COMBUSTVEIS

PODER CALORFICO: QUANTIDADE DE CALOR LIBERADA PELA QUEIMA DO COMBUSTVEL VOLATILIDADE: POSSIBILITA PARTIDAS AO MOTOR EM BAIXAS TEMPERATURAS PODER ANTIDETONANTE: A CAPACIDADE DE RESISTIR A DETONAO
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COMBUSTO NORMAL

A CHAMA SE PROPAGA NATURALMENTE DEVIDO A FASCA OCORRIDA NO INTERIOR DO CILINDRO

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PR IGNIO

A CHAMA SE PROPAGA ANTES DA OCORRNCIA DA FASCA DEVIDO A UM FOCO QUENTE DENTRO DO MOTOR, QUE PODE SER A PRPRIA VELA OU UM DEPSITO DE CARVO NA CABEA DO PISTO
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DETONAO

COMBUSTVEL COM BAIXO PODER ANTI-DETONANTE MISTURA MUITO POBRE CILINDRO MUITO QUENTE COMPRESSO MUITO ALTA
TAMBM CONHECIDA COMO BATIDA DE PINOS

A CHAMA SE PROPAGA INSTANTNEAMENTE DENTRO DO CILINDRO COMO UMA EXPLOSO

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NDICE DO OCTANO ( IO )
HEPTANO FACILMENTE DETONVEL ISOCTANO RESISTENTE A DETONAO

O NDICE DE OCTANO UM NMERO ATRIBUDO A CADA TIPO DE GASOLINA PARA INDICAR O SEU PODER ANTIDETONANTE
POR CONVENO ATRIBUI-SE O NDICE DE OCTANO CEM PARA O ISOCTANO ( QUE DE DIFCIL DETONAO ) E ZERO PARA O HEPTANO ( FACILMENTE DETONVEL ) PARA AUMENTAR O NDICE DE OCTANO , A GASOLINA RECEBE UM ADITIVO CHAMADO CHUMBO TETRAETILA OBTENDO NDICES OCTNICOS SUPERIORES A 100

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EFEITO DA MISTURA NO PODER ANTI DETONANTE

A MISTURA POBRE MENOS ANTIDETONANTE DO QUE A MISTURA RICA

100 / 130

DETONAO

PR IGNIO

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SISTEMA DE LUBRIFICAO

A FUNO DO LEO LUBRIFICANTE MANTER O MNIMO DE ATRITO ENTRE AS PEAS MVEIS E AUXILIAR NO RESFRIAMENTO
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VISCOSIDADE

VISCOSIDADE A RESISTNCIA QUE O LEO OFERECE AO ESCOAMENTO MAIORES TEMPERATURAS, LEO MENOS VISCOSO MENORES TEMPERATURAS, LEO MAIS VISCOSO C.T. Aula 5

LEO

UM BOM LEO AQUELE QUE TEM BAIXO PONTO DE CONGELAMENTO E ALTO PONTO DE FULGOR
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FLUIDEZ
A FACILIDADE EM FLUIR O LEO LUBRIFICANTE DEVE TER ELEVADA FLUIDEZ, PARA CIRCULAR FACILMENTE NO MOTOR

ESTABILIDADE
O LEO DEVE SER ESTVEL, ISTO , NO DEVE SOFRER ALTERAES QUMICAS E FSICAS DURANTE O USO

NEUTRALIDADE
INDICA A AUSNCIA DE ACIDEZ NO LEO

OLEOSIDADE
INDICA A CAPACIDADE DE ADERIR A SUPERFCIE
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ADITIVOS
ANTI-OXIDANTES
MELHORAM A ESTABILIDADE QUMICA DO LEO REDUZINDO A OXIDAO

DETERGENTES
SERVEM PARA DISSOLVER AS IMPUREZAS QUE SE DEPOSITAM NAS PARTES INTERNAS DO MOTOR

ANTI-ESPUMANTES
EVITAM A FORMAO DE ESPUMA MESMO COM TODOS OS MOVIMENTOS RPIDOS E ALTERNADOS DO MOTOR OS ADITIVOS E O PRPRIO LEO PERDEM SUAS PROPRIEDADES COM O USO, E POR ISSO PRECISAM SER TROCADOS PERIODICAMENTE
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SISTEMAS DE LUBRIFICAO
LUBRIFICAO POR SALPIQUE

NESTE SISTEMA O LEO ESPALHADO DENTRO DO MOTOR PELO MOVIMENTO DAS PEAS A VANTAGEM DA LUBRIFICAO POR SALPIQUE A SIMPLICIDADE
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LUBRIFICAO POR PRESSO

UTILIZA-SE A LUBRIFICAO MISTA NOS MOTORES AERONUTICOS

NESTE SISTEMA NECESSRIO UMA BOMBA DE LEO PARA IMPULSIONAR O LEO PARA DIVERSAS PARTES DO MOTOR
UM SISTEMA DIRECIONADO A PARTES DE DIFCIL ACESSO COMO NO CASO EIXO DE MANIVELAS, BIELA, PINO DO PISTO E PAREDES DO CILINDRO

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LUBRIFICAO DOS CILINDROS

O LEO ATINGE AS PAREDES INTERNAS DO CILINDRO POR SALPIQUE E ELIMINADO PELO ANEL DE LUBRIFICAO
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RESERVATRIO

O NVEL DE LEO DO MOTOR DEVE SER CHECADO ANTES DE CADA VO O MOTOR PODE PERDER LEO POR VAPORIZAO, QUEIMA NOS CILINDROS E VAZAMENTOS C.T. Aula 5

RADIADOR DE LEO

A FINALIDADE DO RADIADOR DE LEO RETIRAR O CALOR DO LEO PARA QUE O MESMO TRABALHE COM A TEMPERATURA CORRETA O LEO ENTRA NO RADIADOR COM BAIXA VISCOSIDADE E ALTA TEMPERATURA E, AO SAIR, ESTAR MAIS FRIO E MAIS VISCOSO
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BOMBA DE LEO

AS BOMBAS DE LEO UTILIZADAS NO SISTEMA DE LUBRIFICAO SO GERALMENTE DO TIPO DE ENGRENAGENS

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FILTRO DE LEO

SERVE PARA RETER AS IMPUREZAS DO LEO O FILTRO UTILIZADO NOS MOTORES AERONUTICOS DO TIPO DESCARTVEL, TROCADO EM DETERMINADAS HORAS DE VO
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DECANTADOR

ARMAZENA O LEO QUE CIRCULOU NO MOTOR, NORMALMENTE O LEO ESCOA POR GRAVIDADE AT O DECANTADOR E DEPOIS BOMBEADO PARA O RESERVATRIO C.T. Aula 5

VLVULAS
VLVULA REGULADORA DE PRESSO

VLVULA UNIDIRECIONAL

VLVULA DE CONTORNO OU BY-PASS

DESTINADAS A CONTROLAR O FLUXO DE LEO NO MOTOR

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INSTRUMENTOS DO SISTEMA DE LUBRIFICAO

O MANOMETRO DE LEO O PRIMEIRO INSTRUMENTO A SER OBSERVADO APS O ACIONAMENTO DO MOTOR

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