Maschinen zur Bodenbearbeitung, Grunflachen- und Grundsttickspflege Betriebsanleitung 550/1 Motormaher Boéschungsmaher Typ 5500Wichtig fur Sie! Sicherlich’hat Ihnen der Agria-Service den Motormaher vorgelihrl und erklat. Trotzdem soliten Sie jetzt noch die Betriebsanleltung in Rune durchlesen und sich dabei mit den Details der Maschine vertraut machen, ‘Schaden, die Sie wegen Nichtbeachtung unsorer Hinweise verursachen bringen thnen unnétigen Arger und kosten Geld, thre Agria-Maschine wird thnen ein gutor Gotainre sein, wenn Sie so sach- kundig und pflegiich mit inm umgehen, wie wir es hier emplehlen, Stichwortverzeichnis Salto Bedienung des Motormihers: Beschreibung der wichtigsten Funktionen 14,15 oschungsmaner " : vee 13, Gangschaltung ... | 14 Getriebe stilt i et 4 Inbetriebnahme des Motormaners. : freee 15: Kupplung eae 4 Mahen fet a ete ee Messerfihrung einstellen 21 Montage des Messerbalkens : ; 20 Lenkholm verstellen 7 sees 1B: Pendelenschlag-Spioleinstellung ........... ‘| 19 ‘Schmisrung maa 12 Wendehilfe (Einzelradschatung) 4 Motor: Abstelien - Benzinmotor iat : 15 Abstellen - Dieseimotor cae 16 Anwerten - Benzinmotor ce 15 ‘Anwerten - Dieselmotor . 7 adie : ss 16 Betriebsstérungen und Beseitigung He 23 \Ventilspie! (Viertaktmotor) - 18 Prlege und Wartung: Krattstofiter : saat Maschine unterstellen dats 19 Otpadiuttiter ieee icine see I? Otwechsel im Getiebe 7 Otwechsel im Motor ......... : 18 Technische Hinweise: Bezeichnung der wichtigsten Teile an der Maschine 6-12 Technische Angaben... iia cee 4S: Unfaliverhatungsvorschritt iia Die techn. Angaben, Abbiidungen und Masse in dieser Anisitung sind unverbindlich. ligendwelche Anspriche Kannan daraus nicht ‘abgeieitet werden. Wir behalten uns vor, Verbesserungen vorzunehmen, ohne diese Anleitung zu éndern.Unfallverhiitungsvorschritten der Berufsgenossenschaft Der Motormiher dart nur bestimmungsgemass verwendet werden, anderenfas ental jegliche Haftung fir daraus resulierende ‘Schéden. Zur bestimmungsgeméssen Verwendung gehért auch die Einhaltung der vom Hersteller vorgeschriebenen Betriebs- Lund Instanchaltungsbedingungen sowie dle ausschilessilche Verwendung von Original-Agria-Ersatztellen. Der Motormaher dart nur von Personen benutzt, gewartet und instandgesetzt werden, ce hiermt vertraut und Uber die Gefahren unterichtet sind. Die einschliigigen UntalWerhitungsvorschaitten sowie die sonstigen ailgemein anerkannten sicherhelistechnischen, arbeits- ‘medizinischen und strassenverehrsrechtichen Regeln sind einzuhalten. Der Benutzer hat aie Verantwortung gegendber Personen und Tieren, die sich im Arbelisbereich des Motormahers aufhalten und nat daraut 2u achten, dass kein Driter gefahrdet oder verietzt wird. Er hat ausreichendon Abstand zu beweaten Werkzeugen Zu hhalton. Jugendliche unter 16 Jahren darfen den Motonmnher nicht bedienen. Boi der Arbeit soll stets fostes Schuhwerk getragen werden. Das Fiilen oder Auswechseln des Krafstoehaters dart nur bei Sillstand des Motors erfolgen, Das Rauchen und der Umgang mit Feuer sind beim Fullen ader Auswechsein des Kraftstoftvehalters und bei Arbeiten an oder in der Nahe von Kraftstoff ent haltenden Bauteiion untersagt Verschaitteten Kraftstot! vor dem Aniassen des Motors autwischen! Achtung Brandgetahr! Bovor der Motor gestartet wird, muss der Gangschalthebel auf Leerlauf und der Mahantrieb ausgeschaltet sain (siche aucn Seite 22). 'Beim Wechsein der Arbeltswerkzeuge und beim Transpor ist der Motor abzustllen. vJede Wartungs- und Reinigungsarbeit am Mahor und an den Anschiussgeraten sowie das Abnehmen der Schutzvorrichtungen {arf nur bel abgesteltem Motor erfolgen. Schutzvorrchtungen unveraiglich wieder anbringen. Der Motormaher dart niemals chne wirksame Schutzeinichtungen bettieben werden, \Wam- und Hinweisschiider beachten, Besteht im hangigen Gelinde die Gafahr des Abrutschens, so ist der Motormiéher von einer Begleitperson mit einer Stange oder einem Seil zu hallan, Die Begieitperson muss sich oberhalb des Motormahers in ausreichendem Abstand von den Arbeits- ‘Mglichst immer quer zum Hang arbeiten. Regen bw. feuchter Boden erhaht die Rutschgefany. Deshalb— wenn mogich — nur bei trockenem Wetter an Boschungen oder Hanglagen mien. Vorsicht boim Starten des Motors in einem geschlossenen Raum! Verbronnungskrafimaschinen dirfen nicht in geschlossenen Raumen betrieben werden, wenn nicht sichergestelltis, da die Verbrennungsgase zwangsldufig aus dem Raum abgeflhn werden, Sie enthaiten das unsichibare und geruchiose, aber dusserst gitige Kehlenmonoxid. Bei der Betorderung der Maschine, auch beim Wechsein der Arbeitsstele, ist der Mihantrieb auszuschalten, ‘Beim Betrieb der Dieselmotore im Vollastbereich bzw. bei hoher Drehzahl Kann es zu gehérschadigendem Lam kommen. Ent- ssprachend den geltenden Unfallverhitungsvorschriften sind daher perstnliche Schallschutzmittel, 2.B. Gehérschutzst®psel oder Gehdrschutzkepseln, zu verwenden. Besonders beachten: Es ist darauf zu achten, dass die an der Maschine angebrachten Stopschalter (Notausschalter) sowie die Ein- unc Ausschalteinrichtungen einwandtrel funktionieren. Technische Angaben Motormaher A" Oleinfillmengen: Getriebe: esse: teste Linge (ome Ce DOL cetioeot SAE 6041-65 Srvacsnee 2000 em Mascraen a BP Enger tipo pesto ree €00 men ; ec Maar: Pannier eee Fahrgeschwinaighoten: Gowichte: Motomiher ca. 190g (ohne Gora a 2 3. Doschungsmaher ca 135H9 Messerbaken) iainen ao ios ttt: Obadlutfiter eee eo tlaaeees Kupplung: ‘Kegel-Trookenkupplung ‘gengunabhangige Zaptwelie (800 min-* (toi moomonnaahzan) Gotibe: Zara Scatgace Drtenning bo Vwi: 4 zeta goshen Inogosamt 9 Vorwins: und 9 cw: : rechtsornend) Gange. Beidssitige Einzelradschattung. 7 enB) Motor Motoren-Fabrikat —Farymann 18 A420 - 0159 - D 5 (tne Otter) und Typ: 16 D 430-0168 -0 5 (mit Often Bava Luftgekthter Eiyindor- ViertaKt-Diesel-Motor Bobrung: 2mm Hub: 55mm Hubraum: 200 com Vercichtung: 20:1 Lolatung: kW Ventisiot Ein-Auslass 0,1 mm (ei Kakom Motor) Einspritzoumpe: Bosch 0414050995 DUsenhalier mit Dise: Bosch 0492 191 878 ase: Bosch 0433171 012 Einspritzdruck 196 bar ut: 583 £08 Oleintatmenge: cca. 1 Lr. Mohrbereichsél SAE 10 W/40 (boi Motor-Ausfihrung mit Ofiter ca, 125 Li.) Inhalt dos Krattsttfeehaters: 4 Lt. ‘Obere LLoorastdrehzah: $100 min Beachten: kein Bonzin oder Benzingemisch, auch nicht Traktoren- Treibstot, sondem nur reines Diesel eit, ‘Anzugemomente 2yinderkoptmutier Pleuelschrauben Ventinaube Hauptlagerdeckel Einspritzpumpe Druckventi Verschraub. Einsprizietung Dilse in Hatter Dilserhaiteroetestigung ‘Schwungradmuttor Regler g aes SRaREESRE g a Anlaslicn des 1. Olwechsols am neuen Motor Anzugsmomente soweit wie mégich berpriten. Motoren-Fabrikat und Typ: Rotax 232 Bauart: Lutgekihter Einzyinder- 2wetakt-Motor Benzin) Hubraum: 228 0m Hub: etm Bohnung: 69,5 mn Verdichtungs- Vera: ast Loistung: 55 KW ‘Kontaktgostouerte Zindung: ‘Kontaktabstang dos Unterbrechors: 0,35 -0,45 mm bis Motor Ne. 9 209 866 Zindzetpunia oT; 2.4 mm + 0,2 Kontaktiose Zandung {ab Motor Nr. 3.999 867 Zanckorz: Bosch W8 AO. Elokrodenabetand dor Zinckorze 0.5 mm ‘Anwerteinichtung: Reversierstarter Vergaser: roseklapponvrgaser Bing 8228 104 32281 Haupicise: 120 8225110, Loedautcise: 55 Luttrequierschraube: "/ Umdrohung offen kahiung: Laftkohiang Inhalt des Krattetofoohaiters: 4.5 Li. Kcattstot: Bonzin-OF-Gemisch (beitreies Normalbenzin ‘und Super-ZweltaktB) selbstmischend Mischungsverhatnis: 50:1 bere Leerastarenzant: 3400 min"* Motoren-Fabrikat und Typ: MAG - 1029 - SRL. Bauar: Lutigekiniter Einzyindor- Vierikt-Moior (Bonzin) Bohrung: Tamm Hub: 62mm Hubraum: 284 com Leistung: 55KW Zindzeitpunkt 2,75 mm vor oT. Unterbrecher- Kontaktabstand: 0,4 + 0.05 mm Zanokerz: Bosch W 10AC EloKtrodenabstend: 05mm Zandung: ‘Schwungichtmagnetzinder ‘Ventispel: Einiass 0,10 -0,15 mm (bei kaltem Moto) Auslass 0,15 - 020 mm ‘Anwertvorichtung: Reversierstartor Vergaser: Drossekjappoenvergaser Bing 6/25 S-182 Hauptdise: ns Leeriautaise: 50 Lutregulorschraube: "/p bie 1 Umdrehung offen lahat dos 86 biatteles Notmalbersin)* 11 (Mehrboroichs6l SAE 10 W/40) 3500 min“ Vor der Verwendung (Umsteliung) auf blirias Bonzin sind dle \Verbronnungsrickstinde aut dem Kolbenboden und im Zylindor- opt zu entfernen. Nur von einer Fechwerkstatt austen lassen, ie Motoren sind gooignet fur Eheatz an Hanglagon bis 100% {Steigung 45")oO Oo wo w ot a 2 N Qg < =Zweitakt-Benzin-Motor Tafel It 1 Zundkerze, Kerzenstecker 2 Rotax-Zwoltakimotor 3 Leeriautregulerschraube 4 Loeriautdise 5 Luttregulierschraube 6 Fabrikschild 7 Vergaser @ Tupfer am Vergaser 9 Starterklappe 10 Motor-Typenschild 11 Olbadiuttiter Tatel iV 12 Verschlussdeckol 13 Krafistotfoehalter 14 Krattstoffnahn 18 Hanagat tr Reversierstarter 16 Ausputt 17 Reversierstarter 18 KihllutsiobViertakt-Benzin-Motor Tatol V 1 Kraftstofthahn 2 Zundkerze, Kerzenstecker 3 Kurbelgehduse-Entiattung 4 Ausputt Tafel VI 5 Lesrlautregulierschraube 6 Loeriauidise 7 Luttrequllerschrauibe istofbenalter 16 Tupfer am Vergaser 16 Oimesstad / Eintilung fur MotorétViertakt-Diesel-Motor Tafel Vil 1 Kraftstoffoehaiter 2 Verschlussdeckel 3 Auspult 4 Berhrungsschutz ‘5 Eintillotinung fir Motoréi 6 Krattstottiter 7 Einspritzpumpe 8 Oimesstab far Motor! 9 Startfollungsknopt 10 Offnung far Andrenkurbet Tafel Vin 11 Olbadtuttiter 12 Andrehkurbel 13 Pendelanschlag 14 Drehgni for Einschaltung dor automatischen Dekompression 15 Stolischraube far Drehzahiregulierung 16 Verschiusschraube (Keine Olabiasschraube) 17 Viortakt-Dieselmotor 18 Ablasschvaube und Filtersieb flr Motard! 19 Kihitutsiob 20 Motor-TypenschildLenkerausfiihrung fiir Motormaher (hOhenverstelibar) Tatel x +1 Handhebel tur ,Motor-Stop" * (etek. Ausfcirung bei Bonzin-Motor) (mech. Austuhrung bei Diesel-Motor) 2 Linker Lenkhoim 3 Schaltzug for Gangschaltung 4 Sechskantschraube (Wir Lenknolmverstetlng) 5 Schalistange for Méhantrieb 6 Unterer Lenkokm 7 Werkzeugkasten 8 Riegel 9 Handhebol for Kupplung 10 Sperrinke 11. Kupplungszug 12 Schalthebel fur Gangsohatung 13 Gasregulierhebel 14 Schalthebel far Falrtrichtung (vorwearts -rickwatts) 15 Handhebe! fir Einzairadschaltung (nach links) 18 Einstelschraube 17 Handhebe fir Einzelradechaltung (nach rechts) 18 Schaltzug * Anstelle des Handhobols fur ‘wed jetzt ein ,,Notausschalter angebaut 1"2 Lenkerausfiihrung fiir Boschungsmaher (hohen- und seitenverstellbar) Tafel X 1 Sechskantschraube (Ilr Héhenversiellung der Lenkholme) 2 Rechter Lenkhoim (héhenverstelibar) 3 Schmiemippe! 4 Handhebe! fir Einzelradschaltung (nach rechts) 5 Gasreguliernebet 6 Handhebel fir Einzelradschaltung (nach links) 7 Schaithabel fur Fahrtrichtung (vorwéis - rbckwérts) 8 Handhebel fir ,Motor-Stop" {elektr. Ausfinrung bel Benzin-Motor) (mech. Austinrung bei Diesel-Motor) 9 Schaltzug fir VA-Schaltung 10 Gritfschraube fur Sotenverstellung des Lenkerholmes 11 Schakzug flr Gangschattung 12 Schalthebol fir Gangschaltung 13, Werkzeugkasten 14 Schaltstange fur Mahantieo 15 Uniernoim 16 Lenkerhoim 17 Kupplungszug 18 Linker Lenkholm (hohenverstelibar) 19 Sperriinko 20 Handhebel fur Kupplung 21 RiegelBéschungsmaher (mit Zwillingsbereitung) 678 B22 3 Einstellecheibe 4 Radnabe 5 Einstelscheibe 6 Radnabenrohr 7 Triebrad 5.0 - 10 AS 8 Radnabe 9 Wickelschutz 10 Schmiemippet 11 Federring 12 Sechskantschraube 18 Einstelischebbe 14 Radnabe 15 Triebrad 5.0 - 10 AS 16 Federring 17 Sechskantschraube 18 Einstelischeibe 19 Abdeckkappe 20 Zahnscheibe 21 Sechskantschraube ‘Achtung: Beim Montioren der Réder darauf achten, dass die Radnabe (4) mit dem Radnabenrobr (6) direkt im Eingrif steht. Die Radnabe (4, 8) und die Radnabe (14) werden so miteinander angebaut, dass cine diferentialarige Wirkung entsteht. Durch das in der Abdeckkappe betindliche Schmierloch ist vor jeder Maharbelt mit ‘einer Fetipresse etwas Schmiertett in den Schmlemippel (10) im Radnabenrohr ‘einzupressen. 13Allgemeine Beschreibungen Motoren Wahlweise sind 1. ein Zweitakt-Benzin-Motor, der nur mit Banzin-OL-Gemisch, 2. ein Viertakt-Benzin- Motor, der mit blefreiem Benzin und 4. ein Viertakt-Diesel-Motor, der nur mitreinem Diesel6! zu betreiben sind, angebaut. Technische Angaben siehe Seite 4/5. Wahrend der ersten 20 Betriebsstunden (Einlautzeit} den Motor nicht bis an die Grenze seiner Leistungstahigkeit beanspruchen. Die Kithlung erfolgt bei den Motoren durch ein Lufigeblise. Das Kahlluftsieb am Reversierstarter und die Kshiippen des Zylinders sind daher stets trei von Schmutz und angesaugten Prianzenteilen zu halten. Stets daraut achten, dass der Leerlaut des Motors richtig eingestalt ist. Der Motor soll bei geringer Drehzahl einwandtrei rund weiteriauten, wenn der Gasreguierhebe! in der Leeriaufstellung am Anschiag steht. Die Einstaliung ist durch Verstellen der Leer- lautreguilerschraube (Il’3, Seite 8 bzw. VIS, Seite 9) vorzunehmen, Dies muss jedoch im betriebswarmen Zustand erfolgen. Einstellung der Lutregulierschraube gem. ,,Techn. Angaben” Seite 5 beachten! Lufttitter Das Otbadluftiter (I/11, Seite 6; VI/12, Seite 9 und VIlI/11, Seite 10} hat die Aulgabe, den in der Ansauglut enthattenen Staud abzuscheiden. Die Reinigung ist kurztristig, bel starkem Staubantall standlich vorzunehmen. Bei Nachlassen der Motorieistung immer erst an die Filterreinigung (Seite 17) denken! Handhebel fiir ,,Motor-Stop* (IX/1, Seite 11 und X/8, Sete 12) Der Handhebel fur Motor-Stop ist ein Sicherheitsschalter. Zum Starten muss der Handhebe! heruntergedrlickt und mit dem Riege! (UX/8, Seite 11) gesichert werden. Beim Arbeiten baw. Fahren mit dem Maher muss der Hanchebel mit der linken Hand herunter- ‘gedriickt und genalten werden. Kupplung Eingebaut ist eine Kegel-Trockenkupplung. Die Bettigung erolgt durch den Handhebel (IX/9, Seite 11 und X/20, Seite 12) Bei gezogenem Handhebel ist ausgekuppett, dh. der Motor trebt dle Maschine nicht mehr an. Umwaihrend der Arbeit ein Futschen der Kupplung zu vermeiden, wird vom Werk am Handhebel ein Spiel von 3 -5 mm eingestal. Dieses Spiel ters prifen und wenn erforderich, an der Verstolschraube far Kupplungszug nachstellen, Getriebe Die Maschine besitzt ein 3-Gang-Wendegettiabe; d. h. sie kann in allen 3 Gangen vor- und rickwéits gefahren werden. Das Umschalten des Getriebes von vorwarts auf rickwairs und umgekehrt,erfolgt durch den rechts am Lenker befindlicnen Schalt- hebel (IX/14, Seite 11 und X/7, Seite 12), Wird der Schalthebel nach vorne geschoben, ist das Gelriebe auf vorwairs; wird er nach hinten gezogen, ist das Getriebe aut rick- warts geschaltet. VR-Getriebe nur bel stilistehender Maschine schalten! (Zwischen der Vorwarts- und Ruckwartsschaltstellung befindet sich eine Leerlaufstellung.) Gangschattung on Gainge 1-2-3 werden mittels des Schalthebels(IX/12, Seite 11 und X/12, Sete 12) 24 geschaltet! Die Lage der Gange und des Leerlautes (0) wie nebenstehend dargestelt sy Einzelradschaltung Um ein leichtes Wenden des Boschungsmanars zu ermoglchen, ist dlaser mit einer Wahiweisen nach links oder rechts schaltbaren Einzelradschallung ausgeriste Hierzu sind de beiden Hebel (1K/15,17, Sete 11 und X/3,4, Sete 12) 2u benutzen, Zum Wendevorgang nach recht ist der Hanchebel (IK/17, Seite 11 und X/4, Seite 42) anzuziehon. Dadurch wird das rechio TTriebrad nicht mehr angettieben und der Maher wendet bei eingeschaltetem Vorwarisgang nach rechts Wird der Handhebel (IX/15, Solte 11 und X/6, Soite 12) angezogen, wird das inke Trlebrad nicht mehr angetrieben und der Maher wendet bel eingeschaltetem Vorwartsgang nach links. 4‘Achtung: Bei eingeschaltetem Rluciowartsgang ist der Wendevorgang umgekeht! ‘An Béschungen jeweils immer nur hangseitig wenden! Einstellen der Lenkhoime auf die richtige Arbeitshéhe 1. Beide Sechskantschrauben (IX/4, Seite 11 und X/1, Seite 12) etwas lésen. 2. Linker und rechier Lenkholm (1X/2, Seite 11 und X/18, Seite 12) auf die gewiinschte Hohe bringen und in die passende Raste ceinspielen. ‘3. Sechskantschrauben wieder festziehen, Seitenverstellung des Lenkholmes (nur beim Béschungsmaher méglch) 1. Gritfschraube (X/10, Soite 12) sen, 2, Lenkerhoim (X/16, Seite 12) seitich verstellen und in die passende Raste einspiclen. 3. Griftschraube wieder festziehen. Inbetriebnahme des Motormahers Bitte beachton Sie, dass Lebensdauer und Betrisbssicherheit des Motors in starkem Masse von der Einlautzelt abhangig ist Wabhrend der ersten 10 Betriebsstunden solte der Motor nur etwa 2u 50%, in den nachsten 10 Stunden, etwa zu 75% seiner Héchstieistung beansprucht werden. Nach 20 Betriebsstundon ist die Einiautzeit beondet. Kalten Motor immer erst einige Minuten arm laufen lassen und nicht sofort vole Leistung abverlangen. Denken Sie stets an gute Fitterpfiege, ausreichend funktionstahiges Motorendl und sauberen Krattsto Bevor die Maschine in Betrieb genommen, d.h. bevor der Motor angeworten wid ist zu prifen, ob: 1. gendgend Kraftstoft (Zweitakt-Motor = bleifrei Normalbenzin-Ol-Gemisch 50 : 1, Viertakt-Motor = bleifreies Normal- benzin, Diesel-Motor = reines Dieseldl) im Kraftstotfbohaitor, 2, ausreichend Motorendl im Viertakt- und Diesel-Motor (gemiss Markierung +) aut dem Olmesstab (muss ganz hinein- geschraubt werden!) (VI/16, Seite 9 und Vil, Seite 10) 3. gentigend Motorendl bis zur Markierung in dem Topf des Olbadlutiters 4, Gettiebedl gemiss Markiorung am Olmesstab (IS, Seite 7) (gemessen bei waagrecht stehender Maschine) eingetill ist. Untere Kerbe ist joweils minimal, obere Kerbe ist maximal ‘Anwerten des Zweitakt- bzw. des Viertakt-Motors, 1. Krattstoffhahnen (IV/14, Seite 8 baw. VI/11, Seite 9) étfnen = Stellung sonkrecht nach unten. 2. Handhebel far dle Kupplung anziehen und einrasten. 3. Prifen, ob der Schalthebel far Gangschatung (IX/12, Seite 11 und X/12, Seite 12) ) auf Leerlauf steht. 4, Handhebel fur ,Motor-Stop" herunterdrcken und mit Riegel (IX/8, Seite 11) sicher. 5, Bei kallem Zweltakt-Motor Tupfer am Vergaser (II/8, Seite 8) cricken bis Kraftstoft Uberléutt. Bei warmem Motor nicht betiitigen. Starterklappe (II/9, Seite 8) am Vergaser (I/7, Seite 8) schliessen (Hebelsteliung senkrecht nach oben), Sobald der Motor rund laut, Starterklappe atnen. 6. Bei kaltem Viertakt-Motor Tupfer am Vergaser (VI/18, Seite 8) dricken bis Kratstoffdbertut. Boi warmem Motor nicht bettigen. Startorkiappo (VI/17, Seite 8) am Vergaserschlessen (Hebelstellung senkrecht nach oben). Sobald der Motor rund ‘Bult, Starerkianpe ofinen (Hebelstelung waggrech) Bei warmem Motor Starterkleppe nicht betatigen. 7. Gasreguterhebel (1K/13, Sete 11) ca." fen 8. Am Griff des Reversiorstarters langsam anziehon bis dor Starter sinrastat, anschlieBond das Seil in die Ausgangsposition zurdckgletten lassen und erst jetzt kratig anzishen, so dass der Motor anspringt Seil nicht allein zuriickschnellen lassen, sondern am Griff zuriicktiihren. Vorsicht beim Starten des Motors in einem geschlossenen Raum! Sorgen Sie unbedingt flr gute Litung und schnellen Abzug der Ausputigase. Sie enthalten das unsichtbare und geruchloso, aber dusserstgifige Kohienmonoxyd! Abstellen des Zweitakt- bzw. des Viertakt-Motors 1. Gasreguliernebel aut Leerlaufstellung, 2. Beide Krattstofinahnen schliessen, (Stellung waagrecht) 3. Handhebel fir ,,Motor-Stop" loslassen (Zindung ist hiermit kurz geschlossen). Soll die Maschine léngere Zeit aussor Betriob gesetzt werden, Motor nach Schiiessen der Kraftstofthahnen weitertauten lassen, bis. der im Vergaser befindliche Krafistotf verbraucht ist 18Anwerten des Diesol-Motors 1. Drehzahiregulierhebel (X/13, Seite 11) auf Vollas stolen, Startllungsknopf nach unten ziohen (VIV/9, Seite 10) (get sob- standig in die Ausgangsstellung zur). 2, Handhebel fir .Motor-Stop" herunterdricken und mit Riegel sicher, 3, Automatische Dekompression mit dem Drehgtiff einschalten, Dies geschieht, indem der Drehgit von der Nomaistallung 90 Grad nach rechs in de Starsteliung gedreht wird. Die auto- matische Dekompression arbeitet etz, wenn der Motor durchgedreht wird. (Das erkennt man daran, dass bel jeder Andreh- kurbelumdrehung der Drehgrit sich weiterdreht. Nach ca. 7-8 Andrehkurbelumeretungan betindet sich Ger Drehgrt wieder in 'Normalsteling. Die Kompression setz jetzt ein) 4, Andrehkurbel(VII/12, Seite 10) aus der Haltorung herausnehmen und in die Otirung fur die Ancrehkurbel (V1I/10, Salte 10) ‘infnren, (Cer Motorist ein Linkstéufer, d.h. er wird im Uhrzeigersinn nach links gestartet) Hierzu muss die Bedienungs- person rechts vom Motor stehen und mit der inken Hand den Motor anwerfan. Die ersten 3-4 Umdrehungen normal drafen tnd dann erst zunehmend schneler, dam der Sctwung erreicht wird, der fir den dann elnsetzenden Kompressionswider- stand notwencig ist. ‘Sobald der Motor angesprungen it, Drehzahl reguiloron und Andrehkurbel in dle hirfur vorgesehene Halterung stacken. Vorsicht beim Anlassen des Motors in einem geschlossenen Raum! Sorgen Sie unbedingt fur gute Liftung und schnellen ‘Abzug der Ausputigase. Sie enthalten das unsichtbare und geruchlose, aber ausserstgiige Kohlenmonoxyd! Motor-Starten am Hang (siehe Seite 22) Starten bol niedrigen Temperaturen 1. Drehzahlroguierhebel (¥X/13, Seite 11) auf Vollast stellen, Startalungsknopt nach unten zlehen (VI/®, Seite 10) (geht selb- standig in die Ausgangssielung zurich). 2. Handhobol fir ,Motor-Stop" horunterdricken und mit Riegel sichom. 3. Neutralsteliung mit dom Drehgii einschalten, Dies geschieht,indem der Drei von der Normalsiallung ca. 46 Grad nach rechts gadroht wird (bis zur Raste, fuhl- und hérbar). In der Neutalstellung kann der Motor beliobig lang ohne Kompression curchgedreht werden, dies ist bei starker Kalte wichtg, {denn dadurch wird der Motor gewissermassen ,weich gedreht. Das kann 10-20 Kurbelumdrehungen erfordem (je nach Temperatu). ‘Wenn der Motor ,weich gonug ist, dann dle ,Automatische Dekompression' einschalten und den Motor starten wie oben Unter Punkt 4 beschrieben. ‘Achtung: Kein Startplot oder dergleichen verwenden. Untallgetabr, ‘Jo nach Einsatzfall kann ein Beurisiungspegel von mehr als 90 dB(A) autreten. Enisprechend den Unfalverhatungsvorschriten sind daher personlche Schalischutzmittel zu verwenden. Abstellen des Diesel-Motors \Vor dem Abstelien des Motors ist es ratsam, diesen bei erhéhter Leeriaul-Diehzahl noch einige Minuten laufen zu lassen, damit er sich abkihit. Diese Massnahme verhindert ein Verkoken der Einspritzdise und erhait deren Betriebssicheret. Das Stilsetzen des Motors erfolgt durch ZurUckstellen des Drehzahireguilerhebels (IX/13, Seite 11 und X/5, Seite 12) bis zum ‘Anschlag und Loslassen des Handhebels ..Motor-Stop" (IX/1, Seite 11 und X/B, Seite 12). Zum Abstellen des Motors nie die Dekompressionseinrichtung betitigen, weil dadurch die Ventile beschidigt werden kénnen, 16Pflege und Wartung A) Maschine ‘Ausser der Beachiung der fir die Maschine getenden Bederungsvorschriten Ist ¢s ebenso wichig, den nachstenenden ‘Arweisungen ier Pliege und Wartung die notwendlge Aulmerksamket zu schenken, Bitte daher folgendes beachien: 1, Olweehsel immer rechtzsitig vomehmen. leinfUll- sowie Ablasschrauben und Umgebung dabei peinlichst sauber halten, {damit kin Schmutz ns Innere kort. Der Ohwechsel im Getrabe [st nach den ersten 50 und dana jewels nach 250 Batriobs- stunden in betriébswarmem Zustand vorzunehmen. (Olablasschraube Il/11, Seite 7), Oleinfillmenge 2,0 Ltr. Hypoid-Gatriebe- 3190. 2, Kraftstoffiter (tir Desel-Motor) Die Kraltsof-Fiterpatrone (VIV6, Seite 10) muss nach ca, 200 Betviebsstunden ernevert werden, Beim Nachiassen der Motoreistung ist eine Emeverung finer vorzunehmen, Filtoratronen Aus- und Einbau: a) Kraftstotfschiauch (Zuleitung vom Kraftstoffbehalter zum Filter) abklemmen. ») Fiterpatrone vom Fiterkop!abschrauben ) Neue Fitepatrone mit unlerlegterDichtung (af rchtgen Stz und Dichtheitachten) am Fiterkopf anschrauben. 4) Abklemmung des Kratsofscniauehes idsen @) Das Brennstotletungssystem und cle Brennstotfpumpe nicht 6tinen ~ auch richt zur Entitung. Die Brennsttfpumpe entldfet sich selbst; also auch dann, wenn Versehentich der Brennstottankleergofahven wurde, sollledigich der Tank aut- ofl werden und wegen der Getahr von Verschmurtzung ken Losan von Sonrauven anirgendeiner Stole des Bronnstot- systems vorgenommen werden. 3. Oibadluttfilter reinigen. Dabel wie foig vorgenen 4) Luftfiter und dessen Umgebung dusseich reinigen. 'b) Verschlussbiigel étinen, Oitopf abnehmen, altes Ol entfernen und Oltopt reinigen, ©) Filtereinsatz im Ottopt durch Tauchen in DieselkraftstoHf auswaschen und ausschleudern (kein Benzin verwenden).. 1) Ottopt mit Motorendl bis zu der Markirungstahne des im Otopteingesetzten Ringes fil (nicht hoher) und weer autsatzen; ©) auf dichten Anschluss achten Bitte beachten: Nach wiederholtem Otwechsel oder nach Uibermassiger Verschmutzung Filler abschrauben, Oltopf abnehmen, Filter durch mehrmaliges Tauchen in Dieselkraftstoff griindlich auswaschen, dann ausschleudem; Fitter wieder anschrauben und ‘Ol wie oben beschrieben einfilllen. (Keinesfails in Benzin, Wasser, Laugen oder heissen Flissigkeiten auswaschen!) 4. Kiihirippen an Zylinder und Zylinderkopt, sowie die fur die Luftzirkulation notwendigen Leitbleche und das Kiihlluftsieb an der Schwungscheibe stets sauber halten. 5. Den Relfendruck (1,5 bar) der Rader dfters priifen. Es ist besonders darauf zu achten, dass der Reifendruck in beiden Radem jweils gleich it, um ein miheloses Fahren zu gowahreisten 6, Montage der Triebrader (beim Motorman Die Maschine ist mit Stufennaben ausgertistel. Aul diesen Stufennaben kénnen die Triebréder in 4 verschiedenen Spurweiten ‘montiert werden. ‘Spuweite _Aussenbreite Ventilaussen 340mm 485mm 490mm s75mm Ventilinnen’ 490mm, 635mm 580 mm 725mm, Die Rader mit Profitspitze in Fahrtrichtung montisren, dies ergibt volle Zugleistung, Bei Anwendung der Spurweite von 340/430 aut 490/580 miissen die Rider untereinander ausgetauscht und um 180 Grad gewendet werden. Radbefestigung in kurzen Zeitabstanden nachprufen und wenn erforderlich, Schrauben nachziohen. ‘Achtung: Die Sechskantmnuttern (VS, Seite 6 links und rechts) beim 1. Service mit 110.Nm (11 kam) nachziehen. Pflege und Wartung des Mahwerkes Vor jeder Manen Kurbelstein abechmieren und Schmiermitetlung im Mahtriebworkkontralieren (wi auf Sete 22 beschrieben). In das Mahwerkgetiabe sind ca, 500 g Getriebetiestet eingoflt Die Emeuerung dieses Fetes ist einmal jahrlich, zweckmassigerweise jeweils vor Begin der neuen Mahsaison durchzufiihren. Das alte Fett wird durch Spilen mit Petroleum oder Dieseldl enttemt. Die Uberholungsarbeit geschieht am besten durch die zustandige AGRIA-Vertretung, wobei es ratsam fst, auch gleich den Messerbaken mitzugeben. Dam haben Sle dann ce grésst- mégliche Sicherheit, wahrend der Mahsaison eine gut funktionierende Maheinrichtung zu besitzen, Alle Schrauben und Mutter sind nautig aut festen Stz 20 dberprfen und im Bodartstale nachauzishen, Nach jedem Mahon it der Mahbalken grindlich zu reinigen und alle gleitenden Teile einzudlen. Wird der Mahbalken ingere Zeit nicht benutzt, so sollte er mit inom Rostschutzmitel elngasprint werden, 7B) Motor Regelmassige Wartungsarbeiten: Viertakt-Motor Distand im Motor vor jeder Benutzung prfen. ‘Dlwechsel im Motor immer rechtzeitig vomehmen. Oleinfll- und Ablasschraube und Umgebung dabei peinichst sauber halten, damit kein Schmutz ins Innere kommt. Bei neuen Motoren ist der erste Ckwechsel nach 10, der zneite nach 25 Betriebsstunden vorzunehmen, ‘Alle weiteren Otwochse! nach 40 Betriebsstuncen, Stwechsel nur in warmem Zustand des Motors durchfhren! Zum Ablassen des Altéles dient die Dlablasschraube (VI/14, Soite 9). Einfilmenge 1 Lir. HD-Mehrbereichsél SAE 10 W/20. Ventiieinsteliung: Ventispiel(siehe ..Technische Angaben’ Seite 5) alle 100 Belriebsstunden prifen und wenn ertorderich, achstellen. Dabei wie folgt vorgenen: 1. Ventikemmerdeckel am Zylinder entfernen, um zu den Stésselképlen zu gelangen, Kolten aut 0.7. des Verdichtungshubes stellen, somit sind beide Ventile geschlossen und die Stossel stehen auf wT. 3, Ventispiel mit einer Fahleriehre zwischen Ventiischaft und Stéssekkop! messen, (= in nebenstehender Abbildung ,,0"). 4, Isteine Korrektur ertordetlich, s0 muss das Ventiepiel durch Auswochsein der Stisselkip~ fe, welche in den Starken von 1,9 - 4,5 mm erhaltich sind, berichtiat werden. (= in neben- stehender Abbildung ,Z") Diesel-Motor Diwechse! Bei neem Motor erstor Siwechsel nach 20 Betriebsstunden, alle welteren Ohvechsel jeweils nach 100 Betriebsstunden. Einfllmenge: ca. 1 Ltr, HO-Mohrberechsbt SAE 10 W/40 (bel Motor-AustOhrung mit Oiter ca, 1,25 Ltr). ‘twochsel nur In warmem Zustand des Motors durchfihrent! Nur Marken- Motorendl verwenden. ‘Zum Ablassen des Aliis Ablasschraube (VII/18, Seite 10) herausschrauben und Ot ablassen, Nach der vollsténdigen Entleerung neues Motorendl bis zur oberen Markierung am Oimesstab (VIV/8, Seite 10) einfllon. Motoréi-Fiter erstmals nach 20, dann jeweils nach 100 Betrlebsstunden wechseln ‘Alle 200 Stunden Dlsieb (VIII/‘18, Seite 10) herausnehmen (Motorschutzluss (I/10, Seite 6) muss vorher abgebaut werden) und dann Motor durchspiilen (Diesel, kein Benzin) und so gut wie méglich den Kurbelraum und das Oisieb reinigen. Vor dem Zusammenbau nochmals mit dem richtigen Motord! durchspilen. Ventiisplel ersimals beim 1. Oiwachsel und dann alle 100 Beitiebsstunden prifen und wenn erfordertich, nachstellen. ‘Das Priifen und Einstellen nur in kaltem Zustand des Motors vornehmen. Relnigung des KihiluftkanaisBesonders zu beachten: Maschine nicht unterstellen in feuchten Raumen, in Raumen in denen Kunstdinger gelagert wird, in Stillen oder danebentiegenden Raunen, da in diesen Fallen starke Rostbidung hervorgerufen wird ‘Wenn die Maschine lingere Zeit nicht benutzt wird, dann 4) eine griindliche Reinigung durchtanren, blanke Tete einfetten und Lackierung ausbessem, 'b) Motor konservioran. Die Kraftstoffe hinterlassen in den Motoren schiidliche Rickstande, die bel lingerer Betriebsruhe Korrosion an den Lagem oder der Zylindertaufbann herbeifuhren kGnnen. Motoren mit geringer Gesamtbotriobszoit eind besonders antalig. Zweitakt-Motor: Zur Durchfihrung der Konservierung ist die Zindkerze herauszuschrauben: Kolben auf untersten Totpunkt stellen. Durch das Zindkerzenloch langsam ca. 1 -2 Teslotfel Motordleinlauton lasson, Nach dem Einfillen Motor mehrmals langsam durchdrehen. Ziindkerze wieder einschrauben. \Wahrend der Fiuhezeit Motor alle 4 - Wochen einigemnale langsam durchdrehien. Kraftstoffvollstndig ablassen. Vergaser leertaufen lassen. Viertakt-Motor: ‘Attes Motordl ablassen und frisches Motord einfillen. ZUndkerze herausschrauben, durch das Zindkerzenloch ca. 1-2 Teeléftel Motorél einiauten lassen, Motor mehrmals durchdrehen, Zindkerze einschrauben. Motor soweit weiterdrehen, bis Kompression vorhanden ist (Ventile ‘geschiossen sinc). ‘Wahrand der Ruhezeit den Motor alle 4 - 6 Wochen einigemale langsam durchdrehen. Bei Viertaktmotoren empfehlen wir, dam Kraftstoff cine Korrosionsschutz- und Stabilsatorfiissigkeit beizumischen. Diese ist Unter der AGRIA-Bestell-Nr. 673 50 (ca. 0,6 Ltr.) zu beziehen und reicht for ca, 60 Ltr. Kraftsto ‘Anwendung: Kraftstotfbehaiter volitanken, Korrosionsschutz- und Stabilsatorflissigieit in den Kraftstoffochaiter giessen (Menge .02" reicht fir ca. 4 Ltr. Kraftstof). Motor ca. 1 Minute laufen lassen (Gebrauchsanweisung beachten) ‘Achtung: Die Korrosionsschutz~ und Stabilisatorfiissigkeit ausser der Reichweite von Kinder aufbewahren, das Einatmen der Ddmpfe vermeiden, ‘boim Verschilucken nicht erbrechen - sondem Arzt aufsuchen, 'bel Kontakt mit den Augen - mit Wasser grindiich spilen. ©) Trlebrider so unteriegen, dass die Reifen nicht auf dem Boden stehen. Luftrefen werden in kirzester Zeit unbrauchbar, wenn sie ohne Luft unter Belastung stehen bleiben, <) Maher immer nur mit angezogenem Handhebel (Sperrklinke eingerastet) abstellon, da ansonsten Kupplungschwierigkeiten infolge Korrosionsbildung auftreten konnen. Pendelanschiag - Spieleinstetlung 1 Sechskantmutter 2 Sochskantmutter 3 Flachrundschraube 4 Holmputter Die Flachrundschrauben (3) missan so eingestelt werden, dass sie die Holmputter (4) gorade boruhren. Dio Sochskant- ‘mutter (1, 2) nach dem Einstellen konter. Zentraiverspannung am Unterholm: ‘Sicherungsmutter (11/4, Seite 7) muss nach den ersten 4 Betriebsstunden nachgezogen werden. Anzugmoment: 20 Nm (2 kpm). ‘Von Zeit 2u Zeit Uberprifen und evtl. nachziehen. 9Montage des Messerbalkens 4 Flachbundmuttem (4) am Messerbalken abschrauben, Koilschaben (5) einiegen. Bel Verwendung der Gummitiebrider 5,0 - 10 AS muss de dicke Seite der Keischeibe nach vorn zeigen (Fahrtrichtung). Mahwerk auf die 4 Bakenschrauben am Messorbalkon aufsatzen, dabei darauf achten, dass der Kurbelstein am Mahwerk _Ewischen die beiden Backen am Messermitnetymer 2u legen kommt. (Enwader duch Verschieben des Mahmessers oder durch Drehen der Messerkurbel nachhelfen). Der Schmiemippel auf dom Kurbelstein muss oben sein. Die 4 Flachbundmuttern gleich massig aufschrauben und sat anziohen. Grasvereler (2) auf den Mossormitnehmer schrauben ‘Schwadbleche, wenn vorhanden, anschrauben. Daraut achten, dass cle Kronenmuttem nur sowelt eingeschraubt warden, bis sich dor Spiinteinfhren test. 1. Innensechskantschraube 2 Grasverteilor 3. Schutzhaube 4 Flachbundmutter 5 Keilscheibe 6 Mahmesser 7 Sochskantschraube 8 Messermitnehmer 9 Schwadblech 10 Kronenmutter mit Splint Auswechseln des Mihmossors (bei Universal- bzw. Fingermihbalken) a) Motor abstelien! b)Messormitnohmer samt Grasverteller abschrauben, ‘c) Mahmesser seitich herausschieben, (Nicht mit der Hand) ,Verletzungegetahr, sondem mit einem geeigneten Gegenstand (2.8. mit oinem Hammersti)). Mahbalken reinigen und leicht einélen. Montage des neuen Mahmessers sinngemiss in umgakehrter Reihenfolge. Géingigkelt des neuen Messers (iberprifen durch Drehen des Motors 1: bei dem Benzinmotor mit dem Reversiorstarter (zuvor Ziinckerzenstecker abnehmen) 2, bel dem Dieselmotor mit der Andrehkurbel (Drehgritf in Neutralstellung bringer); daraut achten, dass alle Messermitnehmer richtig sitzen. Siohe hierzu auch ,,Einsteliung der Messertihrung* Einstellung der Messorfihrung (Universalbalken) wie aut Seite 21 beschrieben vomehmen,Einstellung der Messerfuhrung (Finger-Mahbalken) Im Laute der Zeit lisst die Gate der Maharbeitifolge ungleichmassiger Abnutzung an den Messerfuhrungen nach. Dieser Mange! kann durch Nachstelien behoben werden. Dies geschieht wie folgt: 1a) Messerbalken reinigen und eindlen, damit sicn das ‘Mahmesser leicht bewegen lsst bb). Sechskantschrauben (3) der Messerhalier (4) sen, ¢) Je nach Abnutzung Ausgleichplatten zwischen Mes- sethalter und Reibeplatte (2) entfernen, ) Vorgang mit alien Messerhaitern (4) wiederholen 9) Nach Beendigung dieser Arbeit Gangigkelt des, ‘Mahmessers priten. Es dart weder zu stramm ge- hhen, noch darf es sich durch Druck auf den Grasver- teiler von den Fingerplatten abheben 1d) Sechskantschrauben (3) soweit anziehen, dass sich Schnitt durch einen Finger-M cio Reiboplato (2) gorade noch von Hand vorschie- eatieaeiarnae! ben lasst sarc 6 Fe aad Daraut achten, dass cie Reibeplate gleichmassig seer gegen die Fuhrungsieiste des Mahmessers (6) ge- 4 Moawerater driickt wird. aa ) Sechskantschrauben (3) anziehen Einstellung der Messertiihrung (Universal-Mahbelken) Bei starker Verschmutzung oder beim Wechsoln des Mahmessers ist der Mahbalken Zu demontieren und zu reinigen (Mahbalken an der Maschine belassen). Hierzu wie folgt vorgehen: Grasverteier, Messermitnehmer und Sechskantmuttor (6/11) abschrauben. Messerhalter (4/13), Mahmesser (12) und Fuhrungssticke (5) abnehmen. Alle Teile reinigen und leicht eindlen, ‘Zusammenbau: Fohrungssticke (5) aut den Untermessentrager (14) aufsetzen (Anschragungen bzw. Fasen nach oben). Mahmesser (12) s0 auf die Balkenklingen (1) aullegen, daf das Manmesser vorno gleichmaig 0,5 bis 2 mm Ubersteht. Messethalter (4/13) und Sechskantmuttam (6/11) aufsetzen (Handhabung wie unten- slehend gezeigh) Messerhalter (4/13) und Fuhrungssticke (5) wie untenstehend dargestelt leicht an das Mahmesser andricken ‘Sechskantmuttern (6/1) gleichmaibig anzichen. Das ovtl. Spiel (x) wird durch nach rechts drehen der Stellschrauben (7) beseitigt. Grasverteler, Messermiinehmer autschrauben. Nach der Einstellung ist die Leichtgingigkelt des Mahmessers durch Drehen des ‘Motors mit dem Reversierstarter (zuvor Zindkerzenstecker abnehmen) zu prifen. £5 dart nicht zu stramm eingestell sein Bel Manbalken mit 4 bzw. 6 Messernattem erielchtert man sich das Einstelen, indem ‘man zuerst die ausseren und dann die inneren Messerhalter montiert und einstelt, Bei zu starkem Verschlei8 der Glaitiche der Fuhrungssticke (5) sind diese um 180 Grad zu drehen und die rickseltige Gieitidche als Aniage zu verwenden. Falls der Mahbalken nicht stark Verschmutzt ist, diesen im montierten Zustand reinigen nd leicht einélen, dann ‘Sechskantmuttem (6/11) lésen. ‘Oberprifen, ob Mahmesser gleichmassig 0,5 bis 2 mm vorsteht, gegebenentalls kor gieren. Messerhaiter (4) und Fuhrungssticke (6) wie obenstehend dargestelt leicht an das Mahmesser andricken, Die weitere Einstellung und Uberprifung ist wie oben beschrieben vorzunehmen, 2Wartungs- und Einstellanleitung der Schwinghebelmesserfuhrungen (Kommunal-Mahbalken) ‘Apschmieren des Schmiernippels (11) mit Walzlagerfett nach jadem Mahen bew. Saubern des Mahbalkens durch Abspritzen mit ‘Wasser, mindestens jedoch alle 10 Stunden, Bei neuen Schwingnebetfunrungan zusatzich elnmal nach ca. einstindigem Gebrauch abschmieren, Nach jedem Messerwechsel etwas Fett aut die Mitrehmerzapfen (4) des Mahmessers geben. Soll die Anpresskraft der Schwinghebel verordert baw. nachreguiler werden, s0 sind zuorst die 2 Betestigungsschrauben (7) der LLagerkorper etwas zu Ibsen, Dann durch Betaligung der Stellschrauben (8) die rchtige Anpresskrait von etwa 15 kp einstellen und anschliessend die 2 Betestigungsschrauben (7) wieder fesiziehen. Hierzu eine handelsiibliche Federwaage verwenden, Nach jeder L8sen der Schrauben (7) ist darauf zu achten, dass der Legerkérper (9) im rachten Winkel zum Belken- riicken (5) steht und die Unteriegscheiben (6) vorhanden sind. Es ist daraut 2u achten, da der Uberstand der Messer- kKlingenspitzen gegenuber den Balkenkingen in Mitelstot- Jung etwa 4 - 5 mm betragt Die Mitnehmerhuse (3) baw. der Mitnehmerzapfen (4) ist Zu emeuern, wenn das Spiel 2wischon diesen beiden Tsim Teilen gréssser als 2mm ist, oder die Mitnehmerhiise (3) + Balkenklinge 7 Befestigungsschraube den Zaptertrager (2) berunt 2 Zaptentrager 8 Stalschraube Boim Einbau neuer Spannhiilsen (10) ist daraut zu 3 Miinehmerhilse 9 Lagerkérper achten, daB die Schitze jeweils nach aussen zeigen! 4 Mitnehmerzapten 10 Spannhilse 5 Balkenicken 11 Schmiemippel 6 Unterlegscheiben Mahen 1. Motor anwerfen und kurz warmlauten lassen; VA-Schalthebel aui Vorwarts schieben, 2. Handhebel fair Kupplung ziehen und entsprechenden Gang schalten, Langsom einkuppein und gleichzeitig Gas geben. 3, An das Mahgut herantahren, 4, Handhebel fir Kupplung ziehen, Schaltstange fir Mahantrie (IX/6, Selle 11 und X/14, Seite 12) nach vomne scnieben. (Mah- antrieb ist eingeschaltt) Handhebel fur Kupplung wieder langsam loslassen und gleichzeitig entsprechend Gas geben, Der Motormaher tah, das Matunesser bewegt sich; es kann gemaht werden. 6. Nach Beendigung der Maharbelt oder be! Versioptungen Gangschaltstange aut Leerlau! schalten, Hietbei bleibt der Maher stehen, das Messer beviegt sich jedoch weiter: dacurch wird der Messerbaken sauber geschattelt, Schaltstange fir Max betrieb wieder auf 0-Stellung bringer. Wenn.wahrend des Mahens das Mahmesser gereinigt werdon muss, ist aus Sicherheitsgrnden der Motor stilzusetzen. ‘Achtung: Nach 4 Arbeitsstunden muss die Sechskantmutter (II, Sette 7) nachgezogen werden. Anzugmoment, 20 Nm (2 kpm) Nach etwa '/,-stundiger Arbeit alle Schrauben und Mutter am Mahwerk und Mahbalken nactzienen (besonders an der Balken= befestigung, an Messermitnehmer und am Manwerkanschluss), ‘Taglich, jeweils vor Arbeltsbeginn, ist mit einer Fattpresse in den Schmiemippel im Kurbelstein (1/10, Seite 7} Schmierten einzu- presen und das Mahtrisbwerk auf ausreichende Schmiermitellillung zu Kontroieren: gegebenenfalls Fliessfett nachfullen! ‘Schmicrmitielkontcle in Areitsstelung des Mahwerkas (Oimesstab nerausschrauben, Schmiermitteistand muss bis 2ur zweiten Kerbe am Messtab reichen) Gleitende Telle am Mahmesser eindlen ‘Achtung: Beim Arbeiten am Hang dart kein Schaltgang vorgenommen werden. Motor-Starten am Hang: Sollte aus irgendeinem Grund wahrend der Maharbelten der Motor ausgegangen sein und es muss neu gestartet werden, so ist Wie folgt vorzugehen: 1. Maheinrichtung und Schaltgetriebe in eingeschaitetem Zustand belassen (somit kein Abrollen). 2, Handhebel far Kupplung (1X/9, Seite 11) und (X/20, Seite 12) zienen, 3. Sparrklinke (IX/10, Selte 11) und (X/19, Seite 12) einrasten, 4, Handhebel fir, Motor-Stop' herunterdrucken und mit dem Riegel sichern 5, Motor emeut starten wie unter Seite 15, 16 beschrieben. 22Bet bsstérungen und ihre Bes ‘Stérungen an Maschine oder am Motor, welche einen grésseren Eingritf erforderlich macher igung immer durch eino AGRIA-Kun- dendienststelle oder durch eine gute Fachwarkstatt; welche Uber die erforderlichen Werkzeuge verfligt. beheber’ lassen. Ein un- suchgemasser Eingriff kann nur schaden, Zwei- und Viertakt-Benzin-Motor A Motor springt nicht an #) Kein Kraftstoffzulauf. weil 1, Kein Krattstotim Tank 2. Krattstofthahn geschlossen oder verschmmutzt 3. Kraftstoffeituna verstopft oder geknickt 4 Schwimmernadet Klement bl ) Kein ziindf ’iges Gemisch, wei 1. Waseer im Vergasar 2. Dison verstopft 3. Gemisch durch undichten Schwimmer ibertettet 44. Starerklappe richt geschiossen {fir Kaltstart) oder nicht ge- {ffnet {Hr Start bei warrem Motor) Falschiuft durch losen Vergaser oder Ansaugeitung Keine Ziindung vorhanden, weil Ziindkorze bussorich nas Zindkerze vert, nass, Gberbrickt oder beschédigt ‘indkabel lose oder gerissen ‘Unterbrecherknopt hat Kontakt Kurzechluss am Untorbrecherknopfkabel Unterbrecherkontakt vert, nass oder verschmort Zindspute tehlerhatt Kondansator beschiigt PuomeeNee o 1) Keine Kompression vorhanden, weil 1 wenig Spiel haben (nur Viertakt-Motor) in den Ventitahrungen klammen inur Viertakt-Motor) \Vertile undicht (nur Viertakt-Motor) \Ventifeder gebrochen (nur Viertakt- Motor) Zrlinderkopt lose oder Dichtung beschadigt Kolbenringe beschidigt 7. Kolben und Zinder 2u stark ausgelauten Nowewne B Sonstige Motorstérungen a) Motor arbeitet unragelmassig. weil 1. Stanettiappe geschlossen 2, Vergaser UberlbuR, wel der Schwimmernadesiteveruneinigt, susgeschiagen oder dee Schwimmer undich it Regergestange Kem Lutter vecsehmatit ist Die Kompression ru goring it siehe unter 8, Punktd) Zndkabel lose ode Besohécigt UUntebrecherkontakte verot oder verschmort b) Motor klingolt bei Voltgaslauten unter Last. weil 1. Motor zuvelFrnzindung hat 2. imVerbrennungsraum eine 2u grosse Olkohleschicht vorhanden ist Zindkerze nicht dem vorgeschriebenen Wirmowort ontepricht Motor zu heiss wird (siehe unter B, Punkt } Motor knallt oder patscht in den Vergaser, weit Motor 2u wenig Krafstot ematt 2indkerze glint, wel falscher Wermewert Motor faluche Luft erhétt ‘Wasser im Vergaser Ventile undicht (nur Vertakt-Motor) Ventifedern Ih (nur Viertakt- Motor) Zndung verstelt Nemsene d) Motor wird zu heiss, weil 1. Kahlluttentrit oder KGhlrippen des Zvindors vorschmutzt 2. Zindung versie 3. Motor2u wanig Kraftstotterha Viertakt-Diesel-Motor ‘stécung Mogliche Ursache Motor nat 2u wenig Kompression Venilspal nicht rch Venti biitthingen Kolben und Zinder verscissen Motor wird 2u hess Kahtutmange! Zuid Scrnioctim Motor Motor wirdzu sehr belastet ‘Auspuffraucht schwarz Bolastungzuhoch Einspitzduse defekt Vertipiot zu gross Lutter verstopt Motor bleibt steben und hat 2u wenig Leistung raftstofeuts nicht in Ordnung, Kratistffoonaitar leer rafistotterverstoptt (oststebar, wenn dei ‘abgeschraubtor Krafstof-Zufuss- Jetung zur Eineprizpumpe kein Kraft aust) abhite Ventispiel richtigstetien Venti gangbar machen Kolbon und Zyiinder austauschen Kohtrteintrit und Kittippen an Zylinder suber (Tank hierzu wegschwanken) laut Normatstand bingen LUrsachen herr ergrinden und abstllon Belactung herabsetzon empl. Brennstoidase auswochsoln Ventispielrictigstetn Ltt renigen raftstttter wechseln Krafistoft enflen