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UNIVERSIDADE DE VORA

ESCOLA DE CINCIAS E TECNOLOGIA

Reutilizao De Resduos da Construo e


Demolio em Obras Aeroporturias

Joo Lus Banza Gonalves Matias

Orientao: Prof. Teresa Pinheiro-Alves

Mestrado em Engenharia Civil


rea de especializao: Construo
Dissertao

vora, 2014
UNIVERSIDADE DE VORA
ESCOLA DE CINCIAS E TECNOLOGIA

Reutilizao De Resduos da Construo e


Demolio em Obras Aeroporturias

Joo Lus Banza Gonalves Matias

Orientao: Prof. Teresa Pinheiro-Alves

Mestrado em Engenharia Civil


rea de especializao: Construo
Dissertao

vora, 2014
REUTILIZAO DE RESDUOS DA CONSTRUO E DEMOLIO EM OBRAS AEROPORTURIAS

AGRADECIMENTOS

Quero agradecer a todos aqueles que contriburam para a realizao desta Tese de
Dissertao.

Um agradecimento especial minha coordenadora, Teresa Pinheiro Alves, pelo apoio


constante ao longo de todos estes meses, ao Maia e Costa, representante da empresa
adjudicatria, por toda a informao cedida acerca da empreitada do Aeroporto de
Faro.

Manifesto o meu agradecimento a todos os que contriburam de forma mais ou menos


direta para o desenvolvimento da dissertao.

Ao meu filho Francisco, meus pais e irm a compreenso e o apoio dispensados


desde sempre.

Um muito Obrigado a todos.

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REUTILIZAO DE RESDUOS DA CONSTRUO E DEMOLIO EM OBRAS AEROPORTURIAS

RESUMO

No presente trabalho foi feito um estudo sobre a utilizao de Resduos da Construo


e Demolio (RCD) em Infraestruturas Aeroporturias na camada de Leito de
Pavimento. Esta dissertao teve como base de partida um caso de estudo real, onde
foi efetuada a comparao entre a soluo convencional inicialmente prevista para a
camada de leito de pavimento e a uma outra soluo com a utilizao de RCD. Na
anlise comparativa, foram considerados aspetos ambientais e econmicos.
Este tema assume cada vez mais importncia, no contexto do desenvolvimento
sustentvel.

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REUTILIZAO DE RESDUOS DA CONSTRUO E DEMOLIO EM OBRAS AEROPORTURIAS

REUSE CONSTRUCION AND DEMOLITION WASTE FOR AIRPORT


INFRASTRUCTURES

ABSTRACT

In this work a study on the use of Construction and Demolition Waste (C&DW) for
Airport Infrastructures in the pavement foundation. This dissertation thesis was based
on starting a real case study where a comparison between the conventional solution
initially planned to the pavement foundation and another solution with the use of C&DW
was made. The comparative analysis included environmental and economic aspects.
This issue takes on more importance in the context of sustainable development.

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REUTILIZAO DE RESDUOS DA CONSTRUO E DEMOLIO EM OBRAS AEROPORTURIAS

NDICE GERAL

Agradecimentos i
Resumo ii
Abstract iii
ndice geral iv
ndice de figuras vi
ndice de quadros vii
ndice de grficos viii
Lista de abreviaturas ix

1 INTRODUO 1
1.1 Aspetos gerais 1
1.2 Objetivos 2
1.3 Estrutura da Dissertao 3
2 SOLUO TRADICIONAL PARA CAMADA DE LEITO DE PAVIMENTO A
APLICAR NA AMPLIAO E REQUALIFICAO DAS INFRAESTRUTURAS NAS
REAS OPERACIONAIS DO AEROPORTO DE FARO 4
2.1 Materiais 8
2.2 Legislao 11
3 SOLUO NO TRADICIONAL PARA CAMADA DE LEITO DE PAVIMENTO
APLICADA NA AMPLIAO E REQUALIFICAO DAS INFRAESTRUTURAS NAS
REAS OPERACIONAIS DO AEROPORTO DE FARO 12
3.1. Ensaios realizados ao TV reciclado 0/31.5 21
4 METODOLOGIA ADOTADA 26
5 RESULTADOS OBTIDOS 28
5.1 Soluo tradicional 28
5.1.1 Emisses de CO2 e Consumo de Energia 28
5.1.2 Custos de Produo 32
5.2 Soluo No Tradicional 35
5.2.1 - Emisses de CO2 e Consumo de Energia 35
5.2.2 - Custos de Produo 37
6 ANLISE E DISCUSSO DOS RESULTADOS 39
7 - CONCLUSES FINAIS 49
Trabalhos futuros 50

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REUTILIZAO DE RESDUOS DA CONSTRUO E DEMOLIO EM OBRAS AEROPORTURIAS

BIBLIOGRAFIA 51

ANEXOS 53

Anexo A - Pormenores tipo de pavimentos 53


Anexo B - Ficha Tcnica do produto Tout-venant 0/31.5 reciclado Arvela 54
Anexo C - Especificao LNEC E 474 2006 55
Anexo D - Estudo RCD Alves Ribeiro, S.A. e Limite de Consistncia Tecnovia,S.A.
61
Anexo E Especificao LNEC E197-1966 77
Anexo F - Ensayo de Carga con Placa Mtodo NLT 357/98 87
Anexo G: Relatrios de ensaio de compactao da camada de leito de pavimento
100
Anexo H: Relatrios de ensaios de carga com placa 103
Anexo I: Clculos justificativos das emisses de CO2 nos agregados convencionais
106
Anexo J: Clculos justificativos dos consumos de Energia do agregado convencional
107
Anexo L: Folha de clculo excel para clculo de custo de transporte de agregados
108
Anexo M: Clculos justificativos das emisses de CO2 nos agregados reciclados
110
Anexo N: Clculos justificativos dos consumos de Energia nos agregados reciclados
111
Anexo O: Clculos justificativos das emisses de CO2 e consumos de energia para
situao n. 1 112
Anexo P: Clculos justificativos das emisses de CO2 e consumos de energia para
situao n. 2 114
Anexo Q: Clculos justificativos das emisses de CO2 e consumos de energia para
situao n. 3 116

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NDICE DE FIGURAS

Figura n. 1 - Planta geral de pavimentos (MDJ, 2008) 5


Figura n. 2 - Estrutura dos aterros 8
Figura n. 3 - Camada de leito de pavimento no Taxiways F 13
Figura n. 4 - Camada de leito de pavimento na Plataforma Estacionamento(S2)
13
Figura n. 5 - Stock`s de RCD antes do processamento no Centro de Gesto de
Resduos Arvela 14
Figura n. 6 - Transporte de RCD antes do processamento no Centro de Gesto de
Resduos Arvela 14
Figura n. 7 - Triagem manual 15
Figura n. 8 - Reduo Primria: Fornecimento dos resduos na britadeira 15
Figura n. 9 - Tapete equipado com imens 16
Figura n. 10 - Sistema de Britagem 16
Figura n. 11 - Fase de Peneirao 17
Figura n. 12 - Produto Final Tout-Venant reciclado 0/31.5 17
Figura n. 13 - Troxler (Equipamento radioativo nuclear) 24
Figura n. 14 - Ensaio de carga com placa 25
Figura n. 15 - Localizao e distncias das pedreiras ao Aeroporto de Faro 30

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NDICE DE QUADROS

Quadro n. 1 - Trfego de dimensionamento (MDJ, 2008) 6


Quadro n. 2 - Caractersticas dos solos de fundao 9
Quadro n. 3 - Valores mnimos de compactao 10
Quadro n. 4 Resumo dos ensaios realizados 22
Quadro n. 5 - Valores mnimos de compactao para leito de pavimento 24
Quadro n. 6 - Emisso de CO2 no fabrico de agregados convencionais 30
Quadro n. 7 - Emisso de CO2 no transporte de agregados convencionais 31
Quadro n. 8 - Energia consumida no fabrico de agregados convencionais 31
Quadro n. 9 - Energia consumida no transporte de agregados convencionais 32
Quadro n. 10 - Preo/ton de agregados convencionais tout-venant 33
Quadro n. 11 - Comparativo custo de transporte das pedreiras obra 33
Quadro n. 12 - Comparativo custo final tonelada entre pedreiras 34
Quadro n. 13 - Comparativo custo final total entre pedreiras 35
Quadro n. 14 - Emisso de CO2 no fabrico de agregados reciclados 35
Quadro n. 15 - Emisso de CO2 no transporte de agregados reciclados 35
Quadro n. 16 - Energia consumida no fabrico de agregados reciclados 36
Quadro n. 17 - Preo/ton de agregados reciclados 38
Quadro n. 18 - Preo/ton transporte de agregados reciclados 38
Quadro n. 19 - Preo/ton fornecimento + transporte de agregados reciclados 39
Quadro n. 20 - Preos/ton de fornecimento e transporte de agregado reciclado e de agregado
convencional para situao n. 1 43
Quadro n. 21 - Preos/ton de fornecimento e transporte de agregado reciclado e de agregado
convencional para situao n. 2 46
Quadro n. 22 - Preos/ton de fornecimento e transporte de agregado reciclado e de agregado
convencional para situao n. 3 47

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NDICE DE GRFICOS

Grfico n. 1 - Agregados britados convencionais Emisso de CO2 31


Grfico n. 2 - Agregados britados convencionais Energia consumida 32
Grfico n. 3 - RCD Emisso de CO2 36
Grfico n. 4 - RCD Energia consumida 37
Grfico n. 5 - Comparativo de emisses de CO2 (Soluo adotada e
convencional) 40
Grfico n. 6 - Comparativo de consumos de energia (Sol. adotada e
convencional) 41
Grfico n. 7 - Comparativo de custos de produo (Sol. adotada e convencional)
41
Grfico n. 8 - Emisses de CO2 para a Situao n. 1 44
Grfico n. 9 Consumo de energia para a Situao n. 1 44
Grfico n. 10 Consumo de energia para a Situao n. 2 46
Grfico n. 11 - Consumo de energia para a Situao n. 3 48

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LISTA DE ABREVIATURAS

A.A.S.H.T.O - American Association of State Highway and Transportation Officials

ANA, S.A - Aeroportos de Portugal

APA Agncia Portuguesa do Ambiente

ASTM American Society for Testing and Materials

CBR Californian Bearing Ratio

CE Caderno de Encargos

CO2 Dixido de Carbono

E Mdulo da Deformabilidade do terreno

EA Equivalente de areia

E.P Estradas de Portugal

EV Mdulo da Compressibilidade

GC Grau de compactao

ICAO - International Civil Aviation Organization

IP ndice de Plasticidade

K - Mdulo de reao do terreno de fundao

LL Limite de Liquidez

LNEC Laboratrio Nacional de Engenharia Civil

MDJ Memria Descritiva e Justificativa

NP/NP EN Normas Portuguesas

PIA Parte Inferior do Aterro

PSA Parte Superior do Aterro

P1 Pedreira n. 1, Ch da Mula, Monchique

P2 Pedreira n. 2, Meia Viana, Monchique

P3 Pedreira n. 3, Barranco dos Mouros, Castro Marim

RET Sadas rpidas

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RCD - Resduos da Construo e Demolio

Taxiways Caminhos de Circulao

TV Tout Venant

- Peso Volmico

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1 INTRODUO

1.1 ASPETOS GERAIS

A indstria da construo uma das maiores fontes geradoras de grandes


quantidades de resduos e implicitamente responsvel pelo aumento da poluio
ambiental. Entende-se por poluio ambiental, a destruio, esgotamento e alterao
de comportamento dos recursos naturais. Agncia Portuguesa do Ambiente (2008)1
referiu que se estima uma produo anual global de 100 milhes de toneladas de
resduos, entre os membros da Unio Europeia, assim como, esta atividade produz
uma quantidade de resduos de construo e demolio igual a 22% do total de
resduos produzidos na Unio Europeia.
No entanto, s nas ltimas dcadas comearam a surgir preocupaes com o destino
a dar aos resduos provenientes desta atividade. Perante estes nmeros e com a
necessidade emergente de proteo do meio ambiente, surgiu o conceito de
Construo Sustentvel. Define-se ento como uma construo que responde s
necessidades da sociedade atual, promovendo alteraes conscientes, que visam
preservar os recursos naturais e o ambiente, atravs da utilizao de materiais
reciclveis e reduo no consumo de materiais provenientes de matrias-primas
fsseis e de renovao lenta. Torna-se imprescindvel assegurar que os aspetos
ambientais sejam controlados de forma a garantir a preveno, minimizao e
compensao de impactes ambientais negativos, ou seja, converter os mtodos atuais
da construo num processo sustentvel, de modo a no comprometer a capacidade
das geraes presentes e futuras, devendo assumir como princpio orientador, a
reduo drstica do uso de matrias-primas e o aumento significativo na aposta de
reciclagem de materiais. Neste contexto, e assumindo a reciclagem como um dos
trunfos para uma construo sustentvel, a utilizao/reciclagem de RCD apresenta-
se assim, como uma excelente soluo. Estes resduos podem resultar de variados
processos, tais como limpezas do local de obras, desperdcios de materiais produzidos
e ocorridos durante a construo, materiais inutilizados, demolies e operaes de
manuteno, conservao e reabilitao de construes. No essencial, estes resduos
podem ser constitudos por betes britados, agregados provenientes de camadas no
ligadas, alvenarias, materiais metlicos e no metlicos, misturas betuminosas, terras,

1APA Agncia Portuguesa do Ambiente (2008), Resduos da Construo e Demolio Lisboa:


Ministrio do Ambiente, do Ordenamento do Territrio e do Desenvolvimento Regional

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solos, entre outros. Estes RCD como resultam dos desperdcios das obras,
apresentam uma composio muito diversificada e heterognea, pois podem ser
constitudos por qualquer um dos materiais atrs referidos. Atualmente, os RCD
podem ser classificados de diferentes formas, no entanto, para efeitos legais devem
ser classificados de acordo com a Lista Europeia de Resduos LER, cuja portaria a
n. 209/2004. Relativamente sua aplicabilidade em infraestruturas de transporte,
Freire (2010) referiu que data, existem ainda algumas lacunas nos conhecimentos
tcnico-cientficos que limitam a aplicao generalizada de RCD em camadas de
pavimentos, porm existem j em Portugal algumas empreitadas de infraestruturas
aeroporturias onde foram inseridos RCD e com bons resultados, nomeadamente, na
empreitada: Plano de desenvolvimento do Aeroporto de Lisboa Remodelao da
Plataforma Echo.
A utilizao de alguns RCDs em pavimentos de infraestruturas de transporte,
nomeadamente rodovirios, aeroporturios, ferrovirios, pode constituir uma soluo
vantajosa, quer em termos ambientais, quer em termos econmicos. A aplicao de
RCDs em infraestruturas rodovirias, mais concretamente em aterros, camadas de
leito de pavimento e camadas no ligadas de pavimento (base e sub-base), apresenta
ainda a vantagem de permitir incorporar elevadas quantidades de resduos, com
variadas origens. Obviamente que se ter sempre de analisar a viabilidade dos
mesmos no que diz respeito s solicitaes a que vai estar sujeito o pavimento em
causa. A reciclagem de RCDs pode permitir assim, obter um agregado reciclado apto
para diversas aplicaes em pavimentos com consumos reduzidos de energia e
eficientes processos de separao e limpeza. Para alm de contribuir para a reduo
da deposio em locais inadequados permite poupar os recursos naturais, assim
como, reduz as emisses de CO2 para a atmosfera e o consumo energtico
associados extrao da matria-prima e produo de materiais e componentes. Por
outro lado, a utilizao de agregados reciclados possibilita ainda poupanas
econmicas muito significativas em relao aos materiais convencionais, reduzindo
assim tambm o impacto econmico.

1.2 - OBJETIVOS

O principal objetivo do presente trabalho, consiste em avaliar a viabilidade da


utilizao de resduos em obras aeroporturias ao nvel de pavimentos, mais

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concretamente na utilizao dos mesmos nas camadas de leito de pavimento, em vez


das solues tradicionais. Esta anlise realizada sob o ponto de vista ambiental e
econmico. Para a realizao da mesma foi considerado um caso real duma
empreitada onde foram aplicados resduos nesta camada, mais concretamente, no
Aeroporto de Faro Ampliao e Requalificao das Infraestruturas nas reas
operacionais, no qual inicialmente estava prevista uma soluo tradicional.
Procura-se igualmente fornecer elementos que permitam um comparativo entre a
utilizao de materiais convencionais e materiais reciclados em infraestruturas
aeroporturias, de forma a refletir e analisar as vertentes ambientais e econmicas,
respetivos materiais e legislao vigente face s duas solues.

1.3 ESTRUTURA DA DISSERTAO

O presente trabalho encontra-se estruturado em seis captulos.

O Captulo 1 apresenta uma pequena introduo sobre a necessidade de utilizar


materiais reciclveis; os objetivos que se pretendem atingir com este trabalho e a sua
estrutura.

No Captulo 2 apresenta as solues tradicionais previstas no Aeroporto de Faro ao


nvel de materiais a aplicar nas camadas de leito de pavimento e a respectiva
legislao.

No captulo 3 apresentado o caso de estudo, ou seja, apresentao da soluo no


tradicional, com o uso de RCD. Neste captulo exposto toda a informao do produto
reciclado, bem como os ensaios necessrios para a sua insero na empreitada.

J no captulo 4, procede-se apresentao da metodologia adotada para este


trabalho.

No captulo 5, expem-se todos os resultados obtidos das duas solues, ao nvel


ambiental e econmico.

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No captulo n. 6, realizada a anlise e a discusso dos resultados obtidos ao longo


do trabalho.

No ltimo captulo n. 7, sero apresentadas as concluses finais; e expostos cenrios


de futuros trabalhos.

2 SOLUO TRADICIONAL PARA CAMADA DE LEITO DE PAVIMENTO A


APLICAR NA AMPLIAO E REQUALIFICAO DAS INFRAESTRUTURAS NAS
REAS OPERACIONAIS DO AEROPORTO DE FARO

A empreitada a que se refere o caso de estudo desta dissertao a obra realizada no


Aeroporto de Faro em 2010. De seguida ser descrita a empreitada, com uma breve
descrio das intervenes e aps isso, a soluo tradicional para a camada de leito
de pavimento.

A empreitada do Aeroporto de Faro refere-se essencialmente ampliao/construo


de plataformas de estacionamento, sadas rpidas de pista e caminho de circulao.
Segundo a Memria Descritiva e Justificativa da empreitada (2008), o Aeroporto de
Faro tem uma pista com 2 490 m de comprimento e 45 m de largura, para operaes
nos dois sentidos e um caminho de circulao paralelo ao longo de toda a pista.
Resumindo a empreitada, foram executadas:

Plataformas de estacionamento (Placa S1, S2);


Plataforma de manuteno e Hangar (Placa S3);
Caminhos de circulao E e F, tambm designados respetivamente
Taxiways Echo e Foxtrot;
Sadas rpidas N. 10 e 28, designadas de RET n. 10 e RET n. 28.

Apresentasse de seguida na figura n. 1 a planta geral de pavimentos com a


localizao de todas as intervenes da empreitada.

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Figura n. 1 Planta Geral de pavimentos (MDJ, 2008)

De referir que as zonas alvo de interveno da figura n.1, foram as zonas a vermelho
e a amarelo. Sendo que cada local representa uma zona de interveno diferente,
bem como a natureza do pavimento da cada plataforma, assim tem-se:

A vermelho - Plataformas de estacionamento (Placa S1, S2); Plataforma de


manuteno (Placa S3); e Pavimentos rgidos;

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A amarelo - Caminhos de circulao E e F; RET n. 10 e RET n. 28; e


Pavimentos Flexveis.

Relativamente s estruturas de pavimentao foram consideradas em projecto as


seguintes solues de pavimento:

Pavimento com estrutura flexvel, em beto betuminoso, nas RET`s e demais


caminhos de circulao e vias de servio;

Pavimento rgido, em lajes de beto com juntas, nas plataformas de


estacionamento e manuteno.

Estas solues referidas anteriormente, encontram-se em pormenores tipo perfil


transversal no Anexo A. De referir que em todas as estruturas de pavimento, estava
prevista a colocao de uma camada de leito de pavimento.

Quanto ao trfego de aeronaves previsto no dimensionamento das estruturas de


pavimento, consideraram-se os valores indicados no quadro n. 1.

Quadro n. 1: Trfego de dimensionamento (MDJ, 2008)

Aeroporto de Faro Partidas N fat


Equivalentes
L1011-500

Pista 10-28 786845 434721

RET 10 236054 (*) 130416

RET 28 550792 (*) 304305

Taxiway Echo 295067 163020

Taxiway Foxtrot 147533 81510

Placas S1 e S2 21266 5875

Aeroporto de Faro
Partidas N fat
A320-200 Equivalentes

Placa S3 21266 6111


(*) Estas solicitaes respeitam ao Peso Mximo Aterragem do avio crtico

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As solues construtivas neste tipo de obras aeroporturias ao nvel da pavimentao


so muito diversificadas e dependem de vrios fatores, como por exemplo: solos de
fundao existentes, exigncias da ANA (Aeroportos de Portugal) e ICAO
(International Civil Aviation Organization), estudo de trfego, caractersticas das
aeronaves e condies climatolgicas da regio. Devido complexidade e variedade
to especficas deste tipo de obras, nesta dissertao sero focadas apenas as
solues inicialmente previstas a aplicar ao nvel das camadas de leito de pavimento
da empreitada Aeroporto de Faro - Ampliao e requalificao das infraestruturas nas
reas operacionais.
A soluo exposta e analisada neste ponto do trabalho a soluo prevista
inicialmente em projecto para a camada de leito de pavimento da empreitada j
concluda Aeroporto de Faro - Ampliao e requalificao das infraestruturas nas
reas operacionais. Esta soluo acabou por no ser aplicada, mas fundamental
que a mesma seja aqui descrita.
Este captulo apresenta assim as caractersticas dos materiais a utilizar e a legislao
que vigoraria caso se optasse por cumprir o que estava inicialmente previsto em
caderno de encargos e memria descritiva para esta empreitada, ou seja, material
granular britado, que teria que ser obtido em pedreiras da regio derivado da escassez
de solos com caractersticas adequadas.

O leito de pavimento insere-se no captulo Terraplenagens. Neste captulo aborda-se


apenas a construo dos aterros, na qual se enquadra a camada de leito de
pavimento, sendo aquela que requer mais rigor, acompanhamento e controlo de todas
as atividades ao nvel de terraplenagens. A construo de um aterro consiste na
obteno de solos/materiais que garantam estabilidade estrutura que ir suportar,
provenientes das escavaes realizadas dentro da obra caso possuam caractersticas
necessrias, ou provenientes de manchas de emprstimo e ou pedreiras. Segundo
E.P. (2009) Os aterros so constitudos por quatro camadas: parte inferior do aterro
(PIA); corpo do aterro; parte superior do aterro (PSA) e leito de pavimento. As
camadas apresentam-se representadas na figura seguinte.

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Figura n. 2: Estrutura dos aterros

Para as primeiras camadas de pavimento, (PIA, Corpo e PSA), os solos so


normalmente constitudos por materiais provenientes das escavaes. Mas caso os
solos a utilizar nos aterros possuam fraca resistncia e baixa capacidade de suporte
ter que se recorrer a manchas de emprstimo. Entende-se por mancha de
emprstimo um local com solos com determinadas caractersticas, para executar um
determinado aterro. A camada de leito de pavimento a ltima camada constituinte de
um aterro, constitui assim a denominada fundao do pavimento. Esta camada
destina-se essencialmente a conferir, boas condies de fundao ao pavimento, boa
capacidade de suporte, resistncia e estabilidade dos aterros/macios construdos.
Nesta camada podero ser utilizados solos de boa qualidade, isentos de detritos e
matria orgnica; podero tambm ser utilizados materiais granulares no britados;
solos tratados com cimento e/ou cal; ou ainda por materiais granulares britados.
Porm neste trabalho e de acordo com o caderno de encargos da empreitada
Aeroporto de Faro, apenas iro ser analisados os materiais granulares britados
obtidos em locais de explorao minerais pedreiras, uma vez que so estes os
inicialmente previstos na empreitada.

2.1 MATERIAIS

Como j foi referido os materiais utilizados na camada de leito de pavimento, so os


que possuem melhores caractersticas de todos os solos das estruturas de aterro, uma
vez, que tem que conferir boas condies de fundao ao pavimento. Por vezes o seu
acesso torna-se mais complicado, j que podero no existir solos de boa qualidade
nas proximidades do local da obra, recorrendo-se a materiais britados que tero que
ser adquiridos em pedreiras mais distantes. A seleo destes solos para o leito de

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pavimento de uma empreitada, faz-se sempre em funo das condies de fundao


dos locais alvo de explorao. Na empreitada do Aeroporto de Faro, no foi exceo
e aps anlise das caractersticas geotcnicas dos solos de fundao, preconizou-se a
utilizao do seguinte material:

Agregado britado de granulometria contnua 0/100, tambm designado por


tout-venant

Quanto aos solos de fundao do Aeroporto de Faro so constitudos por (MDJ,


2008): saibros argilosos, bastante heterogneos quanto respectiva resistncia
mecnica e compressibilidade, ocorrendo tambm sob a forma de solos areno-
siltosos, do tipo A-1-b, A-2-4 ou at A-2-7 segundo a classificao A.A.S.H.T.O.
(American Association of State Highway and Transportation Officials)
No Quadro seguinte apresentam-se as caractersticas da fundao.

Quadro n. 2: Caractersticas dos solos de fundao (MDJ, 2008)

Aeroporto de
Faro CBR (%) K (MN/m3) E (MPa) Classe de
fundao
L1011-500

RET 10 12 80 60 B

RET 28 41 150 200 A

Taxiway 7 40 70 C
Echo

Taxiway 12 80 60 B
Foxtrot

Placa S1 15 80 75 B

Placa S2 7 40 70 C

Aeroporto de
Faro CBR (%) K (MN/m3) E (MPa) Classe de
fundao
A320-200

Placa S3 12 80 60 B

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Perante estes valores geotcnicos e com o objetivo de melhorar as condies de


fundao e devido escassez de solos com boas caractersticas para o efeito, o dono
de obra desta empreitada, optou por considerar a utilizao de material granular
britado. Sendo que os materiais a aplicar teriam que ser obtidos em pedreiras, o dono
de obra referiu na memria descritiva a ttulo indicativo as exploraes existentes na
regio, que a seguir se apresentam (MDJ, 2008):

Ch de Mula, Monchique sienitos;


Meia Viana, Monchique sienitos;
Barranco dos Mouros, Castro Marim Grauvaques

Quanto espessura da camada de leito de pavimento, foi prevista uma espessura


com 0,30 m.
Caso o adjudicatrio desta empreitada, pretende-se utilizar solos de uma mancha de
emprstimo, em vez de material granular britado obtidos em pedreiras, o dono da obra
refere tambm no caderno de encargos (CE, 2008):
os materiais a utilizar na execuo de leitos de pavimento, devero ser
classificados nos grupos A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-5 ou A-3 da Classificao
para fins rodovirios, nos termos da Especificao LNEC E-240-1970. Os
valores mnimos de compactao relativa a respeitar na execuo do leito
do pavimento so apresentados no quadro que se segue, em funo da
classificao dos solos. A compactao relativa refere-se ao ensaio de
compactao pesada (Especificao LNEC E 197-1966).

No texto anterior o quadro a que se refere o n. 3.

Quadro n. 3: Valores mnimos de compactao (CE, 2008):

Leito do Pavimento
Classificao do Solo
(%)

A-1 100
A-3 100
A-2-4 e A-2-5 100

Tambm est referido no caderno de encargos (CE, 2008) que os materiais a utilizar
na execuo do leito de pavimento, devem apresentar as seguintes caractersticas:

CBR .............................................. 20%


LL ................................................ 25

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IP .................................................. 6
E.A. .............................................. 30

2.2 LEGISLAO

Legislao a considerar e recomendada pelo dono da obra segundo CE (2008), ser


constituda por todas as referncias normativas e Especificaes Tcnicas que
devero ser adotadas e cumpridas no mbito da empreitada considerada, neste caso:
Aeroporto de Faro. No caderno de encargos apresentada a listagem das ditas
referncias normativas que deviam ser adotadas nesta empreitada (Caderno de
encargos, 2008):

ASTM D-2922 - Test methods for Density of Soil and Soil-Aggregate in Place
by Nuclear methods

ASTM D-3017 - Test methods for Water Content of Soil and Rock In-Place by
Nuclear methods (Shallow Depth)

Especificao LNEC E 196 Solos. Anlise granulomtrica

Especificao LNEC E 197 Solos. Ensaio de compactao

Especificao LNEC E 198 Solos. Ensaio do CBR

Especificao LNEC E 199 Solos. Ensaio de equivalente de areia

Especificao LNEC E 204 - Solos - Determinao da baridade seca "in situ"


pelo mtodo da garrafa de areia

Especificao LNEC E-240 Solos. Classificao para fins rodovirios

NP 83 Solos. Determinao da densidade das partculas

NP 84 Solos. Determinao do teor em gua

NP 143 Solos. Determinao dos limites de consistncia

NLT 357 Ensayo de placa con carga

NP EN 1097-2 Ensaios das propriedades mecnicas e fsicas dos agregados.


Parte 2: Mtodos para a determinao da resistncia fragmentao

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NP EN 1097-5 Ensaios das propriedades mecnicas e fsicas dos agregados.


Parte 5: Determinao do teor de humidade por secagem em estufa ventilada

NP EN 1097-6 Ensaios das propriedades mecnicas e fsicas dos agregados.


Parte 6: Determinao da massa volmica e da absoro de gua

Alm destes documentos, que dar cumprimento aos restantes elementos referidos
no caderno de encargos e na memria descritiva. Estes apresentam todas as
caractersticas necessrias dos materiais a aplicar, assim como todos os
procedimentos construtivos adequados ao desenvolvimento da empreitada.

3. SOLUO NO TRADICIONAL PARA CAMADA DE LEITO DE PAVIMENTO


APLICADA NA AMPLIAO E REQUALIFICAO DAS INFRAESTRUTURAS NAS
REAS OPERACIONAIS DO AEROPORTO DE FARO

Como referido anteriormente, ao nvel de solues para pavimentos estava


preconizada uma soluo para o leito de pavimento composta em agregado britado
obtido em pedreiras com uma espessura de camada de 0,30 m, porm devido
principalmente a motivos financeiros decidiu-se estudar outra soluo, alternativa
prevista. Uma vez que o centro de produo dos materiais reciclados se encontrava
muito prximo do local da empreitada, seria possvel conciliar o baixo custo de
transporte dos materiais com o preo de fornecimento do mesmo. Perante este
cenrio de possvel poupana econmica, passou-se ento fase seguinte, que seria
avaliar as potencialidades do produto atravs de ensaios laboratoriais e propor
aprovao deste material ao Dono de Obra, neste caso, ANA,S.A. Aps a
comprovao da viabilidade da utilizao deste material, a empresa adjudicatria
obteve aprovao para substituir o material inicialmente previsto por reciclado. O qual
passou a ser denominado por tout-venant reciclado (TV reciclado).
Neste captulo procura-se dar especial enfoque anlise do material constituinte da
camada de leito de pavimento que realmente foi aplicado no Aeroporto de Faro, ou
seja, do TV reciclado. De seguida so fornecidos alguns dados relevantes relativos ao
TV reciclado, nomeadamente das suas caractersticas, origem dos RCD, processo de
transformao e produto final.

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REUTILIZAO DE RESDUOS DA CONSTRUO E DEMOLIO EM OBRAS AEROPORTURIAS

Dados importantes relativos ao TV reciclado:


Material utilizado: TV reciclado arvela 0/31.5 mm (Adjudicatrio, 2010);
Fornecedor: Arvela, Lda. (Adjudicatrio, 2010);
Aplicao: Camada de Leito de Pavimento, Fundao do pavimento (MDJ,
2008);
Espessura aplicada: 0,30 m (MDJ, 2008);
Quantidade aplicada: 131.053,60 m2 (Mapa de quantidades, 2008);
Local: Pavimentos flexveis e rgidos (Fig. n. 1)

As figuras seguintes (n. 3 e n. 4), mostram o TV reciclado aplicado na camada de


Leito de pavimento, em dois locais distintos da empreitada.

Figura n. 3: Camada de leito de pavimento no Taxiways F

Figura n. 4: Camada de leito de pavimento na Plataforma Estacionamento S2

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A origem dos RCDs aplicados em obra foi o Centro de Valorizao e Gesto de


Resduos Arvela, localizado no Pontal Montenegro, localizado a aproximadamente 5
km do local da empreitada Aeroporto de Faro. De referir que a origem do material
que a se encontrava tinha diversas origens, uma vez que se tratam maioritariamente
de produtos resultantes de diversas demolies e entulho de obras (figura n. 5 e n.
6). Identificar estes materiais, trata-se ento de uma tarefa muito complicada, porque
este centro de gesto de resduos possui imensos clientes e cada cliente entrega
entulho com caractersticas diferentes. So materiais muito heterogneos constitudos
por solos diversos, materiais cermicos, beto, plsticos, madeira, ao e papel, que
depois da sua deposio no centro de Resduos, passaro pelo devido processamento
de reciclagem para se tornarem em materiais utilizveis noutras indstrias.

Figura 5 Stocks de RCD antes do processamento no Centro de Gesto de Resduos Arvela

Figura 6 Transporte de RCD antes do processamento no Centro de Gesto de Resduos Arvela

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A primeira etapa a fase de seleo dos resduos que possam ser britados e que
podem ser utilizados como agregados, Figura n. 7.

Figura 7 - Triagem manual

Aps a seleo inicial, segue-se a fase da Reduo Primria, este material d entrada
no equipamento primrio de britagem, sofrendo depois uma reduo na sua dimenso.
A alimentao dos resduos para o crivo primrio efetuada atravs de uma p
carregadora (Figura n. 8), que faz o transporte e a deposio diretamente na
britadeira.

Figura 8 - Reduo Primria: Fornecimento dos resduos na britadeira

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Aps esta primeira passagem pelo crivo da britadeira, o material passa por uma
tapete, equipado por imens, que tm como objetivo retirar do agregado alguns
vestgios de ao, que passaram despercebidos na fase da triagem (Figura 9).

Figura 9 - Tapete equipado com imens

A fase seguinte britagem ou britagem secundria, define-se j como o incio da fase


final, isto porque nesta fase que se adquire as dimenses do produto final. Caso se
pretenda um agregado mais fino, uma areia, o processo ir alm de uma passagem na
britadeira ou ento de um crivo especfico s para o fabrico de areia; caso se trate de
um agregado mais grosso este passar apenas uma vez pelo crivo pretendido. Neste
caso, como o agregado pretendido era o Tout-Venant 0/31,5 mm, Figura n. 10,
apenas passou uma vez pela britagem secundria, j depois de ter ultrapassado a
reduo primria na primeira britadeira.

Figura 10 - Sistema de britagem

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A ltima etapa deste processo a peneirao do material, Figura n. 11, esta


operao permite rejeitar e retirar componentes que possuam uma granulometria
superior ao previsto. A prpria britadeira garante esta peneirao, porque possui na
sua estrutura um peneiro para esse efeito, garantindo assim a granulometria desejada.
O material produzido ir passar sobre o peneiro, sendo aquele que ultrapassa o crivo
designado de produto final (figura n. 12), neste caso concreto denominado TV
reciclado 0/31,5.

Figura 11 - Fase de Peneirao

Figura 12 - Produto Final Tout-Venant reciclado 0/31.5

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Terminado o processo de fabrico dos RCDs e de j se possuir um produto final, a fase


seguinte a de caracterizar o material antes de ser aprovado pela fiscalizao e
aplicado em obra. Neste caso o material que temos para caracterizar um material
equivalente ao Tout-venant para possvel aplicao na camada de leito de pavimento.
A designao do Agregado : TOUT-VENANT RECICLADO ARVELA 0/31,5; com
Marcao CE. No anexo B encontra-se a ficha tcnica deste produto reciclado.

Quanto legislao referente ao aproveitamento de resduos sofreu algumas


alteraes nos ltimos anos, nomeadamente as que se descrevem a seguir. Numa
primeira fase e para colmatar esta falha estrutural da gesto dos resduos, verificou-se
a criao de um regime jurdico prprio para o fluxo dos RCD, por via da publicao do
atual Regime Geral de Gesto de Resduos:

Decreto-Lei n 178/2006, de 5 de Setembro

Este salienta a criao do quadro legal para o Sistema Integrado de Registo


Electrnico de Resduos (SIRER), permitindo, deste modo, controlar a informao
relativa a gesto de resduos, nomeadamente de quantitativos e destinos dos resduos
produzidos a nvel nacional. Relativamente regulamentao da Gesto de RCDs
obedece ao disposto em legislao especfica:

Decreto-Lei n 46/2008, de 12 de Maro

Este Decreto de Lei 46/2008 refere:


Este regulamento estabelece o regime das operaes de gesto de
RCD, compreendendo a sua preveno e reutilizao e as suas
operaes de recolha, transporte, armazenagem, triagem, tratamento,
valorizao e eliminao. Em tudo o que for omisso o decreto-lei
mencionado, em matria de gesto de RCD, aplica-se o Decreto -Lei n.
178/2006, de 5 de Setembro, que institui o Regime Geral de Gesto de
Resduos. Das alteraes introduzidas por via do Decreto-Lei n 46/2008,
destacam-se as seguintes:
Possibilidade de reutilizao de solos e rochas no contendo
substncias perigosas;
Aplicao de mecanismos inovadores ao nvel do planeamento
(elaborao e execuo do Plano de Preveno e Gesto de RCD

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no mbito das obras pblicas) e do registo de dados de RCD (obras


particulares);
Introduo de RCD em obra de acordo com as normas tcnicas
nacionais ou comunitrias;
Emisso obrigatria de um certificado de recepo por parte do
operador de gesto dos RCD.
Definio de metodologias e prticas a adoptar nas fases de
projecto e execuo da obra que privilegiem a aplicao do
princpio da hierarquia das operaes de gesto de resduos;
Definio de requisitos tcnicos mnimos para as instalaes de
triagem e fragmentao;
Definio de uma guia de transporte de RCD, tendo em conta as
especificidades do sector, de forma a obviar os problemas
manifestados relativamente utilizao da guia de
acompanhamento de resduos, prevista na Portaria n. 335/97, de
16 de Maio.

A obrigatoriedade do cumprimento do regime da gesto de RCD resultante do diploma


em causa est tambm presente no Cdigo dos Contratos Pblicos (CCP), e no
Regime Jurdico da Urbanizao e da Edificao (RJUE), a Lei n. 60/2007, de 4 de
Setembro. Considera-se assim uma mais-valia, trazida pelo Decreto-Lei n 46/2008 a
forma como o licenciamento de obras particulares e a recepo de obras pblicas se
encontram obrigados a uma boa gesto dos RCD. Esta norma, leva a criao de
mecanismos inovadores que permitem condicionar o incio e concluso das
empreitadas, sempre em funo de uma adequada gesto de resduos. A
incorporao de RCD em obra deve ser realizada de acordo com as normas tcnicas
nacionais e comunitrias aplicveis, e de acordo com o caderno de encargos da
empreitada. A Agncia Portuguesa do Ambiente (APA, 2005), Resduos da
Construo e Demolio refere que:
Na ausncia de normas tcnicas aplicveis, so aplicadas as
especificaes tcnicas do Laboratrio Nacional de Engenharia Civil,
relativas utilizao de RCDs nomeadamente em:
Agregados reciclados grossos em betes de ligantes hidrulicos (E
471 2006);
Aterro e camada de leito de infraestruturas de transporte (E 474
2006);

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Agregados reciclados em camadas no ligadas de pavimentos (E


473 2006);
Misturas betuminosas a quente em central (E 472 2006).

Estas especificaes do LNEC, so documentos que fornecem recomendaes e


estabelecem requisitos mnimos para a utilizao de RCD em diversas aplicaes.
Nesta dissertao, apenas se vai referir o aproveitamento de RCD para a Camada de
Leito de Pavimento. Ao nvel de especificaes LNEC, abrange apenas a E 474 - 2006
Guia para a Utilizao de Resduos de Construo e Demolio em Aterro e Camada
de Leito de Infraestruturas de Transporte (este especificao encontra-se no anexo C
deste trabalho).
Alm destas especificaes do LNEC, e das exigncias do caderno de encargos,
existe a NP EN 13242:2002+A1:2010, que ter sempre que ser considerada caso de
tratem de: Agregados para materiais no ligados ou tratados com ligantes hidrulicos
utilizados em trabalhos de engenharia civil e na construo rodoviria. Esta Norma
especifica as propriedades dos agregados no ligados obtidos a partir do
processamento de materiais naturais, artificiais ou reciclados para utilizao em
materiais no ligados e materiais tratados com ligantes hidrulicos utilizados em
trabalhos de engenharia civil e na construo rodoviria.
Especificamente para o caso de estudo desta dissertao, para a camada do leito de
pavimento, o material ensaiado e proposto, possua caractersticas que cumpriam com
as especificaes tcnicas do caderno de encargos da obra. Para verificao,
recorreu-se a um conjunto de normas e ensaios para testar a sua potencialidade,
confrontando-os depois com os valores de referncia exigidos pela legislao em
vigor, ou seja, segundo especificao LNEC E 474-2006, e segundo a NP EN
13242:2002+A1:2010.
O primeiro passo para aprovao do material a introduzir na obra, foi caracteriza-lo,
para isso, segundo o Caderno de Encargos da empreitada foram efetuados os
seguintes ensaios:
Anlise granulomtrica de solos;
Determinao de limites de consistncia;
Equivalente de areia;
Compactao Proctor pesado;
Determinao do CBR;
Teor de gua;
Determinao de baridade e teor de gua de campo.

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S depois de obtidos os resultados dessa caracterizao (lista de ensaios referida


anteriormente) que foi possvel confrontar com as exigncias do caderno de
encargos e das normas tcnicas, para assim verificar se cumpre todos os requisitos
mnimos. Aps a aprovao do Material considerado Aprovado, em caso negativo
considerado Material No Aprovado. Aps a aprovao inicial, o material depois de
aplicado ser novamente ensaiado. No em laboratrio, mas j no terreno como
destino final. Os ensaios que condicionam as aprovaes das camadas de solos, so
normalmente dois, os ensaios de compactao e os ensaios de carga dos solos
aplicados, respectivamente:
Controlo de Compactao Baridade e Teor em gua in situ - LNEC E 197;
Ensaio de Carga com Placa - NLT 357.

3.1. ENSAIOS REALIZADOS AO TV RECICLADO 0/31,5

Para uma definio mais completa e rigorosa do material reciclado utilizado, a seguir
so apresentadas as caractersticas que o mesmo possua. Como elementos
justificativos, anexam-se os ensaios de caracterizao para aprovao inicial, assim
como ensaios que decorreram ao longo da empreitada, que visam a monitorizao da
qualidade na execuo da camada de leito de pavimento. Entende-se por ensaios
iniciais de um determinado produto, todos os ensaios necessrios que visam a
caracterizao do material, antes da aprovao por parte do dono de obra.

Os ensaios realizados foram os estipulados no caderno de encargos e na


especificao do LNEC E-474:2006. A seguir esto indicadas as respectivas normas e
especificaes.

Ensaios exigidos pelo caderno de encargos:

Teor de humidade / Baridade seca mxima (LNEC E197-1966);


Resistncia fragmentao (NP EN 1097-2: 2002);
Resistncia ao Desgaste (Micro-Deval) (NP EN 1097-1:2002);
Equivalente de areia (NP EN 933-8: 2002);
Azul metileno (NP EN 933-9: 2002);
ndice de plasticidade (NP 143: 1969);

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Granulometria (NP EN 933-1: 2000).

Ensaio exigido devido utilizao de RCDs em camadas de aterro e leito de


pavimento:

Especificao LNEC E 474 2006.

No anexo D encontram-se todos os estudos e ensaios realizados ao produto estudado


onde esto includos desde o tipo de materiais e provenincia at aos resultados finais
dos mesmos. Este anexo apresenta os resultados efetuados pela empresa Alves
Ribeiro, S.A e tambm o ensaio de Limites de Consistncia pela empresa Tecnovia ao
material reciclado Arvela. No quadro n. 4, apresentam-se apenas os resultados dos
ensaios cujos limites foram definidos no caderno de encargos e que aqui se
comparam. Na parte inferior desta tabela, tambm est presente a classificao e
campo de aplicao do material reciclado, segundo a norma LNEC E-474, norma no
contemplada no Caderno de Encargos mas necessria, uma vez que se trata de um
RCD.

Quadro n. 4: Resumo dos ensaios realizados

Previsto no Caderno RCD - Agregado


Ensaios Observaes
Encargos reciclado Arvela
ndice de Plasticidade
[NP 143-1969]
6 No Plstico 1% Verifica
Limite de liquidez [NP
143-1969]
25 No Plstico 1% Verifica
Equivalente de areia
[NP EN 933-8: 2002]
30 56% Verifica

Ensaios RCD - Agregado reciclado Arvela Observaes

Caracterizao do Classificao: Classe B Material constitudo Poder ser utilizado no


agregado segundo a Categorias MAT1 e por mais de 90 % de Leito de pavimento e
norma LNEC E-474 MAT2 beto aterro

Aps os ensaios iniciais de caracterizao do material reciclado, conclui-se que o


produto verifica as exigncias do caderno de encargos da empreitada, assim como, a
especificao LNEC E 474 2006. Possuindo assim crditos tericos para a sua
utilizao em obra.

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Pode-se dizer, que o uso de RCD na construo atual possui trunfos para que cada
vez mais se acredite que possvel um desenvolvimento mundial sustentvel a partir
de materiais reciclveis.

Outros ensaios que foram realizados, foram os ensaios de monitorizao, que so


ensaios realizados durante a execuo de uma empreitada, com o objetivo de
acompanhar/controlar todos os procedimentos construtivos de todas as fases de uma
obra. Nesta situao em concreto, e com o objetivo de reforar a implementao dos
RCD na construo, apresentam-se os ensaios realizados durante a execuo da
camada de leito de pavimento. Sendo que os ensaios mais usuais e mais
demonstrativos e representativos do que realmente est a ser efectuado ao nvel da
camada de agregados, so os seguintes:

Controlo de compactao Proctor Especificao LNEC E197-1966 (Anexo E)


Ensaio de carga con placa Mtodo NLT 357/98 (Anexo F)

Os ensaios de controlo de compactao servem para controlar os resultados obtidos,


durante os trabalhos de compactao de um aterro numa empreitada, e podem ser
divididos em duas fases:

Antes da compactao controlo da granulometria do material, os


equipamentos a serem utilizados, a espessura da camada, a quantidade de
gua previstas.
Depois da compactao controlo realizado atravs da comparao entre os
resultados obtidos em terreno e os resultados obtidos em laboratrio.

Ainda sobre o controlo efectuado aps a compactao, importa referir que quando se
fala em valores de compactao de um solo, pensamos no grau de compactao,
valor expresso em percentagem (%). A Especificao LNEC E197 (1966), refere que
este valor do grau de compactao (GC) obtido atravs da relao entre o peso
volmico seco obtido no terreno e o peso volmico seco retirado dos ensaios
laboratoriais.

Sendo assim: GC (%) = terreno / lab.

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Atualmente, para se obter resultados imediatos sobre o grau de compactao de um


solo no terreno, utilizam-se os equipamentos radioativos nucleares, ou simplesmente
Troxler (figura n. 13). Estes equipamentos determinam a humidade, baridade, % de
compactao, ndice de vazios e porosidade. Este aparelho funciona por reflexo, a 10
cm de profundidade e atravs de transmisso direta at 30 cm de profundidade. Tem
ainda a vantagem de ser porttil, leve, simples e de fcil utilizao.

Figura 13 Troxler (Equipamento radioativo nuclear)

No quadro n. 5, esto indicados os valores mnimos de compactao referidos no


caderno de encargos a respeitar na execuo da camada de leito de pavimento. Neste
caso, independentemente da classificao do solo, o valor do grau de compactao
era de 100%.

Quadro n. 5: Valores mnimos de compactao para leito de pavimento (CE, 2008)


Aterros/Altura
Leito do Pavimento
Classificao do Solo
15 m > 15 m (%)

A-1 95 95 100
A-3 100 100 100
A-2-4 e A-2-5 95 95 100

No anexo G, apresentam-se dois relatrios de ensaios do controlo de compactao


realizados durante a execuo da camada de leito de pavimento, onde surgem valores
de ndices referidos anteriormente, mais concretamente grau de compactao,
baridade seca e teor de humidade. Aps a anlise dos relatrios do controlo de

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compactao, conclui-se que os solos atingem na sua grande maioria os 100% de


grau de compactao. Existem pontualmente valores de 98% e 99%, mas que no
comprometem em caso algum a compactao e a resistncia de suporte da camada
analisada. Ultrapassada mais uma etapa de exigncia ao nvel da qualidade destes
agregados, o TV reciclado Arvela 0/31,5 respondeu com sucesso.
Relativamente ao Ensaio de Carga com Placa, iro ser expostos relatrios de ensaios
realizados. Neste ensaio, a partir das curvas cargas-assentamentos pode-se calcular o
mdulo da deformabilidade/compresso [E] e o mdulo da reao [K].

Figura 14 Ensaio de carga com placa

A carga na placa aplicada usando-se um macaco hidrulico e um contrapeso, um


camio pesado de transporte, como se verifica na figura n. 14. No caso estudado, as
exigncias a nvel de caderno de encargos e memria descritiva, para os solos de
fundao dos pavimentos, mais concretamente na camada de leito de pavimento,
eram as seguintes:

Caderno de Encargos (2008):

Por cada 2.500 m3 de material executado deve o adjudicatrio realizar um ensaio de


carga com placa, segundo o procedimento NLT 357, para avaliar a conformidade da
camada em termos do seu mdulo EV2. A mistura, depois de compactada, deve
atingir um mdulo EV2, determinado in situ atravs do ensaio de carga com placa
(segundo a norma NLT357): - em leito de pavimento: 80 ou 100 MPa

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Memria Descritiva (2008):

Por forma a melhorar a capacidade de suporte de fundao, e a simplificar o processo


construtivo, preconiza-se a preparao do leito dos pavimentos de modo a que os
respetivos mdulos de deformabilidade sejam de 100 MPa para as RETs 10 e 28 e de
80 MPa para os Twys E e F.

Antes mesmo de apresentar os boletins de ensaios de placa, importante referir a


importncia deste ensaio, pois atravs dos valores da compresso de um solo, que
se dimensionam as estruturas dos pavimentos aeroporturios, sendo este um ndice
onde no podero ocorrer desvios, pondo assim em causa toda a utilizao de uma
super-estrutura aeroporturia. No anexo H, esto presentes dois relatrios de ensaios
de carga com placa realizados durante a execuo da camada de leito de pavimento,
onde surgem valores de ndices referidos anteriormente, mais concretamente valores
de assentamentos, tenses aplicadas e mdulos de deformabilidade. Aps anlise dos
boletins de ensaio de placa, confirmam-se as boas indicaes que o material agregado
reciclado tinha at altura demonstrado, ou seja, tambm neste ensaio o material foi
aprovado, sendo este teste fulcral para aprovao da camada de leito de pavimento.
Sendo que os valores de EV2, foram superiores a 80 e 100MPa, no boletim n. 1/10 de
8 Jan.2010 foi 150MPa; e no boletim 9/10 de 28 de Jan.2010 tambm o valor de EV2
foi de 150MPa.
Aps a constatao da viabilidade de aplicao destes material e respectiva
aprovao por parte do Dono da Obra, este agregado reciclado foi assim aplicado, em
substituio do material previsto inicialmente, nos pavimentos flexveis e rgidos das
diversas plataformas de trabalho ao nvel do leito de pavimento, o mesmo ser dizer,
na fundao dos pavimentos.

4. METODOLOGIA ADOTADA

A partir das duas solues consideradas para o Aeroporto de Faro, a tradicional com o
uso de agregado convencional e a no tradicional com o uso de agregado reciclado,
foram considerados fatores ambientais e econmicos para efetuar uma comparao
entre as duas solues. Apesar de ter sido aplicada a soluo no tradicional
considera-se importante avaliar tambm a soluo inicialmente prevista.

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A metodologia adotada para a determinao dos fatores ambientais e fatores


econmicos baseou-se na consulta de documentos (lista abaixo discriminada). Alm
destes documentos foram ainda facultados preos unitrios do TV tradicional e no
tradicional, preo do transporte rodovirio dos agregados, procedendo-se depois ao
clculo das quantidades de material envolvidas na empreitada para as duas solues.
Sendo que a quantidade de agregados a aplicar na camada de leito de pavimento,
para a empreitada do Aeroporto de Faro foi de 78.632,16 toneladas.
De entre os fatores ambientais, temos a determinao das emisses de CO2 e o
consumo de energia associado a todo o processo de execuo da camada de leito de
pavimento.
Para o clculo destes dois fatores foram considerados os valores indicados nos
seguintes documentos:
Da dissertao de mestrado de Paulo Ferreira (2011) foram retirados os
valores de CO2 e Energia consumida no fabrico dos agregados das duas
solues;
Do Code for sustainable Homes (2010) foram retirados os valores das
emisses de CO2 relativas ao transporte rodovirio dos agregados das duas
solues;
De Berge, (2007), foram retirados os valores de Energia consumida no
transporte rodovirio dos agregados das duas solues.

Chama-se a ateno, que estes valores no se adequam 100% s situaes aqui


estudadas, mas que se consideram como muito aproximados.
Relativamente aos clculos financeiros, mais concretamente nos custos de produo
por tonelada dos dois materiais, foram considerados tanto os custos de transporte do
material at obra, como os de fornecimento do material. Os agregados reciclados
so provenientes do Centro de valorizao e gesto de resduos de Arvela, localizado
a 5 km da empreitada e os para os agregados convencionais consideraram-se as 3
pedreiras anteriormente referidas. Para o clculo do valor por tonelada, foram
utilizados os preos praticados pelas empresas data da realizao da obra, em
2010. Quanto ao preo do transporte, uma vez que um preo condicionado pelos
mercados dos combustveis, foi considerado um valor aproximado realidade, no
sendo por isso um valor exatamente correto.
Para a soluo tradicional e no tradicional vo ser efetuados os clculos dos fatores
atrs referidos e comparados, de maneira a avaliar a viabilidade no que diz respeito
aos fatores ambiental e econmico, ou no, da escolha adotada no Aeroporto de Faro.

Joo Matias Pgina 27


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Pretendem-se assim criar bases de conhecimentos e de valores obtidos em ensaios


nas duas solues atrs mencionadas, para que se consiga realizar uma anlise
comparativa entre as duas solues.

5. RESULTADOS OBTIDOS

5.1. SOLUO TRADICIONAL

Como j foi referido a soluo tradicional era a que estava inicialmente prevista na
empreitada para a camada de leito de pavimento.
Nos pontos 5.1.1 e 5.1.2 esto indicados todos os clculos efetuados e respetivos
resultados obtidos.

5.1.1 - EMISSES DE CO2 E CONSUMO DE ENERGIA

Neste captulo sero efetuados os clculos das emisses de CO2 e consumo de


energia para a soluo tradicional.

Quantos falamos em emisses de CO2 numa empreitada, referimo-nos ao somatrio


de todas as atividades, diretas e indiretas, que libertam para a atmosfera dixido de
carbono, um dos gases libertados quando ocorrem exploraes de combustveis
fsseis, afetando assim a camada de ozono do planeta. Atividades diretas de consumo
de combustveis fsseis, so todas as atividades realizadas dentro e fora do local da
obra. Temos o exemplo do gasleo que consumido em transportes (camies de
transporte de terras e agregados dentro e fora do local da obra), em equipamento
mecnico (betoneiras, escavadoras, dumpers, bulldozers, placas compactadoras,
etc.), infraestruturas de apoio ao estaleiro e dormitrios (geradores e carrinhas de
transporte de pessoal). Relativamente s atividades indiretas, so atividades externas
estrutura da obra e ao local de interveno, na qual se adquirem bens materiais, e j

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antes de serem adquiridos representam uma libertao de CO2 provocado pela


queima de combustveis fsseis. Como exemplo, temos o combustvel que gasto
para a extrao e transformao dos recursos minerais para o fabrico de agregados
como o TV que utilizado nas infraestruturas rodovirias. Assim como, a utilizao de
beto betuminoso numa empreitada, representam elevados consumos de
combustveis fsseis.
Dando seguimento ao que tem sido efectuado at aqui, ir ao longo desse trabalho,
ter-se como nica referncia, a empreitada do Aeroporto de Faro. Sendo que esta
empreitada fornece informao necessria para analisarmos as duas situaes, a
inicialmente prevista e a soluo alternativa analisada neste ponto.
De referir que o procedimento construtivo de um ou de outro material no condiciona
os valores de emisso de CO2 nem os valores de energia dispendida, uma vez que os
procedimentos construtivos so idnticos, por este motivo s interessa analisar o
fabrico e transporte dos agregados para a obra.

Relativamente ao problema das emisses de CO2, pretende-se agora apresentar os


valores de CO2 que surgem no processo de transformao dos RCD`s em material
granular britado convencional, e tambm no processo de transporte desde o local de
fabrico at obra.
Quanto aos valores de energia que iro ser expostos, traduzem a energia necessria
para se produzir um determinado material de construo, assim como o seu transporte
at ao local da empreitada.

O primeiro passo para o estudo das emisses de CO2, ser a recolha de dados no
fabrico/transformao deste material reciclado. Os dados utilizados para este clculo,
apesar de serem de uma pedreira nacional, localizada em vora, no sero 100%
ajustveis soluo adotada no aeroporto de Faro, uma vez que so de locais
distintos com processos tambm diferentes. Mas que se consideraram como muito
prximos da realidade ali existente.

Na memria descritiva e justificativa (2008) da empreitada faz-se referncia a trs


exploraes da regio, pelo que sero efetuados os clculos para as trs. De seguida
expem-se os dados relevantes e um mapa com a localizao das pedreiras (figura n.
15).

Identificao das pedreiras e sua localizao:

Local A/P1 - Ch da Mula, Monchique sienitos [a 82,3 km]

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Local A/P2 - Meia Viana, Monchique sienitos [a 82,3 km]


Local C/P3 - Barranco dos Mouros, Castro Marim Grauvaques [a 58,5
km]
Local B Aeroporto de Faro, local da empreitada

Distncia entre pedreiras e obra


Trajeto Azul Local A at local B 82,3 Km
Trajeto Vermelho Local C at local B 58,5 Km

Fig. 15 - Localizao e distncias das pedreiras ao Aeroporto de Faro

Os dados para o fabrico de tout-venant convencional, foram obtidos a partir de Ferreira


(2011) e encontram-se no Quadro n. 6.

Quadro n.6: Emisso de CO2 no fabrico de agregados convencionais

Emisses de CO2
Fabrico Material
[kgCO2/ton]
Agregados britados convencionais 3

Joo Matias Pgina 30


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Quanto s emisses de CO2 por tonelada, relativo ao transporte, foi considerado o


valor indicado no Quadro n. 7 (Code for sustainable Homes, 2010). De referir que
para o clculo de emisses no transporte est incluindo o trajeto de ida e de volta
pedreira.

Quadro n. 7: Emisses de CO2 no transporte de agregados convencionais

Emisses de CO2
Transporte Material
[kgCO2/km]
Pesado de transporte >33ton 0,929

Para o fabrico e transporte dos agregados convencionais obtiveram-se os resultados


indicados no Grfico n. 1, considerando as emisses de CO2 para as 3 pedreiras
Todos os clculos justificativos encontram-se no anexo I.

700.000

600.000

500.000

400.000

300.000

200.000

100.000

0
FABRICO [kgCO2] TRANSPORTE TOTAL [kgCO2]
[kgCO2]

Pedreira n. 1 Pedreira n. 2 Pedreira n. 3

Grfico n. 1: Agregados britados convencionais Emisso de CO2

Os dados utilizados para o clculo de valores da Energia dispendida no fabrico dos


agregados britados convencionais, foram obtidos a partir de Ferreira (2011) e esto
expostos no quadro seguinte (n. 8).

Quadro n. 8: Energia consumida no fabrico de agregados convencionais

Energia
Fabrico Material
[MJ/ton]
Agregados britados convencionais 52

Joo Matias Pgina 31


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Recorreu-se tambm aos valores de Berge, (2007), apresentados no quadro seguinte


n. 9. Para o clculo da energia no transporte, tambm foram considerados os trajetos
de ida e volta.

Quadro n. 9: Energia consumida no transporte de agregados convencionais

Energia
Transporte Material
[MJ/km]
Pesado de transporte >33ton 1,6

Depois de apresentados os valores unitrios para a Energia consumida total na


atividade leito de pavimento, apresenta-se um grfico resumo dos valores aferidos
considerando as trs exploraes de agregados virgens. Junta-se em anexo todos os
clculos justificativos deste grfico n. 2 no anexo J.

5.000.000
4.500.000
4.000.000
3.500.000
3.000.000
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
0
FABRICO [MJ] TRANSPORTE [MJ] TOTAL [MJ]

Pedreira n. 1 Pedreira n. 2 Pedreira n. 3

Grfico n. 2: Agregados britados convencionais Energia consumida

5.1.2 CUSTOS DE PRODUO

Para este clculo, no foram considerados os custos do espalhamento e compactao


dos agregados, assim como, todos os trabalhos preparatrios, sendo este factor nulo

Joo Matias Pgina 32


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para a anlise que ser efetuada no comparativo financeiro, j que seria igual para
todas as situaes.
Para o clculo do valor total por tonelada consideraram-se tambm as trs pedreiras
(P1, P2 e P3), sendo que o preo do material nas trs pedreiras idntico, quadro n.
10.

Quadro n. 10: Preo/ton de agregados convencionais

Preo Uni.
Pedreira Material
[/ton]
P1; P2 e P3 Tout-venant 5,00

O preo considerado pelo adjudicatrio na data da obra foi de 5,00/ton boca da


central, quer isto dizer que apenas o fornecimento do material sem transporte para
a obra, logo a este preo acresce o valor do transporte tonelada, que ser calculado
mais frente. O custo do transporte de um agregado ou de um simples movimento de
terras, est relacionado diretamente com o gasto de combustvel que consumido
num trajeto de ida e volta, da o preo final do transporte ser um preo com bastantes
oscilaes, devido s alteraes do mercado petrolfero. Alm do combustvel, existem
muitos outros fatores que condicionam o preo final do transporte, e so eles: o tipo de
pesado envolvido no frete, se o trajeto efetuado em rodovias que possuem
portagens, a quantidade que cada camio consegue suportar, a velocidade mdia que
o pesado atingir, o tempo em trnsito, o tempo de carga e descarga, veculos
envolvidos para o transporte. O clculo do custo do transporte por tonelada, foi
efectuado atravs de uma folha de clculo excel, fornecida pelo adjudicatrio, e
encontra-se no anexo L. De referir que o custo direto (fixo) do preo do transporte de
aproximadamente 1,30/ton para este caso, sem se considerar custo da distncia do
transporte, ou seja, sobre este adiciona-se ainda o custo varivel do percurso de ida e
volta. De seguida apresenta-se um mapa comparativo (quadro n. 11) com o custo do
transporte de tout-venant das trs pedreiras ao aeroporto de Faro. No clculo do custo
do transporte, sempre considerado o trajeto total, ou seja, ida e volta, neste caso
distncia do local da obra pedreira a duplicar.

Quadro n. 11: Comparativo custo de transporte das pedreiras obra

Origem Destino Final Distncia [km] Custo transporte [/ton]


P1 Monchique Aeroporto Faro 82,3 7,00
P2 Monchique Aeroporto Faro 82,3 7,00
P3 Castro Marim Aeroporto Faro 58,5 5,50

Joo Matias Pgina 33


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Tal como em muitos mapas comparativos com vrias propostas, o parmetro


analisado e o nico que se tm em conta o do preo mais baixo. Para o empreiteiro,
ou adjudicatrio este tambm o principal factor a ter em conta, uma vez que o seu
interesse realizar poupanas econmicas em todos os itens da empreitada.
Na anlise do mapa comparativo, verifica-se que a P3, a que se encontra mais
prxima do local da obra, representa o menor custo de transporte. Ou seja, a ilao
retirada desta questo simples de compreender, quando mais prximo estiver o
fornecedor de agregados, mais garantias nos d de obter um valor mais baixo para o
transporte.
Aps a decomposio do custo total do transporte de agregado britado para a obra do
Aeroporto de Faro nos pontos anteriores, agora a fase em que realizado o
somatrio dos custos destas atividades. Ou seja, o custo do fabrico do tout-venant e o
preo do transporte. No quadro n. 12, apresentam-se os custos totais por tonelada
para cada uma das pedreiras.

Quadro n. 12: Comparativo custo final tonelada entre pedreiras

Preo
Preo tout- Preo Total
Origem Destino Final Transporte
venant [/ton] [/ton]
[/ton]
Pedreira N. - 1 Monchique Aeroporto Faro 5,00 7,00 12,00

Pedreira N. - 2 Monchique Aeroporto Faro 5,00 7,00 12,00

Pedreira N. - 3 Castro Marim Aeroporto Faro 5,00 5,50 10,50

Aps os resultados obtidos, verifica-se que o preo mais econmico, est associado
explorao mineral mais prxima da empreitada, neste caso a P3, localizada a 58,5
km. Alm da proximidade, tem aliado o factor preo tonelada, o que torna este valor
o mais baixo das trs situaes, ou seja, 10,50 /ton.
Para se obter o preo final para a atividade da camada de leito de pavimento
considerando materiais convencionais previstos para a empreitada, basta multiplicar o
valor unitrio pela quantidade e obtm-se os seguintes valores da tabela n. 13.

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Quadro n. 13: Comparativo custo final total entre pedreiras

Preo Uni. Preo Total


Material Proveniente Unidade Quantidade
[/ton] []
Pedreira N. - 1 Monchique ton. 78 632,16 12,00 943 585,92

Pedreira N. - 2 Monchique ton. 78 632,16 12,00 943 585,92

Pedreira N. - 3 Castro Marim ton. 78 632,16 10,50 825 637,68

5.2. SOLUO NO TRADICIONAL

5.2.1 EMISSES DE CO2 E CONSUMO DE ENERGIA

Neste captulo sero abordados os principais consumos de CO2 e Energia consumidas


por tonelada de produo de tout-venant reciclado utilizado na empreitada Aeroporto
de Faro.
Ento, para o fabrico de RCD, apresentam-se os valores de emisso de CO2 por cada
tonelada de material reciclado, sendo que os valores no processo de fabrico so
idnticos aos materiais reciclados, quadro n.14 (Ferreira, 2011).

Quadro n. 14: Emisso de CO2 para a produo de agregados reciclados

Emisses de CO2
Fabrico Material
[kgCO2/ton]
Agregados britados reciclados 3

Quanto s emisses de CO2 por tonelada, relativo ao transporte, com o trajeto entre a
empresa transformadora de resduos e o local de obra, foi considerado o valor do
quadro n. 15 (Code for Sustainable Homes, 2010).

Quadro n. 15: Emisso de CO2 devidas ao transporte de agregados reciclados

CO2
Transporte Material
[kgCO2/km]
Pesado de transporte >33ton 0,929

Aps o somatrio das atividades, fabrico e transporte de materiais reciclados,


considerando as quantidades envolvidas na empreitada, assim como a distncia entre

Joo Matias Pgina 35


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a obra e o fornecedor, conseguisse obter os valores das emisses de CO2 na atividade


leito de pavimento da empreitada (grfico n. 3; Anexo M).

300.000

250.000

200.000

150.000

100.000

50.000

Fabrico [kgCO2] Transporte [kgCO2] Total [kgCO2]

Grfico n. 3: RCD Emisso de CO2

Aps a apresentao dos valores das emisses de CO2, aborda-se de seguida para as
mesmas atividades, fabrico e transporte de RCD, os consumos de energia envolvidos
nestes processos. Os dados utilizados para o clculo de valores da Energia
dispendida no fabrico dos RCD, foram obtidos por Ferreira (2011).

Quadro n. 16: Energia consumida no fabrico de agregados reciclados

Energia
Fabrico Material
[MJ/ton]
Agregados britados reciclados 42

Relativamente aos valores de energia consumidos no transporte dos agregados


reciclados, foram utilizados os dados de Berge, (2007), quadro n. 9.

Joo Matias Pgina 36


REUTILIZAO DE RESDUOS DA CONSTRUO E DEMOLIO EM OBRAS AEROPORTURIAS

Utilizando a mesma metodologia adotada para os valores totais das emisses de CO2
da empreitada do Aeroporto de Faro, para a Energia consumida total na atividade leito
de pavimento, apresenta-se um grfico resumo dos valores aferidos. Junta-se em
anexo todos os clculos justificativos deste grfico no anexo N.

4.000.000

3.500.000

3.000.000

2.500.000

2.000.000

1.500.000

1.000.000

500.000

0
Fabrico [MJ] Transporte [MJ] Total [MJ]

Grfico n. 4: RCD Energia consumida

5.2.2 CUSTOS DE PRODUO

Neste captulo sero avaliados os custos de produo que envolvem a atividade, leito
de pavimento, isto , o fornecimento e o transporte do material at ao local da
empreitada. Na atividade do fornecimento de material, incluem-se as operaes de
fabrico/transformao de RCD em tout-venant reciclado.

Tal como no ponto n. 5.1.2, ao custo total por tonelada, no ser considerado o custo
da aplicao do material, ou seja, espalhamento e compactao do material. Estes
processos so idnticos para qualquer material envolvido.

No fornecimento do material reciclado est includo o valor que a empresa


adjudicatria ter de pagar empresa para adquirir o material desejado, neste caso o
tout-venant reciclado. Significa ento que a empresa transformadora de RCD, tem
imputados todos os custos inerentes ao fabrico do material, e este o valor que vai

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REUTILIZAO DE RESDUOS DA CONSTRUO E DEMOLIO EM OBRAS AEROPORTURIAS

ser reportado neste ponto do trabalho. De referir ainda, que o preo a pagar na
pedreira pelo adjudicatrio ser o preo de fabrico do material mais a margem de lucro
da empresa transformadora de resduos.

Para o clculo do valor total por tonelada consideram-se os preos da empresa de


gesto de resduos Arvela, Lda, localizada a apenas 5 km da empreitada, expressos
no quadro n. 17.

Quadro n. 17: Preo/ton de agregados reciclados

Preo Uni.
Arvela, Lda Material
[/ton]
Centro de Produo da Torre Tout-venant 0/31,5 reciclado 2,00

O preo considerado de 2,00/ton2 boca da central, preo que ser cobrado


apenas para a sua aquisio, faltando somar a este o valor o do transporte at
empreitada.
O preo do transporte condiciona fortemente o preo final de um agregado, assim
como o preo do agregado, mas sem um peso to forte como a distncia entre a
pedreira e o local de descarga em obra.
Nesta situao, o material reciclado tem vantagem nestas duas questes, local de
fornecimento de tout-venant muito prximo do local da empreitada, e um preo
relativamente baixo comparativamente ao material virgem das pedreiras.
O valor do transporte por tonelada est indicado no quadro n. 18, considerando o
centro de gesto de resduos Arvela, Lda como local de fornecimento.

Quadro n. 18: Preo/ton transporte de agregados reciclados

Origem Destino Final Distncia [km] Custo transporte [/ton]


Torre - Arvela, Lda Aeroporto Faro 5 1,403

Aps a aferio dos custos totais do tout-venant, ou seja, o custo do fabrico do tout-
venant e o preo do transporte, resta agora obter a soma destas atividades, para se
conhecer o preo final da atividade.

2 Preo praticado em 2010 pela empresa Arvela, Lda


3 Preo de transporte facultado pela empresa Adjudicatria

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Tambm para este clculo, foi suprimido o valor da atividade Execuo da camada de
leito de pavimento, por ser um procedimento construtivo idntico na utilizao de
qualquer um destes materiais analisados neste trabalho de dissertao.
De referir que com este custo includo, estariam assim todos os custos considerados
na atividade Execuo da camada de leito de pavimento.
De seguida (quadro n. 19), apresenta-se o valor final do tout-venant reciclado por
tonelada, considerando todos os custos envolvidos.

Quadro n. 19: Preo/ton fornecimento + transporte de agregados reciclados

Preo
Preo tout- Preo Total
Origem Destino Final Transporte
venant [/ton] [/ton]
[/ton]

Torre - Arvela, Lda Aeroporto Faro 2,00 1,40 3,40

Sendo assim, o preo final do artigo de Leito de pavimento, sem considerar a sua
aplicao, de:

Preo final: Quantidade x preo uni = 78 632,16ton x 3,40 /ton = 267 349,34

De referir que o preo do transporte inclui o trajeto de ida e de volta.

6. ANLISE E DISCUSSO DOS RESULTADOS

Neste ponto do trabalho, iro ser expostos todos os resultados obtidos das duas
solues, a soluo adotada e a soluo tradicional, avaliando assim o impacto da
soluo tradicional, caso se optasse por cumprir o estipulado inicialmente. Os
resultados apresentados e que sero alvo de comparao, referem-se aos aspetos
analisados nos captulos anteriores, ou seja, ambiental e econmico.
Quanto anlise comparativa ambiental, iro ser analisados as emisses de CO2, e a
energia incorporada, para as duas solues estudadas.

Relativamente s emisses de CO2, possvel ver no Grfico n. 5 os valores para as


duas solues.

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REUTILIZAO DE RESDUOS DA CONSTRUO E DEMOLIO EM OBRAS AEROPORTURIAS

700.000

600.000

500.000

400.000

300.000

200.000

100.000

0
FABRICO [kgCO2] TRANSPORTE [kgCO2] TOTAL [kgCO2]

Sol.Adoptada RCD Sol.Convencional P1 Sol.Convencional P2 Sol.Convencional P3

Grfico n. 5: Emisses de CO2 para a soluo adotada e convencional

O Grfico n. 5 revela que a soluo adotada na empreitada, atravs da introduo de


RCD a melhor soluo sob o ponto de vista de emisses de CO2, comparativamente
soluo convencional prevista na empreitada. Sendo o transporte do material at ao
local da obra o processo que se destaca mais devido grande diferena de distncia
dos itinerrios.

Por sua vez, atravs do Grfico n. 6 verifica-se que a soluo convencional a que
tem mais consumo de energia tanto no fabrico como no transporte dos agregados. No
que diz respeito ao transporte, a soluo adotada representa sempre melhor que a
soluo convencional, o que se justifica pela maior proximidade da central de
reciclagem de RCD com o local da obra. Globalmente a soluo adotada representa
danos menores no ecossistema.

Joo Matias Pgina 40


REUTILIZAO DE RESDUOS DA CONSTRUO E DEMOLIO EM OBRAS AEROPORTURIAS

5.000.000

4.500.000

4.000.000

3.500.000

3.000.000

2.500.000

2.000.000

1.500.000

1.000.000

500.000

0
FABRICO [MJ] TRANSPORTE [MJ] TOTAL [MJ]

Sol.Adoptada RCD Sol.Convencional P1 Sol.Convencional P2 Sol.Convencional P3

Grfico n. 6: Consumos de energia para a soluo adotada e convencional

Em termos de custos verifica-se no Grfico n. 7 que a soluo adotada claramente


a mais econmica, com uma diferena superior a 500 000 . A forma mais fcil de
baixar os custos das solues convencionais reduzir a despesa afecta ao transporte,
a qual s ser possvel se houver pedreiras mais prximas do local da obra.

1.000.000

900.000

800.000

700.000

600.000

500.000

400.000

300.000

200.000

100.000

0
PREO AGREGADO [] TRANSPORTE [] TOTAL []

Sol.Adoptada RCD Sol.Convencional P1 Sol.Convencional P2 Sol.Convencional P3

Grfico n. 7: Custo de produo por tonelada da soluo adotada e convencional

Joo Matias Pgina 41


REUTILIZAO DE RESDUOS DA CONSTRUO E DEMOLIO EM OBRAS AEROPORTURIAS

Quanto soluo adotada, principal alvo deste estudo, verifica-se que sob o ponto de
vista ambiental, mais concretamente na anlise das emisses de CO2 e energia
dispendida, esta soluo representa ndices mais baixos relativamente soluo
inicialmente prevista com materiais virgens. Significa isto, que a soluo adotada,
poder representar para o meio ambiente uma mais-valia, garantindo assim uma maior
sustentabilidade nos processos construtivos desta infraestrutura aeroporturia. Claro
que os RCD tero que atingir sempre os requisitos mnimos exigidos para este
material. Neste caso, a soluo tradicional, sob o ponto de vista ambiental ficar
associada a valores mais elevados, sinnimo de maior ameaa para o meio ambiente,
no sendo aconselhvel a utilizao destes materiais. Sob o ponto de vista
econmico, a soluo mais econmica a soluo adotada, isto porque a matria-
prima (RCD) mais barata e devido ao transporte, derivado da curta distncia entre o
local de fornecimento e o local da empreitada.
A soluo tradicional prevista inicialmente na empreitada do Aeroporto de Faro, traduz
um valor muito mais elevado, em relao soluo adotada, isto porque inclui
processos mais complexos, que necessitam de equipamento e mo-de-obra
especializada na obteno de agregados minerais virgens, assim como, na tarefa de
mobilizao destes materiais para a obra, uma vez, que as pedreiras referenciadas
apresentam-se a uma distncia considervel do Aeroporto de Faro. Pode-se dizer que
estes dois aspetos (ambiental e econmico) esto proporcionalmente ligados, uma vez
que quanto menor o consumo de recursos naturais, tambm menores sero os
custos financeiros e, vice-versa.
De um modo geral, nas empreitadas o factor econmico tem um peso muito superior
ao aspeto ambiental e tambm qualidade, mas nesta dissertao foi possvel provar
que a utilizao de material reciclado perfeitamente vivel em obras aeroporturias.
Em que o agregado reciclado cumpriu os requisitos mnimos em termos de qualidade
e por sua vez, mostrou ter um melhor desempenho em termos ambientais e
econmicos. Pode-se concluir que a soluo adotada no Aeroporto de Faro foi a
adequada.

Alm desta anlise, decidiram-se considerar tambm as seguintes situaes:

1. Caso se verificasse o inverso na localizao das pedreiras de agregados


convencionais e da central de reciclagem, que resultado teramos;
2. A partir de que distncia deixa a soluo dos agregados reciclados de ser
vivel;

Joo Matias Pgina 42


REUTILIZAO DE RESDUOS DA CONSTRUO E DEMOLIO EM OBRAS AEROPORTURIAS

3. Supondo que a pedreira de agregados convencionais estava localizada a 5 km,


a que distncia tinha de estar localizada a central de reciclagem dos RCD, para
se tornar vivel economicamente.

Para estas trs situaes, iro ser avaliados os parmetros: financeiro, emisses de
CO2 e consumo de energia.

Situao 1:

Caso se verificasse o inverso na localizao das pedreiras de agregados


convencionais e da central de reciclagem, que resultado teramos.

Neste caso, a situao invertida no que diz respeito localizao da pedreira (P3) e
central de reciclagem, sendo que ser a pedreira P3 a ficar mais perto do local da
obra.
Na anlise financeira, verificou-se que os agregados reciclados teriam um custo de
7,50 /ton, enquanto que os convencionais tm um custo de 6,40 /ton, visualizar
quadro n. 20. Pode-se dizer que a proximidade dos agregados convencionais torna
esta soluo vivel economicamente.

Quadro n. 20: Preos/ton de fornecimento e transporte de agregado reciclado e de agregado


convencional para Situao n. 1

Agregados Soluo convencional


Custo unitrio por ton.
reciclados a 58,5km a 5km

PREO BOCA DA CENTRAL


[/ton]
2,00 5,00

TRANSPORTE [/ton] 5,50 1,40

TOTAL [/ton] 7,50 6,40

Do ponto de vista das emisses de CO2 verifica-se que tambm a soluo


convencional a mais sustentvel, Grfico n. 8.

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600.000

500.000

400.000

300.000

200.000

100.000

0
FABRICO [kgCO2] TRANSPORTE [kgCO2] TOTAL [kgCO2]

RCD a 58,5km Convencional a 5km

Grfico n. 8: Emisses de CO2 para a Situao n. 1

Relativamente aos consumos de Energia a situao inverte-se em relao ao


consumo de CO2. Pois neste caso a situao de aquisio de RCD a 58,5km
corresponde a menor consumo de energia, Grfico n. 9.

4.500.000

4.000.000

3.500.000

3.000.000

2.500.000

2.000.000

1.500.000

1.000.000

500.000

0
FABRICO [MJ] TRANSPORTE [MJ] TOTAL [MJ]

RCD a 58,5km Convencional a 5km

Grfico n. 9: Consumo de energia para a Situao n. 1

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Aps a apresentao de resultados, verifica-se que a sob o ponto de vista financeiro,


mais econmica a soluo convencional, em detrimento da soluo reciclvel. Deve-
se grande diferena do preo de transporte de um e outro trajeto, uma vez que o
preo dos agregados reciclados muito inferior ao material convencional. No que diz
respeito s emisses de CO2, acompanha os resultados obtidos na anlise acima feita,
ou seja, uma distncia mais longa ir provocar maiores emisses de CO 2.. Em relao
anlise de consumo de energia, verifica-se que a opo reciclvel a mais
favorvel. Contrariando assim os outros fatores anteriormente analisados. Os clculos
justificativos da Situao n. 1 encontram-se no anexo O.

Situao 2:

A partir de que distncia deixa a soluo dos agregados reciclados de ser vivel.

Interessam analisar duas situaes distintas que so: atividades de fabrico e


transporte dos agregados reciclados (considerando ida e volta); e fabrico e transporte
dos agregados convencionais (tambm ida e volta). No caso dos materiais
convencionais a distncia a considerar a que tinha inicialmente a pedreira que
estava mais prxima, ou seja, a P3, que estava a 58,5 km.
Para a anlise financeira, foi considerado que os preos dos agregados se teriam de
manter, logo, os preos de fabrico e transporte dos agregados reciclados teria de ser
superior a 10,50 /ton, Quadro 21. Tal situao s ocorre quando a central de
reciclagem se encontra a uma distncia superior a 100 km, como se pode ver no
Quadro 21.

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Quadro n. 21: Preos/ton de fornecimento e transporte de agregado reciclado e de agregado


convencional para a Situao n. 2

Soluo convencional
RCD localizados a
Custo unitrio por ton. P3 - Pedreira mais
100 km
prxima a 58,5 km
PREO BOCA DA CENTRAL
[/ton]
2,00 5,00

TRANSPORTE [/ton] 8,50 5,50

TOTAL [/ton] 10,50 10,50

No que diz respeito s emisses de CO2, foi efetuada uma anlise semelhante, sendo
que o total das emisses de CO2 no poderia ultrapassar o valor de 494.928,58
kg/CO2. Uma vez que os valores de emisses de CO2 utilizados neste trabalho so
idnticos para as duas solues (RCD e convencional) na fase de fabrico e de
transporte, a distncia no transporte de RCD, no poder ser superior localizao da
pedreira convencional. Sendo que o valor de CO2 ultrapassado quando a central de
reciclagem est a mais de 58,5 km do local da obra. Nos consumos de energia,
procurou-se tambm aferir at que distncia seria benfico a aquisio de RCD, nunca
ultrapassando o consumo total de energia dos materiais convencionais de
4.534.969,92 MJ. Nos clculos realizados, at uma distncia de 161 km do local da
obra, poder obtar-se pela aquisio de RCD, Grfico n. 10.

5.000.000

4.500.000

4.000.000

3.500.000

3.000.000

2.500.000

2.000.000

1.500.000

1.000.000

500.000

0
FABRICO [MJ] TRANSPORTE [MJ] TOTAL [MJ]

RCD 161,55km Convencional 58,5km

Grfico n. 10: Consumo de energia para a Situao n. 2

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Verifica-se que a nvel financeiro, a soluo da aquisio de RCD at um raio de 100


km ainda se torna vivel, a partir dessa distncia, j no compensar. Porm a nvel
ambiental e mais concretamente para as emisses de CO2, s ir compensar at um
raio de 58,5 km; relativamente ao consumo de energia, compensar adquirir RCD at
um raio de 161 km. Os clculos justificativos da Situao n. 2 encontram-se no anexo
P.

Situao 3:

Supondo que a pedreira de agregados convencionais estava localizada a 5 km, a que


distncia tinha de estar localizada a central de reciclagem dos RCD, para se tornar
vivel economicamente
Nesta situao pretende-se avaliar a que distncia teria de estar a central de
reciclagem para que deixasse de ser sustentvel, tendo a pedreira P3 a apenas 5 km
do local da obra.
Para a anlise financeira, foi considerado que os preos dos agregados se teriam de
manter, logo, os preos de fabrico e transporte dos agregados reciclados teria de ser
superior a 6,40 , Quadro 23. Tal situao s ocorre quando a central de reciclagem
se encontra a uma distncia superior a 45 km, como se pode ver no Quadro 22.

Quadro n. 22: Preos/ton de fornecimento e transporte de agregado reciclado e de agregado


convencional para situao n. 3

Agregados Soluo convencional


Custo unitrio por ton.
reciclados a 45 km a 5km
PREO BOCA DA CENTRAL
[/ton]
2,00 5,00

TRANSPORTE [/ton] 4,40 1,40

TOTAL [/ton] 6,40 6,40

No que diz respeito s emisses de CO2, foi efetuada uma anlise semelhante, sendo
que o total das emisses de CO2 no poderiam ultrapassar o valor de 258 034,55
kg/CO2. Verificou-se que o valor ultrapassado quando a central de reciclagem est a

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mais de 5 km do local da obra. ituao idntica anterior, como os valores de


emisso de C 2 tanto no fabrico como no transporte so iguais, a distncia ter que
ser rigorosamente a mesma para que seja vivel o aspeto ambiental. Relativamente
aos consumos de energia, tal como na situao 2 procurou-se saber qual distncia
limite para a aplicao RCD, at um valor de consumo total de energia dos materiais
convencionais de 4 127 000 MJ. Assim atravs dos clculos, at uma distncia de 108
km do local da obra, poder obtar-se pela aquisio de RCD, Grfico n. 11.

4.500.000

4.000.000

3.500.000

3.000.000

2.500.000

2.000.000

1.500.000

1.000.000

500.000

0
FABRICO [MJ] TRANSPORTE [MJ] TOTAL [MJ]

RCD 108,13km Convencional 5km

Grfico n. 11: Consumo de energia para a Situao n. 3

Verifica-se que a nvel financeiro, a soluo da aquisio de RCD at um raio de 45


km ainda se torna vivel, a partir dessa distncia, j no compensar. Porm a nvel
ambiental e mais concretamente para as emisses de CO2, s ir compensar at um
raio de 5 km. A nvel de consumos de energia, verificou-se que at uma distncia de
108 km ainda compensar a aquisio de RCD. Os clculos justificativos da Situao
n. 3 encontram-se no anexo Q.

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7. CONCLUSES FINAIS

Do decurso do presente trabalho podem ser tiradas as seguintes concluses:

1. Cumprindo toda a legislao em vigor, possvel aplicar RCD em camadas de


leito de pavimento na obra aeroporturia analisada no caso de estudo;
2. O aproveitamento de RCD mostrou ser a soluo mais adequada para este
caso de estudo;
3. A anlise ambiental deste caso de estudo revelou que o uso de RCD nesta
obra aeroporturia consegue uma reduo de 48% de emisses de CO2,
comparativamente s solues convencionais;
4. A anlise ambiental deste caso de estudo revelou que o uso de RCD na obra
do Aeroporto de Faro traduz-se numa reduo de 26% de energia,
comparativamente s solues convencionais;
5. Sob o ponto de vista econmico, a soluo adotada representa uma reduo
de 68% em relao soluo inicialmente prevista, levando a uma poupana
superior a 500 000;
6. De acordo com as 3 situaes complementares estudadas, pode-se dizer que
sempre que as pedreiras se encontrem mais prximas da obra em 40 km do
que as centrais de reciclagem, no compensar sob o ponto de vista financeiro
a soluo de agregados reciclados;
7. De acordo com as 3 situaes complementares estudadas, pode-se dizer que
sempre que as pedreiras se encontrem mais prximas da obra do que as
centrais de reciclagem, no compensar sob o ponto de vista das emisses de
CO2 a soluo de agregados reciclados.
8. De acordo com as 3 situaes complementares estudadas, pode-se dizer que
os consumos de energia so idnticos, mesmo quando as centrais de
reciclagem se encontraram mais distantes do que as pedreiras;
9. Na aplicao de RCD provou-se que no so necessrios equipamentos
especficos para a sua colocao, o que no incrementa um valor extra na
obra;

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TRABALHOS FUTUROS

Dando continuidade ao presente trabalho, considerar o mesmo material reciclado


RCD, para aplicao em camadas de base e sub-base da estrutura de um pavimento
aeroporturio, neste caso Aeroporto de Faro. Avaliando as suas potencialidades,
benefcios ambientais e econmicos, e executar uma anlise comparativa
relativamente ao material convencional.

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BIBLIOGRAFIA
Lista de Obras:
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Tcnicas Terraplenagem, Empreitada do Aeroporto de Faro
ANA Aeroportos de Portugal (2008), Memria Descritiva e Justificativa,
Empreitada do Aeroporto de Faro
APA - Agncia Portuguesa do Ambiente (2008), Resduos da Construo e
Demolio, Lisboa: Ministrio do Ambiente, do rdenamento do Territrio e do
Desenvolvimento Regional
Berge, Bjorn (2007), Ecologia dos Materiais de Construo - Volume I,
Guimares: Universidade do Minho. Traduo e adaptao, Said Jalali,
Marcelo F. da Eira, Nelson J.A
Department for Communities and local government (2010), Code for
sustainable Homes - Technical guide November 2010, Reino Unido
Estradas de Portugal, .A (2009), Caderno de Encargos Tipo bra, 14.01 -
Terraplenagem Caractersticas dos Materiais, Almada
Ferreira, Paulo Miguel S (2011), Anlise Comparativa da ustentabilidade de
diferentes tipos de betes com a incorporao de resduos de construo e
demolio - Mestrado em Engenharia Civil, vora: Universidade de vora
Freire, Ana Cristina (2010), pinio sobre Aplicao de RCD em
infraestruturas rodovirias, Ambinews n. 14, Lisboa: Ambinews, pgina 12 e
13
Lipsmeier, Klaus; Gnther, Marko (2002), WAMBUCO Manual Europeu de
Resduos da Construo de Edifcios - Volume I Alemanha: Institute for Waste
Management and Contaminated Sites Treatment of Dresden University of
Technology. Traduo: Said Jalali, Lus Pereira, TecMinho/Universidade do
Minho
Pinheiro Alves, Teresa (2009), Terminologia de Construo Sustentvel, Aula
n. 3 Construo Sustentvel, vora: Universidade de vora
Santos, Jaime A., (2008), Obras Geotcnicas Compactao Elementos
Tericos Lisboa: Departamento de Engenharia Civil e Arquitetura - Instituto
Superior Tcnico
Lista de legislao e normas:

Norma Portuguesa NP EN 13242:2002+A1:2010 - Agregados para materiais


no ligados ou tratados com ligantes hidrulicos utilizados em trabalhos de
engenharia civil e na construo rodoviria

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Decreto-Lei n 46/2008, de 12 de Maro Gesto de RCD


Decreto-Lei n 178/2006, de 5 de Setembro - Regime Geral de Gesto de
Resduos
Especificao do Laboratrio Nacional de Engenharia Civil LNEC E 474 - 2006
- Guia para a Utilizao de Resduos de Construo e Demolio em Aterro e
Camada de Leito de Infraestruturas de Transporte
Norma Portuguesa NP EN 1097-6:2003 Ensaios das propriedades mecnicas
e fsicas dos agregados. Parte 6: Determinao da massa volmica e da
absoro de gua
Norma Portuguesa NP EN 1097-2:2002 Ensaios das propriedades mecnicas
e fsicas dos agregados. Parte 2: Mtodos para a determinao da resistncia
fragmentao
Norma Portuguesa NP EN 1097-5:2002 Ensaios das propriedades mecnicas
e fsicas dos agregados. Parte 5: Determinao do teor de humidade por
secagem em estufa ventilada
Norma Espanhola NLT 357 1986 - Ensayo de placa con carga
Norma Portuguesa NP 143 1969 - Solos. Determinao dos limites de
consistncia
Especificao do Laboratrio Nacional de Engenharia Civil, LNEC E 198
1967 - Solos. Ensaio do CBR
Especificao do Laboratrio Nacional de Engenharia Civil, LNEC E 199
1967 - Solos. Ensaio de equivalente de areia
Especificao do Laboratrio Nacional de Engenharia Civil, LNEC E 204 - 1967
- Solos - Determinao da baridade seca "in situ" pelo mtodo da garrafa de
areia
Especificao do Laboratrio Nacional de Engenharia Civil, LNEC E-240
1967 - Solos. Classificao para fins rodovirios
Especificao do Laboratrio Nacional de Engenharia Civil, LNEC E 196
1966 - Solos. Anlise granulomtrica
Especificao do Laboratrio Nacional de Engenharia Civil, LNEC E 197
1966 - Solos. Ensaio de compactao
Norma Portuguesa NP 83 1965 - Solos. Determinao da densidade das
partculas
Norma Portuguesa NP 84 1965 - Solos. Determinao do teor em gua
Lista de sites:
Municpio de Montemor-o-Novo: http://www.cm-
montemornovo.pt/reagir/classificacao%20rcd.htm Consultado em 2/2/2013

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ANEXO A
Pormenores tipo

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ANEXO B

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ANEXO C

Especificao LNEC E 474 - 2006

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ANEXO D

Resduos da construo e demolio Alves Ribeiro, S.A.


Ensaio Limite de Liquidez Tecnovia, S.A

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ANEXO E

Especificao LNEC E197-1966

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ANEXO F

Ensayo de Carga con Placa Mtodo NLT 357/98

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ANEXO G

Relatrios de ensaio de compactao da camada de leito de pavimento

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ANEXO H

Relatrios de ensaios de carga com placa

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ANEXO I

Clculos justificativos das emisses de CO2 nos agregados convencionais

1.Fabrico
rea = 131 053,60 m2 x 0,30m (espessura) = 39 316,08 m3
Quantidade em toneladas = 39 316,08 x 2 (densidade tout-venant) = 78 632,16ton
Quantidade de CO2 envolvida
CO2: 3 Kg/ton
CO2 total: 78 632,16 ton x 3 Kg = 235 896,48 Kg CO2

2. Transporte
A Pedreira n. 1 Monchique
Quantidade (ton): 78 632,16 ton
Distncia entre obra e central de RCD: 82,3km
Distncia total: 82,3 x 2 =164,6 Km
Valor (kg.CO2/Km) camio articulado superior a 33 ton: 0,929
CO2: 164,6 x 0,929 = 152,91 Kg CO2
Nmero de viagens: Peso total/33 : 78 632,16/33 = 2 383,00 viagens
CO2: n. viagens x valor Co2: 2 383,00 x 152,91 = 364 384,53 Kg CO2

B Pedreira n. 2 Monchique
A pedreira B fica mesma distncia da pedreira A, ao local da empreitada, logo apresenta os
mesmos valores.
CO2: 364 384,53 Kg CO2

C Pedreira n. 3 Castro Marim


Quantidade (ton): 78 632,16 ton
Distncia entre obra e central de RCD: 58,5km
Distncia total: 58,5 x 2 = 117Km
Valor (kg.CO2/Km) camio articulado superior a 33 ton: 0,929
CO2: 117 x 0,929 = 108,7 Kg CO2
Nmero de viagens: Peso total/33 : 78 632,16/33 = 2 383,00 viagens
CO2: n. viagens x valor Co2: 2 383,00 x 108,7 = 259 032,1 Kg CO2

3. Quantidade total (fabrico + transporte)


A/B Pedreira n. 1 e n. 2 Monchique: CO2 total: 235 896,48 + 364 384,53 = 600 281,01 Kg
CO2
C Pedreira n. 3 Castro Marim: CO2 total: 235 896,48 + 259 032,1 = 494 928,58 Kg CO2

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ANEXO J

Clculos justificativos dos consumos de Energia nos agregados convencionais

1.Fabrico
rea = 131 053,60 m2 x 0,30m (espessura) = 39 316,08 m3
Quantidade em toneladas = 39 316,08 x 2 (densidade tout-venant) = 78 632,16ton
Energia consumida durante fabrico
Energia: 52 MJ/ton
Energia total: 78 632,16 ton x 52 MJ/ton = 4 088 872,32 MJ

2. Transporte
A Pedreira n. 1 Monchique
Quantidade (ton): 78 632,16 ton
Distncia entre obra e central de RCD: 82,3km
Distncia total: 82,3 x 2 = 164,6 Km
Valor (MJ/Km): 1,6
Energia consumida: 164,6 x 1,6 = 263,36 MJ/viagem
Nmero de viagens: Peso total/33 ton: 78 632,16/33 = 2 383,00 viagens
Energia total: n. viagens x valor Energia consumida: 2 383,00 x 263,36 = 627 586,88
MJ

B Pedreira n. 2 Monchique

A pedreira B fica mesma distncia da pedreira A, ao local da empreitada, logo apresenta os


mesmos valores.
Energia Total: 627 586,88 MJ

C Pedreira n. 3 Castro Marim


Quantidade (ton): 78 632,16 ton
Distncia entre obra e central de RCD: 58,5km
Distncia total: 58,5 x 2 = 117 Km
Valor (MJ/ton/Km): 1,6
Energia consumida: 117 x 1,6 = 187,2 MJ/ton
Nmero de viagens: Peso total/33 ton: 78 632,16/33 = 2 383,00 viagens
Energia total: n. viagens x valor Energia consumida: 2 383,00 x 187,2 = 446 097,60 MJ

3. Energia total (fabrico + transporte)


A/B Pedreira n. 1 e n. 2 Monchique: 4 088 872,32 + 627 586,88 = 4 716 459,2 MJ
C Pedreira n. 3 Castro Marim: Energia total: 4 088 872,32 + 446 097,60 = 4 534 969,92 MJ

Joo Matias Pgina 107


REUTILIZAO DE RESDUOS DA CONSTRUO E DEMOLIO EM OBRAS AEROPORTURIAS

ANEXO L

Folha de clculo para calcular preo transporte

Joo Matias Pgina 108


REUTILIZAO DE RESDUOS DA CONSTRUO E DEMOLIO EM OBRAS AEROPORTURIAS

Joo Matias Pgina 109


REUTILIZAO DE RESDUOS DA CONSTRUO E DEMOLIO EM OBRAS AEROPORTURIAS

ANEXO M

Clculos justificativos das emisses de CO2 nos agregados reciclados

1.Fabrico de RCD
1.1 Quantidade Total de RCD
rea = 131 053,60 m2 x 0,30m (espessura) = 39 316,08 m3
Quantidade em toneladas = 39 316,08 x 2 (densidade tout-venant) = 78 632,16ton
1.2 Quantidade de CO2 envolvida
CO2: 3Kg/ton
CO2 total: 78 632,16 ton x 3 Kg = 235 896,48 Kg CO2

2. Transporte de RCD
2.1 Quantidade (ton): 78 632,16 ton
2.2 Quantidade de CO2 envolvida no transporte
Distncia entre obra e central de RCD: 5km
Distncia total: 5 x 2 = 10Km
Valor (kg.CO2/Km) camio articulado superior a 33 ton: 0,929
CO2: 10 x 0,929 = 9,29 Kg/ton CO2
Nmero de viagens: Peso total/33 ton: 78 632,16/33 = 2 383,00 viagens
CO2 total: n. viagens x valor CO2: 2 383,00 x 9,29 Kg = 22 138,07 Kg CO2

3. Quantidade total (fabrico + transporte)


CO2 total: 235 896,48 + 22 138,07 = 258 034,55 Kg CO2

Joo Matias Pgina 110


REUTILIZAO DE RESDUOS DA CONSTRUO E DEMOLIO EM OBRAS AEROPORTURIAS

ANEXO N

Clculos justificativos dos consumos de Energia nos agregados reciclados

1.Fabrico de RCD
1.1 Quantidade Total de RCD
rea = 131 053,60 m2 x 0,30m (espessura) = 39 316,08 m3
Quantidade em toneladas = 39 316,08 x 2 (densidade tout-venant) = 78 632,16ton
1.2 Energia consumida durante fabrico
Energia : 42 MJ/ton
Energia total: 78 632,16 ton x 42 MJ/ton = 3 302 550,72 MJ

2. Transporte de RCD
2.1 Quantidade (ton): 78 632,16 ton
2.2 Energia consumida no transporte
Distncia entre obra e central de RCD: 5km
Distncia total: 5 x 2 = 10Km
Valor (MJ/Km): 1,6
Energia consumida: 10 x 1,6 = 16MJ/viagem
Nmero de viagens: Peso total/33 ton: 78 632,16/33 = 2 383,00 viagens
Energia total: n. viagens x valor Energia consumida: 2 383,00 x 16 = 38 128,00 MJ

3. Energia total (fabrico + transporte)


Energia total: 3 302.550,72 + 38 128,00 = 3 340 678,72 MJ

Joo Matias Pgina 111


REUTILIZAO DE RESDUOS DA CONSTRUO E DEMOLIO EM OBRAS AEROPORTURIAS

ANEXO O

1- Clculos justificativos das emisses de CO2 na Situao 1

A Fabrico e transporte de agregados convencionais distncia de 5 km

1.Fabrico idntico, uma vez que o valor de emisso igual ao dos agregados convencionais
CO2 total: 78 632,16 ton x 3 Kg = 235 896,48 Kg CO2

2. Transporte [Central de reciclagem de RCD a 5km]


Distncia entre obra e central de RCD: 5km
Distncia total: 5 x 2 = 10Km
Valor (kg.CO2/Km) camio articulado superior a 33 ton: 0,929
CO2: 10 x 0,929 = 9,29 Kg CO2
Nmero de viagens: Peso total/33 : 78 632,16/33 = 2 383,00 viagens
CO2: n. viagens x valor Co2: 2 383,00 x 9,29 = 22 138,07 Kg CO2

3. Quantidade (fabrico + transporte) de CO2 total: 235 896,48+22 138,07 = 258 034,55 Kg CO2

B Fabrico e transporte de RCD distncia de 58,5 km

1.Fabrico
rea = 131 053,60 m2 x 0,30m (espessura) = 39 316,08 m3
Quantidade em toneladas = 39 316,08 x 2 (densidade tout-venant) = 78 632,16ton
Quantidade de CO2 envolvida
CO2: 3 Kg/ton
CO2 total: 78 632,16 ton x 3 Kg = 235 896,48 Kg CO2

2. Transporte [Central de reciclagem a 58,5km]


Distncia entre obra e central de RCD: 58,5km
Distncia total: 58,5 x 2 = 117Km
Valor (kg.CO2/Km) camio articulado superior a 33 ton: 0,929
CO2: 117 x 0,929 = 108,7 Kg CO2
Nmero de viagens: Peso total/33 : 78 632,16/33 = 2 383,00 viagens
CO2: n. viagens x valor Co2: 2 383,00 x 108,7 = 259 032,1 Kg CO2

3. Quantidade (fabrico + transporte) de CO2 total: 235 896,48+259 032,1 = 494 928,58 Kg CO2

Joo Matias Pgina 112


REUTILIZAO DE RESDUOS DA CONSTRUO E DEMOLIO EM OBRAS AEROPORTURIAS

2- Clculos justificativos de consumos de Energia na Situao 1

A Fabrico e transporte de agregados convencionais distncia de 5 km

1.Fabrico
Energia: 52 MJ/ton
Energia total: 78 632,16 ton x 52 MJ/ton = 4 088 872,32 MJ

2. Transporte [Pedreira a 5km]


Distncia entre obra e pedreira: 5km
Distncia total: 5 x 2 = 10Km
Valor (MJ/Km): 1,6
Energia consumida: 10 x 1,6 = 16MJ/viagem
Nmero de viagens: Peso total/33 ton: 78 632,16/33 = 2 383,00 viagens
Energia total: n. viagens x valor Energia consumida: 2 383,00 x 16 = 38 128,00 MJ

3. Energia total (fabrico + transporte): 4 088 872,32 + 38 128,00 = 4 127 000,32 MJ

B Fabrico e transporte de RCD distncia de 58,5 km

1.Fabrico
Energia: 42 MJ/ton
Energia total: 78 632,16 ton x 42 MJ/ton = 3 302 550,72 MJ

2. Transporte [Central de reciclagem a 58,5km]


Distncia entre obra e central de RCD: 58,5km
Distncia total: 58,5 x 2 = 117Km
Valor (MJ/Km): 1,6
Energia consumida: 117 x 1,6 = 187,2 MJ/viagem
Nmero de viagens: Peso total/33 ton: 78 632,16/33 = 2 383,00 viagens
Energia total: n. viagens x valor Energia consumida: 2 383,00 x 187,2 = 446 097,60 MJ

3. Energia total (fabrico + transporte): 3 302 550,72 + 446 097,60 = 3 748 648,32 MJ

Joo Matias Pgina 113


REUTILIZAO DE RESDUOS DA CONSTRUO E DEMOLIO EM OBRAS AEROPORTURIAS

ANEXO P

1- Clculos justificativos das emisses de CO2 na Situao 2

A Fabrico e transporte de agregados convencionais distncia de 58,5 km

1.Fabrico
rea = 131 053,60 m2 x 0,30m (espessura) = 39 316,08 m3
Quantidade em toneladas = 39 316,08 x 2 (densidade tout-venant) = 78 632,16ton
Quantidade de CO2 envolvida
CO2: 3 Kg/ton
CO2 total: 78 632,16 ton x 3 Kg = 235 896,48 Kg CO2

2. Transporte [C Pedreira n. 3 Castro Marim a 58,5km]


Distncia entre obra e central de RCD: 58,5km
Distncia total: 58,5 x 2 = 117Km
Valor (kg.CO2/Km) camio articulado superior a 33 ton: 0,929
CO2: 117 x 0,929 = 108,7 Kg CO2
Nmero de viagens: Peso total/33 : 78 632,16/33 = 2 383,00 viagens
CO2: n. viagens x valor Co2: 2 383,00 x 108,7 = 259 032,1 Kg CO2

3. Quantidade (fabrico + transporte) de CO2 total: 235 896,48+259 032,1=494 928,58 Kg CO2

B Fabrico e transporte de RCD distncia de 58,5 km

1.Fabrico idntico, uma vez que o valor de emisso igual ao dos agregados convencionais
CO2 total: 78 632,16 ton x 3 Kg = 235 896,48 Kg CO2

2. Transporte [Central de reciclagem a 58,5km]


Distncia entre obra e central de RCD: 58,5km
Distncia total: 58,5 x 2 = 117Km
Valor (kg.CO2/Km) camio articulado superior a 33 ton: 0,929
CO2: 117 x 0,929 = 108,7 Kg CO2
Nmero de viagens: Peso total/33 : 78 632,16/33 = 2 383,00 viagens
CO2: n. viagens x valor Co2: 2 383,00 x 108,7 = 259 032,1 Kg CO2

3. Quantidade (fabrico + transporte) de CO2 total: 235 896,48+259 032,1=494 928,58 Kg CO2

Joo Matias Pgina 114


REUTILIZAO DE RESDUOS DA CONSTRUO E DEMOLIO EM OBRAS AEROPORTURIAS

2- Clculos justificativos de consumos de Energia na Situao 2

A Fabrico e transporte de agregados convencionais distncia de 58,5 km

1.Fabrico
Energia: 52 MJ/ton
Energia total: 78 632,16 ton x 52 MJ/ton = 4 088 872,32 MJ

2. Transporte [C Pedreira n. 3 Castro Marim a 58,5km]


Distncia entre obra e central de RCD: 58,5km
Distncia total: 58,5 x 2 = 117 Km
Valor (MJ/Km): 1,6
Energia consumida: 117 x 1,6 = 187,2 MJ/viagem
Nmero de viagens: Peso total/33 ton: 78 632,16/33 = 2 383,00 viagens
Energia total: n. viagens x valor Energia consumida: 2 383,00 x 187,2 = 446 097,60 MJ

3. Energia total (fabrico + transporte): 4 088 872,32 + 446 097,60 = 4 534 969,92 MJ

B Fabrico e transporte de RCD distncia de 161,55 km


1.Fabrico
Energia: 42 MJ/ton
Energia total: 78 632,16 ton x 42 MJ/ton = 3 302 550,72 MJ

2. Transporte [Central de reciclagem a 161,55km]


Distncia entre obra e central de RCD: 161,55 km
Distncia total: 161,55 x 2 = 323,10 Km
Valor (MJ/Km): 1,6
Energia consumida: 323,1 x 1,6 = 516,96 MJ/viagem
Nmero de viagens: Peso total/33 ton: 78 632,16/33 = 2 383,00 viagens
Energia total: n. viagens x valor Energia consumida: 2 383,00 x 516,96 = 1 231 808,53
MJ

3. Energia total (fabrico + transporte): 3 302 550,72 + 1 231 808,53 = 4 534 359,25 MJ

Joo Matias Pgina 115


REUTILIZAO DE RESDUOS DA CONSTRUO E DEMOLIO EM OBRAS AEROPORTURIAS

ANEXO Q

1- Clculos justificativos das emisses de CO2 na Situao 3

A Fabrico e transporte de agregados convencionais distncia de 5 km

1.Fabrico
rea = 131 053,60 m2 x 0,30m (espessura) = 39 316,08 m3
Quantidade em toneladas = 39 316,08 x 2 (densidade tout-venant) = 78 632,16ton
Quantidade de CO2 envolvida
CO2: 3 Kg/ton
CO2 total: 78 632,16 ton x 3 Kg = 235 896,48 Kg CO2

2. Transporte [Central de reciclagem de RCD a 5km]


Distncia entre obra e central de RCD: 5km
Distncia total: 5 x 2 = 10Km
Valor (kg.CO2/Km) camio articulado superior a 33 ton: 0,929
CO2: 10 x 0,929 = 9,29 Kg CO2
Nmero de viagens: Peso total/33 : 78 632,16/33 = 2 383,00 viagens
CO2: n. viagens x valor Co2: 2 383,00 x 9,29 = 22 138,07 Kg CO2

3. Quantidade (fabrico + transporte) de CO2 total: 235 896,48+22 138,07 = 258 034,55 Kg CO2

B Fabrico e transporte de RCD distncia de 5 km

1.Fabrico idntico, uma vez que o valor de emisso igual ao dos agregados convencionais
CO2 total: 78 632,16 ton x 3 Kg = 235 896,48 Kg CO2

2. Transporte [Central de reciclagem a 5km]


Distncia entre obra e central de RCD: 5km
Distncia total: 5 x 2 = 10Km
Valor (kg.CO2/Km) camio articulado superior a 33 ton: 0,929
CO2: 10 x 0,929 = 9,29 Kg CO2
Nmero de viagens: Peso total/33 : 78 632,16/33 = 2 383,00 viagens
CO2: n. viagens x valor Co2: 2 383,00 x 9,29 = 22 138,07 Kg CO2

3. Quantidade (fabrico + transporte) de CO2 total: 235 896,48+22 138,07 = 258 034,55 Kg CO2

Joo Matias Pgina 116


REUTILIZAO DE RESDUOS DA CONSTRUO E DEMOLIO EM OBRAS AEROPORTURIAS

2- Clculos justificativos de consumos de Energia na Situao 3

A Fabrico e transporte de agregados convencionais distncia de 5 km


1.Fabrico
Energia: 52 MJ/ton
Energia total: 78 632,16 ton x 52 MJ/ton = 4 088 872,32 MJ

2. Transporte [Pedreira a 5km]


Distncia entre obra e pedreira: 5km
Distncia total: 5 x 2 = 10Km
Valor (MJ/Km): 1,6
Energia consumida: 10 x 1,6 = 16MJ/viagem
Nmero de viagens: Peso total/33 ton: 78 632,16/33 = 2 383,00 viagens
Energia total: n. viagens x valor Energia consumida: 2 383,00 x 16 = 38 128,00 MJ

3. Energia total (fabrico + transporte): 4 088 872,32 + 38 128,00 = 4 127 000,32 MJ

B Fabrico e transporte de RCD distncia de 108,13 km


1.Fabrico
Energia: 42 MJ/ton
Energia total: 78 632,16 ton x 42 MJ/ton = 3 302 550,72 MJ

2. Transporte [Central de reciclagem a 108,13km]


Distncia entre obra e central de RCD: 108,13 km
Distncia total: 108,13 x 2 = 216,26 Km
Valor (MJ/Km): 1,6
Energia consumida: 216,26 x 1,6 = 346,02 MJ/viagem
Nmero de viagens: Peso total/33 ton: 78 632,16/33 = 2 383,00 viagens
Energia total: n. viagens x valor Energia consumida: 2 383,00 x 346,02 = 824 484,41
MJ

3. Energia total (fabrico + transporte): 3 302 550,72 + 824 484,41 = 4 127 035,13 MJ

Joo Matias Pgina 117


MOPTC LABORATRIO NACIONAL DE ENGENHARIA CIVIL - PORTUGAL E 474 - 2006
CDU
D O C U M E N T A O NO R M A T I V A
ISSN
CI/SfB
ESPECIFICAO LNEC
GUIA PARA A UTILIZAO DE RESDUOS DE CONSTRUO E
DEMOLIO EM ATERRO E CAMADA DE LEITO DE INFRA-
Setembro 2006
ESTRUTURAS DE TRANSPORTE

GUIDE POUR LUTILISATION DES RESIDUS GUIDE FOR THE USE OF CONSTRUCTION
DE CONSTRUCTION ET DE DEMOLITION EN AND DEMOLITION RECYCLED MATERIALS IN
REMBLAI ET EN COUCHE DE FORME EMBANKMENTS AND CAPPING LAYERS
DINFRASTRUCTURES DE TRANSPORT
Objet Scope
Ce document tablit les exigences minimes que This document establishes the minimum
les rsidus de construction et de dmolition requirements that construction and demolition
doivent satisfaire pour leur utilisation en remblai et waste must comply with in order to be used in
en couche de forme dinfrastructures de transport. embankment and capping layer of transport
infrastructures.

10l/kg for materials with particle size below 10mm


1 OBJECTO (without or with size reduction).

A presente especificao fornece recomendaes LNEC E 196: 1966 Solos. Anlise granulom-
e estabelece requisitos mnimos para a utilizao trica.
de resduos de construo e demolio em aterros
e camadas de leito de infra-estruturas de LNEC E 473: 2006 Guia para a utilizao de
transporte, nomeadamente rodovirias, agregados reciclados em camadas no ligadas de
aeroporturias e ferrovirias. pavimentos.

Os resduos a que se refere este documento NF P 94-068: 1998 Mesure de la capacit


provm de obras de construo, reabilitao, d'adsorption de bleu de mthylne d'un sol ou d'un
conservao e demolio de edifcios, infra- matriau rocheux.
estruturas de transporte e outras estruturas de
engenharia civil. NP EN 1097-1:2002 Ensaios das propriedades
mecnicas e fsicas dos agregados. Parte 1:
No essencial, estes resduos podem ser Determinao da resistncia ao desgaste (micro-
constitudos por betes britados, agregados Deval).
provenientes de camadas no ligadas, alvenaria e
misturas betuminosas. NP EN 1097-2:2002 Ensaios das propriedades
mecnicas e fsicas dos agregados. Parte 2:
A utilizao de resduos de construo e Mtodos para a determinao da resistncia
demolio em camadas no ligadas de fragmentao.
pavimentos contemplada na especificao LNEC
E 473. NP EN 1744-1: 2000 Ensaios para determinao
das propriedades qumicas dos agregados. Parte 1:
2 REFERNCIAS NORMATIVAS Anlise qumica.

EN 12457-4: 2002 Characterisation of waste 3 ENQUADRAMENTO GERAL


Leaching Compliance test for leaching of
granular waste materials and sludges Part 4: De forma a poder contribuir para uma construo
One stage batch test at liquid to solid ratio of sustentvel, a reciclagem ou a reutilizao de
1
resduos surge cada vez mais como um imperativo ex.: gesso, plsticos, borrachas, madeiras, carto
no sector da construo civil. Neste sentido e e papel, metais e matria orgnica), que
tendo em considerao que se encontram em prejudicam as caractersticas tcnicas e
desenvolvimento em Portugal polticas especficas ambientais do produto reciclado. Na operao
relativas gesto dos resduos de construo e seguinte, reduo primria, os escombros sofrem
demolio, importa definir os requisitos exigidos uma reduo das suas dimenses e procede-se
para a aplicao destes resduos na construo, remoo dos materiais metlicos ou outros ainda
em particular em aterros e camadas de leito de existentes. A britagem pode desenvolver-se em
infra-estruturas de transporte. duas fases, com reduo progressiva das
dimenses dos resduos. Finalmente, com a
Os resduos de construo e demolio, peneirao obtm-se um material classificado em
catalogados no Captulo 17 da Lista Europeia de diferentes granulometrias, de modo a contemplar
Resduos, LER (Portaria n 209/2004), apresentam as diferentes necessidades de aplicao.
composio muito varivel devido a diversos
factores tais como a sua origem e as prticas Os resduos de construo e demolio a reciclar
locais de construo. Esta variabilidade condiciona devero ser armazenados separadamente em
a valorizao destes resduos pelo que uma funo da sua origem e dos seus constituintes
triagem apropriada dos resduos de construo e principais.
demolio e a adequada seleco do processo de
preparao so requisitos bsicos na produo de Podero eventualmente utilizar-se combinaes
materiais reciclados de qualidade. de resduos de diferentes origens, desde que a
mistura se efectue adequadamente e em
Por outro lado, deve evitar-se a presena de condies controladas que assegurem a
materiais que pela sua natureza sejam prejudiciais homogeneidade do material a reciclar.
para o ambiente ou afectem o desempenho dos
aterros e das camadas de leito de infra-estruturas 3.2 Condies gerais de utilizao
de transporte. No caso particular de resduos de
misturas betuminosas, estes no podem conter A utilizao dos resduos de construo e
alcatro. demolio como materiais para aterro e camadas
de leito no dever ser permitida em zonas onde
3.1 Processamento e armazenamento dos no seja possvel evitar o contacto directo com as
resduos de construo e demolio guas subterrneas e na realizao de sistemas
drenantes, e dever efectuar-se fora das zonas
O processamento dos resduos de construo e frequentemente inundadas.
demolio deve permitir a obteno de materiais
que satisfaam tanto as exigncias tcnicas como Pelo facto de os resduos de construo e
as ambientais para a aplicao prevista. Como demolio apresentarem, regra geral, alcalinidade
norma geral, o aproveitamento destes materiais, elevada em contacto com a gua (pH > 11), no
ou fraco dos mesmos, tanto maior quanto devem ser utilizados na proximidade de materiais
menor for a presena dos poluentes e das (por ex.: tubagens em alumnio e galvanizadas)
matrias indesejveis. Assim, uma demolio susceptveis corroso neste tipo de ambiente.
selectiva e criteriosa tem um papel decisivo e
dever ser incentivada. Embora se trate, Para alm da satisfao dos requisitos previstos
comparativamente com a demolio tradicional, de na presente especificao, devero ser realizados
um processo mais moroso, as vantagens ensaios mecnicos com o material integral nas
resultantes so significativas. condies de estado representativas das previstas
in situ, com vista a uma avaliao global do
O processamento dos resduos de construo e desempenho do mesmo nas possveis aplicaes.
demolio pode ter lugar em centrais fixas ou em
centrais mveis e inclui habitualmente quatro 3.3 Aspectos ambientais
operaes principais: triagem, reduo primria,
De acordo com a Lista Europeia de Resduos
britagem e peneirao. A fase de triagem destina-
(LER) existem resduos de construo e
se a eliminar os componentes indesejveis (por
demolio classificados como inertes, no
2
perigosos e perigosos, pelo que o seu poder Quadro 1 Classificao dos resduos com
contaminante necessita de ser avaliado. base nas propores relativas dos
constituintes
De entre os constituintes poluentes dos resduos
de construo e demolio enumeram-se o Constituinte
amianto, os metais pesados, as fibras minerais, os
Classe
solventes, algumas tintas, as resinas e os RC+RU RA RB+RG FLS+FLNS MI
hidrocarbonetos aromticos policclicos (HAPs).
(%) (%) (%) (%) (%)
Dada a possibilidade destes materiais poluentes
existirem nos resduos de construo e demolio, B 90 5 10 1 1
a sua presena deve ser evitada, pelo que s uma
MB 70 30 70 1 1
adequada gesto como a indicada no 3.1,
permitir classific-los como inertes. Sem Sem
C 30 1 1
limite limite
Assim, de modo a garantir a proteco do meio
RC beto, produtos de beto e argamassas
ambiente e da sade pblica, foi prevista para j a RU agregados no ligados, pedra natural e agregados
realizao de ensaios de lixiviao, tendo como tratados com ligantes hidrulicos
RA materiais betuminosos
referncia o disposto na legislao portuguesa ou RB elementos de alvenaria de materiais argilosos (tijolos,
na Comunidade Europeia. ladrilhos e telhas), elementos de alvenaria de silicatos
de clcio e beto celular no flutuante
RG vidro
4 CLASSIFICAO E IDENTIFICAO DOS FLS material ptreo flutuante
RESDUOS DE CONSTRUO E DEMOLIO FLNS material no ptreo flutuante
MI matrias indesejveis: plsticos, borrachas, metais
(ferrosos e no ferrosos) e matrias putrescveis
Para efeitos de utilizao em aterros e em
camadas de leito de infra-estruturas de transporte,
os resduos de construo e demolio abrangidos 5 PROPRIEDADES E REQUISITOS MNIMOS
por esta especificao so classificados em trs
classes (B, MB ou C), definidas com base nas Sem prejuzo do estabelecido nos Cadernos de
propores relativas de cada um dos constituintes Encargos, estabelecem-se no Quadro 2 as
indicados no Quadro 1. propriedades, as respectivas normas de ensaio e
os correspondentes limites que os resduos de
No que se refere s caractersticas geotcnicas, construo e demolio das categorias MAT1 e
estes resduos classificam-se em duas categorias MAT2 devem satisfazer.
(MAT1 e MAT2), conforme indicado no Quadro 2.
As propriedades que constam do Quadro 2 devem
A identificao dos materiais que constituem os ser verificadas com uma frequncia mnima, que
resduos de construo e demolio a utilizar nos depender da variabilidade dos resduos de
aterros e camadas de leito feita atravs da construo e demolio processados e atendendo
indicao do produtor (operador de gesto), do ao estabelecido no 7 da presente especificao.
local de produo, das siglas da classe e categoria
a que pertencem, entre outras informaes
suplementares.

3
Quadro 2 Propriedades e requisitos mnimos dos materiais para aplicao em aterros e camadas
de leito

Categoria MAT1 MAT2

Classe B, MB e C BeC MB

Parmetros de natureza
Dimenso mxima das partculas (Dmax) Dmax 150 mm Dmax 80 mm

Contedo mximo em finos


LNEC E 196 10% 10%
(passado no peneiro 80 m)

Argilosidade NF P 94-068 VBS < 0,20 g/100g VBS 0,10 g/100g


Parmetros de comportamento mecnico
Resistncia fragmentao NP EN 1097 2 LA 45

Resistncia ao desgaste NP EN 1097 1 MDE 45
Propriedades qumicas
*
Teor de sulfatos solveis em gua NP EN 1744 1 0,7% 0,7%

Libertao de substncias perigosas** EN 12457 4 Inerte Inerte

* - Para teores de sulfatos superiores a 0,2%, estes resduos devero ser colocados a uma distncia no inferior a 0,50 m de
elementos estruturais de beto.

** - Ver Deciso do Conselho 2003/33/CE. Jornal Oficial das Comunidades Europeias L11, de 16 de Janeiro de 2003.

transporte (Quadro 3), excepo dos da classe


6 REGRAS DE APLICAO
MB.
6.1 Materiais do tipo MAT1
As condies de colocao e compactao dos
Os materiais do tipo MAT1 so utilizveis em materiais do tipo MAT2 em aterro e camadas de
aterros de infra-estruturas de transporte (Quadro leito de pavimento so semelhantes s
3). Na prtica, estes materiais podem ser preconizadas para os materiais naturais com
estudados e aplicados em aterro de forma caractersticas geotcnicas semelhantes.
semelhante aos solos naturais com caractersticas
A aplicao destes materiais em camadas de leito
geotcnicas semelhantes.
pode exigir a correco granulomtrica dos
Ficam excludas da presente especificao as mesmos, nomeadamente a eliminao das
aplicaes destes materiais com ligantes partculas com dimenso superior a 50 mm, ou
hidrulicos ou outros. Este tipo de utilizao deve mesmo 31,5 mm, para evitar possveis problemas
estar sujeita a estudos especficos que permitam de segregao e dificuldades de regularizao da
demonstrar a sua adequao aos objectivos camada.
perseguidos em cada caso.
A espessura da camada de leito a construir com
Fica tambm excluda a utilizao de materiais do materiais do tipo MAT2 determinada de acordo
tipo MAT1 na parte inferior dos aterros construdos com as regras de dimensionamento vlidas para
em zonas inundveis. os materiais naturais com caractersticas
geotcnicas semelhantes.
6.2 Materiais do tipo MAT2
No caso de se pretender aplicar o material tratado
Os materiais do tipo MAT2, alm de poderem ser com ligantes hidrulicos em camadas de leito,
utilizados em aterro, tambm podem ser utilizados necessrio fazer estudos que viabilizem essa
em camadas de leito de infra-estruturas de aplicao.

4
7 CONTROLO DA QUALIDADE de Encargos ou em Planos de Garantia da
Qualidade da Construo.
De forma a assegurar a qualidade final na
construo dos aterros e das camadas de leito, Estas frequncias de realizao dos ensaios
deve-se proceder realizao de ensaios com as podem ser ajustadas por indicao da fiscalizao
frequncias mnimas especificadas nos Cadernos ou do dono de obra, dependendo da variabilidade
das caractersticas dos materiais aplicados.

Quadro 3 Campo de aplicao dos materiais MAT1 e MAT2 em aterros e camadas de leito

Categoria MAT1 MAT2

Classe B MB C B MB C

Camada de leito      

Aterro      

8 BIBLIOGRAFIA

Graves de recyclage Graves recycles de dmolition et mchefer, Guide dutilisation en travaux publics,
Version 2, 2005.

Les btons et produits de dmolition recycles, Guide technique pour utilisation des matriaux rgionaux
dIle-de-France, Premire version, 2003.

Monografa sobre residuos de construccin y demolicin, IHOBE, 2004.

5
Cliente: EP Direco de Estradas de Beja
Resduos de Construo e Demolio (RC&D)
Obra: EN-257 Entre o KM 22.200 E 27.550

Obra: Aeroporto De Faro

ESTUDO PARA AGREGADO BRITADO DE


GRANULOMETRIA EXTENSA

Data: Odivelas 23 de Agosto de 2007

Data: Camarate, 25 de Agosto de 2009

Caracterizao de Resduos de Construo e Demolio Arvela, Lda


Pgina 2

Identificao da amostra a analisar

Ref Externa

Resduos Da Construo E Demolio

Identificao dos Ensaios

Norma Ttulo

EN-13286-2 Ensaio de compactao


NP EN 1097-6 Massas Volmicas e Absoro de gua
NP EN 1097-2 Resistncia Fragmentao
NP EN 1097-1 Resistncia ao Desgaste
NP EN 933-9 Azul metileno
NP EN 933-8 Ensaio de equivalente de areia
NP EN 933-1 Anlise Granulomtrica

NP - Norma Portuguesa.
EN - European Norm

Caracterizao de Resduos de Construo e Demolio Arvela, Lda


Pgina 3

NDICE

1 - Introduo

2 - Caracterizao dos Resduos da Construo e Demolio (RC&D)

2.1. Provenincia

2.2. Tipo de materiais

2.3. Resistncia Fragmentao

2.4. Resistncia ao Desgaste (Micro - Deval)

2.5. Equivalente de areia

2.6. Azul metileno

2.7. ndice de plasticidade

2.8. Granulometria

2.8.1-Curva Granulomtrica - Serie de peneiros ISSO

2.8.1-Curva Granulomtrica Fuso Caderno de Encargos da obra

2.9. Teor de humidade ptimo / Baridade seca mxima

3. Caracterizao do agregado segundo a especificao do LNEC E


473

3.1 Classificao e identificao

3.2 Propriedades

3.3 Categoria

3.4 Campo de aplicao

Caracterizao de Resduos de Construo e Demolio Arvela, Lda


Pgina 4

4. Caracterizao do agregado segundo a especificao do LNEC E


474

4.1 Classificao e identificao

4.2 Propriedades

4.3 Categoria

4.4 Campo de aplicao

6.Anexos (boletins de ensaio)

Caracterizao de Resduos de Construo e Demolio Arvela, Lda


Pgina 5

1 INTRODUO

Os ensaios foram realizados com o objectivo de determinar as


caractersticas do material, com base no que normalmente exigido nos
Cadernos de Encargo e nos requisitos das especificaes do LNEC E
473 - Guia para utilizao de agregados reciclados em camadas no
ligadas de pavimentos, E 474-Guia para utilizao de resduos de
construo e demolio em aterro e camada de leito de infra-estrutura
de transporte. Estas especificaes prevem a utilizao de RC&D em
camadas de aterro, sub-base e base na estrutura do pavimento.

Nas rubricas seguintes, so apresentados os resultados do estudo


laboratorial dos materiais no ligados ou tratados com ligantes
hidrulicos.

2 - CARACTERIZAO DO MATERIAL

2.1. Provenincia

Colhido in situ, aps Britagem do material proveniente


de Arvela Lda- Pontal-Montenegro.

2.2. Tipo de materiais

Agregados granulares resultantes do aproveitamento e


britagem da estrutura em beto

2.3. Resistncia fragmentao (NP EN 1097-2)

de 43%

2.4. Resistncia ao Desgaste (Micro-Deval) (NP EN 1097-1)

de 40%

Caracterizao de Resduos de Construo e Demolio Arvela, Lda


Pgina 6

2.5. Equivalente de areia (NP EN 933-8)

de 56%.

2.6. Azul metileno (NP EN 933-9)

de 1,55

2.7. ndice de plasticidade

no plstico.

2.8. Granulometria (NP EN 933-1)

2.8.1 Curva Granulomtrica - Srie de peneiros ISO

Abertura das malhas Percentagem acumulada do


dos peneiros (ISO) material que passa
31,5 mm 85,5
16,0 mm 59,3
8,0 mm 44,2
4,0 mm 34,0
2,00 mm 29,1
1,00 mm 22,3
0,500 mm 14,4
0,063 mm 4,6

Caracterizao de Resduos de Construo e Demolio Arvela, Lda


Pgina 7

2.8.2 Curva Granulomtrica (Fuso CE Obra)

Peneiros Curva Fuso Declarado Fuso da Especificao


Declarada Min (%) Min (%) Min (%) Max (%)
45 100 100 100 100 100
31.5 94.7 85 99 85 99
16 77.1 69 85 55 85
8 56.3 48 64 35 68
4 36.3 28 44 22 60
2 26.5 19 33 16 47
1 17.4 12 22 9 40
0.5 13.4 8 28 5 35
0.063 5.2 4 13 4 9

Caracterizao de Resduos de Construo e Demolio Arvela, Lda


Pgina 8

2.9 - Teor de humidade / Baridade seca mxima (LNEC E-197)

No ensaio Proctor Modificado, para a curva terica descrita


anteriormente, os resultados obtidos so os seguintes:

Baridade seca mxima (gr/cm3)..................... 1,93

Teor de humidade ptimo (%)......................... 9,5

Tal como consta no grfico:

Foi feita uma correco destes valores devida composio


Granulomtrica do agregado, baseada nas seguintes frmulas:

100 Wa Y Wa X
Bsmc e Wac
X Y 100

G bsm

Caracterizao de Resduos de Construo e Demolio Arvela, Lda


Pgina 9

Os valores obtidos foram os seguintes:

Baridade seca mxima corrigida (g/cm3)..............................1,974

Teor de humidade ptimo corrigido (%).................................9.0

3 CARACTERIZAO DO AGREGADO SEGUNDO A


ESPECIFICAO DO LNEC E 473

3.1 Classificao e identificao

O material a que nos referimos est classificado nestas especificaes


com a classe de B (material constitudo por mais que 90% de beto)

Caracterizao de Resduos de Construo e Demolio Arvela, Lda


Pgina
10

3.2 Propriedades

Designao (EN 13285): 0/31,5

Sobretamanhos (EN 13285): OC85

Peneiros % de passados
1,4D (63 mm) 100
D (31,5 mm) 94.7

Classe Granulomtrica (EN 13285): GA

Peneiros % de passados
A (16 mm) 77
B(8 mm) 56.3
C(4 mm) 36.3
E(2 mm) 26.5
F(1 mm) 17.4
G(0,5 mm) 13.4

Teor de Finos (EN 13285): UF7


LF4
Peneiros % de passados
0.063 mm 5.2

Caracterizao de Resduos de Construo e Demolio Arvela, Lda


Pgina
11

Qualidade dos finos: MB=1,55g/kg

Resistncia fragmentao (NP EN 13242): LA45

Resistncia ao desgaste (NP EN 13242): MDE45

LA+MDE =83

Caracterizao de Resduos de Construo e Demolio Arvela, Lda


Pgina
12

3.3 Categoria

Dos ensaios realizados podemos concluir que o agregado assemelha-se


ao exigido na categoria AGER1.

3.4 Campo de aplicao

4 CARACTERIZAO DO AGREGADO SEGUNDO A


ESPECIFICAO DO LNEC E 474

4.1 Classificao e identificao

O material a que nos referimos est classificado nesta especificao com


a classe de B (material constitudo por mais que 90% de beto)

Caracterizao de Resduos de Construo e Demolio Arvela, Lda


Pgina
13

4.2 Propriedades

Dimenso mxima das partculas (Dmax): 31,5 mm

Qualidade dos finos: MB=1,55g/kg

Resistncia fragmentao (NP EN 13242): LA45

Resistncia ao desgaste (NP EN 13242): MDE45

Caracterizao de Resduos de Construo e Demolio Arvela, Lda


Pgina
14

4.3 Categoria

Dos ensaios realizados podemos concluir que o agregado responde aos


requisitos exigidos para MAT1 e MAT2. Aps a anlise dos resultados
laboratoriais, verifica-se que o agregado britado ensaiado, satisfaz os
requisitos exigidos no CE.

4.4 Campo de aplicao

O Laboratrio: O Responsvel:

Joo P. Cruz Luis Valente (Eng.)

Caracterizao de Resduos de Construo e Demolio Arvela, Lda


Pgina
15

6 - ANEXOS

Caracterizao de Resduos de Construo e Demolio Arvela, Lda


RESISTENIA FRAGMENTAO MQUINA DE LOS ANGELES

Data: 31-07-2009 Amostra n: 266/09

Provenincia: Arvela, Lda Obra: Aeroporto

DESGASTE DE LOS ANGELES


NP EN 1097-2

Massa inicial do provete (g) = 5001,2

Composio granulomtrica

Entre 30 % a 40 % que fica retido no


12,5 a 14 peneiro com malha de 12,5mm
1500,0

Entre 60 % a 70 % que passam num


10 a 12,5 peneiro com malha de 12,5mm
3501,2

Numero de voltas ( 31 rpm a 33 rpm) 500

N de Esferas 11
Composio da Carga abrasiva
Massa das Esferas ( g ) 11,0

Massa do provete (5 g) = 5001,20

Massa do material retido no peneiro # 1,6 mm (aps lavagem) (g) 2852,00

Coeficiente de Los Angele - LA (%) 43

Observaes:

Verificado por: Vitor Santos Validado por: ____________________

Data: 31/07/09 Data: 20/08/09

MR.AR.037.00 1 de 1
MODELO DE REGISTO

Data: 31-07-2009 Amostra n: 266/09

Provenincia: Arvela Lda Identificao da Amostra: RC&D

EQUIVALENTE DE AREIA
NP EN 933-8 2002

Nmero da Proveta
5 6

K* Constante do Aparelho* 59 58

Distncia do nvel superior da suspenso argilosa ao


d1 225 231
trao superior da proveta (m/m)
Distncia entre a base do peso e o topo superior da
d2 145 143
espera do pisto (m/m)
Distncia entre a base e o trao superior da proveta
d3 380 380
(m/m)
Distncia da base da proveta ao nvel superior da
h1 = d3 - d1 155 149
suspenso argilosa (m/m)
Distncia da base da proveta ao nvel superior da areia
h2 = d2 - K 86 85
(m/m)
EA = (h2/h1) x 100 Equivalente de Areia (%) 55,5 57,0

Mdia (%) 56

* Distncia entre a base do peso e o topo superior da pea guia com o pisto introduzido na proveta vazia

Observaes:

Elaborado por: ________________________________ Data: 31 / 07 / 09

______________________________________
_____________________________________
___________________________________
MR-AR-733 Rev.00 1 de 1
MODELO DE REGISTO

Azul Metileno

Data: 31-07-2009 Amostra n: 266/09

Provenincia: Arvela Lda Identificao da Amostra: RC&D

AZUL DE METILENO
NP EN 933-9; 2002

Fraco Ensaida 0/2 (mm)

M1 Massa inicial do provete (g.) 225,6

V1 Quantidade total de soluo adicionada (ml) 35,0

V Volume de soluo absorvida pelo cauline (se utilizada) (ml) -

V1 / M1 X 10 Valor de Azul Metileno 1,55

(1)
VALOR DE AZUL METILENO - MB = 1,55

(1)
Expresso em gramas de azul absorvido por kg de material

Observaes:

Elaborado por: V.M.S Verificado por: ____________________

Data: 31/07/09 Data: 20 / 08/ 09

MR-AR-759 Rev.00 1 de 1
MODELO DE REGISTO

Data: 31-07-2009 Amostra n: 266/09

Provenincia: Arvela Lda Identificao da Amostra: RC&D

GRANULOMETRIA DOS INERTES

Antes da lavagem 7959,3


Peso da amostra seca (g)
Depois da lavagem 7551

Peneiros Srie ISO Peso Peso retido % % Total


mm retido acumulado Retida que passa
45 0 0 0,0 100,0
31,5 422,3 422,3 5,3 94,7
16 1400,7 1823 17,6 77,1
8 1658,2 3481,2 20,8 56,3
4 1592,4 5073,6 20,0 36,3
2 773,4 5847 9,7 26,5
1 727 6574 9,1 17,4
0,5 315 6889 4,0 13,4
0,063 658 7547 8,3 5,2
< n200 408,3 7551 5,2

Granulometria
100,0

90,0

80,0

70,0
% de material que passa

60,0

50,0

40,0

30,0

20,0

10,0

0,0
0,063

16
0,5

9,5
8
4

31,5
45
2

Peneiros (mm)

Observaes:

Elaborado por: Joo Macieira Verificado por: ____________________

Data: 31 / 07 / 09 Data: 20 / 08 /09


MODELO DE REGISTO

Data: 31-07-2009 Amostra n: 266/09

Provenincia: Arvela Lda Identificao da Amostra: RC&D

GRANULOMETRIA DOS INERTES

Peso total da amostra seca (g) 7959,3


Total 2885,7
Peso da fraco fina Antes da lavagem 2872
Depois da lavagem 2463,4

Peneiros ISO Peso % % retida % Total


n mm retido Retida acumulada que passa
45 0 0,0 0,0 100,0
31,5 422,3 5,3 5,3 94,7
16 1400,7 17,6 22,9 77,1
8 1658,2 20,8 43,7 56,3
4 1592,4 20,0 63,7 36,3
Fraco fina
2,00 773,4 9,8 73,5 26,5
1 722 9,1 82,6 17,4
0,5 312 3,9 86,6 13,4
0,063 656 8,3 94,8 5,2
< n200 408,6 5,2 100,0

Granulometria
100,0

90,0

80,0

70,0
% de material que passa

60,0

50,0

40,0

30,0

20,0

10,0

0,0
0.063

2
0.

16

31,5

45
4

Peneiros (mm)

Observaes:

Elaborado por: Joo Macieira Verificado por: ____________________

Data: 31/ 07 / 09 Data: 20/08/09


2,000

MODELO DE REGISTO

1,950
Data: 31-07-2009 Amostra n: 266/09

Provenincia: Arvela Lda Identificao da Amostra: RC&D

1,900
ABGE
Correco Na Fraco Superior a 19mm Ensaio de Compactao

COMPACTAO COM
COMPACTAO VARIAO DE ENERGIA 1,850
Molde + solo hmido 8227 8382 8528 8672 8707
Peso do molde 4192 4192 4192 4192 4192
Peso do solo hmido 4035 4190 4336 4480 4515
Baridade hmida 1,917 1,990 2,060 2,128 2,145 1,800
Cpsula n 1 2 3 4 4 dm= 1,930 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0
Cpsula + solo hm. 1706 1589,6 1550,6 2027 2339 W 0= 9,5
Cpsula + solo seco 1642 1503,7 1451 1851 2095

CR
100,0
99,0
Peso da gua 63,7 85,9 99,4 176 244,2 98,0
Tara da cpsula 240,6 245,5 214,4 240,5 214,4 97,0
96,0
Peso do solo 1402 1258,2 1237 1610 1880 95,0
94,0
Teor em gua 4,5 6,8 8,0 10,9 13,0 93,0
92,0
Baridade seca 1,834 1,863 1,907 1,919 1,898 91,0
90,0
N de golpes 55 55 55 55 55 89,0
88,0
87,0
3 86,0
Volume do molde 2105 cm 100%CR= % 85,0
Peso doMolde 4192 98 %CR= % 5 9 13 17 21 25 29

DADOS CLCULOS
Comp. Bar. mx. seca dm 1,93 Bar. mx. seca corrigida Teor pt. de gua corrigido Peso especfico ndice de vazios Grau de compactao
Teor pt. gua W0 9,5 N pancadas %CR
100 Gs
Granul. %>19 mm X 17 W o Y Wa X ( X G) (Z g) ( P g') 12
X dmc
1 1 00
%<19 mm Y 83,0 100 25
%>4,76 e <19 mm Z 41 G dm
100
55
%<4,76 mm P 42,0 6,3 %
3
P. Esp. Fr. > 19 mm G 2,222 dmc= 1,974 g/cm W 0c= 9,0 % Gs= 2,099 g/cm3
Fr. > 4,76 e < 19 mm g 2,175
Fr. < 4,76 mm g' 1,975 1 1 1
Abs. gua > 19 mm Wa 6,30 2 2 2
Coef.%>19 mm 1,0000 3 3 3

Elaborado por: Data: Observaes:

Verificado por: _________________ Data: 20 / 08 / 09


MODELO DE REGISTO

Massa Volmica e Absoro de gua de Areias

Data: 31-07-2009 Amostra n: 266/09

Provenincia: Arvela Lda Identificao da Amostra: RC&D

MASSA VOLMICA E ABSORO DE GUA DE AREIAS


Temperatura de ensaio (C): 25

Ensaio n 1 2
Peso da amostra saturada com a
p1 g 795,8
superfcie seca

p2 Peso do frasco cheio de gua g 1630,0


Peso do frasco cheio com a amostra
p3 g 2068,1
saturada e gua

p4 Peso da amostra seca g 708,7


Peso especfico da gua temperatura
Ga g/cm3
do ensaio 0,99708
p4/(p1+p2-p3)*Ga Peso especfico das partculas secas g/cm3
1,975
Peso especfico do material
p4/(p4+p2-p3)*Ga g/cm3
impermevel das partculas 2,611
Peso especfico das partculas
p1/(p1+p2-p3)*Ga g/cm3
saturadas com superfcie seca 2,218
100*(p1-p4)/p4 Absoro %
12,29

Peso especfico das partculas secas Gs= 1,975


Peso especfico do material impermevel
das partculas Gh = 2,611
Peso especfico das partculas saturadas
com a superfcie seca Gh= 2,218
Absoro
a= 12,29

Observaes: <#4

Elaborado por: Nuno Teixeira Verificado por: ____________________

Data: 31-07-2009 Data: 20 / 08 / 09

MR-AR-736 Rev.01 1 de 1
MODELO DE REGISTO

Massa Volmica e Absoro de gua de Britas e Godos

Data: 31-07-2009 Amostra n: 266/09

Provenincia: Arvela Lda Identificao da Amostra: RC&D

MASSA VOLMICA E ABSORO DE GUA DE BRITAS E GODOS

Temperatura de ensaio (C): 25

Ensaio n 1 2

p1 Peso de amostra seca no ar g 1876,8 1698


Peso, no ar, da amostra saturada com
p2 g 1996,6 1803,5
a superfcie seca

p3 Peso, na gua, da amostra saturada g 1150,4 1045,1


Peso especfico da gua temperatura
Ga
do ensaio g/cm3 0,99708 0,99708

p1/(p2-p3)*Ga Peso especfico das partculas secas 3


g/cm 2,211 2,232
Peso especfico do material 3
p1/(p1-p3)*Ga g/cm 2,576 2,593
impermevel das partculas
Peso especfico das partculas 3
p2/(p2-p3)*Ga g/cm 2,353 2,371
saturadas com superfcie seca

100*(p2-p1)/p1 Absoro % 6,38 6,21

Peso especfico das partculas secas Gs= 2,222


Peso especfico do material impermevel
das partculas Gh = 2,585
Peso especfico das partculas saturadas
com a superfcie seca Gh= 2,362
Absoro
a= 6,30

Observae > 3/4#

Elaborado por: Nuno Teixeira Verificado por: ____________________

Data: 31/ 07 / 2009 Data: 20 /08 / 09

MR-AR-737 Rev.01 1 de 1
MODELO DE REGISTO

Massa Volmica e Absoro de gua de Britas e Godos

Data: 31-07-2009 Amostra n: 266/09

Provenincia: Arvela Lda Identificao da Amostra: RC&D

MASSA VOLMICA E ABSORO DE GUA DE BRITAS E GODOS

Temperatura de ensaio (C): 25

Ensaio n 1 2

p1 Peso de amostra seca no ar g 1368,8 1372,3


Peso, no ar, da amostra saturada com
p2 g 1476,2 1474,2
a superfcie seca

p3 Peso, na gua, da amostra saturada g 846 848


Peso especfico da gua temperatura
Ga
do ensaio g/cm3 0,99708 0,99708

p1/(p2-p3)*Ga Peso especfico das partculas secas 3


g/cm 2,166 2,185
Peso especfico do material 3
p1/(p1-p3)*Ga g/cm 2,611 2,610
impermevel das partculas
Peso especfico das partculas 3
p2/(p2-p3)*Ga g/cm 2,336 2,347
saturadas com superfcie seca

100*(p2-p1)/p1 Absoro % 7,85 7,43

Peso especfico das partculas secas Gs= 2,175


Peso especfico do material impermevel
das partculas Gh = 2,610
Peso especfico das partculas saturadas
com a superfcie seca Gh= 2,341
Absoro
a= 7,64

Observae #>4 <3/4#

Elaborado por: Nuno Teixeira Verificado por: ____________________

Data: 31/ 07/ 2009 Data: 20 /08 / 09

MR-AR-737 Rev.01 1 de 1
RELATRIO DE ENSAIO
NP 143 (1969)

LIMITES DE CONSISTNCIA
Material: "Tout - Venant" reciclado AMOSTRA N 10492
Origem: Stock - Obra (Arvela e Inertegarve) Data da Colheita: 13-Jan-10
Local da Colheita: Stock - Obra

AFR - Plano de Desenvolvimento - Ampliao e Requalificao das Infraestruturas nas reas


EMPREITADA: Operacionais
CLIENTE: ANA - Aeroportos de Portugal, S.A.

Limite de liquidez

NP
N DE ENSAIO
m1 Massa do recipiente [0,025g]
m2 Massa recipiente + provete hmido [0,025g]
m3 Massa recipiente + provete seco [0,025g]
w Teor de humidade [0,1%]
N. DE PANCADAS

LIMITE DE LIQUIDEZ

40,0
Teor de Humidade (%)

NP
30,0

20,0

10,0
10 100

AMOSTRA N 10492
N de Pancadas
Linear (AMOSTRA N 10492)

LL - LIMITE DE LIQUIDEZ [1%] NP


Limite de plasticidade

NP
N DE ENSAIO
m1 Massa do recipiente [0,025g]
m2 Massa recipiente + provete hmido [0,025g]
m3 Massa recipiente + provete seco [0,025g]
w Teor de humidade [0,1%]

LP - LIMITE DE PLASTICIDADE [1%] NP


ndice de plasticidade

LL - LP [1%] NP

EQUIPAMENTOS UTILIZADOS (Tipo / Ref interna)


Almofariz - L00148 / Balana - L00195 / Concha de Casagrande manual - L00268 / Estufa ventilada - L00322 / Peneiro ASTM - L01383

Observaes:

Ensaiado por: Validado por:


Data: 25-Jan-10 Data: 5-Fev-10
I.DT.02/2 1/1
RELATRIO DE ENSAIO
NLT 357/98

ENSAIO DE CARGA COM PLACA

Material ensaiado: "Tout Venant" reciclado Esp. da camada: 0,30 m Ensaio N. 1/10
Local do ensaio: Plataforma Nascente Camada ensaiada: Leito do Pavimento Data: 8-Jan-10

Empreitada: AFR - Plano de Desenvolvimento - Ampliao e Requalificao das Infra-estruturas nas reas Operacionais
Cliente: ANA Aeroportos de Portugal

PLACA 600 (mm) RAIO 300 (mm) REA DA PLACA 2827 (cm2)

1 CICLO 2,50 bar 0,25 Mpa


TENSO
2 CICLO 2,50 bar 0,25 Mpa

Tenso Assentamento (mm) Primeiro ciclo de carga Segundo ciclo de carga

Bar Mpa 1 Ciclo 2 Ciclo


=2-1 [MPa] 0,10 0,10
0,000 0,000 0,00 0,86
0,500 0,050 0,61 1,23
s=s2-s1 [mm] 0,68 0,30
1,000 0,100 1,00 1,37
1,500 0,150 1,35 1,50
2,000 0,200 1,62 1,70 EV1=1,5*r*1/s1 [Mpa] 66,2 150,0
2,500 0,250 1,88 1,80
1,250 0,125 1,80
0,625 0,063 1,60 EV2/EV1 2,3
0,000 0,000 0,86
EV2 [Mpa] 150,0

OBSERVAES
Parmetros mnimos para aprovao de camada (Caderno de Encargos):
a) Camada Sub-Leito do pavimento: Ev2 80 Mpa e Ev2/Ev1 2,2
b) Camada Leito do pavimento: Ev2 100 Mpa e Ev2/Ev1 2,2
c) Camada Sub-Base em ABGE: Ev2 190 Mpa e Ev2/Ev1 2,2
d) Camada Base em ABGE: Ev2 350 Mpa e Ev2/Ev1 2,2
Elaborado por: Verificado por:

Data: 8-Jan-10 Data: 13-Jan-10


RELATRIO DE ENSAIO
NLT 357/98

ENSAIO DE CARGA COM PLACA

Material ensaiado: "Tout Venant" reciclado Esp. da camada: 0,30 m Ensaio N. 1/10
Local do ensaio: Plataforma Nascente Camada ensaiada: Leito do Pavimento Data: 8-Jan-10

Empreitada: AFR - Plano de Desenvolvimento - Ampliao e Requalificao das Infra-estruturas nas reas Operacionais
Cliente: ANA Aeroportos de Portugal

PLACA 600 (mm) RAIO 300 (mm) REA DA PLACA 2827 (cm2)

1 CICLO 2,50 bar 0,25 Mpa


TENSO
2 CICLO 2,50 bar 0,25 Mpa

ENSAIO DE CARGA COM PLACA - Curva Carga - Assentamentos


0,30

0,25
PRESSO NA PLACA (Mpa)

0,20

0,15

0,10

0,05

0,00
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00
DESLOCAMENTOS (mm)

OBSERVAES
Parmetros mnimos para aprovao de camada (Caderno de Encargos):
a) Camada Sub-Leito do pavimento: Ev2 80 Mpa e Ev2/Ev1 2,2
b) Camada Leito do pavimento: Ev2 100 Mpa e Ev2/Ev1 2,2
c) Camada Sub-Base em ABGE: Ev2 190 Mpa e Ev2/Ev1 2,2
d) Camada Base em ABGE: Ev2 350 Mpa e Ev2/Ev1 2,2
Elaborado por: Verificado por:

Data: 8-Jan-10 Data: 13-Jan-10


RELATRIO DE ENSAIO
NLT 357/98

ENSAIO DE CARGA COM PLACA

Material ensaiado: "Tout Venant" reciclado Esp. da camada: 0,30 m Ensaio N. 09/10
Local do ensaio: Plataforma Nascente - Lado Norte Camada ensaiada: Leito do Pavimento Data: 28-Jan-10

Empreitada: AFR - Plano de Desenvolvimento - Ampliao e Requalificao das Infra-estruturas nas reas Operacionais
Cliente: ANA Aeroportos de Portugal

PLACA 600 (mm) RAIO 300 (mm) REA DA PLACA 2827 (cm2)

1 CICLO 2,50 bar 0,25 Mpa


TENSO
2 CICLO 2,50 bar 0,25 Mpa

Tenso Assentamento (mm) Primeiro ciclo de carga Segundo ciclo de carga

Bar Mpa 1 Ciclo 2 Ciclo


=2-1 [MPa] 0,10 0,10
0,000 0,000 0,00 2,66
0,500 0,050 2,26 2,89
s=s2-s1 [mm] 0,63 0,30
1,000 0,100 2,62 3,13
1,500 0,150 2,93 3,25
2,000 0,200 3,20 3,37 EV1=1,5*r*1/s1 [Mpa] 72,0 150,0
2,500 0,250 3,43 3,48
1,250 0,125 3,35
0,625 0,063 3,20 EV2/EV1 2,1
0,000 0,000 2,66
EV2 150,0

OBSERVAES
Parmetros mnimos para aprovao de camada (Caderno de Encargos):
a) Camada Sub-Leito do pavimento: Ev2 80 Mpa e Ev2/Ev1 2,2
b) Camada Leito do pavimento: Ev2 100 Mpa e Ev2/Ev1 2,2
c) Camada Sub-Base em ABGE: Ev2 190 Mpa e Ev2/Ev1 2,2 (Pavimento Tipo I)) e Ev2 150 Mpa e Ev2/Ev1 2,2 (Pavimento Tipo II)
d) Camada Base em ABGE: Ev2 350 Mpa e Ev2/Ev1 2,2 (Pavimento Tipo I)) e Ev2 330 Mpa e Ev2/Ev1 2,2 (Pavimento Tipo II)
Pavimento Tipo I (RET 28 e TWY E) / Pavimento Tipo II (RET 10 e TWY F)

Elaborado por: Verificado por:

Data: 28-Jan-10 Data: 28-Jan-10


RELATRIO DE ENSAIO
NLT 357/98

ENSAIO DE CARGA COM PLACA

Material ensaiado: "Tout Venant" reciclado Esp. da camada: 0,30 m Ensaio N. 09/10
Local do ensaio: Plataforma Nascente - Lado Norte Camada ensaiada: Leito do Pavimento Data: 28-Jan-10

Empreitada: AFR - Plano de Desenvolvimento - Ampliao e Requalificao das Infra-estruturas nas reas Operacionais
Cliente: ANA Aeroportos de Portugal

PLACA 600 (mm) RAIO 300 (mm) REA DA PLACA 2827 (cm2)

1 CICLO 2,50 bar 0,25 Mpa


TENSO
2 CICLO 2,50 bar 0,25 Mpa

ENSAIO DE CARGA COM PLACA - Curva Carga - Assentamentos


0,30

0,25
PRESSO NA PLACA (Mpa)

0,20

0,15

0,10

0,05

0,00
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00
DESLOCAMENTOS (mm)

OBSERVAES
Parmetros mnimos para aprovao de camada (Caderno de Encargos):
a) Camada Sub-Leito do pavimento: Ev2 80 Mpa e Ev2/Ev1 2,2
b) Camada Leito do pavimento: Ev2 100 Mpa e Ev2/Ev1 2,2
c) Camada Sub-Base em ABGE: Ev2 190 Mpa e Ev2/Ev1 2,2 (Pavimento Tipo I)) e Ev2 150 Mpa e Ev2/Ev1 2,2 (Pavimento Tipo II)
d) Camada Base em ABGE: Ev2 350 Mpa e Ev2/Ev1 2,2 (Pavimento Tipo I)) e Ev2 330 Mpa e Ev2/Ev1 2,2 (Pavimento Tipo II)
Pavimento Tipo I (RET 28 e TWY E) / Pavimento Tipo II (RET 10 e TWY F)

Elaborado por: Verificado por:

Data: 28-Jan-10 Data: 28-Jan-10


[Descrio do Transporte]

Rendimento Carga 100 ton/h Tempo associado descarga 5 min


Rendimento Descarga 50 ton/h Distncia do percurso (ida e volta) 2 km
Carga Camio 25 ton Velocidade mdia do percurso 66 km/h
Tempo associado carga 5 min Portagens (ida e volta)

Rendimento Condicionante 50 ton/h Tempo de descarga 35 min


Tempo de frete 57 min Tempo em trnsito 2 min
Tempo de carga 20 min

Camies tericos necessrios 1,89 Custo Transporte para 3 camies

Camies a requisitar 3 camies 1,34 / ton

Obs: