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UNIMAR ENGENHARIA CIVIL TRANSPORTE II - FERROVIAS

Prof. Me. Jos Ernesto Tonon

FERROVIAS
UNIMAR ENGENHARIA CIVIL TRANSPORTE II - FERROVIAS
Prof. Me. Jos Ernesto Tonon tonon@gmail.com

1. Introduo
2. Caractersticas da ferrovia
3. Caracterstica do veculo
4. Geometria da via
5. Superelevao
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1. INTRODUO

RODOVIA: um bem pblico ou privado, de utilizao extensiva, qual o


usurio pode ter acesso individual ou coletivo, de forma irrestrita, desde que
atenda a determinados regulamentos e leis gerais, atinentes ao trnsito de
veculos;

FERROVIA: contrrio da rodovia, apesar de um bem pblico ou privado, de


utilizao intensiva, gerido por empresas especializadas, com direito exclusivo
de explorao, obtido por concesso do poder pblico e cujo funcionamento
assemelha-se ao de uma prestadora de servios de transporte especializado, em
escala industrial.
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1. INTRODUO

RODOVIA: um bem pblico ou privado, de utilizao extensiva, qual o


usurio pode ter acesso individual ou coletivo, de forma irrestrita, desde que
atenda a determinados regulamentos e leis gerais, atinentes ao trnsito de
veculos;

FERROVIA: contrrio da rodovia, apesar de um bem pblico ou privado, de


utilizao intensiva, gerido por empresas especializadas, com direito exclusivo
de explorao, obtido por concesso do poder pblico e cujo funcionamento
assemelha-se ao de uma prestadora de servios de transporte especializado, em
escala industrial.
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1. INTRODUO

O patrimnio de uma empresa frrea constitudo, basicamente, por:

- Capital Social;
- Patrimnio Imobilirio - (edificaes administrativas, estaes, faixa de
domnio da via, oficinas, residncias, etc.);
- Patrimnio Mobilirio Fsico - (mveis e equipamentos de escritrio,
equipamentos de controle de trfego, etc.);
- Patrimnio Mobilirio Financeiro (direitos e patrimnio acionrio aplicado em
outras empresas de capital aberto, etc.);
- Via Frrea (infra estrutura e superestrutura);
- Material Rodante (locomotivas, vages, etc.);
- Recursos Humanos (pessoal de nvel superior, mdio e bsico).
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1. INTRODUO

- Diversos pases europeus serviam-se de vias sobre trilhos desde o incio do


sculo XVI.
- Essas vias destinavam-se, principalmente, ao transporte de carvo e minrios
extrados de minas subterrneas.
- As vias de minerao eram constitudas por dois trilhos de madeira que
penetravam at o interior das minas.
- Homens ou animais de trao movimentavam os vages equipados com
rodas dotadas de frisos, ao longo dos trilhos.
- Os vages moviam-se com mais facilidade sobre estes trilhos do que sobre o
cho irregular e mido das minas.
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1. INTRODUO

- No incio do sculo XVII, as companhias mineradoras de carvo da Inglaterra


iniciaram a construo de pequenas vias de trilhos de madeira, para
transportar carvo na superfcie e no subsolo.
- Cavalos eram utilizados para tracionar uma certa quantidade de vages sobre
estes trilhos.
- Em meados do sculo XVIII, os mineiros comearam a revestir os trilhos de
madeira com tiras de ferro para torn-los mais resistentes e durveis. Mais ou
menos na mesma poca, os ferreiros ingleses deram incio a fabricao de
trilhos, inteiramente, de ferro.
- Os trilhos eram munidos de bordas para conduzirem os vages com rodas
comuns de carroes.
- No final do sculo XVIII, os ferreiros estavam produzindo trilhos,
inteiramente, de ferro, sem bordas que eram utilizados para conduzir vages
dotados de rodas com bordas ressaltadas.
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1. INTRODUO - HISTRIA
1803 Eng Richard Trevithick, ingls, veculo a vapor similar a locomotiva,
pesava 5 T, velocidade 5 km/h;
1813 Eng George Stepherson, ingls, construiu a locomotiva Blucher,
operao em 25 de julho de 1814, puxou 8 vages com 30 T entre Lilligwart e
Hetton;

1840 Expanso da construo de ferrovias na Inglaterra, que a partir da


revoluo industrial foi considerada como potncia econmica mundial,
facilitando a distribuio de transporte de mercadorias;
Com o advento das ferrovias ou linhas frreas assim chamadas, os trilhos
apresentavam o inconveniente do desgaste, tornando caro a manuteno.
1856 Henry Bessemer contribui na fabricao de trilhos de ao,
praticamente sem desgaste;
1854 30 de abril de 1854 inaugura a primeira ferrovia do Brasil com 14,5
km, puxada pela locomotiva Baronesa, ligava Porto de Mau a Petrpolis;
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1. INTRODUO - HISTRIA
Locomotiva a vapor (maria fumaa)

Em 1852, Irineu Evangelista de Souza,


depois, Baro de Mau, quase que apenas
por sua conta e risco, construiu a ligao
entre o Porto de Mau (interior da Baa da
Guanabara) e a Raiz da Serra (Petrpolis).
Assim, em 1854, foi inaugurada a
primeira Estrada de Ferro do Brasil, com
14,5 km de extenso (em bitola de 1,63
m) que foram percorridos em 23 minutos,
a uma velocidade mdia de 38 km/h, por
uma composio tracionada pela
locomotiva A Baroneza, nome este, dado
em homenagem esposa do, agora, Baro
de Mau.

Fonte: www.google.com.br
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1. INTRODUO - HISTRIA
Com o incentivo ingls, o Brasil constri diversas linhas frreas, com
emprstimos, tcnicos e equipamentos, vindos da Inglaterra.
Com o advento das ferrovias ou linhas frreas assim chamadas, os trilhos
apresentavam o inconveniente do desgaste, tornando caro a manuteno.
1856 Henry Bessemer contribui na fabricao de trilhos de ao,
praticamente sem desgaste;
No intervalo das duas guerras mundiais, surge a trao a diesel;
1933 Alemanha, pais de Ludwig Diesel, a primeira linha entre Berlim e
Hamburgo, o trem aerodinmico com velocidade de 160 km/h;
1934 As companhias americanas Uinon Pacific e Burlington Railroad com o
trem Zephyr de carros inoxidveis percorre 164 km a 120 km/h entre Denver
e Chicago;
1895 Alemanha, Von Siemens e EUA Na Baltimore e Ohio Railroad, diante da
presso das autoridades por conta da fumaa criada a primeira locomotiva
movida a eletricidade. No final do sculo passado ;
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1. INTRODUO - HISTRIA
Locomotiva a diesel

Fonte: www.google.com.br
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1. INTRODUO - HISTRIA
Locomotiva movida a eletricidade

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1. INTRODUO - HISTRIA
No comeo do sculo XX, nos EUA e Europa, centenas de quilmetros foram
eletrificados. Trem com qualidade e frequentes paradas exigiam maior poder
de acelerao. Com menor manuteno, os servios foram tornados mais
atraentes pelos empresrios.

Em 1945, Itlia, Sucia, EUA, Suia, Frana, Alemanha, Rssia e Gr-Bretanha,


j possuam locomotivas eletrificadas;

Em 1927 a primeira locomotiva brasileira eletrificada foi pela Companhia


Paulista de Estradas de Ferro no trecho Jundia - Campinas;

A maioria das eletrificaes ocorria em vias de trfego intenso e em linhas que


apresentavam restries trao a vapor. As locomotivas eltricas exerciam
grande fora de trao por perodos longos sobre trechos ingremes, o que
justificava sua utilizao.
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1. INTRODUO - HISTRIA
- As primeiras ferrovias apresentavam ndices de acidentes, extremamente,
elevados.

- Em meados do sculo XIX, porm, importantes inovaes melhoram o grau


de segurana das estradas de ferro.

- Em 1869, o inventor norte-americano George Westighouse, patenteou o


Freio a Ar. Com estes freios, os trens poderiam reduzir a velocidade ou
parar, muito mais rapidamente, do que com os freios manuais, at ento
utilizados.

- Em 1873, outro inventor norte-americano, Ely Janney, patenteou um


Dispositivo de Engate de Vages, automtico. Antes da inveno de Janney,
a operao de engate era realizada manualmente. Muitos empregados,
encarregados da operao dos freios e chaves perderam dedos e mos,
enquanto engatavam vages.
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1. INTRODUO - HISTRIA
- Aps a inaugurao da Estrada de Ferro Mau, sucederam-se as seguintes
ferrovias, todas em bitola de 1,60 m:

- A segunda ferrovia inaugurada no Brasil foi a Recife - So Francisco, no dia 8


de fevereiro de 1858. Alm disso, O Rio So Francisco, desde Recife,
contribuiu para criar e desenvolver as cidades por onde passava e constituiu
o primeiro tronco da futura Great Western Railway.
- A Estrada de Ferro D. Pedro II foi inaugurada, com trecho inicial de 47,21
km, da Estao da Corte at Queimados, no Rio de Janeiro e se constituiu em
uma das mais importantes obras da engenharia ferroviria do Pas, na
vencendo os 412 metros de altura da Serra do Mar em tneis, dentre eles o
maior do Brasil na poca (1864), com 2.236 m de extenso.
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1. INTRODUO - HISTRIA
- A Companhia Estrada de Ferro D. Pedro II foi organizada em 1855, tambm,
pelo prprio Baro de Mau e deu origem em 1889, Estrada de Ferro Central
do Brasil.
- A ligao Rio So Paulo, foi considerada uma das mais importantes obras
para o desenvolvimento do Brasil, unindo as duas mais importantes cidades do
pas, no dia 8 de julho de 1877, quando os trilhos da Estrada de Ferro So Paulo
(inaugurada em 1867), uniram-se com os da E. F. D. Pedro II.
- At o final do sculo XIX, outras concesses foram outorgadas, agora na
bitola mtrica, entre elas, destacando-se as seguintes:
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2. CARACTERSTICAS DA FERROVIA
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2. CARACTERSTICAS DA FERROVIA
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2. CARACTERSTICAS DA FERROVIA
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2. CARACTERSTICAS DA FERROVIA
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2. CARACTERSTICAS DA FERROVIA
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2. CARACTERSTICAS DA FERROVIA
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2. CARACTERSTICAS DA FERROVIA
Bitolas
A bitola medida da distncia entre as faces internas do boleto, precisamente a
16 mm da face superior.
Essas dimenses variam conforme a velocidade, o pais e a ferrovia.

Fonte: www.planetaferrovia.com

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3. CARACTERSTICAS DOS VECULOS
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4. GEOMETRIA DA VIA
CONCORDNCIA EM PLANTA
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4. GEOMETRIA DA VIA
CONCORDNCIA EM PLANTA: GRAU DA CURVA (G)

180
10

s = 10. = 2. =
2

No resultado de G, adotar os () mltiplos de 40.


Se menor que 40, adotar 0.
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4. GEOMETRIA DA VIA
CONCORDNCIA EM PLANTA: TANGENTE (te)


= = .
2
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4. GEOMETRIA DA VIA
CONCORDNCIA EM PLANTA: DESENVOLVIMENTO (D)

. .
=
180
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4. GEOMETRIA DA VIA
CONCORDNCIA EM PLANTA: DEFLEXO (d)

20 20
20 = =
2 20
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5. SUPERELEVAO
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5. SUPERELEVAO
SUPERELEVAO - TERICA
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5. SUPERELEVAO
SUPERELEVAO - TERICA
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5. SUPERELEVAO
SUPERELEVAO - TERICA
PROBLEMAS NO DIMENSIONAMENTO PELO MTODO TERICO
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5. SUPERELEVAO
SUPERELEVAO - PRTICA
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SUPERELEVAO - PRTICA
CRITRIOS RACIONAIS
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5. SUPERELEVAO
SUPERELEVAO - PRTICA
CRITRIO DO CONFORTO
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5. SUPERELEVAO
SUPERELEVAO - PRTICA
CRITRIO DO CONFORTO
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5. SUPERELEVAO
SUPERELEVAO - PRTICA
CRITRIO DO CONFORTO
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5. SUPERELEVAO
SUPERELEVAO - PRTICA
CRITRIO DE SEGURANA
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SUPERELEVAO - PRTICA
CRITRIO DE SEGURANA MOMENTO INSTABILIZADOR
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SUPERELEVAO - PRTICA
CRITRIO DE SEGURANA MOMENTO ESTABILIZADOR
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5. SUPERELEVAO
SUPERELEVAO - MXIMA
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SUPERELEVAO - MXIMA
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5. SUPERELEVAO
SUPERELEVAO - MXIMA
VELOCIDADE LIMITE
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5. SUPERELEVAO
SOBRECARGA NOS TRILHOS DA CURVA