIA
Modelo: Vectra/ S10 /Blazer Fabricante: Bosch
Motor: 2.0/2.2/ 2.4 Verso: M1.5.4
Ano: --> 2005
Problema: Procedimento para partidas de emergncia.
Procedimento:
Para efetuar partidas de emergncia executar os seguintes passos:
1 - Utilizando um scanner resetar a memria do mdulo da injeo;
2 - Desligar a chave de ignio;
3 - Remover o conector do mdulo sistema imobilizador situado sob a
capa da coluna da direo;
4 - Localizar os dois fios correspondentes ao pinos 6 (sinal de
velocidade) e 7 (conexo com o sistema de injeo eletrnica) e
efetuar um jumper (ponte) entre os dois fios;
5 - Efetuar a partida de emergncia.
Nota: Caso o cliente queira retornar a utilizar o sistema imobilizador,

ser necessrio recodificar todas as chaves.
Colaborao: Renes B. de Siqueira - Conceio do Araguaia - TO.
390

ENGENHARIA
Marca: Suzuki Sistema: Injeo

Modelo: Swift Fabricante: Suzuki
Motor: 1.3
Problema: Luz da injeo acendendo, instabilidade na marcha-lenta.
Retorno do Scanner: No utilizado
Com a chave de ignio desligada foi feito um j u m p entre os
terminais B e C da tomada de diagnstico (tomada de 4 terminais) e
efetuada a ativao do cdigo lampejante. Ao ligar a chave de ignio
a luz da injeo indicou atravs do cdigo de piscadas o seguinte
cdigo: 13-Sonda lambda aquecida-sinal no flutua.
Substituda a sonda lambda o defeito foi sanado e ao ativar novamente
o cdigo de piscadas o cdigo indicado foi: 12-Sistema sem falhas-
Sistema OK.
Outros Detalhes:
Nem todo veculo permite ativao de cdigo de piscadas.
Os veculos com tomada de diagnstico tipo O B D I I de 16 terminais
no permitem.
Os modelos de que permitem ativao de cdigo de piscadas so:
Com conector de diagnstico de 4 terminais - fazer um jumper entre
os terminais C e B.
Com conector de diagnstico de 6 terminais - fazer um jumper os
terminais D e B.
Em outros modelos existe ainda na caixa de fusveis abaixo do volante
do carro um encaixe para fusvel separado dos demais, para ativar
o cdigo de piscadas encaixe um fusvel neste local, ligue a chave e
conte o cdigo de piscadas.
404

ENGENHARIA
Modelo: Cross Fox Fabricante: Bosch
Motor: 1.6 Verso: Motronic ME7.5.10
Ano: 2004
Combustvel: Flex
Problema: Motor com rotao de marcha-lenta oscilando e apagando.
Retorno do Scanner: Falha no interruptor do pedal de freio.
O defeito ocorreu aps o carro ter sido lavado num lavajato.
Testado a alimentao do interruptor do pedal de freio em seu
conector nos pinos 1 e 2 e havia alimentao 12V.
Acionando o pedal de freio, no saa sinal do pino 3 do interruptor
para o pino 51 do mdulo de injeo eletrnica.
Substitudo o interruptor do pedal do freio o motor deixou de oscilar a
marcha-lenta e parou de apagar.
Soluo:
Substituio do interruptor do pedal de freio.

415

ENGENHARIA
Marca: VW Sistema: Injeo/Imobilizador
Modelo: Fox Fabricante: Bosch/Marelli
Ano: 2001/2005 Verso: ME7.5.10 / IAW 4BV
Procedimento Para Adaptao de Chaves:

1 - Acessar a unidade do imobilizador com o scanner na funo apropriada.
2 - Selecionar a liberao de funcionamento.
3 - Digitar o cdigo secreto de 7 dgitos. Ateno (veja o quadro de
observaes adicionais).
4 - Selecionar adaptao.
5 - Informar a quantidade de chaves a ser adaptada (deve-se ter em mos
todas a chaves do veculo que se deseja codificar).
6 - Ao apagar o led do imobilizador desligar a chave de ignio.
7 - Ligar a ignio com a 2 chave a ser adaptada.
8 - Realizar os passos 6 e 7 at a ltima chave.
9 - Ao ligar a ignio com a ltima chave, o led dever piscar trs vezes
indicando que o procedimento foi realizado corretamente.
Para adaptar a central do imobilizador central de injeo necessrio a
utilizao de um scanner e ter conhecimento do cdigo secreto de 7 dgitos.
Observaes Adicionais: Se digitar o cdigo de 7 dgitos incorretamente
por 3 vezes consecutivas a unidade do imobilizador ficar...
1 - ...Bloqueada por 10 minutos, dobrando esse tempo a cada 3 tentativas de
insero com o cdigo errado, se a central for da cor preta. Para desbloquear
deixar a ignio ligada por alguns minutos sem que o scanner esteja
conectado.
2 - ...Inutilizada se a central for de cor amarela. Neste caso ser necessrio
substituir a central do imobilizador.
A central do imobilizador tambm fica bloqueada temporariamente com
20 tentativas de partidas com chave sem transponder, com transponder
defeituoso ou chave no codificada ou ainda, caso seja realizado
procedimento de adaptao incorreto ou incompleto. Para desbloquear deixar
a chave ligada por 10 minutos sem que o scanner esteja conectado.
416

ENGENHARIA

Motor: 1.0 16V Verso: IAW 1AVS.
Problema: Motor superaquecendo.
O defeito no se apresentava em marcha-lenta.
Em rotaes mais elevadas ou em trnsito intenso a temperatura subia
drsticamente.
O sistema de arrefecimento foi limpo, vvula termosttica trocada e
eletroventidor disparava normalmente.
Ao remover a bomba d' gua verificou-se que as palhetas da mesma
giravam livre em torno do seu eixo (palhetas plticas), em regime de
marcha-lenta o fluxo da gua era mantido e o defeito no aparecia,
em rotaes mais elevadas o fluxo de gua era insuficiente pois as
palhetas deslizavam sobre o eixo da bomba.
Soluo: Substituio da bomba d`gua.
455

ENGENHARIA
Motor: 1.0 16 V Verso: IAW 4LV
Problema: Perdendo o controle da acelerao (Perdendo o ajuste

bsico).
Retorno do Scanner: Falha no ajuste bsico.
O veculo perdia o controle da acelerao. Ao dar partida funcionava,
porm se mantinha no regime de marcha-lenta, como se estivesse sem
cabo do acelerador.
O mdulo perdia o sincronismo entre o sensor de posio do pedal do
acelerador e o atuador da borboleta de acelerao.
Executado o procedimento de ajuste bsico via scanner o defeito
sumia. Aps no mximo quatro partidas o defeito voltava a ocorrer.
Conferido todo o circuito eltrico do acelerador eletrnico. Foi
substituda a central de injeo, sensor de posio pedal do acelerador,
mas nada solucionou o defeito.
Medida a queda de tenso na bateria durante a partida verificou-
se que estava normal, porm testando a queda de tenso no fio de
alimentao da central de injeo (fio preto que vem da linha +15
ao pino 04 do mdulo), verificou-se que a tenso caa abaixo de 9V,
fazendo com que a central de injeo perdesse o ajuste bsico.
Feito um jumper entre a linha +15 e linha +30 do contato da ignio o
defeito deixou de ocorrer.
461

ENGENHARIA
Modelo: Gol G T I Fabricante: Bosch
Motor: 2.0 Verso: LE-Jetronic
Ano: 1994
Problema: Motor cortando acelerao entre 4500 e 5000 RPM.
Retorno do Scanner: No Utilizado.
O defeito s se manifestava com motor com carga, com o veculo
parado ao acelerar nessas rotaes a falha no ocorria.
Checado todo o chicote eltrico detectou-se que o cabo do sensor de
rotao possua uma dilatao do material isolante logo abaixo do
filtro de leo do motor.
O cabo se encontrava impregnado de leo do motor proveniente
de um vazamento no filtro de leo. Possivelmente a ao do leo
combinada a altas temperaturas de trabalho provocaram a degradao
do material isolante do cabo do sensor de rotao.
Quando o motor operava com carga e em altas rotaes o cabo era
tracionado e encostava no motor, como o isolamento era deficiente
ocorria interferncia no sinal do sensor de rotao e conseqentes
cortes na ignio.
Soluo: Corrigir vazamento de leo do motor e substituio do

sensor de rotao.
423

ENGENHARIA

Modelo: Golf /Bora Fabricante: Bosch
Motor: 2.0 (AZG) Verso: Motronic ME 7.5
Problema: Motor amarrando e engasgando.
Retorno do Scanner: Falha no medidor de massa de ar.
Aps ocorrer o defeito, se o motor fosse colocado em regime de
marcha-lenta por aproximadamente 1 minuto o sintoma desaparecia,
em seguida o veculo andava normalmente como se nada tivesse
acontecido.
Testado o sinal do medidor de fluxo de ar (pino 5 do conector do
sensor) durante a ocorrncia do defeito percebeu-se que variando o
fluxo de ar na admisso ao atingir 1,8V o sinal "cortava" , substitudo
o medidor de fluxo de ar o defeito deixou de ocorrer.
Endereamento dos pinos do conector do medidor de fluxo de ar:
Pino 01 - Fio Lils c/ Verde - Massa.
Pino 02 - + (12,0V).
Pino 03 - Fio verde - Sensor temperatura do ar (5,0V Chave Ligada).
Pino 04 - Fio Vermelho/Lils - Sinal sensor de temperatura do ar -
2,0V entre 28 e 30 C.
Pino 05 - Fio Preto - Sinal do medidor de massa de ar, veja abaixo:
800 R P M 1,4V a 1,5V.
1000 R P M 1,55V a 1,60V.
2000 R P M 1,75V a 1,90V.
3000 R P M 1,99 a 2,10V.
5000 R P M 2,45 a 2,55V.
Soluo: Substituir medidor de massa de ar.
Colaborao: Mrcio Gonalves da Silva - Itapuranga - GO
467

ENGENHARIA
Modelo: Parati Fabricante: Magneti Marelli
Ano: 2005
Combustvel: Flex
Problema: Instabilidade na marcha-lenta.
O veculo chegou na oficina com a marcha-lenta oscilando, muito
instvel.
Colhendo informaes junta ao cliente, nos foi informado que a
correia dentada havia sido substituda em outro local.
Checado novamente o sincronismo da correia com sistema de
distribuio, constatamos que a rvore intermediria estava fora de
sincronismo. Como o sinal do sensor de fase coletado nesse eixo, a
falta de sincronismo resultava num sinal errado do sensor de fase para
o controle da injeo.
Corrigido o sincronismo da rvore intermediria o defeito foi sanado.
Soluo: Correo do sincronismo da rvore intemediria do sistema

de distribuio.
487

ENGENHARIA
Ano: 2006
Combustvel: Flex
Problema: Motor perdendo potncia na estrada.

O defeito ocorria somente quando o veculo era solicitado em grandes
percursos.
Quando ocorria a falha, percebia-se claramente que faltava alimentao de
combustvel.
Analisado, presso do sistema de alimentao e o valor encontrado foi de 3,3
bar indicando presso ok.
Analisado a tenso de alimentao da bomba eltrica o valor encontrado foi
igual a tenso de bateria (pelo menos 12V), indicando tenso ok.
Examinado conectores eltricos da bomba de combustvel, no havia
indcios de oxidao ou contatos danificados por derretimento etc...
Como o sintoma da falha era bem caracterstico de bomba com defeito
resolvemos remover a bomba mesmo assim para uma anlise mais detalhada.
O pr-filtro estava limpo, mas havia presena de "gel" no fundo do tanque e
a bomba apresentava indcios de ter trabalhado com combustvel adulterado,
pois possua pontos de oxidao e com resduos tambm.
Medido a resistncia eltrica da bomba foi encontrado um valor bem acima
de 1,5 ohm, ultrapassando o estabelecido pelo fabricante.
Soluo: Substituio da bomba de combustvel, filtro e pr-filtro, limpeza

do tanque e esclarecimento ao cliente quanto ao uso de combustvel
adulterado.
282

ENGENHARIA
Marca: G M Sistema: Vidros eltricos
Modelo: Astra/Zafira/Corsa/ Verso: Apenas Originais.
Montana/Meriva.
Ano: 2006
Problema: Inoperncia do interruptor de acionamento dos vidros

eltricos.
Acmulo de impurezas na placa interna do interruptor.
Na maioria dos casos no necessria a substituio, basta adotar os
seguintes procedimentos:
Com uma esptula de nylon remover o interruptor do seu local de
trabalho.
Efetuar a abertura da pea cuidadosamente com uma chave de fendas
fina e com o conjunto de acionamento voltado para baixo, evitando
assim, a desmontagem desnecessria dos demais componentes.
Remova a placa interna do interruptor.
Com uma lixa bem fina efetue a limpeza dos pontos de contato de
acionamento na placa, em seguida, aplique produto anti-oxidante na
placa.
Monte novamente o interruptor e teste o componente.
Soluo: Limpeza e desoxidao dos contatos da placa interna do

interruptor.
287
ENGENHARIA
Ano: 2004
Problema: Marcador de temperatura sempre indicando temperaturas

acima da temperatura real do motor.
Histrio/Causa do Problema:
O sistema de arrefecimento opera normalmente.
Ao notar um bitola de cabo "muito fina" para o aterramento da bateria,
desconfiou-se de deficincia no aterramento. Consegue-se melhorar o
aterramento efetuando-se uma solda branca nos terminais do cabo
massa, melhorando o contato entre os terminais e o prprio cabo.
Soluo: Melhorar o aterramento efetuando-se uma solda branca

nos terminais do cabo massa da bateria.

296

ENGENHARIA

Motor: 1.0 Verso: Multec
Ano: 2006
Problema: Luz da injeo acendendo.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de velocidade.
Causa do Problema:
Terminal correspondente a fio do sensor de velocidade situado junto
a coluna do lado esquerdo, prximo soleira "afastado" (fio azul e
vermelho).
Fixar corretamente o terminal no conector certificando-se do seu
travamento.
Soluo: Fixar corretamente o terminal no conector certificando-se do

seu travamento.
297

ENGENHARIA
Ano: 2006
Combustvel: Flex
Problema: Motor com dificuldade de partida/marcha-lenta oscilando.
Sistema de partida a frio testado e ok.
Atuador de marcha-lenta testado e ok.
Causa: Falha no reconhecimento do combustvel.
Para se certificar de que o mdulo de injeo esteja efetuando o

reconhecimento do combustvel corretamente siga os seguintes
passos:
Nota: Para este procedimento o tanque deve estar abastecido com no

mnimo 10 litros de combustvel de qualidade comprovada e a sonda
lambda em perfeito estado de funcionamento.
1. Retirar a bia do tanque .
2. Posicionar e manter a bia na condio de tanque totalmente vazio
(batente inferior).
3. Funcionar o motor por 10 (dez) minutos em marcha-lenta.
4. Desligar o motor e montar a bia novamente no tanque.
5. Rodar com o veculo por pelo menos 10 Km para que o
reconhecimento do combustvel seja concludo.

302

ENGENHARIA
Ano: 2006
Combustvel: Flex
Problema: Marcha-lenta oscilando ou alta aps aceleraes.

Retorno do Scanner: Utilizado para verificar o numero de passos do
atuador de marcha-lenta.
Irregularidade no funcionamento do atuador de marcha-lenta.
Colocar o motor em temperatura normal de trabalho (aquecido).
1. No scanner a indicao do nmero de passos do atuador no deve ser
superior a 25 passos.
2. Caso o atuador de marcha-lenta esteja trabalhando acima de 25 passos,
efetuar o reset do componente e a limpeza do corpo de borboleta.
3. Permanecendo o atuador trabalhando acima de 25 passos:
4. Desligar o motor e ligar a chave de ignio.
5. Com o uso scanner ative o funcionamento do atuador de marcha-lenta.
Quando o visor do scanner indicar que o atuador marcha-lenta se
encontra com 0 passos (totalmente fechado, percebe-se um pulsar
do atuador nesse momento) desligar o conector eltrico do atuador.
6. Com o conector do atuador ainda desligado, dar partida no motor,
acionando ligeiramente o pedal do acelerador j que a passagem de ar
para a marcha-lenta estar totalmente fechada.
7. Soltar lentamente o pedal do acelerador. O motor dever funcionar
com rotaes prximas a 500 RPM sem apagar, caso apague, o atuador
apresenta problemas e ter que ser substitudo.
Obs: Antes desses testes assegure-se da qualidade do combustvel e bom
estado de aterramento e sonda lambda.
301

ENGENHARIA
Ano: 2006
Combustvel: Flex
Problema: Marcha-lenta oscilando e dificuldade de partidas.

Sistema de partida a frio operando normalmente.
Checados tenso da bateria 12V, ok.
Testado tenso de alimentao da bomba de combustvel que deve ser
igual tenso de bateria, ok.
Testado presso da bomba, eletroinjetores, possveis entradas de ar
falsas, tudo ok.
Testado o aterramento do motor, tudo em ordem.
Testado atuador de controle ar da marcha-lenta, ok.
Soluo:
Substituio do combustvel por outro com caractersticas no
alteradas.
Outras informaes:
A Portaria A N P n 36 (7/12/2005) estabelece na tabela de
especificaes do lcool Etlico Hidratado Combustvel (AEHC) no
caso de importao, distribuio e revenda o limite de teor alcolico
entre 92,6 a 94,7% de acordo com o mtodo A B N T / N B R 5992.
Mais informaes em http://www.anp.gov.br/petro/legis_qualidade.asp

300

ENGENHARIA
Modelo: Celta/Classic Fabricante: Delphi
Ano: 2006
Combustvel: Flex
Problema: Rotao de marcha-lenta fica alta aps aceleraes.
Deficincia no aterramento do motor.
Checar o aterramento.
Colocar o motor em temperatura de trabalho e ligar os faris, ar
condicionado, desembaador, ou seja, o mximo de consumidores
possvel.
Medir a tenso entre o negativo da bateria e a carcaa da sonda
lambda depois entre o negativo da bateria e o motor (tampa de
vlvulas).
O valor encontrado nessas duas medies no deve ser superior a 120
milivolts (0,12V).
Caso o valor encontrado seja superior a 0,12V corrigir o aterramento
situado na parte posterior do bloco do motor.
Medir tambm o aterramento do mdulo da injeo, caso o valor
encontrado seja superior a 40 milivolts (0,04V) corrigir o aterramento.
Caso os aterramentos estejam ok, executar testes no atuador de
marcha-lenta.
Soluo: Correo das deficincias de aterramento.

305

ENGENHARIA
Modelo: Celta/Classic Fabricante: Delphi
Ano: 2006/2007 A
Combustvel: Flex
Problema: Marcha-lenta oscilando e muito baixa logo aps a primeira

partida (partida a frio).
A falha ocorre somente na primeira partida (partida a frio).
O motor pega, porm a sua rotao no d uma ligeira subida e cai na
rotao normal de marcha-lenta como ocorre normalmente na primeira
partida.
A marcha-lenta fica irregular e muito baixa, em torno de 500 RPM
depois de alguns segundos se normaliza.
Causa: Falha na vlvula reguladora da presso do leo (situada na

bomba de leo).
Soluo: Substituio da bomba de leo.

306
cicK
ENGENHARIA

Modelo: Celta/Classic/Corsa Fabricante: Delphi
Motor: 1.0 VHC E VHC Flex Verso: Multec
Ano: 2007
Problema: Motor falhando, consumo excessivo, dificuldades de

partida.
Aplicao invertida das velas de ignio entre os motores V H C e
V H C Flex.
As velas de ignio dos motores V H C e V H C flex possuem grau
tmico diferente e no so intercambiveis, sua aplicao errada pode
ocasionar nas falhas descritas acima.
A longo prazo, em casos mais crticos os pistes do motor podem at
sofrer perfuraes causadas por alteraes na temperatura da cmara
de combusto.
Soluo:
Aplicar corretamente as velas de ignio conforme os nmeros
originais abaixo.
Motor V H C Velas N 93328727.
Motor VHC Flex Velas N 93363296.
307

ENGENHARIA
Ano: 2004
Problema: Acende luz de temperatura aps rodar por longo perodo

de tempo.
Retorno do Scanner: No indicava falhas.
Veculo segua normalmente em estrada, porm aps longo perodo
de tempo acendia a luz da temperatura no painel e comeava a perder
potncia. s vezes chegava a apagar.
O cliente havia trocado o sensor de temperatura do motor, vlvula
termosttica e feito limpeza no sistema de arrefecimento.
Executado um teste prtico utilizando uma lmpada estroboscpica
e ao se aroximar a sua pina indutiva dos cabos de velas (sem
atracar a pina ao cabo) a luz estroboscpica piscava indicado a
formao de forte campo magntico, isso normalmente ocorre quando
a resistncia eltrica dos cabos de velas muito grande.
Ao remover as velas de ignio para anlise foi constatado a aplicao
de velas no resistivas no motor.
Como o sensor de temperatura fica montado bem prximo a bobina
de ignio, considerou-se a possibilidade do campo magntico ou
possveis fugas de corrente causar interferncia no sinal do mesmo,
pois ao substituir as velas de ignio o defeito nunca mais ocorreu.
Soluo: Substituir a s velas de ignio por outras resistivas e de
aplicao correta.
Agradecimento: Hlio da Cruz Ferreira.

329

ENGENHARIA

Problema: Motor apagando com veculo em movimento.
Com o veculo em movimento o motor apagava repentinamente,
cortava bruscamente.
Ao dar partida em seguida, o motor funcionava normalmente como se
nada tivesse acontecido.
O defeito era intermitente, o que dificultava o diagnstico.
Causa: Contatos alargados do conector intermedirio na cor azul

situado prximo a tampa de proteo da correia dentada.
Ao aumentar a presso dos terminais do conector o defeito foi
corrigido.
Soluo:
Aumentar a presso dos terminais do conector na cor azul situado
prximo a tampa de proteo da correia dentada.
Agradecimento: Washington Lucena Bandeira.

321

ENGENHARIA
Modelo: Corsa Fabricante: Multec
Motor: 1.6 mpfi Verso: EMS
Ano: 2002
O fusvel 26 (do rel da bomba eltrica) estava queimado e foi
substitudo.
Ao trafegar em vias com trepidao o fusvel queimava novamente.
Durante uma checagem detalhada em todo o chicote eltrico da bomba
de combustvel, detectamos que o fio positivo estava prensado entre
o tanque de combustvel e a carroceria do veculo, em trepidaes
causava um curto que implicava na queima do fusvel 26.
Soluo: Correo do posicionamento e isolamento do chicote da

bomba eltrica de combustvel.
Agradecimento: Leandro Dias Santana.
332

ENGENHARIA
Marca: GM Sistema: Alarme

Modelo: Corsa sedan
Motor: todos
Ano: 2006
Problema: Alarme disparando espontneamente - falha intermitente.
Alm do disparo do alarme espontaneamente, o sistema de iluminao
do porta-malas fica acionado direto.
Causa: Regulagem incorreta do interruptor da luz do porta-malas,

indicando condio de tampa aberta mesmo com a tampa fechada.
Soluo:
Remover o interruptor de acionamento da luz porta-malas e aplicar
uma ou mais arruelas entre a face de assentamento do interruptor e
seu local de montagem, visando garantir o funcionamento correto do
interruptor quando a tampa do porta-malas for fechada.
310
ENGENHARIA
Marca: GM Sistema: Injeo/Arrefecimento

Modelo: Meriva Fabricante: Delphi
Ano: 2005
Combustvel: Flex
Problema: No aciona ventilador do radiador.
Retorno do Scanner: Utilizado para verificao da temperatura do
motor.
Procedimento:
Eletroventilador do sistema de arrefecimento no funcionava.
Testado o eletroventilador o mesmo estava ok
Testado alimentao positiva ok.
Testado aterramento do mdulo ok.
Testado continuidade do fio de sinal que vem da central de injeo
(A29) ok.
Verificado o sinal de temperatura do motor com o scanner - sinal
normal.
O mdulo do ventilador de arrefecimento possui trs ligaes:
Pino no conector
Fio do mdulo do Origem
ventilador.
Fusvel F8A de 40
Positivo Pino A
amperes (linha 30).
Negativo No descrito Aterramento
Sinal de Pino A29 da central de

Pino B
Comando injeo
Soluo: Substituio do mdulo do ventilador do radiador.
342

ENGENHARIA
Marca: G M Sistema: Ar condicionado/Injeo
Modelo: Meriva/Astra etc Fabricante: Delphi
Motor: todos Verso: Multec H
Ano: 2005
Combustvel: Flex
Problema: Ar condicionado no funciona.
Travamento do compressor do ar condicionado, por no utilizao
durante longos perodos de tempo.
Ano utilizao compromete a lubrificao do sistema. Com as
variaes de temperatura (clima), ocorre o fenmeno da conveco
que promove a movimentao do fludo refrigerante do sistemam
mesmo com o compressor desligado. Isso consequentemente arrasta
o leo lubrificante para outras partes do sistema, comprometendo
principalmente o compressor que passar a ficar com nvel de leo
baixo.
Para evitar problemas de travamento se faz necessrio utilizar
o sistema de ar condicionado no mnimo por 10 (dez) minutos
semanalmente.
Soluo:
Preventiva: utilizar o sistema de ar condicionado no mnimo por 10
(dez) minutos semanalmente.
Corretiva: Substituir compressor de ar condicionado.
Outras informaes:
A conveco um processo de transporte de massa caracterizado
pelo movimento de um fluido devido sua diferena de densidade,
especialmente por meio do calor.
343

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Modelo: Monza efi Fabricante: Delphi
Motor: 2.0 Verso: Multec 700
Ano: 1993
Combustvel: lcool
Problema: Luz indicadora de marchas ascendentes, acende a 110
K m / h e no apaga mais
Retorno do Scanner: Incompatibilidade da velocidade indicada no
scanner com a velocidade indicada no painel de instrumentos.
A luz de indicao de marchas ascendentes no painel s acendia ao
atingir 110 K m / h no painel e no apagava mais.
Havia incompatibilidade da velocidade indicada no painel com a que
o scanner indicava, quando o painel marcava 110 K m / h , o scanner
mostrava a indicao de 70Km/h.
Checado a aplicao do sensor de velocidade e foi constatado
aplicao incorreta da pea.
Tabela de aplicao de sensores de velocidade:

Motor Transmisso N de ciclos do N original da
sensor. pea.
1.8 Mecnica 16 90149082
1.8 Automtica 10 90149079
2.0 Mecnica 8 90149078
2.0 Automtica 13 90149080
Soluo: Substituir sensor de velocidade por outro de aplicao

correta..
349

ENGENHARIA
Modelo: S10/Blazer Fabricante: Bosch
Motor: M W M 2.8 Eletrnico Verso: EDC 16C9
Ano: 2006
Combustvel: Diesel
Problema: Dificuldade na partida.
Sensor de rotao do motor folgado em relao a roda fnica devido
montagem incorreta do mesmo.
O sensor de rotao do motor possui um anel de vedao que deve ser
montado apoiado na face do ressalto existente na base do sensor e no
na base de apoio do sensor.
Soluo: Remoo e montagem correta do sensor de rotao em

relao roda fnica.
372

ENGENHARIA
Motor: 2.8 Verso: EDC 16C9
Ano: 2006
Combustvel: Diesel
Retorno do Scanner: Falha no interruptor de posio do pedal da

embreagem, cdigos D T C P0704/P0706.
Remover o interruptor de posio do pedal de embreagem, extrair a
tampa de proteo do mesmo (capa branca) e aplicar graxa de uso
geral.
Normalmente no necessria a substituio da pea, o que ocorre
uma perda de lubrificao do componente.
Soluo: Lubrificao do interruptor de posio do pedal de

embreagem.
371

ENGENHARIA
Marca: GM Sistema: Injeo/Imobilizador

Modelo: Tracker
Motor: 2.0 16V
Ano: 2007
Problema: Motor gira mas no pega, luz de anomalias piscando no

painel.
Retorno do Scanner: Cdigo de falhas D T C P1621.
O motor gira mas no pega e a luz de anomalias fica piscando no
painel.
Causa: Mdulo do sistema imobilizador com parafuso de fixao
frouxo, ocasionando mal contato no conector do mesmo.
Checar os terminais do conector do mdulo do sistema imobilizador,
corrigir eventuais folgas e apertar corretamente o parafuso de fixao
do mdulo de modo a evitar novo mal contato no conector.
Efetuar com o scanner o reset da memria de falhas.
Soluo: Corrigir eventuais folgas nos terminais do conector do

mdulo do sistema imobilizador e apertar corretamente o parafuso de
fixao do mdulo de modo a evitar novo mal contato no conector.
375
ENGENHARIA
Marca: GM Sistema: Alarme

Modelo: Vectra
Motor: todos
Ano: 2006
Problemas: Alarme no funciona ao ativar o controle remoto e/ou
aviso sonoro no painel continua mesmo com a chave removida da
ignio (ao se abrir a porta) e/ou rdio/TID e M I D no se desligam a
remover a chave da ignio.
Retorno do Scanner: Utilizado para limpar a memria de avarias do
sistema air bag aps a execuo do reparo.
Emperramento dos mecanismos internos do cilindro de ignio
ocasionando o no desligamento da linha 15 (W).
Soluo:
Antes da execuo do reparo, caso o veculo possua air bag, desligar o
cabo negativo da bateria e esperar pelo menos 15 minutos.
O reparador dever estar livre de cargas estticas. 1
Manter as rodas em linha reta antes da remoo do volante da direo.
Remover o conjunto bolsa do air bag, volante da direo e conjunto de
alavancas na coluna de direo.
Remover o cilindro de ignio e aplicar grafite ou leo desengripante
nos mecanismos internos do componente, movimentando a chave de
ignio no sentido liga-desliga durante a aplicao por vrias vezes.
Aps a montagem de todos os componentes limpar a memria
de avarias do sistema air bag e reprogramar os equipamentos que
possuem memria voltil.

389
ENGENHARIA
Motor: 1.6 Verso: 1AVB
Ano: 1998
O rel da U C E no funcionava, porm ao test-lo em bancada estava
ok.
Havia alimentao positiva nos pinos 30 e 86 do rel.
Testado o sinal de rotao no pino 16 da U C E estava ok.
Havia aterramento no pino 1 da UCE, porm, no era liberado massa
pelo pino 2 do mdulo para ativar o rel.
Ao se fazer um jumper entre os pinos 30 e 87 do rel da U C E o motor
funcionou.
Nota: O defeito ocorreu aps um tranco dado pelo cliente na
tentativa de se fazer o motor funcionar com bateria fraca.
Causa: Circuito interno da U C E avariado.
Soluo: Substituio da UCE.
Agradecimento: Laeste Barbosa de Andrade.
459

ENGENHARIA
Motor: 1.8 turbo Verso: ME 7.5
Ano: 2004
Problema: Marcha-lenta instvel, oscilando muito.
Verificado corpo de borboleta, regulador de presso do combustvel,
controle do acelerador eletnico, limpeza/estaqueidade de bicos. Tudo
ok.
Examinado o coletor de admisso com o motor funcionando
detectamos que o diafragma da cpsula e acionamento do mecanismo
do coletor varivel estava rompido provocando entrada falsa de ar.
Soluo:
Substituir cpsula de acionamento do mecanismo do coletor varivel.
471

ENGENHARIA
Motor: 2.0 BER Verso: ME-7.5.10
Ano: 2005
Problema: Motor corta ignio prximo a 120 Km/h.
Instalamos o scanner para testar o sistema de injeo com o veculo
em movimento.
Verificamos que no momento da falha que ocorria sempre acima que a
velocidade estava prximo a 120 Km/h o sinal de velocidade indicado
oscilava muito, ultrapassando 220 Km/h.
O sensor de velocidade estava Ok.
O veculo possua sistema de som no original que ligava ao acionar a
chave.
Ao desligar o sistema de som o defeito deixava de ocorrer, indicando
uma interferncia eletromagntica que alterava os dados que
trafegavam na rede can.
Resolvemos isolar e aterrar o isolamento com papel alumnio todo o
chicote e o aparelho de som e evitar a proximidade com os fios da rede
de dados e o defeito foi sanado.
Soluo: Isolar e aterrar com papel alumnio todo o chicote e o

aparelho de som e evitar a proximidade com os fios da rede de dados.
473

ENGENHARIA

Modelo: Astra/Classic/Corsa Fabricante: Delphi
Motor: Todos Verso: Multec H
Problema: Procedimento para o reset da luz de manuteno

programada Insp no painel.
1- Caso o display do painel esteja na funo "relgio" coloque-o na
funo de hodmetro.
2- Desligar a chave de ignio;
3- A pertar e manter apertado o boto do hodmetro;
4- Ligar a chave de inio sem soltar o boto do hodmetro;
5- A indicao Insp" piscar, em seguida ser resetada.
284

ENGENHARIA
Motor: 1.0 V H C Verso: Multec H
Ano: 2006
Problema: Luz da injeo acesa no painel.
O defeito ocorreu aps o motor trabalhar por longo perodo somente
com gs ao retornar o combustvel para gasolina.
A sonda lambda havia sido substituda e era nova.
O sinal da sonda variava em marcha-lenta entre 600 e 400 mV, porm
muito lentamente.
Causa: Sonda lambda de aplicao incorreta.
Aps a substituio da sonda a luz da injeo apagou e o sinal passou
a variar entre 68 mV e 900 mV, a resposta do sinal tambm era mais
rpida.
Diferenas entre as sondas:

Sonda Errada: Pea N 93386736, resistncia de aquecimento mais
alta, aplicada nos motores entre 2004 e 2006.
Sonda Correta: Pea N 93310435, resistncia de aquecimento mais
baixa, aplicada nos motores de 2006 em diante, possui resistncia de
aquecimento menor.
Soluo: Substituio da sonda errada por outra de aplicao correta.
326

ENGENHARIA
Modelo: mega Fabricante: Bosch
Motor: 3.0 Verso: Motronic M1.5.1
Ano: 1998
Problema: Motor com dificuldade para pegar, principalmente a
quente.
O motor apresentava dificuldades para pegar principalmente a quente,
quando pegava dava indcios de afogamento.
Estanqueidade dos bicos, regulador de presso, vlvula de reteno
da bomba combustvel, sensor de temperatura da gua, sistema de
ignio tudo estava em ordem.
Numa ltima anlise, resolvemos desativar a tubulao do sistema
anti-eva-porativo (filtro de carvo ativado) e o defeito deixou de
ocorrer.
Ao analisar o canister (filtro de carvo ativado) verificamos que a
mangueira de "aerao" do filtro estava com a ponta em contato com o
assoalho do veculo impedindo a entrada do ar atmosfrico para fazer
a lavagem do canister.
Com a mangueira obstruda o canister ficava "encharcado" pelos
vapores de combustvel de tal maneira que o excesso de combustvel
provocava os sintomas de afogamento, mesmo com a eletrovlvula de
purga do canister trabalhando normalmente.
Soluo:
Cortar um pedao da ponta da mangueira de aerao do canister de
modo a evitar o seu contato com o assoalho do veculo e substituir o
filtro de carvo ativado.
303

ENGENHARIA
Modelo: mega Fabricante: Bosch
Motor: 3.0 Verso: Motronic M1.5.1
Ano: 1999
Problema: Motor com dificuldade nas partidas a quente (aps 15

minutos parado).
Retorno do Scanner: Sem falhas registradas.
A frio o motor pegava bem.
A bomba de combustvel era nova, velas de ignio e cabos novos.
Os testes de presso indicaram valores entre entre 2,8 e 3,2 bar e
vazo acima de 1200 ml/minuto.
Durante o teste de estanqueidade do sistema, verificamos que a
presso caa em menos de 15 minutos para valores a baixo de 1 bar.
Como a bomba de combustvel era nova, os bicos injetores no
estavam gotejando, no haviam vazamentos, removemos a
mangueira de vcuo do regulador de presso e verificamos uma
pequena umidade e cheiro de gasolina, no aparentava ser suficiente
para causar tal sintoma, mas ao substituir o regulador de presso o
defeito foi sanado.
Soluo: Substituio do regulador de presso.
354

ENGENHARIA

Problema: Motor sem potncia e com buracos na acelerao.

Veculo veio de outra oficina com perda de potncia e com "buracos"
na ace-lerao.
Sintoma muito parecido com o que ocorre quando a presso do
sistema de alimentao est baixa.
Foram trocados: Sensor de posio da borboleta, sensor de
temperatura da gua, bomba de combustvel e regulador de presso.
Investigando junto ao cliente sobre o servio feito na ltima passagem
do veculo por outra oficina, nos foi dito que o alternador havia sido
reparado e trocado o regulador de tenso, pois estava trabalhando com
18 Volts.
Substituiu-se o mdulo da injeo e o defeito foi sanado.
Causa: Sobrecarga do sistema eltrico (18 Volts) por falha do
regulador de tenso, que implicou na queima do mdulo da injeo.
Soluo: Substituio do mdulo da injeo.
360

ENGENHARIA
Motor: 2.0 Verso: 5.3
Ano: 2001
Problema: Luz acende no painel.
Retorno do Scanner: Cdigo 37 - Falha no circuito do interruptor das

luzes de freio.
Substitudo o interruptor o defeito persistiu.
Melhorado os contatos de aterramento do chicote do circuito das luzes
de freio na traseira do veculo o defeito deixou de ocorrer.
Causa: A deficincia no aterramento gerava uma queda de tenso em

relao ao negativo da bateria.
Soluo: C o r r i g i r os aterramentos (melhorar) chicote do circuito das

luzes de freio na traseira do veculo

382

ENGENHARIA
Marca: G M Sistema: ABS/ASR
Motor: 2.2 Verso: 5.3
Ano: 2002
Problema: Luz do controle de trao acesa no painel.
Testado o interruptor do ASR (controle de trao) localizado no
painel, ok.
Causa: Falta do sinal de rotao no pino 30 do conector da unidade de

comando do ABS localizada prximo ao cilindro mestre.
Esclarecimentos Adicionais: O pino 30 do conetor do A B S (Sinal de

Rotao) ligado com os seguintes mdulos:
Unidade de injeo eletrnica - no pino 43;
Unidade de comando do cmbio automtico - no pino 8;
Tacmetro no painel de instrumentos - 3.
Localizao do mdulo de controle da transmisso automtica: Atrs

do porta-luvas .
Soluo: Reparo do chicote no fio correspondente ao pino 30 do

conector do mdulo ABS.
386

ENGENHARIA
Marca: Toyota Sistema: Painel de Instrumentos
Modelo: Hilux SW4
Motor: 2.8
Ano: 2002
Combustvel: Diesel
Problema: Reset da indicao T-Belt no painel de instrumentos
O acionamento da lmpada T-Belt ocorre quando o hodmetro atinge
100.000 Km informando a necessidade da troca da correia dentada.
No prprio painel de instrumentos (no acrlico) normalmente existe
um furo coberto por um tampo de borracha.
Remova o tampo e insira no furo uma haste que pode ser feita com
um clips de metal ou com um arame.
Aperte levemente a haste de metal e no local guiado pelo furo no
painel e o reset ser feito, desaparecendo a indicao T-Belt no painel.
410

ENGENHARIA
Marca: Toyota Sistema: Painel de Instrumentos
Modelo: Hilux
Motor: 3.0
Ano: 2006
Combustvel: Diesel
Problema: Reset da indicao T-Belt no painel de instrumentos.
O acionamento da lmpada T-Belt ocorre quando o hodmetro atinge
150.000 Km informando a necessidade da troca da correia dentada.
1- Remover a chave da ignio;
2- Pressionar e manter pressionado o boto do hodmetro parcial;
3- Inserir a chave na ignio (mantendo o boto pressionado) e
aguardar 5 segundos;
4- Soltar o boto, em seguida dar mais um "toque" no boto;
5- Aparecer no hodmetro a indicao: "15" que corresponde a
programao de 150.000 Kms para troca da prxima correia dentada
quando a indicao "T-Belt" aparecer novamente. A programao
pode ser feita para at 200.000 Kms apertando-se o boto sucessivas
vezes.
6- Aps colocar na programao da quilometragem desejada,
pressionar o boto do hodmetro por mais 5 segundos, nesse
momento o hodmetro voltar a indicar a quilometragem do veculo e
a indicao T-Belt se apagar.
Agradecimento: Luiz Carlos Baratieri.
412

ENGENHARIA
Marca: V W Sistema: Alarme
Modelo: Fox
Ano: 2001-2005
Problema: Procedimento para codificao de alarme
Procedimento:
1- Deixar apenas uma das porta abertas;
2- Ligar a ignio;
3- Acionar, rapidamente, o interruptor da porta aberta 4 vezes seguidas;
4- O L E D localizado na porta do motorista acender continuamente
por aproximadamente 5 segundos;
5- Acionar novamente o interruptor da porta para iniciar a contagem
das piscadas do L E D referentes ltima origem do disparo do alarme;
6- Contar as piscadas do LED conforme tabela abaixo:
2 piscadas Disparo motivado por abrir a porta e no ligar a
ignio no prazo de 15 segundos.
3 piscadas Disparo motivado pelo capo.
5 piscadas Disparo motivado pela porta do motorista ou do

passageiro.
6 piscadas Disparo motivado pelo sensor ultra-som.
7- Acionar mais uma vez o interruptor da porta para ter acesso aos
cdigos referentes a penltima origem do disparo do alarme. Contar
as piscadas e comparar com a tabela anterior. possvel obter as 5
ltimas origens de disparo. Para isso, repita o procedimento a partir do
item 5 at obter todas elas.
417

ENGENHARIA
Modelo: Fox Fabricante: Bosch
Motor: 1.6 Verso: Motronic ME-7.5.10
Ano: 2005
Combustvel: Flex
Problema: Motor pega em seguida apaga.
O defeito ocorreu pela manh ao dar a primeira partida no motor, o
veculo estava normal na noite anterior.
O motor pegava em seguida apagava, tpico de uma falha no sistema
imobilizador,
No havia indicao de falhas no painel de instrumentos.
O cliente no possua o cdigo secreto com sete dgitos.
Obtivemos o cdio secreto com equipamento especfico para tal
funo, Code X " . De posse do cdigo secreto readaptamos a central
do imobilizador central de injeo e tambm de todas as chaves
novamente.
Executadas as readaptaes o defeito deixou de ocorrer.
Soluo: Readaptao da central do imobilizador central de injeo
e tambm todas as chaves.
Agradecimento: Adeziam Alves Viana Galvo.

422

ENGENHARIA
Modelo: Gol M I Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.6 Verso: IAW 1AVB
Ano: 1998
Problema: Motor perde potncia acima em rotaes acima de 3000
RPM.
O scanner no indicava falha em nenhum componente da injeo.
Ao atingir rotaes mais elevadas (pouco antes das mudanas de
marcha ou acima de 3000 RPM) o motor dava uma amarrada, perdia
potncia.
Conectado o scanner com o veculo em movimento, no momento em
que o defeito ocorria o ponto da ignio era atrasado em alguns graus.
Ao examinar o sensor de detonao detectamos que os terminais
estavam totalmente oxidados.
Substitumos ento os terminais do conector do sensor de detonao e
o defeito deixou de ocorrer.
Soluo: Substituio dos terminais do conector do sensor de

detonao.

424

ENGENHARIA
Marca: V W Sistema: Partida
Modelo: Gol
Motor: 1.0 8V
Ano: 2005
Ao dar partida ouvia-se apenas um barulho Tec, como se a bateria
tivesse arreado.
A bateria estava com carga e no havia isolamento nos cabos.
Removido o motor de partida, ao abri-lo verificamos a presena de
oxidao em todos os componentes internos.
Investigando junto ao cliente o que teria causado a oxidao do motor
de partida, nos foi revelado que a duas semanas antes de ocorrer o
defeito, o veculo havia passado por uma poa d' gua que chegava a
cobrir o capo, as conseqncias s apareceram tempos depois.
Soluo: Reparo e lubrificao do motor de partida.
404

ENGENHARIA
Marca: V W Sistema: Air Bag
Modelo: Parati
Motor: 1.8
Ano: 1999
Problema: Luz do air bag acesa aps passar por um buraco na pista.
Retorno do Scanner: Tenso de alimentao do mdulo air bag

baixa.
Ao limpar a memria de falhas do air bag a luz apagava-se por alguns
instantes, em seguida acendia novamente.
Para prosseguir com testes no chicote eltrico do sistema air bag
alguns cuidados devem tomados:
Desligar a bateria e aguardar pelo menos dez minutos.
Eliminar a possibilidade de descargas eletrostticas por parte do
operador, principalmente em dias secos (aterrando-se se necessrio).
Remover a bolsa do air bag do volante da direo e colocar em local
seguro.
Nota: Caso o veculo possua air bag do passageiro, tambm deve ser
desligada a bolsa.
Testado a tenso de alimentao do mdulo air bag, foi constatada
tenso igual de bateria, ok.
Como nesse sistema a funo dos sensores de discriminao (impacto)
feita internamente no mdulo do air bag (modelo no possui os
sensores de impacto frontais) e o chicote foi todo conferido, a soluo
foi substituir o mdulo do air bag.
Soluo: Substituio do mdulo air bag.
488

ENGENHARIA
Motor: 4.3 V6 Verso: VCM-XA
Ano: 1998
Problema: Motor perde potncia e chega a falhar acima de 120 Km/h.
O defeito s ocorria na estrada quando a velocidade era constante e
acima de 120 Km/h, o motor "amarrava" e s vezes chegava a falhar,
ao tirar o p do acelerador voltava ao normal.
Medimos a presso na linha de combustvel e o valor encontrado foi
em torno de 4,2 bar, ou seja, dentro da normalidade que de: 4,15 a
4,55 bar.
Medimos a presso entre a bomba de combustvel e o filtro e notamos
que estava acima de 5,0 bar, ento substitumos o fitro de combustvel
e o defeito foi sanado.
Soluo: Substituio do filtro de combustvel.
289
ENGENHARIA
Ano: 2001
Problema: Partida pesada a frio.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de rotao.
A partida s pesava a frio, a quente o defeito no se manifestava.
O motor girava pesado como se estivesse fora do ponto.
A luz da injeo acendia e indicava falha no sensor de rotao.
Checamos e melhoramos a condies de aterramento do motor,
passando o cabo de aterramento situado no motor de partida para a
o bloco do motor (fixando-o na regio prxima ao crter) e tambm
instalamos um cabo de aterramento ligando a carcaa do cmbio ao
monobloco, mas o defeito no era falta de aterramento.
Checamos as velas de ignio (NGK BR6ES).
Substitumos sensor de rotao e o defeito persistiu.
Ao testar o mdulo de injeo em outro veculo, o defeito passou a
acontecer no veculo testado, ou seja, falha no mdulo de injeo.
Substitumos o mdulo de injeo e o defeito foi sanado.
Soluo: Substituio do mdulo de injeo.
Dica elaborada por: Washington Lucena Bandeira.
292

ENGENHARIA
Ano: 2001
Problema: Motor com dificuldade nas partidas aps algum tempo

parado.
Testados sensores e atuadores, checado todo o sistema de injeo e
nada foi encontrado.
A bomba eltrica de combustvel havia sido trocada e o defeito
persistia.
Analisando com mais ateno o sistema de alimentao durante o teste
de estanqueidade, percebemos que aps desligar a chave a presso
caa, lentamente e aps 15 minutos chegava a quase "zero".
No havia vazamentos na linha de presso nem bicos injetores
gotejando.
Removemos a bomba de combustvel e constatamos um micro furo
na mangueira interna no tanque de combustvel juntamente com a
bomba.
Substituda a mangueira o motor no mais apresentou dificuldade nas
partidas.
Soluo: Substituio da mangueira interna do tanque de combustvel.
317

ENGENHARIA
Marca: G M Sistema: Injeo/Ar Condicionado
Ano: 2005
Problema: No liga o compressor do ar condicionado e dispara a 2
velocidade do eletroventilador imediatamente.
Ao acionar o boto do ar condicionado o compresso no ativava em
seguida, entrava a 2 velocidade imediatamente.
A carga de gs refrigerante estava ok (600 g).
Se acionssemos o compressor diretamente, enviando um sinal de
comando diretamente no compressor o sistema operava normalmente,
ou seja resfriava.
Ao checar o conector do sensor de presso do fludo refrigerante
constatou-se a presena de gua e oxidao nos terminais.
Soluo: Limpeza dos terminais do sensor de presso do fludo

refrigerante e vedao do seu conector.
319

ENGENHARIA
Marca: GM Sistema: ABS

Modelo: Gran Blazer Fabricante: Kelsey Hayes
Motor: 4.1 MPFI Verso: EBC 310
Problema: ABS atuando em quase todos os acionamentos do pedal de
freio, mesmo em velocidades baixas.
Os sensores de velocidade das rodas estavam com resistncia eltrica
normal e enviando sinal ao mdulo ABS.
Examinando atentamente os cubos das rodas, verificamos que na roda
dianteira esquerda, o anel que gera os impulsos, estava solto, s vezes
ficava preso e s vezes girava com o cubo ocasionando um erro de
leitura e falhas no sistema.
Soluo: Fixao do anel gerador de impulsos ao cubo da roda.
335

ENGENHARIA
Modelo: Monza E F I Fabricante: Delphi
Motor: 2.0 8V Verso: Multec 700
Ano: 1994
Problema: Motor falhando, engasgando.
Retorno do Scanner:
Presso e vazo da bomba de combustvel ok.
Em testes constatamos que o motor s falhava em movimento e em
curvas bem abertas e com o reservatrio de combustvel acima de 1/2
tanque.
Removido o pescador do tanue constatamos que a mangueira havia
sido adulterada, estava curta"
Substituda a mangueira o defeito foi sanado.
Soluo: Substituir mangueira do pescador de combustvel.
346

ENGENHARIA

Modelo: Monza EFI Fabricante: Delphi
Problema: Motor apagando ao ligar o ar condicionado.
Ao checar os sensores e atuadores com o scanner todos os parmetros
de funcionamento estavam corretos.
Verificamos a presso da bomba de combustvel o valores encontrado
estava entre 1,8 bar e 2,1 bar, porm, ao ligar o compressor do ar
condicionado a presso da bomba caa consideralvemente, para
valores prximos de 1,2 bar.
Nos terminais do conector da bomba a tenso caa muito pouco no
momento em que o compressor era acionado.
Soluo: Substituio a bomba de combustvel.

348

ENGENHARIA
Modelo: Scnic Fabricante: Siemens
Motor: 1.6 16V Verso: Sirius 32D
Ano: 2000
Retorno do Scanner: No entrava em diagnose.
O sistema de ignio gerava centelha;
Os bicos injetores tambm recebiam um fraco pulso negativo, mas
o motor s funcionava por curtssimo tempo, ao aplicar um spray
(descarbonizante) no coletor de admisso.
Ao desligar o sensor de presso absoluta (MAP) o motor funcionou.
Trocamos o sensor de presso e o defeito no foi resolvido.
Testamos o chicote do sensor de presso e constatamos um curto-
circuito entre os fios de alimentao do sensor.
Corrigirmos o curto-circuito no chicote do sensor de presso e o
defeito foi sanado.
O scanner tambm voltou a entrar em comunicao com o mdulo da
injeo.
Soluo: Correo do curto no chicote do sensor de presso e o

defeito foi sanado.
401
ENGENHARIA
Marca: Renault/ Peugeot Sistema: Painel de

Modelos: Renault Clio/Kangoo/ Instrumentos
Twingo e Peugeot 206.
Problema: Reset da indicao de manuteno preventiva (smbolo de

uma "chave fixa" acesa no painel).
Procedimento:
1- Colocar a chave de ignio na posio off.
2- Apertar e manter apertado o boto localizado do lado direito do
painel (prximo ao marcador de temperatura).
3- Ligar a chave de ignio, mantendo o boto apertado e aguardar
o incio de uma contagem regressiva de 10 segundos no display do
painel.
4- Zerada a contagem no display [ = 0 ] a indicao de manuteno
desaparecer.
5- Soltar o boto.
6- Desligar a chave de ignio.
403

ENGENHARIA
Motor: 1.0 AT Verso: IAW 1AVS/ IAW 1AVI
Ano: 2000
Problema: Marcha-lenta oscilando e motor apagando.
Retorno do Scanner: Falha no atuador de borboleta.
Trocamos o corpo de borboleta e fizemos o ajuste bsico da injeo,
mas o problema persistiu, porm o motor deixou de apagar quando
estava quente.
A presso de combustvel estava normal (de 2,4 a 2,6 bar com o motor
funcionando).
Os componentes do sistema de ignio como: cabos de velas, velas e
tampa do distribuidor eram novos, mas ao aproximar a mo da tampa
do distribuidor houve uma fuga de corrente, removemos a tampa para
uma anlise mais criteriosa e no havia nenhum indcio de trincas,
mas ao trocar a tampa o defeito foi corrigido.
Soluo: Substituio da tampa do distribuidor.
Agradecimento: Isao Otani.
441

ENGENHARIA

Modelo: Kombi Fabricante: Bosch
Motor: 1.6 Verso: MP 9.0
Problema: Motor com marcha-lenta alta.
A rotao de marcha-lenta no caa, permanecendo sempre acima de
1000 R P M .
O corretor de marcha-lenta foi trocado e o defeito persistia.
No havia entradas falsas de ar.
Embora a partida do motor estivesse normal, a tenso da bateria estava
baixa, em torno de 9,8V.
Substituda a bateria a rotao de marcha-lenta se normalizou.
Soluo: Substituio da bateria.
483

ENGENHARIA
Ano: 2005
Problema: Dificuldade nas partidas a quente.
Retorno do Scanner: Sem cdigos de falhas.
Analisado o sistema de injeo e ignio, tudo estava em ordem.
O defeito s ocorria a quente, frio o motor pegava sem problemas,
mas tinha marcha-lenta irregular.
A quente, s vezes era necessrio deixar o motor esfriar para voltar a
pegar.
Causa: Vlvulas totalmente desreguladas (presas).
Soluo: Regulagem das vlvulas.
482

ENGENHARIA
Marca: G M Sistema: Injeo/Ar condicionado
Ano: 2005
Combustvel: Flex
Problema: Luz da injeo acesa, cdigo de falha P1540.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de presso do fludo

refrigerante. ^
O sensor estava sendo alimentado normalmente com 5V (chave
ligada) em seu conector entre os terminais 1 e 2.
Ao analisar se o sinal do sensor estava chegando no mdulo da injeo
no terminal do pino 22 do conector A (conector preto) com um
multmetro, detectamos que no havia sinal.
Causa: Fio de sinal do sensor (terminal 3 do conector do sensor)
rompido internamente na regio prxima ao sensor (a 20 cm do
conector).
Reestabelecida a ligao do terminal 3 do conector do sensor de
presso do fludo refrigerante o defeito deixou de ocorrer.
Soluo: Reestabelecida a ligao do terminal 3 do conector do

sensor de presso do fludo refrigerante.
341

ENGENHARIA
Marca: GM Sistema: Correia Poli V.

Modelo: S-10/Blazer
Motor: 4.3 V6
Problema: Ajuste e aplicao da correia poli V.
Ajuste da Correia:
VB = Virabrequim
DH=Direo Hidrulica
PB= Bomba Dgua
A C = Ar Condicionado
RT= Rolamento Tensor
A L T = Alternador
R A = Rolamento de Apoio
Tensionamento: A tenso da correia mantida automaticamente pela

mola tensionadora e rolamento de apoio., nenhum ajuste necessrio.
369

ENGENHARIA
Modelo: S10/Blazer Fabricante: Multec
Motor: 4.3 V6 Verso: VCM XA
Ano: 1998
Problema: Motor expele fumaa em excesso, dificuldade para pegar.

O motor emitia um barulho (martelado) no funcionamento.
A marcha-lenta era instvel e havia excesso de fumaa no escape.
A presso na linha de combustvel era normal - 4,0 bar.
Causa: Bicos injetores, parcialmente travados gotejando.

Ao substituir os injetores o motor voltou ao funcionamento normal.
Soluo: Substituio dos bicos injetores.
368

ENGENHARIA
Motor: 2.0 8V Verso: M 1.5.4
Ano: 2005
Combustvel: Flex.
Problema: Motor perde fora e chega a apagar ao ligar faris.
O defeito era intermitente.
Ao ligar os faris o defeito ocorria com mais freqncia, at o
ponteiro do marcador de combustvel no painel caa a zero.
Medimos a tenso eltrica no conector da bomba de combustvel,
constatamos que ao ligar os faris a tenso caa consideravelmente.
Examinamos os pontos de massa e identificamos que o aterramento
da bomba eltrica localizado na regio prxima lanterna traseira
esquerda estava frouxo.
Fixado o terminal do cabo de aterramento o defeito foi sanado.
Soluo:
Fixao do terminal do cabo de aterramento localizado na regio
prxima lanterna traseira esquerda.

378

ENGENHARIA
Marca: Todos Sistema: ABS

Modelo: Todos Fabricante: Todos
Problema: Procedimentos e cuidados na sangria do sistema de freios

com ABS.
Durante a troca das pastilhas de freio, nunca recolher os pistes
das pinas de freio com a sangria fechada, sob pena de danificar as
vlvulas da bomba.
Abrir o parafuso de sangria em seguida recolher os pistes das pinas
de freio.
Preferencialmente a sangria deve ser feita sem bombear o pedal do
freio, usar um equipamento especfico (bomba) para pressurizar o
reservatrio de fluido.
Iniciar a sangria em "Z" partir da roda dianteira esquerda e
finalmente na roda traseira direita.
No deixar faltar fludo no reservatrio durante a sangria, completar
sempre que atingir o nvel mnimo, evitando entradas de ar no sistema.
Aplicar o fludo de freio especificado.

405

ENGENHARIA
Marca: Toyota Sistema: Transmisso
Modelo: Camry
Motor: 3.0 V6
Ano: 1994
Problema: Veculo no sai na posio D r i v e , luz O D piscando no

painel.
O defeito somente ocorria com o veculo frio, aps ter parado por
perodo longo de tempo.
Com a alavanca na posio Drive no era possvel sair com o veculo.
S era possvel sair com o veculo na posio R.
Medimos as resistncias das vlvulas solenides da transmisso e
estavam O K :
Solenide de Travamento
11 a 15 ohms.
(Lock-up Solenoid)
Solenide 1 11 a 15 ohms.
Solenide 2 11 a 15 ohms.
Medimos a resistncia do cabo de alimentao da Solenide 1
(conector A pino 9) e constatamos uma resistncia excessiva no fio
que gerava uma queda de tenso.
Substitudo o fio de alimentao do solenide 1 o defeito foi sanado.
Soluo: Substituio o cabo de alimentao do solenide 1.

406

ENGENHARIA
Marca: Toyota Sistema: Injeo.
Modelo: Corolla Fabricante: Toyota
Motor: 1.6 Verso: TCCS
Ano: 1995
Problema: Motor falhando em marcha-lenta e retomadas.
Sistema de ignio sem falhas.
Durante a remoo do eletroinjetores de seu alojamento no coletor de
admisso para limpeza, constatamos que o anel o'ring do bico injetor
do 4 cilindro estava deformado (dilatado) provocando obstruo e
irregularidade no funcionamento do injetor .
Soluo: Substituio dos anis o r i n g s de vedao do alojamento

dos bicos injetores e limpeza dos bicos.
407

ENGENHARIA
Marca: Toyota Sistema: Injeo
Modelo: Corolla
Motor: 1.8 16V - VVT-i
Ano: 2003
Problema: Motor sem desempenho.

Nos testes de vazo e presso da bomba de combustvel, nada foi detectado.
Testados criteriosamente todos sensores e atuadores e estavam ok.
O sistema de distribuio estava sincronizado.
Analisamos a presso de compresso do motor:
Nota: Feita com motor quente, borboleta de acelerao aberta e bateria com
carga suficiente para elevar a rotao do motor a 250 RPM.
Presso de compresso 15,3 Kfm/cm2 ou 218 psi.
Presso de compresso mnima 10,2 Kfm/cm2 ou 145 psi.
Diferena mxima entre cilindros 1,0 Kfm/cm2 ou 15 psi ou
menos.
Os valores de presso de compresso estavam normais.
Desmontamos ento a tampa de vlvulas para verificao e constatamos
enorme quantidade de borra de leo presente na regio do atuador do sistema
VVT-i.
Soluo: Limpeza do atuador do VVT-i e da parte superior do cabeote
e aplicao de leo do motor com especificao correta (15W40SL 3,7L
incluindo o filtro).
Informaes Adicionais: VVT-i - Tempo de Vlvulas Varivel - inteligente

(Variable Valve Timing - intelligent). Altera a posio do comando de
vlvulas e consequentemente o curso das vlvulas e tempo de abertura das
mesmas.
408

ENGENHARIA
Ano: 2005
Combustvel: Flex
Problema: Perdendo controle da acelerao.
Mesmo aps realizar um reset, ajustando o sincronismo do pedal
com o atuador de borboleta, em seguida o motor perdia o controle da
acelerao.
Medimos os valores de resistncia eltrica do sensor de posio do
pedal e percebemos que os valores alteravam ao se movimentar o
chicote.
Resolvemos abrir a capa do chicote (espaguete) e para surpresa
nossa estava cheio de gua!
No havia presena de gua nos conectores do sensor de posio do
pedal do acelerador nem do atuador de borboleta, ou do mdulo da
injeo, e tambm no havia fios descascados ou danificados, mas ao
eliminar a gua de dentro do chicote da injeo o defeito foi sanado.
Soluo: Secagem e isolamento do chicote da injeo.
419

ENGENHARIA
Ano: 2005
Combustvel: Flex
Problema: Vidros eltricos descendo sozinhos ao final do curso.

O sistema de travamento das porta no funcionava,
surpreendentemente, as 4 travas eltricas estavam queimadas, quando
substitudas o sistema de travamento das portas passou a funcionar
corretamente, porm os vidros eltricos ao serem acionados, quando
chegavam ao final do seu curso, voltavam como se houvesse sistema
de anti-esmagamento!
Causa: Curto interno na central de conforto e controle de

levantamento dos vidros!
Soluo: Substituio da central de conforto.
420

ENGENHARIA
Modelo: Fox Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0 Verso: 4BV
Ano: 2005
Combustvel: Flex
Problema: Motor apagando.
Retorno do Scanner: Falha no interruptor do pedal de freio.
Com o uso do multmetro, percebemos que mesmo sem acionar o
pedal de freio chegava intermitentemente um sinal de 12V no pino 44
do mdulo de injeo.
Causa: Interruptor do pedal de freio danificado.
Soluo: Substituir interruptor do pedal de freio.
418

ENGENHARIA
Motor: 1.6 Verso: 4AVP
Ano: 2005
Combustvel: Flex
Retorno do Scanner: Falha no sensor de posio da borboleta.
Substitudo o sensor de posio da borboleta e o defeito persistiu.
Ao interrogar o cliente sobre o histrico de reparos que ele havia feito
no veculo, ele nos informou que um reparo no motor de partida havia
sido feito na semana anterior.
Examinamos ento o motor de partida e constatamos que o chicote
do sensor de rotao havia ficado preso entre a carcaa do motor de
partida e o e o seu alojamento no motor durante a montagem, com
isso, o fio positivo (correspondente ao pino 60 do mdulo da injeo)
entrou em curto massa causando o defeito.
No scanner a falha registrada era no sensor de posio da borboleta
porque o fio positivo do sensor de rotao alimenta tambm esse
sensor.
Soluo: Eliminao do curto entre o cabo do sensor de rotao e

massa.
Agradecimento: Jos William Pinto.
448
Marca: VW
Modelo: Gol/Parati/Santana
Motor: AP com ar
Informaes Adicionais:
comum a montagem incorreta da correia, provocando o seu
deslizamento e emisso de um rudo muito incmodo.
466

ENGENHARIA
Modelo: Parati Fabricante: FIC
Motor: 1.6 UPC/UNC Verso: EEC- IV
Ano: 1999
Problema: Motor apagando, falha intermitente.
Checamos o circuito eltrico da da bomba de combustvel quanto a
possveis maus contatos no rel (rel verde abaixo do porta-luvas) -
OK
Testados presso e vazo da bomba - (de 2.8 a 3.2 Bar) - OK
Checamos os aterramentos mdulo de injeo, tudo estava em ordem.
Ao testarmos a tenso entre os pinos 1 e 3 do sensor de velocidade o
valor encontrado foi bem abaixo de 12V, examinamos o aterramento
do chicote do sensor e detectamos uma oxidao no terminal do
mesmo, que quando corrigida solucionou o defeito.
Soluo: Eliminar a oxidao no fio de massa do sensor de

velocidade (correspondente ao pino 3 do sensor).
486

ENGENHARIA
Ano: 2005
Combustvel: Flex
Problema: Marcha-lenta instvel, luz da injeo acesa.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de fase.
A marcha-lenta do motor no estabilizava e s vezes apresentava
cortes) no funcionamento e pequenos estouros no coletor de admisso.
Testamos o sensor de fase e o seu sinal estava normal.
Causa: Posicionamento errado da rvore de comando auxiliar.
Para posicionamento correto:

No v i r a b r e q u i m : Alinhar a marca no volante do motor na posio
OT.
No Comando de vlvulas: Alinhar a referncia na polia do comando
"seta" de indicao na tampa plstica de proteo da correia dentada.
Na rvore de comando auxiliar (Ateno): A seta no a referncia
correta e sim o "pontinho" na polia que deve estar alinhado marca
da polia do virabrequim, e neste detalhe que geralmente as pessoas
erram ocasionando a falha descrita.
Soluo: Sincronizar corretamente o sistema de distribuio.
Agradecimento: Marcio Gonalves da Silva.
445

ENGENHARIA
Marca: G M Sistema: Direo Eletro-
Modelo: Astra hidrulica.
Motor: 2.0 8V
Ano: 2004
Problema: Direo pesada.
O carro estava com pneus novos e os ngulos de alinhamento todos
dentro do especificado pelo fabricante.
O nvel de leo hidrulico estava normal e no havia ar no sistema.
Como o sistema assistido eletricamente o consumo de corrente pelo
servo-motor alto.
A bateria estava com a tenso boa, porm, ao substitu-la a direo
voltou ao normal.
Soluo: Substituir a bateria e verificar o sistema de recarga.
283

ENGENHARIA
Motor: 1.0 8V M P F I Verso: Multec
Ano: 2001
Problema: Queimando bobina de ignio
O cliente nos informou que j havia substitudo a bobina pela 2a vez
com o mesmo problema.
Na Analise do sistema de ignio constatamos a seguinte causa para o
problema:
As velas aplicadas eram N G K BP5ES (velas no resistivas),
substitumos as velas por outras N G K BPR6EY, (velas resistivas
indicadas pelo fabricante).
Sempre deve-se utilizar velas resistivas em veculos com injeo
eletrnica, evitando assim, interferncias eletromagnticas no sistema.
O defeito no mais voltou a ocorrer.
Soluo: Aplicao correta das velas de ignio.
322

ENGENHARIA
Motor: 1.6 8V Verso: Multec EMS
Ano: 2001
Problema: Motor funciona apenas cilindros 2 e 3.
Inicialmente o veculo chegou rebocado na oficina, o motor girava
mas no pegava.
Havia sinal de pulso nos eletroinjetores.
Substitumos a bobina e o motor passou a funcionar apenas com os
cilindros 2 e 3 mas estava sem sinal de comando para o enrolamento
primrio referente aos cilindros 1 e 4.
Substitumos o mdulo de injeo e o defeito foi sanado.
Conclumos que o defeito era inicialmente na bobina de ignio,
causando em seguida a queima do mdulo da injeo.
Soluo: Substituio da bobina de ignio e mdulo da injeo.
330
ENGENHARIA
Ano: 2004
Problema: Motor sem desempenho e marcha-lenta oscilando.
A presso e vazo da bomba de combustvel estavam em torno de 2,9
bar, portanto dentro do especificado que de 2,9 a 3,1 bar.
Examinamos todos os sensores e atuadores e estavam trabalhando
normalmente.
O avano de ignio oscilava muito, bem como a rotao de marcha-
lenta.
Ao examinarmos o sistema de distribuio percebemos que a correia
dentada estava fora de sincronismo, e para nossa surpresa ao remov-
la constatamos que a chaveta da polia do virabrequim havia "roado"
o dente provocando a perda de sincronismo do sistema de distribuio.
Soluo: Substituio da chaveta da polia do virabrequim e correia

dentada.
331

ENGENHARIA
Modelo: Montana Fabricante: Delphi
Ano: 2007
Combustvel: Flex
Problema: Motor falha na acelerao inicial ao manter o pedal

ligeiramente acionado.
O scanner no indicava cdigo de falhas.
Velas/cabos/bobina/sensor posio da borboleta haviam sido trocados.
Como no havia falhas no sistema eletrnico, chegamos a ponto de
remover o cabeote do veculo para anlise, e nada foi encontrado.
Os aterramentos estavam ok.
Na analise do sinal da sonda no momento em que o defeito ocorria
percebemos que o valor de tenso do sinal sempre ficava prximo de
0,8V indicando mistura rica, mesmo no sendo esta a real condio.
Substitumos a sonda lmbda e o defeito foi sanado.
Soluo: Substituio da sonda lmbda.
345

ENGENHARIA
Modelo: S10 Fabricante: Bosch
Motor: 2.8 turbo Verso: EDC 16C9
Ano: 2007
Combustvel: Diesel
Testamos o sistema de alimentao e tudo estava em ordem.

Ao analisarmos se chegava sinal de pulso nos injetores constatamos
que no chegava.
O sensor de rotao (indutivo) emitia sinal normalmente para a central
de injeo.
Resolvemos testar se o sensor de fase (hall) estava sendo alimentado
com 5V no seu conector (pinos 1 e 3) e faltava alimentao.
Testamos a continuidade dos fios do chicote do sensor de fase e
identificamos um ruptura no fio positivo.
Corrigido a ligao do chicote o motor voltou a funcionar
normalmente.
Soluo:
Correo da ligao do fio positivo (pino 3 no conector do sensor) do
chicote do sensor de fase.
367

ENGENHARIA
Motor: 2.4 Verso: Motronic 7.9.9
Ano: 2007
Combustvel: Flex
Problema: Luz da injeo acende em rotaes acima de 2000 RPM.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de detonao.
Em baixas rotaes a luz no se acendia.
Ao resetar a memria de falhas o defeito sumia, reaparecendo sempre
que se elevasse a rotao do motor a valores acima de 2000 RPM.
Ao testar continuidade dos fios do sensor de detonao (correspondem
aos pinos 89 e 97 da central de injeo), identificamos uma
descontinuidade em um dos fios na regio prximo ao motor de
partida.
Possivelmente o cabo se rompeu ao executar reparos no motor de
partida.
Soluo:
Reparo do chicote do sensor de detonao, na regio prxima ao
motor de partida.
370

ENGENHARIA
Marca: G M Sistema: Correia Poli V.
Modelo: S10/Blazer.
Motor: 2.8 Turbo - Y28DTC.
Combustvel: Diesel
Problema: Aplicao da correia poli V (serpentina).
Aplicao da Correia:
Legenda: Para remover a correia:

VR =Ventilador do *Remova o radiador e a hlice
radiador; do do radiador;
VB = Virabrequim; *Faa uma marca com tinta
RA = Rolamento auxiliar; indicando o sentido de
AC = Ar condicionado; trabalho da correia em caso
A L T = Alternador. de reutilizao; *Para aliviar
a tenso da correia, atuar no
rolamento tensor girando-o no
d o horrio.
Dica elaborada por: Witer Marcos dese Ontliiiveira.
ve
373

ENGENHARIA
Ano: 1998
Problema: Motor falhando ao arrancar e as vezes apaga e no pega
mais.
O fusvel do circuito de alimentao da bomba eltrica queimou por
duas vezes num intervalo de 10 dias.
Este um fusvel de 20A e fica na posio 19 da caixa de fusveis.
Como o defeito aconteceu novamente checamos o chicote do circuito
da bomba de combustvel e constatamos uma interferncia entre o
chicote e a flange de assentamento da bomba.
Substitumos o chicote e reposicionamos de modo que no ficasse
com interferncia massa e o defeito foi sanado.
Soluo: Substituio e reposicionamento do cabo de alimentao

eltrica da bomba de combustvel.

385

ENGENHARIA
Ano: 1998
Problema: Motor sem potncia e trabalhando muito quente.
Retorno do Scanner: Sem cdigo de falhas
O veculo no tinha desempenho estava muito amarrado no andava,
um carro lerdo.
Checamos o sistema de injeo e o scanner indicava temperaturas
acima de 105 C, o eletroventilador disparava com freqncia.
Medimos a presso de compresso do motor, checamos o sincronismo
do sistema de distribuio e chegamos a trocar a vlvula termosttica,
pois o motor trabalhava muito quente.
Durante algumas aceleraes com carro parado no box, percebemos
um "sopro" diferente no escapamento e constatamos que o fluxo de
gases de escape estava anormal.
Examinamos a tubulao de escape e detectamos que o catalisador
estava obstruindo a passagem dos gases.
Soluo:
Substituio do catalisador.
383
ENGENHARIA
Motor: 1.0 Turbo Verso: M3.8.3
Ano: 2003
Problema: Motor falhando bruscamente ao aumentar a presso do
turbo.
Sempre que a presso do turbo aumentava ao mximo o motor
cortava, dava trancos muito bruscos.
Todos os sensores e atuadores estavam em ordem.
O sincronismo do sistema de distribuio e variador de fase estavam
normais.
Ao removermos as velas de ignio constatamos que a abertura dos
eletrodos estava excessivamente alta. Feita a recalibragem das velas o
motor voltou ao normal.
Soluo: Recalibragem da distncia entre os eletrodos da velas.

Vela aplicada: N G K PFR7N-8
Abertura entre os eletrodos: 0,8mm.

457

ENGENHARIA
Marca: V W Sistema:
Modelo: Gol Fabricante:
Motor: 1.6 Verso: 1AVP
Ano: 2000
Retorno do Scanner: Falha no transponder
Efetuamos a reprogramao da chave, e no resolveu.
O cliente no possua chave reserva e nem o cdigo secreto para abrir
a janela de programao de novas chaves.
Sendo assim, procedemos da seguinte forma:

1- Com o uso do scanner colhemos os dgitos de identificao da
central do imobilizador (14 dgitos) e solicitamos o cdigo secreto ao
concessionrio VW.
2- Com o cdigo secreto em mos, abrimos a janela de programao e
programamos novas chaves para o veculo.
Soluo: Programao de chaves novas.
460

ENGENHARIA
Motor: 1.0 8V Verso: Multec M
Ano: 1998
Problema: Luz da injeo acesa no painel.
Retorno do Scanner: Alta voltagem sensor de posio da borboleta.
Substitumos o sensor de posio da borboleta e o defeito persistiu.
Testamos continuidade do chicote e verificamos a possibilidade de
curto massa, nada de errado foi encontrado.
Ao analisarmos com mais ateno o sinal de tenso emitido pelo
sensor de posio da borboleta notamos que em marcha lenta era de
4,7 Volts e a medida que se acionava o pedal do acelerador o sinal
caa, ou seja, o inverso da condio correta de funcionamento.
Causa: Inverso dos fios no conector do sensor de posio da
borboleta.
Soluo: Correo da posio dos terminais no conector do sensor de

posio da borboleta.
323

ENGENHARIA
Ano: 2005
Problema: Motor com dificuldade para pegar ou pega e apaga em

seguida.
Todos os sensores e atuadores estavam normais.
O sistema de distribuio estava sincronizado.
Sistema de ignio em perfeitas condies.
Presso da linha de combustvel com 3,0 bar.
Vazo da bomba de combustvel acima de 250 ml / 15seg.
Medimos a presso de compresso detectamos o problema pois os
valores encontrados estavam de 30 a 40Psi abaixo do especificado.
Tabela de Presso de Compresso:
Motor Compresso
1.0 (C10YEH) 270 a 330 Psi
1.8 (C18NE) 180 a 240 Psi
demovemos o cabeote e constamos que no havia desgaste nos
cilindros e anis do motor.
Substitumos ento os tuchos hidrulicos e promovemos o
assentamento das vlvulas e o defeito foi sanado
Soluo:
Substituio dos tuchos hidrulicos.
324

ENGENHARIA
Motor: 1.8 C18XE Verso: Multec H
Ano: 2005
Combustvel: Flex
Problema: Motor com marcha lenta instvel e luz da injeo acesa.
Retorno do Scanner: Cdigo de falha P0135, falha no circuito de

aquecimento da sonda Lambda.
O sinal da sonda era sempre prximo de 100 mV indicando mistura
pobre.
A marcha lenta oscilava constantemente e luz permanecia acesa no
painel.
Testamos o circuito de alimentao da resistncia de aquecimento da
sonda e estava normal.
No haviam entradas falsas de ar.
Substitumos a sonda por outra no original e o defeito persistiu.
Novamente trocamos a sonda, dessa vez por outra original e o defeito
foi imediatamente corrigido.
Soluo:
Substituio da sonda lmbda por outra original n 93386736.
333

ENGENHARIA
Motor: 2.2 E F I Verso: Multec EMS
Ano: 1997

A falha era intermitente.
No momento da falha no chegava pulso no eletroinjetor nem
comando na bobina de ignio.
Testamos a tenso de alimentao da central de injeo entre os
pinos de aterramento da central (pinos A12, B10 e D1) e os pinos de
alimentao positiva ( B 1 , C16, C04) e a tenso estava normal (12V),
porm ao testar sua queda durante a partida do motor, constatamos
que caa para valores abaixo de 8V ocasionando o defeito.
Como a queda de tenso na bateria era baixa e no conector da central
de injeo era alta, resolvemos examinar os fios negativos e positivos
de alimentao da central e encontramos um interruptor de segurana
(anti-furto) instalado junto ao console. Eliminamos o interruptor para
teste e constatamos que ele era a causa da queda de tenso sobre o
mdulo da injeo.
Soluo:
Eliminar a ligao do interruptor (anti-furto) instalado junto ao
console.
361

ENGENHARIA
Marca: Renault Sistema:Acionamento de
Modelo:Laguna/Clio/Mgane/ acessrios.
Scnic
Motor: 1.6 16V ( K 4 M )
Problema: Aplicao da correia poli V, modelos com ar

condicionado.
Legenda:
AC = Ar condicionado;
ALT = Alternador
DH = Direo hidrulica;
RA = Rolamento auxiliar
RT = Rolamento tensor
VB = Virabrequim
397

ENGENHARIA
Modelo:Laguna/Clio/Mgane/ acessrios.
Scnic
Motor: 1.6 16V ( K 4 M )
Problema: Aplicao da correia poli V, modelos sem ar condicionado.
Legenda:
ALT = Alternador;
RT = Rolamento tensor;
VB = Virabrequim.

398
ENGENHARIA
Motor: 1.0 16V Verso: 4LV/4SV
Ano: 2005
Combustvel: Flex
Problema: Luz do EPC acesa no painel.
Retorno do Scanner: Cdigo de falha P0571 ou 16955, falha no

interruptor de posio do pedal de freio.
As luzes de freio funcionavam normalmente, porm no chegava sinal
de 12 volts no pino 55 do mdulo de injeo com o pedal em repouso
e chave de ignio ligada.
Substitudo o interruptor o defeito foi sanado.
Soluo:
Substituio do interruptor de posio do pedal de freio.
421

ENGENHARIA
Motor: 1.0 8V Verso: 4LV e 4SV
Ano: 2005
Problema: Motor falhando apenas cilindros 2 e 3.
No havia pulso nos eletroinjetores 1 e 4.
No havia pulso no enrolamento primrio da bobina referente aos
cilindros 1 e 4.
O chicote da injeo estava em ordem.
A luz do EPC ficava acesa direto.
Interrogamos o cliente e ele nos informou que o defeito apareceu aps
a troca do retentor do volante do motor.
Causa: Montagem incorreta da flange do retentor do volante do

motor, com isso, houve perda do sincronismo do entre o sensor de
rotao e a roda fnica.
Soluo:
Substituio e montagem correta do conjunto flange/retentor do
volante/roda fnica.
456
CICK Av. C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719
ENGENHARIA
Modelo: Fox Fabricante: Bosch ou Magneti
Motor: 1.0/1.6 Marelli
Ano: 2005 Verso: 7.5.10 ou 4 B V
Combustvel: Flex
Problema: Motor apagando subitamente.
Retorno do Scanner: Cdigo P0571 - falha no interruptor do pedal

de freio.
O motor apagava em redues de velocidade.
O defeito ocorria esporadicamente.
O scanner indicava falha no interruptor do pedal de freio.
O interruptor do pedal de freio desse modelo trabalha conforme a
tabela:
Condio Injeo Magneti Marelli Injeo Bosch ME
do pedal de " 4 B V 7.5.10
freio
Pedal de envia 12V do pino 4 do envia 12V do pino 4 do
freio em interruptor ao pino 35 da interruptor ao pino 23 da
repouso ECU. ECU.
Pedal de envia 12V do pino 3 do envia 12V do pino 3 do
freio em interruptor ao pino 44 da interruptor ao pino 51 da
acionado ECU. ECU.
Ao testarmos o interruptor identificamos que no operava
corretamente.
Soluo:
Substituio do interruptor do pedal de freio.
451

ENGENHARIA
Marca: VW Sistema: Lubrificao.

Modelo: Gol
Motor: Power 1.0 16V.
Problema: Luz do leo acendendo no painel.
Ocorrem com freqncia reparos no motor power na tentativa de
corrigir problema da luz do leo do motor acendendendo.
Troca-se a bomba de leo, o prprio leo, o interruptor da presso do
leo e o defeito no resolvido.
Causa: Parafuso torx T7 da tampa da vlvula de reteno do leo
situada no cabeote frouxo.
Soluo:
Remover o tampa do cabeote e apertar o parafuso, utilizar travamento
qumico no parafuso para que no haja reincidncia do defeito.
462

ENGENHARIA
Motor: 1.6 Verso: ME7.5.10
Ano: 2004
Problema: Motor apaga subitamente.
Quando o defeito ocorria, dava a impresso de que a falha era eltrica.
Checamos todo o chicote da injeo nenhuma anomalia foi detectada.
Mesmo aparentando ser um defeito no sistema eltrico, decidimos
instalar o manmetro no sistema de alimentao e constatamos que
instantes antes do motor apagar o ponteiro oscilava muito.
Examinamos toda a tubulao do sistema de alimentao e nada foi
encontrado.
Ao removermos a bomba de combustvel, percebemos que a placa
"quebra-ondas" estava solta no interior do tanque de combustvel
devido a um impacto que o tanque sofreu na parte inferior.
Substitudo o tanque de combustvel o defeito foi sanado.
Soluo:
Substituio do tanque de combustvel.
470

ENGENHARIA
Modelo: Parati Mi Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.8 8V Verso: IAW 1AVP
Ano: 1999
Problema: Marcha lenta oscilando muito.
Analisamos o sinal da sonda lmbda e constatamos que oscilava
sempre em torno de 0,8V durante a ocorrncia do defeito.
Trocamos a sonda lmbda e o defeito persistiu.
s vezes o motor apresentava dificuldade para pegar.
O sistema de alimentao estava normal, no haviam bicos injetores
gotejando, regulador de presso ok.
No haviam entradas falsas de ar, e o sintoma era de mistura rica.
Resolvemos isolar para teste o tubo da eletrovlvula do canister e o
defeito desapareceu. Examinamos a eletrovlvula e detectamos que
estava travada.
Substitumos a eletrovlvula de purga do canister e o defeito
desapareceu.
Soluo:
Substituio da eletrovlvula de purga do canister.
485

ENGENHARIA
Marca: V W Sistema: Ar condicionado
Modelo: Parati Fabricante: Magneti marelli
Motor: 2.0 8V Verso: IAW 1AVB
Ano: 1998
Problema: Compressor do ar condicionado liga-desliga, motor

apagando com ar ligado.
O sistema de ar condicionado estava normal, checamos a carga de gs,
pressostato, chicote etc. Tudo estava em ordem.
Notamos que ao acionar o compressor do ar condicionado a rotao
de marcha-lenta no era compensada, com base no sensor de rotao a
central de injeo verificava que no estava ocorrendo a compensao
da marcha-lenta e cortava a alimentao do rel do compressor do ar
condicionado, num ciclo vicioso.
Causa: Corretor de marcha-lenta travando.
Soluo:
Substituio do corretor de marcha-lenta.

489

ENGENHARIA
Marca: GM Sistema: Embreagem

Modelo: Corsa
Motor: 1.0
Ano: 2005
Problema: Dificuldade na sangria da embreagem hidrulica.
O veculo no dava embreagem mesmo aps vrias sangrias, o
defeito ocorreu devido a uma entrada falsa de ar, causada pela falta de
reposio de leo no reservatrio medida que as pastilhas de freio
foram se desgastando.
A soluo definitiva foi dada quando executamos a sangria da forma a
seguir:
1- Abastecer o reservatrio com fludo de freio.
2- Bombear o pedal seis vezes e abrir o parafuso de sangria, deixando
o leo escorrer naturalmente por 3 minutos.
3- Repetir o esse procedimento por mais 4 vezes sem permitir que
falte fludo no reservatrio durante a sangria.
Outras informaes:
Fludo de freio/embreagem especificado pelo fabricante: DOT4.
Perodo de troca: 30.000 Km ou 2 anos.
Agradecimento: Susumo Rodrigues Oseki.
318
ENGENHARIA
Motor: 1.0 8V M P F I Verso: Multec EMS
Ano: 1999
Problema: Motor com consumo excessivo.

Analisamos o sinal da sonda percebemos que sempre estava em torno
de 0,8V.
Removemos as velas de ignio e percebemos sinais de mistura rica.
Ao medir a presso na linha detectamos um valor de 4,5 bar, ou seja,
fora do esperado que deveria estar entre 2,8 a 3,1 bar.
Examinamos toda a tubulao de combustvel e detectamos uma dobra
na tubulao de retorno a uns 20 cm do vo do motor.
Eliminamos a dobra na tubulao de retorno consequentemente
a presso na linha de combustvel e o sinal da sonda voltaram ao
normal.
Soluo:
Eliminao da dobra na tubulao de retorno.
311

ENGENHARIA
Marca: G M Sistema: Distribuio/Injeo
Modelo: Corsa. Fabricante: Delphi
Motor: 1.0 16V Verso: Multec F
Ano: 2001
Problema: Motor sem potncia.

O problema apareceu aps superaquecimento que implicou na retifica
do cabeote.
O valor mximo indicado pelo fabricante para remoo de material
na face de assentamento do cabeote de 0,4mm, havamos feito
outros servios em cabeotes desse modelo onde retiramos at 0,6mm
sem problemas, porm, por engano a retifica removeu l,2mm de
material na altura do cabeote. Durante o sincronismo do sistema
de distribuio o virabrequim adiantava-se em at 7o em funo do
rebaixamento excessivo do cabeote.
Soluo:
Alteramos a posio de um dos rolamentos de apoio da correia
dentada de modo a compensar a diferena de T que o virabrequim
avanava durante o sincronismo e tensionamento da correia, visto que
o motor no estava "grilando" com o aumento da taxa de compresso.
Agradecimento: Fininho - FMA Peas e Servios.
320

ENGENHARIA
Modelo: Corsa Classic. Fabricante: Delphi
Ano: 2006
Problema: Motor apagando, rotao oscilando muito.
Durante um teste no sensor de posio da borboleta apenas com a
chave ligada, com a borboleta em repouso o valor do sinal medido foi
60mV, ao ligarmos a chave o valor saltou para 1,3V indicando um
problema.
Trocamos o sensor do posio da borboleta e o defeito persistiu.
Fizemos um teste comparando a tenso medida sobre os bornes da
bateria e entre o positivo da bateria e o motor e constatamos que havia
uma queda de tenso de 2,3 V.
Substitumos o cabo massa e o defeito foi resolvido.
Resolvido o defeito, o cliente nos relatou que o referido cabo massa
havia sido forado durante uma remoo da bateria!
Soluo:
Substituio do cabo negativo da bateria.

308

ENGENHARIA
Modelo: Kadet Fabricante: Delphi
Ano: 1998
Problema: Motor com buraco nas aceleraes ao engatar a 2

marcha.
Todos os sensores e atuadores estavam OK.
O carro arrancava normalmente de 1 marcha, mas ao engatar a
2 o motor falhava e apresentava um buraco tpico de falta de
alimentao de combustvel.
Testamos a vazo e presso da bomba de combustvel e os valores
encontrados foram 2,0 bar e 1,4 L/min respectivamente, indicando um
sistema normal.
Trocamos o mdulo H e y da ignio, checamos o sincronismo do
sistema de distribuio e nada foi resolvido.
Resolvemos examinar o alojamento da bomba de combustvel no
tanque onde constatamos a falta do copo de alojamento do pescador da
bomba de combustvel.
Reinstalamos novamente o copo e o defeito foi sanado.
Soluo: Instalao do copo de alojamento do pecador da bomba de

combustvel no tanque.
336
CICK Av. C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719
ENGENHARIA

Modelo: Monza E F I Fabricante: Rochester
Ano: 1998
Combustvel: lcool
Problema: Eletroventilador ligado direto, alto consumo.
O motor engasgava em aceleraes rpidas e apresentava alto
consumo, pois estava trabalhando com a temperatura muito baixa, o
problema era agravado pelo fato de ser a lcool.
Causa: Eletrovlvula de compensao da marcha-lenta em curto.
Soluo:
Substituio da eletrovlvula de compensao da marcha-lenta.
347

ENGENHARIA
Modelo: S10 Fabricante: Kelsey
Motor: 2.8
Ano: 2007
Combustvel: Diesel
Problema: Luz do ABS e luz do nvel de fludo de freio acendendo no
painel.
O defeito ocorria somente quando se arrancava mais bruscamente com
o veculo.
Segundo o cliente a luz passou a acender aps uma passagem por um
buraco.
Ao examinarmos o chicote constatamos que o cabo do sensor de
velocidade estava preso (em curto) prximo ao painel corta-fogo, na
juno do cmbio com o motor.
Soluo:
Reparo do cabo de sensor de velocidade e correo do posicionamento
do chicote.
Agradecimento: Mrcio Gonalves da Silva.
359

ENGENHARIA
Modelo: S10 Fabricante: Bosch
Motor: 2.8 Turbo Verso: EDC 16C9 (Common
Ano: 2008 Rail)
Combustvel: Diesel
Problema: Motor falha, amarra e perde potncia ao atingir 3000
RPM.
Retorno do Scanner: Cdigo P0234 - Falha no controle da presso
do turbo.
Esse modelo possui uma eletrovlvula de 3 vias de controle da presso
do turbo situada na parte posterior do cabeote junto ao reservatrio
de leo da direo hidrulica.
A eletrovlvula atua controlando o vcuo oriundo da cmara de vcuo
sobre a vlvula "wastegate" (vlvula pneumtica que controla o fluxo
de gases de escape sobre a turbina).
Uma das vias da eletrovlvula, ligada a atmosfera e fica com a
tomada (ponta) voltada para cima, sujeita obstruo por sujeiras do
ambiente externo, o que de fato constatamos ao examinarmos a pea.
Com a eletrovlvula obstruda no havia controle sobre a presso do
turbo que subia exageradamente ocasionando a falha.
O defeito foi resolvido quando fizemos uma limpeza e eliminamos a
obstruo, alm disso, para evitar a repetio do problema, instalamos
na eletrovlvula uma mangueira de 30cm aproximadamente com a
ponta voltada para uma regio mais protegida no vo do motor.
Soluo: Limpeza e eliminao da obstruo na eletrovlvula de

controle da presso do, turbo.
Agradecimento: Luiz Carlos Baratieri.
358

ENGENHARIA
Ano: 2000
Problema: Dificuldades de partida a quente.
Retorno do Scanner: Sem cdigo de falha.
Todos o sensores e atuadores estavam em ordem.
Quando o motor pegava apresentava sinais de afogamento expelindo
uma fumaa preta assim que funcionava.
As velas se apresentam carbonizadas, tpicas de queima de mistura
rica.
No havia presso excessiva na linha de combustvel nem bicos
gotejando e o regulador de presso no estava furado.
Examinamos o sistema de controle de emisses evaporativas e
identificamos que o filtro de carvo (canister) estava soltando gros
de carvo.
Ao examinarmos a eletrovlvula de purga de canister constatamos que
ela estava emperrada pelos carves que haviam se soltado do filtro.
Substitumos o filtro canister e a eletrovvula de purga do sistema e os
afogamentos no voltaram a ocorrer.
Soluo: Substituio do canister, eletrovlvula de purga do canister e

velas de ignio.
379

ENGENHARIA

Modelo: Laguna/Mgane/Scnic acessrios.
Motor: 2.0 8V F3R
Problema: Aplicao da correia poli V (com ar condicionado).
Legenda:
ALT = Alternador;
DH = Direo Hidrulica
PB = Bomba d'gua
VB = Virabrequim
399

ENGENHARIA

Modelo: Laguna/Mgane/Scnic acessrios.
Motor: 2.0 8V F3R
Problema: Aplicao da correia poli V (sem ar condicionado)..
Legenda:
ALT = Alternador
DH = Direo Hidrulica;
PB = Bomba d' gua
VB = Virabrequim
400
ENGENHARIA
Marca: Toyota Sistema: Injeo.
Modelo: Corolla
Motor: 1.8 16V
Ano: 2004
Problema: Motor sem resposta nas aceleraes e marcha-lenta
instvel.
Retorno do Scanner: No apresentou cdigo de falhas.
Outro fato interessante que mesmo ao desligar a sonda lambda e
funcionar o motor a falha no foi registrada pela central de injeo.
As repostas do motor em aceleraes rpidas eram lentas.
A marcha-lenta oscilava muito.
O sinal da sonda ficava travado em torno de 0,78V.
A central de injeo reduzia bruscamente o tempo de injeo.
Causa: Sonda lambda defeituosa.
Agradecimento: Luiz - Revisauto Peas e Servios.
409
ENGENHARIA
Marca: Toyota Sistema: Injeo
Modelo: Hilux
Motor: 3.0 16V Turbo
Ano: 2007
Combustvel: Diesel
Problema: Reset da luz de aviso de presena de gua no diesel.
Normalmente a luz se acende-se e permanece acesa direto quando
ocorre a contaminao do combustvel com gua ou obstruo no
sistema (filtros etc...).
O sensor vai acoplado junto ao conjunto de filtros de combustvel
na parte inferior e faz parte de um conjunto com a flange onde vai
montado.
Aps a drenagem da gua ou substituio dos filtros ou correo
de obstruo no sistema a luz pode ficar "piscando" no painel de
instrumentos.
Para fazer o reset da luz:

1- Colocar a chave de ignio na posio desligada.
2- Desconectar o conector do sensor de presena de gua.
3- Ligar a chave de ignio sem dar partida.
4- Conectar o novamente o conector do sensor com a chave de ignio
ligada, nesse momento o reset estar concludo e a luz deixar de
piscar no painel.
Agradecimento: Luiz Antnio Vieira - Autotcnica.

411

ENGENHARIA
Marca: V W Sistema: Alarme
Modelo: Gol, Parati, Saveiro.
Motor: Todos
Ano: 2002-->
Problema: Procedimento para cadastrar telecomandos do alarme
original VW.
Seqncia Operacional para a adaptao dos Telecomandos :

A) Coloque a chave (aquela que voc quer habilitar) no cilindro da
porta do motorista.
B) Gire a chave no sentido de destravar ao porta (sentido anti-horrio)
C) Mantenha a chave virada no sentido de destravar por 3 segundos e,
ainda nesta posio,
aperte por varias vezes a tecla do telecomando que tem o desenho da
chave, at que ocorra o travamento e em seguida o destravamento das
portas.
D) Voltar a chave na posio inicial (de repouso).
E) Testar o telecomando (verificar se aciona o sistema de alarme), caso
haja falha, repetir novamente o procedimento.
Nota: Caso o cliente deseje mais uma chave com telecomando, repita
todo procedimento descrito num perodo mximo de 2 minutos , aps
esse perodo, o mdulo s permitira novas habilitaes aps
um perodo de 3 horas de descanso.
464

ENGENHARIA
Marca: V W Sistema: Digifant
Modelo: Golf Fabricante: VW
Motor: 1.8 Verso: Digifant 1.8.2
Ano: 1998
Problema: Marcha-lenta instvel, oscilando muito.
Falha intermitente.
Durante a ocorrncia do defeito o sinal da sonda sobe para prximo de
1 Volt.
Na scanner a tenso ficava oscilando chegando a atingir 6 Volts,
porm a tenso medida na bateria permanecia estvel em torno 13,6
volts.
Causa: Falha no rel principal da central de injeo (mal contato

provocado por ponto se solda solto na placa do rel), localizado na
caixa de rels e fusveis abaixo do painel lado esquerdo.
Soluo: Substituio do rel principal da injeo.
469

ENGENHARIA
Marca: VW Sistema: Acionamento de

Modelo: Golf/Bora Acessrios
Motor: 1.8 Turbo
Problema: Aplicao da correia poli V.
Legenda:
ALT = Alternador;
ALT
RT = Rolamento tensor;
VB = Virabrequim.
ACJ
VB
DH

476

ENGENHARIA
Modelo: Kombi Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.4 Verso: 4BV
Ano: 2007
Combustvel: Flex
Problema: Motor e no funciona, rel da bomba de combustvel
ciclando. /
Inicialmente o motor ficava apagando e com dificuldades para pegar.
Quando ocorria a falha ao ligar a chave a bomba funcionava em
seguida o rel da bomba de combustvel ficava ciclando no momento
da falha.
No chegava pulsos de comando na bobina de ignio.
Durante a anlise do chicote da injeo, aterramentos e testar o
sensor de rotao que estavam em perfeitas condies, examinamos
mais atentamente a central de injeo que se encontra bem prxima
"bateria" e notamos alguns "piques", marcas causadas por curto-
circuito ocorrido devido remoo da bateria sem o cuidado de
primeiro desligar o cabo massa.
Removemos a central de inj eo e constatamos que haviam trilhas do
circuito superaquecidas.
Substitumos a central de injeo e o defeito foi sanado.
Soluo:
Substituio da central de injeo e orientao ao cliente quanto aos
cuidados durante a remoo da bateria.
477

ENGENHARIA
Marca: G M Sistema: Ar condicionado
Modelo: Astra
Motor: 2.0
Ano: 1999
Problema: Eletroventilador do sistema de arrefecimento no desliga.
Esses modelos possuem o mdulo de arrefecimento localizado abaixo
do pra-lamas dianteiro esquerdo. Nessa condio, o mdulo pode ser
afetado por gua, vibraes intensas etc.
Causa: Pontos de solda frios na placa do mdulo de controle do

arrefecimento ou oxidao dos terminais devido presena de gua.
Soluo:
Refazer os pontos de solda na placa do mdulo do arrefecimento
e melhorar as condies de vedao no encaixe do conector com o
mdulo.
Agradecimento: Antnio Carlos Endelcio Pereira.
280

ENGENHARIA
Motor: 1.0 E F I Verso: Multec M
Ano: 1998
Problema: Motor com alto consumo e luz acesa no painel.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de presso absoluta.
Testamos o chicote do sensor e estava ok.
O sensor foi substiudo e o defeito persistiu.
Notamos que em marcha-lenta o valor da presso no coletor estava
alto.
Causa: Mangueira do sensor de presso absoluta montada errada,

antes da borboleta de acelerao, dessa forma o valor da presso
informado central era incorreto, principalmente em marcha-lenta.
Fizemos a montagem da mangueira do sensor de presso depois
da borboleta de acelerao e a luz se apagou, voltando o consumo do
motor ao normal. '
Soluo:
Montagem correta da posio da borboleta corretamente : Aps a
borboleta de acelerao.
313

ENGENHARIA
Marca: G M Sistema: Injeo/Distribuio
Motor: 1.0 M P F I Verso: Multec EMS
Ano: 1999
Problema: Motor com dificuldade para pegar.

O motor apresentava estouros no coletor nas aceleraes.
Apresentava perda de potncia como se estivesse com falta de
combustvel.
Nos testes de presso e vazo os resultados estavam normais.
Ao conferir o sincronismo do sistema de distribuio, detectamos que
a correia estava fora de posio.
Causa: Rasgo da chaveta e chaveta da polia do virabrequim gasto.

Desgaste provocado torque incorreto da porca da polia do virabrequim
(polia frouxa).
Soluo:
Substituio da polia e chaveta do virabrequim.
314

ENGENHARIA
Modelo: Kadett GSI Fabricante: Bosch
Motor: 2.0 M P F I Verso: LE Jetronic
Ano: 1998
Retorno do Scanner: No possvel o diagnstico com scanner.
Todos os testes foram feitos: Aterramentos verificados, limpeza de
bicos, presso e vazo da linha de combustvel, sincronismo sistema
de distribuio, cabos velas.
Trocamos o sensor de temperatura da gua etc.
Constamos que ao desligar o conector do medidor de fluxo de ar
o motor funcionava e ficava bom por alguns dias depois o defeito
voltava.
Trocamos o medidor de fluxo de ar e o defeito persistiu.
Causa: Pontos de solda frios no circuito interno da central de

injeo.
Soluo:
Abrimos a central e refizemos todos os pontos de solda e o defeito
nunca mais ocorreu.
337

ENGENHARIA
Modelo: Montana Fabricante: Delphi
Ano: 2004
Problema: Motor falha nas aceleraes.
O motor falhava nas aceleraes principalmente ao acionar levemente
o pedal do acelerador.
Substitumos cabos de velas, velas e bobina de ignio.
Todos os sensores estavam ok.
Presso e vazo na linha de combustvel ok.
Sincronismo do sistema de distribuio ok.
Nos teste de presso de compresso no encontramos nenhuma
anomalia, porm ao efetuarmos um teste de estanqueidade dos
cilindros constatamos que havia perdas pelas vlvulas. Intrigante j
que o veculo possua apenas 25.000 Kms.
A soluo foi remover o cabeote e promover o assentamento das
vlvulas.
Soluo:
Remoo do cabeote e execuo do assentamento das vlvulas nas
sedes de vlvulas.
344
CICl Av. C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719

Modelo: Monza, Kadett, Ipanema Fabricante: Delphi
Motor: 1.8 ou 2.0 Verso: Multec 700
Problema: Defeitos corriqueiros.
Defeito: Causa:
Motor gira mas no pega, ora Mdulo "Hey" danificado.
tem centelha, mas bicos no
pulsam ou ora pulsam os bicos
mas no tem centelha na bobina
de ignio. ]
Bomba eltrica de combustvel Interruptor da presso do leo
fica ligada direto aps desligar o travado fechado.
motor.
Queimando fusveis da bomba de Interruptor da presso do leo
combustvel. em curto massa.
Motor gira mas no pega, bomba Deficincia no aterramento da
eltrica de combustvel no bomba localizado prximo
funciona. lanterna traseira direita.
300

ENGENHARIA
Ano: 2002
Problema: Motor "tranqueia" nas retomadas.
Testamos presso e vazo na linha de combustvel, ok.
Haviam sido substitudos: Cabos de velas, velas, sonda lambda e
sensor de posio da borboleta.
Causa: Bobina de ignio com fuga de corrente.
Nota: O defeito no era perceptvel visualmente e durante os testes de

resistncia eltrica no foi detectada nenhuma anomalia.
Soluo:
Substituio da bobina de ignio.
377

ENGENHARIA
Modelo: Zafira Fabricante: Bosch
Ano: 2001
Problema: Marcha-lenta oscilando, caindo para 500 R P M .
Ao acionar a direo hidrulica (assistida eletricamente) ou ligar o ar
condicionado a rotao de marcha-lenta caa bruscamente chegando a
atingir 500 RPM.
Em algumas situaes o motor at apagava.
Limpamos e testamos-o atuador de marcha-lenta, testamos o chicote
do mesmo e o defeito persistiu.
Como o defeito ocorria sempre que se utilizava um sistema de
potncia elevada, resolvemos medir tenso na central de injeo
no momento em que um sistema potente entrava em operao e
constatamos que a tenso de alimentao da central de injeo caa
para valores prximos de 10V embora na bateria estivesse acima de
12V.
Melhoramos as condies de aterramento aplicando cabos de 8mm
da bateria e o bloco do motor e da bateria carroaria e o defeito foi
sanado.
Soluo: Melhoria das condies de aterramento aplicando cabos de

8mm da bateria ao bloco do motor e da bateria carroaria.
391

ENGENHARIA
Motor: 1.0 16V Verso: IAW 4LV
Ano: 2004
Problema: Perdendo o controle do acelerador eletrnico.

Retorno do Scanner: 17510 - Falha no aquecedor da sonda lambda.
Na anlise com o scanner acusava falha no aquecedor da sonda.
A luz de injeo acendia quando o defeito ocorria.
Com o uso do voltmetro verificamos que durante o defeito a tenso
de alimentao do mdulo da injeo (linha +15) caa em at 6V
Causa: Mau contato no contato da ignio.
Nota: O cdigo de falha indicado dava a entender que existia um

defeito no circuito da resistncia de aquecimento da sonda lambda ou
na prpria sonda, ao substituir o contato da ignio o cdigo de falhas
no foi mais registrado.
Soluo:
Substituio do contato da ignio.
Agradecimento: Mrcio Gonalves da Silva.
431

ENGENHARIA
Motor: 1.0 8V Verso: IAW 1AVI
Ano: 1999
Problema: Motor sem potncia e com alto consumo.
O funcionamento na fase fria era timo.
Aps o motor aquecer perdia potncia e consumia muito combustvel.
Trocados cabos de velas, velas, tampa do distribuidor, rotor, filtros
sensor de temperatura.
Embora o scanner tenha registrado falha na sonda, a sonda trabalhava
normalmente.
Causa: Bobina de ignio defeituosa.

Embora a bobina fosse nova, ao trocarmos por uma original o defeito
foi sanado.
Soluo:
435

ENGENHARIA
Motor: 1.0 8V EA111 Verso: IAW 4SV
Ano: 2004
Problema: Perdendo controle do acelerador eletrnico.
Retorno do Scanner: Falha no atuador de borboleta.
Quando ocorria o defeito a luz do EPC acendia no painel.
Apagava-se o cdigo de falhas o defeito desaparecia em seguida
voltava novamente a ocorrer.
Sensor de posio do pedal do acelerador ok.
Chicote testado e ok.
Substitumos o atuador de borboleta.
Melhoramos as condies de aterramento e o defeito persistiu.
Ao testar a alimentao eltrica da UCE constatamos que faltava sinal

ps-chave (linha +15) no pino 04 da central.
Causa: Contato da ignio danificado.
Soluo:
Substituio do contato da ignio.
434

ENGENHARIA
Motor: 1.6 Verso: IAW 1AVP
Ano: 2000
Problema: Motor com consumo excessivo e dificuldade para pegar.
Cliente chegou na oficina alegando ter passagens por uma loja
de escapamentos onde teria trocado 3 escapamentos que haviam
"explodido".
Analisamos o sistema de ignio e constatamos que as velas de
ignio estavam excessivamente carbonizadas.
Ao testarmos o sistema de alimentao identificamos uma presso na
linha de combustvel abaixo do normal.
Causa: Regulador de presso furado - combustvel em excesso

entrando para a cmara de combusto, por sua vez era expelido para
o sistema de escapamento sem queimar por completo, gerando as
"exploses" que danificaram o silencioso.
Soluo:
Substituio do regulador de presso.
447

ENGENHARIA
Marca: V W Sistema: Imobilizador
Modelo: Gol
Ano: 2002
Problema: Motor pega e apaga.
Retorno do Scanner: Chave no reconhecida.
O defeito ocorre aps queda da chave de ignio.
O motor pega e apaga e luz do imobilizador fica piscando no painel.
Causa: Transponder da chave (ampola de vidro) danificado pela

queda.
Alguns casos so resolvidos deixando-se a chave de ignio ligada

por um perodo de aproximadamente 40 minutos, aps isso, desligar
a chave e dar partida, em seguida, caso o reconhecimento tenha sido
aceito o motor vai funcionar e a luz se apagar.
Em outros casos ser necessria a adpatao de novas chaves.
429

ENGENHARIA
Marca: V W Sistema: Alarme.
Modelo: Gol, Polo, Golf
Motor: Todos
Ano: 2002 -->
Problema: Informaes gerais e cuidados iniciais para a adaptao

dos Telecomandos.
Informaes gerais:
A controle remoto integrado a chave de ignio e partida nada mais
do que um emissor de rdio freqncia que envia os cdigos
eltricos que so recebidos e decodificados pela unidade de comando
do sistema. para isso, a unidade de comando possui uma antena de
recepo interna.
A unidade de telecomando do alarme distancia s tem capacidade
para armazenamento de 2 comandos simultneos , exceo feita ao
Polo Classic (argentino) que podemos armazenar at 4 telecomandos.
Cuidados Iniciais:
O alarme dever estar desativado antes de iniciarmos o processo de
habilitao do telecomando.
Os telecomandos remotos no podem ser acionados 3 horas antes do
processo de habilitao no veculo (cuidado para no ficar "apertando
os botes da chave) assim como se faltar energia no telecomando
(troca ou perda da bateria da chave), a habilitao dos telecomandos
s ser possvel aps 3 horas de ser feita a realimentao eltrica.
Quando habilitamos um novo telecomando, apagamos os cdigos
anteriores por isso, ao habilitar uma nova chave com telecomando,
voc dever repetir o processo na chave antiga.
Quando terminarmos uma seqncia de habilitao de telecomandos,
devemos aguardar no mnimo 3 horas para iniciar um novo processo.
465

ENGENHARIA
Marca: VW Sistema: Alarme
Modelo: Golf, Passat, Bora
Ano: ---> 2002
Problema: Habilitao dos Telecomandos.
Procedimento:
1- Coloque uma chave, j habilitada (Segunda via) no cilindro de ignio de
partida, vire-a na posio "marcha" e deixe-a na ignio.
2- Coloque a chave a ter o telecomando habilitado na porta do motorista,
gire-a no sentido de fechamento da porta e mantenha-a nesta posio.
3- Nesta posio, aperte por varias vezes a tecla do telecomando que tem o
desenho do cadeado fechado (travamento), at que ocorra o travamento e em
seguida o destravamento das portas.
3- Voltar a chave na posio inicial (de repouso).
4- Testar o telecomando (verificar se aciona o sistema de alarme), caso haja
falha, repetir novamente o procedimento.
Caso o cliente deseje mais uma chave com telecomando, repita todo
procedimento descrito num perodo mximo de 2 minutos , aps esse
perodo, o mdulo s permitira novas habilitaes aps um perodo de 3
horas de descanso.
Procedimento de Sincronismo:
O sincronismo do controle remoto com a unidade de comando necessria
sempre que for substituda a bateria do controle remoto ou ocorrer a
perda da seqncia codificada entre a chave e a unidade de comando, em
conseqncia de acionamentos indevidos dos botes, fora do alcance do
veculo. para isto , o procedimento deve ser o seguinte:
1- Coloque a chave no cilindro de ignio e partida e ligue a linha 15.
2- Mantenha a ignio ligada e pressione uma das teclas do controle remoto
por 4 vezes em, no mximo, 5 segundos.
Ateno: se o procedimento estiver correto, ocorrer o travamento e
destravamento das portas automaticamente.
475

ENGENHARIA
Ano: 2002
Retorno do Scanner: Sem comunicao com a central de injeo.
Em alguns casos o sistema imobilizador reconhece a chave, a luz do
imobilizador se apaga, porm o motor no pega.
O scanner no se comunica com a central de injeo.
Em outros casos ao ligar a chave de ignio a luz do imobilizador fica
piscando continuamente e o sistema no reconhece a chave, o motor
pega e apaga em seguida.
Causa: Contaminao do mdulo do imobilizador com gua, durante

a lavagem do veculo.
Nota: Normalmente o defeito se manifesta alguns dias aps o ter sido

feita a lavagem do veculo.
Na maioria das vezes a soluo dada com a troca do mdulo do
imobilizador. Em outros no necessria a troca do mdulo, apenas
uma limpeza e secagem do componente.
Soluo: Substituio do mdulo do imobilizador, e em alguns casos,

limpeza e secagem do mdulo.
478

ENGENHARIA
Ano: 2002
Problema: Motor perde potncia nas retomadas e as vezes falha.
Sempre que se reduzia o motor e tentava-se retomar a velocidade em
seguida, o motor amarrava.
O defeito passou a ocorrer duas semanas aps execuo de retifica no
motor e cabeotes.
Bomba de combustvel, velas, cabos de velas, filtros, injetores foram
testados ou substitudos e estavam em ordem.
Testamos o escapamento e catalisador quanto a obstruo e estavam
em ordem.
Atravs de um teste prtico utilizando-se de uma folha de papel
colocada na sada do escaamento, percebemos que o papel s
vezes tendia a ser sugado" pelo escape dando indcios de falhas no
cabeote ou na regulagem de vlvulas.
Verificamos a folga das vlvulas e constatamos que estavam presas.
Fizemos a regulagem, aparentemente o defeito havia sido corrigido
mas voltou a aparecer dias depois.
Causa: Sedes de vlvulas soltas no cabeote.

Soluo:
Substituio do cabeote.
479

ENGENHARIA
Modelo: Polo Fabricante: Bosch
Ano: 2003
Problema: Motor apaga e no pega.
Defeito intermitente.
s vezes apagava e pegava, e aps ficar parado por um perodo
voltava a pegar.
O defeito ocorria aps trafegar em dias chuvosos.
Testado bobina com resistncia eltrica e isolamento OK.
Trocados velas,cabos.
Todos os sensores e atuadores com funcionamento em ordem.
Aterramentos ok.
Causa: Bobina de ignio com trinca imperceptvel visualmente,

defeito tambm no detectado nos testes de resistncia eltrica e
isolamento dos enrolamentos da bobina.
Visualmente tambm no era possvel perceber a fuga de corrente.
Soluo:
492

ENGENHARIA
Marca: VW Sistema: Alarme
Modelo: Polo, Van, Inca
Ano: ---> 2002
Problema: Habilitao dos Telecomandos.

Procedimento:
1- Coloque a chave no cilindro de ignio de partida.
2- Ligue a ignio e mantenha ligada por, no mximo, cinco segundos e
depois desligue-a.
3- Retire a chave do cilindro de ignio.
Ateno: a partir deste momento, tem-se 20 segundos para programar o
controle remoto.
4- Aperte e mantenha a tecla de travamento, e simultaneamente aperte a tecla
de abertura, por trs vezes. solte as teclas de abertura e fechamento. neste
momento ocorrer o travamento e, em seguida, o destravamento das portas
indicando que a operao foi completada com sucesso.
5- A partir desse momento, tem-se 20 segundos para a adaptao de outro
controle remoto, bastando repetir o procedimento para os demais controles.
(para o polo, pode-se adaptar at 4 controles).
Procedimento de Sincronismo:
O sincronismo do controle remoto com a unidade de comando necessria
sempre que for substituda a bateria do controle remoto ou ocorrer a
perda da seqncia codificada entre a chave e a unidade de comando, em
conseqncia de acionamentos indevidos dos botes, fora do alcance do
veculo. para isto , o procedimento deve ser o seguinte:
1- Coloque a chave no cilindro de ignio e partida e ligue a linha 15.
2- Mantenha a ignio ligada e pressione uma das teclas do controle remoto
por 4 vezes em, no mximo, 5 segundos.
Ateno: se o procedimento estiver correto, ocorrer o travamento e
destravamento das portas automaticamente.
493

ENGENHARIA
Marca: G M Sistema: Injeo/arrefecimento
Ano: 2002
Problema: Eletroventilador do radiador s funciona na segunda

velocidade.
A temperatura do motor chegava a 104 C sem que o eletroventilador
fosse acionado na 1 velocidade, a partir da, entrava em
funcionamento apenas na 2 velocidade.
Com o ar condicionado ligado, tambm apenas a 2 velocidade era
ativada.
Testamos o rel da Ia velocidade localizado na caixa de rels do vo
do motor e estava normal, porm no chegava o sinal de comando
vindo do pino B 1 3 da central de injeo.
Testamos o fio correspondente ao pino "B13" e este estava normal.
Causa: Central de injeo danificada.
Soluo:
Substituio da central de injeo.
277

ENGENHARIA
Modelo: Astra/Zafira Fabricante: Bosch
Motor: 2.0 16V Verso: Motronic M1.5.5
Ano: 2002
Problema: Motor apagando em marcha-lenta.
Retorno do Scanner: Falha no atuador de marcha lenta.
Medimos a continuidade do chicote do atuador de marcha-lenta e
estava normal.
O mdulo de injeo no enviava sinal de comando para o atuador de
marcha-lenta.
Causa: Chicote do contato de mnimo do atuador de marcha-lenta

com circuito aberto, ou seja, no enviava sinal ao pino A 4 , da
central de injeo, dessa forma a central no detectava que o pedal do
acelerador estava repouso, por sua vez no comandava o atuador de
marcha-lenta e em algumas ocasies o motor apagava.
Soluo:
Reparo do cabo do contato de mnimo do atuador de marcha-lenta
correspondente ao pino A 4 da central de injeo.
285

ENGENHARIA
Modelo: Blazer Fabricante: Bosch
Motor: 2.4 M P F I Verso: Motronic M1.5.4
Ano: 2001
Combustvel: lcool
Problema: Dificuldade nas partidas a quente.
O defeito s se manifestava a quente.
O motor s funcionava aps insistir na partida, com o pedal do
acelerador totalmente acionado, apresentava indcios de afogamento.
No haviam bicos injetores gotejando, ou regulador de presso furado.
Medimos a presso de compresso do motor e constatamos que estava
bem abaixo do especificado pelo fabricante que de 10,7 a 14,1 bars
(155 a 205psi)
Causa: Com o motor apresentando desgaste nos cilindros e anis,

parte dos gases, j queimados ou no, escapam dos cilindros se alojam
no crter e aumentam a presso nessa regio. Os vapores de lcool
no queimado vo se acumulando e alm de contaminar o leo do
motor, provocam o "afogamento do motor" quando este aquecido e
depois desligado.
Soluo: Substituio de anis, pistes e retifica dos cilindros do

motor.
288

ENGENHARIA
Ano: 2004
Combustvel: Flex
Problema: Motor com marcha-lenta oscilando.
A marcha-lenta oscilava bastante, principalmente ao ligar o
eletroventilador do sistema de arrefecimento ou acionar os faris.
Todos os sensores e atuadores testados e ok.
Causa: Queda de tenso entre a bateria e o motor provocada por

aterramento deficiente.
Soluo:
Reforo da solda nos terminais do cabo massa da bateria e aumento da
bitola do cabo.
Agradecimento: William Rodrigues.
293

ENGENHARIA
Ano: 2004
Combustvel: Flex
Problema: Motor falhando ao "abaixar o capo".
Retorno do Scanner: Sem Cdigo de falhas.
Com o capo aberto o motor no falhava, assim que era abaixado o
capo voltava a falhar.
No havia falhas nos sensores.
Os aterramentos estavam perfeitos.
Causa: Falha na bobina de ignio.
Nota: Mesmo no apresentando problema nos testes de resistncia

eltrica, a bobina estava com defeito.
Soluo:
294
ENGENHARIA
Ano: 2003
Problema: Motor apagando.
O defeito era intermitente.
Aps apagar dava-se partida, o motor pegava, porm, ficava sem fora
e aps alguns segundos voltava ao funcionamento normal.
Colocamos para teste, cabos de aterramento da bateria ao motor e
carroaria e o defeito foi sanado.
Causa: Aterramento do motor deficiente.
Soluo:
Melhoria do sistema de aterramento entre bateria, motor e carroaria
aplicando cabos de bitola 8 mm.
315

ENGENHARIA
Ano: 2008
Combustvel: Flex
Problema: Motor apaga ao parar em sinais ou passar em "quebra-

molas.
Reforamos os aterramentos sem sucesso.
Fizemos limpeza de bicos injetores, trocamos filtros e velas e o defeito
persistiu.
Numa anlise mais detalhada percebemos que o sinal da sonda lambda
ficava quase que travado em torno de 0,4V.
Constatamos tambm que o sensor de detonao emitia um sinal de
tenso de -12V durante todo o tempo.
Causa: Interferncia eletromagntica no chicote da injeo no trecho

prximo bobina de ignio.
Separamos os cabos do sensor de detonao e da sonda lambda do
restante do do chicote da injeo e mudamos o trajeto normal dos
cabos evitando proximidade da bobina, a partir da, a sonda voltou a
trabalhar normalmente, o sensor de detonao no mais emitiu sinal
errado e o motor deixou de apagar.
Soluo:
Separao dos cabos do sensor de detonao e da sonda lambda do
restante do do chicote da injeo e mudana do trajeto normal dos
cabos.
316

ENGENHARIA
Ano: 2005
Combustvel: Flex
Retorno do Scanner: Falha no sinal do marcador de combustvel.
Nesse modelo o sinal de nvel de combustvel tambm enviado
central de injeo no pino 2 1 do conector A .
Atravs dessa informao a central de injeo adota estratgias de
reaprendizado e correo do AF (air fuel, relao ar combustvel).
Causa: Terminais do conector do conjunto bia/bomba de combustvel

afastados, o que provocava um mal contato
Corrigimos a presso nos terminais, terminais alargados, do
conector do conjunto bia/bomba de combustvel e feito o reset da
memria de falhas da central de injeo e a luz da injeo se apagou.
Soluo:
Corrigimos a presso nos terminais, terminais alargados, do
conector do conjunto bia/bomba de combustvel.
339

ENGENHARIA
Ano: 2005
Combustvel: Flex
Problema: Motor falhando nas aceleraes e perdendo potncia.
Todos os sensores e atuadores trabalhando normalmente.
O sistema de ignio estava com cabos e velas novos.
Ao checarmos o sistema de distribuio quanto ao sincronismo
identificamos que a roda fnica havia "roado" o rasgo da chaveta
deslocando-se da sua posio de trabalho.
Substitumos a roda fnica e o defeito foi sanado.
Soluo:
Substituio da roda fnica.
340

ENGENHARIA
Motor: 2.2 Verso: M1.5.4
Ano: 1999
Problema: Motor engasga nas aceleraes e luz da injeo acesa.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de posio da borboleta.
O sensor de posio da borboleta j havia sido substitudo.
Resolvemos testar a tenso de alimentao do sensor e encontramos
3V, ou seja abaixo do normal normal que seria 5V
Seguimos o chicote eltrico do sensor e constatamos que um dos fios
derivava para o pressostato do sistema de ar condicionado localizado
na tubulao de alta presso que passa prximo a parte inferior do
radiador. Desconectamos o conector de trs vias do pressostato e a
tenso de alimentao do sensor de posio da borboleta voltou ao
normal, ou seja, passou de 3V para 5V, aps isso, a luz da injeo
apagou-se e o motor parou de engasgar.
Soluo:
Substituio do pressostato localizado na tubulao de alta presso
(prximo parte inferior do radiador).
Agradecimento: Jos William Pinto.
381

ENGENHARIA
Modelo: Clio Fabricante: Siemens
Motor: 1.0 D4D Verso: Sirius 34
Ano: 2006
Combustvel: Flex
Problema: Motor com dificuldade nas partidas a frio.
Notamos que eletrobomba da partida a frio era acionada mas o injetor
de combustvel da partida a frio aciona-se por curtssimo intervalo de
tempo, sendo insuficiente para injetar a quantidade gasolina necessria
para favorecer o funcionamento do motor.
Nesse modelo, a partida a frio ativada com temperaturas inferiores a
24C.
O tempo de abertura do injetor da partida a frio comandado em
Duty Cycle e varia em funo do percentual de lcool que existe no
combustvel, ou seja, o tempo de abertura do injetor da partida a frio
aumenta a medida que o percentual de lcool aumenta.
Notamos que os parmetros para o funcionamento utilizados pela
central de injeo estavam incoerentes com o com combustvel que
estava sendo utilizado.
Soluo:
Fizemos um reset dos parmetros autoadaptativos da central de
injeo via scanner, em seguida deixamos o motor em marcha-lenta
por 15 minutos, aps isso, percorremos uma distncia de 15 km com
o veculo para que a central de injeo fizesse o "reaprendizado" e a
adotasse os parmetros corretos de funcionamento.
No dia seguinte, o tempo de acionamento do injetor da partida a frio
aumentou.
395

ENGENHARIA
Motor: 1.0 EA111 Verso: IAW 4BV
Ano: 2006
Combustvel: Flex
Problema: Motor prendendo acelerao.
Nas desaceleraes a rotao do motor prendia por alguns
segundos, como se houvesse um aumento do dash-pot.
O sensor de posio do pedal do acelerador e seu chicote estavam sem
defeito.
No havia sujeira ou incrustaes no atuador de borboleta e o sensor
de posio da borboleta de acelerao estava normal.
Causa: Atuador de borboleta prendendo mecanicamente durante as

desaceleraes.
Soluo:
Substituio do atuador de borboleta.
442

ENGENHARIA
Motor: 1.0 8V - EA111 Verso: IAW-4LV.
Ano: 2002
Problema: Motor perde o controle da acelerao e no aceita ajuste

bsico.
Retorno do Scanner: Apresentava respectivamente os seguintes
cdigos de falha: 17953,17989,17962 - Falha no comando da vlvula
de borboleta, comando da borboleta com ajuste no efetuado, falha no
sensor do atuador de marcha-lenta.
A luz do EPC ficava acesa quando o defeito ocorria.
Fizemos o ajuste bsico da posio da borboleta do acelerador
eletrnico.
Trocamos o atuador de borboleta e o contato da ignio e problema
persistiu.
Refizemos os aterramentos do chicote da injeo. 1
Constatamos que a tenso de bateria caa para valores abaixo de 8.8V
durante a partida. ^
Causa: Queda excessiva de tenso da bateria durante as partidas.
Soluo: Troca da bateria.
433

ENGENHARIA
Modelo: Gol Fabricante:
Motor: 1.0 8V Verso:
Ano: 2001
Problema: Motor com dificuldade para pegar a quente.
Na anlise com o scanner o sinal de temperatura estava normal, no
sofria variaes bruscas.
No havia cdigo de falhas e a luz da injeo no acendia no painel.
No havia mal contato no conector do sensor ou chicote eltrico
danificado.
O valor de temperatura indicado no painel era o mesmo do indicado
no scanner.
Causa: Falha no sensor de temperatura da gua.
Nota: Interessante observar que mesmo no encontrando nenhuma

anomalia no funcionamento do sensor de temperatura da gua, ele era
a causa do problema.
Soluo:
Substituio do sensor de temperatura da gua.
436

ENGENHARIA
Ano: 2005
Combustvel: Flex
Problema: Motor com dificuldade nas partidas a frio e consumo

excessivo.
Embora no houvesse cdigo de falhas, na anlise com o scanner o
valor indicado de temperatura do ar era acima de 110 C.
Trocamos o sensor de temperatura e fizemos um reset o parmetros
autoadaptativos da central de injeo e o defeito persistiu.
Causa: Sensor de presso absoluta e temperatura do ar ( M A P ) com

funcionamento incorreto.
Soluo:
Substituio do sensor de presso absoluta e temperatura do ar
(MAP).
446

ENGENHARIA
Motor: 1.0L 8 e 16V - EA 111 Verso: IAW 4LV / IAW 4SV
Ano: 2003
Problema: Procedimento para realizar o ajuste da posio da
borboleta de acelerao (ajuste bsico do acelerador eletrnico).
Retorno do Scanner: Utilizado apenas para resetar a memria de
avarias ou os parmetros de auto-adaptao da central de injeo.
O procedimento deve ser realizado quando:
A bateria for desligada;
O corpo de borboleta for substitudo ou desconectado para
manuteno;
A central de injeo for desligada.
Para realizar o ajuste:
1- Ligar a chave de ignio (no avivar o motor);
2- Logo aps ter ligado a chave, o atuador emitir um rudo (pequenos
estalos) indicando que est sendo realizado o seu ajuste;
2- Aguardar pelo menos 1 minuto com a chave ligada;
3- Aps isso, o ajuste estar concludo e a borboleta de acelerao se
encontrar na posio inicial de trabalho.
Nota: Se o procedimento de ajuste no for realizado sempre que

ocorrerem as situaes citadas acima, o motor poder apresentar
instabilidade no regime de marcha-lenta.
Caso haja instabilidade da marcha-lenta mesmo aps ter realizado o
ajuste da posio da borboleta de acelerao, efetue um reset dos
parmetros de auto-adaptao da central de injeo via scanner.
463

ENGENHARIA
Ano: 2003
Problema: Motor falhando cilindros 1 e 4.
No havia cdigos de falhas e todos os sensores a atuadores
trabalhavam normalmente.
Os eletroinjetores, bem como todo o sistema de alimentao estavam
em ordem.
Sistema de ignio com cabos, velas, bobina, tampa do distribuidor
tudo estava ok.
Causa: Comandos de vlvulas com desgaste excessivo.
Soluo:
Substituio dos comandos de vlvulas.
481

ENGENHARIA

Motor: 1.6 Verso: Motronic
Ano: 2002
Problema: Motor sem marcha-lenta.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de temperatura do ar incorreto.
O defeito ocorreu aps a remoo do motor para reparos.
Como no scanner havia a indicao de falha no sensor de temperatura
do ar resolvemos verificar o sensor. Durante os testes de continuidade
do chicote do sensor de temperatura do ar detectamos que os fios
daquele conector pertenciam eletrovlvula de controle da marcha-
lenta.
Causa: Inverso entre os conectores do sensor de temperatura do ar e

atuador de marcha-lenta.
Nota: Essa inverso tambm pode ocorrer com o conector da

eletrovlvula do canister.
Soluo:
Ligar corretamente os conectores do sensor de temperatura do ar e
atuador de marcha-lenta que estavam invertidos.
480

Dicas 4

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Av.

C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719

CIC Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois

CIC Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois

Problema: Veculo apagando e cortando bruscamente acelerao.

Retorno do scanner: Sem retorno do scanner

Soluo: Substituir as velas de ignio por velas de aplicao correta.

Dica elaborada por Witer Marcos de Oliveira

Marca: G M Sistema: Injeo eletrnica

Problema: Veculo d trancos nas aceleraes em progresso,

Retorno do scanner: Nenhuma falha registrada.

Esclarecimentos adicionais: Em alguns casos, o defeito

CIC Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois

Soluo: Soluo: Substituio da resistncia de aquecimento do

Dica elaborada por Witer Marcos de Oliveira

CIC Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois

Problema: Motor falhando bruscamente.

Retorno do scanner: Scanner no entrava em comunicao com o

Soluo: Substituio da bobina de ignio.

Esclarecimentos Adicionais: Mesmo com os valores de resistncia

CIC Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois

Problema: Veculo apagando ao tirar o p do acelerador.

Marca: VW Sistema: Ar condicionado

Problema: Ar condicionado no funciona.

Retorno do scanner: No utilizado.

Soluo: Substituio do sensor de temperatura do evaporador.

Esclarecimentos adicionais: O sensor est prximo ao pedal do

CIC Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois

CIC Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois

Problema: Sem sinal de presso do leo e luz do check gage no painel o

Causa e Histrico do Problema:

Dica elaborada por Witer Marcos de Oliveira

Informativo Ciclo - Dica 51

Marca: GM Sistema: Injeo eletrnica

Problema: Motor com funcionamento ruim

Retorno do scanner: Indicao de temperatura na central caindo

Causa e Histrico do Problema:

Dica elaborada por: Witer Marcos de Oliveira.

CIC Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois

Problema: Motor perdendo potncia.

Retorno do scanner: No utilizado.

Soluo: Substituir a bomba eltrica de combustvel e o filtro de

Agradecimento: Laeste Barbosa de Andrade

CIC Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois

Problema: Veculo apaga ao parar em semforo, ao trocar de marcha

Soluo: Geralmente o problema esta em um cabo, mas recomenda-

Esclarecimentos adicionais: Quando o problema ocorre pode no ser

Dica elaborada por: Witer Marcos de Oliveira.

CIC Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois

Problema: Luz do EPC acesa luz do freio no funciona.

Retorno do scanner: No utilizado.

Soluo: Substituio do fusvel de alimentao (15A) do interruptor

Esclarecimentos adicionais: Se for colocado novamente o fusvel de

Dica elaborada por Witer Marcos de Oliveira

CIC Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois

Problema: Sistema de partida a frio no funciona / dificuldade nas

Retorno do scanner: No utilizado.

Verificao das possibilidades de falha:

Dica elaborada por Witer Marcos de Oliveira.

CIC Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois

Marca: VW Sistema: Injeo

Problema: Motor grilando e com combusto alterada.

Retorno do scanner: No utilizado.