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SRGIO BARBOSA RAHDE

CAPTULO 10 - SISTEMA DE IGNIO

Num motor de combusto interna de ignio por centelha, a inflamao da mistura carburada produzida por uma fasca que sai entre os dois eletrodos da vela. Para que haja fasca, isto , para que a corrente atravesse a mistura fortemente comprimida, necessrio que uma tenso de 6.000 a 12.000 volts seja desenvolvida. Esta corrente de ignio pode ser produzida de dois modos diferentes: 1) Com a ajuda de um sistema de ignio por bateria. um conjunto de aparelhos utilizando a corrente fornecida pela bateria de acumuladores (6 ou 12 volts). Esta corrente de bateria transformada em corrente de alta tenso e, depois, distribuda s velas do motor. 2) Com a ajuda de um sistema de ignio por magneto. O magneto um aparelho que transforma a energia mecnica em energia eltrica a alta tenso, assegurando igualmente a distribuio desta corrente s velas do motor. IGNIO POR BATERIA Este sistema compreende os aparelhos principais seguintes: a bobina de ignio, o ruptor, o distribuidor.

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O ruptor e o distribuidor formam um todo chamado dispositivo de ignio, ou cabea de ignio. O dispositivo de ignio por bateria formado por dois circuitos distintos: o circuito primrio e o secundrio. CIRCUITO PRIMRIO. Este circuito alimentado pela corrente de bateria (6 ou 12 volts). A corrente parte do borne +, passa pelo contato do painel, pelo enrolamento primrio da bobina, pela lingeta do ruptor e pelas massas do ruptor, do motor, do chassi e retorna bateria pelo borne - (borne de massa). A bateria forma gerador; o enrolamento da bobina de ignio forma receptor. Todos os outros elementos do circuito so condutores. O condensador ligado entre a entrada ao ruptor e a massa. Fica em derivao. O ruptor possui uma ou vrias lminas (lingetas), cujo levantamento provoca a interrupo do circuito primrio. Os contatos so de tungstnio para resistir s pequenas fascas provenientes do afastamento dos mesmos. O comando do ruptor gira sempre metade da velocidade do motor no ciclo a 4 tempos. Podem ser concebidos diferentes sistemas de ruptores: 1) o nmero de cames igual ao de cilindros com uma s ou duas lingetas, funcionando exatamente em conjunto; 2) o nmero de cames igual ao de cilindros com um ruptor auxiliar de nova ligao, desde que o ruptor principal tenha provocado a ruptura: a durao da corrente primria , assim, aumentada, o que mantm uma boa ignio nos altos regimes; 3) o nmero de cames igual metade do de cilindros; duas lingetas funcionam alternadamente, e cada uma delas provoca a ignio de uma parte dos cilindros; 4) o nmero de cames igual ao de cilindros; as lingetas so duplas, e cada uma delas funciona em um circuito de ignio diferente; a ignio dupla. Os cames so adicionados por intermdio de um dispositivo centrfugo. Este dispositivo aumenta o avano ignio, proporcionalmente velocidade de rotao do motor. Certos ruptores possuem um corretor de avano a depresso. Este aparelho formado de uma membrana em relao com a base do ruptor. A membrana provoca o deslocamento desta base e modifica, assim, o momento de ignio, O corretor retarda a ignio quando o enchimento do cilindro mximo; avana ligeiramente a ignio quando este enchimento mnimo. O dispositivo centrfugo tem uma ao principal; d uma amplitude de variao do ponto de ignio de 20 a 35. O corretor tem uma ao secundria de 8 a 15, ele corrige o efeito do dispositivo centrfugo. SATURAO DA BOBINA DE IGNIO. Esta expresso designa a intensidade mxima do fluxo magntico no ncleo da bobina. Para que esta fornea uma potncia de ignio mxima, preciso que ela funcione prxima da saturao. Praticamente, no se pode medir a saturao magntica da bobina. Em compensao, chega-se a uma aproximao suficiente, medindo a intensidade da corrente no circuito primrio.

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Para uma bobina de 12 volts, esta intensidade deve ser: de 2A, motor em marcha reduzida; de 1A, motor acelerado a 3500 rpm, aproximadamente.

Em todos os sistemas de ignio por bateria, a corrente primria diminui de intensidade com o aumento de regime do motor. Este fenmeno prejudica a potncia de ignio, porque diminui a saturao da bobina a grandes velocidades. Para corrigir este defeito, regula-se o ruptor de modo a obter um ngulo de contato to elevado quanto possvel. CIRCUITO SECUNDRIO. A corrente de alta tenso tem origem no enrolamento secundrio da bobina, no momento exato em que o fluxo magntico cessa. H uma durao extremamente breve. A sada do enrolamento, a corrente passa ao distribuidor e atinge o rotor de distribuio, cuja posio, neste momento, deve corresponder exatamente ao ponto de contato ligado vela do cilindro pronto para a ignio. Do eletrodo central da vela, a corrente atravessa a mistura carburada, provocando a inflamao desta, e, depois, atinge o eletrodo de massa, a massa do motor, a massa do chassi e toma uma parte do circuito primrio para atingir as primeiras espiras do enrolamento secundrio. O enrolamento secundrio funciona como gerador; o espao entre os eletrodos da vela forma o receptor. No momento da induo no enrolamento secundrio, a tenso aumenta, resistncia da mistura, comprimida entre os eletrodos da vela, seja vencida. neste momento que se estabelece o circuito e que sucede a ignio. O circuito de alta tenso exige um isolamento perfeito, desde a sada da bobina at extremidade interna da vela. O rotor do distribuidor apresenta uma particularidade: a sua extremidade metlica no entra em contato com os pontos de contato de distribuio. Passa perto destes contatos, e a corrente deve atravessar o espao de 0,4 a 0,8 mm que os separa. Produz-se, ento, uma fasca neste lugar; fica em srie sobre o circuito de ignio, e tem por conseqncia melhorar a fasca que surge dos eletrodos da vela. Baseando-se no mesmo princpio, tentou-se melhorar ainda a ignio instalando um dispositivo de exploso na entrada de cada vela. Uma soluo mais simples consiste em instalar um s dispositivo de exploso no cabo que liga a bobina ao distribuidor; o mesmo dispositivo funciona, assim, para todos os cilindros. REGULAGEM DO NGULO DE CONTATO (NGULO DE CAME). Designa-se com os termos de ngulo de contato ou ngulo de came o ngulo de rotao do came do ruptor durante o qual os contatos se tocam e permitem a passagem da corrente primria na bobina de ignio. Para garantir uma ignio suficiente nos altos regimes de rotao, o ngulo de contato deve ser de 30 a 40. regulado por modificaes do afastamento dos contatos do ruptor. Diminuindo-se o afastamento, aumenta-se o ngulo de contato. A medida do ngulo de contato pode ser feita utilizando uma lmpada piloto, ligada entre o borne de entrada da corrente primria ao ruptor e a massa. Rodando lentamente o motor, a lmpada apaga no momento em que os contatos se tocam e depois acende logo que se afastam. basta medir, com um transferidor, o ngulo descrito pelo came entre a extino e o acendimento da lmpada. at que a

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O ngulo de contato pode igualmente ser medido por meio de um aparelho eltrico especial, que se liga entre a massa e o borne de entrada ao ruptor. A medida efetua-se no motor em marcha a qualquer regime. interessante controlar o ngulo a baixo regime, depois a alto. Se o ngulo diminui em alta velocidade, deve-se deduzir que a mola da lingeta suficiente. O contato estabelecido com um atraso tanto maior quanto mais elevado o regime. O ruptor deve ser substitudo. Um ruptor em bom estado deve assegurar um ngulo de contato invarivel para todos os regimes de utilizao do motor.

NGULO DE CONTATO EM DWELL Certas caractersticas de regulagem do ruptor so dadas em Dwell, em vez de ser indicado o ngulo de contato. Estes dois valores no devem ser confundidos. O ngulo de contato indica a rotao do came entre o fechamento do ruptor e a sua abertura, isto , o ngulo percorrido enquanto o circuito primrio estabelecido. A indicao em Dwell um valor relativo. Indica em % a rotao do came durante a ligao do circuito primrio em relao sua rotao de uma ruptura outra. Exemplos: Num motor de 4 cilindros, o came provoca uma ruptura no circuito primrio a todos os 90. Se o ngulo de contato dor de 45, o nmero Dwell ser de (45 x 100)/90 = 50 Dwell Num motor de 6 cilindros, o came provoca uma ruptura do circuito primrio a todos os 60. Se o ngulo de contato for de 36, o nmero Dwell ser de (36 x 100)/60 = 60 Dwell Num motor de 8 cilindros, o came provoca uma ruptura a todos os 45. Se o ngulo de contato for de 32, o nmero Dwell ser de (32 x 100)/ 45 = 71 Dwell

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Como muitos aparelhos de regulagem so estabelecidos para a medida do ngulo de contato em graus, e como os novos dados de regulagem so indicados em Dwell, passa-se ao antigo valor multiplicando o ngulo de rotao entre cada ruptor pelo nmero Dwell sobre 100. ngulo em graus = ( x Dwell) / 100 IGNIES TRANSISTORIZADAS (IGNIO ELETRNICA) Este termo designa os dispositivos de ignio por bateria que utilizam os novos materiais "semicondutores" como meios de comando do circuito primrio da bobina. O transistor o elemento essencial do dispositivo. completado por diodos, funcionando como elementos de segurana, e por resistncias de proteo, limitando a intensidade mxima de corrente ou provocando quedas de tenso intermdias. O diodo constitudo por um material cuja caracterstica a de deixar passar a corrente eltrica num sentido, mas no em sentido inverso. Funciona como uma vlvula de bomba. O diodo Zener tem as mesmas caractersticas, apresentando, no entanto, tambm, a vantagem de s bloquear a passagem de corrente em sentido inverso at uma certa tenso. Acima desta tenso, permite a passagem em sentido inverso. O diodo Zener atua, portanto, como uma vlvula de segurana; limita a tenso de um circuito a um valor exato que no deve ser ultrapassado. utilizado para evitar qualquer sobretenso do circuito primrio que poderia resultar de fenmenos parasitas devido auto-induo. Todos os diodos, incluindo os Zener, possuem dois bornes de ligao. O transistor um dispositivo mais complexo que os diodos. Possui um conjunto de semicondutores diferentes, combinados de modo a interromper, normalmente, a passagem da corrente. Para que se d passagem de corrente, necessrio submeter a parte central do transistor a uma tenso intermdia da tenso nominal do dispositivo. Se a parte central est em tenso nominal, ou mesmo em tenso nula, a passagem da corrente no transistor interrompida. O transistor tem, portanto, o papel de uma vlvula ou de um comutador eltrico, e, isto, sem nenhum movimento mecnico. O transistor utilizado como rel para o fechamento e a abertura do circuito primrio da bobina. Pode-se, igualmente, funcionar como amplificador de corrente e como oscilador para a ignio eletrnica. O tiristor, ou diodo de desengate, semelhante ao transitor, mas as suas caractersticas so particulares. A base substituda por um eletrodo de inflamao. Logo que este eletrodo excitado por uma breve impulso eltrica, o circuito estabelece-se definitivamente. A corrente circula, ento, at se anular; necessrio que a tenso de alimentao e anule para que o tiristor bloqueie de novo o circuito. O tiristor comparvel ao "tiratron" utilizado nos circuitos eletrnicos. Ambos desempenham a mesma funo, isto , o bloqueio da corrente at que uma impulso eltrica no borne de excitao destes desengate a passagem da corrente sobre o circuito principal. Contudo, o tiratron uma lmpada, enquanto que o tiristor um composto slido de diversos materiais semicondutores. OBSERVAO IMPORTANTE Todos os elementos indicados anteriormente tem por base materiais semicondutores ( exceo do tiratron, que um tubo eletrnico). Os semicondutores apresentam a vantagem de ser

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compactos, imveis e pequenos. So, portanto, suscetveis de substituir, com muita vantagem, os condutores, os rels eletromagnticos, os contatos mecnicos e os ruptores de qualquer espcie. Tipos de ignies transistorizadas A ignio clssica por bobina e ruptor mecnico apresenta dois defeitos essenciais que limitam o seu funcionamento em altos regimes de rotao. 1. A inrcia da lingeta torna difcil o apoio permanente da escova sobre o perfil ressaltado do came, em grandes velocidades. Segue-se uma diminuio do ngulo de contato e, como conseqncia, uma magnetizao insuficiente da bobina. A potncia da ignio diminui consideravelmente. 2. A intensidade do corrente primria deve permanecer bastante fraca, 2 a 3 ampres, de modo a evitar a destruio prematura das superfcies do ruptor. Esta fraca intensidade necessita que se adote uma bobina de maior nmero de espiras primrias; ora, as espiras em grande nmero retardam, por auto-induo, o restabelecimento da corrente a cada fechamento do ruptor. Assim, a bobina funciona a alto regime, a uma intensidade bastante mais fraca. Os diferentes tipos de ignio transistorizados corrigem os defeitos anteriormente citados. O ruptor funciona com uma intensidade muito reduzida (0,5 A), o que permite uma entrada em circuito muito rpida; a bobina apropriada possui menos espiras primrias, da uma auto-induo menor e uma intensidade de corrente mais elevada, 6 a 8 ampres. Substitui-se o ruptor mecnico de certos aparelhos por um dispositivo magntico que fornece as impulses necessrias para provocar o funcionamento dos transistores. Ignio por magneto O magneto rene, em um s aparelho, todos os elementos de ignio por bateria. A bobina construda especialmente e forma o induzido do magneto. Este induzido comporta, um ncleo de ferro doce, um enrolamento primrio e um outro secundrio. O induzido e um outro secundrio. O induzido gira no fluxo magntico de um ou de vrios ims fixos. Esta rotao produz, a cada semi-rotao uma diminuio e, depois, uma inverso do fluxo magntico que atravessa o induzido. A diminuio do fluxo magntico no ncleo cria, por induo, uma corrente eltrica no enrolamento primrio. Esta corrente atinge o ruptor pelo parafuso central de fixao e depois atinge a massa pelos contatos e alcana o enrolamento primrio no centro do induzido. Esta corrente primria tende a manter o fluxo magntico no ncleo. Mas, neste instante, a lingeta do ruptor levantada; a corrente primria, assim interrompida, leva a uma queda do fluxo magntico e depois sua inverso, sob a influncia dos ims fixos. Esta brusca inverso magntica gera, por induo, uma breve corrente de alta tenso no enrolamento secundrio. O enrolamento secundrio ligado ao coletor. Uma escova de carvo conduz a corrente ao rotor de distribuio, de onde esta atinge a vela pelo contato correspondente. O circuito fecha-se em seguida pela massa do motor, a massa do magneto, a massa do induzido e o enrolamento primrio, at unio com a entrada do enrolamento secundrio. Para evitar uma sobretenso no circuito secundrio, o magneto possui, por vezes, um arco de sobrecarga (dispositivo de exploso massa). A distncia das pontas do arco de sobrecarga determina, diretamente, a tenso mxima que pode suportar o circuito secundrio.

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Quando esta tenso se torna muito elevada, a corrente absorvida pelo arco de sobrecarga. O circuito primrio do magneto comporta, igualmente, um condensador embutido no interior do induzido. O papel do condensador o mesmo que no sistema de ignio por bateria. A produo da corrente no magneto s sucede no momento da inverso do fluxo magntico. Um magneto de dois plos fornece, portanto, duas fascas por rotao. Um magneto de quatro plos fornece quatro por rotao. Como cada vez o fluxo magntico muda a direo no ncleo do induzido, a corrente fornecida pelo magneto muda de sentido, a cada induo. As sadas dos circuitos primrio e secundrio so, alternadamente, positivas e negativas. Esta particularidade no tem efeitos prticos apreciveis. No entanto, a corrente alternada no circuito primrio fatiga muito menos os contatos do ruptor que a corrente contnua dos sistemas de ignio por bateria. Os contatos de ruptor para magnetos so de platina; este metal, mais mole que o tungstnio, convm melhor s condies de funcionamento dos magnetos. Nos magnetos comuns, o rotor de distribuio comporta um carvo de atrito, efetuando um contato perfeito com os contatos de sada das velas.

VELAS DE IGNIO A vela provoca a ignio pela exploso da corrente atravs da mistura carburada comprimida entre os seus eletrodos. A mistura carburada oferece uma resistncia importante passagem de corrente. esta resistncia ser tanto maior quanto mais afastados estiverem os eletrodos, quanto mais rica for a mistura carburada e quanto mais elevada for a compresso. Para explodir entre os eletrodos da vela, a corrente deve, no mnimo, atingir uma tenso de 6.000 volts. Os aparelhos de ignio podem fornecer uma tenso que atinja at 15.000 volts. Algumas bobinas especiais atingem 35.000 volts. O eletrodo central da vela isolado, de modo a poder suportar estas tenses elevadas. O isolante de porcelana (esteatita ou silimanita) o mais empregado; ele suporta bem as temperaturas de cmara de combusto dos motores comuns, mas tende a apresentar rupturas quando de aquecimentos bruscos.

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O isolante de mica suporta temperaturas muito mais elevadas. especialmente insensvel a bruscas variaes de temperatura. Encontra-se nas velas de motores potentes. O isolante fixado no suporte da vela por um parafuso (velas desmontveis), ou por encaixe (velas no desmontveis). A extremidade dos eletrodos composta por uma liga de tungstnio que resiste temperatura do arco eltrico. Em funcionamento, a parte interna da vela deve atingir uma temperatura de cerca de 573 K (300 C). Esta temperatura permite: 1) aquecer a mistura carburada situada nas proximidades dos eletrodos, de modo a produzir uma detonao que repercuta atravs da massa de gs, no momento da ignio. 2) queimar todas as partculas de carbono e os vestgios de carburante e lubrificante que porventura se tenham depositado nos eletrodos. Assim, o eletrodo central permanece limpo, e o isolante interno seco. Quando a temperatura da vela muito baixa, a ignio fraca; o entupimento dos eletrodos leva rapidamente ao curto-circuito e supresso de ignio. Quando a temperatura da vela muito elevada, produz-se uma auto-ignio da mistura gasosa durante a compresso. Esta ignio prematura provoca uma diminuio de potncia, uma fadiga exagerada dos elementos mecnicos e um funcionamento difcil do motor. ESCOAMENTO TRMICO. Esta expresso designa a possibilidade que a vela tem de desprender o calor acumulado no seu cone central em cada exploso. O desprendimento deste calor depende do caminho a percorrer para atingir o suporte roscado da vela, das paredes do cilindro e do sistema de arrefecimento. Quando o caminho a percorrer longo desprende-se lentamente, o eletrodo central aquece-se facilmente. Diz-se que a vela quente. Quando o caminho a percorrer curto, o calor desprende-se rapidamente; o eletrodo central aquece com dificuldade. Diz-se que a vela fria. A faculdade de escoamento trmico das velas representa a sua caracterstica essencial. Esta caracterstica determina, diretamente, o funcionamento da vela, e indicada por um coeficiente de resistncia auto-ignio, ou por um nmero que faz parte de uma srie previamente adotada pelo fabricante para a designao de suas velas. O tipo de motor e a posio da vela no seu cilindro influenciam a temperatura de funcionamento de uma vela. Um motor de regime rpido necessita de velas frias (escoamento trmico rpido), de modo que o eletrodo central no ultrapasse a temperatura normal de funcionamento. Um motor de regime lento precisa de velas quentes, de modo que o eletrodo central atinja, pelo menos, a temperatura normal de funcionamento.

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Um motor bem arrefecido necessita de velas mais quentes que um motor que funciona a temperatura elevada. Um motor pouco comprimido exige velas mais quentes que um motor comprimido ao limite mximo. As condies de emprego do motor influenciam, igualmente, a temperatura das velas. O afastamento dos eletrodos influencia, igualmente, a temperatura de funcionamento da vela. Um grande afastamento tende a aumentar esta temperatura. A regulagem dos eletrodos de velas importante para obter uma marcha correta do motor. Os eletrodos de massa devem apresentar uma larga superfcie paralela ao eletrodo central, para que o desgaste seja mnimo. O afastamento dos eletrodos determina o calor da fasca e, portanto, a eficcia da ignio. Um grande afastamento (0,8 a 1 mm) d uma ignio potente, mas necessita de uma tenso elevada e de um isolamento perfeito de todo o circuito secundrio.