E se por menos de 20 000€ pudesse ter um carro novo com 165 cv de

potência? Como? Para saber só tem de continuar a ler.

O segundo carro da lista dos meus é o Ford Fiesta VII (da geração que agora
vai deixar de ser vendida) com o fantástico motor 1.0 turbo, que, na versão
ST de 140 cv, consegue fazer os 0 a 100 km/h em 8,8 seg. (medidos com o
nosso equipamento), e superar os 200 km/h de velocidade máxima;
basicamente, o mesmo nível de performance de um dos mais aclamados
pequenos desportivos de sempre, o Renault 5 GT Turbo dos anos 80 do século
passado.

Mesmo no fim da sua vida e prestes a ser substituído pela nova geração, o
Fiesta ainda tem o melhor chassis do segmento e é o padrão que os outros
construtores querem alcançar, combinando uma capacidade telepática de fazer
escorregar o eixo traseiro na medida certa do desejado, seja para apresentar o
carro às curvas seja para obrigar a fechar a ângulo da trajetória, com um bom
controlo de movimentos de carroçaria e um amortecimento excelente: tanto
mantêm as rodas em contacto com o asfalto como absorve maus pisos sem
prejudicar o conforto. Ou seja, com um bom motor, qualquer Fiesta dá ao seu
condutor muito mais do que este tem o direito de exigir a um simples
utilitário. E o 1.0 turbo de três cilindros de injeção direta da Ford é um
excelente motor (ganhou várias vezes o prémio de “Engine of the Year” na
sua categoria), sendo suficiente comprar a versão de 125 cv, pois entre esta e a
de 140 cv existem apenas alterações de software e, mais importante ainda, o
potencial de ambos com o MR 165 Power Upgrade Kit da Mountune
(representada em Portugal pelo concessionário Ford Expoford) é exatamente o
mesmo: 165 cv de potência e 245 Nm de binário disponíveis logo às 2500
rpm.

Com um custo de cerca de 1340 €, para além da calibração mTune específica

da unidade de gestão do motor, o kit MR165 conta com o sistema de
alimentação de alto débito, tubos do circuito de admissão em silicone e
intercooler em alumínio de maior capacidade. Para termos uma relação o mais
direta possível com a potência e uma resposta ao acelerador sem folga, por
cerca de 125 € aconselho a instalação do apoio superior do motor mountune.
Este é realizado em alumínio com casquilhos em poliuretano da Powerflex e,
de caminho, o tirante de comando da caixa em alumínio Short-Shif (que para
além de tudo é uma peça muito bonita) que reduz o curso de engrenamento em
20% e torna o manuseamento ainda mais rápido e preciso, é o complemento
perfeito para se sentir toda a potência com um mínimo de filtros.

O toque final deste Fiesta especial é dado pela suspensão KW ST XTA

Coilovers (Part Number: 18230861) com molas progressivas, amortecedores
reguláveis (altura, entre 30 a 55 mm à frente e entre 30 a 60 mm atrás, e
dureza em extensão) e topos dos amortecedores dianteiros com ajuste de
camber (sopé) e caster (avanço). O preço desta opção é de cerca de 1200 €,
existindo uma solução de molas progressivas com rebaixamento de 25 mm da
Mountune por menos de 200 €, mas o resultado final fica muito aquém do
permitido pela suspensão KW.

Por fim, a melhor parte. Mesmo contando com a aquisição de um Fiesta 1.0
Ecobost 125 cv novo, tudo isto é possível de realizar por menos de 20 000€,
um valor muito interessante para um carro que faz os 0 a 100 km/h em 7,2
segundos e é ainda mais eficaz e divertido que o fantástico Fiesta ST.