Ao longo dos anos, a prevenção de acidentes vem evoluindo nas áreas da aviação.

Contudo no Brasil, o fator humano, um importante fator contribuinte na causa de

acidentes, ainda não recebe a devida atenção. Entre 1977 e 1984, foi realizado pela
BOEING (PIANOWVISKI, 2006) um estudo que analisou 126 grandes acidentes, dentre
os quais, em aproximadamente 74% foram identificados como considerável fator
contribuintes o fator humano.
Dentre as falhas englobadas pelo fator humano nos acidentes/incidentes
aeronáuticos, os procedimentos computam 11%, o processo psicomotor 37%, e o erro de
decisão 52% (RUFINO, 2008).
Procedimento
Psicomotor
Erro de Decisão
* dados do período 87, 88, 89
nos EUA, englobando
Aviação Geral, Comercial e
Militar
Tendo em vista esses números, as propostas atuais buscam um modo de reduzir o
erro no fator humano, mas, em sua maioria, enfatizam a competência técnica e
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proficiência (CHIDESTER, HELMREICH, GREGORICH, & GEIS, 1991. apud
FITZGIBBONS & DAVIS, 2000). Outros enfoques para a melhora da segurança de vôo
recaem sobre aspectos interpessoais da coordenação da tripulação (ORLADY &
FOUSHEE, 1987, apud FITZGIBBONS & DAVIS, 2000) na forma de treinamento de
gerenciamento de recursos na cabine de comando ou CRM (Cockpit Resource
Management).
Porém, não se tem muitos estudos ou programas de prevenção de acidentes
baseados nas características de personalidade que possam influenciar o desempenho da
tripulação e o erro de gerenciamento (FITZGIBBONS & DAVIS, 2000).
Os traços de personalidade determinam como um indivíduo reage a diferentes
eventos e situações e no que se refere à personalidade dos pilotos, descrições a respeito
são oferecidas desde o nascimento da aviação no inicio do século XX (DOCKERY &
ISAACS, 1921; RIPPON & MANUEL, 1918, apud GRICE & KATZ, 2006).
Sabe-se que a personalidade do piloto influencia no desempenho de vôo, gerando
uma relação significativa com a segurança de vôo. Até mesmo a cultura na qual o piloto
está inserido exerce grande influência sobre sua performance.