Troca de Correias

Troca de correias
TROCA DE CORREIAS
INSTRUÇÕES
Mundo Mecânico Página 1

Troca de correias
1 – CITROEN E PEUGEOT:
Como trocar a correia dentada do Renault: 19 1.8 8 v, Laguna 2.0 8 v e Trafic 2.0 8v
Particularidades do procedimento:
As principais particularidades do procedimento de troca da correia dentada desses veículos são:
 A polia do eixo comando de válvulas e a engrenagem do virabrequim são
chavetadas. Isso facilita o sincronismo e a troca da correia. Nesses veículos não há
necessidade de utilização de ferramentas especiais para sincronizar o motor.
 O tensionador da correia não possui referências para tensionamento. Por isso, a

correia deve ser tensionada pelo método prático de tensionamento (vide item
tensionamento da correia dentada).
Procedimento para verificação do sincronismo da correia dentada:

 Retire a capa de proteção superior da correia dentada (figura 1);
 Gire manualmente o motor até que a marca existente na polia do eixo comando
alinhe-se com a referência fixa existente na parte traseira da capa superior da correia
(figura 2);
 Nessa condição, o primeiro cilindro deve estar no ponto morto superior PMS.
 Quando o primeiro cilindro encontra-se em PMS, a referência existente no volante do
motor coincide com o zero grau gravado na carcaça da caixa de marchas (figura 3).
Caso seja verificado sincronismo incorreto ou se deseje substituir a correia dentada,
execute o procedimento a seguir.
Procedimento para substituição da correia:

 Com a correia devidamente sincronizada (conforme descrito no item anterior),
posicione o veículo em um elevador automotivo;
 Retire a roda dianteira direita e o protetor interno ao pára-lama (figura 4);
Retire a correia poly-v; Certifique-se, mais uma vez, do correto
posicionamento do virabrequim e do eixo comando de válvulas (figuras 2 e 3);
 Retire o sensor de rotação e instale em sua base a ferramenta de travamento da
árvore de manivelas (figura 5);
 Solte a polia do virabrequim e retire-a; Retire a capa de proteção inferior da correia;
Com os eixos sincronizados (figuras 2 e 3), solte a porca de fixação do tensionador da
correia dentada e retire a correia. Evite movimentar bruscamente o eixo comando de
válvulas.
ATENÇÃO!
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Lembre-se de que sem a correia, há risco de colisão entre os pistões e as válvulas;
 Instale a nova correia no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do

virabrequim.
 Tensione a correia obedecendo ao método prático de tensionamento (vide item
tensionamento da correia dentada).
 Aperte a porca de fixação do tensionador com um torque de 50N.m (5 Kgf.m); Retire a
ferramenta de travamento da árvore de manivelas (figura 5); Dê dois giros manuais no
motor e confira o tensionamento e o sincronismo da correia (figuras 2 e 3). Se for
preciso efetue ajustes;
 Instale novamente a ferramenta de travamento da árvore de manivelas; Reinstale as
capas de proteção da correia.
 Reinstale a polia do virabrequim [torque recomendado: 100 N.m (10 Kgf.m)];
 Retire a ferramenta de travamento;
 Reinstale tudo o que foi retirado

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2 – CORREIAS FIAT:
Como trocar a correia de motores 2.0 8 v, Tempra SW, Tipo 2.0 8 v e Tempra ie 8V
Motores 2.0 16 válvulas
Tempra 2.0 16V, Tipo 2.0 16V e Fiat Coupé
 Condição de sincronismo:
Quando o primeiro cilindro está em ponto

morto superior - PMS (no final da fase de
compressão), as marcas existentes nas
polias dos comandos de válvulas devem
estar alinhadas com as marcas existentes
na tampa traseira da correia dentada
(figura 2).

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 Procedimento para verificação do sincronismo da correia:
Movimente manualmente o motor de modo que as marcas existentes na polia do virabrequim

alinhem-se simultaneamente com a referência existente na capa da correia dentada e com o
sensor de rotação (figura 1);
Remova as correias auxiliares da direção hidráulica, do alternador e do compressor do ar

condicionado (se existirem);
Retire a polia do virabrequim (roda fônica);
Retire o suporte da bieleta, a polia da bomba d`água e a tampa protetora da correia dentada;
Gire manualmente o motor de modo que as referências existentes nas polias dos comandos
alinhem-se com as marcas existentes na tampa traseira da correia dentada (figura 2);
Nessa condição, a marca existente na engrenagem do virabrequim, alinha-se com a referência

existente no bloco do motor (figura 3);
Nos veículos Tempra 2.0 16V (93 a 94), Tipo 2.0 16V e Coupé, que possuem distribuidor de
ignição, confira também o posicionamento do mesmo. Com a correia dentada em sincronismo
(conforme itens 5 e 6), o rotor de ignição deve apontar para a marca de referência (figura 5). Se o
posicionamento não estiver correto, solte os parafusos de fixação do distribuidor e reposicione-o;
Caso seja verificado sincronismo incorreto ou se deseje substituir a correia dentada, execute o
procedimento a seguir.
 Procedimento para substituição da correia:
Com a correia dentada já exposta e sincronizada (conforme descrito anteriormente nos itens 5, 6
e 7), solte a porca do tensionador e retire a correia. Evite movimentar bruscamente o virabrequim.
Lembre-se de que sem a correia, há risco de colisão entre os pistões e as válvulas;
Instale a correia nova, começando pela engrenagem do virabrequim e tomando o máximo

cuidado para não perder o correto sincronismo;
Tensione a correia dentada utilizando-se da ferramenta específica para tensionamento (figura 4).
Esta ferramenta é uma alavanca graduada com contrapeso móvel. A ferramenta deve ser
instalada com o contrapeso de tensionamento posicionado na marca de 100 mm da escala
contida na alavanca (figura 4);
Com a ferramenta instalada no tensionador, dê cuidadosamente dois giros manuais no motor (no
sentido horário);
Mantenha a ferramenta de tensionamento instalada e aperte a porca de fixação do tensionador

(torque de aperto 45 N.m ou 4,5 Kgf.m);
Gire manualmente o motor e confira a condição de sincronismo da correia (figuras 2 e 3);

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Se tudo estiver OK, reinstale o que foi retirado;
Troca de correias Motores 2.0 8 válvulas. Tempra SW, Tipo 2.0 8 v e Tempra ie 8v:

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 Condição de sincronismo da correia dentada
Quando o primeiro cilindro está em ponto morto superior - PMS (no final da fase de compressão),
as marcas existentes nas polias dos comandos de válvulas devem estar posicionadas de maneira
simétrica aos furos de referência. Estes furos estão localizados na tampa traseira da correia
dentada (figura 2).
 Procedimento para verificação do sincronismo da correia dentada
Movimente manualmente o motor de modo que as marcas existentes na polia do virabrequim

alinhem-se simultaneamente com a referência existente na capa da correia dentada e com o
sensor de rotação (figura 1);
Remova as correias auxiliares da direção hidráulica, do alternador e do compressor do ar

Retire a polia do virabrequim (roda fônica);
Retire a tampa protetora da correia dentada;
Gire manualmente o motor de modo que as referências existentes nas polias dos comandos,
alinhem-se de maneira simétrica aos furos de referência existentes na tampa traseira da correia
dentada (figura 2);
Nessa condição, a marca existente na engrenagem do virabrequim, alinha-se com a referência

existente no bloco do motor (figura 3);
Nos veículos Tempra SW e Tipo 2.0 8V, que possuem distribuidor de ignição, confira também o
posicionamento do mesmo. Com a correia dentada em sincronismo (conforme itens 5 e 6), o rotor
de ignição deve apontar para a marca de referência (figura 5). Se o posicionamento não estiver
correto, solte os parafusos de fixação do distribu-idor e reposicione-o;
 Procedimento para substituição da correia
Com a correia dentada já exposta e sincronizada (conforme descrito anteriormente nos itens 5, 6
e 7), solte a porca do tensionador e retire a correia. Evite movimentar bruscamente o virabrequim.
Lembre-se de que sem a correia, há risco de colisão entre os pistões e as válvulas;Instale a
correia nova, começando pela engrenagem do virabrequim e tomando o máximo cuidado para
não perder o correto sincronismo;
Tensione a correia dentada utilizando-se da ferramenta específica para tensionamento (figura 4).
Esta ferramenta é uma alavanca graduada com contrapeso móvel. A ferramenta deve ser
instalada com o contrapeso e o peso adicional de tensionamento posicionados na marca de 140
mm da escala contida na alavanca (figura 4); Com a ferramenta instalada no tensionador, dê
cuidadosamente dois giros manuais no motor (no sentido horário);
Mantenha a ferramenta de tensionamento instalada e aperte a porca de fixação do tensionador

(torque de aperto 45 N.m ou 4,5 Kgf.m);

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Gire manualmente o motor e confira a condição de sincronismo da correia
(figuras 2 e 3);
Como trocar a correia dos Motores 1.8 16 válvulas, Brava HGT 1.8 16V

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Como trocar a correia dentada do marea 1.8 16v
Fasagem do ponto da marea 1.8 16 v
Brava HGT 1.8 16V, Marea 1.8 16V e Marea Weekend 1.8 16V
 Condição de sincronismo da correia dentada:

as ferramentas de fasagem dos eixos comandos de válvulas devem se encaixar perfeitamente
nos mancais correspondentes (figura 2). A verificação do PMS do 1º cilindro pode ser feita
observando-se o alinhamento da marca existente na polia do virabrequim, com a referência da
capa de proteção da correia dentada (figura 1).
 Procedimento para verificação do sincronismo da correia dentada:

Retire a tampa de proteção das bobinas de ignição, as bobinas de ignição e a tampa de válvulas;
Com os eixos comandos de válvulas já expostos retire:

- No eixo comando de admissão, a capa do mancal correspondente ao segundo cilindro. É a
terceira capa contada a partir da polia (figura 2).
- No eixo comando de escape, a capa do mancal correspondente ao terceiro cilindro. É a terceira
capa contada a partir da polia (figura 2).
ATENÇÃO!
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Marque as capas dos mancais retiradas e seus respectivos posicionamentos. Elas não podem
ser invertidas porque possuem posição única de montagem;
Gire manualmente o motor, até que o perfil das ferramentas de fasagem dos eixos comandos de
válvulas possa ser encaixado, com perfeição, nos alojamentos dos mancais mencionados (figura
2).
As ferramentas de fasagem têm um formato semelhante ao das capas dos mancais dos
comandos. Porém são mais largas (espessas). A ferramenta na qual está gravada a letra A, deve
ser encaixada no comando de admissão. A ferramenta na qual está gravada a letra S, deve ser
encaixada no comando de escape (vide figura 2);
Nessa condição, a marca existente na polia do virabrequim deve alinhar-se com a referência
existente na capa da correia dentada (figura 1);
Com a correia dentada sincronizada (conforme descrito anteriormente nos itens 2, 3, e 4), retire a
correia poli-V;
Confira minuciosamente o sincronismo do motor (figuras 1 e 2);
Retire a polia do virabrequim (cuidado para não girar a árvore de manivelas e perder o sincronismo!);
Solte a porca de fixação do tensor da correia dentada (figura 3) e remova a correia.
ATENÇÃO!
Evite movimentar o virabrequim. Lembre-se de que sem a correia, há risco de colisão

entre os pistões e as válvulas;
Com o auxílio de uma ferramenta de travamento (figura 4), afrouxe os parafusos das polias dos
comandos. Feito isso, pode-se observar que há uma folga entre os rasgos e as chavetas das
mesmas. Com as polias livres, gire-as manualmente no sentido horário até o final do curso da folga;
Instale a correia nova no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim. Observe
ainda, o lado de instalação da correia. As setas gravadas na mesma devem ficar direcionadas para o
sentido de rotação do motor. No ato da instalação tome o máximo cuidado para não perder o
sincronismo;
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Tensione a correia dentada. Para isso, force o tensionador de modo que o mesmo atinja a posição
normal de tensionamento (figura 3). Feito isso, aperte a porca de fixação do tensionador (torque
recomendado 25 N.m ou 2,5 Kgf.m);
Utilizando-se da ferramenta de travamento, aperte as polias dos comandos (torque recomendado:

Polia de escape 120 N.m ou 12Kgf.m; Polia de admissão 10 N.m ou 1 Kgf.m - cada parafuso - vide
figura 4);
Retire as ferramentas de fasagem e reinstale as capas dos mancais (torque recomendado 20 N.m ou
2 Kgf.m);
Reinstale a polia do virabrequim ou roda fônica (torque recomendado 30 N.m ou 3 Kgf.m - cada
parafuso);
Reinstale a tampa protetora da correia dentada;
Dê dois giros manuais no motor e confira as condições de sincronismo e tensionamento da correia

(figuras 1, 2 e 3);
Como trocar a correia dentada do Pálio 1.6 16V, Weekend 1.6 16V, Strada 1.6 16V:

Pálio 1.6 16V, Weekend 1.6 16V, Strada 1.6 16V, Brava 1.6 16V e Siena 1.6 16V

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 Condição de sincronismo da correia dentada
os rasgos existentes na parte traseira dos eixos comandos de válvulas devem se encaixar
perfeitamente nos ressaltos das ferramentas de alinhamento (figura 2).
Retire a bobina de ignição e as tampas traseiras dos eixos comandos de válvulas;

Gire manualmente o motor, de modo que os rasgos existentes na parte traseira dos eixos
comandos de válvulas se encaixem perfeitamente nos ressaltos das ferramentas de alinhamento
(figura 2);
Nessa condição, as marcas existentes na polia do virabrequim devem alinhar-se

simultâneamente com a referência existente na capa da correia dentada e com o sensor de
rotação (figura 1);

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Com a correia dentada sincronizada (conforme descrito anteriormente nos itens 2 e 3), retire as
correias auxiliares da bomba da direção hidráulica, compressor do ar condicionado e alternador (se
existirem);
Remova a proteção inferior do volante e posicione a ferramenta específica para travamento da árvore
de manivelas (figura 3);
Com a árvore de manivelas travada, solte a porca de fixação da polia do virabrequim (roda fônica) e
retire-a;
Solte a porca de fixação do tensor da correia dentada (figura 4) e remova a correia;
Com o auxílio de uma ferramenta de travamento (figura 5), afrouxe os parafusos das polias dos
comandos. Feito isso, pode-se observar que há uma folga entre os rasgos e as chavetas das
mesmas. Com as polias livres, gire-as manualmente no sentido horário até o final do curso da folga;
Instale a correia nova no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim;

Tensione a correia dentada. Para tensioná-la, utilize uma ferramenta específica que deve ser
instalada no lugar do parafuso existente acima do tensionador (figura 4).

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Force a ferramenta contra o tensionador de modo que o mesmo atinja a posição
normal de tensionamento (figura 6). Feito isso, aperte a porca de fixação do tensionador (torque
recomendado 25 N.m ou 2,5 Kgf.m);
Utilizando-se da ferramenta de travamento, aperte as polias dos comandos (torque recomendado

110 N.m ou 11 Kgf.m - figura 5);
Reinstale a polia do virabrequim ou roda fônica (torque recomendado 180 N.m ou 18 Kgf.m);
Remova a ferramenta utilizada para tensionamento, a ferramenta de fixação da árvore de manivelas

(instalada no volante do motor) e a ferramentas de sincronismo dos eixos comandos;
Dê dois giros manuais no motor e confira as condições de sincronismo e tensionamento da correia

(figuras 1, 2 e 6);

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Troca de correia do Fiat Motores 1.6 8 válvulas:

Palio 1.6 IE 8V, Siena 1.6 IE 8V, Tipo 1.6 IE 8V e Tipo 1.6 MPI 8V
Para que seja possível a visualização da referência de sincronismo do eixo comando de válvulas,
abra a janela existente na parte superior da capa de proteção da correia dentada - figura 1;

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Com a janela aberta, gire manualmente o motor até que a marca existente na polia do eixo
comando alinhe-se com a referência da proteção da correia- figura 2;
Nessa condição o primeiro cilindro deve encontrar-se no ponto morto superior PMS. O PMS do
primeiro cilindro pode ser verificado pelo alinhamento do rasgo de chaveta da engrenagem do
virabrequim com a referência existente no flange dianteiro do bloco do motor - figura 3.
A visualização da engrenagem do virabrequim só é possível após a retirada da capa de proteção

da correia dentada, conforme explicaremos a seguir.
Caso seja verificado sincronismo incorreto ou se deseje substituir a correia dentada, faça o
 Procedimento para
substituição da correia:
Posicione o veículo em um elevador

automotivo;
Retire a roda dianteira direita e o protetor

interno ao pára-lama;
Alivie a tensão das correias auxiliares e

retire-as;
Remova a proteção inferior do volante e

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posicione a ferramenta específica para travamento da árvore de manivelas
(figura 4);
Com a árvore de manivelas travada, solte a polia do virabrequim (roda fônica) e retire-a;
Retire a capa de proteção da correia dentada;
Confira atenciosamente o sincronismo da correia (figuras 2 e 3);
Com a correia sincronizada, solte a porca de fixação de seu tensionador e remova a correia;
Instale a nova correia no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim. Deixe a
parte mais folgada junto ao tensionador;
Tensione a correia obedecendo ao método prático de tensionamento (vide item tensionamento da

correia dentada). Aperte a porca de fixação do tensionador com um torque de 25 N.m (2,5 Kgf.m);
Retire a ferramenta de travamento da árvore de manivelas;
Dê dois giros manuais no motor (voltas completas) e confira as condições de sincronismo e o

tensionamento o da correia dentada (figuras 2 e 3). Se for necessário efetue ajustes;
Reinstale tudo o que foi

retirado. Torque recomendado
para a polia do virabrequim:
130 N.m (13 Kgf.m).

Como trocar a correia

dentada do Fiat Palio 8 válvulas
Como colocar o Palio 8 válvulas no ponto?
Qual é o ponto do cabeçote do Palio 8 v?
Tutorial completo de como colocar o Fiat Palio 8v no ponto abaixo:

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Uma correia de distribuição mal colocada pode comprometer o comando de válvulas de motores
mais modernos como o do Palio. Acompanhe aqui os passos para a troca correta desta correia. Você
vai precisar de um conjunto de ferramentas para posicionamento do P M S (Raven 356), uma chave
para tensionar a correia (Raven 349) e chaves estrela de 10, 13, 19, 24 mm. Siga estes passos:
1. Levante o veículo e remova a tampa de proteção do volante do motor (fig.1);
2. Posicione a ferramenta 356/B (fig.2);
3. Solte a porca de fixação da polia de árvore de manivelas, remova a polia e troque a correia;
4. Remonte a polia no local e aperte a porca de fixação.
5. Remova a ferramenta 356/B;

6. Posicione a ferramenta 356/A fixando-a, sem apertá-la totalmente, no furo inferior da proteção do
volante (fig.3);
7. Gire a árvore de manivelas no sentido horário até que o dente da ferramenta 356/A coincida com o
primeiro vão à frente da marca existente na polia. Isto feito aperte o parafuso de fixação da 356/A até
o fim;
8.Retire a tampa traseira do comando de válvulas e encaixe a chaveta da ferramenta 356 na sede
existente no eixo (fig.4);
9. Com auxílio da chave estrela de 24mm, gire a ferramenta 356 até o ponto em que o pino de
centralização desta coincida com o furo de fixação do cabeçote do motor;
10. Aperte então os dois parafusos de fixação da ferramenta 356 (fig.5);
11. Esta posição do comando corresponde ao ponto morto superior ou P M S. Utilizando a
ferramenta Raven 349 tensione agora a correia da distribuição. Aviso importante: jamais utilize a
ferramenta 356/A para travar o volante do motor durante a troca da correia (passos 2 a 4). Você
poderá quebrar o dente da ferramenta.
Como trocar a correia do motor Fire-1.0-e-1.3-16-válvulas:

Tutorial que responde algumas duvidas como
Procedimento para sincronismo motor Fire 16v
Posição da correia sincronizada Palio Fire 16v
Ferramenta para fasagem motor Fire
Ferramenta para troca da correia do motor fire 16

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Motores Fire 1.0 16 Válvulas e Fire 1.3 16 válvulas
Palio fire 1.0 e 1.3 16V, Siena fire 1.0 e 1.3 16V, Strada fire 1.0 e 1.3 16V e Doblò fire 1.3 16V
Retire a tampa superior de proteção do motor;
Retire os cabos de velas e as velas do 1° e 2° cilindros;
No cabeçote superior, retire os 2 tampões laterais para a fixação das ferramentas de fasagem
dos eixos comandos de válvulas (figura 1);
Introduza no orifício das velas do 1° e 2° cilindros, as ferramentas de posicionamento do

virabrequim (figura 2);

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Gire manualmente o motor (no sentido de rotação) até que as ferramentas de
posicionamento do virabrequim alinhem-se perfeitamente na horizontal, estando o 1° cilindro em
movimento de descida e o 2° em movimento de subida (figura 2);
Observe se, nessa condição, os rasgos existentes no corpo dos eixos comandos de válvulas de
admissão e escape se encaixam perfeitamente nas ferramentas de fasagem (figura 4). Se o
encaixe for obtido, a correia está corretamente sincronizada. Se não for possível o acoplamento
citado, dê mais uma volta completa na árvore de
manivelas.
Com a correia sincronizada (conforme descrito anteriormente nos itens 4, 5 e 6), remova o
conector elétrico do sensor de rotação e a tampa superior de proteção da correia dentada;
Levante a roda dianteira direita, retire-a e remova as proteções plásticas (internas ao pára-lama)
que dão acesso à roda fônica;
Remova a correia da direção hidráulica (se existir), a correia do alternador e compressor do ar

Retire a roda fônica e a tampa de proteção inferior da correia dentada;
Solte a porca de fixação do tensionador da correia dentada (figura 3) e remova a correia;

Instale a nova correia no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim.
Deixe a parte mais folgada junto ao tensionador;

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Com o auxílio de uma ferramenta específica, tensione a correia dentada em sua posição correta
de tensionamento e aperte a porca de fixação do tensionador com um torque de 3 Kgf.m ou 30
N.m (figura 3);
Retire as ferramentas de fasagem do virabrequim e dos eixos comandos de válvulas;
Dê dois giros manuais completos no motor;
Confira atenciosamente a posição do tensionador, a fasagem do virabrequim e dos eixos de

comandos de Válvulas;
Se tudo estiver OK, reinstale o que foi retirado.
Troca da correia do Marea 5 cilindros, 20 válvulas:
Introdução:
muitos mecânicos se vem encurralados na hora de trocar a correia dentada do marea 2.0 20
válvulas, muitas vezes por ser um carro difícil de aparecer na oficina.
Para ajudar nossos amigos mecânicos disponibilizamos esse pequeno manual para responder
perguntas como :
qual é o ponto do comando da carreia dentada do marea 20 válvulas 2.0 ?
como colocar no ponto o comando de admissao do marea 20 válvulas ?
como achar o ponto do comando de escape do marea 20 válvulas 2.0 ?
quais são as ferramentas para trocar a correia de comando do marea 2.0 20v?
como montar correia dentada da marea 2.0 20 válvulas
Ferramentas utilizadas:


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Remoção:
1. Retire a tampa protetora do esticador da correia auxiliar;

2. Solte o parafuso da polia tensora da correia auxiliar;
3. Retire a polia auxiliar;
4. Remova o protetor da correia dentada;
5. Trave o volante do motor e retire a polia da árvore de manivela;
6. Retire a proteção superior do motor, e logo após retire as bobinas de ignição;
7. Retire todas as velas do motor e instale o relógio comparador no orifício do primeiro cilindro;
8. Certifique-se que o embolo do cilindro esteja no ponto morto superior (pms) e coloque o
marcador do relógio comparador (deve marcar zero );
9. Retire o mancal referente ao segundo cilindro, após insira a ferramenta de travamento do
comando de escape;
10. Retire agora o mancal do comando de admissão referente ao terçeiro cilindro e instale a
ferramenta de travamento;
11. Solte o parafuso da polia tensora;
12. Retire a correia dentada;
13. Remova as correias auxiliares.
Instalação:
1. Solte os parafusos das engrenagens dos comandos de válvula;

2. Instale a correia dentada no sentido anti-horário iniciando pela engrenagem da arvore de
manivela; gire as engrenagens no máximo curso no sentido horário para encaixar a correia;
3. Utilize uma chave de fenda e desloque a polia tensora até o fim do curso de tensão da
mesma e aperte o parafuso do tensor para mantê-lo nesta posição;
4. Aperte o parafuso da engrenagem do comando de válvulas de descarga no torque de 118
Nm;
5. Aperte os parafusos da engrenagem do comando de válvulas de admissão no torque de 12
Nm;
6. Retire a trava do volante do motor e as ferramentas de travamento dos comandos;
7. Instale novamente os mancais dos comandos e gire duas voltas no motor e retorne as marcas
de ponto com auxílio da chave de fenda;
8. Solte o parafuso da polia tensora e o deixe voltar até que a ponta da flecha coincida com o
centro do orifício;
9. Aperte a porca da polia tensora no torque de 25Nm;
10. Instale a polia da árvore de manivelas aplicando um torque de 28Nm em cada um dos
parafuso;
11. Certifique-se do posicionamento correto do motor reinstalando as ferramentas de trava dos
comandos de válvulas;
12. Após remova-as e instale os mancais com um torque de 16Nm nos parafusos
3 – CORREIAS FORD:

Troca de correias
Troca de correia dentada dos Motores Zetec 1.4 16 válvulas:
Motores Zetec 1.4 16 válvulas

Courier 1.4 16V e Fiesta 1.4 16V
 Condição de sincronismo da correia dentada:
O sincronismo dos motores Zetec 1.4 é similar ao dos motores Zetec 1.8 e 2.0 16V, porém no Zetec
1.4, a polia e a engrenagem do virabrequim não são chaveadas. Não há marca de referência para
posicionamento do 1º cilindro em PMS. Por isso, nos motores Zetec 1.4 é utilizado um pino indicador
de PMS do 1º cilindro. Outra diferença está no tensionador da correia dentada - vide observação no
final do procedimento. Quando o primeiro cilindro está em ponto morto superior - PMS (no final da
fase de compressão), os rasgos nas extremidades (opostas às polias) dos comandos de escape e
admissão devem estar perfeitamente alinhados na horizontal (figura 2). Este alinhamento deve
ocorrer acima da superfície de contato da tampa no cabeçote do motor.
 Procedimento para verificação e correção do sincronismo da correia dentada:
Retire a correia poli-V, o tensor da poli-V e a polia da bomba d`água;
Retire a proteção plástica superior da correia dentada, a polia do virabrequim, e a proteção plástica
Troca de correias
inferior da correia;
Retire a proteção plástica dos cabos de velas, retire os cabos de velas, a vela do 1º cilindro e a
tampa de válvulas;
Gire manualmente o motor, de modo que o primeiro cilindro atinja o ponto morto superior PMS - no
final da fase de compressão. Para verificar o PMS insira, por exemplo, um relógio comparador no
orifício da vela do 1º cilindro. Remova o bujão existente abaixo do coletor de escapamento (na
direção do 1º cilindro) e instale o pino indicador de PMS (figura 1). Dê um pequeno giro manual no
motor (para frente e para trás) e certifique-se do perfeito encaixe do pino indicador de PMS na árvore
de manivelas;
Observe se, nessa condição, os rasgos existentes nas extremidades dos comandos (opostas às
polias), alinham-se perfeitamente na horizontal. Este alinhamento deve ocorrer acima da superfície
de contato da tampa no cabeçote do motor. Com os rasgos dos comandos alinhados, a ferramenta
especial (chapa de 5mm de espessura, 25 mm de largura e 180 mm de comprimento) deve se
encaixar na árvore de comando de válvulas (figura 2).
Caso seja verificado sincronismo incorreto, como por exemplo: o primeiro cilindro está em PMS –
conforme item 4, mas um dos rasgos dos eixos comandos não se alinhou na horizontal (conforme
item 5), execute o procedimento a seguir:
 Com o auxílio de uma ferramenta de travamento (figura 3), afrouxe os parafusos das
polias dos eixos comandos.
 Com as polias livres, movimente o eixo comando que está desalinhado e corrija o
desalinhamento. Para movimentar o eixo comando existe um sextavado no próprio eixo.
 Evite movimentar bruscamente o eixo comando. Nessa situação, há risco de colisão entre
os pistões e as válvulas.
 Reaperte as polias, retire a ferramenta de sincronismo dos comandos e o pino indicador
de PMS.
 Dê dois giros manuais no motor e confira atenciosamente o sincronismo.
 Se tudo estiver OK, refaça a montagem dos componentes retirados;
Sincronize a correia dentada conforme descrito nos itens anteriores (1, 2, 3, 4 e 5);
Com o auxílio de uma ferramenta de travamento (figura 3), afrouxe os parafusos das polias dos eixos
comandos;
Solte o esticador (tensionador) da correia e retire-a. Para soltar o esticador (figura 4), comprima o
êmbolo do esticador da correia e trave-o nessa posição.
Para comprimir utilize uma ferramenta tipo grampo de fixação (”sargento”). Para travar insira, com o
êmbolo comprimido, um pino de 1,5 mm de diâmetro entre o orifício da carcaça e o orifício do
êmbolo;
Instale a correia dentada nova, começando pela engrenagem do virabrequim;
Tensione a correia dentada. Para isso, retire o pino instalado na carcaça do êmbolo tensionador da
correia (figura 4);
Retire cuidadosamente o pino indicador de PMS e a ferramenta de sincronismo dos eixos comandos;
Dê dois giros manuais nas polias dos comandos;

Troca de correias
Utilizando-se da ferramenta de travamento, aperte as polias dos comandos
(cuidado para não perder o sincronismo!);
Recoloque a tampa protetora inferior da correia e a polia do virabrequim;
Gire manualmente o motor e confira com atenção o sincronismo da correia;
Se o sincronismo estiver OK, reinstale o que foi retirado.
Os torques recomendados são: - Parafuso da polia do virabrequim: 40 N.m + 90º angulares -

Parafuso da polia do comando: 60 N.m ou 6 Kgf.m;
Troca de correia dentada dos Motores Zetec

1.8 e 2.0 16 válvulas
Motores Zetec 1.8 e 2.0 16 válvulas
Escort 1.8 16V, Mondeo 1.8 16V, Focus 1.8

16V, Mondeo 2.0 16V e Focus 2.0 16V
 Condição de sincronismo
da correia dentada:

Troca de correias
Quando os rasgos das extremidades (opostas às polias) dos comandos de escape e admissão
estiverem perfeitamente alinhados na horizontal (figura 2), o primeiro cilindro deve estar no ponto
morto superior - PMS.
 Procedimento para verificação e correção do sincronismo da correia dentada:
Retire a proteção plástica superior da correia dentada;
Retire os cabos de velas e a tampa de válvulas;
Gire manualmente o motor, de modo que os rasgos das extremidades (opostas às polias) dos
comandos de escape e admissão alinhem-se na horizontal (figura 2);

Troca de correias
Observe se, nessa condição, o primeiro cilindro encontra-se no ponto morto superior - PMS. Quando
o primeiro cilindro está no PMS, a marca existente na polia do virabrequim alinha-se com a referência
existente no cárter. (Figura 1).; Caso seja verificado sincronismo incorreto, como por exemplo: a polia
do virabrequim alinha-se com a referência do cárter, mas um dos rasgos dos eixos comandos não se
alinhou na horizontal (conforme item 3), execute o procedimento a seguir: - Com o auxílio de uma
ferramenta de travamento (figura 3), afrouxe os parafusos das polias dos eixos comandos. Com as
polias livres, movimente o eixo comando que está desalinhado e corrija o desalinhamento. Evite
movimentar bruscamente o eixo comando. Nessa situação, há risco de colisão entre os pistões e as
válvulas; - Reaperte as polias, retire a ferramenta de sincronismo dos comandos, dê dois giros
manuais no motor e confira atenciosamente o sincronismo. Se tudo estiver OK, refaça a montagem
dos componentes retirados.
Caso seja verificado que a correia está frouxa ou se deseje substituir o componente, execute o
Sincronize a correia dentada conforme descrito nos itens anteriores (1,2,3 e 4);
Com o auxílio de uma ferramenta de travamento (figura 3), afrouxe os parafusos das polias dos eixos
comandos;Retire a correia poli-V;
Retire a polia do virabrequim;
Retire a capa de proteção plástica inferior da correia dentada;
Solte o esticador (tensionador) da correia e retire-a;
Instale a correia dentada nova, começando pela engrenagem do virabrequim;
Tensione a correia dentada obedecendo o método prático de tensionamento - método da flexão (vide
item “Tensionamento da correia dentada”);

Troca de correias
Aperte as polias dos comandos e retire a ferramenta de sincronismo;
Dê dois giros manuais no motor e confira o sincronismo e o tensionamento da correia;
Se tudo estiver OK, refaça a montagem dos componentes.
Os torques recomendados são: - Parafuso da polia do virabrequim: 115 N.m ou 11,5 Kgf.m. -
Parafuso da polia do comando: 70 N.m ou 7 Kgf.m - Porca do tensionador da correia: 40 N.m ou 4
Kgf.m;
Como trocar a correia dentada dos Motores Zetec Rocam 1.0 e 1.6
abrange as seguintes perguntas:

Qual é o ponto do comando de válvulas dos motores Zetec Rocam 1.0 e 1.6?
Como trocar a corrente de comando dos motores zetec rocam 1.0 e1.6?
Motores Zetec Rocam 1.0 e 1.6
como trocar a corrente de comando do motor zetec rocam

Troca de correias
Courier 1.6 Rocam, Escort 1.6 Rocam, Fiesta 1.0 Rocam, Fiesta 1.6 Rocam, Ka 1.0 Rocam, Ka 1.6
Rocam
 Fasagem e substituição da corrente sincronizadora:
Para substituir e sincronizar a corrente dos motores zetec rocam, o fabricante recomenda a retirada
do motor.

Troca de correias
Retirada da corrente
Com o motor na bancada (fora do veículo) proceda da seguinte forma:
Drene o óleo lubrificante do motor;
Marque o sentido de rotação da correia poly-V e retire-a;
Retire a polia da bomba D'água;
Com o auxílio de uma ferramenta apropriada trave à polia do virabrequim e retire seu parafuso de
fixação;
Retire o Carter. Caso o veículo possua ar condicionado, retire o seu compressor. A não retirada do
compressor impossibilita a retirada do Carter;
Retire o conjunto do pescador da bomba de óleo juntamente com sua placa defletora;
Retire a bomba de óleo. Observe que um de seus parafusos de fixação é mais curto. Respeite a sua
posição de montagem. Caso contrário, ocorrerá contato entre um dos parafusos de fixação da bomba
de óleo e a corrente do motor;
Retire os cabos de velas e desconecte o conector do sensor de fase (na tampa de válvulas);
Para facilitar a movimentação do motor, retire todas as velas de ignição;
Retire a tampa de válvulas;
Gire manualmente o motor até que o par de elos cobreados da corrente alinhem-se com a seta
existente na engrenagem do eixo comando (figura 1). Nessa condição, o primeiro cilindro deve
encontrar-se no ponto morto superior-PMS, no final da fase de compressão. O PMS do primeiro
cilindro é indicado pelo alinhamento do elo cobreado da corrente com a referência existente na
engrenagem do virabrequim (figura 2);

Troca de correias
Com a corrente devidamente sincronizada (figuras 1 e 2) retire o seu tensionador (vide vista
geral);
Com o auxílio de uma ferramenta apropriada, trave a engrenagem do eixo comando e retire-a;
Retire a corrente. Sem a corrente, evite movimentar o motor.Instalação da corrente
Instale a nova corrente juntamente com a engrenagem do eixo comando, respeitando os pontos
de sincronismo do motor (figuras 1 e 2).
Reinstale tudo o que foi retirado. Os torques recomendados são: - Engrenagem do eixo comando:
80 N.m (8 Kgf.m) - Tensionador: 40 N.m (4 Kgf.m) - Polia do virabrequim: 130 N.m (13 Kgf.m)
Como trocar a correia dentada do Motor AP 1.6/1.8/2.0 8 válvulas
Ford: Escort 1.6, Escort 1.8, Escort 2.0, Pampa 1.6, Pampa 1.8, Royale 1.8, Royale 2.0, Verona 1.6,
Verona 1.8, Verona 2.0, Versailles 1.8, Versailles 2.0.
Volkswagen: Apolo 1.8, Gol 1.6, Gol 1.8, Gol 2.0, Golf 1.8, Logus 1.6, Logus 1.8, Logus 2.0, Parati
1.6, Parati 1.8, Parati 2.0, Pointer 1.6, Pointer 1.8, Pointer 2.0, Polo 1.6, Polo 1.8, Polo 2.0, Quantum
1.6, Quantum 1.8, Quantum 2.0, Santana 1.6, Santana 1.8, Santana 2.0, Saveiro 1.6. Saveiro 1.8,
Saveiro 2.0.

Troca de correias
Para verificar o sincronismo da correia dentada dos motores AP 1.6/1.8/2.0 8 válvulas, proceda da
seguinte forma:
Posicione manualmente o volante do motor na marcação OT -

condição em que o 1º cilindro encontra-se em PMS, no final da fase
de compressão (figura 1);
Observe se nessa condição a marca de sincronismo da polia do comando de válvula coincide com a
referência na face superior do cabeçote (figura 2);
Observe se o eixo distribuidor de ignição está posicionado corretamente. Com a correia dentada em
sincronismo, o rotor de ignição deve apontar para a marca de referência (figura 3);
Caso seja verificado sincronismo incorreto ou se deseje substituir a correia, faça o procedimento a
seguir.
Retirar a tampa superior de proteção da correia;
Retirar a correia do alternador e a polia da bomba d`água;
Retirar a polia do virabrequim (fixada por 4 parafusos allen);
Retirar a proteção plástica inferior da correia;
Girar manualmente o motor e posicionar o volante do mesmo na marca OT (figura 1). Nessa
condição a marca de sincronismo da polia do comando de válvulas deve coincidir com a referência
na face superior do cabeçote (figura 2);
Solte a porca do tensionador. Utilizando-se uma ferramenta especial ou um alicate de bico, afrouxe o
tensionador e retire a correia (figura 4). Evite movimentar bruscamente o virabrequim. Lembre-se de
que sem a correia, há risco de colisão entre os pistões e as válvulas;
Instale a correia nova no sentido de rotação do motor. Comece a instalação pela polia do
virabrequim;

Com a ferramenta especial, tensione o esticador (obedecendo o método da flexão - figura 5). Aperte
a porca de fixação (figura 4);
Dê dois giros manuais completos

no motor;
Confira atenciosamente a
tensão da correia e as marcas de
referência para sincronismo. Se for
necessário efetue ajustes;

Troca de correias
Se tudo estiver OK, refaça a montagem das tampas plásticas inferior e superior, reinstale a polia do
virabrequim, a polia da bomba d´água e a correia do alternador;

Como trocar a correia dentada do Ford Ranger 2.3 e Ranger 2.5
Motores OHC 2.3 e 2.5 4 cilindros

Ranger 2.3 e Ranger 2.5

Troca de correias
Para verificar o sincronismo da correia dentada dos motores OHC 2.5 4 cilindros, proceda da
seguinte forma:
Gire manualmente o motor até que a marca existente na polia do virabrequim alinhe-se com a
referência da tampa protetora da correia dentada (figura 1);
Observe se nessa condição, as marcas existentes nas polias do eixo comando de válvulas e da
bomba de óleo alinham-se com as referências da tampa traseira da correia (figura 2). Se não forem
observados os referidos alinhamentos dê mais uma volta completa na árvore de manivelas;
Observação: Para a visualização das polias do eixo comando e da bomba de óleo, é necessário
retirar a tampa protetora da correia dentada. Para que isso seja possível, antes devem ser retirados o
ventilador hidrodinâmico (”ventoinha”), a correia poli-V (atentando para seu sentido de instalação), a
bomba da direção hidráulica, o compressor do ar condicionado (se existir) e a polia da bomba d
´água.
Retire a polia do virabrequim (para isso trave o volante);
Com a correia já exposta e sincronizada (conforme descrito anteriormente nos itens 1 e 2) solte, sem
retirar, o parafuso central e o parafuso de ajuste do tensor da correia dentada (figura 3);
Utilizando-se uma ferramenta especial, movimente o tensionador e retire a correia dentada (figura 4).
Evite movimentar bruscamente o virabrequim. Lembre-se de que sem a correia, há risco de colisão
Instale a correia nova no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim e

tomando o máximo cuidado para não perder o correto sincronismo (vide vista geral da correia
dentada);
Reaperte o parafuso central e o parafuso de ajuste do tensor da correia dentada. No parafuso central
aplique um torque de 5 Kgf.m (50N.m) e no de ajuste aplique um torque de 4 Kgf.m (40 N.m);
Confira atenciosamente a posição do tensionador e as marcas de referência para sincronismo (vide
vista geral da correia dentada);

Troca de correias
Se tudo estiver OK, reinstale o que foi retirado. O torque aplicado na polia do
virabrequim deve ser de aproximadamente 14 Kgf.m ou 140 N.m;
Troca de correia dentada do Ford Zetec DOHC 1.4 16V, 1.8 16V e 2.0 16V
Desmontagem:
1- Retire a correia poli-v, porém, antes de retirá-la, desenhe seu trajeto pelas polias. Marque o
sentido de giro em caso de reutilização.
2- Retire as velas a fim de facilitar o giro do motor.
3- Retire a tampa de válvulas.
4- Gire o motor pela polia dianteira no sentido horário até que a referência da polia se aproxime da
referência gravada no cárter. No motor 1.4 16V, retire o bujão existente na parte dianteira lateral
inferior do bloco, próximo ao cárter (lado esquerdo olhando-se o motor pelas polias
de comando). Enrosque o pino totalmente, até que a cabeça encoste no bloco (fig. 01). Nos motores
1.8 e 2.0, retire o bujão existente na parte traseira lateral inferior do bloco, próximo ao cárter (lado
direito, olhando-se o motor pelas polias de comando, fig. 02).
Gire o motor devagar no sentido horário até que o movimento seja bloqueado pelo pino. Esta posição
determina o PMS (ponto morto superior). Esta operação também dará condição de verificar se as
marcas da polia e do cárter coincidem, pois por se tratar de polia com compensador harmônico, a
parte externa da polia pode ter girado em falso sobre a borracha. Se isso ocorreu, substitua a polia.
ATENÇÃO!
Se a árvore de manivelas for girada no sentido anti-horário, perde-se a referência, pois o pino é
de encosto e não de encaixe. Também não se deve utilizar o pino para tentar soltar ou apertar o
parafuso da polia, podendo danificá-lo.
5- Remova o motor de partida e trave o movimento da árvore de manivelas, utilizando a ferramenta

101008 (fig. 03)
6- Na parte traseira do cabeçote, introduza a régua nos rasgos dos eixos comando de válvulas. A
posição correta para encaixe da régua se dará quando os rasgos dos comandos estiverem acima da
face superior do cabeçote (meia-lua menor para cima), pois são descentralizados em relação aos
eixos (fig. 04).

Troca de correias
Caso não haja perfeito encaixe solte o tensor da correia e movimente levemente cada comando. Se
as meias-luas menores estiverem para baixo, dê mais 1volta completa na árvore de manivelas.
7- Instale a ferramenta 121010 (apenas 1.4 16V) na polia, utilizando dois parafusos do coletor do
próprio motor (M8x1,25x45). Com um soquete de 18mm, solte o
parafuso da polia. Ao mesmo tempo que for desrosqueando o para
fuso central, a polia já estará sendo sacada. Para motores 1.8 e 2.0,
basta soltar o parafuso e sacar a polia.
8- Retire o tensor e retire a correia.
9- Utilizando a ferramenta 121011, trave a polia de cada comando e

solte o parafuso central (fig. 05). Solte as polias de modo a apenas
liberar giro livre, pois não são chavetadas.
ATENÇÃO!
Não solte os parafusos das polias utilizando-se da régua de

sincronismo dos eixos de comando de válvulas, sob o risco de
danificá-la ou de quebrar os eixos.
Montagem:
1- Instale a nova correia, no sentido anti-horário, partindo da polia da

árvore de manivelas.
2- Atue no tensor até obter a tensão correta da correia.
3- Novamente, através da ferramenta 121011, trave as polias dos

comandos e torqueie seus parafusos.
4- Retire a régua de posicionamento dos comandos e o pino de

posicionamento da árvore de manivelas.
5- Retire a ferramenta 101008.
6- Dê duas voltas completas no motor e encaixe novamente o pino no

orifício do bloco, encontre o batente do virabrequim e encaixe a régua
dos comandos para certificar-se do correto sincronismo. Caso não haja
o correto sincronismo, repita os procedimentos.Em caso positivo,
monte os outros componentes
Troca de correia dentada da Ford Ranger, Ford F-1000 e Land Rover Defender
Troca da correia sincronizada da s10 motor maxion 2.5 turbo diesel

Motores Diesel Maxion HS 2.5 L e HS 2.8 L

Troca de correias
Chevrolet S10, Chevrolet Blazer, Mercedes-Benz Sprinter, Ford Ranger, Ford F-
1000 e Land Rover Defender
troca da correia sincronizada da s10 motor maxion 2.5 turbo diesel
 Procedimento para verificação do sincronismo e substituição da correia dentada:

Troca de correias

Troca de correias
O motor Diesel Maxion HS 2.5 L equipa os seguintes veículos: Chevrolet S10, Chevrolet Blazer,
Mercedes-Benz Sprinter, Ford Ranger, Ford F-1000 e Land Rover Defender. O Maxion HS 2.8 L
equipa a Ford Ranger do modelo 2002 em diante. Embora possuam especificações técnicas
distintas, têm procedimentos similares para a troca das correias. O procedimento básico para
conferência do sincronismo e substituição da correia dentada desses motores está descrito a seguir:

Troca de correias
Em alguns veículos como S10, Blazer e Ranger, para se ter o acesso à correia
dentada facilitado é aconselhável a retirada do radiador. Em outros como a Sprinter e a F-1000,
devido a condições favoráveis, não é necessário retirar tal componente. Para retirar o radiador, drene
o líquido de arrefecimento (com o motor frio) e retire as mangueiras que o conectam ao motor;
Remova o ventilador de arrefecimento e as correias auxiliares;
Como o auxílio de uma ferramenta especial, fixe a polia do virabrequim e solte seu parafuso de
fixação (figura 1). Retire a polia. Caso não seja possível retirá-la manualmente, utilize o sacador
específico (figura 2);
Remova a tampa da caixa de distribuição (figura 3);
Gire manualmente o motor até que a chaveta da árvore de manivelas alinhe-se com a seta existente
na carcaça da caixa de distribuição (figura 5). Nessa condição, remova o bujão e insira o pino de
fasagem da árvore de manivelas na carcaça do volante do motor (figura 4);
Com a árvore de manivelas sincronizada (conforme item 5), a polia do eixo comando de válvulas
deve alinhar-se com a referência da caixa de distribuição (figura 6). Se o referido alinhamento não for
verificado, retire o pino de fasagem da árvore de manivelas e dê mais uma volta completa no
virabrequim. Dessa forma serão conseguidos os alinhamentos desejados. Reinstale o pino de
fasagem da árvore de manivelas;
Com a polia do eixo comando e a árvore de manivelas corretamente sincronizadas (conforme

descrito anteriormente) insira o pino guia de fasagem na polia da bomba injetora (Figura 6);
Com a correia dentada em sincronismo (conforme itens 5, 6 e 7), solte o parafuso de fixação do
tensionador, sem retirá-lo, e remova a correia;
Afrouxe, sem retirar, os parafusos de fixação da polia da bomba injetora de modo que a polia possa
ser movimentada na folga dos furos oblongos (figura 6);
Tensione a correia dentada com um torque de 10 N.m ou 1 Kgf.m e aperte o parafuso de fixação do
tensionador. Para tensionar a correia, utilize um torquímetro e uma extensão com encaixe de 13 mm.
Posicione o encaixe de 13mm no quadrado existente na chapa de fixação do tensionador e aplique o
torque recomendado (figura 7);
Aperte os parafusos de fixação da polia da bomba injetora. Utilize o torque de 25 N.m ou 2,5 Kgf.m
(cada parafuso);
Retire as ferramentas de fasagem da polia da bomba injetora e da árvore de manivelas;Dê dois giros
manuais completos no motor;
Confira atenciosamente a posição de sincronismo da bomba injetora e da árvore de manivelas;
Se tudo estiver OK reinstale o que foi retirado.
Os torques recomendados são: - Parafuso de fixação do tensionador 45 N.m ou 4,5 Kgf.m -

Parafusos da tampa da caixa de distribuição 25 N.m ou 2,5 Kgf.m - Parafuso da polia do virabrequim
80 N.m + 90° ou 8 Kgf.m + 90°;
4 – CORREIAS GM:

Troca de correias
Como trocar a correia do Astra 2.0 16V, Vectra 2.0 16V, Vectra 2.2 16V e
Zafira 2.0 16V
Motores 2.0 e 2.2 16 válvulas

Astra 2.0 16V, Vectra 2.0 16V, Vectra 2.2 16V e Zafira 2.0 16V
Para verificar o sincronismo da correia dentada dos motores desses veículos, proceda da seguinte
forma:
Retire o suporte do filtro de ar e a roda dianteira direita;
Apóie o motor utilizando-se de um suporte de sustentação superior. Com o motor já apoiado, retire a
porca do coxim e o suporte do motor;
Retire a correia poli-V; Retire a polia do virabrequim; Retire a capa plástica protetora da correia; Gire
manualmente o motor, de modo que a marca existente na engrenagem do virabrequim, alinhe-se
com a referência existente na carcaça da bomba de óleo (figura 1);
Observe se, nessa condição, as polias dos comandos de admissão e escape alinham-se
simultaneamente na horizontal e com as marcas de referência existentes no motor (Figura 2). Se não

Troca de correias
forem observados os referidos alinhamentos, dê mais uma volta completa na
árvore de manivelas;
Com a correia dentada já exposta e sincronizada (conforme descrito anteriormente nos itens 6 e 7),
trave as polias dos eixos comandos utilizando-se de uma ferramenta especial (figura 3);
Solte a porca do tensionador. Com uma chave allen de 6 mm, afrouxe o tensionador e retire a
correia (figura 4). Evite movimentar bruscamente o virabrequim.
Lembre- se de que sem a correia, há risco de colisão entre os pistões e as válvulas;
Instale a correia nova, começando pela engrenagem do virabrequim e tomando o máximo cuidado
para não perder o correto sincronismo;
Com a chave allen de 6 mm tensione o esticador em sua posição de máximo tensionamento. Aperte
Retire a ferramenta de travamento das polias dos eixos comandos e dê dois giros manuais
completos no motor;
Confira atenciosamente a posição do tensionador e as marcas de referência para sincronismo. O

tensionador deve estar na posição correta de trabalho (figura 4). Se for necessário, reajuste-o. As
marcas de sincronismo (das polias dos eixos comandos e da engrenagem do virabrequim) devem
coincidir com as referências (conforme descrito anteriormente);
Troca de correia Astra 2.0 8V, Blazer 2.2 8V, Blazer 2.4 8V, Celta 1.0 8V, Corsa 1.0 8V, Corsa 1.4
8V,
Motores GM 1.0, 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 e 2.2 de 8 válvulas

Astra 2.0 8V, Blazer 2.2 8V, Blazer 2.4 8V, Celta 1.0 8V, Corsa 1.0 8V, Corsa 1.4 8V, Corsa 1.6 8V,
Ipanema 1.8 8V, Ipanema 2.0 8V, Kadett 1.8 8V, Kadett 2.0 8V, Monza 1.8 8V, Monza 2.0 8V,
Troca de correias
Omega 2.0 8V, Omega 2.2 8V, S-10 2.2 8V, S-10 2.4 8V, Suprema 2.0 8V,
Suprema 2.2 8V, Vectra 2.0 8V, Vectra 2.2 8V e Zafira 2.0 8V.
Os motores GM de 8 válvulas equipam os seguintes veículos: Astra, Blazer, Celta, Corsa,

Ipanema, Kadett, Monza, Omega, S10, Vectra e Zafira. Embora possuam diferenças construtivas,
têm os procedimentos de sincronismo da correia dentada muito similares. Apresentaremos a
Troca de correias
seguir, um método genérico para esses motores:
Retire as correias auxiliares; Retire a polia do virabrequim. Nos motores como o
do Corsa, para soltar o parafuso central da polia, utilize um dos seguintes artifícios (soluções
utilizadas, com sucesso, por muitas oficinas):
Engate a 5ª marcha e pise no freio; Levante o veículo; retire a tampa inferior de proteção do
volante do motor; introduza uma chave allen de 12 mm entre a cremalheira e a carcaça da caixa;
Retire a capa plástica protetora da correia; Gire manualmente o motor, de modo que a
marca existente na engrenagem do virabrequim, alinhe-se com a referência existente na carcaça
da bomba de óleo (figura 1);
95 N.m +
Observe se, nessa condição, a marca existente na polia do comando alinha-se com a referência
existente na tampa traseira da correia dentada (figura 2). Se não forem observados os referidos
alinhamentos, dê mais uma volta completa na árvore de manivelas;
Com a correia dentada já exposta e sincronizada (conforme descrito anteriormente nos itens 4 e
5), solte a porca do tensionador.
Com uma chave allen de 6 mm, afrouxe o tensionador e retire a correia (figura 3). Evite
movimentar bruscamente o virabrequim. Lembre-se de que sem a correia, há risco de colisão

Com a chave allen de 6 mm tensione o esticador em sua posição de máximo tensionamento.

Aperte a porca de fixação (figura 3);
Dê dois giros manuais completos no motor; Confira atenciosamente a posição do tensionador e

as marcas de referência para sincronismo. O tensionador deve estar na posição correta de
trabalho (figura 3). Se for necessário, reajuste-o. As marcas de sincronismo (da polia do eixo
comando e da engrenagem do virabrequim) devem coincidir com as referências (conforme
descrito anteriormente);

Troca de correias
Como trocar a correia do Corsa 1.0 16V, Corsa 1.6 16V e Tigra 1.6 16V

Troca de correias

Corsa 1.0 16V, Corsa 1.6 16V e Tigra 1.6 16V
Para verificar o sincronismo da correia dentada desses motores, proceda da seguinte forma:
Retire a correia poli-V; Retire a capa plástica superior de proteção da correia dentada.
Retire o sensor de fase; Retire a polia do virabrequim; Retire a capa plástica protetora inferior da
correia dentada; Gire manualmente o motor, de modo que a marca existente na engrenagem do
virabrequim alinhe-se com a referência existente tampa traseira da correia dentada (figura 1);
Observe se, nessa condição, as marcas existentes nas polias dos comandos de admissão e escape
alinham-se na horizontal (figura 2). Se não forem observados os referidos alinhamentos, dê mais
uma volta completa na árvore de manivelas;
Troca de correias
Com a correia dentada já exposta e sincronizada (conforme descrito anteriormente nos itens 5 e 6),
trave as polias dos eixos comandos utilizando-se de uma ferramenta especial (figura 3);
Solte a porca do tensionador. Com uma chave allen de 6 mm, afrouxe o tensionador e retire a correia
(figura 4). Evite movimentar bruscamente o virabrequim. Lembre-se de que sem a correia, há risco
de colisão entre os pistões e as válvulas;
Instale a correia nova, começando pela engrenagem do virabrequim e tomando o máximo cuidado
para não perder o correto sincronismo;
completos no motor;

Se tudo estiver OK, reinstale o que foi retirado. O

torque aplicado no parafuso da polia do
virabrequim deve ser de aproximadamente 140
N.m ou 14 Kgf.m;
Como trocar a correia do Astra 2.0 16V, Vectra

2.0 16V, Vectra 2.2 16V e Zafira 2.0 16V

Astra 2.0 16V, Vectra 2.0 16V, Vectra 2.2 16V
e Zafira 2.0 16V
 Procedimento para verificação do

sincronismo da correia dentada:

Para verificar o sincronismo da correia
dentada dos motores desses veículos,
proceda da seguinte forma:
Retire o suporte do filtro de ar e a roda

dianteira direita;
Apóie o motor utilizando-se de um

suporte de sustentação superior. Com
o motor já apoiado, retire a porca do
coxim e o suporte do motor;
Troca de correias
Retire a correia poli-V; Retire a polia do virabrequim; Retire a capa plástica protetora da
correia;
Gire manualmente o motor, de modo que a marca existente na engrenagem do

virabrequim, alinhe-se com a referência existente na carcaça da bomba de óleo (figura 1);
Observe se, nessa condição, as polias dos comandos de admissão e escape alinham-se
simultaneamente na horizontal e com as marcas de referência existentes no motor (Figura
2). Se não forem observados os referidos alinhamentos, dê mais uma volta completa na
7), trave as polias dos eixos comandos utilizando-se de uma ferramenta especial (figura 3);
correia (figura 4). Evite movimentar bruscamente o virabrequim. Lembre- se de que sem a
correia, há risco de colisão entre os pistões e as válvulas;


completos no motor;Confira atenciosamente a posição do tensionador e as marcas de referência
para sincronismo. O tensionador deve estar na posição correta de trabalho (figura 4). Se for
necessário, reajuste-o. As marcas de sincronismo (das polias dos eixos
comandos e da engrenagem do virabrequim) devem coincidir com as referências (conforme
descrito anteriormente);

Troca de correias
Como trocar a correia do corsa 1.0 16v

troca de correia do corsa 1.0
 Procedimento para verificação

do sincronismo da correia
dentada:
Para verificar o sincronismo da

correia dentada desses motores,
proceda da seguinte forma:
Retire a correia poli-V; Retire a

capa plástica superior de proteção
da correia dentada. Retire o sensor

de fase; Retire a polia do
virabrequim; Retire a capa plástica
protetora inferior da
correia dentada; Gire manualmente

o motor, de modo que a
marca existente na engrenagem do

virabrequim alinhe-se com a
referência existente tampa traseira
da correia dentada (figura 1);
Observe se, nessa condição, as

marcas existentes nas polias dos
Troca de correias
comandos de admissão e escape alinham-se na horizontal (figura 2).
Se não forem observados os referidos alinhamentos, dê mais uma volta completa na
Caso seja verificado sincronismo incorreto ou se deseje substituir a correia dentada,

execute o procedimento a seguir.
Com a correia dentada já exposta e sincronizada (conforme descrito anteriormente nos

itens 5 e 6), trave as
polias dos eixos comandos utilizando-se de uma ferramenta especial (figura 3);
correia (figura 4). Evite movimentar bruscamente o virabrequim. Lembre-se de que sem a correia,
há risco de colisão entre os pistões e as válvulas;


completos no motor;
Como trocar a correia dentada do Tigra 1.6 16v
Sincronismo dos comandos do Tigra 1.6 16v

Troca de correias

Troca de correias
Para verificar o sincronismo da correia dentada desses motores, proceda da seguinte forma:
Retire a correia poli-V;
Retire a capa plástica superior de proteção da correia dentada. Retire o sensor de fase;
Retire a capa plástica protetora inferior da correia dentada;
Gire manualmente o motor, de modo que a marca existente na engrenagem do virabrequim

alinhe-se com a referência existente tampa traseira da correia dentada (figura 1);
Observe se, nessa condição, as marcas existentes nas polias dos comandos de admissão e
escape alinham-se na horizontal (figura 2). Se não forem observados os referidos alinhamentos,
dê mais uma volta completa na árvore de manivelas;
6), trave as polias dos eixos comandos utilizando-se de uma ferramenta especial (figura 3);
correia (figura 4). Evite movimentar bruscamente o virabrequim. Lembre-se de que sem a correia,

Troca de correias

completos no motor;

Se tudo estiver OK, reinstale o que foi retirado. O torque aplicado no parafuso da polia do
virabrequim deve ser de aproximadamente 140 N.m ou 14 Kgf.m;
Troca da correia dentada da Blazer e da S10:
Remoção:
Remova ou desconecte A cobertura externa da correia dentada
1º Execute:
Gire a árvore de manivelas, no sentido de giro do

motor, até que a marca de engrenagem da árvore
de comando de válvulas fique alinhada com a
marca existente na cobertura posterior da correia
dentada (1) e, a marca da engrenagem da árvore
de manivelas fiqueATENÇÃO! alinhada com a marca existente
na aba da carcaça da bomba de óleo (2).

Troca de correias
Faça uma marca com tinta da posição de giro do motor na correia dentada (em caso de sua
reutilização), para que na montagem seja instalada na mesma posição de giro.
2º Afrouxe o parafuso (1) de fixação do tensionador da correia dentada.
3º Retire a correia dentada de seu alojamento, desencaixando-a das polias.
Inspecione A correia dentada em caso de reutilização , quanto a desgastes excessivos nos dentes,
fissuras, ressecamentos, desfiamentos, etc.
Limpe
O alojamento da correia dentada e demais peças.
ATENÇÃO!
O ressalto (2) existente na aba da parte superior da bomba d’ água deverá coincidir com o
ressalto (1) no bloco do motor. Caso isto não aconteça, afrouxe os três parafusos de fixação
(setas) da bomba d’ água (sem removê-los), utilizando um soquete Allen, e desloque a bomba
para o lado que for necessário, utilizando a ferramenta especial J-810606 e aperte-a, novamente .
Aperte:
Os parafusos da bomba d’ agua com 8 N.m (6 lbf.pé)

Instalação:

Troca de correias
ATENÇÃO!
Antes de instalar a correia dentada, certifique-se que o sincronismo mecânico do motor está
correto, confirmando o posicionamento das marcas das engrenagens das árvores de comando de
válvulas e de manivelas fiquem alinhadas com as respectivas referências no motor.
Instale ou conecte:
1º A correia dentada em seu alojamento e nas polias.
ATENÇÃO!
No caso de reutilização da correia dentada, instale-a no sentido de giro do motor, observando a
marca efetuada antes da remoção.
Ao ajustar o tensionador, a parte longa da correia dentada (lado oposto da bomba d’ água) deve
estar esticada, caso contrário, o ajuste correto não será possível.
execute:
A. Instale uma chave Allen (2) no tensionador e gire-o no sentido anti-horário, até obter a tensão
máxima da correia.
B. Observe que nesta posição o ponteiro do tensionador (1) estará para a direita e, aperte o
tensionador nesta posição, sem o torque final.
C. Gire a árvore de manivelas, manualmente, duas voltas completas (720º) no sentido de giro do
motor e, verifique se as marcas (setas) coincidem novamente, caso não confirme, refaça o
sincronismo mecânico do motor.

Troca de correias
Informação:
Faça o ajuste da tensão da correia dentada usada, conforme a seguir: Com o tensionador ainda na
posição de máxima tensão da correia (4), como no procedimento de instalação da correia, onde o
ponteiro do tensionador está deslocado para a direita, afrouxe o parafuso de fixação do tensionador e
com uma chave Allen (3), gire o tensionador no sentido horário, até o ponteiro (1) do tensionador
coincidir com a marca (seta) existente deslocada aproximadamente 4mm para a esquerda do centro
da cavidade na base (2) do tensionador.
aperte o parafuso do tensionador com 20 N.m (15 lbf.pé)
Inspecione:
Gire novamente a árvore de manivelas duas voltas completas (720º) no sentido de giro do motor e
verifique as posições das marcas nas engrenagens.
2º A cobertura externa da correia dentada.
Troca da correia do corsa Motor Powertrain-1.8-8-válvulas:

Troca de correias
Motores Powertrain 1.8 8 válvulas
Fiat: Dobló 1.8 8V, Palio 1.8 Flex, Palio Weekend 1.8 Flex, Siena 1.8 Flex, Stilo 1.8 8V e Strada
1.8 Flex, GM: Corsa 1.8 8V Flex Power, Corsa 1.8 8V, Meriva 1.8 8V, Meriva 1.8 8V Flex Power e
Montana 1.8 8V Flex Power
 Procedimento para verificação do sincronismo do motor:
1. Retire a correia dos órgãos auxiliares (correia poly-v) juntamente com seu tensionador;
2. Retire a capa de proteção superior da correia dentada.
Observe que essa capa é presa por 3 parafusos;
3. Retire a polia do virabrequim e a capa de proteção da correia dentada. Observe que a
capa de proteção inferior da correia é presa por 2 parafusos;
4. Gire manualmente o motor (no sentido de rotação que a marca existente na polia do eixo
comando se com a referência existente na tampa traseira d correia dentada – fig. 1;
5. Nessa condição, a marca existente na engrenagem virabrequim deve alinhar-se com a

referência ex na carcaça da bomba de óleo - figura 2
Troca de correias
seguir.
Solte o parafuso do tensionador. Com uma chave 6 mm, movimente o tensionador no sentido horário
e afrouxe a correia (figura 3). Evite movimentar bruscamente o virabrequim. Lembre-se de que sem a
correia, há risco de colisão entre os pistões e as válvulas;
Instale a nova correia, começando pela engrenagem do virabrequim e tomando o máximo cuidado
para não perder o correto sincronismo (figuras 1 e 2);
o parafuso de fixação do tensionador nessa posição (figura 3);

marcas de sincronismo (da polia do eixo comando e da engrenagem do virabrequim) devem coincidir
com as referências (figuras 1 e 2);
5 – CORREIAS RENAULT:
Como trocar a correia do Renault: Scénic 1.6 16V, Clio II 1.6 16V e Mégane 1.6 16V
Renault: Scénic 1.6 16V, Clio II 1.6 16V e Mégane 1.6 16V
As polias dos eixos comandos de válvulas e a engrenagem do virabrequim não são chavetadas. Por
isso, a simples troca dessa correia, requer o domínio do procedimento e a utilização de ferramentas
especiais.
Há pouco espaço livre no compartimento do motor. Para se retirar as capas protetoras da correia, a

Troca de correias
correia ou qualquer um de seus rolamentos ou engrenagens, deve-se deslocar o
motor (conforme explicaremos nos itens a seguir).
O motor está em perfeito sincronismo quando: Com o primeiro cilindro em ponto morto superior PMS
(no final da fase de compressão) os rasgos existentes nas extremidades dos comandos (opostas às
polias), alinham-se na horizontal (figura 3), tornando possível a perfeita instalação da ferramenta de
fasagem (figura 4).
 Retire a bobina e a vela de ignição do primeiro cilindro (figura 1);

 Retire o suporte do filtro de ar - com toda sua tubulação (figura 1);
 Retire os tampões retentores dos eixos comandos de válvulas - localizados abaixo do suporte
do filtro de ar, do lado oposto ao das polias (figura 2). Para retirar os tampões, bata
cuidadosamente na lateral dos mesmos (figura 2). Caso algum dos tampões seja danificado
na retirada, providencie um novo componente;
 Gire manualmente o motor, até que os rasgos existentes nas extremidades dos comandos
(opostas às polias), alinhem-se na horizontal - abaixo do centro dos eixos ( figura 3). Atenção!
Rasgos alinhados acima dos centros dos eixos indicam a necessidade de se dar mais uma
volta completa no virabrequim;
 Observe se, nessa condição, o primeiro cilindro encontra-se no ponto morto superior PMS -
no final da fase de compressão. Para verificar o PMS insira, por exemplo, um relógio
comparador no orifício da vela do primeiro cilindro;
 Com o primeiro cilindro em PMS, remova o bujão para posicionamento da ferramenta

indicadora do ponto morto superior PMS e instale-a (figura 5). Para verificar o perfeito encaixe
da ferramenta de PMS, dê um pequeno giro manual no motor para trás (no sentido contrário
ao de rotação) e posteriormente gire-o para frente (no sentido de rotação) até que o
movimento do virabrequim seja bloqueado pela ferramenta;
 Com o primeiro cilindro bloqueado no PMS (figura 5) e as extremidades dos eixos comandos
corretamente posicionadas (figura 3), instale a ferramenta de alinhamento dos eixos
Troca de correias
comandos de válvulas e aperte seu parafuso de fixação (figura 4).Caso
seja verificado o sincronismo incorreto ou se deseje substituir a correia dentada, execute o
 Desligue o cabo positivo da bateria (figura 1); Com a correia devidamente sincronizada e
os eixos comandos de válvulas e virabrequim travados pelas ferramentas de fasagem
(conforme descrito no item anterior), posicione o veículo em um elevador automotivo;
 Retire a proteção do cárter, a roda dianteira direita e o protetor interno ao pára-lama

(figura 6);
 Alivie a tensão da correia poly-v e retire-a; Certifique-se, mais uma vez, do correto
posicionamento do virabrequim (apoiado pela ferramenta de PMS figura 5) e dos eixos
comandos de válvulas (figura 4);
 Retire o sensor de rotação e instale em sua base a ferramenta de travamento da árvore

de manivelas (figura 7);
 Solte a polia do virabrequim e retire a capa de proteção inferior da correia dentada (capa
plástica);
 Para facilitar a retirada do suporte de sustentação superior do motor, solte a mangueira do

canister e desligue o chicote dos sensores de pressão-MAP, posição da borboleta-TPS e
atuador da marcha lenta-IAC;
 Apóie o motor pelo cárter utilizando-se de um macaco jacaré, por exemplo;

Retire o suporte de sustentação superior do motor (figura 1);
 Por intermédio do macaco jacaré, levante cuidadosamente o motor até que se consiga
acesso para a retirada da capa de proteção superior da correia dentada (capa metálica).
Feito isso, retire a capa superior da correia;
 Solte a porca de fixação do tensionador da correia dentada e retire a correia;

Instale a nova correia no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do
virabrequim;
 Com o auxílio de uma chave Allen de 6mm, movimente o tensionador para sua posição de
máximo tensionamento (figura 8). Nessa posição, aperte a porca de fixação do
tensionador;Reinstale a polia do virabrequim, aplicando um torque de 25 N.m (2,5 Kgf.m)
+ 135 graus angulares;
 Retire a ferramenta de fasagem dos eixos comandos (figura 4), o indicador de PMS (figura
5) e a ferramenta de travamento da árvore de manivelas (figura 7);
 Dê dois giros manuais no motor; Solte a porca de fixação do tensionador e

movimente-o para sua posição de tensionamento ideal (figura 8). Nessa posição, aperte a
porca de fixação do tensionador com o torque de 30 N.m (3 Kgf.m);
 Reposicione atentamente a correia em sincronismo (conforme descrito no item verificação

do sincronismo), travando os eixos comandos de válvulas (figura 4) e o virabrequim (figura
5) em sua posição de fasagem. Instale novamente a ferramenta de travamento da árvore
de manivelas;

Troca de correias
 Retire a polia do virabrequim; Reinstale as capas de proteção da
correia, o
suporte de sustentação superior do motor e a polia do virabrequim - torque recomendado
de 25 N.m (2,5Kgf.m) + 135 graus angulares;
 Retire a ferramenta de travamento e as ferramentas de fasagem (figuras 4, 5 e 7);
 Reinstale o que foi retirado.

Troca de correias
Motores Diesel Maxion HS 2.5 L e HS 2.8 L Chevrolet S10, Chevrolet Blazer, Mercedes-Benz
Sprinter, Ford Ranger, Ford F-1000 e Land Rover Defender
Motores Diesel Maxion HS 2.5 L e HS 2.8 L

Chevrolet S10, Chevrolet Blazer,

Troca de correias
Mercedes-Benz Sprinter, Ford Ranger, Ford F-1000 e Land Rover Defender
Chevrolet S10, Chevrolet Blazer, Mercedes-Benz Sprinter, F
 Procedimento para verificação do sincronismo e substituição da correia dentada:
O motor diesel Maxion HS 2.5 L equipa os seguintes veículos: Chevrolet S10, Chevrolet Blazer,

Troca de correias
Mercedes-Benz Sprinter, Ford Ranger, Ford F-1000 e Land Rover Defender. O
Maxion HS 2.8 L equipa a Ford Ranger do modelo 2002 em diante.
Embora possuam especificações técnicas distintas, têm procedimentos similares para a troca das
correias. O procedimento básico para conferência do sincronismo e substituição da correia dentada
desses motores está descrito a seguir:
Em alguns veículos como S10, Blazer e Ranger, para se ter o acesso à correia dentada facilitado é
aconselhável a retirada do radiador. Em outros como a Sprinter e a F-1000, devido a condições
favoráveis, não é necessário retirar tal componente. Para retirar o radiador, drene o líquido de
arrefecimento (com o motor frio) e retire as mangueiras que o conectam ao motor;
Remova o ventilador de arrefecimento e as correias auxiliares;
Como o auxílio de uma ferramenta especial, fixe a polia do virabrequim e solte seu parafuso de
fixação (figura 1). Retire a polia. Caso não seja possível retirá-la manualmente, utilize o sacador
específico (figura 2);
Remova a tampa da caixa de distribuição (figura 3); Gire manualmente o motor até que a chaveta da
árvore de manivelas alinhe-se com a seta existente na carcaça da caixa de distribuição (figura 5).
Nessa condição, remova o bujão e insira o pino de fasagem da árvore de manivelas na carcaça do
volante do motor (figura 4);
Com a árvore de manivelas sincronizada (conforme item 5), a polia do eixo comando de válvulas
deve alinhar-se com a referência da caixa de distribuição (figura 6). Se o referido alinhamento não for
verificado, retire o pino de fasagem da árvore de manivelas e dê mais uma volta completa no
virabrequim. Dessa forma serão conseguidos os alinhamentos desejados. Reinstale o pino de
fasagem da árvore de manivelas;
Com a polia do eixo comando e a árvore de manivelas corretamente sincronizadas (conforme

descrito anteriormente) insira o pino guia de fasagem na polia da bomba injetora (Figura 6);
Com a correia dentada em sincronismo (conforme itens 5, 6 e 7), solte o parafuso de fixação do
tensionador, sem retirá-lo, e remova a correia;
Afrouxe, sem retirar, os parafusos de fixação da polia da bomba injetora de modo que a polia possa
ser movimentada na folga dos furos oblongos (figura 6);
Tensione a correia dentada com um torque de 10 N.m ou 1 Kgf.m e aperte o parafuso de fixação do
tensionador. Para tensionar a correia, utilize um torquímetro e uma extensão com encaixe de 13 mm.
Posicione o encaixe de 13mm no quadrado existente na chapa de fixação do tensionador e aplique o
torque recomendado (figura 7);
Aperte os parafusos de fixação da polia da bomba injetora. Utilize o torque de 25 N.m ou 2,5 Kgf.m
(cada parafuso);
Retire as ferramentas de fasagem da polia da bomba injetora e da árvore de manivelas;Dê dois giros
manuais completos no motor;
Confira atenciosamente a posição de sincronismo da bomba injetora e da árvore de manivelas; Se

tudo estiver OK reinstale o que foi retirado.

Troca de correias
Os torques recomendados são: - Parafuso de fixação do tensionador 45 N.m ou 4,5 Kgf.m -

Parafusos da tampa da caixa de distribuição 25 N.m ou 2,5 Kgf.m - Parafuso da polia do virabrequim
80 N.m + 90° ou 8 Kgf.m + 90°;
Troca de correia dos Motores 2.0 16 válvulas Renault: Scénic 2.0 16V e Laguna 2.0 16V

Troca de correias
Renault: Scénic 2.0 16V e Laguna 2.0 16V
Particularidades do procedimento
A polia do eixo comando de escape e a engrenagem do virabrequim não são chavetadas. Por isso, a
simples troca dessa correia, requer o domínio do procedimento e a utilização de ferramentas
especiais.
Há pouco espaço livre no compartimento do motor. Para se retirar as capas protetoras da correia, a
correia ou qualquer um de seus rolamentos ou engrenagens, deve-se deslocar o motor (conforme
explicaremos nos itens a seguir).
O motor está em perfeito sincronismo quando: Com o primeiro cilindro em ponto morto superior PMS
(no final da fase de compressão) os rasgos existentes nas extremidades dos comandos (opostas às
polias), alinham-se na horizontal (figura 3), tornando possível a perfeita instalação da ferramenta de
fasagem (figura 4).
Procedimento para verificação do sincronismo da correia dentada
Retire a bobina e a vela de ignição do primeiro cilindro (figura 1);
Retire o suporte do filtro de ar - com toda sua tubulação (figura 1);
Retire os tampões retentores dos eixos comandos de válvulas - localizados abaixo do suporte do
filtro de ar, do lado oposto ao das polias (figura 2). Para retirar os tampões, bata cuidadosamente na
lateral dos mesmos (figura 2). Caso algum dos tampões seja danificado na retirada, providencie um
novo componente;
Gire manualmente o motor, até que os rasgos existentes nas extremidades dos comandos (opostas
às polias), alinhem-se na horizontal - abaixo do centro dos eixos ( figura 3). Atenção! Rasgos
alinhados acima dos centros dos eixos indicam a necessidade de se dar mais uma volta completa no
virabrequim;
Caso seja verificado o sincronismo incorreto ou se deseje substituir a correia dentada, execute o
Procedimento para substituição da correia
Com a correia devidamente sincronizada e os eixos comandos de válvulas e virabrequim travados

pelas ferramentas de fasagem (conforme descrito no item anterior), posicione o veículo em um
elevador automotivo;
Retire a proteção do cárter, a roda dianteira direita e o protetor interno ao pára-lama (figura 6);
Alivie a tensão da correia poly-v e retire-a;
Certifique-se, mais uma vez, do correto posicionamento do virabrequim (figuras 5 e 7) e dos eixos
comandos de válvulas (figura 4);
Retire o sensor de rotação e instale em sua base a ferramenta de travamento da árvore de manivelas
(figura 8);
Solte a polia do virabrequim e retire a capa de proteção inferior da correia dentada (capa plástica);
Para facilitar a retirada do suporte de sustentação superior do motor, solte a mangueira do canister e
desligue o chicote dos sensores de pressão-MAP, posição da borboleta-TPS e atuador da marcha

Troca de correias
lenta-IAC;
Apóie o motor pelo cárter utilizando-se de um macaco jacaré, por exemplo;
Retire o suporte de sustentação superior do motor (figura 1);
Por intermédio do macaco jacaré, levante cuidadosamente o motor até que se consiga acesso para a
retirada da capa de proteção superior da correia dentada (capa metálica). Feito isso, retire a capa
superior da correia;
Solte a porca de fixação do tensionador da correia dentada e retire a correia;
Instale a nova correia no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim;
Com o auxílio de uma chave Allen de 6mm, movimente o tensionador para sua posição de máximo
tensionamento (figura 9). Nessa posição, aperte a porca de fixação do tensionador;Reinstale a polia
do virabrequim, aplicando um torque de 25 N.m (2,5 Kgf.m) + 135 graus angulares;
Retire a ferramenta de fasagem dos eixos comandos (figura 4), o indicador de PMS (figura 5) e a
ferramenta de travamento da árvore de manivelas (figura 8);
Dê dois giros manuais no motor;
Solte a porca de fixação do tensionador e movimente-o para sua posição de tensionamento ideal
(figura 9). Nessa posição, aperte a porca de fixação do tensionador com o torque de 30 N.m (3
Kgf.m);
Reposicione atentamente a correia em sincronismo (conforme descrito no item verificação do

sincronismo), travando os eixos comandos de válvulas (figura 4) e o virabrequim (figura 5) em sua
posição de fasagem. Instale novamente a ferramenta de travamento da árvore de manivelas;
Reinstale as capas de proteção da correia, o suporte de sustentação superior do motor e a polia do

virabrequim - torque recomendado de 25 N.m (2,5Kgf.m) + 135 graus angulares;
Retire a ferramenta de travamento e as ferramentas de fasagem (figuras 4, 5 e 7);
Reinstale o que foi retirado.

Troca de correias


Troca de correias

Troca de correias

Troca de correia Motores 1.0 e 1.2 16V Renault Kangoo Express
Motores 1.0 e 1.2 16V

Renault: Clio II 1.0 16V, Kangoo 1.0 16V, Express 1.0 16V e Twingo 1.2 16V Peugeot: 206 1.0 16V
Considerações iniciais sobre o sistema

Troca de correias
A polia do eixo comando de válvulas e a engrenagem do virabrequim são chavetadas. Isso facilita o
sincronismo e a troca da correia. Nesses veículos não há necessidade de utilização de ferramentas
especiais para sincronizar o motor.
Um dos principais pontos de sustentação do motor está na capa de proteção superior da correia. Por
isso, para se retirar a correia ou qualquer um de seus rolamentos ou engrenagens, deve-se apoiar o
motor (conforme explicaremos nos itens a seguir).
No Peugeot 206 1.0 16V, após a substituição da correia sincronizadora é necessário apagar,
“resetar”, a indicação de revisão periódica do painel de instrumentos (vide dica no final do
procedimento).
Procedimento para verificação do sincronismo da correia dentada
Posicione o veículo em um elevador automotivo; Retire a proteção do cárter, a roda dianteira direita e
o protetor interno ao pára-lama (figura 2);

Troca de correias
Apóie o motor pelo cárter utilizando-se de um macaco jacaré, por exemplo;
Com o motor apoiado retire seu suporte de sustentação superior (figura 1);
Retire a capa superior de proteção da correia dentada (figura 1);
Gire manualmente o motor até que a marca (triangular) existente na polia do eixo comando alinhe-se
com a referência fixa existente na parte traseira da capa superior da correia (figura 3);
Nessa condição, a marca da polia do virabrequim deve alinhar-se com a referência existente na capa
de proteção inferior da correia dentada (figura 3).
Com a correia já exposta, confira atenciosamente se as referências móveis existentes na polia do
eixo comando e na engrenagem do virabrequim alinham-se com suas respectivas referências fixas
(vide vista geral da correia);
Solte a porca de fixação do tensionador da correia dentada. Com uma chave Allen de 6mm,
posicione o tensionador em sua posição de mínimo tensionamento. Com um pino de
aproximadamente 1mm trave-o nessa posição (figura 5). Com o tensionador travado retire a correia
dentada;
Instale a nova correia no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim. Além
disso, observe o lado (setas) e a posição (marcas) de montagem da correia (figura 6);
Com a correia já instalada, destrave o tensionador de sua posição mínima. Com uma chave Allen
posicione o tensionador em sua posição de máximo tensionamento (figura 5). Aperte a porca de
fixação do tensionador, com um torque de 30 N.m ou 3 Kgf.m;
Retire a ferramenta de travamento da árvore de manivelas (figura 4);
Dê dois giros manuais (voltas completas) no motor e posicione o tensionador em sua posição ideal
de tensionamento (figura 5);
Reposicione atentamente a correia em sincronismo (vide vista geral da correia);

Instale novamente a ferramenta de travamento da árvore de manivelas;
Reinstale as capas de proteção da correia. Reinstale a polia do virabrequim (torque recomendado: 20

N.m (2 Kgf.m) + 90 graus angulares);
Retire a ferramenta de travamento;
No Peugeot 206 1.0 16V, quando faltam menos de 1000 Km ou o prazo de revisão do veículo expira,
observa-se que: o indicador de manutenção periódica permanece aceso por cinco (5) segundos toda
vez que é ligada a ignição (figura 7).
Como apagar "resetar" a indicação de manutenção periódica:

1 - Com a chave de ignição desligada, aperte o botão (1) e mantenha-o apertado (figura 7);
2 - Ligue a chave de ignição, sem soltar o botão (1), e aguarde até que comece uma contagem
regressiva de 10 segundos. Passados os 10 segundos o display irá sinalizar [ = 0 ] e o indicador de
manutenção desaparecerá;
3 - Solte o botão (1). Desligue a ignição.

Troca de correias

Troca de correias

Troca de correias
Troca de correia dentada da Renault: Twingo 1.0 8V, Clio 1.2 8V, Mégane 1.6 8V, Kangoo 1.6 8V
e Express 1.6 8V
Motores 1.0, 1.2 e 1.6 8 válvulas
troca de correia dentada da Renault: Twingo

1.0 8V, Clio 1.2 8V, Mégane 1.6 8V, Kangoo
1.6 8V e Express 1.6 8V
As principais particularidades do
procedimento de troca da correia dentada
desses veículos são:
A polia do eixo comando de válvulas e a

engrenagem do virabrequim são
chavetadas. Isso facilita o sincronismo e a
troca da correia. Nesses veículos não há
necessidade de utilização de ferramentas
especiais para sincronizar o motor.
Para se verificar o sincronismo do motor é

necessário retirar a capa de proteção da
correia.
Procedimento para substituição da

correia:
Posicione o veículo em um elevador

automotivo;
Retire a roda dianteira direita e o protetor

interno ao pára-lama (figura 2);
Retire as correias auxiliares (alternador,

bomba da direção hidráulica etc);
Retire o sensor de rotação e instale em sua base a ferramenta de travamento da árvore de

manivelas (figura 3);

Troca de correias
Solte os parafusos da polia do virabrequim (5 parafusos) e retire a polia;
Retire a ferramenta de travamento da árvore de manivelas (figura 3);
Solte todos os parafusos de fixação da capa de proteção da correia dentada e retire a capa;
Com a correia já exposta, gire manualmente o motor até que a marca existente na polia do eixo
comando alinhe-se com a referência fixa existente na tampa de válvulas (figura 4). Nessa
condição, a marca existente na engrenagem do virabrequim deve alinhar-se com sua respectiva
referência fixa (figura 4);
Com os eixos sincronizados, solte a porca de fixação do tensionador da correia dentada e retire a
correia. Evite movimentar bruscamente os eixos. lembre-se de que sem a correia, há risco de
colisão entre os pistões e as válvulas;Reinstale a capa de proteção da correia. Reinstale a polia
do virabrequim (torque recomendado: – Parafuso principal: 20 N.m (2 Kgf.m) + 90 graus
angulares). - Parafusos secundários: 50 N.m (5 Kgf.m) cada
Retire a ferramenta de travamento;
6 – CORREIAS VOLKSWAGEN:
Troca de correia dentada Gol Power 1.0 16V, Parati Power 1.0 16V e Gol Highway 1.0 16V:
Motores EA 111 1.0 16 Válvulas

Gol Power 1.0 16V, Parati Power 1.0 16V e Gol Highway 1.0 16V
 Procedimento para verificação do sincronismo do motor:

Troca de correias
Retire a tampa de proteção do motor (tampa que cobre o motor e os coletores de admissão e
escape);
Retire a capa de proteção superior das correias dentadas;
Gire manualmente o motor até que os furos existentes nas polias dos eixos comandos alinhem-se
com os guias existentes no cabeçote, tornando possível a instalação dos pinos de fasagem (pinos de
7,9 mm de diâmetro por 6,5 cm de comprimento) figura 1;
Nessa condição, o primeiro cilindro deve encontrar-se no ponto morto superior- PMS. O PMS do
primeiro cilindro pode ser verificado pelo posicionamento do volante do motor na marca de zero grau
(0º) - figura 2.
Caso seja verificado sincronismo incorreto ou se deseje substituir as correias, faça o procedimento a
seguir.
 Procedimento para substituição das correias:
Com o motor devidamente sincronizado, conforme descrito no item anterior (figuras 1 e 2), efetue o
procedimento a seguir:
Para facilitar o acesso às correias dentadas retire o pára-choque e a chapa de apoio do suporte
dianteiro do motor (figura 3). - O pára-choque está preso pelos seguintes parafusos: - 06 parafusos
internos aos pára-lamas. Três parafusos em cada pára-lama; - 02 parafusos na parte inferior do pára-
choque (saia). Um de cada lado; - 06 parafusos na parte superior do pára-choque (grade). Três de
cada lado; - A chapa de apoio do suporte dianteiro do motor está presa por 3 parafusos, localizados
abaixo do pára-choque (figura 3);
Após a retirada do pára-choque e da chapa de apoiodo suporte dianteiro marque a geometria

(desenho), da correia poly-V. Feito isso, retire a correia poly-V;
Com o auxílio de uma ferramenta de travamento (figura 4), afrouxe o parafuso central da polia do
virabrequim e retire a polia;Retire a capa de proteção inferior da correia dentada. Para que seja
possível a retirada da capa de proteção inferior da correia dentada é necessário retirar: - O
tensionador da correia poly-V, com o seu suporte; - O rolamento auxiliar da poly-V que fica junto à
capa inferior da correia dentada; - O suporte duplo, do compressor do ar condicionado e da bomba
da direção hidráulica, se houver. Para que seja possível a retirada do suporte duplo é necessário
afastar o conjunto do radiador de arrefecimento do motor;
Solte o parafuso de fixação do tensionador da correia dentada principal (correia maior) e retire a
correia;
Solte o parafuso de fixação do tensionador da correia dentada secundária (correia menor), retire o
tensionador e a correia;

Troca de correias
Instale a nova correia secundária e o seu tensionador.
Com o auxílio de uma chave allen de 6 mm posicione o tensionador em sua posição de

tensionamento ideal (figura 5). Aperte o parafuso de fixação do tensionador com um torque de 20
N.m (2 Kgf.m);Instale a nova correia principal no sentido anti-horário, começando pela engrenagem
do virabrequim. Com o auxílio de uma chave allen de 6 mm posicione o tensionador em sua posição
de tensionamento ideal (figura 6). Aperte o parafuso de fixação do tensionadorcom um torque de 20
N.m (2 Kgf.m);
Retire os pinos de fasagem dos eixos comandos de válvulas (figura 1);
Dê dois giros manuais (voltas completas) no motor e confira atenciosamente o posicionamento dos
tensionadores e o sincronismo do motor. Os tensionadores devem estar na posição correta de
trabalho (figuras 5 e 6). O motor deve estar devidamente sincronizado (figuras 1 e 2). Se for preciso
efetue ajustes;

Troca de correias
Reinstale tudo o que foi retirado. Os torques recomendados são: - Parafusos dos rolamentos
auxiliares: 50 N.m (5 Kgf.m) - Parafuso da polia do virabrequim: 90 N.m + 90º (9 Kgf.m + 90º)
Posição de montagem das rodas fônicas Motores Turbo 1.0 16V, AP 1.6 Total Flex, EA111 1.0
16V (Gol Power), EA 111 1.0 8V e EA 111 1.6 8V.

Troca de correias
Os novos conjuntos de roda fônica do sensor de rotação e flange de vedação traseira do virabrequim
começaram a ser montados nos motores Volkswagen a partir de 1999 (figura 1).
Os primeiros veículos a utilizarem esse conjunto foram o gol e a parati 1.0 16V turbo.
Hoje todos os veículos Volkswagen com ignição estática (sem distribuidor), com ou sem acelerador
eletrônico, vem equipados com a roda fônica junto ao flange de vedação na parte traseira do motor,
atrás do volante.
Existem 3 modelos distintos de conjuntos flange e roda fônica que podem ser encontrados: • BRUSS
(figura 2); • SABÓ (figura 3); • FREUDENBERG (figura 4).
Na montagem da parte traseira do virabrequim, primeiro deve ser instalado o flange de vedação e
depois a roda fônica.
Cada roda fônica (BRUSS, SABÓ e FREUDENBERG) possui uma posição ideal de montagem,
conforme explicaremos a seguir:
• Com o primeiro cilindro no ponto morto superior - PMS ou o volante do motor em zero grau, o furo
guia da roda fônica deve estar alinhado com a referência indicada existente no flange de vedação
(figuras 2, 3 e 4).
Observação:
Para que se tenha precisão na montagem da roda fônica é recomendada a utilização do dispositivo
(ferramenta) especial para esse fim (vide a próxima dica).
A instalação incorreta da roda fônica ocasiona cálculos incorretos do avanço de ignição e do tempo

Troca de correias
de injeção. Ou seja, um erro em sua instalação pode provocar irregularidades
generalizadas no funciona- mento do motor: motor não pega, motor falhando,marcha-lenta oscilando
etc.
Como trocar a correia do gol G4 motor at 1.0 8 válvulas:
Motor AT 1.0 8 válvulas
Gol 1.0 MI 8V
Para verificar o sincronismo da correia dentada dos motores AT 1.0 8 válvulas, proceda da seguinte
forma:
Posicione manualmente o volante do motor na marcação de zero grau (figura 1);
Observe se nessa condição a marca de sincronismo da polia do comando de válvula coincide com a
marca de referência (figura 3);
Observe ainda se o eixo distribuidor de ignição está posicionado corretamente. Com a correia
Troca de correias
dentada em sincronismo, o rotor de ignição deve apontar para a marca de
referência (figura 4). Se não forem observados os referidos alinhamentos, dê mais uma volta
completa na árvore de manivelas;
Retirar a tampa superior de proteção da correia dentada;
Retirar a correia poli-V; Retirar a polia do virabrequim (fixada por 4 parafusos);
Retirar a proteção plástica inferior da correia; Girar manualmente o motor e posicionar o volante do
mesmo na marca de zero grau (figura 1). Nessa condição a marca de sincronismo da polia do
comando de válvulas deve coincidir com a marca de referência (figura 3);
Solte a porca do tensionador. Utilizando-se uma chave allen de 6 mm, afrouxe o tensionador e retire
a correia (figura 2). Evite movimentar bruscamente o virabrequim. Lembre-se de que sem a correia,
Instale a correia nova no sentido de rotação do motor. Comece a instalação pela polia do
virabrequim;
Dê dois giros manuais completos no motor;Confira atenciosamente a posição do tensionador e as

marcas de referência para sincronismo. O tensionador deve estar na posição correta de trabalho
(figura 2). Se for necessário, reajuste-o. As marcas de sincronismo (da polia do eixo comando e do
volante do motor) devem coincidir com as referências (conforme descrito anteriormente (vide item 5);
Se tudo estiver OK, refaça a montagem das

tampas plásticas inferior e superior, reinstale a polia do virabrequim e a correia poli-V.
Como trocar a correia do Motor AP 1.6 Total Flex 8 válvulas:
Motor AP 1.6 Total Flex 8 válvulas

Troca de correias
Gol 1.6 Total Flex, Parati 1.6 Total Flex e Saveiro 1.6 Total Flex
Retire a capa de proteção superior da correia;
Gire manualmente o motor até que a marca existente na polia do eixo comando alinhe-se com a
referência (seta) existente na parte traseira da capa superior da correia (figura 1);
Nessa condição, o primeiro cilindro deve encontrar-se no ponto morto superior-PMS. O PMS do
primeiro cilindro pode ser verificado pelo posicionamento do volante do motor na marca OT (fig 2).
seguir.
Para facilitar o acesso à correia dentada retire o pára choque e a chapa de apoio do suporte dianteiro
do motor (figura 3). - O pára-choque está preso pelos seguintes parafusos:
- 06 parafusos internos aos pára-lamas. Três parafusos em cada pára-lama; - 02 parafusos na parte

Troca de correias
inferior do pára-choque (saia). Um de cada lado; - 06 parafusos na parte superior
do pára-choque (grade). Três de cada lado;
- A chapa de apoio do suporte dianteiro do motor está presa por 3 parafusos, localizados abaixo do
pára-choque (figura 3);
Após a retirada do pára-choque e da chapa de apoio do suporte dianteiro retire a correia poly-V;
Retire a capa de proteção superior da correia e confira atentamente o sincronismo do motor (figuras
1 e 2);
Retire a polia do virabrequim (fixa por 4 parafusos allen);
Retire a capa de proteção inferior da correia dentada;
Solte a porca de fixação do tensionador correia. Utilizando-se uma ferramenta especial ou um alicate
de bico, afrouxe o tensionador e retire a correia (figura 4);
Instale a nova correia no sentido anti-horário começando pela engrenagem do virabrequim. Deixe a
parte mais frouxa da correia junto ao tensionador;
Tensione a correia obedecendo ao método prático de tensionamento (vide item tensionamento da

correia

dentada). Aperte a porca de fixação do tensionador com um torque de 30 N.m (3 Kgf.m);
Dê dois giros manuais completos no motor e confira atenciosamente o tensionamento e o

sincronismo da
correia. Se for preciso efetue ajustes;
Reinstale tudo
o que foi retirado.
Torque recomendado
para os parafusos da
polia do virabrequim:
25 N.m (2,5 Kgf.m)
cada parafuso.

Troca de correias
Substituição da correia dentada de motores V6:VW Passat 2.8 30V
2.8 12V, 2.4 30V, 2.7 30V e 2.8 30V dos Audi 80, 100, A4, A6 e VW
Passat 2.8 30V
Desmontagem:
(Obs.: o procedimento demonstrado, foi realizado em um motor 2.8

Troca de correias
12V).
1- Solte o tensor da correia poly-v e remova-a. Marque o sentido de rotação em caso de reutilização.
Em seguida, remova o tensor.
2- Remova a polia da bomba d'água.
3- Retire as proteções plásticas superiores da correia. Vá girando o motor através do parafuso

central da árvore de manivelas utilizando uma chave estrela ou um soquete estriado de 24mm.
Alinhe a marca da polia com a referência (seta) da proteção plástica inferior. Verifique se as chapas
centrais das polias dos eixos-comando estão com seus oblongos mais largos voltados para o centro
do motor (fig. 1). Caso contrário, se os oblongos mais estreitos estiverem voltados para o centro, dê
mais uma volta na árvore de manivelas.
4- Estando de frente para o motor, retire o sensor de posição da árvore de manivelas (CKP),
localizado na lateral direita inferior do bloco. Enrosque até o fim o pino de PMS que compõe o
conjunto 201001 (fig. 2). Ele se encaixará no orifício do contra-peso da árvore, imobilizando-a.
5- Solte os 8 parafusos que fixam a polia dos acessórios da árvore de manivelas e retire-a. Em
seguida, retire a proteção plástica inferior.
6- Utilizando a ferramenta 121011, solte os parafusos centrais das polias dos eixos-comando de
válvulas. Afaste cada parafuso 3 voltas completas. Em seguida, utilizando o sacador 113103,
destaque o cônico de cada polia, possibilitando o giro livre das mesmas (fig. 3). Para esta operação é
necessário segurar a cabeça do parafuso da polia com uma chave fixa ao mesmo tempo que aciona
o parafuso do sacador, pois devido ao atrito, o sacador tende a enroscá-lo novamente. Após
destacar as polias, enrosque manualmente os parafusos para eliminar a folga das chapas. Essa
operação facilitará a colocação da correia nova e distribuirá a tensão quando o tensor for acionado.
7- Solte o parafuso do tensor da correia dentada aliviando totalmente a tensão e fixe-o novamente.
No caso do motor 30V,gire o tensor hidráulico no sentido horário até ser possível travá-lo com um
pino.
8- Remova então a correia a ser substituída.
Montagem:
1- Coloque a correia nova no sentido anti-horário, iniciando pela polia dentada da árvore de
manivelas e terminando no tensor (fig. 4). Observe que as polias estão livres, permitindo buscar a
melhor posição de encaixe nos dentes. Aplique uma tensão que permita torcer a correia 90° e fixe o
tensor aplicando um torque de 30 Nm. No motor 30V, basta retirar o pino que o está travando para
dar a correta tensão à correia.
2- Coloque o dispositivo de fasagem dos comandos de válvulas (régua). Faça com que seus 4pinos
se encaixem perfeitamente nos oblongos das chapas centrais das polias. Caso isso não seja
possível, desmonte a ferramenta soltando seu parafuso central. Tome a parte mais curta e encaixe
seus 2 pinos na chapa de um eixocomando (fig. 5). Movimente-a levemente de modo a alinhá-la com
o centro do eixo oposto. Faça esta operação nos 2 eixos até conseguir encaixar perfeitamente a
ferramenta montada (fig. 6).

Troca de correias
obs.: a ferramenta de fasagem (régua) possui 2 posições de montagem: uma
para utilização em motores 12V (retraída) e outra para utilização em motores 30V (estendida),
devidamente identificadas. Selecione a posição de acordo com o motor. Após o encaixe nas chapas
das polias, 4 imãs darão sustentação à ferramenta.
3- Com a ferramenta encaixada, encoste os parafusos centrais das polias dos eixos comando e
aperte-os levemente. Retire a ferramenta de fasagem e novamente utilizando a ferramenta 121011
para imobilizar as polias, aplique um torque de 71 Nm.
4- Recoloque a proteção plástica inferior da correia dentada e a polia da árvore de manivelas,

observando sua correta posição de encaixe e em seguida, aplique um torque de 25 Nm em cada um
dos 8 parafusos.
5- Remova o pino de PMS da lateral do bloco. Dê 2 voltas completas no motor. Alinhe as marcas de
referência e encaixe novamente o pino de PMS e a ferramenta de fasagem dos eixoscomando. Não
havendo coincidência, recoloque o pino de PMS e repita o procedimento desde o passo: “6-
Desmontagem”
6- Remonte os demais itens.
Troca de correia motor AP 1.8 Polo Saveiro Gol Parati
• Tire o cabo de massa do borne da bateria. (cuidado com veÌculos com AIR BAG)
• Retire todas as correias do circuito acessório, as polias ou mangueiras que possam atrapalhar a
remoção da capa da correia sincronizadora.
• Faça sair a capa que está por cima da correia sincronizadora.
• Gire o virabrequim no sentido de rotação do motor, até o ponto morto superior. Na carcaça do
motor tem que ser feita a marcação que deve estar alinhada com a marcação do virabrequim e no
eixo comando de válvulas (1)
• Afrouxe o parafuso de ajuste da polia tensora.
• Afaste a polia tensora da correia sincronizadora, e firme a polia tensora novamente. (2)

Troca de correias
• Retire a correia sincronizadora.
• Faça uma checagem da polia tensora, das pistas das polias e polias, quanto ao desgaste e a
eventuais danos. Se for necessário, providencie a reposição. (3)
• Coloque todas as marcações de acordo com os res pectivos alinhamentos.
• Posicione a nova correia sincronizadora nas polias.
• Solte o parafuso de ajuste da polia tensora, para que possa encostar-se à correia sincronizadora de
novo.
• Ponha a polia tensora na posição definitiva, tomando- todo o cuidado. (Neste momento, respeite a
força elá- stica!) Quando tratar-se de uma polia tensora não automática, você estica a correia
sincronizadora em conformidade com as prescriçõıes do fabricante do veìculo. Utilize um medidor de
tensão apropriado. (4)

Troca de correias
• Verifique os alinhamentos das marcações.
• Gire o virabrequim pelo menos por duas rotações completas, no sentido de rotação do motor, para
garantir a tensão otimizada da correia sincronizadora, por meio da polia tensora.
• Volte a checar os alinhamentos das marcações.
• Coloque a polia tensora na sua posição prescrita, aperte os parafusos e aplique o torque previsto.
(5)
• Monte a capa da correia sincronizadora, bem como todas as correias do circuito acessório, polias e
mangueiras, que foram desmontadas.
• Volte a ligar o cabo de massa à bateria.
• Dê partida no motor.
• Faça os ajustes que porventura sejam necessários.

Troca de correias
• Recolha a correia substituída conforme os preceitos estabelecidos.
Dicas relativas à segurança:
• Quando for exigido, utilize as ferramentas especiais indispensáveis para a montagem! Coloque a
correia manualmente, não exercendo qualquer força.
• Você nunca deve aplicar solventes agressivos nos componentes do conjunto de controle.
• Proteja a correia de névoa de óleo, de óleo gotejando, e de outros produtos químicos!
• Sempre respeite as prescrições de montagem das- montadoras de automóveis
• Cuidado para não prensar os dedos entre a correia e polia.
• Se necessário use a palma da mão, com os dedos juntos, evitando assim o esmagamento dos
dedos.
• Afixe a etiqueta no compartimento do motor, de maneira bem visível.

Troca de Correias - Instruções

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Mundo Mecânico Página 1

 O tensionador da correia não possui referências para tensionamento. Por isso, a

Procedimento para verificação do sincronismo da correia dentada:

Procedimento para substituição da correia:

Lembre-se de que sem a correia, há risco de colisão entre os pistões e as válvulas;

 Instale a nova correia no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do

Mundo Mecânico Página 3

Mundo Mecânico Página 4

Quando o primeiro cilindro está em ponto

Mundo Mecânico Página 5

Movimente manualmente o motor de modo que as marcas existentes na polia do virabrequim

Remova as correias auxiliares da direção hidráulica, do alternador e do compressor do ar

Retire a polia do virabrequim (roda fônica);

Nessa condição, a marca existente na engrenagem do virabrequim, alinha-se com a referência

 Procedimento para substituição da correia:

Instale a correia nova, começando pela engrenagem do virabrequim e tomando o máximo

Mantenha a ferramenta de tensionamento instalada e aperte a porca de fixação do tensionador

Gire manualmente o motor e confira a condição de sincronismo da correia (figuras 2 e 3);

Mundo Mecânico Página 6

Se tudo estiver OK, reinstale o que foi retirado;

Mundo Mecânico Página 7

 Condição de sincronismo da correia dentada

 Procedimento para verificação do sincronismo da correia dentada

Movimente manualmente o motor de modo que as marcas existentes na polia do virabrequim

Remova as correias auxiliares da direção hidráulica, do alternador e do compressor do ar

Retire a polia do virabrequim (roda fônica);

Retire a tampa protetora da correia dentada;

Nessa condição, a marca existente na engrenagem do virabrequim, alinha-se com a referência

 Procedimento para substituição da correia

Mantenha a ferramenta de tensionamento instalada e aperte a porca de fixação do tensionador

Mundo Mecânico Página 8

Se tudo estiver OK, reinstale o que foi retirado;

Mundo Mecânico Página 9

 Condição de sincronismo da correia dentada:

 Procedimento para verificação do sincronismo da correia dentada:

Com os eixos comandos de válvulas já expostos retire:

 Procedimento para substituição da correia:

Confira minuciosamente o sincronismo do motor (figuras 1 e 2);

Retire a tampa protetora da correia dentada;

Solte a porca de fixação do tensor da correia dentada (figura 3) e remova a correia.

Evite movimentar o virabrequim. Lembre-se de que sem a correia, há risco de colisão

Utilizando-se da ferramenta de travamento, aperte as polias dos comandos (torque recomendado:

Reinstale a tampa protetora da correia dentada;

Dê dois giros manuais no motor e confira as condições de sincronismo e tensionamento da correia

Se tudo estiver OK, reinstale o que foi retirado;

Motores 1.6 16 válvulas

Mundo Mecânico Página 12

 Condição de sincronismo da correia dentada

 Procedimento para verificação do sincronismo da correia dentada

Retire a bobina de ignição e as tampas traseiras dos eixos comandos de válvulas;

Nessa condição, as marcas existentes na polia do virabrequim devem alinhar-se

Mundo Mecânico Página 13

 Procedimento para substituição da correia:

Retire a tampa protetora da correia dentada;

Solte a porca de fixação do tensor da correia dentada (figura 4) e remova a correia;

Instale a correia nova no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim;

Mundo Mecânico Página 14

Utilizando-se da ferramenta de travamento, aperte as polias dos comandos (torque recomendado

Remova a ferramenta utilizada para tensionamento, a ferramenta de fixação da árvore de manivelas

Dê dois giros manuais no motor e confira as condições de sincronismo e tensionamento da correia

Se tudo estiver OK, reinstale o que foi retirado;

Mundo Mecânico Página 15