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Tipo
Combustion motor (d)Visualizar e editar dados no Wikidata
Descoberto
Data
1807Visualizar e editar dados no Wikidata
editar - editar c�digo-fonte - editar WikidataDocumenta��o da predefini��o
Este tipo de motor distingue-se dos ciclos de combust�o externa, nos quais os
processos de combust�o ocorrem externamente ao motor. Neste caso, os gases de
combust�o transferem calor a um segundo flu�do que funciona como flu�do de
trabalho, como ocorre nos ciclos Rankine.
�ndice
1 Ciclos termodin�micos
1.1 Ciclo motor de Otto
1.2 Ciclo motor de Diesel
1.3 Ciclo Brayton
2 Constru��o
2.1 Motor alternativo
2.1.1 Motor dois tempos
2.1.2 Motor quatro tempos
2.1.3 Elementos
2.2 Motor rotativo
2.2.1 Turbina a g�s
2.2.2 Motor Wankel
2.2.3 Quasiturbine
3 Combust�veis
4 Ver tamb�m
5 Refer�ncias
6 Liga��es externas
Ciclos termodin�micos
Ciclo motor de Otto
Ver artigo principal: Ciclo Otto
O motor baseado no ciclo ideal Otto caracteriza-se pela igni��o por fa�sca.
Motor diesel
Os motores Diesel caracterizam-se pela igni��o por compress�o. O fluido de trabalho
(normalmente ar) � comprimido sem ser misturado ao combust�vel e quando o
combust�vel � injetado no fluido comprimido e quente esse se inflama.
Ciclo Brayton
Ver artigo principal: Ciclo Brayton
O ciclo Brayton � utilizado como modelo ideal para turbinas a g�s. Este caso se
diferencia dos anteriores pelo fato de operar em regime permanente. Isto �
consequ�ncia do fato de os processos de compress�o, transfer�ncia de calor,
expans�o e exaust�o ocorrem ao mesmo tempo, mas, em locais diferentes. Assim, este
tipo de motor distingue-se dos motores alternativos, onde os processos ocorrem em
uma �nica c�mara, mas, em tempos diferentes.
Constru��o
Os mecanismos dos motores ditam os processos pelos quais passam os fluidos,
determinando as caracter�sticas dos ciclos. Mas, mesmo operando em ciclos
termodin�micos semelhantes, motores de combust�o interna podem ter mecanismos e
formas construtivas extremamente diversas.
Motor alternativo
M�quinas alternativas possuem elementos que realizam movimentos repetitivos de
transla��o. Nestes motores, o principais destes elementos s�o os pist�es, cujo
movimento altera o volume das c�maras de combust�o, ora comprimindo os gases, ora
sendo movimentado pelos gases.
Motores alternativos dividem-se pelo n�mero de tempos em que completa uma sequencia
de processos. Neste caso, tempo � o percurso de um pist�o, do ponto morto inferior
ao ponto morto superior, o que equivale � meia volta da �rvore de manivelas.
Mas, para motores de grande porte, isto n�o � uma alternativa adequada por reduzir
o curso para compress�o e permitir a comunica��o direta entre a admiss�o de
combust�vel e os dutos de exaust�o. Os maiores motores de propuls�o naval, a
Diesel, operam em dois tempos, mas, com o emprego de apenas uma janela e uma
v�lvula no cabe�ote.
Elementos
O motor pode ser dividido em partes fixas e m�veis. Partes fixas s�o as partes que
n�o entram em movimento, quando o motor entra em funcionamento, em rela��o aos
outros componentes do motor, por exemplo: bloco, c�rter e cabe�ote. Partes m�veis
s�o caracterizadas pelas partes que se movimentam quando o motor entra em
funcionamento, tais como, �rvore de manivelas, pist�o, biela e comando de v�lvulas.
Motor rotativo
Ver artigo principal: Motor rotativo
Um motor rotativo � um motor de combust�o interna que n�o utiliza pist�es como um
motor convencional, mas pode fazer uso de rotores, �s vezes chamados de pist�es
rotativos.
Turbina a g�s
Ver artigo principal: Turbina a g�s
Turbina a g�s
As turbinas a g�s s�o m�quinas puramente rotativas, existem em diversas formas
construtivas, sempre contendo tr�s sistemas b�sicos: compressor, c�mara de
combust�o e turbina propriamente dita. As caracter�sticas de cada projeto s�o
fun��es do meio de transmiss�o de pot�ncia (por eixo ou jato de gases), dos
combust�veis utilizados, do porte, das temperaturas de trabalho entre outras
vari�veis.
Motor Wankel
Ver artigo principal: Motor Wankel
O motor rotativo Wankel � uma varia��o de motor de combust�o interna que combina
caracter�sticas de turbinas a g�s �s de motores a pist�o. Apesar de operar com
velas de igni��o ao inv�s de combust�o cont�nua como uma turbina, n�o h� pe�as
alternativas. O ciclo termodin�mico neste caso.
Motores do tipo Wankel oferecem, em rela��o aos motores a pist�o, as vantagens de
produzir menos vibra��es, j� que s�o puramente rotativos. Possuem maior densidade
de pot�ncia, ou seja, mais pot�ncia do que um motor a pist�o de mesma cilindrada e
demandam menos pe�as em sua constru��o. Como desvantagem, eles aquecem mais, geram
mais gases poluentes, t�m manuten��o dos elementos de veda��o e s�o de manufatura
mais complexa do que um motor a pist�o.
Quasiturbine
Ver artigo principal: Quasiturbine
Em 1996, foi patenteado o motor Quasiturbine, uma varia��o do motor Wankel. Recebeu
este nome pelo fato de seu funcionamento cont�nuo ser quase igual ao de uma
turbina.
Motor Wankel
Quasiturbine
Combust�veis
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Principais caracter�sticas:
Poder Calor�fico
Este n�mero fornece a quantidade de energia que uma certa quantidade de combust�vel
pode produzir. Quanto maior este n�mero, melhor o combust�vel (juntamente com
rela��o ar-combust�vel).
Viscosidade
Tem grande import�ncia no jato de combust�vel injetado na c�mara. Caso o
combust�vel seja muito viscoso, a atomiza��o do combust�vel ser� prejudicada,
assim, num motor frio a partida ser� afetada. Caso contr�rio, uma baixa viscosidade
dificulta a lubrifica��o do sistema injetor, aumentando o desgaste do mesmo.
Res�duo de Carbono
Teor de Cinzas
�gua e Sedimentos
Devido � constante evolu��o dos motores e da eletr�nica embarcada no autom�vel os
engenheiros est�o conseguindo criar motores muito mais potentes e econ�micos com
mesma cilindrada. Um meio de conseguir esta melhora � aumentar a taxa de compress�o
do motor, mas com isso surge um inconveniente em ciclo Otto, a detona��o. Ela
ocorre quando um resto de combust�vel no final da combust�o tem sua temperatura e
press�o elevados a ponto de se autoignitar. Essa queima n�o controlada do
combust�vel gera um ru�do caracter�stico (conhecido como batida de pino apesar de
nenhum pino bater, o ru�do � proveniente da resson�ncia da c�mara de combust�o
transmitida ao bloco) e eventualmente dano mec�nico, principalmente em pist�o,
an�is, vela e v�lvulas. Para melhorar o rendimento do ve�culo pode-se utilizar
gasolina de alta octanagem, que ajuda a evitar esse fen�meno. J� a pr�-igni��o
ocorre quando o combust�vel come�a a queima antes da fa�sca da vela de igni��o,
devido a algum ponto com alta temperatura na c�mara de combust�o e tamb�m �
influenciado (um pouco) pela taxa de compress�o.