ESTUFAGEM DE CONTINERES

1. Introduo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

2. Tenses causadas durante o transporte em contineres . . . . . . . . . . . . . . . 6 2.1. Tenses mecnicas

...........................................6

2.2. Tenses climticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 2.3. Tenses biolgicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 2.4. Tenses qumicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 3. Preparaes para o transporte em contineres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3.1. Limites e distribuio de peso de contineres padro . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3.2. Plano de estufagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 3.3. Funes das embalagens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 3.4. Regras gerais de estufagem de contineres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 3.5. Dispositivos de amarrao de cargas em contineres . . . . . . . . . . . . . . . . .14

3.6. Regras gerais de amarrao de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 3.7. Inspeo do continer antes da estufagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 3.8. Inspeo do continer aps a estufagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

3.9. Devoluo do continer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 4. Proteo climtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

4.1. Proteo contra umidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 4.3. Carga sob atmosfera controlada

4.2. Carga em contineres de temperatura controlada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

5. Materiais de amarrao de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

5.1. Comentrios gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 5.2. Materiais para colocao em baixo da carga (suporte) . . . . . . . . . . . . . . . . 25 5.3. Materiais de cintagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

5.4. Materiais de preenchimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Conteud

6. Estufagem e amarrao de vrios tipos de cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 6.1. Caixas e caixotes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 6.2. Cargas paletizadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 6.3. Tambores e baldes plsticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 6.4. Sacos e fardos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 6.5. Rolos e bobinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 6.6. Placas de ao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 6.7. Veculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 6.8. Chapas de vidro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 6.9. Couro mido e peles 6.10. Lquidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 6.11. Carga a granel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 6.12. Cargas longas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 6.13. Animais vivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 7. Carga com excesso de dimenses e pesada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 7.1. Comentrios gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 7.2. Cargas pr-cintadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 7.3. Carga convencional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 8. Informaes adicionais e endereos para contatos . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

1. Introduo

O transporte tem importante papel na nossa era globalizada, e toda empresa que deseja desenvolver novos mercados, ou implantar locais de produo, depende de prestadores de servios e canais de distribuio confiveis. A Hapag-Lloyd est presente nos cinco continentes. Nossos escritrios esto conectados mundialmente atravs do sistema padronizado IT, o qual lder na indstria. Temos sido parceiros do segmento de comrcio exterior h mais de 160 anos. Atualmente, estamos entre os cinco maiores armadores em transporte de contineres. Nossa abrangente rede de servios fornece mais de 80 linhas para os principais portos do mundo. Estamos constantemente aumentando a nossa frota para suprir as crescentes exigncias dos nossos clientes. Temos aproximadamente 115 navios modernos de contineres com capacidades entre 1.000 e 9.000 contineres padres, portanto oferecemos maior capacidade de carga para as rotas principais, assim como servios especializados. Estamos constantemente aumentando as nossas frotas de navios e contineres, mantendo a vida mdia dos nossos contineres em apenas seis anos, para assim atender a futura demanda e acompanhar o crescimento do mercado.

Alm dos contineres padres, oferecemos uma larga escala de unidades, incluindo contineres refrigerados (reefers) para mercadorias sensveis temperatura, contineres abertos (open-tops) ou de teto-removivel (hard-tops) para cargas com excesso de altura ou que requerem o uso de guindastes, contineres com altura extra (high-cube) para caixas leves e mercadorias volumosas e tambm os flat-racks (plataformas) para cargas que, devido s suas dimenses ou peso, no cabem num continer fechado. Todos os contineres so inspecionados antes da entrega para assegurar que funcionem eficientemente e estejam limpos. A Hapag-Lloyd tambm garante que os seus prestadores de servios estejam dentro dos padres de sua gesto interna de qualidade, a qual certificada de acordo com a norma ISO 9002. A Hapag-Lloyd busca ajudar a garantir que os produtos de seus clientes cheguem a seus respectivos destinos rapidamente e, sobretudo, de forma confivel. As cargas esto sujeitas s influncias climticas, e algumas vezes s tenses mecnicas, enquanto esto sendo transportadas pelas rodovias, ferrovias e oceanos do mundo inteiro. Este catlogo foi elaborado para lhe ajudar a estufar e amarrar sua carga adequadamente, e assim evitar avarias. Ele baseado na experincia de nossos especialistas em carregamentos e tripulaes de navios, assim como nas anlises de avarias de carga que aconteceram no passado. A estufagem segura de carga em contineres envolve gastos, porm o retorno vale a pena. Pois se a carga for danificada, os custos geralmente so bem mais elevados. Este catlogo no pode, logicamente, mencionar todos os aspectos relacionados amarrao de carga em contineres. Os nossos peritos em nossos escritrios de vendas perto de voc tero o prazer em lhe ajudar com informao detalhadas. Favor nos contatar. Os endereos esto no site www.hapag-lloyd.com

2. Tenses causadas durante o transporte em contineres

2.1. Tenses mecnicas As amarraes de carga devem suportar as tenses resultantes do transporte martimo e terrestre, e tambm das movimentaes de contineres. Os contineres fechados no podem ser inspecionados durante o transporte. As amarraes no podem ser melhoradas ou alteradas depois que o continer foi fechado. Sendo assim, a empresa de estufagem tem que conhecer os tipos de tenses que ocorrem durante o transporte martimo. Basicamente, diferenciamos entre dois tipos de tenses mecnicas. As foras estticas so causadas pelo empilhamento e permanncia da carga sobre o piso do continer. O principal fator a presso de empilhamento, que causa o dobramento e a toro, principalmente nas camadas inferiores. A presso de empilhamento depende da dimenso, peso, forma e altura das unidades empilhadas. As foras dinmicas ocorrem durante o carregamento, transporte terrestre ou martimo e operaes de movimentao. Existem diferenas entre as foras de acelerao, impacto e vibrao. Acelerao e solavancos ocorrem durante o carregamento, frenagem, desvios, movimentaes, levantamentos, abaixamentos e curvas. No mar, a acelerao constante causada pela navegao, balano e movimentao vertical. As vibraes so causadas, por exemplo, pelos motores dos navios, caixas de cmbio, hlices, suspenses dos caminhes e superfcies das rodovias e ferrovias e ocorrem em ampla escala de freqncias e amplitudes.
up to 1,5 g

up t

o 0, 6g

up to

1,0 g

1,0 up to

up t o

0,6 g

Acelerao potencial durante o transporte rodovirio

up

to

5 1,

As foras de acelerao que se espera ocorrer sobre o continer so geralmente conhecidas antecipadamente e podem ser previstas apenas com base na experincia. Estes nveis so dados abaixo. A letra g significa a acelerao gravitacional (g = 9,81 m/s2). A acelerao pode ser maior que o indicado durante pequenos impactos e vibraes.

up to 0,4 g

up t o

0,4

4,0 up to

up to

4,0 g

up t

o 0,

4g

Acelerao potencial durante o transporte ferrovirio

up to up to 1,0 g up

1,0 g

0 up to to 0 ,8 g

,5 g up to 0,4 g

up

g to 0,4

up to

0,8 g

1,0 up to 0,5 g up to
Acelerao potencial durante o transporte martimo

2,0 g up to

2.2. Tenses climticas As cargas esto frequentemente sujeitas s tenses climticas enquanto esto sendo transportadas. Elas acontecem at mesmo durante a armazenagem e enquanto os contineres esto sendo estufados. As tenses climticas so causadas por alteraes nas condies climticas durante do transporte rodovirio, martimo ou 7

ferrovirio e especialmente, quando a carga a bordo de navios transocenicos passa atravs de vrias zonas climticas. Tenses climticas extremas podem ocorrer no inverno sob temperaturas negativas, em zonas tropicais, durante a travessia atravs de zonas de clima tropical ou durante a passagem de uma zona tropical para uma de clima temperado. Os contineres completamente fechados protegem a carga em seu interior das influncias climticas externas, tais como: chuva, neve, gua do mar, maresia, neblina e radiao ultravioleta (UV). Mesmo com a carga protegida das influncias externas, a condensao pode ocorrer dentro do continer. A umidade relativa dentro do continer determinada pela umidade do ar na ocasio da estufagem e pela temperatura atual. So fontes de umidade: o ar dentro do continer, a prpria carga, sua embalagem e os materiais de amarrao. Algumas cargas emitem uma quantidade considervel de umidade durante um longo perodo, enquanto a maioria das embalagens, materiais de amarrao e algumas cargas absorvem umidade. A maior parte do ar condensa quando a temperatura ambiente cai abaixo do ponto de orvalho, a condensao se forma primeiro nas embalagens, paredes e/ou teto do continer. Da, a condensao goteja do telhado sobre a carga, causando danos, tais como: oxidao, manchas, marcas, mofo, descolorao, colagem de caixas molhadas, descolagem de etiquetas ou queda da pilha. A temperatura dentro do continer depende da temperatura exterior e da posio do mesmo no navio. O continer pode ser aquecido pela radiao solar que incide diretamente sobre o convs ou pelos tanques de combustvel aquecidos prximos ao poro.

gua condensada no teto (a bolsa absorvente est completamente encharcada)

A temperatura no interior do continer pode divergir do ambiente em 20 a 30 C. Portanto, temperaturas de at 60 C so possveis dentro do continer. A temperatura pode tambm variar devido ao calor espontneo da carga. 2.3. Tenses biolgicas Altas temperaturas, umidade e baixa ventilao dentro do continer podem levar a carga ou embalagens a serem atacadas por insetos, fungo, mofo, bactrias e microorganismos. Na maioria das vezes, a carga est contaminada antes de ser carregada no continer. A infestao por insetos do exterior para dentro de um continer fechado quase impossvel. Consequentemente, a carga deve ser carregada com o maior cuidado possvel. Alguns pases regulam legalmente a fumigao de embalagens e amarraes. O cliente deve ento exigir um certificado dizendo que a madeira utilizada est livre de insetos. 2.4. Tenses qumicas As tenses qumicas dependem da temperatura, umidade e movimentao da embarcao. Alguns produtos qumicos podem sofrer auto-aquecimento. Materiais perigosos devem ser transportados de acordo com os regulamentos de carga perigosa, baseado no Cdigo Martimo Internacional de Mercadorias Perigosas (IMDG Code), publicado pela Organizao Martima Internacional (IMO). A Hapag-Lloyd possui seu prprio departamento para mercadorias perigosas, o qual ter o prazer em responder qualquer pergunta.

3. Preparaes para o transporte em contineres

3.1. Limites e distribuio de peso de contineres padro Os limites de peso dos contineres da Hapag-Lloyd correspondem ao padro 668 da ISO internacional. O peso bruto permitido na maioria dos contineres padro de 20 e 40 ps de 30.480 kg. Alguns contineres mais modernos permitem pesos brutos mais elevados. Dependendo do modelo, a carga mxima permitida igual ao peso bruto menos o peso do continer vazio, o qual varia. Detalhes so dados no catlogo Container Specification da Hapag-Lloyd www.hapag-lloyd.com Alm do limite mximo de carga para cada modelo de continer, os limites de peso para o transporte rodovirio e ferrovirio de cada pas devem ser observados. Detalhes sobre tais restries esto disponveis em todos os escritrios da Hapag-Lloyd. As barras transversais inferiores dos contineres so os elementos de sustentao da carga e que suportam o peso da mesma. Se o peso permitido for totalmente utilizado, todas as barras transversais devem ser carregadas por igual. Portanto, o peso da carga tem que ser distribudo sobre todo o comprimento do continer. Os pisos dos contineres no so construdos para suportar pesos elevados em rea concentrada. Se a carga curta ou ocupa um pequeno comprimento do piso, a carga de piso permitida ser reduzida. Para contineres de 20 ps, a carga mxima de 4,5 toneladas por metro linear e 3 toneladas por metro linear para os contineres de 40 ps. Para calcular a carga de piso, divide-se o peso da carga (t) pelo comprimento da carga (m). Exemplo: peso da carga de 10 t e comprimento de sustentao de 4 m : 10/4 = 2,5 t/m.

Estrutura de um continer padro e vigas de madeira necessrias para sustentao de cargas pesadas

10

Vigas de madeira podem ser colocadas longitudinalmente para a distribuio de pesos elevados. Elas devem ter tamanho determinado e uma distncia mnima do centro do continer. Tipo de continer A B 20' 40' 15 cm 40 cm

Largura mnima da viga de madeira 10 cm Distncia transversal mnima entre o centro 40 cm do container e a viga de madeira

Uma carga relativamente pesada e com pequena rea de apoio deve ser colocada no piso do continer, de tal maneira que a carga mxima de piso no seja excedida. O comprimento de sustentao poder ser prolongado, caso seja necessrio. Isto pode ser feito atravs da colocao de vigas de madeira (suportes) no sentido longitudinal do continer e depois colocando a carga sobre eles ou, caso a carga exija, colocando uma outra camada de vigas de madeira no sentido transversal. Caso o comprimento dos suportes seja longo, as extremidades livres de cada lado, sobre as quais no h peso apoiado, no dever ser maior do que 1 metro.

Suporte prolongado para maior distribuio de peso

Se uma carga exceder os limites de peso, deve ser carregada em contineres flat-racks (plataformas), os quais tm o piso reforado. Nossos especialistas podem dar maiores detalhes sobre o uso de flat-racks. Todos os contineres da Hapag-Lloyd seguem as recomendaes ISO 1496/1, as quais incluem regras, por exemplo, sobre o uso de empilhadeiras. Uma empilhadeira pode entrar num continer quando no exceder os seguintes limites: Item Peso do eixo dianteiro (empilhadeira + tara) rea de contato por pneu Largura do pneu Espao entre os pneus (em um eixo) Limite max. 5.460 kg min. 142 cm2 min. 18 cm min. 76 cm 11

O peso da carga deve estar igualmente distribudo dentro do continer. O centro de gravidade da carga deve permanecer dentro dos seguintes limites: Tipo de continer Sentido longitudinal Sentido transversal Altura 20' 40'

max. 60 cm max. 90 cm do centro do continer no centro do continer abaixo ou na meia altura do continer

Todos os contineres de Hapag-Lloyd esto de acordo com as seguintes exigncias da ISO 1496/1 para os testes de resistncia das paredes laterais, paredes de extremidades e teto: Elemento estrutural Paredes laterais Parede frontal e porta Teto Teste de peso 0,6 vezes a carga permitida 0,4 vezes a carga permitida 300 kg em uma rea de 60 x 30 cm

3.2. Plano de estufagem H trs razes principais para preparar um plano de estufagem antes de carregar um continer: Para alcanar a utilizao da capacidade mxima do continer Para simplificar e agilizar a estufagem e desova Para previamente calcular os dispositivos de amarrao necessrios Antes da elaborao do plano de estufagem, necessrio tomar em considerao detalhes precisos sobre a embalagem, pesos e medidas da carga, assim como as dimenses internas e restries de peso do continer. Detalhes sobre os contineres da Hapag-Lloyd so dados no catlogo Container Specification ou no site www.hapag-lloyd.com Antes de preparar o plano de estufagem, o continer compatvel tem que ser escolhido levando em conta os seguintes fatores: Os limites de carga e a distribuio de peso permitida do continer As restries de peso para o transporte terrestre nos pases do remetente e do destinatrio As instalaes do destinatrio para a retirada da carga do continer 12

O plano de estufagem pode ser feito de vrias maneiras. Programas de computador (softwares) podem ser utilizados para fazer desenhos em escala de vrios ngulos, ou pode-se fazer uma pr-estufagem em uma rea livre e demarcada no tamanho do continer. Deve-se observar que a porta e o teto so geralmente menores do que as dimenses internas do continer.

3.3. Funes das embalagens A embalagem deve: Proteger a carga Permitir que a carga seja empilhada Permitir que a carga seja levantada, movimentada e amarrada Fornecer informaes sobre as caractersticas e manuseio da carga O continer um meio de transporte. Portanto, a carga deve ser geralmente embalada para o transporte em contineres. O tipo e quantidade de embalagem necessria dependem do tipo de continer e do meio de transporte utilizado. Se mercadorias de vrios tamanhos e pesos forem estufadas juntas, embalagens mais estveis so necessrias. Se caixas ou caixotes forem empilhados em diversas camadas, uns sobre os outros, a camada mais inferior deve ser capaz de suportar as superiores. A necessria resistncia ao empilhamento depende do material da embalagem, da durao do transporte e da umidade. Os contineres padro podem ser equipados com forros para o transporte de granel seco, varais para roupas ou materiais absorventes. Se a carga for carregada em contineres open-tops (teto-aberto) ou em flat-racks (plataformas), a embalagem deve suportar os efeitos do clima, do tempo e da travessia durante todo processo do transporte.

3.4. Regras gerais de estufagem de contineres As seguintes cargas no podem ser estufadas juntas: Cargas empoeiradas junto com cargas sensveis poeira Cargas que emitem odor (cheiro) junto com cargas sensveis ao odor Mercadorias ou embalagens que soltem umidade com cargas ou embalagens sensveis umidade Itens com pontas perfurantes (quinas e beiradas cortantes) com mercadorias em embalagens frgeis e sensveis (exemplo: sacos ou fardos) Mercadorias midas com mercadorias secas Pacotes pesados no devem ser colocados em cima de pacotes leves 13

Caso a estufagem combinada no possa ser evitada, a carga mida deve ser colocada embaixo da carga seca e os dois tipos de mercadorias devem ser separados com tbuas finas ou materiais de estufagem. Tbuas ou p-de-serra devem ser colocados debaixo da carga mida. Para as cargas perigosas, as regras relevantes do Cdigo IMO (IMDG-Code) e da Hapag-Lloyd devem ser seguidas. Os tipos diferentes de embalagem devem ser efetivamente separados um dos outros (exemplo: caixas de papelo e caixotes de madeira). Cargas com embalagens danificadas no devem ser embarcadas, a no ser que as embalagens sejam cuidadosamente reparadas antes do carregamento. Folhas de papel e lonas plsticas devem ser usadas para forrar contineres que carreguem mercadorias frgeis. Os contineres utilizados para transportar mercadorias sensveis ao cheiro devem estar limpos, caso contrrio devem ser limpos antes da estufagem. Os contineres usados para transportar cargas que emitem odor (cheiro), ou cargas que possam contaminar o continer no caso de vazamentos, devem ser forrados com lonas plsticas e materiais absorventes (tais como: p-de-serra ou gel de slica), os quais devem ser colocados para evitar desnecessrios custos de limpeza. A Hapag-Lloyd no transporta minrio em contineres.

3.5. Dispositivos de amarrao de cargas em contineres H muitas maneiras de amarrar (fixar) a carga em um continer padro. Existem pontos de cintagem ao longo dos trilhos longitudinais no piso, no teto e perto das colunas de canto. Cada ponto de cintagem tem Carga Segura de Trabalho de 1 tonelada. As ondulaes nas paredes laterais podem ser usadas para calar a carga no sentido longitudinal, atravs de vigas de madeira colocadas transversalmente. Tenha em mente que as paredes laterais e das extremidades podem suportar somente grandes superfcies de carga e no so feitas para suportar pesos em pontos concentrados. A seguinte tabela fornece uma explicao geral dos dispositivos de amarrao dos contineres e de seus usos. Elemento estrutural Pontos de cintagem nas colunas de canto, nos trilhos longitudinais do teto e do piso, ou anis nos pisos Ondulaes nas paredes laterais Amarrao de carga Para amarrao de cordas, cintas plsticas, ganchos de metais, travas, etc. (para restries de cargas, vide as Container Specification). Para a sustentao de carga no sentido longitudinal. Madeiramento colocado transversalmente pode ser encaixado nas ondulaes. Para calar cargas pesadas e evitar deslizamento horizontal.

Colunas de canto 14

Pontos de cintagem em um continer padro na beirada do teto, nas colunas de canto e pequenos orifcios para a compensao da presso de ar

3.6. Regras gerais de amarrao de carga Durante a estufagem de um continer ou amarrao de carga, as Normas de Estufagem e Amarrao de Cargas em Contineres para Transporte Terrestre e Martimo (Normas de Estufagem de Contineres), emitido pela Organizao Internacional Martima (IMO International Maritime Organization) e pela Organizao de Trabalho Internacional (ILO International Labour Organization) devem ser seguidas. Ao contrrio das amarraes de carga normais para o transporte terrestre, a carga transportada no mar deve ser tambm amarrada dentro do continer para estar protegida dos movimentos do navio, tais como, balanos, inrcia e mudanas de rumo. A melhor maneira de proteger a carga distribu-la sobre toda a rea do piso, sem deixar nenhum espao. Caso isto no seja possvel, os espaos entre as embalagens e as paredes do continer devem ser preenchidos com sacos inflveis, tbuas ou outros materiais de amarrao. Cargas individuais que no enchem o continer devem ser amarradas por apoios e cintas. Pontos de cintagem esto disponveis nos trilhos longitudinais no piso, no teto e nas colunas de canto. 15

A carga protegida contra a movimentao longitudinal atravs de vigas de madeira encaixadas nas ondulaes das paredes laterais. As extremidades quadradas da viga de madeira devem encaixar na forma da parede lateral

A carga protegida contra a movimentao longitudinal atravs de vigas de madeira, as quais so encaixadas nos vos das colunas de canto. O espao livre ento preenchido com outras vigas

A caixa calada contra as paredes laterais por uma grande rea de apoio, na esquerda por tbuas e na direita por sacos inflveis

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3.7. Inspeo do continer antes da estufagem Todo continer utilizado em rotas internacionais deve ter uma placa CSC de Aprovao de Segurana vlida, conforme acordado na Conveno Internacional para Segurana de Contineres de 02-12-1972. Todos os contineres da Hapag-Lloyd possuem esta placa.

Placa CSC de continer padro de 20 ps.

Os contineres so inspecionados aps cada uso. Alm desta inspeo, ns recomendamos que o cliente faa sempre uma inspeo cuidadosa dos seguintes itens aps receber o continer: Lista de inspeo externa: Sem furos ou rachaduras nas paredes e no teto As portas podem ser abertas e fechadas facilmente As travas e alavancas funcionam corretamente Sem etiquetas adesivas da carga anterior (exemplo: etiquetas de IMDG); as etiquetas de materiais perigosos so permitidas somente quando h materiais perigosos no continer Itens adicionais a ser observados para os contineres especiais: Flat-rack (plataforma): as paredes das extremidades devem estar levantadas e firmemente travadas Open-top (teto-aberto): a lona no deve estar danificada, deve ter o tamanho correto, e suas cordas no devem estar danificadas.

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Hard-top (teto removvel): o teto no deve estar danificado, as travas do teto encaixam e funcionam corretamente. Nos contineres com conexes eltricas, as condies dos equipamentos eltricos (ex. cabos e tomadas) devem ser inspecionadas antes da unidade ser conectada fonte de eletricidade. O continer prova de gua. Mtodo de teste: entre dentro do continer, feche bem ambas as portas e verifique se passa alguma luz atravs de rachaduras, furos ou da vedao da porta. O interior do continer deve estar completamente seco. Retire toda condensao ou cristais de gelo para evitar corroso e danos carga causados pela umidade. O continer deve estar livre de sujeira e resduos de carga, limpo e sem cheiro. Sem pregos ou qualquer objeto perfurante que possa danificar a carga. Se a carga for estufada dentro do continer do prprio cliente, deve certificar-se de que a placa CSC est vlida. A regra da Hapag-Lloyd que a inspeo tenha sido efetuada dentro de um prazo de 18 meses. Caso contrrio, o continer deve ser carregado convencionalmente. Caso haja quaisquer irregularidades, os escritrios da Hapag-Lloyd devem ser imediatamente informados, para que um continer no danificado possa ser fornecido.

3.8. Inspeo do continer aps a estufagem Os seguintes itens devem ser inspecionados aps a estufagem: O continer deve estar carregado de acordo com as exigncias da carga, para que possa suportar as possveis tenses durante o transporte e suprir as exigncias do prprio continer. O peso da carga no deve exceder o limite mximo de carga do continer. Uma cpia do Packing List (lista de embarque), para as inspees alfandegrias e outras, deve ser colocada de forma visvel dentro do continer. Se madeira for utilizada como material de embalagem, em algumas circunstncias, ter que seguir as regras de quarentena do pas de destino. Um certificado de fumigao, ou declarao de que a madeira foi tratada, dever ser colocado de forma visvel no continer. Os regulamentos e informaes so geralmente obtidos junto das autoridades sanitrias dos pases em questo. As portas, e tambm os tetos removveis, devem estar bem fechados. Grave o nmero do lacre. Cabos de ao reforados e cadeados de continer protegem a carga contra roubos. A Hapag-Lloyd recomenda os lacres de alta segurana de acordo com os padres ISO 17712.

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Nos contineres open-tops, a lona dever servir corretamente e as cordas devem estar devidamente colocadas (lacre alfandegrio). As lonas, usadas para proteger a carga em contineres especiais, devem estar amarradas firmemente. As etiquetas adesivas velhas devem ser removidas. Para contineres refrigerados, a correta temperatura e ventilao deve ser ajustada, o gravador de temperatura (caso seja fornecido) deve estar funcionando e a temperatura deve ser mostrada. Para o embarque de carga perigosa, as relevantes exigncias de estufagem e segregao devem ser cumpridas e a correta etiqueta da IMO deve ser colocada no lado de fora do continer. O Departamento para mercadorias perigosas da Hapag-Lloyd ter o prazer em fornecer o apoio necessrio. Toda a documentao deve estar em dia e corretamente preenchida. Caso o continer seja sobrecarregado ou tenha amarraes incorretas, o transporte ser interrompido, e o seguro no cobrir possveis avarias.

3.9. Devoluo do continer Aps o transporte, o continer geralmente devolvido a um ptio predeterminado. O continer deve estar: Limpo e livre de resduos (sem restos de carga e materiais de amarrao) Livre de odores (cheiros) de outras fontes Sem pregos ou danos no piso Sem danos nas paredes e portas Sem etiquetas, placas e avisos de carga Sem danos na lona (no caso de contineres open-tops) Completo e com todos os acessrios

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4. Proteo climtica

4.1. Proteo contra umidade A umidade o principal fator de danos carga. O captulo 2.2. descreve as tenses climticas que incidem sobre a carga durante o transporte. Conselhos como proteger a carga so dados abaixo: Antes de estufar o continer, necessrio determinar que tipo de proteo a carga necessita. As condies gerais de tempo das zonas climticas e o sentido em que se passa por estas zonas devem ser levados em considerao. Se a viagem for de uma zona quente para uma fria, o risco de condensao muito mais elevado do que no contrrio (de uma zona fria para uma zona quente). Modernos navios possuem mais posies de contineres no convs do que abaixo dele. Os pores podem ser ventilados por meio de ventiladores eltricos. A temperatura abaixo do convs similar s condies no convs. A maioria dos contineres padres tm aberturas muito pequenas para compensar a presso. Essas aberturas no so apropriadas para a ventilao. A Hapag-Lloyd tem uma pequena quantidade de contineres de 20 ps com aberturas de ventilao ao longo das beiradas do teto e do piso para uma equalizao de ar passiva. Porm, se um especfico volume de ar fresco for necessrio, um continer refrigerado (Reefer) deve ser usado. A umidade relativa do ar dentro do continer depende da umidade da carga, dos materiais de embalagem, do ar durante a estufagem e da temperatura exterior durante a viagem. Os seguintes pontos so algumas precaues para proteger a carga contra as avarias causadas pela umidade: As cargas sensveis umidade no devem ser carregadas junto com mercadorias que libertam umidade. Caso isto seja inevitvel, as mercadorias devem ser bem separadas e protegidas. A carga e os materiais de amarrao devem ser colocados o mais seco possvel dentro do continer. Portanto, armazene-os em locais secos, pois se forem mantidos em locais abertos ou midos, absorvero umidade do ambiente. A carga deve ser amarrada somente com materiais que no causem avarias decorrentes das influncias climticas, exemplo: use cintas e cabos de ao inoxidvel ao invs de ao comum, o qual evita pontos de ferrugem na carga. Durante do transporte de mercadorias sensveis a umidade, materiais absorventes de umidade (exemplo: papel), devem ser colocados no topo da carga ou abaixo do teto do continer. Diversos fornecedores oferecem vrios tipos de produtos, como por 20

exemplo: Cargo Dry System, Dew Catcher, Moisture Grip, Non-Sweat Paper e o Sweatking. Lonas plsticas no so apropriadas para esta finalidade. Materiais absorventes de umidade, como por exemplo, o gel de slica, podem impedir a condensao. Porm, isso s eficaz quando usados em espaos absolutamente fechados, como por exemplo, junto da mercadoria, dentro das caixas de papelo, ou junto aos produtos envolvidos com filme plstico (shrink). Aproximadamente 500 gr de material absorvente necessrio para cada 1 m3 de ar fechado. Portanto, o uso de sacos de gel de slica no continer inteiro no vivel. Mesmo com o uso de material absorvente, os danos causados pela condensao de gua podem ocorrer. Sob circunstncias extremas, estes materiais podem soltar (suar) a umidade previamente absorvida.

4.2. Carga em contineres de temperatura controlada A Hapag-Lloyd oferece contineres refrigerados (reefers) para transportar as cargas que devem ser mantidas sob temperaturas constantes e/ou determinado fluxo de ar fresco. Esses contineres so equipados com um sistema eltrico, o qual refrigera, aquece, ventila e troca o ar conforme necessrio.

A Hapag-Lloyd possui uma das maiores frotas de reefers do mundo

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A eletricidade fornecida pela embarcao ou pelo terminal porturio. Durante o transporte rodovirio ou ferrovirio a eletricidade fornecida pelo vago ou gerador de eletricidade fixado ao continer. Todos os contineres refrigerados so operados com refrigeradores ecolgicos. Produtos qumicos, farmacuticos ou materiais perigosos so transportados em contineres refrigerados para produtos no alimentcios, isso para garantir que os alimentos no sejam transportados em um continer que tenha sido anteriormente utilizado para transportar produtos qumicos. Os contineres esto disponveis com as seguintes funes e caractersticas: Controle de composio do ar: Controle de troca de CO2 Troca de ar fresco (transfresh) Controle de umidade (desidratao somente) Controle de refrigerao (USDA = Ministrio da Agricultura dos Estados Unidos) reas de carga livre de silicone Capacidade frigorfica para temperaturas at 35 C Os contineres refrigerados so projetados para apenas manter a temperatura necessria do embarque. Para manter a qualidade dos produtos, as mercadorias sensveis temperatura devem ter alcanado a temperatura de transporte antes da estufagem. Alguns tipos de mercadorias, tais como as frutas e os vegetais, consomem oxignio e produzem CO2, gerando calor durante o transporte. Nesses casos, o ar do continer tem que ser trocado. A troca de ar pode ser ajustada de 0 ao mximo de 250 m3 por hora. Quando fizer reserva (booking) para carga refrigerada, a exata temperatura de ajuste deve sempre ser indicada (em graus centgrados), juntamente com a troca de ar requerida (em m3 por hora). Em algumas partes do piso, o ar frio soprado por debaixo da carga em direo porta, e o ar aquecido retorna por debaixo do teto. O modo como as mercadorias so estufadas e armazenadas no continer refrigerado pode influenciar na circulao de ar. Os seguintes fatores devem ser observados durante a estufagem, para garantir uma melhor distribuio de temperatura sobre toda a carga: Funo Resfriamento: Cargas sob temperaturas acima de 0 C. As mercadorias devem ser colocadas separadamente de modo que o ar possa circular em volta das embalagens. Isto possvel separando as mercadorias com materiais de estufagem ou utilizando caixas com furos para a ventilao. Por outro lado, se estiverem muito espalhadas, o fluxo de ar poder no alcanar adequadamente as mercadorias prximas da porta.

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Funo Congelamento: Cargas sob temperaturas abaixo de 0 C. Todo o piso deve ser uniformemente carregado (com calos). Se isto no for possvel, papelo ou material semelhante devem ser colocados nas reas livres para garantir um melhor fluxo de ar. Isso inclui os espaos livres deixados entre os paletes, ou entre as caixas que no estejam bem colocadas prximas s outras. Em todos os casos, um espao de pelo menos 12 cm deve ser deixado livre entre o teto e a carga. As marcas nas paredes laterais indicam a altura mxima permitida. O material de embalagem deve ser forte o suficiente para suportar o peso da pilha, proteger seus contedos e ser apropriado s caractersticas de cada produto, exemplo: caixas com orifcios de ventilao devem ser utilizadas para produtos que geram calor e/ou necessitam de troca de ar. A carga deve ser colocada no continer de maneira tal que possa suportar todos os riscos que existem durante o transporte martimo e terrestre. Existem pontos de cintagem apenas no piso, portanto a carga deve ser fixada atravs de calos ou atravs de encaixes entre as unidades de carga (positive fit).

A altura mxima da carga marcada por uma linha vermelha

4.3. Carga sob atmosfera controlada A composio do ar do ambiente pode ser modificada para reduzir o processo de maturao (amadurecimento) durante o transporte. Os seguintes teores devem ser ajustados: Nitrognio Oxignio Dixido de carbono Umidade

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Os teores certos dependem do produto em questo. Tabelas baseadas em informaes cientificas so publicadas, como por exemplo: o Guia de Transporte de Alimentos Atmosfera Controlada (Mercantil). Os mais modernos contineres refrigerados da Hapag-Lloyd oferecem dispositivos de controle de CO2 e de troca de ar (AFAM+ ou E-Autofresh). Nesses contineres, um determinado nvel de dixido de carbono (0,04 % a 21 %) ajustado e ento o teor de oxignio do ar automaticamente reduzido. Aps o nvel ajustado ser alcanado, atravs do amadurecimento natural das frutas, o ar fresco adicionado de forma controlada. Em outros mtodos, como por exemplo, o transfresh, aps a estufagem, o continer submetido ao ambiente compatvel com o produto. Quando os nveis de oxignio e dixido de carbono, ajustados antes do transporte, forem alcanados, o ar fresco adicionado. Produtos qumicos absorventes podem tambm reduzir os teores de etileno.

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5. Materiais de amarrao de carga

5.1. Comentrios gerais Diversos materiais podem ser usados para amarrar (segurar) a carga. Cada tipo tem suas vantagens e desvantagens dependendo do uso.

5.2. Materiais para colocao em baixo da carga (suporte) Antes de colocar a carga dentro de um continer, deve-se determinar se a mesma pode ser colocada diretamente ou no sobre o piso do continer. A carga pode ser carregada sem um suporte especial se ela for resistente o suficiente para manter-se segura de p; se ela no danificar o piso do continer; ou se ela no exceder os limites de peso por metro linear. Exemplos de tais cargas so papelo e caixas leves.

5.2.1. Paletes Os paletes so geralmente utilizados para carregar e descarregar diversas embalagens mais rapidamente. Essas unidades de cargas so firmadas atravs do uso de filme plstico (shrink) ou por cintas ao redor dos paletes. Neste caso, o palete visto como parte integrante da carga. A desvantagem dos paletes que os tamanhos normais usados para caminhes no cabem adequadamente nos contineres padres. Os espaos livres devem ser preenchidos com material de amarrao. A altura mxima permitida do continer frequentemente no pode ser utilizada quando os paletes no podem ser empilhados, ou a altura das caixas nos paletes no correspondem altura interna do continer.

5.2.2. Madeira e tbuas resistentes Suporte de madeira necessrio para todas as cargas com pequenas reas de sustentao ou peso elevado, para assim distribuir o peso sobre uma rea maior. Os suportes utilizados dependem do modelo do continer, o qual difere entre os contineres padro e os flat-racks. Nos contineres padso, coloque o suporte no piso no sentido longitudinal e nos flat-racks transversalmente. Dependendo da carga, a madeira usada vai desde tbuas resistentes (com aproximadamente 5 cm de espessura) a vigas (de 20 x 20 cm). Algumas vezes necessrio estender a rea de sustentao, porm no so recomendveis extremidades livres

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(sem carga) maiores que 1 metro, isso porque a madeira se curvar e no transferir o peso para as extremidades.

5.2.3. Trilhos de ao Os trilhos de ao so geralmente usados para cargas pesadas e concentradas. Material antiderrapante deve ser colocado onde metal repousa sobre metal, isto aumenta o coeficiente de atrito, que muito pequeno no contato de metal com metal.

5.3. Materiais de cintagem Os materiais de cintagem so utilizados para fixar (segurar) a carga. Eles protegem a carga contra quedas, movimentos horizontais e balanos. Existem diferentes termos e definies para avaliar as foras atuantes sobre a cintagem. A resistncia ao rompimento a fora no sentido longitudinal que arrebenta a cintagem. No permitido submeter a cintagem a essa carga, consequentemente, um fator de segurana apresentado. Este fator de segurana depende do tipo de cintagem e do seu uso. A carga de rompimento dividida pelo fator de segurana resulta na Capacidade Mxima de Carga (MSL-Maximum Securing Load). A Capacidade Mxima de Carga est geralmente descrita nas especificaes ou diretamente nos materiais de cintagem. Alm da Capacidade Mxima de Carga, a carga deve ser reduzida quando a cintagem dobrada em torno de bordas afiadas. Diferentes cintagem tm diferentes elasticidades, consequentemente, no permitido usar diferentes materiais de cintagem em uma s unidade de carga. Caso vrios materiais de cintagem sejam utilizados durante a movimentao, a carga inteira s estar presa at o limite da menor resistncia. Neste caso, essa cintagem romper, e as restantes no podero suportar toda a carga. Materiais de cintagem podem ser misturados apenas quando usados em sentidos de cintagem diferentes.

5.3.1. Cordas de fibra As cordas de fibra so feitas de material natural, como o sisal, e de material sinttico. Dependendo do material, podem suportar diversos efeitos ambientais. As cordas de fibras naturais so sensveis aos cidos, solues alcalinas e solventes. Elas esticam quando absorvem umidade e encolhem quando esto secas. As fibras sintticas so mais resistentes aos efeitos ambientais, porm possuem baixa resistncia de rompimento e somente so usadas para amarrar cargas leves como lonas, carros, tambores e caixas leves. Um tipo especial de corda de fibra, denominada Hrcules, contm um fio de ao fino como ncleo. Ela tem a mesma resistncia de rompimento que as cordas normais de fibra, porm possuem menor elasticidade e so menos flexveis quando torcidas. 26

5.3.2. Cintas de nylon As cintas de nylon so os materiais de cintagem mais comuns. Elas esto disponveis em uma larga escala de larguras e com diversas Capacidades Mximas de Carga. Elas so fceis de usar e protegem a carga contra avarias. Proteo contra bordas (quinas) deve ser usada nas bordas afiadas. absolutamente proibido dar ns em cintas de nylon, pois elas suportam menores cargas nesses ns. As alas nas extremidades dessas cintas devem encaixar nos anis do continer e da carga.

5.3.3. Fitas de ao (Signode) Fitas de ao so cintas metlicas achatadas. Elas tem quase nenhum estiramento elstico, conseqentemente no podem ser usadas para cargas frgeis, como por exemplo, caixotes. Se a madeira ceder, as fitas de ao perdem completamente a sua fora de cintagem. O mesmo acontece quando uma carga pesada colocada em suporte feito com madeira fraca. importantssimo que as cargas firmadas por fitas de ao no reduzam seu volume durante o transporte. No entanto, fitas de ao so ideais para amarrar bobinas de ao ou para amarrar fardos de barras metlicas. possvel ter uma rpida amarrao de carga com fitas de ao, porm isso requer ferramentas especiais. As fitas de ao no devem ser usadas em bordas afiadas e desiguais.

5.3.4. Cabos de ao, tensores, manilhas e grampos de cabos Cabos de ao so comumente utilizados para a cintagem de carga solta pesada. Existem vrios tamanhos e formas. Dependendo do dimetro, os cabos de ao podem suportar foras elevadas e sofrer pouco estiramento. Entretanto, os cabos de ao perdem bastante resistncia ao rompimento quando so dobrados ao meio ou ao redor de bordas afiadas. Equipamento adicional necessrio quando cabos de ao so usados em cintagens. As manilhas so utilizadas para fazer a conexo entre o tensor, o cabo e o anel de cintagem. Frequentemente, um gancho com uma corrente curta usado entre o anel de cintagem do continer e o tensor, na parte mais inferior da cintagem. Esta corrente pode ser dobrada sem perder sua resistncia de rompimento. Todo o conjunto de cintagem apertado por catracas. Os grampos de cabo so usados para conectar as extremidades livres do cabo de ao. Somente o correto tamanho de grampos e respectivo aperto deve ser empregado, caso contrrio, o cabo pode escorregar atravs dos grampos. Na maioria das vezes, os grampos de cabo a parte mais fraca do conjunto de cintagem, consequentemente, o modo como so montados muito importante. Os seguintes 27

Correto conjunto de cintagem. O cabo de ao torcido para aumentar o atrito

os desenhos mostram montagens recomendadas e no recomendadas. Deve utilizarse um mnimo de 4 grampos de cabo.

Grampos de metal

Montagem errada dos grampos e extremidades do cabo de ao; esta utilizao possvel, porm apenas em cargas com folga de clculos.

Montagem melhor e recomendvel

Insuficiente nmero de grampos (esta montagem no permitida)

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5.3.5. Correntes As correntes tm alta resistncia de rompimento. Na maioria das vezes, os anis de cintagem nas cargas e nos contineres so menos resistentes. As correntes so frequentemente usadas para a cintagem de cargas muito pesadas. Elas no perdem sua resistncia de rompimento em pequenas bordas, desde que os elos individuais no sejam dobrados nas quinas. As correntes tm quase nenhum estiramento elstico. So apertadas por catracas, alavancas e ganchos. As correntes podem ser adaptadas ao comprimento requerido atravs de ganchos especiais com alavancas.

5.4. Materiais de preenchimento Um mtodo de amarrao muito simples e prtico de fixar a carga contra deslizamentos frontais e laterais o preenchimento do espao livre com materiais de estufagem. importante que a parede do continer ou a carga de apoio seja forte o suficiente para suportar o peso da carga a ser apoiada.

5.4.1. Sacos inflveis (Airbags) No caso de estufagem de contineres padro com paletes, havero espaos livres. Uma grande variedade de sacos inflveis (airbags), com tamanhos e formas diferentes, disponvel para preencher esses espaos. Os sacos devem ser colocados vazios nos espaos e ento inflados com ar comprimido, assim todos os espaos so preenchidos. Os sacos inflveis no so projetados para suportar o peso da carga durante as movimentaes e no devem ser colocados contra bordas afiadas.

5.4.2. Madeira A madeira utilizada geralmente para segurar cargas pesadas contra deslizamentos. Porm, as paredes do continer padro suportam apenas pequenas foras (pesos). Se a carga for apoiada contra as paredes, deve haver uma grande rea de contato. A melhor maneira apoiar a carga contra as colunas de canto. Os calos com vigas de madeira devem ser feitos de modo que no afrouxem durante o transporte e nem caiam com as vibraes.

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6. Estufagem e amarrao de vrios tipos de cargas

6.1. Caixas e caixotes Os seguintes fatores devem ser sempre observados durante o carregamento de caixas em um continer. Caso a carga no preencha o volume inteiro do continer, as caixas devem ser colocadas em altura homognea, de modo que todo o piso do continer seja coberto e o peso seja homogeneamente distribudo. No deixe espaos vazios. Caso espaos vazios sejam inevitveis, calce cada fileira de carga atravs do preenchimento dos espaos vazios com sacos inflveis, paletes ou materiais de estufagem. A altura do carregamento depende da estabilidade das caixas. Um carregamento resistente pode ser obtido empilhando as unidades intercaladamente, como se fossem tijolos. As presso das camadas superiores sobre as inferiores pode ser melhor distribuda colocando camadas intermediarias de papelo ou tbuas. As caixas molhadas so menos estveis. Portanto, preste ateno s observaes do captulo 2.2. Tenses Climticas. As cargas grandes e pesadas devem ser colocadas no centro do continer e caladas contra as colunas de canto e os trilhos do teto e do piso. Caso a carga seja apoiada contra as paredes laterais, a superfcie de apoio deve ser a maior possvel.

Caixas carregadas com encaixe positivo

Sofs carregados com encaixe positivo

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Carregamentos de encaixe positivo significa que no h espao livre entre a carga e o continer. Nenhum material de amarrao adicional necessrio, apenas recomendado a amarrao na porta, para impedir que a carga desmorone quando as portas forem abertas no local de destino.

6.2. Cargas paletizadas A utilizao mxima da capacidade do continer depende das dimenses dos paletes. O tamanho ideal dos paletes depende das dimenses internas do continer. As embalagens empilhadas nos paletes devem cobrir toda a base do palete e estar bem seguras, como por exemplo, atravs de cintagem ou do uso de filme plstico (shrink). Ao estufar o continer, assegura-se de que o centro de gravidade est no meio do continer, nos dois sentidos, longitudinal e transversal. Os paletes devem estar amarrados adequadamente.

Carregamento de pletes no uniformes. Os espaos so preenchidos com sacos inflveis. Os paletes no segundo nvel so individualmente calados com 3 tbuas para evitar o deslocamento frontal (em direo da porta)

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O tamanho e forma das embalagens para motocicletas so adequadas s dimenses do continer

6.3. Tambores e baldes plsticos Antes do carregamento fundamental certificar-se que nenhum tambor est vazando. Nunca carregue tambores com vazamentos. Barris e tambores devem ser sempre colocados com a boca para cima. Eles so melhor transportados quando colocados em p, um junto ao outro. Placas de madeira (compensados) devem ser colocadas entre as camadas para aumentar a estabilidade da pilha. O arranjo ideal dos tambores no piso do continer pode ser determinado pela relao entre o dimetro do tambor e as dimenses internas do continer. Diferentes arranjos de carregamento so possveis.

Arranjo Cheio

Arranjo A

Arranjo B

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Para calcular o nmero das fileiras longitudinais, voc pode usar a seguinte frmula: Arranjos Cheio e A: n = L D Arranjo B: n = L + LD 0,866 D

n: Nmero de fileiras D: Dimetro do tambor L: Comprimento interno do continer Todos os tambores devem ser colocados firmemente dentro do continer, deixando nenhum espao vazio entre a carga e o continer. Caso os espaos livres sejam inevitveis, os mesmos devem ser preenchidos com tbuas, paletes ou outros materiais de conteno. O principal trabalho de amarrao deve ser feito na porta. Vigas de madeira so geralmente colocadas entre as colunas de canto para evitar deslizamentos contra a porta. Os tambores tambm podem ser cintados com fitas de ao, em blocos, sobrepondo uns aos outros, ou seja, um tambor amarrado a um bloco de 4 tambores, ento esse mesmo tambor cintado a um segundo bloco de 4 tambores e assim por diante. Tambores podem ser colocados em diferentes alturas para fins de segurana. Isso pode ser obtido com a estufagem misturada, colocando tambores de alturas diferentes ou colocando paletes em diferentes locais. Barris de madeira no so construdos para suportar presso no meio. Quando estufados horizontalmente, pedaos de madeira devem ser colocados por baixo de suas extremidades de modo que o seu meio no toque no piso do continer. Cunhas podem ser usadas para evitar rolamentos. Baldes plsticos devem ser inspecionados quanto presena de vazamento ou deformaes antes da estufagem. Um balde deformado pode colocar em perigo a estabilidade de todo o carregamento. Uma divisria de chapas ou tbuas resistentes deve ser colocada entre todas as camadas para garantir a estabilidade da pilha. Caso contrrio, sacolejos ou vibraes podero causar deformaes nos baldes, o que poder causar o desmoronamento da pilha.

6.4. Sacos e fardos O inapropriado manuseio e estufagem de sacos podem causar danos ao carregamento, prpria carga e s paredes do continer, e podem ocasionar ferimentos em pessoas durante a abertura das portas do continer. Os sacos devem ser empilhados de modo a evitar que eles se desloquem quando o navio estiver navegando sob mau tempo. Eles devem ser empilhados alternadamente em vrios sentidos e sem espaos vazios, de modo a formar uma unidade estvel. Isso no se aplica aos sacos plsticos devido ao baixo atrito entre as superfcies plsticas. Eles ficam mais firmes com o uso de filme plstico (shrink) ao redor da pilha e do palete. Pode ser mais econmico estufar o continer com paletes, comparado com 33

sacos colocados individualmente, o qual gasta muito tempo para estufar e desovar. A maioria das cargas enfardadas relativamente insensvel s tenses mecnicas, mas podem facilmente ser danificada durante a estufagem e desova. Para facilitar a desova com empilhadeiras, durante a estufagem coloque pranchas de madeira no piso do continer e entre todas as camadas de fardos. O calo contra as colunas de canto geralmente suficiente para segurar a carga na porta.

Tapetes protegidos por sacos de juta durante a estufagem

6.5. Rolos e bobinas Caso contineres padro sejam utilizados para transportar rolos e bobinas, antes de estufar, deve-se tomar cuidado e certificar-se que a carga mxima permitida por metro linear do continer no excedida. Maiores detalhes so fornecidos no captulo 3.1. Limites e distribuio de peso de contineres padro. Se as bobinas forem muito pesadas, as mesmas devem ser transportadas em flat-racks. Rolos e bobinas podem ser colocados com os tubos (eixos) na vertical (para cima) ou com os tubos na horizontal (deitados longitudinal ou transversalmente). 34

6.5.1. Tubo (eixo) para cima (na vertical) Rolos e bobinas mais leves podem ser carregados como tambores. Eles devem ser colocados perto um dos outros e os espaos vazios devem ser preenchidos. Eles devem ser firmados por redes ou tbuas na porta. As bobinas de ao devem tambm ser colocadas uma perto das outras. Elas devem ser cintadas em blocos com fitas de ao ou caladas com madeira. Bobinas de ao pesadas que so transportadas em paletes devem ser firmemente presas aos pletes e amarradas com cintas.

6.5.2. Tubo deitado na horizontal / Eixo na longitudinal Caso vrias bobinas sejam carregadas, elas devem estar bem distribudas sobre todo piso. O centro de gravidade deve estar no meio do continer (longitudinal e transversalmente). Evite colocar presso sobre as paredes laterais. Providencie apropriados suportes, cintagem e calos nas laterais e na porta, se necessrio.

6.5.3. Tubo na horizontal / Eixo na transversal Neste tipo de estufagem, a seo do piso ser forada ao nvel mais elevado devido pequena rea de contato. Consequentemente, muito importante colocar vigas de madeira ou suportes longitudinalmente sob cada bobina. As bobinas de ao pesadas

Bobina de ao com eixo transversal, calada nas laterais e amarrada com cintas de nylon

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Bobinas do ao fixadas por um suporte da Coil-Tainer

precisam de ser colocadas em suportes de madeira resistentes ou de ao. Use cintas de ao resistentes para amarrar cada bobina individualmente ao suporte ou amarrar umas s outras. Para maior segurana, as bobinas de ao devem ser caladas transversalmente e longitudinalmente e cintadas atravs dos tubos (eixos centrais). Empresas especializadas, como a Coil-Tainer, oferecem um confivel suporte de ao para o transporte de bobinas de ao em contineres. Seus suportes de ao distribuem o peso da carga sobre uma rea adequada e sobre as barras laterais do continer. Bobinas de papel leves podem ser colocadas empilhadas. As camadas inferiores devem ser caladas com cunhas. Tapetes de borracha apropriados devem ser colocados como material antiderrapante entre cada camada. Os espaos vazios nas laterais devem ser preenchidos com materiais de estufagem para evitar deslocamentos. Na porta, todas as camadas devem ser caladas com um quadro de madeira.

6.6. Placas de ao Placas de ao transportadas em flat-racks so cargas complicadas. A carga deve ser amarrada com muito cuidado. Placas soltas so extremamente perigosas para as outras cargas, o navio e a tripulao. Durante a estufagem de placas de ao, os seguintes fatores devem ser observados: Os pisos dos contineres no devem ser sobrecarregados com pesos excessivos. O ao tem um peso muito alto em relao ao seu volume. 36

Material antiderrapante, tal como tapetes de borracha, devem ser colocados entre as placas As placas finas (com espessura de at 15 mm) e com as mesmas larguras devem ser pr-amarradas em fardos com cintas de ao, para que sejam movimentadas como uma pea s (unidade). Caso haja placas menores em cima de placas maiores, o espao lateral deve ser preenchido com madeira para compensar a diferena. Alternativamente, as placas de ao com larguras diferentes podem ser presas separadamente atravs de cintagem circular (vide o capitulo 7.2.2.). Protees de cantos (quinas) devem ser utilizadas entre as placas e os materiais de cintagem. Para a amarrao no sentido longitudinal, as placas devem ser apoiadas contra as paredes das extremidades. Em vez de calos (apoios), cintas diagonais podem ser usadas para evitar que as placas de ao se movam para frente e para trs. Se as placas de ao tiverem vrios comprimentos, as diferenas devem ser preenchidas com madeira, para assim fazer um bloco de comprimento idntico.

6.7. Fahrzeuge

Van carregada em continer padro, ainda sem cintas

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6.7. Veculos Todos os tipos de veculos, de carros at mquinas construtoras de estradas, podem ser transportados por navios de contineres. Os veculos podem ser classificados como carga perigosa em alguns pases, enquanto em outros existem regulamentaes especiais de transporte. Os veculos devem estar de acordo com as regulamentaes do pas de destino. Recomendamos que as baterias sejam desconectadas e o combustvel drenado antes do carregamento do veculo dentro do continer. Os carros e vans geralmente cabem facilmente dentro de um continer padro. Use uma pequena rampa e deixe espao suficiente para que o motorista possa sair do carro. Os veculos devem ser carregados absolutamente secos. As janelas devem estar um pouco abertas para a circulao de ar. Existem cintas tensionadoras especiais para a cintagem de carros em seus eixos. Caminhes grandes e pesados devem ser carregados em contineres flat-racks. Nesses casos, no mnimo a metade das rodas deve apoiar sobre o piso do flat-rack, ou um suporte especial de madeira colocado por baixo do chassi necessrio. Maiores detalhes so dados no captulo 7.2. Carga pr-cintada.

6.8. Chapas de vidro Devido a suas dimenses e peso, os vidros so carregados mais facilmente por cima do continer. A Hapag-Lloyd possui contineres open-tops com lonas ou hard-tops com tetos removveis. As placas de vidro devem ser cuidadosamente colocadas em caixas, caixotes ou molduras em forma de A (A-frames). As placas devem ser colocadas no sentido longitudinal do continer. Caso diversas placas de vidro sejam transportadas em um continer, elas devem ser colocadas e mantidas separadas por um espao livre. O vidro muito sensvel umidade, portanto, cobertura adicional necessria.

6.9. Couro mido e peles Tambm conhecido como couro bovino salgado, couro cru ou couro salgado. Durante o transporte, o couro solta a salmoura, um lquido de cheiro muito forte, o qual contamina o piso do continer e tambm frequentemente vaza para fora do continer e danifica outros contineres e a pintura do navio. O piso contaminado do continer deve ser completamente substitudo ou ser declarado a perda total do continer. Consequentemente, o transporte de couro mido e salgado, estufado de maneira errada, uma preocupao constante devido ao custo de limpeza e respectivos prejuzos. Couro mido e salgado pode somente ser embarcado eficientemente quando as seguintes providncias so tomadas:

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O continer necessita ser inteiramente forrado com um forro nico (tipo tubo), o qual deve ser de, no mnimo, 8 mm de espessura de polietileno, ou de lona feita com fios de, no mnimo, 0,23 mm de dimetro (9 mils /milsimo de polegadas). Este forro deve cobrir todo o piso e trs quartos (3/4) das paredes e ser fixado aos trilhos superiores. Papelo ou materiais absorventes devem ser colocados no piso, por dentro do forro, antes de colocar a carga. Madeira compensada deve ser utilizada para proteger o forro, caso a carga seja carregada com empilhadeiras.

6.10. Lquidos Lquidos so geralmente transportados em contineres tanques. Eles devem estar cheios com pelo menos 80% do volume para evitar movimentos bruscos e perigosos durante o transporte. O enchimento mximo de 95% do volume, para permitir que o liquido expanda com as variaes de temperatura. Os limites de carga, fixados nos contineres tanques, devem sempre ser respeitados. Alm de contineres tanques padro, tambm existem contineres tanques especiais para cargas que requerem temperatura controlada, com dispositivos de aquecimento e refrigerao. Lquidos podem ser transportados em contineres padro quando estiverem dentro de embalagens pequenas e estveis, como por exemplo: tambores, latas ou recipientes intermedirios de granel (IBC Intermediate Bulk Containers). A Hapag-Lloyd no recomenda o transporte de lquidos em embalagens flexveis feitas de plstico (Flexi Bags). Porm, sob circunstncias especiais, a Hapag-Lloyd embarca produtos alimentcios em sacos flexveis (tipo: vinhos ou sucos de fruta). Nesse caso, a Hapag-Lloyd somente aceita os sacos flexveis que correspondem aos seus padres de qualidade. Maiores informaes podem ser obtidas em qualquer um dos escritrios da Hapag-Lloyd.

6.11. Cargas a granel Cargas a granel podem ser transportadas em forros dentro de contineres padro de 20 ps ou em open-tops (teto-aberto). Os forros protegem a carga contra a sujeira e odor do continer e reduzem o tempo necessrio para a limpeza do continer aps a descarga. Somente cargas a granel tais como: p, gros ou granis sem bordas afiadas podem ser transportadas nesses forros. A carga a granel geralmente carregada por meio de correia transportadora ou atravs de aberturas em um teto especial. A carga deve ser segura por uma barreira na porta para evitar que a mesma caia quando a porta for aberta. Isto uma exigncia estritamente obrigatria em muitos pases. 39

A maioria dos fabricantes combina seus forros com um sistema de segurana de porta. Outros tipos de cargas a granel, como por exemplo, sucata ou pedras, podem ser embarcadas somente aps a aprovao da Hapag-Lloyd.

6.12. Cargas longas Esta seo fala sobre as cargas longas que no cabem dentro do comprimento dos contineres padro. Para o transporte de cargas longas, favor consultar o captulo 7.2. Carga pr-cintadas. Os contineres open-tops (teto aberto), hard-tops (teto removvel) e flat-racks so ideais para o transporte de carga longas. O carregamento de itens compridos, como tubos ou toras atravs da porta pode facilmente causar danos ao piso do continer, s ondulaes das paredes laterais e carga. Caso vrias camadas sejam colocadas uma em cima da outra, materiais devem ser colocados entre todas as camadas para evitar deslizamentos. Mercadorias compridas devem ser muito bem amarradas no sentido longitudinal atravs de calos ou por cintas nas extremidades. Calos podem ser feitos por um anteparo de madeira vertical, o qual deve ser apoiado contra a carga pode ser amarrada contra deslocamentos atravs da cintagem circular e calada contra as paredes laterais.

6.13. Animais vivos A Hapag-Lloyd no recomenda o transporte de animais vivos em navios de contineres. Porm, caso o cliente insista e seja feito o esclarecimento de aspectos relevantes, animais vivos podem ser transportados. As caixas para animais podem ser carregadas em contineres flat-racks ou open-tops e colocadas no convs. Os tratadores devem acompanhar os animais durante a viagem. Contineres com alimentos podem ser armazenados perto dos animais no convs. Embarcadores de animais devem previamente familiarizar-se sobre os regulamentos de quarentena do pas de destino e dos portos de trnsito.

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7. Carga com excesso de dimenses e pesada

7.1. Comentrios gerais Cargas com excesso de altura, largura e/ou pesadas podem ser carregadas pr-cintadas em contineres flat-racks ou convencionalmente. Pr-cintagem significa que a carga colocada primeiro em um continer flat-rack ou open-top e cintada antes de ser embarcada no navio. Se o peso ou dimenso da carga exceder os limites para a movimentao pr-cintada, ela deve ser carregada convencionalmente. Isso envolve a prvia colocao do flat-rack como base dentro do navio. Suportes de madeira ou barras de ao so ento colocados no piso para a distribuio do peso da carga, ento a carga carregada pelo alto por guindaste e depois amarrada.

7.2. Cargas pr-cintadas A Hapag-Lloyd oferece contineres open-tops (teto coberto por apenas uma lona), hard-tops (teto removvel) e flat-racks (com o piso reforado, sem paredes laterais e sem teto) de 20 e 40 ps para transportar cargas com excesso de tamanho. importante saber que a estrutura do piso dos contineres open-tops e hard-tops so iguais s dos contineres padro. Os limites de distribuio de peso so iguais aos mencionados no captulo 3.1. Os flat-racks tm nas laterais duas barras de ao mais resistentes como estrutura de piso. Eles podem carregar cargas com peso mais concentrado. Se a carga pesada que est sendo transportada for estreita e no se apoiar nestas barras de ao, mas somente no meio do piso de madeira menos resistente, um suporte deve ser colocado debaixo da carga para transferir o peso para as barras laterais. Os flat-racks podem ser carregados at o seu limite mximo de carga somente se a carga ocupar todo o comprimento do continer. Pesos abaixo desse limite podem ento ser carregados para cargas mais curtas. Maiores detalhes podem ser obtidos junto aos nossos especialistas de carga. A deciso para determinar se a carga tem ou no tem excesso, ou que tipo de equipamento deve ser usado para o transporte, depende das dimenses tais como: comprimento, largura, altura e peso. A forma e a estrutura da base da carga tambm so de suma importncia. Se uma dimenso exceder os limites do continer padro, ento contineres especiais devem ser usados. Os contineres open-tops so apropriados para cargas leves e altas ou para cargas longas que no podem ser levantadas atravs da porta do continer. Se a carga for mais larga que a abertura do teto, ou mais pesada que o limite de peso, os flat-racks devem ser usados. 41

Cargas com excesso de comprimento podem ser carregadas em plataformas, as quais so flat-racks com as paredes das extremidades dobrveis. Os seguintes pontos devem ser observados durante o carregamento de plataformas: Os esquineiros (corner castings) devem ser mantidos livres para levantar a plataforma. No permitido levantar a plataforma com uma parede de fundo (extremidade) levantada e a outra abaixada. Ambas as paredes devem estar levantadas ou abaixadas. Cuidado especial deve ser tomado para amarrar a carga contra o deslocamento no sentido longitudinal. As plataformas podem somente ser embarcadas no convs.

7.2.1. Amarrao de carga em contineres open-tops A amarrao de carga sempre uma mistura de cintagem e calos. Os calos protegem a carga contra o deslizamento. Os caibros e vigas de madeira, colocados entre a carga e as colunas de cantos, servem para segurar a carga no sentido longitudinal. Os calos transversais devem ser colocados o mais baixo possvel e apoiados contra as paredes laterais. As paredes das laterais e das extremidades no so construdas para suportar peso concentrado. Se isso for necessrio para fixar a carga, o peso deve ser distribudo sobre uma rea de contato o maior possvel. A cintagem protege a carga contra a queda e aumenta o atrito com o cho. Todos os contineres open-tops possuem pequenos anis de cintagem nas colunas de canto e tambm no piso e no teto, cada anel de cintagem possui um Carga Mxima de Segurana de 1 a 2 t. 7.2.2. Amarrao de carga em contineres flat-racks Semelhante ao continer open-top, a amarrao de cargas em contineres flat-racks deve ser feita com uma mistura de cintagem e de calos. Alm disso, a carga deve ser protegida contra as influncias ambientais. Os contineres flat-racks da Hapag-Lloyd possuem dispositivos de cintagem em ambos os lados e nas paredes das extremidades. Todos os pontos de cintagem tm Carga Mxima de Segurana de 5 t. O cintagem protege a carga contra quedas e a mantm firme no lugar. No suficiente somente cintar por cima da carga. O mtodo preferido cintagem cruzada, sendo necessario utilizar para isso anis de cintagem na carga. Caso contrrio necessrio cintar em volta da carga. A cinta ou cabo passado de um lado por cima da carga, depois por baixo e de volta ao ponto inicial. O mesmo procedimento deve ser sempre repetido comeando no lado oposto. Os diversos mtodos de cintagem so ilustrados abaixo. Pode-se calar longitudinalmente contra as colunas de 42

canto. Cunhas de madeira pregadas ao piso de madeira do flat-rack no devem ser usadas, pois elas na maioria das vezes no so adequadas e danificam o piso.

Flatrack
Cintagem apenas sobre a carga no suficiente. A carga pode deslizar lateralmente

Flatrack
Cintagem cruzada eficiente caso haja anis de cintagem disponveis na carga

Flatrack
Cintagem circular: a cintagem em volta da carga recomendvel para as cargas sem anis de cintagem

A maioria dos contineres flat-racks so equipados com furos para barras ao longo das laterais. Barras de ao comum, colocadas verticalmente nestes furos podem ser usadas como proteo contra deslizamentos laterais, como por exemplo, para cargas longas, tais como tubos.
Cunhas de madeira Caibros/Vigas de Madeira Support (cama) Parede frontal do continer flat-rack

Cunhas de madeira fixadas apenas por pregos no so suficientes para segurar a carga longitudinalmente

Caibros e vigas de madeira devem ser colocados horizontalmente contra as colunas de canto para calar a carga

Cargas com larguras que excedam a base dos flat-racks so difceis de ser amarrada contra o deslizamento lateral. Caixas leves podem ser firmadas por intermdio de placas serrilhadas de ao, as quais so colocadas entre a caixa e o piso de madeira. Elas so fixadas por pregos ou pelo prprio peso da carga. Estas placas serrilhadas de ao aumentam o atrito. 43

caixa

cintagem

Flatrack

barra de ao em ngulo reto (90)

Carga com excesso de largura, fixada por barra de ao em ngulo reto (90) para evitar o deslizamento lateral.

importante marcar a caixa com um aviso para informar as pessoas que inspecionam a carga sobre o material de amarrao utilizado. lgico, alm destas placas serrilhadas de ao, a carga deve ser cintada (amarrada). Barras de ao em ngulo reto (90), ajustadas largura do flat-rack, so bastante eficientes para segurar a carga contra o deslizamento lateral. Quando essas barras so usadas, a cintagem por cima da carga permitida. Se essas barras no forem utilizadas, apenas a cintagem cruzada permitida para segurar cargas com excesso de largura. importante utilizar as protees de bordas (quinas) para evitar o rompimento das cintas em bordas afiadas. Alm disso, elas evitam que caixas de madeira fragis sejam quebradas ou cortadas pelas cintas e tambm evitam o afrouxamento das cintas. As cargas em flat-racks so normalmente carregadas sob o convs para proteo contra o tempo. Os navios possuem trilhos para manter os contineres em posio. Estes trilhos reduzem o comprimento mximo para as cargas com excesso de dimenso (mais de 244 cm), mesmo se a carga couber no flat-rack. O comprimento mximo permitido para cargas com excesso de dimenso de 1.160 cm para os flat-racks de 40 ps, e 550 cm para os de 20 ps. Ou seja, a carga deve ser colocada no mnimo a 30 cm da extremidade do flat-rack. 7.3. Carga convencional Toda carga que exceda os limites de embarques pr-cintados deve ser transportada convencionalmente. Estes limites dependem de vrios fatores e podem ser verificados individualmente pela Hapag-Lloyd. Cada carga convencional requer uma movimentao especial. Sendo assim, cada booking passa por um procedimento especial na Hapag-Lloyd.

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Muitas pessoas esto envolvidas na preparao e execuo de embarques convencionais. Os peritos verificam a possibilidade de transporte e ento desenvolvem propostas de carregamentos e planos de amarrao. As agncias da Hapag-Lloyd nos portos onde a carga carregada e descarregada calculam os provveis custos e esclarecem todos os detalhes da movimentao da carga com as empresas locais. A Hapag-Lloyd oferece o transporte seguro para a maioria das cargas grandes e pesadas.

Abaixo esto alguns exemplos de carga que a Hapag-Lloyd transportou.

Esta prensa foi colocada em dois contineres flat-racks. Resistentes vigas de madeiras foram colocadas por baixo da prensa para distribuir o peso e evitar danos carga e aos flat-racks. Cintas de nylon foram usadas para a cintagem

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Carregamento de uma grande hlice de navio com um peso de 80 toneladas. A hlice tem uma pequena rea de contato com a base; consequentemente, um resistente suporte de ao utilizado. Adicionais suportes de madeira so colocados por baixo de cada p da hlice e cabos ou fitas de ao so utilizados na cintagem

Este transformador com um peso aproximado de 160 toneladas foi colocado sobre barras de ao e amarrado com correntes

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8. Informaes adicionais e endereos para contatos

Por favor, visite o nosso site na internet: www.hapag-lloyd.com Esse um portal de internet muito informativo que fornece, por exemplo, endereos dos escritrios de vendas, escalas e detalhes dos navios e dos contineres usados pela Hapag-Lloyd. As cargas podem ser agendadas (booking) on-line via website. Nosso catlogo de Container Specification descreve todos os tipos de contineres utilizados pela Hapag-Lloyd, com suas dimenses e especificaes exatas. Podem ser encontradas informaes adicionais sobre a estufagem de contineres no site www.containerhandbuch.de. Este um portal bem detalhado, emitido pela Associao Alem de Seguro (German Insurance Association), que fornece muitas informaes (em ingls e alemo) sobre estufagem, cintagem, armazenagem, produtos e leis regulamentares. O site da Organizao Martima Internacional (International Maritime Organization) www.imo.org tambm oferece muitas informaes e detalhes sobre regulamentos. Muitas publicaes podem ser obtidas atravs desse site.

Disclaimer: While we assume that the information and content provided by us is true and correct, it may, nevertheless, contain errors or inaccuracies. Hapag-Lloyd does not assume any liability for the accuracy of the information and contents provided in the brochure, or for the consequences resulting from using the information and content provided in the brochure. Hapag-Lloyd does not guarantee or represent that said information and content is exhaustive. Claims as to the exhaustive nature of said information and content are excluded. The information and content is only provided for advertising purposes and is non-binding. No explicit or implied warranties or guarantees are made.

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 Group Communication 02/2010