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BRASILEIRA: 1945-1968
Roberto Portella Bertazzo
SUMRIO
INTRODUO ........................................................................................................ 4
1. INICIATIVAS PRIVADAS....................................................................................... 6
2. INICIATIVAS GOVERNAMENTAIS..................................................................... 15
3. PERSPECTIVAS NO PS-GUERRA...................................................................... 27
3.1 AS POSSIBILIDADES.............................................................................................. 27
4. A RECUPERAO .................................................................................................. 39
4.5 A AEROTEC.............................................................................................................. 43
CONCLUSO........................................................................................................... 46
FONTES.................................................................................................................... 47
3
A
Minha esposa Tania e meus filhos
Amanda Cecilia e Franz Roberto.
AGRADECIMENTOS
Este trabalho s foi possvel em razo do apoio recebido dos professores Galba
Ribeiro Di Mambro e Expedito Carlos Stephani Bastos aos quais expresso meus
sinceros agradecimentos.
RESUMO
INTRODUO
Entretanto, logo nos primeiros anos aps o final da guerra, as trs industrias
privadas encerraram a sua produo, a Fbrica de Lagoa Santa foi transformada em oficina
de reviso de avies da Fora Area. A Fbrica de Avies do Galeo, aps fabricar
inmeros prottipos, entre os quais o primeiro helicptero nacional, foi cedida a uma
empresa holandesa, a Fokker, que associada a investidores brasileiros, teve muitos
problemas, em uma tentativa de fabricar avies de projeto holands no Brasil, acabando
por encerrar suas atividades no final da dcada de cinqenta, aps produzir avies de
treinamento para a FAB. 5 A Fbrica Nacional de Motores foi convertida para fabricar
caminhes.
1
As indstrias eram: A Companhia Nacional de Navegao Area, A Fbrica Brasileira de Avies, A
Companhia Aeronutica Paulista, A Fbrica de Avies do Galeo, A Fbrica de Lagoa Santa, A Fbrica
Nacional de Motores.(destinada produo de motores aeronuticos).
2
Aviao, Rio de Janeiro, outubro de 1946, n.102, p.20.
3
Arquivo particular de Expedito Carlos Stephani Bastos ECSB. COMPANHIA AERONUTICA
PAULISTA. A S. Excia., O Sr. Ministro da Aeronutica, Dr Joaquim Pedro Salgado Filho. [So Paulo],
1944, p. 4. (Datilografado)
4
VIEGAS, Joo Alexandre. Vencendo o Azul; Histria da Industria e Tecnologia Aeronuticas no Brasil.
So Paulo: Livraria Duas Cidades, 1989, 221p.
5
O Globo. A Primeira fbrica de avies do Brasil hoje um hangar vazio. 30 Junho de 1983. Caderno
especial, p. 1.
5
Tudo isso, deixa clara a conjuntura de crise vivida pela nossa indstria aeronutica
no perodo posterior Segunda Guerra Mundial a pesar de termos um enorme mercado
potencial aeronutico, conforme foi afirmado na poca pelo professor Richard H. Smith,
do Massachussets Institute of Technology, em conferncia realizada no Instituto Brasileiro
de Aeronutica em Setembro de 1945 7 . Atribui-se esta crise falta de infra-estrutura
nacional, falta de mo de obra especializada, bem como a incapacidade de realizao dos
investimentos necessrios para a modernizao do parque industrial. 8
6
PEREIRA NETTO, Francisco C. Aviao Militar Brasileira 1916-1984. Rio de Janeiro: Editora Revista
de Aeronutica, 1984, 295 p.
7
ASAS. Do Aeroclub do Brasil. [Rio de Janeiro] Outubro de 1945, p. 5 a 7.
8
BRASIL. Ministrio da Aeronutica. Poder Aeroespacial. Braslia: s.d., p. 72.
9
NOSSO SCULO. So Paulo: Abril Cultural, Crculo do Livro, 1980, v. 8 , p. 92.
10
Idem, p. 92.
11
VIGAS, Joo Alexandre. Op. cit., p. 173.
6
1- AS INICIATIVAS PRIVADAS
12
VIGAS, Joo Alexandre. Op. cit., p. 113.
13
Idem, p. 92.
14
SOUZA, Jos Garcia de. A Verdade Sobre a Histria da Aeronutica. Rio de Janeiro: Grfica Leuzinger,
1943, p. 441.
7
Instalaes da Companhia Nacional de Navegao Area. Fonte: SOUZA, Jos Garcia de. A Verdade
sobre a Histria da Aeronutica. P.419. Autor: desconhecido
15
Idem, p. 442.
16
Idem, p. 443.
8
A Revoluo de 1930, com a subida de Getlio Vargas ao poder, trouxe novo vigor
a aviao brasileira. O Departamento de Aviao Civil (DAC), subordinado ao Ministrio
de Viao e Obras Pblicas foi criado em 1931. 17 Em 1931 foi organizado o Instituto de
pesquisas tecnolgicas, ligado Escola Politcnica de So Paulo. 18
Fbrica de Avies e Estaleiro de Henrique Lage. Fonte: Revista ASAS Ano XIV n 209, Agosto de 1945.
Autor: Desconhecido.
17
VIGAS, Joo Alexandre. Op. cit., p. 103.
18
NOSSO Sculo, Op. cit., p. 111.
19
MARQUES, Lus Felipe. Problemas de Administrao da Construo Aeronutica no Brasil. Rio de
Janeiro: Grfica Milone, 1948, p. 24.
9
Rara ilustrao colorida de um avio Muniz M-7, em 1942. Fonte: Revista ASAS, Ano XI n 175, 1942
Muniz M-7. Primeiro avio fabricado em srie no Brasil. Fonte: Coleo do autor, 2003.
HL-1 preservado no Museu Matarazzo, em Bebedouro, SP. Fonte: Coleo do autor, 2003.
20
SOUZA, Jos Garcia de. Op. cit., p. 450.
21
MARQUES, Luis Felipe. Op. cit., p. 92.
22
SOUZA, Jos Garcia de. Op. cit., p. 445.
23
Idem, p. 452.
11
primeira vez em 1942 e esteve em produo at o fim das atividades da fbrica em 1948.
Foram construdos 60 HL-6. 24
Avies HL-6B em 1944. Fonte: Revista ASAS, Ano XIV, n 212, Novembro de 1945.
24
MARQUES, Lus Felipe. Op. cit., p. 138.
25
Arquivo particular de Expedito Carlos Stephani Bastos ECSB. COMPANHIA AERONUTICA
PAULISTA. A S. Excia., O Sr. Ministro da Aeronutica, Dr Joaquim Pedro Salgado Filho. [So Paulo],
1944, p. 4. (Datilografado)
12
Fabricao de Planadores na Companhia Aeronutica Paulista. Fonte: SOUZA, Jos Garcia de. A
Verdade sobre a Histria da Aeronutica. P.454. Autor: desconhecido.
26
VIGAS, Joo Alexandre, Op. cit., p. 143.
27
ANPEC. Encontro Nacional de Economia, 16. Anais... Braslia: 9 a 11 de dezembro 1986, v. 2., p. 482.
28
Idem, p. 487.
13
foram fabricados onze avies CAP-1 e oito CAP-3 O Grupo Pignatari tambm foi
concessionrio da Fbrica de Avies de Lagoa Santa, que ser tratada mais adiante. 33 Entre
as empresas do Grupo Pignatari, estavam a Companhia Brasileira de Zinco e industrias
produtoras de mquinas e equipamentos. Em todas as empresas do grupo trabalhavam
cerca de cinco mil operrios. 34
33
AERO MAGAZINE. So Paulo: Nova Cultural, n-10, maro 1995, p. 73.
34
VIGAS, Joo Alexandre. Op. cit., p. 144.
35
ANDRADE, Roberto Pereira de. Op. cit., p. 76.
15
2- INICIATIVAS GOVERNAMENTAIS
Com todos os problemas, a idia de criar as Oficinas Gerais de Aviao Naval foi
levada adiante e as oficinas comearam a funcionar em instalaes pr existentes no
Galeo. A pedra fundamental do edifcio definitivo foi lanada em 1938 para a construo
de uma estrutura de 19000 metros quadrados de rea coberta. 41
Vista area da Fbrica do Galeo. Fonte Revista Engenharia n 201, Agosto de 1959, p.672. Autor:
Desconhecido.
44
ANDRADE, Roberto Pereira de. Op. cit., p. 44.
45
PEREIRA NETTO, Francisco C. Op. cit., p. 140.
18
O ltimo modelo de avio previsto para ser fabricado no Brasil, era o FW-200
Condor. Porm, a sua construo foi interrompida pelo incio da Segunda Guerra Mundial,
sendo que os gabaritos dos mesmos foram recebidos no Brasil. 48 O FW-200 era um grande
quadrimotor de transporte, bem maior que os avies terrestres utilizados nos Estados
Unidos nessa poca. 49
46
INSTITUTO HISTRICO-CULTURAL DA AERONTICA. Op. cit., p. 561.
47
Idem, p. 565.
48
ANDRADE, Roberto Pereira de. Op. cit., p. 51
49
ANGELUCCI, Enzo. Todos os Avies do Mundo. So Paulo: Melhoramentos, 1982. 5 ed., p. 240.
50
BRASIL, Ministrio da Aeronutica. Poder Aeroespacial. /Braslia/: s.d., p. 20.
51
ANDRADE, Roberto Pereira de. Op. cit., p. 105.
52
OGDEN, Bob. Aircraft Museums and Collections of The World V 10. Berkshire, Bob
Ogden Publications, s.d., p.86.
53
ANDRADE, Roberto Pereira de. Op. cit., p. 107.
19
Galeo 3FG fabricado no Brasil em 1949, e voando atualmente no Chile. Fonte: Coleo do
autor, 2003.
54
AERO. Rio de Janeiro: J. Ribeiro de Mendona. Ano 2 , no. 10, p. 73.
55
AEROVISO. Braslia: Centro de Relaes Pblicas da Aeronutica. Ano 10, no.113, p. 4.
20
Almeida Magalhes, Alberto Woods Soares, Paulo Pinheiro Chagas, Jos de Magalhes
Pinto e Luis A. de Mesquita Falco. 56
56
Idem, p. 74.
57
ANDRADE. Roberto Pereira de. Op. cit., p. 116
58
VIGAS, Joo Alexandre. Op. cit., p. 151.
59
AERO. Ano 2, n.10, p. 75.
60
Idem, p. 76.
21
em 1946 e terminou em 1951 com fbrica j sob administrao da Fora Area. 61 O T-6
foi fabricado tambm pela Austrlia, que o utilizou em combate contra foras japonesas e
fabricou um caa baseado no T-6, chamado Boomerang. 62 . Os T-6 ficaram conhecidos do
pblico brasileiro por serem os avies da Esquadrilha da Fumaa.
Instalaes de Lagoa Santa em 1982. Fonte: Aeroviso no. 113 Julho de 1982 p. 4. Autor: desconhecido.
61
VIGAS, Joo Alexandre. Op. cit., p. 152.
62
VADER, John. P-40 o Falco do Pacfico. Rio de Janeiro: Ed. Renes, 1977, p. 47.
63
HAGEDORN, Dan. Email para o autor. 25 Janeiro de 2002.
64
EMBRAER. Informaes de Carter Geral Sobre a Indstria Aeronutica Brasileira. SoPaulo:
/1976/, p. 11.
65
AERO. Ano 2, n. 10, p. 76.
22
66
ANDRADE. Roberto Pereira de. Op. cit., p. 117.
67
NOSSO SCULO. Op. cit., p. 11.
68
Cf. <http://www.pamals.mil.br/internet/index800.htm>. Capturado em 18 de dezembro de 2002.
69
ENGENHARIA. So Paulo: Instituto de Engenharia, no. 201, Agosto de 1959, p. 673.
70
ANDRADE, Roberto Pereira de. Op. cit., p. 117.
23
Mesmo antes do seu nascimento, a FNM teria que superar dificuldades advindas da
burocracia governamental. Enquanto a equipe de engenheiros nomeada pelo Ministro de
Viao e Obras Pblicas apresentou em dois meses o anteprojeto da Fbrica, somente a
interveno pessoal do Presidente Getlio Vargas, um ano e meio depois, logrou dar
andamento questo. No final de 1941, Guedes Muniz embarcou para os Estados Unidos,
a fim de concretizar os acordos com a fbrica de motores Wright e obter emprstimos em
bancos americanos para financiar a construo da fbrica. Muniz obteve rapidamente um
emprstimo de um milho duzentos e vinte mil dlares do Import & Export Bank. Porm,
ao retornar viu que as iniciativas estavam paralisadas devido aos entraves da burocracia
brasileira. Os atrasos na liberao de documentos impediram as importaes de mquinas
antes de dezembro de 1941. O ataque japons aos Estados Unidos impossibilitou ou
atrasou as importaes de mquinas depois desta data. 72
Esse programa viria a beneficiar a FNM com um significativo aumento nos crditos
em condies bastante favorveis.( O Brasil pagaria apenas um tero do equipamento
comprado, ficando o restante como retribuio dos Estados Unidos ao esforo de Guerra
brasileiro). Porm superadas as dificuldades para a obteno da maquinria, Guedes
Muniz teve que enfrentar os atrasos nas obras civis da fbrica. A situao era to grave,
que os envios das mquinas desde os Estados Unidos tiveram que ser adiados para 1943. 73
71
Idem, p.111.
72
Idem, p. 112.
73
Idem, p. 114.
74
AVIAO. n. 102, p. 20.
75
MARQUES. Luis Felipe. Op. cit., p. 11.
24
Equipamentos da Fbrica Nacional de Motores em 1944. Fonte: Em Guarda Ano 4 No. 1 p. 33 Autor:
desconhecido
Pelo menos um avio Vulto BT-15 da FAB, voou com um motor fabricado na FNM
em vos de teste feitos para a avaliao dos motores78 A fbrica, com algumas alteraes,
poderia, segundo seus administradores, produzir motores de maior capacidade que os de
450 HP, suprindo assim, as necessidades da aviao nacional. 79 Os motores, no so
necessrios apenas em avies novos de fbrica, mas a operao de avies usados requer a
substituio completa de motores e suas partes, depois de um certo numero de horas de
vo. Assim, a demanda potencial da FNM no estava restrita a atender apenas nossa
indstria aeronutica, como havia potencial para fornecer peas e motores para avies
importados j em operao no pas. Apesar de todos estes esforos, liderados pelo
Brigadeiro Guedes Muniz, o Governo brasileiro do ps guerra, no dia 16 de janeiro de
76
AVIAO. n. 102, p.20.
77
NOSSO SCULO. Op. cit., p. 82.
78
AERO. n. 44, p. 28.
79
AVIAO. n. 102, p. 20.
25
Vultee BT-15 com motor fabricado pela Fbrica Nacional de Motores. Fonte: Revista AERO No.44
Maro de 1984 p.28. Autor: desconhecido
Vista atual das instalaes do que foi a Fbrica Nacional de Motores. Fonte: Coleo do Autor, 15 de
Maio de 2002
80
ANDRADE, Roberto Pereira de. Op. cit., p. 114.
81
CORREIO POPULAR. Campinas: 21 de Fevereiro de 2002. p. 6.
82
Idem, p. 7.
26
Esse desvio da sua meta original, foi devido s mudanas nas prioridades nacionais,
sendo que, vale salientar, a fabricao de caminhes no Brasil seria feita logo em seguida,
por investimentos externos de companhias europias e norte americanas. Mas, a produo
de motores aeronuticos nunca mais seria retomada no pas. 83
83
Atualmente, a companhia CELMA, em Petrpolis, monta sob licena as turbinas Rolls Royce Spey dos
caas AMX, fabricando parte dos componentes.
84
FRANCK, Alexander Heinrich; HAILIN, Werner Heinz Rolf; SILVEIRA, Antonio Garcia da.
Implantao da Indstria de Propulsores Aeronuticos no Brasil. Fatos Idias Sugestes. So Paulo:
Fundao Santos Dumont, 1960. p. 50.
27
3- PERSPECTIVAS NO PS GUERRA.
3.1 AS POSSIBILIDADES
Com a fabricao dos T-6, nosso parque industrial alcanou um nvel tecnolgico,
que no seria igualado at a produo dos avies Neiva T-25 Universal no final da dcada
de sessenta. O Universal teve o mrito de haver sido fabricado e projetado no Brasil, ao
contrrio dos T-6 que eram fabricado sob licena. 86 O Fokker T-21 e o T-22 , avies de
projeto holands, fabricados na dcada de cinqenta na Fbrica do Galeo, apesar de
possurem estrutura metlica, no podiam igualar-se ao T-6 em complexidade ou
desempenho. 87
85
GUNSTON, Bill. Fora Area de Israel. So Paulo: Editora Nova Cultural, 1991, p. 30.
86
PEREIRA NETTO, Francisco C. Op. cit., p. 247.
87
Idem, p. 222.
28
alcanaram xitos importantes no setor aeronutico. A Argentina optou pela opo estatal
ao criar sua fbrica de avies (Fbrica Militar de Aviones), esta era subordinada s foras
armadas do pas. A Fbrica Militar de Aviones (FMA), iniciou a produo seriada de
avies em 1928, com a fabricao sob licena inglesa do avio Avro Gosport (quase dez
anos antes que o Muniz M-7, primeiro avio a ser fabricado em srie no Brasil). Em 1931
foi fabricado o primeiro avio de projeto argentino, o AeC-1 (AeC significa aeronave
civil). 88 Em 1929, a Fbrica Militar de Aviones (FMA) j estava fabricando hlices de
madeira e obteve a licena de produo do motor aeronutico francs Lorraine-Dietrich de
460 hp. Em 1931, voou o primeiro avio inteiramente fabricado na Argentina, (motor e
clula) um Dewoitine D-21, de projeto francs. Em 1940, a Argentina logra um xito sem
precedentes ao produzir sob licena norte americana vinte caas de primeira linha Curtiss
Hawk 75-O com motores Wright-Cyclone de 850hp. Foram estes os primeiros avies
inteiramente metlicos produzidos pela FMA. 89
Avies Curtiss Hawk 75. Fonte: PADIN, Jorge Nez . Custiss Hawk. p.19 Autor: Desconhecido.
88
FLAP INTERNACIONAL. So Paulo: Grupo Editorial Spagat, n.202, Janeiro de 1989, p. 13.
89
BURZACO, Ricardo. Las Alas de Peron. Buenos Aires: Artes Grficas Morello, 1995. p. 21.
29
com turbinas Orenda com entrega imediata, pelo Brigadeiro Ahrens como justificativa
para cancelar a produo dos Pulqui II que deveria demorar cinco anos.
O Pulqui I, primeiro avio a jato fabricado na Amrica Latina. Fonte: FLAP INTERNACIONAL . n.
319, Abril de 1999. Autor: Jos M. R. Fernandez.
A FMA poderia ter entregado 10 avies imediatamente, sendo que suas asas e
fuselagens j estavam prontas e havia a licena para produzir as turbinas dos avies na
Argentina. Ao final, a Fora Area Argentina recebeu apenas 28 caas F-86 de Segunda
mo, sem turbinas Orenda e demoraram quatro anos para serem entregues. 90
90
Idem, p. 116.
30
voou o primeiro IA-58 Pucar, que era um bimotor turbo-hlice de ataque e apoio, armado
com metralhadoras, canhes, bombas e foguetes. O Pucar foi utilizado na guerra das
malvinas. Mais tarde, na dcada de oitenta, a FMA fabricou um avio a jato de treinamento
e ataque leve, denominado IA-63 Pampa. 91
91
BASTOS. Expedito Carlos Stephani. Pionerismo Argentino Fbrica Militar de Aviones. In: Defesa
Latina. n-24, set/out. de 1983, p. 35.
92
BURZACO, Ricardo. Op. cit., p. 22.
93
GUNSTON, Bill. Caas dos Aliados da II Guerra Mundial. So Paulo: Melhoramentos, 1986, p. 152.
94
Idem. Bombardeiros da II Guerra Mundial. So Paulo: Melhoramentos, 1986, p. 26.
95
Idem. Op. Cit., p. 30.
31
tambm foi desenvolvido o caa CAC-15, que no entrou em produo. Entre 1945 e 1948
a CAC fabricou sob licena da North American Aviation, 200 avies P-51 Mustang,
considerado um dos melhores avies de combate da Segunda Guerra Mundial. 96
96
Idem, p. 136.
97
GUERRA NOS CUS. Rio de Janeiro: Rio Grfica Editora, 1986, n. 55, p. 444.
98
ASAS DE GUERRA. Barcelona: Editorial Planeta, 1997, n. 2, p. 37.
32
eram denominados CAC CA-27 e foram produzidos 112. 99 O ltimo grande programa de
produo de avies australiano foi a fabricao sob licena do caa supersnico Francs
Mirage III, pela Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) no final da dcada de
sessenta. 100
Como se pode notar, a Argentina e a Austrlia, obtiveram xitos muito maiores que
o Brasil, durante a Segunda Guerra Mundial e no perodo imediatamente posterior
mesma, perodo esse que caracteriza uma verdadeira crise na nossa nascente e frgil
industria. Os Australianos, partindo do mesmo projeto do avio T-6 produzido em Lagoa
Santa, desenvolveram um til caa local, o Bummerang e sentaram as bases para a
produo dos exelente P-51 Mustang. Os argentinos, aps fabricarem os Caas Curtiss 75,
se viram isolados pelos norte americanos, durante toda a Guerra. Durante a Guerra, os
argentinos se viram na necessidade de produzir localmente, com os recursos disponveis, o
avio de treinamento IAe-22 DL, fabricado com estrutura de madeira (devido carncia de
alumnio), com o motor nacional El Gaucho de 450hp. A fabricao do IAe-22
significou a continuao da formao de pilotos militares argentinos, que estava ameaada
pela falta de avies e peas de reposio. 101 No fim do conflito, os argentinos buscaram
apoio tecnolgico na Europa, atravs da contratao dos Engenheiros Emile Dewoitine e
Kurt Tank, e seus auxiliares, o que permitiu um grande salto tecnolgico com a produo
de avies a jato. Vale ressaltar que, quando o Pulqui II voou pela primeira vez, a Fora
Area Brasileira no dispunha de nenhum avio de propulso a jato, valendo-se dos avies
Republic P-47-D Trunderbolt, propulsados hlice para a defesa nacional. 102 Os primeiros
avies jato brasileiros, foram os Gloster G-41K Meteor recebidos em 1953 da
Inglaterra. 103
Outro pas que alcanou notveis xitos com relao produo de avies, foi a
ndia, que com a Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Esta empresa foi montada pelo
industrial indiano Walchand Hirachand e o norte-americano William D. Pawley, em
associao com o Governo do Estado Indiano de Mysore. A HAL foi registrada no dia 23
de dezembro de 1940 como uma companhia privada. A linha de Produo foi estabelecida
em colaborao com a Inter Continental Aircraft Company dos E.U.A. para fabricao do
treinador Harlow, Caas Curtiss Hawkr e bombardeiros de ataque Vultee . No ano 1941 o
primeiro vo de um treinador de Harlow aconteceu seguido por, um planador de dez
assentos projetado por Dr. V.M. Ghatage.
99
GUERRA NOS CUS. n. 32, p. 264.
100
Idem, n. 6, p. 52.
101
BURZACO, Ricardo. Op. cit., p. 59.
102
PEREIRA NETTO, Francisco C. Op. cit., p. 193.
103
PEREIRA NETTO, Francisco C. Op. cit., p. 209.
33
Avio Indiano HAL HJT-16 Kiran Fonte: Mach 1 Enciclopedia DellAviazione . 1979 p. 70. Autor: P.R.
March.
104
<http://www.hal-india.com/about.htm>. Capturado em 28 de maro de 2003.
34
Sob licena, a ndia produziu 247 unidades do caas a jato britnico Vampire e
verses locais dos caas russos Mig-21 entre 1966 e 1973 e Mig-27 em 1984 e do avio
franco-britnico Jaguar em 1982. Atualmente, a ndia comeou a fabricar um jato de
combate supersnico de primeira linha, denominado Hindustan Ada Ligth Combat
Aircraft. Este sofisticado avio alcana a velocidade de Mach 1,8. 105 Os indianos
conseguiram alcanar o estgio de desenvolvimento, que teramos no Brasil, se o projeto
FX tivesse tido prosseguimento.
105
AVIO REVUE. Edio Especial 2003 - 100 Jatos de Caa e Ataque. So Paulo: Motorpress Brasil,
2003, p. 34.
106
VIGAS, Joo Alexandre. Op. cit., p. 158.
107
PEREIRA NETTO, Francisco C. Op. cit., p. 165.
108
MARQUES. Luis Felipe. Op. cit., p. 89.
35
mecnicos de vo. Foram doados um nmero de aeronaves que varia segundo as fontes
entre 997 e 3000. 109
Avies do Aeroclub do Brasil em 1945. Fonte: Revista ASAS no. 209 Agosto de 1945. Autor:
desconhecido
O terceiro fator foi a concorrncia das indstrias norte americanas, que durante os
anos posteriores a 1945, at o nascimento da Embraer, aproveitaram-se do enorme
mercado brasileiro de avies, sendo que na dcada de sessenta ramos o maior consumidor
externo de avies de 4 a 8 lugares fabricados pelos americanos. O Brasil importou mais de
2000 avies de pequeno porte num valor superior a US$ 150 milhes, entre 1963 e 1974,
quando a Embraer iniciou a produo local de aeronaves Piper sob licena. 110
109
BARROS, Felipe. Incentivo ao Vo. In: Aero Magazine. So Paulo: Nova Cultural, n. 71, abril de 2000,
p. 38.
110
EMBRAER. Informaes de Carter Geral Sobre a Indstria Aeronutica Brasileira. So Jos dos
Campos: /1976/, p. 15.
111
VIGAS, Joo Alexandre. Op. cit., p. 174.
36
A Argentina obteve logros enormes, mas com a ateno direta do Estado: o plano
qinqenal elaborado em 1946 pelo governo argentino, para desenvolver sua indstria de
avies. O plano argentino correspondia a uma concepo que pressupunha o Estado como
agente do desenvolvimento econmico: El poder executivo considera que la produccion
aeronutica nacional es el principal fundamento efectivo del potencial areo del pas. 112
112
CORSINI, Romeu. Reerguimento da Indstria Aeronutica Nacional. Anais do Segundo Congresso
Brasileiro de Aeronutica, p. 66. IN: VIGAS, Joo Alexandre. Op. cit., p. 175.
113
PEREIRA NETTO, Op. cit., p. 195.
114
MARQUES. Luis Felipe. Op. cit., p. 89.
115
HANGUEDORN, Dan. Correspondncia por Email Roberto Portella Bertazzo. Janeiro de 2002
37
QUADRO 1
TABELA 3.0
As principais fbricas em funcionamento, em 1946
116
NOSSO SCULO. Op. cit., p. 11.
117
VIGAS, Joo Alexandre. Op. cit., p. 158.
38
Planalto, o CAP 3 Planalto e o HL-6 eram fabricados com estrutura total de madeira, quer
de revestimento trabalhante de contraplacado, quer em tela. 118
118
BROTERO ABRANCHES, Frederico. Plano de Organizao da Industria Aeronutica. So Paulo:
Instituto de pesquisas Tecnolgicas de So Paulo, 1946, p. 4.
119
Idem, p. 5. As espcies de madeira utilizadas eram: o Freij (Cordea gueldiana), encontrada no norte do
Brasil, o Pu Marfim (Balfourodendron riedelanum), o Guapuruv ( Schisolobium excelsun) e o Pinho
(Araucaria Brasillana); este ultimo era usado para produzir contraplacado.
120
EMBRAER. Op. cit., p. 5.
39
4- A RECUPERAO
121
EMBRAER. Op. cit., p. 6.
122
ANDRADE, Roberto Pereira de. Op. cit., p. 248.
123
EMBRAER. Op. cit., p. 16.
40
129
VIGAS, Joo Alexandre. Op. cit., p. 180.
130
ENGENHARIA. Op. cit., p. 673.
131
Contrato entre a Fokker Indstria Aeronutica S/A. e o Governo Brasileiro. In: Engenharia. No.
201, Agosto de 1959, p. 674.
42
A Empresa que alcanou o maior sucesso durante o perodo de crise que viveu a
indstria aeronutica brasileira, foi sem dvidas a Neiva.
132
VIGAS, Joo Alexandre. Op. cit., p. 175.
133
VIGAS, Joo Alexandre. Op. cit., p. 187.
43
Em 1966, a Neiva lanou o Neiva Universal, avio metlico, que podia carregar
armamentos. O Universal substituiu os North American T-6 na FAB e foi exportado para o
Chile, onde foi empregado pela Aviacin del Ejercito. O Ministrio da Aeronutica
encomendou 150 Universal, que ainda so utilizados.
Avio Neiva T-25 Universal Fonte: Poder Aeroespacial p.74 Autor: desconhecido.
Em 1974, A neiva foi incorporada pela Embraer, passando a fabricar o avio agrcola
Ipanema e os avies da companhia americana Piper sob licena. 134
4.5 A AEROTEC
134
FLAP INTERNACIONAL. n. 96, outubro de 1979, p. 44.
135
Idem, p. 54.
44
Ao todo, a Aerotec produziu 130 avies Uirapuru, dos quais 100 foram
comprados pelo mercado militar brasileiro. 136
T-23 Uirapuru da Fora Area da Bolvia. Fonte: Coleo do autor. Autor: A Camazno Alamino.
136
VIGAS, Joo Alexandre. Op. cit., p. 181.
45
Max Hoslte aceitou o desafio e liderou uma equipe de engenheiros brasileiros que
projetou e construiu o IPD/PAR 6504, um avio bimotor turbo-hlice de 12 lugares que se
tornaria conhecido em todo o mundo como Bandeirante. O prottipo do Bandeirante voou
em 26 de Outubro de 1968. 137 Alguns materiais empregados na construo do primeiro
prottipo foram obtidos nos parques aeronuticos e desse fato resultou que a primeira
verso do bimotor transportava apenas oito passageiros. J sem a presena de Max Hoslte,
o projeto foi melhorado e dois prottipos adicionais foram construdos.
137
FLAP INTERNACIONAL. n. 96, outubro de 1979, p. 26.
138
Idem, p. 26.
46
garantia de mercado por parte do prprio governo(...) (...)decidiu inclu-las entre as metas
prioritrias de desenvolvimento. 139
O mesmo Estado, responsvel pelo pela crise vivida pela indstria aeronutica entre
1945 e 1968, assumiu corretamente a responsabilidade de recriar esta indstria dando fim a
crise.
CONCLUSO
FONTES
I - PRIMRIAS
1. MANUSCRITAS
2. BIBLIOGRFICAS
A) OBRAS E FOLHETOS
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da. Implantao da Indstria de Propulsores Aeronuticos no Brasil. Fatos Idias
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Abril de 1943. p. 36.
C) PERIDICOS
II SECUNDRIAS
A) OBRAS
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C) PERIDICOS
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FORA AREA. Rio de Janeiro: Action Editora, n-1, 1995 ao n-29, 2003.
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