porefeae 0 ees Ls ere? ‘Al Rodos tiie ato coun nits intereréncins entre ubano eo de lnga distancia Anel Rodoviario de Belo Horizonte 1 = APRESENTACAO Opresente trabalho tem como objetivo mostrar a otimizacao alcancada através do Estudo de Engenharia ¢ Andlise de Valor (EV) no projeto de engenharia (Restauracao ‘eMelhioramento} do Anel Rodovidiio de Belo Horizonte, realizado por uma equipe multiisciplinar composta por nave profissionais, consultores nas areas de Geometria, Drenagem, Meio ‘Ambiente, Pavimentacdo, Tréfeco Composicao de Custos. Autilizacdo da Engenharia e Andlise de Valor & capaz de agregar Valorao projeto através da proposicaa Marcos Augusto Jabor Roger Gama Velaso de solucdes altemativas, tendo como resultado manutencdo da qualidade original associads & reducao-do custo para a implantacao do projet, © Ane! Radovidriohoje esta inserido dentro da érea urbana de Belo Horizonte com VMD>60.000 vefculos, com muitas interferéncias entre trafego urbano eo de longa distancia, gerando confitose, conseqiientemente, acidentes. Na anélise deste projeto, através do estudo de EV, levaram-se em consideracao-fatores que normaimente no s8o abordados em outras mmetodologias, dos quais ctaremas os {que consideramos mais importantes, por terem como objetivo obtersolucées para + reducdo dos acidentes; + proparcionaro menor ndimero de intervencbes de manutencao na pista e pavimento, + possibilitar uma maior rapidez de execucao. 2. ENGENHARIA OU ANALISE DE VALOR - DEFINICAO “Um metodo estruturads que determina as fungbesessencisisde um projeto ou sistema, identificando 1s projetos aqueles componentes ce nanan capea aEque acicionam custos desnecessarios ou desproporcionais, com o objetivo de ceduzios {2u, mesmo, suprimi-os, sem, contudo, prejudicar a qualidade, confiabilidade, sequranca e/ou vida Gti! do projeto analisado™ 2.1 Objetivo do Estudo da Engenharia de Valor “Estabelecer um equifbrio de rendimento, qualidade e funcionalidade do projeto, a0 mais Baixo custo de construsdo, operacaoe manutencao" 2.2 Conceito de Valor VALOI DESEMPENHO. ‘GUSTO 3 -PLANO DE TRABALHO. Este procedimento é fundamental para o sucesso da EV € € organizado em oito fases que formam o Plane de Trabalho + Preparacao Informacao. Anglise de Fungoes Criagao Avaliacao Desenvolvimento ‘Apresentacao. Implementagao. Parase obtera avaliacdo do desempeno do Al Rodowidio, elaborou-se Matrizde Critério de Desempenho, onde se determinaram, através de consenso entre os membros da equipe, 0 principais ritérios de desem penho que Nortearam 0 estudo, bem como seus respectivos pesos, com énfase para a seguranca do usudtio 2a segurana dos pedestres, como pode ser abservado no Quadro 1 4, CONCLUSAO- ‘NaFase de informarao, procedeuse aoestudo do projeto elaborado pela projtisa,realizando- se avisita de campo, onde foi constatado que a ‘questdo de sequranca é um aspects critica paraa avalia do do desempentio do empreendimento, dadas as sequintes caractersticas: alto volume de trSfego [VMD>60.000 vetculos), conflito entre 0 tafego de longa distancia com ode curta Quadro 1 | 4 A A H ig Py Q E : F| 1 | H 5 Fe A : ) F 5 f-] i Es % ia rr TOTAL a Aton 59 13 22 232 143 5a 7001 aH © Tope wG 7G. E . F uF Sequin depedeaes we E-CoearoaaE E Sane de wes Ditaaciae q : e 2 |e — |elele| | S| islets | m 3 3 g 3 5 acid de constucin com menor ingacta sobre a meiosco ecanfmione anata Fender de corpse de iterencies ea ‘Condes de inges0 / Sida, de Uanspaso euavesa do wafego Cenc de nterveneiona va pareastequara tafepa Cnr H A | ; | | i | q 3 3] i Sequanca de yeas Acessibliade [ops Manteno. Copsciade Tonto Teac nOae] e_ | Sr | eaT [ros | weerS | Soe | oe TT RTT ARTY TERR ene IpETE coo | evscovecr | ssv | ceosozorcoet | cor] ovesevoo | acvessoses | sees | Tap a ene zo] aoessiosse | coo | sor | cesevsusea11 | oro] ovoooze | aezesreazs | eu eae eee at ay 7 zi Torwoponer coo] veezeosre | sco | vv | svscszeocann | seo] ocesver | acsecocezs | o1es Sn See ware | covssricoese | cscs] cee | iemeeroosore | ecv | eocurvee | seseosecs | cms [treo ued no Bue TESS Tio aLBIeLNOre tar | concoct [eae | osriseesc | acoerniess | Pers an eye SETH ARIAT OF Tro stwertorat ev | soservensegi [ace | ecesenioe | osororesse | ress LT Foo | Lr swreHET Tar] waver socoost | oe0 | _Urcrawse see BaS eR TRURAUTECS Sco | Te Sor OScRC Ts eer | Seu RErOE 3596 [595 soo | sr lear Ea Te] Feonseot | eeeeneises | Tere 7co- | WEIS PHERC 505 Tay | -covoacey | eecesmio99 | soa foo | SCHOTT Sr ero | _oroewanr | aveernicce | Stes too: | vows eee | ie teo| cesisse | oveareses | coes tro | ower | _ae_| or Too | coca Tore Teor | voeesueres | este sco | eee a sto | dorcoor | eet _| sev | cecovmreseoi [eco] opecevse | eeoseees | ores Toop peorace | avo] eer | seeareoeer | O 7 wesc [ae rio | ocrwecoor | see] tov | orcisparsegn [too] omens | weavers | eee vio] ocewessar | we | cov | ovisseusseer | coo] oovavee | eeoevsiszs | vars cro] soewiesse | ce | cov | seoureovseon | i | socezeo't | cooreioe'ss | vsre Tio | ceresorse |e | ae | RSSETERSEST [OPT | ePReEET | oeOMSTZOTS | Pare coo | sevosare | at | esr | ceecowsoeoes | ier] cososear- | sevassisos | aces Ost | teecevercort wesc | eae Eng ERTS S TRIS 7 Ta TEI Zoupend, ce nanan capea aEQuadro 3 distancia e trafego de variaslinhas de oribus urbano cam locais de parada sem nenhum controle Na Fase de Cacao, cerca de 200i6ias foram geradas pela = equipe, as quais foram consubstanciadas em 106 alternativas. alsla]2|2|2 Durante a Fase de Avaliagdo, todas elas foram rankeadas S58] 2/813 «,posteriormente, 24 altemativas foram seleciona das para E\S}S/2]2]s ‘desenvolvimento, cansideradas preliminarmente pela equipe Bia) S)e)e)e ‘como sendoas mais vidveis tecnicamente para implantacao. Recomenda-se, ainda, que as demais alterativasque nao glele|slels foram escolhidas para desenvolvimento, sejam alve de andlise S)x)a) 2 lela bor parte dos técnicos envolvdos diretamente:com a execucao do empreendimenta, para subsidiétas com idéiase possiveis Ep alalels|2|8}a ssolugdes que nao foram contempladasno desenvolvimento a jj = dasaltemativas FA Bee ele E:na Fase de Desenvelvimento, foram detalhados os = a Slee) 21818 ‘élculos necessaris & analse das altemativas selecionadas. A eleele|e| Fd a2 i 2/2/82] 2 Analise das Alternativas Individualmente 8 alfa |= | || Todas as altemativas apresentaram melhoria de g al elsla]e]2]2 ‘desempenho e reducao do custo total durante a vida util, ied cs | © ‘coma resultado da economia gerada pelos menoras custos de A sels slel2|3 ‘manutencao (anuais e periédicos} e pela reducdo de custos A Sala 8] i) alS ‘anuais pare usuarios (acidentes, tempo de viagem e custos on BRISA] Ee) Se] as ‘operacionais de velculos), que superaram o aumento do custo, a "asia ” IE) S inicial de implantace da maiora dasaltemativas. Como ip g/@\elals|a|s ‘conseqiiéncia, abservou-se uma melharia do Indice de Valor Fa : 2 a a| 2 i & ‘em todas as altemativas, z sl Elea|2)2|2 FS 3] 8 \z|2| 2 Anélise das Alternativas Agrupadas em Blocos 8 ‘fim de avaliar-se a melhoria conjunta dasalterativas A le] a}ole]e|e}s ‘desenwvolvidas, Foi necessario agrupa-las em blocos de 5 lle = lie! = alternatives Aquelas consideradas mutuamente excludentes jl foram asque indicavam solucdes de pavimentacdo diferentes 9 ye +* AS-63 (Whitetopping” ou pavimento rigid tradicional) I eal lame |e ‘= SC-17 (dimensionar pavimento com carga real) A 8 la |e fe ++ SC-02 (substituir massa fina por tratamento superficial | Ss [2 (5 |E fs ddupla com polimero} : & lls (2 [Fe * 50-04 (prever massa asfltica para correcdo das 3 eee a deformacbes do pavimento). | 2 alee |i is Tadas as outrasaltesnativas puderam ser agrupadas sem 4 ls jelsaie le |8_] cconflito matuo de concepcao. a lye |eleslegls |e ssi, obedeceido se esto aon, foi adotadoa BRET AEE Seale 3] —seninceprocedinena ; 25/52) 6 5] 8 a|2 al |, Primeiramente, foram agrupadas as altemativas que | Sélalaglesiaa|ss atendiam a fungdes especificas (tipo de pavimento, 3 23] slese e/a e135 seguranca de pedestres, sequranca de veiculos e een fees Seine eliminacdo de confltos) Este aranjo, deu origem aos blocos 61-01, BL-02; Teac nOPela analise do Quadro Resumo de Valor (Quadros 2 € 3), pode-se condluir que: ® 0loe 01 foi formad pelo conjunta de alternativas com solucdo de pavimento rigida para pista principal, reconstrucSo a barreira central naaltura correta, associado a intervencdes em pavimento flexivel para vias marginals. Apresentou um aumento do custo inicial de implantaco de R$7.596.126,71, com economia de tustototal de R$3.969.262.150.30 e melhoria de valor de 69,079%; = 0 Bloco 02 foi formado pelo conjunta de ltemativas com solusao de pavimento flexivel para pista principal, dimensionado com carga real, reconstrucéo da barreira ‘central na altura correta, associado ‘as demais intervencdes necessérias ‘em pavimento flexivel Apresentou um aumento do custo inicial de implantagao de R$7.735.255,11, com economia de custo total de $38,739 197,92 emelhoriade valorde 8,639 Adiferenca significative desses blocos deve-eprinipalmente tedgdo dos custos operacionais dos {Anise de Valor: menategio da quatidede orginal assoiada Aredia do custo vefculos, de manutencdoe de seguranca da altemativa AS-63 (‘Whitetopping" ou pavimento rgido tradicional), Eses custos foram obtidesatravés do software HOM, cuja apicacéo € exigida em anlises econ micas de investimento para financiamentos extemos, \V- REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ‘ANALISIS VALORATIVO- MANUAL DEL PARTICIPANTE, Federal Highway Administration (FHWA). 76p, 1998 (mimeo), JABOR, Marcos A, VELOSO, Roger. DI LORENZO, Maria Alice. Gestéa da Qualidade e seusimpactos. na ConservacBo Rodovistia. Vi Duronte ets, consatowee que segura er um pect critic para a acabingio de empreenctinente Encontro Nacional de Conservarao Rodovidia ~ Salvador, Agosto 2001.18. \VALUE ANALYSIS CONCEPTS MANUAL State of California. Depastment of Transportation {CALTRANS}, 2000 (mimeo). VALUE ANALYSIS TEAM GUIDE State of Califomia Department of Transportation (CALTRANS), 2000 (mimeo). VELOSO, Roger 6, JABOR, Marcos ‘A, Estudo de Engenharia de Valor do Aeroporto Regional da Zona da ‘Mata, Departamento Estradas de Rodacem do Estado de Minas Gerais DER/MG, Agosto 2001, 105p. VELOSO, Roger G, JABOR, Marcos ‘A, Estudo de Engenharia de Valor nna rodovia MG-301, trecho Estrada Principal doJafba I, Departamento de Estradasde Rodagem do Estado de Minas Gerais - DER/MG, Agosto 2001, 122p. 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