= Manual de desmontagem, montagem e analise de falhas Rolamentos de roda * Bombas d’égua » Tensores e polias * Atuadores hidréulicos, cilindros mestre e escravo * Semi-eixos, coifas e juntas homocinéticas Componentes de direcdo e suspensio * Cruzetas.Roda dianteira Rolamento de dua: carreiras de esferas Introducéo Grrolamento é um item de seguranga. Sua eventual quebra pode Provocar o travamento de rada e umn consequente acdente com prejuizos materiais e principalmentefsicos. Coma medida de Seguranca, recomendammos a subtituicgo destes rolamentos a cada 70.000 km, Inspecéo dos rolamentos de rodas (duas carreiras de esferas). Ainspecao periédica é fundamental e devernos realizé-laa cada 20.000 kim da seguinte forma: Suspender 0 veculoe inspecionar as rodas. Gar manualmente a roda e cam uma das mos na ‘mola ou na torre, observar se hi vibragBes. Se positvo, este Tolamento estara danificada e deve ser substituido, ‘Atengao: ha nacessidade de se saber com certeza se 6 0 Tolamento que esta danificado, pois para este tio de rolamento, 1ndo & possivel a desmontager sem danifcd-lo, Ctra maneira de inspecionar o ralamento & com 0 uso do estetoscépio eletrénico da SKF. Desmontagem F Desmontar todas as pecas necessérias para a retirada do suporte ddo amortecedor (coluna). Retirar o aneleldstco e com uso de uma prensa remover 0 cubo e a ralamento da coluna. ‘Atencio: recomendamas a substi reutiizacio do cubo, cbservar se naa ha axdacio no didmetro ou rebarba na face de encosto do rolamento. 8 Install Confidence Deformasio na superficie de encosto do reamenta, Eventuais oxidagSes no aloamenta do ralamento da coluna deverdo ser removidas com auxlio de uma lia d'dgua de grana 300 ou 400 embebida em querasene, diesel ou aguarréz. Caso contrério, se formaré uma consequente ovalizagzo do ane externa do rolamento, sequido de desgaste pontual cam ruldo, com possivel aparecimento de descascamento na pista, reduzindo dasticamente a vida do nove ralamento, Montagem do rolamento na coluna Montar um dos anis elésticos, quanda houver dois. Apoiar 0 ‘olamento da coluna, com esta jé posicionada na prensa, Observar © perfeito alinhamento do rolamento, com ferramenta apropriada, {que apéie somente no anel externa ou nos dois anéis ao mesmo tempo, prensando-o até que encoste no seu assento (ou no anel cléstca) da coluna, Montagem do cubo no rolamento + coluna Manter o cubo na mesa da prensa com seu eixo para cima; Apoiar 0 conjunto rolamento + colun, de forma alinhada e com uma ferramenta apropriada que apéie somente no anel interno, pressiond-la até o seu perfeto assento. Em seguida montar 0 aneleldstico.Montagem de rotamentos com ABS ABS Sistema anti-bloqueio: Cuando os freios sio apicados em uma situagio de emerséncia, o sensor de velocdade da roda mais préxima do rolamente distribu lum sinal para o ECU, que par sua vez envia ur sinal ao HCU com tum comando para ativar as vélvulas no HCU. Isto permite que o fluo de freo acione os través da carro, o que reduz a velocidade coma roda, Uma vez que & um processo de circuitofechado, 0 sensor envia novo um sinal de velocidade para o novo ECU que ‘evita bloqueio das rodas, tudo em uma frecuencia de décimos de segundo, Para os rolamentos que possuem sensores ABS integrados (placa fa cor marrom). Deve-se monta-lo com essa placa voltada para © lado do sensor ABS na torre (lado da homocinétca Caso contréria, a luz do ABS no painel permanecerd acesa e com 0 ABS inativo. a magndice ABS Rolamento dotado d Placa merrom aa lado ig co sensor ABS, Sensor conecad no veicuo ~ enecar sua dstinca 209mm HBU 3. Tipos ABS Ativo Rolomento de sensor integrada, com cabo de cones ECU ‘Atencio: para resetar o sistema de ABS, hé a necessidade de procedimentes diferentes, de acorde com a concepcao da sistema fempregado, desde um simples botdo no adémetvo do painel, até uso de scanner na central Montagem da coluna na suspensio Remontar a coluna & suspensio fixando todas as pecas anteriormente desmontadas do conjunto. Apertar a porca de fixagdo com a torque entre 23 e 26 kgf com um torquimetro Montar a roda e abaixar o veicule no solo. ‘Atencdo: nao esquecer de apertar as porcas da roda de forma definitive Roda traseira bey aroda (elie CUNT de rolos cénicos Introdugéo CO rolamento de roda é item de seguranca. Sua eventual quebra pode provocar o travamento da roda e um consequente acidente ‘envolvendo prejuizos materials eou danos fsico. Como medida de seguranca, recomendamos a substituigdo destes rolamentos ‘cada 70,000 km, Inspecdo dos rolamentos de roda Suspender 0 veiculo, girar manualmente a roda e colacar a maa sobre a parte rgida (mola). Caso seja perceptivel uma vibracao, este rlamento estard danificado internamente e deveré ser substitudo, Apresenca de foiga muito grande na roda também é sinal de que 0s rolamentos estao danificados, Para esta veriicacéo, também pode-se utilizar o Estetoscépio Eletrénico da SKF. SKF 9| aa omouiment com ¢eba hazel 9 movimento do 0 ‘ert for maior au od Mrz esta porta de ia deve Ser substtuida, obo rsa ce dna oro per de rlamertos Ge forma prematura Procedlmentas de montagem Lar todos os componetes com qusrosne ou sila ‘secar com panos (evite 0 uso de estopas, pois deixam fiapos}; inspedenar os aseros das capas no tambo e heer sh ‘etarbas que impecamo perfetoassentamenta Gas novas cpa, retrandosas se nee, 1. Para evtar contaminacio com posira ou possivels impurezas, fo rolamenta somente devers ser retirado da embalagem ‘no momento da montagem. Os rolamentos nao devem ser lavados. Para 0 manuselo dos Yolamentos é importante 'manter mos e ferramentaslimpas, assim como o local de ‘operacio (oancada); 2. Montar as capas do rolamento interno e externo cam auxlio de prensa ou martelo. Para essa montagem deve-se utilizar ma ferramenta especial, por exemplo: tubo com tampa de. face plana ou similar, cor o objetivo de guiar a capa dentro ddo tambor até que fique risidamente assentada no encosta (sem rebarba) do alojamento do tambor. Apbs montadas: apas, deve-se preencher com graxa o espaco entre elas ne tambor; ‘Atencio: jamais utlize ferramentas pontiagudas para esta ‘operaco e nunca golpele diretamente com um rartela na capa, bem coma utilizar um cone para guia Veriticacao de desgaste da ponta de eixo Movimentar com tombamento a roda no eixo vertical e comparar Remagio do tambor Lubrificagéo 41. Desmontara tampa (calata) com cuidado, rtirar a cupitha, Freencher completamente o cone com graxa SKF G5 265, ‘rave (aranha), porcae arruela; especfca para rolamentas automotivas, preenchendo toda © 2, Retraro tambor de freioe junto com o tambor sao 0s espaco entre a pista, daila e roletes: se fr utlizada a bisnaga de Tolamentos. Remaver todo o residua de impurezas do tambor, 50.9 do Kit SKF, esta deve ser cortada na sua extremidade com 3, Evtar 0 uso de estopa, que pode soltar flanos e contaminar og ua pequena abertura e pressionada entre os roletes até que a | rolamentos; sraxa saia pela parte superior da cone e por toda sua extensio, ! 4, Extrair as capas do tambor: : ‘Atencio: esta operacdo pade gerar rebarba, a qual deve ser removida, antes da montagem das novas capas: 5. Lavar todos os componentes com querosene ou similar e secar ‘com panes limpos que nao soltem fapos; 10 Install ConfidenceQui forma de lubriicar & com uma porgio de graxa SKF G5 2654 fem uma das maos, ja bem limpa, bater de forma suave o cone com seu diémetro maior contra a palma da outa mio, até que a graxa sis na parte superior do cone. ‘Atencdo: nunca aplique graxa graftada desgaste prematuro nos rolaments. Pols provocar inf Montagem de rolamento Aplica-se graxa na pista da capa do rolamento interno, monta-se ‘cone e acrescenta-se mais um pouco de graxa entre o cone do rolamento interno e o retentor a ser montado, para lubrifcar e evar a penetracao de umidade, e por fim, monte oretentor com tama ferramenta que apdie em toda a sua face. Btenco: 0 retentor deve ser substituida sempre que removido, Montagem do tambor Mortar o tambor sobre a ponta de ex, seguida do cone do relamento externojélubrifcedo, colecar a arruelae porca de frac. Regulagem da folga residual Elmina’ a folga apertando-se a porca, sempre com o tambor fem movimento simultneo, para no danifcar as pista iternas: cessar o aperto quando verifcarresisténcia ao giro manual do tambor, Solar a porca até obterafolga correta; na falta de especiicacio do fabricante, voltara porca a partir deste ponto de 1/6 a 1/4 de volta (60° a 90°), Como regra pratica de inspecdo da folga residual, verificar )pequena liberdade da arruela de encosto, de forma que, com 0 auxiio de uma chave de fenda, sequido de seu giro manual, deve-se movimentar a arruela para qualquer posicio facimente (a arruela nao pode descer sozinha, porque isto possibiltaria uma folga excessival Esta seté a folga ideal de trabalho. Em seguida coloca-se a trava ea cup, seguido da tampa (calta) Cuidatio: Nao alterar a posigéo da porca durante a montagem da trava (quande houver) e cuptha ‘Atengao: trava e cupiha padem fazer parte do kit SKF, 0 qual permite um servico de qualidade, sem reaproveitamentode pecas. Problema apresentado: Danificagio na pista da anel externa, Causa provvel: Esforco direcionado na anel interno durante 2 montagem Solucio: Aplcaresforgo no anel externa, com ferramenta adequada, SKF 1Problema spresentado: Quebra na tentativa de montagem do anel _Prohlema apresentado: Amassamento na placa de vedacdo. ‘externo com marca de desalinnamento, Causa provavel: Placa de vedacao danificada por impacto, (Gousa provavel: Desalinhamento do rolamento em relaco a0 seu _possivelmente provacade por uso de ferramenta inadequada alojamento no momento da prensagem. durante o processa de montagem, Solucio: Observar 0 perfeto alinhamento entre rolamenta eo seu _SolucSo- Utizarferramenta adequada. alojamento no momento da prensagem. Problema apresentado: Descascamentos generalizados na pista Problema apresentad: Ruido por danificacio /descascamento na da cone gerados por marcas equidistantes, Pista do anel externa podendo resultarna trina desse ane! Causa provavel: Aperto da porca de fixacdo com a tambor parado Causa provavel: Deformacaa (caroca) seguido de oxidacao no emo seu gio simulténeo ou impacto durante o uso do velculo alajamento do rolamenta na torre, (ex: buraces na pista ou choques por acidente). Solucdo: Retrar@ oxidacdo através de licamento da superfciedo _‘Solucéo. Girarsimultneamente o tambor durante aperto da ‘alajamento com lxa de grana 300 ou 400, orca Problema apresentado: Rudo gerade per oxidacéo, Problema apresentado: Ruido por descascamento na pista do| Causa provavel: Falta de uso da tampa (calota) permitindo a Causa provavel: Ponta de eixo desalinhada. entrada de contaminantes no cubo, SolugSo: Substtur a ponta de exo, Solucdo: Uso da calota Problema apresentado: Descascamento da pista do cone juntamente com oxidacaa no furo. Causa provavel: Ponta de eixo desgastada, Solucéo: Substituir a ponta de exo, 12 Install ConfidenceProblema apresentado: Rudo originado por avidacSo saguida de sdesgaste no cabo / furo do rolamento. (Gauss provdvet: Deformacio do cubo devido ao fim de sua vida Gil ou reutlizacZo do cubo descastado. Solucso: Substituiao do cubo sempre que apresentar oxidacBes ‘pe anel interno do rolamento desmontado. Problema apresentado: Descascamento parcial da pista do cone fora da zona de normal trabalho provocando ruldo. Gausa provavel: Flta/auséncia de torque na porca de fxagéo da omocinétca Solucse: Torquear a parca de fxacia canforme a especiicacio do ‘bricante do veiculo, (na fata aplicar de 23 a 26 kat (or eraeade (or marrom Problema apresentado: Luz do ABS permanece acesa apés a instalagao do rolamento, Causa provavel: Montagem do rolamento com a placa ABS de cor marrom voltada para a parte opasta aa sensor ou aproximacio do Tolamento a um campo magnético. Solucdo: Montagem do rolamento em sua posiglo correta (lado ABS junto ao lado do sensor), Evtar contata do ralamento a um campo magnético SKF 13