Universidade Federal do Rio Grande

Escola de Engenharia
Engenharia Mecânica Naval
Máquinas Marítimas
Prof. Crístofer Hood Marques

Sistema de propulsão com recuperação de calor residual dos gases

Descrição

O trabalho será realizado por até 5 equipes de até 4 integrantes e consiste na especificação e
análise energética de uma planta de propulsão com motor Diesel de baixa rotação (MDBR) e um
sistema de recuperação de calor residual dos gases com turbina a vapor (TV). A Fig. 1 mostra o
arranjo dessa planta de potência. Como se trata de um motor turbo-carregado, o ar passa primeiro
pelo compressor (C) e depois pelo pós-resfriador (PR) antes de chegar ao coletor de admissão do
MDBR. Os gases provenientes da queima do combustível deixam o MDBR e são divididos em duas
correntes; uma delas é usada na turbina (T) do turbo-carregador e a outra passa por uma válvula de
expansão (VE). A mistura dessas duas correntes de gases passa então por um gerador de vapor de
recuperação (GVR) servindo como fonte de calor para o ciclo de potência a vapor. O MDBR aciona
diretamente o hélice enquanto a TV aciona um gerador elétrico (GE) via caixa redutora (CR).

vapor d’água
ar

GVR
C T VE TV
CR
GE

PR Cd
gases

água
ME B
água

MDBR

B – bomba MDBR – motor Diesel de baixa rotação

C – compressor do turbo-carregador ME – motor elétrico
Cd – condensador PR – pós-resfriador
CR – caixa redutora T – turbina do turbo-carregador
GE – gerador elétrico TV – turbina a vapor
GVR – gerador de vapor de recuperação VE – válvula de expansão

Figura 1 – Arranjo da planta de potência.

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 O navio é do tipo porta contentor e a forma do seu casco é conhecida (fornecida no AVA).
Desse modo, é possível a utilização do aplicativo FreeShip para alguns cálculos necessários. Para o
cálculo da margem de serviço, deve ser considerada a seguinte condição de projeto:
- Limpeza do casco a cada 3 anos;
- estado de mar igual a 3
- águas profundas
- velocidade de serviço (vs) e calado (C) dados pelas equações a seguir, onde MNM é a
média dos números de matrícula dos componentes da equipe:

5.0⋅( MNM −110918) 0.5⋅( MNM −110918)

v s= +15 C= +7.0
17038 17038

Hipóteses simplificadoras

a) O problema deve ser resolvido da forma mais realista possível e todas as hipóteses usadas
devem estar claramente estabelecidas, sendo responsabilidade de cada equipe adotar as hipóteses
adequadas.

Dados de entrada

Os principais dados de entrada são encontrados no relatório do motor fornecido pelo

aplicativo General Technical Data (GTD) da Winterthur Gas & Diesel (WinGD) que pode ser
obtido em https://www.wingd.com/en/engines/general-technical-data-(gtd)/. No entanto, algumas
variáveis, como eficiências isentrópicas, mecânicas, elétricas e etc., terão que ser estimadas de
acordo com intervalos de valores usuais da prática.

Observações

✔ Devem ser usados 4 dígitos significativos e os valores devem ser interpolados/extrapolados

nas tabelas de propriedades termodinâmicas. Alternativamente, aplicativos computacionais
podem ser usados para a resolução do trabalho ou apenas para a obtenção das
propriedades.
✔ As tarefas devem ser feitas em ordem para a correta execução do trabalho.
✔ O regime de serviço contínuo (CSR – continuous service rating) é a condição operacional
do motor a ser considerada em todas as tarefas.

Tarefas

1) Obter a curva de resistência ao avanço por velocidade e os coeficientes propulsivos do

navio;
2) Especificar um hélice da série B para o navio, observando a intensidade de cavitação;
3) Especificar um MDBR para o navio e gerar o relatório do motor especificado no software
GTD da WinGD;
4) Calcular a eficiência do sistema de recuperação de calor residual, assumindo que o título na
saída da TV deve ser de 90% (processo iterativo);
5) Calcular a eficiência máxima teórica de um sistema de recuperação de calor residual e
comparar com a eficiência do sistema usado;
6) Calcular a potência elétrica líquida gerada pelo sistema de recuperação de calor residual;
7) Verificar a possibilidade do sistema de recuperação suprir a demanda de eletricidade abordo
(Pele), se essa pudesse ser estimada pela equação P ele [ kW ]=100+0.55⋅( P CMCR [kW ])0.7 ,

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 onde PCMCR é a potência do motor no regime máximo contínuo contratado (contractual
maximum continuous rating).
8) Calcular a eficiência isentrópica do C e da T;
9) Calcular a eficiência mecânica do turbo-carregador;
10) Calcular a temperatura máxima teórica dentro do cilindro do MDBR assumindo que a
temperatura do início da compressão é 30°C mais alta do que a temperatura do coletor de
admissão;
11) Calcular a eficiência efetiva do MDBR;
12) Calcular a eficiência do MDBR com o sistema de recuperação de calor residual dos gases
(SRCRG);
13) Calcular a eficiência global da integração casco/hélice/motor;
14) Calcular a eficiência da planta de potência completa (casco/hélice/motor/SRCRG);
15) Disserte sobre as conclusões técnicas/científicas que podem ser obtidas com o
desenvolvimento do trabalho.

Entregas via AVAFURG

a) Resolução manuscrita do problema e resolução nos aplicativos computacionais que forem

utilizados (se utilizados);
b) Relatório do FreeShip e do motor selecionado (GTD);
c) Relatório completo em formato pdf. Este deve conter todas as hipóteses e princípios
considerados para os cálculos realizados, além dos próprios cálculos. O relatório deve fazer
referência às fontes utilizadas na pesquisa, além de conter fotos, desenhos, diagramas,
tabelas e outros elementos que possam ser usados para esclarecer o que foi feito e o
aprendizado obtido.
d) Apresentação de slides em formato pdf. Essa será usada para a defesa oral do estudo onde
deve ser explicado como foi resolvido o problema.
e) Apresentação do trabalho. A apresentação oral terá duração máxima de 20 min por equipe e
cada equipe terá a oportunidade de usar apenas um integrante que será sorteado no momento
da apresentação. Desse modo, todos os integrantes devem estar dominando completamente a
solução do problema, uma vez que um integrante representará o conhecimento da equipe
inteira. Ao final da apresentação poderão ser feitas arguições para verificar o aprendizado da
equipe.

A data das entregas, assim como da apresentação, será de acordo com o plano de aulas.

Bom trabalho a todos!