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UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA MARIA CENTRO DE TECNOLOGIA CURSO DE GRADUAO EM ENGENHARIA MECNICA

POSTO DE ABASTECIMENTO DE LOCOMOTIVAS

TRABALHO PARA DISCIPLINA DE ENGENHARIA DE MTODOS (DPS1014)

Diego Fonseca Antunes Rafael da Silva Viero

Santa Maria, RS, Brasil. 2013

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SUMRIO

1. INTRODUO................................................................................................... 3
1.1 HISTRICO DA ALL ............................................................................................ 3 1.2 SETOR DE ATUAO ........................................................................................ 4

2. ESTUDO DE CASO........................................................................................... 6 3. LAYOUT SUGERIDO ...................................................................................... 10 4. CONCLUSO .................................................................................................. 11

1. INTRODUO
A ALL Operaes Ferrovirias composta de quatro concesses ferrovirias no Brasil, totalizando aproximadamente 13 mil km de ferrovias, cerca de 1000 locomotivas e 27 mil vages, por meio dos quais a Companhia transporta commodities agrcolas e produtos industriais. A malha ferroviria opera em uma rea responsvel por aproximadamente 80% do PIB do Brasil, onde esto localizados 4 dos portos mais ativos do pas e por meio dos quais a grande maioria da produo de gros do Brasil exportada. Os resultados das operaes no Brasil so reportados em duas unidades de negcio: Commodities Agrcolas e Produtos Industriais. A unidade de Commodities Agrcolas constituda por trs principais fluxos de transporte: (i) Fluxos de exportao, que transportam soja, farelo de soja, milho, acar e trigo dos terminais localizados no interior para os portos de Santos, Paranagu, Rio Grande e So Francisco do Sul, (ii) Fluxos de importao, que transportam principalmente fertilizantes e trigo dos portos para o interior e (iii) Fluxos para distribuio no mercado interno, que consistem no transporte de commodities agrcolas para suprir as demandas de produo nas diversas regies do Brasil. Em Produtos Industriais existem dois segmentos: Produtos Intermodais e Produtos Puramente Ferrovirios. Os Produtos Intermodais incluem produtos que no eram historicamente transportados via ferrovia no Brasil, dado o nvel de servio requerido por estas operaes, que estavam muito alm do que era oferecido pelas ferrovias no passado. medida que temos melhorado nos nossos indicadores operacionais ao longo dos anos, passamos a ter condies de capturar estes volumes, normalmente em um modelo de parceria com nossos clientes, onde o investimento necessrio compartilhado entre ambos. A dinmica de crescimento nesta unidade baseia-se na capacidade da companhia de adicionar novos projetos ou de expandir os projetos j existentes. A unidade composta de produtos siderrgicos e madeira, papel e celulose, produtos alimentcios e contineres. Em Produtos Puramente Ferrovirios temos uma situao diferente, dado que mesmo antes da privatizao esses produtos eram amplamente transportados por ferrovia. A unidade consiste no transporte de produtos de construo civil, leo vegetal e combustvel, que atualmente so transportados quase exclusivamente por ferrovia em nossa rea de atuao. A grande participao de mercado que temos neste segmento nos deixa sujeito ao desempenho do mercado, e esperamos que o crescimento nesta unidade seja em linha com o PIB brasileiro no longo prazo.
1.1 HISTRICO DA ALL

Em maro de 1997, a ALL obtm o direito de explorar com exclusividade a infraestrutura ferroviria na Malha Sul brasileira. Em dezembro de 1998, passa a operar a parcela sul da Malha Paulista, localizada no Estado de So Paulo. Agosto de 1999 se d o incio da explorao de duas grandes malhas ferrovirias nas regies centro e nordeste da Argentina. Julho de 2001, a ALL compra os ativos operacionais da Delara, uma das maiores companhias brasileiras de logstica e transporte rodovirio.

Em maio de 2006, a ALL ganha a concesso da Brasil Ferrovias e Novoeste Brasil Em junho de 2013, o governo argentino anuncia a estatizao das duas malhas de concesso da ALL no pas.

A ALL desenvolveu um sistema logstico baseado na operao ferroviria. Desde a desestatizao da Malha Sul em 1997, e a aquisio das Concessionrias Argentinas em 1999, a ALL obteve importantes melhorias como, por exemplo:

Tecnologia: a ALL desenvolveu e instalou computadores de bordo utilizando sistemas de GPS e transmisso de dados por satlite em quase toda frota de locomotivas, resultando num aumento do nvel de segurana e confiabilidade das operaes. Alm disso, foi desenvolvido um sistema operacional prprio para otimizar os servios prestados. Atualmente, 100% da frota de locomotivas da ALL utilizam esta tecnologia. Segurana: a ALL melhorou seus ndices de segurana, tornando-se um dos operadores ferrovirios mais seguros do Brasil. Utilizando os critrios da U.S. Federal Railroad Administration (FRA), ela estaria classificada entre as operaes mais seguras nos Estados Unidos, at mesmo superando os nveis de segurana de determinadas Ferrovias Classe I americanas.

1.2 SETOR DE ATUAO

Entre 1991 a 1998, as ferrovias estatais no Brasil foram divididas em malhas independentes e, posteriormente, objeto de desestatizao, atravs da celebrao de contratos de concesso, conferindo as concessionrias o direito de explorar com exclusividade a infraestrutura ferroviria nas suas respectivas malhas. As concessionrias atuam em reas geogrficas distintas, no concorrendo diretamente entre si. Na grande maioria dos casos, o seu principal concorrente o transporte rodovirio. O modo ferrovirio indicado para o transporte de grandes volumes de carga e de longa distncia. Esse modo tambm seguro, econmico e pouco poluente. Diante das caractersticas geogrficas e econmicas do Brasil, que exigem um transporte por longas distncias e para grande produo de commodities (produtos de baixo valor agregado e considerado volume), esse modo de transporte pode ser amplamente explorado, tendo assim oportunidade para desempenhar importante papel na economia nacional. Atualmente, o Sistema Ferrovirio Brasileiro totaliza 30.051 km de extenso, distribudo pelas regies Sul, Sudeste e Nordeste, atendendo parte do Centro-Oeste e Norte do pas. A malha brasileira a stima maior do mundo em termos de transporte de carga, com 292 bilhes de TKUs transportados em 2011. Todavia, a atual infraestrutura no suficiente para atender a demanda por transporte ferrovirio. A densidade das vias ferrovirias no Brasil aproximadamente 15,3 vezes menor que nos Estados Unidos e muitos corredores j operam em sua capacidade mxima. A demanda por transporte ferrovirio no pas tem sido historicamente maior do que a capacidade dos respectivos sistemas. As restries das empresas estatais em investir em locomotivas, vages e nas linhas da rede ferroviria foram os principais

responsveis pelas limitaes de capacidade. Como consequncia, o setor ferrovirio, possui uma pequena participao na matriz de transporte de carga, respondendo por apenas aproximadamente 20,7% no Brasil, dos servios de transporte de carga prestados nesses pases, comparado com, aproximadamente, 43% nos Estados Unidos e 46% no Canad.

Fonte: CNT - Boletim Estatstico Agosto 2012

De uma maneira geral, as concessionrias ferrovirias brasileiras no atendem o transporte de passageiros, pois este em sua maioria no foi privatizado, permanecendo, ainda, sob o controle do governo federal. O setor de transporte ferrovirio brasileiro fiscalizado pela ANTT, cuja competncia inclui, dentre outros, a administrao dos contratos de concesso e arrendamento, a fiscalizao do cumprimento das clusulas contratuais de prestao de servios ferrovirios e de manuteno e reposio dos ativos arrendados e da atuao das concessionrias.

2. ESTUDO DE CASO

A mecnica a rea responsvel por todo planejamento, controle e manuteno dos ativos rodantes da ALL. Alm de suas Oficinas, responsveis por reparar e produzir componentes para manuteno, a mecnica conta com os postos de manuteno de vages - PMVs e os postos de manuteno de locomotivas PMLs, em pelo menos uma de suas unidades de produo. E ainda alguns postos de abastecimento - PAs, ao longo da malha.

Posto de manuteno de locomotivas - PML

Em Santa Maria RS existe uma instalao destinada exclusivamente ao abastecimento de locomotivas que esto realizando transporte, porm, neste lugar tambm so realizadas manutenes leves e outras atividades relacionadas com a rea de localizao uma vez que a regio de Santa Maria exige uma ateno especial para o trabalho com trens carregados (Problema relacionado com a existncia de serras ao redor da cidade). Esta instalao chamada de P.A (posto de abastecimento) e est localizado estrategicamente no meio do ptio de operaes da ALL em Santa Maria, possibilitando o abastecimento de locomotivas que cheguem de qualquer lado da cidade.

Ptio de Operaes da ALL em Santa Maria

Posto de abastecimento de Santa Maria

Cada locomotiva que chega ao P.A de Santa Maria tem 40 minutos para realizar o check-list de abastecimento eltrico e mecnico, caso durante a execuo do check-list se encontre algum defeito, este solucionado em Santa Maria, quando possvel. Aps realizao do check-list e abastecimento da locomotiva, a mesma se desloca at um areeiro para abastecer de areia os reservatrios da locomotiva.

Areeiro

Porm h alguns fatores que dificultam o trabalho dos operadores da mecnica. Como por exemplo, disposio das linhas e do almoxarifado do P.A. A linha 3, que fica ao lado das bombas de abastecimento, uma linha vala, onde os mecnicos podem revisar as locomotivas por baixo (truques, rodeiros, motores de trao). Dentro do pavilho existem mais duas linhas, 1 e 2, que geralmente esto ocupadas com vages avariados. O problema que as linhas 1 e 2, ficam entre a linha 3 e o almoxarifado e o depsito onde ficam maquinas de solda, esmirilhadeiras, furadeiras, entre outras maquinas, fazendo com que os mecnicos tenham que se deslocar, atravs das linhas e vages at o almoxarifado pra buscar peas e ou mquinas para realizar reparos.

Layout pavilho

Almoxarifado

Outro fator que interfere no processo o fato de o Areeiro estar localizado fora do pavilho, mais precisamente, na linha 24 ou A6 para a mecnica. Isto faz com no mnimo dois operadores abandonem o posto para realizar o abastecimento de areia, um conduzindo a locomotiva e outro operando os AMVs (aparelhos de mudana de via). Este procedimento demora de 30 a 40 minutos, isto porque, s para a locomotiva chegar ao areeiro, ela tem que cruzar por 4 AMVs. A figura abaixo mostra as linhas de responsabilidade da mecnica e destaca com pontos vermelhos os AMVs no trajeto da linha 3 at o areeiro.

Linhas da Mecnica e AMVs

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3. Layout Sugerido
Com base no que foi exibido anteriormente, foram feitas algumas sugestes de mudana visando a otimizao do tempo de manuteno e do uso de mo de obra.
Focamos em 3 mudanas principais: Criao de um almoxarifado entre as linhas 2 e 3: eliminar a necessidade de os mecnicos se deslocarem atravs das linhas 2 e 1 em busca de peas, agilizando assim o processo de reparo de avarias. Posicionar as mquinas (solda, esmirilhadeira, furadeira, etc) entre as linhas 2 e 3: eliminar a necessidade de os mecnicos se deslocarem atravs das linhas 2 e 1 em busca de mquinas, agilizando assim o processo de reparo de avarias. Reposicionamento do Areeiro na linha 3: eliminar o tempo de deslocamento da locomotiva at o areeiro para abastecimento de areia, pois possibilitar o abastecimento de areia e diesel simultaneamente e no impedindo o seguimento do check-list de abastecimento. A locomotiva sair da linha 3 pronta para seguir viagem.

Layout sugerido

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4. CONCLUSO
O planejamento do arranjo fsico necessrio a qualquer empresa, independentemente do porte. Algumas mudanas no layout ou arranjo fsico podem render otimizao de tempo e mo de obra resultando no aumento da produtividade. O novo layout pode proporcionar uma reduo no tempo de abastecimento e manuteno de locomotivas, fazendo com que os ativos da organizao fiquem o menos tempo parados, gerando assim maior lucratividade.