EXAME DE SELEO PARA CATEGORIA DE CAPITO-AMADOR

Exame: II/ 2016

Data de realizao do exame: 27OUT2016

1 Questo (Valor: 0,25 ponto cada item Valor total: 2,0 pontos)

Assinale a opo CORRETA.

OBS.: No ser considerada a opo com rasura.

Um Capito Amador comandando seu veleiro de 65 ps realizava uma travessia

ocenica entre Las Palmas no arquiplago das Canrias e Fernando de Noronha, quando
s 7 horas da manh (hora do fuso) do dia 30 de setembro de 2016, estando no rumo
240 velocidade 8 ns, verificou por comparao com a estimada (latitude = 05 10N e
longitude = 033 35,2W) para aquele horrio (7 horas), que a posio fornecida pelo
receptor GPS no inspirava confiana. Resolveu ento o Capito preparar a observao da
passagem meridiana do Sol naquele dia, estimando a posio que o iate estaria s 12
horas (hora do fuso) mantendo o rumo e a velocidade e utilizando para o clculo da
estimada a Tbua do Ponto apresentada abaixo:

Considerando a situao acima e as pginas do Almanaque Nutico, em anexo, faa as

questes de 1.1 a 1.8.
1
1.1) Qual a posio estimada para as 12 horas calculada pelo Capito utilizando a Tbua
do Ponto?

(a) Lat = 02 05,0N / Long = 033 50,0W

(b) Lat = 05 10,0N / Long = 034 02,0W
(c) Lat = 04 45,0N / Long = 034 04,0W
(d) Lat = 03 16,5N / Long = 033 30,0W
(e) Lat = 04 50,0N / Long = 034 10,0W

1.2) No seu preparo para a observao da passagem meridiana do Sol no dia 30/09/2016
na posio estimada anteriormente calculada, o Capito pode prever a Hora legal
para ocorrer a culminao que foi

(a) 12h 00m

(b) 11h 50m
(c) 12h 07m
(d) 12h 12m
(e) 11h 56m

1.3) s HMG = 14h 06m 39,0s deste dia 30/09/2016 o Sol culminou e o Capito pode
ento calcular a declinao exata do astro neste horrio, tendo obtido

(a) 02 57,8 S
(b) 03 09,4 S
(c) 02 27,9 S
(d) 03 06,5 S
(e) 02 59,3 S

1.4) Considerando a latitude estimada e a declinao exata calculada, a posio do Sol

em relao ao veleiro na culminao nesse dia 30/09 foi

(a) Entre o znite e o polo sul celeste.

(b) Entre o Equador celeste e o znite
(c) No azimute 000
(d) Entre o Equador celeste e o polo norte celeste.
(e) No Znite do observador.

1.5) Ao colimar o limbo inferior do Sol durante a culminao, o Capito obteve a altura
instrumental (ai) de 81 47,3. Sabendo que o erro instrumental (ei) de seu sextante era
de + 0,8 e que seu olho durante a observao estava com uma elevao de 12 ps em
relao ao nvel do mar, o Capito calculou a altura verdadeira (a) do astro e achou

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 (a) 81 58,3
(b) 82 00,5
(c) 82 03,6
(d) 81 47,3
(e) 82 01,8

1.6) A Latitude calculada na passagem meridiana no dia 30 de setembro foi?

(a) 04 50,9 N
(b) 04 53,0 N
(c) 04 49,2 N
(d) 04 52,7 N
(e) 04 48,0 N

1.7) A Longitude calculada na Passagem Meridiana no dia 30 de setembro foi?

(a) 034 05,4 W

(b) 033 52,9 W
(c) 034 33,8 W
(d) 033 59,1 W
(e) 034 13,0 W

1.8) Tendo determinado as coordenadas geogrficas corretas do veleiro na culminao do

Sol no dia 30/set/2016, o Capito, na ocasio, tirou vrias concluses em funo da
posio que ele estimou que seu barco estaria. Dentre as concluses abaixo, indique qual
est correta, considerando que o Capito esteve nas ltimas horas navegando com rumo
na superfcie 240 e velocidade indicada pelo odmetro de 8 ns, .

(a) o veleiro j se encontrava ao sul da Zona de Convergncia Intertropical (ZCIT),

sofrendo influncia do vento SE e da corrente Sul Equatorial, com abatimento
para boreste.
(b) O rumo na superfcie precisaria ser compensado para boreste, para seguir no
COG 240.
(c ) O veleiro estava 4 milhas ao sul da posio estimada.
(d) ) O veleiro estava ao norte da Zona de Convergncia Intertropical (ZCIT), sofrendo
influncia do vento NE e da corrente Norte Equatorial com caimento para
bombordo.
(e) O veleiro estava 2 milhas a leste da posio estimada e o Capito precisaria
diminuir a velocidade se quisesse chegar a Fernando de Noronha na hora
prevista.
2 Questo (Valor: 0,25 ponto cada item Valor total: 3,0 pontos)

Assinale o que se pede em cada questo.

OBS.: No ser considerada a opo com rasura.

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2.1) Os radares de frequncias mais altas ou de comprimentos de onda mais curtos
tendem a iluminar menos a regio de sombra atrs de uma obstruo que os radares de
frequncias mais baixas, devido a propriedade da propagao-radar chamada

(a) super-refrao
(b) difrao
(c) atenuao
(d) sub-refrao
(e) duto de superfcie

2.2) Um Capito-amador, navegando em um rio, ter de passar sob uma ponte, onde o
calado areo de sua embarcao s permite a passagem com segurana entre os pilares
que delimitam a calha principal do rio. Para identificao deste melhor ponto de
passagem, est instalado entre tais pilares um sinal nutico de guas seguras equipado
com um RACON. O sinal de resposta emitido pelo equipamento ser identificado na tela
do radar da embarcao do Capito por

(a) uma linha tracejada partindo do centro da tela at o sinal.

(b) um alarme sonoro quando a varredura cruza o sinal.
(c) um crculo ao redor do sinal.
(d) uma letra em Cdigo Morse que se origina na posio do sinal e se estende
radialmente na direo da periferia da tela.
(e) uma linha contnua radial numa distncia menor que o sinal.

2.3) Duas embarcaes A e B navegam nas proximidades de uma rea de visibilidade

restrita. A embarcao B navega no rumo verdadeiro 285, velocidade 8 ns e marca
com a EBL do radar a embarcao A aos 000 relativos, e com a VRM a distncia de 3
MN. O ARPA do radar da embarcao B indica que a embarcao A est no rumo
035, velocidade 15 ns. De acordo com o RIPEAM:

(a) A e B devem guinar para BE.

(b) A deve guinar para BE e B pode manter rumo e velocidade.
(c) B deve guinar para BE e A pode manter rumo e velocidade.
(d) A e B podem manter rumo e velocidade.
(e) B deve guinar para BE e ambas as embarcaes devem reduzir a velocidade.

Situao para 2.4, 2.5 e 2.6

Um Capito Amador estava navegando no rumo verdadeiro 043 velocidade 8 ns
quando s 21:03 hrs detectou com o radar um alvo na marcao polar BB 025 e na
distncia de 4 MN (1 plotagem). Passados 3 minutos, o alvo encontrava-se na marcao
verdadeira 018 e na distncia de 3,5 MN (2 plotagem). Em vista disso, o Capito
resolveu manter o rumo e a velocidade e, dessa maneira, s 21:09 hrs o alvo estava na
marcao relativa 330 e na distncia de 3,2 MN (3 plotagem).

Considerando a situao acima e utilizando a Rosa de Manobra, em anexo, faa as

questes de 2.4 a 2.6.

2.4) No momento da 2 plotagem do alvo, pode-se afirmar que

(a) a preferncia pelo RIPEAM era do alvo.

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 (b) o alvo passaria safo por BB
(c) a preferncia pelo RIPEAM era da embarcao do Capito.
(d) o alvo cortaria a popa da embarcao do Capito
(e) o rumo verdadeirodo alvo era 018

2.5) Ainda no momento da 2 plotagem, pode-se afirmar que o Ponto de Maior

Aproximao (PMA) se daria em

(a) 21 minutos
(b) 36 minutos
(c) 42 minutos
(d) 18 minutos
(e) 24 minutos

2.6) Por ocasio da 3 plotagem, o Capito pode constatar que o alvo s 21:06 hrs

(a) tinha guinado para BE e aumentado a velocidade

(b) tinha parado.
(c) passaria a 3 milhas do travs de BE da embarcao do Capito.
(d) no momento do PMA estaria pela proa da embarcao do Capito
(e) tinha guinado para BB.

2.7) A sigla BRG de um receptor GPS significa

(a) indicao de bateria baixa

(b) estimativa do erro da posio
(c) distncia entre waypoints
(d) erro do relgio do receptor GPS
(e) marcao de um determinado waypoint.

2.8) O calado de um veleiro de 2,2 metros e o transdutor do seu ecobatmetro est

posicionado no fundo do casco porm, para baixo deste transdutor, ainda projeta-se uma
bolina de 1,6 metros. Para ser alertado caso o barco navegue com uma lmina dgua
abaixo da extremidade inferior da bolina de, no mnimo, 0,5 metro, o alarme do
ecobatmetro deveria ser configurado em

(a) 0,6 metro

(b) 1,4 metros.
(c) 2,1 metros.
(d) 2,7 metros.
(e) 2,2 metros

2.9) A Organizao Martima Internacional (IMO na sigla inglesa) especifica, dentre as

principais aplicaes do Sistema de Identificao Automtica (AIS na sigla inglesa), a
troca de informaes entre embarcaes para evitar colises e a possibilidade de
autoridades do porto, atravs do VTS, obterem informaes sobre as embarcaes. O que
significa a sigla VTS?

(a) Sistema de Gerenciamento de Porto

(b) Servio de Apoio e Gerenciamento da Praticagem.
(c) Controle de Quarentena
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 (d) Servio de Segurana Porturia.
(e) Servio de Trfego de Embarcaes

2.10) A tcnica de navegao batimtrica por transporte de isobatimtricas NO

adequada quando a

(a) direo do deslocamento do barco transversal s isobatimtricas e o fundo do

mar no plano.
(b) embarcao navega em um rumo aproximadamente paralelo a uma
isobatimtrica.
(c) embarcao est se aproximando de terra.
(d) carta batimtrica do tipo controlada.
(e) tena de cascalho ou areia dura.

2.11) Estando o GPS e a agulha giroscpica interligados com o Sistema Integrado de

Navegao de bordo, podemos ter uma informao muito importante para o controle da
navegao em tempo real, que consta do conhecimento da

(a) corrente local por comparao da direo da proa (HEAD) com o rumo no fundo
(COG).
(b) velocidade de avano (SOA) e da velocidade na superfcie.
(c) hora estimada de chegada (ETA) considerando o abatimento da embarcao.
(d) distncia correta ao prximo WAYPOINT da derrota.
(e) Diluio da Posio (DOP).

2.12) Na navegao utilizando uma carta nutica eletrnica, se quisermos que o nosso
barco se posicione no centro da tela e, desse modo, a representao de terra se
movimente numa direo contrria ao nosso rumo, devemos configurar a apresentao
para

(a) TM (true motion)

(b) N-up (north-up)
(c) H-up (head-up)
(d) RM (relative motion)
(e) C-up (course-up)

3 Questo (Valor: 0,25 ponto cada item Valor total: 5,0 pontos)

Assinale o que se pede nas questes a seguir.

OBS.: No ser considerada a opo com rasura.

3.1) Durante uma travessia ocenica, na iminncia da chegada de uma frente fria, a
experincia de um Capito levou-o a adotar alguns cuidados bsicos visando a
estabilidade de seu barco. Dois desses cuidados adotados corretamente foram:

(a) diminuio da distncia KG (quota do Cento de Gravidade) e eliminao de

superfcies livres porventura existentes no barco.
(b) diminuio da Altura Metacntrica GM e peao do material volante.
6
 (c) aumento do Brao de Estabilidade para tornar o balano do barco mais lento e
esgoto dos pores.
(d) eliminao de superfcies livres dos tanques de bordo e movimentao de pesos
para cima do Metacentro para evitar uma possvel Banda Permanente.
(e) desobstruo de sadas dgua, portinholas e embornais do convs e aumento do
calado mdio para melhorar o trim.

3.2) Quando uma embarcao aderna at atingir um ngulo de inclinao correspondente

ao seu Limite de Estabilidade para um determinado deslocamento de sua Curva de
Estabilidade Esttica, pode-se concluir que a embarcao est

(a) com o Centro de Carena e o Centro de Gravidade na mesma vertical

(b) com o Brao de Estabilidade em seu maior valor positivo.
(c) com a Reserva de Flutuao mnima
(d) com o Porte Bruto mximo
(e) em equilbrio estvel

3.3) Os tanques de bordo de um barco, se localizam abaixo do convs e a meia nau. Para
compensar essa concentrao de pesos em uma rea central do barco, um Capito
Amador de partida para uma travessia ocenica carregou os gneros e demais cargas
necessrias viagem preferencialmente nas extremidades do barco na proa e na popa.
Dessa forma foi evitado o esforo longitudinal chamado

(a) Alquebramento onde as peas longitudinais do convs ficam tracionadas e a

quilha e as longarinas do fundo ficam comprimidas.
(b) Contra-alquebramento onde as peas longitudinais do convs ficam tracionadas e
a quilha e as longarinas do fundo ficam comprimidas.
(c) Alquebramento onde as peas longitudinais do convs ficam comprimidas e a
quilha e as longarinas do fundo ficam tracionadas.
(d) Tosamento onde as peas longitudinais do convs ficam comprimidas e a quilha e
as longarinas do fundo ficam tracionadas.
(e) Contratosamento onde as peas longitudinais do convs ficam tracionadas e a
quilha e as longarinas do fundo ficam comprimidas.
3.4) Considerando a amplitude do balano transversal de uma embarcao com mar de
travs como sendo o ngulo descrito em uma oscilao de um bordo a outro, e o Perodo
de Oscilao Natural (PON) como o tempo que seria despendido nesta oscilao,
podemos afirmar que

(a) o Perodo de Oscilao Natural da embarcao depende fundamentalmente da

amplitude do balano
(b) quanto maior o Perodo de Oscilao Natural da embarcao maior a estabilidade.
(c) a tendncia ao sincronismo ou ressonncia do balano transversal ocorre quando
o semiperodo aparente das ondas do mar for igual ao Perodo de Oscilao
Natural da embarcao.
(d) o Perodo de Oscilao Natural da embarcao diretamente proporcional
altura metacntrica (GM).
(e) Quando o balano de uma embarcao entra em sincronismo com o perodo das
ondas nada pode ser feito e, fatalmente, a embarcao emborcar.

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3.5) Quando a onda encontra guas rasas, o movimento individual das partculas dgua
retardado pelo atrito com o fundo, ocasionando uma diminuio do seu comprimento e
aumento de sua altura. Na aterragem de uma embarcao, o fundo do mar comea a
interferir no comportamento das ondas quando

(a) a declividade da onda for maior que 1/7.

(b) a profundidade for igual metade do comprimento da onda.
(c) a profundidade for igual ou menor que 4/3 da altura da onda.
(d) o perodo da onda for igual a 9 segundos.
(e) A celeridade for maior que escarpamento.

3.6) O nevoeiro um dos fenmenos meteorolgicos mais perigosos navegao por

afetar fortemente a visibilidade no mar. Para que um nevoeiro se forme necessrio
que

(a) a depresso do ponto de orvalho seja mxima.

(b) o psicrmetro registre uma temperatura do ponto de orvalho menor que a
temperatura do mar.
(c) a umidade absoluta seja igual umidade relativa do ar.
(d) o ar esteja instvel e sem ncleos de condensao.
(e) a quantidade de vapor dgua existente no ar seja igual quantidade mxima de
vapor dgua que esse ar pode conter a uma determinada temperatura.

3.7) Navegando numa rea sujeita a furaces, a observao da ronda dos ventos na
aproximao da tormenta um dos indicadores mais confiveis para se decidir sobre a
melhor manobra evasiva a ser realizada. Considerando o barco praticamente parado ao
se observar a ronda do vento, indique qual das afirmativas abaixo est correta.

(a) No Hemisfrio Norte e no semicrculo navegvel, o vento ronda no sentido

horrio.
(b) No Hemisfrio Norte e no semicrculo perigoso, o vento ronda no sentido anti-
horrio.
(c) No Hemisfrio Sul e no semicrculo navegvel, o vento ronda no sentido anti-
horrio.
(d) No Hemisfrio Norte e no semicrculo perigoso, o vento ronda no sentido horrio.
(e) No Hemisfrio Sul no semicrculo perigoso, o vento ronda no sentido horrio.

3.8) Na passagem de uma frente fria pela costa do Brasil, o comportamento da presso
atmosfrica, da temperatura e do vento a superfcie o seguinte:
(a) antes da passagem da frente: a presso cai, a temperatura aumenta e o vento do
quadrante sul.
(b) na massa de ar frio: a presso sobe, a temperatura diminui e o vento de SW.
(c) no momento da passagem da frente: a presso mxima, a temperatura comea
a diminuir e os ventos rondam para o sul.
(d) ainda na massa de ar quente: a presso sobe, a temperatura tambm sobe e o
vento do quadrante norte.

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 (e) depois da passagem da frente: a presso cai, a temperatura tambm cai e o vento
do quadrante sul.

3.9) O navegante pode observar a ocorrncia de marulhos em mar aberto na seguinte situao:
(a) vento muito forte e mar calmo com muitos borrifos.
(b) estado do mar calmo e ventos na direo contrria s ondas.
(c) vento forte e mar com ondas na mesma direo do vento.
(d) estado do mar calmo e calmaria.
(e) estado do mar severo e calmaria.

3.10) Sempre que se navega no Atlntico norte prximo ao Equador, a previso de

tempestade isolada com chuvas torrenciais de curta durao, deve-se:

(a) zona de convergncia intertropical.

(b) ao prolongamento das frentes frias vindas do sul
(c) bifurcao da corrente norte equatorial.
(d) ressurgncia das guas profundas na regio do Caribe.
(e) ao fenmeno El Ninho

3.11) Com relao aos fenmenos relacionados com a cobertura de nuvens, correto
afirmar que nos dias de cu sem nebulosidade em relao aos dias de cu encoberto:

(a) a noite geralmente mais quente e o dia geralmente mais frio.

(b) noite e dia so geralmente mais quentes
(c) a cobertura de nuvens no interfere na temperatura dos dias e das noites.
(d) a noite geralmente mais fria e o dia geralmente mais quente.
(e) noite e dia so geralmente mais frios.
3.12) O Atlas de Cartas Piloto brasileiro, editado pela DHN, apresenta de forma grfica
uma variedade de informaes coletadas ao longo dos anos, com a finalidade de facilitar
as providncias e decises dos navegantes na escolha das melhores derrotas e conduo
adequada de suas embarcaes. Qual das informaes abaixo as cartas piloto no
contemplam?

(a) Percentagem de ocorrncia de nevoeiro por reas de 5 x 5.

(b) Direo predominante e velocidade mdia das correntes na superfcie.
(c) Isognicas (declinao magntica e variao anual).
(d) Isotermas TSM.
(e) Percentagem de ocorrncia de frentes oclusas.

3.13) Por no possuir Estaes Costeiras com escuta permanente nos canais DSC em
VHF e MF, no Brasil a nica rea de operao do GMDSS a A3. O servio que permite a
recepo das Informaes de Segurana Martima (MSI na sigla inglesa) utilizando o
sistema INMARSAT, especialmente na rea A3, denominado
(a) NAVTEX
(b) SAFETYNET
(c) COSPAS-SARSAT
(d) METAREA
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 (e) AIS SART

3.14) Os transceptores SSB em HF podem ter seus alcances muito aumentados pelo
efeito da
(a) sub-refrao nos dutos de superfcie
(b) refrao da costa
(c) reflexo das ondas-rdio na ionosfera
(d) difrao
(e) superfcie do mar

3.15) Em face de sua especificidade, os Avisos-Rdio SAR possuem identificao prpria

de modo a diferenci-los dos Avisos-Rdio Nuticos. Os Aviso-Rdio SAR brasileiros so
(a) identificados pela sigla MAY DAY seguida de numerao sequencial.
(b) Identificados pela sigla SAR seguida de numerao anual e do ano de divulgao.
(c) classificados em funo da regio em que ocorrem.
(d) transmitidos s Capitanias dos Portos e s estaes da RENEC mais prximas ao
incidente.
(e) classificados em funo do tipo de socorro a ser prestado.

3.16) uma caracterstica dos equipamentos de comunicao em VHF instalados nas

embarcaes:
(a) No ter condies de fazer uma Chamada Seletiva Digital (DSC).
(b) Utilizar vrios canais de socorro em radiotelefonia para facilitar as comunicaes
em caso de perigo.
(c) Possuir um alcance superior aos rdios em MF.
(d) No ter limite de potncia para sua utilizao.
(e) Em uma conversao operar em simplex, o que significa que apenas uma parte no
canal de mo dupla pode falar de cada vez.

3.17) O melhor procedimento a ser adotado por dois ou mais nufragos quando imersos
em gua fria e se estiverem de coletes salva-vidas

(a) todos se abraarem em crculo numa posio chamada PENCA (huddle)

(b) adotarem a posio HELP.
(c) usar as mos livres para agitar a gua, evitando a aproximao de tubares
comuns em guas frias.
(d) ajudarem-se mutuamente a fim de manter seus pescoos e nucas fora da gua.
(e) adotarem a posio R-5 recomendada pelo Ministrio da Defesa.

3.18) Quanto ao material de sobrevivncia de uma balsa salva-vidas, indique qual das
assertivas abaixo a correta

(a) Estando os nufragos em uma balsa, deve-se utilizar o espelho de sinalizao

em tempos pr-determinados pelo lder, mesmo que nenhuma unidade de
busca (navio ou aeronave) esteja no visual.

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 (b) A utilizao da ncora flutuante assume grande importncia, principalmente se
a posio do naufrgio no foi transmitida por qualquer alerta de socorro.
(c) Alm de serem utilizados para chamar a ateno de helicpteros de busca, os
foguetes luminosos servem para indicar ao piloto a intensidade e a direo do
vento para aproximao.
(d) A finalidade principal da esponja manter o fundo da balsa seco, o que evita o
contato da pele com a gua salgada.
(e) As balsas salva-vidas possuem raes slidas constitudas por gomas de mascar
e jujubas sem acar para no agravar a sede.

3.19) O Ministrio da Defesa no Brasil prescreve o consumo dirio de gua por indivduo
em 750 ml, para que o nufrago se mantenha em condies psicofsicas favorveis.
Entretanto, condies de momento, como previso de um socorro muito demorado ou
maior nmero de nufragos na balsa do que a lotao normal, podero fazer com que
seja um necessrio um racionamento no consumo. Mesmo assim, h necessidade de
que seja ingerida, no mnimo, _________ de gua por homem/dia.

(a) 300 ml.

(b) 600 ml.
(c) 250 ml.
(d) 500 ml.
(e) 350 ml.

3.20) Em um naufrgio, o sangue dos animais marinhos e seus fluidos corpreos

(a) no devem nunca ser bebidos, pois podem ser venenosos.

(b) devem sempre que possvel ser ingeridos, pois so alimentos ricos em protenas.
(c) s devem ser bebidos se acabarem as reservas de gua potvel e a rao lquida.
(d) se estiver havendo restrio de gua, no devem ser bebidos como forma de
aliviar a sede.
e) s devem ser ingeridos imediatamente aps o animal ser pescado ou caado,
pois se coagulam com grande rapidez.

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CADERNO DE ANEXOS
A) Cpia do marcador de pginas, face correspondente correo de
altura de 10 a 90 Sol, Estrelas e Planetas, do Almanaque Nutico
2016.

B) Cpia da pgina 195 do Almanaque Nutico 2016.

11
 C) Cpia da pgina Converso de Arco em Tempo, do Almanaque
Nutico 2016.

D) Cpia da pgina V Acrscimos e Correes do Almanaque Nutico

2016.

E) Uma Rosa de Manobra.

F) Folha em branco para rascunho.

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ANEXOS

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14
15
16
GABARITO DO EXAME DE CAPITO AMADOR II/2016
DATA DA REALIZAO DO EXAME: 27/10/2016

1 QUESTO
ITENS OPES CORRETAS
1.1 E
1.2 C
1;3 D
1.4 A
1.5 B
1.6 B
1.7 E
1.8 A
2 QUESTO
ITENS OPES CORRETAS
2.1 B
2.2 D
2.3 D
2.4 C
2.5 A
2.6 B
2.7 E
2.8 C
2.9 E
2.10 B
2.11 A
2.12 D
3 QUESTO
ITENS OPES CORRETAS
3.1 A
3.2 A
3.3 D
3.4 C
3.5 B
3.6 E
3.7 D
3.8 B
3.9 E
3.10 A
3.11 D
3.12 E
3.13 B
3.14 C
17
3.15 B
3.16 E
3.17 A
3.18 D
3.19 E
3.20 D

18