Prova II – Ferrovias e metrovias

Nome: Anete Rodrigues Ferreira Matrícula: 16201865

• O que são os retensores e para que servem??

Retensores são elementos do trilho, sendo uma peça metálica presa no patim do
trilho e aplicada rente a face do dormente. Tem como objetivo transferir para aos
dormentes o esforço longitudinal evitando que não tenha deslocamento do
trilho. É praticamente impossível evitar o caminhamento dos trilhos em relação
aos dormentes, manter os alinhamentos do trilhos, o esquadro dos dormentes.
Os retensores apresentam duas variações de formato, o Fair T e o Fair V.

• Classifique os tipos de dormentes e especifique comparativamente seus pro e seus

contra
Os dormentes são partes da superestrutura, e suportar os esforços vindo do
trilho, fixar e manter a bitola, transmitindo as tensões para o lastro. Existem
quatro tipos de dormentes:
Madeira: é o material mais utilizado. Pontos positivos: custo inicial menor,
flexibilidade, resistência ao descarrilamento, bom isolante elétrico, elasticidade,
fácil manuseio e manutenção etc. Pontos negativos: necessita utilizar madeiras
boas, com material que supre o desejado, precisa tratamento para conservar, e
sensível a ação do meio ambiente como chuvas queimadas etc.
Aço: apresenta as extremidades curvadas para obter uma geometria aderente
ao lastro, se opondo ao deslocamento transversal da via. Tem pontos positivos:
relativamente leve, fácil manuseio e assentamento, maior rigidez, vida útil
elevada, menos emprego de lastro e maior estabilidade lateral da via. Tem
pontos negativos: propagação de ruídos, condutor de eletricidade dificultando o
isolamento entre duas filas de trilhos, necessário tratamento contra oxidação e
de resistência a abrasão e temperatura, alto custo de aquisição, fixação
dificultada.
• Concreto: foram criados com finalidade de ser alternativas para os dormentes
de madeira e aço. Tendo tipo: bibloco, monobloco, e e de efeito pilão. Tendo
como vantagem alta vida útil, facilidade de controle e inspeção, resistência a
fogo. Desvantagem: custo inicial alto, não permite impacto na junta, necessário
maior uso de lastro.
Plastico Reciclado: material utilizado reciclado, apresentando como vantagem
vida útil elevada, resistência ao apodrecimento, é eletricamente não condutivo e
não suscetível a quedas de trincas. Como desvantagem não resiste ao fogo, alto
custo inicial, trincas e fraturas.

• Quais são os tipos de fixação existente?

As fixações são elementos que serve para fixar os trilhos na posição correta e
manter os trilhos na via. Existe três tipos rígidas, elásticas e semi-elásticas.
 A fixação rígida são basicamente os pregos ou grampo. As fixações eláticas são
os grampos elásticos simples ou duplos, Pandrol, Deenik, Voslosh, RN e Tipo
Fast clip. E as fixações semi-elástica são os Geo ou prego eláticos.

• Como pode se colmatar o material de lastro?

Tem-se dois processos o clássico e o processo moderno.
Processo clássico: após finalizado os dormentes e as placas de apoio, e as
fixações é lançado o material de lastro. O serviço é feito por socadores e
compactado por vibração.
Processo moderno: o lastro é compactado em camadas primarias que permite
nivelamento de linha.

• Como são classificados os trilhos?

A classificação dos trilhos se dá segundo o comprimento e o peso da unidade
construída e a nomenclatura é feita assim: a sigla TR vem antes do valor do
peso por metro construído. Assim, uma unidade com o metro pesando 50 kg, é
formada pela sigla TR 50.
Trilhos TR 45 são bastante utilizados em linhas férreas brasileiras e suportam
até 20 toneladas por eixo. Eles são versáteis, construídos em espaços para
transporte de cargas sem especificações, por isso são muito presentes na malha
ferroviária do país.
Trilho TR 57 e TR 68 Os tipos de trilhos são os mais abundantes nas ferrovias do
Brasil. Quando o assunto é atender à necessidade dos carregamentos de grandes
cargas, esses trilhos são os mais recomendados para a construção.

• Quais são os métodos de assentamento de linha?

Os assentamentos de linha podem ser feitos em dois processos: clássico e
moderno.
O Processo Clássico consiste no assentamento da linha a partir de uma só
frente de serviço. O procedimento adotado é, basicamente Distribuição dos
dormentes, com a distância especificada em projeto, Distribuição dos
dormentes, com a distância especificada em projeto e Execução das operações
de puxamento, nivelamento e acabamento.
O processo moderno O lastro é lança em uma primeira camada que permita o
nivelamento e previamente, compactado. Isso pode ser feito, inclusive, em
várias frentes de serviço, concomitantemente.

• Analise as afirmativas sobre o transporte ferroviário e marque (V) para as verdadeiras

e (F) para as falsas. Caso falso, justifique. Ou caso sintam que a frase pode ser
complementada, podem fazer.
A. O transporte ferroviário é muito utilizado para o transporte de cargas pesadas, como
minérios e diversas matérias-primas. (V)
B. A popularização do transporte rodoviário provocou a redução do uso do transporte
ferroviário. (V)
C. Um dos principais problemas do transporte ferroviário é a construção de vias férreas em
terrenos acidentados. (V)
D. A redução no uso do transporte ferroviário se deve aos altos custos, visto que o transporte
aéreo e o rodoviário são bem mais baratos, sobretudo para o transporte de cargas pesadas (F)
R: a redução do uso de transporte ferroviário ocorre devido a falta de investimento no
setor, falta de continuidade nos projetos de planejamento logístico, falta de interesse
político, por ser um projeto que demora longa data para finalizar e terá que ser
finalizado em outro mandato, além de que a prerrogativa que o transporte de cargas
pesadas é mais barato no setor aéreo e rodoviário é falsal, visto que um vagão
graneleiro leva em média 100 ton, enquanto um caminhão bi-trem leva 36 ton., além do
que a substituição de transporte de cargas rodoviários e aéreos para ferroviário
geraria uma economia de 30%.