SET 2003

Projeto 04:010.07-003

Elevadores eltricos - Inspees e ensaios

ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
Sede: Rio de Janeiro Av. Treze de Maio, 13 - 28 andar CEP 20003-900 - Caixa Postal 1680 Rio de Janeiro - RJ Tel.: PABX (21) 3974-2300 Fax: (21) 2240-8249/2220-6436 Endereo eletrnico: www.abnt.org.br

Palavras-chave: Elevador. Inspeo. Ensaio

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Copyright 2002, ABNTAssociao Brasileira de Normas Tcnicas Printed in Brazil/ Impresso no Brasil Todos os direitos reservados

Origem: ABNT/CB-04 - Comit Brasileiro de Mquinas e Equipamentos Mecnicos CE-04:010.07 - Comisso de Estudo de Inspeo e Ensaios de Elevadores 04:010.007-003 Inspections and tests of electric elevators (lifts) Descriptors: Elevator. Lift. Inspection. Test Esta Norma cancela e substitui as MB 129:1955 e MB 130:1955 Vlida a partir de 134 pginas

ANEXOS A Folgas para elevadores eltricos B Construes tpicas de cabos de ao C Tipos de freios de segurana e limitadores de velocidade D Manuseio e chumbao de cabos de ao E Relatrios de resultados de inspeo e ensaios F Operao da porta relativa operao do carro G Requisitos para modernizao, atualizao, modificao relevante, instalao colocada fora de servio, de elevadores eltricos instalados em edifcio existente H Clculo e disposies construtivas Prefcio A ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas o Frum Nacional de Normalizao. As Normas Brasileiras, cujo contedo de responsabilidade dos Comits Brasileiros (ABNT/CB) e dos Organismos de Normalizao Setorial (ABNT/ONS), so elaboradas por Comisses de Estudo (CE), formadas por representantes dos setores envolvidos, delas fazendo parte: produtores, consumidores e neutros (universidades, laboratrios e outros). Os Projetos de Norma Brasileira, elaborados no mbito dos ABNT/CB e ABNT/ONS, circulam para Consulta Pblica entre os associados da ABNT e demais interessados. Esta Norma contm os anexos A, E, G e H, de carter normativo, e os anexos B, C, D e F, de carter informativo.

1 Objetivo
Esta Norma estabelece a inspeo de aceitao, a inspeo de rotina e a inspeo peridica, bem como os ensaios aplicveis a cada caso, de elevadores existentes no abrangidos pela NBR NM 207 de forma a garantir o desempenho previsto do equipamento, sem prejuzo do atendimento de disposies constantes em normas e regulamentos especficos e na legislao aplicvel.

Sumrio Prefcio 1 Objetivo 2 Referncias normativas 3 Definies 4 Consideraes gerais 5 Inspeo e ensaios de aceitao 6 Inspees e ensaios de rotina 7 Inspees e ensaios peridicos

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2 Referncias normativas
As normas relacionadas a seguir contm disposies que, ao serem citadas neste texto, constituem prescries para esta Norma. As edies indicadas estavam em vigor no momento desta publicao. Como toda norma est sujeita a reviso, recomenda-se queles que realizam acordos com base nesta que verifiquem a convenincia de se usarem as edies mais recentes das normas citadas a seguir. A ABNT possui a informao das normas em vigor em um dado momento. NBR 5410:1997 Instalaes eltricas de baixa tenso NBR 5666:1977 Elevadores eltricos - terminologia NBR 14364:1999 Elevadores e escadas rolantes - Inspetores de elevadores e escadas rolantes - Qualificao NBR NM 207:1999 Elevadores eltricos de passageiros - Requisitos de segurana para construo e instalao

3 Definies
Para os efeitos desta Norma, aplicam-se as seguintes definies: 3.1 inspeo e ensaios de rotina: Exame e funcionamento do equipamento por um inspetor, a intervalos especificados, para verificar concordncia com as exigncias desta Norma. 3.2 inspeo e ensaios peridicos: Inspeo e ensaios de rotina mais exame e funcionamento detalhados adicionais do equipamento a intervalos especificados, testemunhados por um inspetor para verificar a concordncia com as exigncias desta Norma. 3.3 inspeo e ensaios de aceitao: Inspeo e ensaios iniciais de equipamento novo ou modificado por um inspetor, antes de colocar o elevador em servio normal, para verificar a concordncia com as exigncias desta Norma. 3.4 modernizao: Benfeitoria em elevador existente, no intuito de adequ-lo a padres visando conforto e/ou embelezamento. 3.5 atualizao: Modificao em elevador existente, no intuito de adequ-lo a padres de tecnologia mais recente visando melhoria no desempenho e/ou na segurana. 3.6 modificao relevante: Modificao de importantes itens da instalao do elevador quanto ao aspecto de segurana, tais como: - aumento da carga nominal; - aumento da velocidade nominal; - aumento do peso do carro; - aumento ou diminuio do percurso; - troca do tipo de operao ou controle;

- troca da quantidade ou do dimetro dos cabos de trao; - troca no tamanho ou tipo de guias;

- troca ou mudana de tipo ou adio de freio de segurana no carro ou no contrapeso; - troca ou mudana de tipo ou adio de limitador de velocidade no carro ou no contrapeso; - troca do tipo de dispositivos de travamento das portas de pavimento; - troca ou mudana de tipo de mquina de acionamento ou polia motriz. 3.7 instalao colocada fora de servio: Instalao cujas linhas de alimentao eltrica foram desligadas atravs do interruptor principal e cujos cabos de trao foram removidos, cujos carro e contrapeso esto apoiados no poo e cujas portas de pavimento esto permanentemente bloqueadas ou lacradas na posio fechada pelo lado interno da caixa. 3.8 edifcio existente: Edifcio que usado ou j foi usado antes que o pedido do elevador tenha sido feito. Um edifcio cuja estrutura interna tenha sido completamente renovada considerado um edifcio novo.
NOTA - Outros termos tcnicos aqui mencionados esto definidos nas normas referenciadas na seo 2.

4 Consideraes gerais
Os inspetores devem possuir as qualificaes relacionadas na NBR 14364. 4.1 Segurana pessoal dos inspetores Os inspetores devem estar atentos ao fato de que existem muitos riscos de acidentes na inspeo de elevadores. Os inspetores devem estar convenientemente vestidos antes de iniciar a inspeo. O uso de roupas folgadas deve ser evitado. Gravatas e adornos assemelhados so proibidos. Mantenha botes, particularmente aqueles do punho, abotoados. O inspetor dever sempre estar atento para objetos mveis e, quando no topo do carro, para contrapesos, projees na caixa, tais como vigas, carros adjacentes, cames e qualquer outro equipamento ligado diretamente ou montado na caixa. A folga superior do topo da caixa, onde carros se movem em espaos superiores limitados, possui alto potencial de risco de acidentes, quando os inspetores esto no topo do carro. De modo semelhante, quando se trabalha no poo, o inspetor deve

- troca ou mudana de tipo do pra-choque no carro ou no contrapeso;

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sempre observar a posio do carro e tambm manter-se livre do contrapeso descendente do elevador inspecionado e daquele do elevador adjacente. A chave geral de fora deve ser desligada quando for possvel. Antes de iniciar a inspeo de um elevador, o inspetor deve primeiro assegurar-se de que dispositivo de operao, boto de emergncia e quaisquer outros dispositivos ou interruptores de segurana esto em posio apropriada de trabalho e em posio apropriada para inspeo. Onde providas operaes com ascensorista e dual, o interruptor de mudana de funo deve estar na posio de modo que o elevador somente possa ser operado de dentro da cabina. Antes de inspecionar um elevador de um grupo ou elevadores de operao automtica em grupo, deve-se inspecionar o elevador isolado da operao em grupo. Quando for provido meio de comunicao no carro, verificar se esteja funcionando. Onde provida botoeira de inspeo no topo do carro, deve-se us-la para operar o carro quando estiver em cima do carro ao invs de depender de um operador na cabina. Os inspetores nunca devem entrar em poos que contenham gua. Para prticas de segurana adicionais, ver "Precaues de segurana" esboadas nas subsees aplicveis desta Norma. 4.2 Atribuies dos inspetores As atribuies dos inspetores so as seguintes: a) ao fazer inspees de aceitao de instalaes, determinar se todas as partes da instalao atendem aos requisitos desta Norma e se os dispositivos de segurana requeridos funcionam de modo como lhes requerido; b) ao fazer inspees de rotina, ou inspees e ensaios peridicos de instalaes existentes, ou de instalaes modificadas antes de elas terem sido aprovadas para operao pela autoridade competente, determinar que o equipamento est em condies de operao segura, no foi modificado seno para conformar-se com a norma aplicvel e seu desempenho est de acordo para os ensaios requeridos; c) relacionar os resultados de sua inspeo em concordncia com esta Norma.

No funo ou atribuio de inspetores fazer quaisquer reparos ou ajustes no equipamento. 4.3 Preparativos para inspeo

a) h pessoal qualificado para realizar os ensaios especificados nesta Norma; b) h pessoa habilitada operao do elevador para prestar-lhe assistncia durante a inspeo. 4.4 Equipamento recomendado

4.4.1 Inspeo e ensaios de rotina.

recomendado o seguinte equipamento:

a) lanterna com carcaa de material no condutor de eletricidade, para inspecionar cabos de ao e outro equipamento em locais onde a luz natural ou artificial no seja disponvel; b) rgua de 2 m de material no condutor; c) conjunto de calibradores de vrias espessuras; d) martelo pequeno, preferivelmente do tipo de pena esfrica com 0,2 kg; e) giz ou lpis; f) espelho pequeno de metal, para examinar cabos de ao ou outras peas ou equipamentos normalmente inacessveis; g) capacete de segurana; h) paqumetro; i) j) gabarito de ranhura de polia; exemplar desta Norma.

4.4.2 Inspeo e ensaios de aceitao e peridicos Em complementao ao equipamento especificado para inspees de rotina, os seguintes so recomendados: a) cronmetro; b) trena de 15 m no condutora de eletricidade; c) tacmetro, para medir velocidades; d) aparelho(s) para testar continuidade de terra, fase correta e verificao de voltagens; e) nvel de bolha;

O inspetor deve certificar-se de que foram tomadas as seguintes providncias antes da inspeo ou ensaio:

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f) dinammetro, para ensaiar a fora de fechamento de porta; g) pesos de ensaio convenientes; h) luxmetro.

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4.4.3 Proviso e exatido dos instrumentos. Os materiais e instrumentos necessrios para as inspees e os ensaios devem ser providos pela Conservadora do elevador. A exatido dos instrumentos deve permitir, salvo especificao particular, que as medies sejam feitas com as seguintes tolerncias: a) 1% massas, foras, distncias, tempos, velocidades; b) 2% aceleraes, retardamentos; c) 5% tenses, correntes; d) 5% temperaturas.

5 Inspeo e ensaios de aceitao

A inspeo de aceitao deve ser realizada por um inspetor independente do fabricante, fornecedor ou instalador do equipamento, de acordo com esta seo, que deve fornecer um relatrio do resultado da inspeo e ensaios de acordo com o anexo E (ver anexo E, figuras E.1 e E.2, sugestes para apresentao do relatrio). Aplicabilidade de inspees e ensaios de aceitao Esta seo cobre parte das excluses referidas em 1.3 da NBR NM 207:1999. As inspees e os ensaios desta seo se aplicam s instalaes de elevadores eltricos em edifcios existentes (ver 3.8) que:

b) tenham sido atualizadas (ver 3.5); ou

c) tenham sofrido alguma modificao relevante (ver 3.6); ou d) tenham sido postas fora de servio (ver 3.7) e a aplicao da NBR NM 207 resulte em:

- grande dificuldade tcnica para a realizao do servio; ou - uma reduo do nvel de segurana existente.

Em cada caso, deve ser preenchido o Relatrio de Resultados de Inspeo e Ensaios de Aceitao, conforme sugerido no anexo E. 5.1 Generalidades

5.1.1 Procedimentos gerais

Alm de fazer a inspeo conforme 5.1 a 5.7, o inspetor tambm deve cumprir os procedimentos de 6.1 a 7.10. No tendo sido dado nenhum procedimento de ensaio para um equipamento particular em 5.1 a 5.7, o procedimento de ensaio de 7.1 a 7.10 se aplica. O inspetor nunca deve fazer quaisquer ajustagens ou ensaios de freios de segurana, devendo somente testemunhar tais ensaios e registrar e relatar os resultados. Os inspetores devem tomar todas as precaues quanto sua segurana pessoal (ver "Precaues gerais de segurana" nas sees pertinentes desta Norma). 5.1.2 Equipamento e material Quanto ao equipamento recomendado para uso numa inspeo de aceitao, ver 4.4. Por ocasio do ensaio, o inspetor deve ter em seu poder todos os desenhos, especificaes e folhas de caractersticas pertinentes e uma cpia em branco (no preenchida) do relatrio de inspeo mostrado como sugesto no anexo E. 5.1.3 Procedimento de ensaio Os ensaios devem ser executados pela pessoa ou empresa que modificou o equipamento e devem ser testemunhados pelo inspetor. 5.1.4 Reinspeo Se na inspeo inicial ou de aceitao qualquer equipamento estiver deficiente ou danificado ou se o desempenho do elevador no estiver de acordo com as exigncias desta Norma, no deve ser emitido nenhum certificado ou aprovao final at que tais defeitos tenham sido suprimidos. Quando os consertos, substituies ou ajustagens tiverem sido completados, o elevador deve ser reinspecionado e quaisquer ensaios insatisfatrios devem ser repetidos. Nenhuma aprovao deve ser emitida at que seja assegurado um desempenho satisfatrio. O uso de elevador com inspeo incompleta no deve ser permitido se o defeito ou falha que no preencheu os requisitos da inspeo tornar a operao do elevador perigosa.

As inspees e os ensaios de aceitao devem ser feitos nas partes que tenham sofrido modificao e naquelas partes conexas que tenham relao de segurana com as partes modificadas antes de serem colocadas novamente em servio.

- impossibilidade de acomodao no espao disponvel; ou

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a) tenham sido modernizadas (ver 3.4); ou

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5.2 Inspeo feita dentro da cabina 5.2.1 Verificao das dimenses da cabina e da carga til Quaisquer divergncias em rea, carga til, placas de carga til, placas de caractersticas ou placas de avisos requeridas devem constar no relatrio. 5.2.1.1 Dimenses da cabina para elevadores de passageiros Medir as dimenses internas da cabina, por dentro de quaisquer painis ou superfcies de parede, e calcular a rea til da cabina (ver figura 1). O valor desta rea calculada em metros quadrados dever estar entre os valores mnimo e mximo indicados no anexo G, tabela G.9. Para o clculo da lotao da cabina em funo da sua rea til pode-se usar a seguinte equao:

L = 4,18a + 4,87a (1
onde:

1 e
0 ,1786 a

L a lotao da cabina, em nmero de pessoas; a a rea til da cabina, em metros quadrados; e a base dos logaritmos naturais = 2,7183. 5.2.1.2 Placas indicativas de carga til em elevadores de passageiros

5.2.1.3 rea til da cabina para elevadores de carga

Esta norma inclui limitaes da rea til da cabina em relao carga til para as trs classes de carregamento. Classe A: Carga comum, onde a carga distribuda e nunca uma pea singela pesa mais que (um quarto) da carga til do elevador. O carregamento e o descarregamento so manuais ou atravs de empilhadeiras manuais. Para este tipo de 2 carregamento, verificar se a carga til mnima equivale a 250 kg/m da rea til da cabina. Classe B: Carga automotiva, onde o elevador usado para o transporte de utilitrios ou automveis de passageiros, at a 2 carga til do elevador. Para este tipo de carregamento, verificar se a carga til mnima equivale a 150kg/m da rea til da cabina. Classe C: Quando o carregamento feito por empilhadeira motorizada que levada ou no pelo elevador ou outros carregamentos com grandes concentraes de carga, onde a empilhadeira motorizada no utilizada. Durante o carregamento, a carga na plataforma no deve exceder 150% da carga til e em nenhum caso o peso da empilhadeira motorizada deve exceder 50% da carga til do elevador. Para este tipo de carregamento, verificar se a carga til mnima 2 equivale a 250 kg/m da rea til da cabina. Durante a viagem, os pesos da empilhadeira motorizada mais a carga no podem exceder a carga til do elevador.

5.2.1.4 Placas indicativas de carga til e classe de carregamento em elevadores de carga Constatar a existncia de placa, colocada em lugar bem visvel, de acordo com G.5.12.1. Alm da placa descrita acima, verificar a existncia de uma outra placa, nas mesmas condies de visibilidade, de acordo com G.5.12.2.

Figura 1 - Superfcie a ser considerada para a determinao da rea til da cabina

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Verificar se os elevadores de passageiros tm placas, colocadas em lugar bem visvel, indicando a carga til em quilogramas e o nmero de passageiros. Verificar se o nmero de passageiros corresponde carga til dividida por 70 kg, arredondada para o valor inteiro mais prximo menor.

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5.2.1.5 Placas indicativas de carga til e aviso em monta-cargas Constatar:

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a) que h na cabina uma placa, constando a carga til em quilogramas (os monta-cargas devem ter carga til de no mximo 300 kg); b) que constam na face externa das portas de pavimento os dizeres: PROIBIDO O TRANSPORTE DE PESSOAS. 5.2.2 Fechamento da cabina e sadas de emergncia O fechamento, a ventilao e as sadas de emergncia no teto e na lateral da cabina de elevadores de passageiros devem ser verificados como especificado em 6.2.1. Verificar se qualquer sada de emergncia lateral est articulada de modo a abrir para dentro da cabina, que pode ser aberta do lado interno somente atravs do uso de uma chave removvel de forma especial, que pode ser aberta do lado externo por meio de puxador no removvel e que est provida de contato eltrico adequado que deve causar a remoo da potncia eltrica do motor da mquina de acionamento e do freio, quando aberta. 5.2.3 Dispositivos de iluminao e iluminao da cabina Examinar os dispositivos da iluminao eltrica para verificar se esto adequadamente fixados e as lmpadas ou tubos esto protegidos, de modo a impedir ferimentos em pessoas em caso de quebra. Constatar que, com as portas fechadas, a iluminao mnima de 50 lux ao nvel do piso em qualquer ponto do piso. 5.2.4 Vidro em cabinas de elevadores Se houver vidro dentro da cabina, constatar que inestilhavel. Em caso de dvida, solicitar a apresentao do certificado de conformidade do fornecedor. 5.2.5 Portas da cabina e contatos das portas da cabina Portas da cabina

Verificar se as entradas da cabina possuem portas no perfuradas e que permitem fechar toda a abertura. Portas do tipo pantogrficas no so permitidas para elevadores de passageiros. As portas da cabina devem ser verificadas conforme segue:

b) os materiais construtivos e de revestimento esto entre os seguintes:

madeiras tratadas por processo que as torne de combusto lenta. Madeiras ou outros materiais equivalentes no tratados podem ser usados, desde que todas as superfcies internas da cabina sejam revestidas com chapa de ao com espessura mnima de 0,5 mm ou outro material igualmente retardante ao fogo ou protegidos com pintura com propriedades de combusto lenta; laminados plsticos ou outros materiais de combusto lenta, e que no libertem gases txicos na sua combusto; materiais de combusto lenta com propriedades de amortecimento acstico ou decorativo podem ser usados como revestimento, desde que no tenham salincias contundentes, no sendo permitido que sejam estofados. Revestimentos estofados de proteo podem ser usados em elevadores de passageiros, exclusivamente durante o transporte de cargas, desde que sejam feitos de materiais de combusto lenta ou sejam tratados por processos que os tornem de combusto lenta e que no libertem gases txicos na sua combusto. O tratamento citado, quando necessrio, deve ser renovado periodicamente. Visores Verificar a existncia de visor em portas de abertura manual. Constatar que:
2 2 a) a rea mnima por porta de 150 cm com um mnimo de 100 cm por painel de viso;

b) os visores esto protegidos por vidro aramado ou inestilhavel, ou por grade de malha de 30 mm no mximo; c) a grade e suas armaes, quando empregadas, so construdas de material incombustvel; d) o centro de pelo menos um visor est colocado no mnimo a 1,40 m e no mximo a 1,70 m do piso do pavimento; e) o visor possui largura compreendida entre 6,0 cm (mnimo) e 15 cm (mximo). Quando for maior que 8,0 cm, constatar que a sua borda inferior est pelo menos a 1,0 m do nvel do piso acabado. Suspenso das portas Verificar se a suspenso da porta da cabina atende aos requisitos indicados para as portas de pavimento, conforme segue. Verificar se todas as portas corredias esto suspensas e guiadas de forma que no sejam deslocadas das suas barras e guias, em qualquer das circunstncias abaixo indicadas: a) quando em operao normal;

metlicos, com ou sem pintura;

a) devem resistir, sem deformao permanente, a uma fora horizontal de 300 N, aplicada na parte interna da cabina e distribuda uniformemente sobre uma rea circular ou quadrada de 5 cm2 e, depois de submetida a este esforo, as portas devem funcionar normalmente. A aplicao desta fora deve ser feita com as portas fechadas;

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b) quando as portas forem submetidas a uma fora horizontal constante de 500 N, aplicada no centro do painel e distribuda numa rea de 25 cm2. Verificar se as barras de suspenso e os suportes das portas corredias horizontais esto construdos de forma a resistir, sem danos ou sem flechas que impeam o funcionamento normal da porta, a uma carga esttica igual a quatro vezes o peso de cada painel, aplicada sucessivamente para cima e para baixo, no eixo central do painel. Verificar se as carretilhas das portas corredias horizontais esto construdas de forma a evitar que as portas possam escapar das suas respectivas barras de suspenso. Verificar se esto previstos limites de percurso na extremidade das barras. Caso as barras sejam feitas de material deformvel pelo fogo, verificar se h um dispositivo que garante que as portas no possam escapar das suas respectivas barras de suspenso. Verificar se as corredias inferiores esto feitas ou reforadas com metal para que, em caso de incndio, as elas impeam que as portas se desloquem de suas guias. Dimenses das portas Verificar se: a) a altura livre no mnimo 2 m; b) a largura livre no mnimo 0,80 m. (em elevadores de at 5 passageiros, a largura mnima livre pode ser de 0,70 m); c) a porta da cabina, quando aberta, tem a mesma abertura livre que a da porta do pavimento correspondente. Proteo das pessoas Verificar se: a) a energia cintica das portas da cabina e dos componentes mecnicos rigidamente nela presos, calculada para a velocidade mdia de fechamento, no maior que: 10 J, se existir um dispositivo de segurana que interrompa a ao de seu fechamento; 4 J, se no existir o dispositivo acima citado;

b) a fora necessria para impedir o fechamento das portas da cabina no maior que 150 N.
25 mm em cada extremidade do percurso, para porta corredia de abertura central; 50 mm em cada extremidade do percurso, para porta corredia de abertura lateral.

Soleira da plataforma

Verificar se o lado de acesso da plataforma tem soleira metlica de comprimento igual largura total da porta de pavimento de maior abertura. Operao das portas

Verificar se possvel abrir total ou parcialmente as portas de pavimento e a da cabina, a partir do pavimento, em quaisquer circunstncias, ressalvadas as exigncias descritas no caso em que o acesso caixa efetuado somente por meio de chave especialmente projetada. Verificar se a abertura automtica das portas da cabina s ocorre na zona de nivelamento, limitada para esse fim a 20 cm para cima e 20 cm para baixo das soleiras do pavimento. Verificar se o fechamento das portas da cabina satisfaz s seguintes condies: a) o fechamento das portas automtico; b) em elevadores com comandos automticos ou automtico e manual, com as portas de pavimento do tipo corredia horizontal e fechamento motorizado, as portas da cabina esto dotadas de dispositivo de segurana que interrompa a ao de seu fechamento, juntamente com a da respectiva porta de pavimento, no caso de serem obstrudas por qualquer obstculo; c) em elevadores com comandos automticos ou automtico e manual, com as portas de pavimento no motorizadas, o fechamento das portas da cabina s pode ser iniciado aps o completo fechamento das portas de pavimento. No caso de abertura da porta de pavimento, durante o fechamento da porta da cabina, esta deve ter sua ao de fechamento interrompida com retorno posio aberta. Contatos eltricos de segurana Verificar se esto instalados contatos eltricos de segurana nas portas da cabina, para que no seja possvel operar os elevadores ou mant-los em movimento com as portas abertas mais que 25 mm. A interrupo do movimento dos carros por esses contatos pode deixar de ser feita na zona de nivelamento, limitada para esse fim a 20 cm para cima e 20 cm para baixo das soleiras do pavimento.

Verificar se possvel abrir total ou parcialmente as portas da cabina e de pavimento, a partir do interior da cabina, pelo menos na zona de nivelamento. A fora necessria no deve ser maior que 300 N.

NOTA - A velocidade mdia de fechamento de uma porta corredia calculada sobre o percurso total, reduzido de:

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Quando a porta consistir em painis mltiplos com interligao mecnica rgida, permitido instalar os contatos eltricos de segurana somente num painel ou no mecanismo do operador, desde que sua ligao ao painel seja feita por meio mecnico rgido. Quando a porta consistir em painis mltiplos com interligao mecnica por meios flexveis, tais como cabos, correias ou correntes, verificar se esta ligao est projetada para resistir aos esforos aos quais normalmente solicitada e se executada com cuidado. Neste caso, permitido instalar os contatos eltricos de segurana somente num painel, desde que: a) este no seja o painel conduzido pelo operador de porta e o painel conduzido seja acoplado por meio mecnico rgido ao operador de porta; b) este seja o painel conduzido pelo operador de porta e ele possua um dispositivo de arraste rgido que garanta o fechamento do painel no conduzido ao se romper a interligao. Verificar se os contatos eltricos de segurana satisfazem aos seguintes requisitos: a) esto instalados em posio que no possam ser alcanados do interior da cabina; b) suas aberturas e seus fechamentos esto efetuados mecanicamente por dispositivos fixados porta da cabina; c) so mantidos na posio aberta por ao da gravidade ou outro meio mecnico positivo; d) seu funcionamento no depende da ao da mola que trabalha a trao. Verificar se portas do tipo pantogrfico de elevadores de carga no so abertas automaticamente. Portas, contatos eltricos e operadores de porta devem ser examinados e ensaiados quanto ao funcionamento adequado, como prescrito em 6.1.3 e 6.1.4. Interruptores de desligamento de emergncia da cabina, plataformas flutuantes que permitem a operao do elevador com a porta do carro aberta e outros dispositivos permanentes para tornar trincos ou contatos eltricos de portas inoperantes so proibidos. 5.2.6 Iluminao de emergncia, alarme e comunicao Dispositivos de alarme e comunicao Verificar se:

b) este dispositivo est alimentado pela fonte de emergncia;

c) est instalado um aparelho de comunicao entre a cabina, casa de mquinas e portaria, caso o percurso do elevador exceda 45 m. Outros dispositivos tambm podem estar instalados, tais como, intercomunicador, telefone interno e telefone externo. Ensaiar conforme 6.2.2.2. Fonte de emergncia

Verificar se a fonte de emergncia atende aos seguintes requisitos: a) independente da linha e liga a iluminao da cabina automaticamente dentro de 10 s, aps a falta de alimentao da linha; b) capaz de alimentar a iluminao da cabina e os dispositivos de alarme pelo menos durante 1 h; c) alimenta pelo menos duas lmpadas de igual potncia ou qualquer outro meio emissor de luz, para iluminao da cabina, de forma a assegurar iluminamento mnimo de 2 lux num ponto localizado a 1,20 m de altura e a 0,30 m do painel de comando. Inspecionar a iluminao de emergncia conforme 6.2.2.2. Onde houver dvida quanto capacidade adequada da fonte de emergncia, deve ser feito um ensaio completo. [Era 6.1.3.2.2] 5.2.7 Verificao do fechamento automtico de portas de pavimento e portas da cabina por meios de presso constante Verificar se portas de pavimento do tipo corredia vertical e tipo corredia horizontal de fechamento manual, ou operadas automaticamente, ou portas da cabina fechadas automaticamente, fechadas por meios de presso constante, atendem ao seguinte: a) a liberao do meio de fechamento causa a parada ou a parada e reabertura da porta de pavimento e da porta da cabina operada automaticamente ou fechada automaticamente; b) a operao do meio de fechamento em qualquer pavimento no fecha a porta de pavimento de qualquer outro pavimento nem a porta da cabina quando o carro estiver em qualquer outro pavimento; c) qualquer meio de fechamento em um pavimento fecha somente a porta deste pavimento e a porta da cabina no lado onde tais meios forem localizados; d) para elevadores que tiverem mais de uma abertura de pavimento num mesmo pavimento, meios de fechamento separados esto providos na cabina para cada porta de cabina e sua porta de pavimento conjugada, exceto que um

a) h na cabina um dispositivo de alarme facilmente identificvel e acessvel, que acione um sinal sonoro que soe simultaneamente na prpria cabina e na portaria;

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meio de fechamento separado no precise ser provido para porta de pavimento corredia horizontal e porta da cabina conjugada que atenda aos requisitos 6.1.3.3; e) para seqncia de fechamento de portas de pavimento corredia vertical com as portas da cabina conjugadas, deve ser verificado o seguinte: em abertura, a porta de pavimento deve abrir no mnimo 2/3 (dois teros) de seu percurso antes que a portas da cabina possa iniciar sua abertura; em fechamento, a porta da cabina deve fechar no mnimo 2/3 (dois teros) de seu percurso antes que a porta de pavimento possa iniciar seu fechamento.

5.3 Inspeo feita fora da caixa 5.3.1 Localizao e identificao do elevador Um croqui mostrando a localizao do elevador em inspeo e a sua relao com as sadas e com outros elevadores do prdio deve acompanhar o relatrio. Nmeros ou cdigos de identificao de elevadores, determinados por autoridades competentes, devem ser registrados e checados com os nmeros ou cdigos de identificao do fabricante e do edifcio. 5.3.2 Botes e acessrios de operao Verificar se todos os botes e acessrios instalados funcionam adequadamente. Assegurar-se de que todas as tampas estejam colocadas. 5.3.3 Interruptores de acesso ao poo Verificar junto porta de inspeo de poos a existncia de um interruptor de segurana; verificar se o desligamento desse interruptor interrompe o circuito de comando (ver 6.3.2). 5.4 Inspeo feita do topo do carro

5.4.1 Iluminao e tomadas necessrias no topo do carro

Verificar a existncia de dispositivo de iluminao e tomada eltrica no topo do carro e se esto funcionando. A lmpada do dispositivo deve estar protegida para evitar acidente de quebra. 5.4.2 Botoeira de inspeo no topo do carro

Verificar a botoeira de inspeo no topo do carro de acordo com 6.4.14.

NOTA - Se no houver botoeira de inspeo, recomendar a sua instalao.

5.4.3 Folgas superiores do carro e do contrapeso

Verificar se as folgas superiores do carro e do contrapeso esto de acordo com 5.4.3.1 e 5.4.3.2. CUIDADO: Os inspetores devem prevenir-se dos riscos pessoais de serem atingidos por um carro ou contrapeso adjacente ou de ficarem esmagados no espao livre entre o carro e o topo da caixa ou qualquer salincia.

Verificar se, quando o carro repousa no seu pra-choque completamente comprimido, existe, no mnimo, um espao livre sob o carro permitindo a colocao de um paraleleppedo de medidas no inferiores a 0,50 m x 0,60 m x 0,80 m, apoiado em qualquer uma de suas faces, e se a rea de apoio no poo est pintada com tinta de cor amarela brilhante. Quando houver poo adjacente, onde no haja paredes divisrias separando um poo do outro, verificar a existncia de protees de chapa metlica ou tela de arame, de abertura de malha inferior a 5 cm, impedindo a comunicao entre os poos. Constatar que essa proteo tem altura mnima de 2 m acima do nvel do fundo do poo. Caso haja diferena de nvel entre os poos, constatar que a altura de 2 m se refere ao piso do poo de nvel superior. Se o poo for equipado com portas de correr, constatar que esto munidas de contatos eltricos que interrompem o circuito dos dois elevadores. 5.4.3.2 Parada extrema superior Para os elevadores com polia de trao, quando o contrapeso estiver apoiado no seu pra-choque completamente comprimido, verificar se h espao livre entre o teto da cabina e o teto da caixa ou qualquer obstculo a existente, no inferior a 1 m mais 2/3 (dois teros) da distncia de freada por gravidade relacionada com a velocidade do elevador (espao livre = 1 + 0,035 V2, sendo o espao em metros e a velocidade V em metros por segundo). 5.4.4 Dimenses e folgas da caixa As dimenses da caixa, os tamanhos das guias e a distncia entre elas e o tipo e a distncia entre suportes de guia devem ser medidos, registrados e verificados se esto de acordo com os desenhos aprovados. Verificar se a folga horizontal est em conformidade com 5.4.4.1. Estas folgas esto tambm relacionadas no anexo A. Constatar que as folgas entre o carro e o lado das portas de pavimento so as seguintes. a) entre a face da soleira do carro e as faces das soleiras dos pavimentos: mnimo: 1,5 cm, mximo: 3,5 cm;

b) entre a face da soleira do carro e qualquer ponto da parede da frente da caixa: mximo: 15 cm;

5.4.3.1 Fundo do poo

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c) a face da porta de pavimento do tipo de eixo vertical, voltada para a caixa, deve ser substancialmente lisa e plana. 5.4.5 Fechamento da caixa Verificar se esto conforme com G.4.1.1. 5.4.6 Placa e etiqueta de caractersticas Verificar a placa de caractersticas do cabeote superior quanto conformidade com 5.4.6.1 e 5.4.6.2. Verificar a etiqueta de caractersticas do cabo quanto conformidade com 5.4.6.2.2. 5.4.6.1 Placas de caractersticas no cabeote superior do carro 5.4.6.1.1 Localizao Verificar se est provida no cabeote superior do carro uma placa de caractersticas e se est fixada de maneira permanente e segura. Para carros infratracionados e que no possuem cabeote superior, a placa de caractersticas deve estar colocada dentro da cabina. 5.4.6.1.2 Informaes exigidas na placa Verificar se constam na placa de caracterstica os seguintes dados: a) a massa completa do carro, em quilogramas, incluindo o freio de segurana e todo o equipamento auxiliar acoplado ao carro; b) a carga til, em quilogramas, e a velocidade nominal em metros por segundo; c) as caractersticas dos cabos de trao, conforme 5.4.6.2; d) o nome do fabricante e a data de instalao. 5.4.6.1.3 Material e marcao das placas

Verificar se a placa de material e construo tais que os caracteres estampados ou gravados ou fundidos sobre a superfcie da placa so permanentes e facilmente legveis. Verificar a altura dos caracteres, que deve ser no mnimo 3 mm. 5.4.6.2 Marcaes para os cabos de trao Os dados relativos aos cabos de trao exigidos devem estar gravados na placa de caractersticas no cabeote superior do carro. 5.4.6.2.1 Verificar se na placa constam adicionalmente (ver 5.4.6.1.2) o nmero de cabos, o seu dimetro em milmetros e sua carga de ruptura em quilogramas e o nmero de identificao da instalao. 5.4.6.2.2 Verificar se numa etiqueta metalizada, afixada firmemente a um dos fixadores dos cabos de trao, constam:

b) a carga de ruptura mnima efetiva, em newtons; c) o grau do material usado;

e) se pr-formado ou no;

f) a classificao da construo;

g) nome da pessoa ou empresa que fez a instalao dos cabos; h) nome do fabricante dos cabos. 5.4.7 Verificaes das portas de pavimento e seus conexos Examinar portas de pavimento, trincos, travas mecnicas e contatos eltricos conforme 6.1.1, 6.1.2, 6.1.5 e 6.4.12. Verificar se as portas preenchem os requisitos para elevadores de passageiros ou cargas (seo 7). Medir as distncias entre a face voltada para o interior da caixa de portas do tipo corredia horizontal ou giratria de eixo vertical e a borda da soleira de pavimento. Medir tambm as distncias entre a face voltada para o interior da caixa de portas de pavimento e a porta da cabina. Verificar as distncias medidas quanto concordncia com o anexo A. Para elevadores de operao automtica ou a presso constante, exceto para elevadores no acessveis ao pblico em geral, localizados em fbricas, armazns, garagens e prdios similares, durante toda a operao normal das portas, verificar se a folga horizontal acessvel entre a porta da cabina e as portas de pavimento do tipo de eixo vertical fechadas ou entre as portas tipo corredia horizontal no excede 6 cm. Verificar o meio de interligao de portas tipo corredia horizontal de folhas mltiplas como prescrito em 6.4.13. Em elevadores de operao automtica com portas corredia horizontal ou porta giratria de eixo vertical de folha nica, verificar se esto supridas de fechadores de porta arranjados para fechar a porta automaticamente, se o carro por qualquer motivo deixar a zona de pavimento. Trincos Verificar se os trincos esto providos e instalados em posio tal que no possam ser operados impropriamente do piso do pavimento quando as portas de pavimento estiverem fechadas.

d) o ms e o ano em que tais cabos foram instalados;

a) o dimetro dos cabos, em milmetros;

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Fazer o seguinte ensaio com os trincos:

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a) com todas as portas de pavimento fechadas e travadas, verificar se o carro no parte ao se abrir cada uma delas separadamente; essa condio no se aplica para o pavimento onde est parada a cabina e tambm no se aplica quando estiver instalada rampa fixa. Se o carro partir nessa condio, a inspeo deve ser imediatamente suspensa at que esse problema seja esclarecido e corrigido; b) fazer uma chamada da cabina para um outro pavimento diferente daquele no qual ser feito o ensaio do trinco e, enquanto o elevador estiver em movimento, abrir a porta de pavimento atravs da chave de destravamento. Verificar se o carro pra. Se o carro no parar nessa condio, a inspeo deve ser imediatamente suspensa at que esse problema seja esclarecido e corrigido; c) fazer esse ensaio para os trincos de todas as portas de pavimento, sem exceo, inclusive as portas de inspeo e emergncia, se existentes. Quando a porta consistir em folhas mltiplas unidas com interligao mecnica flexvel, tais como cabos, correias ou correntes, verificar se tais meios flexveis esto em boas condies de funcionamento. O trinco pode ser instalado apenas em uma folha, se esta folha vai conduzida pelo operador de porta e o fechamento das folhas no travadas possuir contato eltrico, a menos que o fechamento das folhas no travadas seja feito automaticamente. Dispositivos de destravamento Verificar o funcionamento do dispositivo de destravamento das portas de pavimento conforme 6.3.3. Visores Verificar se esto instalados visores em portas de pavimento de fechamento autnomo ou manual, sejam elas do tipo corredia horizontal ou vertical ou de eixo vertical. dispensada a colocao de visor nas portas de pavimento cuja operao feita por meio de operador de porta motorizado. 5.4.8 Cabos de ao, fixadores de cabos e polias

Cabos de ao, fixadores de cabo de ao e polias devem ser inspecionados conforme 6.4.3 a 6.4.6 e anexo D. O exame do estado dos cabos de ao especialmente importante onde o elevador tiver sido usado durante a construo do edifcio. Freqentemente tais cabos esto cobertos de cal, areia e argamassa, e podem estar gastos ou danificados a tal ponto que precisem ser substitudos. Se os cabos apresentarem uma quantidade aprecivel de material de construo abrasivo, mas de resto estejam sem defeitos, devem ser rigorosamente limpos e relubrificados de acordo com as recomendaes do fabricante do cabo. As polias devem ser minuciosamente examinadas quando as condies acima forem evidentes. 5.4.9 Armaes do carro

5.4.10 Entradas de pavimento

Verificar se as entradas de pavimento so do tipo permitido. No podem ser instaladas portas de pavimento pantogrficas, de tela metlica, de chapa perfurada ou corredia vertical. Verificar se esto conformidade com G.4.5. 5.5 Inspeo feita em casas de polias e casas de mquinas 5.5.1 Ao de freada

Ensaiar o freio da mquina conforme 6.5.13. Elevadores de passageiros e elevadores de carga nos quais se permite transportar passageiros devem ser ensaiados na descida com 125% da carga til. Outros elevadores de carga devem ser ensaiados apenas com a carga til. Elevadores de carga projetados para carregamento classe C2 tambm devem ser sujeitos a um ensaio esttico com a carga mxima para a qual foi projetado para suportar durante a carga e a descarga. 5.5.2 Ensaios do limitador de velocidade Inspecionar e ensaiar o limitador de velocidade conforme 7.4. 5.5.3 Ensaios de velocidade-carga O uso de um tacmetro necessrio na execuo de ensaios velocidade-carga. As leituras do tacmetro devem ser tomadas aps o carro ter alcanado a sua velocidade constante. Leituras de velocidade devem ser tomadas e registradas sem carga e com carga til na cabina em ambos os sentidos de movimento, subida e descida. As leituras do tacmetro devem ser tomadas ao lado do cabo do limitador de velocidade ou dos cabos de trao. Leituras de velocidade feitas em qualquer outra posio no sero exatas. Onde o carro estiver suspenso em efeito de trao 2 por 1, a velocidade do carro metade da velocidade do cabo. 5.5.4 Ensaio do limitador de velocidade e do freio de segurana O limitador de velocidade e os freios de segurana devem ser ensaiados de acordo com 7.4, exceto como prescrito a seguir: Freios de segurana tipos B e C devem ser sujeitos a ensaios de sobrevelocidade com os cabos de trao afixados aumentando-se a velocidade do carro gradativamente at o limitador de velocidade causar a atuao do freio de segurana. Freios de segurana de elevadores com mquinas de acionamento equipadas com motores de c.a., onde o carro com a sua carga til no causa sobrevelocidade suficiente quando o freio da mquina for aberto para disparar as

Verificar as armaes do carro conforme 6.4.10 e 7.3 (era 6.4.16).

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garras do limitador de velocidade, devem ser ensaiados fazendo-se o carro funcionar sua velocidade normal na descida e disparando a garra manualmente. 5.5.5 Limitadores de percurso e dispositivos de reduo de velocidade Examinar e ensaiar o limitador de percurso normal conforme 6.4.7 e 7.7. Repetir o ensaio velocidade nominal com a carga til na cabina, ou 125% da carga til para elevadores de passageiros e elevadores de carga nos quais se permite o tranporte de passageiros. O carro deve parar nos pavimentos extremos ou prximo deles com a carga til e tambm sem carga na cabina, exceto onde estiver provido nivelador automtico, caso em que o limitador de percurso normal deve parar o carro dentro da faixa de atuao do nivelador do carro. Examinar e ensaiar o limitador de percurso final quanto conformidade com o que segue e depois como em 7.7. Verificar se os limitadores de percurso normal so operados por meio mecnico, magntico, ptico ou do tipo esttico. Diferentemente, verificar se os limitadores de percurso final usam apenas interruptores operados por meio mecnico. Verificar se os limitadores de percurso, quando situados no carro ou na caixa, so do tipo enclausurados e convenientemente instalados de maneira a que movimentos horizontais do carro no venham a afetar sua operao. 5.5.5.1 Limitadores de percurso normal Verificar se esto instalados limitadores de percurso normais para os pavimentos extremos superior e inferior e se param o carro automaticamente em nvel com tais pavimentos ou prximo deles, com qualquer velocidade em sua operao normal. Verificar se estes dispositivos funcionam independentemente dos meios normais de parada e dos limitadores de percurso final. Verificar se que cada dispositivo continua a atuar at que o limitador de percurso final venha a ser acionado. Exceo: Em elevadores com velocidade nominal no superior a 0,75 m/s, o limitador de percurso normal pode ser usado como meio normal de parada.

5.5.5.2 Limitadores de percurso de emergncia

Devem estar providos de limitadores de percurso de emergncia os elevadores de controle esttico com velocidade nominal superior a 2,50 m/s.

Verificar se o dispositivo de deteco da reduo da velocidade em elevadores com pra-choques de percurso reduzido atende s seguintes exigncias: a) sua atuao totalmente independente da atuao do limitador de percurso normal e funciona de maneira a suprimir automaticamente a alimentao do motor da mquina e do freio quando o limitador de percurso normal falhar em retardar o carro nos pavimentos extremos, conforme pretendido; c) eles provocam retardamento do carro no superior a 9,81 m/s2; d) eles no acionam o freio de segurana;

e) eles esto projetados e instalados de maneira que um curto-circuito provocado por uma combinao de terra, ou por outras condies, no impede o seu funcionamento; f) eles esto situados no carro, na caixa ou na casa de mquinas e so acionados pela movimentao do carro. g) quando forem utilizados interruptores operados mecanicamente, verificar se as suas rampas de operao so metlicas e se os contatos do interruptor so abertos diretamente por meio mecnico. Procedimentos que dependam de ao de mola, da gravidade ou de ao combinadas destes elementos para a abertura dos contatos no devem ser empregados; h) quando os limitadores de percurso de emergncia ou algum seu componente estiverem localizados na casa de mquinas, verifiqcar se eles atendem aos seguintes requisitos: eles so acionados por um mecanismo mecanicamente ligado e conduzido pelo carro; onde sua operao depende da posio do carro relativamente aos pavimentos extremos, dispositivos que se utilizem de frico ou trao no so utilizados; se fita, corrente, cabo, etc. forem utilizados como meio de conexo com o carro, a falha desta conexo provoca a supresso da energia eltrica do motor da mquina de acionamento e do freio. Exceo: Cabos do limitador de velocidade; os limitadores de percurso normal e os limitadores de percurso de emergncia no so operados pelo mesmo mecanismo da casa de mquinas ou pela mesma conexo.

5.5.5.3 Limitadores de percurso normais instalados em casa de mquinas Verificar se os limitadores de percurso normais instalados em casa de mquinas atendem s seguintes exigncias:

b) o sensor de velocidade do carro independente do sistema de controle normal de velocidade;

Exceo: Elevadores que utilizem limitadores de percurso normais destinados a limitar diretamente a corrente de campo em derivao do gerador, ou elevadores dotados de dispositivo de reduo da velocidade que atenda s exigncias de 5.5.5.4.

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Verificar se os limitadores de percurso normal esto instalados na caixa, no carro ou na casa de mquinas e se so operados pela movimentao do carro.

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a) eles esto montados e so operados por algum meio mecanicamente conduzido pelo carro e a ele conectado. Meios de parada dependentes de frico ou trao no devem ser utilizados; b) se fitas, correntes, cabos ou dispositivos similares forem utilizados como meio de conexo do limitador de percurso com o carro e for usado como um meio de acionamento, verificar se est provido com um dispositivo que provoca a supresso da energia eltrica do motor da mquina de acionamento e do freio se os meios de acionamento falharem; c) caso sejam utilizados interruptores operados mecanicamente, verificar se apenas um nico conjunto de contatos de parada necessrio para cada pavimento extremo nos controladores de parada ou dispositivos similares utilizados para parar o carro automaticamente no pavimento (tais como operao automtica, etc.), desde que estes contatos e seus meios de operao atendam ao disposto em a) e b) acima. Estes contatos podem, ento, servir tambm como limitadores de percurso normais. 5.5.5.4 Dispositivos de reduo de velocidade Verificar se que os elevadores dotados de pra-choques com percurso reduzido esto providos de dispositivos de reduo da velocidade . Os dispositivos de reduo de velocidade devem ser inspecionados e ensaiados quanto conformidade com o que segue e seo 7, ao se fazer o ensaio do pra-choque hidrulico. Verificar o descrito em 5.5.5.4.1 a 5.5.5.4.8. 5.5.5.4.1 Sua operao totalmente independente dos limitadores de percurso normal e eles atuam de maneira a suprimir automaticamente a alimentao do motor da mquina de acionamento e do freio, caso o limitador de percurso normal falhe no sentido de retardar o carro no pavimento extremo, conforme intencionado. 5.5.5.4.2 O dispositivo sensor da velocidade do carro independente do sistema normal de controle de velocidade.
2 5.5.5.4.3 O retardamento produzido no superior a 9,81 m/s .

5.5.5.4.5 Eles esto projetados e instalados de modo que um nico curto-circuito causado por uma combinao de terras ou por outras condies no venha a impedir o seu funcionamento. 5.5.5.4.6 Eles esto situados no carro, na caixa ou na casa de mquinas e so acionados pela movimentao do carro. 5.5.5.4.7 Os interruptores eltricos, quando situados na caixa ou no carro, tm suas rampas de operao metlicas e os contatos do interruptor so abertos diretamente por meio mecnico. Procedimentos que dependam de ao de mola, da gravidade ou de ao combinadas destes elementos para a abertura dos contatos no so permitidos. 5.5.5.4.8 Eles ou qualquer de seus componentes localizados na casa de mquinas devem atender ao seguinte: a) eles so operados por um mecanismo mecanicamente conectado e conduzido pelo carro, exceto em cabos do limitador de velocidade; b) onde a sua operao depende da posio do carro com relao aos pavimentos extremos, frico ou trao no so usados, exceto para cabos do limitador de velocidade; c) exceto para cabos do limitador de velocidade, onde forem empregados correntes, cabos ou fitas para a conexo com o carro, as alimentaes do motor da mquina de acionamento e do freio so suprimidas no caso de ruptura de tais conexes; d) os dispositivos de reduo da velocidade e os limitadores de percurso normal no so operados por um mesmo mecanismo situado na casa de mquinas. O ensaio dos dispositivos de reduo de velocidade feito juntamente com o ensaio do pra-choque, como segue: a) o pra-choque do carro deve ser ensaiado fazendo-se o carro funcionar com a carga til contra seu pra-choque velocidade nominal, exceto como especificado em b) a seguir. O pra-choque do contrapeso deve ser ensaiado fazendo-se o contrapeso funcionar contra seu pra-choque velocidade nominal sem a carga til no carro, exceto como especificado em b) a seguir; b) para pra-choques de percurso reduzido que atendam s exignias de G.4.15.11, esses ensaios devem ser feitos velocidade de batida reduzida permitida. 5.5.6 Equipamento da casa de mquinas e da casa de polias Verificar as condies da casa de mquinas e da casa de polias e os equipamentos nelas quanto conformidade com G.4.2. Examinar o seguinte: a) as polias superior, secundria e de desvio, conforme 6.5.2; b) gradeamentos e plataformas superiores quanto ao suporte adequado, conforme 7.15 (era 6.5.4); c) polia de trao, conforme 6.5.7; d) protees para equipamentos expostos, conforme 6.5.8; e) tambores de enrolamento, conforme 6.5.9; f) limitadores de percurso e dispositivos de cabo frouxo, conforme 6.5.10; g) engrenagens e mancais, conforme 6.5.11; h) motor da mquina de trao, conforme 6.5.12;

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5.5.5.4.4 Eles no provocam a atuao do freio de segurana do carro.

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i) j) conjunto moto-gerador e excitatrizes, conforme 6.5.12 e 6.5.14; interruptor de segurana na casa de polias, conforme requerido em G.4.2.7.5.

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Quaisquer vazamentos em teto ou janelas ou quaisquer vidros quebrados devem ser anotados e a pessoa responsvel deve ser alertada a respeito antes de deixar o local. Verificar se um extintor de incndio de capacidade adequada e do tipo apropriado para uso com equipamentos eltricos (classe C) est localizado dentro da casa de mquinas, prximo entrada (ver G.4.2.6). Verificar se os pisos esto limpos e isentos de graxa e outro material estranho. Registrar e verificar quanto conformidade com desenhos e especificaes aprovadas: os dimetros de tambores, polias superiores, polias de trao e secundrias e a tenso nominal, frequncia e nmero de fases da fonte de alimentao (ver G.4.12). Examinar suportes de vigas de mquina e de polias superiores, conforme 7.14 (era 6.5.3). As dimenses e vos de vigas devem ser registrados e verificados contra desenhos de leiaute. Onde a maquinaria de mais de um elevador estiver na casa de mquinas, requerido que o nmero do elevador seja pintado ou firmemente afixado na mquina e na chave principal (ver G.4.3.5.1 e G.4.13.5). desejvel que o nmero tambm seja pintado ou firmemente afixado no conjunto moto-gerador, no painl de comando e na armao do carro. 5.5.7 Equipamento de controle e dispositivos de operao Verificar todos os equipamentos de controle e dispositivos de operao quanto conformidade com G.4.15. Ensaiar os dispositivos de operao e controle conforme 6.2.3, com a carga til no carro. Quanto inspeo de mecanismos do armrio de controle, fiao e fusveis, ver 6.5.15. 5.5.7.1 Para ensaiar o circuito mata-remanente do gerador, fazer uma viagem a plena velocidade, sem renivelamento, ou com o carro vazio em direo ao pavimento extremo inferior ou com o carro a plena carga em direo ao pavimento extremo superior. Observar a operao do circuito mata-remanente na casa de mquinas. a) se o circuito de malha fechada for do tipo no aberto quando o carro pra, conectar um voltmetro s tranas das escovas adjacentes do motor. Com o circuito mata-remanente temporariamente desligado, observar se a tenso aumenta prontamente. Caso aumente, imediatamente restabelecer o circuito mata-remanente e observar uma diminuio na tenso que ateste que o circuito mata-remanente est operando; b) se o circuito de malha fechada for do tipo aberto quando o carro pra, conectar um voltmetro s tranas das escovas adjacentes do motor ou gerador e verificar se a tenso zero com o freio aplicado.

5.5.8 Funcionamento com fora de emergncia (reserva) Verificar a operao, conforme 7.8.

5.5.9 Elevadores com controle esttico sem conjuntos MG

O controle esttico sem conjuntos MG deve estar de acordo com o que segue: a) movimentar o carro e demonstrar a existncia de dois dispositivos, sendo que cada um, independentemente do outro, deve ser capaz de cortar a alimentao do motor e provocar a paralizao do carro. Pelo menos um destes dispositivos deve ser do tipo contactor eletromecnico, o qual tambm deve provocar a abertura do circuito de alimentao do freio da mquina; b) deixar o contactor eletromecnico descrito em a) sem condies de ser energizado e registrar uma chamada. Demonstrar que, com as portas fechadas, o freio no desliza e o carro no se movimenta; c) demonstrar que qualquer dos dois contactores do circuito do freio impede o freio de movimentao; d) demonstrar que a atuao de quaisquer dispositivos eltricos de parada (ver G.4.15.2) faz com que ambos os dispositivos especificados em 5.5.9 a) removam a alimentao eltrica do motor e do freio da mquina de trao. 5.5.10 Acionadores de CA alimentados por fontes CC Acionadores de CA alimentados por fonte CC devem estar de acordo com o que segue: a) movimentar o carro e demonstrar que qualquer um dos dois dispositivos capaz de impedir a circulao de corrente alternada no motor CA e causar a paralizao do carro. Pelo menos um dos dispositivos deve ser um contactor eletromecnico, que em sua desenergizao impede a circulao de corrente alternada no motor; b) deixar o contactor eletromecnico descrito em a) sem condies de ser energizado e registrar uma chamada. Demonstrar que, com as portas fechadas, o freio no escorrega e o carro no se movimenta; c) demonstrar que qualquer dos dois contactores do circuito do freio impede o freio de movimentao; d) demonstrar que a atuao de qualquer dispositivo eltrico de parada (ver G.4.15.2) faz com que ambos os dispositivos especificados em 5.5.9 a) impeam a circulao de corrente alternada no motor. 5.6 Inspeo feita em poo 5.6.1 Folgas inferiores do carro e do contrapeso

5.5.7.2 Fazer uma viagem a plena velocidade, sem renivelamento, ou com o carro vazio em direo ao pavimento extremo inferior ou com o carro a plena carga em direo ao pavimento extremo superior, e deixar o freio aplicar-se. Observar que a mquina no arrasta o freio, assegurando assim que o circuito mata-remanente restaurado est efetivo.

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Verificar se as folgas inferiores do carro e do contrapeso esto de acordo com G.4.4.1. CUIDADO: Os inspetores devem prevenir-se dos riscos pessoais de serem atingidos pelo carro ou contrapeso. 5.6.2 Inspeo e ensaios de pra-choques hidrulicos

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Verificar a placa de caractersticas do pra-choque quanto conformidade com 15.8 da NBR NM 207:1999. Onde os prachoques hidrulicos tiverem sido substitudos, verificar se os pra-choques instalados foram aprovados pela autoridade competente, como exigido em 16.1.3 f) da NBR NM 207:1999. Comparar as faixas de carga e velocidade indicadas na placa de caractersticas com as exigncias reais do contrato quanto conformidade com G.4.7.3.1 e G.4.7.3.2. Inspecionar os pra-choques quanto conformidade com G.4.7 e como prescrito em 6.6.2, e ensaiar como prescrito em 7.6. O ensaio de aceitao de pra-choques hidrulicos do carro tambm exigido onde freio de segurana tipo C for utilizado para assegurar contato adequado entre a estrutura e o amortecedor de impacto de poo. Fazendo-se os ensaios, os limitadores de percurso normais devem ser temporariamente tornados inoperantes e os limitadores de percurso finais devem permanecer operantes, mas devem ser temporariamente reposicionados, se necessrio, para permitir plena compresso do pra-choque durante os ensaios. 5.6.3 Interruptor de segurana do poo Verificar o funcionamento e localizao do interruptor de segurana do poo (6.6.1). O interruptor de segurana do poo deve atender ao disposto em 5.7.2.4 da NBR NM 207:1999. 5.6.4 Iluminao de poo, interruptor e tomada de fora Verificar o funcionamento e localizao da iluminao do poo, de seu interruptor e da tomada de fora, que devem estar de acordo com G.4.1.8.3.

Verificar os cabos, correntes e polias de compensao, como prescrito em 6.6.7.

Verificar se as polias de compensao esto providas de interruptores de abertura mecnica pela polia de compensao, antes que a polia atinja suas posies limites superior e inferior. Verificar se est provida trava da polia de compensao, se a velocidade nominal for maior que 3,5 m/s. 5.6.6 Acesso ao poo

Verificar o acesso ao poo quanto conformidade com G.4.1.8.5.

5.6.7 Armaes de carros, plataformas e materiais do fechamento do carro

5.6.8 Protetores entre poos

Verificar a existncia de protetores de poos adjacentes e se atendem aos requisitos de G.4.1.8.2.

Verificar a conformidade com G.4.1.6.

6 Inspees e ensaios de rotina

Esta seo trata do exame e constatao do funcionamento do equipamento pela conservadora, a intervalos especificados, para verificar a concordncia do equipamento com esta seo. A conservadora deve fornecer um relatrio do resultado da inspeo e ensaios (ver anexo E, figuras E.3 e E.4, sugestes para apresentao do relatrio) . O intervalo das inspees de rotina especificado pela autoridade competente com base na experincia e recomendaes do fabricante ou instalador do equipamento. Caso este intervalo no tenha sido fixado pela autoridade competente, recomenda-se que sejam realizadas inspees de rotina mensais. A inspeo de rotina pode ser realizada por um inspetor qualificado (ver NBR 14364) do conservador do equipamento, de acordo com esta seo, que deve fornecer um relatrio do resultado da inspeo e ensaios de acordo com a sugesto do anexo E. 6.1 Portas de pavimento e portas da cabina e seus dispositivos de operao, travamento e contato eltrico 6.1.1 Portas de pavimento Abrir e fechar cada porta de pavimento de abertura manual, examinar cada uma, incluindo quaisquer dispositivos de travamento (trincos) operados manualmente e observar quaisquer painis de vidro quebrados nas portas ou quaisquer defeitos estruturais nos batentes. Tentar abrir a porta puxando-a e tambm a levantando sem tocar a trava ou o trinco. Se a porta puder ser aberta desta maneira, a trava ou o trinco est com defeito ou a porta arriou de tal modo que a trava ou o trinco no est engatando adequadamente. Ver 6.4.13 quanto inspeo de suspenses de porta, guias, trilhos e interconexo de folhas de porta. Em instalaes de elevador de carga equipadas com portas totalmente automticas ou semi-automticas, observar se estas esto em condies adequadas de servio. O mecanismo de acionamento de tais dispositivos deve ser inspecionado de cima do carro, como descrito em 6.4.12.

5.6.9 Proteo de recintos abaixo de poos

Verificar as armaes e plataformas de carro e o lado externo do fechamento do carro quanto conformidade com G.4.9, 6.4.10 e 7.13 (era 6.4.16).

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5.6.5 Cabos, correntes e polias de compensao

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Onde so instalados contatos eltricos ou trincos, requerido um freio armado eletricamente e mecanicamente aplicado mquina de acionamento do elevador. Inspecionar tampas automticas de alapes de servio, incluindo as suas dobradias e o mecanismo de operao para verificar se as portas esto estruturalmente perfeitas e se as dobradias e o mecanismo de operao esto lubrificados e em boas condies de servio. Manter as tampas de alapes de servio na posio aberta proibido. 6.1.2 Travamento e posio fechada de dispositivos de travamento de portas de pavimento Todas as portas de pavimento em elevadores modernizados ou atualizados devem ser equipadas com dispositivos de travamento de porta de pavimento aprovados. A inspeo de dispositivos de travamento e de suas rampas de comando ou dispositivos similares pode ser feita mais convenientemente de cima do carro, como descrito em 6.4.12. 6.1.2.1 Travamento Em portas equipadas com dispositivos de travamento que so destravados automaticamente atravs de rampas mveis ou dispositivos similares, quando o carro estiver numa zona de pavimento ou nivelamento, colocar o carro em cada pavimento, numa posio tal acima e abaixo do pavimento de modo que o dispositivo automtico de destravamento no carro no possa destravar o trinco. Verificar se estas posies no excedem 250 mm acima ou abaixo do pavimento onde for usado dispositivo de nivelamento manualmente acionado ou 760 mm onde for usado dispositivo de nivelamento automtico. Aps isso, seguir o procedimento do prximo pargrafo. Em portas equipadas com dispositivos de travamento que somente podem ser destravadas manualmente pelo lado de dentro da cabina, tentar abrir a porta da sua posio totalmente fechada, puxando-a, empurrando-a ou levantando-a. No deve ser possvel abrir a porta desta maneira. 6.1.2.2 Posio fechada

A distncia medida no deve exceder as dimenses de 6.1.2.2.1 e 6.1.2.2.2.

6.1.2.2.2 Portas tipo corredia vertical, de abertura central, contrabalanada:

b) 50 mm para elevadores antigos equipados com protetores de junta com no mnimo 50 mm de sobreposio. 6.1.3 Operao de portas automticas

6.1.3.1 Abertura automtica

6.1.3.1.1 Verificar se a abertura automtica de porta da cabina ocorre somente quando o carro est estacionado no pavimento ou est nivelando, exceto que em elevadores com controle esttico no deve ser aplicada potncia para abrir portas da cabina enquanto o carro estiver a 300 mm do pavimento. 6.1.3.1.2 Verificar se a abertura automtica ocorre somente no pavimento onde o carro est parando, ou nivelando, ou est estacionado. Verificar se o incio da abertura ocorre somente quando o carro est a uma distncia de no mximo 300 mm do pavimento. Verificar se a abertura automtica iniciada atravs dos circuitos de controle, desde que o carro esteja sendo parado ou nivelado automaticamente e que o carro esteja estacionado e praticamente em nvel com o pavimento antes que a porta de pavimento esteja totalmente aberta; Para seqncia de abertura de portas corredia vertical de pavimento e da cabina, ver 6.1.3.5. 6.1.3.2 Fechamento automtico ou fechamento autnomo 6.1.3.2.1 Fechamento automtico ou fechamento autnomo de portas da cabina onde usadas com portas de pavimento manuais ou autnomas Onde a porta da cabina de um elevador de passageiros de operao automtica ou de operao por presso constante seja fechada automaticamente, ou seja do tipo autnomo de liberao automtica e faz face com porta de pavimento autnoma ou manual, o fechamento da porta da cabina no deve iniciar-se sem que a porta de pavimento esteja na posio fechada; verificar se a fora necessria para impedir o fechamento da porta da cabina do tipo corredia horizontal, a partir do repouso, no supera 130 N. Isso no exigido onde a porta da cabina fechada automaticamente atravs de boto de fechamento de porta de tipo presso constante, ou pelo acionador do carro, e onde a liberao do boto de fechamento ou do acionador faz a porta da cabina parar ou parar e reabrir.

Verificar a abertura e o fechamento automticos quanto conformidade com 6.1.3.1 e 6.1.3.2.

a) 20 mm da sua posio parada, quando equipadas com uma borda antifogo, anticortante e antiesmagadora na aresta inferior da folha superior da porta. No se deve usar protetores de junta rgidos de sobreposio e travas centrais;

6.1.2.2.1 Portas tipo corredia horizontal ou giratria de eixo vertical (batente) ou portas tipo corredia vertical contrapesada: 10 mm.

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Com a porta da cabina na posio fechada e com a porta de pavimento totalmente aberta, fechar a porta de pavimento devagar do lado do pavimento at que seja alcanada a abertura mxima livre na qual a atuao do acionador do elevador ponha o carro em movimento. Medir a distncia da face mais prxima do batente da porta at o canto mais prximo da porta, ou entre os cantos rgidos de encontro em portas de abertura central. Verificar se a partir desta posio a porta no pode ser reaberta do lado do pavimento (ver tambm 6.4.12).

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6.1.3.2.3 Fechamento automtico de portas de pavimento tipo corredia horizontal e portas da cabina tipo corredia horizontal por meios de presso momentnea Fechamento automtico por meios de presso momentnea ou por meios automticos so permitidos somente para elevadores de operao por presso constante ou automtica. Verificar se o fechamento de portas atende ao seguinte: a) ele atende aos requisitos de 6.1.3.3; b) est provido na cabina um boto de presso momentnea cuja operao faz as portas pararem ou pararem e reabrirem. 6.1.3.2.4 Fechamento automtico de portas tipo corredia vertical de pavimento e portas tipo corredia vertical da cabina por meios de presso momentnea Fechamento automtico por meios de presso momentnea ou por meios automticos so permitidos somente para elevadores de operao por presso constante ou automtica. Nesse caso, verificar se: a) est provida na cabina uma campainha de advertncia ou outro sinal sonoro, se inicia a emisso de som pelo menos 5 s antes do instante em que a porta da cabina inicia o fechamento e se prossegue com o som at que a porta de pavimento esteja praticamente fechada;
NOTA - Quando as portas forem fechadas por boto de fechamento na cabina, o intervalo de tempo de 5 s pode ser omitido;

b) provida seqncia de fechamento de porta de pavimento e porta da cabina e se atende 6.1.3.5;

NOTA - Esta exigncia no se aplica quando porta de pavimento tipo corredia vertical bipartida faz face com porta da cabina tipo corredia vertical bipartida;

c) a porta da cabina est equipada com dispositivo de reabertura com os requisitos de 6.1.3.4;

e) a velocidade mdia de fechamento no excede 0,3 m/s para portas de pavimento tipo corredia vertical contrapesada ou para cada folha de porta de pavimento bipartida contrabalanada ou porta da cabina, e no excede 0,6 m/s para porta da cabina tipo corredia vertical contrapesada. 6.1.3.3 Limitaes da energia cintica e da fora para operadores de porta automtica usados com portas tipo corredia horizontal de pavimento e portas tipo corredia horizontal da cabina Onde a porta corredia horizontal de pavimento operada automaticamente fechada atravs de meios automticos ou de presso constante (ver 6.1.3.2.3), ou fechada simultaneamente com outra porta atravs de meios de presso constante [ver 6.1.3.2.2 c)], verificar se o mecanismo de fechamento atende s exigncias de 6.1.3.3.1 e 6.1.3.3.2:

NOTAS

2 A velocidade mdia de fechamento deve ser determinada medindo-se o tempo de fechamento conforme segue: a) portas tipo corredia horizontal com folha nica ou multifolha. Determinar o tempo requerido para a extremidade dianteira da porta percorrer a partir de um ponto 50 mm distante do batente de abertura at um ponto a 50 mm distante do batente de fechamento; b) portas tipo corredia horizontal, abertura central, com folha nica ou multifolha. Determinar o tempo requerido para a extremidade dianteira da porta percorrer a partir de um ponto 25 mm distante de qualquer batente at um ponto 25 mm do ponto central de encontro das portas.

6.1.3.3.2 Verificar se a fora necessria para impedir o fechamento da porta de pavimento (ou da cabina, se operada automaticamente) a partir do repouso no maior que 130 N.
NOTA - Essa fora deve ser medida na extremidade dianteira da porta com a porta em qualquer ponto entre um tero e dois teros de seu percurso.

6.1.3.4 Dispositivo de reabertura para portas da cabina operadas automaticamente Verificar, para os casos onde se exige a aplicao do dispositivo de reabertura, se a porta da cabina operada automaticamente possui dispositivo de reabertura que funciona para parar e reabrir a porta da cabina e a porta do pavimento conjugada, se a porta da cabina for obstruda durante o fechamento.
NOTA - Se a energia cintica de fechamento 3,5 J ou menos, o dispositivo de reabertura pode estar inoperante.

Para portas de abertura central, verificar se o dispositivo de reabertura est projetado e instalado de modo que a obstruo de qualquer folha de porta fechando causa o funcionamento do dispositivo de reabertura. Para portas tipo corredia vertical, verificar se o dispositivo de reabertura responde a qualquer obstruo dentro da largura da abertura at um ponto 125 mm mximo a partir de cada lado da abertura.

1 Onde a porta de pavimento e a porta da cabina sejam fechadas de modo que parando qualquer uma delas manualmente as duas pararo, a soma das massas das portas de pavimento e da cabina, bem como a de todas as partes rigidamente nelas ligadas, deve ser usada para calcular a energia cintica.

6.1.3.3.1 A energia cintica da porta de pavimento e todas as partes nela rigidamente ligada, calculada pela velocidade mdia de fechamento, no excedem 10 J onde for usado dispositivo de reabertura automtico para porta da cabina que atenda s exigncias de 6.1.3.4, e no deve exceder 3,5 J onde tal dispositivo de reabertura no for utilizado.

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d) est provido na cabina e em cada pavimento um boto de presso momentnea que, quando acionado, faz a porta da cabina e a porta de pavimento pararem ou pararem e reabrirem;

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6.1.3.5 Procedimento para verificao da seqncia de operao para portas de pavimento operadas automaticamente com portas da cabina A verificao da seqncia de operao necessria entre portas de pavimento e portas da cabina em elevadores de passageiros e elevadores de carga autorizados a transportar passageiros quando a cabina est equipada com portas do tipo corredia vertical operadas automaticamente e: a) portas de pavimento tipo corredia vertical bipartida contrabalanada operada automaticamente; ou b) portas de pavimento tipo corredia vertical contrapesada operada automaticamente que descem para abrir. 6.1.3.5.1 Verificao da seqncia de fechamento Verificar se a seqncia de fechamento atendida para portas de pavimento corredia vertical operadas automaticamente e portas da cabina corredia vertical que so fechadas pela atuao de boto de presso momentnea ou dispositivo de tempo. 6.1.3.5.2 Verificao da caracterstica da operao Verificar se a seqncia de operao de porta de pavimento e de porta da cabina tipo corredia vertical operada automaticamente atende ao seguinte: a) em abertura, a porta de pavimento abre no mnimo dois teros de seu percurso antes que a porta da cabina possa iniciar sua abertura; b) em fechamento, a porta da cabina fecha no mnimo dois teros de seu percurso antes que a porta de pavimento possa iniciar seu fechamento.
NOTA - A seqncia de abertura e/ou fechamento pode ser provida para portas de pavimento do tipo corredia vertical operada automaticamente e portas da cabina que so fechadas atravs de meios de presso constante.

6.1.3.6 Verificao de fechadores de porta Ver 6.4.12 quanto inspeo de fechadores de portas em cima de carros. 6.1.3.7 Ensaios de dispositivos de reabertura

Onde porta da cabina fechada automaticamente estiver provida com dispositivo de reabertura, o dispositivo de reabertura deve ser ensaiado como indicado para os tipos aplicveis (ver 6.1.3.7.1, 6.1.3.7.2. e 6.1.3.7.3). Em qualquer um destes ensaios, se o inspetor usar um objeto para ensaiar o dispositivo de reabertura, este objeto no deve ser inserido quando a porta estiver aproximando-se de sua posio totalmente fechada. 6.1.3.7.1 Dispositivo de reabertura mecnico (barra de reverso)

Atuar no dispositivo enquanto as portas estiverem sendo fechadas e observar se as portas da cabina e de pavimento param e reabrem. 6.1.3.7.2 Dispositivo de reabertura eletrnico

Colocar um objeto em frente da borda de ataque da porta da cabina em vrias posies quando a porta estiver sendo fechada. As portas da cabina e de pavimento devem parar e reabrir.

Determinar a localizao de feixe ou feixes de luz com relao ao piso da cabina. Enquanto as portas da cabina e de pavimento estiverem sendo fechadas, obstruir cada feixe de luz e observar se causar a parada e a reabertura das portas. Onde for usado um feixe invisvel, a posio do feixe pode ser determinada atravs de exame do equipamento. 6.1.3.8 Seqncia de operao para portas de pavimento operadas automaticamente com portas da cabina
NOTA - A seqncia de operao envolve seqncia de abertura e seqncia de fechamento.

Em elevadores com porta tipo corredia vertical bipartida operada automaticamente e porta da cabina operada automaticamente, verificar a seqncia de operao conforme 6.1.3.5 e 6.1.3.2.4. 6.1.4 Portas da cabina e contatos eltricos 6.1.4.1 Verificao de portas Examinar as portas da cabina e observar quaisquer membros quebrados, tortos ou rachados. Operar portas para determinar que funcionam livremente e que as pistas guias da soleira ou membros inferiores de guia esto no lugar, firmemente afixados e que no esto suficientemente gastos para permitir que as portas saiam de suas guias em qualquer posio do seu percurso (ver tambm 6.4.13). 6.1.4.2 Ensaio para posio fechada Com as portas de pavimento na posio fechada, verificar a posio fechada das portas da cabina conforme 6.1.2.2 para dispositivos de travamento de porta de pavimento. Uma porta considerada na posio fechada quando o espao aberto livre entre a borda avanada da porta e a face mais prxima do batente no exceder 50 mm ou, no caso de portas de abertura central, quando as folhas da porta estiverem a 50 mm de encostar uma na outra. 6.1.5 Portas de emergncia em caixas cegas Verificar a operao do fechador de porta autnomo e o funcionamento de dispositivo de travamento autnomo onde providos. Onde so providos dispositivos de travamento de porta, verific-los quanto posio fechada e funo de

6.1.3.7.3 Dispositivo de reabertura fotoeltrico

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travamento e verificar os contatos eltricos da porta, onde providos, quanto posio fechada, como prescrito para outras portas de pavimento. Onde no forem providos nem dispositivos de travamento nem contatos eltricos, o dispositivo de travamento deve ser do tipo que no possa ser aberto, exceto por uma chave que no abrir qualquer outra porta ou dispositivo no edifcio. Em tais casos, se as portas no estiverem equipadas com contatos eltricos de porta, a instalao de contatos deve ser recomendada. Verificar se as portas de acesso de emergncia esto desobstrudas. 6.2 Inspeo feita de dentro da cabina 6.2.1 Fechamento do carro Verificar se a cabina est estruturalmente perfeita e se os painis esto firmemente fixados entre si, plataforma e ao teto. Verificar se as placas de capacidade e outras placas de avisos requeridas esto afixadas na cabina. Para os elevadores de carga, a placa de capacidade deve ter os seguintes dizeres: CARGA .... kg PROIBIDO O TRANSPORTE DE PASSAGEIROS Relatar qualquer evidncia de alteraes ou adies que modifiquem materialmente o peso do carro. Para elevadores de carga, verificar se esto instaladas placas especificando a classe de carregamento, de acordo com o seguinte: a) elevadores de carga classe A: CLASSE A - ELEVADOR PARA CARGAS COMUNS PROIBIDA CARGA CONCENTRADA ACIMA DE ... kg b) elevadores de carga classe B:

CLASSE B - ELEVADOR PARA VECULOS AUTOMOTORES c) elevadores de carga classe C:

CLASSE C - ELEVADOR PARA CARGAS CONCENTRADAS Para elevadores de carga, verificar se a carga imposta ao elevador est como especificada na placa. Para elevadores de carga nos quais se permite o transporte de passageiros, verificar se no h aberturas seno aquelas requeridas para sinalizao, operao e equipamento de comunicao, entradas, visores, sadas de emergncia ou ventilao.

a) folha de vidro (por exemplo, espelho). A folha de vidro deve estar montada numa estrutura e estar instalada de maneira a oferecer adequada proteo aos passageiros. Verificar se o vidro do tipo laminado de segurana e, se houver dvida quanto a isso, solicitar que seja apresentado o certificado do fornecedor.

Verificar se a tampa de sada de emergncia no teto est no lugar, firme e no obstruda e se portas laterais de sada de emergncia em elevadores de passageiros esto fechadas e travadas. Verificar se tampa de sada de emergncia no teto e porta lateral de sada de emergncia possui contato eltrico inacessvel de dentro da cabina e se est funcionando. Observar qualquer equipamento dentro da cabina que no seja utilizado para a operao do elevador. Permite-se instalar dentro da cabina corrimos, dispositivos para fixao de protetores acolchoados, equipamento de iluminao, aquecimento, ventilao, ar-condicionado, som, telefone, cmara de vdeo, cmara de circuito interno e TV. No caso de ventiladores instalados dentro da cabina, verificar se esto adequadamente protegidos e firmemente fixados no lugar e no obstruindo a sada de emergncia. Em elevadores de carga, permite-se instalar gancho de elevao, trilhos de transportador e trilhos ferrovirios. Verificar se elevadores panormicos expostos luz solar direta esto providos com ventilao forada e se uma fonte de emergncia est instalada em cada carro e capaz de operar a ventilao por pelo menos 1 h. 6.2.2 Iluminao da cabina 6.2.2.1 Iluminao normal Examinar as luminrias para determinar se esto firmes e se tm as protees requeridas. Observar se est provida iluminao suficiente. A iluminao considerada suficiente se estiverem instaladas no mnimo duas lmpadas que assegurem iluminamento mdio mnimo de 50 lux ao nvel do piso da cabina. Nos elevadores com comando automtico no deve ser possvel ao usurio interromper a iluminao da cabina. 6.2.2.2 Iluminao de emergncia Verificar se est fornecida iluminao e alarme de emergncia e se esto operando, desligando-se a fonte normal da iluminao.

b) materiais estofados, peludos, penachados, ondulados, laados ou similares no so permitidos nas paredes da cabina. Em elevadores de passageiros permitido colocar protetor acolchoado, apenas durante o transporte de cargas, se eles forem construdos com materiais de combusto lenta ou tratados por processos que os torne de combusto lenta e que no libertem gases txicos na sua combusto. Se houver dvida quanto ao atendimento a este requisito, solicitar que o fornecedor apresente o certificado de ensaio de queima.

Verificar os painis da cabina quanto a materiais de revestimento empregados e/ou adicionados como

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Quando a iluminao de emergncia fornecida por baterias, verificar se tais baterias esto em boas condies e com manuteno apropriada e se qualquer equipamento de recarga est em condies de funcionamento (ver 5.2.6). 6.2.3 Dispositivos de operao e controle 6.2.3.1 Operao por acionador a manivela na cabina Atuar o acionador do carro para verificar se a manivela de operao volta posio de parada e permanece nesta posio quando a mo do operador removida. Observar qualquer evidncia de atrito excessivo ou molas de posicionamento enfraquecidas ou quebradas. Testar o funcionamento do boto de emergncia conforme 6.2.3.5. Onde for provido dispositivo de nivelamento na cabina, ver 6.2.3.4. 6.2.3.2 Operao por meio de presso constante Movimentar o carro em ambos os sentidos por intermdio dos botes de operao ou outros dispositivos no carro, para verificar se no emperram, se esto adequadamente identificados e se o carro pra quando soltos. Testar o funcionamento do boto de emergncia de acordo com 6.2.3.5. Onde for provido dispositivo de nivelamento na cabina, ver 6.2.3.4. 6.2.3.3 Operao automtica Movimentar a cabina efetuando paradas tanto na subida quanto na descida. A cada parada, abrir a porta da cabina e observar o posicionamento relativo entre as soleiras da plataforma e as do pavimento. Verificar se os botes no emperram e se esto adequadamente identificados. 6.2.3.4 Dispositivo de nivelamento da cabina Onde provido nivelamento automtico, a exatido de parada, em ambos os sentidos de percurso, deve ser observada nos pavimentos para determinar se reajustagens so necessrias. Onde so providos botes de renivelamento, experiment-los para determinar que operaro a cabina no sentido do pavimento. Enquanto a cabina estiver nivelando, pressionar o boto de emergncia de acordo com 6.2.3.5. Ento, a cabina deve parar.
NOTA - No se pode esperar que dispositivos de nivelamento parem a cabina exatamente em nvel com a soleira do pavimento.

Onde permitido o uso do boto de emergncia, pression-lo e verificar se a cabina pra prontamente. Em instalaes novas, s permitido boto de emergncia em elevadores de carga. Em elevadores de passageiros, botes de emergncia, se existentes, devem estar desativados.

6.2.4.1 Piso da cabina

Verificar a condio do piso da cabina, da soleira da plataforma e das soleiras de pavimento.

Se instalada soleira articulada na plataforma, proceder conforme segue: a) examinar visualmente a placa da soleira quanto a trincas, desgaste, soldas quebradas ou rebites soltos. Verificar a rea sob a soleira quanto a material estranho que impea operao adequada no pavimento; b) verificar todos os parafusos no alojamento de seu contrapeso e nas cantoneiras-batente. Inspecionar os cabos ou correntes que ligam a soleira a seu contrapeso. Verificar os pontos de articulao e as polias quanto a desgaste e lubrificao adequada; c) inspecionar a alavanca manual e a articulao quanto a desgaste excessivo e contrapinos ou parafusos soltos ou faltando; d) verificar se a soleira est provida com um contato eltrico. 6.2.4.3 Soleiras de pavimento articuladas Se instaladas soleiras articuladas nos pavimentos, proceder conforme segue: a) examinar visualmente a placa de soleira quanto a trincas, desgaste, soldas quebradas ou rebites soltos. Verificar a rea sob a soleira quanto a material estranho que impea operao adequada no pavimento; b) verificar todos os parafusos no alojamento de seu contrapeso e nas cantoneiras-batente. Inspecionar os cabos ou correntes que ligam a soleira a seu contrapeso. Verificar os pontos de articulao e as polias quanto a desgaste e lubrificao adequada. 6.2.5 Protetores de salincias e rebaixos nas caixas Examinar protetores sob as soleiras de pavimento para verificar se esto no lugar e firmes. Em elevadores cujas soleiras de pavimento no estejam equipadas com protetores, eles devem ser recomendados. 6.2.6 Dispositivos de sinalizao de emergncia na cabina

6.2.4.2 Soleira da plataforma articulada

6.2.4 Piso da cabina, soleira da plataforma e soleiras de pavimento

6.2.3.5 Boto de emergncia

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Verificar o funcionamento do dispositivo de sinalizao audvel (alarme) e os meios de comunicao de duas vias (intercomunicador, telefone interno ou externo). Desligar a fonte de potncia normal para verificar se a fonte de emergncia alimenta a luz, o alarme e os meios de comunicao de duas vias. Em edifcios em que no permanece algum em atendimento contnuo, verificar o sinal externo ou os meios de comunicao com o servio externo de emergncia. Se o percurso do elevador exceder 45 m, verificar se de dentro da cabina pode-se comunicar com a casa de mquinas e a portaria do edifcio e de dentro da casa de mquinas pode-se comunicar com a cabina e a portaria do edifcio. Estes meios de comunicao tambm devem funcionar em caso de falta de alimentao de energia no prdio. 6.2.7 Simbologia dos dispositivos de operao Verificar se os smbolos da figura 2 substituem, ou so usados conjuntamente com, palavras para dispositivos de operao.

6.3 Inspeo feita fora da caixa 6.3.1 Fechamentos e portas de pavimento Onde so permitidos e usados fechamentos e portas vazados, verificar os painis de fechamento em todos os pavimentos e observar se esto no lugar e firmes. Verificar tambm se a tela de arame requerida por normas aplicveis est no lugar e firme. Quanto inspeo de portas de pavimento, ver 6.1.1 a 6.1.3, 6.4.12 e 6.4.13. 6.3.2 Interruptores de acesso ao poo Verificar se a chave do interruptor est mantida num local onde disponvel somente para pessoal autorizado. 6.3.3 Dispositivos de destravamento das portas de pavimento Os dispositivos de abertura de portas de pavimento (chaves de emergncia) devem atender ao seguinte: a) deve ser uma chave de forma especial para impedir a duplicao fcil ou o uso de ferramentas comuns; b) verificar quaisquer tampas de furos e controlar que esto intactas, no lugar, firmes e no deformadas; c) a chave de emergncia ou o dispositivo de destravamento deve estar na posse de uma pessoa responsvel pela manuteno dos elevadores e facilmente acessvel somente a pessoas qualificadas e em caso de emergncia. Verificar se h uma etiqueta nela presa chamando a ateno para o perigo da utilizao desta chave e a necessidade de se assegurar do travamento da porta depois que ela tiver sido fechada.

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Figura 2 - Smbolos dos dispositivos de operao

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6.3.4 Inspeo de cabos e fixadores de cabos de contrapeso em caixa separada

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Onde o contrapeso corre dentro de um recinto separado fora da caixa, cada cabo e a sua fixao devem ser inspecionados na porta mais perto do topo da caixa em tais recintos. Verificar se as portas de inspeo no recinto do contrapeso so do tipo de fechamento autnomo e autotravantes. Instruir o operador para movimentar a cabina a uma curta distncia a cada vez e inspecionar os cabos. Quanto a detalhes sobre a inspeo de cabos e fixaes de cabos, ver 6.4.3 a 6.4.5. Se no forem providas portas de inspeo nos recintos do contrapeso, a sua instalao deve ser recomendada. 6.3.5 Protetores da plataforma (aventais) Verificar se os lados de entrada da plataforma de elevadores de passageiros e de carga esto providos de abas de proteo (avental) contraventadas. 6.4 Inspeo feita no topo do carro Precaues gerais de segurana As seguintes precaues devem ser observadas ao fazer inspees no topo do carro: a) onde so providas tomadas eltricas em cima do carro, usar lmpada com extenso e proteo adequada para lmpada. Extenses de cabos eltricos no devem ser penduradas em cabos de trao do carro ou contrapeso. Tomada eltrica com lmpada recomendada no topo do carro. Se no existir instalada recomendar a sua instalao; b) assegurar-se de que a superfcie a pisar sej firme e segura, livre de leo e graxa. Se o topo do carro no estiver limpo, notificar o proprietrio para limp-lo antes que a inspeo seja feita; c) tomar cuidado especial quando o topo do carro for curvo ou abaulado; d) experimentar a resistncia do topo do carro antes de sujeit-lo ao seu peso total. Evitar pisar na tampa da sada de emergncia no teto da cabina;

f) se houver carro adjacente na caixa, tomar cuidado para manter todas as partes do corpo dentro dos limites da rea do carro que est sendo inspecionado. Manter-se dentro dos limites da rea do carro quando o carro estiver em movimento para evitar contato com contrapesos ou salincias na caixa. Ficar atento para contrapesos de elevadores que podem estar localizados adjacentes ao elevador inspecionado; g) verificar a botoeira de inspeo no topo do carro quanto a funcionamento adequado antes de us-la para operar o carro durante as inspees. A botoeira de inspeo somente pode operar se todos os outros dispositivos de operao normais estiverem inoperantes e o movimento do carro somente ser possvel com a aplicao contnua de presso em dois botes, os quais devem estar protegidos contra qualquer ao involuntria. Se o carro no estiver equipado com botoeira de inspeo, recomendar a sua instalao; h) se no estiver disponvel uma botoeira de inspeo no topo do carro, instruir o operador para mover o carro somente velocidade mais baixa possvel e no sentido especificado. Exigir que o operador repita a instruo cada vez antes de mover o carro. No caso de elevadores de comando coletivo e de sinal ou de qualquer elevador cuja reverso nas paradas extremas seja automaticamente controlada, cientificar o operador de que se ele for instrudo a inverter o sentido de movimento do carro entre as paradas extremas, ele deve fazer isto por intermdio do interruptor de reverso na cabina. Alguns elevadores automticos existentes so providos com botes do tipo de presso constante de subida e descida dentro da cabina para operar o carro ao fazer inspees e uma chave provida no armrio de comando para tornar estes botes operantes e para simultaneamente abrir o circuito dos botes de presso de comando no saguo e, no caso de comando coletivo, os botes de comando na cabina. Onde tais botes de inspeo so providos, faz-los operantes e instruir o operador na cabina para us-los para operar o carro. Onde no for provida botoeira de inspeo, nem no topo do carro nem na cabina, ver "Precaues Gerais de Segurana" em 6.6; i) se houver boto de emergncia no topo do carro, verificar o seu funcionamento e estar preparado para us-lo em caso de emergncia; j) onde a folga superior do carro estiver limitada, importante observar as obstrues no topo da caixa. Isto especialmente importante onde uma plataforma de trabalho estiver provida no topo do carro; k) como regra geral, recomenda-se iniciar a inspeo a partir da parte superior da caixa. 6.4.1 Folga superior do carro Antes de executar quaisquer das inspees ou ensaios delineados em 6.4, determinar a folga superior do carro. Onde possvel, esta deve ser determinada colocando o piso da cabina em nvel com o piso do pavimento extremo superior. Cuidado deve ser tomado na medio desta folga superior do carro, visto que, em muitos elevadores existentes, a folga superior pode ser insuficiente para permitir que um homem fique em p no topo do carro, quando o piso da cabina estiver em nvel com o piso do pavimento extremo superior. Onde a folga aparenta ser insuficiente, o carro deve ser parado no pavimento superior ou abaixo dele e a folga superior do carro determinada como segue: a) medir a distncia do topo do cabeote superior do carro at a obstruo mais prxima diretamente acima dele; b) medir a projeo de quaisquer polias ou outros equipamentos montados no cabeote superior ou em cima dele, acima do topo do cabeote superior; c) medir a distncia do topo de qualquer equipamento montado em cima do carro (no no cabeote superior) at a obstruo mais prxima diretamente acima dele;

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e) agarrar-se firmemente no cabeote superior ou outras partes da armao do carro quando o carro estiver em movimento. Nunca agarrar os cabos. A prtica de agarrar-se em cabos pode resultar em leso sria em elevador de efeito 2:1 e superior;

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d) subtrair a distncia, se ocorrer, que o piso da cabina estiver abaixo do pavimento extremo superior, das distncias medidas conforme 6.4.1 a) e 6.4.1 c). A questo se ou no a folga superior do carro, como medida, adequada ou est de acordo com as exigncias da norma no pode ser determinada at que a folga de percurso do contrapeso e a compresso do pra-choque do contrapeso tiverem sido medidas (ver 6.6.11); e) quando utilizado pra-choque hidrulico para o contrapeso e no feita previso para evitar o pulo do carro quando do entrosamento do contrapeso com o pra-choque, adicionar metade da distncia de freada por gravidade. A distncia a partir do ponto mais alto no carro at a obstruo diretamente acima do mesmo, quando o piso da cabina estiver em nvel com o pavimento extremo superior, no deve ser menor que a folga de percurso do contrapeso mais o percurso do pra-choque do contrapeso. Onde for encontrada uma distncia menor, o carro deve ser desligado imediatamente e tal condio relatada. A folga superior, assim medida, deve ser conferida com as exigncias da norma aplicvel. Ateno: As salincias de fixaes de cabo ou cursores acima da estrutura do carro no devem ser consideradas uma invaso na folga superior do carro. Porm, projeo excessiva no deve ser permitida, se a interferncia com polias ou outros equipamentos encontrada no sobrepercurso mximo. 6.4.2 Passou para 7.11 6.4.3 Fixaes de cabos de ao e de polias Verificar a placa de caractersticas no cabeote superior e a etiqueta de caractersticas do cabo. A placa de caractersticas no cabeote superior deve conter o nmero de cabos, o dimetro do cabo em milmetros, sua carga de ruptura em quilogramas e o nmero de identificao da instalao (obra) pelo fabricante ou instalador. Examinar o estado das fixaes do cabo de ao nas extremidades do carro e do contrapeso e tambm a fixao do cabo do limitador de velocidade e do cabo do freio de segurana do carro no dispositivo de desengate. Verificar se as fixaes do cabo nas extremidades tanto do carro quanto do contrapeso esto feitas adequadamente. Verificar a conformidade com as alneas que seguem:

a) no fixador do cabo, se o cnico e o tirante so peas separadas, verificar se a fixao entre as duas partes positiva e tal que impea a sua separao; b) se as fixaes dos cabos no forem do tipo com metal patente, verificar se esto de acordo com 6.4.3.1 e 6.4.3.2. Onde so usados grampos em fixaes de cabos do limitador de velocidade, recomenda-se o seguinte:

ambos os membros do grampo devem ser providos com assentos conformes com o tranado do cabo; devem ser usados no mnimo trs grampos para cada cabo; o cabo deve ser passado em volta de sapatilhas metlicas; se grampos do tipo U, eles devem ser instalados com a seo U do lado do cabo sem tenso;

c) onde forem usados fixadores cnicos enchidos com metal patente, verificar as fixaes do carro e do contrapeso quanto conformidade com o seguinte: o cnico e o tirante esto isentos de solda; o comprimento da parte roscada no cnico , no mnimo, igual a 1,5 vez o dimetro do ncleo do tirante e est instalado um contrapino para evitar a rotao do tirante no cnico

Tambm observar qualquer mudana de cor nos fios de ao causada por superaquecimento quando metal patente for vazado no fixador cnico. Observar se existem quaisquer fios quebrados no ponto onde o cabo entra no fixador. Isto especialmente importante no caso de cabos de suspenso de carros em mquinas de tambor. Tais quebras geralmente ocorrem em fixaes de cabos logo abaixo do topo da extremidade menor do fixador e podem em muitos casos ser descobertas entreabrindo-se os fios individuais na perna com um instrumento pontudo, tal como a lmina de uma faca. Observar tambm se o cabo tiver perdido o seu tranado onde entra no fixador e se quaisquer pernas se projetam. Em algumas das instalaes mais velhas de mquina de tambor, blocos de ferro fundido montados entre vigas do cabeote superior do carro foram usados para apoiar as sapatilhas de cabo enchidas de metal patente sem o uso de tirantes. Em tais casos, a inspeo de fixadores cnicos enchidos com metal patente somente pode ser feita estacionando o carro e produzindo suficiente frouxido nos cabos para permitir que os fixadores cnicos fiquem visveis. Cabos de trao que passam em volta de carretel ou carretis no cabeote superior do carro antes do ligamento a fixadores cnicos devem ser afrouxados para observar o estado daquela parte do cabo que encosta nos carretis; d) onde for usado efeito 1:1, averiguar se quaisquer placas de ao usadas para apoiar os tirantes dos fixadores dos cabos esto fixadas ao lado inferior ou s almas dos membros da armao do carro de tal modo que os parafusos ou

parafusos e porcas de grampo devem estar no lugar e apertados mas no apertados em demasia. Em grampos do tipo U a extremidade do cabo deve ser deformada aproximadamente um tero do seu dimetro. Isto geralmente requer um torque de aproximadamente 54 Nm nas porcas para cabo de 12,7 mm e 68 Nm para cabo de 15,9 mm. Onde ambos os membros do grampo tm assentos, o torque deve estar de acordo com as recomendaes do fabricante.

os grampos devem ser forjados;

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rebites de fixao no estejam sob trao direta. Onde so usadas molas equalizadoras de tenso nos cabos, observar se os tirantes dos fixadores no esto gastos no ponto onde passam pela chapa de ao de fixao dos cabos; e) onde for usado efeito 2:1 e superior: examinar as fixaes dos cabos nas extremidades estticas conforme 6.4.3 alneas a) a d). Verificar se placas de ao para o apoio de tirantes dos fixadores de cabo esto colocadas em cima das vigas de suporte ou localizadas de tal modo que os parafusos que fixam as placas de suspenso no ficam sob trao direta. Verificar se os membros de suspenso esto no lugar e firmes e se no ocorreu nenhum flexionamento dos membros de suporte; inspecionar a polia do carro e seus mancais quanto condio e adequao de lubrificao. Observar se os mancais de polia esto firmes nos membros de armao. Executar prova de martelo no aro e nos raios da polia (ver 6.5.2). Observar se os protetores de polia, onde requeridos, esto instalados. f) onde contrapesos estiverem localizados dentro de recinto separado, inspecionar as fixaes de cabo no mesmo tempo que os cabos do contrapeso so inspecionados (ver 6.3.4). 6.4.3.1 Fixadores de cabo de tirante ajustvel Em elevadores de trao de efeito 2:1 ou superior, verificar se os cabos de trao esto instalados, tanto nas extremidades do carro como nas extremidades estticas do carro e do contrapeso, com fixadores de cabo de tirante ajustvel. 6.4.3.2 Fixadores de cabo de cunha autofixante Nos fixadores de cabos do tipo de cunha autofixantes, verificar: a) se cnico, cunha e tirante esto totalmente isentos de solda; b) se no cnico de um lado est fundido em alto relevo o dimetro do cabo em milmetros e ressalto(s) para indicar com qual cunha deve ser utilizado e de outro lado uma identificao do fabricante do fixador e a carga de ruptura do cabo. Verificar se o dimetro do cabo marcado no cnico corresponde ao dimetro dos cabos utilizados; c) se esto instalados pinos com contrapinos na fixao do tirante ao cnico para evitar a rotao do tirante no cnico; d) se a ponta morta do cabo sobressai do fixador de uma dimenso pelo menos igual ao comprimento da cunha e que est amarrada parte ativa do cabo por meio de uma amarrao de arame recozido de comprimento pelo menos igual a trs vezes o dimetro do cabo e uma ou mais braadeiras; e) se uma das braadeiras est fixada o mais prximo possvel da cunha, de modo a impedir que a cunha saia de seu alojamento em condies em que o cabo se torne frouxo;

6.4.4 Inspeo de cabos de ao

Quando substituir cabos de trao, de compensao e de contrapesos de carro ou contrapesos de tambor, precisam ser substitudos todos os cabos num jogo. Os cabos no jogo devem ser do mesmo fabricante e do mesmo material, qualidade, construo e dimetro, e preferivelmente cortados da mesma bobina. Os comprimentos de todos os cabos de ao num jogo de cabos de trao e conseqentemente as tenses nos cabos, devem ser substancialmente iguais, se devem ser obtidas vida til e eficincia mximas. Se as tenses no parecerem ser substancialmente iguais, deve ser recomendada a equalizao dos comprimentos dos cabos. Se os cabos estiverem sujos ou sobrelubrificados, uma inspeo adequada pode no ser possvel, a menos que a sujeira seja limpa ou o lubrificante em excesso seja removido (ver 6.4.6 quanto lubrificao adequada). Deve ser observado que no possvel descrever o procedimento de inspeo para cada tipo isolado de instalao a cabo de ao nem esboar cada detalhe no procedimento de inspeo. O inspetor deve usar o seu bom senso na execuo da inspeo e na escolha do local no qual uma inspeo adequada do cabo pode ser feita melhor. Por exemplo, os cabos de suspenso de uma mquina de tambor instalada em cima no podem ser examinados do topo do carro e existem muitas instalaes hidrulicas verticais e horizontais onde os cabos descero um pouco afastados da cabina. Para cabos de trao em mquinas de efeito 1:1 e para cabos de contrapeso em mquinas de tambor, o exame dos cabos de preferncia deve comear com o carro localizado na parte superior da caixa e deve ser feito de cima do carro, examinando-se os cabos no lado do contrapeso. Para cabos de trao em mquinas de efeito 2:1, o exame dos cabos de preferncia deve comear com o carro localizado na parte superior da caixa e deve ser feito de cima do carro. Examinar ambos a extremidade fixa e a extremidade mvel dos cabos do contrapeso, e a extremidade fixa e a extremidade mvel dos cabos do carro. O restante dos cabos pode ser examinado na polia de trao, movendo-se o carro para cima na caixa. Para mquinas de tambor de enrolamento instaladas em cima com efeito 1:1, os cabos de trao devem ser examinados da casa de polias superior.

Rupturas internas nos cabos de ao so difceis de serem detectadas e conseqentemente podem representar um perigo maior do que o desgaste superficial. A superfcie do cabo pode apresentar pouco ou nenhum desgaste, mas se o cabo for dobrado sobre um raio pequeno, os fios individuais partiro e em casos extremos o cabo pode ser quebrado a mo. Tais falhas ocorrero com maior probabilidade em cabos de limitadores de velocidade e cabos de compensao onde os cabos so levemente carregados e a relao entre os dimetros da polia e do cabo pequena.

Examinar os cabos de trao e observar se suas caractersticas esto de acordo com aquelas indicadas na placa de caractersticas no cabeote superior do carro.

f) se as braadeiras esto posicionadas de modo correto (as porcas devem ficar no lado da ponta do cabo no cortado).

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Onde a mquina de trao estiver localizada embaixo, as partes dos cabos saindo do tambor ou polia da mquina de trao e do contrapeso para as polias superiores podem ser examinadas do topo do carro medida que o carro desce, exceto para uma pequena parte que precisa ser examinada do poo. Em todos os elevadores, marcar os cabos com giz para indicar a localizao da seo no examinada dos cabos e examin-las mais tarde a partir da casa de mquinas ou da casa de polias superior, ou do poo. O seguinte mtodo, baseado em experincia de campo, recomendado como guia para a inspeo e avaliao de cabos de ao: Mover o carro para baixo 60 cm a 90 cm cada vez e examinar cada cabo em cada uma destas paradas. Observar quando fios quebrados comeam a aparecer. Em seguida, verificar a intervalos de tempo freqentes para determinar a taxa de aumento no nmero de fios quebrados. Qualquer aumento rpido no nmero de fios quebrados significativo. Contar o nmero de fios quebrados na pinha num passo do cabo medido ao longo do comprimento de um cabo dentro do qual as pernas em espiral completam uma volta em torno do eixo. Um passo pode ser considerado como uma seo de cabo aproximadamente 6,5 vezes o dimetro do cabo, isto , de 83 mm para cabo de 12,7 mm e 103 mm para cabo de 15,9 mm. a) mquinas de trao de laada simples ou dupla devem ter os cabos de trao ou compensao substitudos: se os fios quebrados estiverem igualmente distribudos entre as vrias pernas, quando o nmero de fios quebrados por passo de cabo na pior seo do cabo exceder os valores mostrados na coluna A da tabela 1; ou se a distribuio de fios quebrados estiver desigual e fios quebrados predominarem em uma ou duas pernas, quando o nmero de fios quebrados por passo de cabo na pior seo do cabo exceder os valores mostrados na coluna B da tabela 1; ou

se existirem quaisquer fatores desfavorveis, tais como corroso (p vermelho ou xido de ferro), desgaste excessivo de fios individuais nas pernas, tenso desigual, ranhuras de polia deficientes, etc, quando o nmero de fios quebrados exceder 50% dos valores indicados na tabela 1 para qualquer uma das trs condies descritas acima.

A
8,7

Tabela 1 - Nmero mximo de fios quebrados por passo de cabo Tipo de cabo de ao A B C Classificao 6x19 Classificao 8x19 24-30 1) 32-40 1) 8-12
1)

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10-16 1) 11,9 14,7 17,9

se quatro ou cinco fios, um ao lado do outro, estiverem quebrados atravs da pinha de qualquer perna, quando o nmero de fios quebrados por passo de cabo na pior seo do cabo exceder os valores mostrados na coluna C da tabela 1; ou

12-20

1)

16-24 1)

NOTA - O cabo da classificao 6x19 tem seis pernas com 16 a 26 fios por perna e o cabo da classificao 8x19 tem oito pernas com 16 a 26 fios por perna.

b) em mquinas de tambor, os cabos devem ser substitudos: se os fios quebrados estiverem distribudos substancialmente iguais entre as pernas, quando o nmero de fios quebrados por passo de cabo na pior seo do cabo exceder 12 a 18; ou se predominarem quebras de fios em uma ou duas pernas, quando o nmero de fios quebrados por passo de cabo na pior seo exceder 6 a 12;
NOTA - Os limites superiores podem ser usados quando as inspees so feitas pelo menos mensalmente por um inspetor qualificado.

c) os cabos devem ser substitudos sempre que o dimetro real estiver reduzido abaixo do valor indicado na tabela 2 em qualquer tipo de mquina. Tabela 2 - Dimetro mnimo do cabo de trao Dimetro nominal, mm 9,5 12,7 15,9 19,1 Dimetro real reduzido, mm 25,4 23,8

ATENO: Quebras nos vales de cabos, embora infreqentes, podem ser uma indicao de rupturas internas. Os cabos devem ser substitudos quando houver mais de um fio quebrado nos vales de um passo do cabo. Uma quebra de vale aquela na qual o fio externo de uma perna quebra na vizinhana imediata do ponto onde se encosta a um fio ou fios de uma perna adjacente, geralmente num ponto no visvel quando o cabo de ao for examinado externamente. Em outras palavras, uma extremidade quebrada do fio suficientemente comprida para alcanar de um vale at o prximo e a outra extremidade da quebra geralmente no pode ser vista. Isto no deve ser confundido com um fio externo quebrado quando a quebra original ocorreu numa pinha gasta e uma fratura secundria ocorreu com freqncia perto do ponto onde duas pernas adjacentes encostam. Neste caso um pedao de fio quebrou e perdeu-se, e geralmente ambas as extremidades do fio quebrado que resta so visveis.

1) Os limites superiores podem ser usados quando as inspees so feitas pelo menos mensalmente por um inspetor qualificado.

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Observar que onde for usado cabo pr-formado, requerido maior cuidado na inspeo, a fim de descobrir fios quebrados que no se projetam da superfcie do cabo; d) cabos de limitadores de velocidade devem ser inspecionados e substitudos como prescrito para cabos de trao e compensao de mquinas de trao em 6.4.4 a). Verificar o cabo do limitador de velocidade quanto conformidade com as exigncias seguintes: so metlicos e possuem pelo menos seis pernas; seu dimetro nominal no inferior a 6 mm; no so de construo Tiller; esto tensionados por meio de polia.

o comprimento do cabo do limitador de velocidade necessrio para operar o mecanismo do freio de segurana tipo B, desde sua posio totalmente recolhida at o momento em que seus elementos de atrito comeam a exercer presso contra as guias, no excede aos seguintes valores, baseados na velocidade nominal do elevador: para carros: at 1 m/s, inclusive ..................................................................... 1,00 m; acima de 1 m/s at 2 m/s ........................................................... 0,90 m; acima de 2 m/s ........................................................................... 0,75 m; todas as velocidades .................................................................. 1,00 m; a aplicao do dispositivo de reteno do cabo no produz danos ou ruptura do mesmo;

para contrapesos: a construo dos limitadores de velocidade atende ao seguinte: a tenso mxima no cabo, para provocar seu deslizamento atravs do dispositivo de reteno, no maior do que 1/5 da carga de ruptura mnima efetiva; a tenso mnima provocada no cabo no mnimo igual a duas vezes o valor da tenso necessria para acionar o freio de segurana; o arco de contato entre o cabo e a polia do limitador de velocidade, em conjunto com o dispositivo tensor do cabo, prov trao suficiente para garantir a perfeita atuao do limitador de velocidade; o dimetro da polia do limitador de velocidade e o dimetro da polia tensora so ambos no mnimo igual a: 30 vezes o dimetro nominal do cabo, para cabos de oito pernas, em elevadores com velocidade at 1,0 m/s; ou

32 vezes o dimetro nominal do cabo para cabos de oito pernas, em elevadores com velocidade maior que 1,0 m/s; ou 46 vezes o dimetro nominal do cabo para cabos de seis pernas, em elevadores com velocidade maior que 1,0 m/s; seus elementos de ajuste esto lacrados; a ruptura ou afrouxamento do cabo do limitador de velocidade provoca o corte da alimentao do circuito da mquina e do freio. Este requisito pode ser atendido por um interruptor acionado positivamente pela polia tensora do cabo do limitador de velocidade. Se no houver uma placa metlica com as caractersticas do cabo do limitador de velocidade afixada ao limitador de velocidade, recomendar a sua instalao. Se algum cabo de limitador de velocidade tiver sido substitudo desde a ltima inspeo, observar se o novo cabo do mesmo material, dimetro e construo como aquele especificado na placa de caractersticas do limitador de velocidade. Se no, exigido ensaio conforme 7.4. 6.4.5 Inspeo de correntes de compensao Examinar correntes de compensao e fixaes quanto a desgaste excessivo, danos ou deteriorao. As correntes devem estar diretamente fixadas na armao do contrapeso ou num suporte fixado na armao do contrapeso e nunca nos tirantes de fixao dos pesos. O desgaste de corda de caixilho no nenhuma indicao de danos da corrente, mas pode resultar em rudo indesejado na operao do elevador. Se tal rudo persistir, sugerir substituio da corda de caixilho. 6.4.6 Lubrificao de cabo de ao A lubrificao de cabo de ao aplicada durante a sua fabricao eventualmente no durar a vida til do cabo e o cabo pode precisar ser relubrificado periodicamente. Lubrificao adequada de cabos de trao prolongar a vida do cabo atravs de reduo da ao abrasiva de fio contra fio ou perna contra perna e retardar a deteriorao das almas de fibra, eliminar a distoro do cabo e retardar a corroso atravs de um revestimento impenetrvel umidade. Como guia prtico para a necessidade de lubrificao, um dedo esfregado na ranhura da polia deve mostrar uma leve sujeira e ter uma sensao levemente oleosa. Se este ensaio deixar o dedo seco e limpo, lubrificao aconselhvel.

42 vezes o dimetro nominal do cabo para cabos de seis pernas, em elevadores com velocidade at 1,0 m/s; ou

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Lubrificao em excesso ou o uso de lubrificantes inadequados, no caso de elevadores de trao, reduzem seriamente a trao disponvel e causam patinagem do cabo. Os lubrificantes e a quantidade usados devem ser limitados queles fornecidos ou aprovados por fabricantes de elevadores ou cabos de ao estabelecidos. Patinagem dos cabos durante a acelerao ou retardamento pode ser uma indicao de que a lubrificao est excessiva. Para determinar isto, geralmente ser necessrio observar os cabos onde passam em volta da polia da mquina de trao durante a acelerao e o retardamento. Alguma patinagem normal. No caso de mquinas a tambor de enrolamento, lubrificao excessiva no cria condies perigosas, mas no deve ser tal que interfira com a inspeo adequada dos cabos. Cabos de ao de limitadores de velocidade no devem ser lubrificados aps a instalao j que o lubrificante pode interferir com a capacidade das garras do limitador de reter o cabo do limitador e aplicar o freio de segurana ou pode reduzir a trao entre o cabo e a polia do limitador e impedir funcionamento adequado do mesmo. 6.4.7 Limitadores de percurso normal Extremo cuidado deve ser observado se a folga superior do carro for limitada. Mover o carro at o ponto superior do seu percurso, baixa velocidade, para examinar o limitador de percurso normal [ver alnea j) das "Precaues Gerais de Segurana", em 6.4]. Em elevadores de trao e na maioria das instalaes mais recentes de tambor, este dispositivo geralmente consiste em um interruptor ou interruptores instalados no topo do carro, acionados por rampas na caixa, ou interruptor ou interruptores instalados na caixa e atuados por rampas no carro. Em alguns casos, porm, limitadores de percurso normal de elevadores de trao podem estar localizados na casa de mquinas ou na casa de polias superiores e estar mecanicamente ligados e acionados pelo carro. Onde o limitador de percurso normal de elevadores de trao estiver localizado deste modo e o dispositivo de transmisso quebrado estiver localizado em cima do carro, abri-lo manualmente com o carro parado. O desligamento deste interruptor deve impedir o carro de partir. Ver 6.4.8 quanto inspeo e ensaio de limitadores de percurso final.

6.4.8 Limitadores de percurso final

Acionar o carro subindo velocidade de inspeo at que o interruptor do limitador de percurso final possa ser alcanado manualmente. Usar um objeto isolado para desligar este interruptor e tentar dar partida no carro em cada sentido. O carro no deve mover-se e, se mover-se, a inspeo no deve ser continuada at que este defeito seja corrigido. Verificar a fixao e o alinhamento do interruptor e da rampa. O rolete do interruptor deve bater na superfcie inclinada da rampa e no no topo. Se adequadamente localizado e ajustado, o rolete deve centrar lateralmente na rampa, assegurando movimento livre do brao do rolete e abertura positiva do contato do interruptor sem danificar o interruptor. 6.4.9 Passou para 7.12 6.4.10 Guias do carro e do contrapeso, fixaes das guias e cursores do carro, lubrificao das guias e placa de aviso Examinar as guias prestando especial ateno para o estado das superfcies e o alinhamento correto das junes. A aplicao repetida do freio de segurana do carro ou cursores do carro inadequadamente ajustados ou soltos permitem que as garras ou blocos do freio de segurana encostem-se s superfcies das guias e freqentemente causem desgaste ou riscos nas guias e nas garras e blocos do freio de segurana. Onde forem usados cursores do tipo deslizante, observar se as guias esto isentas de fiapos e sujeira e adequadamente lubrificadas. O uso excessivo de lubrificante deve ser evitado. Guias nas quais lubrificantes so usados devem ser mantidas limpas e livres de p e sujeiras acumulados. Onde forem usados cursores de rolos, as guias devem estar limpas e secas sem lubrificante. Uma placa de metal deve estar afixada ao cabeote superior da armao do carro, em uma posio facilmente visvel, contendo informaes sobre a lubrificao das guias do carro e do contrapeso. Onde a lubrificao necessria, a placa deve conter o seguinte aviso: CONSULTE O FABRICANTE DO FREIO DE SEGURANA QUANTO S CARACTERSTICAS DO LUBRIFICANTE A SER USADO NAS GUIAS. Se for utilizado outro lubrificante diferente daquele recomendado pelo fabricante, deve ser feito um ensaio do freio de segurana para demonstrar que ele funciona como

NOTA - Antes de ensaiar limitadores de percurso final atravs do topo do carro, averiguar se o interruptor de potncia no armrio de controle do tipo de restabelecimento manual ou eltrico. Se do tipo de restabelecimento manual, o funcionamento do limitador de percurso final no deve ser testado de cima do carro, a menos que um assistente esteja a postos na casa de mquinas para religar o interruptor do armrio de comando, quando instrudo a fazer isto pelo inspetor.

O limitador de percurso final superior deve estar localizado to perto do pavimento extremo quanto possvel, sem interferir com o limitador de percurso normal, mas antes do contrapeso bater no seu pra-choque.

Se os equipamentos estiverem em condies adequadas e existir folga superior do carro suficiente, fazer um ensaio dos limitadores de percurso normal superiores com o carro vazio velocidade nominal. Se a folga superior do carro estiver limitada, este ensaio deve ser feito comandando o elevador de dentro do carro. Repetir o ensaio para os limitadores de percurso normal inferiores. Em cada uma destas paradas o carro deve parar no pavimento extremo ou perto do mesmo e antes que o limitador de percurso final atue.

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Observar se os interruptores de parada e as rampas esto em alinhamento correto e firmemente fixados no lugar. Observar tambm a condio dos roletes do interruptor do limitador de percurso, tal como reduo do dimetro efetivo devido a desgaste ou perda dos pneumticos que pode interferir com a operao adequada do interruptor ou impedir o seu funcionamento. Cursores do carro excessivamente gastos combinados com roletes do limitador de percurso gastos podem fazer com que carros ultrapassem os seus pontos extremos.

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requerido. Onde no deve ser usada lubrificao, a placa deve conter o seguinte aviso: ATENO. NO LUBRIFIQUE AS GUIAS. Verificar as seguintes fixaes para averiguar se esto em boas condies e apertadas e se no faltam parafusos ou grampos de guia: a) guias a suportes de guia; b) suportes de guia a construo do prdio; c) parafusos de talas de juno; d) parafusos de ligao do cabeote superior; e) parafusos dos cursores do carro. 6.4.11 Alinhamento de guias Operar o carro a velocidade nominal de um pavimento extremo ao outro e observar se h movimento excessivo ou irregular do carro que possa indicar que as guias do carro ou do contrapeso no esto adequadamente alinhadas. Se ocorrer tal movimento e no for devido falta ou desgaste de cursores ou rolos, recomendao deve ser feita para correo do alinhamento. 6.4.12 Dispositivos de operao, travamento e contato de portas da cabina e de pavimento e rampas mveis Examinar quaisquer motores ou mquinas de acionamento e rampas de operao de porta do carro e de pavimento, seus dispositivos de travamento e contato, interruptores ou outros mecanismos localizados em cima do carro ou na caixa, para verificar se esto em estado adequado de funcionamento, firmemente fixados no lugar e adequadamente lubrificados. Examinar os mecanismos de operao de portas de pavimento totalmente automticas e mecanismos de abertura de trava em carros de portas semi-automticas, para averiguar se esto firmemente fixados na posio, lubrificados e em condio adequada de operao. Examinar quaisquer rampas fixas ou mveis para o acionamento de trincos, contatos de trincos ou operadores de portas para averiguar se esto em alinhamento correto com o rolete do brao do trinco ou mecanismo de operao da porta, se o seu percurso for suficiente para assegurar operao adequada dos trincos ou operadores de porta e que o desgaste em correntes, rodas dentadas, etc, no est excessivo. Operadores de portas de pavimento acionados por controles magnticos devem ser ensaiados para determinar que o carro est dentro da zona de pavimento ou dentro dos limites da zona de nivelamento, onde estiver provido nivelador automtico, antes que o controle faa com que o operador de porta abra a porta do pavimento, e determinar que o carro est parado ou substancialmente nivelado com o pavimento antes que a porta esteja na posio totalmente aberta. Examinar conexes mecnicas entre o elemento de trava da porta e o fecho eletromecnico. Ver 6.1.1 a 6.1.4 quanto a ensaios de operao de trincos.

6.4.13 Suspenses de portas da cabina e de pavimento e equipamentos associados, interconexes de folhas mltiplas de portas e visores de porta de pavimento Examinar a condio das suspenses, trilhos e guias de portas de pavimento e do carro para determinar que esto firmemente fixadas no lugar e lubrificadas. Examinar as interconexes das folhas de portas corredias de pavimento mltiplas para determinar se esto em condies adequadas e firmemente fixadas s folhas da porta. Tais interconexes, se localizadas nas correntes, cabos ou outras partes da suspenso, ou nos braos e pinos do fechador de porta devem ser examinadas para determinar qualquer indicao de desgaste ou possvel falha que possa fazer as folhas ficarem desconectadas uma da outra e permitir que o carro funcione com uma ou mais folhas abertas. Verificar portas tipo corredia horizontal e portas tipo giratria de eixo vertical, abrindo-as manualmente at ficarem totalmente abertas. Liberar as portas e, enquanto estiverem retornando sua posio fechada, manualmente parar e soltar as portas a aproximadamente meio caminho e a aproximadamente 50 mm do batente. Verificar se as portas retornam at sua posio totalmente fechada. Examinar contrapesos de portas de pavimento e da cabina para determinar se esto adequadamente guiados ou acondicionados para reter o contrapeso, se o meio de suspenso quebrar. Examinar os elementos de suspenso de portas de cabina e de pavimento junto com as suas conexes, polias e suportes de polia. Onde visores forem providos, observar o tipo de vidro usado e se est firme no lugar. Visores de portas de pavimento devem ser de vidro transparente claro aramado ou inestilhavel de no mnimo 150 cm2 de rea. Em lugar do vidro admitida grade incombustvel de malha de 30 mm no mximo. Observar que o centro do visor esteja colocado no mnimo a 1,40 m e no mximo a 1,70 m do piso do pavimento. Visores de portas de cabina so obrigatrios em portas de abertura manual. 6.4.14 Botoeiras de inspeo Examinar quaisquer dispositivos instalados em cima do carro para a operao de inspeo. Verificar se so satisfeitos simultaneamente os seguintes requisitos na operao deste dispositivo de inspeo: a) o dispositivo que transfere o controle do elevador para a botoeira de inspeo est no topo do carro e localizado o mais prximo possvel da entrada normalmente usada para acesso ao topo do carro; b) a botoeira de inspeo est instalada de modo que no possa ser removida do topo do carro; c) a botoeira de inspeo somente pode operar se todos os outros dispositivos normais de operao estiverem inoperantes;

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d) o movimento do carro resultante da aplicao contnua de presso em dois ou mais botes, que esto protegidos contra qualquer ao involuntria; e) a velocidade do carro em inspeo no maior que 0,75 m/s; f) todos os dispositivos de segurana permanecem efetivos; g) o movimento do carro para baixo possvel mesmo que ele tenha atingido a sua posio mais alta no limitador de percurso final. Ver tambm alnea g) das "Precaues Gerais de Segurana", em 6.4. 6.4.15 Dispositivos de desengate do cabo do limitador de velocidade Estando em cima do carro, examinar o dispositivo de desengate do cabo do limitador de velocidade. Observar a existncia de peas enferrujadas ou incrustadas de sujeira e se molas esto quebradas. A tenso da mola do dispositivo de desengate deve ser suficiente para impedir a aplicao do freio de segurana durante a partida e parada em operao normal do elevador, mas no deve ser suficiente para impedir a aplicao do freio de segurana quando as garras do limitador de velocidade prenderem o cabo. Determinar atravs de inspeo visual que cabo do limitador de velocidade est no dispositivo de desengate e que todos os cabos de freios de segurana acionados por tambor esto adequadamente enrolados no tambor como prescrito em 7.3.1. A fora de reteno do portador do desengate deve ser no mximo 60% da fora de arrasto do limitador de velocidade. 6.4.16 Passou para 7.13 6.4.17 Dispositivos de nivelamento de carros Examinar fixaes e folgas de dispositivos de nivelamento de carros, incluindo rampas e chapas de nivelamento localizadas na caixa. Observar as precaues que devem ser tomadas conforme prescrito na alnea f) das "Precaues Gerais de Segurana", em 6.4, com referncia particular s chapas de nivelamento na caixa. 6.4.18 Caixa de ligaes eltricas da caixa e cabos de comando

a) as caixas de ligaes do carro e da caixa do elevador devem estar firmemente fixadas com as tampas no lugar. Examinar os meios de suporte de cabo na caixa de ligaes da caixa e tambm na caixa de ligaes do carro; Examinar o elemento de sustentao de ao, onde ligado caixa de ligaes da caixa e caixa de ligaes do carro e verificar se est preso com segurana. As cargas vivas nas almas de sustentao de ao devem ser suportadas no sentido do apertamento do parafuso de sustentao ou por outros meios de fixao e a extremidade fixa deve ser enfitada ou grampeada extremidade mvel. Examinar particularmente sobre qualquer evidncia de desgaste ou quebras nas almas de sustentao de ao que possa danificar a isolao dos condutores ou causar o desprendimento do cabo de comando, causando deformao ou ruptura dos condutores nas alas terminais;

Existem basicamente os seguintes tipos de agarra-cabo auto-apertador de malha metlica flexvel (ver figura 3): 1) tipo fechado;

2) tipo aberto-costurado;

3) tipo aberto-atirantado. Examinar o agarra-cabo onde a ala se prende malha metlica para qualquer sinal visvel de desgaste ou quebra. Este ponto est sujeito a danos devido a movimentos de flexo do cabo. recomendvel que a seo inferior do agarra-cabo seja amarrada ao cabo de comando para evitar afrouxamento e culmine em deslizamento do agarracabo (na superfcie externa do cabo de comando). Procurar por dano causado pelos meios de sustentao. O afrouxamento do agarra-cabo pode causar a soltura do cabo, desse modo provocando deformao ou quebra dos condutores individuais. Deslizamento do agarra-cabo pode causar desgaste da isolao do cabo de comando. c) examinar os cabos de comando quanto a: 1) toro excessiva ou pregas; 2) danos devido abraso; 3) entrelaamento de cabos mltiplos; 4) folgas com equipamento de caixa, tais como, pra-choque, pistes, suportes, vigas, etc.

b) onde for usado agarra-cabo de malha metlica flexvel de apertamento automtico, examinar a sua ala autoapertadora para assegurar-se de que a mesma est fixada com segurana ao seu suporte na caixa de ligaes da caixa ou do carro. Examinar o olhal da garra amarrada ao membro de sustentao. Quando for utilizada amarrao de olhal duplo, os olhais devem estar amarrados de modo que eles compartilhem igualmente a carga e no excedam 15 com o eixo do cabo vertical.

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Figura 3 - Tipos de agarra-cabo auto-apertador de malha metlica flexvel

6.4.19 Polias superiores e de desvio Inspecionar polias superiores e de desvio onde a inspeo no possa ser feita do topo da caixa. Ver 6.5.2 quanto a detalhes de inspeo. 6.4.20 Protetores de salincias e de rebaixos em caixas

6.4.21 Numerao dos pavimentos

A marcao da numerao dos pavimentos nas portas do tipo eixo vertical obrigatria quando no houver indicador de posio nas cabinas e deve ser possvel observ-la atravs das portas da cabina. 6.4.22 Instalao de tubulaes, fiao e dutos na caixa

6.4.23 Sada de emergncia no teto da cabina

Verificar se a sada de emergncia no teto da cabina atende aos seguintes requisitos:

b) abre para o lado de fora da cabina;

c) o destravamento fcil e somente possvel pelo lado de fora da cabina;

e) est provida de um contato eltrico de segurana. 6.4.24 Proteo da caixa em caso de incndio

Verificar se a caixa do elevador possui meios adequados para prevenir o acmulo de fumaa e gases quentes em caso de incndio (ver G.4.1.3). As aberturas para ventilao devem atender aos regulamentos locais em vigor sobre proteo ao fogo e a sua rea deve ser no mnimo igual a 1% da rea da seo horizontal da caixa. 6.5 Inspeo feita em casas de polias e casas de mquinas Precaues gerais de segurana As seguintes precaues devem ser observadas pelo inspetor ao fazer inspees em casas de polias e em casas de mquinas: a) antes de pisar em qualquer grade ou plataforma superior, examinar visualmente os suportes e fixaes para verificar se so suficientemente fortes e rgidos; b) observar qualquer p-direito baixo que crie risco em casas de mquinas, especialmente em nveis secundrios; c) averiguar se no h nada em cima da grade, plataforma ou piso que possa causar escorregamento ou tropeo. Verificar quanto a tampas temporrias sobre aberturas em grades e pisos; d) antes de inspecionar quaisquer partes mveis (tais como polias, tambores, freios, limitadores de velocidade, rels etc.) por tato ou manipulao, assegurar-se de que a fonte de energia para o equipamento sob inspeo est desligada, o que corresponde estar a mquina parada. Aps o interruptor de desligamento ter sido aberto, tentar operar o elevador para assegurar-se de que o interruptor correto foi aberto. Alm disso, aconselhvel rotular o interruptor "fora de servio", se no estiver visvel, para evitar a possibilidade de alguma pessoa restabelecer o servio sem conhecimento de que uma inspeo est em andamento.

d) no h nenhum equipamento montado no teto da cabina interferindo com a sada dos passageiros;

a) possui dimenses mnimas de 0,35 m x 0,55 m;

Verificar a caixa quanto instalao de tubulaes e dutos no relacionados com os equipamentos do elevador, os quais no so permitidos.

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Verificar se salincias nas paredes de caixa nos lados no usados para carregamento e descarregamento tm as superfcies superiores chanfradas e se excedem 50 mm de largura.

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A abertura da chave geral de um elevador, num grupo de elevadores, pode no desligar da fonte de energia todos os circuitos para o armrio de controle, armrio de rels e seletor de pavimento. Esta condio existe no caso de operao automtica coletiva e operao automtica em grupo, etc. Em vista disso, cuidado deve ser tomado na inspeo de tais elevadores para evitar contato com circuitos que permanecem sob tenso. Esta condio tambm pode ocorrer no caso de um nico elevador onde mais de uma fonte de abastecimento de energia estiver provida para o elevador. 6.5.1 Inspeo de cabos de ao e suas fixaes Examinar aquela seo do cabo entre o topo do carro e o ponto no lado do contrapeso que no puder ser examinada do topo do carro ou de aberturas no recinto da caixa do contrapeso (ver 6.4.3 a 6.4.6). A parte do cabo que deve ser examinada pode ser determinada atravs de referncia s marcas de giz feitas anteriormente no cabo. Onde for usada trao mltipla (2:1, 3:1, ...), examinar as ancoragens superiores de cabo (amarras do cabo na extremidade esttica) e onde forem usados fixadores de cabos chumbados com metal patente, averiguar se foram adequadamente enchidos. Verificar se a placa de amarrao dos cabos que suporta as fixaes dos cabos de trao est montada em cima dos elementos que a suporta. Onde for usado tirante de suspenso separado do fixador cnico, examinar a fixao quanto a conformidade com 6.4.3 c). Verificar se todas as contraporcas e contrapinos esto no lugar. Verificar os dados mostrados na placa fixada ao cabeote superior da armao do carro. 6.5.2 Polias secundrias e de desvio superiores As polias secundrias e de desvio superiores devem ser examinadas e ensaiadas com leves batidas de martelo [ver 4.4.1 d)]. Se o som que resultar das batidas for surdo e apagado, ao contrrio do timbre dado por metal perfeito, as partes da polia devem ser cuidadosamente examinadas quanto a trincas. Se no forem visveis quaisquer trincas, possvel descobrir trincas to finas quanto o cabelo cobrindo a seo suspeita com leo de mquina, deixando-o permanecer alguns minutos, eliminando todo o leo em excesso com um pano ou estopa e em seguida cobrir a parte com giz. O leo de mquina absorvido pelas trincas causar uma colorao marrom no giz. Esta indicao pode ser apressada batendo novamente de leve na parte suspeita com um martelo ou deixar o carro fazer uma viagem completa.

6.5.3 Passou para 7.14 6.5.4 Passou para 7.15 6.5.5 Folga superior do contrapeso

Com o carro apoiado no seu pra-choque completamente comprimido, verificar a folga superior do contrapeso, em metros, 2 que deve ser no mnimo 0,035v (v em metros por segundo) ou 0,25 m.
NOTA - A projeo de fixaes de cabo ou cursores do contrapeso acima da armao do contrapeso nem sempre determina uma transgresso na folga superior do contrapeso. Porm, projeo excessiva no deve ser permitida se for encontrada interferncia com polias ou outros equipamentos em sobrepercurso mximo.

6.5.6 Limitador de velocidade

Quanto a diagramas e descries ver anexo C. Ver tambm "Precaues gerais de segurana" no incio desta seo. a) inspeo feita com a fora desligada - Desligar a chave geral e proceder como segue: examinar os parafusos de fixao do limitador de velocidade para certificar-se de que o limitador est firmemente afixado e que o cabo do limitador corre livre das garras ou de outras obstrues; examinar todas as articulaes, tais como engrenagens, pinos, buchas e disparadores existentes, desde os pesos at as garras, tentando detectar desgaste excessivo e movimento perdido, e observar se todos os mancais e superfcies de atrito esto isentos de tinta ou outras substncias estranhas; levantar os pesos rotativos do dispositivo centrfugo manualmente e observar se todas as partes mveis, incluindo as garras do cabo do limitador de velocidade, operam livremente e se existe amplo espao para a rotao dos pesos na sua posio extrema mais estendida. Verificar todas as partes quanto lubrificao; examinar as superfcies de atrito das garras quanto a excessivo desgaste;

estando o limitador de velocidade provido com um interruptor de reduo de velocidade e um interruptor de sobrevelocidade (parada), verificar se estes interruptores funcionam operando manualmente o mecanismo do limitador de velocidade; verificar se o limitador de velocidade est lacrado e verificar se o lacre est intacto. A cada cinco anos exigido um ensaio de velocidade de desarme do limitador de velocidade (ver 7.4.3, se o lacre tiver sido violado ou quando h evidncia de que a regulagem do limitador de velocidade foi alterada ou o cabo do limitador de velocidade for substitudo por um cabo de tamanho ou construo diferente. Em tal caso, o proprietrio deve ser notificado para mandar fazer um ensaio do limitador de velocidade e do freio de segurana por uma pessoa qualificada); inspecionar partes do cabo do limitador de velocidade que no puderam ser inspecionadas de cima do carro [ver 6.4.4 d)]; rearmar cuidadosamente o dispositivo de agarramento ou as garras e o interruptor do limitador de velocidade; determinar se o cabo do limitador de velocidade est alinhado com as superfcies de atrito das garras;

b) inspeo feita com a fora ligada - Ligar a chave geral e proceder do seguinte modo:

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Examinar as polias quanto a ranhuras gastas e observar se todos os cabos assentam at a mesma profundidade nas ranhuras. Procurar evidncia de qualquer desalinhamento de polias. Averiguar se os parafusos dos mancais esto apertados (para polias de trao, ver 6.5.7). Os eixos e mancais de polias devem ser inspecionados quanto a desgaste e outros defeitos. Verificar se os eixos e mancais esto adequadamente lubrificados.

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Desligar o interruptor de sobrevelocidade (parada) do limitador de velocidade, onde provido, e verificar para ter certeza de que o elevador no pode funcionar. Religar o interruptor do limitador de velocidade e fazer o carro funcionar com a velocidade normal em cada sentido e observar: qualquer tendncia do cabo do limitador de deslizar na ranhura da polia quando o carro for acelerado ou retardado; qualquer movimento excntrico ou lateral da polia do limitador de velocidade; se o cabo do limitador de velocidade corre sempre livre das garras.

6.5.7 Polia de trao a) inspeo feita com a fora desligada - Desligar a chave geral e proceder como segue: Fazer ensaio de martelo na polia conforme 6.5.2. Inspecionar as fixaes quanto a aperto onde polias desmontveis sejam fixadas no seu cubo. Observar qualquer evidncia de movimento perdido ou qualquer desalinhamento das polias de trao com outras polias. Examinar a polia de trao quanto a ranhuras gastas e observar se todos os cabos assentam at a mesma profundidade nas ranhuras. Partculas de metal embaixo de polias de cabo so evidncias de desgaste de ranhuras ou da polia. b) inspeo feita com a fora ligada - Ligar a chave geral e proceder como segue: Lubrificao excessiva dos cabos de trao ou desgaste das ranhuras de polia pode resultar em reduo da trao. Testar a trao operando o carro vazio na subida e par-lo. Qualquer reduo importante de material de trao pode ser notada observando existncia de deslizamento entre cabos e polia de trao (ver 6.4.6).

6.5.8 Protees para equipamentos expostos

Nas casas de mquinas e casas de polias, com a chave geral ligada, determinar se as protees requeridas esto no lugar em engrenagens, pinhes, polias ou tambores de fita ou cabo de seletores, quadros de controle de piso ou mquinas de sinalizao e em cabos, correntes ou fitas para acionamento dos mesmos.

Para as mquinas de tambor de enrolamento utilizadas nos monta-cargas, proceder conforme segue: Desligar a chave geral e examinar as fixaes dos cabos de acionamento e do contrapeso no tambor. Notar que deve haver no mnimo uma volta de cabo no tambor, se o carro ou o contrapeso estiver apoiado em seu pra-choque totalmente comprimido. Fazer um exame visual e o ensaio de martelo no tambor para detectar defeitos ou trincas, conforme 6.5.2. 6.5.10 Limitadores de percurso em mquinas de trao

Limitadores de percurso localizados em casas de mquinas usados para determinar a posio do carro devem atender ao seguinte: a) o dispositivo de parada deve ser montado sobre e operado por meios de parada ligados mecanicamente e acionados pelo carro. Meios de parada que dependem de atrito ou trao no devem ser usados; b) fitas, correntes, cabos ou dispositivos similares ligando mecanicamente o dispositivo de parada ao carro e usado como meio de acionamento devem ser providos com um dispositivo que cause a remoo da potncia eltrica do motor de acionamento da mquina de trao e do freio se os meios de acionamento falharem; c) se forem usados interruptores operados mecanicamente, somente um conjunto de contatos de parada necessrio para cada pavimento extremo nos controladores de piso ou outros dispositivos similares usados para parar o carro automaticamente no pavimento (tal como, operao automtica, operao de sinalizao, etc), desde que estes contatos e os meios para oper-los atendam aos requisitos de 6.5.10.2. Estes contatos podem ento servir tambm como limitadores de percurso normal. 6.5.11 Engrenagens e mancais a) inspeo feita com a fora ligada - Ligar a chave geral e proceder como segue: fazer o elevador funcionar em cada sentido, fazendo paradas freqentes. Observar se houver qualquer folga ou jogo excessivo nos mancais ou engrenagens. Rudo ou jogo incomum geralmente uma indicao de problemas de engrenagem ou de empuxe ou danos a revestimentos, rolos ou esferas de mancais; examinar todos os rolamentos e engrenagens quanto a excessivo movimento perdido ou desgaste excessivo. Observar se os mancais e engrenagens esto lubrificados e se anis de leo, correntes ou outros mtodos de alimentao funcionam livremente. O nvel de leo nos reservatrios deve ser verificado e qualquer vazamento de leo anotado.

Em alguns casos, os interruptores dos limitadores de percurso ficam localizados na casa de mquinas e so acionados por um cabo, fita ou corrente fixada no carro. Estes interruptores devem ser examinados como prescrito anteriormente em 6.4.7 e 6.4.8. Quando os interruptores so localizados na casa de mquinas, as seguintes exigncias devem ser atendidas.

6.5.9 Mquinas de tambor de enrolamento

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De elevadores de passageiros e elevadores de carga autorizados a transportar passageiros tambm so exigidos baixar, parar e segurar o carro com segurana com 125% de carga til.

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b) inspeo feita com a fora desligada - Desligar a chave geral e examinar o leo no crter para verificar se est isento de partculas metlicas ou outras substncias estranhas. Verificar o nvel de leo. Examinar as engrenagens visualmente quanto a desgaste excessivo. 6.5.12 Motor da mquina de trao a) inspeo feita com a fora ligada - Ligar a chave geral e proceder como segue: fazer o elevador funcionar em cada sentido fazendo paradas freqentes e observar o funcionamento do motor e do freio (ver 6.5.13 quanto a inspeo do freio). Comutadores ou anis coletores, onde providos, devem ser observados quanto a faiscamento excessivo ou trepidao excessiva de escovas. Inspecionar os mancais conforme 6.5.11; inspecionar todos os parafusos de fixao do motor para verificar se esto no lugar e apertados.

b) inspeo feita com a fora desligada - Desligar a chave geral e examinar porta-escovas, comutadores ou anis coletores e determinar: a condio dos porta-escovas e das escovas e se qualquer escova est emperrada no seu porta-escova ou gasta a ponto que o porta-escova ou o conector metlico na escova possa tocar o comutador ou anel coletor; a presso da mola da escova, se foi observado faiscamento ou trepidao quando a mquina estava funcionando; se o comutador ou os anis coletores esto queimados, corrodos, ranhurados, esto limpos e isentos de leo e se os comutadores tm mica alta; qualquer acumulao de carvo, p de cobre, leo ou outras substncias nas ranhuras de um comutador com mica rebaixada;

se os condutores eltricos no esto quebrados ou a sua isolao trincada ou quebrada; se os enrolamentos do motor esto livres de depsitos de leo, p ou fiapos.

6.5.13 Freio da mquina de trao

1) examinar o freio e o tambor para determinar se as lonas do freio esto isentas de leo e se h qualquer arranhadura no tambor. ATENO: A construo da articulao atuante de alguns freios tal que uma nica unidade usada para regular tanto a presso da mola que aplica as sapatas de freio quando o freio atua quanto o tamanho de folga entre a sapata de freio e o tambor de freio, quando o freio for liberado. Com este tipo de construo possvel ajustar a caracterstica de desengate inadequadamente, de modo que impedir as sapatas de freio de agarrar o tambor de freio quando o freio atuar. A ajustagem deste tipo de freio deve ser examinada para verificar se a ajustagem tal que as sapatas de freio no serem impedidas de atuar adequadamente e se h uma margem suficiente na ajustagem para compensar o desgaste da lona do freio. 2) verificar o nvel de leo de freios do tipo de bobina imersa em leo. 6.5.14 Conjuntos moto-gerador usados com controle de campo do gerador Conjuntos moto-gerador e excitatrizes que so parte do sistema de controle do elevador devem operar suavemente sem rudo ou vibrao excessiva e devem ser inspecionados conforme 6.5.12. Conjunto moto-gerador e unidades retificadoras usadas para transformar de c.a. em c.c. para a operao de um ou mais elevadores, mas que no so uma das unidades do sistema de controle de campo do gerador, no so considerados como fazendo parte de equipamentos do elevador. 6.5.15 Mecanismos de controle, fiao e fusveis O seguinte procedimento de inspeo aplicvel a todos os mecanismos de controle, incluindo painis de partida para conjuntos moto-gerador que so parte do sistema de controle do elevador, painis de sinalizao, painis do quadro de controle do elevador, painis de despacho, seletores etc. a) inspeo feita com a fora desligada - Desligar a chave geral e examinar todos os rels, interruptores, contactores, retificadores de circuitos de controle, transformadores, capacitores, reatores, vlvulas a vcuo, etc e observar:

b) inspeo feita com a fora desligada - Desligar a chave geral e proceder como segue:

A folga entre a sapata do freio e o tambor do freio, quando o carro estiver viajando, no deve ser maior que a necessria para permitir movimento livre. Examinar os pinos de freio para verificar se esto adequadamente lubrificados e se no agarrados e se os contrapinos esto no lugar e abertos. Observar qualquer ao de freada dura e brusca. Motores de freios motorizados devem ser examinados conforme 6.5.12. Alm disso, em instalaes de freios mecnicos, observar se a operao do dispositivo de acionamento do freio desengata o freio somente quando a fora estiver aplicada mquina;

a) inspeo feita com a fora ligada - Ligar a chave geral e acionar o carro e observar o funcionamento do freio. O freio no deve trepidar. Ele deve exercer sua ao em complementao operao de reduo da velocidade e nivelamento ou antes disso. Verificar se o freio foi automaticamente aplicado em paradas normais.

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se ligaes expostas de terminais de armadura e campo esto apertadas. Ateno especial deve ser dada s conexes do campo de derivao em motores de c.c.;

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quaisquer contatos excessivamente gastos ou queimados, conectores quebrados, grelhas ou tubos de resistncia quebrados ou trincados; quaisquer fusveis que esto curto-circuitados com arame, solda ou tiras de metal; se os equipamentos esto limpos;

qualquer acumulao de materiais combustveis, especialmente em grelhas ou fios de resistncia ou em retificadores de circuitos de controle (uma causa comum de incndio). se os contatos de rels de inverso de fase, onde providos, esto abertos; articulaes de pinos excessivamente gastos em rels ou contactores;

b) inspeo feita com a fora ligada - Ligar a chave geral e observar a operao dos equipamentos de controle quando o elevador estiver funcionando em cada sentido. Observar qualquer centelhamento anormal de contatos, aquecimento excessivo de bobinas ou resistores e desalinhamento de rels, contatores e interruptores. 6.5.16 Absoro de energia regenerada Onde so usadas unidades retificadoras no rotativas para fornecer fora de c.c. para o motor eltrico de mquina de trao, requerido que meios sejam providos para absorver a energia regenerada de modo que a velocidade sob condies de carga negativa no exceda 125% da velocidade de subida com a carga til no carro. Inspecionar rels e resistores de operao da unidade regenerativa. 6.5.17 Iluminao, extintores de incndio, ventilao e ordem da casa de mquinas Verificar a casa de mquinas quanto ao seguinte: a) iluminao adequada (mnimo 200 lux ao nvel do piso);
o b) ordem da casa de mquinas e presena de quaisquer lquidos inflamveis (ponto de fulgor menor que 43 C) ou materiais no necessrios para a operao e manuteno do elevador;

c) verifique se provida ventilao adequada por meio natural ou mecnico para assegurar o funcionamento do elevador de modo normal e seguro. Tomar conhecimento de normas locais para assegurar-se de que a ventilao est em concordncia com elas; d) classe adequada, montagem e etiqueta de registro de manuteno do extintor de incndio. Eles devem estar adequadamente montados e mantidos; e) se a porta de acesso est mantida fechada e de fechamento e travamento automticos e se, quando fechada, a abertura por dentro da casa de mquinas possvel sem o uso da chave. 6.5.18 Tubulao, fiao e dutos na casa de mquinas e casa de polias

6.5.19 Acesso casa de mquinas

6.5.20 Proteo da caixa em caso de incndio Verificar conforme 6.4.24.

6.6 Inspees feitas no poo Precaues gerais de segurana As seguintes precaues devem ser tomadas ao fazer inspees em espao limitado, disponvel entre a parte inferior do carro e o fundo do poo, quando o piso da cabina estiver nivelado com o piso do pavimento extremo inferior: a) antes de iniciar a inspeo, tomar as seguintes precaues: 1) ter uma pessoa familiarizada com a operao do elevador dentro da cabina; 2) emitir as seguintes instrues para o operador dentro da cabina: a cabina deve ser movimentada somente quando e como o inspetor mandar;

- o operador dentro da cabina deve repetir as instrues do inspetor e receber uma autorizao dele antes de movimentar o elevador; - para impedir partida acidental do elevador, o operador deve executar uma das seguintes operaes, logo em seguida a cada parada: pressionar o boto de emergncia dentro do carro, se existir; onde so providos trincos ou contatos em portas de cabina e de pavimento, to logo a cabina pare, abra a porta da cabina ou do pavimento e mantenha essas portas abertas at receber nova ordem para movimentao do elevador; 3) ensaiar o funcionamento, se existente, dos seguintes dispositivos, conforme indicado nesta Norma: boto de emergncia dentro da cabina, se existir, e interruptor de segurana do poo (ver 6.1.1 e 6.6.1);

Verificar se est assegurado e mantido casa de mquinas e casa de polias um meio de acesso permanente, seguro e conveniente. Verificar escadas fixas e escadas de marinheiro para assegurar-se de que so estveis e seguras.

Verificar casas de mquinas e casas de polias quanto a tubulaes, fiao, e dutos, no relacionados com o equipamento do elevador, que no so permitidos.

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contatos eltricos da porta da cabina (ver 6.1.4). trincos ou contatos eltricos das portas de pavimento (ver 6.1.1 e 6.1.2);

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4) quando o sentido de movimento do carro for automaticamente controlado, assegurar-se de que o controle de sentido de movimento do carro esteja posicionado de tal maneira que, ao partir, ele se mover no sentido requerido como prescrito na alnea h) das "Precaues gerais de segurana" para inspees feitas no topo do carro, em 6.4; 5) determinar que o controle, onde os meios existam, esteja regulado de modo que no possa atender a quaisquer chamadas de pavimento; b) antes de entrar no poo, tomar as seguintes precaues: 1) desligar o interruptor de segurana do poo adjacente sua porta de acesso; 2) localizar o espao de refgio e us-lo caso o carro inadvertidamente se mova no sentido do poo. O espao de refgio deve estar assinalado no piso do poo com tinta de cor amarelo brilhante; 3) determinar a folga debaixo do carro, que ser disponvel com o carro parado sobre o pra-choque de impacto slido ou sobre o pra-choque comprimido; 4) onde a folga debaixo do carro no for adequada, colocar um calo temporrio embaixo do carro para assegurar a folga necessria; c) ao entrar no poo, desligar o interruptor de segurana do poo e somente voltar a lig-lo se for desejado que a pessoa dentro do carro movimente-o para fins de inspeo. Onde no existir instalado o interruptor de segurana do poo, o funcionamento de elevadores pode ser evitado bloqueando-se desligado, quando existente, o interruptor da polia de compensao ou o limitador de percurso final; d) aps entrar no poo, determinar se a trajetria de deslocamento do contrapeso do elevador sendo inspecionado ou de qualquer elevador localizado dentro ou adjacente ao poo do elevador sendo inspecionado est equipada com o protetor do contrapeso. Se no existir protetor do contrapeso, toda precauo deve ser tomada para manter-se livre da trajetria de contrapeso descendente. Tomar toda e qualquer precauo para assegurar-se de que nenhuma parte do seu corpo se projete para dentro de partes da rea de qualquer caixa de elevador adjacente; e) no entrar em poos com gua carregando uma lmpada de extenso. Em tais condies evitar contato com quaisquer partes dos limitadores de percurso ou de outros interruptores. Acidentes fatais podem ocorrer como resultado da falha de no observar estas precaues. recomendado que o proprietrio seja solicitado a remover qualquer gua no poo antes da inspeo. 6.6.1 Iluminao, interruptor de segurana, tomada eltrica, escada de acesso, material estranho Verificar a existncia e o funcionamento de iluminao do poo. O interruptor da iluminao deve ser facilmente acessvel pela porta de acesso ao poo. Verificar a existncia de uma tomada eltrica, que deve estar identificada para 600 W, no mnimo. O iluminamento mnimo no piso do poo deve ser de 50 lux. Verificar a existncia, a localizao e o funcionamento do interruptor de segurana do poo. Pedir ao operador para movimentar o carro para cima um ou dois andares. Desligar o interruptor de segurana e pedir ao operador para tentar movimentar o carro. O carro no deve mover-se quando este interruptor estiver desligado. Observar se est provida uma escada de acesso ao fundo do poo. Esta escada ou seu corrimo deve estender-se 0,80 m acima da soleira da porta de acesso. Determinar visualmente se o poo est livre de resduos, gua ou material combustvel ou se est sendo usado como depsito. Notificar o proprietrio para corrigir tais condies. Verificar se no poo existe instalao de qualquer tubulao ou duto no relacionados ao equipamento do elevador, que no so permitidos. 6.6.2 Pra-choques hidrulicos do carro e do contrapeso Pra-choques hidrulicos (a leo ou outro fluido) so requeridos para carros de elevadores e seus contrapesos, onde a velocidade nominal maior que 1,50 m/s. Fazer as seguintes verificaes: a) verificar os parafusos de fixao e montagem dos pra-choques para constatar se esto apertados; b) verificar se o nvel do leo do pra-choque, pelo meio previsto, est dentro dos limites mximo e mnimo permitidos. Se o nvel de leo estiver baixo ou alto, a conservadora deve ser notificada para colocar o leo no nvel adequado; c) experimentar o mbolo quanto a jogo lateral excessivo; d) verificar se o mbolo est isento de sujeira ou ferrugem; e) verificar se a placa de caractersticas do pra-choque est em conformidade com 15.8 da NBR NM 207:1999.;
NOTA - Ver as Sees 7.5 e 7.6 quanto a ensaios peridicos de pra-choques hidrulicos. Se tiver sido instalado um novo pra-choque hidrulico, ele deve ser ensaiado como prescrito na Seo 7.6.

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6.6.3 Pra-choques de mola do carro e do contrapeso

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Pra-choques de mola so permitidos para carros de elevadores e seus contrapesos, onde a velocidade nominal menor ou igual a 1,50 m/s, e devem atender a G.4.7.2. Verificar os pra-choques de mola do carro e do contrapeso para determinar se: a) eles e seus suportes esto firmemente fixados no lugar; b) esto verticais e em alinhamento com as placas-batente do carro ou do contrapeso; c) as molas esto adequadamente assentadas no prato ou outro dispositivo de montagem provido; d) as molas no esto deformadas, aparentemente enfraquecidas ou danificadas. 6.6.4 Pra-choques de impacto slidos do carro e do contrapeso Os pra-choques de impacto slidos so aqueles construdos com blocos de material resiliente, tais como elastmeros de poliuretano, e esto classificados como pra-choques de acumulao de energia com caractersticas no lineares. Seu comportamento parecido com o de uma mola helicoidal cnica de ao e, por isso, podem ser utilizados at 1,50 m/s de velocidade nominal. Verificar os pra-choques de impacto slidos do carro e do contrapeso para determinar se: a) eles e seus suportes esto firmemente fixados no lugar; b) no existe nenhum dano ou deteriorao; c) eles esto verticais e em alinhamento com as placas-batente do carro ou do contrapeso. 6.6.5 Protetores do contrapeso

Onde no forem providos protetores, eles devem ser recomendados. 6.6.6 Tensor do cabo do limitador de velocidade

Examinar o tensor do cabo do limitador de velocidade e observar se:

a) existe percurso suficiente da armao da polia para manter a tenso no cabo do limitador; b) a armao da polia move-se livremente nas suas guias. No havendo armao, a polia tensora deve mover-se livremente no sentido vertical;

d) o contato eltrico atua.

Se no existir tensor do cabo do limitador de velocidade, a sua instalao deve ser recomendada. 6.6.7 Correntes e cabos de compensao e polias de compensao Onde so usados cabos de compensao, observar se: a) h percurso restante suficiente do compensador para manter a tenso nos cabos de compensao e para operar o interruptor de segurana. Os cabos devem ter tenso suficiente para permanecer dentro das ranhuras das polias; b) a armao da polia de compensao move-se livremente nas suas guias quando o carro est em movimento; c) no h qualquer evidncia de desgaste excessivo da polia, eixo ou mancais, e se todas as peas esto lubrificadas; d) o carro pra quando o(s) interruptor(es) comandado(s) pela armao da polia de compensao est(o) desligado(s). Desligar o(s) interruptor(es) manualmente com o carro em movimento na sua velocidade mais baixa; e) os cabos ou correntes esto adequadamente suspensos e seguramente fixados na parte inferior do carro. Inspecionar a parte dos cabos ou correntes de compensao e as suas fixaes que no puderem ser inspecionadas de cima do carro [ver 7.11 g) (era 6.4.2 g), 6.4.3, 6.4.4 e 6.4.5]. 6.6.8 Trava da polia de compensao Onde est provida uma trava para manter a polia de compensao travada durante a aplicao do freio de segurana ou do pra-choque, esta trava deve ser examinada para determinar se ela est em condies de funcionamento. 6.6.9 Dispositivos de operao de cabo, roldana e alavanca Examinar qualquer parte de cabos de operao e suas polias localizadas embaixo do carro ou no poo (ver 6.4.3 e 6.4.4). 6.6.10 Limitador de percurso final Verificar e testar manualmente o limitador de percurso final inferior do mesmo modo como prescrito para o superior em 6.4.8. 6.6.11 Folga de percurso e folga inferior do carro e contrapeso

c) o movimento da polia com o carro em movimento indica desgaste excessivo da polia, eixo, ou mancais e se todas as partes esto lubrificadas. O levantamento de pesos de tenso com o carro parado ajudar na descoberta de mancais gastos;

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Verificar se esto instalados protetores de metal no vazados em todos os lados abertos da trajetria de deslocamento do contrapeso, exceto no lado onde correntes ou cabos de compensao so ligados ao contrapeso ou nos casos em que o pra-choque do contrapeso montado em um pilar ou armao e a parte inferior do contrapeso se situar, sobre o seu pra-choque totalmente comprimido, a 2.100 mm ou mais acima do piso do poo.

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Com o carro nivelado com o pavimento extremo superior, visualmente avaliar a distncia entre a parte inferior do contrapeso e a parte superior do pra-choque do contrapeso no poo, ou, onde for usado pra-choque de retorno por gravidade, entre o mbolo do pra-choque e o bloco-batente no poo. Em alguns casos so fornecidos blocos removveis em ligao com o pra-choque do contrapeso para prover ajustagem para compensar o esticamento dos cabos de trao, a fim de garantir uma folga de percurso apropriada para o contrapeso sem encurtamento dos cabos. Se forem usadas placas metlicas lisas para a construo do bloco, recomenda-se que a pilha de placas seja afixada no lugar para evitar a possibilidade de uma placa ser apanhada por suco se estiver coberta de leo. Se tiver havido uma modificao evidente, tal como um novo pra-choque, um novo assento do pra-choque ou novas fixaes de cabos, verificar a distncia da placa-batente do carro at o topo do pra-choque do carro (seja hidrulico ou de mola) (ver 5.6.1). Verificar a folga superior do carro (ver 6.4.1) e a folga do contrapeso para determinar se os cabos de trao se esticaram excessivamente. Encurtamento ou refixao dos cabos de trao tambm afetam estas folgas. 6.6.12 Cabos de comando Examinar a parte inferior dos cabos de comando e suas conexes ao carro, conforme 6.4.18. Os cabos no devem tocar o piso do poo. 6.6.13 Armao do carro e plataforma Examinar a parte da armao do carro acessvel pelo poo e determinar se todas as fixaes, incluindo aquelas entre o carro e a plataforma, esto firmes no lugar e se a armao no est torcida. Examinar as placas-batente do carro e do contrapeso para determinar se elas no esto deformadas ou no foram removidas. Se a placa no estiver paralela com a plataforma do carro ou com a armao do contrapeso e no for perpendicular ao pra-choque, o pra-choque pode ficar deformado sob contato.

Se a plataforma for de madeira, verificar a existncia de protetor contra fogo na parte inferior da plataforma para constatar que feito de chapas de ao de espessura mnima de 0,5 mm

Examinar os cursores inferiores do carro e do contrapeso e suas fixaes para determinar se esto adequadamente fixados, alinhados e ajustados e se no esto excessivamente gastos. Verificar se todas as peas mveis do freio de segurana esto lubrificadas, no corrodas, livres para funcionar e se, em condies normais de funcionamento, a distncia entre as faces de atrito das sapatas do freio de segurana no menor que a espessura do boleto da guia mais 3,5 mm. O cabo do tambor do freio de segurana e suas polias de desvio e fixaes devem ser inspecionados para determinar se no esto excessivamente gastos nem corrodos e se tais polias esto firmemente afixadas e em condies de funcionamento. Tal cabo deve ser de metal resistente corroso, se no for ele mesmo o prprio cabo do limitador de velocidade. O uso de cabos tipo "Tiller" para cabos do freio de segurana proibido. Verificar o funcionamento de interruptores de segurana quando localizados debaixo do carro. O pra-choque do freio de segurana tipo C deve ser verificado para determinar se o nvel de leo est dentro dos limites permissveis. O interruptor eltrico de segurana do pra-choque deve impedir o funcionamento do elevador se o prachoque estiver comprimido mais que 10% de seu percurso; o dispositivo de nvel de leo deve ser testado quanto a funcionamento adequado. Verificar se uma placa de metal com caractersticas est firmemente afixada ao cabeote inferior e se prontamente visvel, legvel e marcada de modo indelvel indicando o seguinte: a) o tipo do freio de segurana; b) a velocidade de desarme mxima, em metros por segundo, para a qual o freio de segurana pode ser usado; c) a massa total mxima, em quilogramas, para a qual o freio de segurana, como instalado, est projetado para parar e sustentar.

7 Inspees e ensaios peridicos

Esta seo trata das inspees e ensaios a intervalos especificados, realizados por um inspetor qualificado (ver NBR 14364).

6.6.14 Cursores inferiores e partes do freio de segurana do carro e do contrapeso

Verificar os protetores da soleira e os protetores da plataforma no lado de entrada e determinar se eles esto firmemente fixados plataforma (ver tambm 6.3.5). Verificar os pesos de balanceamento da plataforma e certificar-se que eles esto firmemente afixados.

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Examinar os elementos da armao e da plataforma e suas fixaes. Muitos elevadores de carga no projetados para carregamento por empilhadeira industrial tm sido seriamente sobrecarregados, resultando em ruptura de elementos da armao ou outros danos. Elementos torcidos ou endireitados, tinta empolada, ferrugem aparente por entre os elementos ou em volta de parafusos e rebites e bolhas de leo em elementos so indcios de um elemento trincado ou fraturado. Onde o exame revelar a possibilidade de fratura, deve ser feita uma verificao completa. Ver 6.4.16 quanto verificao das fixaes do cabeote superior.

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A inspeo peridica deve ser realizada por um inspetor independente do fabricante, fornecedor, instalador ou conservador do equipamento, de acordo com esta seo, que deve fornecer um relatrio do resultado da inspeo e ensaios de acordo com o anexo E (ver anexo E, figuras E.5 e E.6, sugestes para apresentao do relatrio) Os ensaios descritos nesta seo devem ser feitos por um tcnico competente do conservador do equipamento, sendo que o inspetor testemunhar e anotar os resultados dos ensaios. 7.1 Generalidades Alm de executar as inspees de 7.1 a 7.10, o inspetor deve seguir os procedimentos de 6.1 a 6.6. Os ensaios do limitador de velocidade, do freio de segurana e do pra-choque devem ser executados por um tcnico competente da empresa conservadora do equipamento. O inspetor deve somente testemunhar tais ensaios. 7.1.1 Perodos das inspees e ensaios Em complementao s inspees e ensaios de rotina (ver 6), as inspees e os ensaios peridicos especificados em 7.3 e 7.5 devem ser realizados a intervalos no superiores a um ano e as inspees e ensaios especificados em 7.4 e 7.6 devem ser feitos a intervalos no superiores a cinco anos. Dois tipos de ensaios so requeridos em todos os elevadores, conforme o seguinte: a) o primeiro tipo de ensaio, anual (no superior a um ano), deve ser realizado sem carga no carro e a baixa velocidade para: limitadores de velocidade e freios de segurana do carro, limitadores de velocidade e freios de segurana do contrapeso (se requeridos) e pra-choques hidrulicos; b) o segundo tipo de ensaio deve ser realizado a intervalos no superiores a cinco anos. So inspees e ensaios a carga e velocidade nominais do freio de segurana do carro, inspees e ensaios sem carga no carro e a velocidade nominal do freio de segurana do contrapeso, inspeo do limitador de velocidade e ensaio da velocidade de desarme, inspees e ensaios a carga e velocidade nominais do pra-choque hidrulico do carro e inspees e ensaios sem carga no carro e a velocidade nominal do pra-choque do contrapeso. 7.2 Inspeo do sistema limitador de velocidade

Fazer um exame geral do sistema limitador de velocidade, incluindo o estado do prprio limitador de velocidade, do cabo, do conjunto polia tensora e do dispositivo de desengate. Verificar se est instalado o tipo de cabo indicado na placa de caractersticas. 7.2.1 Placa com caractersticas do limitador de velocidade

Uma placa de metal deve estar firmemente afixada a cada limitador de velocidade e deve estar marcada de maneira legvel e permanente com letras e nmeros de altura no mnimo de 6 mm indicando pelo menos o seguinte: a) a velocidade de desarme, em metros por segundo, para a qual o limitador de velocidade foi ajustado;

Se a placa de caractersticas estiver ausente, o inspetor deve constar isso no relatrio e recomendar a sua instalao conservadora do equipamento.

a) com a chave geral da rede desligada, os limitadores de velocidade devem ser inspecionados provocando-se manualmente a extenso dos pesos para assegurar-se de que no h nenhuma restrio de movimento e verificar se todas as partes, inclusive as garras do cabo funcionam livremente. Todos os mancais, pinos, garras do cabo e todas as superfcies de atrito devem ser verificados para assegurar-se de que no esto excessivamente gastos e que esto adequadamente lubrificados e isentos de tinta; b) religar a chave geral da rede e ensaiar os interruptores para determinar se os rels correspondentes operam. 7.2.3 Ensaios do limitador de velocidade a) no ensaio peridico, no necessrio um ensaio da velocidade de desarme do limitador de velocidade, a no ser que o lacre do mesmo tenha sido violado ou o inspetor constatar que por outros motivos seja necessrio um outro ensaio (ver 7.4.3). Se for feito um novo ensaio, o limitador de velocidade deve ser relacrado aps o ensaio; b) o ensaio de funcionamento do limitador de velocidade faz parte do ensaio do freio de segurana (ver 7.3 e 7.4). 7.3 Inspeo e ensaios de freios de segurana a cada 12 meses 7.3.1 Inspeo de freios de segurana 7.3.1.1 Examinar os cursores do carro e do contrapeso e as suas fixaes para determinar se esto firmemente fixados, alinhados e ajustados. Verificar se as superfcies de atrito das sapatas ou os rolos no apresentam desgaste excessivo. 7.3.1.2 Sob condies normais de operao, as folgas mnimas admissveis entre a guia e as superfcies de atrito das partes do freio de segurana devem ser aproximadamente iguais. Na posio normal (armado), a distncia entre as faces de atrito das sapatas do freio de segurana no deve ser menor do que a espessura do boleto da guia mais 3,5 mm; a folga entre a face de atrito de qualquer das sapatas e a face lateral da guia contra a qual a armao do carro for empurrada, com fora suficiente para vencer todas as folgas dos cursores, no deve ser menor do que 1,5 mm. As garras do freio de segurana, quando em sua posio armado, devem ser contidas de modo a impedir a reduo desta folga mnima.

7.2.2 Inspeo do limitador de velocidade

b) o dimetro em milmetros, material e construo do cabo do limitador de velocidade.

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7.3.1.3 Para elevadores que empregam guias de madeira, a distncia entre as superfcies de agarre na guia no deve ser menor do que a espessura da guia mais 6 mm. 7.3.1.4 Em freios de segurana do tipo B acionados por tambor, devem ser inspecionados o cabo do freio de segurana, suas polias de desvio e suas fixaes para determinar se no esto excessivamente gastos ou corrodos e se as polias de desvio esto fixadas e em condies de funcionamento. O cabo do tambor do freio de segurana deve ser de material resistente corroso, se ele no for uma continuao do cabo do limitador de velocidade. Antes que seja feito qualquer ensaio em freios de segurana de tambor, puxar o cabo do tambor para fora at que as garras do freio de segurana toquem a guia e comecem a exercer presso. O comprimento mximo a ser puxado do cabo do tambor, comeando de uma posio em que o freio de segurana est totalmente armado, no deve exceder os valores, baseados na velocidade nominal, indicados em 7.3.1.5. 7.3.1.5 Verificar o comprimento mximo a ser puxado do cabo do limitador de velocidade para aplicar o freio de segurana tipo B, desde sua posio totalmente armado at a posio em que seus elementos de atrito comeam a exercer presso contra as guias, que no deve exceder os seguintes valores, baseados na velocidade nominal do elevador: a) para os freios de segurana do carro: at 1 m/s, inclusive ...................................................................1,00 m; acima de 1 m/s e at 2 m/s, inclusive .......................................0,90 m; acima de 2 m/s..........................................................................0,75 m.

b) para os freios de segurana do contrapeso: todas as velocidades ................................................................1,00 m.

O nmero de voltas de cabo que permanece no tambor do freio de segurana deve ser suficiente para levar em conta retirada adicional de cabo do tambor para garantir funcionamento apropriado do freio de segurana quando o limitador de velocidade for acionado devido a uma condio de sobrevelocidade. O freio de segurana deve ser rearmado aps completada a inspeo anterior. Manter uma tenso suficiente no cabo do tambor para impedir a formao de dobras no cabo e para garantir enrolamento uniforme e sem frouxido no tambor.

7.3.1.8 Com a plataforma do carro do elevador numa altura conveniente, a partir do poo, o inspetor deve verificar se: a) todos os rolos esto adequadamente no seu alojamento; b) as hastes de acionamento esto na posio de apanhar os rolos; c) ao puxar o cabo do limitador de velocidade para dar movimento s hastes de acionamento, o rolo move-se para cima sem restrio, at a posio extrema de encunhamento do bloco do freio de segurana. (Essa operao deve ser repetida vrias vezes observando que os rolos caem contra a guia. Quando o "dedo" engatar o rolo, se houver qualquer tendncia do rolo afastar-se da guia, um emperramento entre o rolo e o bloco do freio de segurana pode resultar em uma falha do freio de segurana); d) os rolos esto no ponto mais baixo de seu percurso, apoiando-se no alojamento do rolo. e) as hastes de acionamento esto ajustadas de modo que os rolos engatem simultaneamente quando encunhados entre o alojamento do rolo e a guia. 7.3.1.9 Verificar, para todos os tipos de freio de segurana A, B e C do carro, que esto instalados interruptores acionados pelos mecanismos dos freios de segurana. Ao inspecionar os freios de segurana, verificar se os interruptores desligam antes que as garras ou rolos entrem em contato com as guias. Em seguida, desligar manualmente cada interruptor e verificar se o carro no funciona quando o interruptor est desligado.
NOTA - no exigido interruptor acionado pelo mecanismo do freio de segurana no contrapeso.

7.3.1.10 Verificar se est provido um interruptor no limitador de velocidade que opera pela ao da sobrevelocidade do limitador de velocidade quando usado com freios de segurana do carro dos tipos B e C de elevadores com velocidades nominais maiores que 0,75 m/s. Verificar se est provido um interruptor no limitador de velocidade quando usado com freio de segurana do contrapeso com quaisquer velocidades nominais. 7.3.2 Ensaios de freio de segurana a) depois que o freio de segurana foi inspecionado, posicionar o carro ou o contrapeso na posio mais baixa da caixa que seja facilmente acessvel depois do ensaio. Colocar fora de ao os interruptores no limitador de velocidade e no freio de segurana (ou aquela parte do circuito de segurana) que impea a aplicao total do freio de segurana. Colocar em movimento descendente o carro ou o contrapeso, aquele cujo freio de segurana estiver sendo ensaiado,

7.3.1.7 Antes de verificar o ajuste das hastes de aplicao e dos rolos, devem ser examinados todos os pontos pivotados e articulaes do cabeote quanto a movimento perdido, parafusos fixadores soltos ou faltando e atrito excessivo. Qualquer movimento perdido na alavanca de acionamento deve ser restaurado. Movimento perdido e a inrcia do sistema de cabo do limitador de velocidade podem causar acionamentos do freio de segurana sob condies normais de partida do elevador. No se deve valer-se de dispositivos improvisados de amarrao na tentativa de eliminar acionamentos anormais do freio de segurana.

7.3.1.6 Em freios de segurana do tipo A e em freios de segurana do tipo B auto rearmveis, no necessrio acionar o freio de segurana antes do ensaio. Inspecionar o mecanismo para ver que est limpo, lubrificado e sem ferrugem.

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Alm disso, constatar que, para os freios de segurana do carro e do contrapeso, acionados por tambor, que requeiram um desenrolamento contnuo do cabo para aplicar completamente o freio de segurana, depois da realizao do ensaio de sobrevelocidade com o carro e sua carga til, permanecem pelo menos trs voltas de cabo no tambor.

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velocidade de funcionamento mais baixa e desarmar o limitador de velocidade manualmente. Em limitadores centrfugos que no possuem garra de queda, engatar o peso volante no dispositivo de acionamento antes de colocar o carro em movimento descendente. Fazer o carro descer at a mquina parar ou escorregar atravs dos cabos de trao. Em seguida, desligar o interruptor geral da rede, remover quaisquer fios ponte e prosseguir com o ensaio do freio de segurana. Examinar todas as partes do freio de segurana para verificar se algum componente est quebrado ou desarranjado. Verificar se todos os cabos esto adequadamente assentados em suas respectivas polias ou tambor; b) em freios de segurana do tipo A, observar que o percurso de todos os rolos ou excntricos do freio de segurana seja aproximadamente o mesmo, entretanto no excessivo. Levar em considerao percurso adicional, se o freio de segurana acionvel em sobrevelocidade. Em freios de segurana tipo B de rearme automtico, todas as quatro sapatas devem estar em contato com as guias. Em freios de segurana do tipo B, acionados por tambor (ver o anexo C, figura C.3), verificar se todas as faces de atrito do freio de segurana esto em contato com as guias; c) em freios de segurana acionados por tambor e que requeiram um desenrolamento contnuo no tambor para aplicar totalmente o freio de segurana, assegurar-se que permanecem no tambor no mnimo trs voltas de cabo. Isto necessrio para atender a exigncia de trs voltas permanecendo no tambor aps um ensaio carga e velocidade nominais. Os freios de segurana tenaz flexvel, acionados por tambor (ver o anexo C, figura C.24) no requerem nenhuma volta de cabo permanecendo no tambor aps o ensaio; d) verificar a plataforma quanto a nivelamento que no deve estar fora de nvel mais que 30 milmetros por metro em qualquer direo; e) os freios de segurana do tipo A e os do tipo B de rearme automtico so rearmados atravs do movimento de subida do carro ou contrapeso. Isto deve ser conseguido com um curto movimento, e aps, assegurar-se de que o limitador de velocidade no prende o cabo. Se o cabo estiver preso, mover a polia ou a garra a fim de permitir a liberao do cabo; f) o freio de segurana do tipo B acionado por tambor rearmado com uma chave de segurana especial de dentro do carro ou no contrapeso. Este um trabalho para duas pessoas. Uma das pessoas necessita permanecer em cima do carro ou no poo para segurar o cabo de modo a evitar que o mesmo dobre, enquanto uma segunda pessoa faz a rearmao e os reajustes do limitador de velocidade. A segunda pessoa deve em seguida dirigir-se para o carro ou contrapeso e rearmar o freio de segurana, enquanto a primeira pessoa continua segurando o cabo at que seja armado o dispositivo de desengate do cabo do limitador de velocidade. A primeira pessoa pode em seguida armar o suporte do dispositivo enquanto a segunda pessoa completa a fixao do cabo; g) verificar todas as partes do freio de segurana para determinar que elas retornaram s posies normais de funcionamento e assegurar-se de que no h qualquer frouxido no cabo do freio de segurana;

i) j)

no necessrio registrar a distncia de parada neste ensaio; verificar se todos fios-ponte foram retirados.

7.4 Inspeo e ensaio de limitadores de velocidade e freios de segurana a cada cinco anos

Verificar conforme 7.2.

7.4.2 Inspeo das partes do freio de segurana Verificar conforme 7.3.

7.4.3 Ensaio de limitadores de velocidade Aps a inspeo dos cursores, partes do freio de segurana e limitadores de velocidade do carro e do contrapeso, conforme 7.4.1 e 7.4.2, proceder como segue: a) a velocidade de desarme do limitador de velocidade deve ser conferida usando a tabela 3. Verificar se a velocidade de desarme est legvel na placa de caractersticas do limitador de velocidade; b) os limitadores de velocidade devem ser ajustados para a regulagem tpica mostrada na tabela 3, mas no menos que 115% da velocidade nominal, ou acima do mximo indicado; c) os limitadores de velocidade devem ser ajustados e lacrados para desarmar os meios de retardamento com a velocidade indicada na placa de caractersticas. Nenhum limitador de velocidade deve ser solicitado a desarmar com menos que 0,89 m/s; d) a polia do limitador de velocidade deve estar livre para girar sem nenhuma obstruo pelo cabo do limitador de velocidade. Para liberar a polia do limitador de velocidade, estacionar o carro do elevador a 300 mm abaixo do pavimento extremo superior e desligar a chave geral da rede; e) instalar um grampo no cabo do limitador de velocidade que conduz polia tensora. O grampo pode apoiar-se na armao do limitador de velocidade ou no cho. Em qualquer um dos casos, assegurar-se de que o grampo est firme e no pode atravessar pelo furo de passagem do cabo. Assegurar-se de que o carro anda com a velocidade de inspeo; ento, faz-lo subir alguns centmetros para provocar frouxido no cabo do limitador de velocidade. Na maioria dos equipamentos, o carro pode ser acionado para cima com a fora desligada se o freio for aliviado manualmente. Assegurar-se de que as portas de pavimento esto fechadas;

7.4.1 Inspeo de limitadores de velocidade

Os freios de segurana de contrapesos podem ser verificados de cima do carro ou, de preferncia, do poo. Em qualquer dos casos, tomar cuidado com a localizao final para que seja acessvel aps o ensaio.

h) inspecionar as guias quanto a arranhaduras e fragmentos soltos. Lixar toda superfcie de guia arranhada;

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f) com uma roda de acionamento de borracha empurrada contra a polia do limitador de velocidade acionada por um motor de furadeira de velocidade varivel, aumentar gradativamente a velocidade do limitador de velocidade at que ele desarme; g) para obter a velocidade de desarme, usar um tacmetro calibrado em metros por segundo. Segurar a roda do tacmetro por dentro da ranhura da polia do limitador de velocidade na linha central do cabo. Se isto no for possvel, segurar a roda no fundo da ranhura e adicionar aproximadamente 3% velocidade lida. Fazer vrias leituras e anotar a mdia; h) se a velocidade de desarme no estiver dentro das tolerncias, a mola de calibragem deve ser ajustada. Depois de qualquer ajustagem, assegurar-se de que as contraporcas foram apertadas e colocar um novo lacre. Usar a menor broca possvel (dimetro de 3 mm ou menor). Colocar o lacre com uma ferramenta de lacrao. Ensaiar novamente conforme 7.4.3 g) e anotar a velocidade de desarme. Verificar a velocidade de desarme dos interruptores do limitador de velocidade usando o mesmo procedimento. Recolocar o cabo na polia do limitador de velocidade e mover o elevador cuidadosamente na descida para liberar o grampo. Remover o grampo e inspecionar o cabo do limitador de velocidade quanto a quaisquer danos ou dobras. Recolocar todas as protees de polias e interruptores. Verificar o dispositivo de desengate e assegurar-se de que ele est convenientemente armado.
NOTA - Se um elevador, por qualquer razo, estiver funcionando abaixo da velocidade nominal, a ajustagem do limitador de velocidade deve ser baseada na velocidade nominal.

i) a fora necessria para puxar o cabo do limitador de velocidade atravs do limitador de velocidade deve ser verificada. Em nenhum caso a fora de arrasto deve exceder um quinto da fora de ruptura mnima efetiva do cabo. A fora requerida para puxar o cabo atravs do dispositivo de desengate deve ser no mximo 60% da fora de arrasto. Para realizar este ensaio, pode ser utilizado o seguinte mtodo: O melhor local para verificar isso no topo do carro, uma vez que o dispositivo de desengate e o cabo do limitador de velocidade so acessveis por a. Ligar um dinammetro e um puxador de cabo tipo catraca entre o topo do carro e o cabo do limitador de velocidade (ver figura 4). Fazer essa conexo a mais direta possvel, com um mnimo ngulo entre o cabo do limitador de velocidade e a armao do carro. Tomar especial cuidado para que a amarrao no danifique o cabo do limitador de velocidade. Na maioria dos casos, a amarrao pode ser feita em um pedao do cabo do limitador de velocidade que no chega a alcanar o limitador de velocidade quando o carro est no pavimento extremo superior. Quando forem usados grampos com esse propsito, eles devem atender s exigncias de 6.4.3-b) e as porcas apertadas com torqumetro com o torque recomendado pelo fabricante. Usualmente o torque recomendado 61 N.m para cabos de 9,5 mm de dimetro, 88 N.m para cabos de 11 mm e 13 mm de dimetro e 176 N.m para cabos de 14 mm e 16 mm de dimetro. Valores acima e abaixo dos torques recomendados acima provavelmente danificaro os cabos, sendo necessrio substitui-los. A garra conhecida por "Chicago", que extensivamente utilizada para puxar condutores eltricos de grande dimetro tambm recomendvel para esta conexo, j que, provavelmente, estragaria menos o cabo. Essas garras podem ser adquiridas com mordentes, que so fabricadas para o dimetro do cabo. Garras de cabo que prendem por efeito de encunhamento, ajustando-se ao tamanho do cabo, tambm podem ser usadas. Independentemente do mtodo utilizado, deve ser tomado muito cuidado para prover uma conexo segura que no danifique o cabo do limitador de velocidade.

Anotar a tenso da mola do dispositivo de desengate do cabo do limitador de velocidade de modo que ela possa ser restabelecida ao valor original depois de terminado o ensaio. Remover a tenso da mola do dispositivo de desengate ao ponto onde ela no segure o cabo. O limitador de velocidade deve ser disparado e a polia esticadora do cabo do limitador de velocidade deve ser amparada at produzir aproximadamente 300 mm de movimento no

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Figura 4 - Conexes do dinammetro para ensaio da fora de arrasto das garras do limitador de velocidade

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cabo do limitador de velocidade sem levantar a polia esticadora. Acionar o puxador de cabo para puxar no mnimo 150 mm de cabo atravs do limitador de velocidade. Anotar a leitura do dinammetro e compar-la com a fora de ruptura mnima efetiva do cabo gravada na placa de caractersticas. A leitura deve estar dentro de 20% da fora de ruptura mnima efetiva do cabo do limitador de velocidade. Se for usado dispositivo de desengate, ele deve disparar com no mximo 60% da fora de arrasto. Essa fora pode ser verificada com o mesmo equipamento, conectando o dinammetro e o puxador de cabo entre o cabo do limitador de velocidade no dispositivo de desengate e uma viga fixada no topo da caixa. Depois deste ensaio, executar os seguintes trs passos: 1) inspecionar cuidadosamente o cabo do limitador de velocidade no ponto de conexo para assegurar-se de que ele no foi danificado; 2) restabelecer a tenso da mola do dispositivo de desengate do cabo do limitador de velocidade e rearm-lo; 3) Rearmar e inspecionar o limitador de velocidade.
Tabela 3 - Regulagens de ajuste do limitador de velocidade Limitadores de velocidade com um interruptor

Velocidade de desarme (carro)

Velocidade de desarme (contrapeso)

Limitadores de velocidade com dois interruptores

Ajuste tpico do interruptor redutor de velocidade

Velocidade nominal

Ajuste tpico do interruptor de sobrevelocidade

m/s at 0,75 1,00 1,25 1,50 1,75 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00

m/s 1,03 1,37 1,67 1,96 2,24 2,53 3,09 3,65 4,22 4,81 5,38 5,96 7,12 8,30 9,49 10,70

m/s 1,05 1,40 1,69 1,97 2,26 2,55 3,12 3,70 4,27 4,85 5,42 6,00 7,20 8,40 9,60 10,80

m/s 1,10 1,45 1,75 2,09 2,37 2,69 3,24 3,84 4,40 4,98 5,56 6,13 7,32 8,56 9,75 10,97

FT
m/s m/s 1,15 1,05 1,54 1,86 2,17 2,49 2,80 3,44 4,07 4,70 5,33 5,97 6,60 7,92 9,24 10,56 11,88 1,26 1,52 1,78 2,04 2,30 2,81 3,51 4,06 4,61 5,15 5,70 6,84 7,98 9,12 10,26

m/s

0,91 1,13 1,37 1,60 1,83 2,07 2,53 3,34 3,86 4,38 4,90 5,41 6,50 7,58

8,66 9,75

NOTA - Para elevadores com controle esttico, o interruptor de sobrevelocidade deve desligar com no mnimo 90% da velocidade de desarme real.

7.4.4 Ensaio de desempenho de freios de segurana (com carga til e velocidade nominal) 7.4.4.1 Colocar no piso da cabina pesos de ensaios at o valor correspondente carga til, centrados em cada quarto da plataforma e simetricamente em relao linha de centro. Sistemas do freio de segurana e limitador de velocidade. Os freios de segurana tipos A, B e C e seus limitadores de velocidade devem ser ensaiados com a carga til no carro. Os ensaios do freio de segurana do contrapeso devem ser feitos sem a carga til no carro. Os ensaios devem ser feitos desarmando-se manualmente o limitador de velocidade na velocidade nominal. As seguintes condies operacionais devem ser verificadas (ver 7.4); a) o freio de segurana tipo B deve parar o carro com a sua carga til dentro do campo requerido das distncias de freada para o qual o limitador de velocidade desarmado (ver 7.4.4 e suas tabelas);

Ajuste tpico da velocidade de desarme m/s 0,91 1,13 1,37 1,60 1,83 2,07 2,53 3,34 3,86 4,38 4,90 5,41 6,50 7,58 8,66 9,75

Ajuste mximo

Ajuste mximo

Ajuste tpico

Ajuste tpico

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b) para os freios de segurana tipo A e os freios de segurana tipo A como partes de freios de segurana tipo C, deve existir percurso remanescente suficiente dos rolos depois que o ensaio fizer o carro e sua carga til parar no acionamento do freio de segurana velocidade de desarme do limitador de velocidade. Uma etiqueta metlica deve ser afixada permanentemente ao desengate do cabo do limitador de velocidade informando a data do ensaio do freio de segurana com o nome do inspetor que testemunhou o ensaio. Tornar sem ao qualquer interruptor, ou qualquer parte do circuito de segurana que impea a plena aplicao do freio de segurana. especialmente recomendvel desligar elevadores adjacentes. Se estiver sendo testado um freio de segurana acionado por tambor, deve ser desligado qualquer elevador adjacente ao dispositivo de desengate e mant-lo desligado at que toda frouxido no cabo do freio de segurana esteja sob controle. Se uma ferramenta para rearmar o freio de segurana deve ser usada dentro da cabina, coloc-la na cabina do elevador e remover a tampa do furo de rearmao no piso da cabina. No colocar a ferramenta no furo de rearmao enquanto o freio de segurana no tiver sido acionado. 7.4.4.2 Para freios de segurana do tipo B, o interruptor do mecanismo do freio de segurana no deve ser posto fora de ao. Enquanto durar o ensaio, este interruptor deve ser temporariamente ajustado para desligar to prximo quanto possvel posio em que o mecanismo do freio de segurana do carro esteja em sua posio inteiramente acionado. O desligamento deste interruptor afeta o deslize do freio de segurana, que deve ser levado em considerao. 7.4.4.3 Ao ensaiar um elevador com uma velocidade nominal de 5 m/s ou mais, os seguintes passos devem ser considerados: a) antes de acionar o freio de segurana do carro, prender a alavanca de acionamento do freio de segurana do 2 contrapeso com quatro ou mais voltas de fio de cobre de 1,5 mm de seo. Isto evitar um acionamento acidental do freio de segurana do contrapeso por inrcia. No travar o freio de segurana do contrapeso, ele deve permanecer em condies de funcionamento. Inverter o procedimento para ensaios de freios de segurana do contrapeso;

c) assegurar-se de que quaisquer batentes ajustveis na polia tensora do limitador de velocidade estejam colocados bem prximos do conjunto mvel; d) assegurar-se de que os pra-choques esto totalmente estendidos e cheios de leo at o nvel normal. 7.4.4.4 Somar o comprimento puxado para fora do cabo do freio de segurana (ver 7.3) distncia de freada estimada a fim de determinar a distncia que o carro percorrer aps o desarme do limitador de velocidade. Posicionar o carro ou o contrapeso com esta distncia acima do ponto onde a parada desejada. Colocar uma marca de referncia em um dos cabos de trao (marca de giz ou fita). Mover o carro ou o contrapeso para cima alguns andares, o suficiente para alcanar esta marca a plena velocidade. Iniciar a descida do carro ou do contrapeso e desarmar o limitador de velocidade manualmente quando a marca for avistada. Deixar o elevador correr at a mquina parar ou escorregar atravs dos cabos (em mquinas de tambor, parar ao primeiro sinal de cabo frouxo), e imediatamente em seguida puxar a chave de desligamento automtico ou a chave geral da rede. Se houver um acionamento normal do freio de segurana, colocar todos os carros de volta ao servio, exceto o que est sendo ensaiado e aquele adjacente ao dispositivo de desengate. Em elevador com mquina de tambor, assegurar-se de esticar qualquer cabo frouxo antes que o freio de segurana seja rearmado. 7.4.4.5 Remover os fios-ponte e rearmar o limitador de velocidade, a menos que se trate de um freio de segurana acionado por tambor. Se ele for um freio de segurana acionado por tambor, uma pessoa deve ir em cima do carro e segurar o cabo do freio de segurana enquanto o limitador de velocidade estiver sendo rearmado. Inspecionar o limitador de velocidade com relao a qualquer dano, especialmente quanto a desgaste excessivo nas garras. 7.4.4.6 Continuar a rearmao do freio de segurana do carro. Antes de rearmar o freio de segurana, verificar a plataforma quanto ao nivelamento. Ela no deve estar desnivelada mais que 30 mm por metro em qualquer direo. 7.4.4.7 Devido localizao do carro, normalmente no possvel inspecionar o freio de segurana, mas ele precisa ser rearmado. Para fazer isso em freios de segurana diferentes do tipo B, acionados por tambor, mover o carro ou o contrapeso, aquele que estiver sendo ensaiado, no sentido de subida. Nos freios de segurana acionados por tambor, depois de verificar as voltas de cabo remanescentes no tambor, enrole o cabo no tambor, enquanto uma segunda pessoa permanece em cima do carro segurando o cabo. Para completar o enrolamento, ele precisa armar o dispositivo de desengate. Mover o carro, ou o contrapeso, e medir as marcas de deslizamento do freio de segurana contra as guias. A distncia de freada a mdia do comprimento das marcas contnuas em todas as quatro faces das guias aps a subtrao do comprimento da garra ou da cunha. Ver o anexo C para uma detalhada descrio da medio das marcas de deslizamento do freio de segurana. 7.4.4.8 A distncia de freada deve estar entre os valores mostrados na tabela 4.
NOTA - Usar a tabela 5 ao executar ensaios de aceitao.

A distncia de freada permitida determinada pela velocidade de desarme do limitador de velocidade. Ao executar um ensaio com carga e velocidade nominais, a velocidade nominal a velocidade na qual o limitador de velocidade desarma durante este ensaio. 7.4.4.9 Para elevadores instalados antes da entrada em vigor da norma NBR NM 207 permitida uma maior flexibilidade da distncia de freada do que aquela mostrada na tabela 4. Para freios de segurana tipo B de tenaz-cunha progressivo, tenaz flexvel e tenaz-cunha rgido (fora de retardamento constante), ver tabelas 6, 7 e 8.

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b) a maioria das polias de cabos de compensao possui uma trava. Este dispositivo provavelmente travar quando o freio de segurana for acionado. Para evitar o trabalho requerido para o destravamento do dispositivo, recomendvel que o dispositivo seja tornado inoperante ou seja removido e que a polia de compensao seja amarrada com uma corda para mant-la no lugar;

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7.4.4.10 Verificar as guias e alisar qualquer superfcie arranhada. Verificar tambm quanto a fixaes perdidas de guia ou suporte de guia. 7.4.4.11 O freio de segurana do contrapeso pode ser inspecionado de cima do carro. Para inspecionar o freio de segurana do carro, mover o carro at uma altura conveniente acima do piso do poo. Examinar todas as peas do equipamento para determinar se h alguma quebrada ou desarranjada. Assegurar-se de que os cabos esto em suas polias e que esto adequadamente enrolados no tambor. Assegurar-se que o freio de segurana retornou posio normal de acionamento. 7.4.4.12 Depois de completar os ensaios do freio de segurana: a) remover fios-ponte dos interruptores de segurana; b) remover a corda de amarrao da polia de compensao; c) recolocar o dispositivo de amarrao ou quaisquer de suas partes que foram removidas; d) remover o fio de cobre que foi enrolado na alavanca de acionamento do freio de segurana do contrapeso; e) reajustar o interruptor do mecanismo do freio de segurana. 7.4.4.13 Instalar as novas placas de caractersticas relativas aos ensaios realizados indicando a nova data, mantendo a original.

Tabela 4 - Distncias de freada mnima e mxima carro com carga til com freio de segurana tipo B e, contrapeso com freio de segurana tipo B, com cabina vazia
Distncia de freada Mnima Mxima m/s m m at 0,75 0,03 0,33 1,00 0,05 0,40 1,25 0,08 0,48 1,50 0,11 0,58 1,75 0,16 0,70 2,00 0,20 0,83 2,50 0,32 1,16 3,00 0,46 1,56 3,50 0,62 2,03 4,00 0,82 2,58 4,50 1,03 3,20 5,00 1,27 3,89 5,50 1,54 4,65 6,00 1,83 5,49 6,50 2,15 6,40 7,00 2,50 7,38 7,50 2,87 8,44 8,00 3,26 9,57 8,50 3,68 10,77 9,00 4,13 12,04 NOTA - Esta tabela somente deve ser usada para ensaio com carga til e velocidade nominal. Para ensaio de sobrevelocidade com carga til usar a tabela 5 Velocidade nominal

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Tabela 5 - Distncias de freada mnima e mxima - carro com carga til usando freio de segurana tipo B e contrapeso usando freio de segurana tipo B
Velocidade nominal m/s 0,75 1,00 1,25 1,50 1,75 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00 7,50 8,00 8,50 9,00 Velocidade mxima de desarme do limitador de velocidade m/s 1,05 1,40 1,69 1,97 2,26 2,55 3,12 3,70 4,27 4,85 5,42 6,00 6,60 7,20 7,80 8,40 9,00 9,60 10,20 10,80 Distncia de freada m Mnima 0,06 0,10 0,15 0,20 0,26 0,33 0,50 0,70 0,93 1,20 1,50 1,83 2,22 2,64 3,10 3,60 4,13 4,70 5,30 5,94 Mxima 0,41 0,54 0,66 0,82 1,00 1,20 1,67 2,24 2,91 3,67 4,53 5,49 6,59 7,80 9,11 10,52 12,04 13,66 15,39 17,23

Tabela 6 - Freio de segurana tenaz-cunha progressivo

Velocidade de desarme do limitador de velocidade m/s 0,9 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 Distncia de freada mxima Cabina com carga til ou contrapeso m 1,88 1,90 2,10 2,37 2,67 2,99 3,34 3,72 4,07 4,41 4,81 5,20 5,57 5,91 6,32 Distncia de freada mnima Cabina com carga til ou Cabina com 70 kg contrapeso m m 0,43 0,59 0,43 0,61 0,46 0,71 0,50 0,78 0,58 0,88 0,63 1,01 0,70 1,15 0,78 1,34 0,89 1,60 1,05 1,81 1,19 2,08 1,37 2,38 1,52 2,68 1,69 3,00 1,85 3,31

D
Velocidade de desarme do limitador de velocidade m/s 0,9 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5

Distncia de freada mxima Cabina com carga til ou contrapeso m 0,26 0,27 0,47 0,72 1,01 1,42 1,90 2,42 3,06 3,73 4,47 5,31 6,23 7,26 8,29

Tabela 7 - Freio de segurana tenaz flexvel

Distncia de freada mnima Cabina com carga til ou Cabina com 70 kg contrapeso m m 0,13 0,15 0,15 0,18 0,18 0,20 0,20 0,32 0,27 0,45 0,35 0,57 0,44 0,72 0,55 0,94 0,65 1,16 0,77 1,38 0,89 1,67 1,04 1,97 1,19 2,32 1,36 2,65 1,53 2,97

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Tabela 8 - Freio de segurana tenaz-cunha rgido (fora de retardamento constante)

Velocidade de desarme do limitador de velocidade m/s 0,9 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 Distncia de freada mxima Cabina com carga til ou contrapeso m 0,41 0,45 0,60 0,85 1,16 1,53 1,97 2,52 3,16 3,83 4,57 5,43 6,40 7,40 8,38 Cabina com 70 kg Distncia de freada mnima Cabina com carga til ou contrapeso m m 0,26 0,26 0,28 0,30 0,30 0,35 0,35 0,47 0,43 0,60 0,48 0,72 0,57 0,89 0,65 1,07 0,77 1,29 0,89 1,51 1,04 1,78 1,19 2,09 1,37 2,42 1,52 2,77 1,66 3,09

7.5 Ensaio de pra-choques a cada 12 meses 7.5.1 Pra-choques de mola No h exigncia de ensaios para pra-choques de mola.

a) inspecionar os pra-choques hidrulicos (leo) para verificar se as ferragens que os mantm esto no lugar e esto apertadas. Verificar se o nvel de leo est dentro dos limites mnimo e mximo permitidos. Se o nvel de leo estiver demasiadamente alto ou baixo, corrigir para o nvel apropriado. Verificar se o pisto no tem jogo lateral excessivo. Assegurar-se de que o pisto est isento de sujeira e ferrugem; b) testar o pra-choque comprimindo o pisto totalmente. Em seguida o pisto deve ser solto e deve retornar posio totalmente estendida dentro de 90 s. Geralmente, um pisto pode ser comprimido a mo ou pisando em cima do mesmo. Se no se comprimir, um tronco curto de madeira pode ser colocado entre o carro ou o contrapeso e o pra-choque e, em seguida, o carro ou contrapeso descido velocidade de inspeo; c) verificar se o pra-choque hidrulico com retorno por mola a gs est provido com um interruptor que remove a potncia eltrica do motor da mquina de acionamento e do freio at que o pisto esteja dentro de 13 mm de sua posio totalmente estendida. Com o carro funcionando afastado do pra-choque e com velocidade de inspeo, ativar este interruptor do pra-choque. O elevador deve parar; d) instalar as etiquetas de ensaio requeridas. Preencher quaisquer formulrios de relatrio de ensaio que forem requeridos. 7.6 Ensaio de pra-choques a cada cinco anos 7.6.1 Pra-choques de mola

No h exigncia de ensaios para pra-choques de mola. 7.6.2 Pra-choques hidrulicos a) verificar conforme 7.5.2-a) e b); b) o pra-choque hidrulico (leo) do carro deve ser ensaiado com a carga til no carro e o pra-choque do contrapeso sem carga no carro. Ensaiar batendo contra o pra-choque velocidade nominal, exceto onde estiver sendo usado pra-choques de percurso reduzido. Neste caso, o ensaio deve ser feito batendo contra o pra-choque velocidade para qual ele foi projetado; c) antes de bater contra um pra-choque, ser necessrio desligar os limitadores redutor de velocidade e de sentido. O limitador de percurso final deve continuar operante, mas pode ser temporariamente tornado inoperante para permitir total compresso do pra-choque. Se o limitador de percurso tiver sido deslocado, ele deve ser ensaiado aps ser recolocado em sua posio original (ver 7.7.2); d) ao fazer ensaio de pra-choques de percurso reduzido, a velocidade do carro deve ser temporariamente reduzida para bater contra o pra-choque velocidade projetada. A velocidade de projeto est indicada na placa de caractersticas do pra-choque; e) onde for provido dispositivo de deteco da reduo da velocidade em elevadores com pra-choque de percurso reduzido, ensaiar conforme segue: verificar se o dispositivo est operante.

- com os meios normais de parada e, se separado, o limitador de percurso normal, ambos desativados, fazer o carro funcionar para o pavimento extremo com carga til e velocidade nominal. A parada no deve ser mais severa do que aquela produzida fazendo o carro funcionar contra os pra-choques velocidade de projeto do pra-choque;

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7.5.2 Pra-choques hidrulicos

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f) aps o carro ou o contrapeso tiver sido removido do pra-choque, observar se houve vazamento de leo. Verificar se o pra-choque retorna para a posio totalmente estendida em 90 s. Verificar o nvel de leo; g) remover quaisquer fios-ponte que tiverem sido instalados; h) reativar o limitador de percurso final em sua posio original, se ele foi tornado inoperante, e ensai-lo conforme 7.7; i) instalar as etiquetas de ensaio requeridas. Anotar no formulrio do relatrio de inspeo os campos que forem requeridos. 7.7 Ensaio de limitadores de percurso normal, final e de emergncia e do dispositivo de reduo da velocidade 7.7.1 Limitadores de percurso normal Verificar o funcionamento do limitador de percurso normal como segue: a) tornar inoperante os meios normais de parada do elevador; b) tornar inoperante o dispositivo de deteco da reduo da velocidade em elevadores com pra-choque de percurso reduzido (instalado em elevador com controle esttico com velocidade nominal superior a 2,50 m/s). No desativar o dispositivo de reduo da velocidade; c) operar o elevador descendo com velocidade nominal e constatar se o carro desacelera e pra nas vizinhanas do pavimento extremo inferior; d) repetir o procedimento acima para o pavimento extremo superior; e) reativar os meios normais de parada e o dispositivo de deteco da reduo da velocidade em elevadores com pra-choques de percurso reduzido. Verificar a operao normal do elevador.

7.7.2.1 O funcionamento do limitador de percurso final e a sua relao com a rampa podem ser ensaiados desligando o limitador de percurso normal e operando o elevador alm do pavimento extremo a baixa velocidade. O carro deve parar to perto do piso quanto possvel, mas o dispositivo no deve funcionar quando o carro for parado pelo limitador de percurso normal. Onde for provido pra-choque de mola, o dispositivo deve funcionar antes que o pra-choque seja atingido. O dispositivo deve continuar atuando:

b) no pavimento extremo inferior, at o carro apoiar-se no seu pra-choque totalmente comprimido. 7.7.2.2 A atuao do dispositivo deve impedir o movimento do carro pelos meios de operao normais em ambos os sentidos de percurso. 7.7.2.3 Ser necessrio colocar o fio-ponte do limitador de percurso final para mover o carro de volta ao nvel do piso. Em seqncia, retirar os fios-ponte e ensaiar o limitador de percurso final no outro pavimento extremo. 7.7.2.4 Aps os ensaios dos limitadores de percurso final em ambos os pavimentos extremos, retirar todos os fios-ponte. 7.7.3 Limitadores de percurso de emergncia e dispositivos de reduo da velocidade No pavimento extremo inferior, fazer o seguinte: a) desativar os meios normais de parada do elevador; b) desativar o limitador de percurso normal; c) operar o elevador descendo com velocidade nominal e constatar se o carro pra com o freio acionado com a remoo da potncia do motor da mquina de acionamento. permitido que o carro torne a partir automaticamente, desde que nenhum outro dispositivo de proteo eltrico tenha sido acionado; d) repetir o procedimento acima no pavimento extremo superior; e) reativar os meios normais de parada e o limitador de percurso normal. Verificar a operao normal do elevador. 7.8 Ensaio de funcionamento com fonte de emergncia Havendo este equipamento em instalaes elevadoras, ele deve ser ensaiado na inspeo inicial e antes de ser aceito para uso pelo pblico conforme segue. Um ensaio necessrio a cada 12 meses e somente deve ser executado com o elevador fora de servio normal e estacionado no pavimento no qual est localizado o interruptor da fonte de emergncia. A alimentao da fora principal do elevador deve ser desligada antes que o interruptor da fonte de emergncia possa ser colocado na posio "ligado". Operar o elevador e verificar se a operao est correta. 7.8.1 Funcionamento com fonte de emergncia Se a fonte de emergncia for prevista para acionar somente um elevador por vez, verificar conforme 7.8.1.1. Se for prevista para acionar mais que um elevador simultaneamente, verificar conforme 7.8.1.2.

a) no pavimento extremo superior, enquanto o carro estiver andando acima do pavimento a uma distncia igual folga de percurso do contrapeso mais o percurso do pra-choque do contrapeso mais 0,035v2+0,1 m.

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7.7.2 Limitadores de percurso final

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7.8.1.1 Fonte de emergncia acionando apenas um elevador por vez

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Verificar a operao com a fonte de emergncia, como prescrito. Prestar ateno particular para o desempenho no retardamento e na parada com alta velocidade e piores condies de carga (carro vazio subindo e carro com carga til descendo). particularmente importante que o elevador, aquele que produzir a maior quantidade de energia de regenerao e que pode ser acionado pela fonte de emergncia, seja verificado com 125% da carga til. 7.8.1.2 Fonte de emergncia acionando mais de um elevador simultaneamente Constatar se os meios de absoro de potncia (ver 7.8.2), esto conectados ao lado da carga dos meios de desconexo da linha de alimentao de potncia do elevador. Onde forem fornecidos tais meios de absoro de potncia para cada elevador individualmente, a operao de cada elevador deve ser verificada com 125% da carga til. Quando meios no individuais de absoro de potncia forem supridos, cada elevador deve ser verificado com 125% da carga til em alta velocidade no sentido de descida e, ademais, todos os elevadores que podem ser simultaneamente acionados pela fonte de emergncia devem ser acionados com o carro vazio em alta velocidade no sentido de subida e sincronizados para que o retardamento e parada de todos estes elevadores ocorram to simultaneamente quanto possvel. Verificar se todos estes elevadores param nivelados ou prximos ao pavimento extremo e antes de atingir os limitadores de percurso. 7.8.2 Absoro da energia de regenerao Quando uma fonte de potncia for utilizada e ela, por si s, for incapaz de absorver a energia gerada por um excesso de carga, devem ser providos meios para absorver esta energia no lado da carga de cada meio de desconexo das linhas de alimentao de potncia de cada elevador, de modo a evitar que seja alcanada a velocidade de desarme ou uma velocidade em excesso de 125% da velocidade nominal, aquela que for menor. 7.9 Ensaios da fora de fechamento do sistema de porta e zona de nivelamento 7.9.1 Ensaio da fora de fechamento do sistema de porta A fora necessria para impedir o fechamento das portas de pavimento e das portas do carro automticas, a partir do repouso, no deve ser maior que 150 N. Para ensaiar a fora de fechamento da porta, estacionar o carro nivelado no piso e acionar as portas no sentido de fechamento. Deixar as portas fecharem entre 1/3 e 2/3 do seu percurso normal e par-las. Colocar um dinammetro de ensaio (com capacidade de leitura de mais que 150 N) na borda de ataque da porta de pavimento. Soltar a porta e fazer a leitura da fora indicada na escala do dinammetro. A fora no pode exceder 150 N. Ao usar este mtodo, no deixar a porta bater no dinammetro com impacto. Isto lhe daria uma leitura falsa. 7.9.2 Abertura automtica antecipada

Determinar que a abertura das portas ocorre somente quando o carro est dentro da faixa de 200 mm para cima e 200 mm para baixo do pavimento. Verificar que o carro est parado na zona de nivelamento antes que a porta de pavimento complete sua abertura. permissvel um desnivelamento de 20 mm. 7.10 Inspees anuais de portas

Era 2 frase do 1 de 6.1.2 7.10.2 Os inspetores so aconselhados a consultar a lista de dispositivos de travamento aprovados pelos rgos competentes. Era 1 de 6.1.3 7.10.3 Onde o fechamento de portas da cabina e de pavimento controlado por presso constante ou por meios automticos, verificar a operao e se a fora necessria para impedir o fechamento de portas tipo corredia horizontal parece excessiva, depois verificar conforme 7.9. Era 6.4.2 7.11 Inspees anuais do contrapeso Examinar os contrapesos como segue: a) verificar se as contraporcas e contrapinos em cima e em embaixo dos tirantes e os tirantes de amarrao do contrapeso esto no lugar e se os pesos esto firmemente mantidos no lugar; b) verificar se os cursores do contrapeso esto fixados firmemente na armao e se as peas de guiamento no esto excessivamente gastas. Observar se os cursores do tipo articulado ou de rolos esto livres para mover-se, como intencionado; c) se for provido contrapeso do carro usando as mesmas guias do contrapeso do tambor, esse deve estar localizado acima do contrapeso do tambor. Examinar a folga entre o contrapeso do carro e o contrapeso do tambor abaixo do mesmo. Esta folga no deve ser menor que 200 mm; d) onde for usado efeito 2:1 ou maior, inspecionar a polia do contrapeso e os mancais quanto condio e adequao de lubrificao. Observar se os mancais da polia esto fixados firmemente na armao do contrapeso e se protetores de polia, onde requeridos, esto no lugar. Executar prova de martelo no aro e nos raios da polia; e) onde for usado efeito 1:1, inspecionar as fixaes do cabo do contrapeso, conforme 6.4.3;

Era 3 de 6.1.1 7.10.1 Portas de pavimento do tipo guilhotina que fecham por gravidade quando liberadas pelo carro so perigosas e o inspetor deve recomendar as modificaes necessrias para eliminar a caracterstica de autofechamento e, em elevadores eltricos ,tambm recomendar a instalao de dispositivos de travamento (trincos).

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f) onde o pra-choque de contrapeso estiver fixado ao contrapeso, verificar se os parafusos de fixao do prachoque esto apertados. Verificar se o pra-choque hidrulico est cheio de leo at o nvel adequado (ver tambm 6.6.2); g) verificar as fixaes das correntes ou cabos de compensao para averiguar se esto firmemente fixadas ao contrapeso. As correntes de compensao precisam estar fixadas diretamente armao de ao do contrapeso ou atravs de um suporte. Cabos e fixaes devem ser examinados conforme 6.4.3 at 6.4.6. Verificar se as correntes de compensao esto suspensas de tal modo que no se engancharo em vigas ou outras salincias na caixa; h) onde providos, inspecionar os freios de segurana do contrapeso, conforme 6.6.14. Era 6.4.9 7.12 Inspees anmuais de folgas horizontais do carro e do contrapeso Observar as folgas entre o carro e as paredes da caixa, entre o carro e o contrapeso ou o protetor do contrapeso e as paredes da caixa e de carros adjacentes, de acordo com o anexo A. Era 6.4.16 7.13 Inspees anuais das longarinas da armao do carro As longarinas da armao do carro devem receber ateno especial. Um exame cuidadoso destas longarinas deve ser feito no parafuso mais baixo da placa de juno com o cabeote superior da armao do carro. Observar qualquer evidncia de trincas nas longarinas, especialmente diretamente em linha com os parafusos de juno inferiores. Se for observado qualquer empolamento da pintura, raspar para expor o metal e observar a sua condio. Se uma trinca aparecer, provvel que seja descoberto que comeou a partir do canto externo da flange da longarina (ver tambm 6.6.13). Qualquer rachadura indica uma condio perigosa e o elevador deve ser retirado de servio at que os consertos sejam feitos. Conserto de longarinas trincadas atravs de solda um procedimento que no deve ser usado. Era 6.5.3 7.14 Inspees anuais de vigamentos superiores e fixaes Examinar os vigamentos superiores para verificar se esto firmemente fixados a suportes ou engastados em paredes. Observar qualquer recalque dos suportes. Examinar todas as fixaes por parafusos expostas em vigas que suportam maquinaria ou polias. Era 6.5.4 7.15 Gradeamentos ou plataformas superiores

Averiguar se qualquer gradeamento ou plataforma superior possui aberturas de tamanho em excesso. Aberturas em gradeamento de barras devem rejeitar uma esfera de 19 mm de dimetro. Aberturas em construo vazada ou chapa perfurada ou expandida devem rejeitar uma esfera de 25 mm de dimetro.

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