Instalação e Manutenção

Preventiva
 Instalando um Turbocompressor

• A informação da plaqueta de identificação inclui:

» P/N de Montagem
» Número de Série
» P/N do Cliente
» Modelo

• É importante que o P/N de montagem mostre o

correto número para aquele motor, e que esteja de
acordo com as especificações do fabricante do
motor.
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• É importante que os sistemas de admissão e escape sejam

verificados e que não contenham fragmentos.

• É recomendado que o filtro de ar seja trocado usando somente

peças originais .
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• Verifique se o flexível / entrada de óleo e o tubo

de retorno para o cárter estão limpos e
desobstruídos.

• Verifique se a flange do retorno do óleo não

apresenta danos (batidas, fora de planicidade,
etc.).

• Troque as juntas. NÃO USE

silicone ou vedantes líquidos.
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• Troque o óleo e os filtros usando somente peças

e classificação de óleo recomendados pelos
OEM’s.
 Instalando um Turbocompressor

• Verifique se o flange do coletor onde é montado

o turbocompressor e os prisioneiros, estão em
boas condições.
• Procure por trincas e fragmentos/cavacos.
Verifique também se não estão empenados ou
tortos. Em caso de dúvida, troque o coletor.
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• Verifique se a linha de admissão de óleo está livre

de contaminante ou carvão, se tiver alguma
dúvida - troque a tubulação e monte uma nova.

• Monte o turbocompressor no coletor de escape e

verifique se a junta está instalada corretamente.
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• Os ângulos da carcaça dos mancais ou da carcaça

compressora podem necessitar de ajuste, alinhe
corretamente com a tubulação de ar, óleo e água as
conexões.

• Tenha certeza que todos os parafusos sejam

apertados com o torque especificado quando o
ajuste dos ângulos das carcaças forem concluídos.

• Tome cuidado para não danificar o anel o’ring

quando alterar o ângulos da carcaça compressora.
Isso poderá causar vazamento de ar e ruído.
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• Instale a turbulação de dreno de óleo e depois

coloque óleo no turbocompressor pelo furo de
admissão de óleo com óleo limpo de motor.
• Gire o rotor devagar com as mãos.
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• Instale a linha de alimentação de óleo e as demais turbulações

externas no turbocompressor.

• Verifique o posicionamento dos sistemas de escape e admissão

em relação ao turbocompressor, evitando as montagens
forçadas.

• Ligue o motor e deixe-o funcionar e verifique a pressão do óleo.

• Verifique se existe algum vazamento de óleo nas conexões.

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• Com o motor ligado em marcha lenta, verifique se

todas as conexões de ar, gás e óleo estão apertadas e
sem vazamento.

• Aperte os parafusos, se necessário.

• Use água e sabão para

ajudar na detecção de
vazamentos de ar ou
gás.
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Suportes e Fixação da Tubulação de Admissão

• A tubulação de transferência de ar do turbo para o resfriador deve

ser totalmente auto-suportada, usando suportes montados no motor
ou chassi. Fixadores podem ser necessários para prender conexões
flexíveis em diâmetros de turbulações grandes
• Cargas mecânicas e térmicas devem ser consideradas durante a
seleção dos fixadores. Preferencialmente devem ser sempre usados
padrões internacionais, exceto quando existir um requisito especial
do cliente
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Suportes e Fixação da Tubulação de Saída de Gases
Montagem Flexível
• Sistema flexíveis tipicamente usados em instalações de motores
onde o peso da tubuação não é significante. Um cotovelo 90º ou
um turbo curto é montado na flange de saída de gases da carcaça
da turbina.
• Este é conectado com um elemento flexível o qual permite um
movimento relativo entre o motor e as peças montadas no chassi

• Se o elemento flexível esta sujeito a altas pressões devido ao freio

motor remoto, será necessário a fixação com prisioneiros
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Suportes e Fixação da Tubulação de Saída de Gases
Montagem Rígida
• Sistema de montagem sólida são tipicamente usados em instalações de
motores médios e pesado onde o peso da tubuação é significante. Um suporte
preso no motor é fixado no cotovelo 90º ou em um turbo curto. A secção do
suporte deve ser projetada para atuar como um corpo sólido com a carcaça da
turbina e coletor de escape para evitar a trasnferência de carga mecânica para
o turbocompressor

• O cotovelo 90º ou o turbo curto é conectado ao elemento flexível o qual

permite um movimento relativo entre o motor e as peças montadas no chassi
• O turbo sólido é montado no silenciador o qual é fixado rigidamente no chassi
do veículo
Manutenção Preventiva
 Manutenção Preventiva

• Manutenções planejadas, recomendadas pelos

fabricantes do motor devem ser estritamente seguidas.

• NÃO USE filtros e óleo de qualidade inferior ao

recomendado pelo fabricante do motor.

• Use somente óleo recomendado pelo OEM

• É recomendado que o motor funcione em marcha

lenta durante no mínimo 30 segundos antes de colocar
carga no motor.
 Manutenção Preventiva

• Filtros de ar devem ser trocados nos intervalos recomendados

pelos OEM’s ou em aplicações severas devem ser substituídos de
acordo com as recomendações do fabricante do equipamento.

• ATENÇÃO : Operando o motor com a admissão de ar ou filtro de

ar parcialmente obstruído, irá aumentar o consumo de combustível
e poderá resultar em vazamento de óleo pela admissão.

• Pressão excessivamente alta de

gases de escape, poderá resultar
em problemas no turbocompressor
particularmente em vedações
(anéis de pistão) e mancal axial.
 Manutenção Preventiva

• Durante a lavagem do motor, evitar jogar jato de água

ou produtos químicos diretamente no atuador, pois
poderá ocorrer danos na vedação da haste, corrosão
da mola de acionamento e diafragma do atuador.

• É recomendado que todas as abraçadeiras,

prendedores, porcas & parafusos sejam verificados
nos intervalos de manutenção.
 Manutenção Preventiva
• NÃO acelerar o motor imediatamente após dar a
partida pois danifica o turbo uma vez que este
alcança uma rotação eleveda sem que o fluxo de
óleo tenha chegado ao eixo.

• NÃO acelerar o motor instantes antes de desligá-

lo,pois cessa a lubrificação do eixo com o mesmo
ainda em rotação elevada.

• As duas condições acima causam o aquecimento e o

desgaste dos mancais e eixo, e a longo prazo levam
o turbo á falhar definitivamente.
 Manutenção Preventiva
• LEMBRE-SE :

• Quanto maior o período em que for permitido o

resfriamento do motor antes de desligá-lo, menos
danos será causado ao turbocompressor