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DIVISO BRASILEIRA Departamento de Treinamento

TD-002/09 CLCULOS DE NAVEGAO

2009

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INTRODUO Este documento tem o objetivo de explanar sobre os clculos que envolvem o planejamento de navegao VFR por contato e estimada. Devido mudana do modo de exames da IVAO, este documento de suma importncia o conhecimento para o planejamento de navegaes do exame de PP.

2 CLCULOS DE NAVEGAO 2.1 Noes bsicas para clculo 2.1.1 Regra de trs simples. Regra de trs simples um processo matemtico para o qual aplicamos em fatores que sejam diretamente proporcionais. Este um dos nicos clculos que vamos utilizar para a navegao area. Exemplo: Uma aeronave percorre 120NM em 45min, quantas NM percorrer em 1h: 120NM -> 45min X -> 60min X = 60 x 120 / 45 X = 160NM

Ou seja, a aeronave percorrer 160NM em 1h (60min)

2.1.2 Gradiente de temperatura positiva Nos prximos captulos precisaremos saber como calcular a temperatura estimada no nvel de vo, para isso ser necessrio ter conhecimento sobre o Gradiente de temperatura positivo Este gradiente diz que: para cada 1000ft que sua aeronave subir, a temperatura tende a diminuir 2C. Exemplo:

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Uma aeronave decola de Congonhas (2500) com temperatura local de 21C e ir efetuar seu vo no FL150. Qual ser a temperatura no nvel de vo desta aeronave? Veja bem, para saber quantos graus estar no FL final, precisamos saber qual ser a variao de temperatura que ela sofreu. Como dissemos anteriormente, para cada 1000 de subida, a temperatura diminuir 2C, ento vamos descobrir quantos ps subir a aeronave. Variao de altitude = Altitude final Altitude inicial Variao de altitude = 15000 2500 Variao de altitude = 12500 Sabendo que a variao de altitude ser 12.500ps, chegamos concluso que, a temperatura ir variar 25C, pois para cada 1000 ela ir variar 2C. Podemos calcular essa variao por regra de trs simples da seguinte forma: 1000 -> 2C 12500 -> xC XC -> 2 x 12500 / 1000 XC -> 25C Sabendo que a variao ser de 25, a temperatura no nvel 150 ser de -4C (21C 25C) 2.1.3 Clculo de TAS (VA) Nos prximos captulos aprenderemos como calcular autonomia mnima e abastecimento mnimo estimado de vo, para isso iremos utilizar como base de clculo a TAS (True Air Speed) ou tambm VA (Velocidade Aerodinmica) ATENO: Para vos reais, para calcular estimados de vo utilizado a GS (Ground Speed), porm, para simulao iremos utilizar a TAS.

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TAS a velocidade que corrigida para erros de temperatura e presso. Como vimos anteriormente, para cada 1000 que subimos, nossa temperatura varia 2C, como a TAS leva em conta variao de temperatura, este conceito de suma importncia para calcularmos nossa TAS. 2.1.3.1 Clculo de TAS em Cruzeiro Para calcularmos a TAS estimadas em voo de cruzeiro, devemos prosseguir da seguinte maneira: 1) Descobrir a temperatura no nvel de vo. 2) Descobrir a variao de altitude que iremos subir. 3) Saber a IAS (velocidade indicada) que iremos manter em cruzeiro. De posso dos dados acima, iremos aplicar na seguinte frmula: TAS = IAS + (IAS x 0,02* x Alt. / 1000) *2% em n decimal. Significa a variao de 2 para cada 1000. Uma aeronave decola do aeroporto de Barretos (2000) com destino Congonhas, a temperatura em Barretos de 25 e ir manter em vo o FL200 e IAS de 230Kts. Qual a TAS estimada em cruzeiro? TAS = IAS + (IAS x 0,02 x Alt. / 1000) TAS = 230 + (230 x 0,02 x 18000 / 1000) TAS = 313 2.1.3.2 Clculo de TAS em Subida/Descida Para calcularmos TAS estimadas em subida ou descida bem parecido com a de cruzeiro, porm ir precisar de um conceito a mais para efetuar este clculo que a Altitude Mdia. Para este clculo precisar:
Alt. = Altitude final Altitude inicial Alt = 20.000 2.000 Alt. = 18.000

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1: Descobrir a temperatura mdia da subida ou descida. 2: Descobrir a variao de altitude mdia de subida ou descida. 3: Saber a IAS (velocidade indicada) que iremos manter na subida/descida. Exemplo: Uma aeronave decolou de Ribeiro Preto (1800) com destino Braslia mantendo IAS de subida de 250kt, a temperatura em Ribeiro Preto de 28C e ir voar no FL350. Qual ser sua TAS estimada para subida? TAS = IAS + (IAS x 0,02 x Alt. / 1000) TAS = 250 + ( 250 x 0,02 x 18.400 / 1.000) TAS = 340 *Veja no item 2.1.3.2.2 como calcular altitude mdia de subida/descida. 2.1.3.2.1 Como descobrir temperatura mdia de subida/descida Para descobri a temperatura mdia de subida ou descida, iremos precisar fazer uma mdia aritmtica simples das temperaturas. Para isso utilizaremos a seguinte frmula: Temperatura mdia = Temperatura Inicial + Temperatura Final / 2 Exemplo: Uma aeronave ir decolar de Salvador (0) com destino a Recife, ir manter o FL320. A temperatura em Salvador de 15C. Qual ser a sua temperatura mdia de subida? Como podem ver, falta um dado para podermos calcular a temperatura mdia, que a temperatura no nvel final, conforme vimos anteriormente no item 2.1.2, iremos fazer da seguinte maneira: Variao de altitude = Altitude final Altitude inicial Variao de altitude = 32.000 0 Variao de altitude = 32.000

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Fazendo a regra de 3 simples para achar a temperatura final, temos: 1000 -> 2C 32000 -> xC XC = (2 x 32000) / 1000 XC = 64C
Ateno: O valor de 64C encontrado a variao de temperatura, para acharmos a temperatura no nvel de voo iremos ter que subtrair esta variao da temperatura do aeroporto de decolagem, ter: Temp. FL320 = Tem. Aeroporto Variao Temp. FL320 = 15C 64C Temp. FL320 = -49C

Com o dado conseguido acima, conseguiremos calcular a nossa temperatura mdia de subida:

Temperatura mdia = (Temperatura Inicial + Temperatura Final) / 2 Temperatura mdia = 15C + (-49C) / 2 Temperatura mdia = -17C 2.1.3.2.2 Como descobrir altitude mdia de subida/descida. Para descobrir a altitude mdia de subida mais simples, precisamos apenas saber a altitude do aeroporto que estamos a altitude de cruzeiro. De posso destes dados, aplicamos em uma mdia aritmtica simples e teremos: Altitude mdia = (Altitude Inicial + Altitude Final) / 2 Exemplo: Uma aeronave ir decolar de Salvador (0) com destino a Recife, ir manter o FL320. A temperatura em Salvador de 15C. Qual ser a sua temperatura mdia de subida? Altitude mdia = (Altitude Inicial + Altitude Final) / 2 Altitude mdia = ( 0 + 32.000) / 2 Altitude mdia = 16.000

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2.1.4 Arredondamento Na aviao, como envolve muitos clculos, para facilitar estudo e mesmo na prtica existem os limitadores de arredondamento para clculos, so eles: 2.1.4.1 Arredondamento de Proa Nos prximos captulos iremos estudar sobre RV (Rumo Verdadeiro) e arredondamento de proa tambm serve para definir ns de pista. 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Nmeros terminados em 1, 2, 3 e 4 iremos arredondar para baixo. Exemplo: 133 - 130; Rumo de cabeceira 164 -> Cabeceira n 16.

Nmeros terminados em 5, 6, 7, 8 e 9 sero arredondados para cima. Exemplo: Proa 295 - 300; Rumo de cabeceira 347 -> 35

2.1.4.2

Arredondamento de altitude Para fazer arredondamento de altitudes, devemos levar em conta uma defasagem de 249 tanto acima quanto abaixo. Exemplo: 1230 = 1000 (Est 230 acima de 1000, ento arredonda-se para baixo) 1250 = 1500 (Est 250 acima de 1000, portanto arrendonda-se para cima. O limite de 249 no nvel que se pretende arredondar) 4780 = 5000

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EXEMPLO PRTICO

Para facilitar a compreenso do estudo, faremos os clculos da navegao fazendo um vo simulado. Vale lembrar que os clculos que sero passados so para uma navegao simples. Em qualquer clculo no ser levado em conta o fator do vento. 3.1 Vo Simulado um Aeronave: C172 Origem: Barretos (1900) Destino: Uberlndia (3094) Alternativo: Ribeiro Preto (1801) IAS Cruzeiro: 126Kts IAS Subida: 100Kts IAS Descida: 120Kts FL de cruzeiro para destino: FL085 FL de cruzeiro para alternativo: FL105 V/S Subida: 500ft/min. V/S Descida: 500ft/min. Consumo subida: 60L/h Consumo cruzeiro: 55L/h Consumo descida: 48L/h Hora de decolagem: 1215Z Temperatura em Barretos: 30C Os dados acima so itens que normalmente sabemos devido operao da aeronave. obrigao do piloto saber operar a aeronave que ir operar. De posse dos dados acima, para planejamento de nossa rota, vamos seguir o seguinte roteiro: Clculo de Autonomia e Abastecimento mnimo. Tempo e distncia para subida. Tempo e distncia para descida.

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Tempo e distncia de vo em cruzeiro. Neste primeiro vo simulado, vamos descartar a navegao para o aeroporto alternativo e tambm descartar o vento em vo, como deve ser feito em navegaes reais de PP.

3.1.1 Clculo de autonomia e abastecimento mnimo Para efetuar clculos de abastecimento e autonomia mnima, temos que ter em mente as definies de abastecimento e autonomia. Quando dizemos autonomia estamos falando de tempo, ou seja, o combustvel mnimo que deverei abastecer para fazer meu vo. Quando dizemos abastecimento a quantidade de combustvel que iremos abastecer a aeronave. Para efetuar este clculo, como estamos falando apenas de vo VFR, a frmula a ser utilizada ser: A->B + B->C + 45min
A = Aeroporto de origem B = Aeroporto de destino C = Aeroporto de alternativo

Combustvel necessrio da origem ao destino, mais alternativo e mais 45min de vo

Para facilitar o entendimento e evitar o mximo de erros possveis, aconselho vocs a fazer este clculo seguindo a seguinte tabela: Trecho A -> B B ->C 45min TAS Tempo de vo Distncia Quant. Fuel

Aut. Mnima -> Abast. Mnimo -> *Para clculos de abastecimento e autonomia mnima, leva-se em conta apenas vo de cruzeiro.

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3.1.1.1

Calculando a TAS Conforme vimos no item 2.1.3, iremos utilizar a seguinte equao: TAS = IAS + (IAS x 0,02 x Alt. / 1000) Calculando TAS da origem ao destino (A -> B): TAS = IAS + (IAS x 0,02 x Alt. / 1000) TAS = 126 + (126 x 0,02 x 8500 / 1000) TAS = 147Kts Calculando TAS do destino ao alternativo (B -> C): TAS = IAS + (IAS x 0,02 x Alt. / 1000) TAS = 126 + (126 x 0,02 x 10500 / 1000) TAS = 152Kts Calculando as TAS, agora temos:

Trecho A -> B B ->C 45min

TAS 147 152 Aut. Mnima ->

Tempo de vo

Distncia

Quant. Fuel

Abast. Mnimo ->

3.1.1.2

Calculando Tempo de vo Para efetuar clculo de tempo de vo, temos que saber a distncia de vo entre a origem e o destino bem como a distncia do destino ao alternativo. No Flight Simulator voc pode conseguir estas informaes de vrios modos: GPS, Flight Planner ou FS Navigator.

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Aps verificar as distncias, obtive: Origem ao destino: 104NM Destino ao alternativo: 138NM Com estes dados, utilizando regra de trs simples, vamos obter: Tempo de vo da origem ao destino: 60min -> 147NM X min -> 104NM X min = (104 x 60) / 147 X min = 42min
A relao de 60min para 147NM devido minha TAS que de 147, ou seja, em uma hora (60min) percorro a distancia de 147NM

Ou seja, irei demorar 42 min. para voar da minha origem at o destino. Tempo de vo do destino ao alternativo 60min -> 152NM X min -> 138NM X min = (138 x 60) / 152 X min = 52min Ou seja, irei demorar 52min para percorrer 138NM (destino ao alternativo) Calculando o tempo de vo, temos: Trecho A -> B B ->C 45min TAS 147 152 Aut. Mnima -> Tempo de vo 42 min. 52 min. 45 min. Distncia 104NM 138NM Abast. Mnimo -> Quant. Fuel
A relao de 60min para 152NM devido minha TAS que de 152Kts ou seja, em uma hora (60min) percorro a distancia de 152NM

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Como podem ver, agora j podemos calcular a autonomia mnima. Some todos os tempos de vo e obter a autonomia mnima: Trecho A -> B B ->C 45min TAS 147 152 Aut. Mnima -> Tempo de vo Distncia 42 min. 104NM 52 min. 138NM 45 min. 114NM 139min = 2h19 Abast. Mnimo -> Quant. Fuel

3.1.1.3

Calculando quantidade de combustvel Para fazer calculo de quantidade de combustvel, precisaremos de dois dados: Consumo em Cruzeiro Tempo de vo Calculando quantidade de combustvel da origem ao destino: 60min -> 55L 42min -> X L X L = (55 x 42) / 60 X L = 39L Calculando quantidade de combustvel do destino ao alternativo: 60min -> 55L 52min -> X L X L = (55 x 52) / 60 X L = 48L
A relao de 55L em 60min deve-se ao consumo horrio em cruzeiro.

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Calculando quantidade de combustvel para 45min de vo: 60min -> 55L 45min -> X L XL = (55 x 45) / 60 X L = 41L Calculando a quantidade de combustvel, teremos: Trecho A -> B B ->C 45min TAS 147 152 Aut. Mnima -> Tempo de vo 42 min. 52 min. 45 min. 139min = 2h19 Distncia 104NM 138NM 114NM Abast. Mnimo -> Quant. Fuel 39L 49L 41L

Como podem ver, podemos calcular o abastecimento mnimo, basta somar todas as quantidades de combustvel: Trecho A -> B B ->C 45min TAS 147 152 Aut. Mnima -> Tempo de vo 42 min. 52 min. 45 min. 139min = 2h19 Distncia 104NM 138NM 114NM Abast. Mnimo -> Quant. Fuel 39L 49L 41L 129L

3.1.1.4

Tempo e distancia para subida Para clculo de tempo e subida mais simples do que os vistos at o presente momento, porm, requer muita ateno para no haver erros. Conforme falado anteriormente, neste tipo de navegao iremos utilizar como auxlio a TAS e no a GS.

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3.1.1.4.1 Calculando TAS de subida Conforme visto no item 2.1.3.2, utilizaremos a seguinte equao: TAS = IAS + (IAS x 0,02* x Alt. / 1000) TAS = 100 + (100 x 0,02 x 5200 / 1000) TAS = 110kts
5200 proveniente do clculo de altitude mdia de subida. Pega-se a altitude inicial (altitude do aeroporto), soma-se com o nvel de voo final e divide-se por 2. Para maiores detalhes, leia o item 2.1.3.2.2

3.1.1.4.2 Tempo de subida Clculo de tempo de subida bem simples, precisamos apenas da variao de altitude que iremos subir e de nossa razo de subida. Variao de Altitude = Altitude final Altitude inicial Variao de Altitude = 8500 1900 Variao de Altitude = 6600 De posse da variao de altitude, basta apenas colocar em comparao com a V/S de subida.

1 min -> 500ft X min -> 6.600ft X min = (1 x 6600) / 500 X min = 13 Ou seja, iremos demorar 13min para alcanar o nvel de vo 085.

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3.1.1.4.3 Distncia de subida Para clculo de distncia, precisaremos de nosso tempo de subida e a TAS mdia de subida. 60min -> 110NM 13min -> X NM X NM = (110 x 13) / 60 X NM = 24NM 3.1.1.5 Tempo e distncia de descida O calculo de tempo e distncia de descida muito semelhante ao de subida, seguindo a mesma ordem: TAS de descida: TAS = IAS + (IAS x 0,02 x Alt. / 1000) TAS = 120 + (120 x 0,02 x 5750 / 1000) TAS = 134Kts
5750 proveniente do clculo de altitude mdia de descida. Pega-se a altitude inicial (altitude do nvel de voo), soma-se com o nvel do aeroporto de destino e divide-se por 2. Para maiores detalhes, leia o item 2.1.3.2.2 A relao de 60min para 110NM proveniente da TAS calculada no item 3.1.1.4.1

Tempo de descida Clculo de tempo de descida bem simples, precisamos apenas da variao de altitude que iremos descer e de nossa razo de descida. 1min 500fts X min 5750 X min = 11,5min

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Distncia de descida Para clculo de distncia, precisaremos de nosso tempo de subida e a TAS mdia de subida. 60min -> 134NM 11,5min -> X NM X NM = (134 x 11,5) / 60 X NM = 26NM 3.1.1.6 Tempo e distncia de cruzeiro Para melhor entendimento e evitar o mximo de acontecer erros, para o clculo de cruzeiro, aconselho fazer por tabelas, como a que segue abaixo: Trecho Subida Descida Cruzeiro TAS 110 134 147 Tempo de voo 13 min 11.5 min Distncia 24NM 26NM

Clculo da TAS em cruzeiro Conforme estudado no captulo 2.1.3.1, calculamos TAS em cruzeiro da seguinte maneira: TAS = IAS + (IAS x 0,02 x Alt. / 1000) TAS = 126 + (126 x 0,02 x 8500 / 1000) TAS = 147Kts. Clculo de distncia Anteriormente, foi dito que a distncia entre a origem e o destino de 104NM, porm, no ser esta a distncia que iremos utilizar como base de

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clculo, pois nesta distncia h a subida e a descida, ento utilizaremos a seguinte frmula: Dist. Cruzeiro = Dist. Total Dist. Subida Dist. Descida Substituindo os valores que temos na frmula acima, vamos ter: Dist. Cruzeiro = Dist. Total Dist. Subida Dist. Descida Dist. Cruzeiro = 104 24 26 Dist. Cruzeiro = 54NM Clculo de tempo de voo em cruzeiro Para clculo de tempo de vo em cruzeiro, vamos utilizar a TAS de cruzeiro e a dist. de vo em cruzeiro:

60min -> 147NM X min -> 54NM X min = ( 54 x 60 ) / 147 X min = 22min Substituindo os dados encontrados na tabela, temos:

Trecho Subida Descida Cruzeiro

TAS 110 134 147

Tempo de voo 13 min 11.5 min 22 min

Distncia 24NM 26NM 54NM

Elaborado por: Revisado por: BR-TA4 Guilherme Ali de Oliveira BR-TAC Lucas Bagatini Departamento de Treinamento Departamento de Treinamento

Aprovado por: BR-TC Fabiano Vasconcellos Departamento de Treinamento