Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
PETROLO
.
Petrleo - (do latim petroleum, petrus = pedra e oleum = leo, do grego (petrlaion),
"leo da pedra", do grego antigo (petra), pedra + (elaion) leo de oliva, qualquer
substncia oleosa.), no sentido de leo bruto, uma substncia oleosa, inflamvel, geralmente
menos densa que a gua, com cheiro caracterstico e colorao que pode variar desde o incolor
ou castanho claro at o preto, passando por verde e marrom (castanho).
O petrleo um recurso natural abundante, porm sua pesquisa envolve elevados custos e
complexidade de estudos. tambm atualmente a principal fonte de energia. Serve como base
para fabricao dos mais variados produtos, dentre os quais destacam-se: benzinas, leo diesel,
gasolina, alcatro, polmeros plsticos e at mesmo medicamentos. J provocou muitas guerras,
e a principal fonte de renda de muitos pases, sobretudo no Oriente Mdio.
Origem
Resumindo, h inmeras teorias sobre o surgimento do petrleo, porm, a mais aceita que ele
surgiu atravs de restos orgnicos de animais e vegetais depositados no fundo de lagos e mares
sofrendo transformaes qumicas ao longo de milhares de anos. Substncia inflamvel possui
estado fsico oleoso e com densidade menor do que a gua. Sua composio qumica a
combinao de molculas de carbono e hidrognio (hidrocarbonetos).
Constituintes da destilao do petrleo
Nas refinarias, o petrleo submetido a uma destilao fracionada, sendo o resultado desse
processo separado em grupos. Nesta destilao encontramos os seguintes componentes:
De 20 a 60 C -> ter de petrleo
De 60 a 90 C -> benzina
De 90 a 120 C -> nafta
De 40 a 200 C -> gasolina
De 150 a 300 C -> querosene
De 250 a 350 C -> gasleo (PT) ou leo diesel (BR)
De 300 a 400 C -> leos lubrificantes
Resduos -> asfalto, piche e coque
Subprodutos -> parafina e vaselina
O que Lubrificao
MOTOR
Lubrificar aplicar uma substncia (lubrificante) entre duas superfcies em movimento relativo, formando
uma pelcula que evita o contato direto entre as superfcies, promovendo diminuio do atrito e,
conseqentemente, do desgaste e da gerao de calor.
Os primeiros lubrificantes eram de origem animal. Com o passar do tempo o homem foi aperfeioando e
criando novos inventos e, por necessidade, os lubrificantes evoluram e passaram a ter bases de origem
vegetal, mineral e sinttica.
Os modernos lubrificantes automotivos so uma composio de leos bsicos - que podem ser minerais ou
sintticos, com aditivos. Grande parte dos lubrificantes automotivos utilizados atualmente so obtidos a
partir do Petrleo (mineral), ou produzidos em Usinas de Qumica Fina (sinttico). s matrias-primas com
caractersticas lubrificantes obtidas atravs do refinamento do Petrleo ou das Usinas Qumicas, damos o
nome de Bases Lubrificantes.
As Bases Lubrificantes so selecionadas de acordo com sua capacidade de: formar um filme deslizante
protetor das partes mveis; resistir s constantes tentativas do calor e do oxignio de alterarem suas
propriedades; resistir a choques e cargas mecnicas sem alterar seu poder lubrificante; remover calor dos
componentes internos do equipamento. Para oferecer outras caractersticas de desempenho e proteo,
so adicionados s bases lubrificantes alguns componentes qumicos que so chamados de Aditivos.
Base Lubrificante Mineral: obtida atravs do refinamento do petrleo.
Explorao
Refinaria
Base Lubrificante Sinttica: obtida atravs de reaes qumicas realizadas em Laboratrios.
Sinttico
Lubrificar: a funo primria do lubrificante formar uma pelcula delgada entre duas superfcies mveis,
reduzindo o atrito e suas consequncias, que podem levar quebra dos componentes.
Refrigerar: o leo lubrificante representa um meio de transferncia de calor, "roubando" calor gerado por
contato entre superfcies em movimento relativo. Nos motores de combusto interna, o calor transferido
para o leo atravs de contatos com vrios componentes e, em seguida, para o sistema de arrefecimento
de leo.
Limpar e manter limpo: em motores de combusto interna uma das principais funes do lubrificante
retirar as partculas resultantes do processo de combusto e manter estas partculas em suspenso no leo,
evitando que se depositem no fundo do crter e provoquem incrustaes.
Proteger contra a corroso: a corroso e o desgaste podem resultar na remoo de metais do motor, por
isso a importncia dos aditivos anticorrosivo e antidesgaste.
Vedao da cmara de combusto: o lubrificante lubrifica e refrigera,alm de agir como agente de vedao,
impedindo a sada de lubrificante e a entrada de contaminantes externos ao compartimento.
Desempenho
Caractersticas
Viscosidade de leos
Como viscosidade ou tenacidade de um lquido se entende a resistncia que
as molculas de um lquido fazem contra um deslocamento. Essa resistncia
tambm chamada atrito interno.
Visc. cinemtica
Relao viscosidade/densidade indicada em mm2/s ( antigamente,
centistoke).
Visc. dinmica
a medida da resistncia interna que o leo lubrificante forma contra o fluxo
(por exemplo, fluxo atravs de tubulaes, fluxo na fenda de lubrificao).
A visc.dinmica denominada em Centipoise (cP).
Para medir as viscosidades temos diversos aparelhos de medio
(viscosmetros).
A indicao em mm2/s, antigamente se utilizavam graus Engler (E ) ou
Centistokes (cSt). Decisiva para a medio a indicao da temperatura da
medio,
pois o resultado depende muito desta temperatura.
(leos frios fluem com tenacidade, leos quentes se tornam mais lquidos).
As classes de viscosidades tem vrios institutos de classificao. Os mais
conhecidos so SAE, API, AGMA e ISO VG.
Classificao API:
Desenvolvida pelo Instituto Americano do Petrleo, tambm dos Estados Unidos, baseia-se em
nveis de desempenho dos leos lubrificantes, isto , no tipo de servio a que a mquina estar
sujeita. So classificados por duas letras, a primeira indica basicamente tipo de combustvel do
motor e a segunda o tipo de servio.
Para motores de veculos leves (Ciclo Otto) o S de Service Station (Postos de Servio,
Garagem) ou Spark (Fasca / Centelha), e a outra letra define o desempenho.
O leo SJ superior ao SH, isto , o SJ passa em todos os testes que o leo SH passa, e em
outros que o SH no passa.O leo SH por sua vez superior ao SG, assim sucessivamente.
O primeiro nvel foi o API SA, obsoleto h muito tempo, consistindo em um leo mineral puro,
sem qualquer aditivao.
No caso de motores diesel, a classificao API CI-4, CG-4, CF-4, CF, CE, etc. O C de
Commercial (Linha Comercial, Frotas), ou Compression (Compresso).
A API classifica ainda leos para motores dois tempos e leos para transmisso e
engrenagens.
Os leos lubrificantes para motores a gasolina 2 tempos, como os usados em motoserras,
abrangem 3 nveis de desempenho: API TA, TB e TC.
O Instituto Americano do Petrleo (API) estabelece estes parmetros de desempenho, atravs
de uma sequncia de testes complexos e especficos, de acordo com metodologias
padronizadas pela ASTM (American Society for Testing and Materials).
O API no o nico rgo que homologa e testa lubrificantes, temos tambm:
ACEA: Association of Constructors of European Automobiles;
ILSAC: International Lubricant Standardization & Approval Committee,
Montadoras: os fabricantes de veculos e de motores tambm tm desenvolvido testes e
especificaes prprias para lubrificantes.
A avaliao de desempenho dos lubrificantes uma seqncia de testes de campo e em
laboratrios de motores. A seqncia de testes determina os padres de condies que os
componentes internos do motor devem apresentar aps rodar com o lubrificante em teste.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
SA, SB, SC, SD Criadas a partir dos anos 30, atualmente esto
obsoletas.
SE Criada em 1972, especificao de servio tpica de motores a
gasolina de veculos leves e alguns caminhes modelos 1971 a
1979.
SF Criada em 1980, especificao de servio tpica de motores a
gasolina de veculos leves e alguns caminhes modelos 1980 a
1989. Proporciona maior estabilidade a oxidao.
SG Criada em 1989, especificao de servio tpica de motores a
gasolina de veculos leves, vans e caminhonetes que solicitem
esta especificao. Proporciona maior controle de depsitos no
motor e estabilidade a oxidao.
SH Criada em 1992, especificao de servio tpica
recomendada para uso em motores a gasolina de veculos leves,
vans e caminhonetes que solicitem esta especificao. Supera as
especificaes anteriores quanto a controle de depsitos,
oxidao do leo, desgaste e corroso.
SJ Criada em 1996, especificao de servio tpica de motores a
gasolina de veculos leves, vans e caminhonetes que solicitem
esta especificao. Supera e substitui todas as especificaes
anteriores.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Existem vrios tipos de leo para motor de carro. So divididos nas categorias:
Sintticos, Semi-Sintticos e Minerais. O sinttico aquele feito em laboratrio, com a
mistura de vrios componentes qumicos.
A diferena do sinttico para os outros a durabilidade do motor que usa esse tipo de
leo. O sinttico proporciona uma maior vida til ao motor, pois lubrifica muito mais que
os outros leos, principalmente os minerais.
Outro detalhe que diferencia o preo. O leo sinttico tem o maio preo comparado
aos outros. O leo mineral o mais inferior. Seu preo no chega a 10 reais. J alguns
leos sintticos chegam a custa 50 reais.
leos minerais
Moto
A maioria das motos 4 tempos possuem sistema motor/ transmisso acoplados, onde
o lubrificante responsvel pela lubrificao do motor tambm responsvel pela
lubrificao do sistema de transmisso / embreagem.
Por isso, o lubrificante deve garantir que uma excelente lubrificao do motor, e ao
mesmo tempo ter uma caracterstica de frico que evite o deslizamento (patinao)
dos discos de embreagem. Este deslizamento geralmente provocado pelo uso de
produtos com alto nvel de aditivao (lubrificantes desenvolvidos para uso em
motores de carros de passeio), que trabalham sob diferentes condies.
A recomendao sempre seguir a "recomendao dos fabricantes", pois a mesma
realiza longos testes para a definio do produto e trocas recomendadas.
Principais nveis de desempenho solicitados por motos 4 Tempos:
API (SF, SG)
JASO (MA)
Carro
LUBRIFICAO DE CARROS
Todo veculo vem com um manual do proprietrio, que deve ser lido com ateno e
obedecido risca. Nele, consta o intervalo adequado para a troca de leo e dos
filtros (de ar, de leo, e de combustvel). importante que esse intervalo seja
respeitado e que os filtros sejam trocados junto com o leo. As sujeiras - lacas,
vernizes, borras - so carregadas pelo leo e ficam retidas no filtro. Se o filtro estiver
carregado de sujeira, o leo ter dificuldade para passar e pode provocar falhas de
lubrificao no carro, acarretando danos srios ao motor.
O normal, segundo os especialistas, que se consuma meio litro de leo a cada mil
quilmetros rodados, em carros de passeio. Mas bom lembrar que veculos novos
consomem mais leo.
Nas trocas de leo, o "chorinho" s vai trazer problemas. O lquido nunca deve ir
alm do nvel indicado, porque o excesso suja as velas e prejudica a queima de
combustvel. O carro vai perder potncia e consumir mais combustvel. A medio
precisa de leo e gua deve ser feita com o motor frio.
O nvel de leo tem de ser examinado pelo menos uma vez por semana, sempre
com o motor do carro frio. Tem de estar entre o mximo e o mnimo da vareta do
medidor. importante que seja utilizado sempre o mesmo tipo e marca de
lubrificante.
Outra informao que precisa ser levada em conta que valores estabelecidos nos
manuais se referem geralmente a servios leves (uso rodovirio, longas distncias,
sem interrupo frequente). Mas, na cidade, o uso diferente - muitas interrupes
por causa do trnsito e trajetos curtos - e, por isso, o perodo para troca do leo
deve ser reduzido pela metade.
Folgas no motor e queima fazem com que seja preciso completar o nvel
> verdade que o motor deve estar quente na hora de troca de leo?
Sim, porque quando o leo est quente, ele fica mais fino e tem mais facilidade de escorrer, alm do que as partculas de
impurezas ainda esto em suspenso.
> Quanto tempo devo esperar para medir o nvel de leo?
importante que se espere pelo menos 15 minutos aps o motor ter sido desligado para medir o nvel. Isso ocorre porque,
neste tempo, o leo vem descendo das partes mais altas do motor para o crter e assim podemos ter a medida real do
volume.
> Posso aumentar o perodo de troca quando uso leos sintticos?
Embora os lubrificantes sintticos ofeream qualidade superior, a maioria dos fabricantes de veculos ainda no diferencia
os perodos de troca entre sintticos e minerais. Recomendamos ento seguir a indicao do manual do proprietrio.
> Qual a diferena entre servio severo e servio leve, que so termos usados pelos fabricantes de veculos
quando falam em intervalos de troca?
Servio severo tpico para os carros que andam nos centros urbanos, com o anda-e-pra do trfego e por pequenas
distncias, de at seis quilmetros, ou em estradas em que haja muita poeira. Servio leve aquele em que os carros
trafegam por percursos longos e velocidades quase constantes em rodovias com boa pavimentao, como no caso de
viagens.
> O filtro de leo tambm deve ser trocado? Quando?
Sim. O leo, com seus aditivos detergentes e dispersantes, carrega as sujeiras que iriam se depositar no motor. Ao passar
pelo filtro, as impurezas maiores ficam retidas, e as menores continuam em suspenso no leo. Chega um momento em que
o filtro, carregado de sujeira, dificulta a passagem do leo, podendo causar falhas na lubrificao. A situao se agrava
quando ocorre o bloqueio total do filtro de leo, o que pode causar srios danos ao motor.
O perodo de troca do filtro de leo tambm recomendado pelo fabricante do veculo e consta do manual do proprietrio.
Normalmente ela feita a cada duas trocas de leo. Porm j existem fabricantes que recomendam a troca do filtro a cada
troca do leo, para que no haja mistura do leo novo com o residual que se encontra no filtro.
> Devo adicionar algum aditivo ao leo para melhorar o desempenho?
No h necessidade de adicionar aditivos complementares ao leo. Os lubrificantes recomendados j trazem todos os
aditivos necessrios para atender perfeitamente ao nvel de qualidade exigido.
> Quais so os efeitos de usar cada leo em cada tipo de motor? Se eu comprar um leo para alta performance e
coloc-lo em meu carro 1.0, estarei correndo algum risco?
Quando o leo atende ou supera a especificao requerida pelo fabricante, os efeitos so s positivos, pois o lubrificante vai
exercer sua funo de forma adequada, garantindo que o motor estar sempre bem lubrificado. O grande problema utilizar
lubrificantes com especificaes inferiores ao exigido pelo fabricante, pois essa prtica poder fazer com que o motor
funcione sem atender ao mrito de limpeza adequadamente, causando desgastes prematuros, reduo da vida til do
lubrificante, entre outros problemas.
Vale lembrar que a limpeza peridica nos sistemas de aerao do crter (confundidos com simples sistemas de
alvio, ou respiro) de extrema importncia para evitar a borra e a formao de camadas de carvo nas
cmaras de combusto.
Momento da Troca