5 estudos de parametros para estacionamento de veiculosEste capitulo se atém 20 dimensionamento de parémettos para estacionamento de veiculcs, relacionados &s vagas de cada veiculo-tipo e aS larguras das vias de circulacdo e manobre cortespondentes aos angulos de posicionamento desses vagas. De acordo com as vagas posicionadas em paralelo, a 30°, 2 45°, a 60° © a 90: em relacdo ao eixo da via, foram obtidos resultados através de testes praticos de quatro veiculos-tipo ou seja, de Passeio e Utilitério (2 tipos), Leve de Carga e Microdnibus, Médio de Carga e Onibus Urbano, propostos nos capitulos anteriores, conforme segue iculo-Tipo de Passeio ¢ Utilitério ‘@ Pequeno e Médio - compr. = 4.50 m; Larg. = 2,20 m Grande e Utilitario - compr. = 5,00 m; Larg. = 2,40 m. iculo-Tipo Leve de Carga @ Microénibus ‘© comprimento = 8,00 m; Largura = 3,10 m —Veiculo-Tipo Médio de Carga @comprimento = 10,00 m; Largura = 3,50 m. — Onibus Urpano-Tipo comprimento = 12,00 m; Largura =3,20 m No que se refere as larguras das vias de acesso as vagas, segue um resumo geral na Tabela 13. Esses resultados apresentam-se detalnacos nos itens posteriores de acordo com a: — metodologia adotada para pesquisa e; — anilise ¢ defini¢do dos dados. — conclusées gerais 5.1 METODOLOGIA UTILIZADA PARA EXECUCAO DOS TESTES DE ESTACIONAMENTO © dimensionamento das vagas de estacionamento e seus acesscs é feito de forma conjunta, como Podemos observar na Figura 14. Desse forma, fixou-se inicialmente 0 tamanho da vaga em funcao do comprimento e da largura do vaiculo somada as aberturas das portes necessirias & entrada e saida dos passageiros. Porém, durante 47Boletim Técnico da CET 2 pesquisa, estas dimensdes foram ajustadas de acordo com a otimizagao da relagao vagasilargura da via de acesso. ‘TABELA 13 — LARGURA DAS VIAS DE CIRCULAGAO E MANOBRAS TARGURA OA VIA EW RELAGAO A POSIGAO DA VAGA () veicuLo-Tipo : PARALELO 3° to so: PASSEIOIUTILITARIOS 330 230 300 00 | Leve o¢ canca MICROONBUS 430 290 485 20 MEDIO DE CARGA 530 370 570 1150 ONIBUS URBANO 540 470 620 1450 (7 Meta om mats «sorerta params Go ein com Um sande oe Wego ee Ta Ve A execugéo destes testes consistiu na demarcag&o da trajetéria do veiculo durante o acesso as vagas desenhadas previamente no solo, conforme os diversos Angulos pré-estabelecidos. Essas trajetérias possibilitaram definic&o das dimensdes minimas necessérias para as vagas, como também das Fespectivas larguras das vias de acesso. Por outro lado, para avaliagao do eproveitamento do espago e da facilidade de manobra, foram etetuados diversos tipos de acesso as vagas, a saber Para vagas @ 90° foram executados testes com o veiculo entrando na vaga da frente ede marcha a ré. ~ Para vagas em paralelo, foram feitas balizas com 0 motorista do mesmo lado da vaga e com o motorista do lado oposto & vag = Para vagas 2 30°, 45° © 60° foram ofetuados testes de acesso frontal. ~ pisrosmvos ana cewancacio o& reAveroRiA FIGURA 14 Com rolagao & motodologia adotada para a demarcagdo da trajetéria do veiculo no solo, utilizaram-se dispositivos contendo liquido, fixados nos trés pontos bésicos no velculo que determinam a vaga ea largura da via de acesso. Esses trés pontos se referem aos dois extremos do para-choque dianteiro e ‘a0 extremo oposto & converséo do péra-choque traseiro, conforme se apresentam na Figura 14. 48Estudos de Pardmetros para Estacionamento de Veiculos 5.2. ANALISE E DEFINICAO DAS DIMENSOES DAS VAGAS E DAS LARGURAS DAS VIAS DE CIRCULAGAO E MANOBRAS Com objetivo de definir um dimensionamento mais adequado das vagas e larguras das vias de acesso correspendentes, foi feite uma comparagéo entre os dados obtidos através das pesquisas roalizadas com 08 vaiculos selecionados nos espitulos 3.1 2 3.4., como também se escolheu um veiculo (micro- ‘Onibus) cuja direcao néo é hidraulica, a tim de avaliar os efeitos causados por esta particularidade. Nas Tebslas 14 a 18, apresentam-se as dimensdes das vages e des larguras das vi manobras obtidas nos testes priticos por Angulo de posicionamento das vag: subdivididas por classe de veiculos. TABELA 14 — RESULTADOS DOS TESTES DE ESTACIONAMENTO EM PARALELO Dinerese de Vage (n) Tana ae a pas TEST ciated ntrade ne vagh ar Sendo rope eres arpa Metviata Metota aie Ino to 2 Voge 7 Paseo © Gunton Poavene « Mico Srasia sco | 220 | 990 aue | aro Corea i ss | 220 | 60 aes | 380 b ornde | conten eco | 240 | ase a20 | sce | azo ‘earl _ eo | 20 | sao ts | soc | 230 2 Lave Go CargaMerebbar Cantoreta exo | 20 | ave 200 | ase | a0 Were 030 sw | a | so | —— | dm | 22 F000 sm | 200 | 375 wa | ae | aie Nicrotnibus ae) | aie | kes) Sl ea Se ae Cage E09 sao | s90 | 400 sa0_| a0 | 4m © Ones Wiens Onibus: 13,00 320 540 -- 499 {5 i ania a snes oss | MO Ri tas cael ci al TTABELA 15 — RESULTADO DOS TESTES DE ESTACIONAMENTO A 30° fr DIMENSAO DA VAGA (m) LARG. DA VIA PIMANOBRA (m) ENTRANDO NA | SAINDO DA VAGA TCO Eee COMPRIMENTO LARGURA VAGA DE DE MARCHA A FRENTE. RE 7 passei0 € UTuTaRICS fs: Poqueno » Mido, Brante 490 230 190 190 Core 13 20 20 Bo borane Caravan 300 240 210 210 Kone 3 5m. 20 210 20 | [= CEvE BE CARGAWICROONEUS amioreta so 240 292 297 ore cou 300 a0 20 a0 Be 300 Fe as pious) ee ee at ‘0 Is mEoIO DE CARR Em 1900 350 370 ss0__| LE Briss URBAN |Onibus 12,00 3.20 470 470 (Tis eimaatas ike wipardinowanudi Saree b feenah de murobu Gu sanari giarae © Grace Mle « ReLICaBoletim Técnico da CET TABELA 16 — RESULTADO DOS TESTES DE ESTACIONAMENTO A 45° DIMENSKO DA VAGA (m) LARG. DA VIA P/MANOBRA (mn) av ENTRANDO NA SANDO neo pe alone comermenro | Lacuna Vasa ot De wancna a ei FRENTE aE 1. PABSEIO E UTILITARIOS a. Pequeno © Medio Basia 450 220 200 260 Corea 430 20 240 270 b. Grande | Cura so 240 205 270 m1 i 240 3.20 330 2. LEVE DE CARGAMICROONIBUS: Canioneta 500 240 350 350 More. 6080 709 310 sn 340 F-40090 809 300 455 3s Mierobnibus) 70 310 510 Bas. 3. MED DE CARGA 13.000 1009 380 540 570 ¢. ONIBUS URBANO Snious 1200 9.20 205 220 TT ina a sib Sarl: Gide WR Bann We Rees Ward SrecissBs Tice TABELA 17 — RESULTADO DOS TESTES DE ESTACIONAMENTO A 45° [__DIMENSAO DA VAGA im TARGA Vik PAAANOBRA (my Baraunoo wa [sano ne TED DEVERUSS; ‘COMPAIMENTO LARGURA VAGA DE VAGA DE FRENTE MARCHAA-RE Tasso €or LReee ean bane 1 2» | om ae eer ‘g | 8 8 5 Ste eon s20 ae | a0 t= er 8 i | 38 8 2. LEVE DE CARGA/MICROONIBUS ‘te s00 20 | Fs vo eo i | 38 8 en iB ae |B ag Cat) Ea ae | ae 2B Siae seo ee io a0 | eno so sora Some 1290 920 1037 ‘08s (7 a eimaraces to wipoainor2 ora ION GVEA Be anos BOOT GFBTGE #OTHD MHD ® NOTED 50Estuco: Perémetros para Estacionamento de Veiculos TABELA 18 — RESULTADO DOS TESTES DE ESTACIONAMENTO A 90° TDIMENSAO DA VAGA (m)_[ _LARGURA DA VIA PMANOBRAS (m) ENTRANDO NA | SAINDO DA TIPO DE VEICULO Comprimento. | LanaunA| AGA AGA FRENTE RE | RE FRENTE 1.PASSEIO E UTILITARIOS Poqueno ¢ Médio 450 220 | 4a | 460 | 508 | 400 450 220 | 60 | sco | 810 | 500 Caravan 5.00 240 | em | 400 | 510 | 490 Kom. 5.00 pao | 69 | 460 | 570 | 405 2. LEVE DE CARGAMICROONIBUS Camionota 500 240 | 70 | 640 | 60 | 450 Mero. 6080 8.00 aso | 7.20 6s | —— F-4000 800 300 | 793 | 710 | a2 | 520 Micrgbeibus (1) 730 3x0 | 90 | == | oso | —— 3. NEDIO DE CARGA £13,000. 10,90 aso_| 97 | 270 | i150 | 1010 ‘¢, ONIBUS UABANO: Baibus 12.00 320 | 1480 | 1250 | 1450 | 1450 [FAs eimensen a sapedomvnenaiar Sods 8 OT eBade Ge RaDOD Bie BBA GUARD F REIO HD 6 Paina Analisando-se os resultados da pesquisa, constatou-se que as dimensoes das vagas sao idénticas para todos os angulos de estacionamento, com excegao da vaga em paralelo que é maior 1,00 m dos demais, conforme seguem resumidas na Tabela 19. Vale ressaltar que embora 0s veiculos de carga tenham seu comprimento total variével, em funcao do tipo de carroceria utilizado, pode-se justificar a adogao dos parametros fixados na Tabela 19, lembrando que geralmente o comprimento total é acrescido 1,00 m além do chassi, Por outro lado, baseando-se nos resultados obtidos a partir da pesquisa, verificou-se que as dimensoes das vias de acesso as vagas varlam conforme 0 angulo de posicionamento das mesmas. Portanto, analisando-se separadamente cada tabela de pesquisa, foi possivel selecioné-ias adequada- mente, levando-se em consideracdo a pior hipétese de manobras, conforme o resumo da Tabela 20. TABELA 19 — DIMENSOES DE VAGAS ADOTADAS DIMENSOES DA VAGA POR ANGULO DE ESTAC. (M) veicuLo-TIPO '307452.60°00- EM PARALELO. CONPRIMENTO LARGURA | __COMPRIMENTO LARGURA 1. PASSEIO/UTILITARIO @PequenoMésio 450 220 550 eGranseruuitano 5.00 240 5.00 2 LEVEICARGAMICROONIBUS 200 310 9.00 310 ‘3. MEDIO DECARGA 10,00 350 11,00 3,80 4, ONIBUS URBANO 12,00 320, 1300 320 51Bo! im Técnico da CET TABELA 20 — DIMENSOES DAS VIAS DE ACESSO AS VAGAS SELECIONADAS, COM SENTIDO UNICO DE CIRCULAGAO [ DIMENSAO DA LARGURA DA VIA DE ACESSO A VAGA POR ANGULO DE ESTACIONAMENTO (m) VEICULO-TIPO EM PARALELO| 30° s oo 90° PASSEIO/UTILITARIO 320 230 380 450 8.00) LEVEICARGAIMICRO- ONIEUS 430 280 455 520 8,30 MEDIO DE CARGA 590 370 570 es0 | 11,50 ONIBUS URBANO 5.40 470 820 | 1088 | 1480 Na selegio de largura da via de acesso a vaga do velculo-tipo Leve de Carga ¢ Micronibus, néo foram considerados 0s resultados obtidos pelo Microdnibus, pois, por ndo possuir direco hidraulica, apresentou cificuldades de manobras, exigindo-se assim maiores dimensdes que de outros veiculos de mesma categoria, Deve-se ainda reiterar que as dimensées adotadas para o veiculo-tipo Leve de Carga ¢ Microonibus everdo ser ajustadas em tunodo do estudo (1) de velculo-tipo Urbano de Carga que ora se encontra em desenvolvimento, Mesmo porque, para selegao das dimensées constantes na Tabela 20, néo foi possivel comparar os dados da camioneta, polas préprias caracteristicas fisica © oporacional, que se apresentam intermediarias entre 0 utilitério @ © caminhao lave, 5.3. CONCLUSAO GERAIS Analisando-se de uma forma global os dados obtidos através de pesquisas, pode-se concluir que, sob © ponto de vista de aproveitamento de espacos, a disposicao mais favoravel das vagas ¢ em 90° em relagdo ao elxo da via ea largura da respectiva via de acesso sela correspondente aquela de marcha & r6, como se pode comparar na Tabela de pesquisa 18, ‘Assim, para estacionamentos que tenham sinalizagéo adequada ou que tenham manobristas, pode-se adotar as dimensées de largura da via de acesso as vagas, constantes na Tabela 21, que pela caracteristica de entrada & marcha & ré apresentam dimensdes menores que as entrando de frente. Vale ressaltar que nem sempre a manobra em marcha & ré 6 recomendével, pois, apesar de melhorar visibilidade para saida, ela bloqueia a via de circulagéo na entrada. Dessa forma, pode-se concluir que a escolha do posicionamento da vaga mais adequado é inerente ao tipo de espaco disponivel como, também, as caracteristicas operacionais do local e a0 tipo do usuario. Com relacdo és dimensOes das vias de acesso as vagas, com dupio sentido de transito, foram feltas algumas suposigées para se chegar as conclusées finals. ‘Supondo que um Veiculo de Passeio ocupe um espaco minimo por sentido de circulacao de 2,70 m, que 6 @ sometéria de largura do carro (1,80 m) acrescida pela metade dessa dimensao (0,90 m), para comportar duplo sentido de circulagdo 6 necessério que a via tenha uma largura minima de 5,40 m. ‘TI PROC Eta te Valeo Utero te Caron 52Estudos de Pardmetios para Estacionamento de Veicvlos TABELA 21 — DIMENSOES MINIMAS DAS VIAS DE ACESSO EM MARCHA A RE NAS VAGAS EM 90° ‘VEicuLo-TiPo “TARGURA BA WIA (ri (*) ENTRANDO NA VAGA DE MARCHA A RE 1, PASSEIOIUTILITARIO 5,00 2. LEVE CARGAMICRO- ONIBUS 7.10 3, MEDIO DE CARGA 10.10 4, ONIBUS URBANO 1450 ‘7 Bantae Once oe Sree Levando-se em consideragao 0 mesmo raciocinio, acima apresentado, para Caminhéo Leve/Micro- ‘$nibus, Caminhao Médio e Onibus Urbano, necessitarao, respectivamente, de largura de vias com 3,40 m, 3,55 m e 3,75 m por sentido de circulagao @ de 6,80 m, 7,10 m e 7,50 m para duplo sentido de transito. Conseqilentemente, uma via de acesso as vagas de estacionamento, que comporta dupio sentido de circulagao, deveré ter sempre, no minimo, as dimensdes calculadas por suposicdes, mesmo que o espago utilizado para manobras venha ocupar a faixa de outro sentido de transito. No caso da via de mao Unica, de acesso & vaga em paralelo, por exemplo, requer 3,30 m para um veiculo de passelo estacionar nessa vat No entanto, se esta rua tiver sentido duplo de circulagdo, deverd ter 5,40 m de largura, como se pode observar este veiculo ocupa 0,60 m da outra faixa, embora esteja bloqueando a fluidez dos dois sentidos de circulacdo (vide Figura 15) ‘Assim como existem casos sm que a dimenséo_ minima exigida para via de mao dupla é menor que aquela necesséria para manboras, como ocorrem normalmente nos acessos as vagas de estaciona- mento a 90°. Nesse caso, deverdo, logicamente, adotar a maior dimensao. FIGURA 15 53Boletim Técnico da CET Nesta proposta de dimensionamento da via com sentido duplo de circulagéo, ndo se optou pela reserva de espaco exclusivo para o transito dos veiculos, ou seja, acrescendo a largura necesséria para circulacao, além daquela utilizada para manobras de estacionamento. Pois, na pratica, observou-é em fungéo de facilidade de manobras, 0 usuério ocupa na maioria das vezes toda a area Desta forma, considerou-se vidvel bloquear 2 fluidez dos dois sentidos de circulagao, toda vez que algum veiculo estiver entrando ou saindo da vaga, a fim de minimizar e otimizar o dimensionamento dos espagos internos de um estacionamento. Correlacionando-se as larguras das vias de circulacéo dupla, calculadas supostamente, @ as larguras das vias, de m&o Unica, de acessos as vages de estacionamento da Tabela 20, adotou-se as dimensdes minimas necessérias com sentido duplo de transito, conforme seguem na Tabela 22. TABELA 22 — DIMENSOES DAS VIAS DE ACESSO AS VAGAS, COM SENTIDO DUPLO DE CRICULAGAO. \VEICULO-TIPO DIMENSAO DA LARGURA DA VIA DE ACESSO ‘A VAGA POR ANGULO DE ESTAGIONAMENTO (m) | EM | PARALELO 3 “ oo wo | |PASSEIO/UTILITARIO 540 540 540 540 8,00 IVEICULO LeEVE DE ICARGAIMICROONIBUS 680 a0 6a 6.20 830 IVEICULO MEDIO DE IGARGA 710 210 710 7.10 41,50 |ONIBUS URBANO 750 750 820 10.85 14,50 Como sintase dos Pardmetros Geométricos relatives as Areas de Estacionamento, nas figuras 16 e 17 sequem ilustrados, respectivamente, os dados obtidos através de pesquisas realizadas (vias sentido Unico) e aqueles obtidos matematicamente (vias de sentido duplo de circulagéo). 54Enudes de Parametios para Estacionamento de Veiculos = a 30 vay vanoid ‘SCOML3WO39 SONLANYHYdBoletim Técnico da CET _ Poko yk “ a po: ———— 2 vanol =i COGN vOUWD EO OVNDIBA GA VouvO 30 OWN}3A —SOWYITIN a SGNYND SOLA OYSVINDHID 3d O1dNd OGILNSS 30 SVIA WOO GINANYNOIOWISS 30 vay SOOIL3WO39 SOMLIWYYYd 56ee EEE SERRE SS RT SS bibliografia‘¢ A Policy on Geometric Design of Rural Highways - AASHO - American Association of State Highway Officials, 1964 © A Policy on Design of Urban Highways and Arterial Streets - AASHO, 1973, Roldan, 1971 © Una Fisionomia de La Ingenieria de Trafego - Leonardo Lazo Margi 1981. ‘¢ Normas para o projeto geométrico de vias urbanas - DNER - Rio de Janeiro, 1975. @ Ingenieria do Trafego - Valdez, Antonio Gonzal Gilberto Sanchez Angeles, © Turning Vehicle Templates - (Metric) Transportation Design Techniques Inc., 1877. '@ Catélogo de Veiculos Automotores de Fabricagéo Nacion - vérios, 59FICHA EDITORIAL L. Peter A. Urmonyi — GerénciaProdugio Andre A Raphee! = Fotografia © Capa Rosana Tymoszcenko = desernos Claudia. Mendes Franco = Desennos, S/A 0 Estado de $. Paulo = Composicéo » Impressio