Motores Diesel

Funcionamento do Motor Diesel

O motor um equipamento que transforma alguma

forma de energia em energia mecnica. Os motores ciclo Diesel aproveitam a energia da queima do combustvel dentro de uma srie de cmaras e por isso classificados como motores de combusto interna

Motor Diesel
O motor diesel de inveno relativamente recente; tendo

comeado a difundir-se na indstria h cerca de trinta anos. Sua grandiosa aceitao reside especialmente em apresentar o mais alto rendimento trmico obtido em mquinas trmicas e na possibilidade de usar vrios combustveis lquidos de baixo preo.

Histrico
Em 1885, o engenheiro alemo Daimler construiu o

primeiro motor de combusto interna capaz de mover um veculo com razoveis condies de segurana e economia. Em 1894, outro engenheiro alemo, Rudolf Diesel, houve por bem simplificar o princpio de funcionamento do motor a exploso. Nasceu assim o motor diesel, que eliminou a necessidade de um circuito eltrico relativamente complicado para iniciar a combusto da gasolina.

Motores do Ciclo Diesel 4 Tempos

Quanto ao regime de funcionamento eles podem ser

classificados :
Diesel Lento (de 400 a 800 RPM) Diesel normal (de 800 a 2000 RPM) Diesel veloz (acima de 2000RPM)

Fases dos Motores do ciclo Diesel de 4 tempos

Motores Diesel 2 tempos

O ciclo do diesel 2 tempos funciona assim:

Quando o pisto est no alto de seu curso, o cilindro contm uma carga de ar altamente comprimido. O combustvel diesel pulverizado no cilindro pelo injector e inflama-se imediatamente devido ao calor e presso dentro do cilindro. o mesmo processo descrito em Como funcionam os motores a diesel. A presso criada pela combusto do combustvel empurra o pisto para baixo. Este o ciclo de potncia. Quando o pisto se aproxima do fim de seu curso, todas as vlvulas de escape abrem-se. Os gases queimados so expelidos rapidamente do cilindro, aliviando a presso. Quando o pisto chega ao final do seu curso, descobre as janelas de admisso de ar. O ar pressurizado enche o cilindro, forando para fora o restante dos gases queimados. As vlvulas de escape fecham-se e o pisto comea a voltar a subir, fechando as janelas de admisso e comprimindo a carga de ar fresco. Este o ciclo de compresso. Quando o pisto se aproxima do topo do cilindro, o ciclo repetese a partir do primeiro passo.

 A grande diferena com relao a outros motores de combusto

interna de ciclo Otto. Neste ltimo, a mistura ar-combustvel mesmo comprimida, precisa de uma fasca (de uma vela, por exemplo) para iniciar ao processo de queima.

J nos motores Diesel, a mistura substituda por ar puro no

cilindro, que comprimido a uma razo bem maior que nos Otto (16:1 a 24:1 8:1 a 10:1). Essa maior compresso leva a uma elevao significativa da temperatura que, combinada com o Diesel, pulverizando atravs de pequenos jatos a alta presso, iniciam o processo de combusto espontnea, isto evita o efeito de detonao que ocorre com o combustvel no motores do ciclo Otto, aumentando significativamente o rendimento volumtrico do motor Diesel.

Injeo de Combustvel

Injeo Indireta
O combustvel no injetado diretamente na cmara

de combusto principal. inicialmente introduzido numa pequena cmara de turbulncia (ou de prcombusto) em espiral por forma a facilitar a mistura com o ar e obter um bom rendimento. Esta a forma mais tradicional e simples de criar uma turbulncia que assegure uma mistura adequada com o ar j muito comprimido na cmara de combusto.

Injeo Direta

Estes motores no possuem cmara de turbulncia, o

gasleo injetado diretamente na cmara de combusto. Estas tm uma concepo adequada por forma a que seja gerada a turbulncia necessria.

Common Rail

um sistema de injeo que permite, com uma bomba

controlada eletronicamente, injetar o combustvel a uma presso superior atravs dos injetores obtendo-se uma pulverizao muito fina diretamente dentro da cmara de combusto melhorando a eficcia, reduzindo-se o consumo e as emisses de poluentes

Sistemas Constituintes

Sistema de Admisso de ar; Sistema de Combustvel, a incluindo-se os

componentes de injeo de leo Diesel; Sistema de Lubrificao; Sistema de Arrefecimento; Sistema de Exausto ou escapamento dos gases; Sistema de Partida;

Partes Constituintes

Cabeote Bloco

Crter

Cabeotes

Funcionam, essencialmente, como "tampes" para os

cilindros e acomodam os mecanismos das vlvulas de admisso e escape, bicos injetores e canais de circulao do lquido de arrefecimento. Dependendo do tipo de construo do motor, os cabeotes podem ser individuais, quando existe um para cada cilindro, ou mltiplos, quando um mesmo cabeote cobre mais de um cilindro.

Bloco de Cilindros
Onde se alojam os conjuntos de cilindros, compostos

pelos pistes com anis de segmento, camisas, bielas, rvores de manivelas e de comando de vlvulas, com seus mancais e buchas. Na grande maioria dos motores, construdo em ferro fundido e usinado para receber a montagem dos componentes. Grandes motores navais tm bloco construdo em chapas de ao soldadas, e alguns motores de pequeno porte tm bloco de liga de alumnio.

Crter

o reservatrio do leo lubrificante utilizado pelo

sistema de lubrificao. construdo em ferro fundido, liga de alumnio ou chapa de ao estampada. Em alguns motores o crter do tipo estrutural, formando com o bloco uma estrutura rgida que funciona como chassis da mquina, como se v em alguns tratores agrcolas

Ciclos de Funcionamento

Comparao
Os principais fatores responsveis pela diferena entre o

ciclo real e o terico so: Perdas por bombeamento: No ciclo terico a aspirao e descarga so feitas presso constante, enquanto que no ciclo real isto no acontece. Perdas pela combusto no instantnea: No ciclo terico o calor introduzido instantaneamente e a presso constante enquanto que no real isto no ocorre. Perdas pela dissociao do combustvel: No ciclo terico no existe dissociao do combustvel, enquanto que no real ele se dissocia em elementos tais como CO2, H2, O, CO e outros compostos, absorvendo calor.

 Perdas devido abertura antecipada da vlvula de descarga: Na

teoria a abertura da vlvula de descarga considerada instantnea, enquanto que no real ela se abre antes do pisto atingir o PMI. Perdas de calor: Na teoria, as perdas de calor so nulas enquanto que no real elas so sensveis, devido necessidade de refrigerao dos cilindros. Perdas devido variao dos calores especficos do fluido: Os calores especficos, a presso constante Cp e o volume constante Cv de um gs real aumentam com a Temperatura, mas a sua diferena sempre constante, isto Cp-Cv=R. Porm a relao K=Cp/Cv diminui com o aumento da temperatura. Portanto o valor da presso e temperatura mxima obtida no ciclo inferior obtida quando os calores especficos so constantes com a variao da temperatura.

Por que a maioria dos carros utiliza gasolina e no diesel?

Pelo fato de possurem uma taxa de compresso (20:1 para

um motor a diesel ante 10:1 para um motor a gasolina), eles tendem a ser mais pesados do que um motor a gasolina equivalente. Eles tendem a ser mais caros. Devido ao peso e taxa de compresso do motor a diesel, eles tendem a ter uma rotao mxima mais baixa que os motores a gasolina. Isso o faz ter mais torque do que alta potncia e isso tende a deixar os carros com motores a diesel mais lentos em termos de acelerao. Os motores a diesel devem ter injeo de combustvel e, no passado, injeo de combustvel era cara e pouco segura.

 Eles tendem a produzir mais fumaa e "ter um cheiro estranho". Costumam ser mais difceis de dar a partida em clima frio e, se

tiverem velas incandescentes, preciso esperar at que elas aqueam antes de dar a partida. So mais barulhentos e tendem a vibrar. A disponibilidade do diesel menor que a da gasolina. Se fossem apenas uma ou duas, isso no seria problema, mas o conjunto das desvantagens torna-se srio impedimento para muitas pessoas. Os dois pontos a favor dos motores a diesel so: menor consumo de combustvel e maior vida til do motor. Ambos significam que, durante toda a vida do motor, tem-se uma economia com um motor a diesel.

ESTACIONRIOS
Destinados ao acionamento de mquinas

estacionrias, tais como Geradores, mquinas de solda, bombas ou outras mquinas que operam em rotao constante;

INDUSTRIAIS
Destinados ao acionamento de mquinas de construo

civil, tais como tratores, carregadeiras, guindastes, compressores de ar, mquinas de minerao, veculos de operao fora-de-estrada, acionamento de sistemas hidrostticos e outras aplicaes onde se exijam caractersticas especiais especficas do acionador;

VEICULARES
Destinados ao acionamento de veculos de transporte

em geral, tais como caminhes e nibus;

MARTIMOS
Destinados propulso de barcos e mquinas de uso

naval.