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DOSSIER
ambiente, energias renováveis
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Portugal pioneiro
nos Veículos Eléctricos
Aí estão os Veículos Eléctricos (VE) em força! Apesar da
crise ou por causa dela. Marcas automóveis a apostarem
nos VE elegendo Portugal como país pioneiro e os portugue-
ses a não se declararem muito abertos à novidade (segundo
um estudo da ADENE), mais devido ao preço do que por
outras causas. Mas cidades há que pretendem superar os
objectivos europeus para os VE: caso do Porto. Tudo isto
tem a ver com a chamada Energia da Mobilidade! E O Insta-
lador esteve lá!
Mas O Instalador também se moveu pelo mundo dos livros
com "Os Contos da Dona Terra", onde de forma literária e
ilustrativa simples e apelativa, se chama a atenção para as
limitações do planeta azul, onde por acaso vivemos e pelos
vistos queremos continuar a viver!
E a viver com a qualidade possível! E essa qualidade passa
também pela preservação não só dos humanos como tam-
bém dos animais, como, por exemplo, o cavalo garrano
(que corre risco de extinção).
Uma viagem também pelos espaços verdes públicos de Lis-
boa, pela boa notícia que são as reduções das emissões de
CO2 na Europa, pelas novidades na Agência de Energia de
Cascais, e ainda pelas novidades na Siemens, na Vulcano e
pela promoção das biorrefinarias de biomassa para biocom-
bustíveis. Tudo muito bio... como convém nos tempos que
passam! Até porque os biocombustíveis derivados de resíduos
podem substituir metade dos combustíveis de origem fóssil
daqui a 10 anos!

José Rebelo
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Mobi.E - Rede Mobilidade Eléctrica

Um dia todos os carros

serão assim
Texto e Foto_José Rebelo

Portugal é um dos países pioneiros

nos testes de carros eléctricos.
Esta afirmação pode parecer
descabida em virtude da crise ins-
talada em terras lusas mas não:
os veículos eléctricos têm mesmo
pernas (neste caso, rodas) para
andar e isso já reconheceram algu-
mas das grandes marcas de au-
tomóveis a nível mundial.

A essa escolha não é indiferente a

maneira como estão estruturados os
transportes em Portugal: este rectân-
gulo ocidental da Europa é um dos
países com mais automóveis por habi-
tante (!) e é um dos que apresenta
maior índice na relação con-
dutor/quilometragem percorrida. Esses
factos devem-se a inúmeros factores,
nomeadamente a problemas que outros
países resolveram com muita ante-
cedência ou problemas que alguns
países nunca tiveram: um deles é o
facto do desfasamento entre local de
trabalho/ (possível) residência das
pessoas; outro a deslocalização das
empresas, as quais mudam de con-
celho sem terem em linha de conta o
local de residência dos seus fun-
cionários; outro a centralização de
serviços públicos: as pessoas deslo-
cam-se da periferia para o centro da
cidade para trabalharem em serviços
que faria muito mais sentido estarem
sedeados no local onde vivem; e por aí
fora. A desarticulação da sociedade
portuguesa no aspecto laboral (e con-
sequentemente, social), mais a apetên-
cia que os portugueses têm em geral
por automóveis, leva a que seja bom
para as empresas de automóveis inves-
tirem em Portugal. E na 2ª década do
séc. XXI só fazem sentido essas em-
presas investirem em veículos eléctri-
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cos: é o que está a acontecer com a Nissan. O Pro-

grama Mobi.E é um Programa de Mobilidade Eléctrica,
que terá um enorme impacto para o utilizador com uma
redução significativa de custos e no geral com uma mel-
hor integração das energias renováveis, o que conduz a
um melhor ambiente e a uma maior independência ener-
gética de Portugal, o que gerará maior riqueza e mais
emprego de imediato.
Portugal posiciona-se assim como um país pioneiro e
demonstrador, um espaço para a concepção, desenvolvi-
mento e teste de novas soluções de mobilidade susten-
tável explorando energia eléctrica de fontes renováveis
através de redes inteligentes.
O Modelo português de Mobilidade Eléctrica tem como
principais princípios o enfoque no utilizador/ cidadão;
preço competitivo; integração de fluxos de informação,
energéticos e financeiros; acesso a qualquer construtor
de veículos e baterias, operador e comercializador;
atracção de investimento privado; a uma escala na-
cional; e criação de mercado.
Mas para sabermos quem é quem na Mobilidade Eléc-
trica há que saber que o utilizador é o cidadão ou orga-
nização; o comercializador de electricidade de
Mobilidade Eléctrica vende electricidade para carrega-
mento: o operador de rede de carregamento gere pontos
de acesso à rede de carregamento, tornando acessível
o serviço de carregamento disponível para utilizadores
através de diferentes comercializadores; a entidade
gestora assegura integração entre todos os agentes e
faz a gestão integrada dos fluxos financeiros, de infor-
mação e de energia.
Através da Tecnologia e Inovação os sistemas de infor-
mação e gestão farão a monitorização e a rede em
tempo real e a gestão remota de carregamentos. São
exactamente os carregamentos que mais curiosidade
suscitam aos utilizadores: haverá uma infra-estrutura
de carregamento à escala nacional da rede piloto à
rede capilar.
A utilização poderá ser feita com deslocação dentro da
autonomia; deslocação de ida e volta com carregamento
no destino; ou carregamento durante a viagem. O car-
regamento poderá ser normal; de oportunidade/
emergência; ou carregamento na viagem. O Ponto de
Carregamento poderá ser em casa, no trabalho ou na
base da frota; em centro comercial, supermercado, par-
que de estacionamento ou na rua; ou ainda em áreas de

Instalador (O)
ID: 32894282
serviço; os requisitos são carrega-
mento total em 8 horas, 50% em 30
minutos (oportunidade) ou 20km em
10minutos (emergência); o tipo de car-
regamento será normal, normal/
rápido, e rápido.
A concretização de uma rede piloto de
âmbito nacional contempla 25 municí-
pios e principais auto--estradas; 1300
postos de carga lenta e 50 de carga
rápida; as localizações preferenciais
para instalações privadas serão na via
pública, parques de estacionamento,
estações de serviço, aeroportos, hotéis
e centros comerciais. Há ainda o objec-
tivo de alargar a rede e reforçar a mobi-
lidade eléctrica com aposta no
desenvolvimento do carregamento
doméstico e privado; programa de inte-
gração com transportes públicos e ou-
tras formas de mobilidade em
desenvolvimento.
Finalmente as iniciativas de criação de
mercado: as principais iniciativas têm a
ver com as compras públicas (20% de
renovação anual da frota pública); prio-
ridade aos veículos eléctricos em lu-
gares de estacionamento; incentivos à
infra-estrutura em edifícios novos e nos
existentes; comunicação e educação.
Quanto aos incentivos deverá haver
isenção de taxas de aquisição e de circu-
lação para veículos eléctricos; redução
de impostos para particulares e frotas;
subsídio directo de 5000 euros na com-
pra mais 1500 euros para programa fim
de vida (para os primeiros 5000 veículos
vendidos até ao fim de 2012).
Com tudo isto é caso para dizer: um dia
todos os carros serão assim!
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Carlos Zorrinho,
Secretário de Estado da Energia e Inovação,
a’O Instalador
QUAL A IMPORTÂNCIA DE PORTUGAL MEDIDAS?
SER PIONEIRO NO LANÇAMENTO Justifica-se e muito pois estes carros
DESTES VEÍCULOS ELÉCTRICOS? vão consumir energia produzida em
É muito importante que esta experiên- Portugal. Um dos nossos grandes pro-
cia seja possível em Portugal. E é pos- blemas é o défice da balança comer-
sível em Portugal, porque este é um cial, e uma grande componente desse
país que tem um sistema de carrega- défice da balança comercial é a impor-
mento e um sistema de autonomia que tação de energia.
possibilita esta experiência em termos
reais. E por outro lado, a Nissan, com o E DO PONTO DE VISTA SOCIAL?
slogan "Emissões Zero", confirma uma Mesmo do ponto de vista social tere-
certeza: em Portugal os carros são mos um grande ganho pelo facto de
mais emissões Zero que em qualquer substituirmos na área dos transportes
outro ponto do mundo. combustíveis fósseis por energia pro-
duzida em Portugal. Além de todo o
PORQUÊ? ganho ambiental que está inerente a
Porque nós temos uma componente de estes tipos de veículos.
energias renováveis que é das maiores
em todo o mundo. E vamos ter mais
ainda: um sistema de carregamento
que permitirá que as pessoas car-
reguem de noite os seus carros e esse
sistema durante a noite é 100% reno-
vável, portanto, completamente emis-
sões zero.
QUAL A SENSAÇÃO DE CONDUZIR UM
VEÍCULO ELÉCTRICO?
Tive um grande orgulho em conduzir
este carro por saber que só o pude
fazer pelo trabalho que o governo e as
empresas em Portugal desenvolveram
nestes últimos anos.
E QUANTO AOS INCENTIVOS PARA
AQUISIÇÃO DESTES VEÍCULOS...
Foi decidido manter o incentivo de os
primeiros 5000 compradores deste ou
de outro carro eléctrico terem esse
subsídio directo e ainda a possibilidade
de beneficiarem entregando um carro
antigo. Acresce ainda isenção do ponto
de vista fiscal.
NUM CONTEXTO DE CONTENÇÃO, JUS-
TIFICA-SE CONTINUAR COM ESTAS
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Alexandre Fernandes,
Director-Geral da ADENE - Agência
Nacional de Energia, a’O Instalador

QUAL A SUA IMPRESSÃO DEPOIS DE CONDUZIR UM

VEÍCULO ELÉCTRICO DURANTE UNS QUILÓMETROS
PELA CIDADE DE LISBOA?
É uma impressão fantástica. Esta é uma solução que vai
fazer a diferença. O que estamos aqui, e neste momento,
a viver é o início de uma revolução. Às vezes não nos
apercebemos destas questões mas de facto temos aqui
num carro que tem toda a comodidade de um veículo
citadino, classe C, com uma relação peso/potência ex-
celente, uma relação de prestação automóvel excelente.

GOSTOU ENTÃO DAS PRESTAÇÕES DO VEÍCULO

ELÉCTRICO...
O carro tem de facto excelentes prestações. Não perde
nada face a um carro normal, pelo contrário, ganha e
muito: tem uma série de vantagens acrescidas e acaba
por ter uma combinação de atributos fantástica.

EM TERMOS DE ECONOMIA E DE ESPAÇO COM QUE

IDEIA FICOU DO VEÍCULO ELÉCTRICO DA NISSAN?
É extremamente económico e muito amigo do ambiente.
Não só pela poluição que não emite mas também pela
condução silenciosa, que se torna numa condução muito
agradável. A nível de mala e de espaço não perde nada
para um carro normal, pelo contrário, tem uma excelente
mala de 330 litros, a habitabilidade quer frontal quer dos
bancos traseiros é excelente, portanto eu diria que
temos aqui um campeão de vendas.

COMO DIRECTOR DA ADENE É UMA BOA NOTÍCIA

QUE OS UTILIZADORES SE INTERESSEM POR ESTAS
VIATURAS...
Sem dúvida. Estes são daqueles veículos que con-
tribuem muito para a eficiência energética e também
obviamente para a mudança de comportamentos. Os
meus parabéns à Nissan, estão a fazer de facto um ex-
celente trabalho.
 Tiragem: 7000
Instalador (O) País: Portugal
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ID: 32894282 01-11-2010 Âmbito: Ambiente e Ciência
Portugueses longe
da opção
pelo carro eléctrico
Muitas vezes a manifestação de vontade nem sempre se aplica à prática.
E, no caso dos portugueses, esta teoria é mesmo verdadeira. De acordo
com um estudo da Agência para a Energia (ADENE), apenas 5,4% dos por-
tugueses aceitam veículo eléctrico como alternativa ao seu carro.
Texto_Ana Clara
Os portugueses já ouviram falar do
veículo eléctrico, menos de metade as-
socia a automóvel não poluente, mas
somente 5,4 por cento encaram como
alternativa ao seu carro actual.
Esta é apenas uma das conclusões do
estudo divulgado pela ADENE no final
de Setembro.
Do total de 1663 inquiridos em todo o
país, 96,5 por cento conhecem ou têm
informação sobre o assunto e, em
média, 11,7 por cento dizem ter a in-
tenção de adquirir um veículo eléctrico,
uma percentagem que é de 27,9 por
Pág: 72
Cores: Cor
Área: 17,67 x 25,20 cm²
Corte: 7 de 8
cento em Torres Vedras e de 25 por
cento em Aveiro.
O estudo realizado pela Data E, a pe-
dido da ADENE, refere que, ao con-
trário, este tipo de carro parece ter
menos adeptos em Santarém, onde so-
mente 2,7 por cento daqueles que res-
ponderam ao inquérito apontam a
intenção de comprar.
Cerca de 67 por cento dos inquiridos
referem não pretender comprar carro e
6,7 por cento vão fazê-lo este ano.
Os veículos a gasolina ou gasóleo de
baixo nível de emissão de poluentes
têm a preferência de 12,9 por cento
dos participantes no estudo e o veículo
híbrido, que contempla tanto a possibi-
lidade de utilizar a energia eléctrica
como combustível, reúne 7,1 por cento
de intenções de compra.
Os portugueses analisariam com mais
atenção a mudança para um veículo
eléctrico se tivessem incentivos como
redução do imposto automóvel (para
41,7 por cento), benefício fiscal no IRS
(35,1 por cento) ou redução no preço
do carro (24,1 por cento) ou redução
do IVA (23,8 por cento).
Para 74,1 por cento dos inquiridos, o
preço do veículo eléctrico devia ser
mais baixo e para 20,8 por cento deve
manter-se nos actuais valores.
Aliás, mais de metade dos partici-
pantes no inquérito (55,7 por cento)
garantem que não tencionam comprar
um veículo eléctrico se o preço for
mais elevado que o pago por um au-
tomóvel tradicional.
O sector dos transportes é um dos res-
ponsáveis pela emissão de gases com
efeito de estufa que está a afectar a
camada de ozono. Por isso, alguns
países apostam na adopção de
soluções menos poluentes, como veícu-
los eléctricos ou a gás natural.
O inquérito foi realizado nas 21 cidades
que aderiram ao projecto MOBI.E (Mo-
bilidade Elétrica).
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ID: 32894282 01-11-2010 Âmbito: Ambiente e Ciência Corte: 8 de 8

Ambiente
Energias
Renováveis
p.66