10 Princpios para a Mobilidade Urbana

2 As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects

Diretor
David Sim, Arquiteto, Associao Sueca
de Arquitetos
Lder de Projeto
Jeff Risom, Mestre em Desenho Urbano e
em Cincias Sociais
Equipe
Ola Gustafsson, Arquiteto, Associao
Sueca de Arquitetos
Henning Thomsen, Mestre em
Arquitetura, Mestre em administrao de
empresas
Ewa Westermark, Arquiteto, Associao
Sueca de Arquitetos
Traduo
Regina Nogueira
Reviso
Celia Regina Alves de Souza
Helena Orenstein de Almeida
Roberto Adler
Apoio
CRDITOS
VERSO EM PORTUGUS
Diretor Executivo
Walter Hook
Diretor de Poltica Global e Fundador
Michael Replogle
Chefe de Equipe
Aime Gauthier
Diretor Tcnico, Desenho Urbano
Luc Nadal
Diretor
Michael King
Crdito de fotos e estatsticas
ITDP, Gehl Architects and Nelson\Nygaard
exceto os indicados em contrrio.
3 As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects
Prefcio Sobre o que este livro?
...enfatizando
a questo local
da qualidade
de vida
Aborda a
questo global da
sustentabilidade...
...e a mobilidade
como uma ligao
entre o local e
global.
Habitvel hoje, sustentvel no futuro
Os princpios aqui delineados visam inspirar-nos para melhorar a qualidade de vida nas
cidades hoje, enquanto asseguram sua viabilidade amanh.
A cidade bem-sucedida do sculo XXI ser repleta de escolhas, incluindo transporte
no-motorizado, ps-combustvel fssil, como opes de deslocamentos. Os cidados
em todo o mundo no querem car sentados em seus carros em interminveis
congestionamentos de trnsito. Eles no querem andar em pistas lamacentas, nem se
sentir ameaados em um simples percurso de bicicleta para o trabalho. Eles querem
estar em cidades que proporcionam interaes criativas, circulao acessvel a todos,
em um ambiente saudvel e cheio de vida.
Cidades que enfrentam o desao da sustentabilidade vo dar um salto frente das
outras, atraindo pessoas que demandam um estilo de vida saudvel e culturalmente rico.
Objetivo desta campanha
A sustentabilidade no precisa causar sacrifcios. Reduzir as emisses de CO2,
conservar o solo, e tornar o transporte mais eciente caminham de mos dadas
com a melhoria da qualidade de vida. Desejamos lanar as bases para alcanar a
sustentabilidade global no atravs de solues tecnolgicas uniformes, mas atravs
de uma celebrao global da diferena local e da inovao baseadas em um conjunto
comum de princpios.
O programa As Cidades Somos Ns convida equipes de projetistas de dez cidades do
mundo para aplicar esses dez princpios em dez locais especialmente selecionados.
Este livro ilustra os dez princpios que esto por trs dos projetos. Nosso desejo que
esses princpios sirvam como inspirao para as autoridades nacionais e locais em
todo o mundo.
26 de junho de 2010
Em nome do ITDP
Walter Hook
As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects 4
Apresentao
A edio brasileira desta publicao se d em um momento muito especial,
marcado pelo aniversrio de 25 anos de atuao do Institute for Transportation and
Development Policy ITDP.
As Cidades Somos Ns a verso brasileira do Our Cities Ourselves, programa
promovido pelo ITDP. Ele se prope a motivar a aplicao de dez princpios de
sustentabilidade a diferentes cidades em todo o mundo.
Com sede na cidade de Nova York e projetos em vrios pases, o ITDP est na vanguarda
dos esforos para reduzir emisses de carbono, proteger o meio ambiente e melhorar
as condies de vida no espao urbano com justia social.
O ITDP comeou a atuar no Brasil em 2002. A crescente expanso dessa atuao
ensejou a instalao de um escritrio local, na cidade do Rio de Janeiro, no nal do
ano de 2009.
Acompanhando a tendncia mundial, o Brasil chegou ao incio do sculo XXI como
um pas urbano, com cerca de 82% da sua populao vivendo em cidades. Tornar
as cidades mais humanas e equitativas atravs de intervenes nos sistemas de
transporte e melhorias na mobilidade, acessibilidade e ocupao urbana uma das
grandes prioridades das polticas pblicas do pas.
Tenho certeza que os dez princpios estabelecidos pelo ITDP serviro como forte
elemento de inspirao e motivao para todas as cidades brasileiras.

Rio de Janeiro, 02 de fevereiro de 2011
Helena Orenstein de Almeida
ITDP Brasil Diretora
Gehl Architects ITDP As Cidades Somos Ns 5
Mudando para estilos de vida
sustentveis e saudveis
1. O espao virio um bem pblico escasso destinado a
prover acesso a importantes locais tanto para ricos como
para pobres. Quando os pases se tornam mais ricos, as
vias so tomadas pelos motoristas. Pedestres e ciclistas,
independente de serem ricos ou pobres, so expulsos das vias
por temerem por suas vidas. Para retornar nossas ruas s
suas funes bsicas de acesso equitativo, elas precisam ser
redesenhadas para dar prioridade a esses meios de transporte
que usam o espao virio de maneira mais eciente, com
menor custo e gerando menos poluio e barulho.
2. Um nmero crescente de cidades em todo o mundo est
descobrindo que equipamentos culturais, bons espaos
pblicos e uma alta qualidade de vida so mais importantes
que vias expressas e estacionamentos para atrair os jovens
trabalhadores capacitados que formaro a espinha dorsal da
economia competitiva do sculo XXI.
3. muito frequente ver edifcios projetados como smbolos
de poder cultural e poltico. No futuro, os habitantes das
cidades votaro com o p no cho, escolhendo viver e se
instalar em cidades onde os arquitetos estaro focados em
criar espaos para o encontro e congregao das pessoas ao
invs de criar grandes monumentos.
4. Alcanar a sustentabilidade global no aceitar a culpa ou
a responsabilidade pelo aquecimento global; tornar nossas
cidades mais habitveis e nossas economias mais prsperas
enquanto reduzimos as emisses de carbono.
O que temos
em 2010
Mude o foco
de:
A consequncia:
A sustentabilidade no
vista nas ruas
A consequncia:
As ruas se tornam o locus
da sustentabilidade
O trfego comanda
a sociedade
A economia baseada
essencialmente
no consumo
Desentendimentos
sobre a
sustentabilidade global
Projetam-se
construes
A economia
baseada na
qualidade de vida
A escolha da
sociedade
comanda o
congestionamento
Formam-se
bairros
A qualidade de vida
do lugar se traduz
na sustentabilidade
global
O que queremos
para 2030
para:
Refazendo nossas
cidades para melhorar
a qualidade de vida
As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects 6
Sumrio dos princpios
Cidades sustentveis comeam com ambientes
adequados para os pedestres. Andar a forma
mais universal de transporte.
Bicicletas e
outros meios
de transporte
movidos a fora
humana, como
triciclos-txis
so timos para
pequenas viagens.
Construir faixas
para bicicletas
e diminuir a
velocidade
de veculos
motorizados so
peas chaves para
tornar seguros
estes meios de
transporte.
Algumas viagens tero que ser feitas de carro.
Controlando o uso de veculos privados e
incentivando o compartilhamento do automvel,
as cidades podem minimizar problemas enquanto
criam espao para os pedestres e para o
transporte de massa e no-motorizado.
O transporte de massa pode movimentar
milhes de pessoas rpida e
confortavelmente usando uma frao do
combustvel e espao virio requeridos
pelos automveis.
As cidades necessitam criar incentivos para
o uso de veculos de entrega mais limpos,
menores, mais silenciosos, que trafeguem
em baixas velocidades.
Every jcurney
begins and ends with
waIking. Streets that
are designed to prioritize
pedestrians can also
improve health, economic
activity and safety.
Guayaquil, Ecuador
New York City, USA
Walk the
Walk!
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Barcelona, Spain
Ahmedabad, India
The mcre cycIe
use cn streets, the
safer they beccme. When
a good bicycle network is
established, people continue
to bike regardless of age,
wealth or weather.
Powered by
People!
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Ahmedabad, India
Johannesburg, South Africa
CcmfcrtabIe,
safe, high-speed pubIic
transit prcvides the next
best cpticn tc waIking cr biking.
Mass transport can move millions
of people quickly and comfortably
using a fraction of the fuel and
street space required
by automobiles.
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Get on
the bus!
Santiago, Chile
Brighton, UK
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Cruise
Control
Managing
traffic incIudes
getting smart (using
techncIcgy), heIping cars
sIcw dcwn, paying fcr
the priviIege, and
re-rcuting traffic.
Dar es Salaam, Tanzania
Paris, France
Servicing
the city in the
cIeanest and safest manner.
Sustainable cities will be cleaner,
quieter, and safer by creating
eco-zones, slow speed zones, and
regulating the times and
places where goods can
be delivered.
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Deliver the
Goods!
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Todo dia comeamos
e terminamos nossa
jornada andando a p. As
ruas projetadas para dar
prioridade aos pedestres
podem tambm ajudar
a melhorar a sade, as
atividades econmicas
e a segurana.
Quanto mais bicicletas
nas ruas, mais seguras
elas se tornam. Quando
uma grande rede de
ciclovias se estabelece,
as pessoas continuam a
pedalar, independente
da idade, sade ou
temperatura.
Ande a p!
Propulso
Humana!
Confortvel e seguro,
o transporte pblico a
segunda melhor opo de
transporte, aps andar a p
e de bicicleta. O transporte
de massa pode movimentar
milhes de pessoas rpida e
confortavelmente usando uma
frao do combustvel e do
espao virio requeridos
pelos automveis.
V de
nibus!
Cuide das
Entregas
Estabelea
limites!
Gerenciar o trfego
inclui o uso de tecnologia
inteligente, que sirva para
ajudar a manter uma baixa
velocidade dos carros,
para implantar sistemas de
pedgio urbano em reas
congestionadas e para
redirecionar o trnsito.
Servindo a cidade de maneira
mais limpa e segura. As
cidades sustentveis
sero mais limpas, mais
tranquilas e mais seguras,
criando-se eco zonas,onde as
velocidades permitidas so
menores administrando os
tempos e lugares de entrega
de mercadorias.
Gehl Architects ITDP As Cidades Somos Ns 7
Cidades cheias de vida conjugam lojas no
nvel do pavimento trreo, com residncias
e escritrios no piso superior, para que as
ruas sejam vibrantes noite e dia.
Construir nos terrenos
vazios e instalaes
industriais subutilizadas
previne o espraiamento
urbano e torna os bairros
mais animados.
A histria, o ambiente natural
e as tradies tnicas de
uma comunidade contribuem
signicativamente para tornar
o lugar nico. Descobrir esses
elementos e real-los
fundamental para distinguir
um lugar de outro.
Quanto mais conectados os quarteires,
mais curta a distncia entre os destinos,
tornando o andar a p ou de bicicleta
mais atrativos.
Ruas e espaos pblicos bem projetados,
construdos com materiais de qualidade,
bem conservados e bem gerenciados,
podem durar por dcadas.
Budapest, Hungary
Rio de Janeiro, Brazil
Energize
pubIic space with
mixed-use deveIcpment
and grcund fIccr activities.
Mixed-use means you are closer
to everything and places
are safer and livelier
during all hours.
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Mix it Up!
Distinguish
by preserving and
enhancing the naturaI,
cuIturaI, scciaI, and
histcricaI assets cf the pIace.
In a globalized world, identity
and cultural heritage
becomes a competitive
advantage.
Seoul, South Korea
Rio de Janeiro, Brazil
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Get Real!
Maximize
the ccnnectivity
cf waIking trips with
smaII bIcck sizes and
permeabIe bIccks and
buiIdings.
Melbourne, Australia
Malmo, Sweden
Connect
the blocks!
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Connect the
Blocks!
BuiId fcr the
Icng term. Sustainable
cities bridge generations.
They are memorable,
malleable, built from
quality materials and
well maintained.
New York, USA
Lyon, France
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Make it
Last!
Paris, France
New York City, USA
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Fill it in!
Densify
arcund transit
staticns and within
the city rather than
at the cutskirts.
Misture!
Fique ligado!
Faa durar!
Conecte as
quadras!
Preencha os
espaos!
Energize o espao pblico
com o desenvolvimento de
atividades diversicadas
no nvel da rua. Com o
uso misto do espao
urbano, voc est mais
perto de tudo e os lugares
so mais seguros e mais
movimentados durante
o tempo todo.
Promova a ocupao
em torno das estaes
de transporte e dentro
da cidade, ao invs de
adensar a periferia.
Descubra, preserve e
realce os bens naturais,
culturais, sociais e
histricos do seu lugar.
Num mundo globalizado,
a identidade e a herana
cultural se tornam uma
vantagem competitiva.
Maximize o
aproveitamento das
caminhadas com
quarteires menores
e com a construo
de quadras e edifcios
permeveis.
Construa para o
longo prazo. As cidades
sustentveis so uma ponte
entre geraes. Persistem
na memria coletiva
como cidades marcantes,
adaptveis, construdas
com material de qualidade e
bem conservadas.
As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects 8
2010 2015 2020 2025 2030
Emisses globais de CO2
pelo transporte
14 Gigatoneladas
12 Gigatoneladas
10 Gigatoneladas
Se nada for feito...
mudana de paradigma
em relao qualidade
do transporte urbano
Nossas histrias nos prximos 20 anos
Falando sobre aspectos de uma vida melhor:
Um homem de 50 anos, empresrio:
Pensei em ir de bicicleta at o escritrio,
ou, pelo menos, at o ponto de nibus
expresso. Seria bom para o meu colesterol
e dirigir neste trnsito pode realmente me
deixar com uma tremenda dor de cabea.
Mas parece muito perigoso andar de
bicicleta nas ruas.
Uma mulher de 30 anos que trabalha:
Seria muito mais conveniente levar meus
lhos para a creche de bicicleta no caminho
do trabalho, mas no tenho certeza que
seja seguro, ento eu vou dirigindo minha
minivan. mais caro e eu gasto mais tempo
procurando onde estacionar.
Melhoria da mobilidade no
motorizada e do transporte
pblico queda no uso
do automvel
11 anos:
Gostaria de ir de bicicleta para a
escola. Com as novas faixas para
bicicletas, meus pais esto pensando
nisso, mas eles ainda tm dvidas.
58 anos:
Decidi ir de bicicleta at o nibus
expresso. Fao um pouco de
exerccio. No nibus, eu posso
trabalhar um pouco ou ler o jornal.
38 anos:
Eu decidi comear a ir de bicicleta
para o trabalho. No sou mais to
jovem e tenho que malhar mais
para estar em forma.
3 anos:
Eu quero brincar na rua, mas
mame e papai dizem que
perigoso e no h nenhum
outro lugar para brincar.
Reduzindo as emisses de gs de
efeito estufa atravs de mudanas
nos estilos de vida
Em 2030, se as tendncias atuais continuarem, o mundo
produzir cerca de 49 gigatoneladas de dixido de carbono.
Temos que reduzir 19 gigatoneladas de CO2 por ano para evitar
a cataclsmica mudana climtica. O setor de transporte
responsvel por cerca de um quarto das emisses. Com base
em estimativas realistas do que possvel alcanar em outros
setores, o transporte precisa reduzir sua emisso total de
CO2 em pelo menos 3 gigatoneladas. Se os cidados e as
autoridades municipais trabalharem juntos para resolver seus
problemas dirios de transporte, estaro tambm contribuindo
para diminuir os riscos da mudana irreversvel do clima.
Gehl Architects ITDP As Cidades Somos Ns 9
2010 2015 2020 2025 2030
Emisses globais de CO2
pelo transporte
14 Gigatoneladas
12 Gigatoneladas
10 Gigatoneladas
Se nada for feito...
mudana de paradigma
em relao qualidade
do transporte urbano
45 anos:
O novo sistema de corredores
de nibus muito mais rpido.
Atualmente eu nem sonho em
dirigir at o trabalho. Alm
disso, com as taxas de pedgio
em vias congestionadas,
quando eu preciso dirigir o
carro por alguma razo, eu
posso chegar rapidamente.
18 anos:
Eu no pensaria em sair de carro
com a minha namorada. Carros
so to 2010! Simplesmente,
retiramos duas daquelas bicicletas
compartilhadas na escola,
pedalamos juntos ao longo da nova
avenida beira-mar e as deixamos
perto de casa.
As cidades se tornaram mais
inclusivas socialmente para todos
65 anos:
Agora que estou aposentado, eu tenho
tempo para andar at o novo caf a beira-
mar, trabalhar no meu romance, ir a um
concerto no parque onde antes havia um
estacionamento. Eu realmente aprecio os
novos espaos pblicos na cidade.
As cidades projetadas para as
pessoas so cheias de vida hoje,
garantindo uma alta qualidade de
vida para as geraes futuras
As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects 10
1
Crie ambientes que privilegiem
os pedestres.
Todos ns somos pedestres. Andar a maneira mais natural,
acessvel, saudvel e limpa de se movimentar, mas requer
mais que apenas ps e pernas. Requer ruas onde se possa
andar isto fundamental para a construo de uma
cidade sustentvel.
Um bom ambiente para caminhar deve proteger os pedestres
de veculos motorizados. A velocidade dos veculos precisa
ser radicalmente menor e as ruas precisam de caladas.
As caladas precisam estar desobstrudas, contnuas,
sombreadas e bem sinalizadas. A velocidade dos veculos nos
cruzamentos deve ser mais lenta, com retornos estreitos,
faixas menores e lombadas. Os cruzamentos devem ser feitos
de forma mais segura com sinais orientando a travessia de
pedestres, ilhas para pedestres e caladas mais extensas, o
que diminui as distncias de cruzamento. Essas instalaes
precisam de rampas para assegurar a acessibilidade para
todos incluindo uma pessoa em cadeira de rodas ou uma
famlia com um carrinho de beb. A rede para pedestres
deve promover acesso direto para todos os destinos, como
escolas, trabalho, estaes de transporte, e deve oferecer
opes de rotas agradveis e seguras. O paisagismo das ruas
deve ser bem planejado para levar mais pessoas a andar
tanto por necessidade como por prazer.
As cidades mais bem-sucedidas e mais aclamadas do mundo
tm ruas cheias de vida e fceis de caminhar. Elas cuidam
constantemente do melhoramento de suas ruas. Grandes
cidades comeam com ambientes adequados para
os pedestres.
Ande a p!
Caladas contnuas que prosseguem ao longo das ruas do
prioridade aos pedestres. Copenhague, Dinamarca.
Um toldo cria uma sombra fundamental nas ruas de
pedestres. Dubai, Emirados rabes.
Garanta cruzamentos simples, diretos, sempre nivelados. Rio de Janeiro, Brasil.
Convide pessoas para caminhar pela cidade.
Foto: Cesar Duarte
Gehl Architects ITDP As Cidades Somos Ns 11
Conecte destinos
importantes em uma rede
de caminhos para pedestres
Diferente de outros modos de transporte, andar
mais que simplesmente um modo de ir de A a B.
Guaiaquil, Equador.
O espao para a prtica de atividades de forma
descontrada convida as pessoas a passar um tempo nas
ruas, o que, em retorno, promove segurana, atividade
econmica e vivncia diversicada... Paris, Frana.
Convide as pessoas para
passar mais tempo na rua
Uma rede de ruas de alta qualidade somente para pedestres
e para bicicletas, chamadas alamedas desestimula o uso
do carro. Bogot, Colmbia.
Dena primeiro avenidas principais para uso de
pedestres e em seguida, uma hierarquia de usos para
as demais ruas. Melbourne, Austrlia.
para voc:
Os habitantes que moram em
comunidades urbanas nas quais
possvel o deslocamento a p,
consomem metade da energia per
capita consumida por moradores
de reas afastadas que usam
o transporte motorizado seus
deslocamentos.
Farr, Douglas, Sustainable Urbanism, 2008.
Se eu andar a p uma mdia de 2
km por dia enquanto creso, eu
deverei ser 10% menos obeso.
Frank/Andresen/Schmid, American Journal of
Preventive Medicine, 2/2004
Devo ter uma vida mais
longa e mais saudvel
porque andar a p uma
parte prazerosa da minha
rotina diria.
O que isso signica
para o planeta:
As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects 12
63% de reduo de acidentes
de trnsito com feridos
35% de reduo dos
acidentes com pedestres feridos
63% decrease in trafc
injuries
Parte de uma estratgia global para o domnio do
espao pblico de Nova York.
Uma rua mais segura.
Um lugar mais descontrado.
As ruas de Nova York
Da fama internacional para a qualidade
mundialmente reconhecida!
Transformando a Broadway em rea
de pedestres
Em 2008, as caladas na Times Square estavam to
superlotadas que os pedestres transbordavam para as ruas.
Em maio de 2009, a Prefeitura de Nova York implementou o
projeto da Broadway Boulevard, que incluiu novas zonas de
pedestres em Times Square, Herald Square, Greenly Square
e no Madison Square Park. Apesar de retomar para o espao
pblico cerca de 45.000 m2 antes destinado ao trfego de
veculos, o congestionamento diminuiu em quase todas as
avenidas do entorno. Os acidentes de trnsito com feridos
caram 63% e os acidentes com pedestres feridos
caram 35%.
Hoje, a Broadway est orescendo como nunca. As pessoas
do mundo inteiro convergem para este famoso local para
apreciar seus cafs, concertos, exibies de arte, aulas de
ioga, brincadeiras com bolas de neve, ou simplesmente para
descansar e observar as pessoas.
Uma rua mais vibrante.
...para um espao para pessoas! Herald Square de um espao para carros...
Antes Depois
Estudo de caso
Foto: NYC DOT
Foto: Dan Nguyen via ickr
Foto: NYC DOT
Gehl Architects ITDP As Cidades Somos Ns 13
Estudo de caso
Cidade do Mxico para
pedestres
A Cidade do Mxico transformou as ruas do centro histrico
em ruas de pedestres utilizando para isso mais de seis ruas e
quatro praas, provendo mais de 4,1 km de ruas de pedestres
em torno de Zcalo, a principal praa pblica, que ca no
corao do centro da cidade.
Alm disso, o Paseo de la Reforma, conectando o Castelo
de Chapultepec com Zcalo, mantm sua reputao de
ser uma das mais bonitas avenidas do mundo. Nela est
sendo construda uma ciclovia de 2 km. Parte dessa avenida
sombreada tem uma faixa com esculturas, sendo que
mais adiante, na mesma avenida, a arte se expressa em
mobilirio, onde as pessoas podem descansar e relaxar. Esta
emblemtica avenida fechada para carros todos os domingos
para se tornar um espao pblico compartilhado por mais de
10 mil ciclistas, pedestres, skatistas, crianas e famlias.
Os cafs ao ar livre , apresentaes de rua e outras atividades criam um ambiente animado orientado para as pessoas.
O mobilirio urbano organizado para permitir pausas
relaxantes, assegurando acesso desobstrudo para
pedestres.
As ruas de pedestres cortam a malha de ruas de
grande escala e oferecem uma prazerosa experincia
para os pedestres.
Os cruzamentos foram melhorados com faixas de pedestres
largas, espao para bicicletas e faixas mais estreitas
para carros.
Antes Depois
As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects 14
Faa do ciclismo uma prtica agradvel
Crie bons ambientes para bicicletas e
outros veculos no-motorizados.
Bicicletas e outros meios de transporte movidos pela fora
humana, como triciclos-txis, oferecem a comodidade da
viagem porta-a-porta usando menos espao e menores
recursos. Em relao aos carros e txis, para viagens curtas,
so a alternativa mais saudvel e mais sustentvel. Se as
ruas carem mais seguras e confortveis, muitas pessoas
vo escolher andar de bicicleta. A disponibilizao de
bicicletas pblicas compartilhadas torna o pedalar possvel
para pessoas que no tm suas prprias bicicletas. Algumas
famlias passaram a economizar um tero da renda que era
despendida com seus carros ou em tarifas de transporte.
Quanto mais bicicletas nas ruas, mais seguras elas se
tornam. Faixas segregadas de bicicleta so necessrias
nas vias expressas. Nas ruas locais, onde o trfego
mais calmo, medidas de gerenciamento da demanda e
projetos desenhados para o uso compartilhado de modos
de transporte se apresentam como melhores solues,
permitindo o trfego misto em velocidades menores.
Nos pases quentes, particularmente, a sombra muito
importante. Um ambiente propcio ao uso de bicicletas
aquele onde uma criana pode pedalar sem perigo. Uma boa
rede de ciclovias aquela onde um ciclista pode viajar com
segurana e rapidez para qualquer destino.
2
O programa Vlib de compartilhamento de bicicleta fez a
cabea dos parisienses e visitantes. Paris, Frana.
Propulso
Humana!
Intervenes simples, como colocar uma rampa para ciclistas junto a escadas, tornam a passagem mais cmoda.
Changzhou, China.
Estacionamentos de bicicleta adequados podem facilitar
a transferncia entre diferentes modos de transporte.
Amsterd, Holanda.
Gehl Architects ITDP As Cidades Somos Ns 15
Andar de bicicleta o meio
mais ecaz de transporte j
inventado. Usando a mesma
quantidade de energia,
chega-se trs vezes mais
longe do que caminhando
(e 50 vezes mais longe que
dirigindo um carro).
Gehl, Cities for people, 2010.
Torne seguro andar
de bicicleta
Pintar a faixa de bicicleta nas intersees um indicador
claro de que se espera o trnsito de bicicletas e os
motoristas devem estar especialmente atentos s curvas.
Barcelona, Espanha.
Crie faixas para bicicletas separadas do trfego
motorizado. Beijing, China. para voc:
O que isso signica
para o planeta:
Se eu for de bicicleta para o
trabalho ao invs de ir de carro
pelos prximos 20 anos, eu
economizarei US$ 100,000 para
minha aposentadoria, viverei
sete anos mais e eliminarei 94
toneladas de CO2.
Torne divertido andar
de bicicleta
Como uma celebrao da atividade fsica, o dia Muevete
em Bici (Ande de bicicleta). Cidade do Mxico, Mxico.
Como um transporte semi-pblico pedicabs
(triciclos-txis). Barcelona, Espanha.
TDP-Mx.16.JPG TDP-Mx.17.JPG
TDP-Mx.18.JPG TDP-Mx.19.JPG
Our Cities Ourselves Site Photographs 3
Mexico City Contact Sheet
Foto: Eduardo Sepulveda
As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects 16
Cidade para ciclistas
Copenhague, Dinamarca
37% dos habitantes de Copenhague viajam de bicicleta para
o trabalho ou para a escola todos os dias. Eles viajam um
total de 1,2 milho de quilmetros diariamente. Sabe-se
tambm que mais seguro andar de bicicleta em Copenhague
do que em muitas outras cidades do mundo. Isto se deve
boa infraestrutura faixas dedicadas bicicleta (350
quilmetros de ciclovias e 40 quilmetros de caminhos
verdes para bicicleta) e s intersees amigveis a bicicleta
mas tambm grande quantidade de pessoas que anda
de bicicleta. A maioria dos ciclistas escolhe pedalar pela
comodidade (61%), alguns andam de bicicleta por ser
saudvel (16%), outros para economizar dinheiro (6%) ou para
proteger o ambiente (1%).
Para cada 10% da populao que vai de bicicleta para o
trabalho e para a escola todo dia, a cidade economiza US$ 10
milhes em gastos com sade e evita 50.000 doenas por dia,
alm de acrescentar 61.000 anos de vida (Prefeitura, 2007).
em funo da boa rede de ciclovias e de uma desenvolvida cultura cclistica, os moradores de Copenhague andam de
bicicleta mesmo no inverno.
Andar de bicicleta uma atividade diria para
todas as idades.
Modos de viagem em
Copenhague, 2008
37%
4%
28%
31%
Estudo de caso
Faixas azuis dedicadas s bicicletas nas intersees
aumentam a conscientizao e a segurana.
Gehl Architects ITDP As Cidades Somos Ns 17
Tendas, toldos e abrigos protegem os ciclistas do
sol e da chuva nas intersees.
Uma marcao fsica constituda de cones conectados
por os ajudam os carros a reduzir a velocidade quando
viram direita. Os ciclistas tm suas prprias seta e
pista para permitir a converso para a esquerda na faixa
destinada para o uso da bicicleta.
Estudo de caso
O maior sistema de
compartilhamento de
bicicletas do mundo
Hangzhou, China
Em Hangzhou, cerca de 43% das viagens so feitas de
bicicleta. Alm de milhares de quilmetros dedicados a faixas
para bicicletas, e um sistema parcial de corredores de nibus,
Hangzhou tambm implementou o primeiro e maior sistema
de compartilhamento de bicicletas no mundo.
Desde sua abertura, o uso do sistema pblico de bicicletas
de Hangzhou aumentou de 0,93 viagens para 3,27 viagens
de bicicleta por dia. O programa de compartilhamento de
bicicletas de Hangzhou comeou em outubro de 2008, e tem
um total de 50.000 bicicletas e 1.700 estaes (a maioria sem
necessidade de funcionrios para dar assistncia, ou seja,
facilmente operadas pelo prprio ciclista). Pertencente e
operado pela Prefeitura, o sistema usa um carto inteligente
integrado com o nibus da cidade, BRT, e com sistemas
de estacionamento.
O programa de compartilhamento de bicicletas de Hangzhou um sucesso, inspirando outras cidades a fazer o mesmo.
Pistas claramente demarcadas e sinalizao especca para
bicicletas melhoram a segurana de ciclistas.
As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects 18
V de
nibus!
Fornea transporte pblico de qualidade
com bom custo-benefcio
Algumas viagens so muito longas para serem viveis a
p ou de bicicleta. Como o trfego de carros privados e
caminhes diminui a velocidade dos nibus, as cidades
precisam intervir para melhorar seus sistemas pblicos de
transporte. O transporte de massa pode movimentar milhes
de pessoas rpida e confortavelmente, usando uma frao do
combustvel e de espao de vias requerido pelos automveis.
Por causa de seus menores custos comparativos e rpido
prazo de implementao, sistemas de bus rapid transit (BRT)
mostraram-se capazes de conciliar a rpida motorizao
e o crescimento metropolitano, prestando um servio
comparvel ao de metrs. Como um metr, o BRT combina
estaes de alta qualidade, incluindo embarque em nvel
e sistemas de informao em tempo real, com faixas
exclusivas para nibus e veculos de alta capacidade, limpos
e confortveis. Os passageiros pagam antes de embarcar,
reduzindo o tempo para tomar o nibus.
Os melhores sistemas BRT so projetados em torno de
necessidades especcas dos passageiros, do mesmo modo
como um alfaiate modela um terno para ajustar-se a uma
pessoa especca. Investir em transporte de massa signica
investir nas pessoas.
Promova solues
adequadas com boa
relao custo-benefcio
Desde seu incio em 2004, o sistema de BRT
TransJakarta foi expandido em 118 quilmetros.
Jacarta, Indonsia.
Faixas de ultrapassagem permitem que os nibus
ultrapassem em certas estaes para garantir o servio
expresso, conectando destinos com alta demanda
atravs de uma viagem mais rpida. Bogot, Colmbia.
Priorize o passageiro
Estaes protegidas das condies meteorolgicas
com lugares para sentar e sistemas de informao
em tempo real tornam a experincia muito mais
confortvel para o passageiro. Ahmedabad, ndia.
O nvel de embarque sem escadas facilita a
movimentao de pessoas com carrinhos de beb,
pacotes e em cadeiras de rodas.
Cidade do Mxico, Mxico.
Foto: Eduardo Sepulveda
3
Gehl Architects ITDP As Cidades Somos Ns 19
O BRT de Cali foi o primeiro BRT de funcionalidade integral
construdo para nibus com exibilidade para operar dentro
e fora da faixa de nibus. Isso proporcionou uma viagem
mais direta e eliminou as transferncias. Cali, Colmbia.
Torne o sistema sensvel
ao ambiente da rua
Faa o sistema funcionar
de forma exvel e gil
Em Bogot, o BRT ajudou a revitalizar o centro da cidade
criando um centro comercial onde somente nibus,
pedestres e ciclistas circulam. Bogot, Colmbia.
Um nibus pode carregar oito
vezes mais pessoas que os
carros e, proporcionalmente,
usa uma frao da quantidade
de energia por passageiro.
Isto benecia tanto o clima
global quanto o ambiente da
rua nas cidades.
para voc:
O que isso signica
para o planeta:
Se voc escolhe o nibus
ao invs de pegar um
carro em Jacarta, voc
economiza 0,2 kg de
CO2 por quilmetro, ou 2
toneladas por ano indo e
voltando do trabalho.
A estao de BRT de Guaiaquil integra-se bem com o
denso centro da cidade. Guaiaquil, Equador.
O sistema de funcionalidade integral do BRT de
Guangzhou permite que os nibus andem com mais
rapidez ao longo do corredor e deixem os passageiros mais
perto de seus destinos. Guangzhou, China.
foto: Municipality of Guayaquil
As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects 20
BRT Rea Vaya
Joanesburgo, frica do Sul
Rea Vaya, o primeiro sistema de BRT completo no continente
africano, aberto em Joanesburgo, na frica do Sul, em agosto
de 2009, deu novo sentido ao lema da cidade: Uma cidade
africana de nvel internacional .
Rea Vaya substituiu 575 mininibus-txis deteriorados e
poluidores por 140 nibus Skania com alta capacidade,
modernos, com padro Euro IV. Rea Vaya tem 25 estaes de
BRT que oferecem embarque pr-pago e plataformas no nvel
do piso do nibus. As estaes so espaosas, sendo cada
uma delas decorada por artistas locais com um tema local.
O sistema opera em faixas exclusivas para nibus por
quase toda a extenso de 25,5 quilmetros. Oferece
servios troncalizados alimentadores e tambm servios
complementares que operam tanto nas ruas normais
quanto nas faixas exclusivas para nibus. Muitas estaes
incluem faixas de ultrapassagem para permitir que os nibus
expressos ultrapassem os servios locais, e mltiplas baias
de parada para estacionamento simultneo.
Os operadores dos nibus Rea Vaya sero as novas
companhias compostas pelos antigos proprietrios
de mininibus-txis. Uma vez que os motoristas no
so remunerados pela quantidade de passageiros que
transportam e as companhias so penalizadas por excesso
de velocidade ou por no conservar seus nibus, Rea Vaya
terminou com a prtica perigosa de ultrapassagem para
captar passageiros.
Na Copa do Mundo em junho, de 2010 as viagens dirias
chegaram a 35.000. Rea Vaya, BRT de padro internacional
est se tornando rapidamente um modelo para o continente
africano, assim como para o mundo.
O sistema de BRT leva os passageiros diretamente para o centro da cidade.
As estaes so bem conservadas , cheias de vida e bem
sinalizadas, o que as torna seguras e atraentes.
Estudo de caso
O nvel de embarque torna os nibus mais acessveis
para todos os grupos de usurios.
Foto: Philip Mostert
Foto: Philip Mostert
Gehl Architects ITDP As Cidades Somos Ns 21
Foto: Philip Mostert
Estao do BRT Rea Vaya no centro
de Joanesburgo, frica do Sul
As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects 22
Permita o acesso de veculos em
velocidades seguras e em nmeros
signicativamente reduzidos.
No ltimo sculo muitas cidades foram adaptadas e
desenhadas para acomodar as viagens de automvel. Viagens
de carro permanecero como a escolha preferida de algumas
pessoas em algumas viagens em 2030, especialmente onde
o custo-benefcio das opes de transporte pblico no for
bom. Esses carros devero, o quanto possvel, ser limpos,
usar combustvel eciente, ser silenciosos e seguros para
passageiros e para as pessoas no entorno.
Alargar ou acrescentar vias ao construir reas urbanas tende
a causar danos s comunidades locais. Mais carros levam a
maior congestionamento, poluio, consumo de combustvel
e emisses de gs de efeito estufa. Os carros ocupam muito
mais espao para atender a pouco mais que uma frao do
total de viagens. Se a viagem de carro mantiver o mesmo
ritmo do crescimento da populao, ganhos com a ecincia
do combustvel e tecnologias mais limpas sero anulados por
velocidades menores uma vez que os motoristas caro
presos nos congestionamentos. As viagens de carro podem
ser mantidas em nveis suportveis para as vias disponveis
atravs de polticas de estacionamento, restries ao
uso de veculos, cobrana de taxas para usurios e o
estabelecimento de trafc cells, ruas que permitem a
entrada de veculos apenas se estas forem seu destino nal,
impedindo o trfego de passagem. Essas estratgias podem
ser usadas para incentivar o uso de veculos mais limpos e
silenciosos. Uma eciente gesto da demanda de viagem
fundamental para qualquer cidade feita para pessoas, e no
para carros.
Estabelea
Limites!
Baixo limite de velocidade-
aumenta o espao e a
segurana para as pessoas
Equilibre o acesso para
veculos com ambientes
propcios ao relaxamento
e descanso das pessoas LIMITE DE
VELOCIDADE
65
km/h
LIMITE DE
VELOCIDADE
40
km/h
Criar espao protegido para pedestres confere
legitimidade ao andar a p e a outros modos de
transporte ao longo de ruas com acesso para veculos .
Bogot, Colmbia.
O risco de morte de
pedestres de 82% a
65 km/h.
O risco de morte de
pedestres de 42% a
40 km/h.
Remover sinalizaes visuais, como a pintura de faixas
de trfego e a separao fsica como a construo de
elementos de concreto, fora os motoristas a diminuir a
velocidade quando se misturam aos pedestres.
Seul, Coreia do Sul.
A rua Saint Denis um espao compartilhado dentro
de uma trafc cell, onde as pessoas recuperaram o
uso das rua. Paris, Frana.
Trafc cells permitem aos veculos de passageiros e
caminhes ter acesso a uma rua somente se este for
seu destino, dando prioridade a pedestres e ciclistas.
4
Gehl Architects ITDP As Cidades Somos Ns 23
Pague pelo privilgio Use a inteligncia
Motoristas esto pagando para entrar no centro
nanceiro da cidade desde 1977. Atravs de um
dispositivo ligado diretamente conta bancria do
proprietrio do veculo, uma taxa deduzida nos pontos de
controle de entrada. Pedgios ajustados ao horrio do dia
mantm o uxo de trfego livre pelo menos 85% do tempo
nas ruas e rodovias. Singapura.
A oposio pblica cobrana de pedgio em vias
congestionadas, que era maioria, foi revertida para o
apoio da maioria depois que os eleitores perceberam
que a queda de 20% no trfego de veculos levou a uma
reduo de 30-50% nos atrasos. Estocolmo, Sucia.
Placas informam aos motoristas, em tempo real, onde h
estacionamentos disponveis na rea, diminuindo viagens
de carros procura de estacionamentos. Chengdu, China.
As taxas coletadas pelos parqumetros so usadas
para otimizar o rodzio no estacionamento no meio-
o e nanciar o Bicing, um programa de bicicletas
compartilhadas da cidade com estaes em antigos
espaos de estacionamentos de carros em determinadas
ruas. Barcelona, Espanha.
A queda de 5 km/h na
velocidade resulta em 15%
menos colises, 10% menos
mortes de pedestres e 20%
menos acidentes graves
de pedestres.
para voc:
O que isso signica
para o planeta:
Com o sistema de
compartilhamento de carro,
eu sempre tenho acesso a
um carro na verdade, a
muitos tipos de carros.
As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects 24
Uma rua para todos
New Road, Brighton, Reino Unido
A remodelada New Road, uma das mais importantes ruas
de Brighton, uma das poucas ruas no residenciais
multimodais no Reino Unido onde h compartilhamento de
espao. O projeto baseado em uma pesquisa detalhada
de como as pessoas usam a rua e os arredores histricos
do Pavilho Real de Brighton e seus Jardins, onde podem
caminhar e desfrutar de momentos de lazer.
. . .to a vibrant,
inclusive & people
oriented street
O trfego de pedestres aumentou:
175%
A atividade local aumentou: 600%
Uma rua onde
tudo pode
acontecer!
Antes Depois
De uma rua secundria, dominada pelo
trfego motorizado...
Plano da New Road com o Brighton Dome
e o Royal Pavillion.
Estudo de caso
New Road
...para uma rua principal vibrante, inclusiva e orientada
para as pessoas.
Gehl Architects ITDP As Cidades Somos Ns 25
A melhor rota
ciclstica da cidade.
Um lugar para encontrar
e observar pessoas.
A rua opera no ritmo
dos pedestres.
Brighton, UK
As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects 26
Cuide das
Entregas!
Sirva a cidade de maneira limpa e segura
ao fazer entregas de mercadorias.
A vida urbana alimentada pelo transporte das mercadorias.
Alimento, combustvel, roupas e lixo so quase sempre
transportados de caminho dentro das cidades e entre
cidades. Este transporte contribui com 40-50% da poluio
do ar e sonora , enquanto, em mdia, responde por apenas
10-15% do total de quilmetros rodados por todos os veculos.
Cidades sustentveis precisaro assegurar uma entrega
eciente de mercadorias, minimizando os impactos nas
comunidades. O transporte regional de carga poderia ser
transferido dos caminhes para as ferrovias ou para sistemas
de entrega hidrovirios, enquanto a logstica da cidade poderia
racionalizar o transporte de carga.
Sistemas logsticos inteligentes e incentivos para o uso de
veculos de entrega mais limpos, menores, mais lentos e
mais seguros so importantes para otimizar o transporte de
mercadorias. As entregas por caminho na cidade, muitas
vezes feitas nas caladas j congestionadas e disputadas,
podem ser melhoradas atravs de taxas e controles
regulatrios. O trnsito de caminhes que procuram vagas
para estacionar em velocidade lenta bloqueia a pista quando
no h espao reservado para carga e descarga. O trnsito
do caminho regulamentado por hora do dia, localizao e
padres de emisso dos veculos ajudar a minimizar o impacto
local. As viagens de caminhes vazios podem ser evitadas pela
localizao de centros estratgicos de distribuio. Bicicletas
de carga, pequenas vans e carrinhos de mo ao lado de
caminhes que usam combustvel eciente vo permitir modos
diversicados de transportar mercadorias na cidade.
V ao ltimo quilmetro
Entregas dentro das cidades podem utilizar formas
padronizadas de transporte no-motorizado para transitar
com ecincia nas reas urbanas. Rio de Janeiro, Brasil.
Muitos dos desaos nas logsticas de transporte de
carga esto no nal da cadeia de abastecimento.
Organizar centros de distribuio em localizaes
estratgicas em torno da cidade, alm de um
manuseio eciente das mercadorias, pode trazer
economia de custo e tempo.
Regulamente para
os resultados
CO2
CO2
= +
CO2
$
CO2 CO2
CO2
= +
$
Taxar o movimento de transporte de carga com base
nos nveis de emisso de CO2 facilitaria uma mudana
para que as entregas de mercadorias passem a ser
feitas de maneira menos poluente.
Caminhes que entram na zona EcoPass pagam uma
taxa baseada na emisso e no tamanho de veculo. A
renda dessas taxas nancia o transporte pblico e as
ciclovias. Milo, Itlia.
Ferrovia/ hidrovia/
caminhes grandes
Centros de
distribuio regional
Cidade
Veculos pequenos
5
Cidade
Veculos pequenos
Gehl Architects ITDP As Cidades Somos Ns 27
Administre o
estacionamento na rua
Somente caminhes pequenos so permitidos para
entregas, apenas durante a manh. Macau, China.
Regulamente horrios e tamanho dos veculos de
entrega nos centros da cidade para diminuir emisses e
congestionamento. Paris, Frana.
Diversique as entregas
para voc:
O que isso signica
para o planeta:
Bicicletas so usadas para buscar mercadorias em um
mercado de distribuio central.
Dar es Salaam, Tanznia.
A empresa de servio de buf Fruta Fresca contrata
atletas de tritlon de comunidades de baixa renda para
fazer entregas usando bicicleta na cidade em que a
maioria usa moto. Rio de Janeiro, Brasil.
Todo ano, no estado da
Califrnia, a poluio do ar
gerada pela movimentao
de mercadorias causa a
morte prematura de 3.940
californianos e custa US$ 34
bilhes em custos associados
a sade.
Lin/Prakash, Taking a Toll, 2009
Para quem mora em Nova York,
comprar uma garrafa de vinho
da Califrnia causar dez vezes
mais emisso de carbono que uma
garrafa de vinho francs devido ao
modo como transportada.
Lin/Prakash, Taking a Toll, 2009
De 10h
s 14h
8t
12t
16t
LIMITE
DE PESO
As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects 28
Foto: Toll Collect GmbH
Foto: DPA/Landov
Os motoristas podem pagar a taxa de pedgio
da Alemanha nos terminais de pagamento. A
Umweltzone de Berlim localiza-se na rea que ca
dentro do anel ferrovirio da cidade.
Mais de um tero dos caminhes
que usam as rodovias alems so
de pases vizinhos.
A zona de baixa emisso, ou Umweltzone, em muitas
cidades alems, restringe a entrada de caminhes
poluidores. Somente veculos com adesivos vermelho,
amarelo ou verde podiam entrar na zona em 2009.
O programa de pedgio
resultou no decrscimo de
6-7% de caminhes vazios
em circulao.
Foto: DPA/Landov
Estudo de caso
Incentivos para
caminhes limpos na
Alemanha
Entre cidades
LKW-Maut um programa de pedgio para caminho
baseado na distncia, organizado como uma parceria
pblico-privada. As taxas variam de acordo com os eixos do
caminho, emisses e quilmetros rodados. Os caminhes
de 12 toneladas ou mais pagam um preo maior para usar
as rodovias alems. A renda do pedgio investida na
manuteno da via assim como na infraestrutura ferroviria
e hidroviria no interior do pas. Os pagamentos podem
ser feitos atravs de um dispositivo a bordo detectado por
GPS, nos pontos de controle que utilizam tecnologia de
reconhecimento de placas de licenciamento, manualmente
nos terminais, ou via internet.
Dentro das cidades
Berlim e muitas outras cidades alems instituram uma
zona de baixa emisso (LEZ), ou Umweltzone, para controlar
os veculos poluidores. Todos os caminhes registrados
na Alemanha, junto com os carros de passageiros, devem
colocar um adesivo especial no vidro, indicando o nvel de
emisso do veculo. Pelo menos 29.000 caminhes poluidores
foram proibidos de entrar na Umweltzone de Berlim em 2010,
o que gerou muitas mudanas para mtodos de entrega mais
limpos. A partir de 2010, somente caminhes com adesivos
verdes com conversor tm permisso para entrar em Berlim
os que tm adesivos amarelo e vermelho com motores a
diesel so proibidos.
Gehl Architects ITDP As Cidades Somos Ns 29
La Petite Reine faz cerca de 2.500 entregas por dia
para companhias como DHL e Monoprix, a maior
rede de supermercados da Frana.
A companhia utiliza trs tipos de triciclos eltricos,
incluindo uma verso com cmara fria para
determinadas entregas.
Uma van mdia de
entrega pesa mais
que uma tonelada, e
entrega menos que 100
kg de mercadorias em
uma distncia total
de somente 15 km.
Bicicletas de carga
pesam somente 100 kg,
tm capacidade para 180
kg e uma autonomia de 30
km, o que as torna muito
mais ecazes.
Foto: La Petite Reine
mais rpido e 10-20%
mais barato usar bicicletas
ao invs de caminhes.
Foto: La Petite Reine
Foto: La Petite Reine
Estudo de caso
Sistema de entrega
pequeno e eciente
La Petite Reine, Frana
La Petite Reine, uma companhia com sede em Paris, tem
uma frota de bicicletas de carga para fazer entregas locais.
Entregadores com bicicletas de carga chegam na porta dos
clientes prontos para recolher ou entregar suas encomendas.
O uso de veculos pequenos de entrega muito eciente
muitas outras companhias de entrega usam veculos
comerciais que so muito grandes para as mercadorias que
transportam e inadequados para reas como centros da
cidade e ruas de pedestres.
O sistema de entrega de bicicletas de carga de La Petite Reine
diminui a poluio. Em um perodo de 12 meses, La Petite
Reine economizou 89 TOE (toneladas equivalentes de leo)
no consumo do motor, e evitou 203 toneladas de emisso
de dixido de carbono. A companhia transportou um milho
de encomendas em 2008, e continua a se expandir, tendo
recentemente implantado uma lial em Genebra.
As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects 30
Diversidade vertical mistura de
funes e usos em cada andar
Conexes dentro e fora
fachadas permeveis
Diversidade horizontal pequenas
unidades, muitas entradas
Misture!
Promova uma mistura interessante de usos mistos
em trs dimenses
X
Y
Integre pessoas e atividades diferentes,
edifcios e espaos.
Integrar residncias, locais de trabalho e atividades
comerciais e de entretenimento em uma s rea uma boa
maneira de fazer cidades e lugares melhores para se viver.
Quando os destinos que as pessoas precisam acessar todo
dia esto prximos, ao contrrio de concentrados em espaos
separados, muitas viagens se tornam curtas e possveis de
serem feitas a p. O tempo gasto em movimentos pendulares
ou em servios pode ser reduzido, uma vez que se torna
mais fcil combinar viagens. A paisagem das ruas se torna
mais variada, rica e interessante. Atividades simultneas
animam as ruas em todas as horas. A animao atrai vida,
pessoas atraem pessoas, as empresas locais prosperam e se
diversicam, e a segurana melhora.
As cidades mais animadas so aqueles que conjugam
o comrcio no trreo e as residncias e escritrios nos
andares acima. Combinados com espaos e praas pblicas
dinmicas, de uso misto, criam-se ambientes cheios de vida
tanto no mesmo nvel quanto acima da rua.
6
Z
Gehl Architects ITDP As Cidades Somos Ns 31
Permita atividades
diferentes no espao pblico
O uxo de pedestres ajuda o comrcio e os servios, que,
em consequncia, ativam a paisagem das ruas. Evite
paredes brancas e altos edifcios recuados. Santiago, Chile.
para voc:
O que isso signica
para o planeta:
O incremento do uso misto
pode reduzir a mdia de km/
dia de viagens de automvel
por pessoa em 30%.
Farr Douglas, Sustainable Urbanism, 2008
A atividade diria mais
prejudicial felicidade so os
deslocamentos dirios para
o trabalho (de carro). Com um
deslocamento mais curto,
voc ser mais feliz!
Stutzer/Frey, The Commuting Paradox, 2004
Promova espaos
atrativos no piso trreo
onde as pessoas andam
Permita mudana de uso do piso trreo ao longo do
tempo. Incentive principalmente os usos amigveis a
pessoas. Boston, EUA.
Incentive a diversidade de atividades nas caladas e
nos espaos pblicos. Beijing, China.
Crie um lugar onde diferentes tipos de pessoas possam
se encontrar ou descansar. Nova York, EUA.
As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects 32
Southbank, Londres
Re-imaginando o domnio pblico no
interior e no exterior
A recuperao do South Bank em Londres fornece um modelo
de usos e funes mistas que funcionam dia e noite. Espaos
dinmicos e exveis esto abertos ao pblico e recebem uma
srie de eventos, desde apresentaes de escolas locais at
shows de moda internacional. Espaos pblicos no interior
e no exterior, redes de wi- livre, plugs para equipamentos
eletrnicos, e bons lugares para sentar incentivam as
pessoas a permanecer e interagir. Estudantes e prossionais
com laptops auem para South Bank que funciona como um
espao informal de escritrio.
National
Theatre
OXO
Tower
Tate
Modern
Millenium
Bridge
Charing Cross
Bridge
Royal
Festival Hall
Coin Street
Community
Housing
Pedestrianized area,
including pedestrian bridges
Housing
Culture - public access
free of charge
Office
Shops and restaurants
O acrscimo de duas passarelas de pedestres (Charing Cross e Millenium) atuou como um catalisador para a
revitalizao de Southbank. Com a melhoria da acessibilidade, variada gama de instituies e funes se instalou s
margens do rio, atraindo atividades diversas e eventos, assim como pessoas de todas as esferas os locais e os turistas.
Espaos pblicos dentro do National Theatre
proporcionam lugares para encontros e alimentao,
assim como para o trabalho e o estudo em grupos.
O espao foi reestruturado para funcionar como
uma sala de visita urbana, shopping center e passeio
pblico, com atrativos para residentes e turistas.
um escritrio
disponvel na cidade
um lugar para
conviver e relaxar
um bom caf
O mobilirio pblico
e as cadeiras dos
cafs compartilham
o mesmo espao.
Cultura e comrcio juntos.
um lugar para encontros
Sempre um atrativo para eventos e atividades especiais,
Southbank a sala de visita urbana dos londrinos.
Estudo de caso
rea de pedestres, incluindo
passarelas para pedestres
rea residencial
Cultura acesso gratuito
para o pblico
rea de escritrios
Lojas e restaurantes
Gehl Architects ITDP As Cidades Somos Ns 33
Tianhe Nan, Guangzhou
Distrito de uso misto vibrante emerge de
um complexo habitacional
Tianhe Nan, em Guangzhou, China, um complexo
habitacional composto de dzias de edifcios de apartamento
acessveis ao caminhar, construdos no incio dos anos
1990, com nove andares. A comunidade era inicialmente
fechada, com acesso controlado e para uso exclusivo dos
moradores. No incio da dcada de 2000, alguns proprietrios
do piso trreo comearam a converter os apartamentos
em cafs e pequenas lojas. A rea logo se tornou um
animado aglomerado de designers independentes de
moda. As ruas foram gradualmente abertas ao pblico e
fechadas aos carros; as novas fachadas com material de
qualidade melhoraram a apresentao do local. O processo
de transformao rapidamente se espalhou para as
comunidades vizinhas.
O conjunto residencial foi transformado em um animado
local de convvio.
Pisos trreos reformados para criar oportunidades
para instalao de lojas e servios.
As ruas caram cheias de pessoas com a abertura das lojas.
O paisagismo integrado de rvores e jardins traz bem estar e
melhora a qualidade das ruas.
Estudo de caso
As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects 34
Construa e adense em torno das intersees do transporte
Preencha os
espaos!
Aproveite os vazios para criar bairros
compactos e atraentes, orientados para
as pessoas e para o transporte pblico.
Estima-se que em 2030, as cidades em todo o mundo vo
abrigar dois bilhes de pessoa a mais. A pegada ecolgica
dos moradores desses novos centros urbanos ser
quantitativamente diferente, dependendo da forma como
o crescimento da populao ser incorporado ao espao
urbano, concentrando-se em cidades compactas ecientes
ou em cidades espraiadas dependentes do automvel.
Comunidades densas usam menos recursos e menos
territrio. So construdas com muito menos concreto,
asfalto, tubos e cabos por pessoa. Sobretudo, demandam
menos transporte baseado no uso intensivo de energia para
conexo com outras comunidades, ao mesmo tempo que
tornam os sistemas de transporte pblico viveis, garantindo
um nmero suciente de passageiros. Alguns dos locais mais
atrativos do mundo esto tambm entre os mais densos e
mais bem desenvolvidos centros urbanos.
O primeiro passo para acomodar o crescimento urbano futuro
adensar o territrio urbano existente provendo excelncia
e diversicao de servios e equipamentos. Comunidades
densas constituem a base para vibrantes e animadas reas
urbanas de uso misto, onde andar a p, de bicicleta e de
transporte pblico so partes integrantes de um modo de
vida muito mais prazeroso.
10 min
1
0
m
in
Adense ao redor das intersees de transporte dentro
de iscronas de 10 minutos para pedestres e ciclistas;
800 metros para pedestres e 3 km para ciclistas.
reas existentes de baixa densidade...
...podem ser adensadas horizontalmente ao longo
de uma extensa rea, tornando-se mais densas em
torno das intersees de transporte.
O planejamento do uso do solo incentivou o adensamento
em torno do BRT em Curitiba, Brasil.
Faixas exclusivas do Bus Rapid Transport. Curitiba, Brasil.
Foto: Prefeitura de Curitiba
7
Gehl Architects ITDP As Cidades Somos Ns 35
para voc:
O que isso signica
para o planeta:
Incentivando o desenvolvimento
nos espaos vazios, a economia
para a sociedade pode chegar
a US$ 300 milhes por 1.000
unidades residenciais ou US$
110 bilhes nos prximos 50 anos
em uma cidade com 4 milhes
de habitantes.
Adams Rob, Transforming Australia, 2009
Um bairro denso para mim
um local onde meus amigos
e as crianas podem viver
prximos, onde eu posso
andar onde quiser e tudo que
eu preciso est mo. Meu
bairro minha comunidade.
Revitalize o que j existe
antes de construir o novo
Intensique o uso do tecido
urbano construindo nos
espaos vazios
rea industrial transformada em um centro de
qualidade de vida, trabalho e lazer. Nova York, EUA.
Estruturas reaproveitadas preservam elementos da
histria e da identidade da vizinhana. Extenses verticais
acomodam pessoas e atividades adicionais. Nova York, EUA.
Novo desenvolvimento aproveitando espaos vazios.
Budapeste, Hungria.
Remodelao seletiva de espaos em rea ocupada
permite o adensamento enquanto preserva o ncleo do
bairro acessvel ao pedestre. Nova York, EUA.
As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects 36
Massena, Paris
De um obsoleto distrito industrial
para um bairro de uso misto denso
e orientado para as pessoas e para
o transporte pblico
A nova rea de 20 quarteires com edifcios de altura
mdia, na margem esquerda do rio Sena, usa os marcos
arquitetnicos dos antigos bairros ao redor e os mistura com
solues inovadoras contemporneas. As ruas estreitas,
quarteires pequenos, trfego calmo, estacionamentos
limitados e instalaes modernas para bicicletas tornam
o novo bairro altamente receptivo para as caminhadas e
para o uso de bicicletas. Lojas na rua, cafs e restaurantes
animam o espao pblico. Os edifcios com espaos livres
foram projetados para captar luz e ar de todas as direes
e se abrem para pequenos jardins privados e ptios, mas
so sucientemente prximos para moldar os quarteires
urbanos e o espao pblico em seu entorno.
Plano diretor e projeto urbano: Atelier Christian de Portzamparc
Vista area do distrito de Massena antes da renovao... Ruas estreitas e um aglomerado de construes trreas.
Pequenas espaos e muitos designers criaram arquitetura variada.
...e durante a construo.
Foto: Atelier Christian de Portzamparc
Foto: Atelier Christian de Portzamparc
Estudo de caso
Gehl Architects ITDP As Cidades Somos Ns 37
As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects 38
Fique ligado!
Respeite e valorize o patrimnio natural,
cultural e histrico do seu lugar.
O que torna um lugar especial? sua histria, seu ambiente
natural, a cultura do povo que vive e trabalha l? So todas
essas coisas.
As cidades precisam crescer e se transformar. Elas tm
que acomodar uma populao urbana crescente, satisfazer
suas necessidades e desejos, e adaptar-se s mudanas
histricas trazidas pela transformaes econmicas,
sociais, climticas e outras. A identidade do lugar, e o
modo de vida seus moradores, devem ser preservados e
realados; no destrudos ou deslocados.
A preservao tem uma funo, alm da consagrao de
monumentos isolados e pontos tursticos. Bairros antigos
com edifcios modestos so smbolos da memria coletiva
da cidade. Rios antigos, canais e vias sobre os quais a cidade
foi construda, rvores que sombrearam geraes, postes de
luz que iluminaram as noites da infncia; tudo isso constitui
ativos valiosos e insubstituveis. Quando acabam, eles
no podem ser ressuscitados. O valor das caractersticas
prprias do lugar certamente vai aumentar ao longo do
tempo uma vez que a globalizao torna as cidades mais
iguais entre si.
Os antigos bairros construdos antes da era do automvel
so naturalmente voltados para os estilos de vida que
valorizam o andar a p.
Abrace a diversidade e
valorize as redes sociais
Proteja os ativos culturais
Facilite a interao entre culturas, idades, gneros e
classes. So Paulo, Brasil.
DSC_29street tailor-i like this image so much-Manying75.jpg freight and goods occupied the sidewalk in Shisan Hang.jpg
groundfloor of Oi Kwan Dasha.jpg GZ Nanfang Dasha-from 1922.jpg
Our Cities Ourselves Site Photographs
Guangzhou Contact Sheet
Mantenha as habilidades locais na comunidade.
Guangzhou, China.
Mercados locais reduzem a necessidade de transporte
enquanto criam empregos locais e um frum social.
Ahmedabad, ndia.
Herana arquitetnica em restaurao, centro
histrico. Cidade do Mxico, Mxico.
Foto: Anuj Malhotra
Foto: Wang Gen
8
Gehl Architects ITDP As Cidades Somos Ns 39
Redescubra os pequenos
prazeres abandonados
Prera reusar a reconstruir
Com a demolio de antiga via para carros que o cobria,
um antigo rio foi transformado em uma rea popular de
recreao. Rio Cheonggyecheon, Seul, Coreia do Sul.
Antiga rea industrial transformada em um parque
paisagstico multifuncional. Duisburg-Nord, Alemanha.
para voc:
O que isso signica
para o planeta:
Com a restaurao de velhos
edifcios, o uso de energia para
aquecimento pode ser reduzido em
77%. A energia usada para renovar
um edifcio antigo menor do
que aquela que seria usada para
construir um novo edifcio.
Haselsteiner, Edeltraud, New Standards for
Old Houses, 2005
Quando voc compra comida
e servios de pequenos
comerciantes locais ao invs
de em grandes redes de lojas,
trs vezes mais dinheiro ca na
economia local.
Civic Economics, 2009
Antiga rvore preservada e uma estao de nibus
construda em volta. Cidade do Mxico, Mxico.
Novos cafs construdos sob os arcos de um viaduto
ferrovirio. Berlim, Alemanha.
As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects 40
Lapa, Rio de Janeiro
O distrito histrico ressalta-se
A classe mdia motorizada abandonou o centro da cidade a
partir dos anos 1930 e se mudou para comunidades a beira-
mar em Copacabana e Ipanema. A Lapa e a maior parte do
velho centro da cidade foram se tornando empobrecidas e
dominadas por marginais.
Nos anos 1980, novos grupos de artistas e intelectuais
bomios voltaram ao centro da cidade. As polticas
municipais passaram a privilegiar a melhoria da qualidade
dos servios pblicos e os incentivos para reabilitar
velhas propriedades, em detrimento das demolies e
reconstrues em grande escala. A Lapa hoje um ponto de
vida noturna, o endereo de inmeras empresas criativas e a
sua populao residente est novamente em crescimento.
A meticulosa renovao de edifcios com alta
qualidade de desenho e execuo revigoraram a rea.
Os Arcos da Lapa, no centro histrico do Rio, est preservado, criando um extraordinrio pano de fundo para uma
variedade de atividades urbanas contemporneas.
A Lapa um ponto de unio, com msica e cultura
apreciados pelos cariocas e visitantes de grupos tnicos
e socioeconmicos diversos.
A recuperao ocorreu com um toque de luz
preservando a herana e o esprito da rea enquanto
incentiva novos investimentos.
Estudo de caso
Gehl Architects ITDP As Cidades Somos Ns 41
Fbrica 798
Beijing, China
O Distrito de Arte 798 est localizado na rea de Dashanzi,
no nordeste de Beijing. um local de fbricas estatais,
inclusive a Fbrica 798, que originalmente produzia
produtos eletrnicos.
A partir de 2002, organizaes artsticas e culturais
comearam a dividir, alugar e refazer os espaos das
fbricas, gradualmente transformando-os em galerias,
centros de arte, estdios de artistas, companhias de
design, restaurantes e bares. Tornou-se uma rea repleta
de grandes espaos inovadores caracterizados como loft
living, nos moldes do Soho, em Nova York, atraindo a
ateno de todos.
Combinando arte contempornea, arquitetura, e cultura
com uma localizao historicamente interessante e um
estilo de vida urbano, 798 evoluiu para um conceito novo
de cultura urbana e espao de vida.
O velho e o novo convivem lado a lado em uma criativa mistura, com arte pblica integrada ao espao pblico.
Velhas fbricas se transformam em sales de exposio. Praas pblicas foram criadas entre os edifcios
da antiga fbrica.
Cafs e lojas ativam a rea.
Estudo de caso
As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects 42
Proporcione caminhadas diretas e
produtivas, com quadras e edifcios de
pequeno porte.
Cidades que so agradveis para andar a p e de bicicleta
tm um grande nmero de ruas pequenas e estreitas e muitas
intersees. Isso torna o trfego lento, enquanto o andar a p
mais direto, variado, interessante e atrativo.
Quanto mais estreita a escala das ruas, menores os desvios
para chegar a um destino. Os desvios podem afetar a
deciso e o modo de deslocamento. Os desvios afetam mais
o pedestre no seu ritmo de caminhada do que os carros que
transitam com maior velocidade.
As ruas pequenas e relativamente estreitas so bem
dimensionadas para a percepo das pessoas que andam
a p. Proporcionam boas oportunidades de conexo com a
vizinhana. Cada esquina oferece possibilidades de rotas
alternativas ou lugares onde se pode parar. Edifcios, lojas,
rvores e outros elementos da rua esto prximos dos
pedestres e dos ciclistas enquanto se deslocam.
Proteja ambientes especiais e interessantes
Conecte as
quadras!
Em um ambiente bem dimensionado para o tamanho
do corpo humano, todos os sentidos cam aguados
Velocidade
a p
Nvel
do olho
ngulo
de viso
Olfato
Audio
Tato
Walking speed 5 KM/H
Eye level
Viewing angle 72

Smelling
Hearing
Touching
the human dimension
72
Walking speed 5 KM/H
Eye level
Viewing angle 72

Smelling
Hearing
Touching
the human dimension
72
Travessas e pequenas passagens aumentam a conectividade e atraem a curiosidade. Guangzhou, China.
rea repleta de restaurantes e pequenas lojas.
Istambul, Turquia.
9
Gehl Architects ITDP As Cidades Somos Ns 43
Economize recursos;
construa quarteires
compactos
Construa novos quarteires
menores e fceis de caminhar
Numa cidade muito adensada, o custo da
infraestrutura ser dividido por mais pessoas.
para voc:
O que isso signica
para o planeta:
A relao entre o consumo
total de solo em uma rea
densa e em uma rea
perifrica de 1/1.000.
Farr, Douglas, Sustainable Urbanism, 2008
Humanos so mamferos
lineares, frontais,
horizontais que andam
no mximo 5 km/h e o
nvel do olhar est a
aproximadamente 1,50
m. A mobilidade humana
e os sentidos humanos
devem ser as bases para
o desenho das ruas.
As ruas pequenas e conectadas de Almere, que do
prioridade ao pedestre, so atrativas e animadas.
Grandes edifcios podem ser divididos em quadras
menores orientadas para o andar a p. Almere, Holanda.
Amenidades e momentos prazerosos podem ser
proporcionadas a um custo eciente e beneciar
muitas pessoas.
Foto: Atelier Christian de Portzamparc
As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects 44
Abrindo as travessas
Melbourne, Austrlia
Travessas acessveis e ativas no centro de Melbourne
aumentaram de 300 m (1994) para 3,43 km (2004). Dessas,
500 m so de travessas completamente novas, enquanto
as travessas restantes que j existiam, porem sem oferecer
acesso para as pessoas, foram abertas com fachadas
ativas, vrias funes e instalaes de arte. As travessas
oferecem roteiro alternativo dentro do centro da cidade
em um ambiente mais apropriado escala humana. A
abertura de travessas ao lado de outros investimentos no
mbito pblico contribuiu para o signicativo aumento da
vida pblica no centro de Melbourne, documentado nas
pesquisas sobre espao pblico espao vivo efetuadas
em 1994 e 2004 respectivamente.
Antes Depois
Anteriormente inacessveis, as travessas...
1.6 A REVITALISED NETWORK OF LANES AND ARCADES
2004
Legend
Cafe precinct
Retail precinct or mixed retail/
cafe precinct
Upgraded pedestrian only
thoroughfare
Services only or shared vehicle/
pedestrian thoroughfare (not
upgraded)
Lanes upgraded in 1993
1987
2004
Degraves Street (above) and
Lt Collins Street (below) are
ne examples amongst many
in the citys laneway
revitalisation program.
1992
2004
places for people 2004 29
Travessas usadas para instalaes artsticas. Revitalizao de travessas. Vida noturna na travessa Hardware.
1.6 A REVITALISED NETWORK OF LANES AND ARCADES
2004
Legend
Cafe precinct
Retail precinct or mixed retail/
cafe precinct
Upgraded pedestrian only
thoroughfare
Services only or shared vehicle/
pedestrian thoroughfare (not
upgraded)
Lanes upgraded in 1993
1987
2004
Degraves Street (above) and
Lt Collins Street (below) are
ne examples amongst many
in the citys laneway
revitalisation program.
1992
2004
places for people 2004 29
Estudo de caso
...se transformam em espaos com escala humana, locais cheios de
vida no centro da cidade.
Gehl Architects ITDP As Cidades Somos Ns 45
Bo 01, Malmo, Sucia
Os projetistas de Bo 01, uma nova comunidade em
desenvolvimento em Malmo, Sucia, criaram um conjunto
pequeno e irregular de 60 metros por 60 metros composto por
ruas bem caracterizadas, que so altamente atrativas para
pedestres e ciclistas. Alm disso, reforaram a diversidade
e variao da arquitetura e do espao pblico quebrando
os quarteires de 60 m em tramas menores, que foram
construdas por diferentes empreendedores. Os quarteires
so projetados para proteger as ruas e praas dos fortes
ventos, permitir a entrada da luz do sol tanto quanto possvel,
assim criando microclimas adequados e confortveis para a
vida humana, mesmo durante as baixas temperaturas. Uma
variedade de edifcios verdes, com atributos que incluem
coleta da gua da chuva e rigoroso isolamento, elevam os
padres de sustentabilidade ambiental estabelecidos
para o projeto.
Bo 01 testemunho da capacidade do planejamento urbano
para incentivar projetos adequados s condies locais.
Estes podem ser perfeitamente dimensionados para
as necessidades de pedestres e podem oferecer
uma diversidade de espaos e detalhes arquitetnicos
to estimulantes e interessantes quanto aqueles usualmente
associados com os desenhos de cidades pr-modernas.
Vista area do projeto de Bo 01. Ruas estreitas, pequenas, em zigue-zague e pequenas
praas criam uma variedade de possibilidades na rua
apropriadas para a caminhada.
A nova rea se tornou uma praa de encontros para todos os habitantes, um lugar onde qualquer coisa pode acontecer.
Estudo de caso
As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects 46
Robustez e reutilizao Qualidade dos materiais,
projeto e produo
As necessidades podem mudar, mas um projeto
robusto pode acomodar a mudana. Paris, Frana.
Faa
durar!
Materiais de alta qualidade asseguram resistncia a
despeito do uso constante. Berlim, Alemanha.
Construa para o longo prazo.
Cidades sustentveis aproximam as geraes. Elas so
memorveis, maleveis, construdas com materiais de alta
qualidade e bem conservadas.
Memorveis a maioria das grandes avenidas e praas no
mundo foi construda para durar e isso pode ser constatado.
Elas fazem parte da imagem da cidade e evocam o passado
na memria coletiva.
Maleveis cidades que se adaptam sobrevivem. Assim
como um bom edifcio, as cidades crescem e se expandem
para acomodar as demandas. As ruas e espaos evoluem; so
constantemente reinterpretados, ainda que permanea a
mesma estrutura bsica.
Materiais o uso de materiais de alta qualidade e
sustentveis confere um sentimento de orgulho ao lugar.
Manuteno as cidades que so bem conservadas
atraem investimento, tanto pessoal quanto nanceiro. A
manuteno do local uma cuidado do proprietrio que gera
alta valorizao. Associaes locais, grupos organizados
de cidados, pessoas limpando e varrendo caladas,
todos contribuem. Ao invs de permitir a deteriorao,
comunidades sustentveis atuam de forma preventiva.
O uso de materiais de alta qualidade, sustentveis,
confere um sentimento de orgulho ao lugar, marcando
sua importncia. Hamburgo, Alemanha.
Reutilizao de velhos edifcios antigos edifcios
industriais transformados em um espao de escritrio
atrativo. Londres, Reino Unido.
10
Gehl Architects ITDP As Cidades Somos Ns 47
para voc:
O que isso signica
para o planeta:
Memorveis e
inspiradores
Cuidando
manuteno e gesto
O investimento em qualidade de
projeto e materiais vai valer a
pena no longo prazo. A avaliao
do ciclo de vida til ajuda a
mostrar o impacto ambiental
durante todo o tempo de
permanncia de um edifcio, no
apenas na sua construo.
So estes grandes
blocos de concreto,
essas megalojas, o
tipo de construo em
que eu quero ver meus
netos crescerem?
Bryant Park Corporation engaja a comunidade local para
agir como administradora do parque pblico. Bryant
Park, Nova York, EUA.
A maioria das grandes avenidas e praas no mundo foi
construda para durar e isso pode ser constatado. Elas
fazem parte da imagem da cidade e evocam o passado.
El Zcalo, Cidade do Mxico, Mxico.
Uma caracterstica da propriedade que gera alta
valorizao sua manuteno. Filadla, EUA.
As margens do rio Lyon foram recentemente
reprojetadas para incentivar a interao entre as
pessoas e a gua.
As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects 48
Vauban - Freiburg
Pequenas solues
para grandes
problemas
Uma rea militar ocupada pelos franceses foi abandonada
depois da reunicao alem. Em 1992, foi comprada pela
Cidade de Freiburg, que decidiu desenvolver um novo bairro.
Em 1994, foi realizado um concurso para escolher o plano
urbanstico para Vauban. Ao mesmo tempo, diferentes
associaes organizadas da sociedade civil comearam a se
interessar pela rea em questo.
Concluda em 2006, Vauban agora uma cidade sustentvel,
com 5.500 habitantes e 600 postos de trabalho. Atravs
de processos participativos, Freiburg criou um bairro de
alto padro ecolgico, onde os habitantes tm uma forte
inuncia no planejamento do espao urbano.
Uma comunidade pequena e unida que proporciona uma rede social.
1000m
Vista area de Vauban. Planta de Vauban O envolvimento direto da populao no processo de
planejamento contribui para a criao de um ambiente
na escala humana.
Estudo de caso
Gehl Architects ITDP As Cidades Somos Ns 49
High Line, New York
O High Line, um parque pblico de Nova York, era antes uma
estrutura ferroviria elevada usada para o transporte de
mercadorias para as fbricas e depsitos do West Side. O
projeto chamou a ateno do pas bem antes de sua abertura
em 2009, contribuindo para a revitalizao do Meat Packing
District, uma rea industrial histrica de Manhattan.
A primeira fase foi inaugurada em 2009. O projeto foi liderado
por Friends of the Highline, uma organizao sem ns
lucrativos, em parceria com o Departamento de Parques e
Recreao da Cidade de Nova York. A organizao, liderada
por cidados, responsvel pela manuteno do parque e
prov 70% de seu oramento anual. A segunda fase do High
Line, que expandir o parque para 2,4 km, est prevista para
ser concluda em 2011.
Projetos como o High Line exemplicam a tendncia do
sculo XXI, com foco em marcos arquitetnicos para melhorar
a qualidade da vida pblica urbana. O parque proporciona
um espao pblico nico que se estende acima de ruas
agitadas da cidade, dando aos indivduos a oportunidade de
experimentar a cidade de Nova York de uma nova maneira.
Um pavimento de concreto ao longo da High Line proporciona uma interessante experincia de caminhada, assim
como novas vistas da cidade.
Tanto os assentos xos quanto os mveis permitem
descansar, relaxar ou simplesmente observar o entorno.
Cantos mais aconchegantes esto espalhados por toda
a extenso do High Line.
Estudo de caso
As Cidades Somos Ns ITDP Gehl Architects 50
Exemplos grupo 2
Sumrio
1.1. Convide as pessoas para andar em todos
os lugares da cidade
3.1. Coloque o foco no passageiro
4.1. Diminua a velocidade - aumente o espao
e a segurana para as pessoas
5.1. V ao ltimo quilmetro
6.1. Promova usos mistos em trs dimenses
7.1. Construa a densidade em torno de
intersees de transporte
8.1. Abrace a diversidade e valorize as
redes sociais
9.1. Proteja os ambientes interessantes
e especiais
10.1. Qualidade de materiais, projeto
e produo
1. Ande a p!
2. Propulso Humana!
3. V de nibus!
4. Estabelea Limites!
5. Cuide das Entregas!
6. Misture!
7. Preencha os espaos!
8. Valorize seu ambiente!
9. Conecte as quadras!
10. Faa durar!
2.2. Faa com que seja seguro andar
de bicicleta
3.2. Promova solues confortveis e de
bom custo-benefcio
4.2. Equilibre o acesso dos veculos com
aoportunidades para o desfrute dos espaos
pblicos nas ruas
5.2. Regulamente para resultados
6.2. Mantenha ativo os pisos trreos, onde
as pessoas andam
7.2. Revitalize o existente antes de
construir o novo
8.2. Proteja os ativos culturais
9.2. Faa os novos quarteires da cidade
menores e mais fceis de caminhar
10.2. Robustez e reuso
2.1. Faa com que seja confortvel
andar de bicicleta
1.2. Convide as pessoas a utilizar mais o
espao pblico para descansar e relaxar
Gehl Architects ITDP As Cidades Somos Ns 51
Exemplos grupo 1
8.3. Redescubra atividades de
lazer abandonadas
1.3. Conecte destinos importantes
2.3. Faa com que seja divertido
andar de bicicleta
3.3. Faa o sistema exvel
e inteligente
4.3. Use a inteligncia
5.3. Administre o
estacionamento na rua
6.3. Permita atividades diferentes no
espao pblico
7.3. Intensique o tecido urbano construindo
nos espaos vazios
9.3. Economize recursos; construa
quarteires compactos
10.3. Tome conta manuteno e gesto
8.4. Prera reusar a redesenvolver
10.4. Memorveis e inspiradores
3.4. Torne o sistema sensvel ao
ambiente das ruas
4.4. Pague pelo privilgio
5.4. Diversique as entregas