UTILIZAO DA TERMOGRAFIA NA MANUTENO DE LOCOMOTIVAS E INSPEO DE VAGES.

Atualmente no Brasil esto em operao diversos modelos de locomotivas diesel-eltricas, desde locomotivas mais antigas e de grande simplicidade at as de fabricao mais recente que dispe de alta tecnologia como computadores que gerenciam o funcionamento de seus sistemas. H uma grande diferena tecnolgica entre elas, porm esta diferena menor em algo comum a ambas: sua manuteno. Em uma manuteno preventiva, por exemplo, a maioria das atividades requer uma nica ao: a de observar. Minuciosamente o equipamento inspecionado. So observados vrios componentes para conferir seu desgaste, nveis, se h peas quebradas ou fora do lugar, alm de serem executados diversos testes para se observar o funcionamento do equipamento, tudo isso com a inteno de garantir a confiabilidade do mesmo. Confiabilidade e algo que a rea de manuteno de qualquer empresa busca. Os melhores mantenedores no so aqueles que diagnosticam e corrigem uma avaria rapidamente, e sim aqueles que a impedem de ocorrer. Muitas vezes um componente ou uma pea, antes de falhar, apresenta indcios de que isto ir ocorrer. Em locomotivas, antigas ou modernas, tanto no sistema eltrico ou mecnico um desses indcios a alterao na temperatura, porm alteraes de temperatura em sua maioria no podem ser vistas ou sentidas pelo ser humano. Visando modernizar a atividade de manuteno de nossas locomotivas, adicionamos em nossas revises o uso da termografia. Com a utilizao de uma cmera termogrfica possvel ver as alteraes de temperatura que anteriormente no eram percebidas pelo mantenedor e que evidenciam uma futura falha no equipamento. Foram significativos os benefcios desta prtica e este trabalho tem por finalidade demonstr-los nas pginas a seguir. A principio o foco deste a utilizao da termografia na manuteno de locomotivas, porm ser tambm demonstrada a utilizao da termografia nas inspees de vages em virtude dos bons resultados obtidos com esta prtica.

UTILIZAO DA TERMOGRAFIA EM SISTEMAS ELTRICOS Com uso da termografia possvel detectar pontos de mau contato nos circuitos eltricos da locomotiva, principalmente no de alta tenso onde os danos causados por mau contato so mais severos aos equipamentos em virtude da corrente elevada. Em alguns casos esses danos resultam em incndio, colocando vidas em risco e podendo causar grandes prejuzos. A potncia dissipada em uma conexo calculada pela resistncia do contato multiplicado pelo quadrado da corrente que circula pelo mesmo, logo uma conexo com mau contato dissipar mais calor do que uma mesma conexo que apresente um bom contato. Por esta razo uma das formas de se realizar a termografia a de se comparar temperaturas j que em muitas partes do circuito a corrente que circula a mesma, por exemplo, as conexes entre os motores de trao e a locomotiva quando a mesma traciona.

LIGAO DOS MOTORES DE TRAO CURCUITO SIMPLIFICADO

Quando em trao o motor tem sua armadura (A, AA) ligada em srie com o campo (F, FF) e a corrente que circula pelas conexes a mesma, ento a temperatura nos terminais de ligao muito prxima. Uma diferena entre as temperaturas indica anormalidade como veremos no termograma na prxima pgina.

A conexo a esquerda est aquecida enquanto as demais esto praticamente com a mesma temperatura. A diferena de temperatura de aproximadamente 10C. Este exame foi realizado com a locomotiva em trao ponto um. Deve se levar em considerao que a corrente vai ser mais elevada quando em operao a plena carga (ponto oito) Este tipo de anomalia requer correo imediata. Outro ponto onde tambm pode se fazer comparao so os contatores e chaves no circuito de alta tenso como no exemplo abaixo:

O contator mostrado acima apresentava um diferencial de temperatura de mais de trinta graus em relao a outro contator por onde circulava uma corrente de valor prximo. Aps interveno constatou-se que a causa do aquecimento foi uma falta de aperto nos parafusos que fixam o contato fixo. Chaves reversoras e BKT tambm tm seus contatos examinados. Um mau contato em uma chave BKT, por exemplo, pode causar a destruio da chave, pois seus contatos esto muito prximos e em frenagem dinmica existem pontos com grande diferencial de potencial. Abaixo so mostrados pontos de aquecimento. Um em uma chave reversora ( esquerda) onde em seus contatos circulam correntes de valores

praticamente iguais. Os contatos circulados em preto esto frios enquanto o circulado em vermelho est quente. O termograma direita mostra uma conexo de um barramento com a chave BKT onde o aquecimento tem origem no parafuso. Mais uma vez utilizada a comparao.

Abaixo mostrado outro ponto de aquecimento em uma chave BKT (GM)

A grande vantagem de se utilizar a termografia que se pode ver a propagao do calor pelo corpo que esta sendo examinado e assim saber exatamente onde o ponto que esta ocorrendo o aquecimento. No termograma abaixo possvel ver esta vantagem.

No barramento de sada dos retificadores esto ligados trs cabos. No cabo direita (circulado em vermelho na foto) existe um aquecimento. Este aquecimento no

parte do contato do barramento com terminal e sim do cabo com o terminal. Esta avaria se deve a uma falha na prensagem do terminal no cabo. Resistores de freio dinmico e seus barramento costumam apresentar avarias decorrentes de aquecimento. Com a cmera termogrfica possvel detectar tais aquecimentos e sanar os pontos de mau contato evitando assim que venham a ocorrer avarias nestes componentes Este exame nos resistores realizado aps a locomotiva funcionar alguns minutos em auto carga. O teste auto carga tem a finalidade de conferir a potncia produzida pela locomotiva, para isso o alternador de trao colocado em funcionamento a potncia produzida por ele dissipada nos resistores de freio dinmico. O termograma a seguir mostra um aquecimento na juno do resistor com o barramento.

Durante exames neste tipo de equipamento foi encontrada uma mdia de 50 graus centgrados nos barramentos. Quando encontrada uma temperatura acima de 65 graus preciso investigar a conexo. No exemplo acima onde foi encontrada a temperatura de 153 graus centgrados. Outro componente crtico ao calor que pode ser observado com uso da termografia a bancada retificadora. Nela esto diversos diodos e pode se observar o funcionamento destes atravs de sua temperatura. Um diodo mais aquecido que os demais pode estar com problemas na transferncia de calor para o dissipador. Um diodo frio indicao que o mesmo pode estar aberto.

Observando se os equipamentos eletro-rotativos foram encontradas diversas anomalias. O termograma seguinte mostra um gerador principal durante um teste de carga. Foi possvel constatar que em um dos porta escovas havia uma escova sem presso pois a mesma estava com temperatura muito inferior em relao as demais escovas. Uma escova sem presso no encosta no coletor e conseqentemente por ela no circula corrente portanto ela no aquece.

Na imagem abaixo mostrado um aquecimento na conexo de um gerador auxiliar com os circuitos da locomotiva.

Os circuitos de baixa tenso tambm so examinados com o uso da termografia. Durante o exame geralmente so encontrados pontos de aquecimento, pois estes circuitos possuem um grande numero de contatos e conexes. As rguas de terminais quando so do tipo de encaixe fatalmente apresentam problemas, as do tipo de olhal so menos suscetveis a ocorrncia de mau contato. Vejamos os exemplos a seguir.

Aquecimento de 84.8 graus em contato auxiliar de chave BKT, uma falha neste contato iria causar problemas com o freio dinmico da locomotiva.

Acima mostrado um aquecimento em contato auxiliar em um contator de potncia. Uma falha neste contato poderia causar perca de trao da locomotiva. Abaixo mostrada uma rgua de terminais de encaixe com um ponto de aquecimento. A temperatura de 110 graus centgrados, um exemplo de um mau contato que requer uma correo imediata.

Uma das vantagens do uso da termografia em locomotivas a rapidez do exame e de seus resultados. Em virtude do seu uso muitas falhas que poderiam ocorrer no sistema eltrico de nossas locomotivas foram evitadas, o que vem reforar que vale o investimento nesta tcnica de inspeo, porm h alguns pontos de ateno: a escolha do equipamento correto e o treinamento dos operadores de termografia que devem conhecer bem o sistema eltrico das locomotivas que sero inspecionadas.

UTILIZAO DA TERMOGRAFIA EM SISTEMAS MECNICOS A inspeo termogrfica em componentes mecnicos pode mostrar anomalias que iro causar a falha dos mesmos. O termograma abaixo mostra um aquecimento incomum em um dos mancais de suspenso de um motor de trao. Uma falha na lubrificao do mancal est ocorrendo e elevando a temperatura deste devido ao aumento do atrito. Um travamento no rodeiro pode ocorrer e gerar muitos transtornos.

Tambm se pode utilizar a cmera termogrfica para medio de temperatura em exames realizados no motor diesel. Os termogramas abaixo mostram a temperatura medida nas bielas onde a diferena entre as medies no pode exceder a cinco graus centgrados.

Os termogramas a seguir mostram um aquecimento anormal em um motor diesel GM. possvel notar que uma ponte de vlvulas esta mais aquecida que as demais.

Alm da avaria acima, tambm foi detectado outro aquecimento anormal.Pode se observar abaixo que o rolete de um balancim de descarga est mais quente que os demais roletes. Aps exames constatou-se que o rolete esta travando.

Como demonstrado acima com um rpido exame em um motor diesel foi possvel constatar varias anormalidades. H outros componentes que podem ser observados e monitorados atravs da criao de parmetros de temperatura, assim possvel acompanhar a evoluo de uma anormalidade e corrigi-la quando a temperatura chegar ao ponto crtico. Abaixo so mostrados termogramas de uma tomada de fora e um cabeote de compressor de ar.

O uso de imagens trmicas em sistemas mecnicos menos comum do que o uso em sistemas eltricos e a inteno desta parte do trabalho mostrar que h muito o que se explorar na rea mecnica e com certeza h grandes resultados a serem obtidos.

INSPEO DE VAGES COM USO DE CMERA TERMOGRFICA Rodas e rolamentos so pontos monitorados durante a circulao de vages. Um grimpamento em um rolamento pode causar acidentes graves. Medindo a temperatura do rolamento possvel detectar uma anomalia. A roda tambm deve ter sua temperatura observada, pois caso a temperatura esteja muito alta danos iro ocorrer roda. Se a temperatura estiver baixa durante ou aps a frenagem, o sistema de freio pode estar ineficiente ou inoperante. Em alguns casos os mantenedores utilizam o pirmetro tico para fazer este tipo de monitoramento. Este pirmetro tambm funciona baseado na deteco da radiao infravermelha, porm somente mostrado o valor da temperatura. A vantagem da cmera que com ela possvel ver o calor e rapidamente definir se o problema est na roda ou no rolamento. No termograma abaixo possvel ver um aquecimento no aro da roda em torno de 176 graus centgrados. A temperatura do rolamento tambm foi medida (circulada em preto) e estava em torno de 56.5 graus. Comparada com as rodas de outros vages na mesma composio foi encontrada uma diferena superior a 120 graus centgrados.

Abaixo um termograma mostrando um rodeiro com aquecimento normal.

O prximo termograma mostra que dois vages de uma composio esto com aquecimento excessivo. Este termograma foi feito a uma certa distncia e possvel observar um aquecimento no final da composio (ponto claro no centro da imagem).

Ao aproximar do vago foi feita uma nova observao e comparando com os demais vages foi constatado aquecimento excessivo nos rodas (termograma abaixo). Causa do aquecimento: freio manual no estava totalmente solto.

Durante os exames realizados nos vages os problemas encontrados foram relacionados a aquecimento das rodas. No foram constatados casos de rolamento quente. Como parmetros foram adotadas as seguintes temperaturas limites: 85 graus centgrados para rolamentos e 400 graus centgrados para rodas, porm nos casos de roda quente encontrados utilizou-se a comparao com demais rodas da mesma composio. Concluindo: a utilizao da termografia para realizao de exames em rodas e rolamentos uma pratica simples e rpida para garantir a confiabilidade dos vages principalmente em ferrovias que no possuem detectores de caixa/roda quente ao longo de sua malha.