A Arte da preparaCAO

de veIculos automotores
INDICE
APRESENTAÇÃO 2
GENERALIDADES 3
SISTEMA BIELA MANIVELA 6
MAS O QUE SIGNIFICA RELAÇÃO BIELA-MANIVELA? 7
O QUE MUDA O QUE? 8

CONCLUSÃO 12
carlini competizione
A Carlini Competizione nasceu da paixão de seu fundador, Carlos José Carlini, pelo automobilismo e
velocidade. Especialista em motores de alta performance e competição, com larga experiência no setor
automobilístico, Carlini fundou sua empresa com o objetivo de oferecer ao mercado todo seu know-how,
perfeccionismo em consultoria e desenvolvimento de componentes de motores de
alta performance.

Utilizando avançados conceitos de engenharia, suportados pelas mais

recentes tecnologias em software, Carlini confere exclusividade a cada
peça produzida.

Através de produtos de comprovado desempenho e excelente

qualidade, a Carlini Competizione firma o compromisso
em atender às necessidades do mercado nacional e
internacional, para que seus clientes obtenham
gloriosos resultados nas pistas e compartilhem
a paixão pelo automobilismo.
A ARTE DA PREPARAÇÃO DE VEICULOS AUTOMOTORES CARLINI COMPETIZIONE

GENERALIDADES
A arte de deixar veículo acima da sua proposta de fábrica, sem dúvidas nos leva a desenvolver muita
atenção e criatividade.

Para tal façanha, é imprescindível um amplo conhecimento técnico no quesito mecânica como chave
elementar. Embora existam diversos softwares que “simulam” o comportamento do sistema em
estudo, ainda assim devermos “lançar nele” todas as variáveis reais para que nos forneça resultados
aproximadamente confiáveis.

Há muitas variáveis como coeficientes de atrito das partes em movimento, rugosidade das peças,
gradiente de temperaturas, em fim que somente poderíamos obtê-las se tivéssemos
um laboratório de grande porte. Pelo que nos consta somente algumas montadoras o possuem,
inviabilizando assim um estudo sério neste sentido.

Além do mais, pensar somente no motor sem considerar o “ambiente” onde este deverá compartilhar
suas novas propriedades, pode também gerar outros empecilhos de difícil solução, como capacidade de
tração, faixa útil de potência, retomada, etc.

A primeira dica seria “entender” esse universo onde estarmos inserindo a nova proposta de impulsão,
para que esta “não agrida” a capacidade daqueles outros sistemas como transmissão, suspensão com os
que comparte o resultado, seja de forma direta ou indireta.

Os itens ou sistemas, acima descritos deveremos considerá-los no desenvolvimento do projeto “motor”.

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GENERALIDADES
Chegamos assim num método seguro para a nova proposta de modificação, este método visa criar um roteiro
ou um check-list a seguir, que nos auxiliará no na escolha dos componentes que poderemos ou não modificar,
trocar suprimir ou agregar.

Geralmente, as diferentes modalidades e categorias de veículos de competição seguem um regulamento

técnico, que busca limitar alguns parâmetros ou características técnicas de comportamento, suprimir e ou
igualar desvantagens entre as diferentes marcas.

Estas podem ser:

1 ) A taxa de compressão, o tamanho da turbina, o pneu, o câmbio, o regime de rotação, o tipo de admissão,
o cabeçote, o pistão, comprimento de biela, curso e diâmetro, sistema de suspensão, peso etc.

2 ) Caso tenhamos que enquadrar-no num regulamento técnico, primeiramente deveremos estudá-lo em
detalhes, buscando assim, as maiores possibilidades de modificações e sobre tudo quais restrições foram
cotadas e como estas influenciam diretamente sobre as peças chaves do veículo.

3 ) Feito o estudo e conforme as limitações que estão pautadas, procuraremos em ter os diversos modelos
e marcas de veículos homologados seria o menos “prejudicado” dentro do regulamento em que desejamos
nos enquadrar.

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GENERALIDADES
O primeiro ponto seria definir qual combustível pode-se ou deve se usar, lembrando de forma geral,
que o motor, é uma máquina que transforma energia calórica em energia mecânica, por tanto, na possibilidade
de usar diversos combustíveis que existem no mercado, tais como:

• Gasolina
• Alcool
• Metanol
• Nitro metano

Devemos escolher qual deles será usado em nosso projeto, pois ele será a nossa estrela guia.
Definido o combustível, poderemos então começar nossa análise de estudo de quais serão os parâmetros
que devemos modificar para mais ou para menos em nosso motor.

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sistema biela-manivela
Outro item importante, é a relação biela manivela, que influencia
fortemente conforme a aplicação.

O sistema biela-manivela, é uma configuração cinemática que

conjuga dois tipos de movimentos, transformando o movimento
linear de vaivém num movimento circular.

Como trata-se de dois movimentos bem diferentes em suas

definições e variáveis como velocidade e aceleração.
A relação biela-manivela expressa intrinsecamente a variação
angular do elemento ligante (neste caso a biela), ou seja, para
valores acima de 0,3 mostra uma inclinação pronunciada do
elemento ligante.

Do ponto de vista dinâmico, o R/L administra as cargas que chegam

no topo do pistão ao virabrequim e os esforços laterais incidentes
no pistão que afetam o coeficiente de atrito entre este e o cilindro.

EQUAÇÃO
λ=r/ l
λ = índice de relação entre biela – manivela.
r = raio da manivela ou metade do curso do pistão
l = distância entre os centros da biela

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Mas o que significa

relaCAO biela-manivela?
Esta relação nos apresenta como conjugar dois tipos de movimentos: o linear do pistão, em função do
rotacional do virabrequim. Ou seja, este estudo só compete à cinemática (estudos dos movimentos) nada
tem a ver a dinâmica, que estuda as incidências de forças geradas pelas massas e suas influências inerciais.

Reparou a diferença?
 
Do deslocamento do pistão (curso), derivam mais dois
parâmetros cinemáticos de altíssima importância:

1 - Velocidade do pistão: Necessária no estudo

fluidodinâmico do cabeçote, dentre outros.
2 - Aceleração do pistão: Necessária no estudo estrutural
do próprio pistão, biela, parafusos de biela, dentre outros.

Quer dizer que: mudando o R-L, estará mudando

o comportamento das duas variáveis acima?
Com certeza, cabe agora saber: o que muda o que,
quanto muda e como muda.

Vamos então respondê-las a seguir.

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O que muda o que?

Como bem descreve a fórmula, o índice R-L depende de duas variáveis:

1. Curso do pistão ou raio de manivela

2. Distância entre centros da biela

Modificando esses parâmetros, haverá modificações relevantes no comportamento do movimento do pistão.

Para melhor compreender o comportamento do pistão com relação a sua velocidade de deslocamento em
função dos graus de giro do virabrequim, recorremos à cinemática que nos fornece as equações para calcular,
não somente quanto o pistão desloca em função dos graus de giro do virabrequim, mas também permite
encontrar os valores de velocidade instantânea para esse ponto e a sua aceleração.

COMENTÁRIO
A teoria diz que se colocássemos uma biela de
comprimento infinito o exato lugar da velocidade
máxima seria aos 90 ° de giro do virabrequim.

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O que muda o que?

EQUAÇÃO
Deslocamento do pistão em função do giro do virabrequim

X= Deslocamento instantâneo
r= raio de manivela (metade do curso)
L= comprimento de biela (entre centros)
α = deslocamento angular do virabrequim
r
λ= ( relação biela manivela)
l

Velocidade instantânea para cada ponto de deslocamento

V= velocidade instantânea α = deslocamento angular do virabrequim

Π = 3,141592 N= rotação em RPM
r= raio de manivela (metade do curso)

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A ARTE DA PREPARAÇÃO DE VEICULOS AUTOMOTORES CARLINI COMPETIZIONE

O que muda o que?

QUANDO MUDA?
Aumentando-se o curso do pistão, aumenta-se consideravelmente seus valores de velocidade e aceleração.
Quando se altera o entre centro da biela, os valores já não são tão expressivos, se comparados ao caso anterior.

COMO MUDA?
Quando alterado somente o comprimento da biela, observa-se mudança na posição onde o pistão alcança sua
máxima velocidade, além do seu valor máximo.

Quando há limitações no sistema de admissão e escape, é possível adequar-se a uma nova necessidade de
rotação mais conveniente, alterando o R-L por meio da biela.

Os parâmetros velocidade e aceleração são de extrema importância. No caso da velocidade poderemos

observar onde o pistão alcança sua velocidade máxima e em que distância do seu curso isto acontece.
Veremos que para R/L maiores ( 0,29-0,34) , antecipa-se o ponto onde a velocidade máxima aparece, por volta
de 83° a 87° após o PMS, no sentido de giro do motor, Sendo que a variação de velocidade se conhece como
Aceleração, esta também fica incrementada para R/L como o de coma descritos.

Em motores de arrancada ou de pista, a relação R-L, joga um papel fundamental quando não para alcançar altos
giros do motor. Muitas vezes, pelo fato de avaliar a relação R-L isoladamente, sem contemplar as consequências
das altíssimas velocidades do pistão, que alteram fielmente o desempenho da fluidodinâmica do motor, deixa-
se o motor com pouquíssima elasticidade e um baixo patamar de giro.

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O que muda o que?

Vejamos algumas respostas práticas quando
se varia o R/L:

Quando somente se requer alta potência, sem que

seja um fator limitante a rotação, pode-se buscar R/L
menores. Em aplicações onde aceleração é um fator
crucial, R/L maiores podem encaixar muito bem.

O R/L também é determinante conforme a arquitetura

e lay-out do cabeçote, a velocidade e aceleração do
pistão é o que gera a perturbação ou pulso de pressões
nos sistemas de admissão e escape.

Em motores multiválvulas um R/L maior pode trazer

um benefício nas rotações intermediárias, enquanto
para rotações acima de 9500 RPM possivelmente seja
mais benéfico R/L menores e tipos de combustíveis
usados, finalmente ele também influencia no valor da
taxa de compressão.

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A ARTE DA PREPARAÇÃO DE VEICULOS AUTOMOTORES CARLINI COMPETIZIONE

CONCLUSAO
Nossos produtos refletem em cada detalhe todos esses cálculos, seguindo à risca cada projeto de motor
e fazendo destes nossos componentes e sistemas mais do que um produto, uma solução para os desafios
de potência, performance e confiabilidade.

Perfis desenvolvidos Matéria prima desenvolvida

para maiores potências pela Carlini, seguindo os
Turbo ou Aspirado padrões do fabricante

Usinagem completa em CNC

Perfis desenvolvidos
utilizando equações
matemáticas.
Desta forma se obtêm: 10 mm de espessura de dureza
• Ótimo controle da Sistema de coquilhamento com
velocidade da válvula desenvolvimento exclusivo Carlini
• Aceleração da válvula
consequentemente
• Menor carga de mola

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A ARTE DA PREPARAÇÃO DE VEICULOS AUTOMOTORES CARLINI COMPETIZIONE

CONCLUSAO
Quando você adquire um produto Carlini Competizione, você está levando não só uma peça que proporciona
alto desempenho e resultados precisos, mas também o máximo em qualidade, projetado por um especialista.

Robustez sem sacrificar o espaço para acesso

aos parafusos de fixação.Os kits são projetados Sistema integrado de acionamento com suporte
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