UNIDADE DE COMANDO ELETRNICO (UCE):

Atravs dos sensores, a UCE monitora em tempo integral o funcionamento do sistema e, atravs dos atuadores, corrige seu funcionamento.

SENSORES SISTEMA DE INJEO ATUADORES

Sonda Lambda A. Marcha Lenta
S. Temperatura ECT
TPS
S. Detonao
UCE Lmpada
de Anomalia
Bicos injetores
UNIDADE DE COMANDO
S. MAP Bomba de combustvel
ELETRNICO
S. Rotao Vlvula Solenoide

Scanner

CONCEITO:
O conjunto Sensor de Rotao constitudo basica-
mente por roda dentada (ou fnica), m permanente,
ncleo ferromagntico, bobina, fios da bobina, malha
de blindagem e conector do sensor.
O cabo do sensor completamente envolvido
por uma malha metlica denominada malha de
blindagem. Essa malha ligada a uma linha de
aterramento e sua funo evitar que interferncias
eletromagnticas atrapalhem no padro de pulsos
emitidos pelo sensor.
PRINCPIO:
O Sensor de Rotao tem a finalidade de enviar ao mdulo de injeo um sinal eltrico que
possibilita a sincronizao do sistema: tempo de injeo, avano de ignio, ponto morto
superior do motor, etc.
Este sensor, montado com um m permanente e uma bobina, se relaciona com a roda
fnica e produz um fluxo magntico alternando entre mximo, na posio do dente da roda,
e mnimo, na cavidade dos dentes.
Essa variao de fluxo magntico, devido passagem dos dentes, suficiente para gerar
uma tenso eltrica que varia de acordo com a rotao do motor. Seu sinal considerado
um dos sinais vitais para o incio do funcionamento do motor. Se o Sensor de Rotao no
informar UCE que o motor comeou a girar, o motor no pega.

LOCALIZAO: COMO TESTAR O SENSOR DE ROTAO DO CELTA 1.0 MPFI:

Alguns sensores de rotao so encontrados na frente do motor, na polia, e
outros j so montados sobre o volante do motor.
Como mencionado acima, o Sensor de Rotao depende da roda fnica para
enviar seu sinal UCE, portanto indispensvel que a distncia entre o sensor
e a roda dentada esteja correta.
1 - Medir a resistncia eltrica da bobina do Sensor de Rotao:
- Desconectar o conector do Sensor de Rotao do chicote;
- Ajuste o multmetro na escala de resistncia hmica ().

C(2:1) Analisar a resistncia eltrica nos terminais 1

+ - s e 2 do Sensor de Rotao;
1 2 3

A resistncia deve estar entre

C + - s 480 e 680 (ohms).
1 2 3

1- Sinal do sensor (+)

2- Negativo (-)
3- GND da malha (S)

Lembrete: Cada sistema de injeo possui um Sensor de Rotao com valor especfico de resistncia, que varia de acordo com a bitola e com o
nmero de voltas (espiras) da bobina.

2 - Conferir o aterramento da malha de blindagem:

- Ajuste o multmetro na escala Vdc Tenso Contnua;
- Confira a tenso da bateria;
- Conecte uma das pontas de prova do multmetro no fio ligado ao terminal 3 do
sensor (lado do chicote);
- O aplicador deve tocar a outra ponta de prova no positivo da bateria;
- Faa a leitura da tenso;
- A medida de tenso deve ser a mesma.
Caso no exista leitura ou for encontrada discrepncia, o aplicador deve ser mais
criterioso na verificao do chicote do veculo e no condenar o Sensor de Rotao.
 3 - Ajustar a distncia entre o sensor e a roda:
Com o auxlio de um pente de lminas, verifique a
distncia entre o sensor e um dente da roda fnica.
A folga deve ser entre 0,6 mm a 1,1 mm. O sensor
tambm deve estar posicionado de modo que sua
0,6 a 1,1mm
face esteja paralela face dos dentes.

Apenas uma minoria de modelos de veculos tem dispositivos de ajuste da posio contra uma maioria que esto fixados de uma maneira que no
0,6 ase
permite essa regulagem. Logo, se o sensor estiver fora da medida recomendada, o aplicador deve avaliar 1,1mm
o suporte de fixao no est danificado.

4 - Analisar a tenso de corrente alternada (sinal do sensor):

- Desconectar o conector do Sensor de Rotao do chicote;
- Ajustar o multmetro na escala tenso alternada (AC);
- Inserir os pontos de prova nos pinos 1 e 2 do Sensor de Rotao;
- Acionar a partida e fazer com que o motor gire at que tenha feito a leitura;
- O resultado da leitura deve ser em torno de 2V.

CUIDADOS:
Alguns problemas podem mascarar a falha e levar o aplicador ao erro. Por isso, durante o diagnstico,
deve-se ficar atento a alguns detalhes:
- Fixao incorreta do sensor;
- Cabo eltrico (malha de blindagem) do sensor danificado;
- Roda fnica faltando dentes ou empenada;
- Acmulo de sujeira entre o sensor e a roda fnica.

Os defeitos mais comuns do sensor que impedem o funcionamento do motor so:

- Rompimento do fio interno, o que impede a frequncia de pulsos;
- Malha da blindagem do cabo rompida, permitindo a interferncia de frequncias externas nos sinais para UCE e provocando
estouros no sistema de exausto;
- Chicote em contato com o escapamento, causando curto-circuito nos fios internos com a malha, devido ao derretimento
do isolador do cabo.

Consequncias provocadas pelo sensor defeituoso:

- Motor falhando;
- Motor no pega - no gera fasca nem injeta combustvel;
- Falta de potncia no motor (no abre giro).