LUBRIFICAÇÃO INDUSTRIAL

PROFESSOR: SANDRO DE CARVALHO

AULA 02
 ATRITO

• ATRITO CONSOME E DESPERDIÇA ENERGIA!!!

• GEORGE VOGEPOHL (1900-1975) ESTIMOU

QUE 1/3 A ½ DA PRODUÇÃO TOTAL E ENERGIA
PRODUZIDA NO MUNDO É CONSUMIDA EM
ATRITO.
• AUTOMÓVEIS, CAMINHÕES, ÔNIBUS, TRENS,
NAVIOS EFETIVAMENTE GASTAM A MAIOR
PARTE DE SUA POTÊNCIA PARA SUPERAR O
ATRITO.
 DEFINIÇÃO DE ATRITO
• A FORÇA CONHECIDA COMO ATRITO PODE SER DEFINIDA COMO A RESISTÊNCIA ENCONTRADA POR UM CORPO MOVENDO-SE
SOBRE OUTRO. ESTA DEFINIÇÃO ABRANGENTE, ENVOLVE 2 IMPORTANTES CLASSES DE MOVIMENTOS RELATIVOS:
DESLIZAMENTO E ROLAMENTO. A DISTINÇÃO ENTRE ATRITO POR ROLAMENTO E DESLIZAMENTO, É ÚTIL, MAS OS 2 NÃO SÃO
MUTUALMENTE EXCLUDENTES, E MESMO SENDO APARENTEMENTE PURO ROLAMENTO ESTE SEMPRE ENVOLVE UM POUCO DE
DESLIZAMENTO.
• NO DESLIZAMENTO E NO ROLAMENTO A FORÇA TANGENCIAL F É NECESSÁRIA, PARA MOVER O UM CORPO SOBRE OUTRO
ESTACIONÁRIO (FIGURA ABAIXO), A RELAÇÃO ENTRE ESTA FORÇA DE ATRITO E A CARGA NORMAL W É CONHECIDA COMO
COEFICIENTE DE ATRITO (  ):

A magnitude da força de atrito é convenientemente descrita pelo valor do

coeficiente de atrito, que pode variar de 0,001 em um rolamento levemente
carregado até valores maiores que 10 para metais limpos deslizando contra
eles mesmos no vácuo. Para a maioria dos materiais entretanto este valor
de  fica numa faixa estreita entre 0,1 a 1.
 AS LEIS DO ATRITO
• SOB UMA CONDIÇÃO E DESLIZAMENTO,  PARA UM DADO PAR DE MATERIAIS E
CONDIÇÕES FIXAS DE LUBRIFICAÇÃO (OU AUSÊNCIA DESTA) DEVE SER QUASE
CONSTANTE. ESTA OBSERVAÇÃO CONDUZIU A FORMULAÇÃO DE 2 LEIS EMPÍRICAS DAS
LEIS DO ATRITO POR DESLIZAMENTO (AMONTONS EM 1699 AND DA VINCI 200 ANOS
ANTES). LEIS DO ATRITO:

1. A FORÇA DE ATRITO É PROPORCIONAL À CARGA NORMAL;

2. A FORÇA DE ATRITO INDEPENDE DA ÁREA APARENTE DE CONTATO;
3. A FORÇA DE ATRITO INDEPENDE DA VELOCIDADE DE DESLIZAMENTO.
 1° LEI DO ATRITO: A FORÇA DE ATRITO É PROPORCIONAL À CARGA
NORMAL;

Apesar de a maioria dos metais, e muitos outros materiais obedecerem bem a 1° lei, os polímeros frequentemente não
obedecem.
2° LEI DO ATRITO - A FORÇA DE ATRITO INDEPENDE DA ÁREA APARENTE DE CONTATO;

Apesar de a maioria dos metais, e muitos outros materiais obedecerem bem a 1° lei, os polímeros frequentemente não
obedecem.
3° LEI DO ATRITO -A FORÇA DE ATRITO INDEPENDE DA VELOCIDADE DE DESLIZAMENTO.

• A TERCEIRA LEI É BEM MENOS FUNDAMENTADA DO QUE AS DUAS PRIMEIRAS. É UMA QUESTÃO DE
OBSERVAÇÃO COMUM QUE A FORÇA DE ATRITO NECESSÁRIA PARA INICIAR O DESLIZAMENTO É
GERALMENTE MAIOR DO QUE A NECESSÁRIA PARA MANTÊ-LO, E CONSEQUENTEMENTE A FORÇA DE ATRITO
ESTÁTICA (S) É MAIOR QUE O COEFICIENTE DE ATRITO DINÂMICO (D). MAS UMA VEZ QUE O
DESLIZAMENTO É ESTABELECIDO É VISTO EM MUITOS SISTEMAS QUE A VELOCIDADE DE DESLIZAMENTO
NÃO TEM INFLUÊNCIA NO (D) EM UMA AMPLA FAIXA DE VELOCIDADE APESAR DE NA ORDEM DE DEZENAS
OU CENTENAS DE M/S (D) CAI COM O AUMENTO DA VELOCIDADE.
 TEORIAS DO ATRITO
MODELO DE COULOMB
Problema: toda a energia potencial armazenada na primeira fase do movimento (aB) é recuperada.
 TEORIAS DO ATRITO
• BOWDEN E TABOR

A FORÇA DE ATRITO É COMPOSTA POR DUAS FONTES FORÇA DE ADESÃO E FORÇA DE DEFORMAÇÃO.

QUANDO AS SUPERFÍCIES ESTÃO JUNTAS COM UMA CARGA APLICADA, ELAS FAZEM CONTATO APENAS NAS
PONTAS DE ASPEREZA. AS PRESSÕES DE CONTATO SÃO TÃO ALTAS QUE AS ASPEREZAS DO METAL MAIS MACIO
SE DEFORMAM PLASTICAMENTE. ESSA DEFORMAÇÃO PLÁSTICA FAZ COM QUE A ÁREA DE CONTATO
AUMENTE, TANTO PELO CRESCIMENTO DE CONTATOS INDIVIDUAIS QUANTO PELO INÍCIO DE NOVOS, ATÉ QUE
A ÁREA REAL DE CONTATO SEJA SUFICIENTE PARA SUPORTAR A CARGA ELASTICAMENTE.

NESTAS CONDIÇÕES, PARA UM METAL ELÁSTICO/PLÁSTICO IDEAL, N=AH

ONDE N É A CARGA NORMAL, A É A ÁREA REAL DE CONTATO E H É A DUREZA DO MATERIAL MAIS MACIO.

COMO RESULTADO DA DEFORMAÇÃO PLÁSTICA SEVERA, AS JUNÇÕES DE ASPEREZA SÃO SOLDADAS A FRIO,
DE MODO QUE FORTES LIGAÇÕES ADESIVAS SÃO FORMADAS. A FORÇA DE ATRITO ESPECÍFICA É ENTÃO A
FORÇA PARA CAUSAR FALHA POR CISALHAMENTO DA UNIDADE DE ÁREA DA JUNÇÃO SOLDADA, DE MODO
QUE
F = As
 TEORIAS DO ATRITO
• CRESCIMENTO DE JUNÇÃO
EFEITO DA TENSÃO DE CISALHAMENTO ENTRE OS CORPOS
NO ATRITO
INFLUÊNCIA DO OXIGÊNIO NO ATRITO
EFEITO DA CARGA NORMAL NO ATRITO
EFEITO DA TEMPERATURA
INFLUÊNCIA DA VELOCIDADE DE
DESLIZAMENTO
INFLUÊNCIA DO MATERIAL NO
COEFICIENTE DE ATRITO
Onde o atrito não é desejável?
 ATRITO SÓLIDO

• ATRITO DE DESLIZAMENTO;
• ATRITO DE ROLAMENTO

Na aplicação moderna, o atrito de deslizamento é substituído pelo atrito de

rolamento entre o eixo e a roda usando rolamentos de esferas e esses rolamentos
estão presentes até em rodas de bicicleta e a roda pode cobrir mais distância ao
deslizar; por outro lado, o atrito de rolamento é considerado muito menor do
que o atrito de deslizamento, e é mais fácil rolar uma roda do que deslizá-la pelo
solo.
 ATRITO FLUIDO
• QUANDO EXISTIR UMA
CAMADA FLUIDA (LÍQUIDA
OU GASOSA) SEPARANDO AS
SUPERFÍCIES EM
MOVIMENTO. O FLUIDO QUE
FORMA ESTA CAMADA
CHAMA-SE LUBRIFICANTE.